हा हॅच मतदानाच्या निकालांनुसार 309 पेक्षा जास्त गुण मिळवू शकला, जो त्याच्या सर्वात जवळचा पाठलाग करणाऱ्या व्होल्वो XC90 क्रॉसओव्हरपेक्षा 15 गुणांनी पुढे आहे. युरोपमधील कार ऑफ द इयर स्पर्धेतील टॉप थ्री माझदा एमएक्स-५ रोडस्टरने २०२ गुणांसह पूर्ण केले.
2016 मध्ये या वार्षिक कार स्पर्धेच्या अंतिम फेरीतही पुढील स्थान मिळविले: ऑडी A4, ज्याने 189 गुण मिळवले, Jaguar XE 163 क्रेडिट गुणांसह, स्कोडा सुपर्ब 147 गुणांसह, तसेच नवीन पिढीची BMW 7-सिरीज सेडान - 143 गुण.
ओपल एस्ट्रा मॉडेलचे मुख्य बक्षीस कंपनीचे प्रमुख कार्ल-थॉमस न्यूमन यांना मिळाले.
आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देऊया की युरोपमध्ये मागील वर्षीच्या "कार ऑफ द इयर" स्पर्धेच्या निकालांनुसार, मुख्य श्रेणीतील विजेते फॉक्सवॅगन पासॅट होते. यापूर्वी, हा प्रतिष्ठित पुरस्कार Peugeot 308 ने जिंकला होता, फोक्सवॅगन गोल्फ, तसेच Opel Ampera, निसान लीफआणि फोक्सवॅगन पोलो.
टॅग्ज:काय ओपल पेक्षा चांगलेएस्ट्रा किंवा फोक्सवॅगन पोलो सेडान जे चांगले आहे
कारकडे पाहण्याचा हा फक्त एक ग्राहक दृष्टीकोन आहे, मी गुडी आणि गुडीजसाठी वेडा होत नाही, परंतु मी ते मूर्खपणाने वापरतो...
मला सांगा की कोणते चांगले आहे आणि का: फोक्सवॅगन पोलो किंवा ओपल एस्ट्रा एच? गाड्या नवीन आहेत. | विषय लेखक: लिडिया
निकोले या गाड्यांची तुलना करणे खरे तर चुकीचे आहे, कारण पोलो वर्ग “B” बोरिस मधील आहे आणि Astra “C” यारोस्लाव वर्गातील आहे. म्हणजेच, सर्वसाधारणपणे, पोलोची तुलना कोर्सा आणि ॲस्ट्राची गोल्फशी केली पाहिजे आणि अशा तुलनेत एफव्ही मॉडेल जिंकतात, कारण तितक्याच उच्च देखभालक्षमतेसह, एफव्ही अधिक विश्वासार्ह आहे आणि समस्यांकडे अधिक लक्ष देते. आराम त्यानुसार, FV अधिक महाग होईल.
तुम्ही अजूनही पोलो आणि ॲस्ट्रा यांची तुलना केल्यास, मी तुम्हाला सल्ला देईन की, तुम्ही वैयक्तिकरित्या दोन्ही कार टेस्ट ड्राइव्हसाठी घ्या. दुसरे म्हणजे, 1.6 इंजिनसह एस्ट्रा पहा - ते या मॉडेलसाठी अधिक अनुकूल आहे. बरं, तिसरं, जर तुम्ही एकट्याने गाडी चालवण्याचा विचार करत असाल तर तुम्ही पोलो घेऊ शकता आणि जर कंपनी/कुटुंबासोबत असाल तर Astra नियमानुसार.
Victor-monopenesuale, IMHO!
ल्युडमिला अर्थातच एक एस्टर आहे - एक उच्च वर्ग आणि एक सिद्ध आहे ...
Inna-Astra.... विक्रीसाठी
एलेना - चव आणि रंग, जसे ते म्हणतात... दोन्ही गाड्या इकॉनॉमी क्लासच्या आहेत. माझ्या मित्राकडे आता नवीन आहे पोलो सेडान- मला त्याच्या कमतरतांबद्दल माहिती आहे. मला असे वाटते की त्यात फारसा फरक नाही, ही चवीची बाब आहे.
किरिल - अरे, नक्कीच अस्त्र.
ओल्गा - वैयक्तिकरित्या, मला ॲस्ट्रा आवडत नाही - मी सलूनमध्ये बरेच वेगळे पाहिले ...
पोलो व्यतिरिक्त, मला सेराटो आणि लान्सर 10 खरोखर आवडले, परंतु ते वेगळे पैसे आहेत ...
आर्टेम एक फॉक्सवॅगन आहे, अर्थातच, जरी ते दोघेही जर्मन आहेत, परंतु रशियाच्या बाजारपेठेत फोक्सवॅगनची प्रतिष्ठा जास्त आहे आणि ते अधिक विश्वासार्ह आहेत
अण्णा - ना देखावाएस्ट्रा 100 पट अधिक सुंदर आहे)
मला "अंतर्गत" बद्दल काहीही समजत नाही)
रुस्लान - मला स्वतःला ॲस्ट्रा घ्यायची आहे... फक्त H नाही तर G. H ही एक उत्तम कार आहे
एगोर - सध्याच्या जाहिरातीसह - या कारची किंमत, निश्चितपणे Astra पेक्षा चांगलेआडनाव. हे आधीच चांगले आहे आणि त्याच पैशासाठी समान कॉन्फिगरेशनसह, एस्ट्रा सेडानमध्ये देखील अधिक शक्तिशाली 140 एचपी इंजिन आहे. सह. 105 विरुद्ध आणि, शिवाय, मोठे सलूनआणि ट्रंक.
तुलना: Astra आणि Polo - लॉगबुक Opel Astra COSMO+ 1.8 ...
ओपल एस्ट्रा सेडान 1.8 स्वयंचलित, लक्झरी उपकरणे, नवीन किंमत - 770 हजार. ... Astra मध्ये लक्षणीयरीत्या चांगली ऑडिओ सिस्टम आहे - 7 स्पीकर विरुद्ध 4 पोलोमध्ये.
आम्ही “बी” विभागातील कारचा विचार करणे सुरू ठेवतो आणि यावेळी आमच्या कॉलमचे पाहुणे शुद्ध जातीच्या कार असतील ज्या युरोपमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत - ओपल कोर्सा, व्हीडब्ल्यू पोलो आणि फोर्ड फिएस्टा. तेथे ते वर्षातून शेकडो हजारांमध्ये विकले गेले आणि रशियामध्ये त्यांचे बाजाराचे भाग्य यशस्वी झाले
2008 मध्ये ओपल कोर्साअंदाजे 30 हजार कार विकल्या गेल्या, फोर्ड फिएस्टा- 9500. VW साठी, या वर्गातील त्याचा निकाल प्रसिद्ध "बाळांच्या" पेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी होता. जर्मन निर्माताआमच्या शहरांमध्ये खूप कमी पळून गेले. वस्तुस्थिती अशी आहे की रशियामध्ये लहान व्हीडब्ल्यू त्याच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक महाग असल्याचे दिसून आले, ज्यात या लेखात चर्चा केली गेली आहे आणि युरोपप्रमाणे 10-12% पेक्षा जास्त महाग आहे. त्यामुळे तीन वर्षांच्या कोर्सा, फिएस्टा आणि पोलोमधील ऑफर्सची संख्या अनुरूप आहे. पण कोणत्याही मॉडेलची कार शोधा चांगली स्थितीकरू शकतो. यापैकी कोणते मॉडेल चांगले आहे हे तुम्ही ठरवायचे आहे आणि आम्ही तुम्हाला निर्णय घेण्यात मदत करू.
सामान्य माहिती
आमच्या विपरीत, युरोपियन लोकांना सेडान बॉडी असलेली वर्ग बी कार समजत नाही. ब्रेस्टच्या पश्चिमेला तिथल्या सौंदर्य आणि प्रतिष्ठेची संकल्पना काहीशी वेगळी आहे. म्हणून, सर्व तीन कार फक्त 3- आणि 5-दरवाजा हॅचबॅक म्हणून ऑफर केल्या गेल्या. लहान, 4 मीटर पर्यंत लांब, ते आतमध्ये बरेच प्रशस्त आहेत आणि तिन्ही खोडांचे प्रमाण 270-280 लिटर आहे. मुले नसलेल्या किंवा एक मूल नसलेल्या तरुण कुटुंबासाठी आणि वृद्ध जोडप्यासाठी हे पुरेसे आहे. आणि जर तुम्ही विचाराधीन कोणत्याही कारमधील मागील सीट खाली दुमडल्या तर तुम्हाला सुमारे एक क्यूबिक मीटरचा एक कार्गो प्लॅटफॉर्म मिळेल. एक लहान रेफ्रिजरेटर किंवा वॉशिंग मशीन सहजपणे बसते.
आपल्यात आणि युरोपमधील आणखी एक फरक म्हणजे त्याकडे पाहण्याचा दृष्टिकोन डिझेल इंधन. युरोपियन ट्रिम लेव्हल, मग ते कोर्सा, पोलो किंवा फिएस्टा असो, जड इंधनावर चालणाऱ्या अपवादात्मक आर्थिक आणि उच्च-टॉर्क इंजिनच्या किमान दोन ऑफर आहेत. आम्हाला, रशियन लोकांना आमचा स्वतःचा विशेष अभिमान आहे आणि आम्हाला शहरी वापरासाठी प्रति 100 किमी 5-6 लिटर डिझेल इंधनाची आवश्यकता वाटत नाही. म्हणून, तिन्ही कार केवळ गॅसोलीन इंजिनसह रशियाला वितरित केल्या गेल्या. तसे, ते "खादाड" द्वारे वेगळे केले जात नाहीत, हे त्यांच्या उदात्त युरोपियन उत्पत्तीमुळे आहे आणि तेथे VAZ-21011 इंजिनप्रमाणे गॅसोलीनची भूक स्वागतार्ह नाही.
