ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहन नेहमीच अधिक शक्तिशाली मानले गेले आहे फक्त बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज आणि टोयोटाच्या एसयूव्ही लक्षात ठेवा. पण काळाबरोबर चार चाकी ड्राइव्हनेहमीच्या गाड्यांवर दिसू लागले. फोक्सवॅगन कार 4Motion प्रणालीने सुसज्ज आहेत.

4Motion म्हणजे काय

4Motion ड्राइव्हमध्ये, रस्त्यावरील परिस्थितीनुसार टॉर्क सामान्यत: वाहन युनिटपासून व्हील एक्सलपर्यंत वितरीत केला जातो. असे बरेचदा घडते की रस्ता पार करण्यायोग्य आहे, परंतु आपण दलदल किंवा इतर अडथळ्यांसह या भागात येतो, आपल्याला ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता असते; फोक्सवॅगन कारवर 4मोशन सिस्टमच्या पहिल्या स्थापनेचा इतिहास 1998 मध्ये सुरू होतो. ही प्रणाली सेडान आणि हॅचबॅक कार तसेच एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरवर स्थापित केली आहे.

अशा कारमध्ये फोक्सवॅगन कंपनीगोल्फ IV, V पिढ्या लक्षात ठेवण्यासारखे आहे, फोक्सवॅगन मिनीबसट्रान्सपोर्टर आणि फोक्सवॅगन टिगुआन क्रॉसओवर. आता 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम जवळून पाहू.

4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह म्हणजे काय?

4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह हेच नाव सूचित करते की सिस्टम सोपी नसेल. प्रत्येक भाग त्याला नेमून दिलेले काम करतो. 4मोशन सिस्टीमचा व्हिज्युअल आकृती दर्शवितो की फोक्सवॅगन कारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये हे समाविष्ट आहे: वाहन युनिट (1), ट्रान्सफर केस (2), कार्डन ट्रान्समिशन(3), कार्डन (4), मागील एक्सलसाठी क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल (5), मागील एक्सल क्लच (6), फ्रंट एक्सलसाठी क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल (7) आणि वाहन गिअरबॉक्स (8).

4Motion सिस्टीममधील वैयक्तिक घटकांचे डिझाइन तत्त्व आणि त्यांचा उद्देश पाहू. कामाच्या यादीतील प्रथम फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल असेल. गिअरबॉक्समधून ड्रायव्हिंगच्या पुढच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करणे हा त्याचा उद्देश आहे. शरीर स्वतः ट्रान्सफर केसशी जोडलेले आहे.

सूचीमध्ये पुढे ट्रान्सफर केस आहे, जो स्वतः एक बेव्हल गियर आहे. त्याबद्दल धन्यवाद, टॉर्क 90° च्या कोनात प्रसारित केला जातो. घर्षण क्लच आणि ट्रान्सफर केस मागील एक्सल ड्राइव्हवरून कार्डन ट्रान्समिशनद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत.

कार्डन ट्रान्समिशनमध्ये समान वेगाच्या कोनांच्या जोड्यांमध्ये जोडलेले दोन शाफ्ट असतात. लवचिक कपलिंगचा वापर करून शाफ्ट स्वतः घर्षण क्लच आणि ट्रान्सफर केसशी जोडलेले असतात. वरील आकृतीत पाहिल्याप्रमाणे, मागील कार्डन शाफ्टएक मध्यवर्ती समर्थन आहे.

फोक्सवॅगनची 4मोशन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम हॅल्डेक्स नावाचा मल्टी-प्लेट फ्रिक्शन क्लच वापरते. यामुळे, कारच्या पुढील एक्सलमधून टॉर्क प्रसारित केला जातो. टॉर्क ट्रान्समिशनची डिग्री आणि परिमाण क्लच बंद होण्याच्या डिग्रीवर अवलंबून असते. सामान्यतः, 4Motion सिस्टीममध्ये, क्लच मागील एक्सलच्या डिफरेंशियल हाऊसिंगमध्ये समाकलित केला जातो.

4Motion प्रणाली क्लच वापरते चौथी पिढी, बहुतेकदा ते वर आढळू शकते फोक्सवॅगन क्रॉसओवरटिगुआन. मागील पिढीच्या कपलिंगच्या तुलनेत, त्याची रचना सोपी आहे. पहिल्या आणि दुस-या पिढीचे क्लच फोक्सवॅगन IV आणि V कारवर तसेच वर आढळू शकतात फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर.

हॅल्डेक्स क्लचच्या डिझाइनमध्ये अनेक घर्षण डिस्क, एक दाब संचयक, एक पंप आणि एक नियंत्रण प्रणाली असते. घर्षण डिस्क पॅकेजमध्ये स्टील आणि घर्षण डिस्कचा संच असतो. फक्त हब सह अंतर्गत प्रतिबद्धता आहे घर्षण डिस्क, स्टील डिस्क ड्रमसह व्यस्त असतात. प्रसारित होणारे टॉर्कचे प्रमाण 4Motion सिस्टीममधील डिस्कच्या संख्येवर अवलंबून असेल. जसे ते म्हणतात, जितके जास्त डिस्क तितके जास्त टॉर्क असेल. यामधून, डिस्क पिस्टनद्वारे संकुचित केल्या जातात.

4Motion सिस्टीमचा Haldex क्लच इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केला जातो, त्यात इनपुट सेन्सर्स, इलेक्ट्रॉनिक्स कंट्रोल युनिट आणि स्वतः ऍक्च्युएटर्सचा समावेश होतो. तेल तापमान सेन्सर इनपुट सेन्सर म्हणून वापरला जातो.

4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल युनिटचे कार्य, इतर वाहन प्रणालींप्रमाणेच, येणारी माहिती रूपांतरित करणे आणि ॲक्ट्युएटरला सिग्नल प्रसारित करणे आहे. ऑइल टेम्परेचर सेन्सरकडून मिळालेल्या माहितीव्यतिरिक्त, कंट्रोल युनिट वाहन युनिट कंट्रोल युनिटकडून माहिती खेचते आणि ABS प्रणाली.

4 मोशन सिस्टमच्या ॲक्ट्युएटर्समध्ये एक नियंत्रण वाल्व समाविष्ट आहे; ते संभाव्य मूल्याच्या 0 ते 100% पर्यंत घर्षण डिस्कचे कॉम्प्रेशन प्रेशर नियंत्रित करण्यास सक्षम आहे. वाल्वची स्थिती दबाव मूल्य निर्धारित करते. दाब संचयक आणि पंपसाठी, ते सुनिश्चित करतात की संपूर्ण 4Motion प्रणालीमध्ये तेलाचा दाब 3 MPa वर राखला जातो.

तुम्ही बघू शकता, फोक्सवॅगनची 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम इतर उत्पादकांच्या तुलनेत फारशी क्लिष्ट नाही. फोक्सवॅगन उत्पादकाने अधिक वेळा स्थापित करण्यास सुरुवात केली विविध मॉडेलत्यांची वाहने, ज्यामुळे आराम, हाताळणी आणि विश्वासार्हता वाढते.

4Motion सिस्टम यंत्रणा कशी कार्य करते

4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे ऑपरेशन कंट्रोल युनिट आणि हॅलडेक्स क्लचद्वारे तयार केलेल्या अल्गोरिदमवर अवलंबून असते. नियमानुसार, खालील ऑपरेटिंग अल्गोरिदम वेगळे केले जातात:

1. हालचाली सुरू;
2. हालचाल सुरू करताना घसरणे;
3. स्थिर वेगाने हालचाल;
4. वारंवार घसरण सह हालचाल;
5. अचानक ब्रेक लावणे.

हे अल्गोरिदम आहेत जे प्रमाणितपणे 4Motion सिस्टमच्या कंट्रोल युनिटमध्ये प्रोग्राम केलेले आहेत. स्टँडस्टिल किंवा प्रवेग सुरू करताना, झडप सहसा बंद केली जाईल आणि क्लच डिस्क शक्य तितक्या संकुचित केल्या जातील. परिणामी, चालू मागील चाकेजास्तीत जास्त टॉर्क लागू केला जाईल.

4Motion अल्गोरिदम वापरल्यास, जेव्हा समोरची चाके सुरवातीला घसरायला लागतात, तेव्हा कंट्रोल व्हॉल्व्ह ताबडतोब बंद होईल आणि क्लच फ्रिक्शन डिस्क्स कॉम्प्रेस होतील. या प्रकरणात, टॉर्क पूर्णपणे मागील एक्सलवर प्रसारित केला जाईल. पुढच्या चाकांबद्दल, प्रक्रियेतील एक चाकाचा वापर करून कनेक्ट किंवा डिस्कनेक्ट केले जाईल इलेक्ट्रॉनिक युनिट 4Motion प्रणालीचे भिन्नता.

