तर फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये काय फरक आहे? ते अस्तित्त्वात आहे का आणि कोणती ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम निवडणे चांगले आहे? या प्रश्नाचे उत्तर एखाद्याच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त क्लिष्ट असेल. सिस्टीम प्लग करण्यायोग्य आहेत, नेहमी चालू आहेत किंवा आवश्यकतेनुसार त्यांना सक्तीने चालू केले जाते? ते विशिष्ट घटकांच्या घटनेवर जोडलेले आहेत किंवा मध्ये आगाऊ समाविष्ट केले आहेत स्वयंचलित मोड? ते त्यांच्यामध्ये वापरले जाते का? हायड्रॉलिक क्लच, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच किंवा पूर्णपणे भिन्न प्रणाली? ते लीव्हर चालू करतात, डायल चालू करतात, बटण दाबतात किंवा आवश्यकतेनुसार जादूने काम करण्यास सुरवात करतात? या प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी, प्रत्येक प्रणाली स्वतंत्रपणे एक उदाहरण वापरून परदेशी अनुभवसमान ड्राइव्ह तयार करणे.
80 च्या दशकाच्या शेवटी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने त्यांच्या यंत्रणेच्या साधेपणाने ओळखली गेली, उच्च विश्वसनीयताआणि ते वाहतुकीचे पूर्णपणे उपयोगितावादी साधन होते. त्यांच्यावर अनेकदा शिकारी, शेतकरी आणि गुरेढोरे चालवणारे होते. हे लोक पांढरे हाताचे नव्हते आणि कोणत्याही परिस्थितीत आणि कोणत्याही दुर्गम चिखलात, समोरचा एक्सल सक्रिय करण्यासाठी फक्त हब जोडू शकतात. तथापि, कालांतराने, आणि शहरी लोकसंख्येमध्ये, ज्यांना यापुढे चिखलात गुडघ्यापर्यंत पोहण्याची आणि व्यर्थ गलिच्छ होण्याची इच्छा नव्हती, ऑल-व्हील ड्राइव्ह बंधूंनी लोकशाहीकरण आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या सुलभतेच्या दिशेने त्याच्या उत्क्रांतीवादी विकासास सुरुवात केली, सामान्य अप्रशिक्षित लोकांना सर्व फायदे उपभोगण्याची परवानगी देणे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम.
हे ऐकणे मजेदार आहे, विशेषत: अशा प्रणालींचा मूळ उद्देश आणि त्यांच्यासह सुसज्ज कार लक्षात घेता.
कथा
काल कारवरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा शोध लागला नाही. त्यांची उत्पत्ती मागील शतकापूर्वीची आहे.
1893 मध्ये, इंग्रज अभियंता-संशोधक ब्रमाह जोसेफ डिप्लॉकने ट्रॅक्टर-ट्रॅक्टरसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली डिझाइन आणि लागू केली. डिझाइन, अगदी आधुनिक मानकांनुसार, आदर करते, त्या वर्षांत ती अभियांत्रिकी कलेची उंची होती. ऑल-टेरेन ट्रॅक्टरने तीन भिन्नता आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम वापरून ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकली.
इंजिन असलेले पहिले ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन अंतर्गत ज्वलनस्पायकर 60 एचपी बनले, जे हॉलंडमधील भावांनी - जेकोबस आणि हेंड्रिक-जॅन स्पायकर यांनी दोन-सीटर म्हणून तयार केले होते. स्पोर्ट्स कारपर्वत चढण्यासाठी (टेकडी चढण्यासाठी). या महत्त्वाचा टप्पाऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा विकास 1903 मध्ये झाला.
त्यानंतर डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्टने बांधलेले जर्मन, अप्रतिम दिसणारे डर्नबर्ग-वगेन होते. त्यानंतर विविध प्रोटोटाइपची संपूर्ण आकाशगंगा आली आणि विश्वासार्ह, नम्र आणि इष्टतम डिझाइनचा शोध घेतला.
युद्धपूर्व वर्षांमध्ये, द्वितीय विश्वयुद्धापूर्वी, मर्सिडीज-बेंझच्या सहकार्याने, काम केले. असामान्य निर्मितीद्वारे प्रयत्नांना पुरस्कृत केले गेले आणि अद्वितीय कार. पण दुसऱ्याला खरी, चांगली प्रसिद्धी मिळाली. पौराणिक कारयुद्धाची वर्षे, जे दुसऱ्या खंडातून आले होते, जे ब्रायन्स्क प्रदेश, मॉस्को प्रदेश, बेलारूस, पोलंड आणि शेवटी स्वतः जर्मनीच्या दुर्गम बॉम्ब रस्त्यावरून आमच्या आजोबांसोबत लष्करी मार्गावर शेजारी चालत होते - .
ऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल सिस्टम सोपी आणि प्रभावी होती. जीपचा एक लीव्हर फोर-व्हील ड्राइव्ह चालू केला, दुसरा निवडकर्ता निवडू शकतो ओव्हरड्राइव्ह, तटस्थ किंवा कमी गीअर्स.
फोर-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली 1950 आणि 1960 च्या दशकात विकसित झाली. फ्रंट हबचे बाह्य लॉकिंग दिसू लागले आहे, ज्यामुळे इंधन कार्यक्षमता आणि वेगाची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी फ्रंट एक्सल अक्षम करणे शक्य झाले आहे. 1963 मध्ये, कौटुंबिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह जीप वॅगोनियर विकत घेतले स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग दहा वर्षांनंतर अद्यतनित मॉडेलक्वाड्रा-ट्रॅक प्रणाली स्थापित केली गेली, एक उद्योग प्रथम स्वयंचलित प्रणालीकायमस्वरूपी चारचाकी ड्राइव्ह.
चार-चाक ड्राइव्हप्रवासी कारवर स्विच करते. त्याच वेळी, जेव्हा अमेरिकन अभियंते "जड तोफखाना" विकसित करत होते, तेव्हा ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमवर कलम करण्याचा प्रयत्न करत होते. प्रवासी मॉडेल. ऑफ-रोड ड्राइव्हचे सहजीवन आणि प्रवासी कार शरीरलिओन मध्ये मूर्त स्वरूप होते. मॉडेल 1972 मध्ये दिसू लागले. तिच्या वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपप्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली एक प्रणाली होती, जी खराब हवामानात किंवा मालकांना चांगली मदत करते रस्त्याची परिस्थिती.
