कार प्रेमींसाठी, BMW ही एक ड्रीम कार आहे, स्पर्धकांसाठी ती एक दर्जेदार बार आहे. आज, Bayerische Motoren Werke उत्पादने कार आणि जर्मन विश्वासार्हतेशी कठोरपणे संबंधित आहेत. BMW ची सुरुवात विमानाच्या इंजिन आणि ट्रेन ब्रेक्सने झाली हे फारसे कुणाला माहीत नाही.

1998 मध्ये, विकर्स चिंतेने बव्हेरियन्सना हक्क विकले रोल्स-रॉइस ब्रँड, फोक्सवॅगनने $90 दशलक्ष अधिक ऑफर केले तरीही. असा विश्वास कोठेही निर्माण होत नाही आणि कंपनीचा इतिहास या प्रबंधाची पूर्ण पुष्टी करतो.

बीएमडब्ल्यू इतिहास

विमाने आणि गाड्या

राइट बंधूंनी 1903 मध्ये त्यांचे प्रसिद्ध उड्डाण केले आणि फक्त 10 वर्षांनंतर विमानांची मागणी इतकी वाढली की विमान इंजिन कंपनी पुराणमतवादी जर्मन लोकांसाठी देखील फायदेशीर व्यवसाय असल्याचे दिसते. बव्हेरियन मोटर वर्क्सचे भविष्यातील मालक जवळच्या परिसरात कारखाने उघडत आहेत. गुस्ताव ओट्टोचा कारखाना (निकोलॉस ऑगस्ट ओटोचा मुलगा, गॅसच्या शोधासाठी प्रसिद्ध चार-स्ट्रोक इंजिन अंतर्गत ज्वलनम्युनिकच्या बाहेरील कार्ल रॅप एंटरप्राइझला लागून आहे. स्पर्धेबद्दल कोणतीही चर्चा नाही: पहिला विमान एकत्र करतो, दुसरा इंजिन एकत्र करतो.

पहिले महायुद्ध हे कंपन्या आणि उद्योगांच्या विलीनीकरणासाठी उत्पन्नाचा एक अक्षय स्रोत बनले. अधिकृतपणे, Bayerische Motoren Werke ची नोंदणी तारीख जुलै 1917 आहे, परंतु तोपर्यंत रॅपने कंपनी सोडली होती. 1916 मध्ये ऑस्ट्रिया-हंगेरीच्या सैन्यासाठी व्ही12 च्या उत्पादनासाठी मिळालेली मोठी ऑर्डर पचवण्याच्या प्रयत्नामुळे विलीनीकरण आणि अस्थिर आर्थिक परिस्थिती दोन्ही कारणीभूत ठरले. रॅपची जागा त्याच ऑस्ट्रिया-हंगेरीतील फ्रांझ जोसेफ पॉप यांनी त्यांच्या पदावर घेतली. 1918 मध्ये कंपनीला एजी (जॉइंट स्टॉक कंपनी) चा दर्जा मिळाला.

लोगोचा इतिहास सप्टेंबर 1917 मध्ये सुरू होतो. BMW चा पहिला लोगो आकाशाविरुद्ध एक प्रोपेलर होता. कंपनीचे मालक या पर्यायावर समाधानी नव्हते आणि नंतर प्रोपेलर दोन रंगात रंगवलेले चार विभागांमध्ये शैलीबद्ध केले गेले. दुसऱ्या आवृत्तीनुसार, क्रॉस आणि व्हाईट सेक्टरचा विपणकांनी केवळ सोयीसाठी प्रोपेलर म्हणून अर्थ लावला होता आणि प्रोपेलरशी संबंधित नाही. निळा आणि पांढरे रंगबव्हेरियाच्या ध्वजातून घेतले. लोगोला शेवटी 1929 मध्ये मान्यता मिळाली आणि भविष्यात व्यावहारिकदृष्ट्या बदलांच्या अधीन नव्हते. 2000 मध्ये हे प्रतीक मोठे झाले.

1919 मध्ये, BMW इंजिनने चालवलेले विमान 9,760 मीटर उंचीवर पोहोचले. रेकॉर्डचे लेखक फ्रांझ डिमर आहेत. हे यश आनंदाच्या काही कारणांपैकी एक होते, कारण जर्मनीमध्ये व्हर्सायच्या कराराद्वारे विमानांच्या निर्मितीवर बंदी होती. काही काळासाठी, ओटोच्या कारखान्यांनी गाड्यांसाठी ब्रेक तयार केले.

मोटारसायकलपासून सायकलपर्यंत

जर्मनीने त्वरीत व्हर्साय कराराच्या किरकोळ मुद्द्यांकडे लक्ष देणे थांबवले. आज हे गुपित राहिले नाही की 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस कंपनीने यूएसएसआरला विमान इंजिन पुरवले. बीएमडब्ल्यू इंजिन एकामागून एक विमानचालन रेकॉर्डमध्ये सामील आहेत. एकट्या 1927 मध्ये, कंपनी अशा 27 यशांमध्ये सामील होती. तथापि, या टप्प्यापर्यंत मोटरसायकल ही उत्पादनाची मुख्य दिशा आहे.

मोटारसायकलचा पहिला इतिहास BMW ब्रँड 1923 मध्ये पुन्हा भरले. R32 सहजपणे लोकप्रियता मिळवते आणि त्याच वर्षी पॅरिसमधील प्रदर्शनात सर्वात लोकप्रिय म्हणून सादर केले जाते. 20 आणि 30 च्या दशकातील मोटरसायकल रेसिंग पुष्टी करते उच्च कार्यक्षमताबीएमडब्ल्यू उत्पादनांची गती आणि विश्वसनीयता.

अर्न्स्ट हेन 1929 मध्ये जगातील सर्वात वेगवान मोटरसायकलस्वार बनले. बीएमडब्ल्यू उपकरण वापरून हा विक्रम प्रस्थापित करण्यात आला. एक वर्षापूर्वी, आयसेनाचमधील ऑटोमोबाईल प्लांटचे बांधकाम पूर्ण झाले आणि पहिली बव्हेरियन कार, डिक्सीचा जन्म झाला. हे वर्ष बीएमडब्ल्यू कारच्या इतिहासाची सुरुवात आहे.

दुसऱ्या महायुद्धाने जर्मन उद्योग उद्ध्वस्त केला. याव्यतिरिक्त, मित्र राष्ट्रांनी इंजिनच्या आकारावर निर्बंध लादले. कमाल 250 सेमी 3 च्या सेटने विकासास परवानगी दिली नाही. इंजिनचे उत्पादन पुनर्संचयित करण्याच्या प्रयत्नांमुळे चिंतेचा शेवटचा शेवट झाला.

बीएमडब्ल्यू प्लांटचा इतिहास इथेच संपू शकला असता, कारण तो अमेरिकन लोकांनी इमारत पाडल्याबद्दल होता आणि कंपनी स्वतः मर्सिडीज-बेंझद्वारे शोषली जाणार होती. जगाला पौराणिक Z8 कधीच माहित नसेल, परंतु सायकली आणि उपयुक्तता उपकरणांच्या निर्मितीद्वारे अडचणींवर मात केली गेली. एंटरप्राइझ कोसळण्याच्या मार्गावर होती, परंतु युद्धानंतर सोडलेली पहिली मोटरसायकल युद्धपूर्व मॉडेल्सपेक्षा वाईट विकली गेली नाही.

R24 आधारावर बांधले होते मागील मॉडेल, परंतु एकल-सिलेंडर इंजिन होते जे व्हॉल्यूमवर लादलेल्या निर्बंधांमध्ये जवळून बसते. कमी किंमत आणि तरीही उच्च गुणवत्ता निश्चित यश. आर 24 1948 मध्ये रिलीझ झाले आणि 1951 मध्ये 18 हजार युनिट्स उपकरणे असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली.

गाड्या

युद्ध संपल्यानंतर आरामदायी कार तयार करण्याचे प्रयत्न अयशस्वी ठरतात, त्यामुळे आपल्याला कामगार वर्गावर लक्ष केंद्रित करावे लागेल. यूएसएसआरला बीएमडब्ल्यू 340 सेडान (युद्धपूर्व बीएमडब्ल्यू 326) पुरवण्यातही कंपनी लाजाळू नाही. तथापि, अनेक वर्षांच्या संकटानंतर, चिंतेचा इतिहास पुन्हा यशांनी परिपूर्ण होऊ लागला.

• 1951 340 वर आधारित, युद्धानंतरची पहिली कार, 501, BMW च्या विकासासाठी एक महत्त्वाचे मॉडेल असेंब्ल केले गेले.
• १९५४-७४ साइडकारसह मोटारसायकल रेसिंगमध्ये कंपनीच्या गाड्या प्रथम स्थानावर आहेत.
• 1955 पहिला Isetta उत्पादन लाइन बंद. कंपनी लक्ष केंद्रित करते मध्यमवर्ग. 1957 - Isetta 300. अति-विश्वसनीय आणि टिकाऊ - या मॉडेल्सनी खरोखर चिंता पुन्हा जिवंत केली.
• 1956 बीएमडब्ल्यू मॉडेल श्रेणी पुन्हा भरली गेली - 507 आणि 503. पहिल्या इंजिनमध्ये त्या काळासाठी अविश्वसनीय शक्ती होती - 150 एचपी.
• 1959 मॉडेल 700. कार Isetta वर आधारित आहे, परंतु इंजिन R67 मोटरसायकलवरून घेतले आहे. 32 एचपी असूनही, त्याच्या कॉम्पॅक्ट आकारामुळे ते 125 किमी/ताशी वेगवान झाले. डिझायनर - जिओव्हानी मिशेलॉटी.
• 1975 BMW चे पहिले तीन.
• 1995 जेम्स बाँडच्या कारचा जन्म झाला. E52 (क्रमांक Z8) वर ते स्थापित केले आहे सर्वोत्तम मोटर, कारचे स्वरूप ब्रँडच्या चाहत्यांची संख्या परिमाणाच्या क्रमाने वाढवते.
• 1999 पहिली SUV. E53 (BMW X5) आधीच डेट्रॉईटमधील सादरीकरणात एक जबरदस्त यश असेल.

पौराणिक बीएमडब्ल्यू कार

501

ब्रँडचे काही चाहते ही कार बीएमडब्ल्यू कारमधील सर्वात सुंदर मानतात. सुंदर आणि मूळ डिझाइन असूनही, कार अनिच्छेने विकली गेली. जड शरीर खूप कमकुवत (65 एचपी) इंजिनद्वारे चालविले गेले होते, म्हणून 501 अमेरिकन आणि मर्सिडीज-बेंझ उत्पादनांपेक्षा निकृष्ट होते. तथापि, हे मॉडेल इतर, अधिक यशस्वी लोकांच्या डिझाइनची गुरुकिल्ली बनले.

फ्रँकफर्टमध्ये 1951 मध्ये कार लोकांसमोर सादर करण्यात आली. मृतदेहांचे उत्पादन बौर यांनी घेतले. थोडे काम होते: सात वर्षांत 3,444 कार तयार झाल्या. परंतु 501 व्या क्रमांकासाठी विशेष ऑर्डर येण्यास सुरुवात झाल्यावर मूल्यांकन नंतर दिले गेले.

2800 स्पिकअप

बीएमडब्ल्यू मॉडेल्सचा इतिहास प्रयोगांशिवाय करू शकत नाही. बर्टोन स्टुडिओमध्ये काम करणाऱ्या प्रसिद्ध ऑटोमोबाईल डिझायनर मर्सेलो गांडिनी यांनी हा देखावा विकसित केला होता. सुपरकार एकाच कॉपीमध्ये एकत्र केली जाते. 2.5-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन आणि 2000 CS मधील चेसिसने भविष्यकालीन देखावा पूरक होता. कमाल वेग - 210 किमी/ता.

1967 च्या जिनिव्हा प्रदर्शनासाठी पूर्णपणे कार्यशील संकल्पना तयार करण्यात आली होती, मार्केटर्सनी ठरवले की ही कार अल्फा रोमियोसारखीच आहे, परंतु यामुळे वैयक्तिक वापरासाठी खरेदी केलेल्या कलेक्टरला थांबवले नाही. गुणवत्तेने निराश केले नाही आणि 20 व्या शतकाच्या अखेरीस कारचे मायलेज 100 हजार किमी ओलांडले.

