बुगाटी वेरॉनचा शोध कोणी लावला. "बुगाटी": मूळ देश, ऑटोमोबाईल ब्रँडचा इतिहास आणि मनोरंजक तथ्ये. बुगाटीचे शतक

फॅशनेबल पुरुषांच्या कपड्यांच्या ब्रँडचा इतिहास बुगाटीफॅशन राजधानी मिलान येथे 1978 मध्ये उद्भवली. ब्रिंकमन या जर्मन चिंतेला कपड्यांच्या नवीन ओळीसाठी एक सुंदर इटालियन नाव आवश्यक होते. मार्केटिंग विभागाचे प्रमुख क्लाऊस-जुर्गन म्युलर यांना मिलान टेलिफोन डिरेक्टरी उचलताच ते जवळजवळ त्वरित सापडले. या नावाखाली जगात एक शतकाहून अधिक इतिहास असलेली कार कंपनी अस्तित्वात असूनही कंपनीच्या व्यवस्थापनाने ताबडतोब या सुंदर, संस्मरणीय, मोठ्या नावाला मान्यता दिली.

ब्रँडची नोंदणी होताच, रजाईच्या पुरुषांच्या कोटची पहिली तुकडी जर्मन शहरातील हरफोर्ड येथील कारखान्यात तयार केली गेली.

पुढील काही वर्षांमध्ये, ब्रँडने पहिले लेजरवेअर विभागात आणि नंतर ट्राउझर्स, बेल्ट, ट्रॅव्हल बॅग आणि छत्र्यांसह ट्रॅव्हल विभागात आपले स्थान मजबूत केले. 1994 पर्यंत, कंपनीने जवळजवळ सर्व प्रकारचे पुरुषांचे कपडे, शूज, ॲक्सेसरीज, तसेच पिशव्या, लहान चामड्याच्या वस्तू, सामान, अंडरवेअर, बेड लिनन आणि घरगुती कापड यांसारख्या घरगुती उत्पादनांचे उत्पादन करण्यासाठी भागीदारांना परवाने दिले होते. अशा प्रकारे, कंपनीची प्रतिमा “बुगाटी हे पुरुषांचे कपडे आहे” वरून बदलली. बुगाटी ही जीवनशैली आहे" 90 च्या दशकाच्या अखेरीस, ब्रँडकडे जवळजवळ संपूर्ण युरोपमध्ये सर्व विपणन अधिकार होते आणि, फोक्सवॅगन ग्रुप कॉर्पोरेशनशी करार करून, ज्यांच्याकडे आधीपासूनच बुगाटी कारचे सर्व अधिकार होते, ते फ्रान्समधील निर्यात बाजारपेठेचा आणखी विस्तार करण्यास सक्षम होते आणि इटली.

प्रसिद्ध इटालियन कार ब्रँडशी समानता असूनही, कंपनीमध्ये समान आणि पात्र लोकांमध्ये सर्वोत्कृष्ट होण्याची इच्छा वगळता काहीही साम्य नाही. अशाप्रकारे, कंपनी सर्व नाविन्यपूर्ण वैज्ञानिक घडामोडी लागू करते ज्याचा वापर कपडे आणि पादत्राणांच्या उत्पादनात जवळजवळ लगेचच केला जाऊ शकतो. 1988 मध्ये पूर्ण झालेला गोरे-टेक्ससोबतचा करार, आउटलास्ट तापमान नियमन प्रणालीचा परिचय, ज्याची मुळे अंतराळ तंत्रज्ञानाच्या क्षेत्रात आहेत, आणि 2004 मध्ये नॅनो-ट्रीटमेंटसह कपड्यांचे यशस्वी प्रक्षेपण ही त्याची उदाहरणे आहेत. तेल, धूळ, घाण यांच्यापासून प्रभावी संरक्षण. अंगभूत हीटिंग आणि सक्रिय वातानुकूलित प्रणाली असलेल्या जॅकेटने विशेषतः चांगला प्रतिसाद दिला. 30 वर्षांहून अधिक काळ अस्तित्वात असताना, बुगाटीने फॅशन जगतात उत्कृष्ट नाव कमावले आहे. आज हा ब्रँड सर्व खंडांवर जगभरातील 60 पेक्षा जास्त देशांमध्ये ब्रँडेड बुटीकच्या नेटवर्कद्वारे दर्शविला जातो. मी स्वतः बुगाटी ब्रँड, सर्वोत्कृष्ट साहित्य आणि उत्कृष्ट कारागिरीचा वापर करून, स्वतःला उच्च मध्यमवर्गीय म्हणून वर्गीकृत करते, आणि प्रीमियम आणि लक्झरीची प्रतिष्ठा मिळवण्याचा जाणीवपूर्वक प्रयत्न करत नाही. बुगाटी स्टाईल या क्षणी आकर्षक फॅशनच्या पलीकडे आहे. हे क्लासिक आणि आधुनिक, मोहक आणि लक्षणीय आहे. संग्रहातील प्रत्येक मॉडेल आरामशीर आणि आत्मविश्वास असलेल्या व्यक्तीच्या स्वरूपावर जोर देते.

बुगाटी चामड्याच्या वस्तूबिझनेस सूट आणि कॅज्युअल स्टाइलमध्ये तितकेच चांगले बसते. या ब्रँडचे वरील सर्व फायदे आणखी एका महत्त्वाच्या घटकाद्वारे पूरक आहेत - परवडणारी किंमत. मॉडेल्सची विस्तृत श्रेणी, उच्च गुणवत्ता, व्यक्तिमत्व - हे सर्व आहे जे खरेदीदारांना बुगाटीकडे आकर्षित करते. लोगोमध्ये आश्चर्य नाही बुगाटीमजकूर आहे "युरोपियन ब्रँड", आणि कंपनीचा नारा आहे आराम. तुम्ही कपडे घातले आहेत.

