बीएमडब्ल्यू इंजिन M54B30

M54V30 इंजिनची वैशिष्ट्ये

उत्पादन	म्युनिक प्लांट
इंजिन बनवा	M54
उत्पादन वर्षे	2000-2006
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	6
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	89.6
सिलेंडर व्यास, मिमी	84
संक्षेप प्रमाण	10.2
इंजिन क्षमता, सीसी	2979
इंजिन पॉवर, hp/rpm	231/5900
टॉर्क, Nm/rpm	300/3500
इंधन	95
पर्यावरण मानके	युरो 3-4
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	~130
इंधन वापर, l/100 किमी (E60 530i साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	14.0 7.0 9.8
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	1000 पर्यंत
इंजिन तेल	5W-30 5W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	6.5
तेल बदल चालते, किमी	10000
कार्यरत तापमानइंजिन, डिग्री.	~95
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	- ~300
ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	350+ n.d
इंजिन बसवले	BMW Z3

BMW M54B30 इंजिनची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती

54-मालिका इंजिनच्या ओळीतील वरिष्ठ मॉडेल (ज्यामध्ये , आणि देखील समाविष्ट आहे), मोटरच्या आधारे विकसित केले गेले. सिलेंडर ब्लॉक अपरिवर्तित राहिले, ॲल्युमिनियमसह कास्ट लोखंडी बाही, नवीन क्रँकशाफ्ट, 89.6 मिमीच्या स्ट्रोकसह स्टील, नवीन कनेक्टिंग रॉड्स (लांबी 135 मिमी), पिस्टन बदलले आहेत, आता ते हलके आहेत. पिस्टनची कम्प्रेशन उंची 28.32 मिमी आहे.
सिलिंडर हेड हे नवीन वाइड-चॅनल DISA इनटेक मॅनिफोल्डसह जुने दोन-वेन आहे, जे M54B22 आणि M54B25 पेक्षा लहान चॅनेल (M52TU वरून -20 मिमी) वेगळे आहे. कॅमशाफ्ट बदलले आहेत, आता ते 240/244 लिफ्ट 9.7/9 आहे, नवीन इंजेक्टर, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल झडप, नियंत्रण प्रणाली Siemens MS43/Siemens MS45 (US साठी Siemens MS45.1).
M54B30 इंजिन वापरले होतेइंडेक्स 30i सह BMW कार.
2004 मध्ये बीएमडब्ल्यू कंपनीसादर केले नवीन मालिका सरळ षटकार N52 आणि 3-लिटर M54B30 हळूहळू त्याच विस्थापनाच्या नवीन इंजिनला मार्ग देऊ लागले. पिढी बदलण्याची प्रक्रिया अखेर 2006 मध्ये पूर्ण झाली. त्याच वर्षी, M54 वर आधारित, एक नवीन शक्तिशाली टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, ज्याने 35i इंडेक्ससह कारवर प्रचंड लोकप्रियता मिळवली आहे.

BMW M54B30 इंजिनच्या समस्या आणि तोटे

1. M54 तेल बर्नर. समस्या वर उद्भवते एक समान आहे . पुन्हा, हे सर्व दोष आहे पिस्टन रिंगकोकिंगला प्रवण. उपाय सोपा आहे - नवीन रिंग खरेदी करा, आपण M52TUB28 वरून पिस्टन रिंग खरेदी करू शकता. याव्यतिरिक्त, वेंटिलेशन वाल्व तपासा क्रँककेस वायू(KVKG). कदाचित त्याला बदलण्याची गरज आहे.
2. इंजिन ओव्हरहाटिंग. इन-लाइन सिक्ससह आणखी एक समस्या, ओव्हरहाटिंगच्या बाबतीत, आपल्याला रेडिएटरची स्थिती तपासणे आणि स्वच्छ करणे, कूलिंग सिस्टममधून हवा काढून टाकणे, पंप, थर्मोस्टॅट आणि रेडिएटर कॅप तपासणे आवश्यक आहे. शेवटी, सर्वकाही घड्याळाच्या काट्यासारखे कार्य करेल.
3. मिसफायर. समस्या M52 च्या TU आवृत्तीसारखीच आहे. वाईटाचे मूळ कोक्ड हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरमध्ये आहे. नवीन खरेदी करा, त्यांना पुनर्स्थित करा आणि सर्व काही ठीक होईल.
4. लाल तेलाचा डबा चालू आहे. सर्वात सामान्य कारण म्हणजे तेल कप किंवा तेल पंप, तपासा.
इतर गोष्टींबरोबरच, कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर्स (CPS) अनेकदा मरतात, सिलेंडर हेड बोल्टसाठी फारसे विश्वसनीय धागे नाहीत, अल्पकालीन थर्मोस्टॅट, वाढीव गुणवत्ता आवश्यकता मोटर तेल, कमी समस्या-मुक्त संसाधन, इ. तरीसुद्धा, मागील पिढीच्या M52 च्या तुलनेत, 54-मालिका इंजिनांनी किंचित विश्वासार्हता वाढवली आहे.
M52 किंवा M54 निवडताना, BMW M54B30 खरेदी करण्याचा सल्ला दिला जातो - उत्कृष्ट, शक्तिशाली आणि विश्वसनीय मोटर. उत्तम निवडस्वॅप साठी.

BMW M54B30 इंजिन ट्यूनिंग

कॅमशाफ्ट्स

इंजिन आधीच खूप शक्तिशाली आणि टॉर्की आहे हे लक्षात घेऊन, आम्हाला कोणत्याही मोठ्या सुधारणांची आवश्यकता नाही, म्हणून आम्ही स्वतःला क्लासिक सेटपर्यंत मर्यादित करू... आम्हाला खरेदी करणे आवश्यक आहे क्रीडा कॅमशाफ्ट, उदाहरणार्थ Schrick 264/248 10.5/10 mm (किंवा त्याहून वाईट) लिफ्टसह, थंड हवेचे सेवन, समान-लांबीच्या एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसह थेट-प्रवाह एक्झॉस्ट (उदाहरणार्थ सुपरस्प्रिंटमधून). ट्यूनिंग केल्यानंतर आम्हाला सुमारे 260-270 एचपी मिळेल. आणि इंजिनचे थोडे अधिक संतप्त पात्र, हे शहरासाठी पुरेसे आहे.
ज्यांना ते खूप कमी वाटत आहे त्यांच्यासाठी उच्च कॉम्प्रेशन रेशोसाठी बनावट पिस्टन खरेदी करा, 280/280 च्या फेजसह कॅमशाफ्ट्स, S54 मधील 6-थ्रॉटल सेवन अनुकूल करा आणि असेच बरेच काही.

M54B30 कंप्रेसर

दिशेने पुढचे पाऊल उच्च शक्तीतुम्हाला ESS, G-Power किंवा अन्य निर्मात्याकडून किट कॉम्प्रेसर खरेदी करायचा असेल. अशा सुपरचार्जर्ससह आपण वाढवू शकता जास्तीत जास्त शक्ती 350 एचपी पर्यंत आणि स्टॉक M54B30 पिस्टन वर अधिक. मानक पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड सुमारे 400 एचपी हाताळतील.
BMW त्याच्या बऱ्यापैकी टिकाऊ पिस्टन इंजिनसाठी प्रसिद्ध असूनही, अधिक शक्तिशाली किट वापरण्यासाठी, 8.5 - 9 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसाठी बनावट पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते.

M54B30 टर्बो

M54 टर्बोचार्ज करण्याचा सर्वात सामान्य मार्ग म्हणजे Garrett GT30 वर आधारित टर्बो किट खरेदी करणे. अशा किटमध्ये इंटरकूलर, टर्बो मॅनिफोल्ड, ऑइल सप्लाय आणि ऑइल ड्रेन, वेस्टेगेट, ब्लो-ऑफ, फ्युएल रेग्युलेटर, फ्युएल पंप, बूस्ट कंट्रोलर, बूस्ट प्रेशर, ऑइल, टेंपरेचर सेन्सर्स यांचा समावेश होतो. एक्झॉस्ट वायू(EGT), इंधन-हवेचे मिश्रण, पाईप्स, इंजेक्टर 500 सीसी. आपण हे सर्व स्वतः विकत घेऊ शकता आणि मेगास्क्विर्टवर कॉन्फिगर करू शकता. परिणामी, आम्हाला 400-450 एचपी मिळते. पिस्टन स्टॉकला.

