मध्ये प्रथमच नवीन वर्ग Kia त्याच्या हॉट फास्टबॅक स्टिंगरसह येते. याआधी, कोरियन लोकांनी प्रतिष्ठित ग्रॅन टुरिस्मो सेगमेंटमध्ये हात आजमावण्याचे धाडस केले नाही असे दिसते आणि बाजाराला स्पोर्ट्स रीअर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल ऑफर केले - चुकीची किंमत खूप जास्त होती! पण, आता योग्य क्षण आला आहे. किआ स्टिंगरच्या पहिल्या प्रती आधीच रशियामध्ये आहेत आणि ही कार खरोखर किती वेगवान आहे हे शोधण्यासाठी आम्ही वळणावळणाच्या पर्वतीय नागांवर शोधण्यासाठी सोची येथे गेलो.

पृथ्वी - वायु

ते म्हणतात की असा कोणताही अभिनेता नाही की ज्याने हॅम्लेटची भूमिका करण्याचे स्वप्न पाहिले नसेल, असा एकही पत्रकार नाही जो कादंबरी लिहिण्याचे स्वप्न पाहत नाही. व्यावसायिक इच्छांची यादी चालू ठेवून, मी असे गृहीत धरू शकतो की असे कोणतेही अभियंता काम करत नाहीत वाहन उद्योग, जे स्पोर्ट्स कारच्या विकासामध्ये सहभागी होण्याचे स्वप्न पाहणार नाहीत. प्रत्येकजण स्वप्न पाहतो, परंतु प्रत्येकजण नाही आणि नेहमीच तसे करण्याची परवानगी नाही. उदाहरणार्थ, किआ डिझायनर्सने त्यांच्या पहिल्या ग्रॅन टुरिस्मो क्लास मॉडेलसाठी अनेक वर्षे काम केले. पण कोरियन, ते विचित्र आहेत. आणि विचित्र, सर्व प्रथम, त्यांच्या परिपूर्णतेमध्ये. माझ्या मते, तयार करा समान कारकिआ बर्याच काळापासून हे करण्यास सक्षम आहे. ते करू शकत होते, परंतु त्यांनी ते बांधले नाही. सुरुवातीला, कंपनीच्या व्यवस्थापनानुसार, ते तांत्रिक दृष्टिकोनातून यासाठी तयार नव्हते, नंतर वैचारिक दृष्टिकोनातून, नंतर प्रतिमेच्या दृष्टिकोनातून... पण लवकरच किंवा नंतर तारे संरेखित करावे लागले. ते खूप उशीरा बाहेर वळले. फ्रँकफर्ट ऑटो शोमध्ये किआ जीटी कॉन्सेप्टच्या अधिकृत प्रीमियरपासून किआ स्टिंगरच्या निर्मितीपर्यंत जवळपास सात वर्षे उलटून गेली आहेत हे तुम्ही आणखी कसे स्पष्ट करू शकता?

सात वर्षे हा मोठा काळ आहे. विशेषत: कोरियन लोकांसाठी, जे अलीकडे एकामागून एक अपडेट स्पीडसाठी जागतिक विक्रम करत आहेत मॉडेल श्रेणी. पण हे एक विशेष प्रकरण आहे. आणि मॉडेल विशेष आहे. स्टिंगर ही मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेली छोटी कार नाही जी उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान थोडीशी चिमटा काढली जाऊ शकते आणि परिपूर्णता आणली जाऊ शकते. ग्रॅन टुरिस्मो वर्गाच्या कार ऑटोमोटिव्ह जगाच्या उच्चभ्रू आहेत. त्यांना विशेष मागणी आहे. चूक करणे आणि या विभागातील “क्रूड” मॉडेल बाजारात आणणे म्हणजे मृत्यूसारखे आहे. प्रतिष्ठेचा मृत्यू, अर्थातच. म्हणूनच स्टिंगर बर्याच काळापासून, भावनेने, अचूकतेने, नियोजनासह तयार केले गेले. पुन्हा पुन्हा, सर्व तपशील आणि सर्व सेटिंग्ज पॉलिश करणे आणि पुन्हा तपासणे.

स्टिंगर ही संयुक्त आर्म्स मॅन-पोर्टेबल अँटी-एअरक्राफ्ट क्षेपणास्त्र प्रणाली आहे जी यूएस आर्मीने 1981 मध्ये स्वीकारली होती. रशियन ॲनालॉग स्ट्रेला मॅनपॅड्स आहे. Kia Stinger हा रियर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह फास्टबॅक, ग्रॅन टुरिस्मो क्लास आहे. कंपनीच्या संपूर्ण इतिहासातील सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान कार. त्याच्या निर्मितीचा आधार Kia GT संकल्पनेचा संकल्पनात्मक नमुना होता, जो पहिल्यांदा 2011 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सामान्य लोकांना दाखवला गेला होता. अधिकृत प्रीमियर उत्पादन मॉडेलनॉर्थ अमेरिकन ऑटो शो NAIAS 2017 मध्ये झाला. त्याच वर्षाच्या शेवटी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले.

हे मॉडेल तयार करण्याच्या प्रक्रियेस सर्वोत्कृष्ट उत्कृष्टांनी मार्गदर्शन केले. किआचे मुख्य डिझायनर पीटर श्रेयर आणि किआ मोटर्स युरोपचे मुख्य डिझायनर ग्रेगरी गिलॉम कारच्या देखाव्यासाठी जबाबदार होते. त्यांचा पुन्हा परिचय करून देण्याची गरज आहे असे मला वाटत नाही! आणि तांत्रिक भागाची रचना आणि सेटिंग्ज थेट अल्बर्ट बिअरमन यांच्या नेतृत्वाखाली, किआ मोटर्समधील उच्च-कार्यक्षमता कारच्या चाचणी आणि विकासाचे प्रमुख होते. फक्त संदर्भासाठी, कोरियनमध्ये जाण्यापूर्वी त्याने बीएमडब्ल्यूमध्ये तीस वर्षांहून अधिक काळ काम केले. आणि फक्त कुठेही नाही, तर सर्वात शक्तिशाली आणि विकासात गुंतलेल्या विभागात वेगवान मॉडेल्सनेमप्लेटवर M अक्षरासह.

कंपनीच्या इतिहासातील सर्वात वेगवान कार तयार करण्यासाठी कोरियन लोकांना अशा प्रतिष्ठित कंपनीची आवश्यकता होती. टॉप-स्पेक किआ स्टिंगर पाच सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि त्याचा टॉप स्पीड 270 किमी/ता इतका मर्यादित आहे. प्रभावशाली? मी देखील, विशेषतः मी ते चालविल्यानंतर. पण आपण स्वतःहून पुढे जाऊ नका. आम्ही फ्लॅगशिप आवृत्तीवर पोहोचू, परंतु आता अधिक परवडणाऱ्या आणि अधिक मोठ्या प्रमाणात उत्पादित स्टिंगरबद्दल बोलूया, ज्यावर Kia मार्केटर्स त्यांच्या मुख्य आशा ठेवतात.

दोन रंग: लाल

प्रामाणिकपणे, जेव्हा मी काउंटरजवळ गेलो तेव्हा किआ मोटर्सच्या रशियन विभागाचे कर्मचारी वितरण करत होते चाचणी कार, माझा हात 370-अश्वशक्तीच्या तेजस्वी निळ्या सौंदर्याच्या चाव्या शोधत होता. पण, प्रयत्न केल्यावर, मी अधिक सामान्य लाल कार निवडली. तर, आमच्याकडे काय आहे: एक स्टायलिश फास्टबॅक (तो एक फास्टबॅक आहे - हे महत्त्वाचे आहे, सेडान कशी तरी खरोखर ग्रॅन टुरिस्मो शैलीमध्ये बसत नाही) ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि हुड अंतर्गत 247-अश्वशक्तीचे दोन-लिटर इंजिन. हे स्पष्ट आहे की ते टर्बोचार्ज केलेले आहे, अन्यथा मोठ्या रस पॅकच्या समतुल्य विस्थापनातून अशी शक्ती मिळवणे अवास्तविक असेल.

रशियन बाजारात, अशी कार मागील-चाक ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीसह उपलब्ध आहे. मी अद्याप सर्वात सोपी रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती पाहिली नाही, म्हणून मी AWD आवृत्तीबद्दल बोलेन. परंतु मी, कदाचित, ट्रान्सफर केसच्या ऑपरेशनने नाही तर कारच्या देखाव्यासह प्रारंभ करेन, ज्याकडे मी माझ्या खिशातील चावी घेऊन गेलो होतो. किआ स्टिंगर, यात काही शंका नाही, सुंदर आहे. सुंदर आणि प्रभावी. हा योगायोग नाही की परीक्षेदरम्यान तो सतत इतरांच्या लक्ष केंद्रीत होता. त्यांनी त्याच्याकडे पाहिले, प्रश्न विचारले आणि फोटो काढले. उत्सुक सोची टॅक्सी चालकांनी यासाठी विशेष आवेश दाखवला. "नवीन मासेराती?" - त्यांनी वैशिष्ट्यपूर्ण अवर्णनीय उच्चारणाने विचारले. एक खुशामत करणारी तुलना, परंतु कदाचित त्याच्याबद्दल नाही. माझ्या मते, स्टिंगर अधिक आठवण करून देणारा आहे अमेरिकन स्नायूकार, ​​आणि तरीही, फक्त संवेदनांच्या काठावर. लांब हूड, तिरकस छप्पर, बाजूंना वैशिष्ट्यपूर्ण स्टॅम्पिंग, जे पुढील पंखांवर हवेचे सेवन चालू आहे. हुड वर शिकारी "नाकपुडी"... ठीक आहे, ते सजावटीचे असू शकतात, परंतु तरीही ते छान दिसतात.

प्रभावी, यात काही शंका नाही. आणि जेव्हा तुम्ही गाडीत बसता तेव्हाच तुम्हाला वाटायला लागतं की छत जरा कमी उतार असेल. हे विशेषतः जाणवते मागची सीट. लांबच्या प्रवासात, ज्यासाठी, सिद्धांतानुसार, ग्रॅन टुरिस्मो कार डिझाइन केल्या पाहिजेत, मागील प्रवाशांना कठीण वेळ लागेल. आणि कमाल मर्यादा जवळ आहे, आणि पुरेशी लेगरूम नाही. सर्वात गंभीर तळाशी आहे. जर तुमचे गुडघे अजून फिट होत नसतील तर तुमचे पाय बाजूला जमिनीवर ठेवावे लागतील. समोरच्या सीटचे कुशन इतके खाली केले आहेत की तुम्ही यापुढे तुमच्या शूजच्या पायाची बोटं त्यांच्याखाली बसू शकत नाही. पण अजून अजून बाकी आहे!

समोरच्या जागा ही खेळ आणि आराम यांच्यातील इष्टतम तडजोड मानली जाऊ शकते. खूप चांगला पार्श्व सपोर्ट असलेल्या, सीट जवळजवळ कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीला त्यांच्यामध्ये आरामात बसू देतात. एर्गोनॉमिक्स, पत्रकारितेला क्षमा करा, उत्कृष्ट आहेत. उंचीवर - या अर्थाने की डिझाइनरांनी ड्रायव्हरच्या सीटची विमानचालन वैशिष्ट्ये देण्याचा प्रयत्न केला. मी स्वत: यासह आलो नाही - मी एका प्रेस रीलिझमधून उद्धृत करत आहे. हं कदाचीत. परंतु मी या वस्तुस्थितीशी सहमत नाही पण स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर आधुनिक विमानाच्या कॉकपिटमधील थ्रॉटल सेक्टरची आठवण करून देतो!

मी थ्रोटल डी पोझिशनवर हलवतो आणि पुढे सरकतो. सहा सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग वेगवान आहे. इतके नाही की तुम्ही तुमचे डोके सरळ ठेवावे आणि तुमचा नुकताच खाल्लेला नाश्ता आतमध्ये ठेवावा, पण पटकन. उत्साही सोची ड्रायव्हर्सच्या चिथावणीवर हसणे आणि ट्रॅफिक लाइट रेसमध्ये भाग घेणे पुरेसे आहे. रेसर्सच्या म्हणण्याप्रमाणे येथे बरीच मोटर आहे. स्वयंचलित प्रेषण(आणि किआ स्टिंगरकडे फक्त मॅन्युअल नाही), देखील - सुपर. आठ पायऱ्या, जलद आणि गुळगुळीत शिफ्ट्स ज्या तुमच्या लक्षातही येत नाहीत - हे सर्व कौतुकाच्या पलीकडे आहे. परंतु या दोन युनिट्सच्या जोडीमुळे विशेषतः सक्रिय रायडर्समध्ये प्रश्न निर्माण होऊ शकतात. थांबून अचानक सुरुवात करताना किंवा फक्त तीव्रतेने वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करताना, मशीन किंचित "गुदमरते". तुम्हाला एक छोटी पायरी वाटते जी कार हलवण्यासाठी "पुश" करणे आवश्यक आहे. आपण खूप घाई करत नसल्यास, सर्वकाही परिपूर्ण आहे.

