फोर-व्हील ड्राइव्ह कार आता गृहीत धरली जाते: सर्व ड्राईव्ह चाके कदाचित उत्तम रस्ता सुरक्षा प्रदान करतात आणि तुमच्या क्षमतेवर विश्वास ठेवतात. म्हणूनच, आमच्याकडे पैसे असल्यास, आम्ही स्वतःसाठी आणि आमच्या पत्नींसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर खरेदी करतो. तथापि, अगदी पहिल्या अंदाजापर्यंत, तेथे बरेच ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहेत आणि ते एकमेकांपासून मूलभूतपणे भिन्न आहेत.

कार निवडताना आणि "ऑल-व्हील ड्राइव्ह" चे लक्ष्य ठेवताना, तुम्हाला कार कुठे आणि का वापरली जाईल याची चांगली कल्पना असणे आवश्यक आहे. बहुधा 90% खरेदीदार सामान्य रस्ता सोडून जंगलात, शेतात जाण्याचा किंवा डोंगरावर चढून जाण्याचा विचार करत नाहीत. तुम्हाला सर्व ड्रायव्हिंग चाकांसह कारची आवश्यकता का आहे? प्रथम, ते निसरड्या रस्त्यावर पावसाचा आत्मविश्वास देते; दुसरे म्हणजे, ते लांब हिवाळ्यात ती वापरण्याच्या दृष्टीने कार खरेदी करतात; शेवटी, ऑल-व्हील ड्राईव्हसह डांबरावरून उतरणे आणि कच्च्या रस्त्यावरून आणि खड्ड्यांवरून अर्धा किलोमीटर चालवणे सोपे आहे.

आपण लक्षात ठेवू शकता अशी सर्वात सोपी गोष्ट आणि नंतर हा लेख बंद करा: वरील तीन समस्या केवळ एका एक्सलवर चालविलेल्या कारद्वारे पूर्णपणे सोडवल्या जातात. तथापि, ते मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह असणे इष्ट आहे. बरं, अधिक ग्राउंड क्लिअरन्स मिळाल्यास छान होईल.

समजा या समस्येचे समाधान तुमचे समाधान करत नाही. मग दुसरा विचार: ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हर वास्तविक एसयूव्हीच्या बरोबरीचा नाही. या गाड्यांची चाके मुळात वेगवेगळ्या प्रकारे चालवली जातात. आणि तिसरा: होय, ऑल-व्हील ड्राइव्हची सूचित गरज क्रॉसओव्हर खरेदी करून पूर्ण केली जाऊ शकते. तुम्हाला अशा कारने खऱ्या ऑफ-रोड भूप्रदेशावर प्रवास करण्याची गरज नाही. आणि रस्त्यावर, वेगाने वाहून जाऊ नका.

तर, क्रॉसओवरची ऑल-व्हील ड्राइव्ह सर्वसाधारण शब्दात कशी कार्य करते? जवळजवळ नेहमीच तुम्ही अशी कार... सिंगल-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये चालवता, फक्त एक एक्सल हालचालीसाठी कार्य करते. बहुतेकदा - समोरचा, कारण जवळजवळ सर्व फार महाग क्रॉसओव्हर्स सामान्य हॅचबॅकच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेले नाहीत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह फक्त तेव्हाच दिसून येते जेव्हा ड्राइव्हचे चाके सरकतात - हा क्षण इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे ओळखला जातो, जो मदतीसाठी दुसरा एक्सल जोडतो. या प्रकरणात घसरण्याचा अर्थ असा नाही की आपण स्थिर उभे रहा आणि बराच वेळ डांबर पीसले - आम्ही अक्षरशः मिलीसेकंद बद्दल बोलत आहोत. खरेदीदारास तंत्रज्ञानामध्ये स्वारस्य असण्याची शक्यता नाही, फक्त असे म्हणूया की एक विशेष क्लच अक्षांच्या दरम्यानचा क्षण हस्तांतरित करतो - आणि ते वेळेच्या प्रत्येक क्षणी गतिशीलपणे वितरित केले जाते. या उपकरणाची स्वतःची रचना वेगळी असू शकते.

आता ऑफ-रोड क्षमतांबद्दल: जर योजना वरील वर्णनाशी पूर्णपणे जुळत असेल, तर व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही. कमीत कमी ऑफ-रोड परिस्थितींवर मात करण्यासाठी, तुम्हाला अतिरिक्त कार्यक्षमता जोडावी लागेल. उदाहरणार्थ, क्लचला आंशिक किंवा पूर्णपणे लॉक करण्याची क्षमता दिली जाते. पद्धती भिन्न असू शकतात, परंतु, पुन्हा, बहुतेकदा हे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केले जाते. तसेच, डिझाइनमध्ये सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल किंवा व्हिस्कस क्लचचा वापर केला जाऊ शकतो.

ब्लॉक करण्याची गरज का आहे? लूज क्लच (किंवा लूज डिफरेंशियल) कारला हलवण्यापासून रोखेल जर एखाद्या चाकाने कर्षण पूर्णपणे गमावले. आणि ब्लॉकिंग व्हील स्पिन करेल, जे अद्याप तुम्हाला बाहेर काढण्यास सक्षम आहे. या प्रकरणात, क्लच खूप लवकर गरम होते, म्हणून आपण अशा प्रणालीसह बराच काळ घसरण्यास सक्षम राहणार नाही.

कोणत्याही डिझाइनप्रमाणेच, अनेक बारकावे आहेत. मुख्य म्हणजे प्रगत स्वयंचलितपणे जोडलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हमधील क्लच चाके घसरण्याची वाट न पाहता प्रतिबंधात्मक अल्गोरिदमनुसार कार्य करू शकते. येथे, टॉर्कची एक लहान टक्केवारी नेहमी दुसऱ्या अक्षावर पुरविली जाईल. दुसऱ्या शब्दांत, तुम्हाला प्रत्यक्षात कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिळेल! टॉर्सन डिफरेंशियलसह ऑडी सिस्टम तसेच, उदाहरणार्थ, काही बीएमडब्ल्यू किंवा मर्सिडीज-बेंझ सिस्टम अशा प्रकारे कार्य करतात.

चला पुनरावृत्ती करूया: जवळजवळ सर्व क्रॉसओवर आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह पॅसेंजर कारमध्ये या प्रकारचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. फायदे: निसरड्या रस्त्यांवर कार तुम्हाला खरोखरच आत्मविश्वास देते. बाधक: हाच आत्मविश्वास तुम्हाला कठीण परिस्थितीत गाडी चालवण्यासाठी चुकीचा वेग निवडण्यास प्रवृत्त करू शकतो. परिणाम कर्बसाइड असू शकतो. तसेच अशा कारचे स्वरूप एका वळणात - या धोकादायक क्षणी ती वाहून जाण्याची किंवा घसरण्याची प्रवण असेल किंवा ती तटस्थ असेल - हे सांगणे खूप कठीण आहे. तसेच कारला “ऑफ-रोड” देण्यासाठी, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीने हाताळणी सुधारली आहे - येथे मुख्य सहाय्यक प्रणाली ईएसपी आहे.

आता - ऑफ-रोड ऑल-व्हील ड्राइव्हबद्दल. येथे दुसरा एक्सल ड्रायव्हरद्वारे मॅन्युअली जोडला जातो. रस्त्यावर तुम्ही सिंगल-व्हील ड्राईव्हमध्ये गाडी चालवता आणि तुम्हाला काही समस्या असलेल्या भागात जाण्याची आवश्यकता असल्यास, तुम्ही ते स्वतः पूर्ण गीअरमध्ये बदलता. कोणतेही केंद्र भिन्नता नाही, म्हणून केंद्र भिन्नतांपैकी एक लॉक केलेला असणे आवश्यक आहे. आणि, अर्थातच, अशा योजनेसह, ऑल-व्हील ड्राइव्ह रस्त्यावर ताबडतोब बंद करणे आवश्यक आहे - ते उच्च वेगाने ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले नाही.

शेवटी, शैलीचा एक क्लासिक - प्रामाणिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह. तद्वतच, हे फक्त तीन भिन्नता नाहीत - एक इंटरएक्सल आणि दोन क्रॉस-एक्सल भिन्नता, परंतु एक कपात गियर आणि सर्व लॉक देखील आहेत. आणि, अर्थातच, सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स. अशा गुणधर्मांच्या संचासह, कार खरोखरच रस्त्यावर उभी राहू शकते आणि ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करू शकते.

आम्ही अत्यंत प्रगत प्रणालींचा देखील उल्लेख करू इच्छितो: उदाहरणार्थ, मित्सुबिशीचा सुपर सिलेक्ट तुम्हाला अनेक ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑपरेटिंग मोडमधून निवडण्याची परवानगी देतो, जो महामार्ग आणि ऑफ-रोड दोन्ही वापरासाठी योग्य आहे. जीपची काही मॉडेल्स लक्षणीय भिन्न प्रकारच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑर्डर केली जाऊ शकतात. शेवटी, सुबारू इम्प्रेझा WRX STi किंवा Mitsubishi Lancer Evolution मधील प्रणाली प्रत्येक वेगळ्या मोठ्या लेखासाठी पात्र आहेत.

ती नेहमीच एक गरज राहिली आहे. अलीकडे, आणखी एक आवश्यकता जोडली गेली आहे - स्वयंचलित ट्रांसमिशन (मॅन्युअल आवृत्त्यांचा हिस्सा आता 50% पेक्षा कमी आहे). या निवडीमध्ये आम्ही सर्व ड्राईव्ह व्हील आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सर्वात स्वस्त क्रॉसओव्हर समाविष्ट केले आहेत. आणि त्यात तुम्हाला अनेक आश्चर्य वाटतील.

रेनॉल्ट डस्टर (939,000 रूबल पासून)

गेल्या काही वर्षांपासून, डस्टरची विक्री व्हॉल्यूमच्या बाबतीत समान नव्हती - हे रशियन बाजारातील सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओवर होते. परंतु या वर्षी, त्याचे नेतृत्व संपत आहे असे दिसते - आमच्या देशबांधवांचे लक्ष ह्युंदाई क्रेटाकडे वळले आहे. तथापि, डस्टर बाहेरचा माणूस बनला नाही. ज्यांना एकत्रित कारची गरज आहे त्यांच्यामध्ये तो त्याचा खरेदीदार शोधतो... रेनॉल्टकडे हे सर्व विपुल प्रमाणात आहे. पण तोटे देखील आहेत. सर्व प्रथम, ही अर्गोनॉमिक्समधील चुकीची गणना, अपुरा आवाज इन्सुलेशन आणि कमी दर्जाची परिष्करण सामग्री आहे. डस्टरमध्ये तीन इंजिन पर्याय आहेत, परंतु केवळ 143 एचपी असलेले 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी सुसंगत आहे.