M1 (E26)

लॅम्बोर्गिनीसह संयुक्तपणे विकसित केलेली ही कार सेलिब्रिटी बनण्याचे ठरले होते. मूलतः केवळ रेसिंगसाठी डिझाइन केलेले, नंतर ते रस्त्याच्या आवृत्तीसह पूरक होते. नंतरचे स्वरूप स्पर्धा आयोजकांनी घातलेल्या निर्बंधांमुळे आहे. एकूण 453 वाहनांची निर्मिती करण्यात आली.

म्हणून प्रसिद्धी स्टंटअगदी अँडी वॉरहॉल देखील M1 चे स्वरूप आधुनिकीकरण करण्यात गुंतले होते. तथापि, मुख्य यश हुड अंतर्गत घालणे. M1 इंजिनने कारचा वेग 5.6 सेकंदात शेकडो केला आणि वरची मर्यादा 260 किमी/ताशी मर्यादित होती.

750Li (F02)

1977 मध्ये पहिल्या मॉडेलच्या सादरीकरणापासून आजपर्यंत, 7 मालिका चिंतेचे प्रमुख स्थान आहे. प्रत्येक नवीन मॉडेल प्रतिस्पर्ध्यांसाठी एक मॉडेल आहे, प्रत्येक नवीन अभियांत्रिकी उपाय वापरत आहे. अर्ध्या शतकात 5 पिढ्या बदलल्या आहेत.

आज, F01/02 डिझेल आणि गॅसोलीन या दोन्हीसह पाच इंजिन पर्यायांसह उपलब्ध आहे. हायड्रोजन 7 ची द्वि-इंधन आवृत्ती देखील आहे, जी मर्यादित आवृत्तीमध्ये जारी केली गेली आहे. कमाल वेग - २४५ किमी/ता. 7.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग.

X5 (E53)

कारचा आधार पाचवी मालिका होता, परंतु उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि नियोजित भूमिती X5 ला कोणत्याही प्रकारच्या पृष्ठभागावर जाण्याची परवानगी देते. कंपनीचा हल्ला यशस्वी झाला आणि आज ही कार थेट या संकल्पनेशी जोडलेली आहे. आठ-स्पीड गिअरबॉक्स तुम्हाला वेग वाढवण्यास आणि इंधनाची बचत करण्यास अनुमती देते, ट्रान्समिशन तुम्हाला ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्यास अनुमती देते.

कारची लोकप्रियता त्याच्या आरामदायक इंटीरियरमुळे देखील सुनिश्चित केली गेली. चमकदार डिझाइन, लोड-बेअरिंग बॉडी आणि प्रशस्त ट्रंकने बरेच गुण जोडले. पहिले मॉडेल 1999 मध्ये ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले आणि 2014 साठी नवीन आधुनिकीकरणाची योजना आहे.

निष्कर्ष

अलीकडची वर्षे बीएमडब्ल्यू ब्रँडसाठी पूर्णपणे यशस्वी झाली नाहीत, परंतु कंपनी अजूनही उच्च पातळीचे उत्पादन राखते. आज, जगभरात विखुरलेले दोन डझन कारखाने प्रसिद्ध जर्मन गुणवत्तेसाठी काम करतात. जर्मनीमध्ये असे 5 उपक्रम आहेत जे वेगळे आहेत, जिथे केवळ जुने मॉडेल्स असेंबल केले जात नाहीत तर नवीन देखील विकसित केले जातात.

बीएमडब्ल्यूच्या इतिहासाबद्दल व्हिडिओ:

जर्मन ब्रँडद्वारे ऑफर केलेली विश्वासार्हता स्वतःचे प्रतीक बनली आहे. तथापि, कार तिच्या ड्रायव्हरइतकी महत्त्वाची नाही. स्वत:वर अधिक मागणी करा आणि तुमच्या मार्गावरील कोणतीही काळी पट्टी बव्हेरियन कंपनीप्रमाणेच यशोगाथेत बदलेल.

अधिकृत वेबसाइट: www.bmw.com
मुख्यालय: जर्मनी

जर्मन कार कंपनी, प्रवासी कार आणि स्पोर्ट्स कार, ऑटोमोबाईल्सच्या उत्पादनात विशेष सर्व भूभागआणि मोटारसायकल.

1913 मध्ये, म्युनिकच्या उत्तरेकडील सीमेवर, अंतर्गत ज्वलन इंजिन निकोलॉस ऑगस्ट ओट्टोचा शोध लावणारा मुलगा कार्ल रॅप आणि गुस्ताव ओट्टो यांनी दोन लहान विमान इंजिन कंपन्या तयार केल्या. पहिल्या महायुद्धाच्या उद्रेकाने ताबडतोब विमान इंजिनसाठी असंख्य ऑर्डर आणल्या. रॅप आणि ओटो एका विमान इंजिन प्लांटमध्ये विलीन होण्याचा निर्णय घेतात. अशाप्रकारे म्युनिकमध्ये विमान इंजिन प्लांटची स्थापना झाली, जी जुलै 1917 मध्ये बायरिशे मोटरेन वर्के ("बॅव्हेरियन मोटर वर्क्स") - बीएमडब्ल्यू या नावाने नोंदणीकृत झाली. ही तारीख वर्ष मानली जाते बीएमडब्ल्यूची स्थापना, आणि कार्ल राप्पा आणि गुस्ताव ओट्टो हे त्याचे निर्माते होते.

तरी अचूक तारीखकंपनीच्या स्थापनेचा देखावा आणि क्षण अजूनही ऑटोमोटिव्ह इतिहासकारांमध्ये चर्चेचा विषय आहे. आणि सर्व कारण बीएमडब्ल्यू औद्योगिक कंपनी अधिकृतपणे 20 जुलै 1917 रोजी नोंदणीकृत झाली होती, परंतु त्यापूर्वी, त्याच म्युनिक शहरात, अनेक कंपन्या आणि संघटना होत्या ज्या विमान इंजिनच्या विकास आणि उत्पादनात देखील सामील होत्या. म्हणूनच, शेवटी बीएमडब्ल्यूची "मुळे" पाहण्यासाठी, गेल्या शतकात, जीडीआरच्या प्रदेशात परत जाणे आवश्यक आहे जे फार पूर्वी अस्तित्वात नव्हते. तिथेच 3 डिसेंबर 1886 रोजी आजच्या BMW चा सहभाग होता ऑटोमोटिव्ह व्यवसाय, आणि ते तेथे होते, आयसेनाच शहरात, 1928 ते 1939 या कालावधीत. कंपनीचे मुख्यालय होते.

आयसेनाचचे एक स्थानिक आकर्षण हे पहिल्या कारचे ("वॉर्टबर्ग") नाव दिसण्याचे कारण बनले, ज्याने 1898 मध्ये कंपनीने 3- आणि 4-चाकांचे प्रोटोटाइप तयार केल्यानंतर दिवस उजाडला.

खूप महत्त्वाचा मुद्दाबीएमडब्ल्यू कंपनी आणि आयसेनाच प्लांटचा इतिहास 1904 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये “डिक्सी” नावाच्या कारचे प्रदर्शन केले गेले, जे एंटरप्राइझच्या चांगल्या विकासाचे आणि उत्पादनाच्या नवीन पातळीचे संकेत देते. एकूण दोन मॉडेल्स होती - “S6” आणि “S12”, ज्याच्या पदनामातील संख्या संख्या दर्शवितात अश्वशक्ती. (तसे, "S12" मॉडेल 1925 पर्यंत बंद झाले नव्हते.)

डेमलर प्लांटमध्ये काम करणाऱ्या मॅक्स फ्रिट्झला बायरिशे मोटरेन वर्के येथे मुख्य डिझायनरच्या पदावर आमंत्रित केले गेले. फ्रिट्झच्या नेतृत्वाखाली, बीएमडब्ल्यू IIIa विमान इंजिन तयार केले गेले, ज्याने सप्टेंबर 1917 मध्ये खंडपीठाच्या चाचण्या यशस्वीपणे पार केल्या. वर्षाच्या शेवटी, या इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या विमानाने 9760 मीटर पर्यंत वाढून जागतिक विक्रम केला.

त्याच वेळी, बीएमडब्ल्यू चिन्ह दिसू लागले - दोन निळ्या आणि दोन पांढऱ्या विभागात विभागलेले एक वर्तुळ, जे आकाशाविरूद्ध फिरणाऱ्या प्रोपेलरची शैलीकृत प्रतिमा होती हे देखील लक्षात घेतले गेले की निळे आणि पांढरे हे राष्ट्रीय रंग आहेत बव्हेरियाची जमीन.

पहिल्या महायुद्धाच्या समाप्तीनंतर, कंपनी स्वतःला कोसळण्याच्या मार्गावर सापडली, कारण व्हर्सायच्या करारानुसार, जर्मन लोकांना विमानासाठी इंजिन तयार करण्यास मनाई होती आणि त्यावेळी इंजिन ही केवळ बीएमडब्ल्यूची उत्पादने होती. परंतु उद्यमशील कार्ल रॅप आणि गुस्ताव ओट्टो यांनी परिस्थितीतून मार्ग काढला - वनस्पती प्रथम मोटरसायकल इंजिन तयार करण्यासाठी पुन्हा तयार केली गेली आहे आणि नंतर स्वत: मोटरसायकल. 1923 मध्ये पहिली R32 मोटरसायकल BMW कारखान्यातून निघते. पॅरिसमधील 1923 च्या मोटार शोमध्ये, या पहिल्या BMW मोटरसायकलने वेग आणि विश्वसनीय कार, ज्याची पुष्टी झाली परिपूर्ण रेकॉर्ड 20-30 च्या दशकात आंतरराष्ट्रीय मोटरसायकल रेसिंगमध्ये वेग.

20 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, बीएमडब्ल्यूच्या इतिहासात दोन प्रभावशाली उद्योगपती दिसू लागले - गोथेर आणि शापिरो, ज्यांच्याकडे कंपनी गेली, कर्ज आणि तोट्याच्या खाईत पडली. संकटाचे मुख्य कारण म्हणजे त्याच्या स्वत: च्या ऑटोमोबाईल उत्पादनाचा अविकसित, ज्यासह कंपनी विमान इंजिनच्या उत्पादनात गुंतलेली होती. आणि नंतरचे, कारच्या विपरीत, अस्तित्व आणि विकासासाठी मोठ्या प्रमाणात निधी उपलब्ध करून देत असल्याने, बीएमडब्ल्यू स्वतःला एक अप्रिय स्थितीत सापडले. "द क्युअर" चा शोध शापिरोने लावला होता, जो इंग्लिश ऑटोमेकर हर्बर्ट ऑस्टिनशी चांगला व्यवहार करत होता आणि त्याच्याशी वाटाघाटी करण्यास सक्षम होता. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन Eisenach मध्ये "ऑस्टिन". शिवाय, या कारचे उत्पादन असेंब्ली लाइनवर ठेवण्यात आले होते, ज्याचा तोपर्यंत बीएमडब्ल्यू वगळता केवळ डेमलर-बेंझचा अभिमान बाळगता आला.

पहिल्या 100 परवानाधारक ऑस्टिन्सने, ज्यांना ब्रिटनमध्ये अतुलनीय यश मिळाले, त्यांनी उजव्या हाताच्या ड्राइव्हने जर्मनीमधील उत्पादन लाइन बंद केली, जी जर्मन लोकांसाठी नवीन होती. नंतर, स्थानिक गरजांनुसार कारचे डिझाइन बदलले गेले आणि "डिक्सी" या नावाने कार तयार केल्या गेल्या. 1928 पर्यंत, 15,000 पेक्षा जास्त डिक्सी (वाचा: ऑस्टिन्स) तयार करण्यात आल्या, ज्यांनी BMW च्या पुनरुज्जीवनात निर्णायक भूमिका बजावली. हे प्रथम 1925 मध्ये लक्षात आले, जेव्हा शापिरोला त्याच्या स्वत: च्या डिझाइनच्या कार तयार करण्याच्या शक्यतेमध्ये रस निर्माण झाला आणि त्याने प्रसिद्ध अभियंता आणि डिझायनर वुनिबाल्ड काम यांच्याशी वाटाघाटी सुरू केल्या. परिणामी, एक करार झाला आणि आणखी एक प्रतिभावान व्यक्ती आता प्रसिद्ध असलेल्या विकासात सामील झाली कार ब्रँड. Kamm अनेक वर्षांपासून BMW साठी नवीन घटक आणि असेंब्ली विकसित करत आहे.

