प्रत्येककारमध्ये कमतरता आहेत, स्पेक्ट्रा अपवाद नाही. त्यांच्याबद्दल जाणून घेणे, निवडणे सोपे आहे दुय्यम बाजारएक सभ्य नमुना आणि ऑपरेशन दरम्यान नंतर राखण्यासाठी सोपे.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह तीन वर्षांच्या कारच्या किंमती 230 हजार रूबलपासून सुरू होतात, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 260 हजारांपासून आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, सहा वर्षांच्या कार फक्त किंचित स्वस्त आहेत - 220 आणि 250 हजार रूबलपासून. अनुक्रमे अर्थात, मॉडेलला मागणी आहे. परंतु "स्पेक्ट्रा" अपहरणकर्त्यांमध्ये लोकप्रिय नाहीत. असे असले तरी, अनेक नवीन मालक अतिरिक्त अलार्म स्थापित करण्यासाठी घाईत आहेत.

शिकारीसुलभ पैशासाठी - एक अलार्म इंस्टॉलर ज्याने घाईघाईने परदेशी इलेक्ट्रॉनिक्सचे मानक वायरिंगमध्ये रोपण केले, तो तुम्हाला त्रास देऊ शकतो. आणि ही केवळ तारांच्या निष्काळजीपणे वळणाची बाब नाही, ज्यामुळे त्वरीत ऑक्सिडाइझ होते आणि अलार्म सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्येच बिघाड होतो आणि इंधन पंप(त्याची साखळी बहुतेक वेळा अवरोधित केली जाते). इंटीरियर इलेक्ट्रॉनिक्स युनिट हॅकवर्क सहन करत नाही. ते कसे तरी कनेक्ट करून, उदाहरणार्थ, स्वयंचलित विंडो वाढविण्याचे कार्य सक्रिय करण्यासाठी, आपण ब्लॉक स्वतः बर्न करू शकता. जर इन्स्टॉलेशन वॉरंटी कालबाह्य झाल्यानंतर हे घडले असेल तर आपल्याला ते आपल्या स्वत: च्या खर्चावर बदलावे लागेल - 5 हजार रूबल. तोटा.

हुडच्या खाली उभे असलेले स्विचिंग युनिट 100 हजार किमी नंतर कार्य करण्यास सुरवात करते - पॉवर संपर्कांच्या टिपांची पकड कमकुवत होते, ज्यामुळे ते जास्त गरम होतात आणि जळतात. पहिल्या अपयशाच्या वेळी, हीटिंग सर्किटमध्ये म्हणा मागील खिडकीकिंवा सिगारेट लाइटर, युनिट काढून टाका, त्याचे पृथक्करण करा आणि करंट-वाहक प्लेट्सच्या शेवटी "आई" संपर्क दाबा. या प्रकारची दुरुस्ती बराच काळ टिकते - त्याची चाचणी केली गेली आहे. जर तुम्हाला रोग झाला तर जळलेल्या ट्रॅकसह डिव्हाइस बदलावे लागेल.

शुभेच्छाकी नाही KIA कंपनीइझमाशची प्रतिष्ठा कमी करण्यासाठी, जिथे "स्पेक्ट्रा" आता गोळा केले जातात, हे निश्चितपणे ज्ञात नाही, परंतु कोरियाकडून पुरवलेल्या लोकांसह स्वयंचलित प्रेषणप्रसारणे अलीकडे फक्त एक आपत्ती आहे. कधीकधी क्लच अलग पडतो पुढे प्रवास, नंतर कार फक्त हलत नाही. प्लॅनेटरी गीअर्स अनेकदा ओरडतात आणि तावडीत सापडतात - हा जवळजवळ सर्वात व्यापक दोष आहे. कधीकधी युनिट थांबते आणीबाणी मोड, तिसरा गियर गुंतलेला सोडून - वाल्व बॉडीमध्ये यांत्रिक बिघाड. या प्रकरणांमध्ये, तयारी करा महाग दुरुस्ती. पहिल्या गीअरवरून दुसऱ्या गीअरवर स्विच करणे लक्षात येण्याजोगा विलंब आणि परिणामासह होऊ लागले, तर तुम्ही नशीबवान आहात. बॉक्स वेगळे न करता रॉड समायोजित करून हा दोष दूर केला जाऊ शकतो. आणखी एक "नशीब" - नकार solenoid झडपा, कारण त्यांना बदलण्यासाठी तुम्हाला फक्त पॅन काढण्याची आवश्यकता आहे.