रेनॉल्ट कप्तूर (1,109,900 रूबल पासून)

कप्तूरने गेल्या वर्षाच्या मध्यात पदार्पण केले आणि आधीच पहिल्या तीनमध्ये प्रवेश केला आहे. हे डस्टरसह एका सामान्य प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे, परंतु आपण त्याच्या स्वरूपावरून सांगू शकत नाही - डिझाइन पूर्णपणे भिन्न प्रकारे केले आहे. फॅशनेबल, वेगवान, अत्याधुनिक. हे दोन-टोन बॉडी पेंट आणि Atelier Renault मधील नारिंगी ऍप्लिकसह विशेषतः फायदेशीर दिसते. आतील भाग डस्टरच्या तपस्यापासून मुक्त आहे: जागा अधिक आरामदायक आहेत, आवाज इन्सुलेशन चांगले आहे, उपकरणे अधिक समृद्ध आहेत. म्हणून, अपवाद न करता, सर्व कॅप्चर्स ईएसपी, प्रवासी एअरबॅग (ड्रायव्हर व्यतिरिक्त), वातानुकूलन, एक ट्रिप संगणक, पॉवर ॲक्सेसरीज, गरम केलेले आरसे, रेडिओ आणि अलॉय व्हील्सने सुसज्ज आहेत. डस्टरप्रमाणे, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह कप्तूर केवळ दोन-लिटर 143-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनसह खरेदी केले जाऊ शकते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 6 सर्वात स्वस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर

रशियन कार बाजार सतत बदलत आहे: अलीकडेपर्यंत आमच्याकडे आमच्या सन्मानार्थ बी- आणि सी-क्लास सेडान होत्या, परंतु आता क्रॉसओव्हर हळूहळू त्यांच्याकडून हस्तरेखा घेत आहेत. त्यांची विक्री बाजारापेक्षा वेगाने वाढत आहे!

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 6 सर्वात स्वस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर

ह्युंदाई क्रेटा (1,134,900 रूबल पासून)

क्रेटाची विक्री सुरू झाल्यानंतर पहिल्या महिन्यातच, हे स्पष्ट झाले की आम्ही एका नवीन बेस्टसेलरचा सामना करत आहोत. ह्युंदाईने आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांचा सहज पराभव केला! त्याच्यासाठी अगदी रांगा होत्या, ज्याला संकटाच्या वेळी सौम्यपणे सांगायचे तर अनैसर्गिक. हे त्याच्या प्रशस्त आणि आरामदायी आतील भागाने मोहित करते, ज्यामध्ये बसण्यास सोयीस्कर आहे आणि सामान ठेवण्यासाठी जागा आहे. राइडचा दर्जाही चांगला आहे. निलंबनाच्या गुळगुळीतपणा आणि उर्जेच्या तीव्रतेच्या बाबतीत, "कोरियन" ने डस्टरला जवळजवळ मागे टाकले. हाताळणी देखील चांगली आहे. अलीकडे पर्यंत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह केवळ 2.0-लिटर 150-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन इंजिन उपलब्ध होते, परंतु या वसंत ऋतुमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणांची श्रेणी आवृत्ती 1.6 सह पूरक होती. त्याच्या दृष्टीने, क्रेटाचे मार्केटमध्ये स्थान मजबूत व्हायला हवे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 6 सर्वात स्वस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर

रशियन कार बाजार सतत बदलत आहे: अलीकडेपर्यंत आमच्याकडे आमच्या सन्मानार्थ बी- आणि सी-क्लास सेडान होत्या, परंतु आता क्रॉसओव्हर हळूहळू त्यांच्याकडून हस्तरेखा घेत आहेत. त्यांची विक्री बाजारापेक्षा वेगाने वाढत आहे!

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 6 सर्वात स्वस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर

निसान टेरानो (1,149,000 रूबल पासून)

खरे सांगायचे तर, मी हे साहित्य लिहायला सुरुवात करण्यापूर्वी, मला खात्री होती की टेरानोची किंमत डस्टरपेक्षा फक्त एक अंश जास्त महाग असेल - शेवटी, ती मूलत: एकच कार आहे, फक्त भिन्न नेमप्लेट्ससह. प्रत्यक्षात, निसान कॅप्चरपेक्षाही महाग असल्याचे दिसून आले. अवर्णनीय! तसे, निसान क्रॉसओव्हर थोडासा आहे... आतील भागात नवीन, अधिक आरामदायक आणि आकर्षक स्टीयरिंग व्हील, वेग मर्यादा फंक्शनसह क्रूझ कंट्रोल, आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम आणि गरम विंडशील्ड आहे. आणि अर्थातच, ERA-GLONASS आणीबाणी कॉल सिस्टम मॉड्यूल. तंत्रज्ञानात कोणतेही बदल नाहीत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली आवृत्ती, पूर्वीप्रमाणेच, केवळ 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह 143 hp उत्पादनासह उपलब्ध आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 6 सर्वात स्वस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर

रशियन कार बाजार सतत बदलत आहे: अलीकडेपर्यंत आमच्याकडे आमच्या सन्मानार्थ बी- आणि सी-क्लास सेडान होत्या, परंतु आता क्रॉसओव्हर हळूहळू त्यांच्याकडून हस्तरेखा घेत आहेत. त्यांची विक्री बाजारापेक्षा वेगाने वाढत आहे!

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 6 सर्वात स्वस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर

सुझुकी जिमनी (१,२१५,००० रुबल पासून)

एक आधुनिक क्लासिक - सुझुकी जिमनी हेच आहे. अर्थात, हे मॉडेल जवळजवळ वीस वर्षांपासून कमीतकमी बदलांसह तयार केले गेले आहे - 1998 पासून! त्याची खेळण्यासारखी आणि मैत्रीपूर्ण रचना फसवी आहे. खरं तर, आपल्या समोर जे आहे ते घन धुरा आणि प्लग-इन फ्रंट एक्सलसह एक अतिशय गंभीर आहे. एक डाउनशिफ्ट देखील आहे! हे आश्चर्यकारक नाही की अशा शस्त्रागारासह, जिमनीला पुनरावलोकनात वैशिष्ट्यीकृत इतर कारपेक्षा बरेच पुढे ऑफ-रोड मिळेल. परंतु डांबरावर ते इतके निपुण नाही - पुन्हा त्याच्या कठोर डिझाइनमुळे. आणि गतिशीलता विनम्रतेपेक्षा जास्त आहे - 85-अश्वशक्ती 1.3-लिटर इंजिन केवळ पुरेसे आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 6 सर्वात स्वस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर

रशियन कार बाजार सतत बदलत आहे: अलीकडेपर्यंत आमच्याकडे आमच्या सन्मानार्थ बी- आणि सी-क्लास सेडान होत्या, परंतु आता क्रॉसओव्हर हळूहळू त्यांच्याकडून हस्तरेखा घेत आहेत. त्यांची विक्री बाजारापेक्षा वेगाने वाढत आहे!

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 6 सर्वात स्वस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर

स्कोडा यती (१,३९४,००० रुबल पासून)

18 मे रोजी ते स्टॉकहोममध्ये सादर केले गेले. परंतु जोपर्यंत ते डीलर्सपर्यंत पोहोचत नाही तोपर्यंत ब्रँडच्या चाहत्यांना जुन्या मॉडेलवर समाधानी राहावे लागेल (त्याच्या पदार्पणाला आठ वर्षे उलटून गेली आहेत!) परंतु वय ​​असूनही, यती खूप चांगले आहे: डांबरावर चालविण्याच्या कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, ते त्याच्या बहुतेक आधुनिक वर्गमित्रांना शक्यता देईल. आणि सलून सभ्य आहे. फिनिशिंग आणि एर्गोनॉमिक्सची पातळी उच्च श्रेणीच्या कारच्या पातळीवर आहे. मागील पंक्तीची जागा आणि आराम विशेष उल्लेखास पात्र आहे. इतर कोणता स्पर्धक सोफाचे अनुदैर्ध्य समायोजन आणि बॅकरेस्टचा कोन बदलण्याची क्षमता देऊ शकतो? ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 1.8-लिटर 152-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहे, जी 6-स्पीड डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्ससह जोडलेली आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 6 सर्वात स्वस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर

रशियन कार बाजार सतत बदलत आहे: अलीकडेपर्यंत आमच्याकडे आमच्या सन्मानार्थ बी- आणि सी-क्लास सेडान होत्या, परंतु आता क्रॉसओव्हर हळूहळू त्यांच्याकडून हस्तरेखा घेत आहेत. त्यांची विक्री बाजारापेक्षा वेगाने वाढत आहे!

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 6 सर्वात स्वस्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर

अलीकडे, क्रॉसओवर अधिक लोकप्रिय झाले आहेत. ही प्रवृत्ती या वस्तुस्थितीद्वारे सहजपणे स्पष्ट केली जाऊ शकते की अशी कार शहराभोवती वाहन चालवताना आणि देशाच्या सहली दरम्यान दोन्ही उत्तम प्रकारे वागते.

क्रॉसओव्हरचे मुख्य फायदे म्हणजे प्रशस्त इंटीरियर (पाच ते सात सीट), आराम, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हशी कनेक्ट करण्याची क्षमता.

याशिवाय, मोठ्या कुटुंबासाठी क्रॉसओवर हा सर्वात योग्य उपाय आहे; हे विशेषतः कमी दर्जाचे रस्ते असलेल्या विरळ लोकसंख्या असलेल्या शहरांमध्ये संबंधित आहे. आपण देशाच्या सुट्टीसाठी देखील सुरक्षितपणे वापरू शकता.

तुम्ही क्रॉसओवर खरेदी करण्यासाठी डीलरशिपवर जाण्यापूर्वी, तुम्ही ते कोणत्या उद्देशाने निवडत आहात हे ठरविणे आवश्यक आहे. एसयूव्ही विभागातील कार 3 श्रेणींमध्ये विभागल्या आहेत. प्रत्येक गटाची स्वतःची वैयक्तिक वैशिष्ट्ये आहेत.

• कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर.या गटाचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची कमी किंमत आहे, म्हणून आज रशियामध्ये सादर केलेले बहुतेक बजेट श्रेणीतील आहेत. हा पर्याय प्रामुख्याने शहरांमध्ये राहणारे लोक निवडतात, कारण एका बटणाच्या एका क्लिकने आतील आणि ट्रंक दोन्हीचा आकार बदलतो. कॉम्पॅक्ट कार मोठ्या गाड्यांपेक्षा कमी “खादाडपणा” आणि इतर सेगमेंट्स (सेडान, हॅचबॅक इ.) चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेने आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हने ओळखल्या जातात. लहान क्रॉसओवरची कमतरता अशी आहे की अशा कारसह आपण गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत जाण्याची शक्यता नाही. रशियन बाजारात विकल्या गेलेल्या कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सचे सर्वोत्तम प्रतिनिधीः टोयोटा आरएव्ही 4, फोर्ड कुगा, बीएमडब्ल्यू एक्स 3 आणि रेनॉल्ट कॅप्चर.
• मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर.किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत सर्वोत्तम क्रॉसओव्हर या श्रेणीचे तंतोतंत प्रतिनिधी आहेत. याव्यतिरिक्त, अशा मशीन्स अधिक बहुमुखी आहेत. मध्यम आकाराचा क्रॉसओव्हर जवळजवळ एक पूर्ण वाढ झालेला मोठा एसयूव्ही आहे; केबिनमधील जागा उच्च आहेत (उच्च ड्रायव्हिंग स्थिती), परंतु त्याचा मुख्य फायदा अर्थातच अधिक किफायतशीर इंधन वापर आहे. सर्वोत्तम मध्यम-आकाराच्या क्रॉसओव्हरच्या प्रतिनिधींसह, आपण ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगच्या भीतीशिवाय जंगलात सुरक्षितपणे जाऊ शकता. या श्रेणीतून आम्ही हायलाइट केले पाहिजे: होंडा पायलट, फोर्ड एज, टोयोटा हायलँडर, स्कोडा कोडियाक, रेनॉल्ट कोलिओस आणि असेच.
• पूर्ण-आकाराचे क्रॉसओवर.या गटाचे प्रतिनिधी सर्वोत्तम कौटुंबिक क्रॉसओवर आहेत. अशा कारचा आतील भाग 7 ते 9 जागा प्रदान करू शकतो, परंतु हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की मोठा क्रॉसओव्हर त्याच्या लहान भावांपेक्षा जास्त इंधन वापरतो. पूर्ण-आकाराचा क्रॉसओवर निवडताना, लोकांना मुख्यतः प्रशस्त, आरामदायक आतील भाग, तसेच सर्वात कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीत प्रवास करण्याची क्षमता याद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. लक्षात घ्या की या विभागातील किंमत श्रेणी सर्वात मोठी आहे. या गटात सर्वात प्रमुख प्रतिनिधी समाविष्ट आहेत: फोक्सवॅगन टॉरेग, लँड रोव्हर डिस्कव्हरी, फोर्ड फ्लेक्स आणि असेच.

अधिकृत आकडेवारी: AUTOSTAT विश्लेषकांच्या मते, 2019 च्या पहिल्या 4 महिन्यांत, SUV विभागातील 36.7 हजार नवीन कार राजधानीत विकल्या गेल्या. संपूर्ण मॉस्को मार्केटमध्ये SUV चा वाटा 50.8% आहे.

तुम्ही प्रश्न विचारत असाल तर: "किंमत आणि गुणवत्ता एकत्र राहण्यासाठी मी कोणता क्रॉसओवर निवडला पाहिजे?" , नंतर प्रथम तुम्हाला कार खरेदीसाठी खर्च करण्याची योजना असलेल्या बजेटवर निर्णय घेणे आवश्यक आहे. आज, सर्वात जास्त बजेट क्रॉसओवर चीनी कंपन्यांद्वारे उत्पादित केले जातात. प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनसाठी किंमती 600 हजार रूबलपासून सुरू होतात. जर तुम्ही मध्यमवर्गीय क्रॉसओवर खरेदी करण्यावर तुमची दृष्टी ठेवली असेल तर तुम्हाला तुमचे कौटुंबिक बजेट 1 ते 1.5 दशलक्ष रूबल पर्यंत रिकामे करावे लागेल. लक्झरी क्रॉसओवरची किंमत किमान 4.5 दशलक्ष रूबल असेल.

2019 साठी विश्वासार्हतेनुसार सर्वोत्तम क्रॉसओव्हरचे रेटिंग:

तुम्ही निवडलेला क्रॉसओवर तुमच्या सर्व इच्छा आणि अपेक्षा पूर्ण करतो याची खात्री करण्यासाठी, या तपशीलांकडे विशेष लक्ष द्या:

• अंदाजे रक्कम निश्चित करा ज्यात कारसाठी भविष्यातील खर्च समाविष्ट करणे आवश्यक आहे (विमा, देखभाल इ.).
• विशिष्ट ब्रँडवर निर्णय घ्या. प्रत्येक निर्मात्याचे स्वतःचे साधक आणि बाधक असतात (उदाहरणार्थ, जर्मन फोक्सवॅगन खूप कठीण आहेत, होंडा शरीराच्या जलद गंजाने ग्रस्त आहेत आणि असेच).
• तुमचा क्रॉसओवर कोणत्या इंजिनने सुसज्ज असेल ते ठरवा. गॅसोलीन रशियन हवामानाशी अधिक अनुकूल आहे, डिझेल अधिक किफायतशीर आहे आणि इंधन खर्च खूपच कमी आहे.
• लक्षात ठेवा, जर तुम्ही सरासरी उत्पन्नाची व्यक्ती असाल, तर खरेदी करताना, इंजिनची कार्यक्षमता आणि त्याच्या सामर्थ्याच्या वैशिष्ट्यांद्वारे मार्गदर्शन करा.
• तज्ञ शिफारस करतात: प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), तसेच बऱ्यापैकी रुंद चाकांसह नवीन क्रॉसओव्हरच्या बाजूने निवड करा.
• कार खरेदी करण्यापूर्वी, चाचणी ड्राइव्ह घेणे किंवा चाचणी कालावधी करारावर स्वाक्षरी करणे सुनिश्चित करा.

मित्सुबिशी ASX (मित्सुबिशी ASX)

अधिकृत ब्रिटीश प्रकाशन ड्रायव्हर पॉवर (ऑटो एक्स्प्रेस) द्वारे केलेल्या अभ्यासाचा भाग म्हणून, ही कार विश्वासार्हता रेटिंगमध्ये प्रथम आली आणि "सर्वोत्तम कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर" हे शीर्षक मिळाले या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया. प्रथमच, जपानी कंपनीने गेल्या वसंत ऋतूमध्ये आंतरराष्ट्रीय न्यूयॉर्क प्रदर्शनात रीस्टाईल केलेली मित्सुबिशी एएसएक्स एसयूव्ही सादर केली होती;

आधुनिकीकरणाच्या परिणामी, मित्सुबिशी ACX क्रॉसला पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले फ्रंट एंड प्राप्त झाले, ज्यामध्ये कंपनीची नवीन डिझाइन संकल्पना स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. स्टर्नमध्ये वेगळा बंपर आणि शार्क-फिन अँटेना आहे. याव्यतिरिक्त, जपानी अभियंत्यांनी केबिनमध्ये ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली आहे. नवीन उत्पादनाचा आतील भाग सात-इंच टच स्क्रीनसह सुधारित मल्टीमीडिया प्रणालीसह पुन्हा भरला गेला आहे.

साधक:खूप विश्वासार्ह, नेहमी धक्का देऊन सुरू होते (हिवाळ्यात देखील), जोरदार शक्तिशाली वातानुकूलन, ताठ निलंबन, परंतु रस्त्यावरील सर्व अडथळे मोठ्या आवाजाने "गिळतात".

उणे:वेग वाढवणे कठीण आहे, ओव्हरटेक करणे कठीण आहे.

1. इंजिन: व्हॉल्यूम 1.6 लिटर;
2. शक्ती: 150 एचपी;
3. इंधन प्रकार: गॅसोलीन;
4. ट्रान्समिशन: मॅन्युअल ट्रांसमिशन/4×2;
5. ग्राउंड क्लीयरन्स: 195 मिमी;
6. इंधन वापर: 7.8/100 किमी;
7. डायनॅमिक्स: 0-100 किमी/ता - 11.4 सेकंद;
8. किंमत: 1 दशलक्ष 099 हजार रूबल;

फोर्ड इकोस्पोर्ट (फोर्ड इकोस्पोर्ट)

अद्ययावत अमेरिकन फोर्ड इकोस्पोर्ट कमी उत्पन्न असलेल्या लोकांसाठी योग्य आहे आणि एक उज्ज्वल, उत्साही शहर क्रॉसओवर आहे. त्याचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची कमी किंमत. आणि प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स, लहान ओव्हरहँग्स आणि बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम शहरी जंगलात या कारच्या मालकाला आत्मविश्वास देईल.

रशियन बाजारासाठी एसयूव्हीची सर्वात बजेट आवृत्ती फॅब्रिक इंटीरियर, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग आणि समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, गरम जागा, वातानुकूलन, इलेक्ट्रिक विंडो, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मिरर, 12-व्होल्ट सॉकेटसह सुसज्ज आहे. , एक फोल्डिंग मागील सीट आणि प्रोग्राम करण्यायोग्य प्री-स्टार्ट हीटर. सुरक्षिततेसाठी, एअरबॅग्ज, तसेच एबीएस आणि ईएसपी सिस्टम आहेत.

साधक:उच्च आसनस्थान, उबदार आतील भाग, 160 किमी/ताशी वेगाने स्थिर. चांगला प्रकाश आणि इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग. सभ्य संगीत.

उणे:समोरचे खांब खूप रुंद आहेत, पण कालांतराने तुम्हाला त्याची सवय होते. स्लिप स्विच, कमकुवत ब्रेक नाहीत.