दरम्यान, BMW साठी कॉर्पोरेट ट्रेडमार्क मंजूर करण्याचा मुद्दा सकारात्मकरित्या सोडवला गेला, 1928 मध्ये, कंपनीने आयसेनाच (थुरिंगिया) मध्ये ऑटोमोबाईल प्लांट्स विकत घेतले आणि त्यांच्यासोबत उत्पादन परवाना घेतला. छोटी कारडिक्सी. 16 नोव्हेंबर 1928 रोजी डिक्सीचे अस्तित्व संपुष्टात आले ट्रेडमार्क- त्याची जागा "BMW" ने घेतली. डिक्सी ही पहिली बीएमडब्ल्यू कार आहे. आर्थिक अडचणीच्या काळात छोटी कार सर्वाधिक बनते लोकप्रिय कारयुरोप.

दुसऱ्या महायुद्धाच्या सुरुवातीस बीएमडब्ल्यू युद्धे- क्रीडा-देणारं उपकरणे तयार करणारी, जगातील सर्वात गतिमानपणे विकसनशील कंपन्यांपैकी एक. तिच्याकडे अनेक जागतिक विक्रम आहेत: वुल्फगँग फॉन ग्रोनाऊ एका खुल्या सीप्लेन डॉर्नियर वॉलवर, बीएमडब्ल्यू इंजिनने सुसज्ज, उत्तर अटलांटिक पूर्वेकडून पश्चिमेकडे, अर्न्स्ट हेनने कार्डन ड्राइव्ह, हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि हायड्रॉलिक शॉक शोषकांनी सुसज्ज असलेल्या R12 मोटरसायकलवर टेलिस्कोपिक काटा(एक BMW शोध), मोटरसायकलसाठी जागतिक वेगाचा विक्रम प्रस्थापित करतो - 279.5 किमी/ता, ज्याला पुढील 14 वर्षांत कोणीही मागे टाकले नाही.

उत्पादन मिळते अतिरिक्त चालनासोव्हिएत रशियाला नवीनतम विमान इंजिन पुरवण्यासाठी गुप्त करार केल्यानंतर. 1930 च्या दशकातील बहुतेक सोव्हिएत विक्रमी उड्डाणे बीएमडब्ल्यू इंजिनसह सुसज्ज विमानांवर केली गेली.

1933 मध्ये, 303 मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले, 6-सिलेंडर इंजिन असलेली पहिली बीएमडब्ल्यू कार, जी बर्लिन ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात दाखल झाली. त्याचे स्वरूप वास्तविक खळबळ बनले. 1.2 लीटरच्या विस्थापनासह या इन-लाइन सिक्सने कारला 90 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करण्यास अनुमती दिली आणि त्यानंतरच्या अनेक बीएमडब्ल्यू स्पोर्ट्स प्रोजेक्ट्सचा आधार बनला. शिवाय, हे नवीन “303” मॉडेलवर वापरले गेले, जे कंपनीच्या इतिहासात दोन लांबलचक अंडाकृतींच्या उपस्थितीत अभिव्यक्त केलेल्या मालकीच्या डिझाइनसह रेडिएटर ग्रिल वैशिष्ट्यीकृत करणारे पहिले ठरले. "303" मॉडेल आयसेनाच प्लांटमध्ये डिझाइन केले गेले होते आणि ते प्रामुख्याने ट्यूबलर फ्रेम, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आणि चांगली वैशिष्ट्येहाताळणी, खेळांची आठवण करून देणारी. BMW-303 च्या उत्पादनाच्या दोन वर्षांच्या कालावधीत, कंपनीने यापैकी 2,300 कार विकल्या, ज्या नंतर त्यांच्या "भाऊंनी" पाळल्या, ज्यात अधिक फरक होता. शक्तिशाली मोटर्सआणि इतर डिजिटल पदनाम: “309” आणि “315”. खरं तर, बीएमडब्ल्यू मॉडेल पदनाम प्रणालीच्या तार्किक विकासासाठी ते पहिले नमुने बनले.

पूर्वीच्या सर्व गाड्यांसह, 1936 मध्ये बर्लिन ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात दिसलेले 326 मॉडेल अगदी सुंदर दिसत होते. ही चार-दरवाजा असलेली कार क्रीडा जगापासून दूर होती आणि तिची गोलाकार रचना 50 च्या दशकात लागू झालेल्या ट्रेंडशी संबंधित होती. एक ओपन टॉप, चांगली गुणवत्ता, एक आलिशान इंटीरियर आणि मोठ्या संख्येने नवीन बदल आणि जोडण्यांनी 326 वे मॉडेल मर्सिडीज-बेंझ कारच्या बरोबरीने ठेवले, ज्याचे खरेदीदार खूप श्रीमंत लोक होते.

1125 किलो वजनासह, BMW-326 मॉडेलने कमाल 115 किमी/ताशी वेग वाढवला आणि त्याच वेळी प्रति 100 किमी प्रति 12.5 लिटर इंधन वापरले. समान वैशिष्ट्यांसह आणि त्याच्या देखाव्यासह, कार कंपनीच्या सर्वोत्कृष्ट मॉडेल्सच्या यादीमध्ये समाविष्ट केली गेली आणि 1941 पर्यंत तयार केली गेली, जेव्हा बीएमडब्ल्यू उत्पादनाची मात्रा जवळजवळ 16,000 युनिट्स होती. बऱ्याच कार तयार आणि विकल्या गेल्याने, BMW 326 हे युद्धापूर्वीचे सर्वोत्तम मॉडेल बनले.

तार्किकदृष्ट्या, "326 व्या" मॉडेलच्या अशा जबरदस्त यशानंतर, पुढील तार्किक पाऊल त्यावर आधारित क्रीडा मॉडेलचे स्वरूप असावे.

दुसऱ्या महायुद्धामुळे जर्मन ऑटोमोबाईल उत्पादकांचे प्रचंड नुकसान झाले आणि BMW त्याला अपवाद नव्हता. मुक्तिकर्त्यांनी मिलबर्टशोफेनमधील प्लांटवर पूर्णपणे बॉम्बफेक केली आणि आयसेनाचमधील प्लांट रशियन्सच्या ताब्यात असलेल्या प्रदेशावर संपला. म्हणून, तिथली उपकरणे अंशतः रशियाला प्रत्यावर्तन म्हणून निर्यात केली गेली आणि जे उरले ते बीएमडब्ल्यू -321 आणि बीएमडब्ल्यू -340 मॉडेल तयार करण्यासाठी वापरले गेले, जे यूएसएसआरला देखील पाठवले गेले.

1955 मध्ये, आर 50 आणि आर 51 मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले, संपूर्णपणे उगवलेल्या चेसिससह मोटारसायकलची नवीन पिढी उघडली आणि इसेटा छोटी कार सोडण्यात आली, कारसह मोटारसायकलचे एक विचित्र सहजीवन. तीन-चाकी वाहन, पुढे-उघडणारे दरवाजे असलेले, युद्धानंतरच्या गरीब जर्मनीमध्ये एक मोठे यश होते. 1955 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, ते त्या वेळी तयार केलेल्या मॉडेलच्या अगदी विरुद्ध बनले. लहान BMW Izetta लहान हेडलाइट्स आणि साइड मिरर जोडलेल्या दिसण्यात बबल सारखा दिसत होता. मागच्या चाकापासून चाकाचे अंतर पुढच्या भागापेक्षा खूपच कमी होते. मॉडेल 0.3 लिटर सिंगल-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. 13 एचपीच्या पॉवरसह. "इझेटा" ने कमाल 80 किमी/ताशी वेग वाढवला.

छोट्या Isetta सोबत, BMW ने 5 सीरीज सेडानवर आधारित 503 आणि 507 या दोन लक्झरी कूप सादर केल्या. दोन्ही कार त्या वेळी "अगदी स्पोर्टी" मानल्या जात होत्या, जरी त्यांचा "नागरी" देखावा होता. परंतु मोठ्या लिमोझिनची वाढती क्रेझ आणि संबंधित तोट्यामुळे कंपनी कोसळण्याच्या मार्गावर आहे. बीएमडब्ल्यूच्या संपूर्ण इतिहासातील हे एकमेव प्रकरण आहे जेव्हा आर्थिक परिस्थितीची चुकीची गणना केली गेली आणि बाजारात सोडलेल्या कारना मागणी नव्हती.

5 मालिका मॉडेल्सने 50 च्या दशकात BMW ची स्थिती सुधारली नाही. उलट कर्ज झपाट्याने वाढू लागले आणि विक्री कमी झाली. ही परिस्थिती सुधारण्यासाठी, BMW ला सहाय्य देणाऱ्या आणि डेमलर-बेंझच्या सर्वात मोठ्या भागधारकांपैकी एक असलेल्या बँकेने म्युनिकमधील कारखान्यांमध्ये लहान आणि फार महाग नसलेल्या मर्सिडीज-बेंझ कारचे उत्पादन स्थापित करण्याचा प्रस्ताव दिला. अशा प्रकारे, बीएमडब्ल्यूचे अस्तित्व एक स्वतंत्र उत्पादन करणारी कंपनी आहे मूळ गाड्याआपल्या स्वतःच्या नावासह आणि ब्रँडसह. या प्रस्तावाला संपूर्ण जर्मनीतील लहान BMW भागधारक आणि डीलरशिप्सनी सक्रिय विरोध केला. संयुक्त प्रयत्नांद्वारे, विशिष्ट रक्कम गोळा केली गेली, जी नवीन मध्यम-वर्गीय बीएमडब्ल्यू मॉडेल विकसित करण्यासाठी आणि त्याचे उत्पादन सुरू करण्यासाठी आवश्यक होती, ज्याने 60 च्या दशकात कंपनीच्या स्थितीत लक्षणीय सुधारणा केली होती.

त्याच्या भांडवली संरचनेची पुनर्रचना करून, BMW तिचे कार्य चालू ठेवण्यास व्यवस्थापित करते. तिसऱ्यांदा कंपनी पुन्हा नव्याने सुरू होत आहे. मध्यमवर्गीय कार ही "सरासरी" (आणि केवळ नाही) जर्मन लोकांसाठी फॅमिली कार असावी. सर्वात जास्त म्हणून योग्य पर्यायएक लहान चार-दरवाजा सेडान बॉडी, 1.5-लिटर इंजिन आणि स्वतंत्र पुढील आणि मागील निलंबन, जे त्या वेळी सर्व कारमध्ये उपस्थित नव्हते, विचारात घेतले गेले.

1961 पर्यंत कार उत्पादनात आणणे आणि नंतर फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादर करणे जवळजवळ अशक्य होते: पुरेसा वेळ नव्हता. त्यामुळे, विक्री विभागाच्या दबावाखाली, भावी ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेले अनेक प्रोटोटाइप तातडीने प्रदर्शनासाठी तयार केले गेले. पैज लावली गेली आणि मुख्यत्वे स्वतःला न्याय्य ठरले. प्रदर्शनादरम्यान आणि पुढच्या काही आठवड्यांमध्ये, BMW 1500 च्या सुमारे 20,000 ऑर्डर केल्या गेल्या!

1500 मॉडेलच्या उत्पादनाच्या उंचीवर, लहान अभियांत्रिकी कंपन्यांनी कारमध्ये बदल करण्यास आणि इंजिनची शक्ती वाढविण्यास सुरुवात केली, जी स्वाभाविकच, बीएमडब्ल्यू व्यवस्थापनास संतुष्ट करू शकली नाही. प्रतिसाद म्हणजे 1.8-लिटर इंजिनसह "1800" मॉडेलचे प्रकाशन. शिवाय, थोड्या वेळाने, “1800 TI” आवृत्ती दिसली, जी “ग्रॅन टुरिस्मो” वर्गाच्या कारशी संबंधित आणि 186 किमी/ताशी वेगवान झाली. बाहेरून, ते मूलभूत आवृत्तीपेक्षा फार वेगळे नव्हते, परंतु, तरीही, ते आधीच विस्तारित कुटुंबासाठी एक योग्य जोड बनले.

बीएमडब्ल्यू 1800 टीआय, जरी ते केवळ 200 प्रतींमध्ये तयार केले गेले, तरीही 1966 पर्यंत अत्यंत लोकप्रिय मॉडेल बनले, कारच्या आधारे, डिझाइनरांनी एक योग्य अनुयायी तयार केला - बीएमडब्ल्यू 2000, जो आज 3 रा पूर्वज म्हणून ओळखला जातो. आजपर्यंत अनेक पिढ्यांमध्ये रिलीज झालेली मालिका, 2-लिटर इंजिनसह कूप आणि 100-120 "घोडे" हे बीएमडब्ल्यूसाठी विशेष अभिमानाचे स्रोत होते.

