मित्र विचारतात - मी लिहितो. आणि जरी vl_polynov ने मला सर्वसाधारणपणे सोव्हिएत मोपेड्सबद्दल सांगण्यास सांगितले, हा एक वेदनादायक विपुल विषय आहे, मी तुम्हाला अशा उपकरणांच्या नमुन्यांबद्दल सांगेन, जे माझ्या सर्वात जवळ आहे, कारण सात वर्षांपासून कर्पटी विश्वासूपणे आमच्या कुटुंबाची सेवा केली आणि मी या मोकिक किलोमीटरवर शंभरहून अधिक प्रवास केला.

काटेकोरपणे सांगायचे तर, "कर्पटी" ही मोपेड नाही. मोपेड मोटर आणि पेडलसाठी लहान आहे. आणि "कर्पटी" एक मोकिक आहे, म्हणजे. मोटर आणि किकस्टार्टर. मुख्य फरक म्हणजे पेडल्सची कमतरता. माझ्या बालपणाच्या अंगणात, मोपेडपेक्षा मोकिक असणे अधिक प्रतिष्ठित होते, मोपेड ही सायकलसारखी असते, परंतु मोटार असते आणि मोकिक जवळजवळ एक मोटरसायकल असते.

"कार्पॅथियन्स" ही मालिका 1981 मध्ये गेली. हे मोकिक ल्विव्ह मोटरसायकल प्लांटमध्ये तयार केले गेले. प्लांटचे स्वतःचे इंजिन नव्हते, इंजिने वैरास प्लांटमधून आली. सुरुवातीला, कार्पेटी Sh58 किंवा Sh62 इंजिनसह सुसज्ज होते. 1986 पासून, त्यांनी V-50M इंजिनवर स्विच केले. या इंजिनचे कार्यरत व्हॉल्यूम 50 सीसी, पॉवर - 2 एचपी आहे. मोकिकाचे बांधकाम अगदी सोपे आहे. बनावट फ्रेम, 2-स्ट्रोक इंजिन, 2-स्पीड गिअरबॉक्स. आदिम डॅम्पर्स.

सर्वोत्कृष्ट वर्षांमध्ये, एलएमझेडने 300 हजार मोकिक तयार केले, परंतु ऐंशीच्या दशकाच्या मध्यात मागणी कमी होऊ लागली, उत्पादन वर्षातून एक लाख तुकड्यांवर घसरले. आता ही वनस्पती अस्तित्वात नाही. त्याच्या चौकात एक फर्निचर सलून, कार डीलरशिप आणि घरगुती उपकरणांचे दुकान आहे.

"कार्पॅथियन्स" अनेक आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले:

"कारपटी" 1 ची निर्मिती 1981 ते 1986 पर्यंत झाली. Sh58 किंवा Sh62 इंजिनसह सुसज्ज.

"कारपटी" 2 ची निर्मिती 1986 ते 1993 पर्यंत झाली. हे मोकिक V-50M इंजिनसह सुसज्ज होते. गॅस टाकीची रचना थोडी बदलली आहे.

"कार्पटी 2 लक्स" सुधारित ग्राहक गुणधर्म जसे की दिशा निर्देशक आणि प्रबलित ट्रंक.

"कार्पटी 2 स्पोर्ट" - एक मूलगामी स्पोर्टी डिझाइन, सोव्हिएत शैलीतील एक प्रकारचा मिनी स्क्रॅम्बलर. जम्पर, मफलरसह स्टीयरिंग व्हील वर केले आहे. मी ही मशीन्स दोन वेळा पाहिली आहेत.

ल्विव्ह प्लांटच्या इतिहासकारांच्या मते, कार्पेटी 3 आणि 4 होते. तिसरे मॉडेल एक मोकिक आहे ज्यामध्ये सुधारित डिझाइन आणि एक निर्बाध गॅस टाकी आहे. चौथे मॉडेल पोलिश डेझामेट इंजिनसह मोकिक आहे.

ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धात कार्पेथियन्सची किंमत 250 किंवा 260 रूबल होती, बदलानुसार. अनेक किंवा थोडे? जर आपल्याला आठवत असेल की वोडकाची किंमत प्रति बाटली 25 रूबल आहे, तर असे दिसून आले की "कार्पॅथियन्स" ची किंमत वोडकाच्या दहा बाटल्यांइतकी आहे. आमच्या कार्यक्षेत्रातील मुलांसाठी, रक्कम खूप सभ्य होती, म्हणून काही लोकांनी नवीन कर्पटी चालविली. सर्वसाधारणपणे, नवीन मोकिका विकत घेणे हे भयंकर स्नॉबरी मानले जात असे आणि त्याच्या नितंबातून वाढणारे हात असलेल्या सिसीचे लक्षण. सामान्यतः वापरलेले "कार्पॅथियन" 140-180 रूबलसाठी घेतले गेले. 25-50 रूबलमध्ये, पूर्णपणे जीर्ण झालेली प्रत, बहुतेकदा मोठ्या प्रमाणात, 25-50 रूबलमध्ये घेणे आणि ते स्वतः पुनर्संचयित करणे हे सर्वोच्च चिक मानले जात असे, जरी दुरुस्ती क्वचितच एकट्याने केली गेली आणि हे सामूहिक कार्य होते. दुरुस्त केलेल्या उपकरणास मूळ तपशीलांचा पुरवठा करणे आवश्यक होते जसे की: जम्परसह उच्च स्टीयरिंग व्हील, नवीन, वळलेल्या पायऱ्या, हँडल. कारखान्यात काम करणाऱ्या मोठ्या भावांकडून पार्ट्सची मागणी केली जात असे. पण अनेकदा गॅरेज किंवा घरातील शेजारी मदत करू शकतात. शिवाय, ते सहसा कामासाठी एक पैसाही घेत नाहीत, खूप साध्या वेळा होत्या.

मोकिक "करपटी" 1989 मध्ये आमच्या कुटुंबात दिसला. आमच्याकडे आधीच उरल मोटरसायकल होती. परंतु हँगओव्हरसह बेट बागेत जाण्यासाठी आणि त्याचे हक्क गमावू नयेत म्हणून त्यांनी करपटी विकत घेतली. मला हे उपकरण सहसा कारणास्तव मिळाले, मला बागेत काम करावे लागले. मोटारसायकलची माझी तळमळ लक्षात घेऊन, मी कारपटी चालवण्यासाठी खड्डा खोदला, ढीग केला आणि भरपूर गवत कापले. आणि मजेशीर किस्से होते.

