मॉडेल कार KIA मालिकाकॉम्पॅक्ट सबकॉम्पॅक्ट कारसारख्या कार मार्केटच्या अशा कोनाड्यासाठी कोरियन चिंतेने स्पेक्ट्राची निर्मिती केली जाते. तुम्ही केआयए स्पेक्ट्रा कार दोन बॉडी प्रकारांमध्ये खरेदी करू शकता - सेडान आणि हॅचबॅक, ज्यासह तीन उपलब्ध आहेत विविध कॉन्फिगरेशन. एक बऱ्यापैकी मजबूत दोन-लिटर इंजिन, तसेच एक आरामदायक आणि प्रशस्त सलूनशोधत असलेल्या खरेदीदारांकडून कारमधील स्वारस्याची गुरुकिल्ली बनली आरामदायक काररोजच्या सहलींसाठी.
जेव्हा तुम्ही स्पेक्ट्राच्या किंमतीचा विचार करता, जी बाजार विभागातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी आहे आणि ट्रान्समिशनवर दहा वर्षांची वॉरंटी आहे, तेव्हा हे समजणे सोपे आहे की ही कार तिच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांसाठी धोकादायक का आहे.
पोस्टर्समध्ये तुलनात्मक चाचणी ड्राइव्हत्याच्या कोनाड्यात, KIA स्पेक्ट्रा Honda Civic आणि Mazda 3 नंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. ही वस्तुस्थिती समर्थनार्थ आहे कोरियन कार, या तिन्ही कार आत्मविश्वासाने त्यांच्या हाताळणी आणि कार्यक्षमतेने त्यांच्या विभागांचे नेतृत्व करतात.
तथापि, च्या सुरक्षा चाचणी कामगिरी केआयए स्पेक्ट्राइच्छेसाठी बरेच काही सोडा, काहींच्या अनुपस्थितीप्रमाणे आधुनिक पर्यायआणि इतर कारमध्ये आढळणारी वैशिष्ट्ये जी ड्रायव्हिंग अधिक आरामदायक करतात.
अशाप्रकारे, केआयए स्पेक्ट्राचे बहुधा खरेदीदार बजेट-जागरूक वाहनचालक असतील जे त्यांच्या आरामासाठी अतिरिक्त पैसे देऊ इच्छित नाहीत.
KIA स्पेक्ट्राच्या नवीन आवृत्तीचे नवकल्पना, तोटे आणि फायदे
नवीन च्या फायद्यांमध्ये KIA आवृत्त्यास्पेक्ट्रा आतील बाजूस अष्टपैलुत्व आणि आराम, मोठ्या संख्येने भिन्न कप धारक आणि लहान वस्तू साठवण्यासाठी इतर कंपार्टमेंटसाठी नोंदवले जाऊ शकते.
गैरसोयींमध्ये नोंद करण्यात आली खराब आवाज इन्सुलेशन पॉवर युनिटवर उच्च गती, स्वस्त ट्रिम लेव्हलमध्ये अत्याधिक सॉफ्ट सस्पेंशन, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीमचा अभाव, जो फक्त सर्वात महाग SX ट्रिम स्तरावर उपलब्ध होतो, क्रॅश चाचण्यांमधून मिळालेले खराब सुरक्षा निर्देशक.
नवीन सेडान आणि हॅचबॅक KIAया रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये कोणतेही विशेष लक्षणीय नवकल्पना नाहीत.
नवीन पिढी केआयए स्पेक्ट्रा बॉडी आणि इतर पर्याय
केआयए स्पेक्ट्राची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आता दोन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे: सेडान आणि हॅचबॅक. सेडानसाठी तीन ट्रिम स्तर उपलब्ध आहेत: LX, EX आणि SX.
मानक LX कॉन्फिगरेशनमध्ये, प्रत्येक खरेदीदार फक्त उघडे शरीर दिसेल आणि त्याकडे योग्य लक्ष देखील देणार नाही.
EX आवृत्ती संभाव्य खरेदीदाराच्या दृष्टीक्षेपात अधिक योग्य आहे, ज्यामध्ये आरामदायक राइडसाठी काही पर्याय आधीच उपलब्ध आहेत:
- एअर कंडिशनर;
- खिडक्यांसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
- रिमोट कंट्रोल वापरून स्वयंचलित दरवाजा अनलॉक करणे;
- मागील रांगेतील प्रवाशांसाठी कप धारक.
सर्वात संपूर्ण SX असेंब्लीमध्ये, एक स्पोर्टी पूर्वाग्रह द्वारे वैशिष्ट्यीकृत, आम्हाला याव्यतिरिक्त आढळते:
- विशेष सेटिंग्जसह निलंबन;
- प्रकाश मिश्र धातु सामग्री आकार R16 बनलेले चाके;
- कमी प्रोफाइल टायर;
- धुक्यासाठीचे दिवे;
- मागील स्पॉयलर;
- स्टीयरिंग व्हील आणि गियर लीव्हरची लेदर असबाब;
- समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
- फॅब्रिक असबाब सह क्रीडा जागा;
- आतील भागात Chromed भाग;
- पॅनोरामिक सनरूफ;
- 6 सीडीसाठी सीडी चेंजर.
मागील मॉडेल्सपेक्षा केआयए स्पेक्ट्राच्या नवीन आवृत्तीच्या आतील भागात फरक
सलून नवीन सुधारणा KIA स्पेक्ट्रा विशेषतः डोळ्यात भरणारा नाही, तो वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूप- तपस्वी आणि साधेपणा. अनावश्यक तपशील आणि सजावटीच्या घटकांच्या कमतरतेमुळे, संपूर्ण डॅशबोर्डआणि विविध सेन्सर्स सहज उपलब्ध आणि ऑपरेट करण्यासाठी अंतर्ज्ञानी बनतात.
वापरलेल्या सामग्रीची गुणवत्ता, तसेच सर्वसाधारणपणे बिल्ड गुणवत्ता, उच्च आहे. प्रवासी आणि ड्रायव्हरच्या जागा लांब ड्रायव्हिंगसाठी, आकारासाठी आरामदायक आहेत सामानाचा डबातत्वतः, पुरेसे मानले जाऊ शकते. तर, हॅचबॅक बॉडीमधील स्पेक्टर 5 साठी, त्याची क्षमता जवळजवळ 520 लीटर आहे, तर सेडान बॉडीसाठी ही संख्या 350 लीटरपर्यंत कमी केली आहे.
KIA स्पेक्ट्राची नवीन आवृत्ती चालवित आहे
स्पेक्ट्रावर स्थापित केलेले 2-लिटर आणि 4-सिलेंडर पॉवर युनिट तीव्र प्रारंभासाठी पुरेसे शक्तिशाली आहे, म्हणून सर्वसाधारणपणे, केआयए स्पेक्ट्रा चालविण्यामुळे केवळ सकारात्मक भावना निर्माण होतात. खरे आहे, उच्च वेगाने इंजिनच्या आवाजाकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही.
या कारसाठी 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन हा एक अतिशय चांगला आणि स्वीकारार्ह ट्रान्समिशन पर्याय आहे, परंतु उपलब्ध 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये बरेच काही हवे असते आणि गीअर्स बदलण्यास उशीर होतो. सर्वात महागड्या SX ट्रिममध्ये, निलंबन अधिक मजबूत होते आणि स्टीयरिंग अधिक मजबूत होते, परंतु एकूण राइड गुणवत्ता अपरिवर्तित राहते.
नवीन KIA स्पेक्ट्राची सुरक्षा
या क्षेत्रामध्ये समाविष्ट केलेल्या पर्यायांची संख्या कमीत कमी ठेवली आहे आणि फक्त खालील गोष्टींपुरती मर्यादित आहे:
- अवरोधक मागील दरवाजेमुले त्यांना उघडण्याच्या विरुद्ध;
- केंद्रीय लॉकिंग;
- चोरी विरोधी यंत्रणा.