खरं तर, बीएमडब्ल्यू 2000 त्याच्या मूलभूत आणि इतर आवृत्त्यांमध्ये बीएमडब्ल्यू कंपनीच्या संपूर्ण इतिहासातील सर्वात यशस्वी मॉडेलपैकी एक आहे. त्या वेळी भिन्न शक्ती आणि भिन्न कमाल वेग असलेल्या शरीर आणि पॉवरट्रेन पर्यायांची संख्या मोजण्यासाठी खूप वेळ लागतो. त्यांनी एकत्रितपणे "02" नावाची मालिका तयार केली. त्याचे प्रतिनिधी जवळजवळ सर्व कार उत्साही लोकांच्या गरजा पूर्ण करू शकतील, ज्यांना सर्वात सोप्या आणि सर्वात सामान्य कूपपासून अलॉय व्हील, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 170-अश्वशक्ती इंजिनसह "अत्याधुनिक" हाय-स्पीड कन्व्हर्टिबल्सचा पर्याय देण्यात आला होता.

बीएमडब्ल्यूच्या विजयाची तीस वर्षे गेली तीस वर्षे आहेत. नवीन कारखाने उघडले गेले, जगातील पहिले सिरीयल टर्बो मॉडेल "2002-टर्बो" तयार केले गेले, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम तयार केली गेली, जी सर्व आघाडीच्या ऑटोमेकर्सने आता त्यांच्या कार सुसज्ज केल्या आहेत. पहिले इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रण विकसित केले आहे. 60 च्या दशकातील जवळजवळ सर्व मॉडेल्स ज्यांनी ऑटोमेकरला इतकी लोकप्रियता दिली ते सुसज्ज होते चार-सिलेंडर इंजिन. तथापि, BMW व्यवस्थापनाला अजूनही शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह युनिट्सची आठवण आहे, ज्यांचे उत्पादन 1968 पर्यंत एकाच वेळी नवीन मॉडेल, BMW-2500 च्या प्रकाशनासह पुनरुज्जीवित करण्याचा त्यांचा हेतू होता. त्यात वापरलेले एकल-पंक्ती सहा-सिलेंडर इंजिन, जे सतत आधुनिकीकरणाच्या अधीन होते, पुढील 14 वर्षांत तयार केले गेले आणि तितकेच विश्वासार्ह आणि अधिक शक्तिशाली 2.8-लिटर इंजिनचा आधार बनले. नंतरच्या बरोबरीने, चार-दरवाजा असलेली सेडान स्पोर्ट्स कारच्या श्रेणीत गेली, कारण फक्त काही सीरियल कारमानक उपकरणांमध्ये ते 200 किमी/ताशी स्पीड मार्क ओलांडू शकतात.

चिंतेची मुख्यालय इमारत म्युनिकमध्ये बांधली जात आहे आणि प्रथम नियंत्रण आणि चाचणी साइट ॲशहेममध्ये उघडत आहे. नवीन मॉडेल्स डिझाइन करण्यासाठी संशोधन केंद्र बांधले गेले. 1970 च्या दशकात, प्रसिद्ध बीएमडब्ल्यू मालिकेच्या पहिल्या कार दिसल्या - 3 मालिका, 5 मालिका, 6 मालिका, 7 मालिकेचे मॉडेल.

जर्मन पुनर्मिलन वर्षात, चिंता, स्थापना केली बीएमडब्ल्यू कंपनी Rolls-Royce GmbH विमान इंजिन उद्योगात आपल्या मुळांवर परतले आणि 1991 मध्ये नवीन BR-700 विमान इंजिन सादर केले. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, स्पोर्ट्सवेअर बाजारात दिसू लागले. कॉम्पॅक्ट कारतिसरी पिढी 3 मालिका आणि 8 मालिका कूप.

कंपनीसाठी एक चांगले पाऊल म्हणजे 1994 मध्ये औद्योगिक समूह रोव्हर ग्रुप (रोव्हर ग्रुप) च्या 2.3 अब्ज जर्मन मार्क्सची खरेदी आणि त्यासह यूकेमधील सर्वात मोठे कार उत्पादन कॉम्प्लेक्स. रोव्हर ब्रँड, लँड रोव्हर आणि एम.जी. या कंपनीच्या खरेदीसह, बीएमडब्ल्यू कारची यादी हरवलेल्या अल्ट्रा-स्मॉल क्लास कार आणि एसयूव्हीसह पुन्हा भरली गेली. 1998 मध्ये विकत घेतले ब्रिटिश कंपनी"रोल्स रॉयस".

1995 पासून, सर्व BMW वाहने समोरच्या प्रवाशासाठी एअरबॅग आणि इंजिन इमोबिलायझर सिस्टमसह मानक म्हणून सुसज्ज आहेत. त्याच वर्षी मार्चमध्ये, 3 मालिका टूरिंग स्टेशन वॅगन लाँच करण्यात आली.

सध्या BMW वेळ, ज्याची सुरुवात एक लहान विमान इंजिन प्लांट म्हणून झाली, जर्मनीमधील पाच कारखान्यांमध्ये आणि जगभरात विखुरलेल्या बावीस उपकंपन्यांमध्ये त्याची उत्पादने तयार केली जातात. हे काही पैकी एक आहे कार कंपन्या, जे कारखान्यांमध्ये रोबोट वापरत नाहीत. कन्व्हेयरवरील सर्व असेंब्ली केवळ हाताने केली जाते. बाहेर पडताना - फक्त संगणक निदानकारचे मूलभूत पॅरामीटर्स.

गेल्या 30 वर्षांमध्ये, केवळ BMW आणि Toyota या कंपन्यांनी वार्षिक वाढत्या नफ्यासह काम केले आहे. इतिहासात तीन वेळा कोसळण्याच्या मार्गावर असलेले BMW साम्राज्य प्रत्येक वेळी उठले आणि यश मिळवले. जगातील प्रत्येकासाठी बीएमडब्ल्यू चिंता- ऑटोमोटिव्ह आराम, सुरक्षितता, तंत्रज्ञान आणि गुणवत्ता या क्षेत्रातील उच्च मानकांचा समानार्थी.

- सुरवातीला -

बरोबर 100 वर्षांपूर्वी BMW ची स्थापना झाली. आम्हाला दहा छान बव्हेरियन कार आठवल्या ज्यांनी स्पर्धकांना रात्री जागृत ठेवले आणि चाहते त्यांच्या मागे लागले.

यारोस्लाव मार्शलकिन

BMW 507

हे ब्रँडच्या इतिहासातील सर्वात सुंदर मॉडेलपैकी एक मानले जाते. स्पोर्ट्स रोडस्टर, 1955 मध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले, अशी संकल्पना होती मर्सिडीज-बेंझ स्पर्धक 300SL आणि खरेदीदारांना उद्देशून होते उत्तर अमेरीका. आपल्या काळातील सर्वोत्तम कार बनवण्याच्या इच्छेने बीएमडब्ल्यू दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर आणली.

दोन-सीटर बॉडी हलक्या ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेली होती; हुडच्या खाली व्ही-आकाराचा "आठ" ठेवला होता, ज्यामुळे मालकांना 220 किमी / तासाचा वेग आला. थोडेसे नंतर कारप्रभावी डिस्क ब्रेक मिळवले, परंतु यामुळे खरेदीदारांवर योग्य छाप पडली नाही.

उच्च किंमत अगदी श्रीमंत ग्राहकांना घाबरवते. प्रीमियम बीएमडब्ल्यूचे मालक पहिल्या परिमाणाचे तारे होते हे असूनही (उदाहरणार्थ, एल्विसच्या गॅरेजमध्ये दोन 507 होते), त्याच्या लहान आयुष्यादरम्यान, या मॉडेलला, अनेक अलौकिक बुद्धिमत्तेप्रमाणे, "त्याच्या हयातीत" प्रसिद्धी मिळाली नाही. पण काही काळानंतर ते क्लासिक म्हणून ओळखले गेले. आज ही एक वास्तविक दुर्मिळता आहे, ज्यासाठी लिलाव अभ्यागत लाखो डॉलर्स खर्च करतात.

BMW M1

कलेक्टर्ससाठी आणखी एक चवदार झेल. 1978 ते 1981 पर्यंत मॉडेल विकले गेले. BMW ने लॅम्बोर्गिनीसह मिड-इंजिन सुपरकार (मध्य-इंजिन लेआउट असलेले मॉडेल) सोडण्याचा निर्णय घेतला. पण सहकार्य लाभले नाही आणि ही कल्पना फक्त बीएमडब्ल्यूवर लागू करण्यात आली.

प्रोटोटाइप डिझाइन पौराणिक पॉल ब्रेक यांनी विकसित केले होते. परिणामी, ब्रँडच्या डीएनएवर त्याचा शक्तिशाली प्रभाव होता. त्यानंतरच इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लेआउट प्रथम दिसू लागले, जे ड्रायव्हरला सामोरे गेले आणि बीएमडब्ल्यूचे वैशिष्ट्य बनले.

M1 केवळ डिझाईनमध्येच नव्हे तर अभियांत्रिकीमध्येही एक प्रगती होती. माफक चार-सिलेंडर इंजिन टर्बोचार्जरसह सुसज्ज होते, त्या वेळी दुर्मिळ होते, ज्यामुळे दोन लिटरमधून 270 एचपी पेक्षा जास्त पिळणे शक्य झाले. त्यांनी M1 साठी एक वेगळी रेसिंग मालिका देखील बनवली, ज्यामध्ये फॉर्म्युला स्टार निकी लाउडा आणि नेल्सन पिकेट यांनी भाग घेतला. विपरीत रस्ता आवृत्त्या, ट्रॅकसाठी M1 ला अविश्वसनीय 850 hp पर्यंत चालना देण्यात आली.

BMW Nazca

1976-1982 च्या पिढीने संबंधित प्रतिमेसह टर्बो च्युइंग गम घालणे लक्षात ठेवले पाहिजे, याव्यतिरिक्त, हे मॉडेल आम्हाला गेम नीड मधून परिचित आहे. वेगासाठी. तथापि, प्रत्यक्षात, उस्ताद Giurgiaro ची संकल्पना कार एक प्रदर्शन भाग राहण्यासाठी नियत होते. 1992 च्या टोकियो मोटर शोमध्ये पहिल्यांदा दाखविण्यात आलेला नाझका खूप बोल्ड, खूप गुंतागुंतीचा आणि मालिका बनवण्यासाठी खूप महाग होता.

प्रथमच, कारने ऊर्जा-शोषक बंपर वापरला, ज्याने मालकासाठी कोणतेही आर्थिक परिणाम न होता अडथळ्यांसह टक्कर होण्याची हमी दिली. एकूण, अनेक अद्वितीय कार तयार केल्या गेल्या, त्यापैकी एक अरब राजघराण्यातील सदस्यासाठी होती. तसे, नाझका अलीकडेच एका कार लिलावात दिसली, त्यामुळे तुमच्याकडे अतिरिक्त दशलक्ष डॉलर्स असल्यास, ही कार तुमच्या गॅरेजमध्ये ठेवण्याची संधी अजूनही आहे.

BMW M5

कारची पहिली पिढी 1984 मध्ये रिलीज झाली. तेव्हापासून तो बॅटमॅनप्रमाणे प्रत्येक नवीन मालिकेत अधिक थंड होत जातो. परंतु आम्ही 90 च्या दशकातील E34 पिढी लक्षात ठेवू - शेवटची M-ku ज्याने उबदारपणा शोषला हाताने जमवले. त्यानंतरच्या पिढ्यांचे उत्पादन स्वयंचलित झाले. नागरी सेडानच्या सूटमध्ये ऑटोबॅनचा राजा आणि स्टेशन वॅगनसह बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट मॉडेल श्रेणीमध्ये प्रथमच. सुधारणेवर अवलंबून, समृद्ध यादीसह M5 इंजिनची शक्ती 311 ते 335 hp पर्यंत आहे अतिरिक्त उपकरणेआणि कुटुंबासह आरामदायी प्रवासाच्या शक्यतेने मॉडेलला एक सार्वत्रिक कार बनवले ज्यामध्ये तुम्ही मुलांना शाळेत घेऊन जाऊ शकता आणि ट्रॅकवर जाऊ शकता.