कसा तरी मी बागेकडे गाडी चालवत होतो आणि अर्ध्या वाटेवर एकतर कुंडी किंवा कदाचित मधमाशी माझ्या डोळ्यात आली. वेदना नारकीय आहे, आणि, जे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, एक डोळा जखमी झाला होता, आणि दोन्ही बंद होते, मला काहीही दिसत नव्हते, मी उडायला सुरुवात केली. कसातरी मी रस्त्याच्या कडेला अडकलो, करपटीला बँडवॅगनवर ठेवले. मी उभा आहे, माझे डोळे दिसत नाहीत, अश्रू वाहत आहेत, स्वच्छ धुण्यासाठी काहीही नाही. बरं, एक माणूस "पेनी" वर गेला, त्याच्याकडे चहासह थर्मॉस होता आणि त्यांनी या चहाने माझे डोळे धुतले. तेव्हापासून मी सायकलशिवाय कोणत्याही दुचाकी वाहनावर चष्मा नसलेल्या बसलो नाही.

दुसर्‍या वेळी मी जवळजवळ माझ्या मावशीला खाली पाडले. कार्पेटीचे इंजिन फारसे शक्तिशाली, दोन-स्ट्रोक नाही आणि गॅसवर त्वरित प्रतिक्रिया दिली नाही, परंतु ते आनंदाने उचलले. मी वळणापासून काही अंतरावर गॅस कमी करण्यासाठी अनुकूल केले आणि वळणावर प्रवेश करण्यापूर्वी मी गॅस जोडला आणि बाहेर पडताना इच्छित परिणाम प्राप्त झाला. आमच्या बागेतून बाहेर पडण्यासाठी 90-अंशांचे वळण होते, आणि व्यावहारिकदृष्ट्या "अंध" होते, सर्व काही झाडांनी भरलेले होते. मी वळणावरून उड्डाण केले आणि माझ्या समोर लोकांचा जमाव आहे, ट्रेन नुकतीच निघून गेली, मी आजूबाजूला जातो, मी सिग्नल करतो, लोक उलगडतील, पण एक लठ्ठ गाढव बाई बधिर बाईसारखी धावते आणि ती देत ​​नाही. मार्ग या मूर्खाला खाली पाडू नये म्हणून, मी डावीकडे निघालो, एका तरुण बर्चच्या जंगलात उडून गेलो, माझ्या मोकिकमधून उतरलो आणि माझ्या मावशीला असे म्हणालो - मला अजूनही लाज वाटते. मग त्याने करपटीला रस्त्यावर ओढले, चाकांमधून फांद्या बाहेर काढल्या आणि पुढे निघाले.

आमच्याकडे सात वर्षे कर्पटी होती. मला कोणतेही भयंकर ब्रेकडाउन आठवत नाही, हे अनेक वेळा घडले, परंतु मानवी घटक दोषी होता. "कार्पॅथियन्स" विकणे खरोखर दुःखी होते.

एप्रिलमध्ये, ल्विव्ह मोटर प्लांटने नवीन कारचे उत्पादन सुरू केले - कार्पेटी मोकिक (आठवण करा की हे किक स्टार्टरसह पॅडलशिवाय मोपेड आहे), वेर्खोव्हिना -7 (बिहाइंड द व्हील, 1981, क्र. 9) च्या समांतर उत्पादित. .

"कारपटी" हे आधीच प्लांटने मास्टर केलेले सोळावे मॉडेल आहे. हे एकतर Sh-58 इंजिन किंवा Siauliai सायकल-मोटर प्लांट वैरासचे आधुनिकीकृत Sh-62 ने सुसज्ज आहे. फ्रेम, गॅस टँक, मफलर, साइड कव्हर्स (मोकिकचा कला आणि डिझाइन प्रकल्प VNIITE च्या लेनिनग्राड शाखेने विकसित केला होता) च्या डिझाइन आणि आकारात नवीन मशीन Verkhovyna-7 पेक्षा भिन्न आहे. "कार्पॅथियन" चमकदार रंगात रंगवलेले आहेत - लाल, नारिंगी, पिवळा इ.

Sh-62 इंजिन (चित्रात) असलेले मशीन नॉन-संपर्क इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे ऑपरेशनमध्ये अधिक स्थिर करते आणि अंतर समायोजन आवश्यक नसते. जनरेटरची वाढलेली शक्ती (18 डब्ल्यू ऐवजी 45) ड्रायव्हरला कंट्रोल लाइटसह हाय-बीम हेडलाइट, साइड लाइटसह टेल लाइट, मागील ब्रेकमधून ब्रेक लाइट वापरण्याची परवानगी देते.

वर्खोव्‍यना-7 पेक्षा कार्पाटीकडे उच्च विश्वसनीयता आणि टिकाऊपणाचे संकेतक आहेत: वॉरंटी मायलेज 6,000 वरून 8,000 किलोमीटरपर्यंत वाढले आहे आणि वॉरंटी कालावधी 15 ते 20 महिन्यांपर्यंत वाढवला आहे; पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी संसाधन 15,000 वरून 18,000 किलोमीटरपर्यंत वाढले. इंजिनांची गुणवत्ता सुधारल्याने हे शक्य झाले. Mokika किंमत - 250-260 rubles, कामगिरी अवलंबून.

एम. लिओनोव्ह, लव्होव्ह, मोटर प्लांटच्या डिझाइन ब्युरोचे प्रमुख

मोपेड कार्पेटीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

एकूण माहिती: कोरडे वजन - 56.5 किलो; पेलोड - 100 किलो; गती - 40 किमी / ता; इंधन राखीव - 7 एल; इंधन वापर नियंत्रित करा - 2 l / 100 किमी.

परिमाण: लांबी - 1700 मिमी; रुंदी - 720 मिमी; उंची - 1110 मिमी; बेस - 1120-1170 मिमी. इंजिन: कार्यरत व्हॉल्यूम - 49.8 सेमी 3; शक्ती - 2.0 लिटर. s./ 5200-5600 rpm वर 1.5 kW; कॉम्प्रेशन रेशो 7.7-8.5; इंधन - तेलासह गॅसोलीन A-76 किंवा A-72 चे मिश्रण (25: 1 च्या प्रमाणात).

विद्युत उपकरणे: इग्निशन सिस्टम - इलेक्ट्रॉनिक नॉन-संपर्क (Sh-62 इंजिनसाठी); जनरेटर - "स्विच-स्टेबिलायझर" युनिट (BCS) सह पर्यायी वर्तमान 26.3701; उच्च-व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर V-300B.

संसर्ग: क्लच - मल्टी-डिस्क; गीअर्सची संख्या - 2 (I - 1.64; II - 0.93).

चेसिस: फ्रेम - ट्यूबलर, स्पाइनल प्रकार; फ्रंट फोर्क - स्प्रिंग शॉक शोषकांसह टेलिस्कोपिक; मागील निलंबन - स्प्रिंग शॉक शोषकांसह पेंडुलम; चाके अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत; टायर आकार - 2.50-16 इंच.