सर्वात स्वस्त पॅकेज:

1. इंजिन: व्हॉल्यूम 1.6 लिटर;
2. शक्ती: 122 एचपी;
3. इंधन प्रकार: गॅसोलीन;
4. ट्रान्समिशन: मॅन्युअल ट्रांसमिशन/4×2;
5. ग्राउंड क्लीयरन्स: 200 मिमी;
6. इंधन वापर: 6.6/100 किमी;
7. डायनॅमिक्स: 0-100 किमी/ता - 12.5 सेकंद;
8. किंमत: 844 हजार रूबल;

सुबारू फॉरेस्टर व्ही (सुबारू फॉरेस्टर 5)

नवीन पिढीच्या सुबारू फॉरेस्टर SUV चा ग्लोबल प्रीमियर गेल्या वसंत ऋतूमध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये झाला. सुबारू फॉरेस्टर 5 हे सुबारू ग्लोबल प्लॅटफॉर्म आर्किटेक्चरवर आधारित आहे आणि त्यावर नवीनतम Impreza आणि XB तयार केले आहेत. पिढ्या बदलताना, "फॉरस्टर" मध्ये कोणतेही तीव्र बदल झाले नाहीत, परंतु आकारात किंचित वाढ झाली. अशा प्रकारे, नवीन फॉरेस्टरचे परिमाण आहेत: अनुक्रमे लांबी/रुंदी/उंची - 4625(+15)/1815(+20)/1730(-5) मिलिमीटर. व्हीलबेस आता 2670 (+30) मिमी आहे.

रशियन फेडरेशनसाठी नवीन पिढीचे सुबारू फॉरेस्टर हे आसनांच्या पुढील आणि मागील पंक्ती, आपोआप नियंत्रित वातानुकूलन, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता प्रणाली, एरा-ग्लोनास आणि असंख्य ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालींनी सुसज्ज आहे. शीर्ष आवृत्त्यांसाठी उपकरणे इलेक्ट्रिक सनरूफ, 360-डिग्री व्ह्यूसह कॅमेरे, नेव्हिगेशन सिस्टमसह मल्टीमीडिया, अंतर निरीक्षणासाठी कॅमेऱ्यांच्या जोडीसह ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि ब्लाइंड स्पॉट ट्रॅकिंग सिस्टम यांच्या उपस्थितीने ओळखले जातात.

साधक:कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, संवेदनशील स्टीयरिंग, लांब ट्रिपसाठी आरामदायक सीट बॅक, प्रशस्त ट्रंक, अद्वितीय डिझाइन.

उणे:दोन मीटरपेक्षा जास्त उंचीच्या लोकांसाठी मागची पंक्ती अरुंद आहे;

सर्वात स्वस्त पॅकेज:

1. इंजिन: व्हॉल्यूम 2.0 लिटर;
2. शक्ती: 150 एचपी;
3. इंधन प्रकार: गॅसोलीन;
4. प्रसारण: CVT/4WD;
5. ग्राउंड क्लीयरन्स: 220 मिमी;
6. इंधन वापर: 7.2/100 किमी;
7. किंमत: 1 दशलक्ष 959 हजार रूबल.

निसान कश्काई (निसान कश्काई)

जपानी निसान कश्काई पुरुष आणि स्त्रिया दोघांसाठी योग्य आहे आणि पाचपेक्षा जास्त लोक नसलेल्या कुटुंबासाठी देखील एक उत्कृष्ट पर्याय आहे. ही कार युरोपियन कार उत्साही आणि विशेषतः रशियन लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे. अलीकडे, सर्वात जास्त खरेदी केलेली एसयूव्ही म्हणून ती वारंवार प्रथम स्थानावर आहे. होय, क्रॉसओव्हर फार प्रशस्त नाही - आतील भाग 5 जागा प्रदान करतो. परंतु फायद्यांपैकी आम्ही उत्कृष्ट गतिशीलता, इंजिनची विस्तृत श्रेणी, तसेच गिअरबॉक्सची मोठी निवड हायलाइट करू शकतो. जपानी उत्पादकांसाठी पारंपारिक व्यावहारिकता, समृद्ध आतील सजावट आणि बऱ्यापैकी परवडणारी किंमत श्रेणी लक्षात घेणे देखील अशक्य आहे.

सर्वात स्वस्त पॅकेज:

1. इंजिन: व्हॉल्यूम 1.2 लिटर;
2. शक्ती: 115 एचपी;
3. इंधन प्रकार: गॅसोलीन;
4. ट्रान्समिशन: मॅन्युअल ट्रांसमिशन/4×2;
5. ग्राउंड क्लीयरन्स: 200 मिमी;
6. इंधन वापर: 7.8/100 किमी;
7. डायनॅमिक्स: 0-100 किमी/ता - 10.9 सेकंद;
8. किंमत: 1 दशलक्ष 244 हजार रूबल;

रेनॉल्ट डस्टर (रेनॉल्ट डस्टर)

फ्रेंच क्रॉसओवर रेनॉल्ट डस्टर रशियन कार उत्साही लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे. मुख्य फायदे: परवडणारी किंमत श्रेणी, ट्रिम पातळीची विस्तृत श्रेणी (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह), उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमता आणि डिझेल आणि पेट्रोल इंजिन दरम्यान निवडण्याची क्षमता. लक्षात घ्या की कंपनी डस्टरला पूर्ण SUV म्हणून स्थान देते. उपरोक्त धन्यवाद, क्रॉस सर्व प्रकारच्या TOPs मध्ये अग्रगण्य स्थान घेते.

याव्यतिरिक्त, डस्टर त्याच्या आरामदायी आणि परिवर्तनीय आतील भागात त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे आहे, ज्यामध्ये आपण लांब प्रवासासाठी सर्वात आवश्यक गोष्टी सहजपणे ठेवू शकता. विशेषत: 475-लिटर ट्रंककडे लक्ष देणे योग्य आहे आणि जर आपण मागील सीट दुमडली तर त्याची मात्रा 1,636 लिटरपर्यंत पोहोचते.

फायदे:कमी किंमत टॅग; प्रशस्त आतील भाग; उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमता.

सर्वात स्वस्त पॅकेज:

1. इंजिन: व्हॉल्यूम 1.6 लिटर;
2. शक्ती: 143 एचपी;
3. इंधन प्रकार: गॅसोलीन;
4. ट्रान्समिशन: 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/4×2; 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन/4×4;
5. ग्राउंड क्लीयरन्स: 210 मिमी;
6. इंधन वापर: 7.8/100 किमी;
7. डायनॅमिक्स: 0-100 किमी/ता - 10.3 सेकंद;
8. किंमत: 689 हजार रूबल;

Huyndai Tucson

जर तुम्ही कोरियन ऑटो उद्योगाला प्राधान्य देत असाल तर तुम्हाला Huyndai Tucson पेक्षा चांगली SUV मिळणार नाही. आमच्या TOP मधील मागील सहभागीपेक्षा ही कार रशियन कार उत्साही लोकांमध्ये कमी लोकप्रिय नाही. महत्त्वपूर्ण फायदे: आरामदायक इंटीरियर, समृद्ध उपकरणे, उत्कृष्ट इंटीरियर, उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य, तसेच पॉवर युनिट्सची विस्तृत निवड.

क्रॉसओव्हर रेंजमध्ये पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही इंजिनांचा समावेश आहे. कोरियन लोकांनी त्याच आर्किटेक्चरवर Huyndai Tucson बांधले ज्याने Kia Sportage चा आधार बनवला. पण तुसानला त्याच्या दातापेक्षा चांगले विकत घेतले जाते. सोव्हिएत नंतरच्या देशांमध्ये, खरेदीदारांना स्पोर्टी आणि त्याऐवजी आक्रमक देखावा आवडला. याव्यतिरिक्त, कार आर्थिक, विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली असल्याचे दिसून आले.

साधक:आनंददायी बाह्य; पुरेसे शक्तिशाली इंजिन; उच्च स्तरावर उपकरणे.

उणे:अतिरिक्त पर्यायांसाठी उच्च किंमत टॅग.

सर्वात स्वस्त पॅकेज:

1. इंजिन: व्हॉल्यूम 2.0 लिटर;
2. शक्ती: 150 एचपी;
3. इंधन प्रकार: गॅसोलीन;
4. ट्रान्समिशन: मॅन्युअल ट्रांसमिशन/4×2;
5. ग्राउंड क्लीयरन्स: 182 मिमी;
6. इंधन वापर: 10.7/100 किमी;
7. डायनॅमिक्स: 0-100 किमी/ता - 10.6 सेकंद;
8. किंमत: 1 दशलक्ष 369 हजार रूबल;

Peugeot 3008 (Peugeot 3008)

पुढील क्रॉसओवर आम्ही प्यूजिओट 3008 चा विचार करू. त्याचे छोटे परिमाण आणि उत्कृष्ट गतिमानता यामुळे रहदारीमध्ये युक्ती करणे सोपे होते. ही कार फ्रेंच कंपनी Peugeot चे प्रमुख प्रतिनिधी आहे. ही कार कौटुंबिक ग्रामीण भागात सहलीसाठी योग्य आहे. कारच्या शस्त्रागारात "वर्षातील सर्वोत्कृष्ट ऑल-टेरेन वाहन" या शीर्षकासह अनेक पुरस्कार आहेत. मॉडेलमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही, परंतु ते ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज होते. यामुळे कार डायनॅमिक आणि नियंत्रित करणे सोपे होते.

+: प्रशस्त, अर्गोनॉमिक इंटीरियर; उच्च दर्जाचे परिष्करण साहित्य; चांगली हाताळणी; उत्कृष्ट ट्यून केलेले निलंबन.

-: कमी ऑफ-रोड क्षमता.

सर्वात स्वस्त पॅकेज:

1. इंजिन: व्हॉल्यूम 1.6 लिटर;
2. शक्ती: 135 एचपी;
3. इंधन प्रकार: गॅसोलीन;
4. ट्रांसमिशन: स्वयंचलित ट्रांसमिशन/4×2;
5. ग्राउंड क्लीयरन्स: 219 मिमी;
6. किंमत: 1 दशलक्ष 399 हजार रूबल;

Mazda CX-5 (Mazda CX5)

जपानी क्रॉसओवर Mazda CX-5 बाह्य डिझाइनच्या बाबतीत त्याच्या बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे आहे. आतील भाग पूर्ण करताना, कंपनीने उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली, जसे की अस्सल लेदर (सीट्स), तसेच अगदी मऊ प्लास्टिक. सौंदर्य आणि आरामाचे प्रेमी नक्कीच या क्रॉसओवरची प्रशंसा करतील. या कारचा मुख्य फायदा असा आहे की तुम्ही ती शहराभोवती आरामात चालवू शकता, तसेच देशाच्या रस्त्यावर वाहन चालवण्याच्या भीतीशिवाय.

