अर्थात, आम्हा सर्वांना चांगलेच समजले आहे की, बाजारात आधीपासून अस्तित्वात असलेल्या मॉडेलचे कोणतेही रीस्टाईल करणे हे सर्व प्रथम, नवीन जागृत करण्याचा एक मार्ग आहे, जर लहरी नाही, तर किमान ग्राहकांच्या मागणीचा प्रवाह. शिवाय, शैलीच्या नियमांनुसार, "मॅट्रियोष्का" ची तिसरी पिढी रिलीज होऊन अगदी तीन वर्षे उलटली आहेत, याचा अर्थ असा आहे की ज्यांनी 2013 मध्ये नवीन उत्पादन विकत घेतले त्यांच्यासाठी ते नवीनसाठी बदलण्याची वेळ आली आहे. पण यामुळे उत्साह वाढेल - साबणासाठी awl बदलण्यासाठी? म्हणूनच त्यांच्यासाठी रीस्टाईलचा शोध लावला गेला.

तथापि, जर इतर केवळ बाह्य आणि अंतर्गत "फेसलिफ्ट" शी संबंधित असतील तर माझदा या प्रकरणाकडे अधिक तपशीलवारपणे संपर्क साधते. “ट्रेश्का” ही एक कार आहे, सर्व प्रथम, प्रत्येक दिवसासाठी एक व्यावहारिक गोष्ट. आणि अतिउत्साही गोल्फ क्लास मार्केटमध्ये, तुमचा क्लायंटचा वाटा हिसकावून घेणे इतके सोपे नाही. येथे क्लायंट प्रथम "कॅल्क्युलेटरसह" निवडतो आणि त्यानंतरच रंगानुसार.

म्हणूनच Mazda3 मध्ये बाह्य बदलांपेक्षा लक्षणीय अधिक अंतर्गत बदल आहेत. तसे, त्वरीत त्यांच्याकडे जाण्याचे, बाह्य बदलांचे आणि कारचे पूर्णपणे तयार झालेले स्वरूप सोडण्याचे हे एक उत्कृष्ट कारण आहे.

सर्वात चौकस साठी

किंमत

1,169,000 रूबल पासून

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, फक्त एक अत्यंत सावध मालक किंवा मजदासमध्ये खास असलेल्या “टिन” दुकानाचा कर्मचारी “रीस्टाईल” आणि “प्री-रीस्टाईल” मधील फरक लक्षात घेऊ शकतो. जरी तुम्ही रस्त्यावर एक हजार वेळा “मॅट्रियोष्का” पाहिला असेल, तरी बहुधा तुम्हाला फरक जाणवणार नाही.

परफेक्शन म्हणजे काय ते! मुख्य गोष्ट म्हणजे चांगल्यासह चांगले खराब करणे नाही. ठीक आहे, मी आणखी काही कारस्थान तयार करणार नाही: अद्यतनित केलेल्या Mazda3 ला एक नवीन रेडिएटर ग्रिल आणि एक वेगळी क्रोम ट्रिम मिळाली आहे. यामुळे, हेडलाइट्सचा आकार आणि त्यांची रचना थोडीशी बदलली आहे. बंपरच्या खालच्या भागासह फॉगलाइट्सच्या बाबतीतही असेच घडले. तसे, LEDs आता धुक्याशी लढण्यासाठी जबाबदार आहेत. तुम्ही त्यांना मुख्य ऑप्टिक्समध्ये पाहू शकता, परंतु केवळ अनन्य पॅकेजमधील पर्याय म्हणून.

परंतु सेडानचा “फीड”, हॅचबॅकच्या विपरीत, पूर्णपणे सारखाच राहिला. वरवर पाहता येथे सर्वकाही परिपूर्ण होते. नवीन रीअर व्ह्यू मिरर हाऊसिंग हे बाह्य भाग अपडेट करण्याचा अंतिम टच होता.

आम्ही तिथेच संपवू शकतो, परंतु आणखी एका नाविन्याचा उल्लेख करणे योग्य आहे: कार आता दहा रंगांमध्ये उपलब्ध आहे, ज्यात राखाडी आणि धातूच्या निळ्या रंगाच्या दोन नवीन छटा आहेत.

व्हीलबेस, मिमी:

आत गेल्यावर मी पुन्हा एकदा माझ्या चौकसपणाची चाचणी घेण्याचा प्रयत्न केला. माझ्याकडे प्री-रेस्टेल “तीन रूबल” अगदी एक वर्षापूर्वी होते. कदाचित मी त्या वेळी अत्यंत ड्रायव्हिंगच्या गुंतागुंतीचा अभ्यास करण्यास खूप उत्सुक होतो, परंतु माझी स्मरणशक्ती मला अपयशी ठरली - मला एकच फरक आढळला. बाकीच्यासाठी प्रेस रिलीझचा संदर्भ घ्यावा लागला.

मार्केटर्सनी सर्व काही ठीक केले. कारमध्ये चढताना, एखाद्या व्यक्तीने हे समजून घेतले पाहिजे की ते "वेगळे", "चांगले" आणि "नवीन" आहे. सर्वात सोपा मार्ग, अर्थातच, माझदाने वापरलेला मार्ग आहे - स्टीयरिंग व्हील बदला.

नवीन "स्टीयरिंग व्हील" अधिक प्रतिष्ठित "सहा" वरून येथे स्थलांतरित झाले. शैली तशीच राहिली आहे, परंतु स्पोक पातळ झाले आहेत आणि मल्टीमीडिया आणि क्रूझ कंट्रोल कीचा आकार देखील बदलला आहे. सर्वसाधारणपणे, फरक लहान आहे, परंतु जेव्हा आपण अद्ययावत तीन-रुबल रूबलच्या चाकाच्या मागे जाता तेव्हा आपल्याला ते लगेच लक्षात येते.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

उर्वरित बदलांचा बराच काळ अभ्यास केला जाऊ शकतो, तथापि, बहुधा, काही लोक त्यांच्याकडे अजिबात लक्ष देतील. प्रथम, कारण कोणीही लक्ष देत नाही की कोणती सामग्री आहे, उदाहरणार्थ, दरवाजा उघडणारे किंवा प्लास्टिक "टॉर्पेडो" च्या टेक्सचरमध्ये कोणत्या पॅटर्नचा वापर केला जातो. आणि दुसरे म्हणजे, कारण एखाद्याला नवीन हँडल दिसले तरीही, कारच्या मागील आवृत्तीवर ते कसे होते ते त्यांना आठवत नाही.

कारच्या एर्गोनॉमिक्समध्ये दोष शोधणे पूर्णपणे अशक्य आहे, जसे मागील आवृत्तीमध्ये अशक्य होते.

परिपूर्ण अदृश्य

पण तिथूनच आम्ही सुरुवात केली, की Mazda3 मधील मुख्य गोष्ट बाह्य नाही. अभियंत्यांनी आवश्यक असलेल्या ठिकाणी अगदी गंभीरपणे “चुकांवर काम” केले. कदाचित एक वर्षापूर्वी “मॅट्रियोष्का” बद्दलची मुख्य तक्रार म्हणजे अत्यंत मध्यम आवाज इन्सुलेशन, विशेषत: चाकांच्या कमानी आणि इंजिन शील्डमध्ये.

आता त्यांनी परिस्थिती सुधारण्याचा प्रयत्न केला आहे. मी असे म्हणू शकत नाही की शुमकामध्ये आमूलाग्र सुधारणा झाली आहे, परंतु या प्रकरणात काही प्रगती झाली आहे. चाके यापुढे केबिनमध्ये इतक्या चिकाटीने ढकलत नाहीत आणि इंजिन उच्च वेगाने कमी घुसखोर बनले आहे. "कमी" आणि "मध्यम" स्तरांवर, तसे, जास्त आवाजाची कोणतीही समस्या उद्भवत नाही - दोन्ही वायुगतिकी आणि इतर स्त्रोतांकडून. आपण आपल्या देशातील “वेगवान” रस्त्यांच्या चिन्हांपेक्षा खूप सक्रियपणे आणि वेगाने गाडी चालवल्यासच कार आवाज करू लागते. शहरात सर्व काही परिपूर्ण आहे.

Mazda3 (सक्रिय+/अनन्य)
दावा केलेला इंधन वापर प्रति 100 किमी

आदर्शाच्या शोधात, अभियंत्यांनी शॉक शोषक देखील बदलले. खरे सांगायचे तर, मला निलंबन सेटिंग्जमध्ये कोणताही फरक दिसला नाही (एक वर्षाच्या पत्रव्यवहाराच्या तुलनेतही). कार अद्याप असेंबल केलेली आणि मध्यम लवचिक आहे, म्हणूनच ती लहान अनियमितता चांगल्या प्रकारे हाताळत नाही, परंतु ती अत्यंत आज्ञाधारक आणि नियंत्रणात "पारदर्शक" आहे. एका शब्दात, सर्व सर्वोत्तम, ज्यासाठी Mazda3 विकत घेतले आहे, कोणत्याही विशेष क्रांतीशिवाय "जतन आणि वाढविले गेले" आहे.

Mazda3 Active+/Exclusive

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये

परिमाणे, मिमी (L/W/H): 4,580/1,795/1,450 इंजिन: 1.6 l, 104 l. s./ 1.5 l, 120 l. सह.

ट्रान्समिशन: “स्वयंचलित”, 4 पायऱ्या / “स्वयंचलित”, 6 पायऱ्या कमाल वेग, किमी/ता: 177/194 प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी/ता, सेकंद: 13.5/11.8

सर्व लपविलेल्या गोष्टींमध्ये, दोन बदल सर्वात महत्वाचे आहेत. प्रथम, आतापासून Mazda3 रशियन बाजारात केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ऑफर केली जाते - 1.6 इंजिनसाठी चार-स्पीड आणि 1.5 स्कायएक्टिव्ह-जी इंजिनसाठी सहा-स्पीड. सहा-स्पीडमध्ये, तसे, एक स्पोर्ट मोड आहे, जो खूप मजेदार आणि खोडकर आहे - ज्यांना सक्रियपणे वाहन चालवणे आवडते त्यांना ते आकर्षित करेल. आणि जरी “तीन रूबल” मध्ये स्टीयरिंग व्हील पॅडल नसले तरी, बॉक्स सेट केल्याने आपल्याला हे त्रासदायक लक्षात येत नाही.