2002 मध्ये - फिएस्टा आमच्या बाजारपेठेत दाखल झालेल्या त्रिकूटांपैकी पहिली होती. डिझाइनमध्ये सोपी, आरामदायक आणि तुलनेने स्वस्त, ती लगेचच लोकप्रिय झाली. आरामाच्या बाबतीत सुसज्ज आणि निष्क्रिय सुरक्षिततेच्या बाबतीत एक ठोस "चांगला माणूस" ही कार देखील बरीच विश्वासार्ह ठरली, ज्याने त्यात रस कमी केला नाही, विशेषत: पॉवर युनिट्सच्या ऑफरचा विचार करून - बजेट 1.25 लिटरपासून “कॉम्बॅट” फिएस्टा एसटीवर 2-लिटर (150 एचपी) पर्यंत सर्वात परवडणाऱ्या फिएस्टाचे इंजिन. गिअरबॉक्सेस 5-स्पीड मॅन्युअल ड्युराशिफ्ट आणि "रोबोट्स" ड्युराशिफ्ट एसई आहेत.
फिएस्टाच्या साडेतीन वर्षांनंतर, व्हीडब्ल्यू पोलो रशियामध्ये आले. ही कार रशियन बाजारातील किंमतीशिवाय सर्व गोष्टींमध्ये "मिस्टर इम्पेकेबल" आहे. कारण त्याच्यात इतर कोणतीही कमतरता नाही. ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी एर्गोनॉमिक्स मानक आहे, "निळसर" प्रकाश वगळता डॅशबोर्ड, जे जर्मन इतके दिवस अडकले कारण "ग्राहकांना ते आवडते." आतील जागा तुलना करण्यापलीकडे आहे. ट्रंकची सोय - कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. राइड आराम प्रशंसा पलीकडे आहे. स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता - विश्वासार्हपणे, सुरक्षितपणे, "रेल्यांप्रमाणे." वगैरे. पण इथे किंमत आहे नवीन पोलो, जे तुलनात्मक ट्रिम स्तरांमध्ये प्रतिस्पर्ध्यांच्या किंमतीपेक्षा किमान 20% जास्त होते, त्यामुळे खरेदीदाराचा उत्साह थंड झाला. आणि आता, तीन वर्षांनंतर, पोलो त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा लक्षणीयरीत्या महाग आहे, परंतु परिपूर्ण संख्येतील हा फरक इतका भयावह नाही. म्हणून, कारच्या या वर्गात “तीन वर्षांची” निवडताना, या योग्य कारमधून जाणे मूर्खपणाचे ठरेल, ज्याचे कॉन्फिगरेशन आणि घटकांमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही दोष नाहीत. खरे आहे, दुय्यम बाजारावरील पोलो ऑफरला विस्तृत म्हटले जाऊ शकत नाही.
Opel Corsa ही आमच्या त्रिकूटातील सर्वात तरुण आणि दिसायला सर्वात "फॅशनेबल" कार आहे. पोलोच्या दोन वर्षांनंतर रशियामध्ये, मीडियामध्ये सक्रिय जाहिरात मोहिमेसह आणि "धर्मांधतेशिवाय" किंमतीसह, लहान ओपलने बॉम्बप्रमाणे नवीन परदेशी कारच्या बाजारपेठेत स्फोट केला आणि विक्रीत प्रतिस्पर्ध्यांचा समूह मागे टाकला. फिएस्टासह रँकिंग. पर्याय, इंजिन - प्रत्येक चवसाठी: 60 एचपीच्या पॉवरसह लिटर 3-सिलेंडर इंजिनमधून. टर्बोचार्जरसह सुसज्ज असलेल्या सर्वात स्वस्त आवृत्तीवर उच्च दाब 200 hp पेक्षा कमी पॉवर आउटपुटसह 1.6-लिटर इंजिन, जे खरोखर "हॉट" Corsa Turbo OPC हॅचबॅकला शक्ती देते. ट्रान्समिशन: 5-स्पीड मॅन्युअल, रोबोट आणि 5-स्पीड स्वयंचलित. सर्वसाधारणपणे, “तीन-वर्षीय” कोर्सा मॉडेल्समध्ये, ऑफर आणि गुणवत्तेची संख्या, म्हणजेच ट्रिम लेव्हल या दोन्ही बाबतीत, निवडण्यासारखे काहीतरी आहे.
चालक आणि प्रवाशांच्या दृष्टिकोनातून
व्हीडब्ल्यू, ओपल आणि फोर्ड 30 वर्षांहून अधिक काळ कारच्या या वर्गात स्पर्धा करत आहेत आणि त्यांनी "स्पर्धा" केली आहे की इतर ब्रँडच्या कोणत्याही कार नाहीत ज्या एकाच वेळी "बाळ" सारख्या आरामदायक आणि व्यावहारिक आहेत. VW, Opel आणि Ford कडून. प्यूजिओट 207 सारखे फ्रेंचचे "डिझायनर" तंत्रज्ञान आहे, जपानी होंडा जाझची मेगा-प्रॅक्टिकल कार आहे, कोरियन लोकांकडून स्वस्त तंत्रज्ञान आहे, परंतु पोलो, कोर्सा आणि फिएस्टा सारख्या अनेक गुणांचे शूरवीर आहेत - अरेरे! आणि जर तुमच्यासाठी कार निवडताना सोयी आणि सोईबद्दल प्रवाशांचा दृष्टिकोन आणि ट्रंकची क्षमता मुख्य घटकांपैकी एक असेल तर मी तुमचा हेवा करत नाही आणि मी तुम्हाला कोणताही सल्ला देणार नाही. मला तुमचा हेवा वाटत नाही, कारण या संदर्भात निर्णय घेणे कठीण होईल. पण मी तुम्हाला सांगणार नाही, कारण यापैकी कोणती कार चांगली असेल हे मी स्वतः ठरवू शकत नाही. तिन्ही छान आहेत!
परंतु ड्रायव्हरचा दृष्टिकोन निश्चित करण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही. फोर्ड फिएस्टा! हे असे आहे की मार्कस ग्रोनहोमने स्वत: या कारचे चेसिस ट्यून केले आहे, ते ड्रायव्हरच्या कृतींना नव्हे तर त्याच्या विचारांना प्रतिसाद देत, इतके बेपर्वा आणि स्पोर्टीली चालवू शकते. स्टीयरिंग व्हील हा हातांचा विस्तार आहे. पेडल, ब्रेक, एक्सीलरेटर हे पायांचा विस्तार आहे. मॅन्युअल गिअरबॉक्स लीव्हरमध्ये रायफल बोल्टची अचूकता आहे! तुम्हाला हवे असल्यास आणि कसे ते माहित असल्यास, ओळींसह सवारी करा. जर तुम्हाला आवडत असेल आणि मजा करत असेल तर - वळणावर सरकवा, युक्तीतून बाहेर पडण्यासाठी कारच्या "थूथन" ला टक करा. ब्राव्हो! आणि म्हणून - कोणत्याही इंजिनसह. परंतु रोबोटिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन हे पायलटिंगच्या उद्देशाने फारसे योग्य नाही; परंतु एक मॅन्युअल कंट्रोल मोड आहे आणि जर तुम्ही ते वापरत असाल तर कोणतीही अडचण नाही! आणि सामान्य, दैनंदिन ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, Fiesta ला एक चांगला मुलगा कसा असावा हे माहित आहे, शांतपणे महानगराभोवती फिरणे, युक्ती चालवणे आणि कोणत्याही खड्ड्यात रेंगाळणे.
पोलोसाठी, ही कार चार चाकांवर खऱ्या जर्मन ऑर्डरचे मूर्त स्वरूप आहे. चालकाच्या दृष्टिकोनातून समावेश. तुम्हाला शांतपणे, आरामात आणि मोजमापाने गाडी चालवायची आहे का? चिअर्स! तुम्हाला बेंड वर "स्फोट" करायचा आहे का? तर हे प्रश्नाशिवाय आहे! पण पोलो कोणतीही युक्ती, शांत आणि सक्रिय मोडमध्ये, सहजतेने, सन्मानाने आणि संयमाने, विश्वासार्हपणे करते. जणू काही तो त्याच्या ट्युटोनिक पॅडेस्टलच्या उंचीवरून ड्रायव्हरकडे झुकतो आणि त्याला जे काही आवडते ते स्वत: आणि कोणत्याही गिअरबॉक्ससह करू देतो. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6-स्पीड टिपट्रॉनिक - सर्व काही समस्यांशिवाय आणि कोणत्याही मोडमध्ये कार्य करते.
ओपल कोर्सा हा हाय-स्पीड मॅन्युव्हरिंगसाठी जन्माला आलेला नाही. या कारचे चेसिस प्रामुख्याने सुरक्षेसाठी कॉन्फिगर केले आहे आणि अगदी जीवंत आवृत्तीमध्ये देखील ओपीसी कोर्सासमोरच्या टोकाला तीक्ष्ण वळणावर सरकवण्याची प्रवृत्ती दर्शविते, अंडरस्टीअरचे प्रदर्शन करते. शांत ड्रायव्हिंग मोडमध्ये - कोणतीही तक्रार नाही. ना निलंबनाला, ना स्टीयरिंगला, ना एकूण भागाच्या ऑपरेशनला.
मालकीच्या खर्चाच्या बाबतीत: कार्यक्षमता, देखभाल, दुरुस्ती
व्हीडब्ल्यू पोलोचे मूळ मूल्य सर्वोत्तम आहे. हा ब्रँड सामान्यत: या विषयात चॅम्पियन आहे आणि फॉक्सवॅगन कार खरेदी करताना अधिक पैसे देऊन, नंतर ती विकताना तुम्हाला अधिक कमाई होईल. हे पोलोसह जर्मन चिंतेच्या जवळजवळ कोणत्याही मॉडेलवर लागू होते आणि कोणत्याही वर्गाची कार खरेदी करताना ही बारकावे लक्षात ठेवणे उपयुक्त आहे. उदाहरणार्थ, तुम्ही तीन वर्षे जुनी फोर्ड फिएस्टा विकत घेतल्यास, त्यानंतरच्या विक्रीत तुमची किंमत-होल्डिंग चॅम्पियन VW पोलो आणि Opel Corsa या दोघांच्या तुलनेत तोटा होण्याची शक्यता जास्त असते, ज्याचा दुय्यम बाजारात चांगला उल्लेख केला जातो.
