90 च्या दशकात, एसयूव्हीने प्रचंड लोकप्रियता मिळवली, अगदी ब्रँड, ज्यामध्ये पूर्वी "सिव्हिलियन" एसयूव्ही नव्हती, सैन्यीकृत "जी" वर्गाव्यतिरिक्त, प्रथम पिढी "एमएल" जारी केली. मर्सिडीज एमएलचे उत्पादन 1997 मध्ये सुरू झाले, मॉडेलमध्ये W163 निर्देशांक होता आणि दुसऱ्या पिढीने 2005 मध्ये उत्पादन सुरू केले, निर्देशांक W164 होता. पहिल्या दोन पिढ्यांनी जगभरात 1.1 दशलक्ष प्रती विकल्या. मर्सिडीज एसयूव्हीची तिसरी पिढी एका सामान्य प्लॅटफॉर्मवर तयार केली जाते. तिसरा एमएल निर्देशांक प्राप्त झाला - W166. मर्सिडीज, किंवा सारख्या कारपेक्षा आकाराने काहीशी निकृष्ट आहे, परंतु शहरातील रहदारीमध्ये हा देखील एक फायदा आहे. पहिल्या दोन पिढ्या सीआयएसमध्ये खूप लोकप्रिय होत्या, याचा पुरावा हा आहे की रशियामध्ये 2012 मध्ये विकली जाणारी प्रत्येक मर्सिडीज एमएल-वर्ग होती.

देखावा:

नवीन मर्सिडीज बी 166 चे स्वरूप, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, अधिक स्पोर्टी म्हणून वैशिष्ट्यीकृत केले जाऊ शकते. कारने सिग्नेचर मागील खांब राखून ठेवला आहे, जो W163 वर सापडला होता. मागील -W164 च्या तुलनेत, ड्रॅग गुणांक 0.34 ते 0.32 पर्यंत कमी झाला आहे - हे इंधन अर्थव्यवस्था आणि ध्वनिक आरामावर परिणाम करणारे एक सकारात्मक घटक आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, नवीन उत्पादनाची लांबी 24 मिमी, रुंदी 15 मिमी आणि उंची 14 मिमीने वाढली आहे. मूळ आवृत्ती 235/65 R17, 255/55 R18 मापनाच्या टायर्ससह सुसज्ज आहे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह मर्सिडीजसाठी वीस-इंच टायर पर्याय म्हणून ऑफर केले आहेत. साइड एअर इनटेकमध्ये स्थापित केलेल्या LEDs ची क्षैतिज रेषा खूप प्रभावी दिसते.

सलून:

कामगिरीच्या सर्वोच्च गुणवत्तेबद्दलचे शब्द अनावश्यक असतील. कार प्री-सेफ सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जी आवश्यक असल्यास (आघात झाल्यास), सीट बेल्ट घट्ट करते, खिडक्या आणि सनरूफ बंद करते आणि सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून सीट इष्टतम स्थितीत सेट करते. एक पर्यायी नाईट व्हिजन सिस्टम म्हणजे नाईट व्हिएव्ह असिस्ट प्लस, जी एस-क्लास W221 एक्झिक्युटिव्ह सेडानमधून ओळखली जाते. नाईट व्हिजन यंत्रणा लोकांना ओळखू शकते. आर्मरेस्टवर, सीटच्या दरम्यान, एक वॉशर आहे जो ऑल-व्हील ड्राइव्ह नियंत्रित करतो, सिस्टममध्ये सहा मोड आहेत: स्वयंचलित - दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी, हलके ऑफ-रोड - कच्चा रस्ते आणि देशातील रस्ते, गंभीर ऑफ-रोड - भूप्रदेश जेथे आपण "चढणे" आवश्यक आहे, हिवाळा - बर्फ आणि बर्फाने झाकलेल्या रस्त्यांसाठी मोड, ट्रेलर - ट्रेलर टोइंग करण्यासाठी मोड, आणि मोड - स्पोर्ट. हे अतिशय मनोरंजक आहे की स्पोर्ट्स मोड केवळ पर्यायी ऑफरोड पॅकेजसह उपलब्ध आहे; आर्मरेस्टवर स्थित आहे हे मनोरंजक आहे की ते स्प्रिंग सस्पेंशन असलेल्या कारवर देखील असतात (विशेष शॉक शोषक वापरुन समायोजन केले जाते). मर्सिडीज एमएल W166 च्या मूलभूत उपकरणांमध्ये ड्युअल-झोन थर्मेटिक क्लायमेट कंट्रोल आणि क्रूझ कंट्रोल समाविष्ट आहे. सीट ऍडजस्टमेंट बटणे मर्सिडीजसारखी असतात - दरवाजाच्या कार्डांवर. W166 च्या तुलनेत दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी लेगरूम 15 मिमीने वाढले आहे. सामानाच्या डब्यात 690 लिटर आहे.