लहान-क्षमतेच्या मोटारसायकलींच्या देशांतर्गत उत्पादकांकडे आधीपासूनच काहीतरी ऑफर होते. त्या काळातील दोन मोठे कारखाने - रीगा आणि लव्होव्ह - 1960 च्या सुरुवातीपासून सोव्हिएत मोपेड्सच्या उत्पादनात गुंतले होते आणि त्यांचे नवीन मॉडेल हेवा करण्यायोग्य नियमिततेसह सादर केले. जावाच्या बिनशर्त वर्चस्वाने, अर्थातच, घरगुती मोपेडच्या विकसकांमध्ये मोठ्या प्रमाणात हस्तक्षेप केला, परंतु या कारखान्यांच्या उत्पादनांनी गोदामांमध्ये धूळ जमा केली नाही आणि त्यांचे स्वतःचे ग्राहक होते.

ल्विव्ह मोटर प्लांट (एलएमझेड), ज्याने सुरुवातीला ट्रेलरच्या उत्पादनात विशेष केले, 1958 मध्ये मोपेडचे प्रोटोटाइप विकसित करण्यास सुरुवात केली, कारण देशाच्या नेतृत्वाने या दिशेने सर्व प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला. एलएमझेडला आधीच अशी उत्पादने विकसित करण्याचा अनुभव होता: विशेषतः, प्लांटने व्ही-902 आणि व्ही-905 मोटरबाइक, एमव्ही-044 (ल्व्होव्‍यंका) मोपेड, तसेच एमपी-043, एमपी-045, एमपी-046 आणि एमपी मोपेड्सचे उत्पादन केले. ०४७. 50 च्या दशकाच्या शेवटी पहिल्या वेर्खोव्हिना-3 मोपेड्स (एमपी-048) च्या रिलीझने चिन्हांकित केले गेले, ज्याने केवळ ल्विव्ह मोटर प्लांटच्या इतिहासातच नव्हे तर देशांतर्गत मोटर वाहनांच्या इतिहासातही महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. वेळ कोव्रॉव्ह मेकॅनिकल प्लांट (Sh-51K) च्या 50 cc टू-स्ट्रोक इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या Verkhovyna-3 मोपेड, 2 hp च्या पॉवरसह, 50 किमी / ताशी वेगवान झाली. क्यूबिक क्षमता, शक्ती आणि जास्तीत जास्त वेग मोपेडसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होते, म्हणून विकासकांनी, सर्वप्रथम, ग्राहकांचे लक्ष वेर्खोव्हिनाच्या सुधारित स्वरूपाकडे वेधले.

त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, वर्खोव्हिना -3 मोपेड लहान व्यासाची चाके आणि ट्यूबलर वेल्डेड फ्रेमसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे संरचनात्मक शक्ती वाढवणे आणि मोपेडचे वजन 51 किलोपर्यंत कमी करणे शक्य झाले. Verkhovyna-3 ने आरामदायी तंदुरुस्त आणि पुढचे आणि मागील काटे अपग्रेड केले. मागील काटा बोल्ट आणि थ्रेडेड बुशिंगसह फ्रेमवर निश्चित केला होता, ज्यामुळे स्विंगिंग दरम्यान त्याचा पोशाख कमी करणे शक्य झाले. ब्रेक पॅड संरक्षक स्टॉपसह सुसज्ज होते, ज्यामध्ये नुकसान भरपाई देणारे वॉशर घातले जाऊ शकतात आणि 20 किलोमीटर नंतर पॅड बदलले जाऊ शकत नाहीत. पूर्वी, इंधन टाकी बांधण्यासाठी कंस वेल्डेड केले गेले होते आणि वर्खोव्हिना -3 मोपेडवर, टाकी खांद्याला जोडली गेली होती, ज्यामुळे कंस जोडलेल्या ठिकाणी अनेकदा तयार होणारी क्रॅक टाळणे शक्य होते. "वेर्खोव्हिना -3" चाचण्यांची मालिका उत्तीर्ण झाली: विशेषतः, मोपेडला त्याची विश्वासार्हता आणि ऑपरेशनमध्ये नम्रता दर्शविण्यासाठी 5300 किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर पार करावे लागले. 1972 ते 1974 या कालावधीत, वेर्खोव्‍यना-4 आणि वर्खोव्‍यना-5 मोपेड्स प्‍लांटच्‍या असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडल्‍या. Verkhovyna-4 मोपेड, जे 2.2 hp च्या शक्तीसह Sh-57 इंजिनसह सुसज्ज होते, त्याचे वजन 52 किलो होते आणि ते 50 किमी / ताशी वेगवान होते.

या ओळीत सर्वाधिक लक्ष मोपेड "वेर्खोव्हिना -6" (एलएमझेड-2158) आकर्षित केले, जी मोटार वाहनांच्या भिन्न श्रेणीशी संबंधित होती. Verkhovyna-6 वर, सायकलचे पेडल किकस्टार्टरने बदलले होते, त्यामुळे ते मोपेड नव्हते, तर क्लासिक मोकिक होते. "वेर्खोव्हिना -6" 2.2 एचपीच्या पॉवरसह दोन-स्ट्रोक एसएच-58 इंजिनसह सुसज्ज होते. आणि दोन-स्पीड गिअरबॉक्स, जो डाव्या हँडलबारद्वारे नियंत्रित केला जातो. Verkhovyna-6 मोपेडचे उच्च स्टीयरिंग व्हील आणि लांबलचक सीट आरामदायी तंदुरुस्त, तर मऊ सस्पेन्शन आणि रुंद टायर्सने रस्त्याच्या कठीण भागांवर आरामदायी प्रवास सुनिश्चित केला. या मोपेडमध्ये, व्हर्खोव्हयना -3 प्रमाणेच, 15 किलोसाठी डिझाइन केलेले ट्रंक होते. Verkhovyna-6 मोपेड 3.5 किलो वजनदार बनले, परंतु यामुळे त्याच्या युक्ती आणि वेग वैशिष्ट्यांवर परिणाम झाला नाही (जास्तीत जास्त 50 किमी / ता). Verkhovyna-7 मोपेड 1981 मध्ये दिसली आणि त्याला एक नवीन कार्बोरेटर, अधिक शक्तिशाली जनरेटर आणि गैर-संपर्क इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमसह एक Sh-62 दोन-स्ट्रोक इंजिन प्राप्त झाले. पेडलऐवजी किकस्टार्टरसह "वेरखोव्‍यना -7" देखील एक मॉक होता, परंतु, "वेर्खोव्‍यना -6" च्‍या विपरीत, त्‍याने केवळ 40 किमी/ताशी कमाल वेग विकसित केला. बाहेरून, नवीन हेडलाइट, स्टीयरिंग व्हीलवर ठेवलेल्या ब्रेक लाइट आणि कंट्रोल डिव्हाइसेससह टेललाइटमुळे व्हर्खोव्हिना-7 मोकिक थोडा बदलला आहे.