• इनलाइन 6-सिलेंडर 24-वाल्व्ह इंजिन
• ॲल्युमिनियम क्रँककेस ALSiCu3 राखाडी कास्ट लोहापासून बनवलेल्या दाबलेल्या सिलेंडर लाइनरसह
• ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड
• बहुस्तरीय मेटल गॅस्केटसिलेंडर हेड
• M54V22/M54V30 साठी सुधारित क्रँकशाफ्ट
• क्रँकशाफ्टवर आरोहित अंतर्गत धातू-सिरेमिक वाढीव चाक
• तेल पंप आणि वेगळे तेल पातळी स्टॅबिलायझर
• इनटेक सिस्टममध्ये नवीन प्रवेशासह चक्राकार तेल विभाजक
• इनटेक आणि कॅमशाफ्टसाठी व्हेरिएबल वाल्व वेळेसह गॅस वितरण प्रणाली एक्झॉस्ट वाल्व्ह= डॉपेल-व्हॅनोस
• सुधारित कॅमशाफ्ट सेवन वाल्व M54B30 साठी
• सुधारित पिस्टन
• B22 आणि B25 इंजिनसाठी "स्प्लिट" कनेक्टिंग रॉड (फ्रॅक्चर तंत्रज्ञान वापरून बनवलेले).
• प्रोग्राम नियंत्रित थर्मोस्टॅट
• इलेक्ट्रिक थ्रॉटल व्हॉल्व्ह (EDK)
• इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल रेझोनंट फ्लॅप आणि टर्ब्युलंट सिस्टमसह तीन-भाग सक्शन मॉड्यूल
• दुहेरी प्रवाह अंगभूत एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डइंजिन जवळ स्थित उत्प्रेरक
• उत्प्रेरकाच्या मागे लॅम्बडा प्रोब नियंत्रित करा
• अतिरिक्त हवा पुरवठा प्रणाली - पंप आणि वाल्व (एक्झॉस्ट उत्सर्जन आवश्यकतांवर अवलंबून)
• क्रँककेस वायुवीजन

BMW M54B22 ची वैशिष्ट्ये

या मूलभूत आवृत्ती बीएमडब्ल्यू इंजिन M54 s इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितसीमेन्स MS43.0, जे 2000 च्या शरद ऋतूमध्ये पदार्पण झाले आणि 2-लिटर M52 वर आधारित होते. M54B22 यावर स्थापित केले होते:

• /320Ci

टॉर्क वक्र M54B22 वि M52B20

BMW M54B25 ची वैशिष्ट्ये

2.5-लिटर M54B25 त्याच्या पूर्ववर्तीच्या आधारावर तयार केले गेले आणि तेच कायम ठेवले. शक्ती वैशिष्ट्येआणि मितीय मापदंड.

हे यावर स्थापित केले होते:

• (यूएसए साठी)
• /325xi
• BMW E46 325Ci
• BMW E46 325ti

टॉर्क वक्र M54B25 वि M52B25

BMW M54B30 ची वैशिष्ट्ये

M54 फॅमिली इंजिनची शीर्ष 3-लिटर आवृत्ती. सर्वात शक्तिशाली B28 पूर्ववर्तीच्या तुलनेत विस्थापनात वाढ करण्याव्यतिरिक्त, M54B30 मध्ये यांत्रिक बदल प्राप्त झाले, म्हणजे M52TU च्या तुलनेत लहान स्कर्ट असलेले नवीन पिस्टन आणि घर्षण कमी करण्यासाठी पिस्टन रिंग बदलण्यात आल्या. 3-लिटर M54 साठी क्रँकशाफ्ट घेतले - वर स्थापित केले. DOHC व्हॉल्व्हची वेळ बदलण्यात आली आहे, लिफ्ट 9.7 मिमी पर्यंत वाढवण्यात आली आहे आणि लिफ्ट वाढवण्यासाठी नवीन व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स बसवण्यात आले आहेत. सेवन मॅनिफोल्ड सुधारित आणि 20 मिमी लहान आहे. नळ्यांचा व्यास थोडा वाढला.
M54B30 वापरले होते:

• /330xi
• BMW E46 330Ci

टॉर्क वक्र M54B30 वि M52B28

BMW M54 इंजिन वैशिष्ट्ये

	M54B22	M54B25	M54B30
व्हॉल्यूम, cm³	2171	2494	2979
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
प्रति सिलेंडर वाल्व	4	4	4
कॉम्प्रेशन रेशो, :1	10,7	10,5	10,2
पॉवर, एचपी (kW)/rpm	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
टॉर्क, Nm/rpm	210/3500	245/3500	300/3500
कमाल रोटेशन गती, rpm	6500	6500	6500
ऑपरेटिंग तापमान, ∼ ºC	95	95	95
इंजिन वजन, ~ किलो	128	129	120

इंजिनची रचना

BMW M54 इंजिनची रचना

क्रँककेस ब्लॉक करा

M54 इंजिन ब्लॉक M52TU वरून घेतलेला आहे. त्याची तुलना Z3 च्या 2.8-लिटर M52 इंजिनशी केली जाऊ शकते. हे प्रेस-फिट केलेल्या राखाडी कास्ट आयर्न स्लीव्हसह ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहे.

या इंजिनांसाठी, क्रँककेस कोणत्याही निर्यात आवृत्तीच्या कारसाठी एकत्रित केले जाते. सिलेंडर मिरर (+0.25) ची एक-वेळ प्रक्रिया होण्याची शक्यता आहे.

M54 इंजिन क्रँककेस: 1 - पिस्टनसह सिलेंडर ब्लॉक; 2 - हेक्स बोल्ट; 3 — थ्रेडेड प्लग M12X1.5; 4 - थ्रेडेड प्लग M14X1.5-ZNNIV; ५ - सीलिंग रिंग A14X18-AL; 6 — सेंटरिंग स्लीव्ह D=10.5MM; 7 — सेंटरिंग स्लीव्ह D=14.5MM; 8 — सेंटरिंग स्लीव्ह D=13.5MM; 9 — माउंटिंग पिन M10X40; 10 - माउंटिंग पिन M10X40; 11 — थ्रेडेड प्लग M24X1.5; 12 - इंटरमीडिएट घाला; 13 - वॉशरसह हेक्स बोल्ट;

क्रँकशाफ्ट

क्रँकशाफ्ट M54B22 आणि M54B30 इंजिनसाठी अनुकूल केले गेले. तर M54B22 साठी पिस्टन स्ट्रोक 72 मिमी आहे, आणि M54B30 साठी ते 89.6 मिमी आहे.

2.2/2.5 लीटर इंजिनमध्ये नोड्युलर कास्ट आयरनचा बनलेला क्रँकशाफ्ट आहे. उच्च पॉवर आउटपुटमुळे, 3.0 लिटर इंजिन स्टॅम्प केलेले स्टील क्रँकशाफ्ट वापरतात. क्रँकशाफ्टचे लोक चांगल्या प्रकारे संतुलित होते. उच्च शक्तीचा फायदा कंपन कमी करण्यास आणि आराम वाढविण्यास मदत करतो.

क्रँकशाफ्टमध्ये (M52TU इंजिन प्रमाणेच) 7 मुख्य बेअरिंग्ज आणि 12 काउंटरवेट आहेत. सेंटरिंग बेअरिंग सहाव्या समर्थनावर स्थापित केले आहे.

M54 इंजिनचा क्रँकशाफ्ट: 1 - बेअरिंग शेल्ससह फिरणारा क्रँकशाफ्ट; 2 आणि 3 - लाइनर थ्रस्ट बेअरिंग; 4 - 7 - बेअरिंग शेल; 8 - पल्स सेन्सर व्हील; 9 - सेरेटेड खांद्यासह लॉकिंग बोल्ट;

पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड

एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करण्यासाठी M54 इंजिनचे पिस्टन सुधारले गेले आहेत (2.2/2.5/3.0 लीटर) त्यांची रचना एकसारखी आहे. पिस्टन स्कर्ट ग्राफिटाइज्ड आहे. ही पद्धत आवाज आणि घर्षण कमी करते.

M54 इंजिन पिस्टन: 1 - महले पिस्टन; 2 - वसंत ऋतु टिकवून ठेवणारी रिंग; ३ — दुरुस्ती च्या उपकरणांचा संचपिस्टन रिंग;

पिस्टन (म्हणजे इंजिन) ROZ 95 (अनलेडेड सुपर) इंधन वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. IN अत्यंत प्रकरणेतुम्ही ROZ 91 पेक्षा कमी दर्जाचे इंधन वापरू शकता.

2.2/2.5 लीटर इंजिनचे कनेक्टिंग रॉड विशेष बनावट स्टीलचे बनलेले आहेत जे एक ठिसूळ फ्रॅक्चर बनवू शकतात.