डीलर्स, त्यांना त्यांचे हक्क देऊ, दुय्यम चिन्हे करूनही समस्या ओळखू आणि डोळे मिटून बॉक्स दुरुस्त करू. पण नाही तर काय फायदा? दर्जेदार सुटे भाग! अशा अफवा आहेत की F4AEL-K असॉल्ट रायफल आता चीनमध्ये एकत्र केली गेली आहे, त्यामुळे समस्या आहेत. यावर KIA प्रतिनिधी काय उत्तर देतात ते पाहूया. तुटवड्यामुळे सध्या सामान्य सुटे भागकारागीरांना अनेकांमधून एक युनिट एकत्र करण्यास भाग पाडले जाते - तरच क्लायंट कमी-अधिक काळ सेवा सोडतो. नैतिक: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार खरेदी करताना, डायग्नोस्टिक्समध्ये दुर्लक्ष करू नका!

मेकॅनिक्समध्ये खूप कमी समस्या आहेत, परंतु त्या अजूनही घडतात. त्यामुळे, गीअर सिलेक्शन मेकॅनिझमचे फास्टनर्स अनस्क्रू होऊ शकतात, तर लीव्हर लटकतो आणि तुम्ही गियर गुंतवू शकत नाही. कधीकधी आपण दुसरा चालू करता आणि बॉक्स प्रतिकार करतो आणि क्रंच होतो - सिंक्रोनाइझरच्या मृत्यूचे लक्षण. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, आपण युनिट दुरुस्त केल्याशिवाय करू शकत नाही, परंतु मशीन दुरुस्त करण्याशी तुलना करता, हे एक क्षुल्लक आहे. असे होते की ड्राईव्ह सील किंवा गीअरशिफ्ट रॉड्स गळती होतात - नियमानुसार, आपण आणखी 20-30 हजार किमी चालवू शकता, नियमितपणे डिपस्टिकवरील तेलाची पातळी तपासत आहात आणि ते गळती सुरू होईपर्यंत प्रतीक्षा करू शकता. क्लचबद्दल कोणतीही तक्रार नाही; ते 120-130 हजार किमी चालते.

जाणून घ्याप्लांटने टायमिंग बेल्ट 60 ते 45 हजार किमी बदलण्याचा कालावधी अर्धा युद्ध आहे हे नियम काटेकोरपणे पाळले पाहिजेत; 40 हजार किमी पर्यंत रोलर्स लक्षणीयपणे ओरडू शकतात, परंतु पर्यंत नियामक बदलीते धरून ठेवतात. पण थाटामाटात - तुमच्या नशिबावर अवलंबून. सहसा ते दुसरा बेल्ट बदलेपर्यंत टिकते, परंतु अलीकडे युनिटची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या खालावली आहे. जर तुम्हाला ड्राईव्हमध्ये बाहेरचा आवाज ऐकू आला तर लगेच त्याचा स्रोत निश्चित करा. जर तो पंप असेल तर तो तात्काळ बदला, अन्यथा, तो जाम झाल्यास, तो पट्ट्याचे दात कापेल आणि परिणामी, वाल्व वाकवेल. मग गंभीर इंजिन दुरुस्ती टाळता येत नाही.

सर्वसाधारणपणे, इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि नियम म्हणून, ऑपरेशनमध्ये कोणतेही आश्चर्य सादर करत नाहीत. बऱ्याच मालकांना आवडत नसलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे आळशी प्रवेग, विशेषत: मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर. प्रारंभ करताना, इंजिन अनिच्छेने फिरते. नवीन कार्यक्रमइंजिन कंट्रोल युनिट, जे अनेकांद्वारे ऑफर केले जाते अधिकृत डीलर्स, या दोषापासून मुक्त आहे, इतर इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये साइड इफेक्ट्स निर्माण करत नाही आणि इंधनाचा वापर किंचित कमी करते.

शीतलक पातळीवर लक्ष ठेवा! हे मुख्य रेडिएटरच्या फोल्डिंगसह गळती होऊ शकते - अप्रिय, परंतु इतके वाईट नाही. हीटर रेडिएटर लीक झाल्यास ते वाईट आहे. प्रथम, ते बदलणे म्हणजे अर्ध्या आतील भागाचे पृथक्करण करणे आणि दुसरे म्हणजे, अगदी किरकोळ गळतीसह, दुरुस्ती पुढे ढकलणे आपल्यासाठी अधिक महाग आहे: इंजिन कंट्रोल युनिट किंवा हीटर डॅम्पर गियरमोटर, डाउनस्ट्रीममध्ये स्थित, खराब होऊ शकते. कारमध्ये नवीन प्रकारचे हीटर स्थापित केले असल्यास त्याहूनही दुर्दैवी आहे - हे 2007 पासून सुरू आहेत. तेथे आपण रेडिएटर स्वतंत्रपणे बदलू शकत नाही, फक्त घराच्या तुकड्याने एकत्र केले आहे, म्हणूनच सुटे भाग जवळजवळ तीनपट जास्त महाग आहे (15.6 विरुद्ध 5.8 हजार रूबल).

कुठेजेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा gurgles, डीलर्स लगेच म्हणतील - पॉवर स्टीयरिंग रिटर्नमध्ये. सरळ रेषेत एक नोजल आहे, ज्यामध्ये छिद्र बहुतेक वेळा अगदी खडबडीत केले जाते. कडा बाजूने फ्लॅश आणि chamfers काढून वाचतो आहे, म्हणून अप्रिय आवाजअदृश्य होईल. स्टीयरिंग यंत्रणेतील इतर समस्या असामान्य आणि यादृच्छिक आहेत. रेल्वे क्वचितच गळती होते, टिपा बराच काळ टिकतात.

हे युनिट पॉवर-हँगरी सर्किट्स स्विच करणे थांबेपर्यंत प्रतीक्षा करू नका! प्रत्येक 80-90 हजार किमी, ते काढा, ते वेगळे करा आणि संपर्क घट्ट करा, नंतर डिव्हाइस बराच काळ टिकेल.

हे युनिट पॉवर-हँगरी सर्किट्स स्विच करणे थांबेपर्यंत प्रतीक्षा करू नका! प्रत्येक 80-90 हजार किमी, ते काढा, ते वेगळे करा आणि संपर्क घट्ट करा, नंतर डिव्हाइस बराच काळ टिकेल.

पेंडेंटबद्दल विशेष तक्रारी नाहीत. समोर, 40-50 हजार किमी नंतर, आम्ही स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलतो - बऱ्याच कारसाठी सामान्य उपभोग्य. असे घडते की शॉक शोषक ठोठावतात - रॉड नट्सची घट्टपणा तपासा, जी कधीकधी जवळजवळ अर्ध्या वळणावर घट्ट केली जाऊ शकते. आपल्या रस्त्यांवरील खड्ड्यांमुळे होणारा त्रास आणि त्रास हे शॉक शोषक स्वतःच सहन करू शकतात. बॉल सांधे, सायलेंट ब्लॉक्स आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग देखील चांगले धरून ठेवतात आणि क्वचितच 150 हजार किमी पर्यंत बदलण्याची आवश्यकता असते.

कमकुवत दुवा - व्हील बेअरिंग्ज मागील चाके, हब सह एकल संपूर्ण प्रतिनिधित्व. मिश्रधातूच्या चाकांच्या स्थापनेमुळे होणारे भार ते विशेषतः खराबपणे सहन करतात. त्यांची पोहोच, एक नियम म्हणून, मानकांपेक्षा कमी असते (चाके जास्त चिकटतात), आणि मोठ्या खांद्यावर शक्ती नैसर्गिकरित्या वाढते. उर्वरित घटकांसह मूलत: कोणतीही समस्या नाही. फक्त येथे चाक संरेखन कोन नियमितपणे तपासण्याचे लक्षात ठेवा आणि काळजी घ्या क्रॉस रॉड्स, कार उलटत आहे.

समोर ब्रेक पॅडसेवा जीवन 30-40 हजार किमी (स्वयंचलित/मॅन्युअल ट्रांसमिशन) आहे, 90-120 हजार किमीसाठी डिस्क पुरेसे आहेत. मागील बाजूस एकतर ड्रम किंवा डिस्क यंत्रणा असू शकतात आणि 2007 पासून - फक्त डिस्क. ड्रम शूज 90-100 हजार किमी टिकतात, परंतु तोपर्यंत त्यांच्याकडे न पाहण्याचे हे कारण नाही - स्पेसर बार यंत्रणा साफ करणे आणि वंगण घालणे विसरू नका. अन्यथा, हँडब्रेक आंबट होईल आणि खोल खोबणीमुळे ड्रम बदलावे लागतील. डिस्क पॅडखूप लवकर बाहेर पडा - 15-20 हजार किमी नंतर. आपण क्षण गमावल्यास, आपल्याला नवीन डिस्क खरेदी करावी लागतील. सामान्य परिस्थितीत, नंतरचे खूप दृढ आहेत: ते कधीही बदलले गेले नाहीत सामान्य झीजअगदी 150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह.