BMW 850

ग्रॅन टुरिस्मो क्लास कूप, 1989 ते 1999 पर्यंत उत्पादित, सुमारे 100 हजार डॉलर्सची किंमत. कारने युरोप आणि परदेशात मर्सिडीज-बेंझ एसएल आणि फेरारी 348 बरोबर स्पर्धा केली. सर्वाधिक शक्तिशाली आवृत्ती 850 सीएसआयने 350 एचपी विकसित केले. (तसे, हे V12 होते जे अद्वितीय मॅकलरेन F1 वर स्थापित केले गेले होते), प्रगत इलेक्ट्रॉनिक सहाय्य प्रणालींनी सुसज्ज आणि अनुकूली निलंबन. आज लाइनअपमध्ये जीटी क्लास कूपची भूमिका 6 व्या द्वारे खेळली जाते बीएमडब्ल्यू मालिका, आणि "आठ" कृतज्ञ चाहत्यांच्या हातात संपले.

BMW Z8

कार तयार करण्यात हेन्रिक फिस्कर आणि ख्रिस बँगल यांचा हात होता, ज्यांनी नंतर चांगली दहा वर्षे दिशा निश्चित केली. प्रसिद्ध 507 चे वैचारिक उत्तराधिकारी 1997 च्या मोटर शोमध्ये जनतेने जोरदार स्वागत केले. परिणामी, BMW ने शो-स्टॉपरवर आधारित कारची मर्यादित मालिका बनवण्याचा निर्णय घेतला, ज्याची किंमत प्रत्येकी $170 हजार होती. Z8 ने इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित 250 किमी/ताचा वेग सहज गाठला, परंतु तो ड्रॅग रेसिंगसाठी तयार केलेला नाही. समुद्रकिनाऱ्यावर किंवा पूर्वेकडील शेखच्या गॅरेजमध्ये कार अधिक सेंद्रिय दिसत होती. "द वर्ल्ड इज नॉट इनफ" या चित्रपटातील बाँडमोबाईलची भूमिका BMW Z8 च्या विशेष स्थितीवर जोर देणारा तार्किक स्पर्श होता.

BMW X5

जर तुम्ही त्या प्राइमचा विचार केला तर रेंज रोव्हर(जे X5 च्या निर्मितीच्या वेळी बव्हेरियन लोकांचे होते) लक्झरी एसयूव्ही सेगमेंटमध्ये एक विंडो कापली, नंतर X5 ने ही विंडो एननोबल केली आणि त्यात आधुनिक डबल-ग्लाझ्ड विंडो स्थापित केली. ड्रायव्हिंगच्या आनंदाच्या जर्मन मार्कच्या मूळ मूल्यावर लक्ष केंद्रित करून, X5 प्रथम Nürburgring रेस ट्रॅकवर विक्रम प्रस्थापित केल्यानंतर प्रसिद्ध झाले, जेथे परीक्षकांनी प्रोटोटाइपचा वेग 300 किमी/तास पेक्षा जास्त केला.

परंतु रशियामध्ये, "बूमर" जनतेच्या चेतनेमध्ये घट्टपणे अडकलेला आहे, ज्याशी संबंधित आहे त्याच नावाचा चित्रपट. सुदैवाने, अद्यतनांसह, X5 हळूहळू संघटित गुन्हेगारी गटाच्या नेत्याचे कॉलिंग कार्ड म्हणून त्याचे प्रभामंडल गमावत आहे. आज अधिकाऱ्यांमध्ये, एफएसबी अकादमीच्या पदवीधरांच्या ताफ्याबद्दलच्या निंदनीय बातम्यांचा आधार घेत, आणखी एक जर्मन ब्रँड बंद आहे बीएमडब्ल्यू स्पर्धक. बरं, तुमच्या आरोग्यासाठी!

BMW 3.0 CSL Hommage

हे उत्पादन मॉडेल नाही हे असूनही, आम्ही ते दहा सर्वात सुंदर बीएमडब्ल्यूमध्ये समाविष्ट केले. 1968 3.0 CS कूपच्या काळातील गौरवशाली क्रीडा वंशाचा उत्तराधिकारी, ज्याने एका वेळी पोर्श 911 शी स्पर्धा केली होती.

BMW AG ही ऑटोमोबाईल्स, मोटारसायकल, इंजिन आणि सायकलची उत्पादक कंपनी आहे ज्याचे मुख्यालय म्युनिक, जर्मनी येथे आहे. कंपनीकडे मिनी आणि रोल्स रॉयस ब्रँड आहेत. हे तीन जर्मन प्रीमियम कार उत्पादकांपैकी एक आहे जे जगभरातील विक्री खंडांमध्ये आघाडीवर आहेत.

1913 मध्ये, कार्ल रॅप आणि गुस्ताव ओट्टो यांनी म्युनिकमध्ये दोन लहान विमान इंजिन कंपन्यांची स्थापना केली. पहिले महायुद्ध सुरू झाल्यानंतर, त्यांच्या उत्पादनांची मागणी झपाट्याने वाढली आणि दोन्ही कंपन्यांच्या मालकांनी विलीन करण्याचा निर्णय घेतला. अशा प्रकारे, 1917 मध्ये, बायरिशे मोटरेनवेर्के ("बॅव्हेरियन मोटर वर्क्स") नावाची कंपनी दिसू लागली.

युद्धाच्या समाप्तीनंतर, जर्मनीमध्ये व्हर्सायच्या करारानुसार विमान इंजिनचे उत्पादन प्रतिबंधित करण्यात आले. मग कंपनीच्या मालकांनी मोटारसायकल इंजिन आणि नंतर मोटारसायकलच्या उत्पादनावर पुन्हा लक्ष केंद्रित केले. तथापि, उत्पादनांची गुणवत्ता उच्च असूनही, कंपनी चांगली कामगिरी करत नव्हती.

20 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, बीएमडब्ल्यू गोथेर आणि शापिरो या व्यावसायिकांनी विकत घेतली. 1928 मध्ये त्यांनी संपादन केले ऑटोमोबाईल प्लांटआयसेनाचमध्ये, आणि त्यासह डिक्सी कार तयार करण्याचा अधिकार, ज्या ब्रिटिश ऑस्टिन 7 मध्ये रूपांतरित झाल्या.

सबकॉम्पॅक्ट डिक्सी त्याच्या काळासाठी खूप प्रगतीशील होती: ते चार-सिलेंडर इंजिन, इलेक्ट्रिक स्टार्टर आणि सर्व चार चाकांवर ब्रेकसह सुसज्ज होते. कार लगेचच युरोपमध्ये लोकप्रिय झाली: एकट्या 1928 मध्ये 15,000 डिक्सी तयार करण्यात आली. 1929 मध्ये, मॉडेलचे नाव बदलून BMW 3/15 DA-2 असे ठेवण्यात आले.

BMW Dixi (1928-1931)

महामंदीच्या काळात, बव्हेरियन ऑटोमेकर परवानाधारक छोट्या कारचे उत्पादन करून जगले. तथापि, हे लवकरच स्पष्ट झाले की जगप्रसिद्ध विमान इंजिन निर्माता ब्रिटीश कार तयार करण्यात समाधानी नाही. मग बीएमडब्ल्यू अभियंते स्वतःच्या कारवर काम करू लागले.

BMW चे पहिले स्वयं-विकसित मॉडेल 303 होते. 30 hp सह 1.2-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनमुळे याने लगेचच बाजारात जोरदार सुरुवात केली. केवळ 820 किलो वजनाच्या, कारची त्याच्या वेळेसाठी उत्कृष्ट कामगिरी होती. डायनॅमिक वैशिष्ट्ये. त्याच वेळी, लांबलचक अंडाकृतींच्या स्वरूपात ब्रँडच्या वैशिष्ट्यपूर्ण रेडिएटर ग्रिलच्या डिझाइनची प्रथम रूपरेषा दिसू लागली.

या कारच्या प्लॅटफॉर्मचा वापर नंतर मॉडेल 309, 315, 319 आणि 329 तयार करण्यासाठी केला गेला.

BMW 303 (1933-1934)

प्रभावी BMW 328 स्पोर्ट्स कार 1936 मध्ये दिसली. अभिनव अभियांत्रिकी वैशिष्ट्यांमध्ये ॲल्युमिनियम चेसिस, एक ट्यूबलर फ्रेम आणि एक अर्धगोल इंजिन ज्वलन कक्ष समाविष्ट होते, ज्यामुळे पिस्टन आणि व्हॉल्व्हचे दीर्घकाळ टिकणारे आणि अधिक कार्यक्षम कार्य सुनिश्चित होते.

ही कार आजच्या लोकप्रिय सीएसएल लाइनमध्ये पहिली मानली जाते. 1999 मध्ये, आंतरराष्ट्रीय कार ऑफ द सेंचुरी स्पर्धेतील शीर्ष 25 अंतिम स्पर्धकांपैकी एक होता. जगभरातील 132 ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांनी मतदान केले.

BMW 328 ने मिले मिग्लिया (1928), RAC रॅली (1939), Le Mans 24 (1939) यासह अनेक क्रीडा स्पर्धा जिंकल्या.

BMW 328 (1936-1940)

1937 मध्ये, बीएमडब्ल्यू 327 दिसू लागले, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते 1955 पर्यंत अधूनमधून तयार केले गेले होते, ज्यात सोव्हिएत कब्जाच्या क्षेत्रासह होते. हे कूप आणि परिवर्तनीय संस्थांमध्ये सादर केले गेले. सुरुवातीला, कारवर 55-अश्वशक्तीचे इंजिन स्थापित केले गेले होते, नंतर ते वैकल्पिकरित्या ऑफर केले गेले पॉवर युनिट 80 एचपी

मॉडेलला BMW 326 कडून एक लहान फ्रेम मिळाली. ब्रेक सुसज्ज होते हायड्रॉलिक ड्राइव्हसर्व चाकांवर. शरीराच्या धातूच्या पृष्ठभागांना लाकडी चौकटीने जोडलेले होते. परिवर्तनीय दरवाजे पुढे उघडले, कूपचे दरवाजे मागे उघडले. झुकाव आवश्यक कोन साध्य करण्यासाठी, समोर आणि मागील खिडकीदोन भागांपासून बनविलेले.

समोरच्या एक्सलच्या मागे 328 मॉडेलचे सहा-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन दोन सोलेक्स कार्ब्युरेटर्स आणि दुहेरीसह स्थापित केले होते. चेन ड्राइव्ह BMW 326 वरून. कारचा वेग 125 किमी/तास झाला. त्याची किंमत 7,450 ते 8,100 गुणांपर्यंत आहे.

BMW 327 (1937-1955)

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान कंपनीने कारचे उत्पादन केले नाही, तर विमान इंजिनच्या निर्मितीवर लक्ष केंद्रित केले. IN युद्धानंतरची वर्षेबहुतेक उपक्रम नष्ट झाले, काही यूएसएसआरच्या व्यवसायाच्या क्षेत्रात पडले, जिथे विद्यमान घटकांमधून कार तयार करणे सुरू ठेवले.

उर्वरित कारखाने, अमेरिकन योजनेनुसार, पाडण्याच्या अधीन होते. तथापि, कंपनीने सायकली, घरगुती वस्तू आणि हलक्या मोटारसायकलींचे उत्पादन सुरू केले, ज्यामुळे देखभाल करण्यास मदत झाली. उत्पादन क्षमता.

युद्धानंतरच्या पहिल्या कारचे उत्पादन 1952 च्या शेवटी सुरू होते. त्याच्या बांधकामाचे काम युद्धापूर्वीच सुरू झाले होते. हे 2-लिटर इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिनसह 501 मॉडेल होते जे 65 एचपीचे उत्पादन करते. कारचा कमाल वेग 135 किमी/तास होता. या निर्देशकानुसार, कार मर्सिडीज-बेंझच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट होती.

तरीही त्याने दिले ऑटोमोटिव्ह जगवक्र काचेसह काही नवकल्पना, तसेच हलक्या मिश्रधातूंनी बनवलेले हलके भाग. मॉडेलने कंपनीला घरी चांगला नफा मिळवून दिला नाही आणि परदेशात खराब विक्री केली. कंपनी हळुहळु आर्थिक ऱ्हासाच्या जवळ येत होती.

BMW 501 (1952-1958)

बव्हेरियन ऑटोमेकरने मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केलेल्या कारच्या उत्पादनावर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेतला. यापैकी पहिले एक मनोरंजक स्वरूप असलेले इसेटा मॉडेल होते. ही विशेषतः लहान वर्गाची कार होती ज्याचा दरवाजा समोर उघडला होता. ते खूप होते स्वस्त कार, लहान अंतर पटकन हलविण्यासाठी आदर्श. काही देशांमध्ये ती फक्त मोटारसायकल परवान्याने चालवली जाऊ शकते.