प्रवाशांच्या सुरक्षिततेबाबत नवीन KIAस्पेक्ट्रा, दुर्दैवाने, त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे आहे. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी सर्व ट्रिम स्तरांवर स्थापित केलेल्या अनिवार्य पर्यायांच्या सूचीपैकी, एखाद्याला मोठ्या संख्येने आयटम दिसत नाहीत. ही यादी फक्त खालील बाबींपुरती मर्यादित आहे:
- फ्रंट एअरबॅग्ज;
- साइड एअरबॅग्ज आणि पूर्ण-लांबीच्या पडद्याच्या एअरबॅग्ज.
अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम देखील सर्व असेंब्लींवर स्वतंत्रपणे आणि अतिरिक्त खर्चावर स्थापित केली जाते.
विशेष क्रॅश चाचण्यांमध्ये, नवीन पिढीच्या KIA स्पेक्ट्राला समोरच्या आणि बाजूच्या टक्करमध्ये प्रवाशांच्या आणि ड्रायव्हरच्या सुरक्षेसाठी केवळ 4 तारे मिळू शकले. रिअर इम्पॅक्टमधील रहिवाशांच्या सुरक्षिततेला आधीच फक्त 3 तारे रेट केले गेले आहेत, त्यामुळे अमेरिकन हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी ॲडमिनिस्ट्रेशनमध्ये, KIA स्पेक्ट्राला फक्त क्रॅश चाचणी डेटाच्या आधारे "समाधानकारक" रेटिंग मिळू शकले. समोरासमोर टक्कर, परंतु बाजूच्या टक्करच्या परिणामांवर आधारित, रेटिंग सर्वात कमी होते, म्हणजे, "वाईट."
KIA स्पेक्ट्रा रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीचा तांत्रिक डेटा
KIA स्पेक्ट्रा परिमाणे:
- लांबी - 4501 मिमी;
- रुंदी - 1735 मिमी;
- उंची - 1471 मिमी;
- ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 मिमी;
- कर्ब वजन - 1348 किलो.
प्रत्येक केआयए स्पेक्ट्रा 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह 2 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 138 एचपी पॉवर आउटपुटसह सुसज्ज आहे. s., तसेच 184 Nm चा टॉर्क. तसेच, प्रत्येक आवृत्ती 5 चरणांसह मॅन्युअल गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे. एक 4-स्पीड ऑटोमॅटिक देखील आहे जे LX सेडान वगळता सर्व ट्रिम स्तरांवर स्थापित केले जाऊ शकते.
इंधनाचा वापर KIA कारऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह नवीन पिढीचे स्पेक्ट्रा शहर सायकलमध्ये 11.7 लिटर आणि महामार्गावर प्रत्येक 100 किमीसाठी 8.8 लिटर आहे.
गॅस इंजिन किआ स्पेक्ट्रा 1.6 एल. 101 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह, हे 4-सिलेंडर पेट्रोल युनिट आहे कास्ट लोह ब्लॉकआणि 16-वाल्व्ह टाइमिंग यंत्रणा. मोटर अत्यंत यशस्वी ठरली आणि व्यावहारिकदृष्ट्या त्याच्या मालकांसाठी समस्या उद्भवत नाही. वेळेवर टायमिंग बेल्ट बदला (कारण झडप वाकणेतुटल्यावर), तेल आणि फिल्टर. आणि आपण कोणत्याही समस्यांशिवाय बराच वेळ गाडी चालवू शकता. काही टॅक्सी चालक 400 हजार किलोमीटरहून अधिक चालवण्याचा अभिमान बाळगू शकतात! 
किआ स्पेक्ट्रा 1.6 लिटर इंजिन डिझाइन.
इंजिन किआ स्पेक्ट्रा 1.6 लिटरमध्ये फॅक्टरी पदनाम S6D आहे. हा इनलाइन 4 सिलेंडर आहे, 16 वाल्व मोटरओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह. सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयर्न आहे, सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे आणि त्यात हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आहेत. इंजिन सिलेंडर ब्लॉक हे एकल कास्टिंग आहे जे सिलेंडर, कूलिंग जॅकेट आणि ऑइल लाइन चॅनेल बनवते. इंजिन सिलिंडर पुलीमधून क्रमांकित केले जातात क्रँकशाफ्ट. ब्लॉक विशेष उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहाचा बनलेला आहे, सिलेंडर थेट ब्लॉकच्या शरीरात कंटाळले आहेत.
इंजिन पॉवर सिस्टममध्ये इंधन टाकीमध्ये स्थापित इंधन मॉड्यूल, एक थ्रॉटल युनिट आणि एक फिल्टर असते छान स्वच्छताइंधन, इंधन दाब नियामक, इंजेक्टर, इंधन रेषा आणि एअर फिल्टर.
इग्निशन सिस्टम ही कंट्रोलर (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट) द्वारे नियंत्रित मायक्रोप्रोसेसर आहे. नियंत्रक देखील प्रणाली नियंत्रित करतो वितरित इंजेक्शनइंधन इग्निशन सिस्टमला ऑपरेशन दरम्यान देखभाल किंवा समायोजन आवश्यक नसते.
किआ स्पेक्ट्रा 1.6 एल इंजिनचे सिलेंडर हेड.
स्पेक्ट्रा सिलेंडर हेड, ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले, सर्व इंजिन सिलेंडरसाठी सामान्य. सिलेंडरच्या डोक्याच्या खालच्या भागात, वाहिन्या टाकल्या जातात ज्याद्वारे दहन कक्ष थंड करण्यासाठी द्रव फिरतो. वाल्व सीट आणि मार्गदर्शक डोक्यात दाबले जातात. सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हमध्ये प्रत्येकी एक स्प्रिंग असतो, दोन फटाके असलेल्या प्लेटद्वारे निश्चित केले जाते. दोन पाच-बेअरिंग कॅमशाफ्ट असलेल्या इंजिनमध्ये प्रत्येक सिलेंडरसाठी चार वाल्व आहेत: दोन सेवन आणि दोन एक्झॉस्ट. वाल्व कॅमशाफ्टद्वारे चालविले जातात, जे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरद्वारे वाल्ववर थेट कार्य करतात, जे एकाच वेळी पुशर म्हणून काम करतात. कॅमशाफ्ट्ससेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हइंजिन क्रँकशाफ्टमधून प्रबलित दात असलेल्या पट्ट्याद्वारे चालविले जाते. स्पार्क प्लग अनुलंब स्क्रू केलेले आहेत, ज्यासाठी ब्लॉक हेडमध्ये विशेष विहिरी आहेत.
किआ स्पेक्ट्रा इंजिन टायमिंग ड्राइव्ह
वेळेची यंत्रणा बेल्टद्वारे चालविली जाते. वास्तविक, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, बदलीमध्ये कोणतीही समस्या नसावी. आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देत आहोत आकृती टाइमिंग बेल्ट किआस्पेक्ट्रा(फोटोमध्ये वरील). सर्व गुणांकडे लक्ष द्या. ते चित्रात तंतोतंत स्थीत असले पाहिजेत आणि इतर कोणत्याही प्रकारे नाही (जर तुम्ही पुलीवर अक्षरे मिसळली तर तुम्ही ती योग्यरित्या ठेवू शकणार नाही). योग्य इन्स्टॉलेशन तपासण्यासाठी, कॅमशाफ्ट पुलींमधील बेल्टवरील दातांची संख्या मोजा आणि ती 17 असावी. बरेचदा बेल्ट चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केला जातो, त्यानंतर 16 दात असतात, याचा अर्थ इंजिन यापुढे सामान्यपणे कार्य करणार नाही. बेल्ट काढून टाकण्यापूर्वी, अनुभवी कारागीर एक विशेष मँडरेल स्थापित करतात जे कॅमशाफ्ट पुली एकमेकांमध्ये फिरू देत नाहीत (किंचित हलवा). अशा mandrels आज कोणत्याही मोठ्या सुटे भाग स्टोअर मध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. मँडरेलशिवाय, पुली सहजपणे हलतील. कॅमशाफ्ट पुलीसाठी क्लॅम्प स्क्रॅप मटेरियलपासून बनवले जाऊ शकते, खाली फोटो पहा.