फायदे:सभ्य उपकरणे; आश्चर्यकारक डायनॅमिक वैशिष्ट्ये; अगदी आरामदायक निलंबन.

दोष:आतील जागा थोडीशी अरुंद आहे, आपण 190 सेंटीमीटरपेक्षा उंच असल्यास हे विशेषतः लक्षात येते; कमी ग्राउंड क्लीयरन्स; कमी ऑफ-रोड क्षमता.

सर्वात स्वस्त पॅकेज:

1. इंजिन: व्हॉल्यूम 2.0 लिटर;
2. शक्ती: 150 एचपी;
3. इंधन प्रकार: गॅसोलीन;
4. ट्रान्समिशन: मॅन्युअल/4×2;
5. ग्राउंड क्लीयरन्स: 192 मिमी;
6. इंधन वापर: 8.7 लिटर;
7. डायनॅमिक्स: 0-100 किमी/ता - 10.4. सेकंद;
8. किंमत: 1 दशलक्ष 445 हजार रूबल;

किआ स्पोर्टेज

Kia Sportage क्रॉसओवर जागतिक कार बाजारात सर्वाधिक खरेदी केलेल्या पाचपैकी एक आहे. हे यशस्वीरित्या चांगले हाताळणी आणि गतिशीलता एकत्र करते, परंतु त्याचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची विस्तृत शक्ती श्रेणी. परिणामी, संभाव्य खरेदीदाराला खरोखरच परवडणाऱ्या पर्यायातून अधिक महाग पर्याय निवडण्याची संधी मिळते. शिवाय, या मशीनची उपकरणे आणि उपकरणे व्यावहारिकदृष्ट्या त्याच्या जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट नाहीत. म्हणजेच, ट्रिम पातळीची ओळ प्रत्येक चव आणि बजेटनुसार कार निवडण्याची संधी प्रदान करते.

साधक:विस्तीर्ण परिवर्तन क्षमतांसह प्रशस्त, आरामदायक, उच्च दर्जाची आतील जागा; चांगला आवाज इन्सुलेशन.

उणे:अनुदैर्ध्य स्विंग; अत्यंत क्लिष्ट कॉन्फिगरेशन; खराब ऑफ-रोड गुण.

सर्वात स्वस्त पॅकेज:

1. इंजिन: व्हॉल्यूम 2.0 लिटर;
2. शक्ती: 150 एचपी;
3. इंधन प्रकार: गॅसोलीन;
4. ट्रान्समिशन: मॅन्युअल ट्रांसमिशन/4×2;
5. ग्राउंड क्लीयरन्स: 182 मिमी;
6. इंधन वापर: 10.7/100 किमी;
7. किंमत: 1 दशलक्ष 289 हजार रूबल;

आमच्या एसयूव्हीच्या किंमत-गुणवत्तेच्या रेटिंगमध्ये फोक्सवॅगन टिगुआनचा समावेश करण्यात आला हा योगायोग नाही. ब्रँडच्या अभियंत्यांनी या विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक क्रॉसओवरमध्ये सर्व प्रगत TDI आणि TSI तंत्रज्ञान गुंतवले आणि ट्रान्समिशन म्हणून DSG रोबोटिक गिअरबॉक्सने सुसज्ज केले. प्रगत तंत्रज्ञानाची ओळख करून दिल्याबद्दल धन्यवाद, कार अतिशय गतिमान आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे किफायतशीर ठरली, ज्याने प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले.

या क्रॉसचा एक महत्त्वपूर्ण तोटा म्हणजे धूळपासून इंजिन कंपार्टमेंटचे कमकुवत संरक्षण. तसेच, तोट्यांमध्ये कमी दर्जाची स्थानिक असेंब्ली समाविष्ट आहे. NCAP क्रॅश चाचण्यांचा परिणाम म्हणून, त्याला सर्वाधिक पाच तारे मिळाले.

+: आकर्षक बाह्य आणि आतील; उत्कृष्ट हाताळणी; उत्कृष्ट गतिशीलता; मोटर्सची मोठी निवड.

-: महाग पर्याय; खराब ऑफ-रोड क्षमता.

सर्वात स्वस्त पॅकेज:

1. इंजिन: व्हॉल्यूम 1.4 लिटर;
2. शक्ती: 125 एचपी;
3. इंधन प्रकार: गॅसोलीन;
4. ट्रान्समिशन: "रोबोट" DSG/4×2;
5. ग्राउंड क्लीयरन्स: 200 मिमी;
6. इंधन वापर: 8.3 लिटर;
7. डायनॅमिक्स: 0-100 किमी/ता - 10.5 सेकंद;
8. किंमत: 1 दशलक्ष 399 हजार रूबल;

आमच्या सर्वेक्षणात सहभागी झालेल्या जवळजवळ सर्व तज्ञांनी सहमती दर्शविली की टोयोटा आरएव्ही 4 ही एसयूव्हीची योग्य प्रतिनिधी आहे, जी आमच्याकडे जपानमधून आणली गेली आहे. ही कार तयार करताना, कंपनीने अलिकडच्या वर्षांत जमा केलेल्या सर्व यशांची गुंतवणूक केली - प्रगत उपकरणे आणि उपकरणे.

अभियंते देखील देखाव्याबद्दल विसरले नाहीत - डिझाइन ब्रँडच्या कॉर्पोरेट शैलीमध्ये बनवले गेले आहे, ज्याला "खाली सर्व काही" असे अनधिकृत नाव प्राप्त झाले. परिणामी, कार चालविण्यास अतिशय सोपी, टॉर्की आणि गतिमान आहे.

साधक:इंजिनची एक मोठी निवड, उच्च-गुणवत्तेची इंटीरियर ट्रिम, तसेच मोठा सामानाचा डबा (546 लिटर). खरेदीदारास निवडण्यासाठी तीन प्रकारचे प्रसारण दिले जाते.

अतिशय लक्षात येण्याजोग्या उणीवा - आतील डिझाइनमध्ये कोणताही उत्साह नाही आणि इंजिन संरक्षण अजिबात नाही.

सर्वात स्वस्त पॅकेज:

1. इंजिन: व्हॉल्यूम 2.0 लिटर;
2. शक्ती: 146 एचपी;
3. इंधन प्रकार: गॅसोलीन;

ऑडी Q5 निश्चितपणे सर्वात घन जर्मन क्रॉसओव्हरपैकी एक आहे. सर्व प्रथम, एखाद्याच्या व्यक्तिमत्त्वावर आणि स्थितीवर जोर देण्यासाठी निवडले जाते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि लहान आकार, तसेच ट्रान्समिशनची विस्तृत निवड, त्यास त्याच्या गटातील इतर प्रतिनिधींपेक्षा एक फायदा देते.

कमीतकमी इंधन वापरताना ते सहजतेने परंतु द्रुतगतीने वेगवान होते. खूप उंच ग्राउंड क्लीयरन्स आणि प्रशस्त सामानाचा डबा (535 लिटर) यामुळे हा क्रॉसओवर शहरी परिस्थितीत ड्रायव्हिंगसाठी आणि शहराबाहेरील कौटुंबिक सहलींसाठी सर्वोत्कृष्ट बनला.

फायदे:शक्तिशाली इंजिन; उत्कृष्ट हाताळणी; समृद्ध उपकरणे आधीपासूनच डेटाबेसमध्ये आहेत; प्रशस्त; मल्टीफंक्शनल हत्ती; उच्च दर्जाचे परिष्करण; विस्तृत शक्ती श्रेणी.

दोष:अत्यंत महाग पर्यायी अतिरिक्त.

सर्वात स्वस्त पॅकेज:

1. इंजिन: व्हॉल्यूम 2.0 लिटर;
2. शक्ती: 249 एचपी;
3. इंधन प्रकार: गॅसोलीन;
4. ट्रान्समिशन: “रोबोट”/4×4;
5. ग्राउंड क्लीयरन्स: 200 मिमी:
6. इंधन वापर: 8.3 लिटर;
7. डायनॅमिक्स: 0-100 किमी/ता - 6.3 सेकंद;
8. किंमत: 3 दशलक्ष 050 हजार रूबल;

पोर्श केयेन E3 टर्बो



Porsche Cayenne E3 Turbo हे आमच्या काळातील सर्वोत्तम प्रीमियम क्रॉसओवर आहे. नवीन तृतीय-पिढीच्या प्रीमियम क्रॉसओवरचे सार्वजनिक पदार्पण (निर्मात्याने 2018-2019 मॉडेल वर्षात केले आहे) गेल्या उन्हाळ्यात जर्मन शहर स्टटगार्टमध्ये एका विशेष कार्यक्रमाचा भाग म्हणून झाले. पूर्वी अपेक्षेप्रमाणे, नवीन उत्पादनाचे आतील भाग पूर्वी सादर केलेल्या पॅनोमेरासारखेच आहे. मध्यवर्ती पॅनेलच्या मध्यभागी 12.3-इंच टच स्क्रीन असलेली मल्टीमीडिया सिस्टम स्थापित केली गेली आणि बहुतेक नेहमीच्या बटणांना स्पर्श-संवेदनशील ॲनालॉग्सने बदलले गेले. पिढ्यांमधील बदलांसह, पोर्श केयेन 3 ला अधिक प्रशस्त आतील भाग प्राप्त झाला आणि परिणामी, अधिक प्रशस्त ट्रंक (770 l.).

सर्वात स्वस्त पॅकेज:

1. इंजिन: व्हॉल्यूम 4.0 लिटर;
2. शक्ती: 550 एचपी;
3. इंधन प्रकार: गॅसोलीन;
4. ट्रांसमिशन: 8 स्वयंचलित ट्रांसमिशन/4×4;
5. ग्राउंड क्लीयरन्स: 190 मिमी;
6. इंधन वापर: 11.9 लिटर;
7. डायनॅमिक्स: 0-100 किमी/ता - 3.9 सेकंद;
8. किंमत: 12 दशलक्ष 054 हजार रूबल;

तुम्हाला मदत करण्यासाठी कार कर्ज:प्रत्येक व्यक्तीला फक्त जाऊन त्यांना हवी असलेली प्रीमियम कार घेणे परवडत नाही. बरेच लोक सर्वात बजेट SUV देखील खरेदी करू शकत नाहीत. तुमचीही अशीच परिस्थिती आहे का? वाहन कर्ज सेवांचा लाभ घ्या.