M54 इंजिन कनेक्टिंग रॉड: 1 - ब्रेकसह रिव्हर्सिबल कनेक्टिंग रॉड सेट; 2 — कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या डोक्याचे बुशिंग; 3 - कनेक्टिंग रॉड बोल्ट; 4 आणि 5 - बेअरिंग शेल;

M54B22/M54B25 साठी कनेक्टिंग रॉडची लांबी 145 मिमी आहे, आणि M54B30 साठी ती 135 मिमी आहे.

फ्लायव्हील

सह वाहनांवर स्वयंचलित प्रेषणगियर फ्लायव्हील घन स्टील आहे. सह वाहनांवर मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स हायड्रॉलिक डॅम्पिंगसह ड्युअल-मास फ्लायव्हील (ZMS) वापरतात.

M54 इंजिनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लायव्हील: 1 - फ्लायव्हील; 2 - सेंटरिंग स्लीव्ह; 3 - स्पेसर वॉशर; 4 - चालित डिस्क; 5-6 - हेक्स बोल्ट;

सेल्फ-ॲडजस्टिंग क्लच (SAC - सेल्फ ॲडजस्टिंग क्लच), ज्याचा वापर मॅन्युअल ट्रान्समिशनप्रथम मालिका उत्पादन, कमी व्यास आहे, ज्यामुळे जडत्व कमी होते आणि त्यामुळे गीअरबॉक्सची शिफ्टेबिलिटी अधिक चांगली होते.

M54 इंजिनमध्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशन फ्लायव्हील: 1 - ड्युअल-मास फ्लायव्हील; 3 - सेंटरिंग स्लीव्ह; 4 - हेक्स बोल्ट; 5 - रेडियल बॉल बेअरिंग;

टॉर्शनल कंपन डँपर

च्या साठी या इंजिनचेनवीन टॉर्शनल कंपन डँपर विकसित केले गेले. याव्यतिरिक्त, दुसर्या उत्पादकाकडून टॉर्सनल कंपन डँपर देखील वापरला जातो.

टॉर्शनल कंपन डँपर एकल-भाग आहे, कठोरपणे निश्चित केलेले नाही. डँपर बाहेरून संतुलित आहे.

सेंटर बोल्ट आणि व्हायब्रेशन डँपर स्थापित करण्यासाठी एक नवीन साधन वापरले जाईल.

M54 इंजिन डँपर: 1 - टॉर्सनल कंपन डँपर; 2 - हेक्स बोल्ट; 3 - स्पेसर वॉशर; 4 - तारका; 5 - सेगमेंट की;

सहाय्यक आणि संलग्नकआवश्यक नसलेला पॉली व्ही-बेल्ट करते देखभाल. स्प्रिंग-लोडेड किंवा (योग्य विशेष उपकरणांसह) हायड्रॉलिक-डॅम्प टेन्शनर वापरून ते ताणले जाते.

स्नेहन प्रणाली आणि तेल संप

अंगभूत ऑइल प्रेशर रेग्युलेशन सिस्टमसह दोन-सेक्शन रोटर प्रकारच्या पंपद्वारे तेल पुरवठा केला जातो. द्वारे समर्थित आहे क्रँकशाफ्टसाखळीद्वारे.

तेल पातळी स्टॅबिलायझर स्वतंत्रपणे स्थापित केले आहे.

क्रँकशाफ्ट हाउसिंगमध्ये कडकपणा जोडण्यासाठी, M54B30 वर मेटल कॉर्नर स्थापित केले आहेत.

सिलेंडर हेड

M54 चे ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड M52TU च्या सिलेंडर हेडपेक्षा वेगळे नाही.

M54 इंजिनचे सिलेंडर हेड: 1 - सपोर्ट स्ट्रिप्ससह सिलेंडर हेड; 2 - सपोर्ट बार, आउटलेट साइड; 3 - सेंटरिंग स्लीव्ह; 4 - बाहेरील कडा नट; 5 - वाल्व मार्गदर्शक; 6 - सेवन वाल्व सीट रिंग; 7 - एक्झॉस्ट वाल्व सीट रिंग; 8 - सेंटरिंग स्लीव्ह; 9 — माउंटिंग पिन M7X95; 10 — माउंटिंग पिन M7/6X29.5; 11 — माउंटिंग पिन M7X39; 12 — माउंटिंग पिन M7X55; 13 — माउंटिंग पिन M6X30-ZN; 14 — इंस्टॉलेशन पिन D=8.5X9MM; 15 — माउंटिंग पिन M6X60; 16 - सेंटरिंग स्लीव्ह; 17 - कव्हर; 18 — थ्रेडेड प्लग M24X1.5; 19 — थ्रेडेड प्लग M8X1; 20 — थ्रेडेड प्लग M18X1.5; 21 - कव्हर 22.0 मिमी; 22 - कव्हर 18.0 मिमी; 23 — थ्रेडेड प्लग M10X1; 24 - ओ-रिंग A10X15-AL; 25 — माउंटिंग पिन M6X25-ZN; 26 - कव्हर 10.0 मिमी;

वजन कमी करण्यासाठी, सिलेंडर हेड कव्हर प्लास्टिकचे बनलेले आहे. ध्वनी उत्सर्जन टाळण्यासाठी, ते सिलेंडरच्या डोक्याशी सैलपणे जोडलेले आहे.

वाल्व, वाल्व ड्राइव्ह आणि वेळ

संपूर्णपणे वाल्व ड्राइव्ह केवळ त्याच्या कमी वजनानेच ओळखले जाते. हे खूप कॉम्पॅक्ट आणि कठोर देखील आहे. हे, इतर गोष्टींबरोबरच, हायड्रॉलिक गॅप भरपाई घटकांच्या अत्यंत लहान आकाराद्वारे सुलभ होते.

स्प्रिंग्स M54B30 च्या वाढलेल्या व्हॉल्व्ह ट्रॅव्हलशी जुळवून घेतले.

M54 मध्ये गॅस वितरण यंत्रणा: 1 - सेवन कॅमशाफ्ट; 2 - एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट; 3 - इनलेट वाल्व; 4 - एक्झॉस्ट वाल्व; 5 — तेल सील दुरुस्ती किट; 6 - स्प्रिंग प्लेट; 7 - वाल्व स्प्रिंग; 8 — स्प्रिंग प्लेट Bx; 9 - वाल्व धारक; 10 - हायड्रोलिक डिस्क पुशर;

व्हॅनोस

M52TU प्रमाणे, M54 वर Doppel-VANOS वापरून दोन्ही कॅमशाफ्ट्सचे व्हॉल्व्ह टाइमिंग बदलते.

M54B30 इनटेक कॅमशाफ्टची पुनर्रचना करण्यात आली आहे. यामुळे वाल्वच्या वेळेत बदल झाला, जो खाली दर्शविला आहे.

M54 इंजिन कॅमशाफ्टचे समायोजन स्ट्रोक: UT - तळाशी मृत केंद्र; ओटी - शीर्ष मृत केंद्र; ए - सेवन कॅमशाफ्ट; ई - एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट;

सेवन प्रणाली

सक्शन मॉड्यूल

इनटेक सिस्टम बदललेली पॉवर व्हॅल्यू आणि सिलेंडर विस्थापन यांच्याशी जुळवून घेतले आहे.

M54B22/M54B25 इंजिनसाठी, पाईप 10 मिमीने लहान केले गेले. क्रॉस सेक्शन वाढवले ​​आहे.

M43B30 साठी, पाईप्स 20 मिमीने लहान केले गेले. क्रॉस सेक्शन देखील वाढला आहे.

इंजिनांना नवीन इनटेक एअर मार्गदर्शक प्राप्त झाले.

क्रँककेस डिस्चार्ज वाल्व्हद्वारे नळीद्वारे वितरण बारपर्यंत हवेशीर आहे. वितरण पट्टीचे कनेक्शन बदलले आहे. ते आता सिलेंडर 1 आणि 2, तसेच 5 आणि 6 दरम्यान स्थित आहे.

M54 इंजिन इनटेक सिस्टम: 1 - इनलेट पाईप; 2 — प्रोफाइल गॅस्केटचा संच; 3 - हवा तापमान सेन्सर; 4 - ओ-रिंग; 5 - अडॅप्टर; 6 - ओ-रिंग 7X3; 7 - कार्यकारी युनिट; 8 — बॉश टी-आकाराचे कोल्ड एअर कंट्रोल व्हॉल्व्ह; 9 — वाल्व कंस निष्क्रिय हालचाल; 10 - रबर बेल; 11 — रबर-मेटल बिजागर; 12 — वॉशर M6X18 सह टॉरक्स बोल्ट; 13 — अर्ध-काउंटरस्कंक हेडसह स्क्रू; 14 - वॉशरसह हेक्स नट; 15 — कॅप डी = 3.5 मिमी; 16 - कॅप नट; 17 — कॅप D=7.0MM;

एक्झॉस्ट सिस्टम

M54 इंजिनवरील एक्झॉस्ट सिस्टम वापरते उत्प्रेरक, जे EU4 मानकांच्या मर्यादा मूल्यांमध्ये समायोजित केले गेले आहे.

डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह मॉडेल्सवर, इंजिनच्या पुढे स्थित दोन उत्प्रेरक वापरले जातात.

उजव्या हाताने चालवलेल्या वाहनांवर, प्राथमिक आणि मुख्य उत्प्रेरक वापरला जातो.

कार्यरत मिश्रण तयार आणि समायोजित करण्यासाठी प्रणाली

PRRS प्रणाली M52TU इंजिन सारखीच आहे. उपलब्ध बदल खाली सूचीबद्ध आहेत.

• इलेक्ट्रिक थ्रॉटल बॉडी (EDK)/इडल एअर व्हॉल्व्ह
• कॉम्पॅक्ट हॉट-वायर एअर फ्लो मीटर (एचएफएम प्रकार बी)
• टोकदार स्प्रे नोजल (M54B30)
• इंधन परतावा लाइन:
  • फक्त पर्यंत इंधन फिल्टर
  • इंधन फिल्टरपासून वितरण लाइनपर्यंत कोणतीही रिटर्न इंधन लाइन नाही
• गळती निदान कार्य इंधनाची टाकी(संयुक्त राज्य)

M54 इंजिन Siemens MS 43.0 नियंत्रण प्रणाली वापरते. इंजिन पॉवर नियंत्रित करण्यासाठी सिस्टममध्ये इलेक्ट्रिक थ्रॉटल बॉडी (EDK) आणि पेडल पोझिशन सेन्सर (PWG) समाविष्ट आहे.

सीमेन्स MS43 इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली

MS43 हा ड्युअल प्रोसेसर आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटकंट्रोल युनिट (ECU). हे अतिरिक्त घटक आणि वैशिष्ट्यांसह पुन्हा डिझाइन केलेले MS42 युनिट आहे.

ड्युअल-प्रोसेसर ECU (MS43) मध्ये मुख्य आणि नियंत्रण प्रोसेसर असतात. याबद्दल धन्यवाद, सुरक्षा संकल्पना लागू केली आहे. ELL ( इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंजिन पॉवर कंट्रोल) देखील MS43 युनिटमध्ये एकत्रित केले आहे.

कंट्रोल युनिट कनेक्टरमध्ये सिंगल-रो पिनआउट हाउसिंगमध्ये 5 मॉड्यूल्स आहेत (134 पिन).

M54 इंजिनचे सर्व प्रकार समान MS43 ब्लॉक वापरतात, जो विशिष्ट प्रकारासह वापरण्यासाठी प्रोग्राम केलेला असतो.

सेन्सर्स/ॲक्ट्युएटर्स

• बॉश एलएसएच लॅम्बडा प्रोब्स;
• कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (स्टॅटिक हॉल सेन्सर);
• क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (डायनॅमिक हॉल सेन्सर);
• तेल तापमान सेन्सर;
• रेडिएटर आउटलेट तापमान (इलेक्ट्रिक फॅन/प्रोग्राम करण्यायोग्य कूलिंग);
• M54B22/M54B25 साठी सीमेन्सकडून HFM 72 प्रकार B/1
  M54B30 साठी सीमेन्सकडून HFM 82 प्रकार B/1;
• टेम्पोमॅट फंक्शन MC43 युनिटमध्ये एकत्रित केले आहे;
• VANOS प्रणालीचे solenoid वाल्व;
• रेझोनंट एक्झॉस्ट वाल्व;
• के-बस कनेक्शनसह EWS 3.3;
• इलेक्ट्रिक हीटिंगसह थर्मोस्टॅट;
• विद्युत पंखा;
• अतिरिक्त एअर ब्लोअर (एक्झॉस्ट उत्सर्जन आवश्यकतांवर अवलंबून);
• इंधन टाकी लीक डायग्नोस्टिक मॉड्यूल डीएमटीएल (केवळ यूएसए);
• ईडीके - इलेक्ट्रिक थ्रॉटल;
• रेझोनंट डँपर;
• इंधन टाकी वायुवीजन झडप;
• निष्क्रिय गती नियंत्रक (ZDW 5);
• पेडल पोझिशन सेन्सर (PWG) किंवा प्रवेगक पेडल मॉड्यूल (FPM);
• एकात्मिक सर्किट म्हणून MS43 मध्ये बांधलेला उंची सेन्सर;
• मुख्य रिले संपर्क 87 चे निदान;

फंक्शन्सची व्याप्ती

मफलर फडफड

आवाज पातळी अनुकूल करण्यासाठी, मफलर फ्लॅप वेग आणि लोडवर अवलंबून नियंत्रित केला जाऊ शकतो. हे डँपर M54B30 इंजिन असलेल्या BMW E46 कारमध्ये वापरले जाते.

MS42 युनिट प्रमाणे मफलर डँपर सक्रिय केला जातो.

मिसफायर पातळी ओलांडत आहे

अतिरिक्त मिसफायर पातळीचे निरीक्षण करण्याचे सिद्धांत MS42 पेक्षा वेगळे नाही आणि ECE आणि US मॉडेलसाठी समान आहे. क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरच्या सिग्नलचे मूल्यांकन केले जाते.

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरद्वारे चुकीचे फायर आढळल्यास, ते दोन निकषांनुसार वेगळे केले जातात आणि त्यांचे मूल्यांकन केले जाते:

• प्रथम, चुकीच्या आगीमुळे एक्झॉस्ट उत्सर्जन खराब होते;
• दुसरे म्हणजे, अतिउष्णतेमुळे मिसफायरमुळे उत्प्रेरकाचे नुकसान देखील होऊ शकते;

पर्यावरणाला हानी पोहोचवणारे मिसफायर

मिसफायर्स, जे एक्झॉस्ट गॅसची कार्यक्षमता खराब करतात, 1000 इंजिन क्रांतीच्या अंतराने निरीक्षण केले जाते.

ECU मध्ये सेट केलेली मर्यादा ओलांडल्यास, निदानाच्या उद्देशाने नियंत्रण युनिटमध्ये दोष नोंदविला जातो. दुसऱ्या चाचणी चक्रादरम्यान ही पातळी ओलांडल्यास, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर (चेक-इंजिन) मधील चेतावणी दिवा चालू होईल आणि सिलेंडर बंद होईल.

हा दिवा ECE मॉडेल्सवर देखील सक्रिय केला जातो.

मिसफायरमुळे उत्प्रेरक नुकसान होते

मिसफायर्स, ज्यामुळे उत्प्रेरकाचे नुकसान होऊ शकते, 200 इंजिन क्रांतीच्या अंतराने निरीक्षण केले जाते.

वारंवारता आणि लोडवर अवलंबून, ECU मध्ये सेट केलेली मिसफायर पातळी ओलांडताच, चेतावणी प्रकाश (चेक-इंजिन) ताबडतोब चालू होतो आणि संबंधित सिलेंडरमध्ये इंजेक्शन सिग्नल बंद केला जातो.

"टँक रिकामी आहे" या टाकीमधील इंधन पातळी सेन्सरची माहिती डायग्नोस्टिक इंडिकेशनच्या स्वरूपात डीआयएस टेस्टरला पाठविली जाते.

इग्निशन सिस्टीम सर्किट्सचे निरीक्षण करण्यासाठी विद्यमान 240 Ω शंट प्रतिकार हे मिसफायर पातळीचे निरीक्षण करण्यासाठी केवळ इनपुट पॅरामीटर आहे.

दुसरे फंक्शन म्हणून, ही वायर इग्निशन सिस्टम सर्किट्सचे निरीक्षण करते आणि निदान हेतूंसाठी मेमरीमध्ये इग्निशन सिस्टममधील दोषांची नोंद करते.

प्रवास गती सिग्नल (v सिग्नल)

व्ही सिग्नल ECU मधून इंजिन कंट्रोल सिस्टमला पुरवला जातो ABS प्रणाली(उजवे मागचे चाक).

थ्रॉटल व्हॉल्व्ह (EDK) विद्युतरित्या बंद करून वेग मर्यादा (v कमाल मर्यादा) देखील प्राप्त केली जाते. EDK मध्ये खराबी असल्यास, सिलेंडर बंद करून v max मर्यादित आहे.

दुसरा स्पीड सिग्नल (दोन्ही पुढच्या चाकांमधील सिग्नलची सरासरी) द्वारे प्रसारित केला जातो कॅन बस. हे, उदाहरणार्थ, FGR (स्पीड कंट्रोल) प्रणालीद्वारे देखील वापरले जाते.