स्पेक्ट्रा इंजिनचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे पाण्याच्या पंपाचे स्थान. नक्कीच पंप फिरत नाहीटायमिंग बेल्टमुळे, इतर काही गाड्यांप्रमाणे, तथापि, पाण्याचा पंप बदलताना, टायमिंग बेल्ट काढावा लागेल. याशिवाय, पंप शरीराच्या जवळ जाणे अशक्य आहे.
स्पेक्ट्रा 1.6 लिटर इंजिनची वैशिष्ट्ये.
- कार्यरत व्हॉल्यूम - 1594 सेमी 3
- सिलेंडर्सची संख्या - 4
- वाल्वची संख्या - 16
- सिलेंडर व्यास - 78 मिमी
- पिस्टन स्ट्रोक - 83.4 मिमी
- टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
- पॉवर hp (kW) – 101 (74) 5500 rpm वर. प्रति मिनिट
- टॉर्क - 4500 rpm वर 144 Nm. प्रति मिनिट
- कमाल वेग - 186 किमी/ता
- पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 11.6 सेकंद
- इंधन प्रकार - गॅसोलीन AI-92
- शहरातील इंधन वापर - 8.2 लिटर
- मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 7.1 लिटर
- महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6.2 लिटर
संरचनात्मकदृष्ट्या ही मोटर Mazda 323 च्या पॉवर युनिट सारखेच. तथापि, कोरियन अभियंत्यांनी त्यात गंभीर बदल केले आहेत. उदाहरणार्थ, प्राचीन वर मजदा इंजिन 323, आपण वितरक वापरून इग्निशन सिस्टम शोधू शकता. स्पेक्ट्रमवर, अर्थातच, तेथे कोणतेही वितरक नाहीत; क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरचा डेटा वापरून स्पार्क प्लगला स्पार्क पुरवतात.
किआ स्पेक्ट्रा 1997 मध्ये परत आली. त्या वेळी, सेडानला किआ सेफिया असे म्हणतात आणि ते पुन्हा डिझाइन केलेल्या मजदा 323 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते, दक्षिण कोरियाच्या बाजारपेठेव्यतिरिक्त, ही कार युरोप (शुमा), अमेरिका, आशिया, ऑस्ट्रेलिया (मेंटर) आणि मध्य पूर्वमध्ये देण्यात आली होती. (स्पेक्ट्रा).
2000 मध्ये, सेडानची पुनर्रचना करण्यात आली आणि सेफिया चिन्हाची जागा स्पेक्ट्रा शिलालेखाने घेतली. युरोप आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये हे नाव समान आहे. मॉडेलचे उत्पादन 2004 मध्ये थांबले होते, परंतु रशियामध्ये त्याचे आयुष्य नुकतेच सुरू झाले होते. इझेव्हस्कमधील औद्योगिक असेंब्ली 2004 मध्ये सुरू झाली आणि 2010 मध्ये संपली. 2011 च्या उन्हाळ्यात, किआ मोटर्सच्या त्याच्या जबाबदाऱ्यांचा भाग म्हणून, 1,700 युनिट्सची मर्यादित तुकडी इझाव्हटो असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली.
चला आत एक नजर टाकूया. किआ इंटीरियरस्पेक्ट्रा एक आनंददायी छाप पाडत नाही. आतील भाग ग्रे शेड्समध्ये स्वस्त, खडबडीत आणि कठोर प्लास्टिकने सजवलेला आहे. फायद्यांमध्ये सोयीस्कर, रुंद खुर्च्यालांब उशीसह जे तुम्हाला लांब अंतराचा प्रवास आरामात करू देते. आपण मागील सोफासाठी सेडानला दोष देऊ शकत नाही. आणि 440-लिटर ट्रंक दररोजच्या गरजांसाठी पुरेसे आहे.
बहुतेक प्रतींमध्ये खराब उपकरणे असतात. IN मानक उपकरणेएअरबॅग, इमोबिलायझर आणि ऑडिओ तयारी समाविष्ट आहे. हायड्रॉलिक बूस्टर, केंद्रीय लॉकिंग, इलेक्ट्रिक विंडो, ABS, एअरबॅग समोरचा प्रवासीआणि एअर कंडिशनिंगसाठी अतिरिक्त पैसे आवश्यक आहेत.
EuroNCAP नुसार कारने क्रॅश चाचण्यांमध्ये भाग घेतला नाही, परंतु राष्ट्रीय संस्थेतील अमेरिकन लोकांनी 1999 मध्ये याची काळजी घेतली IIHS सुरक्षा. चार संभाव्य श्रेणींपैकी, सेडानने सर्वात कमी "गरीब" मिळवले - सुरक्षिततेची खराब पातळी. ड्रायव्हरला त्याच्या मानेला आणि डोक्याला दुखापत झाली आहे जी जीवनाशी सुसंगत नव्हती.
इंजिन
कोरियन 1.5, 1.6, 1.8 आणि 2.0 लिटर क्षमतेसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. पदार्पणाच्या वेळी इशारा देताना, स्पेक्ट्रा इंजिनांनी “मिलेनियम टेक्नॉलॉजी” प्राप्त केली आहे, जसे की “Mi-Tech” या मुखपृष्ठावरील शिलालेखाने स्पष्टपणे सूचित केले आहे. सर्व युनिट्स माझदा इंजिनच्या आधुनिकीकरणाचा परिणाम आहेत. त्यांच्याकडे टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे.
सर्वात व्यापक म्हणजे 16-वाल्व्ह 1.6-लिटर S6D इंजिन. हे सुधारित करण्यापेक्षा अधिक काही नाही मजदा इंजिन B6. कोरियन अभियंतेत्याचा वॉर्म-अप वेळ कमी केला आणि एक अत्यंत कार्यक्षम उत्प्रेरक स्थापित केला. वाल्व हायड्रॉलिक पुशर्ससह सुसज्ज आहेत, ब्लॉक कास्ट लोहापासून कास्ट केला आहे आणि डोके ॲल्युमिनियमपासून बनविले आहे.
तोटे हेही आहेत गोंगाट करणारे कामहायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि कमी सेवा आयुष्य उच्च व्होल्टेज तारा, स्पार्क प्लग आणि इग्निशन कॉइल्स - सुमारे 50-100 हजार किमी. 150-200 हजार किमी नंतर, स्टार्टर आणि जनरेटरला दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.
याव्यतिरिक्त, सेन्सरच्या अपयशामुळे इंजिन खराब होऊ शकते मोठा प्रवाहहवा मास एअर फ्लो सेन्सर 2008 मध्ये दिसू लागले. त्यापूर्वी, अधिक विश्वासार्ह MAP सेन्सर वापरला गेला होता (दाब मोजतो).
इझेव्हस्क स्पेक्ट्राचे बरेच मालक केवळ 45,000 किमी चालवून इंजिनच्या “राजधानीमध्ये पडले”. असेंब्ली दरम्यान, टायमिंग बेल्ट देखील स्थापित केला गेला कमी दर्जाचा. ते तुटले आणि झडप पिस्टनसह "भेटले". आज, अनेक यांत्रिकी, जुन्या पद्धतीनुसार, नशिबाचा मोह न ठेवण्याची आणि दर 40,000 किमीवर टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची शिफारस करतात.