ड्राइव्ह प्रणाली मोड निवडातुम्हाला प्रवेगक पेडल, ऑपरेटिंग अल्गोरिदम दाबण्यासाठी कारचा प्रतिसाद सानुकूलित करण्याची अनुमती देते ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनआणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, स्टीयरिंग प्रयत्न आणि किआ स्टिंगर जीटीच्या बाबतीत, सस्पेंशन कडकपणा. एकूण पाच प्रीसेट ऑपरेटिंग मोड आहेत: स्मार्ट, इको, कम्फर्ट, ड्राइव्ह आणि कस्टम. केंद्र कन्सोलवर स्थित रोटरी निवडक वापरून ते स्विच केले जातात. कदाचित सर्वात मनोरंजक आणि सर्वात सोयीस्कर मोड स्मार्ट आहे. जेव्हा ते सक्रिय केले जाते, तेव्हा ड्रायव्हरच्या क्रियांवर अवलंबून, सिस्टम स्वतः इको ते कम्फर्ट किंवा ड्राइव्ह पर्यंतच्या युनिट्ससाठी सर्वात योग्य ऑपरेटिंग अल्गोरिदम निवडते. पहिला समान प्रणाली किया कंपनीसोरेंटो प्राइम क्रॉसओव्हरच्या अद्ययावत आवृत्तीवर गेल्या वर्षी लागू केले.

कदाचित, या त्रुटीचे श्रेय टर्बाइनच्या ऑपरेशनला दिले जाऊ शकते - ते म्हणतात, ते फिरण्यास आणि ऑपरेटिंग गतीपर्यंत पोहोचण्यासाठी थोडा वेळ लागतो, परंतु मी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पाप करण्यास अधिक प्रवृत्त आहे. ऑटोमेकरद्वारे आम्हाला प्रदान केलेल्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा आधार घेत, टर्बाइन जवळजवळ त्वरित "ऑपरेशनमध्ये येते" आणि इंजिन आधीच 1400 rpm वर त्याच्या शिखर टॉर्कवर पोहोचते. हे revs पेक्षा थोडे जास्त आहे. निष्क्रिय हालचाल! पुढे, 4000 rpm पर्यंत (पुन्हा, अधिकृत चार्टनुसार) एक सपाट “शेल्फ” वाढतो. याचा अर्थ असा की, मध्यम गतीने, कारने थोडाही विलंब न करता सहज गती घेतली पाहिजे. परंतु गॅस पेडलखालील “स्टेप” अजूनही जाणवते. याच्या आधारे, मी असे गृहीत धरू शकतो की सुरुवातीला मशीन अधिक काम करण्यासाठी अधिक "अनुरूप" होते शक्तिशाली मोटर- फ्लॅगशिप 370-अश्वशक्तीसह. पण त्याबद्दल अधिक थोड्या वेळाने.

तांत्रिक तपशील

नवीन सोची रस्ते चांगले आहेत आणि अरेरे, कंटाळवाणे आहेत. आदर्श डांबर, आधुनिक बंपर आणि कॅमेरे, कॅमेरे, कॅमेरे... म्हणून, आम्ही जुन्या सर्पांच्या बाजूने डोंगरावर जातो जे ऑलिम्पिक आणि सोची ऑटोड्रोम त्यांच्या मूळ स्वरूपात उघडले होते. तेथील पृष्ठभाग स्पष्टपणे वाईट आहे, परंतु वळणे तीक्ष्ण आणि अधिक मनोरंजक आहेत. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तेथे व्यावहारिकरित्या कोणीही नाही!

मी आधीच सांगितले आहे की मला ऑल-व्हील ड्राइव्ह किआ स्टिंगर मिळाला आहे. हे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ट्रान्सफर केससह सुसज्ज आहे, जे अवलंबून आहे रस्त्याची परिस्थितीआणि ड्रायव्हरने निवडलेला ड्रायव्हिंग मोड पुढच्या आणि मागच्या चाकांमध्ये टॉर्कचे त्वरीत पुनर्वितरण करतो. विचित्र गोष्ट म्हणजे, हे नेमके कोणत्या प्रमाणात होऊ शकते याची आकडेवारी मला कुठेही आढळली नाही. पण ड्रायव्हरच्या दृष्टीकोनातून, स्टिंगर नेहमी एक वेगळे रीअर-व्हील ड्राइव्ह कॅरेक्टर दाखवते. तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलसह कार स्विंग करता आणि त्याच वेळी गॅस जोडता, मागील एक्सल लक्षणीयपणे बाजूला वळू लागतो. एक अतिशय आनंददायी अनुभूती! अति उत्तम. जर तुम्हाला याची थोडीशी सवय झाली असेल, तर वळणावळणाच्या डोंगरावर तुम्ही स्टीयरिंग व्हील थोडेसे वळवू शकता, प्रवेगक पेडल वापरून कारला वळण लावू शकता.

ट्रॅक्शनमध्ये तीव्र वाढीसह ओव्हरस्टीअरची भावना देखील मागील मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल आणि डायनॅमिक ट्रॅक्शन वेक्टर कंट्रोल सिस्टमद्वारे वर्धित केली जाते, जी रोटेशनच्या केंद्राशी संबंधित बहुतेक टॉर्क आतील चाकावर प्रसारित करते. याबद्दल धन्यवाद, फ्रंट एक्सल चाकांचे घसरणे जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकले जाते आणि कार ड्रायव्हरने सेट केलेल्या मार्गाचे अचूकपणे अनुसरण करते. तसे, सुकाणूहे देखील सोपे नाही: प्रथम, व्हेरिएबल पिच असलेला रॅक येथे वापरला जातो आणि दुसरे म्हणजे, त्याच्या ॲम्प्लीफायरची इलेक्ट्रिक मोटर थेट रॅकवरच स्थापित केली जाते. हे सोल्यूशन वेगवान वाहनांच्या प्रतिक्रिया सुनिश्चित करते आणि स्टीयरिंग कॉलमवर इलेक्ट्रिक मोटर बसविणाऱ्या क्लासिक सिस्टमच्या तुलनेत कंपन पातळी कमी करते. ॲम्प्लीफायरची तीव्रता आणि त्यानुसार, स्टीयरिंग व्हीलवरील बल देखील निवडलेल्या मोडवर अवलंबून बदलते ड्राइव्ह सिस्टममोड निवडा, ज्याबद्दल मी आधीच बोललो आहे.

किआ स्टिंगरच्या चाकाच्या मागे बसून, आपण त्याच्या इंजिनच्या खोल, समृद्ध आवाजाने आश्चर्यचकित होण्यास कधीही थांबणार नाही. एवढ्या छोट्या इंजिनमधून अभियंत्यांनी इतका समृद्ध आवाज कसा मिळवला हे आश्चर्यकारक आहे. रहस्य खरं तर सोपे आहे: ड्रायव्हर जो आवाज ऐकतो तो कारच्या मानक ऑडिओ सिस्टमद्वारे अनुकरण केला जातो - स्पीकर इंजिनसह गातात! शिवाय, प्रक्रियेतील त्यांच्या सहभागाची डिग्री, व्हॉल्यूम आणि टोन संबंधित मेनू आयटम प्रविष्ट करून समायोजित केले जाऊ शकतात. बाहेरून गाडीचा आवाज एकदम वेगळा!

जुन्या सोचीच्या रस्त्यांवरील पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेचा मी आधीच उल्लेख केला आहे. म्हणूनच, चाचणी मोहिमेदरम्यान, तुटलेल्या डांबराच्या खड्ड्यांवर स्टिंगरचे "खेळ-देणारं" निलंबन कसे वागेल याबद्दल प्रत्येकाला कमालीचा रस होता. फक्त संदर्भासाठी: समोर एक क्लासिक मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, मागील बाजूस एक जटिल मल्टी-लिंक आहे. दोन-लिटर किआ सुधारणास्टिंगर, फ्लॅगशिप जीटी आवृत्तीच्या विपरीत, सिस्टमसह सुसज्ज नाही इलेक्ट्रॉनिक समायोजननिलंबन कडकपणा. रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील त्रास आणि संकटांशी स्वतंत्रपणे कसे जुळवून घ्यावे हे तिला माहित नाही. परंतु, Nürburgring च्या कुख्यात “नॉर्दर्न लूप” सह दीर्घकालीन फाइन-ट्यूनिंगबद्दल धन्यवाद), किआ अभियंतेस्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांसाठी इष्टतम सेटिंग्ज शोधण्यात व्यवस्थापित केले. चालू खराब रस्तास्टिंगर ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आत्म्याला धक्का देत नाही. फक्त एक बारीक आणि तीक्ष्ण कंगवा स्टीयरिंग व्हील आणि कारच्या शरीरावर अप्रिय कंपन प्रसारित करतो. निलंबन मोठ्या अनियमितता जवळजवळ अदृश्यपणे "गिळते".

जर आपण काही प्रकारचे मध्यवर्ती निकाल सांगण्याचा प्रयत्न केला तर तरुण “स्टिंगर” ला भेटल्यानंतर आपण असे म्हणू शकतो की कोरियन यशस्वी झाले. किआ स्टिंगर अतिशय भक्कम आणि भरीव कारची छाप देते. विचारपूर्वक आणि सर्वात लहान तपशील सत्यापित. अर्थात - ड्रायव्हिंग आणि खूप जुगार. ड्रायव्हिंग व्यसन आहे. एकदा तुम्ही चाकाच्या मागे थोडेसे “खाली बसले” की, तुम्हाला पुन्हा पुन्हा गाडी चालवायची आहे. वळणाच्या अगदी नंतर कारचा वेग कमी करा, आपली शेपटी आणखी जोरात स्वीप करा आणि बाहेर पडताना आणखी तीव्रतेने वेग वाढवा. अभियंत्यांनी त्याच्या डिझाइनमध्ये तयार केलेल्या शक्यता खरोखरच संपतील अशी मर्यादा मला शोधायची आहे. पण मर्यादा खूप दूर आहे, आणि आमच्याकडे थोडा वेळ आहे. कार बदलण्याची वेळ आली आहे.

दोन रंग: निळा

खेद न बाळगता, मी समोरच्या डेस्कवर लाल स्टिंगरच्या चाव्या सोपवतो. माझ्या दु:खाला उजाळा देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे 370-अश्वशक्ती V6 असलेला निळा Kia Stinger पार्किंगमध्ये माझी वाट पाहत आहे. मी आधीच सांगितले आहे की या आवृत्तीला स्टिंगर जीटी म्हटले जाते आणि दिसण्यात ते व्यावहारिकदृष्ट्या त्याच्या धाकट्या भावापेक्षा वेगळे नाही. तुमची नजर पकडणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे चमकदार लाल चार-पिस्टन कॅलिपर. ब्रेक यंत्रणाब्रेम्बो, ओपनवर्क रिम्समधून डोकावत आहे. हे स्पष्ट आहे की असे ब्रेक अधिक शक्तिशाली, अधिक कार्यक्षम आणि उष्णतेसाठी कमी संवेदनशील असतात. कोरियन म्हणतात की कारच्या चालू चाचण्यांदरम्यान, नंतर पूर्ण चक्रकठोर प्रवेग आणि कमी कठोर ब्रेकिंग नाही, त्यांचे तापमान 800 सेल्सिअसपर्यंत पोहोचले. आणि काहीही नाही, सर्वकाही कार्य करत राहिले. मला माहित नाही, माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या आणि बरेच काही साधे ब्रेक्सदोन-लिटर आवृत्ती जोरदार प्रभावी वाटली. मला असे वाटते की त्यांच्यातील आणि प्रगत ब्रेम्बो यंत्रणांमधील फरक केवळ लक्षात येईल शर्यतीचा मार्ग. आम्हाला अशी संधी मिळाली नाही. म्हणून, मी फक्त मला जे वाटले त्याबद्दल बोलेन.