बसला आहे,असे घडले की प्रवासी मागची सीटआणि शोक - ती सोडू शकत नाही, कारण दरवाजा आतून किंवा बाहेरून उघडता येत नाही. एकेकाळी, असा दोष व्यापक होता - लॉकमधील रॉड बंद झाला. बाकी बॉडी फिटिंग्जवर, तसेच बॉडीवरच कॉमेंट्स नाहीत. पेंट कोरियन आणि इन दोन्हीमध्ये घट्ट धरून ठेवते रशियन कार.

स्पेक्ट्रा क्रॅश चाचणी युरोपमध्ये केली गेली नाही; अमेरिकन IIHS नुसार फक्त चाचणी परिणाम आहेत. हे तंत्र प्रदान करत नाही (त्याबद्दल "सुरक्षा" विभागात वाचा) गुण आणि तारे नियुक्त करणे, परंतु तरीही ते मॉडेलच्या सुरक्षिततेच्या पातळीची कल्पना देते. अरेरे, सर्वात सकारात्मक नाही (मॉडेलचा इतिहास पहा).

फेसंट... रंगीबेरंगी पिसारा असलेला हा पक्षी राखाडी रंगाच्या स्पेक्ट्राच्या रूपात बसत नाही. परंतु तांत्रिक भरणेमशीन, जरी सर्वात आधुनिक नसले तरी, ऑपरेशनमध्ये कोणतीही लक्षणीय अडचण आणत नाही. नक्कीच, जर तुम्ही स्पर्धकांच्या भरणाशी तुलना केली आणि लक्षात ठेवा की या विभागात आम्ही स्तुती गात नाही. लहरी मशीन गनच्या गडद जांभळ्या स्ट्रोकमुळे स्पेक्ट्रल पॅलेटचे उबदार टोन काहीसे खराब झाले आहेत ही खेदाची गोष्ट आहे.

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही अलेक्सेव्हस्कायावरील अवटोमिरचे आभार मानतो.

17.03.2017

या लेखात आम्ही अशा कारबद्दल बोलू जी आपल्या देशाच्या रस्त्यावर अनेकदा आढळू शकते. सुमारे 15 वर्षांपूर्वी, त्याच्या पहिल्या प्रती दिसल्या, तरीही परदेशी एकत्र केल्या गेल्या, नंतर उत्पादन स्थानिकीकृत केले गेले आणि अनेक वर्षांपासून कार आमच्या इझाव्हटो प्लांटमध्ये तयार केली गेली. किआ स्पेक्ट्रा, आणि आम्हाला हेच म्हणायचे आहे, या काळात अनेक कार उत्साही लोकांचा विश्वास आणि लक्ष जिंकले आहे ज्यांना विश्वासार्ह, नम्र कार मिळवायची आहे, परंतु त्याच वेळी चांगली कार ड्रायव्हिंग कामगिरीआणि आरामाची पातळी कमी किंमत. पैकी एक सर्वात महत्वाचे नोड्सही कार किआ स्पेक्ट्रा इंजिनद्वारे समर्थित आहे; ती तिच्या सेवा जीवनात चांगली कामगिरी, विश्वासार्हता आणि एकूणच त्रासमुक्त कामगिरीसाठी देखील ओळखली जाते. या इंजिनमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये देखील आहेत ज्यांबद्दल बोलण्यासारखे आहे, कारण ही कार खरेदी करू इच्छिणाऱ्या लोकांसाठी आणि तिच्या सध्याच्या मालकांसाठी ते स्वारस्य असू शकतात.

इंजिन 1.6 16V DOHC 2008 सह Kia स्पेक्ट्रा मॉडेल वर्षरशियन विधानसभा

आपल्या सर्वांना स्पेक्ट्रा माहित आहे, बजेटमध्ये इतके लोकप्रिय आणि स्वस्त विदेशी कारआपल्या देशात हे सहसा कारचे मॉडेल असते रशियन विधानसभा. 2004 ते 2011 पर्यंत, या कार इझाव्हटो प्लांटमध्ये तयार केल्या गेल्या. त्यांची कॉन्फिगरेशन आणि उपकरणे त्याच नावाच्या कारपेक्षा खूप भिन्न आहेत ज्यामध्ये उत्पादन केले गेले होते दक्षिण कोरियाआणि इतर देश आणि यूएस आणि युरोपियन बाजारपेठांसाठी हेतू होते. IN मॉडेल श्रेणी किआ इंजिनस्पेक्ट्रामध्ये फक्त तीन युनिट्स आहेत, त्या सर्व गॅसोलीन आहेत:

• 1.6-लिटर युनिट, 101 एचपी (साठी मॉडेलमध्ये अमेरिकन बाजारते 107 एचपी होते)
• 1.8 लिटर, 125 अश्वशक्ती
• 2.0 लिटर, क्षमता 132 अश्वशक्ती s

इंजिन 1.8 आणि विशेषतः, 2.0 रशियामध्ये फारच दुर्मिळ आहेत, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या आणि परदेशातून आयात केलेल्या कार वगळता, आणि ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे, कारण त्यांनी ही कार कोरियामधील खरेदीदारांना परिचित होती तशी बनवली होती. आणि यूएसए. पर्यायांच्या मोठ्या सूचीसह, ज्यामध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन, क्रूझ कंट्रोल, एअरबॅगचा एक समूह आणि बरेच काही समाविष्ट होते, या युनिट्सनी स्पेक्ट्राला बजेटपेक्षा लक्षणीय पातळीवर वाढवले ​​आणि कार मध्यमवर्गाच्या जवळ आणली. आपल्या देशात, 1.6-लिटर किआ इंजिन चांगले ओळखले जाते, जे, तसे, त्याच्या स्वतःच्या गुणवत्तेशिवाय नाही, तर त्याच्या कमतरता क्वचितच लक्षात ठेवल्या जातात.

इंजिन डिझाइन

त्याच्या उत्पादनाच्या सुरूवातीस, किआ स्पेक्ट्रा माझदा परवान्याअंतर्गत एकत्रित केलेल्या इंजिनसह सुसज्ज होते, परंतु निर्माता त्वरीत या प्रथेपासून दूर गेला आणि तयार झाला. स्वतःचा विकासमोटर या चार-सिलेंडर पेट्रोल आवृत्तीने स्पेक्ट्रासाठी इंजिनच्या श्रेणीचा आधार तयार केला. रशियामध्ये स्पेक्ट्रा केवळ 1.6 इंजिनसह तयार केले गेले असल्याने, इतर बदल अत्यंत दुर्मिळ आहेत, म्हणून त्यावर अधिक तपशीलवार विचार करणे योग्य आहे, विशेषत: वाढीव व्हॉल्यूम असलेल्या युनिट्सची रचना समान आहे.

किआ स्पेक्ट्रा इंजिन चार-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह, इंजेक्शन आहे. गॅस वितरण यंत्रणा DOHC प्रणाली वापरते. हे दोन वापरते कॅमशाफ्ट, जे वाल्व उघडणे आणि बंद करणे नियंत्रित करते. सिलेंडर हेड स्वतः ॲल्युमिनियम आहे आणि बोल्ट वापरून सिलेंडर ब्लॉकला हर्मेटिकली जोडलेले आहे. स्पेक्ट्रा इंजिन्स हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स वापरतात, जे मजदाच्या पूर्ववर्तींना श्रद्धांजली आहे, ते काहीसे डिझाइन गुंतागुंतीचे करते, परंतु प्रत्येक 100,000 किलोमीटरवर एकदा वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता दूर करते. सिलिंडर ब्लॉक कास्ट आयर्नमधून टाकला जातो, ज्यामुळे मोठी दुरुस्ती आवश्यक असल्यास सिलेंडर बोअर करणे शक्य होते.

किआ स्पेक्ट्रा इंजिन 16V DOHC

हे गॅस वितरण यंत्रणेसाठी ड्राइव्ह म्हणून वापरले जाते. दात असलेला पट्टाटायमिंग बेल्ट, जो क्रँकशाफ्टमधून सिलेंडरच्या डोक्यात असलेल्या दोन कॅमशाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करतो. किआ स्पेक्ट्राच्या टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हकडे थोडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. दर 60 हजार किलोमीटरवर बेल्ट बदलण्याची शिफारस केली जाते. जर स्पेक्ट्राचा टायमिंग बेल्ट तुटला, वाल्व्ह वाकला, तरच समस्या दूर केली जाऊ शकते प्रमुख दुरुस्तीवाल्व बदलीसह.

किआ स्पेक्ट्रा इंजिनच्या डिझाइनला नवीन म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु या मॉडेलचे उत्पादन संपल्यानंतर अनेक वर्षांनी ते अगदी आधुनिक आहे प्रसिद्ध उत्पादककार अजूनही अधिक कालबाह्य डिझाइन पर्यायांसह कार कॉन्फिगरेशनसह ऑफर केल्या जातात, उदाहरणार्थ, आठ-वाल्व्ह बदल. स्पेक्ट्रा पॉवर युनिटसाठी, ते व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमसारख्या सामान्य तंत्रज्ञानाचा वापर करत नाही आणि थेट इंजेक्शन, जे पॉवरमध्ये काही वाढ देतात (30-40 अश्वशक्ती पर्यंत) आणि फोर्ड, ह्युंदाई आणि इतर ब्रँडच्या अनेक कारवर वापरले जातात.