100-150 हजार किमी नंतर, कधीकधी व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट तेलाला विष घालू लागते. मध्ये तेल देखील दिसते मेणबत्ती विहिरी. जर तेथे अँटीफ्रीझ आढळले किंवा हेड गॅस्केट गळत असेल तर बहुधा सिलेंडर हेड फुटले आहे आणि ते बदलावे लागेल. ओव्हरहाटिंगच्या परिणामी दोष उद्भवतो. नवीन डोक्याची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे.
संसर्ग
किआ स्पेक्ट्रा 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज होते. दोन्ही बॉक्समध्ये त्यांच्या कमतरता आहेत.
यांत्रिकींना बऱ्याचदा 150-200 हजार किमीवर पुनर्बांधणी आवश्यक असते. इनपुट शाफ्ट ऑइल सीलच्या गळतीव्यतिरिक्त, रडणे किंवा गुनगुन आवाज वेळोवेळी वाढतो. तथापि, आरडाओरडा पहिल्या वर आहे आणि रिव्हर्स गीअर्स- एक सामान्य गोष्ट, आणि काही मालक दुरुस्तीशिवाय 250-300 हजार किमी चालवतात. बल्कहेडसाठी आपल्याला सुमारे 20,000 रूबलची आवश्यकता असेल.
स्पेक्ट्राचा वापर त्याच्या इतिहासात अनेक वेळा झाला आहे. स्वयंचलित बॉक्ससंसर्ग F-4EAT आणि F4A-EL हे Mazda आणि Jatco यांच्यातील संयुक्त विकास आहे. हे केवळ 1.8 लिटर इंजिनसह स्थापित केले गेले. याव्यतिरिक्त, मित्सुबिशीने विकसित केलेले A4AF3, F4A42 आणि A4CF2 गिअरबॉक्सेस वापरण्यात आले. पहिले दोन 1.5 आणि 1.8 लीटर क्षमतेच्या इंजिनसह एकत्र केले जाऊ शकतात. परंतु नंतरचे फक्त रशियन-एकत्रित सेडानवर गेले.
हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की विश्वसनीय स्पेक्ट्रा मशीन्स 2007 मध्ये संपल्या. काही स्त्रोतांच्या मते, त्यानंतरच चीनमध्ये बॉक्स एकत्र केले जाऊ लागले. त्यांना त्रास होतो अकाली पोशाखतावडीत आणि solenoids. आपण 100,000 किमी जवळच्या दुरुस्तीसाठी तयार केले पाहिजे, ज्यासाठी किमान 30,000 रूबल आवश्यक असतील.
वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणे: 1 ली ते 2 री स्विच करताना झटके आणि 2 ते 3 री स्विच करताना ओव्हर-थ्रॉटल/स्लिपेज. जर आपण दुरुस्तीस उशीर केला तर काही वेळाने प्रारंभ करताना आणि थांबताना क्रंचिंग आवाज येतो.
सीव्ही संयुक्त बूटांच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. ते एकतर क्षुल्लक क्लॅम्प्समुळे पडतात किंवा 100,000 किमीवर आधीच म्हातारपणापासून तुटतात. परिणामी, धूळ आणि घाण सीव्ही जॉइंटला नुकसान करते, जे ड्राइव्हसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाते.
चेसिस
बॉल सांधे 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास करा. लीव्हर्सचे मूक ब्लॉक 100-150 हजार किमी नंतर विलग होतात. शॉक शोषक तेवढाच वेळ टिकतात. या वेळेपर्यंत, फॅक्टरी स्प्रिंग्स बुडू शकतात किंवा फुटू शकतात, विशेषत: जे इंटरकॉइल स्पेसर वापरतात त्यांच्यासाठी.
100,000 किमी नंतर ते गळू शकते किंवा खडखडाट होऊ शकते स्टीयरिंग रॅक. नवीन रेल्वेची किंमत 16,000 रूबल आहे.
100,000 किमी जवळ, ABS युनिट अनेकदा अपयशी ठरते. हे सर्व इलेक्ट्रिक मोटरबद्दल आहे. आतमध्ये ओलावा येतो, ज्यामुळे रोटरच्या वळणाच्या संपर्कांना गंज आणि ऑक्सिडेशन होते. युनिट सहजपणे दुरुस्त केले जाऊ शकते. 2009 नंतर, त्यांनी आर्द्रतेपासून सुधारित संरक्षणासह आधुनिक ब्लॉक वापरण्यास सुरुवात केली.
शरीर आणि अंतर्भाग
पेंटवर्क अत्यंत पोशाख-प्रतिरोधक नाही. हुड आणि बंपर त्वरीत चिप्प होतात. शरीरातील लोह गंजण्यास प्रवण नाही. गंजचे खिसे, एक नियम म्हणून, खराब-गुणवत्तेच्या शरीराच्या दुरुस्तीच्या भागात दिसतात.
केबिनमधील पाणी विंडशील्डच्या तळाशी असलेल्या बाह्य प्लास्टिकच्या ट्रिमच्या खाली साचलेल्या नाल्यांमुळे होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, पाणी अडकल्यामुळे आतील भागात प्रवेश करू शकतो निचरा छिद्ररॅपिड्स मध्ये. थ्रेशोल्डमधील पाणी गंज प्रक्रियेला गती देते.
किरकोळ दोषांमध्ये इंधन पातळी सेन्सरचे अपयश आणि स्टोव्ह मोटरमधील समस्या (मोटर स्वतः किंवा मोड स्विच अयशस्वी होणे) समाविष्ट आहे. 150-200 हजार किमी नंतर आपण एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर क्लच किंवा त्याचे बीयरिंग बदलण्यासाठी तयार असले पाहिजे.
बाजार परिस्थिती
चालताना थकलेली सेडान 130,000 रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते. मागे चांगली देखभाल केलेल्या गाड्याते जवळजवळ 300,000 रूबल मागत आहेत. ऑफरपैकी, 90% पेक्षा जास्त रशियन-असेम्बल कार आहेत. साधारणपणे हे मान्य केले जाते की 2008 नंतर प्रसिद्ध झालेल्या लहान प्रती कमी विश्वासार्ह आहेत.
निष्कर्ष
किआ स्पेक्ट्रा - वैशिष्ट्यपूर्ण बजेट सेडान, अत्यंत विश्वासार्ह नाही. तथापि, आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या पार्श्वभूमीवर दुरुस्तीचा खर्च जटिल मशीन्सआनंद करू शकत नाही. सर्व सामान्य आजारांचा चांगला अभ्यास केला जातो आणि ते सहजपणे दूर केले जाऊ शकतात. कोणताही गॅरेज मेकॅनिक दुरुस्ती हाताळू शकतो. स्पेअर पार्ट्सच्या उपलब्धतेसह कोणतीही समस्या नाही. किआ स्पेक्ट्रा ही एक ऑफर आहे ज्यांना स्वस्त आणि वापरण्यास सोपी सेडान खरेदी करायची आहे.
रशिया मध्ये मालिका असेंब्लीकार किआ स्पेक्ट्रा (दक्षिण कोरियाच्या बाजारात किआ सेफिया 2 म्हणून ओळखली जाते) 2004 च्या शेवटी इझेव्हस्कमध्ये सुरू झाली ऑटोमोबाईल प्लांट. गोळा करा KIA कारचार ट्रिम स्तरांमध्ये कार किटमधून स्पेक्ट्रा: NA, NV, NS आणि HD.
पुढचे निलंबन मॅकफेरसन प्रकारचे लोअर विशबोन्ससह आहे, मागील स्वतंत्र आहे. समोर आणि मागील निलंबनकार स्टॅबिलायझर्ससह सुसज्ज आहेत बाजूकडील स्थिरता.