4Motion ऑपरेटिंग परिस्थितीला आधार म्हणून घेतल्यास, जेव्हा कार सतत वेगाने फिरत असेल, तेव्हा व्हॉल्व्ह उघडेल आणि ड्रायव्हिंग परिस्थिती आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावर अवलंबून डिस्क कॉम्प्रेस होईल. टॉर्क फक्त सर्वात आवश्यक क्षणी मागील एक्सलवर प्रसारित केला जाईल आणि मुळात संपूर्ण भार समोरच्या एक्सलवर जाईल.

वाहन चालत असताना खालील 4Motion स्लिप अल्गोरिदमची गणना ABS सिस्टम कंट्रोल युनिट्सकडून मिळालेल्या सिग्नलच्या आधारे केली जाते. वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीनुसार वाल्व उघडेल. कंट्रोल युनिट कोणती एक्सल आणि कोणती चाके घसरत आहेत हे पाहतील आणि त्यांना टॉर्क प्रसारित करेल.

कार ब्रेक लावत असताना 4Motion काम करण्याचा शेवटचा मार्ग आहे. या प्रकरणात, नियंत्रण वाल्व खुले असेल आणि घर्षण तावडी पूर्णपणे सोडले जातील. परिस्थितीची पर्वा न करता, ब्रेकिंग दरम्यान टॉर्क मागील एक्सलवर प्रसारित केला जाणार नाही.

4 मोशन सिस्टमवर हॅल्डेक्स कपलिंगच्या ऑपरेशनचे व्हिडिओ तत्त्व:

ऑल-व्हील ड्राइव्ह हे ऑटोमोबाईल ट्रान्समिशनचे डिझाइन आहे जे टॉर्क प्रसारित करते. इंजिन तयार केलेसर्व चाकांवर. सुरुवातीला, अशी प्रणाली केवळ सर्व-भूप्रदेश एसयूव्हीसाठी वापरली जात होती. परंतु, गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकापासून, बर्याच निर्मात्यांद्वारे ते सुधारण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाऊ लागले. रस्त्याची वैशिष्ट्येउत्पादित कार.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचे मुख्य फायदे आहेत:

• निसरड्या रस्त्यांवर चांगली पकड.
• इंजिनची कार्यक्षमता वाढते.
• प्रवेग वेगवान आहे.
• हाताळणीची वैशिष्ट्ये लक्षणीयरीत्या सुधारली आहेत.
• क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढली.

अशा ट्रान्समिशनचा मुख्य तोटा म्हणजे डिझाइनची जटिलता, ज्यामध्ये उच्च मूळ किंमत आणि दुरुस्ती खर्च समाविष्ट असतो. याव्यतिरिक्त, यामुळे कारद्वारे इंधनाच्या वापरामध्ये थोडीशी वाढ होते.

ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये विभागले गेले आहेत:

1. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
2. स्वयंचलित कनेक्शनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
3. मॅन्युअल कनेक्शनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या तत्त्वावर कार्य करणारी प्रणाली, खालील संरचनात्मक घटकांचा समावेश आहे:

• संसर्ग.
• हस्तांतरण प्रकरण.
• केंद्र भिन्नता.
• घट्ट पकड.
• कार्डन एक्सल ट्रान्समिशन.
• मुख्य एक्सल गीअर्स.
• क्रॉस-व्हील भिन्नता.
• व्हील एक्सल.

हे ट्रान्समिशन डिझाइन इंजिन आणि गिअरबॉक्स (लेआउट) च्या स्थानाकडे दुर्लक्ष करून वापरले जाऊ शकते. मुख्य फरक समान प्रणालीकार्डन ट्रान्समिशनच्या विविध प्रकारच्या वापरामुळे आणि हस्तांतरण प्रकरण.

ऑपरेशनचे तत्त्व:

टॉर्क इंजिनमधून ट्रान्सफर केसमध्ये प्रसारित केला जातो. बॉक्समध्ये, सेंटर डिफरेंशियलच्या मदतीने, ते कारच्या पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये वितरीत केले जाते. तर, प्रथम टॉर्क ड्राईव्हशाफ्टमध्ये प्रसारित केला जातो, ज्याद्वारे ते मुख्य गीअर्स आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलमध्ये हस्तांतरित केले जाते. एक्सल शाफ्टद्वारे, भिन्नता चाकांवर टॉर्क प्रसारित करतात. एखाद्या वळणात प्रवेश केल्यामुळे किंवा निसरड्या पृष्ठभागावर चालवल्यामुळे असमान चाकांच्या हालचाली झाल्यास, केंद्र आणि क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉक केली जातात.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ट्रान्समिशनची सर्वात प्रसिद्ध डिझाईन्स म्हणजे ऑडीची क्वाट्रो सिस्टीम, BMW ची xDrive आणि मर्सिडीजची 4Matic.

क्वाट्रो हे सेडानसाठी कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचे पहिले उत्पादन होते. ती 1980 मध्ये दिसली. ही यंत्रणाअनुदैर्ध्य इंजिनसह स्थापनेसाठी डिझाइन केलेले. अनेक सुधारणांनंतर, ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते आधुनिक मॉडेल्सऑडी.

xDrive प्रणाली विकसित केली गेली बीएमडब्ल्यू चिंतातुमच्या स्वतःच्या वापरासाठी स्पोर्ट्स एसयूव्हीआणि प्रवासी गाड्या. ती 1985 मध्ये दिसली. नवीनतम अपग्रेडमध्ये, xDrive ने अनेक आधुनिक प्रणाली एकत्रित केल्या आहेत, ज्यामुळे ते सक्रिय ट्रान्समिशनमध्ये बदलले आहे.

4Matic हे मर्सिडीजने विकसित केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन आहे. हे 1986 मध्ये सादर केले गेले. आजकाल ते प्रवासी कारच्या अनेक मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे. जर्मन निर्माता. विशिष्ट वैशिष्ट्यकेवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोजनात वापरण्याची शक्यता आहे.

स्वयंचलित ऑल-व्हील ड्राइव्ह

सामान्यतः, अशा प्रणालीमध्ये खालील घटक असतात:

• संसर्ग.
• घट्ट पकड.
• फ्रंट ड्राइव्ह एक्सलचा मुख्य गियर.
• हस्तांतरण प्रकरण.
• मागील ड्राइव्ह एक्सलचा मुख्य गियर.
• कार्डन ट्रान्समिशन.
• फ्रंट एक्सलचे इंटरव्हील डिफरेंशियल.
• मागील ड्राइव्ह कपलिंग.
• मागील एक्सलचे इंटरव्हील डिफरेंशियल.
• अर्धा शाफ्ट.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन सर्व फोर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे. जवळजवळ प्रत्येक निर्मात्याकडे समान डिझाइन वापरणारे मॉडेल असते. हे प्रवासी कारमध्ये वापरण्यासाठी आदर्श आहे, कारण ते आवश्यकतेनुसार ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रदान करू शकते, परंतु पूर्ण-वेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनपेक्षा खूपच कमी खर्च करते.

ऑपरेशनचे तत्त्व:

जेव्हा फ्रंट एक्सल चाके सरकतात तेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम सक्रिय होते. IN चांगल्या स्थितीत, इंजिनमधील टॉर्क क्लच, गिअरबॉक्स आणि डिफरेंशियलद्वारे मुख्य एक्सलवर प्रसारित केला जातो. याव्यतिरिक्त, हस्तांतरण प्रकरणाद्वारे, टॉर्क या प्रणालीच्या मुख्य नियंत्रण घटकावर प्रसारित केला जातो - घर्षण क्लच. सामान्य सरळ रेषेच्या हालचाली दरम्यान, क्लच फक्त 10% टॉर्क मागील एक्सलवर प्रसारित करतो आणि त्यातील दाब कमी राहतो. जर समोरचा एक्सल चाके घसरली तर क्लचमधील दाब वाढतो आणि ते इंजिनमधून मागील एक्सलवर टॉर्क स्थानांतरित करते. पुढील चाके घसरण्याच्या तीव्रतेवर अवलंबून, मागील एक्सलमध्ये टॉर्क ट्रान्समिशनची डिग्री भिन्न असू शकते.

सर्वात प्रसिद्ध ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन म्हणजे फोक्सवॅगनची 4 मोशन प्रणाली. हे 1998 पासून चिंताच्या कारच्या डिझाइनमध्ये वापरले जात आहे. 4Motion ची नवीनतम आवृत्ती त्याच्या ऑपरेटिंग घटक म्हणून Haldex कपलिंगचा वापर करते.