4.9 सेकंदात पहिल्या "शतक" पर्यंत प्रवेग आता फक्त वेगवान नाही या वस्तुस्थितीपासून मी सुरुवात करू. हे खूप वेगवान आहे. इतके वेगवान की वास्तविक जीवनात, कदाचित, यापुढे आवश्यक नाही. परंतु बिटर्बो व्ही 6 कारला अगदी तळापासून पुढे नेण्यास अधिक इच्छुक आहे हे निश्चितपणे अनावश्यक होणार नाही. मला वाटते की या इंजिनसोबत आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक सर्वोत्तम जोडले जाईल असे मी गृहीत धरले होते. येथे कोणताही विलंब नाही आणि गॅस पेडलखाली कोणतीही "चरण" जाणवत नाही. तुम्ही एक्सीलरेटरला स्पर्श करताच कार झटपट पुढे जाते. पण त्याच वेळी, मी त्याला जास्त वाईट म्हणणार नाही. पर्वतीय सर्पांचे वादळ करणे आणि शहरातील वाहतूक कोंडीतून पुढे जाणे तितकेच आरामदायक आहे. मी दोन्ही प्रयत्न केले. मी कोरियन लोकांशी सहमत आहे जे वारंवार पुनरावृत्ती करतात की स्टिंगर ही "दैनंदिन जीवनासाठी स्पोर्ट्स कार" आहे. तंतोतंत सांगितले!

मुख्य प्रतिस्पर्धी किआकोरियन लोक स्वतः स्टिंगरला BMW 3-सीरीज, Audi A5 आणि Infiniti Q50 मानतात. त्याच वेळी, ते निश्चितपणे यावर जोर देतात की जर आपण समान ट्रिम पातळीसह कारची तुलना केली तर किआ स्टिंगर 2.0 T-GDI LUXE AWD ची किंमत जवळजवळ 400 हजार रूबल असेल. रीअर-व्हील ड्राइव्ह Infiniti Q50 2.0 SPORT पेक्षा स्वस्त, आणि BMW 3 मालिका 2.0 330i XDrive आणि Audi A5 2.0 TFSI QUATTRO च्या तुलनेत किंमत वाढ अनुक्रमे 440 आणि 640 रूबल असेल. फरक मोठा आहे, परंतु ग्राहकांना या सेगमेंटमध्ये नवीन येणारा Kia निवडणे पुरेसे मोठे आहे की नाही हे वेळच सांगेल. खरे सांगायचे तर, मी रशियन बाजारात नवीन किआ स्टिंगरच्या विक्रीच्या प्रमाणात अंदाज लावणार नाही. थांब आणि बघ!

आम्हाला हे देखील लक्षात घेण्यास सांगितले होते की स्टिंगर जीटी अधिकपेक्षा भिन्न आहे माफक आवृत्त्याकेवळ ट्यूनिंगद्वारेच नाही तर निलंबन डिझाइनद्वारे देखील. नाही, मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मल्टी-लिंक देखील आहे, परंतु शॉक शोषक स्वतः समायोजित करण्यायोग्य आहेत. ड्रायव्हिंग शैली आणि रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार त्यांची कडकपणा इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या बऱ्यापैकी विस्तृत मर्यादेत बदलू शकते. शिवाय, समोर आणि मागे दोन्ही स्वतंत्रपणे. जर आपण सेटिंग्जबद्दल बोललो तर फक्त स्टिंगर जीटी इन वर शुद्ध स्वरूपअल्बर्ट बिअरमनच्या टीममधील परीक्षकांना सापडलेल्या त्या इन्स्टॉलेशन्स जतन केल्या गेल्या आहेत. अधिक विनम्र दोन-लिटर कारवर, निलंबन स्वीकारले गेले रशियन परिस्थिती, ग्राउंड क्लीयरन्स 130 ते 150 मिमी पर्यंत वाढवणे. "तुम्ही काही बिघडवले का?" - किआ प्रतिनिधींनी चाचणी ड्राइव्ह सहभागींना वारंवार विचारले. मला नाही वाटत. व्यक्तिशः मला फारसा फरक जाणवला नाही. कदाचित तुम्ही जास्त प्रवास केला नसेल? नाही, ते पुरेसे आहे असे दिसते. मी असे म्हणू शकत नाही की जीटी बॅजशिवाय स्टिंगर कोपऱ्यात कमी अचूक आहे. आणि दोन्ही कार रस्त्याच्या अनियमिततेवर सारखीच प्रतिक्रिया देतात. परंतु जीटी आवृत्ती लक्षणीयरीत्या वेगवान आहे ही वस्तुस्थिती आहे ज्यावर आपण वाद घालू शकत नाही.

आणि येथे प्रश्न उद्भवतो: आपण वेगासाठी पैसे देण्यास तयार आहात का? Kia Stinger GT स्वस्त नाही. 3.3 लिटर इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी, तुम्हाला 3,299,900 रूबल द्यावे लागतील. खूप आहे. लक्षात ठेवा, या सामग्रीच्या अगदी सुरुवातीस मी म्हटले होते की किआ, केवळ प्रतिमेच्या कारणास्तव, बर्याच काळापासून ही कार तयार करण्याचे धाडस केले नाही? मला असे दिसते की आता पुन्हा त्याच कारणांमुळे खरेदीदार अशा किंमतीसाठी तयार नाहीत. परंतु किंमत टॅग 2,209,000 रूबल पासून सुरू होते, जरी कमी शक्तिशाली, परंतु इतर सर्व बाबतीत अगदी समान (सह तांत्रिक मुद्दादृश्य) कार आधीच अगदी न्याय्य दिसते! कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, त्याची किंमत 2,659,000 रूबलपर्यंत वाढू शकते. प्रतिष्ठित जीटी लाइन आवृत्तीसाठी. परंतु जेव्हा तुम्ही ते विकत घेता तेव्हा तुम्हाला तेच "कार्ट" मिळेल, त्याच इंजिनसह, निलंबन आणि ट्रान्समिशनसह, परंतु पर्यायांच्या अधिक विस्तृत श्रेणीसह. तुम्हाला हवे असलेले सर्व काही तेथे असेल. पण तरीही ३.३-लिटर स्टिंगर जीटीच्या किमतीत तफावत असेल! याच्या आधारावर, मला Kia कडील फास्टबॅकची फ्लॅगशिप आवृत्ती काही विशिष्ट बाजार संभावनांसह व्यावसायिक उत्पादन म्हणून नाही, तर प्रतिमा उत्पादन म्हणून समजेल. कोरियन अर्थव्यवस्थेच्या कामगिरीच्या प्रदर्शनाप्रमाणे - आम्ही कसे करू शकतो ते पहा. आपण करू शकता! मस्त.

जर आपण बातम्यांचे थोडेसे अनुसरण केले तर आपल्याला कदाचित माहित असेल की या वर्षापासून रशियामध्ये अबकारी कर सुरू आहेत आयात केलेल्या कार, 200 hp पेक्षा जास्त शक्तीसह. कोरियन लोकांनाही हे माहीत आहे. अधिक तंतोतंत, आम्हाला मध्ये आढळले शेवटचा क्षण, जेव्हा रशियन बाजारासाठी हेतू असलेल्या Kia Stinger ची सर्व कॉन्फिगरेशन आणि वैशिष्ट्ये आधीच मंजूर केली गेली होती. परंतु यामुळे किआ मोटर्सचे अभियंते आणि विपणकांना गेमच्या बदललेल्या नियमांना त्वरित प्रतिसाद देण्यापासून थांबवले नाही. विशेषतः आमच्या बाजारासाठी (आणि फक्त त्यासाठी), दोन-लिटर स्टिंगर इंजिन पुन्हा कॅलिब्रेट केले गेले. त्याची शक्ती कृत्रिमरित्या 197 एचपी पर्यंत कमी केली गेली. यामुळे, आयात शुल्क कमी केले गेले आणि त्यानुसार, विक्री किंमत कमी झाली. लक्षणीय घट झाली आहे! तंतोतंत होण्यासाठी, अगदी 100,000 रूबल. याचा अर्थ ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टिंगर आता RUB 2,109,900 मध्ये खरेदी करता येईल. परंतु, मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, वाचवण्यासाठी तुम्हाला पन्नास "घोडे" बलिदान द्यावे लागतील. आणि लाइनअपमधील कनिष्ठ, रियर-व्हील ड्राइव्ह स्टिंगरची किंमत 1,899,000 RUB असेल.

त्याची किंमत आहे का? मी प्रामाणिकपणे सांगेन: मला माहित नाही! मी यापूर्वी कधीही अशी कार चालवली नाही. बेसिक स्टिंगर्स अजूनही फक्त रशियाला जात आहेत. अशी संधी मिळताच, आम्ही अशी कार प्रेस पार्कमध्ये नेऊ आणि आपल्या मोठ्या भावांपेक्षा ती कशी वेगळी आहे ते सांगू. आत्तासाठी, मी फक्त असे गृहीत धरू शकतो की जर इंजिन इतक्या लवकर रिकॅलिब्रेट केले गेले असेल तर, वरवर पाहता, कोणत्याही डिझाइन बदलांची चर्चा झाली नाही, उदाहरणार्थ, कॉम्प्रेशन रेशो बदलणे. इंजेक्शन कंट्रोलर पुन्हा कॉन्फिगर करून, फक्त सॉफ्टवेअरद्वारे इंजिनचा "गळा दाबला" गेला. आणि जे एका दिशेने प्रोग्राम केलेले आहे ते नेहमी दुसऱ्या दिशेने पुन्हा प्रोग्राम केले जाऊ शकते... परंतु मी तुम्हाला ते सांगितले नाही. या वाईट, अगदी हानिकारक सल्ल्याचा विचार करा! रशियन किआ कार्यालयात मला आधीच चेतावणी देण्यात आली होती की इलेक्ट्रॉनिक्ससह अशा खोड्या केल्याने वॉरंटी अपरिहार्यपणे रद्द होईल. पाच वर्षांची हमी शंभर हजार रूबल वाचवली आहे का? स्वतःसाठी विचार करा, स्वतःसाठी निर्णय घ्या...

तांत्रिक वैशिष्ट्ये किआ स्टिंगर
	2.0 T-GDI AWD
DIMENSIONS, मिमी	4830 x 1870 x 1400	४९६६ x १८३४ x १४३८
व्हीलबेस, मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स, मिमी
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
कर्ब वजन, केजी
इंजिनचा प्रकार	R4 टर्बोचार्ज्ड	V6 टर्बोचार्ज्ड
वर्किंग व्हॉल्यूम, शावक. सेमी
MAX पॉवर, एचपी	6200 rpm वर 247	6000 rpm वर 370
MAX टॉर्क, एनएम	353 (1400-4000 rpm)	510 (1300-4500rpm)
संसर्ग	8-यष्टीचीत. स्वयंचलित प्रेषण. (ZF)	8-यष्टीचीत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन (ZF)
MAX स्पीड, किमी/एच
प्रवेग 0-100 किमी/ता, एस
सरासरी इंधन वापर, L/100 किमी

लेखक प्रकाशन वेबसाइट फोटो कंपनी निर्माता

आमच्या चाचणीसाठी, आम्हाला 370-अश्वशक्ती GT Kia Stinger मिळाले, आणि ते स्पष्टपणे ड्रिफ्ट आवडले. मग आम्ही काझानला गेलो आणि आणखी 247-अश्वशक्तीचे स्टिंगर घेतले. आता तुम्ही पूर्ण पुनरावलोकन करू शकता.

कृपया Kia Stinger चाचणी वाचल्यानंतर मतदान करा, MPS इंडेक्स कर्सरला आम्ही लेखाच्या सुरुवातीला आणि शेवटी देऊ करत असलेल्या स्केलवर हलवा.

Kia Stinger ही पहिली कोरियन परवडणारी स्पोर्ट्स कार आहे

जेव्हा कोरियन लोकांनी प्रथम स्टिंगर कॉन्सेप्ट कार दाखवली, तेव्हा प्रत्येकजण तिच्या सौंदर्यावर गजबजला, परंतु अशा कारचे उत्पादन होऊ शकते यावर काहींचा विश्वास होता. किआ का आहे? ते हॉट केकपेक्षा चांगले विकतात आणि वॉर्म-अप हॅचबॅक, अतिशय आकर्षक किमती आणि जवळजवळ पूर्ण स्पर्धा नसतानाही, क्वचितच विकतात.

स्टिंगरचे कार्य इतिहासात खाली जाणे, गर्दीतून उभे राहणे आणि नवीन खरेदीदारांना कोरियन ब्रँड जवळून पाहणे हे आहे.

किआ स्टिंगर हे वाढीव कार विकसित करण्यासाठी विभागाचे उत्पादन आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्येह्युंदाई-किया. या विभागाचे प्रमुख अल्बर्ट बिअरमन 2014 मध्ये BMW मधून कोरियन लोकांकडे गेले. व्हीडब्ल्यू ग्रुपचे माजी कर्मचारी, सुप्रसिद्ध पीटर श्रेयर यांनी डिझाइन विकसित केले होते.