सर्व ट्रिम लेव्हलमधील कार 1.6 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह आणि 77.4 kW (101.1 hp) च्या पॉवरसह इंजेक्शन इंजिनसह (वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह) सुसज्ज आहेत.
सेडान-प्रकारची बॉडी मोनोकोक, ऑल-मेटल, हिंग्ड फ्रंट फेंडर, दरवाजे, हुड आणि ट्रंक लिडसह वेल्डेड बांधकाम आहे.
ट्रान्समिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या डिझाइननुसार केले जाते, फ्रंट व्हील ड्राइव्ह समान जोड्यांसह सुसज्ज असतात. कोनीय वेग. कार यांत्रिक (NA आणि NV कॉन्फिगरेशन) किंवा स्वयंचलित (HC आणि HD कॉन्फिगरेशन) गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहेत.
ब्रेक्ससमोरची चाके फ्लोटिंग ब्रॅकेटसह डिस्क आहेत. ब्रेक्स मागील चाकेदरम्यानच्या अंतरांच्या स्वयंचलित समायोजनासह ड्रम ब्रेक पॅडआणि ड्रम. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, वाहने सुसज्ज असू शकतात अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक्स (ABS).
सुकाणूइजा-प्रूफ, रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा, हायड्रॉलिक बूस्टर आणि टिल्ट-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलमसह सुसज्ज.
स्टीयरिंग व्हील हबमध्ये एअरबॅग स्थापित केली आहे.
NA पॅकेजमध्ये पॉवर स्टीयरिंग, टिल्ट ॲडजस्टेबल समाविष्ट आहे सुकाणू स्तंभ, हवेशीर फ्रंट व्हील डिस्क यंत्रणा, प्रीटेन्शनर असलेले सीट बेल्ट (ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी) आणि जडत्व पट्टेबाहेरील (मागील सीट) प्रवाशांसाठी सुरक्षितता, अतिरिक्त ब्रेक लाइट, विंडशील्ड वॉशर आणि क्लिनर, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवासी एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक हेडलाइट समायोजन, डिजिटल घड्याळ, इमोबिलायझर, बाह्य दुर्बिणीसंबंधी अँटेना, ऑडिओ तयारी (चार स्पीकर आणि एक रेडिओ), प्रवासी डब्यातून हॅचचे रिमोट उघडणे इंधनाची टाकीआणि ट्रंक लिड्स, सिगारेट लाइटर आणि लाइटिंगसह सुसज्ज ॲशट्रे, मध्यवर्ती लॉकिंग, अंतर्गत दरवाजांसाठी इलेक्ट्रिक स्लाइडिंग खिडक्या. NV पॅकेजमध्ये एअर कंडिशनिंग, डेकोरेटिव्ह व्हील कॅप्स, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम झालेले साइड मिरर, फ्रंट धुक्यासाठीचे दिवे. एनएस पॅकेजमध्ये, NA पॅकेजसाठी सूचीबद्ध केलेल्या व्यतिरिक्त, एअर कंडिशनिंगचा समावेश आहे आणि एचडी पॅकेजमध्ये इलेक्ट्रिक टेलिस्कोपिक अँटेना, अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (ABS) आणि इलेक्ट्रिकली गरम केलेल्या फ्रंट सीटचा समावेश आहे.
या प्रकाशनात, बहुतेक दुरुस्ती ऑपरेशन्स सर्वात जास्त कारच्या उदाहरणावर दर्शविल्या जातात पूर्णपणे सुसज्जमॅन्युअल ट्रांसमिशनसह NV.
कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये टेबलमध्ये दिली आहेत. १.१.
किआ स्पेक्ट्राची वैशिष्ट्ये (सारणी 1.1) |
|
| एकूण माहिती | |
| चालकाच्या आसनासह जागांची संख्या | 5 |
| मॅन्युअल/ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह वाहनाचे कर्ब वजन, किलो | 1170/1201 |
| मॅन्युअल/ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकूण वाहन वजन, किलो | 1600/1630 |
| एकूण परिमाणे, मिमी | 4610x1720x1415 |
| किमान वळण त्रिज्या, मी | 4,9 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 156 |
| जास्तीत जास्त वाहनाचा वेग, किमी/ता | 186 |
| गीअर शिफ्टिंगसह 100 किमी/ताशी स्टँडस्टिलपासून प्रवेग वेळ, एस | 11,6 |
| इंधन वापर, l/100 किमी: | |
| शहरी चक्र | 10,5 |
| 90 किमी/ताशी वेगाने | 6,0 |
| 120 किमी/ताशी वेगाने | 7,9 |
इंजिन |
|
| प्रकार | चार-स्ट्रोक, गॅसोलीन, दोन कॅमशाफ्टसह |
| संख्या, सिलिंडरची व्यवस्था | चार, एका ओळीत अनुलंब |
| वाल्वची संख्या | 16 |
| सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 78 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 83,4 |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3 | 1594 |
| कमाल शक्ती, kW (hp) | 74,4(101,1) |
| टॉर्क, एनएम | 148 |
| संक्षेप प्रमाण | 9,5 |
| येथे किमान क्रँकशाफ्ट गती आळशी, मि1 | 800+-100 |
| संसर्ग | |
| घट्ट पकड | सिंगल-डिस्क, कोरडी, डायाफ्राम दाब स्प्रिंग आणि डँपरसह टॉर्शनल कंपने, कायमचा बंद प्रकार |
| क्लच रिलीझ ड्राइव्ह | हायड्रोलिक, बॅकलॅश-फ्री (मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या वाहनांसाठी) |
| संसर्ग | वाहन कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, पाच-स्पीड मॅन्युअल, दोन-शाफ्ट, सर्व गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्ससह पुढे प्रवासकिंवा चार-स्पीड स्वयंचलित |
| गियर प्रमाणमॅन्युअल/ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन: | |
| पहिला गियर | 3,417/2,800 |
| दुसरा गियर | 1,895/1,540 |
| III गियर | 1,293/ 1,000 |
| IV गियर | 0,968/ 0,700 |
| व्ही गियर | 0,780/ - |
| प्रसारण उलट | 3,272/ 2,333 |
| व्हील ड्राइव्ह | समोर, स्थिर वेगाच्या सांध्यासह शाफ्ट |
चेसिस |
|
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, मॅकफर्सन स्ट्रट, हायड्रॉलिक शॉक शोषक, कॉइल स्प्रिंग्स आणि अँटी-रोल बारसह |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, हायड्रॉलिक शॉक शोषक, कॉइल स्प्रिंग्स, अनुदैर्ध्य आणि दोन विशबोन्स, अँटी-रोल बारसह |
| चाके | स्टील, डिस्क, मुद्रांकित |
| रिम आकार | 5.5JJx14 |
| टायर | रेडियल, ट्यूबलेस |
| टायर आकार | 185/65 R14 |
| सुकाणू | |
| प्रकार | हायड्रॉलिक बूस्टरसह ट्रॉमा-प्रूफ |
| स्टीयरिंग गियर | रॅक आणि पिनियन |
| सेवा ब्रेक: | |
| समोर | डिस्क, सिंगल-सिलेंडर फ्लोटिंग कॅलिपरसह |
| मागील | ढोल |
| सर्व्हिस ब्रेक ड्राइव्ह | हायड्रोलिक, ड्युअल-सर्किट, वेगळे, कर्ण, व्हॅक्यूम बूस्टर आणि अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (ABS) सह |
| पार्किंग ब्रेक | पॉवर-ऑन अलार्मसह, मजल्यावरील लीव्हरवरून मागील चाकांकडे यांत्रिक ड्राइव्हसह |
विद्युत उपकरणे |
|
| वायरिंग आकृती | सिंगल-वायर, निगेटिव्ह पोल जमिनीला जोडलेले |
| रेटेड व्होल्टेज, व्ही | 12 |
| संचयक बॅटरी | स्टार्टर, सर्व्हिस्ड, क्षमता 55 आह |
| जनरेटर | AC करंट, अंगभूत रेक्टिफायर आणि इलेक्ट्रॉनिक व्होल्टेज रेग्युलेटरसह |
| रेटेड आउटपुट वर्तमान, A, 13.5 V च्या व्होल्टेजवर | 80 |
| स्टार्टर | पासून उत्साह सह कायम चुंबक, रिमोट कंट्रोलसह इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक स्विचिंगआणि जोडणी फ्रीव्हील, शक्ती 0.85 kW |
| प्रकार | सेडान, ऑल-मेटल, मोनोकोक, चार-दार |
कारचे एकूण परिमाण अंजीर मध्ये दर्शविले आहेत. १.१.