जे प्रामुख्याने विशेष आणि स्पोर्ट्स कारच्या उत्पादनात माहिर आहे.

एटोर बुगाटी (एटोर बुगाटी) - या नावानेच ऑटोमोबाईल ब्रँड बुगाटी (बुगाटी) चा जन्म संबंधित आहे. एट्टोरच्या दोन खासियत होत्या - एक व्यंगचित्रकार आणि एक यांत्रिक अभियंता. बहुधा, दोन्ही वैशिष्ट्यांबद्दल धन्यवाद, एटोर बुगाटी अशा कार डिझाइन करण्यास सक्षम होते ज्या त्यांच्या डिझाइन आणि ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेने लोकांच्या कल्पनाशक्तीला आकर्षित करण्यास सक्षम होत्या.

त्यांनी 1909 मध्ये कंपनीची स्थापना केली. नवीन मॉडेल्स तयार करताना, बुगाटीने शरीराच्या वजनावर आणि त्या काळातील प्रगत तांत्रिक उपलब्धी असलेल्या कारच्या परिचयाकडे विशेष लक्ष दिले. या तत्त्वांचे पालन केल्यामुळे, कंस्ट्रक्टर हे सुनिश्चित करू शकले की पहिल्या कार देखील 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचल्या आहेत आणि त्या चालविणे खूप सोपे आणि सोयीस्कर आहे.

23 जुलै 1911 रोजी, बुगाटी टाइप 13 फ्रेंच ग्रां प्रीमध्ये दुसरे स्थान मिळवले. बुगाटी प्रकार 59 च्या जन्मापर्यंत सर्व बुगाटी मॉडेल्स या कारच्या आधारावर तयार केल्या गेल्या.

20 च्या दशकात बुगाटी ब्रँड विशेषतः लोकप्रिय आणि प्रसिद्ध झाला, जेव्हा टाइप 35 जीपी मॉडेल रिलीज झाले. ऑटोमोबाईल रेसिंगमध्ये 1,500 पेक्षा जास्त विजय मिळवले गेले, ज्यामुळे Type 35 GP ग्रँड प्रिक्स वर्गातील सर्वात यशस्वी रेसिंग कार म्हणून प्रसिद्ध झाली.

टाइप 35 जीपी कारचे स्वरूप दर्शवते की हे मॉडेल केवळ उच्च गती प्राप्त करण्यासाठी बनवले गेले आहे.

कार संतुलित होती, त्यामुळे रेस ट्रॅकवर ती खूप स्थिर होती.

1927 मध्ये, 4.27 मीटरपेक्षा जास्त लांब व्हीलबेससह, असाधारण बुगाटी प्रकार 41 सोडण्यात आले. मॉडेलला रॉयल म्हटले गेले आणि ते शहराच्या रस्त्यावर अतिशय कुशल असल्याचे दिसून आले. चाकांच्या प्रकारामुळे कारला "रॉयल" नाव मिळाले. पियानोच्या तारांपासून चाके बोलली आणि बनवली गेली.

बुगाटीने 1930 मध्ये ले मॅन्स 24 तास येथे सादर केलेल्या कारचे नाव बुगाटी बग होते. प्रकार 40 मॉडेलच्या आधारे वाहने तयार केली गेली.

टाइप 50 चा जन्म 1931 मध्ये झाला. हे मॉडेल ले मॅन्स 24 तासांमध्ये भाग घेतलेल्या कारपेक्षा मूलभूतपणे वेगळे होते. या मॉडेलवर, बुगाटीने 5 लीटर व 250 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले 8-सिलेंडर इंजिन स्थापित केले. त्या काळासाठी, हे इंजिन परिपूर्ण मानले जात असे. हे दुहेरी सिलेंडर हेड असलेल्या पहिल्या इंजिनांपैकी एक होते. ही कार अमेरिकन रेसिंग कार सारखीच होती, परंतु ती या किंवा त्या मॉडेलची प्रत नव्हती, कारण ती बुगाटीने सुरवातीपासून डिझाइन केली होती.

1931 पासून 1937 Le Mans 24 Hours मध्ये Type 57 च्या विजयापर्यंत, प्रत्येक शर्यतीत बुगाटी कारचा वाटा दुर्दैवी होता.

तथापि, 1937 मध्ये, कमी केलेल्या चेसिस आणि 3.3 लिटर इंजिनने त्यांचे म्हणणे मांडले. 3-लिटर इंजिनसह अल्फा रोमियो, 4-लिटर इंजिनसह टॅलबोट आणि 4.5 इंजिनसह लगोंडा मागे सोडून, बुगाटी प्रकार 57 ने पहिले दोन स्थान घेतले.

त्या काळातील सर्वात लोकप्रिय कार उत्साही लक्झरी बुगाटी प्रकार 57 होती, ज्याला लोकप्रियपणे मिनी-रॉयल म्हटले जात असे.

कंपनीचे संस्थापक जीन बुगाटी यांच्या मुलाने अटलांटिकची रचना केली होती. हे मॉडेल, ज्यासाठी जीनने टाइप 57SC चेसिस वापरले, अनेक वर्षांपासून सर्व ज्ञात ऑटोमोबाईल कॅटलॉगमध्ये दिसले, परंतु केवळ तीन उदाहरणे तयार केली गेली.