1981 च्या वसंत ऋतूमध्ये, ल्विव्ह मोटर प्लांटच्या इतिहासासाठी एक मॉडेल दिसले - कार्पेटी मोकिक (LMZ-2.160), आणि 1986 मध्ये Karpaty-2 मोकिक (LMZ-2.161) रिलीज झाले. मोकीका "कार्पटी" मध्ये एक ट्यूबलर फ्रेम, स्प्रिंग शॉक शोषकांसह एक दुर्बिणीसंबंधीचा फ्रंट फोर्क, एक लोलक मागील निलंबन आणि अदलाबदल करण्यायोग्य चाके होती. दोन्ही मोकीका "कार्पटी", ज्याच्या विकासात लेनिनग्राडमधील व्हीएनआयआयटीई शाखेने भाग घेतला होता, 2 एचपीच्या पॉवरसह 50-सीसी टू-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर Sh-58 इंजिनसह सुसज्ज होते. किंवा संपर्क नसलेल्या इग्निशन सिस्टीमसह अधिक प्रगत Siauliai-निर्मित Sh-62 इंजिन. मोकीकीने 40 किमी / ताशी वेग वाढविला: कार्पेटी -1 मॉडेलचे इंजिन 2.0 लिटर होते. s., तर Karpaty-2 ची शक्ती 1.8 hp आहे, तर Karpaty-2 मोकिक त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 1.5 किलो हलकी झाली आहे. काही तपशिलांचा अपवाद वगळता, कार्पेटी मोकिक रीगा मोटर प्लांटच्या डेल्टा मोकिकच्या डिझाइनमध्ये जवळजवळ एकसारखे होते.

जर आपण Verkhovyna-7 आणि Karpaty mopeds मधील फरकांबद्दल बोललो, तर सर्वात स्पष्ट म्हणजे फ्रेम, टाकी, मफलर आणि कार्पेटीच्या साइड कव्हर्सचा सुधारित आकार. विकसकांनी नवीन मॉडेलचे सेवा आयुष्य देखील वाढवले: कार्पेटी मोकिकचे वॉरंटी मायलेज 8,000 किमी होते (वेरखोव्हिना -7 मध्ये 6,000 किमी होते), आणि पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी संसाधन 15,000 किमीच्या तुलनेत 18,000 किमी पर्यंत होते. तसे, एक मनोरंजक तथ्यः कार्पेटी मोपेड अगदी एका गाण्यासाठी समर्पित होते आणि त्याच्या आनंदी मालकांनी सामर्थ्याने आणि मुख्य गायन केले: "कार्पॅथियन, कार्पेथियन - तो माझा लोखंडी घोडा आहे, कार्पेथियन, कार्पेथियन - मोकिक नाही तर आग आहे. " सोव्हिएत उत्पत्ति असूनही, कार्पेटी मोकिकवर स्टेपप्स आणि ऑफ-रोडवर एक हजार किलोमीटरहून अधिक अंतर कव्हर करणे शक्य होते, म्हणून त्या वेळी लांब पल्ल्याच्या नियमित सहलींसाठी उत्कृष्ट मोकिक म्हणून खूप प्रतिष्ठा होती. एका शब्दात, त्याच गाण्याच्या शब्दांकडे परत येत आहे: “संपूर्ण युनियनमध्ये, अगं, कर्पटीपेक्षा मोपेड कूलर नाही.

1988 मध्ये, ल्विव्ह मोटर प्लांटने 123 हजार मोपेड आणि मोकिक तयार केले आणि 1989 मध्ये त्यांची संख्या 139 हजार तुकड्यांपर्यंत वाढली. एकदा या प्लांटचे उत्पादन प्रमाण दुप्पट होते, परंतु 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात घटत्या मागणीमुळे 50 सीसी कारचे उत्पादन कमी करणे आणि खरेदीदारांना आकर्षित करण्यासाठी सक्रियपणे नवीन मॉडेल विकसित करणे आवश्यक होते. ल्विव्ह मोटर प्लांटच्या मोपेड्सच्या ओळीत व्हर्खोव्हिना-स्पोर्ट मोपेड्सचाही समावेश आहे, जे त्या काळासाठी खूप प्रगत होते, ज्यामध्ये एक मोठे पुढचे चाक, पाय-ऑपरेटेड गीअर शिफ्टिंग आणि मफलर आणले गेले होते, तसेच व्हर्खोव्हिना-पर्यटक मोपेडचा समावेश होता. विंडशील्डसह मोटोटूरिझम. कार्पेटी मोकिकमध्ये देखील असेच बदल होते - कार्पेटी-टूरिस्ट मोपेड आणि कार्पेटी-स्पोर्ट युथ मोपेड. Karpaty-2 स्पोर्ट मोपेड (LMZ-2.160 C) 1986 मध्ये रिलीझ करण्यात आली आणि बेस मॉडेलपेक्षा किंचित वाढवलेला काटा, ट्रंकऐवजी हँडल, मोटोक्रॉस मॉडेल सारख्या जंपरसह स्टीयरिंग व्हील, पाय हलवणे आणि उंच ढाल आणि मफलर. , ज्याचा वेग 40 किमी / ताशी होता, तो आवाज पातळी कमी करण्यासाठी अपग्रेड केलेले Sh-62M इंजिन आणि सुरक्षा स्क्रीनसह नवीन मफलरसह सुसज्ज होता. तेथे एक मोपेड "कार्पटी -2 लक्स" देखील होता, ज्याचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य दिशा निर्देशक होते. अलिकडच्या वर्षांत, ल्विव्ह मोटर प्लांट ओजेएससीने मोपेड तयार केले नाहीत, म्हणून वर्खोव्हिना आणि कर्पाटी आणि त्यांचे सर्व बदल आधीच इतिहास बनले आहेत.

सोव्हिएटनंतरच्या जागेत, कार्पेटी मोपेड हे दोन चाकांवर सर्वात लोकप्रिय लहान वाहनांपैकी एक आहे. समान युनिट्सच्या पार्श्वभूमीवर, प्रश्नातील डिव्हाइस चांगली गुणवत्ता, व्यावहारिकता आणि मूळ डिझाइनचे होते. वैशिष्ट्यांपैकी तीन-ब्लॉक प्रकाराचे क्लच लक्षात घेणे आवश्यक आहे. गिअरबॉक्स दोन-स्पीड आहे, त्याने बऱ्यापैकी गुळगुळीत सुरुवात आणि कमाल वेगाचा संच (45-50 किमी / ता) प्रदान केला आहे.