इंधनाच्या खर्चाबद्दल, जर तुम्ही बाजारातील सर्वात लोकप्रिय 1.4 लिटर इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कोर्सा, पोलो आणि फिएस्टा यांची तुलना केली तर तुम्हाला इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय फरक दिसणार नाही. एकत्रित सायकलमध्ये (सिटी प्लस हायवे), संपूर्ण त्रिकूट 6 ते 6.5 लीटर इंधन वापरते आणि तिन्ही गाड्यांना AI-95 गॅसोलीन वापरण्याची शिफारस केली जाते, जरी तुम्ही नियमितपणे इंजिन फिरवत नसल्यास, ते "खातील. ” अगदी 92 कोणत्याही परिणामाशिवाय. जर ते उच्च दर्जाचे असेल तर.
देखभाल आणि दुरुस्तीच्या खर्च निर्देशकांची तुलना करताना, अनेक बारकावे उद्भवतात. नाही, एका मानक तासाची किंमत आणि देखभाल करण्यासाठी सुटे भागांचे संबंधित संच आणि वर्तमान दुरुस्तीत्यांना लागू होत नाही, ते अंदाजे समान आहेत. हे इतकेच आहे की फोर्डच्या नियमांनुसार, दर 20 हजार किमी किंवा 12 महिन्यांनी (जे आधी येते ते), VW आणि ओपलसाठी - प्रत्येक 15 हजार किमी किंवा 12 महिन्यांनी अनुसूचित देखभाल केली जाते. म्हणजेच, जर तुम्ही खूप गाडी चालवल्यास, फोर्ड श्रेयस्कर आहे असा निष्कर्ष स्पष्ट दिसतो. पण पुन्हा बारकावे, बारकावे, बारकावे... टायमिंग ड्राइव्ह असल्यास फोर्ड इंजिनखर्च दात असलेला पट्टा, जे नियमांनुसार बदलले जाणे अपेक्षित आहे (दुर्मिळ 1.3 Zetec Rocam वगळता), VW साठी ते समान आहे, नंतर 1.6 टर्बोचार्ज्ड वगळता सर्व Opel Corsa इंजिन चेन आहेत. आणि जर तुम्ही GM जेन्युइन मोटर ऑइल सारखी उच्च-गुणवत्तेची तेल वापरत असाल तर 250 हजार किलोमीटर आधी तुम्हाला टायमिंग ड्राइव्हमध्ये जावे लागणार नाही. जसे आपण पाहू शकता, ओपलच्या बाजूने बरेच मुद्दे आहेत, ज्यात दीर्घ मायलेजचा समावेश आहे. व्हीडब्ल्यू पोलोमध्येही सकारात्मक पैलू आहेत. टायमिंग ड्राईव्हमध्ये टायमिंग बेल्ट असला तरी, त्याचा रिप्लेसमेंट इंटरव्हल खूप लांब आहे, 100 हजार किलोमीटरच्या पुढे. आणि या सर्व बारकाव्यांमधून, एक आश्चर्यकारकपणे साधा निष्कर्ष खालीलप्रमाणे आहे: आमच्या त्रिकूटातील कोणत्याही प्रतिनिधीकडे खात्रीशीर युक्तिवाद नाही ज्यामुळे ग्राहक देखभाल आणि दुरुस्तीच्या खर्चाबाबत त्याच्या बाजूने झुकतील. म्हणून, कोर्सा, फिएस्टा आणि पोलो यापैकी निवडताना, या समस्येचा "स्वतःला त्रास" देऊ नका. ज्ञात आणि चांगल्या ऑपरेटिंग इतिहासासह आणि परिणामी, मोठ्या अवशिष्ट जीवनासह, चांगल्या तांत्रिक स्थितीत कार शोधणे अधिक महत्त्वाचे आहे. मग तुम्हाला अनियोजित काम आणि सुटे भाग - Opel, Ford आणि VW साठी पैसे काढावे लागणार नाहीत.
तळ ओळ
VW पोलो, जे सर्व काही करू शकते (11,000 ते 20,000 डॉलर्स पर्यंत), “रोलर” फोर्ड फिएस्टा (10,000 ते 17,000 डॉलर्स पर्यंत) किंवा छान ओपलकोर्सा (OPC आवृत्तीसाठी $11,000 ते $25,000)? तुम्ही ठरवा! ही निवड सोपी नाही. पण आम्ही पुरेसे संकेत दिले आहेत. चांगली शिकार करा!
सर्वांना शुभेच्छा)
तुलना करा: व्हीडब्ल्यू पोलो सेडान 1.6 मॅन्युअल, मूलभूत उपकरणे, नवीन किंमत - 450 हजार
ओपल एस्ट्रा सेडान 1.8 स्वयंचलित, लक्झरी उपकरणे, नवीन किंमत - 770 हजार.
मी जवळजवळ एक वर्ष पोलो चालवली, 6500 किमीच्या मायलेजसह विकली - मी 2 महिन्यांपासून एस्ट्रा चालवत आहे आणि मायलेज 2000 किमी आहे.
डायनॅमिक्स: 10.5 सेकंदात 100 पर्यंत पोलो - 11.4 सेकंदात 100 पर्यंत एस्ट्रा.
परंतु हे पासपोर्टनुसार आहे, परंतु वास्तविक जीवनात अस्त्रामुळे सुरुवातीपासूनच वेगवान आहे इलेक्ट्रॉनिक पेडलपोलो वर, जे विलंबाने प्रतिक्रिया देते, जरी वेग 150 पेक्षा जास्त असेल, तर पोलो वेगवान होईल.
आराम: एस्ट्राचे निलंबन मऊ आहे आणि अडथळे/खड्डे अधिक चांगले शोषून घेतात. Astra चे आवाज इन्सुलेशन देखील चांगले आहे आणि ते केबिनमध्ये जास्त काळ उष्णता टिकवून ठेवते. Astra मध्ये सर्वात मोठे आहे व्हीलबेस C-2703 मिमी वर्गात एस्ट्रामधील आतील ट्रिमची गुणवत्ता जास्त आहे - उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक, छत मऊ आहे, एस्ट्रामधील जागा लेदर + फॅब्रिक आहेत - अधिक सोयीस्कर, परंतु ॲस्ट्रा बेसमध्ये हे नाही... बेसिक सीट्स पोलो सारख्याच आहेत, जरी अस्त्राच्या पुढील सीटच्या मागील बाजूस खिशांची उपस्थिती उपयुक्त आहे, जरी बेस एस्ट्रामध्ये नाही. ते एकतर अस्त्रामध्ये लक्षणीयरीत्या चांगली ऑडिओ सिस्टीम आहे - पोलोमध्ये 7 स्पीकर विरुद्ध 4. पोलिकामध्ये मागील सौजन्य लाइट नाही, तसेच मागील पोलोमध्ये मागील सोफा पूर्णपणे फोल्ड आहे. Astra ते बेसपासून वेगळे दुमडते.
सर्वसाधारणपणे, एस्ट्रा पोलोपेक्षा सोईच्या बाबतीत श्रेष्ठ आहे, तुम्हाला असे वाटू शकते की तो अजूनही सी वर्ग आहे आणि पोलिक हा वर्ग बी आहे आणि किंमतीत फरक जवळजवळ दोन पोलोसारखा आहे.
प्रति शंभर किमी वापर: पोलो सिटी 7 लीटर, हायवे 5 लीटर एस्ट्रा सिटी 12 लीटर, हायवे 8.5 लीटर.
फरक लक्षात येतो!
व्यावहारिकता: 16-व्हील ड्राईव्हवर एस्ट्राचा ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त होता, पोलोमध्ये 14-व्हील ड्राईव्ह होते, एस्ट्राचे ट्रंक व्हॉल्यूम 490 लिटर होते, पोलोचे 460 लिटर होते - फरक लक्षात येत नाही.
पोलोमध्ये दृश्यमानता चांगली आहे.
सर्वसाधारणपणे, पोलो हा वर्ग ब मधील सर्वोत्कृष्ट आहे आणि एस्ट्रा हा C वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे. तुम्हाला उपभोग, किंमत आणि आरामात फरक जाणवू शकतो. दोन्ही कार चांगल्या आहेत आणि दोन्हीही आवाज करत नाहीत. बाहेरचा आवाजआणि समस्या निर्माण करत नाही.
मला एस्ट्रावर एकच गोष्ट आवडेल ती म्हणजे यांत्रिकी)
www.drive2.ru
Opel Astra III किंवा Volkswagen Golf V – कोणते चांगले आहे?
एकेकाळी, फोक्सवॅगन गोल्फ त्याच्या वर्गात निर्विवाद नेता होता आणि प्रतिस्पर्ध्यांनी प्रत्येक संभाव्य मार्गाने त्याचे अनुकरण करण्याचा प्रयत्न केला. पण आज बाजाराची परिस्थिती पूर्णपणे वेगळी आहे. आधुनिक मॉडेल्सफोक्सवॅगन तितकी विश्वासार्ह नाही आणि प्रतिस्पर्धी स्पष्टपणे जवळ येत आहेत. तुलनात्मक उदाहरणावरून हे स्पष्टपणे दिसून येते.
सुरळीत सुरुवात
दोन्ही कार अगदी काळजीपूर्वक एकत्र केल्या आहेत, परंतु गोल्फचे वैयक्तिक घटक अधिक अचूकपणे बसवले आहेत. याव्यतिरिक्त, त्याचे नाविन्यपूर्ण दरवाजा शरीराच्या कामासाठी बाह्य ट्रिम काढून टाकण्यास अनुमती देते नुकसान झाल्यास, गंभीर परिणामांच्या खुणा काढून टाकतात. तथापि, अशा दुरुस्ती अधिक महाग आणि जटिल आहेत. नंतर, नवीन मॉडेल्समध्ये, फोक्सवॅगन या निर्णयापासून दूर गेली.