जीन बुगाटीचा दु:खद मृत्यू, तसेच १९३९ मध्ये दुसरे महायुद्ध सुरू होणे ही बुगाटी ब्रँडने आपली क्रीडा क्रियाकलाप संपवण्याची मुख्य कारणे होती.

युद्धानंतरच्या वर्षांत बुगाटीने नवीन तंत्रज्ञान लागू करण्याचा प्रयत्न केला असला, तरी युद्धानंतर लक्झरी कारची विक्री झपाट्याने कमी झाली आणि बुगाटी कंपनी दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर आली.

बुगाटीने 1947 च्या पॅरिस मोटर शोमध्ये नवीन टाइप 73 मॉडेल दाखवले. कारमध्ये 1.4 लिटरच्या विस्थापनासह 4-सिलेंडर इंजिन होते. तथापि, याच वर्षी ऑगस्टमध्ये बुगाटीचे संस्थापक एटोर बुगाटी यांचे निधन झाल्यामुळे या मॉडेलने मालिका निर्मितीमध्ये प्रवेश केला नाही. त्याच्या कुटुंबातील सदस्यांना कारचे उत्पादन आयोजित करणे शक्य झाले नाही आणि परिणामी कंपनी स्पर्धात्मक बनली.

हिस्पानो-सुइझा या कंपनीने 1963 मध्ये बुगाटी कंपनीचे अधिग्रहण केले, ज्याने कारचा व्यवहार केला नाही.

80 च्या दशकापर्यंत, बुगाटीने नवीन काहीही तयार केले नाही. 80 चे दशक कंपनीसाठी पुनर्जन्माचे वर्ष बनले, कारण एक पूर्णपणे नवीन मॉडेल, बुगाटी EB110, जन्माला आले, ज्याचे डिझाइनमध्ये बुगाटी कारच्या क्लासिक स्वरूपाशी काहीही साम्य नव्हते. त्या वर्षांत, प्रत्येक कार 300 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग घेण्यास सक्षम नव्हती. Bugatti EB110 SS या क्रीडा मॉडेलने ही मर्यादा पार केली आहे.

1993 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, कंपनीने 4 दरवाजे असलेली EB112 सेडान सादर केली.

आपल्या महागड्या अनन्य कारसाठी जगभरात ओळखल्या जाणाऱ्या बुगाटी या फ्रेंच कंपनीचा एक शतकाहून अधिक काळ इतिहास आहे. हे सर्व 1909 मध्ये सुरू झाले, जेव्हा अभियंता एटोरे बुगाटी यांनी स्वतःची कंपनी स्थापन केली, जी सर्वात जास्त यांत्रिक कार्यक्षमता आणि डिझाइनमध्ये जास्तीत जास्त कपात करण्याच्या उद्देशाने नवीनतम प्रगत तंत्रज्ञान विकसित करण्यात विशेष होती.

परिणामी, त्या काळासाठी एक अनोखी कार तयार केली गेली, जी 100 किमी / ताशी वेगवान होण्याची हमी दिली गेली आणि त्याच वेळी आनंददायी हाताळणी होती. या मॉडेलला टाइप 13 असे नाव देण्यात आले होते आणि हे पहिले महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वीच्या सर्वात गंभीर घडामोडींपैकी एक होते. या कारची उपकरणे आणखी अनेक वर्षे मूलभूत राहिली.

युद्धानंतर कंपनी

युद्धानंतर, बुगाटीला नवीन प्रकार 35 जीपीसह प्रसिद्धीची एक नवीन लहर मिळाली, ज्याने सुमारे 1,500 कार शर्यती जिंकल्या. या कारच्या देखाव्यावरून असे दिसून आले की त्याचे एकमेव मुख्य लक्ष्य वेग आहे. शरीराच्या यशस्वी विकासामुळे आणि हाताळणीच्या वैशिष्ट्यांचे चांगले संतुलन यामुळे कारला ग्रँड प्रिक्स रेसिंगचे कठीण भाग बऱ्यापैकी उच्च वेगाने पास करता आले, ज्याचा अनेक स्पर्धक अभिमान बाळगू शकत नाहीत.

यानंतर 1922 मध्ये एक नवीन कार आली - 4-सिलेंडर प्रकार 40, ज्यामध्ये केवळ बाह्य कृपा नव्हती, तर एक अत्यंत आरामदायक आतील भाग देखील होता.

Bugatti चे पुढील लक्झरी मॉडेल, Type 41, 1927 मध्ये दिसले, ज्यामध्ये पूर्णपणे नवीन लांब व्हीलबेस वैशिष्ट्यीकृत होते, ज्यामुळे हाताळणी खूप सोपे होते. शहराच्या रस्त्यावर इतकी वेगवान कार इतकी चांगली चालेल अशी अनेकांना अपेक्षा नव्हती. या कारच्या अत्याधुनिकतेचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे चाके, जी पियानोच्या तारांपासून हाताने बनविली गेली होती.

1931 मध्ये, बुगाटी कंपनीने आपल्या नवीन ब्रेनचाइल्डसह आश्चर्यचकित केले - टाइप 50, जे इतर कारपेक्षा पूर्णपणे भिन्न होते. त्या वर्षांत, अनेक सुप्रसिद्ध कंपन्या जास्तीत जास्त एचपीसह, शक्य तितके शक्तिशाली इंजिन तयार करण्यासाठी शर्यतीत होत्या.

बुगाटीने प्रत्येकाला दुहेरी सिलेंडर हेड असलेली कार आणि 250 एचपी क्षमतेचे सुपर-शक्तिशाली 5-लिटर इंजिन दिले. त्यांनी हे मॉडेल अमेरिकेतील रेसिंग कारच्या डिझाइननुसार तयार केले, परंतु त्यांच्या डिझाइनची अजिबात कॉपी केली नाही, उलट, त्यामध्ये आणखी सुधारणा केली.

