तथापि, स्नोमोबाईल नेहमी दोन स्की आणि एक ट्रॅक असलेली मशीन नसते. बर्फात “डामरावर” चालवण्याच्या इच्छेने बऱ्याच मनोरंजक डिझाइन्सना जन्म दिला आहे. त्यापैकी काही इतिहास बनले आहेत, तर काही अजूनही खूप लोकप्रिय आहेत.
मला वाटते की "आमची स्लीज स्वतःच जाते" या अद्भुत मूर्त स्वरूपाची इच्छा मी इंजिन चालू केल्यावर अगदी दिसली. अंतर्गत ज्वलनतुमच्या Reitwagen ला. तथापि, जर इंजिनसह सर्वकाही स्पष्ट असेल तर - त्याचा शोध लावला गेला, तर प्रोपल्शन युनिटसह गोष्टी लक्षणीयपणे अधिक क्लिष्ट होत्या. बर्फाचे चाक फारसे योग्य नाही. तो अजूनही दाट आणि गुंडाळलेल्या रस्त्यांवर चालतो (आणि तो कोण रोल करेल), पण “गुबगुबीत” रस्त्यांवर नाही. एक उत्कृष्ट उपाय म्हणजे धावपटू किंवा स्की, परंतु ते प्रोपल्शन डिव्हाइस असू शकत नाहीत आणि स्पष्ट तंत्रज्ञान ट्रॅक ड्राइव्हसुरुवातीस, आणि अगदी शेवटच्या शतकाच्या मध्यापर्यंत, ते ट्रान्सव्हर्स हुकसह कॅनव्हास रॅगच्या पलीकडे विकसित झाले नाही. लहान उपकरणांसाठी मेटल ट्रॅकचा पर्याय अर्थातच योग्य नव्हता.
स्नोमोबाईल
एक उपाय सापडला: उडत्या उड्डाणाच्या लाटेवर, त्यांनी तीन किंवा चार स्कीवर उभी असलेली "कार्ट" जोडली. विमान इंजिनआणि ते विमान प्रोपेलरसह पुरवले. आम्हाला काहीही पुन्हा करावे लागले नाही - आम्ही फक्त स्क्रू उलटा फिरवला जेणेकरून ते खेचण्यापासून पुशिंगपर्यंत जाईल - आणि आम्ही निघालो.
स्नोमोबाइल KA-30
सायबेरिया आणि सुदूर उत्तर भागात स्नोमोबाईल्स खूप लोकप्रिय होत्या; सेटलमेंट, ड्रिलर्स आणि भूगर्भशास्त्रज्ञांचे स्थलांतर, तसेच टुंड्रामध्ये राहणारे रेनडियर मेंढपाळ. ग्रेट काळात स्नोमोबाईल्सचाही मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जात असे देशभक्तीपर युद्ध, आमच्या सैन्याने आणि जर्मन दोघांद्वारे.
यूएसएसआर मधील सर्वात लोकप्रिय आणि व्यापक मॉडेलपैकी एक म्हणजे सेव्हर-2 स्नोमोबाईल, 1959 मध्ये कामोव्ह डिझाईन ब्युरोमध्ये विकसित केले गेले. GAZ-20 पोबेडा कारचा मुख्य भाग आधार म्हणून घेण्यात आला होता, ज्यामध्ये स्की आणि एआय -14 विमानाचे इंजिन जोडले गेले होते - 10.4 लीटरचे व्हॉल्यूम आणि 260 एचपीची शक्ती असलेले तारेच्या आकाराचे नऊ-सिलेंडर युनिट. कारचा वेग कमी होता, इंधनाचा वापर लक्षणीय होता आणि अशा कारमध्ये थोडेसे मालवाहू किंवा प्रवासी वाहून जाऊ शकतात.
तथापि, आमच्या स्नोमोबाईल थीमच्या अगदी जवळ असंख्य घरगुती वाहने आहेत जी स्थानिक "कुलिबिन्स" ने कार्यशाळा आणि गॅरेजमध्ये मोठ्या प्रमाणात तयार केली आहेत, सुदैवाने डिझाइनमध्ये कोणतेही विशेष जटिल घटक नव्हते. शरीर अनेकदा पूर्णपणे अनुपस्थित होते: फ्रेमवर एक आसन, स्की, एक मोटर, एक प्रोपेलर - आणि आपण निघून गेला.
कोणत्याही स्नोमोबाईलचे स्पष्ट तोटे म्हटले जाऊ शकतात उच्च वापरइंधन जास्त नाही उच्च गती, मध्यम हाताळणी, ब्रेकची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती, पावडरच्या खोल भागांवर मात करण्यात अडचण आणि रायडर्ससाठी सर्वोत्तम ध्वनिक आराम नाही. वरवर पाहता, या कारणांच्या संयोजनामुळे, विमान आणि स्लीहच्या संकरित विषयाचा विकास झाला नाही.
पुकर करकत
चाकांवर चालणारी वाहने अधिक कार्यक्षम आणि बहुमुखी बनली. कमी दाब- वायवीय. देशाच्या वेगवेगळ्या भागांमध्ये त्यांना वेगळ्या प्रकारे म्हटले जाते: कॅराकॅट्स, न्यूमॅटिक्स आणि अगदी पुकर, परंतु अर्थ बदलत नाही. कॅराकाट्स शब्दाच्या कठोर अर्थाने अंशतः स्नोमोबाईल म्हणून वर्गीकृत आहेत, कारण ते दलदलीच्या दलदलीपासून कठीण माती आणि बर्फापर्यंत कोणत्याही पृष्ठभागावर जाण्यास सक्षम आहेत आणि अगदी पोहू शकतात. तथापि, हिवाळ्यात हे उपकरण बहुतेक वेळा पाहिले जाऊ शकतात.
इझ प्लॅनेटा -5 मोटरसायकलच्या युनिट्स आणि फ्रेमवर कराकत - शैलीतील एक क्लासिक
अशा मशीन्सची रचना बहुतेकदा इझ, मिन्स्क किंवा वोस्कोडच्या मोटरसायकल इंजिनवर आधारित असते आणि आता कारागीर स्थापित करत आहेत. चीनी युनिट्स. लेआउट तीन- किंवा चार-चाकी असू शकते. जर तीन-चाकी आवृत्ती बहुतेकदा सुधारित मोटरसायकल असेल, तर चार चाकांना आधीपासूनच स्वतंत्र फ्रेम तयार करणे आवश्यक आहे.
मुख्य फायदे म्हणजे साधेपणा आणि उत्पादनाची कमी किंमत गॅरेजची परिस्थिती. आजपर्यंत पुकरांच्या लोकप्रियतेसाठी हेच कारण आहे. तथापि, या प्रकारच्या स्नो मशिन्सचेही बरेच तोटे आहेत: खोल बर्फात वाहन चालविण्यास असमर्थता, कमी वेग, खराब हाताळणी, नळ्यांनी बनवलेल्या चाकांची अजिंक्य "कोमलता" ट्रकआणि ट्रॅक्टर. साहजिकच, अशा मशीन्सच्या कोणत्याही मनोरंजक वापराबद्दल कोणतीही चर्चा होऊ शकत नाही: ते जास्तीत जास्त एक किंवा दोन शरीराला अवकाशात हलवण्यास सक्षम आहेत. हळू आणि कंटाळवाणे.
मोटारसायकल कुत्रा हा माणसाचा मित्र असतो
एकेकाळी, मोटारसायकल हे यूएसएसआरमध्ये वाहतुकीचे एक अतिशय सामान्य साधन होते, ज्यामुळे प्रामुख्याने मोठ्या संख्येने कॅराकेट्स दिसू लागले. तथापि, आता गॅरेजमध्ये जुनी परंतु सेवायोग्य मोटारसायकल शोधणे हे एक काम आहे आणि प्रत्येकाकडे "स्वत: करण्याची" वेळ नसते आणि स्वस्त आणि कॉम्पॅक्ट स्नो बाइकची आवश्यकता असते. वाहनकुठेही जात नाही. त्याच मच्छीमारांसाठी, बर्फावर 5-10 किलोमीटर थंड ठिकाणी थांबणे अजिबात गोड नाही, परंतु यासाठी स्नोमोबाईल खरेदी करणे देखील पर्याय नाही. त्यामुळे चालू हा क्षणउथळ बर्फातून स्वत: ला हलवण्याचा सर्वात संक्षिप्त, सोपा आणि स्वस्त मार्ग म्हणजे मोटार चालवलेले टोइंग वाहन किंवा मोटार चालवलेला कुत्रा.
एक साधी फ्रेम, कोणत्याही निलंबनाशिवाय रोलर्सवर एक सुरवंट (बहुतेकदा बुरानपासून) आणि पॉवर उपकरणांसाठी मोटर - गॅस जनरेटर आणि मोटर पंपमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या प्रमाणेच. हे चित्र कठोर कपलिंगसह प्लास्टिकच्या स्लेजने पूर्ण केले आहे - ही संपूर्ण कृती आहे.
मोटार चालवलेल्या कुत्र्यांचा आकार आणि शक्ती भिन्न असू शकते, त्यांच्याकडे CVT असू शकते किंवा (अधिक वेळा) ते नसतात, जसे हेडलाइट्स आणि सीट - हे सर्व पर्याय आहेत. परंतु सरासरी डिझाइन स्टेशन वॅगनच्या ट्रंकमध्ये बसते, जे निःसंशयपणे, त्याची कार्यक्षमता आकाशापर्यंत वाढवते.