मॅन्युअल ऑल-व्हील ड्राइव्ह

क्लासिक आवृत्तीमध्ये, सिस्टममध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ट्रान्समिशनसारखेच डिझाइन आहे.

• संसर्ग.
• हस्तांतरण प्रकरण.
• घट्ट पकड.
• कार्डन एक्सल ट्रान्समिशन.
• मुख्य एक्सल गीअर्स.
• क्रॉस-व्हील भिन्नता.
• व्हील एक्सल.

आधुनिक कारमध्ये या प्रकारचे ट्रांसमिशन वापरले जात नाही. या प्रणालीचा कार्यक्षमतेचा दर खूपच कमी आहे. त्याचा एकमात्र फायदा असा आहे की ते एक्सल दरम्यान टॉर्कचे 50/50 वितरण प्रदान करते, जे इतर कोणत्याही प्रकारच्या ट्रांसमिशनसह उपलब्ध नाही. त्यामुळे शक्तिशाली एसयूव्हीसाठी ती आदर्श मानली जाते.

ऑपरेशनचे तत्त्व:

मॅन्युअली गुंतलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचे ऑपरेटिंग तत्त्व कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या सिस्टमसारखेच आहे. एकमेव गोष्ट अशी आहे की ट्रान्सफर केस थेट कारच्या आतून विशेष लीव्हर वापरून नियंत्रित केला जातो.

प्रणालीचा सर्वात गंभीर तोटा म्हणजे दीर्घ कालावधीसाठी वापरण्यास असमर्थता. याचा अर्थ असा की जर ते निसरड्या किंवा ओल्या पृष्ठभागावर आदळले तर ते तात्पुरते कनेक्ट केले जाऊ शकते, परंतु नंतर ते त्वरित बंद केले जावे. अशा प्रसारणाचा दीर्घकाळ वापर केल्याने कंपन, आवाज आणि इंधनाचा वापर वाढतो.

मार्च 14, 2017, 00:54

अगदी दीड दशकापूर्वीचे मालक चार चाकी वाहनरस्त्यांचा जवळजवळ बिनशर्त विजेता मानला जात होता, नंतर अलीकडे, ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारच्या विषयावर चर्चा करताना, कार उत्साही, नियम म्हणून, "पूर्ण-चाक ड्राइव्ह" बद्दल बोलत स्पष्टीकरण सूत्र वापरतात.

कोणताही कार उत्साही असे म्हणेल की बर्फाने भरलेल्या यार्डमध्ये वादळ घालण्यासाठी किंवा पावसामुळे वाहून गेलेल्या प्राइमरवर मात करताना, 4x4 चाकांची व्यवस्था असलेली कार हा आदर्श पर्याय असेल. आणि निसरड्या, पावसाळी शरद ऋतूतील डांबरी रस्त्यावर गाडी चालवताना, ऑल-व्हील ड्राईव्ह कार चालवणाऱ्या ड्रायव्हरला अधिक आत्मविश्वास वाटेल. तथापि, रस्त्याच्या बर्फाच्छादित भागावर मात केल्यानंतर काही मीटरनंतर, किंवा कार तुटलेल्या कच्च्या रस्त्यावरून बाहेर पडते. डांबरी रस्ता, अतिरिक्त ड्राईव्ह एक्सल केवळ गंभीर अत्यधिक इंधन वापरास कारणीभूत ठरेल.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांचे फायदे स्पष्ट आहेत - अशी वाहने चाकाखालील पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेसाठी कमी संवेदनशील आणि लहरी असतात, पक्की रस्ता सोडताना, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन चालक आणि प्रवाशांना आत्मविश्वासाने वितरीत करण्यास सक्षम असेल त्यांच्या गंतव्यस्थानापर्यंत, आणि ओल्या किंवा बर्फाळ महामार्गावर असे वाहन सभ्य गतिशीलता आणि नियंत्रणक्षमता टिकवून ठेवेल.

कामगिरीशी तडजोड न करता ऑल-व्हील ड्राइव्हचे फायदे कायम ठेवण्याचा प्रयत्न करणे इंधन कार्यक्षमताकार, ​​सर्वात आधुनिक ऑटोमेकर्स रिसॉर्ट इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, दुसऱ्या व्हील एक्सलला जोडण्यास सक्षम मल्टी-प्लेट क्लचच्या संयोगाने कार्य करणे स्वयंचलित मोडआवश्यक असल्यासच.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे वर्गीकरण

तज्ञांमध्ये, तीन प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये फरक करण्याची प्रथा आहे:

1. नॉन-डिस्कनेक्टेबल कायमस्वरूपी (पूर्ण-वेळ किंवा 4WD);
2. इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने कनेक्ट केलेले (टॉर्क ऑन-डिमांड किंवा AWD);
3. याव्यतिरिक्त, आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममॅन्युअल कनेक्शनच्या शक्यतेसह (अर्धवेळ).

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, जे मोठ्या प्रमाणावर-उत्पादित वाहनांवर मोठ्या प्रमाणात स्थापित केले गेले होते, ही एक अर्धवेळ प्रणाली मानली जाते. अशी प्रणाली एक उपकरण आहे जी समोरच्या एक्सलला कठोरपणे जोडते. परिणामी, दोन्ही एक्सलची चाके एकाच वेगाने फिरण्यास भाग पाडतात. स्वाभाविकच, स्थापनेबद्दल केंद्र भिन्नताव्ही या प्रकरणातकोणताही प्रश्न नाही.

विभेदक - ते काय आहे?

डिफरेंशियल सारख्या डिव्हाइसचा विचार करताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे एक विशेष यांत्रिक उपकरण आहे जे ड्राइव्ह शाफ्टमधून कर्षण प्राप्त करते आणि ते ड्राइव्हच्या चाकांवर आवश्यक प्रमाणात वितरित करते. या प्रकरणात, चाक गतीमधील फरक स्वयंचलितपणे भरपाई केली जाते. अशा प्रकारे, विभेदकतेद्वारे, टॉर्क ड्राइव्हच्या चाकांकडे निर्देशित केला जातो आणि त्याच वेळी चाकांमध्ये स्वतः भिन्न (विभेदित) कोनीय वेग असेल.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह सुसज्ज वाहनाच्या दोन्ही एक्सलवर भिन्नता वापरली जाऊ शकतात. काही मॉडेल्स डिफरेंशियलसह सुसज्ज असतात, ज्यामध्ये माउंट केले जाते - अशा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सोल्यूशनला सहसा "पूर्ण-वेळ" सिस्टम म्हणून वर्गीकृत केले जाते.

कारला भिन्नता का आवश्यक आहे हे समजून घेण्यासाठी, त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेणे योग्य आहे. गोष्ट अशी आहे की कोणत्याही कारच्या चाकांचा फिरण्याचा वेग सारखाच असतो जेव्हा ती पुढच्या दिशेने फिरते. कार वळायला लागताच, दोन्ही धुरा एकमेकांशी वेगात "स्पर्धा" करू लागतात हे तथ्य असूनही, चार चाकांपैकी प्रत्येक एक स्वतंत्र वेग प्राप्त करतो. या घटनेचे स्पष्टीकरण प्रत्येक चाकासाठी त्याच्या स्वत: च्या मार्गाचा उदय होईल - जे वळणाच्या आत आहेत ते बाह्य चाकांच्या तुलनेत कमी अंतर प्रवास करतात.

अशाप्रकारे, जर फरक नसेल तर, वळताना, बाहेरील चाकाच्या फिरण्याची भरपाई करण्यासाठी आतील चाक जागोजागी फिरेल. अशा परिस्थितीत वाहन चालवणे उच्च गतीअशक्य होईल, कारच्या हाताळणीबद्दल बोलण्याची गरज नाही. जेव्हा चाकांच्या गतीमध्ये फरक येतो तेव्हा विभेदक उपस्थिती धुराला एकमेकांना योग्यरित्या "ओव्हरटेक" करण्यास अनुमती देते.

क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलचे डिव्हाइस - वळणात प्रवेश करताना, ते आतील चाक अधिक हळू फिरू देते

अर्धवेळ प्रणाली

अर्धवेळ प्रणाली केंद्र भिन्नता स्थापित न करता डिझाइन केली आहे. अशा उपकरणामध्ये चालत्या इंजिनमधून दोन्ही अक्षांमध्ये समान प्रमाणात टॉर्क प्रसारित करणे समाविष्ट असते - अशा प्रकारे, दोन्ही अक्ष फिरतात समान गती. हे स्पष्ट आहे की अर्धवेळ ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज वाहने चांगल्या डांबरी किंवा काँक्रीट पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर वाहन चालविण्यास प्रतिबंधित आहेत, कारण वळण घेण्याचा प्रयत्न करताना, ड्रायव्हर पुलाच्या मार्गाच्या लांबीमध्ये वर वर्णन केलेला फरक भडकवतो.