मर्सिडीज W166 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

B166 बॉडीमधील मर्सिडीजची दुसरी EmElka कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तसेच मानक म्हणून स्टार्ट/स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज होती. स्प्रिंग सस्पेन्शन असलेली कार 50 मिमी खोली असलेल्या फोर्डवर मात करू शकते आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 285 मिमी पर्यंत वाढवण्याची क्षमता असलेली एअरमॅटिक सस्पेंशन असलेली मर्सिडीज 600 मिमी खोलीच्या फोर्डवर मात करू शकते. एअर सस्पेन्शन व्यतिरिक्त, ऑन आणि ऑफरोड पॅकेजसह आवृत्त्या, तळाशी अतिरिक्त शरीर संरक्षण, तसेच क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकसह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, तसेच हिल डिसेंट असिस्ट सिस्टमचा उल्लेख नाही. . कॉर्नरिंग करताना पर्यायी सक्रिय क्रुव्ह सिस्टम बॉडी रोल कमी करते. हा पर्याय फक्त मर्सिडीजमध्ये एअर सस्पेंशनसह उपलब्ध आहे. ऑफ-रोडवर, ऑफरोड लेबल केलेले बटण खूप मदत करते, जे चाके सरकण्यास अनुमती देते आणि नेहमीपेक्षा जास्त वेगाने उच्च गीअर्स गुंतवते.

कोणत्याही आवृत्तीसाठी गिअरबॉक्स म्हणून फक्त एक उपलब्ध आहे - सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन 7-जी ट्रॉनिक प्लस. परदेशी पत्रकारांनी घेतलेल्या चाचण्यांमध्ये, एसयूव्हीने स्किडिंगशिवाय 0.85 ग्रॅम पार्श्व प्रवेग सहन केला.

बेस डिझेल इंजिन - एमएल 250सीडीआय 204 एचपी आणि 500 ​​एनएम टॉर्क तयार करते - हे आपल्याला 9 सेकंदात शंभर किलोमीटर वाढविण्यास अनुमती देते आणि या सर्वात कमी शक्तिशाली इंजिनसह जास्तीत जास्त वेग 210 किमी आहे. अधिक शक्तिशाली डिझेल इंजिन - 350CDI 258 अश्वशक्ती आणि 620 NM विकसित करते. अशा डिझेल इंजिनसह, SUV 7.4 सेकंदात शंभरावर पोहोचते आणि महामार्गावर ते 224 किमी विकसित करण्यास सक्षम आहे. 306 घोड्यांची शक्ती आणि 370 N.M च्या टॉर्कसह गॅसोलीन ML350 7.6 सेकंदात पहिल्या शंभरावर पोहोचते, कमाल वेग 235 किमी आहे. टॉप-एंड ML500 408 हॉर्सपॉवरची शक्ती विकसित करते, ज्यामुळे ते 5.6 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. ML 63AMG 525hp आणि 700Nm विकसित करते. ML63AMG 4.8 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते, जास्तीत जास्त वेग इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किलोमीटरपर्यंत मर्यादित आहे.

पारंपारिक स्प्रिंग सस्पेंशनसह गॅसोलीन मर्सिडीज ML350 W166 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांकडे लक्ष द्या.

तांत्रिक भाग आणि वैशिष्ट्ये:

इंजिन: V6 3.5 पेट्रोल

आवाज: 3498cc

पॉवर: 306hp

टॉर्क: 370N.M

वाल्वची संख्या: 32v

कामगिरी निर्देशक:

प्रवेग 0 - 100km: 7.6s

कमाल वेग: 235 किमी

सरासरी इंधन वापर: 8.5l

इंधन टाकीची क्षमता: 78L

शरीर:

परिमाण: 4804mm*1926mm*1788mm

व्हीलबेस: 2915 मिमी

कर्ब वजन: 2175 किलो

ग्राउंड क्लीयरन्स: 202 मिमी (एअर सस्पेंशन, 285 मिमी पर्यंत)

मर्सिडीज W166 साठी किंमत

एक मर्सिडीज B166 SUV सरासरी $100,000 - $120,000 मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते. किंमत प्रामुख्याने त्याच्या हुड अंतर्गत स्थापित इंजिनद्वारे निर्धारित केली जाते. सर्वात "परवडणारे" डिझेल 250CDI अंदाजे $70,000 आहे आणि 63AMG ची किंमत आधीच $250,000 आहे. पेट्रोल ML 350 ची किंमत $74,000 आहे.

हे पण पहा)

मर्सिडीज विटो W638 - मिनी पुनरावलोकन आणि तपशील

कारसाठी W166 च्या मागे मर्सिडीज ML-क्लासमर्सिडीज-बेंझ इंजिनची विस्तृत श्रेणी स्थापित केली आहे. सर्व इंजिन डेमलरने विकसित केले आहेत आणि त्यांच्या स्वतःच्या कारखान्यांमध्ये तयार केले जातात.

मोटर्स विश्वसनीय आहेत, परंतु सतत देखभाल आवश्यक आहे. ऑपरेटिंग स्थिती राखण्यासाठी, कारला वेळेवर इंधन भरणेच नव्हे तर सेवा आणि देखभाल नियमांचे काटेकोरपणे पालन करणे देखील महत्त्वाचे आहे.

निर्मात्याने दिलेल्या शिफारसींचे अनुसरण करून, आपण कार आणि त्याचे इंजिन दीर्घकालीन आणि समस्या-मुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करू शकता.

W166 इंजिनची विविधता

मर्सिडीज जीएल-क्लासवर खालील इंजिन स्थापित आहेत:

महत्वाचे!