स्वाभाविकच, अशा स्लेजच्या मनोरंजक वापराबद्दल बोलणे देखील अशक्य आहे. शून्य आराम आहे, वेग पादचाऱ्यापेक्षा किंचित वेगवान आहे, कुशलता रेल्वे कॅरेजच्या पातळीवर आहे. “परंतु पायी नाही” हे घोषवाक्य या वाहतुकीला पूर्णपणे अनुकूल आहे. हे लक्षात घेता "पाय चालत" आपल्याला बऱ्याचदा बर्फावर बरेच किलोमीटर प्रवास करावा लागतो, हे विशेषतः संबंधित वाटते.
मायक्रोस्नोमोबाइल्स
ज्यांना "मोटारसह कुंड" मध्ये चालवायचे नाही त्यांच्यासाठी आधुनिक उद्योग, आमचा आणि चीनचा, अधिक ऑफर करतो उच्चस्तरीयउपकरणे - मायक्रो स्नोमोबाइल्स. लेआउटच्या बाबतीत, हे अगदी लहान असले तरी जवळजवळ वास्तविक स्नोमोबाइल आहेत. अनेकदा डिव्हाइसेसमध्ये कोलॅप्सिबल डिझाइन असते आणि ते ट्रंकमध्ये देखील बसू शकतात मोठी स्टेशन वॅगनकिंवा मिनीव्हॅन.
रशियन मेकॅनिक्सद्वारे निर्मित मायक्रोस्नोमोबाईल रायबिंका. चिनींना आमचे उत्तर
या तंत्रास आधीपासूनच "वास्तविक" म्हटले जाऊ शकते आणि ते केवळ स्वत: ला आणि आपल्या फिशिंग बॉक्सला रस्त्यापासून छिद्रापर्यंत हलविण्यासाठीच योग्य नाही, तर डाचाच्या आसपासच्या राइडमध्ये देखील भाग घेऊ शकते.
अर्थात, येथे आराम, गतिशीलता किंवा क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल बोलण्याची आवश्यकता नाही, परंतु हे आधीच एक पूर्ण विकसित स्नोमोबाइल आहे.
1 / 2
2 / 2
रशियन बर्फाला चिनी उत्तरः इर्बिस डिंगो
मुलांच्या स्नोमोबाईल्स
कोणीतरी म्हणेल: "हा, हे मुलांसाठी तंत्रज्ञान आहे," आणि ते फक्त अंशतः बरोबर असतील. अर्थात, 125-150 सीसी मायक्रोस्नोमोबाईल्स लहान मुलांच्या स्नोमोबाईल प्रमाणेच असतात, परंतु तरीही प्रामुख्याने प्रौढ रायडर्ससाठी डिझाइन केलेले असतात. परंतु ज्यांना आपल्या मुलाची स्नोमोबाइल्सच्या जगात ओळख करून द्यायची आहे त्यांनी विशेष मुलांच्या मॉडेल्सकडे लक्ष दिले पाहिजे. त्यापैकी बरेच नाहीत: जगात, फक्त काही कंपन्या मुलांचे "स्नोबॉल" तयार करतात. त्यापैकी यामाहा, आर्क्टिक कॅट आणि रशियन मेकॅनिक्स आहेत आणि तिन्ही मॉडेल्स कार्यक्षमतेच्या वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत जवळजवळ एकसारखे आहेत.
घरगुती आरएम "टाइगा लिंक्स" - 196 "क्यूब्स", 6.5 एचपी, 75 किलो
मुलांच्या कार ही पूर्ण विकसित उपकरणे आहेत, ज्यात एर्गोनॉमिक्स आणि "प्रौढ" कारच्या किनेमॅटिक्स आहेत, परंतु मुलांच्या प्रमाणात. काही तरुण स्नोमोबाईलर्स वयाच्या पाच किंवा सहाव्या वर्षी अशा मशीनच्या चाकांच्या मागे जातात आणि प्रौढ रायडर्सप्रमाणेच, "चुकीच्या पायावर" बर्फ पाहतो आणि पावडरमधून चालत असतो, जरी पटकन नाही. सुरक्षेच्या कारणास्तव अशा कारचा वेग मर्यादित असतो.
यामाहा SRX 120 - "प्रथम स्नोमोबाइल" ची जपानी आवृत्ती
जाड लोक
वैयक्तिक स्नोमोबाईल उपकरणांच्या विरुद्ध “ध्रुव” वर “मास्टोडन्स” - मोठ्या स्नोमोबाईल्स आहेत. जगात यापैकी फारच कमी आहेत - त्यांच्या वापराच्या मर्यादित व्याप्तीमुळे. असे असले तरी, अशा मशीनची मागणी आहे, आणि पुरवठा देखील आहे. अगदी अलीकडे, BRP ने दोनदा "लक्झरी" स्नोमोबाईल, स्की-डू एलिट, बाजारात आणण्याचा प्रयत्न केला. पहिला प्रयत्न गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीला झाला.
पहिली पिढी स्की-डू एलिट
दुसरा अवतार 2004 मध्ये झाला. कार नॉन-स्टँडर्ड लेआउटद्वारे ओळखली गेली: दोन ट्रॅक आणि दोन स्की, ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी शेजारी बसण्याची व्यवस्था आणि "कार" नियंत्रणे. आता "प्रयोग" बंद करण्यात आला आहे. "इंटिरिअर" मधील आराम आणि मऊ राइड यासारखे बाह्य फायदे असूनही, कार तयार रस्त्यांबाहेरील जीवनाशी ऐवजी खराबपणे जुळवून घेण्यात आली. जड आणि अस्ताव्यस्त कार बर्फात दफन करणे नेहमीपेक्षा सोपे आहे, परंतु तिची सुटका करणे बर्फ कैद- सात घाम गाळतील. आणि मजा आणि ड्राइव्हच्या पातळीच्या बाबतीत, असा "किबिटका" नियमित "स्नोबॉल" पेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे.
कारची दुसरी पिढी 2004 मध्ये रिलीज झाली, परंतु जवळजवळ लगेचच इतिहास बनला.
तथापि, "आश्वासक घडामोडी" आहेत देशांतर्गत उत्पादकसर्व-भूप्रदेश वाहने - NPO वाहतूक. नेहमीच्या पैकी वाहतूकदारांचा मागोवा घेतला TTM-Berkut नावाची एक कार आहे, जी ओका कारच्या घटकांवर तयार केली गेली आहे आणि त्याची दुसरी पुनरावृत्ती अधिक सादर करण्यायोग्य डिझाइनसह आहे, जी 2013 मध्ये सादर केली गेली होती. तथापि, "रशियन मार्ग", जसे आपल्याला माहित आहे, उर्वरित जगाच्या मार्गांपेक्षा भिन्न आहे आणि त्यांना हे समजून घ्यावे लागेल की अशा मशीन्स फार व्यवहार्य आणि व्यावहारिक नाहीत.
टीटीएम-बेरकुट - स्नोमोबाईलमधून स्नोमोबाईल बनवण्याचा घरगुती प्रयत्न
दोन ट्रॅक आणि दोन स्की असलेले समान "चौरस" लेआउट असलेले एकमेव उत्पादन वाहन अल्पिना शेर्पा राहते. स्नोमोबाईलमध्ये दोन ट्रॅक आणि दोन स्टीअरेबल स्की देखील आहेत आणि ते इंजिनसह सुसज्ज आहे Peugeot कार 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 206 आणि 115 एचपीची शक्ती. शेर्पा पाच जणांना स्वत:वर वाहून नेण्यास सक्षम आहे आणि त्याव्यतिरिक्त, त्यात आणखी सहा जणांना सामावून घेणारा ट्रेलर आहे. तसे, स्नोमोबाईल फक्त स्लेजपेक्षा जास्त खेचू शकते.
ऑफ-रोड प्रॅक्टिसमध्ये बर्फात गाडी चालवणे ही सर्वात कठीण गोष्ट आहे.
मी गंभीर आहे.तुमच्या राइडसाठी तीन टिपा:
1. चाके डिफ्लेट करणे आवश्यक आहे, संपर्क पॅच वाढवणे. आपण सहमत आहात की किमान. अडकण्याची शक्यता लक्षात घ्या. पंपची कार्यक्षमता आणि स्पेअर टायरचे आयुष्य तपासा.
2. फावडे विसरू नका. हे एकमेव साधन आहे जे तुम्हाला _कोणत्याही_ बर्फावर चालविण्यास अनुमती देते.
3. बर्फात गाडी चालवताना एक सामान्य आणि मुख्य समस्या.
चाकांवरील टॉर्क अचूकपणे मोजणे, चाक घसरणे टाळणे आणि हळूहळू वेग वाढवणे आवश्यक आहे.
चालू मानक चाकेआणि मानक इंजिन- हे खूप कठीण आहे कारण चाकांच्या फिरण्याचा वेग जास्त आहे, चाके अरुंद आहेत आणि “डामर” रबरचा रोलिंग प्रतिरोध खूपच लहान आहे.
परिणामी, चाके तात्काळ थांबतात आणि घसरतात...बर्फावर दोन प्रकारे मात करता येते:
1. "कठीण" कडे खोदणे आणि त्या बाजूने वाहन चालवणे.
प्रत्यक्षात, बर्फाची खोली कुठेतरी अर्ध्या चाकापर्यंत आहे.
जर जास्त बर्फ असेल, तर एस्कुडा/निवाच्या वजनाची कार अशा बर्फात तरंगू लागेल, थोड्या अंतराने बर्फाविरूद्ध विश्रांती घेते. जो स्वत: साठी झटत आहे.
अशा प्रकारे गाडी चालवताना, विजेता ही कार आहे जी:
अ) मोठ्या मंजुरी आहेत (स्नो डंपवर कमी ड्रॅग)
b) "लंब शरीर/संक्रमण घटक" ची संख्या कमी आहे.
त्या. तळाशी असे काहीही नाही जे बर्फ ओलांडू शकत नाही आणि तो विसावतो.