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (KWG)

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर हा डायनॅमिक हॉल सेन्सर आहे. इंजिन चालू असतानाच सिग्नल मिळतो.

सेन्सर व्हील थेट 7 व्या मुख्य बेअरिंगच्या क्षेत्रामध्ये शाफ्टवर स्थापित केले आहे आणि सेन्सर स्वतःच स्टार्टरच्या खाली स्थित आहे. या सिग्नलचा वापर करून सिलेंडर-बाय-सिलेंडर मिसफायर डिटेक्शन देखील केले जाते. मिसफायर कंट्रोलचा आधार म्हणजे क्रँकशाफ्टच्या प्रवेगाचे निरीक्षण करणे. एखाद्या सिलेंडरमध्ये आग लागल्यास, क्रँकशाफ्ट वर्तुळाच्या एका विशिष्ट भागाचे वर्णन करत असताना खाली पडतो. कोनात्मक गतीइतर सिलेंडरच्या तुलनेत. गणना केलेली उग्रपणाची मूल्ये ओलांडल्यास, प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्रपणे चुकीचे फायर शोधले जातात.

इंजिन थांबवताना विषारीपणाला अनुकूल करण्याचे सिद्धांत

इंजिन बंद केल्यानंतर (पिन 15), M54 इग्निशन सिस्टम डी-एनर्जाइज्ड होत नाही आणि आधीच इंजेक्ट केलेले इंधन जळून जाते. इंजिन थांबवल्यानंतर आणि ते रीस्टार्ट केल्यावर एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी पॅरामीटर्सवर याचा सकारात्मक प्रभाव पडतो.

एअर फ्लो मीटर HFM

सीमेन्स एअर फ्लो मीटरची कार्ये बदललेली नाहीत.

М54В22/М54В25	एम५४वि३०
व्यास HFM	व्यास HFM
72 मिमी	82 मिमी

निष्क्रिय गती नियंत्रण

निष्क्रिय गती नियंत्रक ZWD 5 वापरून, MC43 युनिट निष्क्रिय गतीचे सेट मूल्य निर्धारित करते.

100 हर्ट्झच्या मूलभूत वारंवारतेसह नाडीचे कर्तव्य चक्र वापरून निष्क्रिय गती समायोजन केले जाते.

निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरची कार्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• सुरक्षा आवश्यक प्रमाणातस्टार्ट-अपवर हवा (तापमानावर< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• संबंधित गती आणि लोड सेटपॉइंट्ससाठी पूर्व-निष्क्रिय नियंत्रण;
• संबंधित गती मूल्यांसाठी निष्क्रिय गती समायोजन (जलद आणि अचूक समायोजन इग्निशनद्वारे केले जाते);
• निष्क्रिय गतीसाठी अशांत वायु प्रवाहाचे नियंत्रण;
• व्हॅक्यूम मर्यादा (निळा धूर);
• सक्तीच्या निष्क्रिय मोडवर स्विच करताना वाढीव आराम;

निष्क्रिय गती नियंत्रकाद्वारे प्री-लोड नियंत्रण समायोजित केले जाते जेव्हा:

• वातानुकूलन कंप्रेसर चालू आहे;
• प्रारंभ समर्थन;
• विविध इलेक्ट्रिक फॅन गती;
• "चालू" स्थिती चालू करणे;
• चार्जिंग शिल्लक समायोजित करणे;

क्रँकशाफ्ट गती मर्यादा

इंजिन गती मर्यादा गियरवर अवलंबून असते.

सुरुवातीला, समायोजन EDK द्वारे हळूवारपणे आणि आरामात केले जाते. जेव्हा रोटेशनचा वेग > 100 rpm होतो, तेव्हा तो सिलेंडर बंद करून अधिक काटेकोरपणे मर्यादित केला जातो.

म्हणजे, जेव्हा उच्च गियरमर्यादा आरामदायक आहे. कमी गीअर्समध्ये आणि निष्क्रिय असताना, प्रतिबंध अधिक तीव्र आहे.

सेवन/एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर

इनटेक साइडवरील कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर हा स्टॅटिक हॉल सेन्सर आहे. इंजिन बंद असतानाही ते सिग्नल देते.

इनटेक कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर प्री-इंजेक्शनसाठी, सिंक्रोनाइझेशनच्या उद्देशाने, क्रँकशाफ्ट सेन्सर निकामी झाल्यास स्पीड सेन्सर म्हणून आणि इनटेक कॅमशाफ्ट पोझिशन (VANOS) समायोजित करण्यासाठी सिलेंडर बँक ओळखण्यासाठी कार्य करते. एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट (VANOS) ची स्थिती नियंत्रित करतो.

प्रतिष्ठापन काम करताना काळजी घ्या!

थोडेसे वाकलेले सेन्सर व्हील देखील चुकीचे सिग्नल्स आणि अशा प्रकारे फॉल्ट मेसेज आणि कार्यावर नकारात्मक परिणाम होऊ शकते.

TEV इंधन टाकी व्हेंट वाल्व्ह

इंधन टाकी वायुवीजन झडप 10 Hz च्या वारंवारतेसह सिग्नलद्वारे सक्रिय केले जाते आणि सामान्यतः बंद असते. याचे डिझाइन हलके आहे आणि त्यामुळे ते थोडे वेगळे दिसते, परंतु फंक्शन्सच्या बाबतीत त्याची तुलना सिरीयल भागाशी केली जाऊ शकते.

सक्शन जेट्स आणि पंप

सक्शन जेट पंप शट-ऑफ वाल्व्ह गहाळ आहे.

M52/M43 सक्शन जेट पंपचा ब्लॉक आकृती:
1 — एअर फिल्टर; 2 — एअर फ्लो मीटर (HFM); 3 - इंजिन थ्रॉटल; 4 - इंजिन; 5 - सक्शन पाइपलाइन; 6 - निष्क्रिय झडप; 7 - ब्लॉक MS42; 8 - ब्रेक पेडल दाबा; 9 - ब्रेक बूस्टर; 10 - ब्रेक्सचाके; 11- सक्शन जेट पंप;

सेटपॉईंट सेन्सर

ड्रायव्हरने सेट केलेले मूल्य फूटवेलमधील सेन्सरद्वारे रेकॉर्ड केले जाते. हे दोन भिन्न घटक वापरते.

BMW Z3 पेडल पोझिशन सेन्सर (PWG) ने सुसज्ज आहे, तर इतर सर्व वाहनांमध्ये एक्सीलरेटर पेडल मॉड्यूल (FPM) आहे.

PWG मध्ये, ड्रायव्हरने सेट केलेले मूल्य ड्युअल पोटेंशियोमीटर वापरून निर्धारित केले जाते, तर FPM मध्ये ते हॉल सेन्सर वापरून निर्धारित केले जाते.

विद्युत सिग्नल चॅनेल 1 साठी 0.6 V - 4.8 V आणि चॅनेल 2 साठी 0.3 V - 2.6 V च्या श्रेणीत आहेत. चॅनेल एकमेकांपासून स्वतंत्र आहेत, हे अधिक प्रदान करते उच्च विश्वसनीयताप्रणाली

सह वाहनांसाठी किक-डाउन पॉइंट स्वयंचलित प्रेषणमूल्यांकन दरम्यान ओळखले सॉफ्टवेअरव्होल्टेज मर्यादा (अंदाजे 4.3 V).

सेटपॉईंट सेन्सर, आणीबाणी मोड

जेव्हा PWG किंवा FPM खराब होते, तेव्हा इंजिन आणीबाणी कार्यक्रम सुरू होतो. इलेक्ट्रॉनिक्स अशा प्रकारे इंजिन टॉर्क मर्यादित करते पुढील हालचालकेवळ सशर्त शक्य आहे. EML चेतावणी दिवा येतो.

जर दुसरा चॅनेल देखील अयशस्वी झाला, तर इंजिन निष्क्रिय होऊ लागते. निष्क्रिय असताना, दोन गती शक्य आहेत. हे ब्रेक दाबले किंवा सोडले यावर अवलंबून आहे. याव्यतिरिक्त, चेक इंजिन लाइट येतो.

इलेक्ट्रिक थ्रॉटल वाल्व (EDK)

ईडीके इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे हलविला जातो थेट वर्तमानगिअरबॉक्स सह. सक्रियकरण पल्स-रुंदी मोड्यूलेटेड सिग्नल वापरून केले जाते. थ्रॉटल ओपनिंग अँगलची गणना ड्रायव्हर सेट पॉईंट (PWG_IST) सिग्नलवरून एक्सीलरेटर पेडल मॉड्यूल (PWG_IST) किंवा पेडल पोझिशन सेन्सर (PWG) आणि इतर सिस्टम (ASC, DSC, MRS, EGS, निष्क्रिय गती, इ.) च्या कमांडमधून केली जाते. d.).

