दहा वर्षांपूर्वी युरोपियन बाजारपेठादिसू लागले शेवरलेट लेसेटी- एक कार जी अनेक देशांमध्ये बेस्ट सेलर बनली आहे. परंतु ब्रँडचे संस्थापक लुई शेवरलेट 100 वर्षांपूर्वी जन्माला आले नसते तर इतर अनेकांप्रमाणे ही घटना घडली नसती.

लुई-जोसेफ शेवरलेटचा जन्म 25 डिसेंबर 1878 रोजी शांत स्विस गावात न्युचेटेल येथे झाला. वॉचमेकरच्या अनेक मुलांपैकी एक असल्याने, त्याला त्याच्या वडिलांच्या कलाकुसरीचा वारसा मिळण्याची अपेक्षा होती. म्हणूनच, हे आश्चर्यकारक नाही की लहानपणापासूनच लुई-जोसेफने अक्षरशः कार्यशाळेत वास्तव्य केले आणि गुंतागुंतीच्या यंत्रणेकडे उत्साहाने पाहिले. मुलाला त्याच्या वडिलांच्या हातातून बाहेर पडलेल्या उपकरणांचे सौंदर्य आणि अचूकता पाहून भुरळ पडली आणि त्याने वॉचमेकर आणि मेकॅनिकच्या व्यवसायातील मूलभूत गोष्टी आनंदाने शिकण्यास सुरुवात केली.

1886 मध्ये, कुटुंबाने फ्रान्समध्ये जाण्याचा निर्णय घेतला, जो त्यावेळी सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या विकसित देशांपैकी एक होता. तेथेच नवीनतम उपलब्धी व्यापक झाली वाहतूक उपकरणे- एक सायकल, आणि नंतर एक कार. जेव्हा काम शोधण्याची वेळ आली तेव्हा लुई-जोसेफला सायकल वर्कशॉपमध्ये नोकरी मिळाली. आणि 19व्या शतकाच्या 90 च्या दशकात सायकलींची फॅशन मोठ्या प्रमाणावर पसरली असल्याने, तो स्वत: या छंदातून सुटला नाही. या यंत्रणांना त्यावेळेस म्हटल्याप्रमाणे त्या तरुणाने केवळ सायकली एकत्र केल्या आणि दुरुस्त केल्या नाहीत, तर स्पर्धांमध्येही भाग घेतला. नैसर्गिकरित्या उंच आणि ताकदीने बांधलेल्या लुईने सुमारे तीन डझन प्रमुख फ्रेंच शर्यती जिंकल्या आणि क्रीडा वर्तुळात प्रसिद्धी मिळवली. आणि बक्षिसाची रक्कम उपयुक्त होती, पालकांना आणि मोठ्या कुटुंबाला आधार देण्यासाठी मदत केली.

1899 मध्ये, तो तरुण पॅरिसला आला आणि त्याला दुसऱ्यामध्ये रस निर्माण झाला तांत्रिक नवकल्पना- कारने. त्या वेळी, हे शहर युरोपची ऑटोमोटिव्ह राजधानी मानली जात होती आणि जगात कुठेही कार्यशाळा आणि गॅरेज नव्हते. लुईसला त्याच्या काळातील सर्वात यशस्वी ऑटोमोटिव्ह कंपनी मॉर्समध्ये नोकरी मिळाली, जिथे त्याला सर्व गुंतागुंत त्वरीत समजली. ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान. त्याच वेळी, त्याने कार चालविण्याचे कौशल्य आत्मसात केले आणि रेसर म्हणून स्वत: चा प्रयत्न करण्यास सुरुवात केली. ऑटोमोटिव्ह वातावरणात फिरत असताना, शेवरलेटला परदेशात ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या वेगवान विकासाच्या सुरूवातीची चांगली जाणीव होती आणि म्हणूनच, या क्षेत्रातील त्याच्या संभाव्यतेचे मूल्यांकन करून, त्याने अमेरिकेत जाण्याचा निर्णय घेतला.

नवीन जगात

गणना योग्य ठरली: 1905 मध्ये यूएसएमध्ये आलेल्या तरुण मेकॅनिकला काम केल्याशिवाय सोडले नाही. सुरुवातीला त्याने स्वतःच्या डिझाइनचे वाइन पंप विकले, नंतर त्याने लहान गॅरेजमध्ये काम केले, नंतर भाड्याने घेतलेला ड्रायव्हर म्हणून. त्याच वेळी, त्याने स्थानिक ऑटो शर्यतींमध्ये भाग घेतला, त्यापैकी अनेक जिंकले आणि कालांतराने स्वतःचे नाव कमावले. तो महान बार्नी ओल्डफिल्ड, सर्वात प्रसिद्ध अमेरिकन रेसरचा एक योग्य प्रतिस्पर्धी मानला जाऊ लागला. शेवरलेटची उच्च ऍथलेटिक कामगिरी आणि ड्रायव्हिंग शैली - धाडसी आणि त्याच वेळी विवेकपूर्ण - तज्ञांचे लक्ष वेधले. त्यापैकी एक विल्यम क्रेपो ड्युरंट होता - कंपनीचा संस्थापक जनरल मोटर्स. त्यांनीच 1908 मध्ये शेवरलेटला ब्यूक फॅक्टरी संघात ड्रायव्हर म्हणून स्थान देऊ केले.

तथापि, लुईने त्याच्या नवीन ठिकाणी तुलनेने कमी काळ काम केले. त्याच्या संरक्षकाने GM ला एका घोटाळ्यासह सोडले, तथापि, कंपनी सोडल्यानंतरही, तो त्याच्या आश्रयाला विसरला नाही आणि रेसरला तयार करण्यासाठी आमंत्रित केले... एक नवीन कार कंपनी. नाव ताबडतोब निश्चित केले गेले: शेवरलेट मोटर कार कंपनी. ड्युरंटने सर्वकाही अचूकपणे मोजले, कारण त्याचे नाव ब्रँडमध्ये बदलणे आणि कार डिझाइन करणे सुरू करणे हे लुईचे दीर्घकाळचे स्वप्न होते. याव्यतिरिक्त, यामुळे ऍथलीटचा अभिमान वाढला.

कंपनीची नोंदणी 6 नोव्हेंबर 1911 रोजी झाली. ती प्रामुख्याने ड्युरंटच्या पैशातून स्थापन झाली, जरी शेवरलेटनेही योगदान दिले. याव्यतिरिक्त, त्याने नवीन प्लांटमध्ये उत्पादनासाठी कार डिझाइन केल्या. त्यामुळे रेसर शेवरलेटचा मुख्य डिझायनर बनला. नवीन ब्रँडची उत्पादने स्वस्त, पूर्णपणे परिपूर्ण आणि नम्र होती, म्हणून ते ग्राहकांसह यशस्वी झाले. मोठ्या प्रमाणात खरेदीदारांसाठी प्रवेशयोग्य कारची निर्मिती आणि उत्पादन हे शेवरलेट डिझाइनरचे मुख्य लक्ष्य बनले. परंतु ड्युरंटला महागड्या मॉडेल्सवर पैज लावायची होती आणि परिणामी, भागीदार वेगळे झाले.

1913 मध्ये, लुई शेवरलेटने स्वतःच्या नावाची कंपनी सोडली आणि सर्व शेअर्स देखील विकले. शेवटचा निर्णय चुकीचा निघाला. कालांतराने, या सिक्युरिटीजची किंमत इतकी वाढली की ते त्याला आयुष्यभर आरामदायी अस्तित्व देऊ शकतात. पण तो मार्ग निघाला. शिवाय, ड्रायव्हरने त्याच्या जोडीदाराकडे त्याने डिझाइन केलेल्या गाड्यांचे सर्व अधिकार तसेच त्याचे नाव ब्रँड म्हणून वापरण्याचा अधिकार सोडला. अरेरे, व्यवसाय हा लुई शेवरलेटचा मजबूत सूट नव्हता; त्याला तांत्रिक समस्या आणि ऑटो रेसिंग सोडवण्यात अधिक रस होता.

तथापि, मोटरस्पोर्टमधील मागील यशाची पुनरावृत्ती होऊ शकली नाही. पुरेसे बांधण्यासाठी वेगवान गाड्या, लुईने आपल्या भावासोबत स्थापना केली नवीन कंपनी- फ्रंटेनॅक मोटर कॉर्पोरेशन. गोष्टी चांगल्या झाल्या, कंपनीच्या उत्पादनांनी अमेरिकन शर्यतींमध्ये बक्षिसे जिंकण्यास सुरुवात केली, परंतु त्यापैकी एकाच्या दरम्यान त्याच्या भावाच्या मृत्यूमुळे व्यवसायाच्या विकासात अचानक व्यत्यय आला. आणि लुई स्वतः कधीच खरा उद्योजक बनला नाही म्हणून कंपनी दिवाळखोर झाली. वृद्ध रेसरचा स्वतःचा व्यवसाय सुरू करण्याचा पुढील प्रयत्न देखील अयशस्वी ठरला.

परिणामी, त्याच्या म्हातारपणात, शेवरलेटला ऑटो मेकॅनिक म्हणून आपली पूर्वीची नोकरी स्वीकारण्यास आणि भाड्याने काम करण्यास भाग पाडले गेले. नशिबाची विडंबना अशी होती की त्याच्या कामाच्या शेवटच्या ठिकाणांपैकी एक म्हणजे जनरल मोटर्स, ज्यामध्ये आधीच शेवरलेट ब्रँड समाविष्ट होता. 1938 मध्ये, माजी रेसर आणि व्यावसायिक निवृत्त झाले आणि आपल्या पत्नीसह फ्लोरिडाला गेले. काही वर्षांनी तो गंभीर आजारी पडला आणि त्याचा पाय कापावा लागला. लुई शेवरलेट या ऑपरेशनमधून बरे झाले नाही, 6 जून 1941 रोजी मरण पावला.