दुसरी मनोरंजक नवीनता – इलेक्ट्रॉनिक जी-व्हेक्टरिंग कंट्रोल (GVC) प्रणाली – देखील जुन्या “सहा” पासून येथे स्थलांतरित झाली. सिस्टमचे तत्त्व असे आहे की, स्टीयरिंग व्हीलला प्रतिसाद म्हणून, इलेक्ट्रॉनिक्स वळण्यापूर्वी "गॅस" किंचित कमी करतात. कर्षण मर्यादित केल्याने कारला थोडेसे नाक खाली करण्यास भाग पाडले जाते आणि त्याद्वारे पुढील एक्सल लोड होते, वळण अधिक स्थिर आणि वेगवान बनते.

ट्रंक व्हॉल्यूम, l:

सराव मध्ये, हे सर्व थोड्या काळासाठी आणि अगदी लहान मर्यादेत घडते. मी विश्वास ठेवण्यास तयार आहे की हाताळणी आणि स्थिरतेवर याचा सर्वात फायदेशीर परिणाम होतो.

परिपूर्णता किती आहे?

रशियन बाजारपेठेतील सर्वात लोकप्रिय शहर कारांपैकी एक असलेल्या तिसऱ्या पिढीचा दुसरा अवतार शेवटी आमच्याकडे आला आहे आणि ते चांगले आहे. मॉडेल, सर्व बाबतीत अतिशय यशस्वी आणि आनंददायी आहे, यापुढे इतकी बधिर लोकप्रियता नाही. जे दुःखद आहे, पण नैसर्गिक आहे.

आज, नवीन Mazda3 ची किंमत दोन तीन वर्षांच्या Mazda3 ची किंमत असेल!

परिपूर्ण संख्येत, हे असे दिसते: हॅचबॅक बॉडीमधील तीन-रूबल कार 1.5 इंजिन आणि 1,295,000 रशियन रूबलसाठी चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह केवळ एका कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे. सेडान थोडे अधिक श्रीमंत आहेत: 1,169,000 रूबलसाठी समान पॉवर युनिटसह किंवा 1.5 स्कायएक्टिव्ह-जी इंजिनसह आणि 1,249,000 रूबलसाठी सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह तीन सक्रिय+ आवृत्त्या उपलब्ध आहेत. दीड लिटर इंजिनसह टॉप-एंड अनन्य पॅकेज, कीलेस एंट्री, गरम स्टीयरिंग व्हील, एलईडी हेडलाइट्स आणि इतर "लक्झरी" पर्यायांची किंमत 1,334,800 रशियन रूबल असेल.

टेकुचेवा रस्त्यावरील रोस्तोव माझदा शोरूम हा आठवड्याचा दिवस असला तरीही क्रियाकलापांनी गजबजलेला आहे. संभाव्य खरेदीदार व्यवस्थापकांवर प्रश्नांचा भडिमार करत आहेत आणि नवीन 2014 Mazda 3 मध्ये बसण्यासाठी रांगेत उभे आहेत. आणि मी त्यांना समजतो - जपानी लोक आक्रमक आणि स्टाइलिश डिझाइनसह खरोखरच मनोरंजक नवीन उत्पादन घेऊन आले आहेत. रशियामधील माझदा मार्केटर्सनी केलेल्या सर्वेक्षणानुसार, नवीन उत्पादनाचे 70% मालक ते "त्याच्या सुंदर डोळ्यांसाठी" खरेदी करतील, कारण त्यांना नवीन "मॅट्रियोष्का" चे स्वरूप आवडते. परंतु जपानी नवीन उत्पादनामध्ये उच्च-तंत्रज्ञान इंजिन, उच्च-गुणवत्तेचे इंटीरियर देखील आहे... भविष्यातील बेस्टसेलर? चला तपासूया - आम्ही नवीन पिढीला चाचणी ड्राइव्ह मिळवून देणारे रशियाच्या दक्षिणेकडील पहिले आणि विविध परिस्थितींमध्ये त्याची चाचणी केली.

जवळजवळ दहा वर्षांपूर्वी, पहिल्या तीन-रुबल कारने आपल्या वर्गात क्रांती केली आणि जागतिक ऑटो उद्योगाच्या मानकांनुसार लहान असलेल्या जपानी कंपनीला मोठ्याने स्वतःची घोषणा करण्याची परवानगी दिली. स्पोर्टी डिझाईन, "लढाऊ" इंजिन आणि बेपर्वा हाताळणीमुळे माझदाच्या गोल्फ क्लासला त्याच्या सेगमेंटमध्ये नेता बनण्यास सक्षम केले आहे. आज, जपानी अभियंते त्याच ड्रायव्हिंग मूल्यांचा प्रचार करतात - 2014 मॉडेल वर्ष "ट्रोइका" हे तरुण ड्रायव्हर्ससाठी एक चवदार चकचकीत बनले पाहिजे ज्यांना वेगवान ड्रायव्हिंग आवडते.

नवीन माझदा 3 खरोखरच अल्ट्रा-आधुनिक दिसते - आज त्याची भविष्यकालीन शैली केवळ "स्पेस" सिव्हिकशी तुलना करता येते. एक वेगवान छायचित्र, बाजूचे आकार आणि अगदी लहान तपशीलांकडे डिझाइनरचे लक्ष ही तिसऱ्या पिढीची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये आहेत. त्याच वेळी, मजदा आकाराने मोठा झाला आहे, म्हणून काही कोनातून ते आहार घेत असलेल्या "सहा" साठी चुकले जाऊ शकते.

कचरा पडलेला ए-खांब असूनही माझदा 3 मध्ये बसणे आरामदायक आहे. आतील भाग चांगले आहे, जरी ते जास्त जागा देत नाही. लक्ष वेधणारी पहिली गोष्ट म्हणजे मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थित एचएमआय मल्टीमीडिया सिस्टमचा मोठा टचपॅड. चांगल्या रिझोल्यूशन आणि सुंदर ग्राफिक्ससह डिस्प्लेवर, तुम्ही व्हिडिओ पाहू शकता, नेव्हिगेशन वापरू शकता किंवा ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरची पृष्ठे फ्लिप करू शकता. इंप्रेशन खराब करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे अनावश्यक माहितीचा ओव्हरलोड - तुम्हाला, उदाहरणार्थ, सरासरी इंधन वापर पाहायचा आहे, परंतु तुम्हाला लगेच आलेखांच्या संपूर्ण गुंतागुंतीसह सादर केले जाईल. उच्च मध्यवर्ती बोगद्यावर असलेल्या जॉयस्टिकवरून HMI प्रणाली नियंत्रित केली जाऊ शकते.

आतील भागाचा आणखी एक लक्षात येण्याजोगा तपशील म्हणजे मागे घेता येणारी काचेची प्रोजेक्टर स्क्रीन, जी वाहनाचा वेग दर्शवते. डिजिटल मीटरची चमक आणि उंची समायोजित केली जाऊ शकते. सैद्धांतिकदृष्ट्या, ड्रायव्हरला रस्त्यापासून विचलित न होण्यास मदत केली पाहिजे, परंतु सराव मध्ये आपण अजूनही डॅशबोर्डकडे सवयीपासून पहा. म्हणून, हे उपकरण प्रत्यक्षात कार्यरत उपकरणापेक्षा सजावटीचे घटक म्हणून अधिक समजले जाते.

मला प्लम्प रिम असलेले स्टीयरिंग व्हील खूप आवडले - विशेषत: "टॉप" आवृत्तीमध्ये जे आम्हाला चाचणीसाठी प्रदान केले गेले होते. स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे स्थित आहेत आणि खूप व्यवस्थित आहेत आणि आपल्याला रस्त्यापासून विचलित होऊ देऊ नका. पुढच्या सीट ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशाच्या शरीराला घट्ट मिठी मारतात, उत्कृष्ट बाजूचा आधार देतात. पण याच कारणास्तव हेवी बिल्ड असलेल्या ड्रायव्हर्सना ते फारसे सोयीचे नसते. केबिनमधील पॅनेलवरील प्लास्टिक मऊ आहे, अधिक "हार्ड-टू-पोच" ठिकाणी ते कठीण आहे, परंतु रबर कोटिंगसह.

कारच्या कॉन्फिगरेशननुसार इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल भिन्न असू शकते - मूलभूत आवृत्त्यांवर मध्यभागी एक स्पीडोमीटर असेल, परंतु चाचणी कारवर टॅकोमीटरने अग्रगण्य स्थान घेतले. उजवीकडे डिजिटल मूल्यांच्या रूपात गती डुप्लिकेट केली जाते.

आम्ही सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या सिलेक्टरला डी पोझिशनवर हलवतो आणि सेट ऑफ करतो. बॉक्स आधीपासूनच हिरोशिमामधील कंपनीच्या इतर "स्कायएक्टिव्ह" मॉडेल्स - "सिक्स" आणि सीएक्स -5 पासून परिचित आहे. नवीन माझदा 3 फिकट आहे या वस्तुस्थितीमुळे, कार व्यक्तिनिष्ठपणे त्याच्या जुन्या "भाऊ" पेक्षा अधिक गतिमान मानली जाते. दीड लिटरच्या व्हॉल्यूमसह नवीन स्कायएक्टिव्ह-जी सीरीज इंजिनच्या परकी आवाजामुळे हे मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते - जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल जमिनीवर दाबता तेव्हा तुम्हाला वाटू लागते की हुडखाली किमान दोन लिटर आहेत. . परंतु ट्रॅफिक जॅम तुम्हाला इंजिनच्या क्षमतेचे शांतपणे मूल्यांकन करण्यापासून प्रतिबंधित करतात - जेव्हा तुम्ही धुळीच्या शहरातून फ्रीवेच्या विस्तारावर जाता तेव्हा तुम्हाला समजते की दीड लिटर तीन-रुबल नोटची गतिशीलता बर्फ नाही. म्हणजेच, शहराभोवती दररोज वाहन चालविण्यासाठी, इंजिनची क्षमता पुरेशी आहे, परंतु गतिमान ड्रायव्हिंग आणि महामार्गावर आत्मविश्वासाने ओव्हरटेकिंगसाठी, मजदाचे 117 घोडे स्पष्टपणे पुरेसे नाहीत.