30 च्या दशकाच्या मध्यात, एटोर बुगाटीचा मुलगा जीन यांनी वैयक्तिकरित्या टाइप 57SC डिझाइन केले, जे केवळ तीन प्रतींमध्ये तयार केले गेले आणि अनेक वर्षे सर्व बुगाटी कॅटलॉगमध्ये दिसून आले. Type 57SC मॉडेलच्या सर्व 3 कार आजपर्यंत टिकून आहेत.

1939 मध्ये जीन बुगाटी मरण पावला आणि त्यानंतर दुसरे महायुद्ध सुरू झाले, या दुर्दैवी घटनांनंतर बुगाटी कंपनीने स्पोर्ट्स कार रेसिंगमधील आपला सहभाग संपवला.

स्पष्ट कारणांमुळे, युद्धानंतर बुगाटी कंपनीने उत्पादित केलेल्या महागड्या कारची मागणी झपाट्याने कमी झाली. जागतिक आर्थिक संकटाचा कंपनीवर गंभीर परिणाम झाला, जी जवळजवळ कोसळली.

दुसऱ्या महायुद्धानंतर बुगाटी

1947 मध्ये, पॅरिसमध्ये एक नवीन मॉडेल टाइप 73 सादर केले गेले, ज्यामध्ये 4-सिलेंडर इंजिन आणि 1488 सीसीचा आवाज होता. परंतु समस्यांमुळे कंपनीला एकटे सोडले नाही; एटोर बुगाटी मरण पावले आणि त्याचे नातेवाईक या कारचे उत्पादन आयोजित करण्यास असमर्थ ठरले.

केवळ 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस टाइप 101 मॉडेल अंतर्गत बऱ्याच कार दिसल्या, ज्या टाइप 57 सारख्याच होत्या आणि त्यांच्या कालबाह्य तंत्रज्ञानामुळे रसहीन ठरल्या. या टप्प्यावर, बुगाटीने तात्पुरते ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील आपले नेतृत्व थांबवले. खरे आहे, 1963 मध्ये कंपनी हिस्पानो-सुइझा कंपनीकडे हस्तांतरित करण्यात आली होती, ज्याने त्या वेळी कार बनविणे बंद केले होते.

बुगाटीचे पुनरुज्जीवन

1980 च्या उत्तरार्धात बुगाटी एंटरप्राइझला पुनरुज्जीवन मिळाले, जेव्हा एक नवीन कार, EB110, बुगाटीच्या मागील पिढ्यांपेक्षा पूर्णपणे वेगळी, जागतिक बाजारपेठेत आली. त्याची शक्ती आणि विलक्षण देखावा लोकांवर खूप मोठा प्रभाव पाडला. 1993 मध्ये, एक सुधारित मॉडेल EB110 जिनिव्हामध्ये दाखवण्यात आले होते आणि त्याला आता EB112 असे म्हणतात.

6 वर्षांनंतर, बुगाटी कंपनी व्ही.डब्ल्यू. त्यानंतर, त्यांच्या नेतृत्वाखाली बाहेर पडलेली पहिली कार होती EB118 फायबरग्लास कूप, ItalDesign स्टायलिस्ट Fabrizio Giugiaro द्वारे डिझाइन केलेले.त्याच वेळी, त्यांनी EB218 सेडान देखील सादर केली, जी सर्व कारपेक्षा वेगळी होती की त्याचे शरीर ASF तंत्रज्ञानाच्या जोडणीसह पूर्णपणे ॲल्युमिनियमचे बनलेले होते.

तसेच, 1999 मध्ये, फ्रँकफर्टमध्ये एक लक्झरी कार सार्वजनिकपणे दिसली - ईबी 18/3 चिरॉन, ज्यामध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह होती आणि ती लॅम्बोर्गिनी डायब्लोच्या आधारे बनविली गेली होती. ही कार जागतिक खळबळ बनली. कार 300 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते असा दावा उत्पादकांनी केला आहे.

अक्षरशः एक महिन्यानंतर, बुगाटीने त्यांची नवीन सुपर-शक्तिशाली कार, बुगाटी वेरॉन ईबी 18/4 लोकांसमोर सादर करून पुन्हा संपूर्ण जगाला चकित केले, ज्याचे बारकाईने निरीक्षण केले गेले Harmut Warkussa द्वारे. या कारचे वैशिष्ट्य म्हणजे कारच्या मागील भागात ॲल्युमिनियमपासून बनविलेले उच्च हवेचे सेवन लावण्यात आले होते.

21 व्या शतकातील बुगाटी

बुगाटी ब्रँडच्या इतिहासातील सर्वात महत्वाची घटना 2005 मानली जाऊ शकते, जेव्हा जगातील सर्वात शक्तिशाली कारचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले - बुगाटी वेरॉन १६.४. ही कार जगातील सर्वात महाग आणि वेगवान आहे, जी नियमित शहराच्या रस्त्यांवर चालविण्यास अधिकृतपणे मंजूर आहे.

कमाल वेग 407 किमी/तास होता, 100 किमी पर्यंत प्रवेग 2.5 सेकंदात होतो. यासारखे परिणाम ही कार खास बनवतात. हे जोडण्यासारखे आहे की या कारसाठी आणखी एक रेकॉर्ड म्हणजे इंधन वापर. 100 किमीसाठी 125 लिटर आवश्यक आहे.