या निकषांनुसार, मानक Suzuka Niva पेक्षा खूपच निकृष्ट आहे.2. पृष्ठभागावर तरंगणे.
हे करण्यासाठी, बर्फावरील चाकांच्या दाबापेक्षा पृष्ठभागावरील उत्साही बल जास्त असणे आवश्यक आहे.
हे खूप रुंद आणि दात असलेले चाके स्थापित करून (जे, आपल्या बाबतीत, अवास्तविक आहे) किंवा उच्च गती उचलून (हे आधीच वास्तविक आहे) स्थापित करून प्राप्त केले जाऊ शकते.
त्या. तुम्ही हळूहळू वेग वाढवता आणि सुमारे 10-20 mph असा स्थिर वेग राखण्याचा प्रयत्न करा.
अशा वेगाने तुम्ही बर्फातून जात आहात, ज्यामध्ये तुम्ही फक्त हलवू शकत नाही (चाके घसरण्याआधी ड्रॅग रेझिस्टन्स विकसित केलेल्या कर्षणापेक्षा जास्त आहे).वाहतुकीचे मूलभूत नियम:
1. कमी वेगाने चाक घसरण्यापासून रोखण्याचा प्रयत्न करा कारण अशा परिस्थितीत, तुडवण्यामुळे बर्फात छिद्र पडतात, ज्यावर मात करण्यासाठी आपल्याकडे अद्याप पुरेशी जडत्व नाही आणि आपण थांबाल.
त्यांच्यापासून पुढे जाणे आता शक्य होणार नाही.
2. फ्लाय ओव्हर क्रॉसिंग, क्लीअरिंग, क्लिअरिंग, मोल्डिंग्स आणि खोल बर्फाच्या इतर भागात फक्त वेगाने, या परिस्थितीसाठी शक्य तितका जास्तीत जास्त वेग घेतला.
मोकळ्या भागात नेहमीच जास्त बर्फ असतो आणि तो सहसा सैल असतो (म्हणजे चाकांनी विकसित केलेले कर्षण, विशेषतः डांबरी, कमी असते)
नियमानुसार, अशा भागात थांबणे किंवा मंद होणे यामुळे फावडे दीर्घकाळापर्यंत वापरतात.
बहुधा तुम्ही शेताच्या मध्यभागी अडकल्यास ते तुम्हाला खेचू शकणार नाहीत. ते देखील चिकटून राहतील, आणि जरी ते स्वतःहून पुढे जाण्यास सक्षम असले तरीही धक्का बसण्यासाठी पुरेसे कर्षण असू शकत नाही.
खोल बर्फातून उड्डाण करताना, तुमचा फायदा असा आहे की तुमच्याकडे मशीनगन आहे. जे कर्षण न गमावता गीअर्स बदलते.
त्या. तुम्ही वेग वाढवा, जमिनीवर मारा आणि उडता.
3. ज्या ठिकाणी तुम्ही सुरुवात करू शकता तेथेच थांबा.
त्या. जंगलात, घसरलेल्या पृथ्वीच्या ठिपक्यांवर, कडक कवचावर.
4. जर तुम्हाला जंगलात रस्त्यावरून जाण्याची गरज असेल (मार्ग द्या, वळसा इ.), तर हे त्वरीत, ताबडतोब आणि एकाच पासमध्ये केले पाहिजे.
अशी जागा शोधण्याचा सल्ला दिला जातो जिथे तुम्ही एकाच बसून एका सतत मार्गावर गाडी चालवू शकता.
क्रिया: तुम्ही वेग वाढवता, स्वच्छ बर्फावर उडी मारता, प्रक्षेपण मार्गावरून उडता आणि एकाच वेळी रस्त्यावर उडी मारता.
जर रस्त्यावर अर्ध्यापेक्षा जास्त बर्फाचे चाक असेल तर अनेक टप्प्यांत फिरणे शक्य होणार नाही - कार थांबताच तुम्ही खाली बसाल.
5. वेगवेगळ्या उंचीवर वाहन चालवणे टाळा. चालताना वेगवेगळ्या उंचीचे अडथळे पार करा.
त्या. रस्ता सोडणे, खड्ड्यांवर मात करणे, मार्ग, स्नोमोबाईल रस्ते आणि रस्त्यावर परत जाणे वेगाने केले पाहिजे.
बर्फासोबत फारच कमी कर्षण आहे आणि थोड्याशा चुकीच्या संरेखनामुळे कर्णरेषेने वाहन चालवले जाईल (म्हणजे आम्ही कुठेही जात नाही).
6. कोणतेही पर्याय नसल्यास (हे सर्वत्र वाईट आहे, परंतु तुम्हाला गाडी चालवावी लागेल), तर अगदी बर्फावर थांबणे चांगले.
त्या. सर्वात सैल वर, ruts आणि कवच न.
बाहेर काढणे ही सर्वात सोपी गोष्ट असेल.
"अंशतः" थांबवा, म्हणजे अर्धे बर्फात, अर्धे रस्त्यावर, रस्ते/पथ/स्नोमोबाईल ट्रॅकवर परवानगी नाही. 90% प्रकरणांमध्ये, जेव्हा तुम्ही हलवण्याचा प्रयत्न कराल, तेव्हा तुम्ही स्वतःला कर्णरेषेच्या लेनमध्ये पहाल.
7. "उतारावर" थांबणे चांगले.
त्या. जेणेकरुन तुम्ही स्टार्ट करता तेव्हा तुमची गाडी कमीत कमी थोडी उतारावर जाते.
चढावर थांबल्याने तुम्ही फक्त मागे जाऊ शकता.
"टेकडीवर" पुढे आणि मागे जात असताना सर्वात जास्त घातपाताचा थांबा दरीत आहे.
एक फावडे मदत करेल, परंतु यास बराच वेळ लागू शकतो.
8. जर तुम्हाला वाटत असेल की कार उतरत आहे (तुम्ही स्लिपर दाबता, परंतु कार, उलट, मंद होते), तर या प्रकरणात तुम्हाला ताबडतोब गॅस सोडण्याची आवश्यकता आहे.
सिद्धांततः, आपल्याला ट्रान्समिशनमधून इंजिन डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
हे आपोआप कसे करायचे ते मला माहीत नाही.
कल्पना अशी आहे की एक कार, जडत्वाने चालत, तिच्या समोरील आणि चाकाखाली बर्फ संकुचित करते, आणि नंतर, पूर्ण थांबल्यानंतर, किमान या ठिकाणाहून परत जाण्याची शक्यता वाढते.
अशा थांबा नंतर, फक्त परत जा.
9. संशयास्पद परिस्थितीत, नेहमी आधी मागे जा आणि नंतर वेग वाढवा, पुढे ब्रेक करा.
मागील बाजूस, अंतराच्या आकारात बर्फ आधीच विखुरला गेला आहे आणि नियमानुसार, परत जाणे सोपे आहे.
10. जर तुम्ही पुढे जाण्यासाठी मागे गेलात तर सेंटीमीटर घेणे निरुपयोगी आहे.
तुम्ही क्षैतिज विभागात पोहोचेपर्यंत, टेकडीवर मागे जाईपर्यंत किंवा खोल बर्फातून पूर्णपणे बाहेर येईपर्यंत तुम्हाला गाडी चालवावी लागेल.
पुन्हा एकदा, 10-20 मीटरचा बॅकअप घेणे एकाच ठिकाणी कर्णरेषेला लुकलुकण्यापेक्षा अधिक उपयुक्त आहे.
ते जलद होईल.
11. जर गाडी चढावर थांबली असेल, तर पुढे जाण्याचा प्रयत्न करू नका किंवा थोडासा वेग वाढवू नका.
तळाशी गुंडाळा आणि उतारावर मात करण्याचा एक नवीन प्रयत्न करा.
अपवाद लांब स्लाइड्सचा आहे, जेथे मागे जाण्यासाठी दहापट किंवा शेकडो मीटर लागू शकतात.
अशा वेळी परिस्थिती पहा.
कधीकधी अशा टेकडीवर कित्येक तास चढण्यापेक्षा काही किलोमीटरमध्ये जाणे सोपे असते.ग्रुपमध्ये फॉलो करण्याचे नियम
1. स्वतः चढण्यापूर्वी समोरच्या कारने अडथळा पार करण्याची नेहमी वाट पहा.
अन्यथा, आपण स्वत: मध्ये प्रवेश करू शकता आणि समोरील कार लॉक करू शकता.
केवळ फावडेच त्यातून डेडलॉक वाचवू शकतात.
2. कार नेहमी समोरून इतक्या अंतरावर सोडा जेणेकरून “अनुकूल” ठिकाणी (उताराची सुरुवात, बर्फ नसलेली सपाट जागा इ.) वर जाण्यासाठी जागा असेल.
3. मित्राला "बचाव" करण्यासाठी कार चालवण्यापूर्वी, जरा विचार करा कारण... दोन सिटिंग कार काढणे किमान दुप्पट आहे अधिक कामफावडे
4. नेहमी किमान एक कार चालू ठेवण्याचा प्रयत्न करा.
जर इतर तुटले तर काही आपत्कालीन परिस्थितीआणि त्याचप्रमाणे, तुमच्याकडे नेहमीच एक साधन असणे आवश्यक आहे ज्याद्वारे तुम्ही जंगलातून सुटू शकता.
त्या. जर तीन गाड्या चालवत असतील, दोन गावे, तर तिसऱ्याला अजिबात हात लावू नका - ज्या ठिकाणी ते चालवते तिथे उभे राहू द्या आणि पहिल्या दोन फावडे वाचवू शकता.
5. जर तुम्हाला थांबवण्याची सक्ती केली जात नसेल (घात केल्यावर जाण्यासाठी कोठेही नाही), तर नेहमी थांबा जेणेकरून कार पुढे जाऊ शकेल.