रशिया मध्ये केले?

2014 मझदा 3 अधिक आरामदायक आणि शांत झाला आहे - ध्वनी इन्सुलेशन यापुढे मॉडेलची "अकिलीस टाच" नाही. माझदा अभियंत्यांनी निलंबन देखील सुधारले - मागील “मल्टी-लिंक”, जरी देखभाल करणे महाग असले तरी, चांगल्या हाताळणीत योगदान देते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले आहे - "पार्किंग" वेगाने आपण ते आपल्या बोटाने फिरवू शकता आणि वाढत्या गतीने ते आनंदाने "भरते".

कारचा अभिप्राय उत्कृष्ट आहे, परंतु तरीही पहिल्या पिढीच्या दोन-लिटर तीन-रूबल कार असलेल्या "जपानी बीएमडब्ल्यू" नाहीत. त्याऐवजी आराम आणि सुरक्षिततेवर जोर देण्यात आला आहे - मागील निलंबन स्टीयर करण्यासाठी बनविले आहे आणि आधीच टर्निंग आर्कच्या प्रवेशद्वारावर कार दोन बाह्य चाकांवर विसावली आहे. त्याच वेळी, सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान कारचे वर्तन आश्चर्यचकित न करता आणि चांगल्या मार्गाने आहे. तुम्ही गाडी एका वळणावर जाताना ठेवता, ती गाडी चालवते, जसे की ती रेल्वेवर असते. जपानी लोक म्हणतात की हाताळणी समायोजित करताना त्यांना जर्मन कार, प्रामुख्याने "सातव्या" गोल्फद्वारे मार्गदर्शन केले जाते असे काही नाही. त्याच वेळी, 18-इंच चाकांसह "टॉप" आवृत्तीचे लो-प्रोफाइल टायर असूनही, कार सांधे आणि खड्ड्यांवर सभ्यपणे वागते. बेस कार्स आणखी नितळ होण्याचे आश्वासन देतात, मुख्यत्वे 205/60 R16 टायर्सच्या वापरामुळे उच्च प्रोफाइलसह. ब्रेक्सने त्यांची उत्कृष्ट कामगिरी देखील दर्शविली - दृढ आणि स्पष्टपणे मोठ्या इंजिनसाठी डिझाइन केलेले.

सुरक्षितता प्रथम येते

माझदा 3 कधीही कुटुंबांसाठी व्यावहारिक कार म्हणून स्थित नव्हती, परंतु नवीन पिढीमध्ये मागील सीट अधिक प्रशस्त झाली आहे. नवीन उत्पादनाचा व्हीलबेस वाढविला गेला आहे - आता ते 2700 मिमी आहे. वर्गमित्रांच्या तुलनेत ट्रंक पारंपारिकपणे लहान आहे - हॅचबॅकसाठी 350 लिटर आणि सेडानसाठी 420 लिटर. परंतु मागील सोफा अंशतः किंवा संपूर्णपणे फोल्ड करून, आपण कार्गोसाठी पूर्णपणे सपाट क्षेत्र मिळवू शकता.

औचनमधील किराणा सामानाच्या पिशव्या किंवा काही पिशव्या अडचणीशिवाय फिट होतील, परंतु 15 सेंटीमीटरच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह तीन-रूबल-रूबल कारमधून ग्रामीण भागात जाणे अद्याप निषेधार्ह आहे - या हेतूंसाठी, मजदा त्याच्या मॉडेल रेंजमध्ये CX-5 आहे.

असे असूनही, महामार्गावर वाहन चालवताना 51 लिटरची इंधन टाकीची क्षमता बर्याच काळासाठी पुरेशी असावी - 95 गॅसोलीनचा घोषित वापर 5 लिटरपेक्षा कमी असावा. शहरात, मजदा 3 ची भूक वाढत आहे - नमूद केलेल्या वैशिष्ट्यांनुसार, ते प्रति शंभर किलोमीटर सुमारे 7.5 लिटर असावे. आमच्या ट्रिप दरम्यान एचएमआय सिस्टम डिस्प्लेने भिन्न डेटा दर्शविला - 13 ते 16 लिटर प्रति शंभर पर्यंत, परंतु बहुधा हे कार चालू न झाल्यामुळे आणि शून्य मायलेजसह आमच्या हातात पडली.

2014 Mazda 3 मॉडेल वर्षाच्या किमती अपेक्षेप्रमाणे वाढल्या आहेत. मूलभूत सेडानची किंमत किमान 645,000 रूबल असेल, आम्ही चाचणी केलेल्या सर्वोच्च पॅकेजची किंमत 945,000 रूबल आहे आणि अतिरिक्त पर्यायांसह त्याची किंमत एक दशलक्ष इतकी असू शकते. सेडानपेक्षा हॅचबॅक अधिक महाग आहे - सक्रिय आवृत्तीसाठी 720,000 रूबलपासून आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दोन-लिटर सुप्रीमसाठी 960,000 पर्यंत. मोठ्या "सहा" सह किंमतीतील फरक इतका मोठा नाही - परंतु, मजदा कर्मचाऱ्यांच्या मते, त्यांचे ग्राहक भिन्न असतील.

मी डीलरशिप मॅनेजरला कारच्या चाव्या परत केल्यानंतर माझदा 3 ला काय आठवले? केबिनमधील चमकदार डिझाइन आणि स्टायलिश गोष्टींकडे आपण दुर्लक्ष केल्यास, मला असे वाटते की कार माझ्यासाठी तयार केलेल्या चांगल्या सूटसारखी होती. मूलत: मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित केलेल्या गोल्फ-क्लास कारसाठी, हे एक मोठे प्लस आहे. मला कारमध्ये घट्ट बसणे आवडते, मला अंदाज लावता येण्याजोगे हाताळणी आवडते आणि सर्वसाधारणपणे जपानी “तीन” “पाच” सारखे खूप घन होते. "एक कोमसोमोल सदस्य, एक ऍथलीट, आणि शेवटी, फक्त एक सौंदर्य..." दुसऱ्यासह, मी खरोखर पैज लावण्यास इच्छुक आहे की बेस 1.5-लिटर इंजिनमध्ये वेदनादायक उदासीन वर्ण आहे, परंतु मला खात्री आहे की दोन -लिटर आवृत्त्या आणि आगामी MPS स्पोर्ट्स आवृत्ती कारला अधिक गतिमान बनवेल. कोणत्याही परिस्थितीत, नवीन माझदा 3 बाजारात यशस्वी होईल - तथापि, बरेचजण ते फक्त त्यांना आवडतील म्हणून खरेदी करतील.

विरोधात कोण आहे?

Mazda 3 इतर "जपानी" कारसह समान लीगमध्ये खेळते - उदाहरणार्थ, Honda Civic, ज्याची आम्ही नुकतीच चाचणी केली आहे. पूर्वी नागरी अधिक महाग असल्यास, आता किंमती अंदाजे समान आहेत. एलिगन्स पॅकेजमधील 1.8-लिटर इंजिन असलेल्या बेसिक होंडाची किंमत 779,000 रूबल आहे आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह टॉप-एंड एक्झिक्युटिव्हची किंमत सुमारे एक दशलक्ष आहे.

आमच्या जपानी वर्गमित्रांमधील आणखी एक नवीन उत्पादन म्हणजे टोयोटा कोरोलाची नवीन पिढी, ज्याची आम्ही उन्हाळ्यात चाचणी केली. सिद्धांततः, आपण 659,000 रूबलसाठी टोयोटा खरेदी करू शकता - ते 1.3-लिटर इंजिनसह रिक्त "बेस" असेल, परंतु 1.8-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज कारची किंमत समान दशलक्ष असेल. कोरोला प्रवाशांसाठी निश्चितच अधिक आरामदायक आणि अधिक प्रशस्त आहे, परंतु आपण ड्राइव्हवर विश्वास ठेवू शकत नाही.

जुन्या मित्सुबिशी लान्सरची किंमत नमूद केलेल्या कारपेक्षा कमी आहे (599,000 रूबल पासून), परंतु बर्याच वर्षांपासून ते तयार केले गेले आहे आणि उपकरणे आणि आतील गुणवत्तेच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे. आम्ही पौराणिक "सामुराई" च्या नवीन पिढीची वाट पाहत आहोत.

त्वरीत विभागांवर जा

चाचणी ड्राइव्हसाठी प्राप्त झालेल्या नवीनतम जनरेशन माझदा 3 मध्ये हुड अंतर्गत स्कायॲक्टिव्ह लाइनचे दीड लिटर इंजिन होते. “थ्री-रूबल नोट” चे मुख्य भाग “कोडो - चळवळीचा आत्मा” च्या कॉर्पोरेट शैलीमध्ये बनविलेले आहे, त्याच्या रेषा गोठलेल्या लाटांसारख्या आहेत. बाहेरील भागात, एखाद्याला चांगले परिधान केलेले उपाय टाळण्याची आणि वेगवान, परंतु आक्रमक स्वरूप प्राप्त करण्याची इच्छा जाणवू शकते.

तिसरी पिढी केवळ बाह्यच नव्हे तर संरचनात्मकदृष्ट्याही दुसऱ्यापेक्षा वेगळी आहे. उच्च-शक्तीच्या स्टील्सच्या सक्रिय वापरामुळे, शरीर थोडे हलके झाले आहे. त्याच वेळी, त्याची टॉर्शनल कडकपणा त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा पूर्ण तृतीयांश जास्त आहे.