50 ते 50 च्या प्रमाणात अक्षांसह क्षण प्रसारित केला जात असल्याने, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना, कोणत्याही धुरीची चाके घसरतील. जर कारच्या चाकाखाली बर्फ, घाण किंवा वाळू असेल (जे बहुतेकदा देशात प्रवास करताना, पिकनिक किंवा मासेमारी करताना होते), तर चाकांची थोडीशी पकड आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागामुळे कारला व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही नुकसान होणार नाही. . परंतु कोरड्या आणि खडतर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चाली चालवण्याच्या बाबतीत, परिणामी स्लिपेज ट्रान्समिशनच्या कार्यावर नकारात्मक परिणाम करते, प्रवेगक टायर पोचते आणि वाहन हाताळणीची गुणवत्ता देखील कमी करते.

अशा प्रकारे, प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या कार परिस्थितीमध्ये नियमित वापरासाठी चांगल्या आहेत खराब रस्तेकिंवा ऑफ-रोड भूभाग जिंकण्यासाठी. या प्रकरणात, इंटरलॉकची आवश्यकता नसते कारण एक पूल सुरुवातीला हार्डवायर असेल.

अर्धवेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सोल्यूशनचे इतर फायदे म्हणजे संपूर्ण डिझाइनची सापेक्ष विश्वसनीयता आणि साधेपणा: तेथे कोणतेही इलेक्ट्रिक किंवा यांत्रिक ड्राइव्ह नाहीत, कोणतेही लॉक वापरले जात नाहीत आणि भिन्नता वापरली जात नाहीत. अतिरिक्त हायड्रॉलिक किंवा नसल्यामुळे सिस्टम देखील सरलीकृत आहे वायवीय घटक. तथापि, अशी प्रणाली रोजच्या वापरासाठी गैरसोयीची आहे. सतत गुंतलेल्या फ्रंट व्हील एक्सलचा वापर केल्याने वाहनाचा बिघाड होऊ शकतो आणि एक्सल सतत चालू आणि बंद करणे गैरसोयीचे आहे. वाहन मॉडेल्सच्या सूचीमध्ये ज्यांचे डिझाइन अर्धवेळ वापरण्यासाठी प्रदान करते त्यामध्ये खालील ब्रँड आणि वाहनांचे मॉडेल समाविष्ट आहेत: निसान पेट्रोलफर्स्ट जनरेशन्स, पिकअप ट्रक, निसान एनपी३००, जीप रँग्लरआणि घरगुती.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह

कनेक्ट केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमची सूचीबद्ध वैशिष्ट्ये आणि तोटे यामुळे कायमस्वरूपी कनेक्ट केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा विकास झाला. समान समस्या. परिणामी, 4WD ड्राइव्ह असलेल्या कार सोडल्या गेल्या, ज्यामध्ये सर्व उपलब्ध चाके ड्राइव्ह व्हील म्हणून कार्य करतात आणि एक विनामूल्य केंद्र भिन्नता देखील आहे जी गीअर उपग्रहांपैकी एक घसरल्यामुळे "अनावश्यक" उर्जा सोडण्याची परवानगी देते. अशा प्रकारे, कार नेहमी सर्व ड्रायव्हिंग चाकांसह फिरते.

4WD यंत्रणेची सूक्ष्मता हे त्याचे खालील वैशिष्ट्य आहे. जेव्हा कोणतेही चाक घसरते तेव्हा क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल या एक्सलचे दुसरे चाक अक्षम करते. चाकांची दुसरी जोडी अशाच प्रकारे कार्य करते. हे शक्य आहे की 4WD ड्राइव्ह सिस्टम असलेली कार, एकाच वेळी दोन्ही एक्सलची चाके सरकवल्याने, पूर्णपणे स्थिर होते. 4WD प्रणालीसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांच्या ऑफ-रोड गुणधर्मांमधील घट कमी करण्यासाठी, विकासक किमान एक सक्तीचे लॉक स्थापित करतात. नियमानुसार, केंद्र विभेदक जबरदस्तीने लॉक केले जाते.

अतिरिक्त पर्याय म्हणून, ते अनेकदा फ्रंट डिफरेंशियल लॉकची स्थापना देतात. 4WD प्रणाली असलेल्या कार मॉडेलमध्ये SUV चा समावेश होतो जसे की: लँड क्रूझर 100 प्राडो आणि लँड क्रूझर 100, आणि . पण कदाचित सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल, 4WD ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे.

त्याचे सर्व फायदे असूनही, कायमस्वरूपी कनेक्ट केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये, दुर्दैवाने, काही तोटे आहेत. अशा प्रकारे, डांबरी आणि इतर कठीण रस्त्यांवरील हाताळणीच्या बाबतीत, दोन्ही ड्राईव्ह एक्सल असलेल्या एसयूव्ही आदर्शांपासून खूप दूर आहेत. IN गंभीर परिस्थितीअशी कार स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास आणि गॅस पेडल दाबण्यास योग्य प्रतिसाद न देता वळणातून बाहेर सरकण्याचा प्रयत्न करेल.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह (स्वयंचलित)

क्रॉसओव्हर्सचे आधुनिक स्वरूप, कारच्या आकाराची पर्वा न करता, ड्राइव्ह व्हीलची अतिरिक्त जोडी द्रुत आणि थोडक्यात कनेक्ट करण्याची क्षमता सूचित करते. स्वाभाविकच, ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय असे कनेक्शन स्वयंचलितपणे केले पाहिजेत. अशा उपायांची अंमलबजावणी करण्यासाठी, ऑटोमोबाईल डिझायनर्सनी विशेष मल्टी-प्लेट क्लच वापरण्यास सुरुवात केली, जे आवश्यक असल्यास, सतत फिरत असलेल्या पुढच्या चाकांव्यतिरिक्त मागील एक्सलच्या चाकांना जोडतात.

अशा प्रकारे अंमलात आणलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम क्लासिक ऑफ-रोड डिझाइनपेक्षा खूपच सोपी आहे. तेथे कोणतेही हस्तांतरण केस नाही आणि समोरच्या विभेदक जवळ फक्त पॉवर टेक-ऑफ गीअर्स आणि आउटपुट शाफ्टची एक जोडी आहे.

त्यानंतर, विकसकांनी केंद्र भिन्नता, सुसज्ज, सक्तीने लॉकिंग व्यतिरिक्त, सेल्फ-लॉकिंग यंत्रणा वापरण्याची कल्पना सुचली. विविध सोल्यूशन्स (व्हिस्कस कपलिंग किंवा टॉर्सन डिफरेंशियल) वापरून, विकासकांनी एकाच सामान्य ध्येयासाठी प्रयत्न केले - वाहन नियंत्रणक्षमता सुधारण्यासाठी मध्यवर्ती भिन्नता आंशिक अवरोधित करणे - जर काही ॲक्सल्स घसरले, तर ट्रिगर लॉकने विभेदक वळण्याची परवानगी दिली नाही. चाकांची दुसरी जोडी बंद होते आणि इंजिनचा टॉर्क त्यांना लागू होतो. सादर केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्यायासह कार AWD या संक्षेपाने चिन्हांकित केल्या आहेत.

विभेदक थोरसन

तथापि, दुस-या एक्सलच्या चाकांना जोडण्याच्या तत्त्वातील समानतेकडे दुर्लक्ष करून कपलिंग देखील एकमेकांपासून लक्षणीय भिन्न आहेत. अभियंते हे कपलिंग वापरणारे पहिले होते फोक्सवॅगन चिंतात्याच्या गोल्फ हॅचबॅकसाठी. आम्ही प्रोप्रायटरी सिंक्रो ट्रान्समिशनबद्दल बोलत आहोत, जिथे स्थापित क्लच संकुचित केले गेले नाहीत, परंतु सिलिकॉन द्रवपदार्थात काम केले जे वाढीव भाराच्या परिस्थितीत घट्ट होते आणि स्वतंत्रपणे रोटेशन प्रसारित करण्यास सक्षम होते. सादर केलेले व्हिस्कस कपलिंग अनियंत्रित होते आणि 100% टॉर्क मागील एक्सलवर प्रसारित करण्यास सक्षम नव्हते. याव्यतिरिक्त, अगदी लहान स्लिपेजसह, सिलिकॉन उकळले, ज्यामुळे कपलिंगचे अतिउष्णता आणि त्यानंतरच्या ज्वलनास कारणीभूत ठरले.