क्रॅश चाचण्यांमध्ये, दोन्ही कारने पाच तारे मिळवले, परंतु वैयक्तिक गुणांची तपशीलवार तुलना Astra साठी किमान फायदा दर्शवते.
एस्ट्रा, गोल्फ प्रमाणे, काळजीपूर्वक गंज पासून संरक्षित आहे. अशक्तपणाक्रोम पट्टीखालील मागील ट्रंक दरवाजाचा ओपल तुकडा. गोल्फमध्ये, काही वेळा खिडक्यांच्या आजूबाजूच्या दरवाज्यांवर आणि खांबांवर, ज्या ठिकाणी ते स्पर्श करतात त्या ठिकाणी गंजाचे चिन्ह आढळतात. दरवाजा सील.
आतील जागेच्या बाबतीत, गोल्फचे भाडे थोडे चांगले आहे - ते मागील प्रवाशांसाठी अधिक जागा प्रदान करते. 5-दरवाजा एस्ट्राचे कार्गो ओपनिंग गोल्फपेक्षा किंचित लहान आहे, परंतु ट्रंक अधिक क्षमता आहे: व्हीडब्ल्यूसाठी 380 लिटर विरुद्ध 350 लिटर.
इंटीरियर फिनिशिंगची गुणवत्ता विवादास्पद आहे. एस्ट्राचा पुढचा पॅनेल त्याच्या देखाव्यामध्ये फारसा प्रभावशाली नाही आणि दुर्दैवाने, बहुतेक प्रतींमध्ये creaks. 2007 मध्ये थोड्याशा आधुनिकीकरणानंतर, गुणवत्ता सुधारली आहे आणि एलिगन्स, कॉस्मो आणि स्पोर्ट आवृत्त्यांचे फिनिशिंग आधीच आदरास पात्र आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, गोल्फच्या आतील भाग अनुकरणीय आहे: उत्कृष्ट बिल्ड गुणवत्ता आणि चांगले साहित्य. पण बारकाईने पाहिल्यास ते परिपूर्ण नाही. रबराइज्ड कोटिंग पॉवर विंडो कंट्रोल बटणे आणि दरवाजाच्या हँडलवर सोलून जाईल. सुसज्ज Asters विक्रीच्या जाहिरातींमध्ये प्रबळ आहेत. गोल्फ, एक नियम म्हणून, अधिक विनम्र उपकरणे आहेत, परंतु अधिक महाग आहेत.
सर्व साधक आणि बाधक गोष्टी लक्षात घेऊन पहिल्या फेरीत स्पष्ट विजेता निश्चित करणे कठीण आहे. दोन्ही कार ड्रॉच्या पात्र होत्या.
Astra साठी बिंदू
Opel Astra मध्ये अतिशय साधे निलंबन आहे: समोरच्या एक्सलवर मॅकफर्सन सिस्टम आणि मागील एक्सलवर मॅकफेर्सन सिस्टम. टॉर्शन बीम. फ्रंट कंट्रोल आर्म्समधील बॉल आणि सायलेंट ब्लॉक्स स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात. मागील बीममध्ये तोडण्यासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स डॉट्स i च्या. या सर्व फायद्यांमुळे धन्यवाद, एस्ट्रा आमच्या भयानक रस्त्यांसाठी आदर्श आहे. बॉल आणि इतर कनेक्टिंग घटकांचे सेवा आयुष्य फार लांब नाही, परंतु त्यांना बदलणे सोपे आणि स्वस्त आहे. अपवाद फक्त IDS+ सिस्टीमसह स्पोर्ट्स ॲस्टर्स आहे, म्हणजे. समायोज्य कडकपणाच्या शॉक शोषकांसह. कोणतेही पर्याय नाहीत आणि मूळ स्पेअर पार्ट्सची किंमत हजारो रूबल इतकी आहे. परंतु, सुदैवाने, केवळ क्रीडा आवृत्त्यांच्या मालकांसाठी ही डोकेदुखी आहे. बाकीचे शांतपणे झोपू शकतात.
गोल्फचे पुढील निलंबन देखील कोणतेही प्रदान करत नाही गंभीर समस्या. मागील आरोहित मल्टी-लिंक निलंबन. त्याची रचना जोरदार मजबूत आहे, परंतु सुरुवातीच्या उत्पादन कालावधीतील वापरलेल्या प्रतींना बहुधा निलंबन क्रमाने लावावे लागेल, ज्याची किंमत सुमारे 6,000 - 7,000 रूबल असू शकते.
गोल्फ इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे, ॲस्ट्रा इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसह. दोन्ही प्रणाली बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहेत, परंतु अनपेक्षित खराबी झाल्यास ते आपले पाकीट 10,000 रूबलने रिकामे करू शकतात.
चेसिसच्या तुलनेत, Astra जिंकतो.
मोटार चालवलेली कोंडी
पॉवर युनिट्सची गोल्फ लाइन त्याच्या विपुलतेने प्रभावी आहे. दुर्दैवाने, बहुसंख्य उपलब्ध इंजिनआधुनिक आणि प्रगत डिझाइन आहे, ज्यासाठी वाढीव खर्च आवश्यक आहे देखभालआणि दुरुस्ती. प्रणाली FSI आणि TSI या पदनामांखाली लपलेली आहे थेट इंजेक्शनपेट्रोल. कार उत्साही लोक जे खर्चाचा विचार करतात, आम्ही फक्त तीन इंजिनची शिफारस करू शकतो: अमर 1.6-लिटर पेट्रोल 8-व्हॉल्व्ह युनिट, 1.9 TDI डिझेल (जरी ते खूप जोरात आहे) आणि, मध्ये शेवटचा उपाय म्हणून, पेट्रोल 1.4-लिटर 16-वाल्व्ह इंजिन (विशेषत: प्रभावी नाही, परंतु समस्यांमुळे फारसा त्रास होत नाही).
एस्ट्रा इंजिन श्रेणी देखील प्रभावी आहे, परंतु येथे बहुसंख्य इंजिन विचारात घेतले जाऊ शकतात. Fiat - 1.9 CDTI कडून घेतलेले टर्बोडिझेल ही चांगली निवड असेल: शक्तिशाली, किफायतशीर आणि विश्वासार्ह. Isuzu द्वारे विकसित केलेली 1.7 CDTI आदर्श नाही, परंतु बरेच मालक अद्याप आनंदी आहेत. 1.3 CDTI देखील Fiat कडून उधार घेतले आहे: ते फारच कमी इंधन वापरते, परंतु हलक्या Corsa सह अधिक चांगले सामना करते.
टीप: बहुतेक डिझेल ओपलपार्टिक्युलेट फिल्टर आहे. त्याची उपस्थिती प्रवाशांच्या बाजूच्या मध्यभागी खांबावरील स्टिकरद्वारे ओळखली जाऊ शकते. जर वर्णांची शेवटची ओळ 0.5 मूल्य दर्शवित असेल, तर फिल्टर उपस्थित आहे. 1.2 किंवा अधिक असल्यास, याचा अर्थ अनुपस्थित आहे. मुळे गाळणी चालू आहेत ओपल मॉडेलऑपरेशन दरम्यान अनेक समस्या निर्माण करतात, काही ड्रायव्हर्स त्या काढतात.
गॅसोलीन इंजिनओपल एस्ट्रा प्रसिद्ध आहेत उच्च प्रवाह दरइंधन, सरासरी कामगिरी आणि तेलाची चांगली भूक. तथापि, ते गंभीर समस्या निर्माण करत नाहीत. वैशिष्ट्यपूर्ण दोष EGR एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्वशी जोडलेले, थ्रोटल वाल्वआणि तेल गळती. रीस्टाईल केल्यानंतर, निर्मात्याने हायड्रॉलिक वाल्व्ह कम्पेन्सेटरचा वापर सोडून दिला (1.6 आणि 1.8 लिटरच्या मजबूत आवृत्त्यांवर लागू होते). तुम्ही हे डिक्रिप्ट करून तपासू शकता VIN क्रमांक.
या तुलनात्मक टप्प्यात, एस्ट्रा जिंकतो, जरी हे दोघे ओळखण्यासारखे आहे चांगली इंजिनगोल्फसाठी (1.6 8V आणि 1.9 TDI) पुरेसे आहे.
किंमत समस्या
आणि आता आम्ही सर्वात महत्वाच्या समस्येकडे आलो - किंमत. Astra नक्कीच स्वस्त आहे. ते जास्त पैसे देण्यासारखे आहे का? शेवटी, उत्तम निवडनम्र आणि टिकाऊ 8-वाल्व्ह 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह अधिक महाग गोल्फ होईल.
जे डिझेल इंजिन पसंत करतात त्यांच्यासाठी स्टिरिओटाइपच्या पलीकडे जाणे आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय Astra 1.9 CDTI निवडणे चांगले आहे. ही एक सुसज्ज कार असेल, सहसा जास्त चांगली स्थितीतुलनात्मक किंमतीच्या गोल्फपेक्षा.
Opel Astra तांत्रिकदृष्ट्या फॉक्सवॅगन गोल्फपेक्षा कमी प्रगत आहे. मात्र, तिला विजयी घोषित करण्यात आले आहे. Astra स्वस्त आहे आणि कमी ऑपरेटिंग खर्च आहे. जे ड्रायव्हर्स अनेकदा खडबडीत रस्त्यावर गाडी चालवतात ते त्याच्या टिकाऊ निलंबनाची प्रशंसा करतील. याव्यतिरिक्त, ट्रिप दरम्यान ते त्याच्या किफायतशीर, उच्च-टॉर्क आणि खूप गोंगाट नसलेले 1.9-लिटर डिझेल इंजिनचे कौतुक करतील.