1980 मध्ये, AMC ने ईगल मॉडेल जारी केले, ज्याने ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये मानक सेट केले. प्रवासी गाड्याती वर्षे. मॉडेल कायम सुसज्ज होते स्वयंचलित ड्राइव्हसर्व चाकांवर. त्याच वेळी, एक वास्तविक आख्यायिका दिसून येते, सह प्रथम जन्मलेले कायमस्वरूपी ड्राइव्हऑल-व्हील ड्राइव्हचा वापर पहिल्यांदाच ऑफ-रोड कामगिरी सुधारण्यासाठी नव्हे, तर ऑन-रोड पकड, हाताळणी आणि क्रीडा क्षेत्रातील कामगिरी सुधारण्यासाठी करण्यात आला.
1983 जीपवर दिसते नवीन प्रणालीनिवडा-ट्रॅक. आतापासून जीप ऑल-व्हील ड्राइव्हवर चालवता येणार आहे उच्च गतीद्वारे सामान्य रस्तेवितरणासाठी विध्वंसक परिणामांशिवाय. IN पुढील वर्षी, नवीनने अधिक प्रगत कमांड-ट्रॅक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली सादर केली, ज्यामुळे जाता जाता समोरचा एक्सल जोडणे शक्य झाले.
90 च्या दशकाच्या मध्यापासून, यूएसमधील जवळजवळ प्रत्येक वाहन निर्मात्याने (स्पोर्ट्स युटिलिटी वाहने) तयार करण्यास सुरुवात केली. पिकअप ट्रकचा फ्रेम बेस आणि मेकॅनिकल 4WD ड्राइव्ह वापरून ते सहज बनवले गेले. तांत्रिकदृष्ट्या, अंतर्गत भाग पुरातन राहिले, परंतु त्यांनी नवीन फॅशनेबल शरीरात काम केले.
SUV च्या सनसनाटी लोकप्रियतेने अनेक वाहन निर्मात्यांना विपणक आणि ग्राहकांच्या नेतृत्वाचे अनुसरण करण्यास भाग पाडले आहे. मृतदेह लोड-बेअरिंग बनवले जाऊ लागले आणि फ्रेमची रचना हळूहळू सोडली गेली. हे दिसून आले, वेगाने विकसित होत आहे आणि नवीन बाजार विभाग जिंकत आहे. AWD प्रणाली* त्यांच्या वातावरणात प्रचलित होऊ लागल्या आहेत.
*ऑल व्हील ड्राइव्ह ( सर्व- चाक ड्राइव्ह, AWD) दोन्ही एक्सल दरम्यान, तसेच चाकापासून चाकापर्यंत शक्ती प्रसारित करण्यास सक्षम. जास्त सोयीस्कर स्वयंचलित प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह, क्लासिक 4WD सारखे जवळजवळ सर्व समान फायदे देते, परंतु दैनंदिन वापरासाठी कमी गैरसोयींसह. तथापि, आपल्याला ड्राइव्हच्या कमी विश्वासार्हतेसह सोयीसाठी पैसे द्यावे लागतील.
4WD
4WD ड्राइव्ह सिस्टीम सामान्यतः वापरासाठी डिझाइन केलेले आहेत. या प्रणालीसह वाहनांवर कमी श्रेणीच्या गीअर्सचा संच तसेच मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित आहे हस्तांतरण प्रकरण.
4WD असलेली वाहने अनेकदा विशेष गुणधर्मांद्वारे ओळखली जाऊ शकतात: उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स(चालू महाग पर्याय SUVs, आम्ही उंची-ॲडजस्टेबल सस्पेंशनबद्दल बोलू शकतो), चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता, ज्याला पुढील बाजूस ॲप्रोच अँगल आणि मागील बाजूस डिपार्चर अँगल असेही म्हणतात, ज्यामुळे उतारावर चढणे आणि उतरणे आणि अडथळ्यांवर जाणे शक्य होते.
सर्व-भूप्रदेश वाहने प्रबलित निलंबन प्रणालीसह सुसज्ज आहेत आणि अतिरिक्त प्रणालीवाढत्या कर्षण, जसे की भिन्नता लॉक, ऑफ-रोड सहाय्य प्रणाली (आधुनिक मध्ये टोयोटा एसयूव्ही) आणि स्टँडस्टिलपासून चढावर सुरू करणे, तसेच स्विच करण्यायोग्य अँटी-रोल बार.
काही 4WD प्रणालींमध्ये, उदाहरणार्थ, गेलंडवॅगन प्रमाणे, मध्यभागी देखील अवरोधित केले जाते, ज्यामुळे गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितींवर मात करण्याची शक्यता लक्षणीय वाढते.
भिन्नता इलेक्ट्रॉनिक, यांत्रिक किंवा हायड्रॉलिक पद्धतीने नियंत्रित केली जाऊ शकतात.
4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम भूतकाळातील जवळजवळ सर्व SUV वर आढळू शकते. आजपर्यंत, बरेच पिकअप ट्रक उत्पादक अजूनही 4WD मॉडेल वापरतात, परंतु कल असा आहे की ते अधिकाधिक दुर्मिळ होत आहेत. अगदी एकदा क्रूर लष्करी मॉडेल मुख्य प्रवाहात AWD वर स्विच करत आहेत! म्हणून, आधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा पूर्वज एक लुप्तप्राय प्रजाती मानला जाऊ शकतो.
AWD
ऑल-व्हील ड्राइव्ह हा ऑल-व्हील ड्राईव्हचा एक प्रकार आहे जो दोन्ही एक्सलला पॉवर पाठवतो, एक्सल किंवा व्हीलमधून टॉर्कचे पुनर्वितरण करून चाकाला कमी कर्षण असलेल्या अधिकसह. AWD सिस्टीम सर्व-हवामान परिस्थितीत रस्ता/ग्राउंड ट्रॅक्शन आणि कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी तसेच हलक्या ते मध्यम ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहनाच्या क्षमता वाढविण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत.
सर्वात सामान्य AWD सेटअपमध्ये पुढील आणि मागील दरम्यान फरक समाविष्ट आहे ड्राइव्ह शाफ्ट, पूर्वीच्या काही 4WD प्रणालींप्रमाणे. काही कार पूर्णवेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरतात, जी सतत सर्व चार चाकांना पॉवर पाठवते, तर इतरांवर, आवश्यकतेनुसार एक एक्सल गुंतलेला असतो. अशा परिस्थितीत, क्रॉसओवर किंवा प्रवासी कार सर्व भूभाग(जसे) मोनोड्राइव्ह चालवते.
इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित ट्रॅक्शन कंट्रोल ब्रेक्सच्या वापराने अनेकदा इच्छित एक्सल टॉर्क मिळवला जातो, जेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला चाक स्लिपेज आढळते किंवा चाकाच्या गतीमध्ये फरक दिसतो, तेव्हा ब्रेक लावले जातात आणि नियंत्रित टॉर्क वितरण होते. जवळजवळ सर्व आधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय कार्य करतात, त्या संगणक कोडच्या अंतहीन साखळीद्वारे नियंत्रित केल्या जातात. जटिल अल्गोरिदमजे स्टीयरिंगचे निरीक्षण करते, थ्रोटल वाल्वआणि ब्रेक यंत्रणा. रस्त्यावरील पकड सुधारणे हे या तांत्रिक पुरस्काराचे एकमेव ध्येय आहे.
नवीन DYNAMAX ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये हे सर्व आणि त्याहूनही अधिक आहे, उदाहरणार्थ, त्यात सेन्सर आहेत जे कारच्या पुढे रस्ता वाचतात, बर्फ, खड्डे किंवा पाणी असलेले क्षेत्र सक्रियपणे ओळखतात.
आधुनिक परिस्थितीत 4WD आणि AWD ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम एकत्र राहू शकतात का?
ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने अधिक लोकप्रिय होत आहेत; आघाडीसाठी दिलगिरी व्यक्त करणारा मुख्य युक्तिवाद किंवा मागील चाक ड्राइव्ह, इंधन कार्यक्षमता, कालांतराने पार्श्वभूमीत मिटते, नियंत्रणक्षमता आणि सुरक्षिततेमधील उदयोन्मुख फायद्यांच्या पार्श्वभूमीवर फिकट गुलाबी होते.
काही खरेदीदारांना अजूनही 4WD प्रदान करणारे फायदे हवे आहेत, जसे की वाढीव टोइंग आणि हलविण्याची क्षमता आणि खडबडीत ग्रेड किंवा खडबडीत भूभागावर वापर, परंतु बहुतेक ग्राहकांसाठी, AWD सर्वात जास्त फायदा आणि सर्वात कमी खर्च देते.
AWD भविष्यात कसे दिसेल? 1899 मध्ये हुशार फर्डिनांड पोर्शने तयार केलेल्या कारच्या प्रकारानुसार आणि प्रतिमेनुसार तयार केलेल्या या वेगळ्या असतील? कदाचित एखाद्या दिवशी, परंतु आता नाही.
अनेक रसिक सक्रिय विश्रांतीआणि शहराबाहेर वारंवार सहली म्हणून निवडल्या जातात वाहनक्रॉसओवर आणि SUV जे ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरतात. या गाड्या वेगळ्या आहेत वाढीव मंजुरीआणि सर्व ड्रायव्हिंग चाके, जे चांगले चालनाची खात्री देते.
परंतु अशा कार नेहमीच सरासरी ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यास सक्षम नसतात, गंभीर घाणीचा उल्लेख नाही. आणि याचे कारण समान ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा त्याऐवजी त्याचे असू शकते डिझाइन वैशिष्ट्ये. म्हणून, सर्व ड्रायव्हिंग चाकांच्या उपस्थितीचा अर्थ असा नाही की कार जड चिखलावर विजय मिळविण्यास सक्षम आहे.
ट्रान्समिशनचे मुख्य घटक
ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये टॉर्क प्रसारित करणे समाविष्ट आहे पॉवर युनिटदोन्ही एक्सलच्या चाकांवर, ज्यामुळे चिखलात क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढते.
इतरांच्या तुलनेत या प्रकारच्या ड्राइव्हचे मुख्य डिझाइन वैशिष्ट्य (समोर, मागील) ट्रान्समिशनमध्ये अतिरिक्त युनिटची उपस्थिती आहे - एक हस्तांतरण केस. हे एकक आहे जे कारच्या दोन अक्षांसह रोटेशनचे वितरण सुनिश्चित करते, ज्यामुळे सर्व चाके चालविली जातात.
सर्वसाधारणपणे, या कार ट्रान्समिशनमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- घट्ट पकड;
- गिअरबॉक्सेस;
- हस्तांतरण प्रकरण;
- ड्राइव्ह शाफ्ट;
- अंतिम फेरीदोन्ही पूल;
- भिन्नता
ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन डिझाइन पर्याय (स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेले)
समान घटकांचा वापर असूनही, भिन्नता आणि डिझाइनअनेक ट्रान्समिशन आहेत.
डिझाइन आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बर्याच कारमध्ये नेहमीच ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसते. म्हणजेच, फक्त एक अक्ष नेहमीच अग्रगण्य असतो, तर दुसरा अक्ष फक्त आवश्यकतेनुसार जोडलेला असतो आणि हे स्वयंचलितपणे किंवा व्यक्तिचलितपणे केले जाऊ शकते. परंतु ट्रान्समिशन भिन्नता देखील आहेत ज्यामध्ये एक्सल डिस्कनेक्ट होत नाही.
पॉवर युनिटच्या ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाच्या स्थापनेसह कारमध्ये सर्व चाकांवर रोटेशनचे प्रसारण सुनिश्चित करणाऱ्या डिझाइनसह ट्रान्समिशनचा वापर केला जातो. या प्रकरणात, लेआउट पूर्वनिर्धारित करते की कोणते ड्राईव्ह ॲक्सल सतत कार्यरत असतात (कायम ऑल-व्हील ड्राइव्हचा अपवाद वगळता).
ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रदान करणारी प्रणाली मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि कोणत्याही स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करू शकते.
सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे: रोटेशन इंजिनमधून गियरबॉक्समध्ये प्रसारित केले जाते, जे बदल प्रदान करते गियर प्रमाण. गिअरबॉक्समधून, रोटेशन ट्रान्सफर केसकडे जाते, जे दोन अक्षांमध्ये त्याचे पुनर्वितरण करते. आणि मग रोटेशन कार्डन शाफ्टद्वारे मुख्य गीअर्सवर प्रसारित केले जाते.
पण वर वर्णन केले आहे सामान्य संकल्पनाऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम. संरचनात्मकदृष्ट्या, प्रसारण भिन्न असू शकते. तर, नियमानुसार, ट्रान्सव्हर्स व्यवस्था असलेल्या कारवर, गीअरबॉक्सच्या डिझाइनमध्ये एकाच वेळी मुख्य गीअरचा समावेश असतो पुढील आस, आणि हँडआउट.
परंतु रेखांशाने माउंट केलेल्या इंजिनसह कारमध्ये, ट्रान्सफर केस आणि फ्रंट एक्सलचे मुख्य गियर वेगळे घटक असतात आणि त्यावरील रोटेशन ड्राइव्ह शाफ्टमधून येते.