कार 0.3 लीटर आणि 13 एचपी पॉवरसह सिंगल-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती. पॉवर प्लांटने त्याला 80 किमी/ताशी गती दिली. ज्यांना प्रवास करायला आवडते त्यांच्यासाठी दीड झोपण्याची जागा असलेला छोटा ट्रेलर ऑफर करण्यात आला होता. याव्यतिरिक्त, लहान ट्रंकसह मॉडेलची कार्गो आवृत्ती होती, जी पोलिसांनी वापरली होती. 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत, कारच्या सुमारे 160,000 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले. आर्थिक अडचणीच्या काळात त्यांनीच कंपनीला तग धरण्यास मदत केली.

BMW Isetta (1955-1962)

1955 मध्ये, BMW 503 ने फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये पदार्पण केल्याने कारचे मुख्य भाग विशेषतः स्टाइलिश बनले होते, हुडच्या खाली 140-अश्वशक्ती V8 होती आणि शेवटी 190 किमी/ताशी वेगवान होता. त्याच्या प्रेमात तथापि, डीएम 29,500 च्या किंमतीमुळे मॉडेल मोठ्या प्रमाणात खरेदीदारासाठी अगम्य बनले: केवळ 412 बीएमडब्ल्यू 503 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.

एका वर्षानंतर, काउंट अल्ब्रेक्ट गोएर्ट्झने डिझाइन केलेले जबरदस्त आकर्षक 507 रोडस्टर दिसू लागले. कार 3.2-लिटर व्ही 8 इंजिनसह सुसज्ज होती, ज्याने 150 एचपी विकसित केले. मॉडेलचा वेग 220 किमी/तास झाला. हे देखील ज्ञात आहे की तयार केलेल्या 252 प्रतींपैकी एक एल्विस प्रेस्ली यांनी खरेदी केली होती, ज्यांनी जर्मनीमध्ये सेवा केली होती.

BMW 507 (1956-1959)

1959 पर्यंत, BMW पुन्हा दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर होती. लक्झरी सेडानने पुरेशी रोकड आणली नाही आणि मोटारसायकलही आणल्या नाहीत. युद्धातून सावरलेल्या खरेदीदारांना यापुढे इसेटाबद्दल ऐकायचे नव्हते आणि आर्थिक परिस्थिती इतकी भीषण होती की 9 डिसेंबर रोजी भागधारकांच्या बैठकीत कंपनीला स्पर्धक, डेमलर-बेंझला विकण्याचा प्रश्न उद्भवला. शेवटची आशा म्हणजे इटालियन कंपनी मिशेलॉटी कडून बीएमडब्ल्यू 700 चे प्रकाशन. हे 700 सीसी क्षमतेच्या लहान दोन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. सेमी आणि पॉवर 30 एचपी. या इंजिनने लहान कारचा वेग ताशी 125 किमी. BMW 700 ला जनतेने जोरदार स्वागत केले. संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, मॉडेलच्या 188,221 प्रती विकल्या गेल्या.

आधीच 1961 मध्ये, कंपनी 700 च्या विक्रीतून मिळालेली रक्कम नवीन मॉडेल, BMW न्यू क्लास 1500 विकसित करण्यासाठी वापरण्यास सक्षम होती. तथापि, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कारने प्रतिस्पर्ध्याशी प्रतिकूल विलीनीकरण टाळणे शक्य केले. आणि BMW ला तरंगत राहण्यास मदत केली.

BMW 700 (1959-1965)

1961 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, एक नवीन उत्पादन दर्शविले गेले, ज्याने शेवटी ब्रँडचे भविष्य सुरक्षित केले. उच्च स्थितीकारच्या जगात. हे 1500 मॉडेल होते त्याची रचना मागील छतावरील खांबावरील ओळखण्यायोग्य "हॉफमेस्टर वक्र", एक आक्रमक पुढचे टोक आणि रेडिएटर ग्रिलचे वैशिष्ट्यपूर्ण "नाक" द्वारे वैशिष्ट्यीकृत होते.

बीएमडब्ल्यू 1500 75 ते 80 एचपी पर्यंतच्या पॉवरसह 1.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. सुरुवातीपासून 100 किमी/ताशी कारने 16.8 सेकंदात वेग वाढवला आणि तिचा टॉप स्पीड 150 किमी/ताशी होता. मॉडेलची मागणी इतकी जबरदस्त होती की बव्हेरियन ऑटोमेकरने ती पूर्ण करण्यासाठी नवीन कारखाने उघडले.

BMW 1500 (1962-1964)

त्याच 1962 मध्ये, बीएमडब्ल्यू 3200 सीएस सोडण्यात आले, ज्याचा मुख्य भाग बर्टोनने विकसित केला होता. तेव्हापासून, जवळजवळ सर्व BMW दोन-दारांच्या नावावर C अक्षर आहे.

तीन वर्षांनंतर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एक कूप प्रथमच दिसून येतो. ही BMW 2000 CS होती आणि 1968 मध्ये 2800 CS ने 200 किमी/ताशीचा टप्पा ओलांडला. 170-अश्वशक्तीच्या इन-लाइन सिक्ससह सुसज्ज, कार 206 किमी/ताशी वेग वाढविण्यात यशस्वी झाली.

70 च्या दशकात, 3-मालिका, 5-मालिका, 6-मालिका, 7-मालिका कार दिसू लागल्या. 5-मालिका रिलीज झाल्यानंतर, ब्रँडने केवळ स्पोर्ट्स कारच्या कोनाड्यावर लक्ष केंद्रित करणे थांबवले आणि आरामदायक सेडानची दिशा विकसित करण्यास सुरवात केली.

1972 मध्ये, पौराणिक बीएमडब्ल्यू 3.0 सीएसएल दिसू लागला, जो एम विभागाचा पहिला प्रकल्प मानला जाऊ शकतो, सुरुवातीला, कारचे उत्पादन 180 एचपीच्या दोन कार्बोरेटर्ससह सहा-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनसह केले गेले. आणि व्हॉल्यूम 3 लिटर. 1,165 किलो वजनाच्या कारने 7.4 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवला. दरवाजे, हुड, हुड आणि ट्रंकच्या निर्मितीमध्ये ॲल्युमिनियमचा वापर करून मॉडेलचे वजन कमी केले गेले.

ऑगस्ट 1972 मध्ये, बॉश डी-जेट्रॉनिक इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टमसह मॉडेलची आवृत्ती आली. पॉवर 200 hp पर्यंत वाढली, 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 6.9 सेकंदांपर्यंत कमी करण्यात आला आणि कमाल वेग 220 किमी/ताशी होता.

ऑगस्ट 1973 मध्ये, इंजिनची क्षमता 3,153 सीसी पर्यंत वाढवण्यात आली. सेमी, पॉवर 206 एचपी होती. विशेष रेसिंग मॉडेल्स अनुक्रमे 3.2 आणि 3.5 लीटर इंजिन आणि 340 आणि 430 एचपी पॉवर आउटपुटसह सुसज्ज होते. याव्यतिरिक्त, त्यांना विशेष वायुगतिकीय पॅकेजेस मिळाले.

बॅटमोबाईल, ज्याला म्हणतात त्याप्रमाणे, सहा युरोपियन टूरिंग चॅम्पियनशिप जिंकल्या. 24-व्हॉल्व्ह इंजिन प्राप्त करणारे ब्रँडच्या मॉडेल्सपैकी पहिले म्हणून देखील हे वेगळे झाले, जे नंतर M1 आणि M5 वर स्थापित केले गेले. त्याच्या मदतीने, एबीएसची चाचणी घेण्यात आली, जी नंतर 7-मालिकेत गेली.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

1974 मध्ये जगातील पहिले उत्पादन कारटर्बोचार्ज्ड - 2002 टर्बो. त्याचे 2-लिटर इंजिन 170 hp विकसित केले. यामुळे कारला 7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग मिळू शकला आणि 210 किमी/ताशी “जास्तीत जास्त वेग” गाठता आला.

1978 मध्ये, इतिहासात एक अद्वितीय मिड-इंजिन स्पोर्ट्स रोड कार दिसली. हे होमोलोगेशनसाठी विकसित केले गेले होते: गट 4 आणि 5 रेसिंगमध्ये भाग घेण्यासाठी, मॉडेलच्या 400 उत्पादन कार तयार करणे आवश्यक होते. 1978 ते 1981 दरम्यान तयार झालेल्या 455 M1 पैकी फक्त 56 रेस कार होत्या, बाकीच्या रोड कार होत्या.

कारचे डिझाईन इटालडिझाइनच्या गिगियारोने विकसित केले होते आणि चेसिसवरील काम लॅम्बोर्गिनीला देण्यात आले होते.

3.5-लिटर इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन 277 hp उत्पादन. मागे स्थित चालकाची जागाआणि मध्ये टॉर्क प्रसारित केला मागील चाकेपाच-स्पीड ट्रान्समिशनद्वारे. कारने 5.6 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवला आणि कमाल वेग 261 किमी/तास होता.

BMW M1 (1978-1981)

1986 मध्ये, बीएमडब्ल्यू 750i रिलीझ झाले, ज्याला प्रथमच व्ही12 इंजिन मिळाले. 5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ते 296 एचपी विकसित केले. ही कार पहिली होती जिचा वेग कृत्रिमरित्या 250 किमी/ताशी मर्यादित होता. नंतर, इतर मोठ्या वाहन निर्मात्यांनी ही पद्धत सुरू करण्यास सुरुवात केली.

त्याच वर्षी, विलक्षण Z1 रोडस्टर दिसू लागले, जे मूलतः विचारमंथन सत्राचा भाग म्हणून प्रायोगिक मॉडेल म्हणून विकसित केले गेले होते. कोणत्याही प्रकारे अमर्यादित, अभियंत्यांनी उत्कृष्ट एरोडायनॅमिक्स असलेली कार "ड्रॉ" केली, विशेष तळ डिझाइन, ट्यूबलर फ्रेमवरील प्लास्टिक बॉडी आणि भविष्यातील देखावा यामुळे. दरवाजे कोणत्याही नेहमीच्या मार्गाने उघडले नाहीत, परंतु थ्रेशोल्डमध्ये काढले गेले.

त्याच्या उत्पादनादरम्यान, ऑटोमेकरने वापरण्यासाठी तंत्रज्ञान विकसित केले झेनॉन दिवे, तसेच एकात्मिक फ्रेम, दरवाजा यंत्रणा आणि ट्रे. मॉडेलच्या एकूण 8,000 कार एकत्र केल्या गेल्या, 5,000 प्री-ऑर्डर केल्या होत्या.

BMW Z1 (1986-1991)

1999 मध्ये, पहिली बीएमडब्ल्यू एसयूव्ही दिसली - एक्स 5 मॉडेल. त्याचा स्पोर्टी वर्णडेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये जोरदार खळबळ उडाली. कार प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्सद्वारे वैशिष्ट्यीकृत होती, कर्षण नियंत्रण प्रणालीआणि ऑफ-रोड वापरासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तसेच समान अटींवर स्पर्धा करण्यासाठी पुरेशी शक्ती प्रवासी गाड्याडांबरावर खुणा.

BMW X5 (1999)

2000-2003 मध्ये, BMW Z8 ची निर्मिती करण्यात आली, एक दोन आसनी स्पोर्ट्स कार ज्याला ब्रँडचे अनेक संग्राहक सर्वात जास्त एक म्हणतात. सुंदर गाड्यासंपूर्ण इतिहासात.

डिझाइन तयार करताना, डिझाइनरांनी 507 मॉडेल दर्शविण्याचा प्रयत्न केला, जे 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस तयार केले गेले असते. तिला ॲल्युमिनियमची बॉडी मिळाली जागा फ्रेम, 400 hp सह 5-लिटर इंजिन. आणि सहा-गती मॅन्युअल बॉक्सगेट्रॅग ट्रान्समिशन.

द वर्ल्ड इज नॉट इनफ या चित्रपटात बाँडची कार म्हणून हे मॉडेल वापरले गेले.

BMW Z8 (2000-2003)

2011 मध्ये, BMW AG ने BMW i या नवीन विभागाची स्थापना केली, जी हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक कार तयार करण्यात माहिर आहे.

डिव्हिजनने जाहीर केलेले पहिले मॉडेल i3 हॅचबॅक आणि i8 कूप होते. त्यांनी 2011 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये पदार्पण केले.