चिपचिपा युग्मन (चिपचिपा युग्मन)

पूर्वीच्या मॉडेल्सवर अधिक प्रगत डिझाइन वापरले होते फोर्ड एस्केप. पच्चर-आकाराच्या स्लॅट्स आणि बॉलच्या कामाद्वारे संकुचित केलेले क्लचेस येथे आधीच वापरले गेले होते. जरी हे क्लचेस अधिक स्पष्टपणे कार्य करत असले तरी, वळण्याच्या क्षणी ते खूप तीक्ष्ण आणि संवेदनशील धक्के देऊ शकतात.

हॅल्डेक्स कपलिंग

हॅल्डेक्स क्लचच्या पहिल्या पिढीच्या शेवटच्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये वापरल्या जाणाऱ्या क्लचमध्ये एक प्रकारची क्रांती दिसून आली. अशा उपकरणामध्ये, तेलाचा दाब निर्माण करण्यासाठी पंपसह हायड्रॉलिक सिलेंडर वापरून डिस्क संकुचित केल्या जातात. कपलिंगच्या एका भागावर पंप बसवला होता आणि दुसऱ्या अर्ध्या भागातून ड्राइव्हला संपर्क करण्यात आला होता. आता, जर पुढच्या आणि मागील एक्सलच्या चाकांच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये फरक असेल तर, कॉम्प्रेशन दाब वाढला आणि क्लच ब्लॉक झाला. पूर्वी स्थापित केलेल्या कपलिंग डिझाईन्सच्या तुलनेत, हॅलडेक्सने अतिशय सहजतेने काम केले आणि एक मोठे यश मिळाले.

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे आधुनिक तंत्रज्ञानआणि वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीमुळे खरोखर उच्च-टेक कपलिंग तयार करणे शक्य झाले जे जास्त गरम होण्याच्या भीतीशिवाय अंशतः कनेक्ट केले जाऊ शकते. अशा प्रकारे, कारला “क्लासिक” हाताळणी आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्षमता प्रदान करून, मागील एक्सलच्या बाजूने चाकांच्या जोड्यांमध्ये प्रसारित टॉर्क वितरीत करण्यात उत्पादकांनी व्यवस्थापित केले. वापरलेल्या ऑपरेटिंग अल्गोरिदमची लवचिकता आणि वापरल्या जाणाऱ्या मल्टी-प्लेट क्लचेसच्या डिझाइनचे सखोल विस्तार लक्षात घेऊन, आधुनिक काळात ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन आयोजित करण्यासाठी हा सर्वात लोकप्रिय उपाय आहे, जे पुढील काही वर्षांमध्ये काहीही बदलले जाण्याची शक्यता नाही.

बातम्या आणि चाचणी ड्राइव्हची सदस्यता घ्या!

आधुनिक ग्राहक, कार खरेदी करताना, सामान्यत: रीअर-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या वाहनाला प्राधान्य द्यायचे की नाही या प्रश्नाचा विचार करत नाहीत. आमचे बहुतेक देशबांधव आधीच केवळ अशा कार खरेदी करण्यावर लक्ष केंद्रित करतात ज्यांच्या डिझाइनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम वापरल्या जातात. तथापि, हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की या प्रणाली देखील एकमेकांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत आणि आपण केवळ माहितीपूर्ण निवड करू शकता जर आपल्याला माहित असेल की ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम कोणत्या प्रकारच्या आहेत, ते रस्त्यावर कसे कार्य करतात आणि कोणती वाहने आहेत. त्यापैकी एक किंवा दुसर्यासह सुसज्ज. विचाराधीन प्रत्येक मुद्द्यावर अधिक तपशीलवार विचार करण्याचा प्रयत्न करूया.

चार-चाकी वाहने कशी कार्य करू शकतात

इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम वेगवेगळ्या पृष्ठभागासह रस्त्याच्या भागांवर स्किडिंगला प्रतिबंध करेल

त्यांच्या कॉन्फिगरेशनच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने दोनपैकी एका मोडमध्ये ऑपरेट करू शकतात - AWD किंवा 4WD. शिवाय, AWD मोड कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय कार्य करण्यास सक्षम आहे आणि नेहमी स्वयंचलितपणे चालू होतो. आणि 4WD हा ऑल-व्हील ड्राइव्हचा एक प्रकार आहे जो केवळ व्यक्तिचलितपणे व्यस्त आणि अक्षम केला जाऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, बाजारात आपल्याला ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज वाहने आढळू शकतात, जी केवळ आवश्यक असल्यास सक्रिय केली जाते - म्हणजेच, कार मालकाच्या गरजेनुसार ते स्वयंचलितपणे किंवा व्यक्तिचलितपणे चालू केले जाऊ शकते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे प्रकार

आता ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या प्रकारांबद्दल थेट बोलूया. तर, तुम्ही खरेदीसाठी सलूनमध्ये आला आहात नवीन गाडी, आणि तेथे तुम्हाला ॲक्टिव्ह सिलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह वाहन ऑफर केले जाते, उदाहरणार्थ, किंवा आज जागतिक बाजारपेठेत सर्वत्र पसरलेल्या तत्सम प्रणालींसह. अशी कार काय आहे आणि रस्त्यावरुन आपण काय अपेक्षा करू शकता हे आपण कसे समजू शकता? हे करण्यासाठी, आपण कमीतकमी, खालील माहितीसह स्वत: ला परिचित केले पाहिजे.

हे लक्षात घ्यावे की आमच्या काळात अस्तित्वात असलेल्या सर्व-चाक ड्राइव्ह सिस्टम खालील प्रकारांमध्ये विभागल्या गेल्या आहेत:

1. तात्पुरते कनेक्ट केलेले ड्राइव्ह अर्ध - वेळ;
2. सतत पूर्ण वेळ ड्राइव्ह चालवणे (स्वतः कनेक्ट केलेले);
3. डिमांड पूर्णवेळ ड्राइव्हवर स्वयंचलितपणे कनेक्ट केले.

चला या प्रत्येक सिस्टमकडे अधिक तपशीलवार पाहू या जेणेकरून आपण त्यांच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये, फायदे आणि तोटे तसेच प्रत्येक ग्राहकाला योग्य वाहन निवडण्याच्या टप्प्यावर आवश्यक असलेल्या इतर महत्त्वाच्या माहितीसह परिचित होऊ शकता.

अर्धवेळ ड्राइव्ह करा

अर्धवेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम ऑफ-रोड उत्साही लोकांसाठी उपयुक्त आहे

ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीचा सर्वात सामान्य प्रकार आहे आणि आज अनेक स्वस्त कारमध्ये आढळतो. हे बर्याचदा स्थापित केले जाते, उदाहरणार्थ, सुबारू, फोर्ड आणि काहींवर निसान मॉडेल्स. शिवाय विशिष्ट वैशिष्ट्यविचाराधीन वाहनांपैकी कोणतीही वाहने विस्तारित कालावधीसाठी फोर-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये कार्य करण्यास सक्षम नसल्याची वस्तुस्थिती आहे. शेवटी, सिस्टीम मध्यवर्ती भिन्नतेची उपस्थिती प्रदान करत नाही जी कारच्या एक्सलमधील रोटेशनल स्पीडमधील फरकाची भरपाई करेल. परिणामी, आपण सतत ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये व्यस्त राहिल्यास, ट्रांसमिशन फार लवकर अयशस्वी होईल.

विचाराधीन प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम योग्य आहे, सर्व प्रथम, त्या वाहनचालकांसाठी जे ऑफ-रोड प्रवास करणार आहेत. परंतु हे शहरी परिस्थितीसाठी हेतू नाही - तथापि, सपाट आणि कठोर पृष्ठभागावर फिरताना, आपल्याला सतत फक्त ठेवावे लागेल मागील ड्राइव्ह, फक्त अत्यंत प्रकरणांमध्ये सिस्टमच्या सर्व क्षमता वापरणे.

अर्धवेळ प्रणालीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये फक्त थोड्या काळासाठी आणि केवळ मात करण्यासाठी व्यस्त रहा धोकादायक क्षेत्रेमार्ग शिवाय, तुम्ही लीव्हर वापरून हे करू शकता हस्तांतरण ट्रान्समिशन, किंवा फ्रंट व्हील हबवर स्थित हबद्वारे (यासाठी तुम्हाला तात्पुरते कार सोडावी लागेल).