अनेक डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत जी वाहनाच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर थेट परिणाम करतात. सर्व प्रथम, हे हस्तांतरण प्रकरणाशी संबंधित आहे. IN पूर्ण वाढ झालेल्या एसयूव्हीया युनिटमध्ये रिडक्शन गियर असणे आवश्यक आहे, जे नेहमी क्रॉसओव्हरमध्ये उपलब्ध नसते.
वर देखील ऑफ-रोड गुणभिन्नता प्रभाव. त्यांची संख्या भिन्न असू शकते. काही कारमध्ये ट्रान्सफर केसमध्ये सेंटर डिफरेंशियल समाविष्ट आहे. या घटकाबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार एक्सल दरम्यान टॉर्कच्या वितरणाचे गुणोत्तर बदलणे शक्य आहे. काही कारमध्ये, क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढविण्यासाठी, हे विभेदक देखील लॉक केले जाते, त्यानंतर अक्षांवर रोटेशनचे वितरण काटेकोरपणे निर्दिष्ट प्रमाणात (60/40 किंवा 50/50) केले जाते.
परंतु केंद्र भिन्नतासिस्टम डिझाइनमध्ये असू शकत नाही. परंतु मुख्य गीअर्सवर स्थापित केलेले क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल सर्व कारवर उपस्थित असतात, परंतु सर्वांचे लॉक नसतात. याचा परिणाम ड्रायव्हिंगच्या कामगिरीवरही होतो.
ड्राइव्ह नियंत्रण यंत्रणा देखील भिन्न आहेत. काही कारमध्ये सर्वकाही स्वयंचलितपणे केले जाते, इतरांमध्ये ड्रायव्हर वापरतो इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, इतरांसाठी, कनेक्शन पूर्णपणे मॅन्युअल, यांत्रिक आहे.
सर्वसाधारणपणे, कारवर वापरलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली सुरुवातीला दिसते तितकी सोपी नाही, जरी त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व सर्व कारवर समान आहे.
सर्वात प्रसिद्ध प्रणाली आहेत:
- मर्सिडीजकडून 4मॅटिक;
- ऑडीकडून क्वाट्रो;
- बीएमडब्ल्यू वरून xDrive;
- फोक्सवॅगन ग्रुपकडून 4मोशन;
- निसान पासून ATTESA;
- होंडाचे VTM-4;
- मित्सुबिशीने विकसित केलेले सर्व चाक नियंत्रण.
कारवर वापरल्या जाणाऱ्या ड्राईव्हचे प्रकार
तीन प्रकारचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारवर वापरले जातात, संरचनात्मक आणि ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांमध्ये एकमेकांपासून भिन्न आहेत:
- कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह
- आपोआप जोडणाऱ्या पुलासह
- मॅन्युअल कनेक्शनसह
हे मुख्य आणि सर्वात सामान्य पर्याय आहेत.
ऑल-व्हील ड्राइव्हचे प्रकार
कायमस्वरूपी ड्राइव्ह
कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह (आंतरराष्ट्रीय पदनाम – “ पूर्ण वेळ"), कदाचित एकमेव प्रणाली जी केवळ क्रॉसओवर आणि एसयूव्हीवरच वापरली जात नाही तर स्टेशन वॅगन, सेडान आणि हॅचबॅकमध्ये देखील वापरली जाते. हे दोन्ही प्रकारचे पॉवर प्लांट लेआउट असलेल्या कारवर वापरले जाते.
या प्रकारच्या प्रसारणाची वैशिष्ठ्य म्हणजे अक्षांपैकी एक अक्षम करण्याची कोणतीही यंत्रणा नाही. या प्रकरणात, हस्तांतरण प्रकरणात एक कपात गियर असू शकतो, ज्याचा समावेश जबरदस्तीने वापरून केला जातो इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्ह(ड्रायव्हर फक्त सिलेक्टरसह आवश्यक मोड निवडतो आणि सर्वो ड्राइव्ह स्विच करतो).
निवडकर्ता कमी गियरआणि भूप्रदेशावर अवलंबून रहदारीची तीव्रता
त्याची रचना लॉकिंग यंत्रणेसह केंद्र भिन्नता वापरते. IN वेगळे प्रकारव्हिस्कस कपलिंग, घर्षण-प्रकार मल्टी-प्लेट क्लच किंवा टॉर्सन डिफरेंशियल वापरून ट्रान्समिशन लॉक केले जाऊ शकते. त्यांच्यापैकी काही आपोआप ब्लॉकिंग करतात, तर काही सक्तीने, मॅन्युअली (इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्ह वापरून).
कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममधील क्रॉस-व्हील भिन्नता देखील लॉकसह सुसज्ज असतात, परंतु नेहमीच नाही (ते सहसा सेडान, स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅकवर नसतात). एकाच वेळी दोन अक्षांवर लॉक असणे देखील आवश्यक नाही;
स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेल्या अक्षासह ड्राइव्ह करा
स्वयंचलितपणे जोडलेला पूल असलेल्या कारमध्ये (पदनाम – “ मागणीनुसार"), ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ विशिष्ट परिस्थितींमध्ये सक्रिय केली जाते - जेव्हा सतत चालू असलेल्या एक्सलची चाके घसरणे सुरू होते. उर्वरित वेळी, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (ट्रान्सव्हर्स लेआउटसह) किंवा मागील-चाक ड्राइव्ह (जर इंजिन रेखांशावर स्थित असेल तर).
अशा प्रणालीची स्वतःची डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत. अशा प्रकारे, ट्रान्सफर केसमध्ये एक सरलीकृत डिझाइन आहे आणि त्यात कपात गीअर नाही, परंतु त्याच वेळी ते अक्षांसह टॉर्कचे सतत वितरण सुनिश्चित करते.
मध्यभागी फरक देखील नाही, परंतु दुसरा एक्सल स्वयंचलितपणे जोडण्यासाठी एक यंत्रणा आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की यंत्रणेच्या डिझाइनमध्ये मध्यवर्ती भिन्नता प्रमाणेच घटक वापरतात - एक चिकट कपलिंग किंवा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित घर्षण क्लच.
स्वयंचलित कनेक्शनसह ड्राइव्हचे वैशिष्ट्य म्हणजे अक्षांसह टॉर्कचे वितरण वेगवेगळ्या गुणोत्तरांसह केले जाते, जे बदलते तेव्हा भिन्न परिस्थितीहालचाली म्हणजेच, एका मोडमध्ये रोटेशन प्रमाणात वितरीत केले जाते, उदाहरणार्थ, 60/40, आणि इतर - 50/50.