हे सांगण्यासारखे आहे की बहुतेक सूचीबद्ध इंजिन केवळ एमएल-क्लासवरच नव्हे तर इतर मर्सिडीज मॉडेल्सवर देखील स्थापित केले जातात आणि वेगवेगळ्या मर्सिडीज मॉडेल्सवरील इंजिनच्या दुरुस्तीची प्रक्रिया समान आहे.

W166 इंजिनमध्ये बिघाड

मर्सिडीज इंजिन खूप विश्वासार्ह आहेत. परंतु त्यांची विश्वासार्हता केवळ ते कसे डिझाइन केले आणि एकत्र केले यावर अवलंबून नाही तर त्यांच्या देखभालीच्या गुणवत्तेवर देखील अवलंबून आहे. युनिट अयशस्वी होण्याआधी किंवा गंभीर बिघाड आढळून येण्यापूर्वी कोणतीही मोटर खराबी स्वतः प्रकट होऊ लागते.

खालील खराबी लक्षणांकडे लक्ष द्या:

• इंजिन थ्रस्ट आणि उग्र ऑपरेशनचे नुकसान;
• मोटर पासून मजबूत कंपन;
• इंजिन तेल सतत टॉप अप करण्याची आवश्यकता;
• कार सुरू करताना बाह्य आवाजाचा देखावा;
• कार चालत असताना बाहेरील इंजिनचा आवाज (ठोठावणे, कर्कश आवाज येणे, शिसणे, धातूचा आवाज);
• तेल गळती किंवा कमी इंजिन तेल पातळी त्रुटी;
• इंजिन एरर इंडिकेशन तपासा.

हे सर्व मर्सिडीज इंजिनच्या खराब कार्याचे प्रकटीकरण नाहीत, परंतु काही सर्वात सामान्य आहेत

सूचीबद्ध लक्षणांपैकी कोणतीही लक्षणे आढळल्यास किंवा एखाद्या बिघाडाचा संशय असल्यास, मर्सिडीज इंजिनचे निदान करणे, बिघाडाचे स्त्रोत ओळखणे आणि योग्य उपाययोजना करण्याची शिफारस केली जाते.

इंजिन दुरुस्ती मर्सिडीज एमएल-क्लास W166

उच्च-गुणवत्तेची सेवा केवळ एका विशेष सेवेद्वारे प्रदान केली जाऊ शकते ज्याला आवश्यक दुरुस्तीचा अनुभव आहे, विशेष साधने उपलब्ध आहेत आणि सर्व आवश्यक सुटे भाग त्वरित प्रदान करू शकतात.

वॉरंटी हा दुरुस्तीचा एक महत्त्वाचा पैलू आहे जो प्रत्येक क्लायंटला चिंतित करतो, कारण बहुतेकदा दुरुस्तीसाठी एक सुंदर पैसा खर्च होतो. दुरुस्तीच्या कामाच्या तारखेपासून 1 वर्षाच्या संपूर्ण वॉरंटी कालावधीत आम्ही आमच्या दायित्वांचे पालन करतो.

स्पेअर पार्ट्स हा दुरुस्तीच्या मुख्य मुद्द्यांपैकी एक आहे, कारण स्पेअर पार्टची गुणवत्ता इंजिन कसे कार्य करेल आणि किती काळ काम करेल हे ठरवते. आमचे स्वतःचे वेअरहाऊस आणि जर्मनीकडून त्वरित वितरण आम्हाला कमी वेळेत कोणतीही जटिल इंजिन दुरुस्ती करण्यास अनुमती देते आणि सुटे भागांची विस्तृत निवड (मूळ किंवा पर्यायी बदल) त्याची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते.

मर्सिडीज इंजिनचे प्राथमिक निदान हा यशस्वी दुरुस्तीचा अविभाज्य भाग आहे. केवळ निवडलेली दिशा योग्य असल्याची खात्री करून आपण दुरुस्तीची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी करू शकता आणि अतिरिक्त आणि अनावश्यक कामाची शक्यता दूर करू शकता.

मर्सिडीज इंजिनच्या सर्वसमावेशक निदानाच्या परिणामांवर आधारित आमच्या तांत्रिक केंद्रात संपूर्ण सल्लामसलत मिळू शकते. तंत्रज्ञ सर्व काम आणि सुटे भाग दर्शविणारा एक प्राथमिक दुरुस्ती आदेश काढेल, जो निर्णय घेण्याकरिता क्लायंटकडे सोपविला जाईल. आम्ही सर्वोत्तम समस्यानिवारण पर्याय देऊ.

दुरुस्तीच्या अटी, कामाच्या अटी आणि किंमत क्लायंटशी आगाऊ मान्य केली जाते आणि संबंधित दुरुस्ती ऑर्डरसह दस्तऐवजीकरण केले जाते.

90 च्या दशकात, एसयूव्हीने प्रचंड लोकप्रियता मिळवली, अगदी ब्रँड, ज्यामध्ये पूर्वी "सिव्हिलियन" एसयूव्ही नव्हती, सैन्यीकृत "जी" वर्गाव्यतिरिक्त, प्रथम पिढी "एमएल" जारी केली. मर्सिडीज एमएलचे उत्पादन 1997 मध्ये सुरू झाले, मॉडेलमध्ये W163 निर्देशांक होता आणि दुसऱ्या पिढीने 2005 मध्ये उत्पादन सुरू केले, निर्देशांक W164 होता. पहिल्या दोन पिढ्यांनी जगभरात 1.1 दशलक्ष प्रती विकल्या. मर्सिडीज एसयूव्हीची तिसरी पिढी एका सामान्य प्लॅटफॉर्मवर तयार केली जाते. तिसरा एमएल निर्देशांक प्राप्त झाला - W166. मर्सिडीज, किंवा सारख्या कारपेक्षा आकाराने काहीशी निकृष्ट आहे, परंतु शहरातील रहदारीमध्ये हा देखील एक फायदा आहे. पहिल्या दोन पिढ्या सीआयएसमध्ये खूप लोकप्रिय होत्या, याचा पुरावा हा आहे की रशियामध्ये 2012 मध्ये विकली जाणारी प्रत्येक मर्सिडीज एमएल-वर्ग होती.