कथा पुढे चालू राहते

दरम्यान त्यांनी स्थापन केलेली कंपनी कायम राहिली. ड्युरंटने तिला जनरल मोटर्समध्ये मुख्य बनवले, जे त्याने थोडक्यात आपल्या नियंत्रणाखाली आणले. आणि तो पुन्हा तिथून निघून गेल्यावरही शेवरलेट अनेक वर्षे कॉर्पोरेशनचा आघाडीचा ब्रँड राहिला. त्याच्या उत्पादनांबद्दल धन्यवाद, जीएम 20 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात कार उत्पादनाच्या बाबतीत युनायटेड स्टेट्समध्ये प्रथम स्थान मिळवण्यात यशस्वी झाला आणि त्याच्या शाश्वत प्रतिस्पर्धी फोर्डला विस्थापित केले. मोटर कंपनी.

ब्रँडने त्याच्या निर्मितीदरम्यान लुई शेवरलेटने आणलेल्या नावीन्यपूर्णतेची भावना मोठ्या प्रमाणात कायम ठेवली. या कंपनीमध्येच द्वितीय विश्वयुद्धानंतर, अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासात प्रथमच, एक लहान कार प्रकल्प विकसित केला गेला, जो तथापि, गोठवावा लागला कारण ग्राहक मोठ्या लक्झरी कारने अधिक प्रभावित झाले होते. 1950 मध्ये, कंपनी स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा मोठ्या प्रमाणावर वापर सुरू करणारी पहिली कंपनी होती आणि युद्धानंतरची सर्वात प्रसिद्ध शेवरलेट मॉडेलअमेरिकेतील एकमेव कॉर्व्हेट मालिका स्पोर्ट्स कार बनली, जी 1953 मध्ये प्रदर्शित झाली. ही कार त्याच्या काळाचे प्रतीक बनली आणि मोठ्या प्रमाणात निर्धारीत कार फॅशन. 1958 च्या शेवटी, ब्रँडने ग्राहकांना पूर्णपणे नवीन असलेल्या कारची मालिका ऑफर केली मूळ शरीरे, शक्तिशाली 6- आणि 8-सिलेंडर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

25 डिसेंबर प्रसिद्ध कार डिझायनर आणि रेसर लुई शेवरलेटच्या जन्माची 139 वी जयंती आहे. जरी तो त्याच नावाच्या प्रसिद्ध कंपनीचा संस्थापक बनला आणि त्याच्या कार यूएसए आणि जगभरातील सर्वात लोकप्रिय आहेत, तरीही त्याच्या गेल्या वर्षेत्याने आपला वेळ अस्पष्ट आणि वंचिततेत घालवला आणि त्याच्या वंशजांना मिळालेले सर्व केवळ एक मोठे नाव होते.

प्रसिद्ध रेसर आणि कार डिझायनर लुई शेवरलेट

ज्या माणसाचे नाव सर्वात लोकप्रिय अमेरिकन कारमध्ये आहे तो खरोखर स्वित्झर्लंडमध्ये जन्मला होता आणि फ्रान्समधील शाळेतून पदवीधर झाला होता. तिथे त्याला एका कार कंपनीत नोकरी मिळाली. तरुणपणापासूनच, लुईसला रेसिंगची आवड होती आणि त्याने फ्रान्समध्ये त्या दोघांमध्ये भाग घेतला, जिथे 3 वर्षांत त्याने 28 स्पर्धा जिंकल्या आणि अमेरिकेत गेल्यानंतर. पौराणिक कथेनुसार, तरुण मेकॅनिकने एकदा अमेरिकन लक्षाधीश आणि रेस आयोजक वँडरबिल्टला त्याच्या कौशल्याने प्रभावित केल्यानंतर हे घडले आणि त्याने त्याला यूएसएला जाण्यासाठी आमंत्रित केले: "आम्हाला तेथे तुमच्यासाठी नोकरी मिळेल!"


वँडरबिल्ट कप रेस, 1905. लुई शेवरलेटचे नियंत्रण सुटले आणि ते रस्त्यावरून उडून गेले

ही कथा प्रत्यक्षात घडली की नाही हे माहित नाही, परंतु लुई शेवरलेटला अमेरिकेत खरोखरच मागणी होती. सुरुवातीला त्याने मेकॅनिक आणि ड्रायव्हर म्हणून काम केले, परंतु लवकरच या प्रतिभावान तरुणाला फ्रेंच ऑटोमोबाईल कंपनी डी डायन-बुटनच्या अमेरिकन शाखेत आणि नंतर फियाटच्या प्रतिनिधी कार्यालयात नोकरी मिळाली. त्याने शर्यत सुरूच ठेवली आणि जागतिक वेगाचा विक्रम प्रस्थापित केला, जो त्यावेळी 110 किमी/ताशी होता. स्पीडस्टरला वर्तमानपत्रांमध्ये "वेड डेअरडेव्हिल" असे संबोधले गेले आणि त्याने दुसऱ्या अपघातातून बरे होण्यासाठी काही महिने हॉस्पिटलमध्ये घालवले. 1909 मध्ये, लुई शेवरलेटने बुइक रेसिंग संघाचे नेतृत्व केले.


शेवरलेट कार

यावेळी, मोठ्या नावाच्या प्रसिद्ध रेसरला जनरल मोटर्सचे संस्थापक विल्यम ड्युरंट यांनी सहकार्याची ऑफर दिली. 1911 मध्ये, एक नवीन ऑटोमोबाईल कंपनी नोंदणीकृत झाली, ज्याला लुई शेवरलेटने त्याचे नाव दिले. त्यांनी स्वतः मुख्य अभियंत्याची जागा घेतली. गणना अचूक होती: प्रसिद्ध रेसर आणि त्याच्या विजयांसह खरेदीदारांमध्ये कंपनीचे नाव दृढपणे संबंधित होते. परंतु त्याच्या अस्तित्वाच्या पहिल्या दिवसांपासून, कंपनीचे संस्थापक त्यांना कोणत्या प्रकारच्या कार तयार करण्यासाठी आवश्यक आहेत यावर सहमत होऊ शकले नाहीत: ड्युरंट यावर लक्ष केंद्रित केले होते. स्वस्त मॉडेल, फोर्ड कारशी स्पर्धा करत आणि शेवरलेटला लक्झरी कार तयार करायचे होते. ड्रायव्हरने त्याच्या स्थितीचे रक्षण केले आणि पहिले मॉडेल "शेवरलेट क्लासिक सिक्स" होते - एक शक्तिशाली, मोठी आणि खूप महाग कार. परिणामी, विक्री पातळी उच्च म्हणता येणार नाही.


प्रसिद्ध रेसर आणि कार डिझायनर लुई शेवरलेट

ड्युरंटबरोबरचा संघर्ष, जो बर्याच काळापासून तयार होता, तो कळस गाठला जेव्हा त्याने स्वस्त सिगारेट ओढल्याबद्दल शेवरलेटची निंदा केली, जरी त्याच्या स्थितीमुळे तो सिगारवर स्विच करू शकला असता. यामुळे ड्रायव्हरला राग आला आणि त्याने उत्तर दिले, "मी तुला माझ्या कार विकल्या, मी तुला माझे नाव विकले, परंतु मी तुला माझे व्यक्तिमत्व विकणार नाही." केवळ 2 वर्षे आपल्या नावाच्या कंपनीत काम केल्यावर, 1913 मध्ये लुई शेवरलेटने राजीनामा दिला आणि डुरांटने सातत्याने पाठपुरावा करत असलेल्या कारच्या किंमती कमी करण्याच्या धोरणामुळे संतप्त होऊन शेअर्सची विक्री केली.


शेवरलेट कार

यानंतर, शेवरलेट रेसिंग आणि कार तयार करण्यासाठी परतला. त्याच्या कॉर्नेलियन रेस कारमध्ये, तो 130 किमी/ताशी वेगाने पात्र ठरला. लवकरच त्याचा भाऊ त्याच्यासोबत सामील झाला, ज्यांच्यासोबत त्यांनी फ्रंटेनॅक मोटर कॉर्पोरेशन कंपनीची स्थापना केली आणि उत्पादन चालू ठेवले रेसिंग कार. तथापि, 1920 नंतर, प्रसिद्ध रेसरने स्पीड गेम्स कायमचे सोडण्याचा निर्णय घेतला - एका शर्यती दरम्यान त्याचा धाकटा भाऊ मरण पावल्यानंतर.


लुई शेवरलेट आणि विल्यम ड्युरंट

शेवरलेट कंपनी दिवाळखोर झाली, त्याने कार उत्पादन कंपनी आयोजित करण्याचा आणखी एक अयशस्वी प्रयत्न केला आणि त्यानंतर त्याने हा व्यवसाय कायमचा सोडला. पूर्वीच्या प्रसिद्ध रेसरने पुन्हा तारुण्यात घड्याळे दुरुस्त करण्याचे काम हाती घेतले घरगुती उपकरणे. आणि जेव्हा त्याने शेवरलेटमध्ये नोकरी मिळविण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा त्याला अपमानास्पद किमान मेकॅनिक पदाची ऑफर देण्यात आली. यामुळे लुई शेवरलेटची शारीरिक आणि मानसिक ताकद पूर्णपणे कमी झाली.