फोक्सवॅगन गोल्फ V (2003-2008)
मॉडेल इतिहास
2003 - सादरीकरण
2004 - 4Motion आवृत्तीचे स्वरूप
2005 – गोल्फ प्लस
2006 - क्रॉसगोल्फ
2007 - गोल्फ कॉम्बी
2.0 TDI इंजिनमधील सिलेंडर हेड आणि इंजेक्टरमधील दोष
सोबत टर्बोचार्जरमध्ये ब्लेड पोझिशन कंट्रोल सिस्टमचा पोशाख परिवर्तनीय भूमिती
1.4 TSI मध्ये टाइमिंग चेन आणि कूलंट पंपमध्ये समस्या
ईजीआर वाल्वसह समस्या
ड्युअल-मास फ्लायव्हीलचा अकाली पोशाख
फायदे:
विश्वसनीयता
मूल्याचे किंचित नुकसान
विविध प्रकारच्या सुटे भागांची उपलब्धता
FSI, TSI आणि 2.0 TDI PD आवृत्त्यांसाठी उच्च देखभाल खर्च
अल्प मूलभूत उपकरणे
इंजिन
सर्वात जास्त पसंती जुनी, वेळ-चाचणी केलेली इंजिने आहेत - 1.6 लिटर 8-व्हॉल्व्ह पेट्रोल इंजिन ज्याची शक्ती 102 एचपी आहे. आणि डिझेल 1.9 TDI 105 hp च्या पॉवरसह पंप इंजेक्टरसह. 1.4-लिटर 16-व्हॉल्व्ह पेट्रोल इंजिन खूप कमकुवत आहे आणि इतरांना उच्च देखभाल खर्च आवश्यक आहे. 2.0 TDI PD सह आवृत्तीची शिफारस केलेली नाही.
फॉक्सवॅगन गोल्फ V (2003-2008) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| इंजिन | टर्बोडिझेल | टर्बोडिझेल |
||
| कार्यरत व्हॉल्यूम | ||||
| R4/8 किंवा 16 |
||||
| कमाल टॉर्क | ||||
| डायनॅमिक्स |
||||
| प्रवेग 0-100 किमी/ता | ||||
ओपल Astra III (2004-2012)
मॉडेल इतिहास:
2004 - सादरीकरण
2006 - twinTop परिवर्तनीय
2008 - सेडान आवृत्ती
वैशिष्ट्यपूर्ण समस्याआणि खराबी:
दरम्यान dampers च्या पोशाख सेवन अनेक पटींनीडिझेल 1.9 CDTI. नवीन कलेक्टरची किंमत सुमारे 9,000 रूबल आहे.
EGR प्रणाली अपयश - गॅसोलीन आणि लागू होते डिझेल इंजिन
स्टीयरिंग व्हील अंतर्गत सीआयएम मॉड्यूलची खराबी
1.6 आणि 1.8 एल इंजिनसाठी तेलाचा वापर वाढला
फायदे:
मोठी निवडबाजारात गाड्या
अतिशय आकर्षक किमती
इंजिनची विस्तृत श्रेणी
सुटे भागांची चांगली उपलब्धता
गॅसोलीन इंजिनची सरासरी विश्वसनीयता
फोक्सवॅगन गोल्फपेक्षा किंचित खराब गंज संरक्षण
कॉर्पोरेट फ्लीटमधील काही गाड्या
इंजिन
गॅसोलीन इंजिन कार्यक्षमतेने किंवा इंधनाच्या वापरावर प्रभाव पाडत नाहीत. रीस्टाईल केल्यानंतर, निर्मात्याने हायड्रॉलिक वाल्व्ह क्लीयरन्स भरपाई देणारे सोडले. डिझेल इंजिनचांगले, विशेषतः 1.9 CDTI. टीप - डिझेल आवृत्त्यांमध्ये एक पार्टिक्युलेट फिल्टर आहे.
Opel Astra III ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये (2004-2012)
| इंजिन | टर्बोडिझेल | टर्बोडिझेल |
||
| कार्यरत व्हॉल्यूम | ||||
| सिलेंडर/वाल्व्ह व्यवस्था | ||||
| कमाल शक्ती | ||||
| कमाल टॉर्क | ||||
| डायनॅमिक्स |
||||
| कमाल वेग | ||||
| प्रवेग 0-100 किमी/ता | ||||
| l/100 किमी मध्ये सरासरी इंधन वापर |
गोल्फचा पॉलिश परफेक्शनिझम प्रक्षोभक दिसतो: बेंचमार्कला स्वतःच्या मार्गावर मारण्याची शक्यता अत्यंत प्रेरणादायक आहे! आणि तरीही, कदाचित आपण सर्व बाबतीत आदर्श मागे टाकण्याचा प्रयत्न करू नये? ज्यांना स्टिरिओटाईपमध्ये विचार करायचा नाही त्यांच्या निषेधाच्या भावनांवर खेळून आपण वाजवी पर्याय देऊ केला तर?
शपथ घेतली मित्रांनो
आधीच सहावा गोल्फ, तो कोणत्याही कमतरता नसलेल्या कारची छाप देतो. काही लोक अशा परिष्करणाकडे आकर्षित होतात, परंतु इतरांना ते कंटाळवाणे वाटू शकते. आणि खरंच, पिढ्यानपिढ्या, "गोल्फ" काळजीपूर्वक मौल्यवान अनुवांशिक कोड वाहून नेतो, तो यशस्वीरित्या आणि काळजीपूर्वक सुधारतो. पहिल्या दृष्टीक्षेपात प्रेम जागृत करण्यापेक्षा तो एकमेकांना जाणून घेण्याच्या प्रक्रियेत स्वतःचा आदर करण्यास भाग पाडेल: अंतरावर उत्स्फूर्त भावना निर्माण करणे हा त्याचा मार्ग स्पष्टपणे नाही. फोक्सवॅगनला त्याच्या जन्मजात संयम आणि पेडंट्रीमुळे अडथळे येत आहेत, कंटाळवाणेपणाची सीमा आहे. तो दिसण्यात फारसा स्वारस्यपूर्ण नाही, परंतु तो त्याच्या बुद्धिमत्तेने आणि कौशल्याने आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम आहे, ज्याचा तुम्हाला त्याच्यामध्ये त्वरित संशय येणार नाही.
"ॲस्ट्रा" स्पष्टपणे देखाव्यावर अवलंबून आहे: आम्ही डिझाइनसाठी पुरस्कार दिल्यास, "ओपल" ताबडतोब स्वतःसाठी मौल्यवान गुण काढून घेईल. तथापि, चव ही एक वैयक्तिक श्रेणी आहे: काही लोक याजकावर प्रेम करतात, तर काहींना पुजारीच्या मुलीवर प्रेम असते. आणि तरीही, मला खात्री आहे की, जाणूनबुजून तटस्थ स्वरूप असलेल्या गोल्फच्या विपरीत, एस्ट्रा ओळखीच्या अगदी क्षणी डोळे बनवण्याचा प्रयत्न करतो, उत्कटतेच्या अविस्मरणीय क्षणांचे आश्वासन देतो. 5-दरवाजा हॅचबॅक देखील अतिशय मोहक दिसते, प्रभावी प्लास्टिकच्या बाजूच्या भिंती दर्शविते आणि तीन-दरवाजा GTC त्याच्या मोहक आकारांसह उघडपणे मोहित करण्याचा प्रयत्न करते. सौंदर्य एक भयानक शक्ती आहे!
किनेस्थेटिक किंवा व्हिज्युअल?
गोल्फचा आतील भाग पहिल्या दृष्टीक्षेपात सोपा वाटतो, परंतु केवळ ॲस्ट्राच्या पार्श्वभूमीच्या तुलनेत. त्याला लॅकोनिक म्हणणे अधिक योग्य ठरेल. तथापि, व्हिज्युअल संपर्क चित्र पूर्ण करत नाही: फोक्सवॅगन दिसण्यापेक्षा स्पर्शाने खूप श्रीमंत वाटतो. जागा निर्दोषपणे आयोजित केली जाते: मशीनसह परस्पर समज अंतर्ज्ञानी पातळीवर उद्भवते. स्टीयरिंग व्हील, रेशमी चामड्यात अपहोल्स्टर केलेले, हातात उत्तम प्रकारे बसते, उपकरणांमधील माहिती परिधीय दृष्टीद्वारे वाचली जाते आणि हवामान नियंत्रण नियंत्रण कोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाही. तुम्ही स्पर्श करता ती प्रत्येक गोष्ट परिपूर्ण दिसते: बटणे, कळा आणि नॉब त्यांच्या योग्य ठिकाणी ठेवल्या जातात आणि लढाईच्या तयारीत असतात. तुम्हाला नेमके काय समायोजित किंवा कॉन्फिगर करायचे आहे याचा तुम्ही अद्याप विचार केलेला नाही, परंतु सर्वकाही आधीच केले गेले आहे.
मूलभूत RCD-310 ऑडिओ सिस्टमसह हाताळणीसाठी इंटरफेसचा विचारपूर्वक अभ्यास करण्याची आवश्यकता नाही आणि RCD-510 चे अधिक जटिल "हेड" आपल्याला प्रथम सूचनांचा अभ्यास न करता त्यासह कार्य करण्यास अनुमती देते - विशेषत: कारण ते बरेच प्रश्न काढून टाकते. टचस्क्रीन. मला फक्त एकच दोष सापडतो तो म्हणजे ध्वनी स्टेज: असे दिसते की संगीत डावीकडून येत आहे. तथापि, शिल्लक समायोजित करून याची सहजपणे भरपाई केली जाऊ शकते.
परंतु आदर्शाच्या दिशेने सर्वात लक्षणीय पाऊल म्हणजे ड्रायव्हरची सीट. कदाचित उंच ड्रायव्हर्सना समस्या येणार नाहीत, परंतु थोडक्यात मला (170 सेमी), असे दिसते की सीट अगदी खालच्या स्थितीतही खूप उंच आहे, ज्यामुळे मला स्टीयरिंग व्हीलच्या जवळ जाण्यास भाग पाडले. हे अर्गोनॉमिक वैशिष्ट्य ॲस्ट्राच्या पार्श्वभूमीवर आणखी लक्षणीय आहे, ज्यांच्या समोरच्या जागा अधिक आदरातिथ्य वाटत होत्या. ऍडजस्टमेंटच्या मानक सेट व्यतिरिक्त, जागा हलवता येण्याजोग्या कुशन सेगमेंटद्वारे पूरक आहेत, जे आपल्याला ते लांब करण्यास अनुमती देतात. एक अत्यंत उपयुक्त बोनस!
डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, ओपलचे आतील भाग अधिक आकर्षक आणि आधुनिक दिसते: फोक्सवॅगनपेक्षा डोळ्यांच्या प्रेमात पडणे सोपे आहे. सुरुवातीला, फिनिशिंगची गुणवत्ता गोल्फपेक्षा वाईट वाटत नाही, परंतु जवळून तपासणी केल्यावर आनंदाची तीव्रता कमकुवत होते: काही ठिकाणी ते अजूनही सामग्रीवर जतन करतात. आणि एर्गोनॉमिक्स टीकेची कारणे देते: साधने समज, इंटरफेस इतकी पारदर्शक नाहीत मल्टीमीडिया प्रणालीअधिक गोंधळलेले, आणि मध्यवर्ती कन्सोलवरील बटणे चकचकीत झाल्यामुळे मेंदूचा कर्करोग होतो. शेवटी, एस्ट्राची दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या वाईट आहे, जी समोरच्या बाजूला असलेल्या मूर्ख त्रिकोणी खिडक्यांमुळे खूपच खराब झाली आहे आणि मागील खांबशरीर आणि एक लहान मागील.
सौंदर्याला त्यागाची गरज असते
अर्थात, गोल्फ डिझाईनवर नव्हे तर फंक्शनवर बांधला गेला होता. हे समजून घेण्यासाठी प्रोफाईलमधील दोन्ही कार पाहणे पुरेसे आहे: फोक्सवॅगन Astra पेक्षा खूपच "चौकोनी" आहे. आसनांच्या मागील रांगेत सोयीस्कर प्रवेश प्रदान केला आहे मागील दरवाजेअधिक नियमित आकार, जे विस्तृत उघडणे तयार करतात. सोफा खांबाच्या मागे लपलेला नाही आणि यामुळे लँडिंग दरम्यान तुमच्या डोक्याला मारण्याचा धोका कमी होतो. आपण मागच्या पंक्तीच्या मध्यभागी एक आर्मरेस्ट मागून बाहेर काढू शकता; आणि त्याची गतीशास्त्र अशी आहे की ती खूप उंच राहते, तुम्हाला तुमच्या कोपराने पोहोचण्याची सक्ती न करता. पण हा एक पर्याय आहे.
डीफॉल्टनुसार, एस्ट्राला आर्मरेस्ट देखील नाही. सोफ्यावर असलेल्या जागेच्या बाबतीत, ओपल फॉक्सवॅगनसारखे दिसते, परंतु पाय क्षेत्रातील जागेच्या बाबतीत ते त्याच्यापेक्षा निकृष्ट आहे. “एस्ट्रा” देखील बसण्याच्या सोयीच्या बाबतीत हरवते: खालच्या खिडकीच्या ओळीने मागील दाराच्या उघड्यावर अतिक्रमण केले होते आणि सोफाच्या मागील बाजूस एका मोठ्या खांबाच्या मागे लपलेले होते.
वजाबाकीसह बेरीज
IN मूलभूत कॉन्फिगरेशन"गोल्फ" मध्ये दोन असमान भागांमध्ये विभागलेला सोफा नसतो: तो फक्त पूर्णपणे दुमडला जाऊ शकतो. परंतु अतिरिक्त शुल्कासाठी, ते काय असावे ते बनते व्यावहारिक हॅचबॅक, आणि याशिवाय, ते स्की हॅचसह वाढते. परंतु जर मागील पंक्ती पूर्णपणे प्रवाशांच्या विल्हेवाटीवर सोडली गेली तर फोक्सवॅगन ट्रक सामान्य होईल: ट्रंकचे प्रमाण खूपच माफक आहे.
"ॲस्ट्रा" वस्तूंच्या वाहतुकीसह चांगले सामना करते. त्यात केवळ अधिक प्रशस्त खोडच नाही तर सोफाच्या मागील बाजूस अगदी मूळ आवृत्तीतही दुमडलेला आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, आपण हॅचसह आर्मरेस्ट मिळवू शकता - तथापि, स्की हॅच स्वतः गोल्फपेक्षा लक्षणीयपणे लहान असेल. परंतु एक पर्याय म्हणून, ओपल फ्लेक्स-फ्लो ऑर्गनायझर ऑफर करते, जे आपल्याला मजल्याच्या पातळीसह प्रयोग करून ट्रंकमध्ये भूमिगत जागा आयोजित करण्यास अनुमती देते. आणि हे चांगले आहे.
जोरात उडवा!
दोन्ही "जर्मन" च्या किंमतींच्या यादीमध्ये नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या पॉवर युनिट्सचा समावेश असूनही, टर्बो इंजिन असलेल्या कार सर्वात आकर्षक दिसतात. इष्टतम गोल्फ 1.4TSI सुधारणा आहे, जे मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. इंजिनला खूप यश मिळाले: साधारण १२२ अश्वशक्ती असूनही, ते अगदी तुलनेने जड पासॅट आणि टिगुआन देखील सहजतेने वाहून नेते आणि हलका गोल्फ देखील सहज हाताळते! "फोक्सवॅगन" बेपर्वाईने वेग वाढवते - आणि इंजिनला कोणत्या गिअरबॉक्ससह काम करावे लागेल हे महत्त्वाचे नाही: "मेकॅनिक्स" असलेल्या कार आणि DSG "रोबोट" सह "स्वयंचलित" आवृत्त्यांवर प्रवेग नियंत्रित करणे तितकेच आनंददायी आहे. इंजिनचे कॅरेक्टर गुळगुळीत आहे, आणि थ्रस्ट संपूर्ण स्पीड रेंजवर समान रीतीने पसरलेला आहे - तुम्हाला शहरात जे हवे आहे तेच! मी अधिक विनम्र युनिट्सची शिफारस करण्याचे धाडस करत नाही: 105-अश्वशक्ती 1.2TSI जास्त स्वस्त नाही, परंतु त्याहूनही अधिक आहे कमकुवत मोटर्स"गोल्फ" लक्षणीयपणे त्याची गतिशीलता गमावेल.
"ॲस्ट्रा" देखील नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनसह सुरू होते, परंतु केवळ 140 अश्वशक्ती असलेल्या 1.4-लिटर टर्बो इंजिनसह विकसित होते. खरे आहे, फोक्सवॅगनपेक्षा अश्वशक्तीचा फायदा घेतल्यास, अशा ओपलला मजा येत नाही: ते तळापासून आणखी वाईट खेचते आणि जेव्हा आवश्यक नसते तेव्हाच शक्ती फेकण्यास सुरवात करते. आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन त्याच्या सेवांसाठी लाच आकारते. अगदी 180-अश्वशक्ती 1.6-टर्बो आवृत्ती त्याच्या 1.4-लिटर प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा चांगली वाटत नाही! "यांत्रिक" बदल जलद गतीने होतात, परंतु फोक्सवॅगन अजूनही अधिक आनंददायी ठसा उमटवते: त्याला त्याच्या संभाव्यतेची जाणीव होते आणि उच्च परिमाणाचा क्रम.
कमी दरवाजे - अधिक मजा
गोल्फ चेसिस वर्गातील सर्वोत्कृष्ट (सर्वोत्तम नसल्यास) एक आहे: याची पुष्टी अगदी पहिल्या वळणाने होते. स्टीयरिंग व्हील अत्यंत माहितीपूर्ण आहे, रोल मध्यम आहे, आणि टायर्स डांबराला इतक्या दृढतेने चिकटतात की हॅचबॅक एखाद्या उंच भिंतीवर सहजपणे चालवू शकते असे दिसते. वेगाच्या प्रमाणात कारमधील आत्मविश्वास वाढतो. स्पीडोमीटरची सुई जितकी मोठी संख्या मोजेल तितके जास्त तुम्ही कारच्या क्षमतेने प्रेरित व्हाल: फॉक्सवॅगन घट्टपणे सरळ रेषा धारण करते आणि कोपऱ्यांमध्ये पूर्णपणे विश्वासार्ह आहे. ब्रेक परिपूर्ण आहेत: पेडल संवेदनशील आहे, परंतु कठोर आहे; आणि सिस्टममधील दाब पेडल हलवून नव्हे तर दाबाने नियंत्रित केला जातो. उत्कृष्ट!
"एस्ट्रा" कमी संपूर्ण छाप सोडते. ब्रेक पेडल खूप लवचिक आहे: गोल्फच्या तुलनेत, त्याचा प्रवास खूप लांब आहे. तथापि, याचा कोणत्याही प्रकारे सिस्टमच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम झाला नाही - आपल्याला फक्त मंदीच्या स्वरूपाची सवय करणे आवश्यक आहे. परंतु जास्त हलके आणि रिकामे स्टीयरिंग व्हील ही अधिक गंभीर कमतरता आहे: वळताना, आपल्याला प्रक्षेपणाचा मार्ग पकडावा लागेल. ओपलची कमाल क्षमता फोक्सवॅगनपेक्षा वाईट नाही, परंतु हे केवळ कारमध्ये पूर्णपणे रोलिंग करून समजले जाऊ शकते - जेव्हा गोल्फ लगेचच त्याचे आकर्षण प्रकट करते. कोणत्याही परिस्थितीत, एस्ट्रा ड्रायव्हरबरोबर ड्रायव्हिंगचा आनंद सामायिक करण्याचा प्रयत्न करत नाही.
परंतु हे केवळ 5-दरवाजा हॅचबॅकसाठीच खरे आहे. नेत्रदीपक तीन-दरवाजा GTC पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने चालवते! कारण हायपर-स्ट्रॅट फ्रंट सस्पेंशनमध्ये आहे, जे स्टीयरिंग पोरस्विंगिंग “मेणबत्ती” पासून स्वतंत्रपणे फिरवा, ज्यामुळे आपल्याला पॉवर स्टीयरिंगपासून मुक्तता मिळेल. GTC चे स्टीयरिंग व्हील देखील हलके आहे, परंतु नियमित Astra पेक्षा जास्त अचूक आणि माहितीपूर्ण आहे. आणि म्हणून 3-दरवाजा हॅच गोल्फपेक्षा वाईट हाताळते.