देखावा:

नवीन मर्सिडीज बी 166 चे स्वरूप, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, अधिक स्पोर्टी म्हणून वैशिष्ट्यीकृत केले जाऊ शकते. कारने सिग्नेचर मागील खांब राखून ठेवला आहे, जो W163 वर सापडला होता. मागील -W164 च्या तुलनेत, ड्रॅग गुणांक 0.34 ते 0.32 पर्यंत कमी झाला आहे - हे इंधन अर्थव्यवस्था आणि ध्वनिक आरामावर परिणाम करणारे एक सकारात्मक घटक आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, नवीन उत्पादनाची लांबी 24 मिमी, रुंदी 15 मिमी आणि उंची 14 मिमीने वाढली आहे. मूळ आवृत्ती 235/65 R17, 255/55 R18 मापनाच्या टायर्ससह सुसज्ज आहे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह मर्सिडीजसाठी वीस-इंच टायर पर्याय म्हणून ऑफर केले आहेत. साइड एअर इनटेकमध्ये स्थापित केलेल्या LEDs ची क्षैतिज रेषा खूप प्रभावी दिसते.

सलून:

कामगिरीच्या सर्वोच्च गुणवत्तेबद्दलचे शब्द अनावश्यक असतील. कार प्री-सेफ सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जी आवश्यक असल्यास (आघात झाल्यास), सीट बेल्ट घट्ट करते, खिडक्या आणि सनरूफ बंद करते आणि सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून सीट इष्टतम स्थितीत सेट करते. एक पर्यायी नाईट व्हिजन सिस्टम म्हणजे नाईट व्हिएव्ह असिस्ट प्लस, जी एस-क्लास W221 एक्झिक्युटिव्ह सेडानमधून ओळखली जाते. नाईट व्हिजन यंत्रणा लोकांना ओळखू शकते. आर्मरेस्टवर, सीटच्या दरम्यान, एक वॉशर आहे जो ऑल-व्हील ड्राइव्ह नियंत्रित करतो, सिस्टममध्ये सहा मोड आहेत: स्वयंचलित - दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी, हलके ऑफ-रोड - कच्चा रस्ते आणि देशातील रस्ते, गंभीर ऑफ-रोड - भूप्रदेश जेथे आपण "चढणे" आवश्यक आहे, हिवाळा - बर्फ आणि बर्फाने झाकलेल्या रस्त्यांसाठी मोड, ट्रेलर - ट्रेलर टोइंग करण्यासाठी मोड, आणि मोड - स्पोर्ट. हे अतिशय मनोरंजक आहे की स्पोर्ट्स मोड केवळ पर्यायी ऑफरोड पॅकेजसह उपलब्ध आहे; आर्मरेस्टवर स्थित आहे हे मनोरंजक आहे की ते स्प्रिंग सस्पेंशन असलेल्या कारवर देखील असतात (विशेष शॉक शोषक वापरुन समायोजन केले जाते). मर्सिडीज एमएल W166 च्या मूलभूत उपकरणांमध्ये ड्युअल-झोन थर्मेटिक क्लायमेट कंट्रोल आणि क्रूझ कंट्रोल समाविष्ट आहे. सीट ऍडजस्टमेंट बटणे मर्सिडीजसारखी असतात - दरवाजाच्या कार्डांवर. W166 च्या तुलनेत दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी लेगरूम 15 मिमीने वाढले आहे. सामानाच्या डब्यात 690 लिटर आहे.

मर्सिडीज W166 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

B166 बॉडीमधील मर्सिडीजची दुसरी EmElka कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तसेच मानक म्हणून स्टार्ट/स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज होती. स्प्रिंग सस्पेन्शन असलेली कार 50 मिमी खोली असलेल्या फोर्डवर मात करू शकते आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 285 मिमी पर्यंत वाढवण्याची क्षमता असलेली एअरमॅटिक सस्पेंशन असलेली मर्सिडीज 600 मिमी खोलीच्या फोर्डवर मात करू शकते. एअर सस्पेन्शन व्यतिरिक्त, ऑन आणि ऑफरोड पॅकेजसह आवृत्त्या, तळाशी अतिरिक्त शरीर संरक्षण, तसेच क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकसह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, तसेच हिल डिसेंट असिस्ट सिस्टमचा उल्लेख नाही. . कॉर्नरिंग करताना पर्यायी सक्रिय क्रुव्ह सिस्टम बॉडी रोल कमी करते. हा पर्याय फक्त मर्सिडीजमध्ये एअर सस्पेंशनसह उपलब्ध आहे. ऑफ-रोडवर, ऑफरोड लेबल केलेले बटण खूप मदत करते, जे चाके सरकण्यास अनुमती देते आणि नेहमीपेक्षा जास्त वेगाने उच्च गीअर्स गुंतवते.