प्रसिद्ध रेसर आणि कार डिझायनर लुई शेवरलेट

माजी रेसरने एक व्यावसायिक रोग विकसित करण्यास सुरवात केली - खालच्या बाजूच्या एथेरोस्क्लेरोसिस आणि डॉक्टरांनी त्याला कार चालविण्यास मनाई केली. 1938 मध्ये ते निवृत्त झाले आणि फ्लोरिडाला गेले. रोग वाढत गेला आणि लवकरच लुईसचे पाय कापावे लागले. त्यानंतर, त्याला आपले जीवन चालू ठेवण्याचे सामर्थ्य कधीच सापडले नाही आणि काही महिन्यांनंतर, 6 जून 1941 रोजी, 63 वर्षीय लुई शेवरलेट यांचे निधन झाले. शेवरलेटने आपले उर्वरित दिवस विस्मृतीत आणि गरिबीत घालवले. आज, त्याचे नाव असलेल्या कार जगभरातील डझनभर देशांच्या रस्त्यांवर फिरत आहेत, परंतु प्रसिद्ध रेसर आणि कार डिझायनरच्या वंशजांना अनोळखी लोकांकडून त्यांच्या पूर्वजांना धन्यवाद मिळालेले भाग्य मिळाले नाही. त्यांच्याकडे फक्त अशा माणसाची स्मृती आणि महान नाव उरले होते ज्याच्या प्रतिभेचे त्याच्या आयुष्यात कधीही कौतुक झाले नाही.


शेवरलेट कार

स्वित्झर्लंड कशासाठी प्रसिद्ध आहे? माउंटन लँडस्केप, बँका आणि घड्याळे. त्याचे नाव मिळालेल्या एका प्रसिद्ध अमेरिकन ऑटोमोबाईल कंपनीच्या भावी सह-संस्थापकाचे बालपण घड्याळे आणि त्यांच्या उत्पादनाशी जोडलेले होते. लुई शेवरलेट(लुई शेवरलेट). त्याचे आयुष्य भरले होते तीक्ष्ण वळणेआणि कठीण निर्णय, ज्यापैकी काही इतिहासकारांमध्ये अजूनही वादग्रस्त आहेत. परंतु ते एका गोष्टीवर सहमत आहेत: लुई शेवरलेट एक वास्तविक रेसर आणि उत्कृष्ट डिझायनर होता.

लुई शेवरलेटचा जन्म 25 डिसेंबर 1878 रोजी ला शॉक्स-डी-फॉन्ड्स या छोट्या स्विस शहरात झाला. लुई नऊ वर्षांचा असताना, त्याचे कुटुंब फ्रान्समधील ब्यूने येथे गेले, जेथे घड्याळाचे दुकान उघडले गेले. कुटुंबाच्या प्रमुखाच्या अपेक्षेपेक्षा व्यवसाय कमी यशस्वी झाला आणि आपल्या कुटुंबाला पाठिंबा देण्यासाठी अकरा वर्षांचा लुई काम करू लागला. तंत्रज्ञान आणि वेगाच्या लालसेचा कामाच्या ठिकाणाच्या निवडीवर परिणाम झाला - ते एक सायकल दुरुस्तीचे दुकान होते. सायकलींशी व्यवहार करणे आणि न चालवणे हे विचित्र असेल. लुईने फक्त सायकल चालवली नाही तर सायकल शर्यतीत भाग घेतला. त्याचा पहिला विजय जर्नल डी ब्यूने 16 जुलै 1895 रोजी नोंदवला.

एका सामान्य दिवशी, त्याला स्थानिक हॉटेलमध्ये जाऊन काही तांत्रिक समस्या असलेल्या पाहुण्याला मदत करण्यास सांगण्यात आले. लुई शेवरलेटसाठी हा दिवस सर्वात महत्वाचा ठरला. त्याने एक स्वयं-चालित मशीन पाहिले - एक स्टीम ट्रायसायकल - आणि त्याच्या मालकाला भेटले - अमेरिकेतील एक पाहुणे. काम जलद आणि कार्यक्षमतेने केले गेले आणि अमेरिकन, जो करोडपती व्हँडरबिल्ट बनला, त्याने शेवरलेटची प्रतिभा युनायटेड स्टेट्समध्ये वापरली जाऊ शकते अशी कल्पना व्यक्त केली. त्या दिवसापासून, लुईचे "अमेरिकन" स्वप्न एक नवीन खंड आणि कार बनले.

त्याच्या स्वप्नाच्या जवळ जाणे म्हणजे पॅरिसला जाणे, जिथे त्याने कार्यशाळेत काम करण्यास सुरुवात केली दारका, इंजिनची रचना समजून घेणे अंतर्गत ज्वलन. एक आवृत्ती आहे ज्यासाठी त्याने देखील काम केले Hotchkissआणि मोर्स- 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या अग्रगण्य ऑटोमेकर्स. पॅरिसमध्ये एका वर्षात, शेवरलेटने अटलांटिक ओलांडून तिकिटासाठी पैसे वाचवले आणि ते कॅनडाला गेले आणि तेथून न्यूयॉर्कला गेले.

अमेरिकेतील त्याच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, त्याने अनेक नियोक्ते बदलले, ज्यापैकी बहुतेक युरोपियन ऑटोमेकर्सचे प्रतिनिधी होते, जसे की डी डायन-बुटन आणि फियाट. त्या वर्षांतील कारसाठी सर्वोत्तम जाहिरात म्हणजे रेसिंगमध्ये सहभाग मानला जात असे. लुई शेवरलेट, ज्यांना स्पर्धांमध्ये भाग घेण्याचा अनुभव होता, तो त्याच्या मालकांसाठी अनेक वेळा पायलट बनला. रेसिंग ड्रायव्हर म्हणून त्यांची कारकीर्द खूप यशस्वी होती. त्याने अनेक वेळा थ्री माईल शर्यत जिंकली आणि जागतिक वेगाचा विक्रम केला. त्याच्यासोबत त्याच्या भावांनीही स्पर्धेत भाग घेतला. आर्थरआणि गॅस्टन, ज्याने अखेरीस लुईच्या नेतृत्वाखाली "कुटुंब" शेवरलेट संघ तयार केला. त्याच्या विजयासाठी, शेवरलेटला "द डेअर-डेव्हिल फ्रेंचमन" हे टोपणनाव मिळाले. पण मोटरस्पोर्टमध्ये यश त्याला मिळाले मोठ्या खर्चात- अपघातानंतर, त्याने बराच वेळ हॉस्पिटलच्या बेडवर घालवला आणि 1920 मध्ये त्याचा भाऊ गॅस्टनच्या मृत्यूनंतर शेवरलेट कारकीर्द संपवली.

वँडरबिल्ट कप रेस, 1905. लुई शेवरलेटचे नियंत्रण सुटले आणि ते रस्त्यावरून उडून गेले. फोटो: जीएम प्रेस सेवा

शर्यतीतील विजयांनी त्याचे लक्ष वेधून घेतले विल्यम ड्युरंट, जनरल मोटर्सचे संस्थापक आणि बुइकचे मालक. फायनान्सर लुई शेवरलेटकडे त्याच्या सुंदर नावामुळे आणि त्याच्या डिझाइन कल्पनांमुळे आकर्षित झाला. ड्रायव्हरशी वाटाघाटी केल्यामुळे डेट्रॉईटमध्ये 3 नोव्हेंबर 1911 रोजी शेवरलेट मोटर कार कंपनीची स्थापना झाली. कंपनीची स्थापना झाल्यानंतर एक वर्षानंतर, प्रथम क्लासिक कारसहा. त्यापाठोपाठ चार सिलेंडर बेबी ग्रँड आणि दोन आसनी रॉयल मेल आणि एल लाईट सिक्स यांचा समावेश होता. शेवरलेटने डिझायनर म्हणून त्यांच्या निर्मितीवर देखील काम केले.

लुई शेवरलेट आणि विल्यम ड्युरंट. फोटो: जीएम प्रेस सेवा

कार बाजारातील तीव्र स्पर्धा आणि विशेषत: फोर्डच्या धोरणांमुळे उद्योगपती ड्युरँडने कार बनवण्याचा निर्णय घेतला. शेवरलेट कारखरेदीदारासाठी अधिक प्रवेशयोग्य. शिवाय, शेवरलेट सुट्टीवर असताना उत्पादनाची पुन्हा उपकरणे सुरू झाली. कारचा चाहता, लुईचा असा विश्वास होता की कार ही सर्व प्रथम, वेग आणि विशिष्टता आहेत आणि व्यवसाय करण्याच्या त्याच्या दृष्टिकोनाबद्दल तो त्याच्या "भागीदाराला" माफ करू शकत नाही. अशी एक आख्यायिका आहे की ड्रायव्हरच्या स्वस्त सिगारेट ओढण्याच्या सवयीमुळे, संभाषणातही ती तोंडाच्या कोपऱ्यातून बाहेर न काढल्यामुळे संघर्ष संपला होता. ड्युरंटने शेवरलेटची ऑफर दिली, जी आता एक प्रमुख व्यक्ती होती वाहन उद्योग, स्वस्त निळ्या रिंग सिगारेटवरून अधिक विशेष सिगारवर स्विच करा. त्याने उत्तर दिले: “मी तुला माझ्या गाड्या विकल्या, मी तुला माझे नाव विकले, पण मी तुला माझे व्यक्तिमत्व विकणार नाही,” सिगारेट घेतली आणि कंपनी कायमची सोडली. हे 1913 मध्ये घडले.

शेवरलेट, क्लासिक सिक्स या नावाने पहिली कार 1911 मध्ये डेट्रॉईट शेवरलेट मोटर कार कंपनीने प्रसिद्ध केली. फोटो: जीएम प्रेस सेवा

शेवरलेट ऑटो रेसिंग आणि स्वतःच्या कार तयार करण्यासाठी परत आली. 1914 मध्ये, त्यांनी स्वतःची कंपनी स्थापन केली, ज्याचे नाव फ्रंटेनॅक मोटर कॉर्पोरेशन होते.