कारची लांबी - 4510 मिमी, रुंदी - 1720 मिमी, उंची - 1415 मिमी. वाढवलेला व्हीलबेसआणि कारची प्रभावी परिमाणे सेडानचे आतील भाग मागील पंक्तीच्या प्रवाशांसाठी प्रशस्त आणि आरामदायक बनवतात.

मॉडेलचा ग्राउंड क्लीयरन्स 154 मिमी आहे. अशा ग्राउंड क्लीयरन्सकारला शहरात आत्मविश्वास वाटू देते आणि देशातील रस्त्यांवरील लहान अडथळ्यांवर सहज मात करते: स्नोड्रिफ्ट्स, अडथळे इ.

तपशील

अंकुश KIA वजनस्पेक्ट्रा 1095 किलो आहे, पूर्ण वस्तुमान 1600 किलोच्या बरोबरीचे. 440 लिटरचे ट्रंक व्हॉल्यूम आपल्याला लहान आणि लांब अशा दोन्ही प्रकारच्या ट्रिपसाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आपल्यासोबत नेण्याची परवानगी देते.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार विकसित करण्यास सक्षम आहे कमाल वेग 186 किमी/ता. 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ – 11.6 से.

खंड इंधनाची टाकी 50 l आहे. शहराभोवती गाडी चालवताना सेडानचा इंधनाचा वापर 8.2 लिटर आणि महामार्गावर चालवताना 6.2 लिटर आहे.

मॉडेलचे निलंबन स्वतंत्र स्प्रिंग आहे, स्टॅबिलायझरसह सुसज्ज आहे बाजूकडील स्थिरता. फ्रंट ब्रेक्स हवेशीर डिस्क आहेत, मागील ब्रेक ड्रम आहेत.

लेख प्रकाशित 07/23/2015 07:43 अंतिम संपादित 07/23/2015 08:00

किआ स्पेक्ट्रा ही तथाकथित "लहान" वर्गाची कार आहे. हे 2000 ते 2004 पर्यंत दक्षिण कोरियामध्ये असलेल्या Kia Motors Corporation द्वारे तयार केले गेले होते. ही पाच सीटर सेडान आहे.

रशियामध्ये, 2005 ते 2009 पर्यंत इझाव्हटो येथे औद्योगिक असेंब्लीद्वारे ते तयार केले गेले. एकूण, इझेव्हस्कमध्ये उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, 104.7 हजार सेडानचे उत्पादन केले गेले. 2002 मध्ये वर्ष किआकाही ऑनलाइन प्रकाशनांद्वारे स्पेक्ट्राला वर्षातील "बेस्टसेलर" म्हणून नाव देण्यात आले, तसेच युनायटेड स्टेट्समधील विक्रीच्या प्रमाणात आघाडीवर आहे.

थेट रशियामध्ये, किआ स्पेक्ट्राचे उत्पादन एसओके ग्रुप ऑफ कंपन्यांद्वारे केले गेले उत्पादन क्षमता IzhAvto येथे होते. 2010 नंतर, या सेडानचे उत्पादन बंद केले गेले, तथापि, 2011 मध्ये, किआ मोटर्सला आपली जबाबदारी पूर्ण करण्यासाठी, इझेव्हस्कने दोन महिन्यांच्या कालावधीसाठी मर्यादित आवृत्तीच्या रूपात त्याचे उत्पादन पुन्हा सुरू केले. परिणामी, या कारच्या अतिरिक्त 1,700 प्रती तयार केल्या गेल्या.

स्पेक्ट्रा मूळतः यूएस मध्ये 1993 ते 1998 मध्ये विकले गेले होते, मूळतः किआ सेफिया म्हणून. थेट कोरियामध्ये, कार एका वर्षासाठी तयार केली गेली - 1999 ते 2000 पर्यंत आणि त्याला मेंटर म्हटले गेले. पुढे, पाच-दरवाजा हॅचबॅक, तसेच या ब्रँड अंतर्गत सेडानचे उत्पादन यूएसएमध्ये सुरू केले गेले.