आज आपण कार ड्राईव्हबद्दल का बोलत आहोत, म्हणजे, एसयूव्ही किंवा क्रॉसओव्हरसाठी काय चांगले आणि काय निवडायचे आहे? तुम्हाला आणि मला माहीत आहे की, ते पूर्णपणे प्रामाणिक नाही, म्हणजेच ते कायमस्वरूपी नसते आणि अनेकदा हार्ड डिफरेंशियल लॉक नसतात, म्हणजेच तुम्ही ते मॅन्युअली लॉक करू शकत नाही, समोरचा एक्सल सरकायला लागल्यावरच ते गुंतले जाते. आणि आता एक पूर्णपणे वाजवी प्रश्न उद्भवतो - "ते आवश्यक आहे की डोळ्यांसाठी समोरचा धुरा पुरेसा आहे?" येथे सर्व काही स्पष्ट नाही, चला ते शोधूया ...

बरं, मी सर्वसाधारणपणे असे म्हणणार नाही की ऑल-व्हील ड्राइव्ह खराब आहे! तरीही, मला वाटते की अगदी उलट, ते अगदी चांगले आहे! मोठ्या आणि जड कार आहेत जेथे ते सतत कार्य करते, ज्यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमता मोठ्या प्रमाणात सुधारते. तेथे फार मोठ्या कार नाहीत, मध्यमवर्गीय “C”, कधी कधी “D”, जेथे ते कायमस्वरूपी किंवा हार्ड-वायर्ड देखील आहेत (ज्यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि विशिष्ट परिस्थितीत हाताळणी सुधारते), परंतु SUV किंवा क्रॉसओव्हर पूर्णपणे भिन्न आहेत. त्यांच्यातील ऑल-व्हील ड्राइव्ह, दुर्दैवाने, आता मार्केटर्स आणि व्यावसायिकांची मालमत्ता बनली आहे, म्हणजेच ते चार चाकांसह "खोदत आहेत" हे सिद्ध करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, परंतु शेवटी सर्वकाही पूर्णपणे चुकीचे ठरते. या लेखात मी सर्व दंतकथा दूर करण्याचा प्रयत्न करेन, परंतु अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी आपल्याला प्रत्येक प्रकाराबद्दल बोलणे आवश्यक आहे आणि मला वाटते की ते समोरून सुरू करणे योग्य आहे.

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, या विषयाबद्दल बऱ्याच “प्रत मोडल्या गेल्या” आहेत, परंतु तेथे संभाषणाचे तत्त्व वेगळे आहे, शेवटी, समोर किंवा मागे एक चाललेली धुरा आहे, आज या समस्येचे सार वेगळे आहे.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह संरचनेत अगदी सोपी आहे, आणि ती आता व्यावहारिकदृष्ट्या परिपूर्णतेकडे आणली गेली आहे, म्हणजेच ती कोणत्याही ब्रेकडाउनशिवाय खूप, खूप काळ जाऊ शकते.

डिव्हाइस :

• इंजिन
• इंजिनला डिफरेंशियलसह एक गिअरबॉक्स जोडलेला असतो, बहुतेकदा एकाच घरामध्ये
• बॉक्समधून (विभेदक) सह दोन अक्ष आहेत. प्रत्येक बाजूला दोन CV सांधे आहेत (अंतर्गत आणि बाह्य)
• हे सीव्ही सांधे विशेष हबद्वारे पुढच्या चाकांना बसतात.

टॉर्क इंजिन - ट्रान्समिशन - एक्सल - चाकांमधून प्रसारित केला जातो. अशा प्रकारे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार चालविली जाते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की येथे बरेच ट्रान्समिशन फ्लुइड्स नाहीत, फक्त बॉक्समध्येच आहे, नियमानुसार, इतर कनेक्शन कोरडे आहेत (चांगले, किंवा जवळजवळ कोरडे, तथापि, सीव्हीमध्ये बूटच्या खाली वंगण आहे. सांधे, परंतु त्यात खरोखरच एक लहान रक्कम आहे आणि ती बदलत नाही). हे आम्हाला सांगते की आम्हाला या डिझाइनचे अजिबात निरीक्षण करण्याची गरज नाही. अर्थात, मी अजूनही तुम्हाला सल्ला देतो, कारण ते तुटल्यास, बिजागर लवकरच अयशस्वी होईल, परंतु माझ्यावर विश्वास ठेवा, पुढील 70 - 80,000 किमीसाठी तुम्हाला हे करण्याची आवश्यकता नाही. जर निर्माता गंभीर असेल तर अँथर्स 150 - 200,000 किमी टिकू शकतात.

फ्रंट-व्हील ड्राईव्हमधील मागील निलंबनामध्ये कोणताही अर्थपूर्ण भार नसतो, म्हणजेच ते "चाकांसाठी आधार" आहे, व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही वजन नसते, ते येथे हलके असते (एकतर बीम किंवा "मल्टी-लिंक") ). आणि महत्त्वाचे म्हणजे तुम्ही ब्रेक पॅड बदलल्याशिवाय मागील भागाला अक्षरशः कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नाही.

चार-चाक ड्राइव्ह

अगदी चिकट कपलिंगद्वारे कनेक्ट केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हची रचना अधिक जटिल आहे (मी कायमस्वरूपी बद्दल आधीच शांत आहे). असे बरेच भाग आहेत जे निष्क्रिय असताना (बहुतेक वेळा) फिरतात, आता एका ऐवजी दोन एक्सल आहेत, एक ड्राईव्हशाफ्ट देखील दिसतो आणि मागील एक्सल आता दुय्यम नाही.

डिव्हाइस :

• इंजिन
• एक गिअरबॉक्स जो फ्रंट डिफरेंशियलसह एकत्र केला जाऊ शकतो. तथापि, समोरचा फरक स्वतंत्रपणे हलविला जाऊ शकतो
• पुढच्या चाकांवर सीव्ही जोड्यांसह फ्रंट एक्सल
• मध्यभागी भिन्नता, ते गीअरबॉक्ससह एकाच घरामध्ये देखील असू शकते, परंतु ते स्वतंत्रपणे देखील असू शकते (हे सर्व डिझाइनवर अवलंबून असते)
• हस्तांतरण प्रकरण.
• मागील एक्सलवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी मागील कार्डन
• मागील एक्सलच्या स्वयंचलित कनेक्शनसाठी व्हिस्कस कपलिंग किंवा इलेक्ट्रो-कपलिंग (हायड्रोमेकॅनिकल)
• मागील कणा. हे कास्ट हाऊसिंगमध्ये बनविले जाऊ शकते, ज्यामधून दोन एक्सल शाफ्ट मागील चाकांवर येतात. परंतु आता, बहुतेकदा मागील विभेदक पासून सीव्ही जोड्यांसह दोन एक्सल देखील असतात, जे समोरच्या धुरासारखे असतात.

जसे आपण पाहू शकता, रचना अधिक जटिल आहे! आणखी दोन भिन्नता येथे दिसतात, मध्यभागी आणि मागील, एक हस्तांतरण केस देखील आहे, चिकट कपलिंग इ. हे सर्व कारच्या वजनात किमान 100 किलो जोडते आणि कदाचित अधिक. तेलामध्ये “फिरवणारे” बरेच भाग देखील आहेत आणि आपल्याला खरोखरच त्यांच्यावर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे. काही उत्पादक त्यांच्यामध्ये ट्रान्समिशन ऑइल बदलण्याची शिफारस करतात. कोणत्याही सील लीक झाल्यास, संपूर्ण विधानसभा अयशस्वी होऊ शकते. मला वाटते की प्रत्येकाला हे समजले आहे, परंतु प्रत्येकजण पुन्हा विचार करतो की माझ्याकडे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, मग मी एक प्रकारची एसयूव्ही किंवा क्रॉसओवर, आरएव्ही 4 किंवा समान डस्टर चालवीन, मी फक्त ऑफ-रोड विजेता बनेन - “काय मला UAZ ची गरज आहे का, मी स्वतः UAZ सारखा आहे” ! पण खरंच असं आहे का?

व्हिस्कस कपलिंगद्वारे ऑल-व्हील ड्राइव्ह (इलेक्ट्रिक कपलिंग, हायड्रोमेकॅनिकल कपलिंग)

बरं, आता आम्ही सर्वात मनोरंजक गोष्टीकडे आलो आहोत: अशा क्रॉसओव्हर्सची ऑल-व्हील ड्राइव्ह कोणासाठी आहे, ती कुठे वापरली जाऊ शकते? बऱ्याच लोकांसाठी, याचा अर्थ असा आहे की आपण मशरूम आणि बेरी निवडण्यासाठी ताबडतोब जंगलात जाऊ शकता, ज्यामुळे आपण अशा ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करू शकता, जसे ते म्हणतात, “दारावर”! मित्रांनो, थांबा, क्रॉसओवर आणि एसयूव्हीवर ऑल-व्हील ड्राइव्ह अतिशय सशर्त आहे, मी "शहरी" असेही म्हणेन, ते गंभीर ऑफ-रोड चाचणीसाठी नाही.

का? हे फक्त त्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. बऱ्याचदा क्रॉसओव्हरवर ते चिकट कपलिंग किंवा इलेक्ट्रिक कपलिंगद्वारे जोडलेले असते

• चिकट कपलिंग , आम्ही याबद्दल आधीच बोललो आहोत (आपण ते तपशीलवार पाहू शकता). व्हिस्कस कपलिंग हाऊसिंगमध्ये असलेल्या विशेष द्रवाद्वारे टॉर्क प्रसारित करते. जेव्हा एक धुरा घसरायला लागतो, तेव्हा द्रव पटकन कडक होतो, ज्यामुळे मागील धुरा लॉक होतो आणि तो जोडला जातो. अशा ड्राइव्हचे तोटे म्हणजे ते स्वतः चालू करणे किंवा मागील भिन्नता लॉक करणे जवळजवळ अशक्य आहे. सरकल्यानंतरच. म्हणून, अशा ऑल-व्हील ड्राइव्हची कार्यक्षमता खूपच कमी आहे.