कोणत्याही आवृत्तीसाठी गिअरबॉक्स म्हणून फक्त एक उपलब्ध आहे - सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन 7-जी ट्रॉनिक प्लस. परदेशी पत्रकारांनी घेतलेल्या चाचण्यांमध्ये, एसयूव्हीने स्किडिंगशिवाय 0.85 ग्रॅम पार्श्व प्रवेग सहन केला.

बेस डिझेल इंजिन - एमएल 250सीडीआय 204 एचपी आणि 500 ​​एनएम टॉर्क तयार करते - हे आपल्याला 9 सेकंदात शंभर किलोमीटर वाढविण्यास अनुमती देते आणि या सर्वात कमी शक्तिशाली इंजिनसह जास्तीत जास्त वेग 210 किमी आहे. अधिक शक्तिशाली डिझेल इंजिन - 350CDI 258 अश्वशक्ती आणि 620 NM विकसित करते. अशा डिझेल इंजिनसह, SUV 7.4 सेकंदात शंभरावर पोहोचते आणि महामार्गावर ते 224 किमी विकसित करण्यास सक्षम आहे. 306 घोड्यांची शक्ती आणि 370 N.M च्या टॉर्कसह गॅसोलीन ML350 7.6 सेकंदात पहिल्या शंभरावर पोहोचते, कमाल वेग 235 किमी आहे. टॉप-एंड ML500 408 हॉर्सपॉवरची शक्ती विकसित करते, ज्यामुळे ते 5.6 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. ML 63AMG 525hp आणि 700Nm विकसित करते. ML63AMG 4.8 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते, जास्तीत जास्त वेग इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किलोमीटरपर्यंत मर्यादित आहे.

पारंपारिक स्प्रिंग सस्पेंशनसह गॅसोलीन मर्सिडीज ML350 W166 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांकडे लक्ष द्या.

तांत्रिक भाग आणि वैशिष्ट्ये:

इंजिन: V6 3.5 पेट्रोल

आवाज: 3498cc

पॉवर: 306hp

टॉर्क: 370N.M

वाल्वची संख्या: 32v

कामगिरी निर्देशक:

प्रवेग 0 - 100km: 7.6s

कमाल वेग: 235 किमी

सरासरी इंधन वापर: 8.5l

इंधन टाकीची क्षमता: 78L

शरीर:

परिमाण: 4804mm*1926mm*1788mm

व्हीलबेस: 2915 मिमी

कर्ब वजन: 2175 किलो

ग्राउंड क्लीयरन्स: 202 मिमी (एअर सस्पेंशन, 285 मिमी पर्यंत)

मर्सिडीज W166 साठी किंमत

एक मर्सिडीज B166 SUV सरासरी $100,000 - $120,000 मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते. किंमत प्रामुख्याने त्याच्या हुड अंतर्गत स्थापित इंजिनद्वारे निर्धारित केली जाते. सर्वात "परवडणारे" डिझेल 250CDI अंदाजे $70,000 आहे आणि 63AMG ची किंमत आधीच $250,000 आहे. पेट्रोल ML 350 ची किंमत $74,000 आहे.

हे पण पहा)

मर्सिडीज विटो W638 - मिनी पुनरावलोकन आणि तपशील

2011 च्या उन्हाळ्यात, मर्सिडीज-बेंझने अधिकृतपणे W166 बॉडीमध्ये 3री पिढी एमएल-क्लास एसयूव्ही सादर केली, ज्याचा जागतिक प्रीमियर सप्टेंबरमध्ये फ्रँकफर्ट आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये झाला.

ही कार मागील पिढीच्या आधुनिक एम-क्लास प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे आणि त्याच व्हीलबेस 2,915 मिमी सह, ती 24 मिमी लांब (4,804 मिमी), 16 मिमी रुंद (1,926) आणि 19 मिमी कमी (1,796) आहे.

मर्सिडीज-बेंझ एमएल-क्लास 2015 पर्याय आणि किमती

नवीन मर्सिडीज-बेंझ एमएल-क्लास डब्ल्यू166 चे स्वरूप उत्क्रांतीवादी आहे - कारला एक मोठा फ्रंट बंपर, एक विस्तारित रेडिएटर ग्रिल आणि नितळ बाह्यरेखा असलेले ऑप्टिक्स प्राप्त झाले.

नवीन मर्सिडीज एमएल 2013 च्या साइडवॉलवर रिलीफ स्टॅम्पिंग दिसू लागले आणि वेगळ्या आकाराचे नवीन मागील दिवे मोठे झाले. नवीन उत्पादनासाठी, अद्ययावत डिझाइनसह चाके ऑफर केली जातात, 17 ते 21 इंच व्यासामध्ये उपलब्ध आहेत.

मर्सिडीज एमएल-क्लास 2013 चे इंटीरियर अधिक लक्षणीय बदलले आहे. सुधारित फिनिशिंग मटेरियलसह, फ्रंट पॅनेलचे डिझाइन देखील बदलले आहे, ज्यामध्ये फ्लॅगशिप सेडानद्वारे प्रेरित शैली जाणवते.