तिच्या नावाखाली, एकमेव फ्रंटेनॅक उत्पादन कार तयार केली गेली, एक उत्कृष्ट नमुना म्हणून ओळखली गेली आणि 1920 आणि 1921 मध्ये इंडियानापोलिस 500 शर्यत जिंकली. परंतु जवळ येत असलेल्या आर्थिक संकटाने व्यवसायाचा विकास होऊ दिला नाही. लुई आणि त्याचा भाऊ आर्थर यांनी 1926 मध्ये स्थापन केलेला शेवरोलेअर 33 हा आणखी एक प्रकल्प हलक्या विमानासाठी इंजिनच्या विकासासाठी समर्पित होता, परंतु भावांच्या भांडणानंतर तोही बाजूला पडला. फ्लाइंग थीमचा विकास म्हणजे शेवरलेट एअर कार कंपनी, जी महामंदीच्या जोखडाखाली देखील बंद झाली होती.

लुई शेवरलेटची शेवटची मोठी डिझाईन उपलब्धी 1932 मध्ये आली, जेव्हा त्याने 10-सिलेंडर रेडियल इंजिन विकसित केले. त्याने पेटंटसाठी अर्ज केला, परंतु 1935 मध्ये नोंदणीकृत होईपर्यंत शेवरलेटकडे नवीन कंपनी आयोजित करण्याची ताकद नव्हती. त्याने आपल्या कारकिर्दीच्या सुरुवातीप्रमाणेच पुन्हा मेकॅनिक म्हणून काम केले. शिवाय, त्याने त्याच्या नावाच्या प्लांटमध्ये काम केले - डेट्रॉईटमधील शेवरलेट असेंब्ली प्लांटमध्ये.

लुई शेवरलेट यांचे 6 जून 1941 रोजी वयाच्या 63 व्या वर्षी डेट्रॉईटच्या पूर्वेकडील लेकवुड येथील त्यांच्या घरी दीर्घ आजारानंतर निधन झाले.

स्वित्झर्लंडमधील ला चॉक्स-डे-फॉन्ड्स येथे स्थापित शिल्पकार ख्रिश्चन गोन्झेनबॅचचे लुई शेवरलेटचे मिरर-पॉलिश केलेले स्टेनलेस स्टीलचे स्मारक. छायाचित्र:

फ्रंटेनॅक मोटर कॉर्पोरेशनची स्थापना केल्यावर, शेवरलेटने “प्रगत” रेसिंग कारच्या नवीन लाइनचे उत्पादन सुरू केले, ज्यापैकी एक प्रतिष्ठित इंडी 500 शर्यत जिंकण्यात ती अजूनही यशस्वी आहे.

असे लोक आहेत ज्यांची नावे त्यांच्या मालकांपासून वेगळी राहतात आणि स्वत: व्यक्तीशी न राहता एखाद्या वस्तूच्या नावाच्या रोमँटिक आवाजाशी अधिक संबंधित आहेत. लुई शेवरलेट हे या विधानाचे प्रमुख उदाहरण आहे. कार केवळ त्यांच्या जन्मभूमीतच नव्हे तर यूएसएमध्येच नव्हे तर जगभरात ओळखल्या जातात. परंतु ज्या व्यक्तिमत्त्वाने या ब्रँडला जन्म दिला तो अनेकदा नाहक विसरला जातो. चला न्याय पुनर्संचयित करूया आणि तो कोणत्या प्रकारचा माणूस होता ते पाहूया, ज्याचे नशीब वर्षानुवर्षे अनेक दंतकथा आणि दंतकथांनी भरलेले आहे.

शेवरलेट आडनावाचा अर्थ, विकृत फ्रेंच भाषांतरात, "बकरीचे दूध" असा आहे. हे आश्चर्यकारक नाही - लुईचा जन्म एका कुटुंबात झाला होता जो स्वित्झर्लंडच्या एका प्रदेशात राहत होता, जे दुग्ध उत्पादनाचे केंद्र होते. खरे आहे, त्याचे वडील ऑइल मिलमध्ये काम करत नव्हते, परंतु ते घड्याळ बनवणारे होते आणि जरी ते फारसे यशस्वी नव्हते, तरीही त्यांनी सात मुलांसह मोठ्या कुटुंबाचे पालनपोषण केले. लुईला त्याच्या वडिलांचा व्यवसाय देखील आवडला आणि लहानपणापासूनच त्याने घड्याळाच्या कार्यशाळेत बराच वेळ घालवला, परंतु मुलाने शाळेत अभ्यास करण्यात अजिबात रस दाखविला नाही. आणि जरी पालक याबद्दल खूप चिंतित होते, परंतु त्यांच्यासाठी एकच सांत्वन म्हणजे लुईची पैसे कमवण्याची आणि आपल्या प्रियजनांना आर्थिक मदत करण्याची इच्छा.

जेव्हा शेवरलेट आठ वर्षांचा होता, 1886 मध्ये, त्याचे संपूर्ण कुटुंब फ्रान्सला गेले. देश नुकताच तंत्रज्ञानाशी संबंधित पूर्णपणे नवीन शोध आणि शोधांच्या मार्गावर होता आणि एक किशोरवयीन ज्याला सूक्ष्म घड्याळ यंत्रणेसह टिंकर करणे आवडते ते स्पोक, चाके आणि स्टीम इंजिनच्या जगात डोके वर काढतात. हे आश्चर्यकारक नाही की लवकरच तरुणाला सायकल दुरुस्तीच्या दुकानात नोकरी मिळते. तेथे तो तंत्रज्ञानातील त्याच्या ज्ञानाची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढवतो आणि त्याच वेळी "स्वयं-चालित क्रू" मध्ये प्रभुत्व मिळवू लागतो. अर्थात, जिथे सायकली आहेत, तिथे रेसिंग आहे - त्या काळातील सर्वात महत्वाच्या घटनांपैकी एक. आणि, स्वाभाविकच, एक मजबूत दोन-मीटर माणूस सायकलिंग स्पर्धांमध्ये स्वत: ला सिद्ध करण्याची संधी गमावत नाही.

1895 मध्ये, एका स्थानिक फ्रेंच वृत्तपत्राने एक नोंद प्रकाशित केली होती की लुई शेवरलेटने बरगंडी येथे आयोजित केलेली सायकल शर्यत जिंकली होती. रेसिंग ड्रायव्हर म्हणून त्याच्या पुढील यशाचा हा प्रारंभ बिंदू ठरला. पुढील तीन वर्षांत, त्याने 28 वेगवेगळ्या स्पर्धा जिंकल्या, अगदी त्याच्या भावा-बहिणींनाही त्याच्या उत्कटतेने "संक्रमित" केले. परंतु तरीही, हा केवळ एक छंद नव्हता - शेवटी, आणि जिंकण्यासाठी बोनस कौटुंबिक बजेटसाठी चांगली मदत होती.

त्याच वेळी, एक घटना घडली की, पौराणिक कथेनुसार, शेवरलेटचे कारवरील पुढील प्रेम पूर्वनिर्धारित होते. एके दिवशी, वर्कशॉपला स्टीम कार दुरुस्त करण्याची ऑर्डर मिळाली आणि लुईला कॉलवर पाठवण्यात आले. ट्रायसायकलचा मालक दुसरा कोणी नसून वँडरबिल्ट होता, जो त्या वर्षांतील सर्वात मोठा अमेरिकन फायनान्सर, लक्षाधीश, तसेच न्यूयॉर्कमध्ये आयोजित शर्यतींचा प्रायोजक आणि आयोजक होता. तरुण फ्रेंच माणसाचे कुशल आणि कार्यक्षम कार्य श्रीमंत अमेरिकन लोकांच्या पसंतीस उतरले की त्याने वैयक्तिकरित्या कृतज्ञता व्यक्त केली आणि एक भविष्यसूचक टायरेड जारी केला, ज्याचा अर्थ असा होता की जर लुई परदेशात गेला तर अशा प्रतिभेने त्याला नक्कीच प्रसिद्धी मिळेल. आणि नशीब.

या बैठकीचा शेवरलेटच्या जीवन योजनांवर किती प्रभाव पडला हे माहित नाही, परंतु आधीच 1899 मध्ये तो पॅरिसला गेला, फ्रेंच ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या केंद्राजवळ. तेथे तो ऑटोमेकर डॅरॅकच्या कार्यशाळेत काम करतो, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा बारकाईने अभ्यास करतो आणि परदेशी तिकिटासाठी पैसे वाचवतो. आणि विसाव्या शतकाच्या आगमनाने तो अमेरिका जिंकण्यासाठी निघाला.

त्याचा पहिला मुक्काम फ्रेंचांच्या न्यूयॉर्क शाखेत होता कार ब्रँडडी डायोन-बुटन. जेव्हा डीलरशिप बंद झाली तेव्हा शेवरलेटला छोट्या वर्कशॉपमध्ये मेकॅनिक म्हणून आणि श्रीमंत कुटुंबांसाठी ड्रायव्हर म्हणून काम करून उदरनिर्वाह करावा लागला. तसे, यापैकी एक अर्धवेळ नोकरी दरम्यान, तो त्याच्या भावी पत्नीला भेटला, ज्याने त्याला दोन मुले दिली. नंतर त्याने FIAT प्रतिनिधी कार्यालयात आणि त्याचा मित्र वॉल्टर क्रिस्टी येथे काम केले, ज्याने नवीन रेसिंग कार विकसित करण्याचे स्वप्न पाहिले. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार. परंतु हे सर्व, असे दिसते की शेवरलेटसाठी दुय्यम महत्त्व होते आणि रेसिंगने वाढत्या जीवनातील प्राधान्यक्रमांमध्ये प्रथम स्थान व्यापले.