बुगाटी ही ऑटोमोटिव्ह जगातील एक दिग्गज कंपनी आहे, जी 1910 पासून फ्रान्समध्ये आहे. परंतु त्याचा इतिहास अगदी पूर्वीपासून सुरू झाला - 1908 मध्ये, जेव्हा कंपनीचा भावी मालक, एक प्रतिभावान अभियंता आणि उत्कट कार रेसिंग उत्साही, एटोर बुगाटी, त्याने स्वतःच्या गॅरेजमध्ये पहिली कार एकत्र केली. मॉडेल यशस्वी ठरले आणि लवकरच त्याने आणि त्याच्या सहकाऱ्यांनी त्यातील 10 बदल विकसित केले. दुर्दैवाने, ते सर्व लहान 1.3-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते.

1910 पर्यंत ही स्थिती होती, जेव्हा ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील दिग्गज प्यूजिओ कंपनीला कंपनीमध्ये रस होता. उत्पादन फ्रान्समध्ये हलविण्यात आले आणि कार अपवादात्मक, महाग आणि अत्यंत शक्तिशाली म्हणून ठेवल्या जाऊ लागल्या.

एटोर फ्रान्समध्ये गेल्यानंतर 1919 मध्ये विकसित झालेल्या टाइप 28 आणि टाइप 29 ला खूप यश मिळाले, जरी फक्त 4 प्रती बांधल्या गेल्या. यामुळे ते आणखी वेगळे आणि मनोरंजक बनले. बुगाटीने स्वत: त्याच्या कारसाठी एकच ध्येय ठेवले - त्यांनी भाग घेतलेल्या प्रत्येक स्पर्धा आणि शर्यतीत विजय. हे साध्य करण्यासाठी, त्याने गुंतवणूकदारांना आकर्षित केले आणि त्याच्या कारमध्ये सतत सुधारणा केली. 1929 मध्ये, ही इच्छा नवीन बुगाटी प्रकार 41 मध्ये पूर्णपणे मूर्त झाली होती, ज्यात त्या काळासाठी अभूतपूर्व तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि हाताळणी होती.

नवीन मॉडेलचे इंजिन देखील अद्वितीय होते. इंजिनची क्षमता 13 लीटर होती आणि त्याची शक्ती 260 एचपी होती. बुगाटीला स्वतःहून अधिक गंभीर इंजिन स्थापित करायचे होते, परंतु शेवटी उत्पादित कारची संख्या 25 वरून 6 पर्यंत कमी केली गेली आणि उर्वरित इंजिन ट्रॅक्टरवर वापरण्यासाठी रेल्वे कंपन्यांना विकली गेली.

1930 च्या दशकात, बुगाटी चिंताने साधारण 1.5-लिटर इंजिनसह 800 बुगाटी रोड कार तयार केल्या.

एकामागून एक प्रतिभावान अभियंता आणि डिझायनरच्या पेनमधून कार बाहेर पडल्या आणि 1930 च्या दशकात जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात खराखुरा स्प्लॅश झाला. Type 50t आणि Type 50s मॉडेल्सने इंजिन मांडणीसाठी एक क्रांतिकारी नवीन दृष्टीकोन ऑफर केला आणि टाइप 52 (बेबी) संपूर्ण दशकात हिट ठरले, कारण ते इलेक्ट्रिक प्रोपल्शनवर चालत होते. महामंदी दरम्यान, ही एक ऐतिहासिक घटना बनली. टाइप 57 ने 1937 मध्ये ले मॅन्स शर्यत जिंकली. कार उत्पादन 1939 मध्ये संपले आणि 1945 पर्यंत पुन्हा सुरू झाले नाही.

युद्धानंतर ब्रँडच्या कारमधील लोकांची आवड लक्षणीयरीत्या कमी झाली. एटोर बुगाटीने स्वतः दुसरे मॉडेल विकसित केले - टाइप 73, जे त्याच्या कारकिर्दीतील शेवटचे ठरले. यशस्वी प्रकार 451 मॉडेल असूनही, प्रसिद्ध ब्रँडमधील गुंतवणूकदारांचे स्वारस्य पूर्णपणे गमावले. हे सर्व संपले आणि 1963 मध्ये कंपनीने हिस्पॅनू-सुइझाला उत्पादन विकले.

25 वर्षांहून अधिक काळ, कंपनी विस्मृतीत होती, जेव्हा अनपेक्षितपणे 1990 मध्ये क्रांतिकारी बुगाटी EB110 मॉडेलने दिवसाचा प्रकाश पाहिला आणि त्यावेळच्या लोकांना त्याच्या 553 hp च्या अभूतपूर्व पॉवर आकृत्यांसह धक्का दिला. आणि कमाल वेग 320 किमी/ता. 100 किमी/ताशी प्रवेग फक्त 3.4 सेकंदात झाला - त्या वेळेचा विक्रम. आणि थोड्या वेळाने, डिझाइनरांनी लक्स कॉन्फिगरेशनमध्ये एक प्रतिनिधी सेडान सादर केली - बुगाटी ईबी 112.

1998 मध्ये, फोक्सवॅगन चिंतेने बुगाटीच्या उत्पादन सुविधा विकत घेतल्यानंतर आणि नवीन कारचे उत्पादन सुरू केल्यानंतर प्रसिद्ध ब्रँडचा इतिहास चालू राहिला. सुपरकार, ५५५ एचपी. 6.2-लिटर इंजिनसह येण्यास जास्त वेळ लागला नाही.

2005 हे वर्ष बुगाटी ब्रँडच्या इतिहासातील सर्वात महत्त्वाची घटना मानली जाऊ शकते, कारण या वर्षी फोक्सवॅगन चिंतेने अधिकृतपणे बुगाटी वेरॉन 16.4 नावाच्या नवीन अद्वितीय मॉडेलचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले आहे. आधीच मार्च 2006 मध्ये, पहिली कार आनंदी मालकाला दिली गेली.