पॅनेलचा मधला भाग लाकडाचा बनलेला आहे, मध्यभागी कन्सोल रुंद झाले आहे आणि स्पोर्ट्स ॲल्युमिनियम इन्सर्ट केले आहे. मालकीची COMAND नियंत्रण प्रणाली देखील अद्यतनित केली गेली आहे आणि ग्राहक वैकल्पिकरित्या पॅनोरॅमिक सनरूफ ऑर्डर करू शकतात.

सुरुवातीला, नवीन मर्सिडीज एमएल डब्ल्यू166 तीन इंजिनांसह ऑफर केली गेली. त्यापैकी सर्वात माफक म्हणजे 204 hp सह ML 250 Bluetec आवृत्तीवरील 2.1-लिटर चार-सिलेंडर डिझेल. (500 एनएम).

ML 350 Bluetec SUV ची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती 3.0-लिटर V6 डिझेल इंजिनसह 258 hp निर्माण करते. (619 Nm), कारचा वेग 7.5 सेकंदात शून्य ते शेकडो पर्यंत वाढवते आणि 224 किमी/ताशी उच्च गती प्रदान करते.

ML 350 BlueEfficiency मॉडिफिकेशन 306-अश्वशक्तीच्या पेट्रोल सिक्ससह सुसज्ज आहे, जे 370 Nm कमाल टॉर्क निर्माण करते आणि ते 235 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू देते. श्रेणीच्या शीर्षस्थानी 4.7-लिटर V8 सह ML 500 आहे, जे 408 hp उत्पादन करते. यासह, SUV 5.6 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी सुरू होते आणि टॉप स्पीड 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे.

निवडलेल्या इंजिनच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, ते सर्व सात-स्पीड 7G-ट्रॉनिक प्लस स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहेत आणि त्यांच्याकडे मालकीची 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आहे.

अर्थात, मर्सिडीज-बेंझने सुरक्षिततेकडे खूप लक्ष दिले आहे, त्यामुळे 2013 एमएल-क्लास विविध प्रकारच्या प्रणालींनी सुसज्ज आहे, ज्यात पादचारी शोध, ड्रायव्हरचा थकवा शोधणे, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, धोकादायक परिस्थितीत स्वयंचलित ब्रेकिंग आणि तसेच इतर अनेक.

याउलट, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आरामाची काळजी सस्पेंशनद्वारे घेतली जाते, ज्यामुळे सर्व अवांछित कंपन कमी होतात आणि एअरमॅटिक एअर सस्पेंशन वैकल्पिकरित्या उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रकारानुसार सहा भिन्न ऑपरेटिंग पर्याय आहेत.

नवीन मर्सिडीज एमएल-क्लास 2015 साठी रशियन किमती 3.0-लिटर डिझेल इंजिन 249 एचपी असलेल्या मूळ आवृत्तीसाठी 3,550,000 रूबलपासून सुरू होतात आणि टॉप-एंड आवृत्ती ML 500 साठी, डीलर्स किमान 4,650,000 रूबलची मागणी करतात. आम्हाला 525-अश्वशक्तीचे 5.5-लिटर इंजिन असलेले "चार्ज केलेले" देखील मिळते, ज्याची किंमत 6,500,000 RUB असेल.

2014 च्या उन्हाळ्यात, ML 250 BlueTEC ची प्रारंभिक आवृत्ती डीलर्सपर्यंत पोहोचली, ज्यासाठी ते 3,450,000 rubles ची मागणी करत आहेत.

मर्सिडीज-बेंझ एमएल 2005-2011

मर्सिडीज-बेंझ एमएल 2005-2011

मर्सिडीज-बेंझ एमएल (डब्ल्यू 164) ची दुसरी पिढी 2005 च्या सुरूवातीस दिसली, मॉडेलला इंडेक्स 163 सह फ्रेम स्ट्रक्चरऐवजी, सस्पेंशनमध्ये मोनोकोक बॉडीवर प्रयत्न केले गेले; पुढच्या बाजूला स्प्रिंग डबल-लीव्हर आणि मागील बाजूस चार-लीव्हर आणि व्हीलबेस 2820 वरून 2915 मिमी पर्यंत वाढला. शिवाय, मानक एक, खरं तर, एक क्रॉसओवर आहे. यात कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, आणि 4-ETS (फोर इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन सपोर्ट) प्रणाली, मागील एम-क्लास प्रमाणेच, ब्रेक स्लिपिंग व्हील. तथापि, एमएलला प्रो ऑफ-रोड पॅकेजसह ऑफर करण्यात आली होती ज्यात एअर सस्पेंशन, 2-स्पीड ट्रान्सफर केस आणि लॉकिंग सेंटर आणि मागील भिन्नता समाविष्ट आहेत. अशा शस्त्रागारासह, तो एक व्यावसायिक "रोग" बनतो.

मर्सिडीज-बेंझ एमएलचा भूगोल विस्तृत आहे: बाजारात अमेरिका आणि युरोपमधून आयात केलेल्या डीलर कार आणि प्रती दोन्ही आहेत. आणि कोणत्याही पर्यायाचा सुरक्षितपणे खरेदी म्हणून विचार केला जाऊ शकतो.