नंतर खणून काढण्यापेक्षा काही मीटर अंतरावर न पोहोचणे चांगले अयशस्वी प्रयत्नहलवा.वस्तू आणि उपकरणे
मला वाटते की हिवाळ्यात जंगलातील गाड्या ही अशीच एक गोष्ट आहे हे तुम्हाला स्वतःला समजले आहे... तुम्ही घोडे देखील हलवू शकता.
फक्त बाबतीत:
1. तुमच्यासोबत उबदार कपड्यांचा दुप्पट पुरवठा ठेवा, जो गुंडाळलेला असावा जेणेकरून ते कोणत्याही परिस्थितीत कोरडे राहतील.
2. तुमच्याकडे ज्वलनशील वस्तूचा किमान पुरवठा ठेवा.
काही घडल्यास, गोठवलेल्या लाकडापासून “सामन्या” घेऊन आग लावण्याचा प्रयत्न करणे कदाचित कार्य करणार नाही.
बार्बेक्यूसाठी कोळशाच्या दोन पिशव्या आणि त्यांच्यासाठी इग्निशनचे दोन कॅन सोबत घेणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे.
त्याचे वजन जास्त नाही, परंतु आपण ते उघड्या वारा आणि उघड्या बर्फात प्रकाश करू शकता.
3. कारसाठी काही प्रकारचे सुटे भाग असणे उचित आहे.
स्पेअर पार्ट्सची रचना कारच्या स्थितीवर आणि त्याच्या वैशिष्ट्यांसह आपल्या परिचिततेवर अवलंबून असते.
परंतु, जरी तुम्हाला वाटत असेल की तुमची कार आदर्श आहे, तरीही ते दुखत नाही: ब्रेक फ्लुइड, अँटीफ्रीझ, "कोल्ड वेल्डिंग" चे दोन पॅकेज, काही दुरुस्ती किट ट्यूबलेस टायरआणि पेट्रोलचा डबा.
4. हिवाळ्यात जंगलातून प्रवास करण्याचा मूलभूत नियम: जर तुम्ही अडकलात आणि बाहेर पडण्याची शक्यता असेल तर लवकरचधुके, मग पहिली गोष्ट म्हणजे आग लावणे. ते आत्ता उपयोगी पडेल की नाही ही दुसरी महत्त्वाची बाब आहे, परंतु जेव्हा तुम्हाला त्याची तातडीने गरज असेल तेव्हा खूप उशीर झालेला असेल (अंधार, खूप थंड इ.)
5. पेट्रोलवर कंजूषी करू नका.
बाहेर हिमवर्षाव असल्यास, कार बंद करू नका, स्टोव्ह बंद करू नका, जेणेकरून तुम्ही नेहमी उबदार होऊ शकता.
तुम्ही यशस्वीरित्या घरी पोहोचल्यावर तुम्ही गॅस मोजाल.बरं, असं काहीतरी, मला आशा आहे की ते कंटाळवाणे नाही :)
ता.क.: कमी केलेला एक चालू करायचा की नाही आणि केव्हा - परिस्थितीच्या आधारावर स्वतःसाठी ठरवा.
असे काहीतरी निवडा जे आपल्याला आपल्या विशिष्ट परिस्थितीत प्रारंभ करण्यास आणि गती वाढविण्यास अनुमती देईल.
यांत्रिकी वर, उदाहरणार्थ, सैल बर्फ आणि मानक चाकांमध्ये, कमी नफिकची आवश्यकता नाही - वेग वाढवणे अशक्य आहे.
हिवाळी ऑफ-रोडिंग हा राष्ट्रीय रशियन मनोरंजन आहे. प्रत्येक स्थानिक ड्रायव्हरला ते जिंकता आले पाहिजे...
पोटावर उतरली नसतानाही गाडी का घसरते? व्हर्जिन बर्फावर कसे चालवायचे? ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांच्या बहुतेक अननुभवी मालकांना हिवाळ्यात या किंवा तत्सम प्रश्नांचा सामना करावा लागतो.
साहित्य भाग
ग्रेट वॉल H6 - आधुनिक कठोर मोनोकोक बॉडी असलेली कार आणि स्वतंत्र निलंबनसर्व चाके. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमवितरण कार्यासह ब्रेकिंग फोर्स(ABS+EBD) निसरड्या पृष्ठभागावर सुरक्षितता वाढवते आणि गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र आणि प्रभावी शॉक शोषक तुम्हाला हिवाळ्यात आत्मविश्वासाने वाहन चालवण्यास अनुमती देतात.
कांगारूंसाठी नाही. या स्नोमोबाईलवर उडी मारून तुम्ही वाहून जाऊ नये; फ्रेम डिझाइन जड भार सहन करू शकत नाही
परंतु मुख्य शंका आणि विवाद रबरच्या संदर्भात उद्भवतात. कोणता ट्रेड चांगला आहे - चिखल, सार्वत्रिक किंवा हिवाळा? अरेरे, चमत्कार घडत नाहीत. ते नेहमी बर्फात आणि सर्व परिस्थितीत चांगले काम करतात. हिवाळ्यातील टायर. हे आश्चर्यकारक नाही - तथापि, त्यांनी विशेषतः लहान स्लॅट्स डिझाइन केले आहेत जे इतर जातींपेक्षा बर्फ आणि बर्फाला अधिक मजबूत धरून ठेवण्यास सक्षम आहेत. तसे, जर आपण नद्या आणि तलावांचे हिवाळ्यातील आच्छादन तसेच रस्त्यावरील बर्फाचा विचार केला नाही, तर बर्फ देखील एक प्रकारचा बर्फ आहे, फक्त एक सैल स्वरूपात. टायर्सच्या प्रभावाखाली, बर्फ कॉम्पॅक्ट केला जातो आणि सामान्य कडक बर्फात बदलू शकतो. अशा परिस्थितीत ऑफ-रोड टायर्सचा मोठा ट्रेड पॅटर्न पूर्णपणे निरुपयोगी ठरतो. सार्वभौमिक चांगले आहे, परंतु अपूर्ण देखील आहे. चला तर मग पहिला नियम जाणून घेऊया: बर्फावर गाडी चालवताना, आपण हिवाळ्यातील टायर वापरतो, शक्यतो स्टडसह.
ब्रेक लावू नका!
फार पूर्वी नाही, जेव्हा आपल्या देशात हिवाळ्यातील टायर केवळ सिद्धांताच्या रूपात अस्तित्वात होते, अनुभवी ड्रायव्हर्सआम्ही हिवाळ्यात ट्रंकमध्ये वाळूची पिशवी वाहून नेली. IN भारी बर्फअस्वच्छ पायवाटांवरील काही चढण दुर्गम ठरतात. आणि कधीकधी आपण खाजगी घराचे गेट देखील सोडू शकत नाही. जोडलेली वाळू घसरणे टाळण्यास मदत करते.
आणि सर्वात निसरडी गोष्ट रस्ता पृष्ठभाग- सुमारे शून्य अंश किंवा किंचित जास्त तापमानात पाण्याने ओलावलेला बर्फ. हे तथाकथित "काळा बर्फ" आहे. गाडी लोण्यासारखी सरकते. चला सर्वात जास्त विचार करूया ठराविक चूकनवीन. स्टीयरिंग व्हील सर्व बाजूने वळले आहे, परंतु कार सरळ चालत राहते. आम्ही रिफ्लेक्सिव्हली ब्रेक दाबतो आणि... आम्ही स्नोड्रिफ्टमध्ये उडतो. काय करायला हवे होते? पुढची चाके कमी वळणा-या स्थितीत सेट करा आणि ब्रेक जास्त जोराने दाबू नका, म्हणजे, कारला वळणावर "टक" करण्यासाठी चाकांचा कर्षण वापरा. म्हणून दुसरा नियम: जर तुम्ही स्वत:ला निसरड्या जागेवर पाहत असाल तर, स्टीयरिंग व्हील वेगाने फिरवू नका आणि शक्य असल्यास ब्रेक वापरू नका. त्यामुळे सपाट आणि सरळ रस्त्यावरही जास्त वेग टाळावा. स्टीयरिंग व्हील आणि गॅससह गुळगुळीत क्रिया कारला, अनिच्छेने, तरीही प्रतिसाद देईल. अचानक चालढकल केल्याने नक्कीच त्रास होईल.
तुडवणे. जर दंव तीव्र असेल आणि टायर्स थंड असतील तर, तुडतुडे बर्फाने अडकतात.
उबदार. जर टायर्स उबदार असतील, उदाहरणार्थ जड घसरल्यानंतर, ट्रेड बर्फ वितळेल आणि स्वतः स्वच्छ होईल
तपासून पहा. स्नोड्रिफ्ट ओलांडण्यापूर्वी, त्याखाली कोणताही स्टंप किंवा कुंपण लपलेले नाही याची खात्री करा
बुडणे, फक्त बुडणे!
बर्फ म्हणजे माती नाही. हे गोठलेले पाणी आहे. तुम्ही बर्फाच्या पृष्ठभागावर स्की, स्लेज आणि ट्रॅकवर, कधी कधी अल्ट्रा-लो प्रेशर टायर्सवर राइड करू शकता. इतर सर्व मूव्हर्स प्रथम एका ठोस पायावर खणतात आणि नंतर पुढे जातात. प्राण्यांचे पंजे आणि खुर, मानवी पाय आणि कारची चाके अशा प्रकारे काम करतात. बर्फावर टेकून गाडी चालवणे अशक्य आहे. त्यामुळे खोल बर्फात ड्रायव्हिंगसाठी, अरुंद टायर हिवाळा संरक्षक. टायर प्रेशरसह, उलट देखील सत्य आहे. डांबरावर वाहन चालविण्यापेक्षा ते कमी न ठेवणे चांगले. हे टायरला बर्फाखाली कडक तळापर्यंत त्वरीत पोहोचू देते. त्याच वेळी, कार "जांभई" कमी करते, बर्फात रट्स अधिक सहजपणे कापते.