चालू हा क्षणस्वयंचलित ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली प्रणाली आशादायक आहे आणि अनेक वाहन निर्मात्यांद्वारे वापरली जाते.
मॅन्युअल ट्रांसमिशन
निवडण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ट्रान्समिशन मॅन्युअल मोड(पद – “ अर्ध - वेळ") आता अप्रचलित मानले जाते आणि ते सहसा वापरले जात नाही.
त्याचे वैशिष्ठ्य म्हणजे हस्तांतरण प्रकरणात दुसरा एक्सल जोडलेला आहे. आणि यासाठी, मेकॅनिकल ड्राइव्ह (केबिनमध्ये स्थापित ट्रान्सफर केस कंट्रोल लीव्हरद्वारे) किंवा इलेक्ट्रॉनिक (ड्रायव्हर सिलेक्टर चालवतो आणि सर्वो ड्राइव्ह एक्सलला जोडतो/डिस्कनेक्ट करतो) दोन्ही वापरले जाऊ शकतात.
या ट्रान्समिशनमध्ये केंद्र भिन्नता नसते, जे स्थिर टॉर्क वितरण गुणोत्तर (सामान्यतः 50/50 च्या प्रमाणात) सुनिश्चित करते.
जवळजवळ नेहमीच, क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉकिंगचा वापर करतात आणि त्यावर जबरदस्ती लॉकिंग करतात. ही डिझाइन वैशिष्ट्ये वाहनाची सर्वोच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित करतात.
इतर पर्याय
हे दर्शविण्यासारखे आहे की तेथे एकत्रित प्रसारणे आहेत ज्यात संरचनात्मक आणि आहे ऑपरेशनल वैशिष्ट्येएकाच वेळी अनेक प्रकारच्या प्रणाली. त्यांना हुद्दा मिळाला " निवडण्यायोग्य 4WD"किंवा मल्टी-मोड ड्राइव्ह.
अशा ट्रान्समिशनमध्ये, ड्राइव्ह ऑपरेटिंग मोड सेट करणे शक्य आहे. अशा प्रकारे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह एकतर स्वहस्ते किंवा स्वयंचलितपणे कनेक्ट केले जाऊ शकते (आणि कोणतेही एक्सल अक्षम करणे शक्य आहे). हेच विभेदक लॉकवर लागू होते - इंटरएक्सल आणि इंटरव्हील. सर्वसाधारणपणे, ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमध्ये अनेक भिन्नता आहेत.
अजून आहेत मनोरंजक पर्याय, उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ऑल-व्हील ड्राइव्ह. या प्रकरणात, सर्व टॉर्क फक्त एका एक्सलला पुरवले जातात. दुसरा पूल विद्युत मोटर्सने सुसज्ज आहे जो स्वयंचलितपणे सक्रिय होतो. अलीकडे, असे प्रसारण अधिकाधिक लोकप्रिय झाले आहे, जरी त्याला शास्त्रीय अर्थाने पूर्ण प्रणाली म्हणता येणार नाही. अशा कार संकरित प्रणाली आहेत.
सकारात्मक आणि नकारात्मक बाजू
ऑल-व्हील ड्राइव्हचे इतर प्रकारांपेक्षा बरेच फायदे आहेत. मुख्य ओळखले जाऊ शकतात:
- पॉवर प्लांट पॉवरचा कार्यक्षम वापर;
- कार आणि त्याची सुधारित नियंत्रणक्षमता प्रदान करणे दिशात्मक स्थिरताविविध प्रकारच्या कोटिंगवर;
- वाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढली.
फायदे अशा नकारात्मक गुणांद्वारे संतुलित आहेत:
- वाढीव इंधन वापर;
- ड्राइव्ह डिझाइनची जटिलता;
- ट्रान्समिशनचा उच्च धातूचा वापर.
असूनही नकारात्मक गुण, ज्या कारकडे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे त्यांना मागणी आहे आणि कार उत्साही लोकांमध्येही खूप लोकप्रिय आहेत जे जवळजवळ कधीही शहराबाहेर प्रवास करत नाहीत.
ऑटोलीकखराब हवामानात किंवा रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीत, वाहनचालक बहुतेकदा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह किंवा दुसऱ्या शब्दांत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार खरेदी करण्याचा विचार करतात. या प्रकारच्या कारचा उल्लेख करताना, सरासरी व्यक्ती सहसा लक्षात येते: प्रचंड एसयूव्ही, तथापि मध्ये आधुनिक परिस्थितीहे बहुधा स्थापित स्टिरियोटाइप आहे: ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनआज हे कोणत्याही प्रकारे “जीप” चा विशेषाधिकार नाही, परंतु एक पूर्णपणे पारंपारिक, व्यापक डिझाइन, अंमलबजावणीमध्ये अनेक भिन्नता असूनही, परंतु लहान कारमध्ये देखील आढळतात. ऑटोमेकर्सनी मोठ्या प्रमाणात लेआउट आकृती आणि सूत्रे सादर केली आहेत, म्हणून काही मुद्दे स्पष्ट करण्याचा प्रयत्न करूया.
शब्दावली
प्रथम परिभाषेची व्याख्या करणे फार महत्वाचे आहे, कारण कोणत्याही चार-चाकी वाहनासाठी, प्रथम अंदाजे म्हणून, AWD (ALL Wheel Drive) किंवा 4WD (फोर व्हील ड्राइव्ह) चा अर्थ सामान्यतः समान आहे. सर्वसाधारणपणे, AWD म्हणजे कायमस्वरूपी किंवा आपोआप गुंतलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह, आणि 4WD म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, मॅन्युअली सक्रिय आणि विस्कळीत आणि सामान्यतः ट्रान्समिशनची कमी श्रेणी असते. एक संदिग्ध शब्द देखील आहे - ऑल-व्हील ड्राइव्ह, आवश्यक असल्यास कनेक्ट केलेले (मागणीनुसार फोर व्हील ड्राइव्ह), ज्याचे स्पष्टीकरण विविध उत्पादकयाचा अर्थ एकतर आपोआप गुंतलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा मॅन्युअली गुंतलेली आणि बंद केलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकते.
ड्राइव्हचे प्रकार
प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा पार्ट-टाइम ऑल-व्हील ड्राइव्ह
अर्धवेळ 4WD अर्ध - वेळ"- अर्धवेळ) - तात्पुरत्या वापरासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह. पक्क्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, सर्व कर्षण फक्त एका एक्सलवर प्रसारित केले जाते, सामान्यतः मागील एक. दुसरा ब्रिज ड्रायव्हरने लीव्हर किंवा बटण वापरून जोडला आहे.