इंजिन

मर्सिडीज-बेंझ एमएल सुरुवातीला 3.5 लिटर पेट्रोल V6 (272 hp) आणि 5 लिटर V8 (306 hp) ने सुसज्ज होते. टर्बोडीझेल 3.0-लिटर V6 (190 आणि 224 hp) आणि 4-लिटर V8 (306 hp) द्वारे प्रस्तुत केले गेले. रीस्टाईल केल्यानंतर, पेट्रोल V8 चे व्हॉल्यूम 5.5 लिटर (388 एचपी) पर्यंत वाढले.

मूलभूत V6 3.5 l (M272) सर्वात व्यापक आणि सर्वात समस्याप्रधान आहे. एक जुनाट घसा म्हणजे cermet गियर (RUB 4,200) चा अकाली पोशाख जो बॅलन्स शाफ्ट चालवतो. यामुळे, केवळ व्हॉल्व्हची वेळच "गेली" नाही तर चिप्स देखील तेल पंप (RUB 7,500) मध्ये आल्या, ज्यामुळे ते अक्षम झाले. दुरुस्तीमध्ये इंजिन काढून टाकणे समाविष्ट आहे आणि ते महाग आहेत - 70,000 रूबल पासून. त्याच वेळी, सर्व्हिस सेंटर कदाचित व्हॉल्व्ह टायमिंग ऍडजस्टमेंट क्लच (RUB 21,000) आणि टाइमिंग चेन बदलण्याची ऑफर देईल. सहमत असल्याचे सुनिश्चित करा - ते देखील जास्त काळ जगणार नाहीत.

त्याच वेळी, 50-80 हजार किमीच्या मायलेजवर, सेवन मॅनिफोल्डचे प्लॅस्टिक स्विर्ल फ्लॅप्स अडकले, म्हणूनच ते पूर्णपणे बदलणे आवश्यक होते (RUB 29,000). लक्षात घ्या की पोस्ट-रिस्टाईल कारवर या कमतरता आधीच दूर केल्या गेल्या आहेत.

परंतु E113 मालिकेचा जुना V8, त्याच्या पूर्ववर्तीकडून वारसाहक्काने मिळालेला आहे, तो फक्त अक्षम्य आहे. त्याच्या 5.5-लिटर उत्तराधिकारीबद्दल असेच म्हणता येणार नाही - प्रत्येक 50-90 हजार किमीवर तुम्हाला बॅलन्स शाफ्ट अद्यतनित करावे लागेल, ज्याची बदली व्ही 6 पेक्षा जास्त महाग नाही, कारण यासाठी इंजिन नष्ट केले गेले नाही.

सामान्य रेल्वे डिझेल इंजिन सामान्यतः विश्वसनीय आहे. सुरुवातीच्या कारला 150 हजार किमी नंतर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड पोशाखांचा सामना करावा लागला. वरवर पाहता, या युनिटची सामग्री चुकीची निवडली गेली होती आणि त्याच्या आतील पृष्ठभागावरील धातू "चिप" केली गेली होती आणि उत्पादने परिधान करून, टर्बाइनमध्ये जाऊन "मारली" गेली. ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे - तरीही, सामान्य परिस्थितीत, गॅरेट टर्बोचार्जरचे स्त्रोत (128,000 रूबल पासून) 350 हजार किमी आहे. ग्लो प्लग काळजीपूर्वक बदलणे आवश्यक आहे - थ्रेड्सच्या "चिकटण्यामुळे" ब्लॉक हेड खराब होऊ शकते.

संसर्ग

मर्सिडीज-बेंझ एमएलच्या खरेदीदारांना गीअरबॉक्स निवडण्याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही - सर्व कार 7-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येतात. हायड्रॉलिक युनिट, कंट्रोल वाल्व सोलेनोइड्स (प्रत्येकी 4,500 रूबल) मुळे अनेकदा समस्या उद्भवल्या ज्यापैकी 100 हजार किमी अयशस्वी झाले. प्रवेग दरम्यान बॉक्स वळवळू लागला आणि तोतरे होऊ लागला. जर रोग सुरू झाला तर, क्लच पॅक लवकरच संक्रमित होईल. 150 हजारांनंतर, तेल पंप सहसा सोडतो (RUB 15,000), स्वयंचलित निवडकर्ता स्विच करण्यास नकार देतो आणि ECM इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट उष्णता चाचणी (RUB 30,000) सहन करत नाही. परंतु हे सर्व दोष, एक वगळता - "स्वयंचलित" च्या कूलिंग ट्यूबमधील गळती - रीस्टाईल केल्यानंतर काढून टाकले गेले.

प्रो ऑफ-रोड ड्राइव्हट्रेन टिकून राहण्यासाठी तयार केली आहे. हस्तांतरण केस, स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रमाणे, सहसा 200 हजार किमी सहन करते. कधीकधी, या कालावधीपूर्वी, साखळी ताणली जाते (9,500 रूबल) आणि बियरिंग्ज गुंजायला लागतात. तथापि, आवाज आउटबोर्ड बेअरिंगमधून देखील येऊ शकतो, जे डीलर्स ड्राइव्हशाफ्ट (40,000 रूबल) सह एकत्रितपणे बदलतात. विशेष तांत्रिक केंद्रांमध्ये, बेअरिंग 6,500 रूबलसाठी स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकते. 150 हजार किमी नंतर, तुम्हाला फ्रंट गिअरबॉक्स (43,000 रूबल) बदलावा लागेल, ज्याचा निकटवर्ती मृत्यू हम आणि कंपनाने घोषित केला जाईल.