हे पॅरामीटर्स एक प्राथमिक मूल्य तयार करतात ज्याच्या आधारावर EDK आणि LLFS (निष्क्रिय फिलिंग कंट्रोल) निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलर ZWD 5 द्वारे नियंत्रित केले जातात.

दहन चेंबरमध्ये इष्टतम चक्कर येण्यासाठी, निष्क्रिय भराव (LLFS) नियंत्रित करण्यासाठी सुरुवातीला फक्त ZWD 5 निष्क्रिय नियंत्रण उघडले जाते.

-50% (MTCPWM) च्या ड्यूटी सायकलसह नाडीसह, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह निष्क्रिय स्थितीत स्टॉपवर EDK धारण करते.

याचा अर्थ असा की कमी भार श्रेणीत (सुमारे 70 किमी/ताशी स्थिर वेगाने वाहन चालवणे) नियंत्रण केवळ निष्क्रिय गती नियंत्रणाद्वारे केले जाते.

EDK चे उद्दिष्टे आहेत:

• ड्रायव्हरने सेट केलेल्या मूल्याचे रूपांतरण (FPM किंवा PWG सिग्नल), तसेच दिलेला वेग राखण्यासाठी सिस्टम;
• इंजिन आणीबाणी मोडचे रूपांतरण;
• लोड कनेक्शन रूपांतरण;
• Vmax मर्यादा;

थ्रॉटलची स्थिती पोटेंशियोमीटरद्वारे निर्धारित केली जाते ज्यांचे आउटपुट व्होल्टेज एकमेकांच्या व्यस्त प्रमाणात बदलतात. हे पोटेंशियोमीटर थ्रोटल शाफ्टवर स्थित आहेत. पॉटेंशियोमीटर 1 साठी विद्युत सिग्नल 0.3 V - 4.7 V च्या श्रेणीत आणि पोटेंशियोमीटर 2 साठी 4.7 V - 0.3 V च्या श्रेणीमध्ये बदलतात.

EDK साठी EML सुरक्षा संकल्पना

EML ची सुरक्षा संकल्पना सारखीच आहे.

निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्ह आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्हद्वारे लोड नियंत्रण

निष्क्रिय गती निष्क्रिय वायु वाल्वद्वारे समायोजित केली जाते. जेव्हा अधिक मागणी केली जाते उच्च भार, नंतर ZWD आणि EDK परस्परसंवाद करतात.

आणीबाणी थ्रॉटल मोड

ECU चे डायग्नोस्टिक फंक्शन्स थ्रोटल व्हॉल्व्हमधील इलेक्ट्रिकल आणि मेकॅनिकल दोष शोधू शकतात. खराबीच्या स्वरूपावर अवलंबून, द चेतावणी दिवे EML आणि चेक इंजिन.

इलेक्ट्रिकल बिघाड

पॉटेंशियोमीटरच्या व्होल्टेज मूल्यांद्वारे विद्युत दोष ओळखले जातात. पोटेंशियोमीटरपैकी एकाचा सिग्नल गमावल्यास, जास्तीत जास्त परवानगी असलेला थ्रॉटल ओपनिंग अँगल 20 °DK पर्यंत मर्यादित आहे.

दोन्ही पोटेंशियोमीटरचे सिग्नल गमावल्यास, थ्रॉटल स्थिती ओळखता येत नाही. सेफ्टी शट-ऑफ फंक्शन (SKA) सह थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बंद केला जातो. वेग आता 1,300 rpm पर्यंत मर्यादित आहे, जेणेकरून ते शक्य आहे, उदाहरणार्थ, धोक्याच्या क्षेत्रातून बाहेर पडणे.

यांत्रिक बिघाड

थ्रोटल व्हॉल्व्ह कडक किंवा चिकट असू शकतो.

ECU देखील हे ओळखण्यास सक्षम आहे. खराबी किती गंभीर आणि धोकादायक आहे यावर अवलंबून, दोन आपत्कालीन कार्यक्रम आहेत. सेफ्टी शट-ऑफ फंक्शन (SKA) च्या संयोगाने थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बंद होण्यास गंभीर दोष कारणीभूत ठरतो.

सुरक्षेसाठी कमी धोका निर्माण करणारे अपयश पुढील हालचालींना परवानगी देतात. ड्रायव्हरने सेट केलेल्या मूल्यावर अवलंबून रोटेशन गती आता मर्यादित आहे. या आणीबाणी मोडआपत्कालीन हवा पुरवठा मोड म्हणतात.

थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आउटपुट स्टेज यापुढे सक्रिय नसताना आपत्कालीन हवा पुरवठा मोड देखील होतो.

थ्रोटल स्टॉप लक्षात ठेवणे

थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बदलल्यानंतर, थ्रॉटल स्टॉप पुन्हा रिलेअर करणे आवश्यक आहे. ही प्रक्रिया परीक्षक वापरून सुरू केली जाऊ शकते. इग्निशन चालू केल्यानंतर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह देखील स्वयंचलितपणे समायोजित केले जाते. सिस्टम दुरुस्त करणे अयशस्वी झाल्यास, SKA आणीबाणी प्रोग्राम पुन्हा सक्रिय केला जातो.

निष्क्रिय गती नियंत्रकाचा आणीबाणी मोड

जेव्हा इलेक्ट्रिकल किंवा यांत्रिक समस्यानिष्क्रिय वाल्व, आणीबाणीच्या हवा पुरवठा मोडच्या तत्त्वानुसार ड्रायव्हरने सेट केलेल्या मूल्यावर अवलंबून रोटेशन गती मर्यादित आहे. याव्यतिरिक्त, VANOS आणि नॉक कंट्रोल सिस्टमद्वारे, शक्ती लक्षणीयपणे कमी होते. EML आणि चेक-इंजिन चेतावणी दिवे येतात.

उंची सेन्सर

अल्टिट्यूड सेन्सर वर्तमान दाब ओळखतो वातावरण. हे मूल्य प्रामुख्याने इंजिन टॉर्कची अधिक अचूक गणना करण्यासाठी कार्य करते. सभोवतालचा दाब, वस्तुमान आणि सेवन हवेचे तापमान, तसेच इंजिनचे तापमान यासारख्या मापदंडांचा वापर करून, टॉर्कची गणना अगदी अचूकपणे केली जाते.

याव्यतिरिक्त, DMTL ऑपरेट करण्यासाठी एक उंची सेन्सर वापरला जातो.

इंधन टाकी लीक डायग्नोस्टिक मॉड्यूल डीटीएमएल (यूएसए)

पॉवर सप्लाय सिस्टीममध्ये 0.5 मिमी > गळती शोधण्यासाठी मॉड्यूलचा वापर केला जातो.

DTML कसे कार्य करते

पर्ज: डायग्नोस्टिक मॉड्यूलमध्ये वेन पंपद्वारे बाहेरची हवासक्रिय कार्बन फिल्टरद्वारे उडवले जाते. स्विच व्हॉल्व्ह आणि इंधन टाकी व्हेंट व्हॉल्व्ह उघडे आहेत. अशा प्रकारे सक्रिय कार्बन फिल्टर "उडवले" जाते.

AKF - सक्रिय कार्बन फिल्टर; डीके - थ्रॉटल वाल्व; फिल्टर - फिल्टर; Frischluft - बाहेर हवा; मोटर - इंजिन; TEV - इंधन टाकी वायुवीजन झडप; 1 - इंधन टाकी; 2 - स्विचिंग वाल्व; 3-सपोर्ट लीक;

संदर्भ मापन: वेन पंप वापरून, संदर्भ गळतीद्वारे बाहेरील हवा उडविली जाते. या प्रकरणात, पंपद्वारे वापरला जाणारा वर्तमान मोजला जातो. पंप करंट नंतरच्या "गळती निदान" साठी संदर्भ मूल्य म्हणून काम करते. पंपाद्वारे वापरला जाणारा वर्तमान सुमारे 20-30 एमए आहे.

टाकीचे मापन: वेन पंप वापरून संदर्भ मापनानंतर, पुरवठा प्रणालीचा दाब 25 hPa ने वाढविला जातो. मोजलेल्या पंप प्रवाहाची तुलना संदर्भ वर्तमान मूल्याशी केली जाते.

टाकीमध्ये मोजणे - गळतीचे निदान:
AKF - सक्रिय कार्बन फिल्टर; डीके - थ्रॉटल वाल्व; फिल्टर - फिल्टर; Frischluft - बाहेर हवा; मोटर - इंजिन; TEV - इंधन टाकी वायुवीजन झडप; 1 - इंधन टाकी; 2 - स्विचिंग वाल्व; 3-सपोर्ट लीक;

संदर्भ वर्तमान मूल्य (+/- सहिष्णुता) गाठले नसल्यास, असे गृहीत धरले जाते की पॉवर सिस्टम सदोष आहे.