अर्धवेळ 4WD असलेल्या कारमध्ये मध्यभागी फरक नसतो ज्यामुळे ड्राइव्हशाफ्ट फिरू शकतात वेगवेगळ्या वेगानेजेव्हा गाडी वळते. जेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह गुंतलेले असते, तेव्हा पुढचे आणि मागील ड्राइव्हशाफ्ट ट्रान्सफर केसद्वारे एकमेकांशी कठोरपणे जोडलेले असतात आणि त्याच वेगाने फिरतात. वळताना, कारची पुढची चाके मागील चाकांपेक्षा जास्त अंतर प्रवास करतात, ज्यामुळे ट्रान्समिशनमध्ये ताण येतो. वाढलेला पोशाखरबर आणि असेच. हे परिणाम केवळ चाके सरकवून कमकुवत केले जाऊ शकतात. म्हणून, अशा ऑल-व्हील ड्राईव्हचा वापर फार असलेल्या क्षेत्रांपुरता मर्यादित आहे कमी गुणांकतावडीत (घाण, बर्फ, बर्फ, वाळू). कोरड्या कठोर पृष्ठभागासह रस्त्यावर, गंभीर नुकसान टाळण्यासाठी या प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हला जोडण्याची शिफारस केलेली नाही.
कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह
इंग्रजी पूर्ण-वेळ 4WD, कायमस्वरूपी 4WD, कायमस्वरूपी व्यस्त 4WD. एक प्रणाली ज्यामध्ये इंजिनमधून उर्जा सतत सर्व चाकांवर प्रसारित केली जाते. हे ट्रान्समिशन सेंटर डिफरेंशियलसह सुसज्ज आहे, जे कॉर्नरिंग करताना समोर आणि मागील चाकांना मुक्तपणे भिन्न अंतर प्रवास करण्यास अनुमती देते. ही कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये ऑन आणि ऑफ-रोड दोन्हीमध्ये चालविली जाऊ शकते. कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीसाठी, केंद्र भिन्नता लॉक केली जाऊ शकते. या प्रकरणात, ऑल-व्हील ड्राइव्हचे ऑपरेशन पार्ट-टाइम 4WD सारखेच होते, म्हणजे. अक्षांमधील कर्षणाचे कठोर, एकसमान वितरण. काही सिस्टीममध्ये, सेंटर डिफरेंशियल लॉक ड्रायव्हरने बळजबरीने गुंतवलेले असते, तर इतरांमध्ये, जेव्हा चाके घसरतात किंवा घसरण्याचा धोका असतो तेव्हा सेंटर डिफरेंशियल आपोआप लॉक होते. लॉकिंगसाठी, उदाहरणार्थ, टॉर्सन-टाइप डिफरेंशियल, एक चिपचिपा कपलिंग, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच आणि इतर तांत्रिक उपाय वापरले जाऊ शकतात.
स्वयंचलित ऑल-व्हील ड्राइव्ह
इंग्रजी स्वयंचलित 4WD, मागणीनुसार 4WD. अशा प्रणालीमध्ये, सामान्य रस्त्याच्या परिस्थितीत, फक्त एक एक्सल चालवित आहे. आवश्यक असल्यास ऑल-व्हील ड्राइव्ह कनेक्ट केलेले आहे. नियमानुसार, जेव्हा चाके घसरतात आणि स्लिप काढून टाकल्याबरोबर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह बंद होते तेव्हा हे घडते. दुसऱ्या एक्सलला जोडण्यासाठी, हायड्रोलिक पंपद्वारे चालवलेला व्हिस्कस कपलिंग किंवा मल्टी-प्लेट क्लच वापरला जाऊ शकतो, जेव्हा पुढच्या आणि मागील एक्सलच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये फरक असतो तेव्हा सेल्फ-लॉकिंग. मागील कणा; किंवा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच ज्यातून स्लिपेज माहिती मिळते ABS सेन्सर्सआणि पुढच्या आणि मागील एक्सलच्या रोटेशन गतीमध्ये थोडासा फरक पकडणे.
तथाकथित प्रतिबंधात्मक प्रणालीस्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह विविध सेन्सर्स (प्रवेग, प्रवेगक दाबाची डिग्री इ.) वापरून स्लिपिंगची शक्यता आणि ड्राइव्ह व्हील स्लिप होण्यापूर्वी ऑल-व्हील ड्राइव्ह कनेक्ट करण्याची आवश्यकता निर्धारित करण्यास सक्षम आहे. ते देखील प्रदान केले जाऊ शकते सक्तीचा समावेशड्रायव्हरद्वारे ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
शेवटचे दोन प्रकारचे ट्रांसमिशन सहसा स्थापित केले जातात ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर. हे तुम्हाला स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर पडण्यास किंवा अधिक आत्मविश्वास वाटण्यास मदत करेल मातीचे रस्तेसहलीला जाताना. परंतु आपण त्यातून चमत्कार आणि वास्तविक एसयूव्हीच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेची अपेक्षा करू नये.
मल्टी-मोड ऑल-व्हील ड्राइव्ह
इंग्रजी निवडण्यायोग्य 4WD. दुसऱ्या श्रेणीमध्ये मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट कार (ट्रान्समिशन सुपर सिलेक्ट 4WD) आणि जीप ग्रँड चेरूक ई (सेलेक्ट्रॅक ट्रान्समिशन), निसान पाथफाइंडर (ऑल-मोड 4WD) त्यांच्या निवडक ट्रान्समिशनसह, ज्याला कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम म्हटले जाऊ शकते (स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेले निसान पाथफाइंडर) फ्रंट एक्सल सक्तीने अक्षम करण्याच्या शक्यतेसह.
अनेक संभाव्य खरेदीदार ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमोबाईलअधिक लोह नेतो की नाही याबद्दल स्वारस्य आहे मोठ्या समस्याकिंवा इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय वाढ. जागतिक सराव दर्शविते की कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम कोणत्याही विशिष्ट समस्या निर्माण करत नाहीत.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कार मोठ्या प्रमाणात इंधन वापरतात असे आरोप सामान्यतः केवळ मॅन्युअल ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या सिस्टमच्या संबंधात खरे असतात. ऑडीने केलेल्या संशोधनात असे दिसून आले आहे की सिंगल-एक्सल ड्राईव्ह असलेल्या कारच्या रोलिंग रेझिस्टन्सचे नुकसान हे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारच्या जड वजन आणि जडत्वामुळे झालेल्या नुकसानापेक्षा जास्त आहे.