इंजिनच्या डब्यात स्थित कार घटक आणि मुख्य युनिट्स अंजीर मध्ये दर्शविल्या आहेत. 1.2-1.4.
| तांदूळ. १.२. इंजिन कंपार्टमेंटकार (शीर्ष दृश्य) (स्पष्टतेसाठी सजावटीचे कव्हर काढले): |
 |
| 1 - फ्यूज आणि रिलेचे माउंटिंग ब्लॉक; 2 - विंडशील्ड वाइपर मोटर रिड्यूसर; 3 - एअर फिल्टर; ४ - संचयक बॅटरी; 5 - इग्निशन कॉइल; 6 - इंजिन कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर; 7 - थर्मल संरक्षणात्मक स्क्रीन; 8 - पॉवर स्टीयरिंग पंप; 9 - विंडशील्ड वॉशर जलाशय; 10 - desiccant; 11 - पॉवर स्टीयरिंग जलाशय; 12 - पॉवर युनिटचे उजवे निलंबन समर्थन; 13 - शोषक शुद्ध करण्यासाठी सोलेनोइड वाल्व; 14 - प्राप्तकर्ता; 15 - इंजिन; 16 - हवा पुरवठा पाईप; 17 - हायड्रॉलिक ब्रेक आणि क्लच रिलीझसाठी जलाशय |
किआ स्पेक्ट्रा मॉडेल्स 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 साठी माहिती संबंधित आहे.
ड्रीम कार? महत्प्रयासाने. मुलीला इम्प्रेस करण्यासाठी कार? तसेच क्र. प्रॅक्टिकल कौटुंबिक कारकोणालातरी काहीतरी सिद्ध करण्याची सवय नसलेल्या लोकांसाठी? होय, हे निश्चितपणे किआ स्पेक्ट्राबद्दल आहे. आम्ही कारागिरांशी त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो.
कार खरेदीदार दोन प्रकारात मोडतात. काही जण भावनिक पातळीवर कार निवडतात - स्टाईल, ब्रँडचा इतिहास आणि शेवटी, पदासाठी आवश्यक असल्यास प्रतिष्ठा त्यांच्यासाठी महत्त्वाची असते. इतर लोक केवळ उपयोगितावादी दृष्टिकोनातून चारचाकी मित्र निवडतात, वाजवी रकमेच्या बदल्यात जास्तीत जास्त फायदा मिळवू इच्छितात. अगदी त्यांच्यासाठी किया कंपनीस्पेक्ट्रा कार एका वेळी सोडली.
जेव्हा आपण “कोरियन” चे स्क्वॅट सिल्हूट पाहता तेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली स्वस्त परदेशी कार ही पहिली गोष्ट लक्षात येते. सह पर्याय मॅन्युअल ट्रांसमिशनतेथे देखील आहे, परंतु खाली त्याबद्दल अधिक.
कथा
अगदी थोडक्यात सांगायचे तर, स्पेक्ट्रा म्हणून ओळखलेली कार ही दुसरी पिढी आहे किआ सेराटो, ज्याचे इंजिन Mazda सह सह-निर्मित आहे आणि त्याचा काहीही संबंध नाही ह्युंदाई मॉडेल्स. आणि सर्व कारण ह्युंदाईने 1998 मध्ये किआ खरेदी केली आणि दुसरी सेराटो पिढी 1997 मध्ये उत्पादन सुरू केले.
आमच्या नायकाचा पूर्ववर्ती, पहिली पिढी किआ स्पेक्ट्रा सेडान, 1992 मध्ये दक्षिण कोरियामध्ये प्रसिद्ध झाली. कोरियन स्त्रोतामध्ये, कारला सेफिया असे म्हणतात आणि परदेशी बाजारपेठाकारला दुसरे नाव मिळाले - मेंटर. पहिल्या वर्षी 100,000 हून अधिक कार विकल्या गेल्या देशांतर्गत बाजार. यशावर विश्वास ठेवून, 1993 मध्ये किआने या मॉडेलसह प्रथमच उत्तर अमेरिकन बाजारपेठ जिंकण्यास सुरुवात केली. कार यूएस कार डीलरशिपवर परवान्याअंतर्गत उत्पादित 1.8 लिटर इंजिनसह येते मजदा. 1995 मध्ये वर्ष किआरेडिएटर ग्रिल आणि हेड ऑप्टिक्स बदलून अमेरिकन ग्राहकांसाठी स्पेक्टर फेसलिफ्ट बनवते.
एक वर्षापूर्वी (1994 पासून), सेफियाला हॅचबॅक बदल मिळाला. त्याच वर्षापासून, कार युरोपमध्ये निर्यात केली गेली आणि त्याच्याशी स्पर्धात्मक लढाई सुरू झाली फोर्ड एस्कॉर्टआणि ओपल ॲस्ट्रा.
पहिल्या पिढीची विक्री 1997 पर्यंत चालू राहिली, जेव्हा दुसरी पिढी स्पेक्ट्राने असेंब्ली लाईनमध्ये प्रवेश केला. दुसऱ्या पिढीने सेडान आणि हॅचबॅक (शुमा) चे स्वरूप पूर्णपणे बदलले. याव्यतिरिक्त, इंजिन अद्यतनित केले गेले - 1.8 DOHC आधीच होते स्वतःचा विकासकिआ (माझदाच्या मदतीने).
नवीन शतकाच्या सुरुवातीपर्यंत मॉडेल आनंदाने जगले आणि पुन्हा युनायटेड स्टेट्समध्ये तिचे नाव बदलले. मार्केटिंगच्या कारणास्तव, लिफ्टबॅकचे नाव स्पेक्ट्राच्या नावावर ठेवण्यात आले, "सर्व उत्तर अमेरिकेवर प्रकाश टाकणे" (इंग्रजी स्पेक्ट्रममधून, स्पेक्ट्राचा दुसरा बहुवचन अर्थ).
कार बऱ्यापैकी यशस्वीरित्या विकली गेली. हे समृद्ध उपकरणांद्वारे सुलभ होते आणि माफक किंमत. किआने सुरक्षिततेवर पैज लावली आणि हरली नाही. सर्व चाकांवर सहा एअरबॅग्ज आणि डिस्क ब्रेकसह स्पेक्ट्रा आधीपासून खरेदी केले जाऊ शकते. एकूण तीन ट्रिम स्तर ऑफर केले गेले - S चिन्हाखाली मूलभूत एक, विस्तारित GS आणि टॉप-एंड GSX.
2003 मध्ये, Kia ने Cerato/Forte नेमप्लेट अंतर्गत तिसरी पिढी लाँच केली, तर काही परदेशी बाजारपेठांमध्ये दुसरी पिढी 2004 पर्यंत उत्पादनात होती.