संदर्भ वर्तमान मूल्य (+/- सहिष्णुता) गाठल्यास, 0.5 मिमी गळती आहे.

वर्तमान संदर्भ मूल्य ओलांडल्यास, पॉवर सिस्टम सील केले जाते.

टीप: लीक डायग्नोस्टिक चालू असताना इंधन भरणे सुरू झाल्यास, सिस्टम डायग्नोस्टिकमध्ये व्यत्यय आणते. एक दोष संदेश (उदा. "भारी गळती") जो पुढील ड्रायव्हिंग सायकल दरम्यान इंधन भरताना दिसतो.

सुरुवातीच्या परिस्थितीचे निदान

निदान मार्गदर्शक तत्त्वे

मुख्य रिलेच्या संपर्क 87 चे निदान

व्होल्टेज ड्रॉपसाठी मुख्य रिले लोड संपर्कांची MS43 द्वारे चाचणी केली जाते. खराबी झाल्यास, MC43 फॉल्ट मेमरीमध्ये संदेश संचयित करते.

चाचणी ब्लॉक तुम्हाला रिले वीज पुरवठ्याचे प्लस आणि मायनसचे निदान करण्यास आणि स्विचिंग स्थिती ओळखण्याची परवानगी देतो.

संभाव्यतः चाचणी ब्लॉक DIS (CD21) मध्ये समाविष्ट केला जाईल, जिथे तो कॉल केला जाऊ शकतो.

BMW M54 इंजिन समस्या

M54 इंजिन सर्वात यशस्वी BMW इंजिनांपैकी एक मानले जाते, परंतु तरीही, कोणत्याहीप्रमाणे यांत्रिक उपकरण, कधीकधी काहीतरी चूक होते:

• विभेदक वाल्वसह क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम;
• थर्मोस्टॅट हाउसिंगमधून गळती;
• प्लास्टिक इंजिन कव्हरमध्ये क्रॅक;
• कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर्सचे अपयश;
• जास्त गरम झाल्यानंतर, सिलेंडर हेड जोडण्यासाठी ब्लॉकमध्ये धागा तुटताना समस्या उद्भवतात;
• पॉवर युनिटचे ओव्हरहाटिंग;
• तेल कचरा;

इंजिन कसे चालवले गेले यावर वरील अवलंबून आहे, कारण बीएमडब्ल्यू कारबऱ्याच लोकांसाठी, ते "होम-वर्क-होम" मार्गाने दैनंदिन वाहतुकीचे साधन नाही.

हे M54 226S1 मॉडेल बनले, 2000 मध्ये चिंतेने प्रसिद्ध केले. मागील प्रतीच्या तुलनेत, त्याचे सिलिंडर कास्ट आयर्न इन्सर्टसह सुसज्ज होते आणि व्हॅनोस सिस्टम, जे केवळ आउटलेटवरच नव्हे तर इनलेटवर देखील वाल्वच्या वेळेचे नियमन करते. अशा नवीन उत्पादनांच्या परिचयामुळे जर्मन अभियंत्यांना सर्व क्रँकशाफ्ट स्पीड श्रेणींमध्ये अधिक शक्ती प्राप्त करणे शक्य झाले आणि त्याच वेळी ते अधिक विश्वासार्ह आणि किफायतशीर बनले.

या सर्वांव्यतिरिक्त, एम 54 इंजिनमध्ये नवीन हलके पिस्टन स्थापित केले गेले आणि डिझाइन अंशतः बदलले गेले सेवन अनेक पटींनीआणि पूर्णपणे नवीन इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल आणि कंट्रोल युनिट सादर केले गेले आहे.

BMW M54 इंजिन वैशिष्ट्ये

समान युनिटसह समान खंड (2.2 लीटर) सह, M52 आहे अधिक शक्ती. IN सामान्य रूपरेषा M54 पॉवर युनिट आश्चर्यकारकपणे यशस्वी ठरले; BMW मॉडेल अशा इंजिनसह सुसज्ज होते: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i/320Ci, E60/61 520i, E36 Z3 2.2i.

ते रशिया आणि सीआयएस देशांमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत. असे म्हटले पाहिजे की या ब्रँडच्या कारच्या मालकांमध्ये, M54 226S1 ने चांगली प्रतिष्ठा मिळविली आहे आणि ती खूप विश्वासार्ह आणि देणारी मानली जाते. चांगली वैशिष्ट्ये. दररोज अधिकाधिक घरगुती ड्रायव्हर्स BMW निवडतात आणि विश्वासार्हता, सुविधा आणि कार्यक्षमता यासारख्या गुणांची नोंद घेतात.
अशा युनिट्सचा वापर करताना, तेल आणि इंधनाच्या गुणवत्तेकडे लक्ष देणे अत्यावश्यक आहे.

BMW M54 इंजिन बदल:

मोटर M54V22 - V= 2.2 l., N= 170 l/str/6100 rpm, टॉर्क 210 Nm/3500 rpm आहे.
मोटर M54B22 - V= 2.5 l., N= 192 l/str/6000 rpm, टॉर्क 245 Nm/3500 rpm आहे.
मोटर M54B30 - V= 3.0 l., N= 231 l/str/5900 rpm, टॉर्क 300 Nm/3500 rpm आहे.

हे युनिट यावर स्थापित केले होते: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36/7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci/330i(Xi).

इंजिन ब्लॉक

क्रँकशाफ्ट मेन बेअरिंग कॅप्स बांधण्यासाठी बोल्ट (M10) (बोल्ट बदला, बोल्ट कोटिंग धुवू नका आणि इंजिन तेलाने वंगण घालू नका) - 20 N.m + 70°;
. कडकपणा लाइनर (स्ट्रेच):
— M8 22 N.m;
— M10 43 N.m.
. कूलंट ड्रेन प्लग (M14x1.5) - 25 N.m.
. मुख्य स्नेहन वाहिनीचा थ्रेडेड प्लग (M12x1.5) - 20 N.m;
— सर्व M16x1.5 34 N.m;
— सर्व M18x1.5 40 N.m
. तेल नोजल, बोल्ट (M8x1.0) - 12 N.m.

सिलेंडर हेड

सिलेंडर हेड कव्हर:
— सर्व MB 10 N.m;
— सर्व M7 15 N.m.
. स्नेहन वाहिनीचा थ्रेडेड प्लग (M 12x1.5) - 20 N.m;
. एअर ब्लीड स्क्रू - 2.0 N.m.
. सिलेंडर हेड बांधण्यासाठी बोल्ट (M10) (बोल्ट बदला, ते धुवा, बोल्टचे कोटिंग धुवू नका आणि इंजिन तेलाने वंगण घालणे) - 40 N.m + 90° + 90°.

तेल पॅन

तेल प्लग ड्रेन होल:
— सर्व M12x1.5 25 N.m;
— सर्व M18x1.5 30 N.m;
— सर्व M22x1.5 60 N.m;
. सिलिंडर ब्लॉकला तेलाचा झरा:
— ace Mb (8.8) 10 N.m;
— सर्व Mb (10.9) 12 N.m;
— सर्व M8 (8.8) 22 N.m.
वेळेचे कव्हर
. टाइमिंग ब्लॉक आणि त्याचे वरचे आणि खालचे कव्हर:
— सर्व MB 10 N.m;
— सर्व M7 15 N.m;
— सर्व M8 22 N.m;
— सर्व M10 47 N.m.

सपोर्टसह क्रँकशाफ्ट

रोटेशन स्पीड सेन्सरचे गियर व्हील KSUD ते क्रँकशाफ्ट, बोल्ट बदला:
— सर्व M5 (10.9) 13 N.m;
— सर्व M5 (8.8) 5.5 N.m

फ्लायव्हील

फ्लायव्हील ते इंजिन क्रँकशाफ्ट, बोल्ट बदला, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 105 N.m.

बियरिंग्जसह रॉड कनेक्ट करणे

कनेक्टिंग रॉड बोल्ट बदला, इंजिन तेलाने धुवा आणि वंगण घालणे - 5.0 N.m + 20 N.m + 70°;
कॅमशाफ्ट.
बेअरिंग कव्हर कॅमशाफ्ट:
— सर्व MB 10 N.m;
— सर्व M7 14 N.m;
— सर्व M8 20 N.m.
. तारांकित करण्यासाठी कॅमशाफ्ट:
— M54 M7 50 Nm + 20j0 Nm;
. चेन टेंशनर कॅप नट:
— सर्व M22x1.5 40 N.m.
. चेन टेंशनर प्लंगर सिलेंडर:
— M54 M26x1.5 70 N.m;
. सिलेंडर हेड बॉडीमध्ये कॅमशाफ्ट स्टड:
— सर्व M7 20 N.m.
. कॅमशाफ्ट स्टड नट:
— सर्व MB 10 N.m.