पूर्ण वेळ ड्राइव्ह करा

पूर्णवेळ सक्रिय ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली सर्वात सुरक्षित आहे, परंतु ठरते वाढलेला पोशाखऑफ-रोड वाहन चालवताना भाग

अधिक योग्य पर्यायआधुनिक एसयूव्ही कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्ह - टीओडी किंवा इतर सिद्ध प्रणालीसह सुसज्ज आहेत. तथापि, अशा उपकरणांमध्ये एक विश्वासार्ह केंद्र भिन्नता आहे, जी आपल्याला शहरातील रस्त्यावर आणि ऑफ-रोड दोन्हीवर वाहन चालवताना निर्बंधांशिवाय त्यांची ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्षमता वापरण्याची परवानगी देते. तथापि, हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे की समोर आणि दरम्यान स्थित कनेक्शनचे डिझाइन मागील धुरा, त्यांना मुक्तपणे स्लाइड करण्यास अनुमती देते. हे वाहनाच्या ऑफ-रोड क्षमतांना काही प्रमाणात मर्यादित करते, परंतु शहरी वातावरणासाठी ते अगदी अतुलनीय बनवते.

हे लक्षात घ्यावे की जवळजवळ सर्व कारमधील फुल-टाइम सक्रिय ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम एक किंवा दुसर्या एक्सलच्या सक्तीच्या कनेक्शनची शक्यता काढून टाकते. सेंटर एक्सलच्या नियंत्रणासाठी, आधुनिक वाहनांमध्ये ते थेट इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांद्वारे चालते. त्यामुळे या प्रणालीवर चालणारी ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने वापरणे अगदी सोपे आणि आनंददायी आहे - ते तुम्हाला फिरण्याची संधी देतील जास्तीत जास्त आरामआणि कोणत्याही प्रकारच्या कोटिंगसाठी सुरक्षितता.

या शिरामध्ये, हे लक्षात घेतले पाहिजे की प्रत्येक आधुनिक बुद्धिमान प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह तुम्हाला टॉर्कद्वारे तयार केलेला भार एक्सल दरम्यान वेगळ्या पद्धतीने वितरित करण्यास अनुमती देतो. क्लासिक आवृत्तीमध्ये, एक्सलमधील टॉर्क 50:50 च्या प्रमाणात वितरीत केला जातो, तथापि, जर एक धुरा घसरला, तर सिस्टम ताबडतोब अधिकाधिक भार चांगल्या कर्षणासह एक्सलवर हस्तांतरित करेल. या वैशिष्ट्याबद्दल धन्यवाद, कार कोणत्याही प्रकारच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी पूर्णपणे जुळवून घेऊ शकते. याव्यतिरिक्त, बाजार काहीवेळा मॉडेल ऑफर करतो ज्यांचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आपल्याला स्थानांतरित करण्याची परवानगी देते जास्तीत जास्त भारकेवळ पुढील आणि मागील एक्सलवरच नाही तर थेट चाकांवर देखील - आणि यामुळे वाहनाच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय वाढ होते.

बहुतेकदा, ऑडी आणि सुबारू कारमध्ये पूर्ण वेळ प्रणाली वापरली जाते, परंतु ती देखील वापरली जाऊ शकते वाहनेइतर ब्रँड अंतर्गत विकले जाते.

मागणीनुसार पूर्ण वेळ चालवा

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम कधी सक्रिय करायची हे ऑटोमेशन ठरवते

ही प्रणाली मागील प्रमाणेच कार्य करते, परंतु त्यास व्यक्तिचलितपणे कनेक्ट करण्याची आवश्यकता नाही - जेव्हा गरज पडते तेव्हा सिस्टम स्वयंचलितपणे कार्य करण्यास सुरवात करते. उदाहरणार्थ, जर एक एक्सल घसरला तर कार ताबडतोब ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडवर स्विच करते आणि टॉर्क एकाच वेळी दोन्ही एक्सलमध्ये प्रसारित केला जातो (आणि प्रमाण खूप वैविध्यपूर्ण असू शकते). याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम बहुतेकदा ग्राहकांना ऑफर केली जाते, ज्यामध्ये टॉर्क थेट वैयक्तिक चाकांना पुरवला जाऊ शकतो. आणि या प्रकरणात एक चांगले उदाहरण सर्व्ह करू शकते सर्व यंत्रणामोड 4x4, जो आधुनिक बाजारात सर्वात लोकप्रिय आहे.

स्वयंचलित ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे फायदे अनेकांवर आढळतात आधुनिक गाड्या, आहेत:

• एक्सल दरम्यान स्वतंत्रपणे टॉर्क वितरीत करण्याची क्षमता (सर्व सिस्टममध्ये उपस्थित नाही);
• फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर स्विच करण्याची शक्यता;
• लक्षणीय इंधन बचत (ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड सतत चालू नसल्यामुळे आणि आपल्याला ते व्यक्तिचलितपणे स्विच करण्याची आवश्यकता नाही, कार कमीतकमी इंधन वापरते).

अशा प्रकारे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की ऑन डिमांड फुल टाइम सिस्टम शहर आणि उपनगरीय दोन्ही परिस्थितींमध्ये वापरण्यासाठी आदर्श आहे, कारण ती रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या वैशिष्ट्यांशी खूप लवकर जुळवून घेऊ शकते. परंतु पूर्णवेळ आणि अर्धवेळ प्रणाली अशा अष्टपैलुतेमध्ये भिन्न नाहीत - पहिली शहरातील रस्त्यांसाठी अधिक योग्य आहे आणि दुसरी ऑफ-रोड परिस्थितीत वापरण्याचा सल्ला दिला जातो.

• बातम्या
• कार्यशाळा

अब्जावधी रूबल पुन्हा रशियन वाहन उद्योगाला वाटप करण्यात आले

रशियन पंतप्रधान दिमित्री मेदवेदेव यांनी एका डिक्रीवर स्वाक्षरी केली ज्यामध्ये बजेट निधीच्या 3.3 अब्ज रूबलच्या वाटपाची तरतूद आहे. रशियन उत्पादकगाड्या संबंधित कागदपत्र सरकारी वेबसाइटवर पोस्ट केले जातात. 2016 च्या फेडरल अर्थसंकल्पाद्वारे बजेट वाटप सुरुवातीला प्रदान केले गेले होते याची नोंद आहे. या बदल्यात, पंतप्रधानांनी स्वाक्षरी केलेल्या डिक्रीमध्ये प्रदान करण्याच्या नियमांना मान्यता मिळते...

रशियामधील रस्ते: मुले देखील ते उभे करू शकत नाहीत. दिवसाचा फोटो

इर्कुत्स्क प्रदेशातील एका छोट्या शहरात असलेल्या या साइटचे शेवटच्या वेळी 8 वर्षांपूर्वी नूतनीकरण करण्यात आले होते. ज्या मुलांची नावे दिलेली नाहीत, त्यांनी ही समस्या स्वतःहून सोडवण्याचा निर्णय घेतला जेणेकरून ते सायकल चालवू शकतील, असे UK24 पोर्टलच्या अहवालात म्हटले आहे. आधीच इंटरनेटवर खरा हिट ठरलेल्या या फोटोवर स्थानिक प्रशासनाची प्रतिक्रिया नोंदवली गेली नाही. ...

नवीन फ्लॅटबेड KamAZ: स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि लिफ्टिंग एक्सलसह (फोटो)

नवीन ऑनबोर्ड लांब पल्ल्याच्या ट्रक- फ्लॅगशिप 6520 मालिकेतील नोइंका एक केबिनसह सुसज्ज आहे मर्सिडीज-बेंझ एक्सोरपहिली पिढी, डेमलर इंजिन, ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि डेमलर ड्राइव्ह एक्सल. शिवाय, शेवटचा धुरा उचलणारा (तथाकथित "आळशी") आहे, जो "उर्जेचा खर्च लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास आणि शेवटी ...

साठी किंमती जाहीर केल्या आहेत क्रीडा आवृत्ती फोक्सवॅगन सेडानपोलो

1.4-लिटर 125-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज असलेली कार 6-स्पीड ट्रान्समिशनसह आवृत्तीसाठी 819,900 रूबलपासून सुरू होणारी किंमत दिली जाईल. मॅन्युअल ट्रांसमिशन. 6-स्पीड मॅन्युअल व्यतिरिक्त, 7-स्पीड DSG रोबोटसह सुसज्ज आवृत्ती देखील ग्राहकांना उपलब्ध असेल. अशा साठी फोक्सवॅगन पोलो GT 889,900 rubles पासून विचारले जाईल. Auto Mail.Ru ने आधीच म्हटल्याप्रमाणे, नियमित सेडानमधून...