नंतरच्या शब्दाऐवजी
मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हचे मोठ्या प्रमाणात प्रकार, सिस्टम आणि अंमलबजावणी आधुनिक गाड्याएकीकडे संभाव्य खरेदीदाराला गोंधळात टाकू शकते आणि दुसरीकडे विपणकांना संकल्पना हाताळू शकतात. यामुळे निवड करणे कठीण आणि अनेकदा दिशाभूल करणारे बनते विशेष प्रशिक्षणठराविक क्रॉसओवरची स्वयंचलित ऑल-व्हील ड्राइव्ह मित्सुबिशी पजेरोच्या सुपर सिलेक्टपेक्षा कशी वेगळी आहे हे समजणे कठीण आहे. आणि समजूतदारपणाच्या कमतरतेमुळे क्रॉसओव्हर्सकडून उच्च अपेक्षा होतात, ज्यापैकी बरेच जण ताबडतोब ऑफ-रोड परिस्थिती सोडून देतात. अर्थात, आमची सामग्री ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचा सर्वसमावेशक अभ्यास असल्याचे भासवत नाही, परंतु आम्हाला आशा आहे की यामुळे या विषयावर प्रकाश पडेल आणि भविष्यात आपल्या कार्यांसाठी जाणीवपूर्वक ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली कार निवडण्याची परवानगी मिळेल.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह हे ऑटोमोबाईल ट्रान्समिशनचे डिझाइन आहे जे टॉर्क प्रसारित करते. इंजिन तयार केलेसर्व चाकांवर. सुरुवातीला, अशी प्रणाली केवळ सर्व-भूप्रदेश एसयूव्हीसाठी वापरली जात होती. परंतु, गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकापासून, बर्याच निर्मात्यांद्वारे ते सुधारण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाऊ लागले. रस्त्याची वैशिष्ट्येउत्पादित कार.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचे मुख्य फायदे आहेत:
- निसरड्या रस्त्यांवर चांगली पकड.
- इंजिनची कार्यक्षमता वाढते.
- प्रवेग वेगवान आहे.
- हाताळणीची वैशिष्ट्ये लक्षणीयरीत्या सुधारली आहेत.
- क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढली.
अशा ट्रान्समिशनचा मुख्य तोटा म्हणजे डिझाइनची जटिलता, ज्यामध्ये उच्च मूळ किंमत आणि दुरुस्ती खर्च समाविष्ट असतो. याव्यतिरिक्त, यामुळे कारद्वारे इंधनाच्या वापरामध्ये थोडीशी वाढ होते.
ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये विभागले गेले आहेत:
- कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
- स्वयंचलित कनेक्शनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
- मॅन्युअल कनेक्शनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह
कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या तत्त्वावर कार्य करणारी प्रणाली, खालील संरचनात्मक घटकांचा समावेश आहे:
- संसर्ग.
- हस्तांतरण प्रकरण.
- केंद्र भिन्नता.
- घट्ट पकड.
- कार्डन एक्सल ट्रान्समिशन.
- मुख्य एक्सल गीअर्स.
- क्रॉस-व्हील भिन्नता.
- व्हील एक्सल.
हे ट्रान्समिशन डिझाइन इंजिन आणि गिअरबॉक्स (लेआउट) च्या स्थानाकडे दुर्लक्ष करून वापरले जाऊ शकते. अशा प्रणालींमधील मुख्य फरक वापरामुळे उद्भवतात विविध प्रकार कार्डन गीअर्सआणि हस्तांतरण प्रकरण.
ऑपरेशनचे तत्त्व:
टॉर्क इंजिनमधून ट्रान्सफर केसमध्ये प्रसारित केला जातो. बॉक्समध्ये, केंद्र भिन्नतेच्या मदतीने, ते समोर आणि दरम्यान वितरीत केले जाते मागील कणागाडी. तर, प्रथम क्षण हस्तांतरित केला जातो कार्डन शाफ्ट, ज्याद्वारे ते मुख्य गीअर्स आणि क्रॉस-एक्सल भिन्नतेवर हस्तांतरित केले जाते. एक्सल शाफ्टद्वारे, भिन्नता चाकांवर टॉर्क प्रसारित करतात. एखाद्या वळणात प्रवेश केल्यामुळे किंवा निसरड्या पृष्ठभागावर चालवल्यामुळे असमान चाकांच्या हालचाली झाल्यास, केंद्र आणि क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉक केली जातात.
कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ट्रान्समिशनचे सर्वात सुप्रसिद्ध डिझाइन आहेत क्वाट्रो प्रणाली Audi कडून, BMW वरून xDrive, मर्सिडीज कडून 4Matic.
क्वाट्रो हे सेडानसाठी कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचे पहिले उत्पादन होते. ती 1980 मध्ये दिसली. ही यंत्रणाअनुदैर्ध्य इंजिनसह स्थापनेसाठी डिझाइन केलेले. अनेक सुधारणांनंतर, ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते आधुनिक मॉडेल्सऑडी.
xDrive सिस्टीम BMW ने स्वतःच्या वापरासाठी विकसित केली आहे स्पोर्ट्स एसयूव्हीआणि प्रवासी गाड्या. ती 1985 मध्ये दिसली. नवीनतम आधुनिकीकरणात, xDrive ने अनेक समाकलित केले आधुनिक प्रणाली, ज्याने ते सक्रिय ट्रांसमिशनमध्ये बदलले.
4Matic हे मर्सिडीजने विकसित केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन आहे. हे 1986 मध्ये सादर केले गेले. आजकाल ते प्रवासी कारच्या अनेक मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे. जर्मन निर्माता. विशिष्ट वैशिष्ट्यकेवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोजनात वापरण्याची शक्यता आहे.
स्वयंचलित ऑल-व्हील ड्राइव्ह
मानक, समान प्रणालीखालील घटकांचा समावेश आहे:
- संसर्ग.
- घट्ट पकड.
- फ्रंट ड्राइव्ह एक्सलचा मुख्य गियर.
- हस्तांतरण प्रकरण.
- मागील ड्राइव्ह एक्सलचा मुख्य गियर.
- कार्डन ट्रान्समिशन.
- फ्रंट एक्सलचे इंटरव्हील डिफरेंशियल.
- मागील ड्राइव्ह कपलिंग.
- मागील एक्सलचे इंटरव्हील भिन्नता.
- अर्धा शाफ्ट
ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन सर्व फोर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे. जवळजवळ प्रत्येक निर्मात्याकडे समान डिझाइन वापरणारे मॉडेल असते. हे प्रवासी कारमध्ये वापरण्यासाठी आदर्श आहे, कारण ते आवश्यकतेनुसार ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रदान करू शकते, परंतु पूर्ण-वेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनपेक्षा खूपच कमी खर्च करते.