20 व्या शतकाच्या सुरुवातीस, रेसिंग कार चालविण्याकरिता लक्षणीय शारीरिक प्रशिक्षण आवश्यक होते आणि या क्रियाकलापासाठी मोठी शेवरलेट पूर्णपणे अनुकूल होती. त्याने हेतूपूर्वक कोणत्याही स्पर्धेत भाग घेतला, हळूहळू स्वत: साठी अधिकार मिळवला. एकदा त्याला त्याच वँडरबिल्टने आयोजित केलेल्या प्रतिष्ठित शर्यतींपैकी एका स्पर्धेत भाग घेण्याची संधीही मिळाली. तसे, लुईने त्यावर जागतिक वेगाचा विक्रम प्रस्थापित केला, जो 110 किमी/ताशी होता. शेवरलेटच्या बेपर्वा ड्रायव्हिंग शैलीने लोकांना मोहित केले आणि वर्तमानपत्रांनी त्याला "वेडा डेअरडेव्हिल" म्हटले. तथापि, अशी बढाई व्यर्थ गेली नाही - "डेअरडेव्हिल" ने दुसर्या अपघातातून बरे होऊन हॉस्पिटलमध्ये बराच वेळ घालवला. परंतु अशा "क्षुल्लक गोष्टी" लुईस थांबवू शकल्या नाहीत - तो प्रसिद्ध होता आणि 1909 मध्ये त्याने रेसिंग संघाचे नेतृत्व केले बुइक, जनरल मोटर्सचे संस्थापक विल्यम ड्युरंट यांच्याशी त्याच्या ओळखीबद्दल धन्यवाद नाही...

येथे एक लहान माघार करण्याची वेळ आली आहे. 1910 पर्यंत, जनरल मोटर्सच्या भागधारकांनी ऑटोमेकर्स विकत घेण्याच्या जोखमीच्या खेळामुळे आणि कॉपीराईट प्रमाणपत्रांसह फसवणूक केल्यामुळे शेवटी ड्युरंटची सुटका करण्यात यशस्वी झाले. तथापि, त्याचा नेहमीचा व्यवसाय सोडण्याचा त्याचा कोणताही हेतू नव्हता आणि त्याने गमावलेली पदे परत मिळवण्याचा मार्ग शोधून काढला. लुई शेवरलेटचे नाव, लोकांमध्ये व्यापकपणे ओळखले जाते, तसेच तंत्रज्ञानाशी "मैत्री" बनवण्याच्या बेपर्वा ड्रायव्हरची प्रतिभा, विल्यमसाठी खूप उपयुक्त ठरली.

एका आवृत्तीनुसार, बदनाम झालेल्या व्यावसायिकाने शेवरलेट, ज्याचे औपचारिक तांत्रिक शिक्षणही नव्हते, त्याला नवीन इंजिन डिझाइन करण्यासाठी आमंत्रित केले, जसे ड्युरंटने म्हटले आहे, “त्याच्या स्वप्नांची कार”, ज्याचा नमुना, दुष्ट भाषांनी आश्वासन दिले. , जनरल मोटर्समधून निघण्यापूर्वी त्याने "पकडले". लुईस सहमत झाला आणि उत्साहाने काम करण्यास तयार झाला. काही काळानंतर, त्याने विल्यमला सहा-सिलेंडर ओव्हरहेड वाल्व्ह इंजिनची ओळख करून दिली, जी त्याला आवडली - आता त्याच्याकडे पुन्हा ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये प्रवेश करण्यासाठी काहीतरी होते. फक्त एक कंपनी तयार करणे बाकी आहे ज्याला, ड्युरंटच्या सूचनेनुसार, शेवरलेटला त्याचे नाव देण्यात आनंद झाला. तर, 1911 मध्ये त्याची नोंदणी झाली शेवरलेट कंपनीमोटार गाडी. तथापि, लुई स्वतः त्यात व्यवस्थापक बनला नाही - त्याला मुख्य अभियंता पद मिळाले.

कंपनीने कोणत्या प्रकारची कार तयार करावी याबद्दल ड्युरंट आणि शेवरलेटचे पूर्णपणे विरुद्ध दृष्टिकोन होते. हेन्री फोर्डशी स्पर्धा करण्यास सक्षम होण्यासाठी प्रथम स्वस्त कार विकसित करू इच्छित होते, जो त्याच्या “टिन लिझी” बरोबर झेप घेत बाजारात कूच करत होता. पण लुई निर्माण करण्याकडे कल होता प्रभावी कारलक्झरी क्लास आणि कॅडिलॅकने मार्गदर्शन केले. पहिल्या आणि शेवटच्या वेळी, शेवरलेट या विवादात जिंकला - ड्युरंटने स्वीकार करण्याचा निर्णय घेतला. अशा प्रकारे नव्याने स्थापन झालेल्या कंपनीचे पहिले मॉडेल दिसले, ज्याचे नाव क्लासिक सिक्स होते.

क्लासिक सिक्स ही अत्यंत श्रीमंत व्यक्तीसाठी कार म्हणून खरेदीदारांना सादर केली गेली. मॉडेल खरोखर मोठे, शक्तिशाली आणि खूप महाग असल्याचे दिसून आले. कार पूर्वी लुई शेवरलेटने विकसित केलेल्या इंजिनसह सुसज्ज होती - एक सहा-सिलेंडर, 5 लिटर क्षमता आणि 50 एचपी पॉवर. s, ज्यामुळे त्याला 105 किमी/ताशी वेग मिळू शकतो. प्रशस्त पाच आसनी सेडानमध्ये फोल्डिंग टॉप होता, इलेक्ट्रिक हेडलाइट्स, विंडशील्ड वाइपर आणि अगदी प्रकाशित स्पीडोमीटर. लक्झरीची उंची वैकल्पिक इलेक्ट्रिक स्टार्टर होती: त्या वेळी ते खरोखरच एक चिन्ह होते महागडी कार. किंमत योग्य ठरली - $2,150, फोर्ड मॉडेल टीची किंमत $600 पेक्षा कमी असली तरीही. आणि, त्या वेळी यूएस मार्केटमध्ये 275 ऑटोमेकर्स होते, हे सर्व यशस्वी विक्रीत योगदान दिले नाही.

या परिस्थितीने ड्युरंटला अत्यंत चिंताग्रस्त बनवले, ज्यांना जनरल मोटर्समधून बाहेर फेकून देणाऱ्या "गुन्हेगार" बरोबर पटकन जायचे होते. हे स्पष्ट आहे की त्याने शेवरलेटवरील कंपनीतील वाईट प्रकरणांबद्दलचा असंतोष बाहेर काढला. सरतेशेवटी, भांडणातून, थोडक्यात, डुरांट वैयक्तिक होऊ लागला. म्हणून, एकदा कंपनीच्या बैठकीत, सर्व कर्मचाऱ्यांसमोर, त्याने शेवरलेटला “व्यंग्यात्मक” टिप्पणी केली की अशा स्तरावर पोहोचलेल्या व्यक्तीला सार्वजनिक ठिकाणी राहण्याची किमान लाज वाटली पाहिजे आणि स्वस्त सिगारेटच्या धुराने त्यांना विष द्यावे - ते. म्हणा, सिगारवर स्विच करण्याची वेळ आली आहे. आणि याचा स्वतःचा इशारा होता: एक साधा, अशिक्षित, किंचित उद्धट शेवरलेट येथील व्यावसायिकांच्या “पॉलिश टू अ शाइन” समूहात बसत नाही. ऑटोमोबाइल व्यवसायऑटोमोबाईल उत्पादनाच्या इतिहासाच्या पहाटे.

सोबत्यांनी एकमेकांना अवतरण चिन्हात समजून घेतले. 1913 मध्ये, केवळ दोन वर्षे काम केल्यानंतर, लुईने राजीनामा दिला आणि नंतर त्याच्या शेअर्सचा हिस्सा विकला, या रागाच्या भरात, शेवरलेटच्या अमेरिकेतील दीर्घ अनुपस्थितीचा फायदा घेत, ड्युरंटने शब्दाच्या प्रत्येक अर्थाने कार “स्वस्त” करण्याचे धोरण अवलंबण्यास सुरुवात केली. . या सिक्युरिटीजमुळे तो भविष्यात करोडपती होऊ शकतो हे त्याला कसे कळेल? कारण, ड्युरंटला शेवरलेटबद्दल नापसंती असूनही, त्याला त्याचे नाव खरोखरच आवडले. आणि लवकरच, उत्पादनाची अंतिम पुनर्रचना झाल्यानंतर आणि स्वस्त स्पर्धात्मक कारचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, परंतु हेन्री फोर्डने ऑफर न केलेल्या आनंदाने, शेवरलेट मोटर्स एक अत्यंत यशस्वी कंपनी बनली. आणि विल्यम ड्युरंटने शेवटी त्याची “सूड” घेण्याची योजना पूर्ण केली. त्यांनी जनरल मोटर्समधील कंट्रोलिंग स्टेक विकत घेण्यास व्यवस्थापित केले, जे त्यावेळी अत्यंत कठीण परिस्थितीत होते आणि शेवरलेटला जनरल मोटर्सच्या अग्रगण्य विभागाचा दर्जा देऊन अभिमानाने कंपनीच्या अध्यक्षांच्या खुर्चीवर परतले.