ही कार जगातील सर्वात महाग आणि वेगवान आहे, जी नियमित शहराच्या रस्त्यांवर चालविण्यास अधिकृतपणे मंजूर आहे. कमाल वेग 407 किमी/तास होता आणि इंधनाचा वापर हा देखील या कारचा आणखी एक विक्रम आहे. 100 किमी अंतरासाठी 125 लिटर आवश्यक आहे.

2006 च्या वसंत ऋतूमध्ये, पहिली बुगाटी वेरॉन 16.4 कार तिच्या आनंदी मालकापर्यंत पोहोचली. कंपनीला नवीन मशीनसाठी 100 हून अधिक ऑर्डर मिळाल्या आणि उत्पादन वाढवण्याचा निर्णय घेतला. कारचा आकार आणि तंत्रज्ञान परिपूर्ण होते आणि त्याचा परिणाम आमच्या काळातील सर्वात महाग आणि शक्तिशाली कार होता. Bugatti Veyron 16.4 ला ब्रँड संस्थापकाच्या तत्त्वज्ञानाचे आधुनिक, तेजस्वी आणि ठळक व्याख्या म्हटले जाऊ शकते.

याक्षणी, बुगाटी मॉडेल्स बुगाटी वेरॉन आवृत्तीपेक्षा थोडे वेगळे आहेत. कदाचित, नवीनतम बुगाटीसवर काम करणारे डिझायनर आणि यांत्रिकी तत्त्वांद्वारे मार्गदर्शन केले गेले: "चाक पुन्हा शोधणे का?" तथापि, प्रत्येक नवीन मॉडेल कलेच्या वास्तविक कार्याचे प्रतिनिधित्व करते.

तर बुगाटी वेरॉनची एक उत्तम आवृत्ती म्हणजे पुर सांग निपर कार, 2005 मध्ये अधिकृतपणे लोकांसमोर सादर केली गेली. 2013 पर्यंत सर्वात वेगवान उत्पादन कार.

बुगाटी वेरॉन पुर संगच्या विशेष आवृत्त्या आहेत:

पुर संग "शुद्ध जाती" 2007

ही कार केवळ 5 कारच्या मर्यादित आवृत्तीत विकली गेली.

1.4 दशलक्ष युरो खर्च असूनही, सर्व 5 प्रती त्याच्या जागतिक प्रीमियरच्या 24 तासांच्या आत विकल्या गेल्या.

Fbg par Hermès 2008

Bugatti Veyron Fbg par Hermes ही बुगाटीने हर्मीस फॅशन हाऊससह तयार केलेली कार आहे.

या खरोखर आलिशान कारमध्ये खालील वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये आहेत:

पॅरिसमधील हर्मेस वर्कशॉपमधील आतील पृष्ठभाग गाईच्या चामड्याने झाकलेले आहेत.

Bugatti Veyron Fbg par Hermès हे नाव पॅरिसमधील Rue du Faubourg Saint-Honoré वरून आले आहे, जिथे Hermès चे मुख्यालय आहे.

एकूण 5 प्रती तयार झाल्या.

संग नॉयर 2008

सांग नॉयर (ब्लॅक ब्लड म्हणून भाषांतरित) ही गेल्या शतकात निर्मित बुगाटी अटलांटिक प्रकार 57S कारच्या सन्मानार्थ प्रसिद्ध केलेली एक विशेष आवृत्ती आहे.

ब्लू शतक 2009

Blue Centenaire ही Bugatti Veyron ची एक विशेष आवृत्ती आहे, जी Bugatti कंपनीच्या स्थापनेच्या 100 व्या वर्धापन दिनानिमित्त प्रसिद्ध करण्यात आली आहे.

ब्लू सेंटनेअर मॉडेल सादर करताना, 300 नियोजित कारपैकी, 250 आधीच ऑर्डर केल्या गेल्या होत्या आणि 200 ग्राहकांना आधीच वितरित केल्या गेल्या होत्या. Bleu Centenaire मॉडेलच्या प्रतींची अचूक संख्या ज्ञात नाही.

L'Edition Centenaire 2009

बुगाटी कारसह रेस जिंकलेल्या चार ड्रायव्हर्सच्या सन्मानार्थ, कंपनीने आपल्या कारच्या चार विशेष आवृत्त्या जारी केल्या:

जीन-पियरे विमिल;

सर माल्कम कॅम्पबेल;

हर्मन झू लीनिंगेन;

कंपनी विशेष आवश्यकता आणि इच्छांनुसार केलेल्या वैयक्तिक ऑर्डरमध्ये देखील माहिर आहे. तर 2007 मध्ये, बुगाटी वेरॉन पेगासो एडिशन मॉडेल रिलीझ करण्यात आले, जे युक्रेनियन व्यावसायिकासाठी युनायटेड अरब अमिरातीमध्ये राहणाऱ्या आणि काम करण्यासाठी सानुकूल-डिझाइन केले गेले.

2009 हे वर्ष बुगाटी वेरॉन नॉक्टर्नच्या देखाव्याने चिन्हांकित केले गेले. हे मॉडेल, पाच प्रतींच्या प्रमाणात तयार केले गेले आहे, ते विशेषतः मध्य पूर्वेतील ग्राहकांसाठी देखील डिझाइन केले आहे,

2011 मध्ये, कंपनीने ब्रिटीश फॅशन मॉडेल केटी प्राइसच्या व्हीआयपी ऑर्डरसाठी विशेषत: गुलाबी रंगाचे एक प्रकारचे बुगाटी वेरॉन प्रोजेक्ट कान मॉडेल तयार केले.