स्टिंगर वेगवान, चमकदार आणि KIA सारखा दिसत नाही. अशा आकर्षक देखाव्यासह कदाचित ही कोरियन ब्रँडची पहिली कार आहे.

बाहेरील भागात असामान्य घटकांची विपुलता आहे. आक्रमक समोरचा बंपर, हुड वर हवा नलिका, पुढच्या फेंडर्सवर गिल्स, मागील बंपरवर डिफ्यूझर. पण या सर्व चकचकीतपणाचा तोटा आहे. हे शक्य आहे की हे दिखाऊ स्वरूप खूप लवकर कंटाळवाणे आणि जुने होईल. पण आता कार खूप मनोरंजक दिसते. प्रत्येकजण मागे वळून त्याच्याकडे मोठ्या कुतूहलाने पाहतो. हे विचित्र आहे की दरवाजे फ्रेमशिवाय बनवले जात नाहीत, जसे की सामान्यतः जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांच्या बाबतीत. फ्रेम नसलेले दरवाजे कारला विशेष अनन्यता आणि आकर्षण देतात. तथापि, सामान्य दारांसह देखील, स्टिंगरमध्ये पुरेसे व्यक्तिमत्व आहे.

स्वीपिंग सिल्हूट, बाजूंना जोरदारपणे पसरलेले मागील दिवे आणि चमकदार रंग त्यांचे कार्य करतात. त्याच्याकडे सामान्य तपशील आहेत जे त्याला रिओ आणि ऑप्टिमा सारखे बनवतात, परंतु त्याला त्याच्या मागे फिरायचे आहे.

Kia Stinger मागील-चाक ड्राइव्ह जेनेसिस प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, मध्यम आकाराच्या सेडानमध्ये बसण्यासाठी अपग्रेड केले आहे. नवीनतम KIA तंत्रज्ञान आणि विकास येथे वापरले जातात. त्यानुसार, दिसणाऱ्या सर्व घंटा आणि शिट्ट्या हे प्रॉप्स नसून वास्तविक वायुगतिकीय घटक आहेत. गिल्स आणि नलिका खरोखर कार्य करतात आणि कारचे वायुगतिकी सुधारण्यास मदत करतात.

ड्रॅग गुणांक 0.3 आहे. एकीकडे, हा आकडा रेकॉर्ड नाही, परंतु दुसरीकडे, तो वायुगतिशास्त्राचा एक चांगला सूचक आहे. आधुनिक एलईडी ऑप्टिक्स समोर आणि मागील वापरले जातात. खरे आहे, फ्रंट एलईडी एक पर्याय आहेत. सर्वात मूलभूत आवृत्त्या हॅलोजन हेडलाइट्स वापरतात. कार असामान्य आणि मनोरंजक दिसते, जरी बाहेरून तिने इतर ब्रँडच्या कारमधून अनेक डिझाइन सोल्यूशन्स शोषले आहेत.

मागील टोक शैलीनुसार मासेराटीची आठवण करून देणारा आहे.

3.3-लिटर इंजिनसह आवृत्तीमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 130 मिमी आहे, आणि 2-लिटर इंजिनसह आवृत्तीमध्ये 150 मिमी आहे. जेनेसिसच्या विपरीत, ते भिन्न निलंबन वापरते. हे दुहेरी विशबोन्सऐवजी मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहे. विकसकांचा असा दावा आहे की यामुळे त्यांना कार समायोजित करण्यापासून रोखले नाही जेणेकरून ते आणखी वाईट हाताळू शकत नाही. स्टिंगर रेस ट्रॅकवर ट्यून केले जात होते. म्हणजेच, बऱ्यापैकी कठोर परिस्थितीत वापरण्यासाठी ते सुधारित आणि पूर्ण केले गेले.

3.3 लिटर आवृत्तीमध्ये 370 अश्वशक्ती आहे ब्रेकिंग सिस्टमलाल ब्रेक कॅलिपरसह ब्रेम्बो. समोर 4, मागील 2 पिस्टन. 18-19 इंच चाकांसह, देखावा खूप रसदार दिसतो.

केबिनमध्ये, इतर सर्व गोष्टींप्रमाणेच, कोरियन लोकांनी बाजारात जे आहे ते सर्वोत्तम घेतले. मध्य वायु नलिका पुनरावृत्ती करतात मर्सिडीज ई-क्लास, गियर सिलेक्टर, स्टीयरिंग व्हील, खालच्या दिशेने वळलेले, उपकरणे ऑडीचा संदर्भ घेतात. वास्तविक ॲल्युमिनियम आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेची सामग्री सर्वत्र वापरली जाते. दोष शोधणे खूप कठीण आहे. साठी अगदी हवा नलिका मागील प्रवासीचांगले डिझाइन केलेले आणि छान दिसते. कदाचित ते डिझाइन, त्याची स्वतःची शैली आणि ब्रांडेड वैशिष्ट्यांमध्ये थोडीशी कमतरता आहे. बरेच रिक्त, ॲल्युमिनियम क्षेत्र. परंतु, तरीही, तुम्हाला अशा प्रकारच्या पैशांसाठी या स्तरावरील तपशीलवार काम कुठेही आढळणार नाही.

ऑप्टिमाचे कापलेले स्टीयरिंग व्हील चांगले दिसते, परंतु ते स्पर्शास अडाणी वाटते. परिष्करण साहित्य चांगले आहेत, परंतु अशा देखाव्यानंतर आपण अधिक अपेक्षा करता. पण खुर्च्यांनी मला आनंद दिला. इष्टतम प्रोफाइल आणि साइड सपोर्ट रोलर्सच्या समायोजनाची प्रचंड श्रेणी. ते सुमो कुस्तीपटू आणि एक हाडकुळा किशोर दोघांनाही उत्तम प्रकारे पकडतील.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वाचण्यास सोपे आहे. चांगल्या दर्जाची ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन, पांढरे अंक, लाल बाण. सर्व काही स्पष्टपणे आणि स्पष्टपणे कार्य करते. एक आनंददायी स्टीयरिंग व्हील, जे शीर्ष जीटी आवृत्तीमध्ये नाप्पा लेदरसह ट्रिम केले जाऊ शकते.

आपण जर्मन घेतल्यास, पैशासाठी आपल्याला फक्त एक शक्तिशाली इंजिन मिळेल. KIA ऑफरपेक्षा लक्षणीय कमी पर्याय असतील.

मल्टीमीडियामध्ये, स्टिंगर त्याच्याकडे हरतो जर्मन प्रतिस्पर्धी. प्रथम, मॉनिटरमध्ये खूप उच्च रिझोल्यूशन नसते आणि दुसरे म्हणजे, जास्तीत जास्त 8-इंच स्क्रीन असते आणि मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये ते 7-इंच असते. हे जुने दिसते, सुविधा आणि एर्गोनॉमिक्स सी ग्रेड आहेत, जरी सर्व काही द्रुतपणे कार्य करते. नवीनतम Hyundai आणि Kia मॉडेल्समधील हे आधीपासूनच परिचित मल्टीमीडिया आहे. सुपर प्रीमियम असल्याचा दावा करणाऱ्या कारच्या दृष्टिकोनातून, मल्टीमीडिया थोडे मागे आहे.

यूएसबी आणि वायरलेस चार्जिंगसह मध्यभागी कन्सोल अंतर्गत एक ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे. गीअर सिलेक्टर अतिशय सुरेखपणे बनवलेला आहे, तो लेदर आणि ॲल्युमिनियमने ट्रिम केलेला आहे. गीअरबॉक्स सिलेक्टरजवळ ड्राइव्ह मोड चेसिस मोड्स स्विच करण्यासाठी वॉशर आहे. स्मार्ट मोड - कार स्वतः ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेते. इको - अनुक्रमे, आर्थिक. कम्फर्ट - स्टँडर्ड, स्पोर्ट मोड आणि कस्टम, जिथे तुम्ही तुमच्यासाठी कारची सिस्टीम कॉन्फिगर करू शकता.

स्थिरीकरण प्रणाली वेगळ्या बटणाने बंद केली जाऊ शकते. हे दोन टप्प्यांत घडते: प्रथम दाबा बंद करणे कर्षण नियंत्रण प्रणाली, पुन्हा दाबा आणि धरून ठेवा - स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम करते.

आम्हीही मागे बसलो, याची सविस्तर चर्चा व्हिडिओमध्ये आहे.

KIA ने यापूर्वी असे काही बनवलेले नाही वेगवान गाड्या. 3.3-लिटर पेट्रोल स्टिंगर, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, 4.9 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते, जे KIA साठी खूप वेगवान आहे. दोन-लिटर आवृत्त्यांमध्ये 197 आणि 247 hp च्या दोन बूस्ट आवृत्त्या आहेत. निर्दिष्ट प्रवेग: अनुक्रमे 8.9 आणि 7.1 सेकंद ते 100 किमी/ता. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, प्रवेग 1 सेकंद जलद आहे. युरोपमध्ये ते देखील देतात डिझेल बदल. तथापि, ते रशियाला पुरवले जाणार नाहीत.

कोरियन लोकांनी स्वतः गिअरबॉक्स विकसित केला. तसेच ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम, कायमस्वरूपी मागील-चाक ड्राइव्ह आणि निवडण्यायोग्य फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह.

मॉस्कोमध्ये आम्ही टॉप जीटी आवृत्तीमध्ये किआ स्टिंगर घेतला. 3.3-लिटर 370-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, समायोज्य शॉक शोषक कडकपणा आणि 130 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह मानक युरोपियन सस्पेंशन. हे 2-लिटर कारपेक्षा 2 सेमी कमी आहे, जे विशेषतः रशियासाठी वाढवले ​​आहे.

त्यात डोकावले तर या सर्व गोष्टी कुठून आल्या हे स्पष्ट होते. शक्तिशाली इंजिन. ही इंजिने जुन्या Quoris आणि Genesis मॉडेल्सवर आढळतात. तिथून, स्टिंगरने विंडशील्डवर प्रोजेक्शन, सुरक्षा यंत्रणा आणि उधार घेतले अनुकूली निलंबन, फक्त 3.3 लिटर आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. परंतु असे तपशील आहेत जे इतर कोठेही आढळत नाहीत. आम्ही मॉस्को आणि कझान (जीटी आणि जीटी-लाइन) मध्ये घेतलेल्या त्या आवृत्त्यांवर दुहेरी खिडक्या आहेत, केबिन खूप शांत आहे.

3.3-लिटर 370-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह KIA-Stinger.

किआ स्टिंगर 370 एचपी चाचणी करा

आधीच शहरात, किआ स्टिंगर ताबडतोब स्वतःला एक वास्तविक सेनानी म्हणून दाखवते. होय, ते जड आहे, दोन टन कर्ब वजन लपवता येत नाही, परंतु हे वजन किती कमी आणि रुंद आहे. वजनदार स्टीयरिंग व्हील आग्रह करते की कोपरे चांगले घेतले पाहिजेत. घाईच्या कारणास्तव नाही, तर समोरची चाके किती पुढे आहेत आणि चेसिस किती चपळ आहे हे अनुभवण्यासाठी.

बरं, स्टिंगरकडे गंभीरपणे नसलेली सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे योग्य इंजिन आवाज. त्याची पातळी सेटिंग्ज मेनूमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत ते अशा गतिशीलता आणि देखावासाठी अप्रभावी राहते.

चालू बंद क्षेत्र, जिथे तुम्ही सर्व 370 घोडे सोडू शकता, Kia Stinger ने चांगली सुरुवात केली आहे.

यू पॉवर युनिटजेव्हा इंजिन 2000 rpm पर्यंत फिरते आणि नंतर थांबलेल्या स्थितीतून अगदी खात्रीने शूट करते तेव्हा एक प्रारंभिक मोड प्रदान केला जातो. किआ स्टिंगर स्पीडोमीटरवर 5.15 सेकंदात प्रथम 100 किमी/ताशी वेग पकडते. त्रुटीसाठी, आणखी 1-2 दहापट जोडू आणि तरीही खूप मिळवा चांगला परिणाम, जे नमूद केलेल्या 4.9 s पासून फार दूर नाही. ते 98 व्या किंवा 100 व्या ने भरा आणि स्टिंगर प्रतिष्ठित 5s च्या अगदी जवळ जाईल. आणि याशिवाय, आम्ही टर्बोचार्जिंग आणि तुलनेने बजेट चिप ट्यूनिंगची शक्यता विसरू नये.