माझदा 3 आपल्यामध्ये बऱ्याच काळापासून ओळखला जातो आणि आमच्या अक्षांशांमध्ये "मॅट्रियोष्का" हे प्रेमळ टोपणनाव देखील मिळाले. मौखिक लोक परंपरेत, ही कार पुरातन व्यवस्थापकाची कार बनली, क्रेडिटवर खरेदी केली गेली. म्हणजेच, फोर्ड फोकस ही अशा कारची पुरुष आवृत्ती होती आणि "मॅट्रियोष्का" ही महिला आवृत्ती होती. परंतु हे सर्व आधीच भूतकाळात आहे, कारण सी-क्लास गाड्यांचा सुवर्णकाळ निघून गेला आहे. आज, एकीकडे, लोगान, सोलारिस आणि किया रिओ सारख्या वर्गाच्या B+ कारची गर्दी होत आहे. दुसरीकडे, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर आहेत. परिणामी, बाजारपेठेतील अलीकडच्या बेस्टसेलर्सना आता जगण्यासाठी संघर्ष करावा लागत आहे.

मालवाहू-प्रवासी भाग

चाचणी ड्राइव्हसाठी सादर केलेली माझदा 3 ही सी-क्लास सेडान होती, म्हणजेच सर्व प्रसंगांसाठी एक कार, आणि म्हणूनच त्याचे पुनरावलोकन कार्गो-पॅसेंजर भागापासून सुरू झाले पाहिजे, जे मध्य स्तंभापासून सुरू होते आणि मागील बंपरजवळ संपते.

ट्रंक व्हॉल्यूम 408 लिटर आहे. बहुतेक शहरातील रहिवाशांच्या गरजांसाठी हे पुरेसे आहे. प्रामाणिकपणे, हे लक्षात घ्यावे की टोयोटा कोरोलामध्ये हे पॅरामीटर 50 लिटरने जास्त आहे. फोक्सवॅगन जेट्टामध्ये शंभर लिटर अधिक मालवाहू जागा आहे, परंतु त्याची तुलना स्कोडा ऑक्टाव्हियाशी अजिबात न करणे चांगले. तथापि, आवश्यक असल्यास, आसनांची मागील पंक्ती दुमडून ट्रंकचा आकार वाढविला जाऊ शकतो. या उद्देशासाठी, ट्रंकमध्ये अतिशय सोयीस्कर हँडल प्रदान केले जातात.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

ट्रंकच्या झाकणावर एक मागील-दृश्य पार्किंग कॅमेरा आहे, जो नुकताच Mazda 3 ने जोडला आहे, काही इतर इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींसह, कीलेस एंट्रीसह.

मागील आसनांना प्रवेश देणारा दरवाजा काहीसा अरुंद आहे. गॅलरीत जागा पुरेशी आहे, पण फक्त दोन. तिसऱ्या व्यक्तीला फक्त शिक्षा म्हणून येथे कैद केले जाऊ शकते. आयुष्यातील सर्व आनंदांपैकी, समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस फक्त एक साधी आर्मरेस्ट आणि एक खिसा आहे. थोडक्यात दुसरी पंक्ती अगदी तपस्वी आहे.

उच्च मध्यवर्ती बोगदा देखील हस्तक्षेप करते, जे फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारसाठी पूर्णपणे अनावश्यक आहे, परंतु येथे उपस्थित आहे कारण हे प्लॅटफॉर्म मूळतः क्रॉसओवर तयार करण्यासाठी डिझाइन केले होते. दुसऱ्या रांगेचा आणखी एक तोटा म्हणजे उच्च उंबरठा, जे उघडण्याबरोबरच प्रवाशांना चढणे आणि उतरणे काहीसे कठीण करते.

आतील

शरीराच्या लहरी रेषांच्या विरूद्ध, मजदा 3 चे आतील भाग शासक आणि कंपासच्या सक्रिय सहभागाने तयार केले गेले. कडक आयताकृती वायु नलिका मध्ये, दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रणासाठी लॅकोनिक आणि तीव्रपणे समजण्यायोग्य नियंत्रण युनिटमध्ये, जपानी माझदाला युरोपियन ब्रँडची थोडीशी इच्छा वाटू शकते.

शिवाय, सर्व काही केवळ डोळ्यांना आनंद देणारेच नाही तर सोयीस्कर देखील केले जाते. कप धारक हे इष्टतम आकाराचे आहेत आणि त्यांच्यासाठी योग्य जागा निवडली गेली आहे. तुमचा मोबाईल फोन आणि काही लहान वस्तू ठेवण्यासाठी कुठेतरी आहे. दैनंदिन वापरात, हे सर्व खूप महत्वाचे आहे.

येथील आसने चांगली आहेत, पार्श्व बाजूच्या सपोर्टसह जोरदार दाट आहेत. ते लगेच तुम्हाला आनंदी मूडमध्ये ठेवतात. इंटीरियरसाठी, ते देखील बरेच यशस्वी असल्याचे दिसते. एकीकडे, त्याला पूर्णपणे राखाडी, कंटाळवाणे, नॉनडिस्क्रिप्ट म्हटले जाऊ शकत नाही. दुसरीकडे, कोणतेही शंकास्पद डिझाइन प्रयोग नव्हते. बहुधा, प्रत्येकाला हे सलून आवडेल. कारागिरीची गुणवत्ता देखील सभ्य आहे आणि आपण तपशीलांमध्ये अडकले नाही तर सर्व काही ठीक आहे. एक सूक्ष्मता आहे. दारांमध्ये खिसे नाहीत, परंतु प्लास्टिकच्या बाटल्यांसाठी एक कोनाडा आहे. अडचण अशी आहे की जर तुम्ही घाईघाईने तिथे काहीतरी फेकले तर ते तुमच्या हाताने बाहेर काढणे फार सोपे होणार नाही.

मल्टीमीडिया सिस्टम

सात इंची स्क्रीन समोरच्या पॅनलला जोडलेल्या टॅबलेटसारखी दिसते. कंट्रोल युनिट बीएमडब्ल्यू सिस्टीम सारखेच आहे. हे आश्चर्यकारक नाही, तांत्रिक प्रगतीचा इतिहास यशस्वी उपायांच्या कर्जावर आधारित आहे. लक्षात घ्या की मल्टीमीडिया सिस्टमचे व्हॉल्यूम कंट्रोल कंट्रोलरच्या पुढे स्थित आहे आणि व्हॉल्यूम कंट्रोलचे हे स्थान दुसर्या जर्मन ब्रँड - ऑडीची आठवण करून देते.

तथापि, नेव्हिगेशन सिस्टम नकाशा चांगला आहे, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कंट्रोलर खूप चांगले कॉन्फिगर केले आहे. जर ड्रायव्हरने जाता जाता पत्ता प्रविष्ट केला, तर तो आवश्यक अक्षरे दरम्यान कधीही चुकणार नाही, सिस्टम अगदी स्पष्टपणे कार्य करते. आणि कंट्रोलरवरील शक्ती इतर अनेक समान प्रणालींपेक्षा लक्षणीय आहे आणि हे खूप चांगले आहे, कारण याबद्दल धन्यवाद, ऑपरेशनची उच्च स्पष्टता प्राप्त होते. Mazda 3 चाचणी ड्राइव्हने दर्शविल्याप्रमाणे, BMW वर iDrive पेक्षा हा कंट्रोलर वापरणे अधिक सोयीचे आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

मजदा 3 च्या इंजिनसह काहीतरी मजेदार घडले, कारण लाइनमध्ये स्कायॲक्टिव्ह कुटुंबातील जुने आणि नवीन दोन्ही इंजिन आहेत. मजेदार गोष्ट अशी आहे की माझदा 3 साठी स्वस्त आणि कमी शक्तिशाली इंजिनचे विस्थापन 1.6 लिटर आहे, तर रशियासाठी टॉप-एंड युनिट केवळ 1.5 लिटर आहे. चाचणी ड्राइव्हसाठी सादर केलेल्या माझदा 3 वर हे प्रकरण होते, दोन्ही इंजिन पेट्रोल आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आहेत, परंतु दीड लिटर युनिट स्कायॲक्टिव्ह लाइनचे आहे आणि पेट्रोलच्या मानकांनुसार 14 च्या विलक्षण कॉम्प्रेशन रेशोने वेगळे केले आहे. इंजिन

इतर वैशिष्ट्यांप्रमाणे, चाचणी ड्राइव्हसाठी प्राप्त झालेल्या माझदा 3 मध्ये 120 एचपी इंजिन होते. आणि 150 Nm च्या टॉर्कसह. हे सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे. हा एक मनोरंजक मुद्दा आहे, कारण सुरुवातीचे इंजिन, 1.6 लिटरचे व्हॉल्यूम असलेले, केवळ 4-स्पीड, अधिक पुरातन स्वयंचलित स्वयंचलितपणे सुसज्ज केले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, मेकॅनिक्ससह एक आवृत्ती देखील आहे.
बटण वापरून, आम्ही चाचणी ड्राइव्हसाठी घेतलेले माझदा 3 चे इंजिन सुरू करतो आणि डॅशबोर्ड केबिनमध्ये जिवंत होतो. हे अगदी मूळ दिसते: मध्यभागी लाल सीमा असलेला एक मोठा स्पीडोमीटर आहे. आणि काठावर दोन मोनोक्रोम डिस्प्ले आहेत, डावीकडे एक टॅकोमीटर आहे आणि उजवीकडे ट्रिप संगणक डेटा आहे.