मागे आणि पुढे
स्नोड्रिफ्ट्सवर, किंवा अधिक तंतोतंत, बर्फाच्या आच्छादनाच्या वरच्या थरावर, जर ते "काँक्रीट" क्रस्ट नसेल, तर तुम्ही फक्त स्की, ट्रॅक किंवा अल्ट्रा-लो प्रेशर टायरवर जाऊ शकता. इतर सर्व मूव्हर्सने काम सुरू करण्यापूर्वी गोष्टींचा तळ गाठला पाहिजे. म्हणून, सैल बर्फावर चालण्यासाठी, उन्हाळ्याच्या तुलनेत जाड हिवाळ्यातील ट्रीड आणि अरुंद ट्रेड असलेले टायर्स सर्वात योग्य आहेत. त्यांच्यामध्ये दबाव असल्याने, सर्वकाही उलट आहे. ते थोडेसे वाढवण्याचा आणि डांबरापेक्षा कमी ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो. हे चाकांना ठोस आधारापर्यंत जलद पोहोचण्यास अनुमती देईल. वर देखील अरुंद टायरकार कमी "जांभई" करेल आणि रुट्स सहजपणे कापेल.
हुक.
थंड हवामानात, कॉम्पॅक्ट केलेला बर्फ जवळजवळ डांबराप्रमाणेच चांगली पकड देतो
आपल्याला आगाऊ गतीने स्नोड्रिफ्टवर मात करणे आवश्यक आहे. फक्त प्रथम खात्री करा की त्याखाली कोणतेही ठोस अडथळे नाहीत - उदाहरणार्थ, काँक्रीट ब्लॉक्स किंवा यासारखे. फिरताना, स्टीयरिंग व्हील नेहमी उजवीकडे किंवा डावीकडे एक चतुर्थांश वळण करा, तुमच्या चाकांनी तुमच्या समोरील बर्फाला “ढकलून” आणि टायर्सच्या बाजूच्या पकडीचा प्रभावीपणे वापर करा. कार थांबल्यास, वेग वाढवू नका किंवा स्किड करू नका! चालू करणे रिव्हर्स गियरआणि आपल्या स्वतःच्या ट्रॅकवर थोडे मागे जा. नंतर पुन्हा पुढे. त्यामुळे, हळूहळू, तुम्ही खोल कुमारी मातीतही एक रट बनवू शकता. मुख्य तत्व- साठी चाकाखाली बर्फ तुडवा चांगले समर्थन. जर तुम्हाला दिशा बदलण्याची गरज असेल तर ते अधिक कठीण आहे. प्रत्येक चाक त्याच्या स्वत: च्या मार्गाचे अनुसरण करेल, आणि चार रट्स असतील. आपला वेळ घ्या आणि मागे आणि पुढे तंत्र वापरणे सुरू ठेवा. यास अधिक वेळ लागेल, परंतु ते तुम्हाला स्वतःहून बाहेर पडण्याची परवानगी देईल. परंतु वळणे टाळून, शक्य तितक्या रेखीय वेक्टर राखण्याचा प्रयत्न करणे अद्याप चांगले आहे. किंवा तुम्हाला फावडे काढून खणावे लागेल. बर्फात, तसेच वाळूवर, हे तारणाचे सर्वात विश्वसनीय साधन आहे जे नेहमी आपल्याबरोबर असले पाहिजे.
मनापासून जाणून घ्या
हिवाळ्यात हिवाळ्यातील टायर वापरा. शक्य असल्यास, जडलेले.
बर्फावर टाळा अचानक हालचालीस्टीयरिंग व्हील आणि ब्रेक क्रिया.
बर्फात गाडी चालवताना, धरून ठेवा उच्च रक्तदाबटायर मध्ये
स्नोड्रिफ्टवर वादळ करण्यापूर्वी, त्याच्या खाली कोणतेही ठोस अडथळे नाहीत याची खात्री करा.
व्हर्जिन मातीवर, डावीकडे आणि उजवीकडे वाचा;
आपल्या खोडात नेहमी फावडे ठेवा.
अधिकारी म्हटल्याप्रमाणे हिवाळा, "अचानक पुन्हा आला आहे"... पहिला बर्फ हा एखाद्यासाठी पहिला आनंद असतो, परंतु वाहनचालकांसाठी ही शक्तीची परीक्षा असते, मोठ्या समस्याआणि सतत धोका. विचारात घेत हवामानआणि अपघाताची आकडेवारी, आज आम्ही हिवाळ्यात तुम्ही गाडी कशी चालवावी, नियम काय आहेत याबद्दल बोलायचे ठरवले आहे हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंगसुरक्षित हिवाळ्यात वाहन चालवणे सुनिश्चित करण्यासाठी अनुसरण करणे आवश्यक आहे. लेख नवशिक्यांसाठी, तसेच ज्यांना वाटते की त्यांना हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंगबद्दल सर्वकाही माहित आहे त्यांच्यासाठी स्वारस्य असेल...
चला तर मग... हिवाळ्यात नीट गाडी कशी चालवायची?
प्रथम, हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंग सामान्यतः कशाशिवाय अस्वीकार्य आहे याबद्दल बोलूया.
हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंगचे अनेक आवश्यक गुणधर्म आहेत, सर्व प्रथम, हिवाळ्यातील टायर, दंव-प्रतिरोधक वॉशर फ्लुइड आणि कार्यरत प्रकाश उपकरणे.
आपण जात नसाल तर हिवाळ्यातील टायरअसे शाळेचे मुख्याध्यापक सांगतात ऑडी क्वाट्रोगेनाडी ब्रॉस्लाव्स्की, पुढील संभाषण निरुपयोगी आहे. परंतु ब्रॉस्लाव्स्कीच्या म्हणण्यानुसार स्पाइक हा असा मूलभूत मुद्दा नाही. उघड्या, स्वच्छ डांबरावर, ज्याने राजधानीचे युटिलिटी कामगार कधीकधी वाहनचालकांना आनंदित करतात, स्टड्स कारला स्टडलेस टायरपेक्षाही वाईट धरतात. पण चौकात आणि ट्रॅफिक लाइट्सवर, जिथे रस्ता नेहमीच निसरडा असतो, स्टड्स खूप मदत करतात.
नियम #1. आपल्याला बर्फ आणि बर्फावर सहजतेने चालण्याची आवश्यकता आहे.
आम्ही स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल्स या दोन्हींबद्दल बोलत आहोत. प्रशिक्षकांना अशी कल्पना करण्याचा सल्ला दिला जातो की आपण तलावामध्ये हळूहळू पोहत आहात, जिथे पाणी मऊ होते आणि सर्व हालचाली मंदावते.
पण हे सामान्य शिफारस, आणि जेव्हा तुम्ही सकाळी गाडीत चढता आणि लक्षात येते की तुम्ही फक्त सुरळीत गाडी चालवू शकत नाही, पण तुम्ही हालचालही सुरू करू शकत नाही, तेव्हा सर्व सल्ले लगेच विसरले जातात. ड्रायव्हर वेग वाढवतो आणि गाडी जिथे जायची तिथे जाण्याऐवजी दुसरी कार जिथे उभी आहे त्या बाजूला सरकते. येथे आणखी एक नियम लक्षात ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो ...नियम क्रमांक २. हिवाळ्यात वाहन चालवताना गॅस कमीत कमी असावा.
ट्रॅक्शनचा पुरवठा, जो उन्हाळ्यात खूप छान असतो, आता फक्त मार्गात येतो - चाके घसरायला लागतात आणि सर्व कर्षण केवळ डांबरावर बर्फाचे कवच पीसण्यात खर्च होते. हिवाळ्यात सुरुवात करणे देखील काहीवेळा दुसऱ्या गियरमध्ये असणे आवश्यक आहे (हिवाळ्यातील मोडसह सुसज्ज असलेले बरेच स्वयंचलित ट्रान्समिशन या तत्त्वावर कार्य करतात असे काही नाही).
म्हणून, तुम्ही कमीतकमी गॅससह पार्किंगची जागा सोडता (तुमच्या चाकांनी रट्स खोदण्यापेक्षा अनेक वेळा थांबणे आणि पुन्हा सुरू करणे चांगले आहे जे तुम्हाला बाहेर पडण्यापासून रोखेल). जमत नसेल तर स्विंग करून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करा. मी गॅस दाबला - सोडला आणि क्लच दाबला - पुन्हा गॅस दाबला. वास्तविक मास्टर्स अशा प्रकारे कारला अतिशय वाईट परिस्थितीतून बाहेर काढू शकतात. अप्रिय परिस्थिती, परंतु हे तंत्र सामान्य ड्रायव्हर्ससाठी देखील उपयुक्त आहे. खरं तर, आदल्या दिवशी एखाद्या गोष्टीबद्दल विचार केल्याने दुखापत झाली नाही, जेव्हा त्यांनी ते येथे ठेवले - इतर कारच्या अगदी शेजारी चालवू नका, जेणेकरून तुमची कार बाजूला सरकायला लागली तर तुम्ही त्यांच्यात धावणार नाही. आणि जर तुम्ही थोड्या वेळासाठी थांबलात, तर फूटपाथ जवळ न जाणे चांगले आहे, जिथे सर्वात जास्त बर्फ आहे - तुम्ही वेगाने गाडी चालवाल, परंतु तुम्ही परत बाहेर पडू शकणार नाही. काठावरुन थोडे पुढे उभे राहणे चांगले. जर तुम्हाला नंतर मागे सरकण्याची संधी नसेल तर टेकडीवर थांबणे खरोखरच वाईट आहे. उलट मध्ये. प्रारंभ करताना, चाके निश्चितपणे सरकतील.