वैशिष्ठ्य

युनिटला कसा तरी ट्यून करणे जवळजवळ अशक्य होते हे असूनही, त्याची देखभाल सुलभतेने आणि पूर्णपणे सर्व युनिट्सची स्वत: ची दुरुस्ती करण्याची शक्यता, अर्थातच, त्याच्या लोकप्रियतेमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. कार्पेटी मोपेडचे मूळ सुटे भाग उच्च-गुणवत्तेच्या धातूचे बनलेले होते, जरी त्या काळातील उपकरणे अनेकदा डिझाइन आणि तांत्रिक त्रुटींमुळे खराब झाली.

विचाराधीन वाहनाचे ट्रंक एकापेक्षा जास्त सेंटर कार्गो सहन करू शकते. टायर्समध्ये उंच पायरी होती, ज्यामुळे हिवाळ्यात उपकरणे चालवणे शक्य झाले. लहान मोटरसायकलच्या वस्तुमान आणि गतिशीलतेसाठी ड्रम-प्रकारचे ब्रेक पुरेसे होते. पॉवर युनिटचे डिव्हाइस स्वतः एक पारंपारिक दोन-स्ट्रोक मोटर आहे. मोटार वाहनांच्या या प्रतिनिधीचा जवळजवळ प्रत्येक मालक रिंग किंवा पिस्टन बदलण्यास सक्षम असेल.

स्पर्धक

वर्खोव्हयना वाहनाच्या "चेहरा" मधील वैशिष्ट्यांनुसार युनिटला सर्वात जवळचा प्रतिस्पर्धी मिळाला. कार्पेटी मोपेडचे इग्निशन, क्लच असेंब्ली, डिझाइन आणि काही इतर निर्देशक प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ होते. याव्यतिरिक्त, डेल्टा, वेर्खोव्हिना -7 ने प्रश्नातील मशीनशी स्पर्धा केली. या फरकांमध्ये, जरी सर्व नोड्सचे आधुनिकीकरण केले गेले असले तरी, कर्पटीला प्राधान्य दिले गेले.

याची अनेक कारणे आहेत. प्रथम, डेल्टाची किंमत जास्त होती आणि ती रीगामध्ये तयार केली गेली. दुसरे म्हणजे, सुधारित वर्खोव्हिनाचे मायलेज 6,000 किलोमीटरचे गॅरंटीड होते, दुरुस्तीपूर्वीचे संसाधन - 15,000. कारपटी मोपेडमध्ये एकाच वेळी अनुक्रमे आठ आणि अठरा हजार होते.

विशेषत: ग्रामीण भागातील एकापेक्षा जास्त पिढीने या युनिटमधील प्रत्येक कॉगचा अभ्यास केला आहे. मुख्य घटकांच्या स्थानाची थोडक्यात कल्पना:

• एअर फिल्टर थेट कार्बोरेटरच्या मागे स्थित आहे.
• गियरशिफ्ट कंट्रोल लीव्हर डावीकडे आहे, ब्रेक उजवीकडे आहेत.
• तसेच स्टीयरिंग व्हीलवर क्लच हँडल, गॅस, फ्रंट ब्रेक आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तेथे कोणतेही इलेक्ट्रिक स्टार्टर नाही, म्हणून इंजिन सुरू करण्याचा एक लोकप्रिय मार्ग म्हणजे ते "पुश" किंवा "पाय" वरून सक्रिय करणे.

दुरुस्तीच्या कामाचे बारकावे

जवळजवळ प्रत्येक मालक कर्पटी मोपेड स्वतःच दुरुस्त करू शकतो. बरेचदा मला इंजिन सोडवावे लागले. हे काम कितीही कठीण वाटत असले तरी, प्रश्नातील युनिटच्या मोटरच्या साध्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, सर्वकाही जलद आणि कार्यक्षमतेने केले जाऊ शकते.

जर बिघाडाचे कारण बीयरिंग्ज, क्रँकशाफ्ट, रिंग्जचे अपयश असेल तर इंजिन विभाजित करणे आवश्यक असेल. ही एक तुलनेने सोपी प्रक्रिया आहे, सर्वकाही योग्यरित्या एकत्र करणे अधिक कठीण आहे. जरी, आपण सूचनांमधील प्रक्रिया आणि शिफारसी काळजीपूर्वक विचारात घेतल्यास, सर्वकाही अगदी वास्तविक आहे.

मफलर गॅस्केट जाड पुठ्ठ्यातून कापले जाऊ शकतात आणि ग्रीसने ग्रीस केले जाऊ शकतात. महत्वाचे: काजू घट्ट करताना, अपुरा फास्टनिंग किंवा धागा काढणे टाळून, इष्टतम शक्ती पाळली पाहिजे. मोपेड "कार्पटी" गॅसोलीन आणि तेलाच्या मिश्रणावर चालते, तेथे कोणतेही विशेष तेल रिसीव्हर नाही. इष्टतम इंधन AI-80 आहे.

तपशील

कार्पेटी मोपेडमध्ये कोणते तांत्रिक मापदंड आहेत? मुख्य नोड्सची वैशिष्ट्ये खाली सादर केली आहेत:

• पाया - 1.2 मी.
• लांबी / उंची / रुंदी - 1.8 / 1.1 / 0.7 मी.
• क्लिअरन्स - 10 सेमी.
• पासपोर्टनुसार कमाल वेग थ्रेशोल्ड 45 किमी / ता पर्यंत आहे.
• प्रति शंभर इंधन वापर - 2.1 लिटर.
• फ्रेम प्रकार - ट्यूबलर नमुन्याच्या वेल्डिंगवर बांधकाम.
• फ्रंट सस्पेंशन ब्लॉक - टेलिस्कोपिक फोर्क, स्प्रिंग शॉक शोषक.
• मागील बाजूस निलंबन - पेंडुलमसह घसारा स्प्रिंग्स.
• एकूण ब्रेकिंग अंतर 30 किमी/ता - 7.6 मी.
• टायर श्रेणी 2.50-16 किंवा 2.75-16 इंच आहेत.
• पॉवर युनिट एक V-50 कार्बोरेटर, दोन स्ट्रोक, एअर-कूल्ड आहे.
• खंड - 49.9 घन मीटर. सेमी.
• सिलेंडर आकार - 3.8 सेमी.
• पिस्टन स्ट्रोक - 4.4 सेमी.
• कॉम्प्रेशन रेशो 7 ते 8.5 पर्यंत आहे.
• मोटर शक्ती - 1.5 लिटर. सह.
• जास्तीत जास्त टॉर्क - 5200 आरपीएम.
• चेक पॉइंट - दोन पायऱ्या, मॅन्युअल किंवा फूट स्विचिंगसह तत्सम.