रस्त्यावरची वागणूक

कमी वेगाने, 60 - 80 किमी/ता पर्यंत, असे दिसते की आवाज इन्सुलेशन योग्य क्रमाने आहे. तुम्ही रस्ता थोडे ऐकू शकता, किंवा त्याऐवजी टायर. काही वायुगतिकीय आवाज आहे, परंतु सर्वकाही कारणास्तव आहे. तथापि, जगात कोणत्याही आदर्श गोष्टी नाहीत. हे सत्यापित करण्यासाठी, फक्त प्रवेगक दाबा. तीव्र प्रवेगाच्या क्षणी, पॉवर प्लांट प्रथम सारंगी वाजवण्यास सुरवात करतो आणि नंतर आपल्याला समजते की इंजिनच्या कंपार्टमेंटपासून आतील भागाचे संरक्षण करण्यासाठी अधिक ध्वनी इन्सुलेशन असल्यास त्रास होणार नाही.

दुसरीकडे, आम्ही माझदा 3 चाचणी ड्राइव्हसाठी बराच काळ घेतला आणि लवकरच आम्हाला या रडण्याची सवय झाली, त्यानंतर आम्हाला सकारात्मक गोष्टी लक्षात येऊ लागल्या. समजा निलंबन उत्कृष्टपणे कार्य करते आणि अडथळ्यांना चांगले तोंड देते. आणि तो ते अतिशय हुशारीने करतो. हे मऊ नाही, परंतु त्याच वेळी कठोर नाही. ती संकलित आणि लवचिक आहे. चेसिस येथे खूप चांगले सेट केले आहे. नवकल्पनांमध्ये जी-व्हेक्टरिंग कंट्रोल सिस्टम देखील आहे, ज्याचे इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल स्वयंचलितपणे इंजिन, ट्रान्समिशन आणि चेसिसच्या ऑपरेशनवर अशा प्रकारे प्रभाव पाडते की कार चालविण्याची प्रक्रिया अधिक आरामदायक आणि सुरक्षित होते.
ग्राउंड क्लीयरन्स 155 मिमी आहे, बेस आवृत्तीपेक्षा किंचित कमी आहे. बर्याच आधुनिक प्रवासी कारच्या तुलनेत इतके कमी नाही. 14:1 च्या गियर प्रमाणासह, स्टीयरिंग तुलनेने तीक्ष्ण आहे. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सेटिंग्ज ड्रायव्हरला चालविलेल्या चाकांसोबत पुरेशी समज ठेवण्याची परवानगी देतात. सस्पेंशन पारंपारिक डिझाईननुसार बांधले गेले आहे: मॅकफर्सन समोर स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक.

कारची गतिशीलता मध्यम आहे. कार 11.7 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, किमान हा Mazda 3 च्या चाचणी ड्राइव्ह दरम्यानचा परिणाम होता. काही जण म्हणतील की हा बराच वेळ आहे. त्याशिवाय नाही, परंतु 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह प्रारंभिक इंजिनसह मजदा 3 हा आनंद 13 सेकंदांपेक्षा जास्त वाढवते. जेव्हा तुम्ही त्वरीत वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा तुम्हाला स्विचिंगचे क्षण स्पष्टपणे जाणवतात. असे म्हणायचे नाही की सहा-स्पीड स्वयंचलित मंद आहे, परंतु काहीवेळा तो काही वेग वापरू शकतो.

मला आठवते की सध्याच्या पिढीचा माझदा 3 नुकताच जन्माला आला होता, तेव्हा पत्रकारांना ते जाणून घेण्यासाठी रेस ट्रॅकवर नेण्यात आले होते. तिथेच त्यांना पहिल्यांदा नवीन कारच्या चाकाच्या मागे जायचे होते. कंपनीला सूचित करायचे होते की स्पोर्ट्स ड्रायव्हर जीन ज्यासाठी मागील पिढ्यांमधील कार इतके प्रिय होते ते माझदा 3 मध्ये अजूनही जिवंत आहे.

आणि आपण श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे, तो खरोखर तिथे होता. कारण गॅस आणि ब्रेक दोन्ही पेडल्स खूप चांगले ट्यून केलेले आहेत. खूप आनंददायी स्टीयरिंग. Mazda 3 चाचणी ड्राइव्ह विविध रस्त्यांवर झाली. शहरात, डायनॅमिक वैशिष्ट्यांची ऐवजी सामान्य मूल्ये असूनही, कार हळूहळू तुम्हाला रस्त्यावरील गुंडगिरीकडे ढकलण्यास सुरवात करते, ज्याला आपल्या देशात पूरकपणे सक्रिय ड्रायव्हिंग शैली म्हटले जाते.

स्पर्धकांच्या तुलनेत

परिमाणांच्या बाबतीत, मजदा 3 सेडान ही वर्गातील अगदी मध्यम आहे. जर स्कोडा ऑक्टाव्हिया किंवा फोक्सवॅगन जेट्टा थोडी मोठी असेल तर फोर्ड फोकस किंवा किआ ऑप्टिमा लहान आहे. जर तुम्हाला अधिक कॉम्पॅक्ट कार हवी असेल तर तुम्ही हॅचबॅककडे पाहू शकता. हे सेडानपेक्षा 12 सेमी लहान आहे, जे पार्किंग करताना विशिष्ट फायदा देते. तथापि, पाच-दरवाजा कारमधील ट्रंक शंभर लिटर लहान आहे आणि मागील प्रवाशांच्या वरची कमाल मर्यादा थोडी कमी आहे.

मजदा 3 चा मुख्य फायदा म्हणजे त्याचे स्वरूप, जे आजही चमकदार आणि असामान्य दिसते. त्यातील सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे त्याच्या मालकाला कार चालवण्यापासून खरा आनंद देण्याची क्षमता.

पहिल्या पिढीची कार 2003 मध्ये दिसली. म्हणजेच, चीनमधील पहिल्या पिढीचे उत्पादन 2013 पर्यंत चालू राहिले, जरी त्याच 2013 मध्ये, तिसऱ्या पिढीच्या कार जपानमध्ये दिसू लागल्या. आज, मजदा 3 चा आधीपासूनच इतिहास आहे, परंतु, दुर्दैवाने, त्याच्याकडे खरोखर प्रवेश करण्यायोग्य आवृत्त्या नाहीत. अगदी स्वस्त बदल देखील एक दशलक्ष रूबलच्या शक्तिशाली मानसिक अडथळ्याच्या दुसऱ्या बाजूला आहेत.

दुसरीकडे, बहुतेक स्पर्धकांकडे अशा कार आहेत ज्यात समान शक्तीचे इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहेत ज्यात सात-अंकी किंमत टॅग देखील आहेत. म्हणजेच, सरासरी कॉन्फिगरेशनमध्ये, विरोधकांसह समानता राखली जाते. दुसरी गोष्ट अशी आहे की ज्या कॉपीवर माझदा 3 ची चाचणी घेण्यात आली होती त्याची किंमत 1.2 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आहे. काही स्पर्धक, जसे की Kia किंवा Volkswagen, अशा प्रकारच्या पैशासाठी 150-अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या कार ऑफर करतात. तथापि, तुमची निवड करण्यापूर्वी, भावी खरेदीदाराने अजूनही Mazda 3 च्या स्वतःच्या चाचणी ड्राइव्हसाठी जावे. कदाचित चाचणी ड्राइव्हच्या टप्प्यावर, ती किंमत टॅगची तुलना करताना गमावलेले गुण परत मिळवण्यास सक्षम असेल.

चाचणी ड्राइव्हसाठी सादर केलेल्या माझदा 3 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• लांबी: 4585 मिमी;
• रुंदी: 1795 मिमी;
• उंची: 1450 मिमी;
• व्हीलबेस: 2700 मिमी;
• इंजिन क्षमता: 1.5 लिटर;
• पॉवर 120 एचपी;
• टॉर्क: 150 एनएम;
• प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता: 11.8 सेकंद;
• कमाल वेग: 194 किमी/ता;
• प्रति 100 किमी सरासरी इंधन वापर: 5.8 लिटर.

डिझायनर नमुन्यांनुसार तयार केलेले आधुनिक वस्तुमान-उत्पादित मॉडेल एकीकडे मोजले जाऊ शकतात. तथापि, अद्यतनित माझदा 3 सेडान त्यापैकी फक्त एक आहे. त्याच्या आकर्षक स्वरूपाव्यतिरिक्त, गोल्फ विभागाचा हा प्रतिनिधी स्कायएक्टिव्ह तंत्रज्ञान, आराम आणि ड्राइव्हचे कॉकटेल ऑफर करतो

चला एका विलक्षण परिस्थितीची कल्पना करूया: शेरलॉक होम्स आणि डॉ. वॉटसन बेकर स्ट्रीटवरील प्रसिद्ध घरामध्ये पार्क केलेल्या तिसऱ्या पिढीच्या Mazda 3 सेडानवर चर्चा करत आहेत. “ऐक, होम्स, त्या जपानी कारच्या मालकाबद्दल तू काय म्हणू शकतोस ज्याकडे जाणारे लोक एकटक पाहत आहेत?” - "ठीक आहे, मालक त्याच्या वयाच्या तीसव्या वर्षी आहे, तो एक उत्साही क्रीडापटू आहे, तो अनेकदा आपल्या तरुण पत्नीसह शहराबाहेर प्रवास करतो, त्याला आधुनिक कला आवडते, नेहमी गॅझेट्ससह हातात असते आणि उत्कटतेने ड्रायव्हिंग करणे आवडते."

आणि संस्कारानंतर "परंतु तुम्हाला कसा अंदाज आला?" सोल्यूशनचे अनुसरण करते: “प्राथमिक, वॉटसन! केवळ चव असलेली व्यक्तीच अशी नेत्रदीपक कार खरेदी करू शकते; स्क्वॅट बॉडी आणि तीक्ष्ण पायरी असलेली मोठी चाके मला खात्री देतात की ड्रायव्हर तरुण आहे आणि त्याला तीक्ष्ण वळणे आवडतात. केबिनमध्ये, मी स्मार्टफोन कनेक्ट करण्यासाठी अनेक केबल्स आणि नेव्हिगेशनसह एक मोठी स्क्रीन पाहिली, म्हणून मालक इलेक्ट्रॉनिक्ससह प्रथम नावाच्या अटींवर होता. आणि तो प्राइमर्सवर गाडी चालवण्यास प्रतिकूल नाही. बम्परच्या काठावरचे ते ओरखडे पहा! कार बऱ्याचदा शहरातून निघून जाते आणि सेडानला देशातील रस्त्यावर ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे ग्राउंड क्लीयरन्स नसते. शेवटी, मला शंका नाही की मालक विवाहित आहे - मागच्या रांगेत मुलाची सीट आहे.