पण सरळ रेषेत पुरेशी रेसिंग. ESP-बंद आणि बंद केले, पण एकटे नाही, पण कठोर मार्गदर्शनाखाली गेनाडी ब्रॉस्लाव्स्की, ऑडी क्वाट्रो स्कूलचे संस्थापक आणि रशियन रॅली चॅम्पियन. या माणसाला बाजूच्या वाटणीबद्दल बरीच माहिती आहे. हिवाळ्यात, सहकाऱ्यांनी स्टिंगर कडेकडेने चालविण्यास असमर्थतेबद्दल तक्रार केली. आणि आईस स्केटिंगसाठी ही समस्या आहे. पण डांबरावर ते जेमतेम लक्षात येते. किआ स्टिंगर तुम्हाला उत्तम प्रकारे सरकण्याची परवानगी देते मागील कणा, परंतु समोरच्या चाकांचे रस्त्यावरील नियंत्रण सुटल्यास ESP ताबडतोब हस्तक्षेप करते. दृष्टिकोनातून स्पोर्ट राइडिंगहे अतिशय योग्य आहे. विध्वंस नेहमीच वेळेचा अपव्यय आणि वाहन चालविण्याची क्षमता नसणे. चकचकीत पण बेपर्वा राईडऐवजी, स्टिंगर त्याच्या ड्रायव्हरला अधिक सूक्ष्म आणि विचारशील दृष्टिकोन देते.

वळणाच्या प्रवेशद्वारावर वेगाची योग्य निवड आणि पुढच्या चाकाखाली पायाचे बोट असल्यामुळे, किआ ड्रायव्हर पूर्णपणे फुटेपर्यंत स्टर्नने प्रभावीपणे स्वीप करू शकतो. मागील चाकेअणूंवर, परंतु, त्याच वेळी, इलेक्ट्रॉनिक्स नवशिक्या ड्रायव्हरचा उत्साह थंड करू शकतात.

कोणी म्हणेल, चला सर्व काही उत्क्रांतीकडे सोडून देऊ, आणि फक्त तेच स्टिंगर्स जगू द्या जे योग्य ड्रायव्हर्सकडे गेले आणि सर्व डमी रिओला उड्डाण करत राहू द्या आणि बरोबर होऊ द्या. परंतु 3 दशलक्ष किंमतीच्या GT च्या बाबतीत, हा मार्ग कदाचित फारसा न्याय्य नाही. जर तुम्हाला निश्चिंतपणे वाहून जायचे असेल तर ते घ्या मूलभूत आवृत्तीरीअर व्हील ड्राइव्हसह, ज्यात, तसे, एक भिन्न लॉक आहे आणि आनंद घ्या पूर्ण नियंत्रण, आणि ग्रॅन टुरिस्मो हे आधीपासूनच मूलभूतपणे भिन्न स्तरावर एक संक्रमण आहे.

साइटवर बराच वेळ ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, आम्ही अतिशय अधीरतेने त्या क्षणाची वाट पाहत होतो जेव्हा उत्कृष्ट 8-स्पीड स्वयंचलित जास्त गरम होईल, परंतु तसे झाले नाही. बॉक्स एका ओळीत “लाँच” पासून तीनपेक्षा जास्त प्रारंभांना परवानगी देत ​​नाही, परंतु आपण त्यावर बराच काळ वाहून जाऊ शकता. तथापि, ट्रॅकवर रेसिंगच्या बाबतीत, ब्रेकच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा. GT वर त्यांना बळकट केले जाते, समोर 4-पिस्टन कॅलिपर असतात, परंतु कार्यक्षमतेची राखीव भावना नसते. तीव्र घसरणीदरम्यान, पेडल खूपच कमी होते आणि ABS अपेक्षेपेक्षा थोडा लवकर कार्यात येतो.

चाचणी किआ स्टिंगर 247 एचपी

काझानमध्ये, आम्ही दोन-लिटर 247-अश्वशक्ती इंजिनसह जीटी-लाइन आवृत्ती घेतली, ज्याने प्रति शंभर सरासरी 15-16 लिटर इंधन वापर दर्शविला.

Kia वर प्रथमच, लॉन्च नियंत्रण उपलब्ध आहे. परंतु तरीही, बॉक्स पूर्णपणे प्रामाणिक नसतो आणि जेव्हा तो रेड झोनमध्ये पोहोचतो तेव्हा तो स्पोर्ट मोडमध्ये देखील स्वतःच गीअर्स बदलतो. नियंत्रणात थोडा विलंब होतो, जरी कार स्वेच्छेने वळण घेते आणि वेग वाढवते. तरीही, जर्मन लोकांकडे त्यांच्या कारची कार्यक्षमता आणि तांत्रिक परिणामकारकता थोडी जास्त आहे. ते कमी असलेल्या गाड्या बनवतात अश्वशक्ती, परंतु त्याच वेळी चांगले गतिशीलता. एक्झॉस्ट ध्वनी मोठ्याने म्हटले जाऊ शकत नाही आणि म्हणूनच कदाचित ते स्पीकरद्वारे केबिनमध्ये डुप्लिकेट केले गेले आहे, जे डायनॅमिक कारची भावना वाढवते. Gt-लाइन आणि GT आवृत्त्यांमध्ये 15 स्पीकरसह प्रीमियम हरमन/कार्डन ऑडिओ सिस्टम आहे.

मला किआ स्टिंगर आवडला - माझ्या जर्मन-केंद्रित नजरेतही ते स्पर्धात्मक दिसते, ते खात्रीशीर दिसते आणि किंमत टॅग आहे ज्याकडे आजकाल बरेच लोक लक्ष देऊ लागले आहेत.

किंमत विहंगावलोकन:

​साठी किंमत यादीकिआ स्टिंगर 1.93 दशलक्ष रूबल पासून सुरू होते - या पैशासाठी ते ऑफर करतातमागील चाक ड्राइव्हदोन लिटर असलेली कारटर्बो इंजिनशक्ती 197hp. प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनमध्येआराम सह“ उबदार” पर्याय, समुद्रपर्यटन नियंत्रण,तीन-झोनहवामान नियंत्रण आणि मूलभूत इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक. अधिक शक्तिशाली 247-अश्वशक्ती इंजिनसाठी आपल्याला अतिरिक्त 100 हजार रूबल द्यावे लागतील. LED फ्रंट ऑप्टिक्स आणि लेदर इंटीरियर फक्त मध्ये उपलब्ध आहेतऑल-व्हील ड्राइव्हआवृत्ती, जी मूळ आवृत्तीपेक्षा 20 पट अधिक महाग आहे0 हजार आणि अंदाजे 2.14 दशलक्ष रूबल आहे.सर्वात महाग दोन-लिटरस्टिंगर आवृत्त्याजी.टी— ओळजवळजवळ 2.7 दशलक्ष रूबलची किंमत असेल आणि खरेदीदारास संपूर्ण संच मिळेलबाह्य क्रीडा चिन्हे आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचे सीटी.

​सह आवृत्ती370- मजबूतव्ही6 म्हणजे कमालसुसज्ज आणि किंमत श्रेणीमध्ये व्यापार~ 3.3 दशलक्ष रूबल. सर्वात शक्तिशालीकिआगॉन्टलेट खाली 326 अश्वशक्तीवर फेकतेबि.एम. डब्लू 4 40 i xDriveग्रॅन कूप ( पासून३.४५ दशलक्ष) आणि 300 — मजबूतजग्वार XE300 खेळ ( 3.6 दशलक्ष रूबल पासून). रशियामध्ये अधिक लोकप्रिय दोन-लिटरस्टिंगरआणखी प्रतिस्पर्धी आहेत -त्यांच्यामध्ये चिंताग्रस्त सहकारी आहे,उत्पत्ती जी70 सारख्या इंजिनसह 197hp. आणि 247hp. (1.95 - 3 दशलक्ष रूबल पासून),ऑडी ए5 स्पोर्टबॅक (190 hp. / 249 hp., 2.4 दशलक्ष पासून - 2.8 दशलक्ष),अनंत प्र50 ( 211 hp. / 405 hp., 2 दशलक्ष पासून - 3.2 दशलक्ष). तुम्हाला ग्राहकांच्या वॉलेटसाठी अशा उत्पादनांसह स्पर्धा करावी लागेल जी वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने कमी योग्य आहेत, परंतु किंमतीमध्ये समान आहेत आणि बाजारात त्यांना खूप मागणी आहे.मर्सिडीज— बेंझ सी— वर्ग (२.४ दशलक्ष पासून),ऑडी ए4 (2 दशलक्ष पासून),बि.एम. डब्लू 3- मालिका ( 1.9 दशलक्ष पासून).

खाली किआ स्टिंगरची व्हिडिओ चाचणी, लेखाच्या शेवटी तांत्रिक वैशिष्ट्ये.

किआ स्टिंगर

तपशील

सामान्य डेटा	2.0t	३.३टी
परिमाण, मिमी: लांबी / रुंदी / उंची / पाया	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
समोर / मागील ट्रॅक	1596 / 1619	1596 / 1619
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	406 / 1158	406 / 1158
वळण त्रिज्या, मी	5,85	5,85
अंकुश / पूर्ण वस्तुमान, किलो	1898 / 2250	1971/ 2,325
प्रवेग वेळ 0 - 100 किमी/ता, से	6,0	4,9
कमाल वेग, किमी/ता	240	270
इंधन / इंधन राखीव, l	A95/60	A95/60
इंधन वापर: शहरी / उपनगरी / मिश्र चक्र, l/100 किमी	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
इंजिन
स्थान	समोर रेखांशाचा	समोर रेखांशाचा
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16	V6/24
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	1998	3342
संक्षेप प्रमाण	10,0	10,0
पॉवर, kW/hp	182 / 247 6200 rpm वर.	6000 rpm वर 272 / 370.
टॉर्क, एनएम	1400 - 4000 rpm वर 353.	1300 - 4500 rpm वर 510.
संसर्ग
प्रकार	ऑल-व्हील ड्राइव्ह	ऑल-व्हील ड्राइव्ह
संसर्ग	A8	A8
गियर गुणोत्तर: I/II/III/IV/V/VI/VII/VIII/Z.H.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
मुख्य गियर	3,727

परंतु, आपण पहा, ही एक गोष्ट आहे ज्याचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे प्रदर्शनाची प्रतआणि आणखी एक - आधीच उत्पादन कारशी थेट संपर्क. स्टिंगरला भेटताना मनात येणारा पहिला विचार “हे अजिबात केआयए नाही” असे मानण्यात माझी चूक होणार नाही! "अमेरिकन" च्या हलक्या, सूक्ष्म स्पर्शासह उत्कृष्टपणे तयार केलेले "युरोपियन". मी डिझाइनची स्वच्छता आणि संतुलन, विविध गॅझेट्सची संपृक्तता आणि सक्षम एर्गोनॉमिक्सची प्रशंसा करणार नाही. मी कोरियन नवीन उत्पादनाच्या ड्रायव्हिंग गुणांचे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करेन. आणि देखील - परस्परसंबंध देखावाकारच्या वास्तविक क्षमतेसह "ग्रॅन टुरिस्मो" च्या शैलीमध्ये.

डिझाइन आणि एर्गोनॉमिक्स क्रांतिकारक नाहीत, परंतु ट्रेंडवर आहेत.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मुख्य गोष्टीवर माहिती केंद्रित करते.

चाचणी ड्राइव्हचा अनुभव पूर्ण करण्यासाठी, मी या “स्टिंगिंग कीटक” ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह 370-अश्वशक्ती आवृत्ती निवडली - स्टिंगरचे इंग्रजीतून भाषांतर अशा प्रकारे केले जाते. भूमध्य समुद्रात, मॅलोर्का बेटावर, पाल्मा आणि लुकमाजोरच्या मधोमध कुठेतरी, सर्किटो मॅलोर्का रेस ट्रॅक आहे. हे मोठे नाही, परंतु वेगवेगळ्या जटिलतेच्या वळणांपासून पूर्णपणे विणलेले आहे. सुरुवातीला, चाचणीच्या निवडीमुळे मला काहीसे आश्चर्य वाटले: स्टिंगर, त्याच्या मूळ भागात, "ग्रॅन टुरिस्मो" वर्गाचा स्पष्ट प्रतिनिधी आहे आणि रेसिंग कारपासून दूर आहे. तरीसुद्धा, पहिल्याच फेरीने सर्व काही त्याच्या जागी ठेवले. तर: 3.3 l / 370 l. p., ट्विन टर्बोचार्जिंगसह पेट्रोल V6, 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह. शेकडो पर्यंत प्रवेग गतिशीलता - 4.9 s. कमाल वेग - 270 किमी/ता.

कोपऱ्यात आदर्श. जेव्हा वेग खूप जास्त असतो तेव्हा नियंत्रित समांतर वाहून जाते.

मी सुरू करत आहे. हळूहळू, प्रत्येक वळणावर, मी वेग वाढवतो, तो गंभीर स्थितीत आणतो - जेव्हा सर्व चाके वाहू लागतात. सुरक्षा मूल्यांकनासाठी, हा एक प्रकारचा प्रारंभ बिंदू आहे. वास्तविक रेसिंग कारवर, जवळजवळ लगेचच, थोड्याशा बाजूने वाहून गेल्यावर, चाके सरकायला लागतात आणि अनियंत्रित रोटेशन-वॉल्ट्जिंग सुरू होते. भविष्यात शूमाकरच्या महत्त्वाकांक्षा असलेला एक पूर्णपणे अप्रस्तुत तरुण स्टिंगरच्या चाकाच्या मागे संपू शकतो, कारचे वर्तन पूर्णपणे अंदाजे आणि सुरक्षित असले पाहिजे. असेच चालते. कार हळूहळू मोठ्या त्रिज्यापर्यंत पोहोचल्यामुळे सर्व चाकांचे सुलभ नियंत्रित सरकणे. पाच-पॉइंट स्केलवर एक प्रामाणिक, विश्वासू “पाच”! मी माझा वेग वाढवतो आणि संपूर्ण वर्तुळात मुद्दाम "चुका" करतो. रेटिंग नेहमीच उत्कृष्ट असते. आणि मला विश्वास आहे की पत्रकारांना या सर्व गोष्टींचे कौतुक करता यावे म्हणून आयोजकांनी चाचणीसाठी रेसिंग ट्रॅक निवडला. या दृष्टिकोनामुळे आम्हाला नवीन उत्पादनाच्या क्षमतांचे त्वरित मूल्यांकन करण्याची आणि रस्त्यावर शर्यती आयोजित न करण्याची परवानगी मिळाली. सामान्य वापरट्रॅफिक जाम आणि ट्रॅफिक लाइटसह.

सोयीसाठी आणि योग्य अर्गोनॉमिक्ससाठी सर्व काही.

दुसऱ्या रनसाठी, मी रीअर-व्हील ड्राइव्ह स्टिंगर, 2.0 L/255 HP निवडले. एस., गॅसोलीन (रशियाला डिझेल पुरवले जाणार नाहीत), 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 6 सेकंदात शेकडो पर्यंत डायनॅमिक्स, टॉप स्पीड 240 किमी/ता.

एका हालचालीने तुम्ही मॅन्युअल गियर शिफ्ट मोडवर स्विच करू शकता.

व्ही-आकाराच्या "सिक्स" आणि ट्विन टर्बोचार्जिंगसह पेट्रोल इंजिनमध्ये 370 घोडे आहेत आणि 4.9 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते.

मी थोडक्यात सांगू दे: हे अर्थातच पूर्णपणे नियंत्रित ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही, परंतु स्थिरीकरण प्रणाली दिलेल्या मार्गावर कार विश्वसनीयपणे धरून ठेवण्यासाठी निर्मात्यांनी सर्वकाही केले आहे. अगदी प्राणघातक स्क्रिडसारखे वाटले तरीसुद्धा, स्टिंगर नियंत्रण करण्यायोग्य राहिला. त्यानंतर, चाचणीनंतर, मला हे जाणून आश्चर्य वाटले की माझ्या एका युरोपियन सहकाऱ्याने कारला रॉक मारून ट्रॅकवरून उड्डाण केले. या “मास्टर” मध्ये स्वारस्य निर्माण झाल्यामुळे, रात्रीच्या जेवणाच्या वेळी मी “virtuoso” ला मला दाखवायला सांगितले. असे दिसून आले की आश्चर्यकारक काहीही नाही. एक लहान मुलगा आपल्या ताटात आपला चेहरा दफन करून, लाजत आणि दोषी बसला. वरवर पाहता, मी जवळजवळ एक आठवडा ड्रायव्हिंग करत आहे. हे स्पष्ट आहे, मी "चालवण्याची संधी साधली मस्त कार", त्याने ते मुद्दाम हलवले, अनुनाद झाला आणि इथेच कौशल्य संपले: घाबरणे, भीती, संपूर्ण नियंत्रण गमावणे. क्लासिक! "विश्वसनीयता आणि सुरक्षिततेचे काय?" - काही जण मला उपहासाने विचारू शकतात. मी उत्तर देईन: कोणत्याही व्यवसायात वाजवी मर्यादा असते. हे असेच आहे, म्हणा, पॅराशूटची सुपर-विश्वसनीयता वेळेवर उघडण्याची गरज नाकारत नाही. तर कारचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही - ब्रेक सर्व प्रथम, चाकाच्या मागे बसलेल्या व्यक्तीच्या डोक्यात असले पाहिजेत! अन्यथा, ब्रेम्बो देखील मदत करणार नाही.

तपशील Kia Stinger V6
परिमाण	4830x1870x1400 मिमी
पाया	2905 मिमी
वजन अंकुश	1780 किलो
पूर्ण वस्तुमान	2260 किलो
क्लिअरन्स	n d
ट्रंक व्हॉल्यूम	406/1114 एल
इंधन टाकीची मात्रा	60 एल
इंजिन	पेट्रोल, V6, ट्विन टर्बोचार्ज्ड, 3342 सेमी 3, 370/6000hp/मिनिट -1, 510/1300–4500 Nm/min -1
संसर्ग	स्वयंचलित, 8-स्पीड, ऑल-व्हील ड्राइव्ह
टायर आकार	समोर 225/40R19; मागील 255/35R19
डायनॅमिक्स	270 किमी/ता; 4.9sdo100km/ता
इंधनाचा वापर(शहर/महामार्ग/मिश्र)	14.2/8.5/10.6 l प्रति 100 किमी
स्पर्धक	Audi A5 Sportback, BMW 4 मालिका Gran Coupe, Infiniti Q70

• सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये आदर्श हाताळणी आणि स्थिरता. उत्कृष्ट आवाज आणि आवाज इन्सुलेशन. तेजस्वी, तरतरीत देखावा.
• रेडिएटर लोखंडी जाळीचा मानक आकार, अनुकूली शैलीशिवाय, काही प्रमाणात एकूणच कमी करतो उच्चस्तरीयडिझाइन

ड्रायव्हिंग हे कोणत्याही गुणवत्तेच्या रस्त्यावर आनंद देते (माझा विश्वास आहे, अगदी आमच्या रशियन आवृत्तीतही). सलून

किआ स्टिंगरची चाचणी घेण्यासाठी सोचीला जाण्यापूर्वी, मला कळले की माजी फॉर्म्युला 1 ड्रायव्हर जेन्सन बटन देखील ट्रायथलीट आहे. आम्ही . जेव्हा तुम्ही प्रथम पोहता, नंतर सायकल चालवा आणि मग धावता. जिंकण्यासाठी, तुम्ही तिन्ही विषयांमध्ये प्रतिभावान असण्याची गरज नाही, परंतु तुम्हाला त्या प्रत्येकामध्ये नियमितपणे स्वतःला आकारात ठेवावे लागेल - अन्यथा तुम्ही जिंकू शकणार नाही. त्याच बटणाने, रॉयल शर्यतींच्या पुढील टप्प्यापूर्वी, सोची ऑटोड्रोमभोवती स्वतःच्या दोन पायांवर पूर्ण 5848-मीटर लॅप 23 मिनिटे 5 सेकंदात वेगाने पूर्ण केले. चांगली स्पोर्ट्स कार, जर तुम्हाला आणि मला समजण्यायोग्य कार रेलमध्ये अनुवादित केले असेल.

यापैकी एक सादर करत आहोत - किआचे आतापर्यंतचे सर्वात जलद उत्पादन,उत्पादन संचालक किरिल कॅसिन यांना प्रथमच वगळण्यास भाग पाडले गेले ऐतिहासिक माहिती. कारण ती तिथे नव्हती. स्पोर्टबॅककोरियन लोकांनी स्टिंगरसह तयार केले कोरी पाटीजेव्हापासून पहिला ग्रॅन रिलीज करण्याची कल्पना आलीत्याच्या इतिहासासाठी टुरिस्मो. कशाबद्दल काटेरी मार्गत्याच वेळी, त्यांना जावे लागले, माझे सहकारी मॅक्सिम काडाकोव्ह म्हणाले, स्वीडिश आर्जेप्लगमधील प्रोटोटाइप. मग आपल्यात काय साम्य आहे ते कळलं BM W सह Kia येथे.

नंतर, दुसरा सहकारी, अलेक्झांडर विनोग्राडोव्ह, प्रथम सीरियल कारमॅलोर्का मध्ये. पण सनी स्पेन ही एक गोष्ट आहे, रशियन हिवाळा अगदी वेगळा आहे, जरी सोची वाचनात, जेव्हा फक्त +8 ओव्हरबोर्ड असतो. याव्यतिरिक्त, स्टिंगरसह आमच्या शेवटच्या बैठकीपासून, कोरियन लोकांनी घोषणा केली आहे, ज्याने रशियन तपशीलांमध्ये अनेक समायोजन देखील प्राप्त केले आहेत. आणि येथे तुलना अपरिहार्यपणे उद्भवते.

मी कारच्या डिझाईनवर जास्त वेळ राहणार नाही. मेस्ट्रो श्रेयरने सर्वांच्या नवीनतम पिढ्यांवर आधीच दात पाडले आहेत किआ मॉडेल्स, म्हणून, पुढच्या उत्कृष्ट कृतीवर काम करताना, त्याने ते स्पष्टपणे लक्षात ठेवले. अर्थात, शरीराच्या प्रकारासाठी समायोजित केल्याशिवाय नाही, ज्यावर आम्ही पूर्वी काम केले नव्हते. मला असे वाटते की तोच स्टिंगर विकण्याचे चांगले काम करू शकतो. स्फोटक वर्ण असलेले व्यावहारिक पाच-दरवाजा - प्रत्येक दिवसासाठी काय चांगले असू शकते? मी माझ्या सासूबाईंना रोपांसह डाचाकडे नेले आणि परतीच्या वाटेवर मी मॉस्को रेसवेवर उबदार राहण्यासाठी थांबलो... मी फक्त एक गोष्ट सांगेन: आरामदायी, समायोजित करण्यायोग्य मध्ये बुडणे विस्तृतस्पोर्ट्स कारच्या सीट्स, केबिनमध्ये तुम्हाला काही विसंगती जाणवते. स्लीक इंटीरियरच्या पार्श्वभूमीवर बाहय खूप चमकदार दिसते, मध्यवर्ती कन्सोलच्या वर बसवलेल्या टॅब्लेटची आठवण करून देणारा, एअर डक्ट नोझल्स आणि स्पर्धकाच्या मल्टीमीडिया कंट्रोल की - मर्सिडीज-बेंझ सीएलए.

स्टिंगरच्या माघारीपूर्वी रशियन बाजारकोरियन लोकांनी सामग्रीचा सखोल अभ्यास केला. त्यामुळे, केवळ आम्ही कारची 197-अश्वशक्तीची रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती सादर करू, ज्यामुळे सतत वाढणाऱ्या अबकारी करांना आनंद होईल."घोडे" . कोरियन क्रीडा जगतात एक प्रकारचे प्रवेश तिकीट (किंमत - 1,899,990 रूबल पासून). परंतु, दुर्दैवाने, ते चाचणीवर नव्हते: बेस स्टिंगर वापरला जातोउत्पादन केवळ मे महिन्याच्या विक्रीसाठी उपलब्ध आहे (सध्या, डीलर्स फक्त ऑर्डर स्वीकारत आहेत). आम्ही भविष्यातील स्पर्धकांच्या विक्रीचा देखील अभ्यास केला, ज्यामध्ये या विभागातील जर्मन त्रिकूट 60% पेक्षा जास्त आहे. असे दिसून आले की सोप्या इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या सर्वोत्तम विकल्या जातात. म्हणून आम्हाला स्टिंगरची दुसरी आवृत्ती मिळाली -2.0 T-GDI AWD. “टेकडी” च्या मागे असे इंजिन (तेथे, तसे, 255-अश्वशक्ती आहे) फक्त कर्षण प्रसारित करते मागील चाके. शेवटी, आमच्या फक्त 2.0-लिटर आवृत्त्यांमध्ये 150 मिमी (युरोपियन तपशीलात 130 मिमी विरूद्ध) ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. आणि आमच्या अक्षांशांसाठी ही चांगली बातमी आहे, कारण खालीपासून प्लास्टिकच्या वायुगतिकीय कव्हर्स फाडणे थोडे कठीण होईल.