उतारावर कोणता ड्राइव्ह चांगला आहे?
येथे, तसे, एका सूक्ष्मतेचा उल्लेख करणे योग्य आहे: मागील-चाक ड्राइव्हसह चढावर जाणे सोपे आहे, कारण कार सुरुवातीला स्क्वॅट होते आणि मागील एक्सलवरील भार वाढतो, त्यानुसार घसरण्याची शक्यता कमी होते. आणि समोरच्या ड्राइव्हस्, जेव्हा टेकडीवरून सुरू होतात, त्याउलट, अनलोड केल्या जातात. म्हणून सुप्रसिद्ध कृती: फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह, उलट दिशेने एक टेकडी चालवा. तथापि, या पद्धतीचा अतिरेक केला जाऊ नये - कदाचित काळजीपूर्वक खाली सरकणे आणि पुन्हा प्रयत्न करणे अधिक चांगले आहे, परंतु केवळ वेग वाढवल्यानंतरच. अर्थात, आजूबाजूला कोणी नसेल तर उभ्या असलेल्या गाड्या, ज्याला तुम्ही बाजूला सरकवून स्क्रॅच करू शकता.
नियम क्रमांक ३. शक्य असल्यास, इंजिनसह ब्रेक करणे चांगले आहे.
तसे, आधुनिक मशीन्सनियमानुसार, ते यामध्ये व्यत्यय आणत नाहीत - ते "समजतात" की जेव्हा गॅस सोडला जातो, तेव्हा ड्रायव्हरला बहुधा इंजिनला ब्रेक लावायचा असतो. आणि अर्थातच, तुम्ही कारच्या ब्रेकिंग डायनॅमिक्सकडून अलौकिक गोष्टीची अपेक्षा करू नये. आपल्याला लांब अंतर ठेवणे आणि आगाऊ ब्रेक करणे आवश्यक आहे. उन्हाळ्याच्या शापित सवयी स्वतःला जाणवतात: ड्रायव्हर पेडल दाबतो आणि अशा परिस्थितीत कारच्या नेहमीच्या प्रतिक्रियेची वाट पाहतो - परंतु ते चालूच राहते. यार्ड सोडणे चांगले आहे, ताबडतोब, आयुष्याची वाट न पाहता, अनेक चाचणी ब्रेकिंग करणे आणि या प्रक्रियेतून काय अपेक्षित आहे हे त्वरित समजून घेणे. ABS असलेल्यांना फक्त पेडल दाबावे लागेल.
एबीएस नसल्यास, ते सिम्युलेट केले जाऊ शकते
याला इंटरमिटंट ब्रेकिंग म्हणतात. एक चरण प्रकार देखील आहे, जेव्हा दाबण्याची शक्ती वेळोवेळी बदलते, तसेच इतर अनेक प्रकार देखील असतात. परंतु मधूनमधून ब्रेक लावणे सर्वात सोपा आहे आणि जे लोक फार अनुभवी नाहीत त्यांच्यासाठी स्वतःला मर्यादित करणे चांगले आहे.
सरळ रेषेवर, जर तुम्हाला ब्रेक लावण्याची गरज नसेल, विशेष समस्याहिवाळ्यातही होत नाही. शिवाय रीअर-व्हील ड्राईव्ह कार एका बाजूकडून थोडीशी हलू शकते आणि हे ड्रायव्हरला सांगते की आज रस्त्यावर सर्व काही चांगले नाही. परंतु फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह या चेतावणीपासून वंचित आहे - जोपर्यंत तो काही प्रकारच्या युक्तीचा विचार करत नाही तोपर्यंत कार सहजतेने जाईल. वळणे - मुख्य हिवाळ्यातील समस्याब्रेक लावल्यानंतर.
: तुम्ही अनुभवी रायडर नसल्यास वळणे ही मुख्य समस्या आहे.
हिवाळा हा खेळाडूंसाठी आनंदाचा दिवस असतो. त्यांच्यासाठी स्किडिंग ही एक परिचित आणि उपयुक्त घटना आहे आणि बर्फावर त्याचा सराव करणे खूप सोपे आहे, कारण इच्छित परिणाम साध्य करण्यासाठी खूप कमी वेग आवश्यक आहे. सामान्य नागरिकासाठी हे उलट आहे. हिवाळ्यात, प्रत्येक ड्रायव्हरने अनिच्छुक ऍथलीट बनू नये म्हणून प्रयत्न केले पाहिजेत. हे करण्यासाठी, तुम्हाला आगाऊ ब्रेक लावणे आवश्यक आहे आणि कमी गीअरवर स्विच करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन तुम्ही थोडासा गॅससह ब्रेक न लावता, चाप मध्ये सहजतेने गाडी चालवू शकता.
तुम्ही एखाद्या वळणावर खूप लवकर पोहोचल्यास, कार त्यात बसणे थांबते. हे ड्राईव्हच्या प्रकारावर अजिबात अवलंबून नाही - या प्रकरणात, कोणतीही कार बाहेरून नेली जाते, जी चाकांच्या अप्रिय squeaking सह आहे. क्रॅकिंगमुळेच अननुभवी ड्रायव्हर्सना हे समजते की सर्व काही सुरळीत होत नाही. जेव्हा एखादी कार वळायची नसते, तेव्हा नैसर्गिक प्रतिक्रिया म्हणजे स्टीयरिंग व्हील घट्ट करणे. हे आणखी वाईट होते: अशा परिस्थितीत, पुढच्या चाकांना कर्षण परत मिळवणे आणखी कठीण आहे. प्रशिक्षणाशिवाय कोणीही यशस्वी होण्याची शक्यता नाही, परंतु तत्त्वतः योग्य मार्गम्हणजे, प्रथम, गॅस सोडणे, आणि दुसरे म्हणजे, स्टीयरिंग कोन किंचित कमी करणे. जेव्हा तुम्ही गॅस सोडता, तेव्हा पुढची चाके लोड केली जातात (कार डायव्ह करतात), आणि ते आधीच रस्त्याच्या लहान कोनात असल्यामुळे ते त्यावर पकडतात आणि फिरू लागतात. मग तुम्ही स्टीयरिंग व्हील पुन्हा रोटेशनच्या दिशेने वळवू शकता. आणि इतर सर्व काही ज्याला वळणाची चिंता आहे ती आधीच जवळच्या क्रीडा क्षेत्रातून आहे, जेथे सामान्य व्यक्तीसाठी, प्रशिक्षित कार उत्साही व्यक्तीसाठी हस्तक्षेप करणे चांगले नाही.
शेवटी, ऍथलीट्समध्ये हे उलट आहे - ते स्वतःच स्किडिंगला कारणीभूत ठरतात. रीअर-व्हील ड्राइव्हवर, यासाठी स्टीयरिंग व्हील फिरवल्यानंतर गॅस जोडणे आवश्यक आहे. मागचा एक्सल सरकतो आणि गाडी जिथे पाहिजे तिथे नाक वळवायला लागते. पण अडचण अशी आहे की स्किड सुरू होताच, स्टीयरिंग व्हील ताबडतोब त्याच दिशेने वळवावे लागेल ज्या दिशेने कारचा मागील भाग फिरत आहे आणि त्यातून बाहेर पडण्यासाठी. आणि हे, अरेरे, स्किड होण्यापेक्षा अधिक कठीण आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर, गॅस जोडल्याने कोणतेही स्किडिंग होणार नाही. कमी वेगाने स्किड तयार करा मागील कणाहँडब्रेक मदत करू शकते - स्टीयरिंग व्हील फिरवा आणि लीव्हर खेचा. मागील चाके अवरोधित आहेत, मागील वळते. चालू उच्च गतीहे करू नका - हँडब्रेक खराब होऊ शकतो. येथे आपण सर्व प्रथम गॅस सोडणे आवश्यक आहे - कार होकार देते, पुढील चाके लोड होतात आणि घसरण्याची शक्यता कमी होते. यानंतर, तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवल्यास, मागील एक्सलची थोडीशी स्किड सुरू होऊ शकते, जे कारचे नाक इच्छित दिशेने निर्देशित करण्यास मदत करते. स्किड मजबूत करण्यासाठी, आपल्याला ब्रेक थोडासा दाबावा लागेल. पण अगदी किंचित, फक्त ब्रेकला स्पर्श करा, अन्यथा सर्व चाके लॉक होतील आणि कार फक्त बाहेरच्या दिशेने सरकेल. आणि जेव्हा खूप हलके दाबले जाते, तेव्हा वस्तुमान फॉरवर्ड (पेक) च्या पुनर्वितरणामुळे, हलक्या वजनाचा मागील धुरा सरकायला लागतो. हे सर्व कशासाठी नाही याची पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती सामान्य चालक, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर मागील एक्सल स्किड होण्याचा तिसरा मार्ग सांगूया. एखाद्या वळणाच्या जवळ जाताना, आपण प्रथम स्टीयरिंग व्हील चालू करणे आवश्यक आहे उलट बाजू. आणि कारचे पालन केल्यानंतरच, वळणाच्या दिशेने वळवा. या प्राथमिक वळणाने, तुम्ही कारला खडखडाट करत आहात असे दिसते आणि रॉकिंगमुळे मागील एक्सल घसरते. परंतु समस्या अशी आहे की प्रत्येक स्किडला त्यातून बाहेर पडण्याचा मार्ग आवश्यक आहे - आणि हे होण्यापेक्षा हे अधिक कठीण आहे. यशस्वी होण्यासाठी, आपल्याला समान व्यायाम अनेक वेळा पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे. आमचा शिकण्याचा अनुभव दर्शवितो की तुम्ही जितके जास्त पुनरावृत्ती कराल तितके तुम्हाला ते खरोखर किती कठीण आहे हे समजेल. आणि ही भावना आधीच चांगले चिन्ह, आम्हाला पहिल्या टप्प्यावर मात केल्याचा विचार करा.