आणि यावेळी लुई शेवरलेटने क्रीडा थीमवर परत जाण्याचा निर्णय घेतला. तो ब्लड ब्रदर्स मशिन कंपनीचा संस्थापक हॉवर्ड ब्लड याच्याशी सामील होतो, ज्यांच्यासोबत त्याने कॉर्नेलियन रेसिंग कार तयार केली, जी फक्त शंभर प्रतींमध्ये तयार केली गेली. ती सर्वात लहान कार बनली चेन ड्राइव्हजे कधी जिंकायला गेले शर्यतीचा मार्ग- कॉर्नेलियन 500 किलो वजनाचा अभिमान बाळगू शकतो. हे स्टर्लिंग इंजिनसह सुसज्ज होते, जे कोणत्याही उष्णता स्त्रोतापासून कार्य करण्यास सक्षम आहे आणि इंजिनच्या वर्गाशी संबंधित आहे. बाह्य ज्वलन, तसेच स्वतंत्र मागील निलंबन. 1915 मध्ये, 500 मैलांच्या इंडियानापोलिस इंडी 500 मध्ये, शेवरलेटने 130 किमी/ताशी वेगाने कॉर्नेलियन येथे पात्रता मिळवली. तथापि, शर्यत स्वतःच कधीच पूर्ण झाली नाही - तुटलेल्या झडपामुळे लुईस केवळ विसाव्या स्थानावर प्रभाव पाडू शकला नाही.

पण शेवरलेट हार मानणार नव्हती. त्यांचा भाऊ गॅस्टन, जो फ्रान्समधून अमेरिकेतही गेला होता, याच्यासोबत ते फ्रंटेनॅक मोटर कॉर्पोरेशन आयोजित करतात, जिथे ते इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या “प्रगत” रेसिंग कारच्या नवीन लाइनचे उत्पादन सुरू करतात. ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलिंडर आता लुई शेवटी उत्तर अमेरिकन खंडातील सर्वात प्रतिष्ठित शर्यत जिंकण्यात यशस्वी झाला - त्याने 1919 मध्ये त्याच्या सर्वोत्तम कामगिरीसह चार वेळा इंडी 500 पूर्ण केली, सातव्या स्थानावर राहिली. गॅस्टन देखील भाग घेतो - आणि यशस्वीरित्या देखील, आणि 1920 मध्ये तो प्रथम अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचला... - परंतु शर्यतींपैकी एक शोकांतिका होईपर्यंत...

मृत्यू लहान भाऊलुईस जोरदार मारा - त्याने रेसिंग सोडण्याचा निर्णय घेतला. खरे आहे, जेव्हा तो सुकाणूवर बसेल, परंतु कारच्या नव्हे तर बोटीवर बसेल आणि 1925 मियामी रेगाटा देखील जिंकेल, परंतु हा विजय त्याला त्याच्या गमावलेल्या व्यापक प्रसिद्धीकडे परत करणार नाही. शेवरलेट फ्रंटेनॅकसाठी काम करत आहे, रेसिंग कारचे उत्पादन करत आहे. पॉवर युनिट्सआधुनिकीकरणासाठी फोर्ड कार, जे Fronty-Ford नावाच्या व्यवसायाच्या गेट्समधून बाहेर पडले. तथापि, वरवर पाहता, व्यावसायिक भाग हाताळण्यास नैसर्गिक असमर्थता कंपनी दिवाळखोर बनते. शेवरलेटने पुन्हा एकदा कार कंपनी आयोजित करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु यावेळी काहीही चांगले झाले नाही - ग्रेट अमेरिकन डिप्रेशन लुईच्या "उद्योजक भावना" मध्ये जोडले गेले. आता शेवरलेटचा संयम संपला आहे - त्याने ऑटोमोबाईल व्यवसाय कायमचा सोडण्याचा निर्णय घेतला.

तथापि, “डेअरडेव्हिल” निष्क्रिय बसू शकला नाही - शेवटी, त्याने आपले संपूर्ण आयुष्य इंजिनसह घालवले. म्हणून, ऑटोमोबाईल इंजिनांऐवजी, त्याने विमानाच्या इंजिनचा विकास केला आणि एक कंपनी देखील उघडली, ज्याला, तथापि, लवकरच सर्व मागील शेवरलेट उपक्रमांच्या दुःखाचा सामना करावा लागला. परिणामी, लुईसला प्रतिगमनाचा अनुभव घ्यावा लागला - घड्याळे निश्चित करणे आणि घरगुती उपकरणे दुरुस्त करणे. आणि येथे त्याला नशिबाच्या विडंबनावर कडवटपणे हसावे लागेल. 1934 मध्ये, उत्कृष्ट विक्री करणाऱ्या कारला आपले नाव देणाऱ्या माणसाबद्दल कोणतीही दया किंवा नैतिक बंधन न ठेवता, जनरल मोटर्सने विनम्रपणे लुई शेवरलेटला शेवरलेटमध्ये किमान वेतनावर मेकॅनिक म्हणून नोकरी दिली...

यामुळे शेवटी एक माणूस त्याच्या आयुष्याच्या सुरुवातीच्या काळात संपला, जो अजूनही काम करण्याची आणि सक्रिय जीवनशैली जगण्याची इच्छा पूर्ण करत होता. तो "रेसर रोग" विकसित करण्यास आणि प्रगती करण्यास सुरवात करतो - खालच्या बाजूच्या एथेरोस्क्लेरोसिस. सुरुवातीला, डॉक्टरांनी लुईसला कार चालवण्यास मनाई केली. 1938 मध्ये, शेवरलेट निवृत्त झाला आणि आपल्या पत्नीसह फ्लोरिडामध्ये एका छोट्या खोलीत गेला. तथापि, दमट हवामानामुळे रोग आणखी वाढतो आणि लवकरच त्याचे पाय कापावे लागतात. त्यानंतर, तो कधीही बरा होऊ शकला नाही, आणि काही महिन्यांनंतर तो मरण पावला, त्याची प्रतिभा, अनुभव आणि ज्ञान कुरकुरीत नोटांमध्ये बदलण्याचा कोणताही मार्ग सापडला नाही आणि त्याच्या नावाशिवाय त्याच्या वंशजांना काहीही सोडले नाही... आज हे नाव इंडियानामधील इंडियानापोलिस मोटार स्पीडवे म्युझियम ऑफ फेम, त्याच्या सर्वात मोठ्या रेसिंग विजयाच्या ठिकाणी स्थापित केलेल्या स्मरणार्थी बस्टवर शेवरलेट आढळू शकते. आणि लाखो सर्वात वर देखील वेगवेगळ्या गाड्या, जे अजूनही जगभरातील अनेक देशांच्या रस्त्यांवर चालते...

शेवरलेट एक आहे सर्वोत्तम ब्रँडवाहन उद्योग कंपनीच्या वार्षिक विक्रीचे प्रमाण जगभरातील शंभराहून अधिक देशांमध्ये 3.5 दशलक्ष वाहनांपेक्षा जास्त आहे. जागतिक आकडेवारीत, शेवरलेट विक्रीच्या बाबतीत चौथ्या क्रमांकावर आहे आणि वाढीच्या दरात आघाडीवर आहे. कंपनी तिच्या प्रगत द्वारे ओळखली जाते तपशीलगाड्या शेवरलेटच्या इतिहासाने जगाला निर्मितीशी ओळख करून दिली सर्वोत्तम गुणवत्ताआणि खर्च.

लुई शेवरलेट

लुई शेवरलेट या कंपनीची स्थापना केली. स्वित्झर्लंडमधील एका स्थलांतरिताने 1911 मध्ये कंपनीची स्थापना केली. तेव्हा गाड्यांना त्यांच्या योग्य नावाने हाक मारण्याची प्रथा होती. लुई हा एक मास्टर रायडर आणि मेकॅनिक होता, परंतु त्याच्या आयुष्यात त्याचे नाव असलेल्या कंपनीचा त्याला कधीही फायदा झाला नाही.

रेसरकडे होते मोठे यशत्यामुळे अनेक उत्पादकांनी याकडे लक्ष देण्यास सुरुवात केली. विल्यम ड्युरंट या लोकांपैकी एक होता. बुइक येथे असताना, ड्युरंट खराब गुंतवणूकीमुळे दिवाळखोर झाला. अमेरिकन बाजारपेठेवर आपला प्रभाव पुन्हा मिळवण्यासाठी त्याने एक नवीन कंपनी शोधण्याचा निर्णय घेतला. या हेतूंसाठी, त्याने रेसिंग ड्रायव्हर लुईसला सहकार्य करण्यासाठी आमंत्रित केले, जे स्वतःच चांगले पीआर बनले. त्याचे नाव ब्रँडचे नाव बनले - मग शेवरलेट कंपनीचा इतिहास जन्माला आला.

यशस्वी लोगो

1914 मध्ये कंपनीने त्याचे चिन्ह विकत घेतले. कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या म्हणण्यानुसार, विल्यम ड्युरंट एकदा पॅरिसमधील एका हॉटेलमध्ये थांबले होते, जिथे त्यांनी वॉलपेपरवर एक असामान्य नमुना पाहिला. ते जतन केल्यावर, व्यावसायिकाने रेखांकनाला ब्रँड लोगो बनविण्याचा निर्णय घेतला.

पहिली गाडी

लवकरच कंपनी क्लासिक सिक्समध्ये सक्षम झाली. हे 30 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह चार आसनी फ्लॅगशिप आहे. सरासरी खरेदीदारासाठी, $2,500 ची किंमत न्याय्य नव्हती, म्हणून मॉडेलला लोकप्रियता मिळाली नाही.

नंतर रणनीती प्रातिनिधिकतेपासून साधेपणा आणि सुलभतेकडे बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला. अशा प्रकारे, तीन मॉडेल तयार केले गेले: स्पोर्टी एल लाइट सिक्स, रॉयल मेल आणि ओपन बेबी.

क्लासिक सिक्स ही शेवरलेटची पहिली कार होती.