• जसे हे स्पष्ट होते, काम थोडे वेगळे होते. येथे कोणतेही विशेष द्रव नाही, परंतु तेथे इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स आहेत जे डिस्कवर व्होल्टेज लागू केल्यावर ते बंद करतात किंवा उघडतात, ज्यामुळे ऑल-व्हील ड्राइव्ह कनेक्ट किंवा अक्षम होते. हा क्लच कोरडा आहे, त्यात तेल नाही, जे चांगले आणि वाईट दोन्ही आहे. चांगली गोष्ट अशी आहे की आपल्याला सील गळतीचे निरीक्षण करण्याची आणि द्रव बदलण्याची आवश्यकता नाही. वाईट बातमी अशी आहे की हा क्लच लवकर गरम होतो. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्लिप झाल्यानंतर, सामान्यत: पुढच्या चाकाच्या दुसऱ्या फिरवल्यानंतर ऑल-व्हील ड्राइव्ह गुंतलेली असते. अशा युनिटसह सुसज्ज असलेल्या काही कारमध्ये जबरदस्तीने लॉकिंग केले जाते, म्हणजेच, आपण मागील एक्सल भौतिकरित्या लॉक करू शकता. असे दिसते की हा उपाय आहे, नियंत्रण चिकट कपलिंगपेक्षा बरेच चांगले आहे, परंतु ओइनमध्ये एक मोठी माशी आहे. अशी ड्राइव्ह खूप लवकर गरम होते आणि बंद होते; जर तुम्ही चिकट कपलिंगसह बराच काळ घसरत असाल, तर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच 3 - 5 मिनिटांनंतर बंद होईल. ते उच्च तापमानामुळे जलद अयशस्वी होतात जसे तज्ञ म्हणतात, ते फक्त जळतात.

• हायड्रोमेकॅनिकल कपलिंग. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आवृत्तीसाठी अगदी समान डिझाइन. तथापि, येथे तेलाच्या दाबामुळे डिस्क बंद आहेत. आत एक पंप आहे जो त्यांना संकुचित करण्यासाठी किंवा विस्तृत करण्यासाठी दबाव निर्माण करतो. पंप आता इलेक्ट्रिकली देखील चालवले जाऊ शकतात;

वास्तविक, अशा डिझाईन्स मोठ्या संख्येने क्रॉसओवर किंवा एसयूव्हीवर वापरल्या जातात, येथे दुसरे शोधणे खूप कठीण आहे.

पूर्ण की समोर?

तुम्ही बघू शकता, अशा ऑल-व्हील ड्राईव्हला फुल-व्हॅल्यू म्हणणे मनाला त्रासदायक आहे! ते कशासाठी धारदार आहेत? तुम्हाला माहिती आहे, मी एकदा अशा स्वयंचलित कनेक्शन्सबद्दल एका “अनुभवी” मेकॅनिकशी बोललो होतो, आणि त्याने मला हेच सांगितले - “अशा मशीनवर अगदी (सरासरी घाण) जाणे महाग होईल, ते फक्त यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत. -रोड, तुम्ही असे समजू नका की आम्ही आमच्या UAZ सारखीच क्रॉस-कंट्री क्षमता असलेली कार खरेदी केली आहे, हे वेगवेगळे वर्ग आहेत! विशेषत: जर तुमच्याकडे स्वयंचलित ट्रांसमिशन असेल, कारण ते खूप लवकर गरम होऊ शकते (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सर्वकाही थोडे चांगले आहे). या गाड्या हिवाळ्यात शहरातील बर्फाच्छादित अंगण किंवा डचाच्या मार्गावर काही उथळ डबक्यांसोबत सामना करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत.”

तुम्हाला माहीत आहे, तुमच्या ट्रंकमध्ये फावडे किंवा शेजारच्या प्रवासीसारखे - मला काय म्हणायचे आहे? फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारवर, तुम्हाला समोरचा ट्रॅक थोडासा साफ करावा लागेल (फावडे वापरून), किंवा सहप्रवाशाला तुम्हाला थोडा धक्का देण्यास सांगावे लागेल. परंतु अशी प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार स्वतःच बाहेर पडू शकते. ठीक आहे? अर्थातच होय! पण त्यासाठी जास्त पैसे देणे योग्य आहे का?

जर तुम्ही समोरच्या आणि पूर्ण आवृत्त्या पाहिल्या तर तुम्ही विचार केला पाहिजे की तुम्ही कुठे आणि कसे फिरता? हे देखील विचारात घेण्यासारखे आहे की ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन:

• जास्त खर्च येतो.
• ऑल-व्हील ड्राइव्हसह पर्याय किमान "मध्य-श्रेणी" आणि "टॉप-एंड" आहेत, म्हणजेच, तुम्हाला ते "मानक" आवृत्तीमध्ये सापडणार नाहीत.
• गाडीचे वजन जास्त आहे
• अधिक कंपने. कारण अधिक नोड्स फिरत आहेत.
• देखभालीसाठी जास्त खर्च येतो
• अधिक फिरणारे घटक, ज्यामुळे संसाधन कमी होते
• जास्त इंधन वापर
• या ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारची माफक क्षमता

वास्तविक, जर तुम्ही १००% शहरवासी असाल, तर शहरांमधील बर्फ काढून टाकला जाईल, तुम्ही त्या देशात गेलात जेथे काही मीटर घाण आहे जी फारशी सोयीस्कर नाही - मग अशी ऑल-व्हील ड्राइव्ह घ्या, जसे मला वाटते की ते आहे ओव्हरपेमेंट, आणि त्याची गरज नाही!

जर तुम्ही ग्रामीण भागातील रहिवासी असाल, तर तुम्ही टीव्हीवर फक्त डांबर पाहिले असेल आणि बर्फाचा ढीग साचला असेल ज्यामुळे ट्रॅक्टरवरून फिरणे कठीण झाले आहे - ते तुम्हालाही मदत करणार नाही! येथे आपल्याला अधिक क्रूर तंत्रज्ञानाकडे पाहण्याची आवश्यकता आहे, कदाचित फ्रेमवर. होय, किमान समान UAZ अधिक व्यावहारिक असेल.

क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्ही मधील ऑल-व्हील ड्राइव्ह तुम्हाला अपेक्षित आहे तसे नाही - यावर विश्वास ठेवा. "ऑफ-रोड विजेता" या अर्थाने ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारऐवजी ही एक विपणन युक्ती आहे. अर्थात, त्याचे फायदे आहेत (उदाहरणार्थ, जर तुम्ही एखाद्या शहराजवळ रहात असाल तर, हिवाळ्यात रस्ते स्वच्छ केले जातात असे दिसते, परंतु नेहमीच नाही), परंतु हे इतके नगण्य आहे की माझ्या मते, 100 - 200,000 रूबल अधिक भरणे, अर्थहीन आहे. आणि अशा कारची सर्व्हिसिंग करणे अधिक महाग आहे! सर्व साधक आणि बाधकांचा विचार करून, मी वैयक्तिकरित्या ते विकत घेणार नाही! तुमचे इतर विचार असले तरी, कृपया टिप्पण्यांमध्ये लिहा.

आता एक छोटा व्हिडिओ.

हिवाळा येत आहे, आणि त्याबरोबर बर्फ, हिमवर्षाव आणि हिमवर्षाव. अशा परिस्थितीत, तुम्हाला 4x4 वाहनात रस्त्यावर जास्त आत्मविश्वास वाटतो. ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी आहे किंवा प्लग-इन आहे की नाही याची पर्वा न करता, ते कारला चांगली हाताळणी देते (विशेषत: कार जड असल्यास), घसरण्याची शक्यता कमी करते आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवते. सेडान किंवा हॅचबॅकच्या तुलनेत क्रॉसओव्हर्सच्या बाजूने केलेली निवड त्यांच्या उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सद्वारे देखील न्याय्य ठरू शकते, ज्यामुळे त्यांना बर्फाच्या प्रवाहावर मात करता येते. आणि SUV च्या तुलनेत, क्रॉसओवर कमी इंधन वापरतात आणि बरेच अधिक स्टाइलिश दिसतात.

अगदी अशा अरुंद किंमत श्रेणीमध्ये - एक दशलक्ष रूबल पर्यंत - ऑल-व्हील ड्राइव्हसह पुरेसे क्रॉसओवर आहेत. काही ब्रँडसह, या रकमेमध्ये तुम्ही पर्यायांसह जास्तीत जास्त पॅकेज खरेदी करू शकता. आणि काहींसाठी, मूलभूत आवृत्ती फक्त बसते. कोणत्याही परिस्थितीत, प्रत्येक निर्माता स्वतःचा दृष्टीकोन लागू करतो: काहींसाठी, देखावा अधिक महत्वाचा आहे, इतरांसाठी - अभियांत्रिकी उपाय आणि इतर सर्वात कमी किंमतीत एक सभ्य कार बनविण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. तर, येथे क्रॉसओवर आहेत जे हिवाळ्यात वाहन चालविण्यास अधिक आरामदायक असतील.

रेनॉल्ट डस्टर

रेनॉल्ट डस्टर फोटो: AiF / Irina Zverkova

• प्रारंभिक खर्च: 529 500 रुबल
• परिमाणे (लांबी/रुंदी/उंची): 4315/1822/1625 मिमी
• पॉवरप्लांट: 1.6 l पेट्रोल इंजिन, 102 hp, 145 Nm + 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन
• प्रवेग 0-100 किमी/ता: 13.5 से
• कमाल वेग: 158 किमी/ता
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर: 8.2 लीटर प्रति 100 किमी

रोमानियन डॅशिया डस्टरवर आधारित रशियन बेस्टसेलर. रिलीझ झाल्यानंतर लगेचच, बजेट मॉडेल्सची प्रतीक्षा यादी सहा महिन्यांची होती, परंतु आता आपण आधीच रशियन-असेम्बल कार खूप कमी वेळेत खरेदी करू शकता. निर्दिष्ट 1.6 इंजिन व्यतिरिक्त, 2-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि 1.5-लिटर डिझेल इंजिनसह आवृत्त्या देखील आहेत.

चेरी टिग्गो. फोटो: चेरी प्रेस सेवा

• प्रारंभिक खर्च: 659 900 रुबल
• परिमाणे (लांबी/रुंदी/उंची): 4285/1765/1715 मिमी
• पॉवरप्लांट: पेट्रोल इंजिन 2.0 l, 136 hp, 180 Nm + 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन
• प्रवेग 0-100 किमी/ता: 12 से
• कमाल वेग: 175 किमी/ता
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर: 9.1 l प्रति 100 किमी

टोयोटा RAV4 वर आधारित एक सामान्य चीनी क्रॉसओवर. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्ती केवळ एका कॉन्फिगरेशनमध्ये असू शकते - कमाल. म्हणून, कारमध्ये विविध उपकरणांचे बरेच मोठे शस्त्रागार आहे, परंतु त्याच वेळी आतील भागात फॅब्रिक, प्लास्टिक आणि यांत्रिक सेटिंग्ज आहेत.