400 किमी/ताशी वेग गाठणारा, बुगाटी आज वेगाचा अचूक रेकॉर्ड धारक आहे. ब्रँडचे वेगळेपण त्याच्या शक्तिशाली इंजिन, उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये, आलिशान आतील आणि उत्कृष्ट बाह्य भागामध्ये आहे. "काहीही खूप महाग नाही आणि काहीही खूप सुंदर नाही" - बुगाटी ब्रँडचे घोषवाक्य कंपनीच्या कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे.

एक हुशार अभियंता आणि नंतर एक यशस्वी उद्योगपतीने कोलोन-मोल्शेममधील त्याच्या घराच्या तळघरात पहिले बुगाटी टाइप 10 तयार केले, कारमध्ये 1131 सीसी क्षमतेचे इन-लाइन 4-सिलेंडर, 8-व्हॉल्व्ह इंजिन होते. सेमी. कार परिपूर्ण नसूनही, एटोर प्रायोजकत्व शोधण्यात यशस्वी झाले आणि टाइप 10 चेसिस यशस्वी मानले गेले आणि त्यानंतरच्या बुगाटी मॉडेल्समध्ये वापरले गेले. 1909 मध्ये कंपनीचा इतिहास अशा प्रकारे सुरू झाला.

बुगाटीने यांत्रिक कार्यक्षमता आणि हलके डिझाइनच्या नावाखाली प्रगत तंत्रज्ञानाचा व्यापक वापर करण्याचा मार्ग अवलंबला. परिणामी, 100 किमी/ताशी गॅरंटीड स्पीड असलेली मोबाईल कार कंपनीच्या असेंबली लाईनवरून वळली, जी चालवणे सोपे आणि आनंददायी होते. बुगाटी मेकॅनिक अर्नेस्ट फ्रेडरिकने तयार केलेला बुगाटी टाइप 13, 23 जुलै 1911 रोजी फ्रेंच ग्रँड प्रिक्समध्ये दुसऱ्या क्रमांकावर राहिला. ही कार कंपनीच्या 1914 च्या युद्धाच्या पूर्वसंध्येला सर्वात लक्षणीय नवीन उत्पादन बनली आणि 59 मॉडेलपर्यंत बुगाटीच्या सर्व बदलांसाठी आधार बनली.

पहिल्या महायुद्धाने एटोर बुगाटीला उत्पादन तात्पुरते थांबवण्यास भाग पाडले - युरोपमध्ये क्रीडा स्पर्धांसाठी वेळ नव्हता आणि वादग्रस्त अल्सेस नंतर जर्मनीचे होते. हे विचित्र आहे, परंतु काही कारणास्तव बुगाटीने त्याच्या कार तयार करण्याचा परवाना फ्रेंच कंपनी प्यूजिओला - म्हणजे मूलत: शत्रूला विकला. आणि तो स्वत: त्याच्या तीन सर्वोत्कृष्ट कार जमिनीत दफन करून, त्याच्या मूळ इटलीला रवाना झाला, जो एंटेन्टेच्या बाजूने लढला. जेव्हा युद्ध संपले तेव्हा तो मोलशेमला परत आला, जो आधीच फ्रेंच प्रदेश बनला होता. अशा प्रकारे बुगाटी फ्रेंच झाला.

1920 चे दशक

1921 मध्ये, युद्धापूर्वी लपलेल्या गाड्या पुन्हा शोधण्यात आल्या आणि एटोर बुगाटीने त्यांचा सर्जनशील शोध सुरू ठेवला. प्रथम तो आठ-सिलेंडर इंजिनसह दोन मॉडेल तयार करतो - बुगाटी 28...

आणि बुगाटी 30, जे त्याच्या युद्धपूर्व घडामोडींचे आधुनिकीकरण होते.

आणि आधीच 1923 मध्ये, बुगाटी 32 रिलीझ केले गेले, ज्याला त्याच्या आकारासाठी "टँक" टोपणनाव देण्यात आले.

टर्निंग पॉईंट 1924 होता, जेव्हा युरोपियन ग्रॅन प्रिक्सच्या दुस-या टप्प्यावर चार बुगाटी प्रकार 35 मॉडेल्स पहिल्या ते चौथ्या स्थानापर्यंत पोहोचले (चित्र 05). पाच वर्षांसाठी, 35, 35a, 35b, 35c आणि 35t क्रमांकाचे मॉडेल 1991 cm3 आठ-सिलेंडर इंजिनसह 95 hp चे उत्पादन करतात. उत्कृष्ट कुशलतेसह जोडलेले, त्यांनी विरोधकांना यशाची एकही संधी दिली नाही. टाईप 35 मुळेच बुगाटी ब्रँड मोटरस्पोर्टमध्ये जगभरात प्रसिद्ध झाला आणि रेसिंग कारच्या विक्रीतून सर्वाधिक नफा मिळू लागला. 1924 ते 1930 पर्यंत 336 कार तयार झाल्या. एकूण, टाइप 35 ने बुगाटीला सुमारे 1,800 विजय मिळवून दिले.