रशियामध्ये मेबॅचची मागणी झपाट्याने वाढली आहे

रशियामध्ये नवीन लक्झरी कारची विक्री सतत वाढत आहे. ऑटोस्टॅट एजन्सीने केलेल्या अभ्यासाच्या निकालांनुसार, 2016 च्या सात महिन्यांच्या शेवटी, अशा कारची बाजारपेठ 787 युनिट्स इतकी होती, जी मागील वर्षीच्या याच कालावधीच्या (642 युनिट्स) पेक्षा 22.6% अधिक आहे. या बाजाराचा नेता मर्सिडीज-मेबॅक एस-क्लास आहे: हा...

जीएमसी एसयूव्ही स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलली

हेनेसी परफॉर्मन्स नेहमीच "पंप अप" कारमध्ये उदारपणे अतिरिक्त घोडे जोडण्याच्या क्षमतेसाठी प्रसिद्ध आहे, परंतु यावेळी अमेरिकन स्पष्टपणे विनम्र होते. जीएमसी युकॉन डेनाली वास्तविक राक्षसात बदलू शकते, सुदैवाने, 6.2-लिटर "आठ" हे करण्याची परवानगी देते, परंतु हेनेसीच्या इंजिन अभियंत्यांनी स्वत: ला अगदी सामान्य "बोनस" पर्यंत मर्यादित केले, इंजिनची शक्ती वाढविली ...

दिवसाचा व्हिडिओ: इलेक्ट्रिक कार 1.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचते

ग्रिमसेल नावाची इलेक्ट्रिक कार 1.513 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग पकडण्यास सक्षम होती. डबेन्डॉर्फमधील हवाई तळाच्या धावपट्टीवर ही कामगिरी नोंदवली गेली. ग्रिमसेल कार ही ETH झुरिच आणि ल्युसर्न युनिव्हर्सिटी ऑफ अप्लाइड सायन्सेसच्या विद्यार्थ्यांनी विकसित केलेली प्रायोगिक कार आहे. सहभागी होण्यासाठी कार तयार केली होती...

सुझुकी SX4 ची पुनर्रचना झाली आहे (फोटो)

आतापासून, युरोपमध्ये, कार फक्त टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह ऑफर केली जाते: लिटर गॅसोलीन (112 एचपी) आणि 1.4-लिटर (140 एचपी) युनिट्स, तसेच 120 विकसित करणारे 1.6-लिटर टर्बोडिझेल इंजिन अश्वशक्ती. आधुनिकीकरणापूर्वी, कारला 1.6-लिटर 120-अश्वशक्तीची नैसर्गिकरित्या आकांक्षा देखील दिली गेली होती. गॅसोलीन इंजिनतथापि, रशियामध्ये हे युनिट कायम ठेवले जाईल. याव्यतिरिक्त, नंतर ...

मर्सिडीज प्लांटमॉस्को प्रदेशात: प्रकल्प मंजूर झाला आहे

गेल्याच आठवड्यात याची प्रचिती आली डेमलर चिंताआणि उद्योग आणि व्यापार मंत्रालयाने विशेष गुंतवणूक करारावर स्वाक्षरी करण्याची योजना आखली आहे, ज्यामध्ये रशियामधील उत्पादनाचे स्थानिकीकरण समाविष्ट आहे मर्सिडीज गाड्या. त्या वेळी, असे नोंदवले गेले की मर्सिडीजचे उत्पादन सुरू करण्याचे नियोजित ठिकाण मॉस्को प्रदेशात असेल - एसिपोवो औद्योगिक उद्यान, जे सोल्नेक्नोगोर्स्क जिल्ह्यात आहे. तसेच...

टेस्ला क्रॉसओवर मालकांनी बिल्ड गुणवत्तेबद्दल तक्रार केली

वाहनचालकांच्या म्हणण्यानुसार, दरवाजे आणि वीज खिडक्या उघडण्यात समस्या उद्भवतात. वॉल स्ट्रीट जर्नलने आपल्या लेखात हे वृत्त दिले आहे. किंमत टेस्ला मॉडेल X ची किंमत सुमारे $138,000 आहे, परंतु पहिल्या मालकांच्या मते, क्रॉसओवरची गुणवत्ता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. उदाहरणार्थ, अनेक मालकांना त्यांचे वरचे ओपनिंग होते...

2018-2019 मध्ये रशियामध्ये कोणत्या कार बहुतेकदा खरेदी केल्या जातात?

रशियन फेडरेशनच्या रस्त्यावर कारची संख्या सतत वाढत आहे - नवीन आणि वापरलेल्या मॉडेलच्या विक्रीच्या वार्षिक अभ्यासाद्वारे पुष्टी केलेली वस्तुस्थिती. तर, 2017 च्या पहिल्या दोन महिन्यांसाठी, रशियामध्ये कोणत्या कार खरेदी केल्या जातात या प्रश्नाचे उत्तर देऊ शकणाऱ्या अभ्यासाच्या निकालांवर आधारित ...

कार मालकासाठी सर्वोत्तम भेटवस्तू

कार मालकासाठी सर्वोत्तम भेटवस्तू

कार उत्साही अशी व्यक्ती आहे जी आपली कार चालवण्यात बराच वेळ घालवते. शेवटी, कारमध्ये आवश्यक सोई, तसेच रहदारी सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, आपल्याला कारची काळजी घेण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतील. जर तुम्हाला तुमच्या मित्राला संतुष्ट करायचे असेल तर...

नवशिक्यासाठी कोणती कार खरेदी करावी, कोणती कार खरेदी करावी.

नवशिक्यासाठी कोणती कार खरेदी करावी जेव्हा बहुप्रतिक्षित चालक परवानाशेवटी प्राप्त झाले, सर्वात आनंददायी आणि रोमांचक क्षण येतो - कार खरेदी करणे. वाहन उद्योग ग्राहकांना अत्याधुनिक नवीन उत्पादने देण्यासाठी एकमेकांशी झुंज देत आहे आणि अननुभवी ड्रायव्हरसाठी असे करणे खूप कठीण आहे. योग्य निवड. पण अनेकदा ते पहिल्यापासूनच असते...

सर्वात स्वस्त कारजगात - टॉप 52018-2019

विशेषत: 2017 मध्ये नवीन कार खरेदी करण्यासाठी संकटे आणि आर्थिक परिस्थिती फारशी अनुकूल नाही. पण प्रत्येकाला गाडी चालवावी लागेल, आणि येथे कार खरेदी करावी लागेल दुय्यम बाजारप्रत्येकजण तयार नाही. याची वैयक्तिक कारणे आहेत - ज्यांचे मूळ त्यांना प्रवास करण्याची परवानगी देत ​​नाही...

त्यांच्या पुराणकथांमध्ये, प्राचीन ग्रीक लोक सिंहाचे डोके, शेपटीचे शरीर आणि शेपटीऐवजी साप असलेल्या प्राण्याबद्दल बोलले. “विंग्ड चिमेरा एक लहान प्राणी म्हणून जन्माला आला. त्याच वेळी, ती आर्गसच्या सौंदर्याने चमकली आणि सॅटीरच्या कुरूपतेने घाबरली. तो राक्षसांचा राक्षस होता." शब्द...

तुमची पहिली कार कशी निवडावी, तुमची पहिली कार निवडा.

आपली पहिली कार कशी निवडावी कार खरेदी करणे ही भविष्यातील मालकासाठी एक मोठी घटना आहे. परंतु सामान्यत: कार निवडण्याच्या किमान दोन महिन्यांपूर्वी खरेदी केली जाते. आता कार बाजार बऱ्याच ब्रँडने भरलेला आहे, जे सरासरी ग्राहकांना नेव्हिगेट करणे कठीण आहे. ...

उपलब्ध सेडानची निवड: झॅझ चेंज, लाडा ग्रांटाआणि रेनॉल्ट लोगान

काही 2-3 वर्षांपूर्वी ते प्राधान्य मानले जात होते परवडणारी कारमॅन्युअल ट्रान्समिशन असणे आवश्यक आहे. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन हे त्यांचे नशीब मानले जात होते. तथापि, आता गोष्टी नाटकीयपणे बदलल्या आहेत. प्रथम त्यांनी लोगानवर मशीन गन स्थापित केली, थोड्या वेळाने युक्रेनियन चान्सवर आणि ...

जगातील सर्वात महागडी कार

जगात मोठ्या संख्येने कार आहेत: सुंदर आणि इतके सुंदर नाही, महाग आणि स्वस्त, शक्तिशाली आणि कमकुवत, आमच्या आणि इतर. तथापि, जगात फक्त एकच सर्वात महागडी कार आहे - फेरारी 250 जीटीओ, 1963 मध्ये उत्पादित, आणि फक्त ही कार मानली जाते...