सज्जनांचा सेट

विनोद बाजूला ठेवून, 2003 पासून जेव्हा पहिल्या पिढीच्या हॅचबॅक आणि सेडानने पदार्पण केले तेव्हापासून माझदाने “तीन रूबल” चाहत्यांची फौज मिळवली आहे. पहिल्या आणि दुस-या पिढीच्या कारने ड्रायव्हरच्या फोर्ड फोकस आणि व्हॉल्वो S40 सह प्लॅटफॉर्म सामायिक केला, परंतु तिसरी पिढी माझदा 3 मालकीच्या “ट्रॉली” मध्ये गेली, जी माझदा 2, माझदा 6 आणि माझदा सीएक्स-5 पासून परिचित आहे. परिणामी, ड्रायव्हिंग क्षमता आणखी वाढली, आतील भाग अधिक प्रशस्त झाले, परंतु अधिक महत्त्वाचे म्हणजे, अभियंत्यांनी स्कायएक्टिव्ह तंत्रज्ञानाचा वापर केला, विक्रमी उच्च कॉम्प्रेशन रेशो, कार्यक्षम गिअरबॉक्सेस आणि हलकी आणि मजबूत शरीर रचना असलेली इंजिने सादर केली.

संभाव्य खरेदीदार आणखी काय अपेक्षा करू शकतो? सर्व प्रथम, अनुकरणीय एर्गोनॉमिक्स. मजदा हे तथ्य लपवत नाही की ते प्रीमियम वर्गमित्रांवर लक्ष केंद्रित करत होते. परिणामी, ड्रायव्हरचे क्षेत्र ऑडी A3 (7-इंच टच स्क्रीनचे स्थान, हवामान नियंत्रण युनिट, मल्टीमीडिया सिस्टम आणि रेडिओ व्हॉल्यूम कंट्रोल पक्स) आणि अंशतः BMW 1 मालिका (ट्रान्समिशन बोगद्याच्या आकाराचे) सारखे दिसते. स्टीयरिंग व्हील घटक). रुंद आणि खोल खुर्च्यांमध्ये बसणे आरामदायक आहे, दृश्यमानता चांगली आहे, जी मोठ्या बाह्य मिररद्वारे मोठ्या प्रमाणात वाढविली जाते.

परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता देखील समाधानकारक नाही: संपर्क क्षेत्रांमधील प्लास्टिक स्पर्शास आनंददायी आहे आणि खुर्च्यांचे हलके लेदर फक्त भव्य दिसते. टॉगल स्विचेस, बटणे आणि डेकोरेटिव्ह इन्सर्ट महाग दिसतात, साधने सोयीस्कर आणि समजण्याजोगी आहेत, “ॲनालॉग” हँडब्रेक बोगद्यावर जास्त जागा घेत नाही आणि ड्रिफ्ट उत्साही लोकांना प्रोत्साहन देते असे दिसते. नेव्हिगेशन आणि व्हॉईस कंट्रोल फंक्शन्स असलेली मल्टीमीडिया सिस्टम रोटरी वॉशर वापरून किंवा 7-इंच टच डिस्प्ले दाबून नियंत्रित केली जाते. तथापि, वेग 8 किमी/तास पेक्षा जास्त असल्यास शेवटची शक्यता नाहीशी होते. विकसकांनी ठरवले की या मार्गाने ते अधिक सुरक्षित होईल, परंतु, वरवर पाहता ते खूप हुशार होते.

मागील पंक्ती विभाग मानकांनुसार प्रशस्त आहे - गुडघ्यांसमोर थोडीशी जागा आहे आणि उंच रायडर्स देखील छतावर आपले डोके ठेवणार नाहीत. आणि हे असूनही माझदा 3 ची छप्पर आधुनिक फॅशनमध्ये उतार आहे. जरी "गॅलरी" मधील तीन लोकांसाठी ते थोडेसे अरुंद असेल - मध्यम प्रवाशाचे पाय मोठ्या ट्रान्समिशन बोगद्याच्या विरूद्ध विश्रांती घेतील. आणि येथे सामानाचा डबा रेकॉर्ड आकाराचा नाही - 408 लिटर. हे अगदी हुशारीने कॉन्फिगर केले आहे, आणि सामानाच्या डब्याच्या डाव्या आणि उजव्या बाजूला रिलीझ हँडल खेचून मागील सीट खाली दुमडल्या जाऊ शकतात.

माझदा 3 च्या रशियन वास्तविकतेशी जुळवून घेण्याच्या बाबतीत, "जपानी" या बाबतीत चांगले आहे, परंतु आदर्श नाही. मी 30-डिग्री हवामानात ड्रायव्हिंगचे माझे इंप्रेशन शेअर करेन. अशा परिस्थितीत हवामान नियंत्रण प्रणाली प्रभावीपणे कार्य करते - आतील भाग खूप लवकर गरम होते. एक चांगला बोनस देखील आहे - गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, गोल्फ क्लासमध्ये सहसा आढळत नाही. तथापि, मी मागील बाजूच्या खिडक्या थंड हवामानात धुके झाल्याबद्दल तक्रार करेन. अतिरिक्त हवा नलिका आहेत, जसे ते म्हणतात, खालच्या स्तरावर - पुढच्या जागांच्या खाली. परिणामी, मागील प्रवाशांचे पाय गोठणार नाहीत, परंतु खिडक्यांवरील बर्फामुळे दृश्यमानतेवर परिणाम होईल.

परंतु भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह, शेरलॉक होम्सने काहीही सुचवले तरीही, तीन-रूबल कार सर्व काही ठीक आहे. माझ्या मित्रांच्या घराजवळ येताना, मी बर्फाच्छादित उतारावर कोणतीही अडचण न ठेवता खाली सरकलो, आणि परतीच्या वाटेवर मी ही उंचीही धाडसाने चढली: मी बंपर किंवा उंबरठ्याने उंबरठ्याच्या वळणावर आदळू अशी माझी भीती निघाली. व्यर्थ असणे

ड्रायव्हर्स क्लब

जपानी सेडान चालवताना, विकसक जेव्हा जादुई जिन्बा इट्टाईबद्दल बोलतात तेव्हा तुम्हाला काय समजते - सर्व माझदामध्ये स्वार आणि घोडा यांच्यातील एकतेची भावना. कारशी वाढलेल्या कनेक्शनची भावना ओरिएंटल कमी आसन स्थिती आणि विकसित प्रोफाइलसह आसनांमुळे तयार होते. ड्रायव्हिंग सुरू केल्यावर, मला ताबडतोब इलेक्ट्रिक पॉवर बूस्टरसह सुसज्ज असलेल्या स्टीयरिंग व्हीलच्या सेटिंग्जची प्रशंसा करायची आहे. स्टीयरिंग व्हील, जे पार्किंग मोडमध्ये हलके असते, वेग वाढल्याने जड होते. तथापि, येथे रिमवरील बल काहीसे कृत्रिम आहे, जे हालचालींच्या मार्गातील बदलांच्या अगदी सूक्ष्म गोष्टींचा मागोवा घेण्यात व्यत्यय आणत नाही. त्याच वेळी, कंपने रिमवर येत नाहीत आणि सेडान चालवणे तितकेच सोयीस्कर आणि आनंददायी आहे.

आधुनिक प्लॅटफॉर्म, जे शरीराची अधिक स्ट्रक्चरल कडकपणा प्रदान करते, तसेच दोन्ही एक्सलवर स्वतंत्र निलंबन देखील रोमांचक हाताळणीत योगदान देते. ब्रेकिंग सिस्टीम ABS, EBD (ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन सिस्टम) आणि BAS (ब्रेक असिस्ट सिस्टम) द्वारे पूरक डिस्क यंत्रणा वापरते. परंतु मॅन्युव्हरिंग करताना स्थिरतेसाठी सर्वात मोठे योगदान मालकीच्या जी-व्हेक्टरिंग कंट्रोल तंत्रज्ञानाद्वारे केले जाते - एक प्रोग्राम जो स्टीयरिंग व्हीलच्या फिरण्याच्या गती आणि रोटेशनच्या कोनावर अवलंबून थ्रस्ट सप्लाय बदलतो. मॉस्को प्रदेशातील बर्फाच्छादित रस्त्यांवरून गाडी चालवताना या सर्व माहितीचे मी वैयक्तिकरित्या कौतुक केले. वळणांवर अंदाज लावता येण्याजोगे वर्तन, महामार्गाच्या सरळ मार्गावर उच्च दिशात्मक स्थिरता, बाजूच्या वाऱ्याच्या झुळूक आणि झुळके सहन करण्याची क्षमता - हे सर्व रीस्टाइल केलेल्या माझदा 3 बद्दल आहे.

त्याच वेळी, फायद्यांची यादी निलंबन सेटिंग्जचे इष्टतम संतुलन राखून ठेवते: "जपानी" बिनधास्तपणे केबिनमध्ये रस्त्याच्या स्थलाकृतिबद्दलची माहिती प्रसारित करते, आपल्याला द्रुतपणे आणि प्रभावीपणे अडथळे गुळगुळीतपणे चालविण्यास अनुमती देते. आम्ही स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम करण्याच्या क्षमतेचे श्रेय देखील देऊ (बटण स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे स्थित आहे). हे केवळ हिवाळ्यातील ड्रिफ्टिंगच्या चाहत्यांकडूनच नव्हे तर शांत, व्यावहारिक ड्रायव्हर्सद्वारे देखील कौतुक केले जाईल. येथे एक उदाहरण आहे: थर्मामीटर -20 डिग्री सेल्सिअस दर्शविते आणि मला मॉस्कोजवळील डाचाचे अंगण सोडावे लागेल जे बर्फ साफ केले गेले नाही. पहिला प्रयत्न असहाय्य स्लिपमध्ये संपला. परंतु ईएसपी बटण दाबताच, ब्रेक सिस्टमने तिची पकड सैल केली, इंजिनने स्वतःला त्याच्या बेड्यांपासून मुक्त केले आणि मजदा कोणत्याही समस्येशिवाय बर्फाच्या सापळ्यातून बाहेर पडला.