BMW i3 2013 मध्ये लाँच झाली होती. हे 168 एचपी पॉवरसह इलेक्ट्रिक मोटरसह सुसज्ज आहे. आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम. कारचा कमाल वेग 150 किमी/तास आहे. i3 RangeExtender आवृत्तीमध्ये सरासरी इंधन वापर 0.6 l/100 किमी आहे. कारच्या हायब्रीड आवृत्तीला 650 cc अंतर्गत ज्वलन इंजिन प्राप्त झाले, जे इलेक्ट्रिक मोटर रिचार्ज करते.

BMW i3 (2013)

रशियामध्ये ब्रँडच्या कारची अधिकृत विक्री 1993 मध्ये सुरू झाली, जेव्हा मॉस्कोमध्ये पहिला बीएमडब्ल्यू डीलर उघडला. कंपनी आता आपल्या देशातील लक्झरी ऑटोमेकर्समध्ये डीलर्सचे सर्वात विकसित नेटवर्क आहे. 1997 पासून, कॅलिनिनग्राड एंटरप्राइझ एव्हटोटर येथे ब्रँड कारची असेंब्ली स्थापित केली गेली आहे.

BMW AG आज प्रीमियम कारच्या आघाडीच्या उत्पादकांपैकी एक आहे. त्याचे कारखाने जर्मनी, मलेशिया, थायलंड, दक्षिण आफ्रिका, भारत, इजिप्त, यूएसए आणि रशिया येथे आहेत. चीनमध्ये, बीएमडब्ल्यू हुआचेंग ऑटो होल्डिंगला सहकार्य करते आणि ब्रिलायन्स ब्रँड अंतर्गत कार तयार करते.

जर्मन कार जगभरात त्यांच्या कार्यक्षमतेसाठी आणि व्यावहारिकतेसाठी ओळखल्या जातात. विशेषतः बाहेर स्टॅण्ड BMW ब्रँड, जे केवळ तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत नाही तर खऱ्या अर्थाने आलिशान कार देखील तयार करते. तिच्याकडे एक मनोरंजक आणि आहे गुंतागुंतीची कथा, जे शंभर वर्षांपेक्षा जास्त कालावधीसाठी विस्तारते. ब्रँडच्या प्रत्येक चाहत्याला ते जाणून घेणे उपयुक्त ठरेल. विमानाच्या इंजिनच्या निर्मितीपासून ते हाय-टेक सुपरकारच्या निर्मितीपर्यंतचा मार्ग आकर्षक आहे.

कंपनीचा उदय

BMW कंपनी म्युनिक येथे आहे. या ठिकाणी मुख्यालय आहे, जिथे संशोधन आणि विकास होतो. कथेची सुरुवातही याच शहरात झाली. 1913 मध्ये, कार्ल रॅप आणि गुस्ताव ओट्टो यांनी म्युनिकच्या उत्तरेकडील बाहेरील भागात कार्यशाळा असलेल्या दोन लहान कंपन्या उघडल्या. ते विमानाच्या इंजिनच्या निर्मितीमध्ये खास होते. लहान उद्योग बाजारपेठेत स्पर्धा करण्यासाठी योग्य नाही, म्हणून कंपन्या लवकरच विलीन झाल्या. नवीन उत्पादनाचे नाव Bayerische Flugzeug-Werke होते, ज्याचा अर्थ "Bavarian Aircraft Factories." बीएमडब्ल्यूचे संस्थापक, गुस्ताव ओटो, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या शोधकाचा मुलगा होता आणि रॅपला व्यवसायाबद्दल बरेच काही माहित होते, म्हणून एंटरप्राइझने यशस्वी होण्याचे वचन दिले.

संकल्पना बदलणे

सप्टेंबर 1917 मध्ये, पौराणिक निळ्या आणि पांढर्या गोल चिन्हाचा शोध लावला गेला, जो आजही BMW द्वारे वापरला जातो. त्याच्या निर्मितीचा इतिहास भूतकाळातील विमानाचा संदर्भ देतो: डिझाइन निळ्या आकाशाच्या पार्श्वभूमीवर चित्रित केलेल्या विमान प्रोपेलरचे प्रतीक आहे. याव्यतिरिक्त, पांढरा आणि निळा हे बव्हेरियाचे पारंपारिक रंग आहेत. आधी सांगितल्याप्रमाणे, ही चिंता मूळतः विमानाच्या इंजिनच्या निर्मितीसाठी तयार करण्यात आली होती; पहिल्या महायुद्धानंतर ब्रँडच्या इतिहासाने वेगळा मार्ग स्वीकारला. परंतु जर्मनीला विमानाचे उत्पादन करता आले नाही आणि संस्थापकांना पुन्हा उत्पादन करावे लागले. मग ब्रँडला नवीन नाव मिळाले. विमान चालवण्याऐवजी, मोटोरिशे हा शब्द मध्यभागी दिसला, जो दुसर्या प्रकारच्या उपकरणांच्या उत्पादनाची सुरूवात आहे. चाहते आजही या नावाने कंपनी ओळखतात.

मोटरसायकल ब्रँड

प्रथम, प्लांटने ट्रेनसाठी ब्रेक तयार करण्यास सुरुवात केली. यानंतर, बीएमडब्ल्यू मोटारसायकल दिसू लागल्या: 1923 मध्ये प्रथम असेंब्ली लाईनवरून रोल केले गेले. कंपनीचे विमान पूर्वी अत्यंत यशस्वी होते: मॉडेलपैकी एकाने उंचीचा विक्रमही मोडला, त्यामुळे नवीन निर्मितीने लोकांना मोहित करणे स्वाभाविक आहे. पॅरिसमधील 1923 चा मोटार शो हा त्याचा सर्वोत्तम तास ठरला: BMW मोटारसायकली विश्वसनीय आणि वेगवान, रेसिंगसाठी आदर्श ठरल्या. 1928 मध्ये, संस्थापकांनी थुरिंगियामधील पहिले कार कारखाने विकत घेतले आणि नवीन उत्पादनात गुंतण्याचा निर्णय घेतला - कारचे उत्पादन. परंतु मोटारसायकलींचे उत्पादन थांबले नाही, त्याउलट, नवीन मॉडेल्सची आज मागणी आहे ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रचिंतेच्या विकासासाठी खूप मोठे आणि म्हणूनच अधिक महत्त्वाचे आहे. तथापि, ब्रँडचे चाहते जे दुचाकी घोड्यावर अत्यंत स्वारीला प्राधान्य देतात ते मोटारसायकलचे अनुसरण करतात आणि रस्त्यावर वाहतुकीचे असे साधन अजिबात असामान्य नाही.

सबकॉम्पॅक्ट डिक्सी

बीएमडब्ल्यूचे उत्पादन 1929 मध्ये आधीच केले गेले होते. नवीन मॉडेल एक छोटी कार होती - ऑस्टिन 7 या नावाने इंग्लंडमध्ये तत्सम कार तयार केल्या गेल्या होत्या. तीसच्या दशकात, युरोपमधील लोकसंख्येमध्ये अशा कारची अविश्वसनीय मागणी होती. आर्थिक समस्यांमुळे लहान कार सर्वात वाजवी बनली आहे आणि परवडणारी निवड. BMW चे पहिले अद्वितीय मॉडेल, संपूर्णपणे जर्मनीमध्ये विकसित केले गेले, एप्रिल 1932 मध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. 3/15 PS कारमध्ये वीस-अश्वशक्तीचे इंजिन होते आणि ती ताशी ऐंशी किलोमीटरपर्यंत वेगाने पोहोचते. मॉडेल यशस्वी झाले आणि हे आधीच पूर्णपणे स्पष्ट झाले आहे की बीएमडब्ल्यू चिन्ह निर्दोष गुणवत्तेचे प्रतीक आहे. बव्हेरियन ब्रँडच्या संपूर्ण इतिहासात परिस्थिती अपरिवर्तित राहील.

वैशिष्ट्यपूर्ण तपशीलांचा देखावा

1933 मध्ये, प्रवासी कार आधीच ओळखल्या जात होत्या, परंतु अद्याप सहज ओळखता येत नाहीत. 303 ने परिस्थिती बदलण्यास मदत केली, एक शक्तिशाली सहा-सिलेंडर इंजिन असलेली ही कार वैशिष्ट्यपूर्ण रेडिएटर ग्रिलने पूरक होती, जी भविष्यात ब्रँडचा एक विशिष्ट डिझाइन घटक बनेल. 1936 मध्ये, जगाने 328 मॉडेल ओळखले नियमित गाड्या, आणि ही कार स्पोर्ट्स कारच्या क्षेत्रात एक प्रगती ठरली. त्याच्या देखाव्यामुळे ब्रँड संकल्पना तयार करण्यात मदत झाली, जी आजही संबंधित आहे: "कार ड्रायव्हरसाठी आहे." तुलनेने, मुख्य जर्मन स्पर्धक, मर्सिडीज-बेंझ, "कार प्रवाशांसाठी आहे" या कल्पनेचे अनुसरण करते. हा क्षण बीएमडब्ल्यूसाठी महत्त्वाचा ठरला. ब्रँडचा इतिहास प्रवेगक गतीने विकसित होऊ लागला, यशानंतर यशाचे प्रदर्शन केले.

दुसरे महायुद्ध कालावधी

मॉडेल 328 ही शर्यत विजेती ठरली वेगळे प्रकार: रॅली, सर्किट, डोंगर चढाई स्पर्धा. BMW च्या अल्ट्रा-लाइट कार या इटालियन स्पर्धांचा विजय होता आणि त्या वेळी अस्तित्वात असलेल्या इतर सर्व ब्रँडला मागे टाकले. या सर्व गोष्टींमुळे हे घडले की द्वितीय विश्वयुद्धाच्या सुरूवातीस, बीएमडब्ल्यू ही क्रीडा मॉडेल्सवर लक्ष केंद्रित करणारी जगातील सर्वात प्रसिद्ध आणि विकसित कंपनी होती. बव्हेरियन प्लांटच्या इंजिनांनी रेकॉर्ड सेट केले. मोटारसायकल आणि बीएमडब्ल्यू कार अभूतपूर्व वेगाने पोहोचल्या. परंतु युद्धानंतरच्या काळात चिंतेसाठी गंभीर परिस्थिती निर्माण झाली. अनेक उत्पादन बंदीने त्याची आर्थिक स्थिती खालावली. कार्ल रॅपने निर्धाराने सर्वकाही सुरवातीपासून सुरू केले आणि सायकली आणि हलक्या मोटारसायकली तयार करण्यास सुरवात केली, ज्या जवळजवळ कारागीर परिस्थितीत एकत्रित केल्या गेल्या. नवीन उपाय आणि यंत्रणा शोधण्याचा परिणाम म्हणजे युद्धानंतरचे पहिले मॉडेल 501. ते यशस्वी झाले नाही, परंतु त्यानंतरची 502 क्रमांकाची आवृत्ती ॲल्युमिनियम मिश्र धातुच्या इंजिनमुळे अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत झाली. अशा कारला अविश्वसनीय मागणी होती: ती मॅन्युव्हेरेबल होती, त्याच्या वेळेसाठी खूप मोकळी होती आणि सरासरी जर्मन खरेदीदाराला परवडेल अशा किंमतीवर ऑफर केली गेली.

शिखरावर नवीन चढण

1955 मध्ये, "इसेटा" नावाच्या छोट्या कारचे उत्पादन सुरू केले गेले. ही चिंतेची सर्वात धाडसी निर्मिती होती - तीन चाकांवर मोटारसायकल आणि कार यांचे मिश्रण, ज्याचा दरवाजा पुढे उघडला होता. युद्धानंतर एका गरीब देशात, परवडणाऱ्या कारने खरी खळबळ उडवली. परंतु वेगवान आर्थिक वाढीमुळे मोठ्या मशीनची मागणी वाढली आणि कंपनी पुन्हा धोक्यात आली. मर्सिडीज-बेंझ कंपनीने चिंता खरेदी करण्याची योजना सुरू केली, परंतु तसे झाले नाही. आधीच 1956 मध्ये ते असेंब्ली लाइनच्या बाहेर आले क्रीडा मॉडेल 507, डिझायनर हर्ट्झने तयार केले. मार्केटला अनेक कॉन्फिगरेशन पर्याय ऑफर केले गेले: कठोर छतासह आणि रोडस्टर स्वरूपात. एकशे पन्नास अश्वशक्तीच्या शक्तीसह आठ-सिलेंडर इंजिनने कारला ताशी दोनशे वीस किलोमीटर वेग वाढवू दिला. यशस्वी मॉडेलकंपनीला यश परत आणले आणि अजूनही सर्वोत्तम आणि सर्वात महाग कलेक्टर कार मानली जाते. बीएमडब्ल्यू कंपनीच्या क्रियाकलाप, ज्यांच्या इतिहासात आधीच अनेक अडचणींचा समावेश होता, पुन्हा यशस्वीरित्या चालू राहिला.