शिवाय, व्हॉल्यूमच्या विपरीत रशियन आवृत्ती, अमेरिकन सेवेत होता पॉवर युनिट 1.8 लिटर. तिच्या विविध कॉन्फिगरेशनविंडशील्ड वायपर टायमिंग रेग्युलेटर, आर्मरेस्ट, सनरूफसह सुसज्ज इलेक्ट्रिक ड्राइव्हछतावर, संकट नियंत्रण आणि या वर्गाच्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण इतर पर्याय. बऱ्याचदा, स्पेक्ट्रम क्यू जनरेटर निरुपयोगी होतो, तथापि, मोठ्या प्रमाणात स्टोअरसह, ते बदलणे ही एक मोठी समस्या नाही.

त्याच वर्षांत, निर्मात्याने किआ स्पेक्ट्रा जीएसएक्स देखील तयार केले, जे सर्व बाबतीत आणि डिझाइन किआ सेफियासारखेच होते.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2003 पासून, मध्ये रशिया किआस्पेक्ट्रा काही काळ सेराटो नावाने तयार केले गेले होते, परंतु काही कारणास्तव या नावाने लोकप्रियता मिळविली नाही, जरी ती समान होती तपशीलआणि देखावा.

ही कार अजूनही दुय्यम बाजारात विकली जाते आणि पुराणमतवादी शैलीच्या कठोर डिझाइनसाठी खरेदीदारांकडून तिचे कौतुक केले जाते, जे कारला "लहान" वर्गाशी संबंधित असूनही, कारला एक ठोस स्वरूप देते.

त्याच वेळी, कार उत्साही लोकांमध्ये त्याची लोकप्रियता या वस्तुस्थितीमुळे वाढली आहे की त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये तथाकथित "मोठ्या" कारपेक्षा कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नसतात आणि शहरामध्ये आणि बाहेर दोन्ही ठिकाणी सहजपणे फिरू शकतात.

किआ स्पेक्ट्राची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

निर्माता	किया मोटर्स
उत्पादन वर्षे	2000-2011
विधानसभा	कोरिया प्रजासत्ताक (2000-2004); रशिया IzhAvto (Izhevsk) (2005 ते 2009/2011 पर्यंत)
वर्ग	संक्षिप्त
इतर पदनाम	सेफिया II; मार्गदर्शक II; शुमा II
रचना
शरीराचे प्रकार(चे)	4-दार सेडान (5-सीटर)
मांडणी	फ्रंट इंजिन, फ्रंट व्हील ड्राइव्ह
चाक सूत्र	4-2
इंजिन	पेट्रोल 1.6 l (यूएस मार्केटसाठी 101 एचपी किंवा 107 एचपी; 147 एनएम); 1.8 (125 एचपी); 2.0 (132 एचपी) वितरित इंजेक्शनसह
संसर्ग	मॅन्युअल ट्रांसमिशन5 / ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन4
वस्तुमान-आयामी
लांबी	4510 मिमी
रुंदी	1720 मिमी
उंची	1415 मिमी
क्लिअरन्स	154 मिमी
व्हीलबेस	2560 मिमी
वजन	1125 kg / 1170 kg
बाजारात
पूर्ववर्ती	किआ सेफिया
सेगमेंट	सी-सेगमेंट
इतर
भार क्षमता	0.44 m3
टाकीची मात्रा	50 लि

प्रत्येक कार उत्साही समजतो की प्रत्येक कारचे काही तोटे आहेत. जर ते खरेदी केल्यावर स्पष्ट झाले तर हे सर्वोत्कृष्ट आहे, कारण अशा प्रकारे आपण सक्षमपणे आपल्या कारची काळजी घेऊ शकता.

किया स्पेक्ट्राची कमकुवतता:

• स्वयंचलित प्रेषण;
• फ्रंट ब्रेक पॅड;
• व्हील बेअरिंग्ज;
• वेळेचा पट्टा;
• हीटर रेडिएटर.

चेसिस.

1. हे स्पष्ट आहे की किआ स्पेक्ट्रा अपवाद नाही आणि त्याच्या स्वतःच्या कमतरता आहेत, जे खरेदी करताना लक्ष देणे योग्य आहे. स्पष्ट कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे व्हील बेअरिंग्ज. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते वेगळे आहेत की ते हबसह संपूर्ण काहीतरी दर्शवतात. आणि ते सहसा हबसह एकत्र बदलले जातात. अर्थात, आपण ते अशा प्रकारे बदलू शकता, परंतु चाक तुटणे (फ्लॅरिंगमुळे) यासह पुढील समस्यांचा धोका आहे. सपाट रस्त्यावर वाहन चालवताना तुम्ही आवाजाने सांगू शकता. नियमानुसार, जेव्हा परिधान केले जाते तेव्हा एक गुंजन दिसून येतो. तसेच बेअरिंग कधी बदलले होते ते विक्रेत्याला विचारा. जर ते बदलले नसेल तर त्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. या कारवर बहुतेकदा बियरिंग्ज बदलल्या जातात.