इंडक्शन व्हॉल्व्ह ओपनिंग फेज, व्हॅनोस बदलण्याची प्रणाली

कार्यकारी युनिटचा पोकळ बोल्ट (M 14x1.5) - 32 N.m.
. कार्यकारी युनिटचा थ्रेडेड प्लग (M22x1.5) - 50 N.m.
. टेंशनर प्लंजरचा साईटिंग बोल्ट (एमबी, डाव्या हाताचा धागा). स्प्लाइन शाफ्ट—10 N.m.
. आधार देण्यासाठी पाइपलाइन तेलाची गाळणी— 32 N.m.
. इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हच्या कॅमशाफ्टसाठी ॲक्ट्युएटर युनिट (बोल्ट M 10x1.0 बदला) - 80 N.m.

स्नेहन प्रणाली

तेल पंप ते क्रँककेस, बोल्ट M8—23.0 N.m.
. तेल पंप कव्हर (Mb) - 10 N.m.
. तारांकित करण्यासाठी तेल पंप:
— सर्व MB 10 N.m;
— सर्व M10x1 25 N.m;
— सर्व M10 45 N.m
. फुल फ्लो ऑइल फिल्टर (कॅप):
— सर्व M8 22 N.m;
— सर्व M10 33 N.m;
— सर्व M12 33 N.m;
— स्क्रू कॅप 25 N.m.
. तेल फिल्टर गृहनिर्माण आणि इंजिन ब्लॉकला पाइपलाइन:
— सर्व M8 22 N.m;
— सर्व M20x1.5 40 N.m.
. बेअरिंग बेड आणि कॅमशाफ्ट कॅम्सच्या स्नेहनसाठी ऑइल लाइन:
— सर्व MB 10 N.m.
. कॅमशाफ्ट कॅम ल्युब्रिकेशन ऑइल लाइन ते सिलेंडर हेड (पोकळ बोल्ट):
— सर्व M5 5 N.m;
— सर्व M8x1 10 N.m.
. तेलाच्या ओळी तेल शीतकऑइल फिल्टर हाऊसिंगसाठी:
— सर्व M8 22 N.m.

कूलिंग सिस्टम

कूलंट पंप ते इंजिन क्रँककेस:
— सर्व MB 10 N.m;
— सर्व M7 15 N.m;
— सर्व M8 22 N.m.
. कूलंट पंपावर फॅन ड्राइव्ह कपलिंग (डाव्या हाताच्या धाग्याने युनियन नट):
— सर्व 40 N.m.
. थर्मोस्टॅट गृहनिर्माण:
— सर्व MB 10.0 N.m
. रक्तस्त्राव फिटिंग:
— सर्व M8 8.0 N.m

इनटेक मॅनिफोल्ड

सिलेंडरच्या डोक्यावर अनेक पटींनी सेवन करा:
— सर्व MB 10 N.m;
— सर्व M7 15 N.m;
— सर्व M8 22 N.m.

एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड

सिलेंडरच्या डोक्यावर एक्झॉस्ट गॅस एक्झॉस्ट पाईप (मॅनिफॉल्ड), नट्स बदला, वंगण घालणे थ्रेडेड कनेक्शन"Molykote-HSC" प्रकाराची तांबे असलेली पेस्ट:
— सर्व MB 10 N.m;
— सर्व M7 20 N.m;
— सर्व M8 23 N.m;
. एक्झॉस्ट गॅसमधील ऑक्सिजन सामग्रीचे सेन्सर, M18x1.5—50 N.m.

इग्निशन सिस्टम

स्पार्क प्लग:
— सर्व M12x1.25 23±3 N.m;
— सर्व M 14x1.25 30±3 N.m
. इग्निशन ECU
- सर्व 2.5 N.m.
. नॉक सेन्सर:
— सर्व 20 N.m.
. क्रँकशाफ्ट स्पीड सेन्सर आणि पहिल्या सिलेंडरच्या TDC वर त्याचे स्थान, बोल्ट (Mb) बदलणे आवश्यक आहे - 10 N.m.
. कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स कंपार्टमेंट कव्हर - 4.4 N.m.

जनरेटर

जनरेटरला वायर:
— D+ MB 7 N.m शी संपर्क साधा;
— संपर्क B+ M8 13 N.m.
. जनरेटर पुली - 45 N.m.
. मागील क्लॅम्प 3.5 N.m.
. वायर क्लॅम्पचा बेलनाकार बोल्ट - 3.5 N.m.
. व्होल्टेज रेग्युलेटर:
— सर्व M4 2.0 N.m;
— सर्व M5 4.0 N.m

स्टार्टर

गिअरबॉक्स हाऊसिंगमध्ये स्टार्टर जोडणे - 47 एन.एम.
. स्टार्टरला सपोर्ट ब्रॅकेट - 5.0 N.m.
. क्रँककेसला सपोर्ट ब्रॅकेट - 47 N.m.
. स्टार्टरला वायर:
— सर्व M5 5.0 N.m
— सर्व MB 7.0 N.m
— सर्व M8 13 N.m.
. स्टार्टरसाठी हीट शील्ड - 6.0 एन.एम.

इंजिन हार्नेस आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणे

इंजिनच्या डब्यातील संपर्कासाठी बॅटरीचे “+” टर्मिनल 21 N.m आहे;
. तेल दाब, तेल तापमान आणि तेल पातळी सेन्सर - 27 N.m;
. कूलंट तापमान सेन्सर - 20 N.m.
. इनकमिंग एअर तापमान सेन्सर - 13 एन.एम.
. वायु प्रवाह मीटर - 4.5 N.m.
. कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर - 4.5 N.m; इंधन पुरवठा प्रणाली.
. घट्ट पट्ट्यावर शरीरावर इंधन टाकी:
— सर्व (बोल्ट) M8 20 N.m;
- सर्व (नट) M8 19 N.m.
. तणाव टेप M8 20 N.m.
. Shs k इंधन पंप:
— सर्व M4 1.2 N.m;
— सर्व M5 1.6 N.m
. रबरी नळी क्लॅम्प्स:
— सर्व (10-16 मिमी) 2.0 N.m;
— सर्व (18-33 मिमी) 3.0 N.m;
- सर्व (37-43 मिमी) 4.0 N.m.
. फिलर मानशरीराकडे, Mb—9.0 N.m.
. सक्रिय कार्बन फिल्टर - 9.0 एन.एम.
. धूळ फिल्टर -1.8 N.m.
. इंधन पातळी निर्देशक सेन्सरची रिंग टिकवून ठेवणे - 45±5 N.m.
. इंधन टाकीमध्ये ड्रेन प्लग:
— सर्व 25 N.m.
. एक्सीलरेटर पेडल मॉड्यूल टू बॉडी - 19 N.m.

कूलिंग सिस्टम

कूलंट होज क्लॅम्प्स, 032-48 मिमी - 2.5 एन.एम.
. कूलिंग सिस्टममधून हवा काढून टाकण्यासाठी स्क्रू - 8.0 एन.एम.
. शरीरासाठी रेडिएटर, MB—10 N.m.
. रेडिएटर ड्रेन प्लग - 2.5 N.m;
. विस्तार टाकीशरीरावर - 9.0 एन.एम.
. शरीरावर तेल रेडिएटर - 14 एन.एम.
. स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल कूलरसाठी पाइपलाइन - 25 N.m.
. तेल कूलर पाइपलाइनसाठी कंस - 10.0 N.m.
. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि रेडिएटरला ऑइल लाइन फिटिंगसाठी युनियन हुक (M18x1.5) - 20 N.m.
. पोकळ तेल पाईप बोल्ट:
— M14x1.5 27 N.m;
— M16x1.5 37 N.m.
. ऑइल कूलर पाईप्स (पाइपलाइन्स) ते स्वयंचलित ट्रांसमिशन
— M14x1.5 37 N.m;
— M16x1.5 37 N.m.
एक्झॉस्ट सिस्टम.
. मफलर क्लॅम्प - 15 एन.एम.
. समोरचे मफलर ते मागील मफलर - 30 N.m.
इंजिन माउंट.
. बीमवर इंजिन माउंट करा पुढील आस— १९ N.m.
. इंजिन माउंटिंग कुशन ते इंजिन माउंट ब्रॅकेट - 56 N.m;
- 100 N.m.
. इंजिनला इंजिन माउंट ब्रॅकेट:
— सर्व M8 (8.8) 19 N.m;
— सर्व M10 (8.8) 38 N.m.