रशियामध्ये काय? पारंपारिकपणे, त्या वेळी, आम्हाला सर्वात अलीकडील पुनर्जन्म मिळाला नाही. 2005 मध्ये, इझाव्हटोने दुसऱ्या पिढीच्या स्पेक्ट्रा सेडानची औद्योगिक असेंब्ली सुरू केली. 2008 मध्ये, कारचे इंजिन युरो -3 मानकांवर आणले गेले. 2011 हे रशियामधील स्पेक्ट्रा उत्पादनाचे शेवटचे वर्ष होते.
बाजारात ऑफर
संभाव्य खरेदीदार निवडीच्या त्रासापासून वंचित राहील, कारण रशियन आवृत्ती केवळ सेडान बॉडीमध्ये तयार केली गेली होती आणि फक्त एकासह गॅसोलीन इंजिन.
संपूर्ण निवड इच्छित गिअरबॉक्ससह पर्याय शोधण्यासाठी खाली येते - मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित. खरे सांगायचे तर, असे म्हटले पाहिजे की अमेरिकन रूपे देखील परदेशी वाऱ्याने आमच्या बाजारात आणली होती वेगवेगळ्या पिढ्या, परंतु ते तुकड्यांमध्ये मोजले जातात.
स्पेक्ट्राची किंमत श्रेणी आपल्याला अधिक आनंदित करेल: उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून, 175 ते 350 हजार रूबल पर्यंत, - कोणत्याही वॉलेटसाठी.
| वर्ष | किंमत कमाल/मिनिट, हजार रूबल. | सरासरी किंमत, हजार rubles. | मायलेज श्रेणी, हजार किमी | सरासरी मायलेज, हजार किमी |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 — 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 — 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 — 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 — 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 — 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 — 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 — 58 | 41,5 |
हे समजण्यासारखे आहे की कारची घोषित किंमत ही बाजारात तिची किंमत आहे; वास्तविक किंमत ज्यावर शेवटी जाते ती नेहमीच कमी असते, किमान 2-3% ने. वाजवी सौदेबाजीच्या बाबतीत, तुम्हाला 5% पर्यंत सूट मिळू शकते.
सारणी दर्शविते की उत्पादनाच्या पहिल्या 4 वर्षांमध्ये, मागील 4 वर्षांमध्ये वरच्या पट्टीप्रमाणेच खालचा बार थोडासा बदलतो. का? पहिल्या प्रकरणात, ते एक भूमिका बजावते तांत्रिक स्थितीकार, दुसऱ्यामध्ये - उत्पादनाच्या विशिष्ट वर्षाच्या ऑफरची एक छोटी संख्या. 2011 साठी बाजारात काही ऑफर असल्यास, 2010 ची किंमत 2011 इ. तसे, 2009 पासून उत्पादनाचे प्रमाण 2011 पर्यंत हळूहळू कमी झाले, जे आश्चर्यकारक नाही. संकटामुळे इझाव्हटो प्लांट आधीच दिवाळखोरीपूर्वीच्या आघातात होता.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार शोधणे अवघड नाही, या प्रकारासाठी एक चतुर्थांश ऑफर्स (24%) आहेत.
1 / 2
2 / 2
इंजिन
स्पेक्ट्राची रशियन आवृत्ती केवळ 1.6 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह 101.5 एचपी पॉवरसह तयार केली गेली. आणि 95 गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले आहे. केवळ अमेरिकन आवृत्ती अधिक शक्तिशाली आहे - 1.8 एल, 126 एचपी, परंतु केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. डीलरच्या नियमांनुसार, देखभाल प्रत्येक 15 हजार किमी अंतराने केली जाते, अनिवार्य बदलीइंजिन तेल आणि फिल्टर. प्रत्येक 45 हजार किमीवर आपण टायमिंग बेल्ट बदलतो, दर 30 हजार किमीवर आपण स्पार्क प्लग बदलतो.
इंजिन सामान्यतः विश्वासार्ह आहे - जपानी मुळे जाणवतात. 10 हजार किमी पर्यंत मायलेज असलेल्या नवीन कारच्या मालकांमध्ये वेगळ्या घटना आणि ब्रेकडाउन घडले आहेत, परंतु हे असेंब्लीपेक्षा जास्त परिणाम आहे. डिझाइन त्रुटी. आपल्याला फक्त टाइमिंग बेल्टच्या स्थितीकडे लक्ष द्यावे लागेल आणि ते आगाऊ बदलले पाहिजे. तुटलेल्या पट्ट्यामुळे वाल्व वाकतात आणि त्यापैकी 16 आहेत, प्रति सिलेंडर 4.
70 हजार रूबलसाठी एक नवीन इंजिन शोधले जाऊ शकते, परंतु ही माहिती संदर्भासाठी अधिक आहे, आपल्याला याचा सामना करावा लागण्याची शक्यता नाही.
मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, 100 पैकी 99 कारवर, कोल्ड स्टार्ट दरम्यान, ठोकेचा आवाज (रॅटलिंग) ऐकू येतो, जो इंजिन गरम झाल्यावर अदृश्य होतो आणि कोणत्याही प्रकारे प्रकट होत नाही. बर्याच बाबतीत ते वापरण्यास मदत करते कृत्रिम तेलआणि त्याच्या पातळीचे नियतकालिक निरीक्षण, वंगण गळतीसाठी इंजिनची तपासणी.
जर इंजिन अचानक असमानपणे चालू झाले, रिव्ह्समध्ये चढ-उतार होऊ लागले आणि नंतर अचानक चढ-उतार होऊ लागले, तर नवीन ऑर्डर करण्यासाठी घाई करू नका. 90-100 हजार किमीच्या जवळ धावताना अशी प्रकरणे असामान्य नाहीत. एका सिलिंडरवरील स्पार्क, किंवा त्याऐवजी इग्निशन कॉइल, यासाठी जबाबदार आहे. येथे एक कॉइल दोन सिलिंडरला जाते.
परंतु या इंजिन आणि गीअरबॉक्समध्ये डायनॅमिक्सची कमतरता आहे. आणि जर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह संयोजन आपल्याला 12.6 सेकंदात कारचा वेग 100 किमी / ताशी वाढवू देते. (जे बहुतेक बजेट विदेशी कारच्या पातळीच्या जवळ आहे), नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार 16 सेकंदात हा टप्पा गाठेल. येथे तुम्ही फक्त बसशी स्पर्धा करू शकता.
संसर्ग
स्वयंचलित प्रेषण (फॅक्टरी इंडेक्स F4AEL-K) च्या विश्वासार्हतेबद्दल काही प्रश्न आहेत. एकीकडे, बॉक्समध्ये जपानी मुळे देखील आहेत, परंतु सरलीकरणाच्या दिशेने काही प्रमाणात सुधारित केले आहे. दुसरीकडे, दुष्ट भाषांचा असा दावा आहे की असेंब्ली चीनी आहे, जरी ती कोरियामधून वनस्पतीला पुरवली गेली होती. द्वारे किआ नियम, स्पेक्ट्रावरील स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखभाल-मुक्त मानले जाते - देखभाल दरम्यान डीलर फक्त तेल पातळी तपासतो. परंतु आम्हाला माहित आहे की आमच्या परिस्थितीत स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाच्या गुणवत्तेचे परीक्षण करणे आणि आवश्यक असल्यास ते बदलणे चांगले आहे.