उडणारी चाल
फोक्सवॅगन अचूक काळजीने एकत्र केले जाते आणि गाडी चालवताना एकही बाहेरचा आवाज करत नाही. इंजिनचा आवाज देखील, आवाज इन्सुलेशनच्या झुडपांमधून थोडासा तुटत आहे, अगदी बिंदूपर्यंत बोलतो आणि कानांना त्रास देत नाही. पण जोपर्यंत चाकाखाली गुळगुळीत डांबर आहे तोपर्यंत. रस्ता खराब होतो आणि कार चिंताग्रस्त होऊ लागते, आणि छिद्र आणि ट्राम रेलच्या कठोर कडा निलंबनाच्या वादळी क्लॅटरद्वारे केबिनमध्ये येतात, जे सर्वसामान्य प्रमाणातील विचलनांमुळे स्पष्टपणे आनंदी नाहीत. कार असमान पृष्ठभागांवरून कठोरपणे जाते, ज्यामुळे तुम्हाला खड्ड्यांपूर्वी गंभीरपणे गती कमी करण्यास भाग पाडते.
“ओपल” अधिक संयमित वागते: तुटलेल्या डांबराने तुम्ही त्याला घाबरणार नाही. ॲस्ट्रा बऱ्याच रोड आर्टिफॅक्ट्सवर अधिक हळूवारपणे फिरते आणि निलंबनाच्या टिप्पण्यांमुळे तुम्हाला त्रास होत नाही. जीटीसीची एक ग्लॅमरस आवृत्ती जी शूजसह येते मोठा आकार, आमच्या रस्त्यांवरील त्रासही अतिशय दृढतेने स्वीकारतो: सानुकूल 19-इंच "बास्ट शूज" मध्ये शूज असतानाही, तीन-दरवाजा 17-इंच चाकांवर चालणाऱ्या गोल्फपेक्षा चांगली राइड दर्शवते.
मालमत्ता व दायित्व
2009 मध्ये, EuroNCAP तज्ञांनी गोल्फ आणि ॲस्ट्रा या दोन्ही गाड्या यशस्वीपणे क्रॅश केल्या: दोन्ही कारला पाच तारे मिळाले. तथापि, आपल्या वास्तविकतेच्या संबंधात अनेक आहेत महत्त्वपूर्ण बारकावे. कोणत्याही गोल्फमध्ये तुम्हाला सात एअरबॅग मिळतील: समोर, बाजू, खिडकी, तसेच ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांसाठी एअरबॅग. याशिवाय, फॉक्सवॅगन मागील प्रवाशांसाठी आणखी काही साइड एअरबॅग जोडू शकते.
डीफॉल्टनुसार "ॲस्ट्रा" फक्त चार उशा (समोर आणि बाजूला) ऑफर करते आणि इन्फ्लेटेबल "पडदे" ची अतिरिक्त किंमत 9,500 रूबल आहे - स्वस्त, परंतु तरीही. परंतु ओपलने मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये एक प्रणाली जोडली डायनॅमिक स्थिरीकरण, तर फोक्सवॅगनला ईएसपीसाठी 22,710 रूबल आवश्यक आहेत.
येथे हे नमूद करणे देखील योग्य आहे की EuroNCAP प्रतिनिधींनी Opel-I रोड साइन रेकग्निशन सिस्टीम आणि AFL ॲडॉप्टिव्ह लाइट लक्षात घेऊन नावीन्यपूर्णतेसाठी ओपलला दोनदा पुरस्कार दिले, जे रशियामध्ये देखील ऑर्डर केले जाऊ शकतात.
टर्बाइनचा गुंजन, झोपेची झडप
या वर्षी " राष्ट्रीय वाहनचालक"स्टंट केलेले नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले 1.4-लिटर इंजिन असलेले गोल्फ प्रचलनातून बाहेर काढले गेले; आणि आता “ट्रेंडलाइन” कॉन्फिगरेशनमध्ये 1.6 इंजिन (102 एचपी) असलेल्या तीन-दरवाज्यांची किंमत सूची 603,000 रूबलपासून सुरू होते - 1.4- सह “एस्सेंशिया” आवृत्तीमधील सर्वात परवडणाऱ्या “एस्ट्रा” पेक्षा तीन हजार अधिक महाग. लिटर इंजिन पॉवर 101 एचपी सह. वर नमूद केलेल्या सुरक्षितता वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, या गोल्फमध्ये समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, तापलेले इलेक्ट्रिक मिरर, केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोलसह. डीफॉल्टनुसार, एअर कंडिशनिंग फक्त टीएसआय आणि टीडीआय इंजिनसह आवृत्त्यांमध्ये समाविष्ट केले जाते आणि स्वतंत्रपणे 43,240 रूबल खर्च करतात. 5-डोर बॉडीसाठी आपल्याला अतिरिक्त 22,850 रूबल द्यावे लागतील. सर्वसाधारणपणे, गरिबीमुळे, अशी कार केवळ वास्तविक गोल्फची फिकट छाया असेल.
टर्बो इंजिन असलेल्या कार 1.2TSI (85 hp) साठी 616 हजारांपासून सुरू होतात आणि इष्टतम 1.4TSI इंजिनसह, गोल्फची किंमत 676 हजार असेल. डीएसजीसाठी तुम्हाला अतिरिक्त 66,000 रुबल द्यावे लागतील, जे अगदीच नम्र आहे. परंतु तरीही तुम्हाला स्वतंत्रपणे महाग पर्याय निवडावे लागतील: मागील दरवाजे (22,850), ESP (22,710), मल्टीफंक्शन डिस्प्ले(2000), ऑडिओ सिस्टम (7020), धुके दिवे (6730), संगीत नियंत्रण बटणांसह स्टीयरिंग व्हील (10,860) - हे किमान आहे. आम्ही सर्वकाही जोडल्यास, आम्हाला 814,170 रूबलसाठी "गोल्फ-1.4TSI-DSG" मिळेल.
140-अश्वशक्तीचे टर्बो इंजिन आणि एंजॉय कॉन्फिगरेशनमधील स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अशाच प्रकारे सुसज्ज अस्त्राची किंमत 763,900 रूबल असेल. लक्षणीय फरक! आणि जर तुम्ही 600 हजारांसाठी स्वस्त कार खरेदी करण्याचे उद्दिष्ट ठेवले असेल तर ते जीवनासाठी अगदी योग्य असेल: त्यात वातानुकूलन आणि "संगीत" असेल.
नेत्रदीपक GTC पाच-दरवाज्यांपेक्षा 12,900 रूबल स्वस्त आहे आणि ते 140-अश्वशक्तीच्या नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 1.8-लिटर इंजिनसह देखील असू शकते. याशिवाय, GTC कडे 1.4 (140 अश्वशक्ती) आणि 1.6 (180 अश्वशक्ती) टर्बो इंजिन आहेत, तर नियमित हॅचबॅकवर या पॉवर युनिट्स व्यतिरिक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन आवश्यक आहे.
आम्ही ठरवले:
वर्गात “गोल्फ” हा मानक मानला जातो असे काही नाही. त्याबद्दल सर्व काही चांगले आहे: आतील भाग, ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि तरलता: दोन्ही तीन आणि दहा वर्षांच्या वयात, फॉक्सवॅगनला दुसरा, तिसरा, ... दहावा मालक सहज सापडेल. सर्वात एक मोठी समस्या"गोल्फ" ही किंमत आहे: जरी ती आता पूर्वीपेक्षा जास्त परवडणारी दिसते.
भव्य फोक्सवॅगनच्या तुलनेत, सध्याची एस्ट्रा अधिक पसरलेली छाप सोडते. तथापि, आम्ही या निष्कर्षावर पोहोचलो की ओपलने त्याच्या शपथ घेतलेल्या मित्राला एक मुद्दा दिला नाही. एस्ट्रा तितक्या चमकदारपणे हाताळत नाही आणि एर्गोनॉमिक्सच्या अनेक तक्रारी आहेत, परंतु तरीही त्याचे आतील भाग अतिशय सभ्य आणि नितळ राइड आहे. याव्यतिरिक्त, ओपल अधिक ट्रंक, जे देखील महत्वाचे आहे. त्याच वेळी, एस्ट्रा कंटाळवाणा गोल्फपेक्षा अधिक मोहक दिसते आणि तीन-दरवाजा जीटीसी पैशासाठी एक पूर्णपणे अनोखी कार आहे.
जैविक जग "जंगलाच्या कायद्याने" नियंत्रित केले जाते: सर्वात मजबूत विजय. शक्ती कशी निश्चित केली जाते? सर्व प्रथम, बांधणीच्या दृष्टीने - जो मोठा आहे तो मजबूत आहे! असे दिसते की हे तत्त्व कारच्या जगात देखील कार्य करते.
आमच्या "कळपामध्ये" सर्वात मोठा कोर्सा आहे. तीन-दरवाजा आवृत्तीमध्ये त्याची लांबी जवळजवळ 3.82 मीटर आहे, जी फिएस्टापेक्षा फक्त एक सेंटीमीटर कमी आहे, परंतु कोर्सा उंच आणि रुंद आहे. क्लिओची "लांबी" फक्त 3.77 मीटर आहे आणि पोलो त्याच्या 3.74 मीटरसह स्पष्ट बाहेरील आहे.
तथापि, लांबी ही सर्वात महत्वाची गोष्ट नाही. अंतर्गत व्हॉल्यूम हे पॅरामीटर आहे ज्याद्वारे आज पाम एक किंवा दुसर्या कारला दिला जातो. येथे पुन्हा कोर्सा पॅकच्या पुढे आहे.