मोटरस्पोर्टच्या जगात ज्याप्रकारे टाइप 35 प्रसिद्ध झाली, त्याचप्रमाणे 1927 मध्ये लाँच झालेली पौराणिक प्रकार 41 "ला रॉयल" ही त्याच्या काळातील सर्वात महत्त्वाकांक्षी आणि आलिशान कार म्हणून ओळखली जाऊ लागली. जवळजवळ 13 लीटर इंजिन क्षमतेसह मॉडेलच्या लांब व्हीलबेस (4.27 मी पेक्षा जास्त) ने गाडी चालविणे सोपे केले आणि कार शहराच्या रस्त्यावर चालविण्यायोग्य बनविली. कारचे वजन 3 टनांपेक्षा जास्त आहे, तिने त्या काळासाठी एक अविश्वसनीय शक्ती विकसित केली - 260 एचपी. चाके, ज्याचे स्पोक पियानोच्या तारांपासून एकत्र केले गेले होते, ते कलेचे वास्तविक कार्य होते. तथापि, 1929 च्या आर्थिक संकटामुळे, नियोजित 25 ऐवजी फक्त 6 "ला रॉयल" मॉडेल तयार केले गेले.

तजेला...

तीसच्या दशकात बुगाटीचा पराक्रम पाहिला, दर महिन्याला अक्षरशः नवीन मॉडेल्स येत. 1930 मध्ये, टाइप 44 मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले, मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार ज्याची किंमत अनेकांना परवडणारी होती.

त्याच वर्षी, पहिला प्रकार 46 "पेटिट रॉयल" रिलीज झाला - "ला रॉयल" चे एक लहान मॉडेल.

कंपनीसाठी एक महत्त्वपूर्ण वर्ष 1931 होते, जेव्हा बुगाटीने टाइप 50 इंजिनसह तयार केले जे त्या काळासाठी योग्य होते - एक 8-सिलेंडर, दुहेरी सिलेंडर हेड, 5-लिटर, 250 एचपी.

1937 मध्ये, 3.3-लिटर इंजिन आणि कमी केलेल्या चेसिससह टाईप 57 च्या रेसिंग मॉडिफिकेशनने बुगाटीचा सर्वात मोठा विजय मिळवला - Le Mans 24 Hours, जिथे कारने पहिले दोन स्थान घेतले, 3-लिटर अल्फा रोमियो, 4 च्या पुढे -लिटर टॅलबोट आणि 4.5-लिटर लागोंडा. तथापि, या जबरदस्त विजयानंतर लगेचच, एटोरेचा मुलगा, जीन बुगाटी, त्याच्या नवीन टाइप 57s45 मॉडेलची चाचणी करताना दुःखद मृत्यू झाला.

टाइप 57SC चेसिसवरील हे अटलांटिक मॉडेल अनेक वर्षांपासून सर्व बुगाटी कॅटलॉगमध्ये दिसले, परंतु ते फक्त तीन प्रतींमध्ये तयार केले गेले. बुगाटी प्रकार 57SC अटलांटिकच्या तीनही प्रती आजपर्यंत टिकून आहेत.

...आणि नकार

1939 मध्ये 24 तासांची शर्यत जिंकल्यानंतर काही आठवड्यांनंतर जीन बुगाटीचा दुःखद मृत्यू आणि दुसरे महायुद्ध सुरू झाल्याने बुगाटी ब्रँडची क्रीडा कारकीर्द संपुष्टात आली. तथापि, ले मॅन्स 24 तासांच्या रेसिंगच्या इतिहासात हे नाव सुवर्ण अक्षरात समाविष्ट आहे.
दुसऱ्या महायुद्धानंतर, लक्झरी कार उत्पादनात झपाट्याने घट झाली, ज्यामुळे बुगाटी आर्थिक आपत्तीकडे नेले. विचित्रपणे, हे बुगाटी होते की युद्धानंतरच्या सुरुवातीच्या काळात नवीन मॉडेल तयार करताना आधुनिक दृष्टिकोन लागू करण्याचा प्रयत्न केला.

1947 मध्ये, पॅरिसमधील ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात, कंपनीने 1488 सीसीच्या विस्थापनासह चार-सिलेंडर इंजिनसह नवीन टाइप 73 मॉडेल दाखवले. पण ऑगस्टमध्ये एटोर बुगाटी मरण पावला आणि त्याचे कुटुंब मोलशेम प्लांटमध्ये कारचे उत्पादन करू शकले नाही.

50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, मोलशेममधील प्लांटने टाइप 101 मॉडेलच्या अनेक प्रती एकत्र केल्या, जे मूलत: "पुन्हा तयार केलेले" प्रकार 57 मॉडेल होते कारण ती डिझाइनमध्ये रूची नसलेली आणि तांत्रिकदृष्ट्या जुनी होती. .

1963 मध्ये, उपक्रम हिस्पानो-सुइझा कंपनीकडे हस्तांतरित केले गेले, जे यापुढे ऑटोमोबाईल्समध्ये गुंतलेले नव्हते आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सर्व काम थांबवले. तथापि, जर्मनी आणि यूएसए सारख्या देशांमध्ये, बुगाटीचे त्याच्या उत्कट काळापासूनचे शैलीकरण अजूनही सामान्य आहे.
अशा प्रकारे "मोलशेम बुगाटी" किंवा बुगाटी कुटुंबाच्या कौटुंबिक फर्मची कथा संपली. परंतु हे कोणत्याही प्रकारे बुगाटीचा एक पौराणिक स्पोर्ट्स कार ब्रँड म्हणून शेवट नव्हता.

दुसरा जन्म

1980 च्या शेवटी. कंपनीने पुनर्जन्म अनुभवला. 200 मैल प्रतितासाचा अडथळा तोडण्यासाठी धडपडणाऱ्या सुपरकार्समध्ये, एक शक्तिशाली, विलक्षण कार दिसते ज्यामध्ये क्लासिक बुगाटी फॉर्म - EB110... यांच्याशी काहीही साम्य नसते तेव्हा बुगाटीचे प्रसिद्ध नाव पुन्हा समोर येते.