योग्य प्रतिनिधी

शेवरलेट 490 च्या रिलीझसह 1916 मध्ये ब्रँडला प्रथम गंभीर लोकप्रियता मिळाली. मॉडेलची लोकप्रियता त्या काळातील नेता फोर्ड यांच्यासारखीच होती. त्यात खालील वैशिष्ट्ये होती:

• 2.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 4-सिलेंडर इंजिन;
• तीन-स्पीड गिअरबॉक्स;
• स्टार्टर (जे दुर्मिळ होते);

ब्रँडच्या इतिहासाने दर्शविल्याप्रमाणे, फ्लॅगशिप इतके यशस्वी होते की ते 1922 पर्यंत तयार केले गेले. त्यानंतर, ते सुपीरियरच्या नवीन उत्पादनाने बदलले. 1927 पर्यंत त्याचे सक्रिय उत्पादन होते.

मोठे पाऊल आणि पडणे

वाहन यशस्वीपणे विकल्यानंतर, ड्युरंटने जनरल मोटर्सचे शेअर्स खरेदी करण्यासाठी पुरेसे पैसे वाचवले. नवीन स्केलवर त्याचा ब्रँड तयार करण्यासाठी त्याने ते त्याच्या मालमत्तेत जोडले.

लुई शेवरलेट ड्युरंटशी जुळू शकला नाही. अशाप्रकारे, 1914 मध्ये संस्थापकांनी कंपनीच्या स्थितीचे नियोजन केल्यामुळे मोठा भांडण झाला. शेवरलेटच्या सुट्टीतील मुक्कामादरम्यान, त्याच्या भागीदाराने बजेट आणि उच्च-गुणवत्तेच्या मॉडेल्सच्या दिशेने उत्पादनाची दिशा बदलली. लुईने यावर तीव्र प्रतिक्रिया व्यक्त केली, कारण त्याचे लक्ष वेगवान आणि अद्वितीय कारवर होते. या घटनेनंतर शेवरलेटने कंपनीचे सर्व अधिकार आपल्या सहकाऱ्याला दिले.

लुईने बर्याच काळापासून नवीन प्रयत्नांमध्ये स्वत: चा प्रयत्न केला. त्याने आणि त्याच्या भावाने फ्रंटेनॅक मोटर कॉर्पोरेशन तयार केले, ज्याने नवीन ऑटोमोटिव्ह उत्पादने विकसित केली. मालकांमधील भांडणामुळे ते बंद पडले. यानंतर, शेवरोलेअर 333 किंवा शेवरलेट एअर कार कंपनीसारखे आणखी अनेक प्रकल्प पुढे आले, परंतु ते देखील बंद झाले. रेसरने 10-सिलेंडर इंजिन तयार करण्यात व्यवस्थापित केले, परंतु त्याचा फायदा झाला नाही. 1941 मध्ये मेंदूच्या आजाराने त्यांचे निधन झाले.

कठीण वेळ

कंपनीच्या निर्मितीचा इतिहास ढगविरहित नव्हता. तर, 20 च्या दशकात, ब्रँडच्या शेअर्सच्या किंमतीत लक्षणीय घट झाली, म्हणून ड्युरंटने व्यवस्थापक म्हणून राजीनामा देण्याचा निर्णय घेतला. त्यांची जागा विल्यम एस. नूडसेन यांनी घेतली. ही व्यक्ती कर्मचारी होती फोर्ड कंपनी, ज्यामुळे संशय निर्माण झाला. परंतु प्रतिस्पर्धी कंपनीतील माजी कर्मचाऱ्यांना नोकऱ्या देण्याची त्यांची कोणतीही योजना नसल्याचे त्यांनी जाहीर केले.

नवीन चळवळ

1923 मध्ये, एक मॉडेल तयार केले गेले ज्यामध्ये एअर-कूल्ड इंजिन होते. एका वर्षानंतर, कंपनीने चाचणी साइट विकत घेतली आणि व्हॅनचे उत्पादन देखील आयोजित केले गेले. तेव्हा कंपनीने वाढीची नवी झेप घेतली फोर्ड स्पर्धकत्याच्या प्रसिद्ध फोर्ड टीचे उत्पादन बंद केले. या काळात त्यांनी एक दशलक्ष कार विकल्या.

1926 मध्ये, अशी घोषणा करण्यात आली की 10 दशलक्ष रकमेची नवीन गुंतवणूक केली जाईल, ज्यामुळे कंपनीची क्षमता वाढली पाहिजे. याचा विक्रीवर प्रभावशाली परिणाम झाला, त्यात लक्षणीय वाढ झाली. एकट्या 1926 मध्ये 692 हजार कार विकल्या गेल्या. त्याच वेळी, ब्रँडने स्वतःचे विक्रम मोडणे सुरूच ठेवले, ज्यामुळे अमेरिकन बाजारातील नेत्यांमध्ये विक्री क्रमवारीत शीर्षस्थानी पोहोचू शकला.

आरामाचा परिचय

शेवरलेट ही एक विस्तृत वर्गावर लक्ष केंद्रित करणारी कंपनी असल्याने, सरासरी वापरकर्त्याच्या सोयीला खूप महत्त्व होते. आधीच 1924 मध्ये, केबिनमध्ये एक रेडिओ आणला गेला आणि 1929 मध्ये ब्रँडने सहा-सिलेंडर इंजिन असलेली कार विकत घेतली. यानंतर, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन सुरू करण्यात आले - हे 1934 मध्ये घडले.

शेवरलेट ब्रँडच्या निर्मितीच्या इतिहासामुळे बहु-प्रवासी वाहतुकीचा उदय झाला. 1935 मध्ये, 8 जागांसह एक फ्लॅगशिप जारी करण्यात आला. तसेच, कारची संपूर्ण लाईन प्राप्त झाली. वर बाह्य डिझाइन 1937 मध्ये जेव्हा मानक आणि विस्तारित मास्टर मॉडेल्सची निर्मिती केली गेली तेव्हा मृतदेहांची कल्पना झाली. 40 च्या दशकात, रॉयल क्लिपर कारचे उत्पादन सुरू झाले, ज्यात प्रगत दिवे, तसेच सुसज्ज हूड आहेत. यानंतर, सर्व लाकडी घटकांवर प्रक्रिया केली गेली - ते धातूने बदलले गेले.

प्रोफाइल बदला

दुसऱ्या महायुद्धाच्या काळात शेवरलेट ब्रँडसमोर आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी तयार करण्यास सुरुवात केली: ट्रेलर, तसेच ट्रक आणि शेल. 75 मिमी काडतुसे आणि विमानविरोधी तोफा तयार करण्यासाठी सरकारने ही सूचना दिली होती. त्याच वेळी, प्रॅट आणि व्हिटनी मोटर्सचे उत्पादन चालू राहिले. यानंतर, शेवरलेट व्यवस्थापकाची संरक्षण मंत्रालयाच्या अध्यक्षपदी नियुक्ती करण्यात आली.

30 जानेवारी 1942 रोजी ब्रँडने लष्करी उपकरणे तयार करणे बंद केले. तेव्हापासून काही मॉडेल्स ठेवली गेली आहेत, परंतु सरासरी वापरकर्त्याच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी त्यांचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे. 1949 मध्ये, नवीन उत्पादने सादर केली गेली - ब्रँडेड डिलक्स आणि विशेष स्पेशल, परंतु ते मागील मॉडेलच्या इंजिनसह सुसज्ज होते.

दुसरा वारा

असामान्य 1950 बेल एअर त्याच्या मजबूत टॉप आणि पोंटून बॉडीमुळे इतर परिवर्तनीयांपेक्षा वेगळे होते. याने पटकन लोकप्रियता मिळवली आणि 6 दशलक्ष कार विकल्या.

50 च्या दशकात अर्थव्यवस्था पुन्हा वाढू लागली. त्या काळापासून, ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या विकासाचे मुख्य ट्रेंड उदयास येऊ लागले - खरेदीदाराने नवीन डिझाइनची मागणी केली, तसेच सहलीचा आनंदही दिला. थॉमस कीटिंगने पॉवरग्लाइड मॉडेल्समध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन समाकलित करण्याचा निर्णय घेतला. हे सर्वात स्वस्त फ्लॅगशिपसाठी उपलब्ध होते.

वर्ष 1953 साठी चिन्हांकित केले गेले शेवरलेट प्रकाशनवाढीव गतीसह कार्वेट. डिझाइनचा अर्थ कमी वजन असलेले वाहन मिळवणे, जे शरीरात फायबरग्लास वापरून प्राप्त केले गेले. 1957 मध्ये, प्रबलित 283 एचपी इंजिन सादर केले गेले. सह. यात रोचेस्टर फ्युएल इंजेक्शन डिझाइन वैशिष्ट्यीकृत आहे.

एक उत्तम

1958 इम्पालाच्या रिलीजने प्रसिद्ध झाले. हा ब्रँड शेवरलेटची किंमत आणि कॅडिलॅकची परिमाणे एकत्र करतो. एक वर्षानंतर, जगाने एल कॅमिनो पिकअप ट्रक पाहिला. मग कंपनी परिश्रमपूर्वक आपल्या उत्पादनांच्या डिझाइनमध्ये बदल करते. शेवरलेट उत्पादनांनी 1959 मध्ये जगाला धक्का दिला. त्यांच्याकडे पंखांच्या स्वरूपात तळटीपांसह एक असामान्य रचना होती. तसेच, खिडक्या आणि आसनांना इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह प्राप्त झाले. त्यामुळे उपनगरला होते अंतिम देखावा, जे आजही प्रसिद्ध आहे.