1.5-लिटर 120-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आणि 6-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे टेंडम देखील चांगले आहे. हे संयोजन जपानी सेडानला स्पोर्ट्स कारमध्ये बदलत नाही, परंतु तुम्हाला ट्रॅफिकमध्ये निश्चितपणे दुसरी फिडल वाजवावी लागणार नाही. ड्राइव्ह मोडमध्ये, कार थोड्याशा आळशीपणाने गॅसवर प्रतिक्रिया देते, परंतु तुम्ही किक-डाउन वापरताच, बॉक्स विजेच्या वेगाने एक किंवा दोन गीअर्स खाली करेल आणि तुम्हाला असे वाटेल की इंजिन खराब झाले आहे. जादुई रीतीने अधिक शक्तिशाली बदलले.

प्रवेग वर अतिरिक्त नियंत्रण हवे आहे? स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर डावीकडे स्विंग करा आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन मोड सक्रिय करा. हे बर्फाच्छादित उतारांवर देखील अत्यंत उपयुक्त आहे. परंतु, कदाचित, आमच्या नायिकेचे मुख्य शस्त्र ट्रान्समिशन बोगद्यावरील स्पोर्ट की आहे. जेव्हा ते दाबले जाते, तेव्हा "गॅस" पुरवठ्यावरील कारच्या प्रतिक्रिया तीव्र होतात आणि इंजिन आनंददायी कर्कश आवाजाने वाजू लागते. ट्रॅफिक जॅममध्ये ड्रायव्हिंगचा अपवाद वगळता मी बऱ्याच परिस्थितींमध्ये “स्पोर्ट” मोड वापरला (सुदैवाने, ड्राइव्ह मोडमध्ये गाडी चालवताना इंधनाचा वापर किंचित वाढतो - कमाल 10 l/100 किमी विरुद्ध 8 l/100 किमी पर्यंत). अशा आकर्षक आणि किफायतशीर इंजिनसह, आपल्याला काळजी करण्याची गरज नाही की आज रशियन डीलर्स इतर बाजारपेठांमध्ये उपलब्ध 2-लिटर गॅसोलीन युनिट ऑफर करत नाहीत. 1.5-लिटर 120-अश्वशक्ती "एस्पिरेटेड" इंजिनचा पर्याय म्हणजे प्रारंभिक 1.6-लिटर 104-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिन, 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे.

आता शेरलॉक होम्सच्या वजावटी पद्धतीकडे वळू. एक महान गुप्तहेर जपानी कारचे स्वरूप आणि त्याच्या संभाव्य मालकाचे पात्र यांच्यातील खरा समांतर काढेल. निश्चितच, त्याची जवळून नजर हे तथ्य लपवणार नाही की माझदा 3 च्या रशियन खरेदीदाराचे सरासरी उत्पन्न जास्त असणे आवश्यक आहे: जपानी येनच्या उच्च विनिमय दरामुळे, सेडानच्या किंमती 1,181,000 रूबल (104 एचपी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन) पासून सुरू होतात. ), आणि 120-अश्वशक्ती युनिट असलेल्या कारसाठी आपल्याला किमान 1,261,000 रूबल भरावे लागतील. तुलनेसाठी, मुख्य स्पर्धक हा स्थानिकीकृत "वर्गमित्र" आहे

अनेक प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, Mazda3 ची वंशावळ काही वर्षांमध्ये सर्वात श्रीमंत असू शकत नाही. त्याच वेळी, गेल्या 15 वर्षांमध्ये, मॉडेलने विशेषत: त्याच्या अस्तित्वाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर, ब्रँडच्या बेस्टसेलरचे शीर्षक योग्यरित्या घेतले आहे. गेल्या दोन पिढ्यांच्या उत्तरार्धात काही काळ अंतर होते - रशियन लोकांना सध्याच्या IV पिढीसाठी अनेक महिने प्रतीक्षा करावी लागली. जसे ते म्हणतात, आम्हाला भूक लागली आहे ...

वापरकर्ता फोटो 110 किमी

परंतु, जीवन दर्शविल्याप्रमाणे, जबरदस्तीने उपवास करणे नेहमीच हानिकारक नसते. "तीन रूबल" चे चाहते नक्कीच गिलेर्मो आहेत - एक वाघ ज्याला बर्याच काळापासून खायला दिले गेले नाही. त्याला खरोखरच पशूची भूक आहे आणि ती पूर्ण करण्याची त्याला घाई आहे. नवीन उत्पादनावर बारकाईने नजर टाकणे एवढेच आम्ही करू शकतो. जे, आम्ही लक्षात घ्या की, पारंपारिकपणे मनोरंजक असल्याचे दिसून आले.

सौंदर्य हे शिळे उत्पादन नाही

1.5 l पासून, 120 hp

1,490,000 वरून 1,753,000 R पर्यंत नवीन

ज्याप्रमाणे प्रत्येक शब्द एका ओळीत लिहिला जात नाही, त्याचप्रमाणे प्रत्येक यशस्वी प्रतिस्पर्धी डिझाइनच्या बाबतीत Mazda3 ला सुरुवात करणार नाही. हा असा प्रदेश आहे जिथे मशीन कोणत्याही डेकवरून एसेस मारते. नवीन तीन-रुबल नोटचे बाह्य भाग उत्कृष्ट आणि, क्षमस्व, अद्वितीय असल्याचे दिसून आले. एका बाटलीतील वेग आणि अभिजातता हे ब्रँडसाठी दीर्घकाळापासून स्वयंसिद्ध राहिले आहे.

आत्तासाठी, फक्त हॅचबॅक उपलब्ध आहे, परंतु एक सेडान शरद ऋतूतील शोरूममध्ये येईल आणि नंतर आम्ही त्याचे कौतुक करू, विशेषत: आम्हाला स्थानिक डीलरशिपमध्ये सांगितल्याप्रमाणे, सेडान शरीरात अधिक चांगली होती. मागील पिढीचे.

माझदा म्हणते की नवीन पिढीवर काम करताना तपशीलांकडे लक्ष दिले. ब्लाइंड स्पॉट्स कमी करण्यासाठी, ए-पिलरची रुंदी आणि आकार ऑप्टिमाइझ केले गेले, विंडशील्ड वायपर आर्म्समध्ये वॉशर नोजल तयार केले गेले आणि ड्रायव्हरच्या खांबाच्या क्षेत्रामध्ये विंडशील्डची साफसफाई सुधारली गेली.

वापरकर्ता फोटो 110 किमी

हे सर्व महत्वाचे आहे, कारण हॅचबॅकचे एकूण काचेचे क्षेत्रफळ, विंडशील्डचा अपवाद वगळता, स्पष्टपणे लहान आहे आणि मागील बाजूच्या खिडक्या अगदी लहान आहेत. वैयक्तिकरित्या, मला "ॲक्वेरियम" सारखे काहीतरी आवडते, म्हणून "तीन-रूबल नोट" मध्ये मला प्रकाशाची कमतरता जाणवली आणि त्याच वेळी मी मित्रांच्या संपूर्ण बेडचे नाव देऊ शकतो ज्यांना "माझदा" समाधान नक्कीच आवडेल. आणि त्याच प्रवाशांच्या खिडक्यांच्या परिसरात उंचावलेली लोखंडी रेषा सुरक्षिततेची विशिष्ट भावना देते.

जर तुम्ही अधिक शांतपणे गाडी चालवली तर तुम्हाला अधिक आरामदायी वाटेल

कारमध्ये बसण्याची स्थिती कमी आहे, जवळजवळ स्पोर्टी आहे. खुर्ची आरामदायी आहे, पार्श्व घेर लक्षात घेण्याजोगा आहे. सभोवतालची प्रत्येक गोष्ट चातुर्य आणि विचारशीलतेने सजलेली आहे. साहित्य, जसे ते म्हणतात, प्रीमियम आहेत आणि ही शैलीसाठी सामान्य श्रद्धांजली नाही. मजदा दृढपणे आणि पद्धतशीरपणे स्वत: साठी पोझिशनिंगच्या नवीन स्तरावर पोहोचत आहे, या मार्गावर खरी प्रगती करत आहे.

मुख्यत्वे या विचारांवर आधारित, सध्याचे "तीन रूबल" सर्व पिढ्यांपैकी सर्वात शांत बनविण्याचा निर्णय घेण्यात आला. काम काळजीपूर्वक केले गेले आणि त्याचा परिणाम स्पष्ट आहे. शरीर केवळ मोहकच नाही तर व्यावहारिक देखील आहे - याव्यतिरिक्त, ते अपरिहार्य कंपनांचा प्रसार कमी करते. हे करण्यासाठी, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या जवळ असलेल्या त्याच्या मुख्य घटकांना बळकट करणे आवश्यक होते. शरीराच्या मजबुतीकरणांमध्ये आता कंपन-शोषक रचना वापरून कठोर घटक स्थापित केले आहेत. आणि मागील दरवाजाच्या वरच्या बाजूला एक अंतर सील आहे.