इतर पर्याय

कार्पेटी मोपेडची इतर वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• इलेक्ट्रिकल उपकरणे - अल्टरनेटरसह संपर्करहित इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम.
• ट्रान्समिशन - मल्टी-प्लेट क्लच.
• इंधन राखीव - 7 लिटर.
• मोटर ट्रान्समिशनचे गियर प्रमाण 4.75 आहे.
• गीअरबॉक्सपासून मागील चाकापर्यंतचे समान प्रमाण 2.2 आहे.
• कार्बोरेटर प्रकार - K60V.
• वीज पुरवठादार 6V 45W अल्टरनेटर आहे.
• फिल्टरिंग घटक - पेपर फिल्टरसह हवेचा प्रकार.
• गॅस आउटलेट - एक्झॉस्ट थ्रॉटलिंगसाठी बाफल्ससह सायलेन्सर.
• इंधन मिश्रण - तेलासह गॅसोलीन ए-76-80 (प्रमाण - 100: 4).

करपटी मोपेडचा क्लच हा त्या काळासाठी एक अभिनव उपाय आहे. हे तीन-ब्लॉक किंवा मल्टी-डिस्क प्रकारचे असेंब्ली आहे. कमी-शक्तीच्या दुचाकी वाहनांसाठी, हे डिझाइन उत्सुकतेचे होते.

सुधारणा आणि प्रकाशन वर्षे

मोपेड "कार्पटी" प्रथमच 1981 मध्ये ल्विव्ह मोटर प्लांटमध्ये दिसली. पाच वर्षांनंतर, "कार्पटी -2" नावाचे मॉडेल रिलीज झाले. मोपेडची दुसरी आवृत्ती 0.2 लीटर होती. सह. त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कमकुवत आणि दीड किलोग्रॅम हलका. अन्यथा, दोन्ही सुधारणा समान होत्या. वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत सर्वात जवळचे समान मोपेड रीगा डेल्टा होते.

1988 ते 1989 या कालावधीत, 260,000 हून अधिक कर्पटी मोपेड्सचे उत्पादन केले गेले. नवीनतम आवृत्त्यांमध्ये, विकासकांनी 18 हजार किलोमीटरच्या वॉरंटी दुरुस्तीसाठी मायलेज निर्धारित केले आहे. आणखी बरेच बदल होते, म्हणजे:

• "कार्पटी-स्पोर्ट" (मोठ्या व्यासाचे पुढचे चाक, पाय हलवणे, मफलर आणले).
• विंडशील्डसह "कार्पटी-पर्यटक".
• दिशा निर्देशकांसह "कार्पटी-लक्स".

गेल्या काही वर्षांपासून प्रश्नातील युनिट्सचे उत्पादन होत नाही. चिनी बनावटीच्या अनेक तत्सम प्रकार आहेत.

"" "कार्पटी-स्पोर्ट" "" -कार्पॅथियन्सच्या इतर मॉडेल्सपेक्षा किंचित वेगळे, त्याने एक स्पोर्टी लुक आणि "जंगली वर्ण" प्राप्त केले, ज्यामुळे तरुण लोकांमध्ये आणि ज्वलंत संवेदनांच्या प्रेमींमध्ये या मॉडेलची लोकप्रियता वाढली.

Karpaty 2 स्पोर्ट(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - मॉडेल" कर्पटी 2"त्यांनी एक स्पोर्टी लूक दिला, एक ओव्हरहेड एक्झॉस्ट पाईप ज्यावर संरक्षक कव्हर स्थापित केले गेले, अतिरिक्त जम्पर असलेले स्टीयरिंग व्हील, मागील प्रकाशाचा आकार आणि पुढील चाक गार्ड बदलले गेले. LMZ-2.161S-01 मॉडेलवर पाय हलवणारे V501M इंजिन स्थापित केले गेले.

==विशिष्टता==

वजन, किलो	55 (कार्पटी 2 आणि कर्पटी 2 स्पोर्ट) 56 (कार्पटी 2 सुट)
100
बेस, मिमी	1200
लांबी, मिमी	1820
उंची, मिमी	1100
रुंदी, मिमी	720
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	100
कमाल डिझाइन गती, किमी/ता	40
30 किमी/ता, l/100 किमी वेगाने इंधनाचा वापर	2,1
फ्रेम	ट्यूबलर, वेल्डेड
फ्रंट व्हील सस्पेंशन	स्प्रिंग डॅम्पर्ससह टेलिस्कोपिक काटा.
मागील निलंबन	स्प्रिंग शॉक शोषकांसह पेंडुलम प्रकार.
ब्रेक	प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्र यांत्रिक ड्राइव्हसह ड्रम प्रकार.
ब्रेकिंग अंतर	दोन्ही ब्रेक V=30 किमी/ता, 7.5m
टायर आकार	2.50-16" किंवा 2.75-16"
इंजिनचा प्रकार	V50 किंवा V501 कार्ब्युरेटेड, दोन-स्ट्रोक, काउंटर-फ्लो थंड.
कार्यरत व्हॉल्यूम, सीसी	49,8
सिलेंडर व्यास, मिमी	38
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	44
संक्षेप प्रमाण	7,5 - 8,5
कमाल प्रभावी इंजिन पॉवर, kW (hp) 4400 - 5200 rpm वर	1,32 (1,8)
कमाल टॉर्क N*m/min-1	30,3
गियरबॉक्स प्रकार	V50 - मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगसह दोन-स्पीड. V501 - दोन-स्पीड फूट शिफ्ट
घट्ट पकड	तेल बाथ मध्ये मल्टीडिस्क.
मोटर ट्रान्समिशन	मोटर गियर प्रमाण 4.75
गिअरबॉक्स गुणोत्तर	पहिला गियर 2.08 दुसरा गियर 1.17
गिअरबॉक्सपासून मागील चाकापर्यंत गियरचे प्रमाण	2,2
इग्निशन सिस्टम	BCS सह संपर्करहित, इलेक्ट्रॉनिक
वीज स्रोत	अल्टरनेटर 26.3701 व्होल्टेज 6 व्ही, पॉवर 45 वॅट्स.
उच्च व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर	2102.3705 किंवा B300B
कार्बोरेटर	K60V
हवा शुद्ध करणारा	पेपर फिल्टर घटक EFV-3-1A सह
एक्झॉस्ट सिस्टम	गॅस थ्रॉटलिंगसाठी बाफल्ससह एक्झॉस्ट सायलेन्सर.

रीगा 24 डेल्टा

रीगा २४- ती आहे "डेल्टा"अगदी सामान्य, जवळजवळ mokick म्हणून सामान्य "कार्पॅथियन"पण आता ते त्यांच्याबद्दल नाही आता ते आहे "डेल्टा",मोकिक, "सरकाना झवायग्ने" या कारखान्याने मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केले.