या वर्षी, कोरियन लोकांची अपेक्षा आहे, डी 2 विभागातील विक्री, ज्यामध्ये स्टिंगरला त्याच्या शक्तिशाली खांद्याच्या क्षेत्राला धक्का द्यावा लागेल, 20 हजार कारपर्यंत पोहोचेल. अंदाज लावा की त्यापैकी 10% वाटा कोण घ्यायचा आहे? परिस्थिती समजून घेण्यासाठी, मी सादरीकरणातील दोन स्लाइड्स खाली प्रकाशित करत आहे: एक स्पर्धात्मक वातावरणाबद्दल, दुसरी नवीन व्यक्ती त्यात कशी समाकलित होते याबद्दल.

किआ स्टिंगर - जेव्हा ते कुठेही दाबत नाही

जसे आपण पाहू शकता, सर्व प्रथम, एक पैज लावण्याचा निर्णय घेण्यात आला« साठी अधिक कार कमी पैसा " समस्या अशी आहे की निवडक क्लायंट खरोखर "कोरियन" ची अपेक्षा करत नाहीत आणि बर्याच काळापासून त्यांचे नाक वर करतील. आणि येथे दोन लाख रूबल फरक, कदाचित, परिस्थिती जतन करणार नाही. असे दिसते की, Kia ने त्यांच्या Quoris सह कार्यकारी सेडानच्या वर्गात प्रवेश केल्यामुळे, कमी स्तरावर खरेदीदारांमध्ये प्रचार करणे आवश्यक आहे. आमच्या बाबतीत, ज्यांच्यासाठी O यापुढे पुरेसे इष्टतम नाही.

लोकोमोटिव्ह विकलेआणि बनले पाहिजे लक्स आवृत्तीकिमतीत 247-अश्वशक्ती इंजिनसह 2,209,900 रूबल , आणि तुम्हाला वाटेल तसा सर्वात परवडणारा पर्याय नाही. नाही, ते सुसज्ज आहे (डेटाबेसमध्ये नेव्हिगेशन देखील आहे आणिस्व-लॉकिंग मागील भिन्नता), त्याच 6 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते आणि एक्झॉस्ट पाईप्सच्या मागील बाजूस समान दुहेरी टिपा असतील, त्यामुळे "मुलांना मान्यता मिळेल." दुसऱ्या बर्फाळ घटनेनंतर, जेव्हा तुम्हाला घरापासून दूर पार्क करावे लागेल, तेव्हा असे म्हणू नका की मी तुम्हाला चेतावणी दिली नाही: या वर्गातील चांगल्या शिष्टाचाराचा नियम म्हणजे सर्व चाकांवर कर्षण असणे - आणि तेच! खरे आहे, तुम्हाला कोणत्याही किमतीत गरम विंडशील्ड मिळणार नाही (आणि रिओमध्येही आहे!). आणि हो, या डिझाइनमध्ये प्रीमियम स्पर्धकांमध्ये पैशांच्या बाबतीत फरक आधीच दोन लाखांपेक्षा जास्त आहे...

धाकट्या ऑप्टिमाच्या विपरीत, स्टिंगर निश्चितपणे ड्रायव्हरची कार आहे. मागच्या रांगेत पायांमध्ये पुरेशी जागा आहे, परंतु तुम्हाला तुमचे डोके वाकवावे लागेल किंवा गुडघ्यासमोरील जागेचा फायदा घेऊन थोडे पुढे सरकावे लागेल. दीर्घ प्रवासादरम्यान पाठीचा खालचा भाग या स्थितीत बसेल की नाही हा दुसरा प्रश्न आहे (लहान चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान हे तपासणे अशक्य होते). मध्यभागी असलेल्या प्रवाशाला येथे काहीही करायचे नाही - मजल्यावरील व्हॉल्यूमेट्रिक बोगद्यामुळे त्याची परिस्थिती आणखी वाढली आहे.

बरं, चाकाच्या मागे जाऊया! 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ड्राइव्ह मोडमध्ये ठेवण्यासाठी, तुम्हाला सिलेक्टर हलवण्याची गरज नाही - अधिक महाग आवृत्त्या BMW प्रमाणे जॉयस्टिकद्वारे बॉक्सला सिग्नल वायरद्वारे पाठवला जातो. पण थोडासा गोंधळ उडाला तो म्हणजे फ्री-स्टँडिंग P बटण - पार्किंगऐवजी, मी प्रत्येक वेळी रिव्हर्स गियर लावले, सवयीप्रमाणे गियरशिफ्ट लीव्हर पुढे हलवत असे.

दुर्दैवाने, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित निलंबनाच्या सेटिंग्जच्या सूक्ष्मतेचे मूल्यांकन करणे शक्य नव्हते. वस्तुस्थिती अशी आहे की सुरक्षेच्या कारणास्तव (चाचणी ड्राइव्ह मार्ग सोची ते क्रास्नाया पॉलियाना पर्यंत चालला होता, जेथे बर्फ वाहणे आणि दंव शक्य होते), कार आत टाकल्या गेल्या. नोकिया हक्कापेलिट्टा R3. ज्यावर स्टिंगर अर्थातच मऊ पण वळणावर अधिक खेळकरपणे चालते. दुसरीकडे, टायर ट्रेडने आवाज इन्सुलेशनचे मूल्यांकन करणे शक्य केले - पाच-दरवाजांना त्यात कोणतीही समस्या नाही. सलूनमध्ये प्रवेश करणारी एकमेव व्यक्ती होती h एक्झॉस्टचा आवाज, आणि 2-लिटर आवृत्तीमध्ये, मला असे वाटले की ते अधिक मनोरंजक, अधिक बेसी किंवा काहीतरी ट्यून केले गेले आहे.

हिवाळ्यातील टायर देखील स्टिंगरचे तीक्ष्ण स्टीयरिंग लपवू शकले नाहीत. टायर फक्त थोडे आहेत"smeared “हे जवळ-शून्य झोनमध्ये आहे, परंतु प्रतिक्रियेची कमतरता नाही - 2.0 लीटर इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये ते लॉकपासून लॉकमध्ये 2.3 वळण करते, 3.3 लिटरमध्ये ते आणखी कमी आहे - 2.1. शिवाय, हे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे - चांगल्या प्रकारे पोहोचण्याच्या आणि ऑफसेटच्या दृष्टीने नियंत्रित केले जाते. कोपऱ्यातून बाहेर पडताना प्राधान्याची भावना असते मागील कणा. हे खरं आहे -इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्सफर केस मागील बाजूच्या बाजूने कार्य करते, जेव्हा अगदी आवश्यक असेल तेव्हाच 50% टॉर्क समोर हस्तांतरित करते.

इतर तांत्रिक उपायांची कमतरता नाही. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, स्टिंगरकडे असू शकतेड्रायव्हरच्या समोर हेड-अप डिस्प्ले, अष्टपैलू आणि मागील व्ह्यू कॅमेरे (डिस्प्लेवरील चित्र स्पष्ट आणि विलंब न करता), वायरलेस चार्जरध्वनी पुनर्संचयित प्रणालीसह स्मार्टफोन आणि 15 हरमन कार्डन स्पीकर्ससाठीक्लेरी-फाय . जर तुम्ही सर्व बाहेर जाऊन GT ची शीर्ष आवृत्ती निवडली, ज्यावर सर्वत्र समान पट्टे आणि नेमप्लेट्स ओरडत असतील, तर स्टीयरिंग व्हील तळाशी नेत्रदीपकपणे बेव्हल केले जाईल आणि ब्रेक अधिक प्रभावी आणि प्रभावी होतील, कारण ते ब्रेम्बो आहे. !

जसे आपण पाहू शकता, कोरियन लोकांनी गंभीरपणे आणि सर्व आघाड्यांवर युद्धासाठी स्वत: ला सशस्त्र केले. खऱ्या ट्रायथलीटप्रमाणे, किआ स्टिंगर कोरियन लोकांसाठी एका नवीन विभागात स्पर्धा करण्यास तयार आहे, ज्याने या वर्षी आधीच 10% भाग व्यापला आहे (अध्यक्ष"किया मोटर रस" जेओंग वोन जेओंग डिसेंबरपर्यंत विकल्या गेलेल्या 2000 कारबद्दल बोलतो). आणि कोणास ठाऊक, कदाचित त्याला जिंकण्यासाठी सर्व विषयांमध्ये स्पष्ट फायदा आवश्यक नाही.

ऑटोमोबाईल	T-GDIAWD	T-GDIAWD
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	4830/1870/1400
इंजिन	I4 Theta II, टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	V6 Lambda II, ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल
कमाल शक्ती, hp rpm वर	247/6200	370/6000
कमाल टॉर्क, rpm वर Nm	353/1400–4000	510/1300–4500
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	1998	3342
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	कायम पूर्ण
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
दुस-या पंक्तीच्या वरच्या/ दुमडलेल्या सीटच्या मागच्या बाजूसह ट्रंक व्हॉल्यूम (VDA), l	406/1114
समोर निलंबन	स्वतंत्र, स्प्रिंग, मॅकफर्सन प्रकार, अँटी-रोल बारसह आणि गॅस शॉक शोषक
मागील निलंबन	स्वतंत्र, मल्टी-लिंक, स्प्रिंग, टेलिस्कोपिक गॅस शॉक शोषकांसह, अँटी-रोल बार आणि गॅस शॉक शोषकांसह
कमाल वेग, किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से
वजन
कर्ब वजन, किग्रॅ	1 898	1 971
शहरातील इंधनाचा वापर/एकत्रित सायकल/शहराच्या बाहेर, l/100 किमी	12,7/9,2/7,2	15,4/10,6/7,9
किंमत, घासणे.	2 209 900 पासून	3 229 900

किआ असेच काहीतरी रिलीझ करेल ही वस्तुस्थिती अनेक वर्षांपूर्वी स्पष्ट झाली होती. जर्मन डिझाइनर आणि अभियंत्यांना आमंत्रित करा आणि त्याच वेळी कंपनीच्या प्रतिमेसाठी जरी एकच “बॉम्ब” कार बनवू नका? नाही, GT नेमप्लेटसह कोरियन लोडेड हॅच आणि सेडान ही एक वेगळी गोष्ट आहे, किंवा त्याऐवजी, ब्रँडमध्ये अडकलेल्या लोकांसाठी पारंपारिक सराव आहे.

नवीन प्रेक्षकांसाठी

2017 मध्ये जिनेव्हा येथे राज्यांमध्ये धुमाकूळ घातल्यानंतर सादर करण्यात आलेली स्टिंगर ही एक पूर्णपणे वेगळी कॅलिबर गोष्ट आहे, आणि जसे दिसते तसे, त्याच्या स्वतःच्या प्रेक्षकांसह, खूप आशादायक आहे. चार - अजूनही पाच जागांसाठी चार्ज लिफ्टबॅक विपणन चाल- मालक आणि त्याचे कुटुंब या दोघांचे विशेष तत्त्वज्ञान सूचित करते.

असे दिसते की अशा कारमध्ये कदाचित बायका आणि मुले नसावीत... परंतु लक्षणीय परिमाणांसह - लांबी 4,830 मिमी, रुंदी 1,870 मिमी - आणि वास्तविक ग्रॅन टुरिस्मोचे वैशिष्ट्यपूर्ण 406-लिटर ट्रंक, का नाही?

पीटर श्रेयर आणि त्याच्यासोबत ग्रेगरी गिलॉम यांनी पुन्हा एकदा दाखवून दिले की ते थकलेले नाहीत आणि केआयएसाठी पूर्णपणे अप्रमाणित असलेल्या उत्पादनासाठी मानक नसलेले उपाय शोधले. एका क्षणासाठी स्टिंगरच्या शरीराची युनिबॉडी म्हणून कल्पना करा. दरवाजे, दिवे, हुड आणि टेलगेटशिवाय. शक्तिशाली, जड सिल्हूट, जवळजवळ स्नायू कारच्या आत्म्यामध्ये. आणि मग एक चमत्कार घडतो.

मोनोलिथला त्याच्या घटकांमध्ये विभाजित करणाऱ्या अनेक योग्यरित्या रेखाटलेल्या रेषा अनपेक्षितपणे डिझाइनला हलकी करतात. सातत्यांचे समान संकुचित आणि खोल अंमलबजावणी मागील दिवेपंख असामान्य आहेत, परंतु न्याय्य आहेत. हॅचसारखे लहान हूड देखील न्याय्य होते, मला पोर्शची आठवण करून देत होते...