रशियामध्ये 2018-2019 मध्ये सर्वाधिक खरेदी केलेल्या कार

नवीन कार कशी निवडावी? चव प्राधान्ये व्यतिरिक्त आणि तांत्रिक वैशिष्ट्येभविष्यातील कार, 2016-2017 मध्ये रशियामधील सर्वाधिक विकल्या गेलेल्या आणि सर्वाधिक लोकप्रिय कारची यादी किंवा रेटिंग तुम्हाला मदत करू शकते. जर एखाद्या कारला मागणी असेल तर ती तुमचे लक्ष देण्यास पात्र आहे. स्पष्ट वस्तुस्थिती अशी आहे की रशियन ...

• चर्चा
• च्या संपर्कात आहे

ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनाच्या ट्रान्समिशनची रचना सर्व चार चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्याची क्षमता प्रदान करते. विविध योजना तुम्हाला कारच्या उद्देशानुसार शक्ती, नियंत्रणक्षमता आणि सक्रिय सुरक्षिततेची पूर्ण क्षमता लक्षात घेण्यास अनुमती देतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसंक्षेप 4x4, 4wd किंवा AWD असू शकते.

ऑल-व्हील ड्राइव्हचे फायदे

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या कारचे फायदे सिंगल-व्हील ड्राइव्ह कारच्या तोट्यांच्या आधारावर समजणे सोपे आहे, ज्यामध्ये ड्राइव्ह फक्त एका एक्सलवर चालते (समोर किंवा मागील), म्हणजे, ड्रायव्हिंग चाके एकतर समोर किंवा मागील आहेत.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑफ-रोड वाहन

मोठ्या प्रमाणात विनामूल्य अर्ज बजेट कारकठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत अक्षरशः एक चाक चालवते, ज्यामध्ये आहे वाईट पकडरस्त्याच्या पृष्ठभागासह. हे विभेदक वैशिष्ट्य आहे. आणि जरी दोन्ही चाकांना पुरेसे कर्षण असले तरीही, खूप जास्त शक्तीमुळे ते फिरतात, नियंत्रण गमावतात किंवा वाहन अडकतात. हे मोनो-ड्राइव्हचे तोटे आहेत, जे विशेषतः निसरड्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर आणि ऑफ-रोड स्थितीवर दृश्यमान आहेत. या कमतरता दूर करण्यासाठी, उत्पादक स्व-लॉकिंग क्रॉस-एक्सल भिन्नता वापरतात.

तथापि इष्टतम उपाय— ट्रान्समिशनच्या डिझाइनमध्ये सुधारणा आणि पूरक बनवून, सर्व चाके चालवा आवश्यक घटक. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनास खालील फायदे प्रदान करते:

1. क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढली;
2. सुरू करताना सुधारित पकड निसरडा पृष्ठभाग;
3. दिशात्मक स्थिरताआणि निसरड्या रस्त्यांवर अंदाज लावता येण्याजोगे वर्तन.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचे घटक

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन

कारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनमध्ये खालील मुख्य घटक असतात:

• यांत्रिक किंवा स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स;
• हस्तांतरण प्रकरण किंवा मल्टी-प्लेट क्लच;
• केंद्र भिन्नता;
• कार्डन ट्रान्समिशन;
• मागील आणि समोर भिन्नता;
• नियंत्रणे

ऑल-व्हील ड्राइव्हचे प्रकार

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह

कायमस्वरूपी 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह हा एक प्रकारचा ड्राइव्ह आहे ज्यामध्ये टॉर्क इंजिनमधून एकाच वेळी सर्व चाकांवर वितरित केला जातो. या ड्राइव्हचा वापर केला जाऊ शकतो विविध वर्गअनुदैर्ध्य असलेली वाहने किंवा ट्रान्सव्हर्स योजनाइंजिन स्थान. इष्टतम टॉर्क वितरणासाठी आधुनिक प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने वेगवेगळ्या गुणोत्तरांमध्ये अक्षांमध्ये शक्ती वितरीत करण्याच्या क्षमतेसह स्व-लॉकिंग भिन्नतेसह सुसज्ज आहेत.

कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हचे घटक क्वाट्रो प्रणाली

इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टमच्या ऑपरेशनचे समन्वय साधते, व्हील स्पीड सेन्सरकडून सिग्नल प्राप्त करते आणि त्यावर अवलंबून पॉवर रेशो त्वरित बदलते रस्त्याची परिस्थितीआणि चळवळीचे स्वरूप. या प्रकारची ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही सर्वात प्रगत प्रणाली आहे, जी चांगली सक्रिय सुरक्षा आणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स प्रदान करते.

दोष: वाढलेला वापरट्रान्समिशन घटकांवर इंधन आणि सतत भार.

ऑडी (), बीएमडब्ल्यू (), मर्सिडीज () आणि इतर यांसारख्या उत्पादकांद्वारे सर्व चाकांवर कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हचा वापर केला जातो.

सक्तीचे कनेक्शन

कारसाठी ऑफ-रोड सर्वोत्तम मार्गऑल-व्हील ड्राइव्हची अंमलबजावणी - सक्तीचे कनेक्शन. हे मानक डिझाइननुसार डिझाइन केले आहे, फक्त मध्यवर्ती फरक गहाळ आहे. ड्रायव्हिंग एक्सल मागील आहे, कनेक्ट केलेला एक्सल समोर आहे. टॉर्क ट्रान्सफर केसद्वारे फ्रंट एक्सलवर प्रसारित केला जातो, जो मॅन्युअली नियंत्रित केला जातो.

आकृती आणि कनेक्ट केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हचे घटक

ड्रायव्हर एखाद्या कठीण भागावर किंवा, उदाहरणार्थ, ऑफ-रोडवर मात करण्यापूर्वी लीव्हर किंवा कंट्रोल बटणे वापरून सर्व चाकांची ड्राइव्ह स्वतंत्रपणे चालू करतो. ट्रान्सफर केसचा समावेश केल्याने एक्सल आणि टॉर्कचे समान वितरण दरम्यान कठोर कनेक्शन सुनिश्चित होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह इंडिकेटर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर उजळतो. बर्याचदा डिझाइनमध्ये क्रॉस-एक्सल भिन्नता कठोरपणे लॉक करण्याची तसेच वाढीव आणि वापरण्याची शक्यता देखील प्रदान करते. कमी गियर.

जेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह गुंतलेले असते, तेव्हा ट्रान्समिशन घटकांना जास्त भार सहन करावा लागतो आणि वाहनाची हाताळणी लक्षणीयरीत्या बिघडते. सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, 4WD इंडिकेटर बंद होतो आणि 4WD इंडिकेटर बंद होतो, मागील चालविलेल्या एक्सलसह ड्रायव्हिंग चालू राहते. ट्रान्समिशन मोकळे केले जाते, जे त्याचे आयुष्य वाढवते आणि इंधन वापर कमी करते. फोर्स्ड ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रामुख्याने एसयूव्हीवर वापरली जाते. उदाहरणार्थ, चालू टोयोटा जमीनक्रूझर आणि जमीन रोव्हर डिफेंडर.

आपोआप कनेक्ट झाले

स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हची योजना

स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह योजना दुसऱ्या एक्सलला ड्राइव्ह वनशी त्वरित जोडण्याची शक्यता लक्षात घेऊन तयार केली गेली आहे. मुख्य ड्राइव्ह मागील किंवा समोर आहे. जेव्हा चाकांच्या रोटेशनमधील फरक आढळतो, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्सच्या आदेशानुसार सेंटर डिफरेंशियलचा घर्षण क्लच बंद होतो आणि शक्ती सर्व चाकांवर प्रसारित होऊ लागते. अनेक मॉडेल्स स्विच करण्यायोग्य 4x4 मोड प्रदान करतात आणि कार सिंगल-व्हील ड्राइव्ह बनते. फोक्सवॅगन मॉडेल्सवर स्वयंचलितपणे जोडलेली 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली वापरली जाते.

विविध ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा वापर

वाहनाचा वर्ग आणि उद्देश यावर अवलंबून, विविध प्रकारचेऑल-व्हील ड्राइव्ह, त्यांच्या कामगिरीसाठी सर्वात योग्य आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये.

प्रीमियम कारसाठी, जिथे आराम, हाताळणी आणि सुरक्षितता प्रामुख्याने महत्त्वाची असते, सर्वोत्तम पर्याय- कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सच्या नियंत्रणाखाली कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह. लक्झरी एसयूव्ही कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि सक्तीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हला भिन्नता लॉक करण्याच्या क्षमतेसह एकत्र करतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे ऑपरेशन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित आणि नियंत्रित केले जाते. आवश्यक असल्यास, ड्रायव्हर कठोर लॉक गुंतवतो, उदाहरणार्थ, आपल्याला चिखलातून बाहेर पडण्याची आवश्यकता असल्यास.