शेवटचे डेल्टा सेंट पीटर्सबर्गमध्ये तयार केले गेले आणि डी -16 इंजिनसह सुसज्ज झाले.
रीगा डेल्टास (लवकर आणि उशीरा) काही फरक आहेत: इंजिन B50 किंवा B501 आहे, हेडलाइट गोल किंवा आयताकृती आहे, समोरचा फेंडर रीगा -22 सारखा आहे, किंवा स्वतःचा, डेल्टा; ट्रंक - पेंट केलेले किंवा क्रोम.

कोरडे वजन
57 किलो
पेलोड
100 किलो
कमाल गती
50 किमी/ता
इंधन पुरवठा
8.0 l
सरासरी शोषण इंधनाचा वापर
2.1 l/100 किमी
लांबी
1850 मिमी
रुंदी
750 मिमी
उंची
1060 मिमी
पाया
1250 मिमी
टायर
2.50-16 किंवा (2.50-85/16)
कार्यरत व्हॉल्यूम
49.8 सेमी^3
शक्ती
1.8 hp/1.32 kW 5200 rpm वर
संक्षेप प्रमाण
8,0
इंधन
तेलासह A-76 किंवा A-72 चे मिश्रण (33:1)
प्रज्वलन
BCS सह संपर्करहित, इलेक्ट्रॉनिक

रीगा-26 मिनी

रीगा 26 मिनी

1982 मध्ये, मिनी-मोकिक "रीगा -26" (उर्फ "मिनी" RMZ-2.126) विकसित केले गेले. या मॉडेलमध्ये मोपेड आणि स्कूटरचे फायदे एकत्र केले गेले, ते साधे आणि संग्रहित करणे सोपे होते आणि शिवाय, पारंपारिक मोटरसायकलशी त्याचे साम्य गमावले नाही. "रीगा -26" ने थोडी जागा घेतली: ते छतावर किंवा कारच्या ट्रंकमध्ये, लिफ्टमध्ये, बाल्कनीमध्ये किंवा निवासी इमारतीच्या मागील खोलीत सहजपणे बसते. तथापि, 50 किलो वजनासह, अशा मिनी-मोकिकला पायऱ्यांवरून बाल्कनी किंवा लॉगजीयापर्यंत ड्रॅग करणे खूप समस्याप्रधान होते. या मॉडेलची चाके लहान व्यासाची होती (स्कूटरसारखी) आणि अनेकदा डांबरात छिद्र पाडताना ते विकृत होते. जेव्हा पकड सोडल्या जातात तेव्हा हँडलबार खाली वळवले जाऊ शकतात, मशीनची उंची जवळजवळ निम्मी करते. त्याच हेतूसाठी, खोगीर कमी करण्यासाठी एक उपकरण प्रदान केले गेले.
तथापि, रीगा-26 मिनी-मोकिकच्या हाताळणी आणि कुशलतेसाठी काही दावे करण्यात आले. उदाहरणार्थ, टायर्स इतके कडक होते की अपघाती पंक्चर फक्त अदृश्य होते आणि टायर फुगल्यावरच मालकाला नुकसान झाल्याचे लक्षात आले आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमसह V-50 इंजिनला इग्निशन सिस्टम समायोजित करणे कठीण होते. थोड्या वेळाने, या मोकिकच्या बदलांवर, त्यांनी सिलेंडरच्या क्षैतिज स्थितीसह चेकोस्लोव्हाक-निर्मित इंजिन स्थापित करण्यास सुरवात केली, जे अधिक विश्वासार्ह होते आणि जवळजवळ शांतपणे कार्य करत होते आणि त्यांच्याकडे एक पाय स्विच देखील होता.

== तपशील: ==

वजन, किलो
50
कमाल भार, किग्रॅ
100
बेस, मिमी
1000
लांबी, मिमी
1510
उंची, मिमी
कार्यरत स्थितीत स्टीयरिंग व्हीलसह - 1000, दुमडलेल्या स्थितीत - 520
रुंदी, मिमी
कार्यरत स्थितीत - 740, दुमडलेला - 350
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
120
कमाल वेग, किमी/ता
40
इंधन
इंधन टाकीची क्षमता, एल
5.5
2.1
फ्रेम
ट्यूबलर, वेल्डेड
फ्रंट व्हील सस्पेंशन
मागील निलंबन
पेंडुलम फोर्क, स्प्रिंग शॉक शोषकांसह (पहिल्या प्रकाशनांवर - कठोर)
ब्रेक
ब्रेकिंग अंतर
दोन्ही ब्रेक V=30 किमी/ता, 7.5m
टायर आकार
3,0-10"
इंजिनचा प्रकार
V50 किंवा V501 कार्ब्युरेटेड, दोन-स्ट्रोक, काउंटर-फ्लो थंड
49,8
सिलेंडर व्यास, मिमी
38
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
44
संक्षेप प्रमाण
7.5-8.5
1,32 (1,8)
गियरबॉक्स प्रकार
V50 - मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगसह दोन-स्पीड; V501 - दोन-स्पीड फूट शिफ्ट
घट्ट पकड
इंजिन प्रारंभ यंत्रणा
किक स्टार्टर
मोटर ट्रान्समिशन
मोटर गियर प्रमाण 4.75
साखळी प्रमाण
पहिला गियर - 2.08

II गियर - 1.17
इग्निशन सिस्टम
इलेक्ट्रॉनिक, संपर्करहित
कार्बोरेटर
K-60V
हवा शुद्ध करणारा
पेपर फिल्टर घटक EFV-3-1A सह
एक्झॉस्ट सिस्टम
वीज स्रोत
जनरेटर 26.3701, 6V, 45 W
इंटरनेटवरील काही फोटोः

रीगा-22

मोकिक "रीगा -22" मोकिक रीगा -16 पेक्षा अगदी दुर्मिळ आहे, हे मोकिक देखील असामान्यपणे सारखे आहेत
हे "रीगा -22" सारखे दिसते

हे "रीगा -16" सारखे दिसते

परंतु आम्ही आधीच "रीगा -16" बद्दल बोललो आहोत आणि आपण अंदाज लावल्याप्रमाणे आता आम्ही "रीगा -22" बद्दल बोलू. "रीगा 22" - मोकिक, 1982 ते 1986 पर्यंत "सरकाना झ्वेग्झने" या कारखान्याने मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केले.