मस्तभिंतH5 फिरवा

ग्रेट वॉल हॉवर H5. फोटो: इरिटो प्रेस सेवा

• प्रारंभिक खर्च: 699 000 रुबल
• परिमाणे (लांबी/रुंदी/उंची): 4649/1810/1745 मिमी
• पॉवरप्लांट: 2.4 l पेट्रोल इंजिन, 136 hp, 205 Nm + मॅन्युअल ट्रांसमिशन
• प्रवेग 0-100 किमी/ता: कोणताही डेटा नाही
• कमाल वेग: 170 किमी/ता
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर: 9.4 l प्रति 100 किमी

रशियन बाजारपेठेतील सर्वात लोकप्रिय चीनी क्रॉसओव्हर्सपैकी एक, ज्याचे आधीच एक अद्यतन झाले आहे. तीन मूलभूत कॉन्फिगरेशन उपलब्ध आहेत: त्यापैकी दोन गॅसोलीन इंजिनसह आणि एक 1.6 लिटर डिझेल इंजिनसह. नंतरचे प्रकार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील सुसज्ज केले जाऊ शकते. आधीच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारमध्ये पॉवर स्टीयरिंग, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, एक मागील दृश्य कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर्स आणि 7-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन आहे.

सुझुकी SX4. फोटो: सुझुकी प्रेस सर्व्हिस

• प्रारंभिक खर्च: 709 000 रुबल
• परिमाणे (लांबी/रुंदी/उंची): 4150/1755/1605 मिमी
• पॉवरप्लांट: 1.6 l पेट्रोल इंजिन, 112 hp, 150 Nm + 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन
• प्रवेग 0-100 किमी/ता: 10.7 से
• कमाल वेग: 185 किमी/ता
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर: 6.8 लीटर प्रति 100 किमी

या क्रॉसओवरला जपानी निर्मात्याच्या ऑफ-रोड लाइनच्या जीन्सचा वारसा मिळतो, त्याच वेळी तो एक कॉम्पॅक्ट शहरी हॅचबॅक आहे. कार सुरक्षिततेकडे वाढीव लक्ष देऊन ओळखली जाते, ज्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक एबीएस सिस्टम, ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (ईबीडी), ब्रेक असिस्ट (बीएएफ), तसेच काही डिझाइन सोल्यूशन्स जबाबदार आहेत.

SsangYong Actyon. फोटो: SsangYong प्रेस सेवा

• प्रारंभिक खर्च: 869 000 रुबल
• परिमाणे (लांबी/रुंदी/उंची): 4410/1830/1675 मिमी
• पॉवरप्लांट: पेट्रोल इंजिन 2.60 l, 149 hp, 197 Nm + 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन
• प्रवेग 0-100 किमी/ता: कोणताही डेटा नाही
• कमाल वेग: १६३ किमी/ता
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर: 8.2 लीटर प्रति 100 किमी

या यादीतील नवीनतम कोरियन-निर्मित क्रॉसओव्हर सी-क्लासचा आहे. कारमध्ये दोन इंजिन पर्याय आणि स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे संयोजन आहे. क्रॉसओवरमध्ये पाच कॉन्फिगरेशन पर्याय आहेत, त्यापैकी फक्त मूळ आवृत्त्यांची किंमत दहा लाखांपर्यंत आहे. मूलभूत आवृत्तीमध्ये, ते आधीच वातानुकूलन, गरम जागा, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम मिरर, तसेच क्रूझ नियंत्रण आणि इतर पर्यायांसह सुसज्ज आहे.

ओपल मोक्का. फोटो: जीएम प्रेस सेवा

• प्रारंभिक खर्च: 895 000 रुबल
• परिमाणे (लांबी/रुंदी/उंची): 4278/1658/1777 मिमी
• पॉवरप्लांट: पेट्रोल इंजिन A 1.4 NET 140 hp. 200 Nm + 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन + AWD
• प्रवेग 0-100 किमी/ता: 9.8 से
• कमाल वेग: 195 किमी/ता
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर: 6.4 लीटर प्रति 100 किमी

वर्ग बी कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर जीएम गामा 2 प्लॅटफॉर्मवर तयार केला गेला आहे, ज्यावर नवीन शेवरलेट एव्हियो तयार केला आहे. परंतु, हा संबंध असूनही, कार प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे आणि कॅलिनिनग्राडमध्ये एकत्रित केलेल्या रशियन आवृत्तीमध्ये एक लहान फ्रंट बम्पर देखील आहे. AWD आवृत्ती एन्जॉय पॅकेजने सुरू होते, ज्यामध्ये गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, हाय बीम असिस्ट आणि फॉग लाइट या पर्यायांचा समावेश आहे.

फोक्सवॅगन टिगुआन. फोटो: फोक्सवॅगन प्रेस सेवा

• प्रारंभिक खर्च: 899 000 रुबल
• परिमाणे (लांबी/रुंदी/उंची): 4519/1809/1703 मिमी
• पॉवरप्लांट: पेट्रोल इंजिन 1.4 TSI 150 hp 240 Nm + 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन +4 मोशन
• प्रवेग 0-100 किमी/ता: 9.6 से
• कमाल वेग: 192 किमी/ता
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर: 8.0 l प्रति 100 किमी

कलुगा-एकत्रित जर्मन हा युरोपियन क्रॉसओव्हरचा एक विशिष्ट प्रतिनिधी आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती सर्वात तरुण माफक कॉन्फिगरेशनमध्ये आधीपासूनच उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली, हवामान नियंत्रण, क्लायमेट्रोनिक, चढावर/उतारावर ड्रायव्हिंग असिस्टंट आणि गरम समोरच्या सीट यांसारखी उपकरणे समाविष्ट आहेत.

स्कोडा यती. फोटो: स्कोडा प्रेस सेवा

• प्रारंभिक खर्च: 939 000 रुबल
• परिमाणे (लांबी/रुंदी/उंची): 4223/1793/1691 मिमी
• पॉवरट्रेन: पेट्रोल इंजिन 1.8 TSI 152 hp + 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन + 4x4
• प्रवेग 0-100 किमी/ता: 8.7 से
• कमाल वेग: 196 किमी/ता
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर: 8 l प्रति 100 किमी

झेक निर्मात्याच्या एकमेव क्रॉसओव्हरने बाजारपेठेत स्थिरपणे पाय रोवले आहेत आणि अलीकडेच किरकोळ अद्यतने झाली आहेत, ज्याचा सर्वप्रथम, इंजिन लाइनवर परिणाम झाला. Skoda Yeti ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम 4थ्या पिढीच्या Haldex इंटेलिजेंट क्लचने सुसज्ज आहे आणि ती 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि फोक्सवॅगनच्या DSG रोबोटसह जोडली जाऊ शकते. ऑफ-रोड संभाव्यता एका विशेष ऑफ-रोड मोडमुळे विस्तारली आहे, जी ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमच्या सेटिंग्जला अनुकूल करते.

निसान ज्यूक. फोटो: निसान प्रेस सेवा

• प्रारंभिक खर्च: 987 000 रुबल
• परिमाणे (लांबी/रुंदी/उंची): 4135/1765/1565 मिमी
• पॉवर युनिट: पेट्रोल इंजिन 1.6 190 एचपी. 240 Nm + CVT +4 मोशन
• प्रवेग 0-100 किमी/ता: 8.2 से
• कमाल वेग: 200 किमी/ता
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर: 7.6 l प्रति 100 किमी

अतिशय तेजस्वी निसान ज्यूक जपानी ब्रँडचा विक्री नेता बनला आहे. त्याच्या विलक्षण स्वरूपाव्यतिरिक्त, यात नवीन 1.6 DIG-T टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आणि इंटेलिजेंट ऑल मोड 4x4-i ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आहे, जी एसई स्पोर्टपासून सुरू होणाऱ्या मिड-रेंज आणि कमाल ट्रिम लेव्हलमध्ये समाविष्ट करणे सुरू होते. त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये फॉक्स स्यूडे सीट ट्रिम आणि लेदर स्टीयरिंग व्हील समाविष्ट आहे.

सुबारू XV. फोटो: सुबारू प्रेस सेवा

• प्रारंभिक खर्च: 984 600 रुबल
• परिमाणे (लांबी/रुंदी/उंची): 4450/1780/15705 मिमी
• पॉवर युनिट: गॅसोलीन इंजिन 1.6 114 एचपी. 150 Nm + 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन + CDG
• प्रवेग 0-100 किमी/ता: 13.1 से
• कमाल वेग: १७९ किमी/ता
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर: 7.3 l प्रति 100 किमी

हा एक पूर्णपणे नवीन क्रॉसओवर आहे ज्याने शहरी क्रॉसओवरची रिक्त जागा भरली आहे. त्याचे मुख्य फायदे आत स्थित आहेत आणि अंतर्गत ट्रिम आणि विविध उपकरणे दोन्ही समाविष्ट आहेत. आयकॉनिक ब्रँडशी संबंधित असण्याची पुष्टी क्षैतिजरित्या विरोध केलेले बॉक्सर इंजिन आणि व्हिस्कस कपलिंगसह सेंटर सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियलसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमद्वारे केली जाते.

Peugeot 4008. फोटो: Peugeot press service

• प्रारंभिक खर्च: 999 000 रुबल
• परिमाणे (लांबी/रुंदी/उंची): 4340/1768/1625 मिमी
• पॉवर युनिट: गॅसोलीन इंजिन 2.0 150 एचपी. 197 Nm + 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन + AWD
• प्रवेग 0-100 किमी/ता: 9.9 से
• कमाल वेग: 198 किमी/ता
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर: 7.9 l प्रति 100 किमी

हा क्रॉसओव्हर काठावरील किमतीच्या श्रेणीमध्ये येतो आणि म्हणूनच तो मागील सर्व कारपेक्षा वेगळा आहे. हे, इतर गोष्टींबरोबरच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वावर परिणाम करते, ज्यामध्ये तीन मोड आहेत: 2WD - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, 4WD - ऑल-व्हील ड्राइव्ह 85% पर्यंत टॉर्कच्या वितरणासह फ्रंट एक्सलवर आणि लॉक - कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कार, बहुतेक Peugeots प्रमाणे, रशियामध्ये वापरण्यासाठी तयार आहे.