थ्रेशोल्डच्या उंचीची समस्या असली तरीही मालवाहू डब्यात असलेल्या सामानात प्रवेश करणे तत्त्वतः सोयीचे आहे. ट्रंकमध्ये विस्तृत उघडणे आणि उच्च-गुणवत्तेचे फिनिशिंग आहे, परंतु काही कारणास्तव पाचव्या दरवाजासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह नाही आणि कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये नाही. मागच्या प्रवाशांच्या गरजांसाठी कोणतेही यूएसबी पोर्ट नाहीत; तुम्हाला तुमचा स्मार्टफोन उजवीकडे असलेल्या चालकाला किंवा त्याच्या सहकाऱ्याला विचारून रिचार्ज करावा लागेल.

हेल्म्समनची “इकॉनॉमी” ही प्रत्येक गोष्टीत सोय असते, मग ते चांगले कार्य करणारे “सीट-स्टीयरिंग व्हील” संयोजन असो किंवा विंडशील्डवरील माहितीची डुप्लिकेट करण्याच्या कार्यासह अनावश्यक माहितीने ओव्हरलोड नसलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल असो. तुमचे कार्य स्पष्ट आणि पारदर्शक आहे: जपानी लोकांनी सध्याच्या शरीरात ठेवलेली सर्व तांत्रिक उपकरणे कुशलतेने आणि सुरक्षितपणे व्यवस्थापित करा.

हाताळणी पारंपारिकपणे उत्कृष्ट आहे

कदाचित “तंत्र” संबंधित मुख्य बातमी म्हणजे मागील बाजूस अर्ध-कडक बीमची उपस्थिती. तुम्ही म्हणाल की तो काल होता, पुरातन? पहिल्या दृष्टीक्षेपात, होय. पण जपानी लोकांनी असाच मंदीचा खेळ सुरू केला असण्याची शक्यता नाही. तर, त्यांच्या मते, एक मुद्दा होता. मागील चाक माउंटिंगची भूमिती अधिक अचूकपणे नियंत्रित करण्याच्या इच्छेने ते स्वतःच त्यांचा निर्णय स्पष्ट करतात.

हे, जसे आपण सर्व समजतो, ते महत्वाचे आहे, विशेषत: Mazda3 तत्त्वज्ञानासाठी, जे नेहमीच "अग्निमय" राइडशी संबंधित आहे. आम्ही सर्किटच्या “लूप” वर, वळणदार डोंगर उतारावर आणि अगदी अगदी पृष्ठभागावरही गाडी चालवली. भावना अत्यंत सकारात्मक आहे. कशेरुकाला पुनर्संचयित करण्याची गरज नाही, किंवा तुम्हाला जास्त कठोर सेटिंग्जबद्दल तक्रार करण्याची गरज नाही. आणि नियंत्रणक्षमतेसारखे वैशिष्ट्य पूर्णपणे उत्कृष्ट आहे. या संदर्भात, तीन रूबल नेहमी त्याच्या समकक्षापेक्षा एक प्रमुख सुरुवात होते.

जी-वेक्टरिंग कंट्रोल प्लस तंत्रज्ञान – ते कसे कार्य करते? मागील सिस्टीम व्यतिरिक्त, ब्रेक आता सक्रिय केले आहेत. वळणातून बाहेर पडताना आणि स्टीयरिंग व्हीलला मध्यभागी परत आणताना, समोरच्या बाह्य चाकाला ब्रेक लावला जातो. यामुळे कारच्या हालचालीत एक स्थिर क्षण निर्माण होतो. हे "व्हिप्लॅश" प्रभाव काढून टाकते. Mazda अचूकतेने हाताळते; मी माफी मागतो, आपण त्याच्याशी खेळू इच्छित आहात आणि पूर्णपणे अर्थपूर्ण आणि सुरक्षित मार्गाने. चपळ हॅच लूममधील शटलप्रमाणे वळते. आम्ही ब्रेक न लावता आणि रेस ट्रॅकवरील वळणावर प्रवेश न करता आयोजकांनी सुचविलेल्या 60 किमी/ता या वेगाने नाही तर जवळजवळ "नव्वद" वेगाने बदल केला. वेग इलेक्ट्रॉनिक स्कोअरबोर्डवर प्रदर्शित झाला आणि सर्व 6 धावा आम्ही केशरी शंकूने बनवलेले लक्ष्य सहज गाठले.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॅचला 80 किमी/ताशी वेगाने स्किड करण्यासाठी प्रवृत्त करणे हा एक विशेष रोमांच आहे. चेसिस शक्य तितके दृढ आहे - स्थिरीकरण प्रणाली अत्यंत अत्यंत प्रकरणांमध्ये कार्य करते, ज्यामुळे स्टीयरिंग सेटिंग्ज आणि चाके स्वतःला व्यक्त करू शकतात. नंतरचे, तसे, दोन मानक आकारांमध्ये ऑफर केले जातात - R16 (205/60) आणि R18 (215/45). हे सर्व इंजिनवर अवलंबून असते - 1.5 लिटर किंवा 2 लिटर.

दोन इंजिन आणि इष्टतम स्वयंचलित ट्रांसमिशन

इंजिन समान आहेत, आणि म्हणून सुप्रसिद्ध आहेत - 120 आणि 150 एचपीच्या शक्तीसह. 30 "घोडे" चा फरक सभ्य आहे, म्हणून 2-लिटर युनिट थोडे अधिक उत्साहाने आणि अधिक टॉर्कसह चालवते असे मानणे कठीण नाही. म्हणून, उदाहरणार्थ, शहराच्या वेग मर्यादा झोनमध्ये प्रवेश केल्यावर, "सर्वात जुने", कमी गीअरमध्ये न बदलता, 6 व्या गीअरमध्ये 48-50 किमी/ताशी उलट्या करण्यास सक्षम आहे - ते "खोकल्याशिवाय" सामना करते. हे स्पष्ट आहे की शीर्षस्थानी जाण्यासाठी आपल्याला टॅकोमीटर सुई शक्य तितक्या उंच फेकण्यासाठी "पेडल" करावे लागेल, परंतु वस्तुस्थिती स्वतःच ...

Mazda 3 सुप्रीम 2.0 AT
	2 ली, 150 एचपी
	स्वयंचलित 6
	0-100 — 9.3 सेकंद, 213 किमी/ता
	4460 x 1795 x 1435 मिमी
	समोर
	AI-95, 6.9 l प्रति 100 किमी
	रू. 1,753,000

दोन्ही इंजिनांसाठी 3000 आरपीएम (प्लस किंवा मायनस) हा इष्टतम ड्रायव्हिंग मोड आहे, जेव्हा दोन्ही "भूक" आहाराच्या पातळीवर राखली जाते (महामार्गावर सुमारे 6 लिटर) आणि कुख्यात ट्रॅक्शन, जसे ते म्हणतात, "हातात" (izv. , तुमच्या पायाखाली) - कोणत्याही क्षणी तुम्ही वेगाने आणि त्वरीत जाऊ शकता. "स्वयंचलित" टीकेच्या पलीकडे आहे - शांत, लवचिक आणि उत्पादक. आवश्यक असल्यास, तो सहजपणे दोन पावले खाली उडी मारू शकतो. "मेकॅनिक्स" च्या चाहत्यांना "हँडल" ऑफर केले जाते, परंतु ज्या डीलर्सशी आम्ही दुसऱ्या दिवशी बोललो ते अशा "तीन रूबल" च्या विक्रीच्या संभाव्यतेबद्दल बोलण्यास नाखूष आहेत.

चाला, असे चालावे!

एक किंमत टॅग आहे, ते सूचित केले आहे. सुरुवातीला एक संख्या आहे 1,490,000 रूबल.आम्हाला आठवू द्या की मागील पिढीमध्ये कार 1.3 - 1.45 दशलक्ष रूबलसाठी उपलब्ध होती.

प्रारंभिक उपकरणे चालवा 1.5-लिटर आवृत्तीमध्ये. येथे आम्हाला इलेक्ट्रिक मिरर, कमांडरसह मल्टीफंक्शनल सेंट्रल डिस्प्ले, इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक, विंडशील्डवरील प्रोजेक्शन स्क्रीन, 7 एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, 8 स्पीकर्ससह संगीत आणि स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्स, एलईडी हेडलाइट्स, कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो, जी- वेक्टरिंग कंट्रोल सिस्टम प्लस.

ॲक्टिव्ह व्हर्जन एक लाखापेक्षा जास्त महाग आहे आणि ते नैसर्गिकरित्या अधिक श्रीमंत आहे: गरम झालेले बाह्य आरसे, समोरच्या जागा, स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्ड वायपर रेस्ट झोन (2-लिटर इंजिनसह शेवटचे दोन), हवामान नियंत्रण, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गिअरबॉक्स, 16-इंच अलॉय व्हील, क्रूझ कंट्रोल.

सर्वोच्च - 1,683,000 रूबल पासून.येथे हे अगदी स्वादिष्ट आहे: R18 चाके, टिंटेड मागील खिडक्या, ड्रायव्हरच्या सीटच्या इलेक्ट्रिकल सेटिंग्जची मेमरी आणि बाहेरील आरशांची स्थिती, गियरशिफ्ट पॅडल शिफ्टर्स, फ्रंट आणि रिअर पार्किंग सेन्सर्स, आतील भागात कीलेस ऍक्सेस, डायनॅमिक मार्किंगसह मागील दृश्य कॅमेरा , आतील आणि ड्रायव्हरच्या बाहेरील मिरर, गुडघा एअरबॅगसाठी एक अंधुक कार्य. 2-लिटर युनिट असलेल्या कारची किंमत असेल 1,687,000 रूबल पासून.

अधिकृत डीलर्सच्या शोरूममध्ये नवीन "तीन रूबल" आधीच उपस्थित आहेत आणि अगदी पहिले विक्री व्यवहार आधीच पूर्ण झाले आहेत. आम्ही समजल्याप्रमाणे, विक्रेते वर दर्शविल्या किंमतींवर दोन्ही अप्पर ट्रिम स्तर ऑफर करण्यास तयार आहेत, परंतु ड्राइव्ह आवृत्ती ऑर्डर करावी लागेल. देखभाल खर्च आत आहे 12-13 हजार रूबल.