नवीन मॉडेल्स आणि कारचे वर्ग

बीएमडब्ल्यू चिन्ह यश आणि अपयश दोन्हीशी संबंधित होते. साठच्या दशकाची सुरुवात चिंतेसाठी ढगविरहित नव्हती. क्षेत्रातील अपयशानंतर तीव्र संकट मोठ्या गाड्या 700 मॉडेलच्या परिचयानंतर स्थिरतेचा मार्ग दिला, जो पहिल्यांदा वापरला गेला हवा प्रणालीथंड करणे हे यंत्र आणखी एक मोठे यश ठरले आणि शेवटी चिंतेवर मात करण्यास मदत केली. कूप आवृत्तीमध्ये, अशा बीएमडब्ल्यू कारने ब्रँडला पुन्हा रेकॉर्ड मिळविण्यात मदत केली: क्रीडा विजय अगदी जवळ होते. 1962 मध्ये, चिंतेने स्पोर्टी आणि कॉम्पॅक्ट आवृत्त्यांचे संयोजन करून एक नवीन वर्ग मॉडेल जारी केले. हे जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या शीर्षस्थानी एक पाऊल होते. 1500 ही संकल्पना अशा मागणीसह स्वीकारली गेली की उत्पादन क्षमतेमुळे नवीन मशीन वेळेत बाजारात पोहोचू शकल्या नाहीत. नवीन वर्गाच्या यशामुळे मॉडेल श्रेणीचा विकास झाला: 1966 मध्ये, दोन-दरवाजा 1600 प्रकार सादर करण्यात आला, त्यानंतर यशस्वी टर्बोचार्ज्ड मालिका आली. आर्थिक स्थिरतेमुळे बीएमडब्ल्यूच्या पहिल्या आवृत्त्या पुनर्संचयित करण्याची चिंता वाढली. मॉडेल्सचा इतिहास सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुरू झाला आणि 1968 मध्ये त्यांचे उत्पादन पुन्हा सुरू झाले. 2500 आणि 2800 लोकांसमोर सादर केले गेले, जे ब्रँडच्या लाइनअपमधील पहिले सेडान बनले. या सर्वामुळे साठच्या दशकाला अस्तित्वाच्या संपूर्ण मागील इतिहासातील सर्वात यशस्वी काळ ठरला. जर्मन चिंता, परंतु अनेक योग्य विजय आणि पुढील वाढ पुढे राहिली.

70 आणि 80 च्या दशकात विकास

ज्या वर्षी ते आयोजित केले गेले होते, म्हणजे 1972 मध्ये, चिंतेने नवीन बीएमडब्ल्यू कार विकसित केल्या - आधीच पाचवी मालिका. ही संकल्पना क्रांतिकारक होती: पूर्वी स्पोर्ट्स कारमध्ये हा ब्रँड सर्वोत्कृष्ट होता, परंतु नवीन दृष्टिकोनामुळे सेडान विभागात यश मिळू शकले. फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये 520 आणि 520i मॉडेल सादर करण्यात आले. नवीन कारमध्ये गोंडस, लांबलचक रेषा, मोठ्या खिडक्या आणि कमी स्थिती आहे. ओळखण्यायोग्य शरीराची रचना फ्रेंचमॅन पॉल ब्रॅक यांनी विकसित केली होती. वापरून विरूपण प्रक्रिया मोजली गेली संगणक तंत्रज्ञान BMW चिंतेत. या मालिकेतील मॉडेल्सचा इतिहास 525 च्या रिलीझसह चालू राहिला - सहा-सिलेंडर इंजिनसह आरामदायक सेडानचे पहिले मॉडेल, आज्ञाधारक आणि शक्तिशाली, 145 अश्वशक्तीसह.

1975 मध्ये एक नवीन अध्याय सुरू झाला. सेगमेंटमधील पहिली BMW कॉम्पॅक्ट सेडानस्पोर्टी शैलीमध्ये तीन क्रमांकाच्या ओळीत सादर केले गेले. विशिष्ट रेडिएटरसह स्टाइलिश डिझाइन कॉम्पॅक्ट दिसण्यात व्यत्यय आणत नाही, तर कार अत्यंत गंभीर दिसते. नवीन उत्पादनाच्या हुड अंतर्गत चार-सिलेंडर इंजिन आहेत नवीनतम मॉडेल, आणि एक वर्षानंतर आघाडीच्या तज्ञांनी या कारला जगातील सर्वोत्तम म्हटले. 1976 मध्ये, जिनिव्हामध्ये एक मोठा कूप सादर केला गेला आणि ब्रेक पुन्हा त्यावरील कामात गुंतले. हुडच्या शिकारी आकृतिबंधांनी नवीन उत्पादनास "शार्क" टोपणनाव दिले.

ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीस, बव्हेरियन चिंतेच्या कारच्या उपकरणांमध्ये नवीन समाविष्ट होते कर्षण नियंत्रण प्रणालीआणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, तसेच इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल सीट्स. सातवी मालिका इंजेक्शनसह सहा-सिलेंडर इंजिनसह दिसली. दोन वर्षांत, पंचाहत्तर हजारांहून अधिक मॉडेल विकले गेले. आम्ही तिसरी आणि पाचवी मालिका अपडेट केली, मधील सर्वात लोकप्रिय पर्याय रिलीझ केले नवीन कॉन्फिगरेशन. उच्च शक्ती, उत्कृष्ट वायुगतिकी, कार्यात्मक प्रशस्तता आणि इंजिन पर्याय आणि शरीर शैली निवडण्याची क्षमता हे यशस्वी मॉडेल्स सुधारण्याचे उत्कृष्ट मार्ग बनले आहेत.

1985 मध्ये, एक परिवर्तनीय सोडण्यात आले. तांत्रिक नवकल्पना म्हणजे निलंबन, जे लांब पल्ल्याच्या आरामदायी प्रवासाला अनुमती देते. ऐंशीच्या दशकाच्या अखेरीस, बीएमडब्ल्यू चिंता, ज्याचा इतिहास संपूर्ण जगाला आधीच ज्ञात होता, गॅसोलीन इंजिन आणि इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनसह आणि डिझेलसह चार नवीन मॉडेलचे उत्पादन सुरू केले. नवीन नेता - एक प्रतिभाशाली डिझायनर आणि फक्त प्रतिभावान व्यवस्थापक क्लॉस ल्यूट - अनेक दशकांपासून मॉडेल्समध्ये उपस्थित असलेल्या ओळखण्यायोग्य तपशीलांसह एक वैशिष्ट्यपूर्ण देखावा टिकवून ठेवण्यास सक्षम होता, त्याच्या सतत आधुनिकीकरणासह आणि अनेक मालिकांमध्ये सर्वात वर्तमान तांत्रिक उपाय लागू केले. बव्हेरियन कंपनीच्या उत्पादन लाइनमध्ये विद्यमान आहे.

90 च्या दशकात उत्पादन प्रगती

1990 मध्ये, बीएमडब्ल्यूची आणखी एक नवीन कार सादर केली गेली. तिसऱ्या मालिकेच्या इतिहासात चढ-उतारांचा समावेश होता, परंतु नवीन मालिका नक्कीच पहिल्यापैकी एक होती. प्रशस्त कारने खरेदीदारांना तिच्या सुरेखतेने आणि तंत्रज्ञानाने मोहित केले. 1992 मध्ये, सुधारित सहा-सिलेंडर इंजिनसह अनेक कूप लोकांसाठी सादर केले गेले. काही महिन्यांनंतर ते दिसू लागले नवीन परिवर्तनीयआणि स्पोर्ट्स मॉडेल M3. दशकाच्या मध्यभागी, चिंतेच्या ओळींमध्ये दिसणारी प्रत्येक कार अद्वितीय तपशीलांसह पूरक होती. बद्दल पुनरावलोकने बीएमडब्ल्यू गाड्यावर्गाशी संबंधित आदर्श उपकरणे लक्षात घेतली: मॉडेलमध्ये हवामान आणि समुद्रपर्यटन नियंत्रण होते, ते सुसज्ज होते ऑन-बोर्ड संगणकआणि खिडक्या आणि आरशांचे इलेक्ट्रिक कंट्रोल, पॉवर स्टीयरिंग आणि बरेच काही.

1995 मध्ये, पाचव्या मालिकेच्या मॉडेलमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल केले गेले देखावा: दुहेरी हेडलाइट्स पारदर्शक टोपीखाली दिसू लागले आणि आतील भाग अधिक आरामदायक आणि प्रशस्त बनले. 5 टूरिंग 1997 मध्ये रिलीज झाले आणि त्यात मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, सक्रिय सीट, नेव्हिगेशन आणि वैशिष्ट्यीकृत डायनॅमिक स्थिरीकरण. पुढच्या वर्षी मालिका वाढवण्यात आली डिझेल पर्यायसहा आणि आठ सिलिंडरच्या इंजिनसह, त्याव्यतिरिक्त, ते विस्तारित शरीरात ऑर्डर केले जाऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, Z3 मॉडेल बॉन्ड चित्रपटांपैकी एकामध्ये पडद्यावर दिसले आणि उत्पादन क्षमतेपेक्षा जास्त मागणीमुळे पुन्हा चिंतेचा सामना करावा लागला.

BMW ची पहिली SUV

अनेक मॉडेल्सच्या निर्मितीचा इतिहास अनेक दशके मागे जातो. तुलनेने अलीकडे - सहस्राब्दीच्या वळणावर केवळ एसयूव्ही चिंतेच्या लाइनअपमध्ये दिसू लागल्या. साठी स्पोर्ट्स कार पदार्पण सक्रिय विश्रांती, ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील पहिले, 1999 मध्ये झाले. त्याच कालावधीत, कंपनी फॉर्म्युला 1 रेसिंगमध्ये परतली आणि अनेक कूप आणि स्टेशन वॅगन प्रकारांसह स्वतःची घोषणा केली आणि बाँडच्या नवीन भागासाठी एक कार देखील सादर केली. गेल्या वर्षीविसावे शतक खरोखरच रेकॉर्डब्रेकिंग ठरले रशियन बाजारमागणीत 83 टक्के वाढ नोंदवली.

प्रीमियरसह ब्रँडसाठी नवीन सहस्राब्दी सुरू झाली आधुनिक मॉडेलसातवा भाग. BMW 7 उघडले नवीन क्षितिजप्रसिद्ध बव्हेरियन चिंतेसाठी आणि लक्झरी विभागात प्रथम स्थान मिळवण्याची परवानगी दिली. एकेकाळी, कार्यकारी लिमोझिन उद्योगाच्या विकासामुळे कंपनीची स्थिती कमी झाली आणि ती इतिहासातील सर्वात वाईट स्थितीत गेली: कंपनी विकल्या जाण्याच्या मार्गावर होती. आता BMW कारनेही त्यावर विजय मिळवला आहे, इतर सर्व क्षेत्रांमध्ये निर्दोष रेकॉर्ड धारक राहिले आहेत आणि सुधारणा आणि आधुनिकीकरण तसेच जगभरातील इतर ब्रँडसाठी अनुपलब्ध नवीन तंत्रज्ञानाचा विकास यावर अविरत कार्य चालू आहे.

"कार ड्रायव्हरसाठी आहे" हे तत्त्व मुख्य गोष्ट आहे ज्याचे डिझाइनर आणि अभियंते मार्गदर्शन करतात, जे खरेदीदारांमध्ये लोकप्रियता सुनिश्चित करते: ड्रायव्हिंगचा अनन्य आराम प्रत्येकाच्या किंमतीला न्याय देतो. उपलब्ध मॉडेलआणि अधिकाधिक नवीन कार उत्साही लोकांवर विजय मिळवतो. सिल्व्हर स्क्रीनवर ब्रँडच्या नवीन उत्पादनांचा नियमित देखावा आपल्याला त्या लोकांचे लक्ष वेधून घेण्यास अनुमती देतो ज्यांनी अद्याप जगप्रसिद्ध जर्मन कारच्या आश्चर्यकारक सौंदर्य आणि तंत्रज्ञानाचे कौतुक केले नाही.