बऱ्याच लोकांना असे वाटते की हालचालींचा वेग योग्यरित्या निवडून हिवाळा रस्ता, आपण सहजपणे स्किडिंग टाळू शकता. परंतु हे केवळ अंशतः सत्य आहे. अर्थात, "गुरिल्ला स्टेप" खूप, अत्यंत विवेकपूर्ण आहे, परंतु स्किडिंगची शक्यता कायम आहे - गॅस किंवा ब्रेकिंगच्या तीव्र रिलीझसह, प्रवेग किंवा प्रवेग दरम्यान देखील... सर्वसाधारणपणे, ते पूर्णपणे अनपेक्षितपणे स्किड होईल.
फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनाच्या विपरीत, मागील ड्राइव्ह चाके असलेली कार मागील एक्सलला घसरण्याची शक्यता जास्त असते. हे सोप्या पद्धतीने स्पष्ट केले आहे: क्लासिक लेआउटसह, वस्तुमानाचा मोठा भाग कारच्या पुढील भागावर पडतो - ते लोड होते पॉवर युनिट+ गिअरबॉक्स, मागील भाग खूपच कमी लोड केलेला आहे, आणि म्हणजे वाईटरस्त्यासह ड्रायव्हिंग चाकांचे कर्षण.
परंतु हे खरे फिगर स्केटिंग एसेसना अशी कार चालवण्यापासून रोखत नाही निसरडा रस्तापूर्णपणे सुरक्षित.
परिस्थिती एक , सामान्य. वळणे, उघडे बर्फ, स्टीयरिंग व्हीलचे पूर्ण अवज्ञा - म्हणजे. समोरचा एक्सल पाडणे. फक्त एकच कृती आहे - मागील ड्राइव्हच्या चाकांच्या स्किडमध्ये समोरच्या टोकाची स्थिती "उलट" करण्यासाठी. जर तुम्ही जास्त वेगाने वाहून गेलात तर, गॅस सोडणे पुरेसे आहे, जर समोरची चाके आधीच वळणाच्या दिशेने "दिसत" असतील आणि निसरडा पृष्ठभागकमीत कमी कसा तरी तो कार धरतो. परंतु तुमच्या उर्वरित आयुष्यासाठी लक्षात ठेवा, देवाचे आभार माना: उघड्या बर्फावर वेगाने धावणे ही एक घोर चूक आहे, जी सुधारणे जवळजवळ अशक्य आहे!
कमी वेगाने, आपण सर्व्हिस ब्रेक वापरुन फ्रंट एंड स्किडिंगचा सामना करण्याचा प्रयत्न करू नये - यामुळे परिस्थिती आणखी वाढेल. हँडब्रेक खेचा किंवा गॅस जोरात आणि थोडक्यात दाबा, ज्यामुळे घसरणे होईल. मागील चाके. तसे, दुसऱ्या पर्यायासाठी विशिष्ट कौशल्ये आणि कारची "भावना" आवश्यक आहे: जर तुम्ही वेग "जास्त" केला तर तुम्हाला 180 अंश फिरण्याचा धोका आहे. क्लचच्या जाणीवपूर्वक तीक्ष्ण रिलीझसह लोअर गियर गुंतवून ठेवल्याने देखील या प्रकरणास मदत होईल, परंतु येथे देखील आपल्याला लक्षणीय कौशल्याची आवश्यकता असेल...
परिस्थिती दोन , खूप सामान्य. ट्रंक हुडला "ओव्हरटेक" करण्यास सुरवात करते. "पुढे खेळत आहे", सर्वसाधारणपणे... म्हणून शिफारस: स्किडची वाट पाहू नका, तर तुमच्या अनुभवी स्टंट कृतींसह पुढे जा, या प्रकरणात अत्यंत विरोधाभासी - कृत्रिमरित्या स्किडला भडकावणे. ते काम करू शकत नाही. नंतर स्टीयरिंग व्हील वेगाने स्क्रिडच्या दिशेने वळवून आणि गॅस सोडण्यासोबत लगेच मागे फिरून सुरू झालेले स्लाइडिंग थांबवा. येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे प्रतिक्रियेची वाट न पाहता ताबडतोब स्टीयरिंग व्हील परत करणे. अन्यथा, अशा हाताळणीमुळे "स्थिती बदल" होऊ शकते: कार दुसऱ्या बाजूला आणखी मोठ्या कोनात नेली जाईल.
लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरुद्ध, जर तुम्ही ते काळजीपूर्वक वापरत असाल तर ते सोपे करते हिवाळ्यातील ड्रायव्हिंग. वस्तुस्थिती अशी आहे की ड्राइव्ह “ॲक्सल” इंजिनशी कडकपणे जोडलेली नाही, परंतु फ्लुइड कपलिंगद्वारे, जी प्रेषणातील धक्का आणि धक्के गुळगुळीत करते आणि चाकांना अनपेक्षितपणे चालू (लॉक) होऊ देत नाही. तीक्ष्ण दाबणे(रिलीझ करणे) गॅस पेडल. म्हणजेच, ट्रान्समिशन ड्रायव्हरच्या संभाव्य चुका "गुळगुळीत" करेल (अर्थातच एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत). पण आपण वेग लक्षात घेतला पाहिजे! जबरदस्ती कमी गीअर्सशिवाय, वेग वाढवणे बहुतेकदा सक्तीने ट्रान्समिशन ब्रेकिंग किंवा ड्राइव्ह व्हील ब्लॉक करणे, त्यानंतर सक्तीने स्क्रिड करणे यासारखे असते...
"मी हिवाळ्यात प्रवास करतो, म्हणून मी पसंत करतो फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह"- असे अनेक वाहनचालकांचे कारण आहे. त्यांना वळण आणि सरळ रेषेत अधिक आत्मविश्वास वाटतो आणि ते खात्री देतात की त्यांच्या गाड्या फारच घसरतात. खरंच, उत्कृष्ट कारबद्दल धन्यवाद दिशात्मक स्थिरता, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार ड्रायव्हरला "पेक्षा किंचित जास्त आत्मविश्वास देते मागील ड्राइव्ह". समोरची चाके "पुल", मागील चाके आज्ञाधारकपणे त्यांच्या मागे फिरतात. याव्यतिरिक्त, इंजिन सतत पुढील चाके त्याच्या वजनाने लोड करते, ज्यामुळे त्यांची रस्त्यावरील पकड लक्षणीयरीत्या सुधारते आणि जर कार घसरली तर ड्रायव्हरला राखीव मध्ये एक मोठा राखीव: पुढील ड्राइव्ह चाके वळवून, आपण सहसा त्यावर पकडण्यासाठी काहीतरी शोधू शकता.
हे सर्व खरे आहे. परंतु कधीकधी, बर्फाळ वळणावर, कारचे नियंत्रण सुटते आणि ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हील कसेही वळवले तरी ती सरळ रेषेत सरकू लागते. एक अप्रस्तुत व्यक्ती काय करेल: स्टीयरिंग व्हील आणखी स्टीयरिंग करा आणि नंतर ब्रेकवर "स्लॅम" करा, जे परिस्थिती पूर्णपणे नियंत्रणाबाहेर जाईल. "गॅस सोडू नका!" - ऑटो एसेस सल्ला. हे खरे आहे, परंतु अनियंत्रित कारला आज्ञाधारक परत करण्याचे अनेक मार्ग आहेत.
प्रथम, एक साधे सत्य समजून घ्या: जर पुढची चाके वाहून जाऊ लागली, तर एकच गोष्ट जी त्यांना पुन्हा जिवंत करू शकते ती म्हणजे मागील एक्सल स्किडिंग. ज्याला म्हणता येईल वेगळा मार्ग, सध्याच्या वाहनाच्या वेगावर अवलंबून.
कमी वेगाने ते एका क्षणासाठी अवरोधित करण्यासाठी पुरेसे आहे मागील चाके. हे काळजीपूर्वक ब्रेकिंगद्वारे प्राप्त केले जाते: आपण एकतर हँडब्रेक हलके "पुल" करू शकता किंवा पेडलवर हळूवारपणे पाऊल टाकू शकता. "गॅस" या क्षणी कमकुवत होऊ शकत नाही, परंतु ते मजबूत करणे देखील चांगले आहे.
नियंत्रित स्लाइडिंगमधील मुख्य फरक फ्रंट व्हील ड्राइव्ह काररीअर-व्हील ड्राईव्हमधला फरक असा आहे की, चाके रस्त्याकडे, म्हणजे गाडी जिथे जायची आहे त्या दिशेने, आणि स्किडच्या दिशेने अजिबात नाही, जसे आम्हाला ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये शिकवले होते. हे स्वयंसिद्ध आहे. परंतु 40-50 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने आपण त्यातून मागे जाऊ शकता: सुरुवातीच्या स्किडच्या दिशेने स्टीयरिंग व्हीलचे एक लहान वळण कारला योग्य दिशेने निर्देशित करण्यात मदत करेल. बरं, मग हळू हळू वेग वाढवा, कारला सरकत्या बाहेर काढा आणि रस्त्याच्या कडेला सरळ हालचाली करा.
उच्च वेगाने सर्वकाही बदलते.
“फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह” मागील एक्सल स्किड करून गॅसच्या तीक्ष्ण प्रकाशनावर जोरदार प्रतिक्रिया देते. आणि आमचा अननुभवी ड्रायव्हर, बर्फाळ वळणामुळे खूप घाबरलेला, अनैच्छिकपणे गॅस पेडल सोडतो. तो तयार नाही, अरे, या आक्षेपार्ह कृतीवर कारच्या प्रतिक्रियेसाठी तो तयार नाही - आणि मग "अनुभवी" चा सल्ला आहे: "कार घसरायला लागल्यास गॅस सोडू नका." पण त्याने योग्य गोष्ट केली, कारण आपल्याला हेच हवे आहे, फार काळ नाही! गॅसचा एक छोटासा रिलिज रस्त्यावरील कारची "पुनर्स्थित" करेल आणि फक्त वेग वाढवणे आणि कार वळणावर "खेचणे" बाकी आहे.
परंतु "डमी" साठी हे अवघड आहे. स्वत: साठी न्यायाधीश - कार सभ्य वेगाने वाहून नेली जात आहे आणि "सेव्हिंग" ब्रेक पेडलऐवजी तुम्हाला गॅस दाबण्याची आवश्यकता आहे. म्हणून, आपण पुन्हा एकदा कृतींचे योग्य अल्गोरिदम "बोलू": गॅसचे तीक्ष्ण रीलिझ मागील एक्सलच्या प्रवाहास उत्तेजन देते आणि त्याच क्षणी ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील स्किडच्या सुरूवातीस वळवतो आणि गॅस जोडतो. लक्षात ठेवा: तुम्हाला ज्या दिशेने जायचे आहे त्या दिशेने (म्हणजेच, वळणाच्या बाहेर पडण्याच्या दिशेने) आणि कार कुठेही "वाहून जात आहे" असे काहीही नाही!
जर शेवटी, कार “कातली” असेल तर अनुभवी रेसिंग ड्रायव्हर्सच्या उदाहरणाचे अनुसरण करा - ब्रेक आणि क्लच मजल्यापर्यंत! विचार न करता! हे स्थिर होईल आणि फिरणारी कार थांबवेल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, इंजिन थांबणार नाही, जे तुम्हाला त्वरीत मार्गातून बाहेर पडण्यास मदत करेल. येणारी वाहतूकआणि सुरक्षित ठिकाणी गाडी चालवा.
फक्त तुम्हाला आठवण करून देण्यासाठी उरले आहे: अचानक गॅस बाहेर पडल्याने चाकांच्या खाली अचानक बर्फ दिसल्यास कार रस्त्याच्या सरळ भागावरही फिरू शकते. गॅस पेडल अतिशय काळजीपूर्वक हाताळले पाहिजे: सहजतेने आणि मोजमाप दाबा आणि त्याच प्रकारे सोडा. आणि जर तुम्हाला "फिगर स्केटिंग" नको असेल तर - स्टीयरिंग व्हीलच्या अचानक हालचाली नाहीत! परंतु जर ते सुरू झाले तर, त्याउलट, निर्णायकपणे कार्य करा. स्टीयरिंग व्हील स्किडच्या दिशेने जितके तीक्ष्ण वळते तितक्या वेगाने कारची समतल प्रतिक्रिया. चाके स्किडच्या दिशेने वळवल्यानंतर, कारची प्रतिक्रिया येण्याची वाट न पाहता त्यांना परत करा - अन्यथा कार आत जाईल तालबद्ध प्रवाहवाढत्या मोठेपणासह.
हिवाळा... ड्रायव्हर, विजयी, कारमधील मार्गाचे नूतनीकरण करतो... खरंच, खराब हवामान आणि रस्त्यावरील सेवांच्या सुस्ततेमुळे, वाहनचालक, अगदी मध्येही प्रमुख शहरेबर्फातून मार्ग काढणे कठीण आहे. पण अशी राइड, जसे की आम्हाला कोर्समधून आठवते ड्रायव्हिंग धडे, काही त्रासांनी भरलेले आहे. खोल बर्फात गाडी चालवण्याचे धोके कोणते आहेत आणि जर बर्फ पडला असेल तर हिवाळ्यात योग्य प्रकारे कसे चालवायचे?
प्रत्येक वळणावर धोका
बर्फाखाली काहीही लपवले जाऊ शकते: खड्डे, मोठे छिद्र, अंकुश, सर्व प्रकारचे दगड.
IN खोल बर्फआपण सहजपणे अशा प्रकारे अडकू शकता की आपण टोइंगच्या मदतीशिवाय करू शकत नाही. ड्रायव्हिंग प्रशिक्षकत्यांच्या वर्गांमध्ये ते त्यांच्या विद्यार्थ्यांना चेतावणी देतात की "धोकादायक" बर्फाच्या तीन अवस्था आहेत:
"फुगीर"
हा नुकताच पडलेला बर्फ आहे, खूप सैल आणि दाट नाही. जर त्यात बरेच काही असेल तर अशा अडथळ्यावर वेगाने मात करणे, जडत्व राखणे चांगले. बर्फ सहजपणे बाजूंना पसरतो आणि अडथळा पार करणे सोपे आहे.
जोरदार आणि ओले बर्फ
येथे मोक्ष टायर दाब कमी होईल. अशा बर्फावर कार सहज चालविण्यासाठी 0.7-1 वातावरण पुरेसे आहे (परिस्थितीवर अवलंबून).
अशा पृष्ठभागावर वाहन चालवताना, चाकांद्वारे लक्षणीय रोलिंग प्रतिकार तयार केला जातो, म्हणून कार त्वरीत प्रवेग गमावते. त्यामुळे, तुम्ही इष्टतम इंजिन ऑपरेटिंग मोड आणि गीअर निवडावा जेणेकरुन कमीतकमी किंचित प्रतिकाराची भरपाई होईल आणि चाक घसरण्यास प्रतिबंध होईल. हलणे चांगले आहे, म्हणून बोलण्यासाठी, तणावात, रट "तुडवणे" आहे. अशा प्रकारे, कार कशी वागते, त्याचे इंजिन, चाके आणि इतर संरचनात्मक घटक अशा जटिल कार्यात थेट सामील आहेत हे तुम्हाला जाणवेल.
असे वाटले गाडी फिरत आहेहे थोडे जड आहे, ते थांबू लागले आहे का? थांबण्याची खात्री करा, परंतु ब्रेक न वापरता.
चालू स्वयंचलित प्रेषणतुम्हाला फक्त तुमचा पाय गॅसवरून घ्यायचा आहे आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये क्लच दाबायचा आहे. बॅकअप घ्या, आवश्यक असल्यास, कारमधून बाहेर पडा आणि तुम्हाला नक्की काय थांबवत आहे ते पहा. पुढे दुसरा प्रयत्न, तिसरा वगैरे. मागे-पुढे गेल्याने, एक ट्रॅक तयार होतो, ज्याच्या बाजूने वाहन चालविणे सोपे होईल.
चाके घसरण्यापासून रोखणे विशेषतः महत्वाचे आहे, अन्यथा कार अडकणे सुरू होईल आणि आधीच गुरगुटलेला थर निघून जाईल. जेव्हा समोरची चाके सरळ रेषेत असतात तेव्हा गाडी चालवणे सुरू करण्याची शिफारस केली जाते. मागच्या लोकांना ट्रॅकवर ठेवण्याचा प्रयत्न करा समोरच्या लोकांकडून. हे रोलिंग प्रतिकार कमी करेल. परंतु वळणांची गणना केली पाहिजे जेणेकरून त्यांच्याकडे जास्तीत जास्त संभाव्य त्रिज्या असेल. तर, मागील चाके पुढच्या चाकांचे अनुसरण करतील.
नास्ट आणि तृणधान्ये
ही बर्फाची सर्वात धोकादायक अवस्था आहे. आपल्याला त्याच्या बाजूने अत्यंत काळजीपूर्वक आणि सपाट टायर्ससह, 0.3 एटीएम पर्यंत हलविणे आवश्यक आहे. तुमचा मार्ग मोकळा करून पुढे-मागे जाणे चांगले. कवच अधिक प्रतिकार निर्माण करते आणि चाकांची पकड कमी असते.
ड्रायव्हिंगसाठी इष्टतम पर्याय जोड्यांमध्ये असतो, जेव्हा पहिली कार एक प्रकारचा रॅम म्हणून काम करते आणि दुसरी विमा म्हणून काम करते, म्हणजेच ती पहिल्याला मागे खेचते.
राइडिंग नियम
वैकल्पिकरित्या रिव्हर्स आणि फॉरवर्ड गीअर्स लावा, हळूहळू चाकांच्या सहाय्याने स्वतःसाठी रस्ता साफ करा. तुम्हाला वळायचे असल्यास, या नियमांचे पालन करा:
- एका सरळ रेषेत वळणाजवळ जा.
- स्टीयरिंग व्हील वळणाच्या विरुद्ध दिशेने थोडेसे वळवले जाणे आवश्यक आहे, आणि नंतर परत चालवणे आवश्यक आहे. या टप्प्यावर, कारच्या प्रत्येक चाकाचा अर्धा भाग गुंडाळलेल्या ट्रॅकच्या बाजूने प्रवास केला पाहिजे, तर दुसरा अर्धा हा ट्रॅक रुंद करतो.
- पुढे, स्टीयरिंग व्हील वळणाच्या दिशेने थोडेसे वळवा आणि पुढे जा. गुंडाळलेला ट्रॅक विस्तारतो.
- आम्ही वळण पार करेपर्यंत आम्ही मागील दोन चरणांची पुनरावृत्ती करतो.
खोल बर्फात गाडी कशी चालवायची याचा व्हिडिओ:
एक सोपा आणि शांत प्रवास!
क्लब-picanto.ru वरून घेतलेली प्रतिमा