यशाची मालिका

शेवरलेटने 1958 मध्ये नवीन कारचे उत्पादन वाढवले ​​जे बॉडी डिझाइनमध्ये खूप वेगळे होते. यामध्ये इम्पाला, बिस्केन आणि बेल एअर यांचा समावेश आहे. 1960 मध्ये, Corvair सोडण्यात आले - स्वतंत्र व्हील सस्पेंशनसह एक आकर्षक आणि आरामदायक वाहन. आणखी एक शिफ्ट देखावाबरोबर एक वर्षानंतर आले. मग लाइनअपला गुळगुळीत रेषा प्राप्त झाल्या, ज्या पूर्णपणे इम्पाला एसएसमध्ये लागू केल्या गेल्या.

कंपनीने छोट्या कार प्रेमींचे लक्ष वेधून घेण्याचे ठरविले. तर, 1962 मध्ये, Chevy ll Nova लाँच केले. एक वर्षानंतर ते कॉर्व्हेट स्टिंगरे द्वारे पूरक आहे. IN लवकरचनवीन प्रकाशन जोडले जात आहेत मालिबू मॉडेल्सआणि शेवरलेट कॅप्रिस.

ताजी ओळ

कंपनीने कॅमेरो मॉडेल जारी केले, ज्याने त्वरीत बाजारात अग्रगण्य स्थान मिळवले. 1967 मध्ये, विकल्या गेलेल्या सर्व ब्रँड मॉडेल्सपैकी 10% होते. एक वर्षानंतर, कार कॅमेरो एसएसमध्ये अद्यतनित केली गेली, जी बनली लहान आकाराचे मॉडेलउत्कृष्ट गतीसह.

अद्यतनांचा सुरक्षा प्रणालीवर देखील परिणाम झाला. त्यात समाविष्ट होते:

• आसन पट्टा;
• ऊर्जा दडपशाही यंत्रणा;
• मऊ केलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल;
• ब्रेक ट्विन सिलेंडर.

यावेळी, शेवरलेट ब्रँडच्या निर्मितीच्या इतिहासाने डिझाइनवर देखील परिणाम केला. 1968 मध्ये, कंपनीने सर्व अनावश्यक भाग काढून टाकले, कारण सर्व नवकल्पनांच्या स्थापनेमुळे मागणी वाढली नाही, कारण त्यांची कोणतीही व्यावहारिक गरज नव्हती. जागा वाचवताना क्लासिक इंटीरियर डिझाइनकडे परत जाण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह हिट आणि नवीन स्पर्धक

1969 हे वर्ष पहिल्या चित्रपटाच्या रिलीजसाठी लक्षात राहिले चार चाकी वाहन. ते त्याच्या समकक्षांपेक्षा खूप मोठे आणि अधिक प्रशस्त होते. शेवरलेट ब्लेझरमोकळी राहून चांगली कुशलता आणि शक्ती होती. 1973 मध्ये कारचे मोठे आधुनिकीकरण झाले, जेव्हा तिचे आकारमान वाढवले ​​गेले आणि पुढच्या चाकांवर डिस्क ब्रेक बसवले गेले.

70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, जपानी वाहनांची मोठ्या प्रमाणात विक्री सुरू झाली. त्यांनी बाजारात पूर आला, त्यामुळे कंपनी विक्री वाढवू शकली नाही. जीएमचे दिग्दर्शक जॉन डेलोरियन यांनी वेगा आणि मॉन्टे कार्लो मालिकेवर पैज लावण्याचा निर्णय घेतला.

पिकअप समर्थन

शेवरलेट प्रसिद्ध झाले नवीन मॉडेलहलका पिकअप ट्रक. त्याच वर्षी, 10 दशलक्ष इम्पाला विकले गेले. 1973 मध्ये, मॉन्टे कार्लो मॉडेल तयार केले गेले. तिला मोटार ट्रेंडकडून कार ऑफ द इयर पुरस्कार मिळाला.

कंपनीसाठी 76 हे वर्ष होते शेवरलेट वेळशेवेटचे प्रकाशन - ते आयात केलेल्या कारचे उत्तर होते. यानंतर, क्लासिक कॅप्रिसचा आकार कमी झाला, ज्यामुळे विक्रीमध्ये लक्षणीय वाढ झाली.

बाजारपेठा जिंकणे

80 च्या दशकाच्या सुरुवातीला देशात तीव्र राजकीय परिस्थिती होती. या अगोदर बाजारपेठ सक्रियपणे भरली होती जपानी कार, ज्याला यावेळी अमेरिकन वापरकर्त्यांकडून मान्यता मिळाली. शेवरलेटने सायटेशन सबकॉम्पॅक्टच्या रिलीझसह प्रतिसाद दिला. यात फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वैशिष्ट्यीकृत आहे. आधीच 1981 मध्ये, नवीन निर्मिती कॅव्हॅलियरने सर्व परदेशी कारला आव्हान दिले आणि विजयी होण्यास सक्षम होते.

मोटर ट्रेंड मासिकाने ओळखले कॅमारो सर्वोत्तम आहेवाहतूक 1982. एका वर्षानंतर, एखाद्याला ब्लेझर S-10 पिकअप दिसेल, जे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वोत्कृष्ट ठरले. त्याच वेळी, 4.3 आणि 4.7 मीटर - दोन आकार पर्यायांसह इतर अनेक नवीन उत्पादने सोडण्यात आली. फरक आकार आणि डिझाइन दोन्ही संबंधित. त्यांना लवकरच ब्लेझर आणि शेवरलेट टाहो वितरित करण्यात आले.

नवीन चळवळ

1984 मध्ये, जगाने नवीन कॉर्व्हेट पाहिले आणि एका वर्षानंतर कॅमेरो आयआरओसी-झेड. 1986 मध्ये, कंपनीने बॉश एबीएस II अँटी-लॉक ब्रेकिंग डिझाइन सादर केले, जे पिकअप ट्रक आणि सेडानमध्ये सक्रियपणे वापरले गेले. नंतर, कंपनीने बाजारात आपली विक्री वाढवली आणि 1995 मध्ये, मोटर ट्रेंड मासिकाने ब्लेझरला “वर्षातील SUV” म्हणून घोषित केले. यानंतर, मॉन्टे कार्लो आणि न्यू ल्युमिना यांची अंमलबजावणी सुरूच आहे. त्यानंतर, टाहो कारला मासिकाकडून अनुरूप बक्षीस मिळाले.

प्रदान करण्यासाठी वाढलेली शक्ती, कंपनीने व्होर्टेक मोटर्स बसवण्यास सुरुवात केली. त्यांनी इंधनाच्या वापरावर बचत करणे देखील शक्य केले. शेवरलेटने क्लासिक्सकडे वळण्याचा निर्णय घेतला, म्हणून 1996 मध्ये त्याने मालिबू लाँच केले. हे समीक्षकांनी प्रशंसित केले आणि वापरकर्त्यांकडून चांगली ओळख मिळाली. कार कौटुंबिक सहलीसाठी योग्य होती.

पाचवी पिढी

1997 मध्ये, मूलभूतपणे नवीन वाहनाचे उत्पादन सुरू झाले. पूर्वीच्या प्रसिद्ध मॉडेल्सच्या बाजारात परत येण्यासाठी 2000 वर्ष लक्षात ठेवले गेले. 2003 मध्ये, जिनिव्हाने शेवरलेट एसएस कूप पाहिला - त्याच्या प्रकारातील सर्वोत्तमपैकी एक. तो कॅमारोचा थेट उत्तराधिकारी आहे. डेट्रॉईटमध्ये, एक पूर्णपणे नवीन एसएसआर उत्पादन दर्शविले गेले, जे इतर मॉडेलमध्ये स्पष्टपणे उभे होते.

2002 मध्ये लांबलचक वाटाघाटींनी शेवरलेटला देवू मोटर्सची मालमत्ता विकत घेण्याची परवानगी दिली. ही कंपनी दिवाळखोरीच्या टप्प्यावर सापडली, म्हणून एक नवीन कंपनी - जीएम देवू ऑटो अँड टेक्नॉलॉजी तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. कंपनी प्रामुख्याने शेवरलेट कारचे उत्पादन करते, जरी ती स्वतःच्या डिझाइनची देखील विक्री करते.

भविष्यातील संभावना

उत्पादन 2005 मध्ये सुरू होते मॅटिझ कार, म्हणजे शेवरलेट स्पार्क. हे डिझाइन Italdesign ने विकसित केले आहे. या सोल्यूशनने नवीन ग्राहकांना आकर्षित केले. कालांतराने, कंपनीचे DAT सह सहकार्य त्यांच्या वाहतुकीची जागा घेत आहे. विस्तारात मॉडेल श्रेणीकॅप्टिव्हा दिसतो - मालकीच्या प्लॅटफॉर्मसह क्रॉसओवर. नंतर बाहेर आले नवीन मिनीव्हॅनऑर्लँडो. 2011 मध्ये, ते, तसेच Cruze, Aveo, अद्यतनित केले शेवरलेट कॅप्टिव्हाबाजाराचा महत्त्वपूर्ण भाग व्यापला.

कंपनी अनेक वर्षांनंतरही त्यांच्या गुणवत्तेशी तडजोड न करता यशस्वीपणे लोकप्रियता मिळवणारी नवीन मॉडेल्स तयार करत आहे. त्याचा एक समृद्ध इतिहास आहे ज्याने ती एका उच्च श्रेणीच्या श्रेणीतून मोठ्या प्रमाणात उत्पादन करणाऱ्या परवडणाऱ्या कारकडे जाताना पाहिली आहे.

वाहन खरेदी करताना अनेकजण महागडी कार घेण्याचा विचार करतात. अनुभव सांगतो की अशी मॉडेल्स अधिक विश्वासार्ह आणि चांगल्या दर्जाची असली पाहिजेत, परंतु नेहमीच नाही. याची पुष्टी शेवरलेट कंपनीने केली आहे, जी परवडणारी उत्पादने तयार करते.