व्यवहारात ते प्रकट होते नकारात्मक बाजू. मागील दाराचा उघडण्याचा कोन खूपच लहान आहे, दुसरी पंक्ती दोनसाठी अरुंद नसली तरीही, उघडण्याच्या आकार आणि आकारामुळे प्रौढ व्यक्तीला पिळणे कठीण होते. याचा अर्थ असा की सुरुवातीला तरुण आणि प्रगत विवाहित जोडप्याच्या मुलांना तिथे ठेवण्याची कल्पना होती.

आणि तरीही, माझ्या मते, बाहेरील डिझाइनचे बरेच निर्णय यशस्वी आहेत: रस्त्यावर स्टिंगर पूर्णपणे ओळखण्यायोग्य असेल. आणि देऊ केलेल्या रंगांचा संच, शुद्ध समावेश, कोणत्याही धातूचा पिवळा, राखाडी, निळा - अतिशय सक्षम आहे.

आणि रेडिएटर ग्रिल्सवर ब्लॅक क्रोम प्लेटिंग ए ला रॅडो घड्याळे, हुड आणि फेंडर्सवरील एअर इनटेक आणि टॉप ट्रिम लेव्हल्ससाठी बाह्य मिरर हाऊसिंग... कोणत्याही रंगीत थीममध्ये एक छान जोड. स्क्रॅचशिवाय किती काळ टिकतो हा दुसरा प्रश्न आहे, पण तो किती श्रीमंत दिसतो!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

हे सर्व सोची आणि त्याच्या परिसराच्या रहिवाशांची उत्सुकता जागृत करते. आणि रिसॉर्टमध्ये कोणत्या प्रकारचे प्राणी आले आहेत हे समजून घेण्यासाठी स्टिंगर थांबवणारे वाहतूक पोलिस अधिकारी देखील. आणि जेव्हा त्यांना किंमत कळते, तेव्हा ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि कॅलिनिनग्राड असेंब्लीबद्दल ऐकतात, ते कसे तरी विचित्रपणे हसतात आणि एक उसासा सोडून देतात.

होय, 2.0-लिटरसाठी 2,209,900 रूबल ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीलेदर इंटीरियरसह, एलईडी हेडलाइट्स, स्व-लॉकिंग भिन्नता, मिश्रधातूची चाके, गरम आसने आणि स्टीयरिंग व्हील, थ्री-झोन क्लायमेट कंट्रोल, रीअर व्ह्यू कॅमेरा आणि इतर वस्तू कोणालाही मोहित करतील... जरी आमची 2,659,900 रूबलची GT-लाइन या वर्गासाठी प्रतिबंधात्मक महाग आहे असे म्हणता येणार नाही आणि अगदी त्याउलट.

स्टिंगर ऑडी A5 (2.4 दशलक्ष पासून) आणि BMW 4 मालिका (2.6 दशलक्ष पासून) पेक्षा मोठा आणि स्वस्त आहे आणि ऑडी A7 (3.7 दशलक्ष पासून) आणि BMW 6 मालिका GT (3.6 दशलक्ष पासून) पेक्षा जास्त कॉम्पॅक्ट नाही. ). सुरुवातीची किंमत 1,990,000 आहे (जरी ड्राइव्ह रीअर-व्हील ड्राइव्ह असेल आणि "मिन्समीट" अधिक माफक असेल), आणि लवकरच ते आणखी 100,000 स्वस्त - 1,890,000 मध्ये प्रवेश करण्यासाठी इतर कोणतीही रणनीती नाही शत्रूच्या प्रदेशावर किंमत युद्धाचा मार्ग असू शकत नाही. किआ अत्यंत मनोरंजक उत्पादन ऑफर करून, जिवावर उदार होत आहे. किंवा पुरेसे मनोरंजक नाही?

आतील भागात, तीन "टर्बो डिफ्लेक्टर" कुठेतरी स्पष्टपणे दिसले - आणि कारची रचना कोरियामध्ये नाही तर युरोपियन डिझाइन सेंटरमध्ये केली गेली होती. 8-इंच मल्टीमीडिया कॅमेऱ्याचा पसरलेला व्हिझर देखील नवीन नाही. बाकी सर्व काही अस्सल आहे, तुम्ही इतर कोणत्याही GT वर प्रयत्न करू शकत नाही.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

फायद्यांमध्ये पांढऱ्या बॅकलाइट आणि उत्कृष्ट ग्राफिक्ससह अंडाकृती कोनाड्यात लपलेले ॲनालॉग इंस्ट्रुमेंट पॅनेल आहे, जे कोणत्याही आतील डिझाइनमध्ये बसते. डिजिटल प्रेमींसाठी, डायल दरम्यान एक विस्तृत-स्वरूप प्रदर्शन आहे, नेहमीप्रमाणे, कारच्या सेटिंग्ज, तसेच नेव्हिगेशन प्रदर्शित करणे. हे विंडशील्डवर प्रोजेक्शनद्वारे वैकल्पिक आवृत्ती किंवा GT-लाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील डुप्लिकेट केले जाते.

ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर फंक्शन्सचा संपूर्ण संच स्टिअरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून स्क्रोल केला जाऊ शकतो आणि बदलला जाऊ शकतो. परंतु त्यांचे पारंपारिक स्थान बदलले आहे - क्रूझ कंट्रोल आणि स्पीड लिमिटरसह उजवीकडे स्पोक ठेवले आहे, तर टेलिफोन आणि ऑडिओ नियंत्रणे डावीकडे आहेत. तुम्ही ही सर्व संपत्ती लगेच स्पर्श करून स्विच करू शकणार नाही.

सर्वसाधारणपणे, रॅक-माउंट केलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरसह स्टिंगर स्टीयरिंग व्हील, जे वास्तविक, अपरिवर्तनीय कडकपणासह पूर्ण हायड्रॉलिक बूस्टरचा प्रभाव निर्माण करते, स्पष्टपणे चांगले आहे. GT-Line कॉन्फिगरेशनमध्ये, त्यास विस्तृत श्रेणीवर समायोजित करण्यासाठी सर्वोस देखील एक निश्चित फायदा आहे.

1 / 2

2 / 2

फक्त मला स्टीयरिंग व्हीलच्या ग्रिपच्या व्यासाची सवय होऊ शकली नाही, तळाशी कापली गेली आहे आणि ते येथे आहे. आधीच नमूद केलेल्या मोहक नीटनेटकेपणाच्या पार्श्वभूमीवर सामान्य दिसणारा आकार मोठा दिसत होता. तथापि, 2.3 वळणांच्या अगदी लहान स्ट्रोकमुळे, हे मूलभूत गैरसोय झाले नाही.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टरजवळील मोठ्या सेंट्रल बोगद्यावरील छोट्या प्लास्टिकच्या “ट्विस्ट”मुळे आश्चर्य घडले, जे ड्राइव्ह मोड नियंत्रित करते – सर्वात महत्त्वाच्या सिस्टीमच्या परस्परसंवादासाठी प्रीसेट. त्याच्या जागी, काहीतरी अधिक गंभीर, टिकाऊ आणि संस्मरणीय अजूनही विचारतो. परंतु समान बटणांपेक्षा ते अधिक सोयीस्कर आहे: इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली आपले डोळे खाली करण्याची आवश्यकता नाही, ज्यावर मोड बदल दर्शविला जातो आणि आपली बोटे निश्चितपणे चुकीची होणार नाहीत.

1 / 2

2 / 2

2.0-लिटर कारमध्ये त्यापैकी पाच आहेत, ज्यात नेहमीच्या ECO, कम्फर्ट आणि स्पोर्ट व्यतिरिक्त, आणखी दोन - स्मार्ट, जे स्टिंगरला तुमच्या शैलीशी जुळवून घेते आणि वैयक्तिक सेटिंग्जसह कस्टम. ते सर्व, नेहमीप्रमाणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, इंजिन, स्टीयरिंग आणि निलंबन सेटिंग्जमधील संबंध बदलतात. नंतरचे, तसे, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

पण लिफ्ट किंवा फास्टबॅकचा संपूर्ण थरार, जो स्टिंगर मानला जातो, तो इंजिनमध्ये असतो. चालू आदर्श गतीसुपरचार्ज केलेल्या थीटा II इंजिनचा आवाज जवळजवळ सामान्य आहे. एक्झॉस्ट पाईप्सच्या दोन जोड्या असूनही थोडे "थंड", परंतु जास्त ताण न घेता.

माझ्या खाली चामड्याने झाकलेली खुर्ची समायोजित केल्यावर, ज्याच्या बाजूच्या पकडीची व्याप्ती कुस्तीच्या मागे असलेल्या ड्रायव्हरलाही बसेल, मी जॉयस्टिकला स्पर्श करतो आणि सहजतेने दूर जातो. कोणतेही धक्का नाहीत, फक्त लक्षात येण्यासारखे आणि, जसे दिसते तसे, मालकीचे 8-स्पीड ऑटोमॅटिकचे खूप घाईघाईने स्विचिंग.

नेहमीच्या “पी” स्थितीशिवाय हे अगदी सामान्य नाही, जे वेगळ्या बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते. असे दिसून आले की आपण कोणत्याही मोडमधून "पार्किंग" वर स्विच करू शकता आणि पारंपारिक योजनेपेक्षा जलद आणि सोपे.

असे दिसते की प्रवेगक थोडासा ओलसर आहे, परंतु ते आपल्याला कारची त्वरीत सवय होऊ देते. थोडेसे तीक्ष्ण दाबले, टॅकोमीटर सुई 2,200 rpm जवळ येते आणि येथेच हा स्वभाव दिसून येतो, "खेळात" आणि आश्चर्यकारक आवाजात लक्षणीय वाढ होते.

खरे सांगायचे तर, ते पूर्णपणे नैसर्गिक नाही, परंतु ते "प्लायवुड" देखील नाही. काही भाग हरमन कार्डन स्पीकरमधून बाहेर येतो, खिडक्या गुंडाळलेल्या केबिनमध्ये ध्वनिक प्रभाव वाढवतो. पण तुम्ही मेन्यूमधून मिळणारा फायदा बंद करून “शुद्ध कलेचा” आनंद घेऊ शकता. किंवा मागील बंपरपासून काही मीटर अंतरावर उभे रहा आणि एखाद्याला गॅस दाबण्यास सांगा. माझ्यावर विश्वास ठेवा, ते प्रभावी आहे!

1,898 किलो वजनाच्या कर्ब वजनाच्या 247-अश्वशक्तीच्या इंजिनमधून स्टँडस्टिलमधून उन्मत्त ट्रॅक्शनची मागणी करणे अर्थातच निरर्थक आहे, परंतु ते प्रामाणिक आहे आणि जवळजवळ सर्व पारंपारिक व्यायामांसाठी ते पुरेसे आहे. तरीही, 1,400 - 4,000 rpm वर 353 Nm.

जलद ओव्हरटेकिंग, मग ते नव्याने बांधलेल्या सोची महामार्गांवर असो किंवा सोलोखौलकडे जाणाऱ्या नागमोडी रस्त्यावरून चढत असताना, शक्तीबद्दल शंका निर्माण करत नाही, जरी त्याचे शिखर केवळ 6,200 rpm वर साध्य करता येते. त्याच वेळी, 6.0 s ते शेकडो रेट केलेले प्रवेग पूर्णपणे वास्तविक वाटले.

आश्चर्याची गोष्ट वेगळी. स्टिंगरला सतत चांगल्या स्थितीत ठेवणे पूर्णपणे अनावश्यक आणि अस्वस्थ असल्याचे दिसून आले. होय, एक्झॉस्टचे लाकूड उत्तेजित करते आणि उत्तेजित करते. परंतु केवळ काही सेकंदांच्या हल्ल्यासाठी, ज्यानंतर तुम्हाला शांतता आणि आरामदायी हालचाल हवी आहे.

चांगल्या रस्त्यावर गाडी चालवली तर नक्कीच होईल. निलंबनाची सर्व ऊर्जा तीव्रता असूनही, स्टिंगर केवळ लो-प्रोफाइल टायरवर अवलंबून आहे. त्याच वेळी, काही दुर्मिळ परंतु मोठ्या डांबरी लाटांपेक्षा एक स्पष्ट कंगवा त्याच्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. आणि इथे तुम्हाला आठवत असेल की ग्रॅन टुरिस्मो अजूनही स्पोर्ट्स कार नाही तर क्रीडा क्षमता असलेली क्रूझर आहे.