ऑपरेशनचे तत्त्व:
जेव्हा फ्रंट एक्सल चाके घसरतात तेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम सक्रिय होते. IN चांगल्या स्थितीत, इंजिनमधील टॉर्क क्लच, गिअरबॉक्स आणि डिफरेंशियलद्वारे मुख्य एक्सलवर प्रसारित केला जातो. याव्यतिरिक्त, हस्तांतरण प्रकरणाद्वारे, टॉर्क या प्रणालीच्या मुख्य नियंत्रण घटकावर प्रसारित केला जातो - घर्षण क्लच. सामान्य सरळ रेषेच्या हालचाली दरम्यान, क्लच फक्त 10% टॉर्क प्रसारित करतो मागील कणा, आणि त्यातील दाब किमान राहतो. जर समोरचा एक्सल चाके घसरली तर क्लचमधील दाब वाढतो आणि तो इंजिनमधून मागील एक्सलवर टॉर्क स्थानांतरित करतो. पुढच्या चाकांच्या घसरण्याच्या तीव्रतेवर अवलंबून, मागील एक्सलवर टॉर्क ट्रान्समिशनची डिग्री भिन्न असू शकते.
प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सर्वात प्रसिद्ध ट्रांसमिशन विकसित आहे फोक्सवॅगन प्रणाली 4मोशन. हे 1998 पासून चिंताच्या कारच्या डिझाइनमध्ये वापरले जात आहे. IN नवीनतम आवृत्ती 4Motion कार्यरत घटक म्हणून हॅल्डेक्स कपलिंग वापरते.
मॅन्युअल ऑल-व्हील ड्राइव्ह
क्लासिक आवृत्तीमध्ये, सिस्टममध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ट्रान्समिशनसारखेच डिझाइन आहे.
- संसर्ग.
- हस्तांतरण प्रकरण.
- घट्ट पकड.
- कार्डन एक्सल ट्रान्समिशन.
- मुख्य एक्सल गीअर्स.
- क्रॉस-व्हील भिन्नता.
- व्हील एक्सल.
आधुनिक कारमध्ये या प्रकारचे ट्रांसमिशन वापरले जात नाही. या प्रणालीचा कार्यक्षमतेचा दर खूपच कमी आहे. त्याचा एकमात्र फायदा असा आहे की ते एक्सल दरम्यान टॉर्कचे 50/50 वितरण प्रदान करते, जे इतर कोणत्याही प्रकारच्या ट्रांसमिशनसह उपलब्ध नाही. त्यामुळे शक्तिशाली एसयूव्हीसाठी ती आदर्श मानली जाते.
ऑपरेशनचे तत्त्व:
मॅन्युअली गुंतलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचे ऑपरेटिंग तत्त्व कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या सिस्टमसारखेच आहे. एकमेव गोष्ट अशी आहे की ट्रान्सफर केस थेट कारच्या आतून विशेष लीव्हर वापरून नियंत्रित केला जातो.
प्रणालीचा सर्वात गंभीर तोटा म्हणजे दीर्घ कालावधीसाठी वापरण्यास असमर्थता. याचा अर्थ असा की जर ते निसरड्या किंवा ओल्या पृष्ठभागावर आदळले तर ते तात्पुरते कनेक्ट केले जाऊ शकते, परंतु नंतर ते त्वरित बंद केले जावे. अशा प्रसारणाचा दीर्घकाळ वापर केल्याने कंपन, आवाज आणि इंधनाचा वापर वाढतो.
ऑफ रोड वाहने आहेत विविध डिझाईन्सऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. आम्ही प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमबद्दल बोलू, किंवा त्याला अर्धवेळ देखील म्हणतात. त्याचे "ट्रम्प कार्ड" आणि मुख्य "तोटे" काय आहेत?
अर्धवेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम
मुख्य वैशिष्ट्य ड्राइव्हभाग -वेळनियमित पक्क्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, फक्त एक एक्सल वापरला जातो. थोडक्यात, या मोडमध्ये कार सिंगल-व्हील ड्राइव्ह राहते. ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यासाठी आवश्यक असल्यास, दुसरा एक्सल जोडला जाऊ शकतो.
ट्रान्सफर केस दुसऱ्या एक्सलला जोडण्यासाठी वापरला जातो. परिणामी, जेव्हा असे ट्रान्समिशन ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये कार्य करते, तेव्हा समोर आणि दरम्यान एक कठोर कनेक्शन असते मागील चाके, तसेच 50:50 च्या प्रमाणात त्यांच्या दरम्यान टॉर्कचे वितरण. हा आराखडा आहे क्लासिक एसयूव्ही. आणि हे लक्षात घ्यावे की जेव्हा कठीण ऑफ-रोड परिस्थितींवर मात करणे आवश्यक असते तेव्हा या प्रकारचे प्रसारण खूप प्रभावी ठरते.
पण आहे ड्राइव्हभाग -वेळआणि लक्षणीय वजा. अक्षांमधील एक कठोर कनेक्शन केवळ अशा पृष्ठभागांवर वापरले जाऊ शकते जे त्यापैकी एक सरकण्याची परवानगी देतात. हे रेव, बर्फ, वाळू, चिखल इ.
वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा पूल एकमेकांशी घट्ट जोडलेले असतात, तेव्हा पॉवर सर्कुलेशन नावाची घटना घडते. शिवाय, जर कार कठोर डांबराच्या पृष्ठभागावर फिरत असेल, तर त्याची खूप मोठी मूल्ये असू शकतात. ही अभिसरण शक्ती कारच्या हालचालीमध्ये अडथळा आणणाऱ्या शक्तींवर मात करण्यात भाग घेत नाही, ज्यामुळे ट्रान्समिशन घटक आणि टायर लोड होतात.
(टायपोग्राफी pre_red)आणि परिणाम काय आहे?(/टायपोग्राफी)
परिणामी, अर्धवेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली एकतर चालविण्याकरिता योग्य आहे डांबरी रस्ते, किंवा थेट ऑफ-रोड वापरासाठी. बदलत्या पृष्ठभागाच्या गुणधर्मांसह (बर्फाचे डाग असलेले डांबर, चिखलाच्या डब्यांसह कठोर प्राइमर इ.) रस्त्यावर वाहन चालविण्यास ते पूर्णपणे अनुपयुक्त आहे.
म्हणूनच, आज अर्ध-वेळ ड्राइव्ह व्यावहारिकपणे अप्रचलित झाली आहे आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरली जात नाही. हे फक्त जुन्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रक किंवा क्लासिक ऑल-टेरेन वाहनांवर आढळू शकते.
अर्धवेळ ड्राइव्ह