2. दुर्दैवाने, मूळ फ्रंट पॅड देखील किआ मालकाला बर्याच काळासाठी सेवा देऊ शकत नाहीत. ते अंदाजे 80 हजारांमधून जातात आणि येथेच त्यांचे सेवा आयुष्य संपते. पोशाख दृश्यमानपणे निर्धारित केले जाऊ शकते. हे कसे करायचे हे स्पष्ट नसल्यास, बदली केव्हा केली गेली ते तुम्ही फक्त विक्रेत्याशी तपासू शकता. जर कोणतीही बदली नसेल, तर त्यानुसार खरेदी केलेल्या कारची किंमत कमी करण्याचा हा युक्तिवाद आहे. परंतु हे प्रामुख्याने कार कोणत्या वर्षी आहे आणि त्यावर किती मैल आहे यावर अवलंबून असते.

3. जर आपण स्पेक्ट्रमबद्दल बोललो, तर हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे की मशीन घट्ट मानली जाते. अनेकांचे मत आहे की स्पेक्ट्रा खरेदी करताना मॅन्युअलला प्राधान्य देणे चांगले आहे, कारण स्वयंचलित अविश्वसनीय आहे. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या मॉडेलच्या सर्व कारमध्ये स्वयंचलित खराबी नाहीत. येथे निश्चितपणे निर्णय घेणे खरेदीदारावर अवलंबून आहे, परंतु त्याबद्दल जाणून घेणे योग्य आहे. आपण अद्याप स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जाण्याचा निर्णय घेतल्यास, आपल्याला निश्चितपणे ते प्रवासासाठी घेऊन जाणे आवश्यक आहे आणि गीअर्स कसे बदलतात ते पहा.

4. टायमिंग बेल्ट किआ स्पेक्ट्रामध्ये एक घसा स्पॉट आहे, ज्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे. अंदाजे प्रत्येक 60 हजारांनी ते स्वतःला जाणवते, बदलण्याची आवश्यकता असते. आणि हा घटक आवश्यक आहे विशेष लक्ष. कार खरेदी करताना, बदली केव्हा झाली हे शोधणे अत्यावश्यक आहे.
विरोधाभास म्हणजे, किआकडे स्पेक्ट्रा आहे कमकुवत बिंदूआहे आणि फास्टनिंग्ज समोरचा बंपर. जर चांगला दणका असेल, जर तुम्ही बंपरला आदळला तर हा अप्रिय क्षण टाळता येणार नाही.

5. कमी आनंददायी कमकुवत आतील हीटर रेडिएटर आहे. ते कधीही लीक होऊ शकते.

मी किआ स्पेक्ट्रा खरेदी करावी का?

स्पेक्ट्रा खरेदी करताना, कोणतीही कार खरेदी करताना, नुकसानीसाठी संपूर्ण कारची संपूर्ण तपासणी करणे आवश्यक आहे. शरीर पेंटवर्क. एक राइड घ्या. कारचे इतर घटक आणि असेंब्ली कसे कार्य करतात ते अनुभवा आणि ऐका. गीअर्स कसे बदलतात, स्टोव्ह कसा काम करतो, इंजिन कसे काम करते. रॅक कोणत्या स्थितीत आहेत ते शोधा (ड्रायव्हिंग करताना ते ठोठावतात की नाही).

वरील सर्व गोष्टींवरून निष्कर्ष काढणे योग्य आहे. किआ स्पेक्ट्रा खरेदी करताना, कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये ते तपासण्याचा कोणताही मार्ग नसल्यास किंवा आपण त्यावर पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेतला, तर ते शक्य तितक्या काळजीपूर्वक तपासा आणि किंमत कमी करा. शेवटी, या पैशाचा वापर भविष्यात उद्भवलेल्या कोणत्याही समस्या दूर करण्यासाठी केला जाईल.

मुळात, स्पेक्ट्रा आहे विश्वसनीय कार, म्हणून ते गांभीर्याने खरेदी करण्याबद्दल विचार करणे योग्य आहे. आपण काही बारकावे लक्षात घेतल्यास, खरेदी करणे कठीण होणार नाही.

कमकुवतपणा आणि मुख्य किआ तोटेस्पेक्ट्राशेवटचा बदल केला: डिसेंबर 2, 2018 द्वारे प्रशासक