चेसिस आणि शरीर

स्टँडर्ड मर्सिडीज-बेंझ एमएलचे स्प्रिंग सस्पेंशन टँक आर्मरसारखे मजबूत आहे. फ्रंट सस्पेंशनमध्ये 60-90 हजार किमीवर विकले जाणारे पहिले स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स (प्रत्येकी 1,500 रूबल) आहेत. आणि केवळ 120-150 हजार किमी अंतरावर शॉक शोषक (प्रत्येकी 10,800 रूबल) आणि खालचे हात (प्रत्येकी 3,500 रूबल) ची पाळी येते, जे त्यांच्या सायलेंट ब्लॉक्सच्या परिधानांमुळे निरुपयोगी बनतात. मागील निलंबन घटक अधिक विश्वासार्ह आहेत आणि सरासरी दीडपट जास्त टिकतात. अपवाद फक्त शॉक शोषक (प्रत्येकी 8,500 रूबल), जे सरासरी 100-130 हजार किमी टिकतात.

स्टीयरिंग सिस्टममध्ये, 100 हजार किमी नंतर, रॉड बदलले जातात (प्रत्येकी 2,300 रूबल). रॅक 200 हजार किमी पर्यंत टिकतो, परंतु या कालावधीपेक्षा खूप लवकर गळती सुरू होऊ शकते - ते दुरुस्ती किटमधून (1000 रूबल पासून) तेल सील आणि सील स्थापित करून काढून टाकले जाते. आणि जर तो ठोठावायला लागला तर प्रथम स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राईव्हशाफ्ट (RUB 8,000) तपासा. परंतु पॉवर स्टीयरिंग पंप (RUB 22,000) अनेकदा वॉरंटी अंतर्गत प्रथम बदलले गेले. बदलताना, टाकी अद्यतनित करण्याचा सल्ला दिला जातो, ज्याची फिल्टर जाळी त्वरीत अडकते.

एअरमॅटिक एअर सस्पेन्शन अधिक फिकी आणि महाग आहे. वायवीय सिलेंडर्स क्वचितच 120-140 हजार किमी पेक्षा जास्त सहन करतात आणि ते स्वस्त नाहीत: शॉक शोषकांसह पूर्ण केलेल्या पुढील सिलिंडरची किंमत प्रत्येकी 52,000 रूबल आहे आणि मागील सिलिंडरची किंमत प्रत्येकी 14,000 रूबल आहे. त्यांचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, प्रत्येक वॉशच्या वेळी सिलिंडर धुण्याचा सल्ला दिला जातो. आणि जर असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना कार बाहेरून ठोठावण्याचा आवाज करू लागली तर, समोरच्या वायवीय घटकांना स्ट्रट्सवर बांधणे तपासा - फास्टनर्स कालांतराने कमकुवत होतात आणि त्यांना साधे घट्ट करणे आवश्यक असते.

शरीराला त्याच्या क्षुद्र प्रतिकाराने ओळखले जाते आणि पेंटवर्क टिकाऊ आहे. क्रोमचे भाग देखील बर्याच वर्षांपासून त्यांची चमक गमावत नाहीत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की अपघातानंतर हस्तशिल्प केलेली कार तुम्हाला योग्य प्रतीच्या नावाखाली विकली जात नाही.

परंतु इलेक्ट्रिशियन वयानुसार अप्रिय आश्चर्यचकित करतात: हवामान नियंत्रणाच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो, सेरेनेड्ससह हीटर मोटर त्रास देतात, एअर डॅम्पर सर्व्होस स्वतःचे जीवन जगू लागतात (8 तुकडे, प्रत्येकी 3,500 रूबल), ध्वनी सिग्नल आणि बटणे. स्टीयरिंग व्हीलच्या बिघाडावर, सीडी-प्लेअर गिळतो... शिवाय, उपचार कोणत्याही अर्थाने स्वस्त नाही.

फेरफार

मर्सिडीज-बेंझ त्याच्या जवळपास सर्व मॉडेल्ससाठी चार्ज केलेल्या AMG आवृत्त्या ऑफर करते. आणि एम-क्लास अपवाद नाही. शिवाय, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सुरक्षा मार्जिन आणि टिकाऊपणाच्या दृष्टिकोनातून, हे बदल नागरी एमएलपेक्षा श्रेयस्कर आहेत. शेवटी, या मशीन्सच्या निर्मितीमध्ये अधिक कडक गुणवत्ता नियंत्रण लागू केले जाते. इंजिन हाताने एकत्र केले जातात - प्रत्येकावर मास्टरचे वैयक्तिक चिन्ह असते, जे मोटरला जवळजवळ आजीवन हमी देते. आणि 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अधिक टॉर्क हाताळण्यासाठी परिष्कृत आणि परिष्कृत केले गेले आहेत. बाहेरून, ML 63 AMG शरीराच्या परिमितीभोवती वेगवेगळ्या बंपर आणि एरोडायनामिक बॉडी किटद्वारे ओळखले जाते. हुड अंतर्गत कॉम्प्रेसरसह सुसज्ज पेट्रोल 6.2-लिटर V8 आहे. इंजिन 510 एचपी विकसित करते. आणि 630 Nm, जे जड SUV ला फक्त 5.0 s मध्ये 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि उच्च गती इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे. तसे, V8 ला अजिबात भूक लागत नाही.