260 किंवा 1060 (मागील सीट दुमडलेल्या) लिटरच्या व्हॉल्यूमसह ते सहजपणे सामान सामावून घेऊ शकते या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया. येथे कोर्साने क्लियोलाही मागे टाकले, ज्याला बर्याच काळापासून निर्विवाद नेता मानले जात होते. पोलो आणि फिएस्टा कॉम्पॅक्ट क्लासच्या पारंपारिक चौकटीत राहतात - त्यांची मालवाहू क्षमता, अगदी मागील सीट दुमडलेली असतानाही, 1000 लिटर (अनुक्रमे 975 आणि 930) पेक्षा जास्त नाही.
ठीक आहे, सामान ही एक निर्जीव वस्तू आहे. ज्यांची योग्य नावे आहेत आणि ते अवकाशात स्वायत्तपणे फिरू शकतात त्यांना कारमध्ये कसे वाटते?
मागील सीटवर प्रवासी कॉम्पॅक्ट कारसहसा ते खूप यातना अनुभवतात: अरुंद, थरथरणे, ठोकणे... सर्वात कंटाळवाणे गोष्ट म्हणजे "गर्भाची स्थिती", ज्यामध्ये तुम्हाला कुख्यात "बिंदू बी" वर जाण्यासाठी बराच वेळ घालवावा लागतो.
साठी सर्वात मैत्रीपूर्ण मागील प्रवासीव्हीडब्ल्यू पोलो असल्याचे निष्पन्न झाले, ज्यासाठी त्याला या श्रेणीतील सर्वात कमी गुण मिळाले. रेनॉल्टमध्ये गोष्टी चांगल्या आहेत, परंतु जास्त नाही. Opel आणि Ford ने “3+” रेटिंगसह प्रथम आणि द्वितीय स्थान सामायिक केले. या छोट्या कारच्या मागच्या सीटवर बसून आनंद मिळवणे देखील सोपे नाही, परंतु जगणे आणि समाजाचा पूर्ण सदस्य बनणे शक्य आहे.
कारखानदारांनी समोर बसलेल्यांची जास्त काळजी घेतली. आरामाच्या बाबतीत, पोलो आघाडी घेते. शिवाय, हे निर्विवाद आहे: सु-विकसित पार्श्व समर्थनासह सर्वात आरामदायक खुर्च्या, सर्वात मोठी आणि सर्वात चांगली जागा. 5 गुण. कोर्सला दुसऱ्या स्थानावर स्थायिक होण्यास भाग पाडले जाते - सर्वात आरामदायक जागा नसल्यामुळे आणि जागेच्या अभावामुळे (पोलोच्या तुलनेत). क्लिओ आणि समोरच्या रहिवाशांना दिलेले आदरातिथ्य C रेट केले जाऊ शकते: ते अरुंद आहे आणि तुम्ही सतत फ्लॅट सीटवरून सरकता. शेवटी, सी-मायनस रेटिंगसह, फिएस्टा आहे: आणखी अरुंद आणि अस्वस्थ, विशेषतः जर तुम्ही सरासरीपेक्षा उंच असाल. परंतु 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून अक्षरशः अपरिवर्तित राहिलेल्या मॉडेलकडून तुम्हाला काय हवे आहे?
ड्रायव्हरच्या सीटवरून हाताळणी आणि दृश्यमानतेच्या बाबतीत, चारही बाळ अंदाजे समान आहेत. फक्त क्लिओला खाली सोडले, ज्याला त्याच्या जन्मापासून काही हाताळणी समस्यांनी ग्रासले आहे. "म्हातारा" फिएस्टा आणि "संन्यासी" पोलोची निष्क्रिय सुरक्षा अपुरी आहे, जरी त्यांनी क्रॅश चाचणी दरम्यान तुलनेने चांगले परिणाम दाखवले.
पोलोमध्ये सर्वाधिक आहे लवचिक निलंबन, जी कार रस्त्यावर चांगली धरते आणि बनवत नाही बाहेरील आवाजअडथळ्यांवरून पुढे जाताना. अतिवेगाने लेन बदलताना ते रोल करण्यास प्रवण देखील नाही. तथापि, काही जास्त कडकपणामुळे, निलंबन त्याच्या यंत्रणेद्वारे रबरद्वारे उत्सर्जित होणारा आवाज प्रसारित करते, विशेषत: जेव्हा चाकाखालील पृष्ठभाग खूप गुळगुळीत नसतो. रस्ता पृष्ठभाग(उदाहरणार्थ, ठेचलेला दगड).
या संदर्भात कोर्सा आणि क्लिओ अधिक आनंददायी छाप सोडतात, तथापि, तीक्ष्ण युक्ती आणि सस्पेंशन ब्रेकडाउनच्या दरम्यान खूप रोलमुळे खराब होतात.
फिएस्टा क्रूला मुख्यत्वे लहान अडथळ्यांवरून वाहन चालवतानाच नव्हे तर खडबडीत डांबरी पृष्ठभागावर वाहन चालवताना देखील अंतर्गत ट्रिम भागांमुळे निर्माण होणाऱ्या अति आवाजाचा त्रास होतो. कारण परिष्करण सामग्रीमध्ये आहे, निलंबनाच्या डिझाइन आणि सेटिंग्जमध्ये नाही. एक "रिक्त बॅरल इफेक्ट" उद्भवतो, ज्याला कठोर प्लास्टिकचा सामना करण्यास त्रास होतो. आम्हाला असे वाटते की 80 च्या दशकाच्या मध्यापूर्वी जन्मलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनच्या एकापेक्षा जास्त मालकांना या अरिष्टाबद्दल स्वतःच माहिती आहे.
मुले डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत हे तथ्य असूनही, ते आहेत या प्रकरणातवाढलेल्या आवाजाचा स्त्रोत म्हणता येणार नाही: सर्व इंजिन नवीन पिढीचे आहेत, अगदी फिएस्टा, ज्याला गेल्या वर्षाच्या शेवटी 1.8 DI प्राप्त झाले.
आमच्या "चौकडी" ची गतिशीलता प्रभावी नाही. पण ते मलाही अस्वस्थ करत नाही. त्यांच्या वर्गासाठी, 1.2 लीटर पेक्षा कमी इंजिन विस्थापन असलेल्या त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षाही, कारचा वेग चांगला आहे.
कमाल वेग, तत्त्वतः, वाईट नाही, परंतु फिएस्टा आणि पोलोमध्ये ते ड्रायव्हरच्या मज्जातंतूंना मोठ्या प्रमाणात नुकसान करून प्राप्त केले जाते - काही मोड्समध्ये इंजिनचे आवाज आणि अतिशय सुरळीत नसणे कधीकधी असह्य असते. आणि जर व्हीडब्ल्यूसाठी निमित्त फक्त तीन सिलेंडर्सची उपस्थिती असू शकते, तर फोर्डसाठी हे "निमित्त" अस्तित्वात नाही.
रेनॉल्ट क्लिओ इंजिन, ज्याचे जास्त प्रमाणात विस्थापन आहे, ते देखील येथे वाढलेल्या आवाजाने ग्रस्त आहे उच्च गती, परंतु मऊ कार्य करते. मागील वर्षांच्या उत्पादनाच्या 1.7-लिटर डिझेल इंजिनच्या चिंताग्रस्त वर्तनाबद्दल ओपलने त्याच्या वृत्तीवर पुनर्विचार केला आहे. इंजिनच्या फाइन-ट्यूनिंगमुळे संपूर्ण स्पीड रेंजमध्ये बऱ्यापैकी सहज ऑपरेशन सुनिश्चित होते; त्याने यापूर्वी काढलेले संशयास्पद आवाजही गायब झाले.
फोक्सवॅगनच्या तुलनेत कमी कमाल टॉर्कसह, रेनॉल्ट आणि ओपल पॉवर युनिट्स अधिक लवचिक आणि नितळ वाटतात.
नामांकनात " सरासरी वापरइंधन" VW थोड्या फरकाने ओपेलच्या पुढे आहे. असे दिसते की वुल्फ्सबर्गमधील डिझायनर प्रामुख्याने इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर लक्ष केंद्रित करण्याऐवजी त्याच्या कार्यक्षमतेवर केंद्रित होते. रेनॉल्ट आणि फोर्ड थोडे अधिक डिझेल इंधन वापरतात, परंतु 100 किलोमीटर प्रति साडेपाच लिटरची रेषा ओलांडत नाहीत.
शेवटी, "चांगले" कोण आहे आणि "मेंढी" कोण आहे? प्रथम स्थान, सामग्रीच्या सुरूवातीस नमूद केलेल्या "जंगलाचा कायदा" नुसार, ओपल कोर्साकडे जातो, जो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मोठा आहे, मालवाहतूक चांगल्या प्रकारे करतो, शहरात आणि महामार्गावर चांगले वागतो. इंजिन आणि तुलनेने स्वस्त आहे.
दुसरा - फोक्सवॅगन पोलो, ज्याने अस्वस्थतेमुळे स्पर्धा गमावली पॉवर युनिट, बंद मागील सीट, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, उच्च प्रारंभिक किंमत - प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा सरासरी एक हजार डॉलर्स जास्त.
रेनॉल्ट क्लियोला आमच्या तुलना चाचणीत तिसरे स्थान मिळाले - हाताळणी आणि फ्रंट सस्पेंशनमधील जुनाट समस्यांमुळे तसेच पॉवर युनिटच्या विचित्र ऑपरेशनमुळे.
अपेक्षेप्रमाणे बाहेरचा माणूस फोर्ड फिएस्टा होता. वर्षे त्यांच्या टोल घेतात. हे विनाकारण नाही की कोलोनमधील लोक बर्याच काळापासून मॉडेलचे आधुनिकीकरण करण्याची वेळ आली आहे याबद्दल बोलत आहेत. त्या अफवा आहेत, वरवर पाहता, व्यर्थ नाही: माहिती आधीच प्रेसमध्ये लीक झाली आहे की लवकरचफिएस्टाचा उत्तराधिकारी असावा, सध्याच्यापेक्षा लक्षणीय भिन्न. अर्थात, चांगल्यासाठी.