सर्व प्रथम, आपल्याला तेल गळतीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. अपुरी पातळीबॉक्समध्ये जास्त गरम होणे आणि आवाज होऊ शकतो आणि परिणामी, घर्षण यंत्रणा आणि बियरिंग्जचा नाश होतो. जळत्या वासासह तेलाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण काळ्या रंगाने ओव्हरहाटिंग ओळखले जाऊ शकते. चांदीचे अस्तर म्हणजे डीलर्स आणि वर्कशॉप्सनी या बॉक्सच्या दुरुस्तीसाठी आधीच हात मिळवला आहे. पुनर्संचयित स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा अंदाज विक्रेत्यांद्वारे 30-40 हजार रूबलमध्ये बदलीसह आहे.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे गुळगुळीत ऑपरेशन त्याच्या विकासाच्या तांत्रिक युगाशी संबंधित आहे. 1ल्या ते 2ऱ्या गियर (सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह स्टिक) वरून स्विच करताना वारंवार धक्का बसतात आणि 3ऱ्या ते 4थ्या गीअरवर (4-स्पीड ऑटोमॅटिक) स्विच करताना ओव्हर-थ्रॉटल होतात. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये फर्मवेअर बदलून नंतरचे "उपचार" केले जाऊ शकते.
मॅन्युअल ट्रान्समिशन (5 चरण) या कमतरतांपासून रहित आहे, परंतु मालकांच्या गियर प्रतिबद्धतेच्या स्पष्टतेबद्दल आणि गियरशिफ्ट लीव्हरच्या लांब स्ट्रोकबद्दल तक्रारी आहेत. 50 हजार किमी पर्यंत, गीअर सिलेक्शन रॉडच्या ओ-रिंगमधून तेल गळती होऊ शकते. क्लच डिस्क “डाय” (सरासरी) 70 हजार किमी.
निलंबन
क्लासिक डिझाइन: समोर स्वतंत्र मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस स्वतंत्र मल्टी-लिंक, शॉक शोषक आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर. काही विशेष तक्रारी नाहीतती कॉल करत नाही. बॉल जॉइंट्स 130-150 हजार किमी पर्यंत टिकतात आणि खेळाच्या उपस्थितीमुळे ठोठावून स्वतःला ओळखतात. निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार, बॉल जॉइंटला लीव्हरसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाते, परंतु ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत ते स्टोअरमध्ये केवळ समर्थन ऑर्डर करू शकतात.
निलंबन मऊ आणि आरामदायक आहे; काही कार मालक ते अधिक कठीण करतात आणि मूळ नसलेले स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक स्थापित करतात. "मूळ" निलंबन बिघडण्याची शक्यता असते, परंतु जर राइड खूप मऊ असेल आणि कार कोपऱ्यात फिरत असेल तर शॉक शोषकांच्या कार्य स्थितीचे मूल्यांकन करण्याचे हे एक कारण आहे. जर गाडी सरळ मार्गावर तरंगू लागली, तर स्टॅबिलायझर बुशिंग्जकडे लक्ष द्या.
90-100 हजार किमी पर्यंत, जवळजवळ सर्व कार मॉडेल गुंजायला लागतात व्हील बेअरिंग्ज. ते हबसह एकत्रितपणे बदलले जातात. त्यांच्याकडे गॅरेज आणि मोकळा वेळ असल्यास, कारागीर जुन्या बेअरिंग्ज आणि नवीनमध्ये हातोडा ठोकतात.
पुढचे ब्रेक डिस्क असतात, मागील बहुतेक वेळा ड्रम असतात, जरी ABS च्या आवृत्त्यांमध्ये मागील बाजूस डिस्क ब्रेक देखील असतात. पॅडचे आयुष्य मानक आहे. डिस्कसाठी 30-40 हजार किमी आणि ड्रमसाठी 100 हजार किमी पर्यंत. ब्रेकिंग सिस्टमच्या कार्यक्षमतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही;
निलंबनाच्या तोट्यांमध्ये अत्यंत कमी ग्राउंड क्लीयरन्स समाविष्ट आहे - 154 सेमी, आणि स्थापित इंजिन संरक्षण आणि पूर्ण लोडसह त्याहूनही कमी. लांब लक्षात ठेवा समोर ओव्हरहँग. लहान सोबत सेडानचा लांब हुड ग्राउंड क्लीयरन्सझपाट्याने कमी करते भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतागाडी. अंकुश, वादळ तोंड पार्क रेल्वेआणि रॅम्प वाचवणे आवश्यक आहे.
शरीर आणि अंतर्भाग
कारखाना विरोधी गंज उपचारस्पेक्ट्रा बॉडीमध्ये 4-पट कॅटाफोरेसिस बाथ (दोन्ही बाजूंनी) समाविष्ट होते, बोलचालीत "गॅल्वनाइज्ड" होते. फॅक्टरी वॉरंटी"वर्महोल्स" पासून 100 हजार किमी होते. म्हणूनच, जर कार पूर्वी एखाद्या अडथळ्यावर "स्लॅम" केली गेली नसेल तर तुम्हाला पूर्णपणे गंजलेले नमुने सापडणार नाहीत. शरीरातील लोह जास्त जाड नाही, म्हणून जेव्हा त्यावर कोणतेही महत्त्वपूर्ण प्रयत्न केले जातात तेव्हा ते आवडत नाही. अधिक कोमल, आणखी कोमल ...
कार मालकांची सर्वात मोठी तक्रार म्हणजे केबिनचे ध्वनी इन्सुलेशन, जेव्हा संप्रेषण अस्वस्थ होते तेव्हा इंजिन विशेषतः त्रासदायक असते.
IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनयात आधीपासून सेंट्रल लॉकिंग, सर्व इलेक्ट्रिक खिडक्या, पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील, फोल्डिंग रीअर बेंच (६०/४० स्प्लिट), पॉवर स्टीयरिंग आणि दोन फ्रंट एअरबॅग आहेत. स्पेक्ट्रा 5 ट्रिम स्तरांमध्ये पुरवले गेले. सर्व आवृत्त्यांमध्ये (मूळ आवृत्ती वगळता) एअर कंडिशनिंग आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन फक्त "प्रीमियम" आणि "लक्स" या दोन शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध होते.
410 लिटरचे ट्रंक व्हॉल्यूम खूप चांगले आहे कॉम्पॅक्ट सेडान, आणि मागील सोफाच्या फोल्डिंग बॅकरेस्टमुळे ते वाढविले जाऊ शकते. जाम ट्रंक लॉक किंवा प्रवासी डब्यातून कमकुवत रिमोट ओपनिंग केबलमुळे उपयुक्त लिटरपर्यंत प्रवेश अशक्य आहे. हे खराबीपेक्षा अधिक लाजिरवाणे आहे आणि समायोजनानंतर समस्या अदृश्य होते.
आतील भागाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. साधे आणि रागावलेले. बजेट "रॅग" सह स्वस्त प्लास्टिक. आसनांची मांडणी बऱ्यापैकी मोठ्या प्रवाशाला कोणत्याही रांगेत आरामात बसू देते. हे खरे आहे की, स्टीयरिंग कॉलमचे अनुलंब समायोजन असूनही, सर्व ड्रायव्हर्स स्वत: साठी चांगली ड्रायव्हिंग स्थिती शोधू शकत नाहीत. टिल्टचे प्रयोग सुरू आहेत मूलभूत स्थापनास्पेसरद्वारे ड्रायव्हरची सीट.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
विद्युत उपकरणे
इलेक्ट्रिकमुळे कोणत्याही गंभीर तक्रारी येत नाहीत. आम्ही वर लिहिल्याप्रमाणे, कालांतराने इग्निशन कॉइल बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. कधीकधी मालक कमी बीम हेडलाइट्सच्या अपर्याप्त चमकदार प्रवाहाबद्दल तक्रार करतात. पहिल्या हजार किलोमीटर दरम्यान हॉर्न फेल होण्याची प्रकरणे होती.
सेवा/देखभाल खर्च
सुरुवातीला, कारला 3 वर्षांची वॉरंटी (किंवा 100 हजार किमी) दिली गेली होती, त्यामुळे तुम्हाला यापुढे वॉरंटी पर्याय सापडणार नाहीत आणि डीलरकडे ती सेवा देण्याचे कोणतेही थेट कारण नाही.