1981 मध्ये, रीगा -22 मोकिकने असेंब्ली लाइन बंद केली, जी रीगा -16 मोकिकची सुधारित आवृत्ती बनली. या मॉडेलवर, जे 50 किमी / ताशी वेगवान होते, Sh-62 इंजिन स्थापित केले गेले. हे इंजिन मागील मॉडेल्सपेक्षा मूलभूतपणे वेगळे होते, प्रामुख्याने शक्तिशाली इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन आणि गिअरबॉक्ससह, ज्यामुळे क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनची दिशा बदलावी लागली. इलेक्ट्रॉनिक गैर-संपर्क इग्निशनच्या वापरामुळे इंजिन सुरू करण्याची विश्वासार्हता आणि संपूर्ण इग्निशन सिस्टमची विश्वासार्हता वाढली. तथापि, प्रथम मॉडेल्स स्विचेस आणि गियर युनिटच्या अविश्वसनीयतेद्वारे ओळखले गेले. म्हणून, काही काळानंतर, इंजिन आणि स्विच अपग्रेड केले गेले आणि 1984 पासून त्यांनी 1.8 लीटर क्षमतेच्या Sh-62M इंजिनसह मोकीकी तयार करण्यास सुरवात केली. सह. याशिवाय मफलरच्या डिझाईनमध्येही बदल करण्यात आला आहे. अपग्रेड असूनही, गीअरबॉक्सने अद्याप खरेदीदारांना त्रास दिला. नंतर या मोकिकांवर बी-५० इंजिन बसवायला सुरुवात झाली. रीगा-22 मोकिकसह एकत्रित केलेले क्रॉस मॉडेल रीगा-20यु मोपेड होते, जे अधिक स्पोर्टी फ्रेम, मोठ्या व्यासाचे फ्रंट व्हील आणि पाय हलवण्याने सुसज्ज होते. हे लहान-मोपेड होते जे तरुण खेळाडूंच्या प्रशिक्षण आणि स्पर्धांसाठी होते.

== पूर्वीच्या मॉडेल्समधील फरक ==

रीस्टाइलिंगच्या संबंधात, रीगा 16 मधील अनेक संरचनात्मक फरक सादर केले गेले. एसएच-58 इंजिन, 2.2 एचपी. (1.6 kW), 2.2 hp (1.6 kW), आणि V-50 1.8 hp च्या शक्तीसह Sh-62 इंजिनांनी बदलले. (1.3 किलोवॅट). तसेच, रिगा 22 लवकर रिलीज (1982-1983) रीगा 16 पेक्षा गॅस टाकीचे स्थान आणि आकार, ब्रेक लाइटची उपस्थिती आणि ट्रंकच्या आकारात भिन्न होते. 1984 ते 1986 पर्यंत, मफलर आणि मागील शॉक शोषकांचे स्वरूप बदलले.

== तपशील: ==

वजन, किलो
70
कमाल भार, किग्रॅ
100
बेस, मिमी
1250
लांबी, मिमी
1850
उंची, मिमी
1060
रुंदी, मिमी
750
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
140
कमाल वेग, किमी/ता
50
इंधन
तेलासह A-76 किंवा A-72 चे मिश्रण (25:1)
इंधन टाकीची क्षमता, एल
5.5
इंधनाचा वापर नियंत्रित करा, l/100 किमी
2.2
फ्रेम
ट्यूबलर, वेल्डेड, स्पाइनल प्रकार
फ्रंट व्हील सस्पेंशन
टेलीस्कोपिक काटा, स्प्रिंग डॅम्पर्ससह
मागील निलंबन
स्प्रिंग डॅम्पर्ससह पेंडुलम काटा
ब्रेक
प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्र यांत्रिक ड्राइव्हसह ड्रम प्रकार
ब्रेकिंग अंतर
दोन्ही ब्रेक V=30 किमी/ता, 7 मी
टायर आकार
2,50-16"
इंजिनचा प्रकार
Ш-62 किंवा V50 सिंगल-सिलेंडर, दोन-स्ट्रोक, काउंटर-फ्लो थंड
सिलेंडर विस्थापन, सीसी
49,8
सिलेंडर व्यास, मिमी
38
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
44
संक्षेप प्रमाण
7.7-8.5
इंजिन पॉवर, kW (hp)
1,32 (1,8)
गियरबॉक्स प्रकार
मॅन्युअल गियर शिफ्टसह दोन-स्टेज
घट्ट पकड
तेल बाथ मध्ये मल्टीडिस्क
इंजिन प्रारंभ यंत्रणा
किक स्टार्टर
इग्निशन सिस्टम
इलेक्ट्रॉनिक, संपर्करहित
कार्बोरेटर
K-60
हवा शुद्ध करणारा
कोरडे, जाळी
एक्झॉस्ट सिस्टम
गॅस थ्रॉटलिंगसाठी बाफल्ससह एक्झॉस्ट सायलेन्सर
इंटरनेटवरील काही फोटोः

रीगा-16

रीगा 16- विविध प्रकारच्या रस्त्यांसाठी एक उत्कृष्ट मोकिक रीगा 16 इतरांच्या तुलनेत अत्यंत दुर्मिळ मोकिक आहे, मी तुम्हाला "रीगा -16" या लेखात या मोकिकबद्दल सांगितले आहे.

रीगा 16 - मोकिक, 1979 ते 1982 पर्यंत "सरकाना झ्वेग्झने" या कारखान्याने मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केले.
1979 मध्ये, दोन-स्पीड रीगा -16 मॉडेलचे उत्पादन केले गेले. किकस्टार्टर, मोटारसायकल-प्रकारचे मफलर, नवीन स्टीयरिंग व्हील आणि टेललाइटसह हे आधीच एक मोकिक होते. पहिल्या रीगा -16 मॉडेल्सवर, Sh-57 इंजिन अद्याप स्थापित केले गेले होते, परंतु नंतर सियाउलियाई प्लांटमधील सर्वात यशस्वी इंजिनांपैकी एक, Sh-58, मोकीकावर स्थापित केले गेले. आणखी एक महत्त्वाचा सूचक: 70 किलो वजनासह, मोकिक 115 किलोपर्यंत माल वाहून नेऊ शकतो.


== तपशील: ==


इंजिन

sh-58 किंवा s-58, लवकर मोपेडवर - sh-57.
इंजिन पॉवर, kW (hp)

1,5 (2,0)
गियरबॉक्स प्रकार

मॅन्युअल गियर शिफ्टसह दोन-स्टेज
घट्ट पकड

डबल डिस्क, तेल बाथ
इंजिन प्रारंभ यंत्रणा

किक स्टार्टर (sh-57 पेडलवर)
पेट्रोल

A-76 तेलासह (25:1)
इंधनाचा वापर नियंत्रित करा, l/100 किमी

1,6
टायर आकार

2,50-16"
मोटर ट्रान्समिशन

मोटर ट्रान्समिशनचे गियर प्रमाण 3.08
इग्निशन सिस्टम

उच्च व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मरसह एसी मॅग्नेटोपासून संपर्क साधा
कार्बोरेटर

K-35V किंवा K-60
हवा शुद्ध करणारा

कोरडे, जाळी
इंटरनेटवरून काही छायाचित्रे: