इंजिनबद्दल सर्व माहिती आणि पुनरावलोकने 1.4TSI, EA211 कुटुंब
पुनरावलोकने, वर्णन, बदल, वैशिष्ट्ये, समस्या, संसाधन, ट्यूनिंग
2012 मध्ये, व्हीएजी लाइनमधील इंजिनच्या सर्वात लोकप्रिय कुटुंबांपैकी एक - टर्बोचार्ज्ड EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI), कुटुंबाची नवीन इंजिने आली आहेत EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI).
टायमिंग ड्राइव्ह साखळीऐवजी दात असलेल्या पट्ट्यासह सुसज्ज होते - आता टायमिंग किट 120 हजार किमीवर नियोजित केल्यानुसार बदलले आहे आणि आर्थिकदृष्ट्या कमी खर्चिक आहे. या प्रकरणात, टायमिंग बेल्टच्या स्थितीचे त्याच्या जीवन चक्राच्या 60 हजार किमीवर प्रथमच निरीक्षण केले जाते आणि नंतर प्रत्येक 30 हजार किमी नंतर ते 120 हजार किमीवर बदलेपर्यंत.
सिलेंडर ब्लॉक स्वतः ॲल्युमिनियम धातूंचे बनलेले आहे, परंतु सह कास्ट लोखंडी बाही. क्रँकशाफ्ट, नवीन अल्ट्रा-लाइट मटेरियल वापरल्याबद्दल धन्यवाद, ते हलके आणि लांब स्ट्रोक झाले आहे - 80.0 मिमी, विरुद्ध 75.6 मिमी जुनी आवृत्ती. कनेक्टिंग रॉड देखील हलके झाले आणि सिलेंडरचा व्यास 74.5 मिमी पर्यंत कमी झाला. नव्याच्या रचनेतही त्याची नोंद घेता येईल ICE मालिका 16 झडप कव्हर 2 कॅमशाफ्टसह आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची उपस्थिती तसेच दुहेरी इंजिन कूलिंग सिस्टम.
अशा प्रकारे, आम्ही मुख्य हायलाइट करू शकतो डिझाइन वैशिष्ट्ये EA211 कुटुंबातील टर्बो इंजिन:
- सेवन अनेक पटींनीअंगभूत इंटरकूलरसह
- दोन थर्मोस्टॅट्ससह ड्युअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम (वातावरण 1.6 MPI प्रमाणे)
- कूलिंग पंप या थर्मोस्टॅट्ससह एकत्रित केला जातो आणि कॅमशाफ्टपासून वेगळ्या पट्ट्याने चालविला जातो (नैसर्गिकपणे आकांक्षा असलेल्या 1.6 MPI प्रमाणे)
- एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड सिलेंडर हेडमध्ये तयार केले आहे - साठी जलद वार्मअप(वातावरण 1.6 MPI प्रमाणे)
- पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणदबाव वाढवा
- कॅमशाफ्ट्स व्हॉल्व्ह कव्हरमध्ये बांधले जातात (नैसर्गिकपणे आकांक्षा 1.6 MPI प्रमाणे)
EA211 कुटुंबातील 1.4 TSI इंजिन बूस्टच्या दोन स्तरांद्वारे ओळखले जातात:
- 110 - 125 एचपी (टर्बाइनसह TD025 M2आणि इनटेक शाफ्टवर फेज शिफ्टर)
- 140 - 150 एचपी (टर्बाइनसह IHI RHF3आणि दोन्ही शाफ्टवर फेज शिफ्टर्स)
मोटर तेले आणि त्यांच्या निवडीबद्दल चर्चा करण्यासाठी, समर्पित एक विशेष विषय आहे. आम्ही तिथे तेलाच्या सर्व प्रश्नांवर चर्चा करतो, येथे या विषयावर पूर येण्याची गरज नाही. हा विषय इंजिनच्या डिझाइन आणि समस्यांबद्दल चर्चा करण्यासाठी आहे, आणि त्याच्या तांत्रिक द्रवपदार्थांवर नाही. मित्सुबिशी टर्बाइनसह इंजिन 1.4 TSI (EA211).
TD025 M2 (TD025 M2 आणि एक फेज शिफ्टरजास्त दबाव 0.8 बार) येथे 9 सुधारणा आहेत: pसर्वात जुने बदल म्हणजे CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, आणि
बालपणातील रोग दूर करून इंजिनचे "दुरुस्त" बदल CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC मानले जातात. | शक्ती | प्रतिष्ठापन | टीप |
|
|---|---|---|---|---|
11.2012 - 2013 | स्थापित केले | मूलभूत प्रारंभिक इंजिन बदल |
||
VW गोल्फ 7 1.4 TSI (11.2012 - ... ॲनालॉग CMBA | इतर वाल्व स्टेम सील |
|||
VW गोल्फ 7 1.4 TSI (11.2012 - ... VW गोल्फ 7 प्रकार 1.4 TSI E85 (05.2013 - 05.2014) CMBA | 125 एचपी पर्यंत वाढीव शक्तीसह |
|||
VW गोल्फ 7 1.4 TSI (11.2012 - ... VW गोल्फ 7 प्रकार 1.4 TSI E85 (05.2013 - 05.2014) VW गोल्फ स्पोर्ट्सव्हन 1.4 TSI E85 (02.2014 - ...) | 110 एचपी |
|||
VW Caddy 1.4 TGI CNG (06.2015 - ...) ॲनालॉगबदललेली मोटर | दुरुस्त केलेले सिलेंडर हेड, ज्यातून तेल गळत नाही |
|||
VW गोल्फ 7 1.4 TSI (11.2012 - ... VW गोल्फ 7 1.4 TSI (11.2012 - ...) CXSA | ||||
125 एचपी बदली CXSB | युरो-6 अंतर्गत, वेगवेगळ्या कॅमशाफ्टसह |
|||
VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 - ...) इंजिन आवृत्ती CZCA | फोक्सवॅगन कॅडी साठी |
|||
VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 - ...) इंजिन आवृत्ती VW कॅडी 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
1400-3500 rpm वर टॉर्क 200 Nm IHI RHF3
टर्बाइनसह इंजिन 1.4 TSI (EA211).
आणि दोन फेज शिफ्टर्स
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA IHI RHF3टर्बाइनने सुसज्ज असलेल्या 1.4 TSI EA211 इंजिनांपैकी
बालपणातील रोग दूर करून इंजिनचे "दुरुस्त" बदल CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC मानले जातात. | शक्ती | प्रतिष्ठापन | टीप |
|
|---|---|---|---|---|
08.2012 - 2015 | (अतिरिक्त दाब 1.2 बार) येथे 7 बदल आहेत: |
|
||
05.2013 - 2015 | VW गोल्फ 7 प्रकार 1.4 TSI (05.2013 - ...) | युरो-6 अंतर्गत, वेगवेगळ्या कॅमशाफ्टसह |
||
08.2012 - 2016 | 150 hp च्या पॉवरसह CHPA चे analogue. ACT प्रणालीशिवाय |
|||
VW पोलो 1.4 TSI (10.2012 - 05.2014) | AST प्रणालीशिवाय |
|||
05.2015 - 2016 |
| VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
||
CZDA चे analogue, 130 hp पर्यंत कमी केले. शक्ती | VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 - ...) |
|||
CZDA चे analogue, 125 hp पर्यंत कमी केले. शक्ती | VW गोल्फ 7 प्रकार 1.4 TSI (05.2014 - ...) |
|||
VW पोलो 1.4 TSI BlueGT (02.2014 - ...) |
||||
उत्तर अमेरिकेसाठी CZDA चे analogue | VW Jetta 1.4 TSI "NA" (06.2015 - ...) |
जसे आपण पाहू शकता, CPTA आणि CZEA इंजिन मॉडेल्सवर, ACT प्रणाली स्थापित केली आहे, जी विशिष्ट इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये 2 केंद्रीय सिलेंडर बंद करू शकते. या इंजिन आवृत्त्या केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर स्थापित केल्या आहेत.
या प्रणालीचा वापर करण्याचा मुख्य उद्देश म्हणजे इंधनाचा वापर 20% पर्यंत कमी करणे आणि एक्झॉस्ट वायूंमधून हानिकारक उत्सर्जन कमी करणे.
संरचनात्मकदृष्ट्या, ACT प्रणाली व्हॅल्व्हलिफ्ट सिस्टम व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमवर आधारित आहे, जी एका वेळी लागू केली जाते. ऑडी इंजिन. सिस्टम त्याच्या ऑपरेशनमध्ये कॅम्स वापरते विविध आकार, स्लाइडिंग वर स्थित कॅमशाफ्टजोडणी
दुर्दैवाने, इंटरनेटवर ACT सिलिंडर निष्क्रियीकरण प्रणालीच्या ऑपरेशनबद्दल कोणतेही रशियन-भाषेतील व्हिडिओ नाहीत, परंतु खाली एक इंग्रजी-भाषेतील व्हिडिओ आहे ज्यावरून आपण समजू शकता. सर्वसामान्य तत्त्वे ACT (सक्रिय सिलेंडर तंत्रज्ञान) प्रणालीचे कार्य
खरे आहे, या प्रणालीचे अनेक तोटे देखील आहेत:
- महाग दुरुस्ती आणि सुटे भाग;
- ब्रेकडाउन झाल्यास, मोटरचा फक्त अर्धा भाग कार्य करेल;
- कॉम्प्लेक्स बॅलेंसिंग डिझाइन आणि असमान पोशाखकॅमशाफ्ट
इंजिन वैशिष्ट्ये 1.4 TSI EA211 (110 hp - 150 hp)
| उत्पादन | Mlada Boleslav वनस्पती- ऑटोमोटिव्ह स्कोडा वनस्पती Mlada Boleslav (चेक प्रजासत्ताक) मध्ये कलुगा वनस्पती - ऑटोमोबाईल कारखानाकलुगा (रशिया) मध्ये VW - 2019 पासून |
| उत्पादन वर्षे | 08.2012 - आत्तापर्यंत |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | ॲल्युमिनियम |
| प्रकार | इनलाइन 4-सिलेंडर (R4), 16 वाल्व (4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर) |
| पिस्टन स्ट्रोक | 80.0 मिमी |
| सिलेंडर व्यास | 74.5 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 10,0 |
| इंजिन क्षमता | 1395 सीसी |
| इंधन | अनलेड गॅसोलीन RON-95(युरोपसाठी) रशियामध्ये ते वापरण्याची परवानगी आहे AI-95, परंतु ते वापरण्याची शिफारस केली जाते AI-98 |
| पर्यावरण मानके | युरो ५ / युरो ६ |
| इंधनाचा वापर (VW गोल्फ 7 साठी पासपोर्ट) | शहर - 6.6 l/100 किमी मार्ग - 4.3 l/100 किमी मिश्र - 5.2 l/100 किमी |
| इंजिन तेल युरो 5 | VAG लाँगलाइफ III 5W-30 (G 052 195 M2 (1L) / G 052 195 M4 (5L)) (मंजुरी आणि तपशील: VW 504 00 / 507 00) VAG लाँगलाइफ III 0W-30- लवचिक रिप्लेसमेंट इंटरव्हलसह युरोपसाठी VAG स्पेशल प्लस 5W-40- रशियासाठी निश्चित बदली अंतराल (११.२०१८ पर्यंत) VAG स्पेशल G 5W-40- निश्चित बदली अंतरासह रशियासाठी (11.2018 पासून) |
| इंजिन तेल युरो 6 | VAG लाँगलाइफ IV 0W-20- लवचिक रिप्लेसमेंट इंटरव्हलसह युरोपसाठी (G 052 577 M2 (1L) / G 052 577 M4 (5L)) (मंजुरी आणि तपशील: VW 508 00 / 509 00) VAG स्पेशल C 0W-30- निश्चित प्रतिस्थापन अंतरासह रशियासाठी |
| इंजिन तेलाचे प्रमाण | 3.8 एल |
| तेलाचा वापर (परवानगी आहे) | 0.5 l पर्यंत प्रति 1000 किमी (कारखाना), परंतु खरोखर सेवाक्षम इंजिन मानक मोडमध्ये प्रति 1000 किमी 0.1 लीटरपेक्षा जास्त वापरु नये |
| तेल बदल चालते | लवचिक प्रतिस्थापन अंतरासह फॅक्टरी नियमांनुसार - प्रत्येक एकदा 30,000 किमी/ 24 महिने (युरोप) फॅक्टरी नियमांनुसार एका निश्चित प्रतिस्थापन अंतरासह - प्रत्येक एकदा 15,000 किमी/ 12 महिने (रशिया) |
इंजिनCMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC
| टर्बाइन | TD025 M2 |
| परिपूर्ण बूस्ट प्रेशर | 1.8 बार पर्यंत |
| अतिदाब | 0.8 बार पर्यंत |
| फेज शिफ्टर | सेवन कॅमशाफ्ट वर |
| इंजिन वजन | 104 किलो |
| इंजिन कंट्रोल युनिट | ??? |
| इंजिन पॉवर CMBA, CPVA, CXSA | 122 एचपी(90 kW) 5000-6000 rpm वर, 200 Nm 1400-4000 rpm वर. |
| इंजिन पॉवर CPVB, CXSB, CZCA | 125 एचपी 200 Nm 1400-4000 rpm वर. |
| इंजिन पॉवर CPWA | 110 एचपी(81 kW) 4800-6000 rpm वर, 200 Nm 1500-3500 rpm वर. |
| इंजिन पॉवर CZCB | 125 एचपी(92 kW) 5000-6000 rpm वर, 220 एनएम 1500-4000 rpm वर. |
| इंजिन पॉवर CZCC | 116 एचपी(85 kW) 5000-6000 rpm वर, 200 Nm 1400-3500 rpm वर. |
इंजिन CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
1.4 TSI EA211 इंजिन स्थापित केले होते खालील मॉडेल्सचिंता:
- ऑडी A1 (8X) (2015-2018),
- ऑडी A3 (8V) (2012-आता),
- ऑडी Q3 (2014-2018),
- फोक्सवॅगन पोलो 5 (2015-सध्या),
- फोक्सवॅगन गोल्फ 7 (11.2012-सध्या)
- फोक्सवॅगन गोल्फ Sportvan
- फोक्सवॅगन टिगुआन 2 (2017-सध्याचे),
- फोक्सवॅगन जेट्टा 6 (2015-आता),
- फोक्सवॅगन पासॅट B8 (2014-सध्याचे),
- फोक्सवॅगन कॅडी (2015-सध्याचे),
- स्कोडा रॅपिड (२०१२-सध्या)
- Skoda Yeti (5L) रीस्टाईल (12.2015 - 02.2018) - 125 hp. इंजिन आवृत्ती
- Skoda Karoq (NU) (09.2019 - सध्या)
- स्कोडा ऑक्टाव्हिया (२०१३-सध्या)
- स्कोडा सुपर्ब३ (२०१५-आता)
- स्कोडा कोडियाक (2016-सध्या)
- सीट लिओन३ (२०१२-आता)
CUKB (२०१४-आतापर्यंत) - संकरित इंजिन Audi A3 e-tron आणि Golf 7 GTE साठी 5000-6000 rpm वर 150 hp पॉवर आणि 1500-3500 rpm वर 250 Nm टॉर्क + 75 kW इलेक्ट्रिक मोटर: एकूण आउटपुट 204 hp
CUKC (२०१५-आतापर्यंत)- 5000-6000 rpm वर 156 hp ची शक्ती आणि 1500-3500 rpm वर 250 Nm च्या टॉर्कसह Volkswagen Passat GTE साठी CUKB चे ॲनालॉग) + 85 kW इलेक्ट्रिक मोटर: एकूण आउटपुट 218 hp.
CNLA (2012-2018)- साठी संकरित मोटर अमेरिकन आवृत्ती VW जेट्टा संकरित 5000-6000 rpm वर 150 hp पॉवर आणि 1500-3500 rpm वर 250 Nm टॉर्क + 27 hp VX54 इलेक्ट्रिक मोटर: एकूण आउटपुट 177 hp
CRJA (2012-2018)- साठी CNLA चे analogue युरोपियन बाजारयुरो 6 अंतर्गत, दुय्यम वायु पुरवठ्याच्या अनुपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत.
हायब्रीड सिस्टीम असलेली इंजिने बसवण्यात आली खालील कारचिंता:
- ऑडी ए३ ई-ट्रॉन (२०१४-सध्याचे),
- फोक्सवॅगन गोल्फ 7 GTE (2014-सध्या),
- फोक्सवॅगन पासॅट जीटीई (२०१५-सध्याचे),
- फोक्सवॅगन जेटा हायब्रिड (२०१४-२०१८)
EA211 कुटुंबातील 1.4 TSI इंजिनच्या मुख्य समस्या आणि तोटे:
1) वेस्टेगेट ॲक्ट्युएटर रॉडचे जॅमिंग आणि त्याचे ब्रेकडाउन
या कुटुंबातील इंजिनमधील मुख्य समस्या म्हणजे ॲक्ट्युएटर. बायपास वाल्वटर्बाइन - कचरा. असे घडते की इलेक्ट्रिक मोटरमधून येणाऱ्या लीव्हरमध्ये ॲक्ट्युएटर रॉड जाम होतो (चित्रात, जाम केलेला जॉइंट लाल वर्तुळाने चिन्हांकित केला जातो), आणि बऱ्याचदा जोरदार शक्तिशाली इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह रॉड किंवा लीव्हरला तोडतो:
EA211 कुटुंबातील मोटर्सवरील हा पंप स्वतःच्या बेल्टद्वारे चालविला जातो, जो टेंशनर किंवा रोलर्सशिवाय चालतो. त्यानुसार, या घटकामध्ये लोड अंतर्गत कमी विकृती आहे, ही चांगली बातमी आहे. परंतु एकच वाईट गोष्ट अशी आहे की ते मोनोब्लॉक आहे आणि तुम्ही त्यात वेगळे काहीही बदलू शकत नाही.
7) अँटीफ्रीझ पंपखालून गळत आहे
अलीकडे, या इंजिनांवर अँटीफ्रीझ गळतीची समस्या अधिक वारंवार होत आहे. तुम्हाला जास्त वेळ शोधण्याची गरज नाही. काढल्यास एअर फिल्टर, सह उजवी बाजूसिलेंडर हेड लाल द्रवाचे ट्रेस दाखवते. गळती त्याच "पंप प्लस टू थर्मोस्टॅट्स" मॉड्यूलच्या कनेक्शनमधून होत असल्याचा अंदाज लावणे सोपे आहे.
व्हीएजी कामगार दीर्घकाळापासून गॅस्केटची उपस्थिती तपासण्यासाठी एक मनोरंजक पद्धत वापरत आहेत - ते वीण भागांपैकी एकावर एक लहान कटआउट बनवतात. तो एक खिडकी बाहेर वळते आणि तेजस्वी साहित्य बनलेले एक गॅस्केट दृश्यमान आहे, तो तेथे असेल तर. पंप मॉड्यूल आणि थर्मोस्टॅट्समधील इंटरफेसमधील या विंडोद्वारे, अँटीफ्रीझ गळू लागते. आमच्या वर्णक्रमीय विश्लेषणाने दाखवल्याप्रमाणे, समस्या गॅस्केटमध्येच आहे. एके दिवशी, जुन्या गॅसकेटवर चुकून तेल पडले. काही वेळाने ही जागा फुगली. हे स्पष्ट आहे की भागांच्या वीणमध्ये, गॅसकेटवर तेल लागल्यास, ते जाण्यासाठी कोठेही नसते आणि खिडकीतून बाहेर चिकटते. येथूनच गळती येते. त्यांनी काही चुकीची गॅस्केट सामग्री निवडली - ते अँटीफ्रीझसाठी प्रतिरोधक आहे, परंतु इतर द्रव्यांना नाही.
जर ते आधीच गळत असेल, तर तुम्हाला रबर गॅस्केट नवीनसह बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि बदली होईपर्यंत इंजिन धुवू नका.
आणि भविष्यात आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की तेलाची गळती होणार नाही आणि या गॅस्केटवर एक थेंब देखील पडणार नाही.
इंजिनचे आयुष्य:
अन्यथा, EA211 कुटुंबातील 1.4 TSI इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहेत. स्पेअर पार्ट्सच्या किंमती लक्षणीय आहेत, परंतु त्यांना अतिरेकी म्हणता येणार नाही. त्यामुळे लहानांची भीती बाळगा फोक्सवॅगन टर्बो इंजिनहे फायदेशीर नाही: फक्त वेस्टेगेट ॲक्ट्युएटर बिजागराच्या गतिशीलतेवर लक्ष ठेवा, पंपमधून अँटीफ्रीझची गळती आणि स्वच्छता इंजिन कंपार्टमेंट. येथे या कुटुंबाच्या इंजिनचे सेवा जीवन योग्य देखभालआणि वेळेवर काळजी 250 - 300 हजार किमी असू शकते. त्याच वेळी, आपण हे विसरू नये की 1.4 टीएसआय इंजिन 98-ग्रेड गॅसोलीनने भरले जाणे आवश्यक आहे आणि तेल उच्च दर्जाचे असले पाहिजे आणि कमीतकमी प्रत्येक 10,000 किमी बदलले पाहिजे.
चिप ट्यूनिंग क्षमता:
लो-पॉवर 122 एचपी आवृत्त्यांसाठी स्टेज 1 फर्मवेअर. आणि 125 एचपी 165 एचपी मिळवणे शक्य करते. आणि सुमारे 280 Nm टॉर्क.
आपण डाउनपाइप स्थापित करू शकता आणि दुष्ट स्टेज 2 फर्मवेअर भरू शकता, जे सुमारे 10 अधिक एचपी देईल.
140 एचपी इंजिन आणि 150 एचपी आपण 175-180 एचपी पर्यंत पंप करू शकता. आणि 300-320 Nm पेक्षा जास्त टॉर्क मिळवा. आक्रमक स्टेज 2 फर्मवेअर जोडून आणि डाउनपाइप स्थापित करून, आपण सुमारे 200 एचपी मिळवू शकता. पॉवर आणि टॉर्क 300+ Nm.
कार खरेदी करण्यापूर्वी, भविष्यातील मालक बहुतेकदा 1.4 TSI 122 hp इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल चिंतित असतात. आणि 150 एचपी काही अविश्वास फक्त या इंजिनांना त्रास देतात. ते म्हणतात की तुम्ही त्यांच्यावर विश्वास ठेवू नये, कारण ते लहरी आहेत, त्यांच्याकडे अनेक नाजूक घटक आहेत, ते इंधन आणि देखभालीच्या गुणवत्तेची मागणी करत आहेत आणि ते सहन करत नाहीत. रशियन रस्ते- आणि त्यामुळे पुढे पूर्ण यादी.
दरम्यान, 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह टीएसआय इंजिन. निर्मात्यांमध्ये इतके लोकप्रिय आहे की रीस्टाईलसह अनेक मॉडेल त्यांच्यासह सुसज्ज आहेत. ऑडी गट, फोक्सवॅगन , स्कोडा , सीट हे मास्टरींग आहेत नवीन ओळइंजिन, परंतु ते हे देखील विसरत नाहीत.
जुन्या कार्बोरेटर मॉडेलवर समाधानी राहण्यास तयार नसलेल्या व्यक्तीला शंका आणि शंकांवर मात करणे आवश्यक आहे. आणि आम्ही या प्रकरणात मदत करण्याचा निर्णय घेतला.
1.4 TSI 122 hp इंजिनची विश्वासार्हता. आणि 150 एचपी ऑटो सेल्स डीलर्स आणि वेगवेगळ्या सर्व्हिस स्टेशनमधील दुरुस्ती करणाऱ्या दोघांनीही मूल्यांकन केले. आम्ही अशा लोकांची मते देखील विचारात घेतली ज्यांनी एका दिवसापेक्षा जास्त काळ या इंजिनसह कार चालवल्या आणि एक हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर कापले.
काळजी ही दीर्घ सेवेची गुरुकिल्ली आहे
जिथे अविश्वासू ड्रायव्हर्सचा संशय न्याय्य आहे तो म्हणजे योग्य नीट पर्यवेक्षण आणि काळजीशिवाय, TSI फार काळ टिकणार नाही. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी आवश्यक असलेल्या किमान अनिवार्य सेवा तितक्या जास्त नसतात, परंतु तुम्हाला सूचीचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे.
- निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार गॅसोलीन भरणे आवश्यक आहे. इंधन बचत करण्याचा प्रयत्न होतो जास्तीत जास्त मायलेज 100 हजार किमी, त्यानंतर मोठ्या दुरुस्तीची वेळ आली आहे;
- दर 10 हजार किमी अंतरावर तेल बदलणे आवश्यक आहे आणि या नियमाचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास टर्बाइनचा अकाली मृत्यू होतो. तथापि, इंजिनचे उर्वरित घटक देखील चुरा होऊ लागतात. दुरुस्ती करणाऱ्यांचा असा विश्वास आहे की बहुतेक भयावह कथा वेळेच्या चौकटीचे पालन न केल्यामुळे होतात;
- वर TSI चा वारंवार वापर उच्च गतीत्याचा त्याच्या आरोग्यावरही वाईट आणि जलद परिणाम होतो.
हिवाळ्याच्या थंडीत हे विशेषतः खरे आहे. इंजिनला इतरांपेक्षा गरम होण्यास जास्त वेळ लागतो; जर त्याला मिळाले नाही पूर्ण चक्रवार्म अप, त्याचा त्याच्यावर वाईट परिणाम होऊ लागतो. कमी मायलेज टाळणे शक्य नसल्यास, हिवाळ्यात स्पार्क प्लग अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे.
असुरक्षित भाग
विचाराधीन इंजिनमध्ये देखील वैयक्तिक वर्ण वैशिष्ट्ये आहेत. आणि आपल्याला त्यांच्याकडे वाढलेले लक्ष आणि विशेष दक्षता दर्शविणे आवश्यक आहे.
ही इंजिने असामान्य प्रमाणात तेल वापरतात. अगदी नवीन मॉडेल्ससाठी, कारखाने 1 लिटरचा वापर सेट करतात. प्रति 1000 किमी, आणि मायलेज जसजसे वाढते तसतसे ते आणखी वाढते. मेणबत्त्यांवर तेल फेकल्याच्या घटना वारंवार घडत आहेत.
TSI ला अनेकदा समस्या येतात चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा त्यांच्यासाठी अनेक कारणे असू शकतात: अशा मोटर्सवरील चेन टेंशनर फार विश्वासार्ह नाही; साखळी अनेकदा अकाली ताणते. याचा परिणाम असा होतो की साखळी स्प्रोकेट्सच्या दातांवर उडी मारते आणि पिस्टन वाल्वला भेटतात. सर्वात वाईट गोष्ट अशी आहे की कोणतेही नियोजित मायलेज नाही: साखळी 50 हजार किमी नंतर कार्य करू शकते किंवा ती 100 हजारांनंतरही जोमाने कार्य करू शकते.
आम्ही येथे फक्त एका गोष्टीची शिफारस करू शकतो: इंजिन ऐका, अगदी कमी ठोठावल्यावर साखळी बदला. होय, आणि ते रोगप्रतिबंधकपणे तपासणे दुखावणार नाही. अनुभवी मेकॅनिक्सचा आणखी एक सल्ला: हँडब्रेक लावल्याशिवाय कार गिअरमध्ये सोडू नका, अगदी थोड्या काळासाठी. मागे सरकल्याने साखळी त्यात समाविष्ट असलेल्या सर्व गोष्टींसह घसरू शकते.
ऑइल रिसीव्हर किंवा वाल्वचे कोकिंग बऱ्याचदा होते. वाल्वचे कोकिंग विशेषतः अशा कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे ज्यांच्या मालकांना उच्च गती आवडते: क्रँककेस वायुवीजनभार हाताळू शकत नाही. तेल रिसीव्हर बहुतेक वेळा अयोग्य तेलामुळे किंवा त्याच्या क्वचित बदलीमुळे कोक होतो. कोणी म्हणू शकतो की आम्ही पुन्हा कारच्या काळजीच्या समस्येकडे परत येत आहोत; परंतु टीएसआय असलेल्या कारच्या काही मालकांनी त्यांच्याशी अतिशय काळजीपूर्वक वागणूक दिली समान समस्यातरीही सामना केला.
परंतु टर्बाइनसह (जर तुम्हाला तेलाबद्दल आठवत असेल) 150 हजार किमी पर्यंत, नियमानुसार, कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. हेच इंजेक्टर आणि इतर घटकांवर लागू होते. इंधन इंजेक्शन: काळजी घेणारे मालक मशीनच्या व्यापक आणि गहन वापरानंतरच त्यांच्या दुरुस्ती/बदलीबाबत आमच्याशी संपर्क साधतात. तर 1.4 TSI 122 hp इंजिनची विश्वासार्हता. आणि 150 एचपी खूप भिन्न बाजूंनी मंजूर आणि खूप उच्च म्हणून ओळखले. आपण सुरक्षितपणे नवीन घेऊ शकता; वापरलेल्यांची कसून तपासणी केली पाहिजे, कारण त्यांची स्थिती थेट ड्रायव्हिंग शैलीवर आणि मागील मालकाच्या कारकडे लक्ष देण्यावर अवलंबून असते. आणि आपल्या कारचे सेवा जीवन आपल्या भागावरील समान गुणांद्वारे निर्धारित केले जाईल.
खरं तर, असे इंजिन मॉडेलसाठी अचूक बातमी नाही फोक्सवॅगन ग्रुप. हे सीट कार (लिओन, इबिझा) आणि स्कोडा (शानदार, कोडियाक) आणि ऑडी (A1, A3) वर स्थापित केले आहे. कार्यरत व्हॉल्यूम 1395 क्यूबिक सेंटीमीटर आहे, ब्लॉक ॲल्युमिनियम आहे ज्यामध्ये राखाडी कास्ट लोहापासून बनविलेले लाइनर आहेत (दोन-लिटर इंजिनवर, तसे, संपूर्ण ब्लॉक समान राखाडी कास्ट लोहाचा बनलेला आहे), आणि तेथे फक्त एक टर्बाइन आहे. रिकोइल - 150 अश्वशक्तीआणि 250 Nm टॉर्क.
पासपोर्टनुसार, हे सर्व थ्रस्ट निष्क्रिय 1500 आरपीएमच्या जवळपास उपलब्ध आहे, परंतु प्रत्यक्षात टॉर्कमध्ये लक्षणीय वाढ केवळ दोन हजार आरपीएमच्या जवळच होते. आणि असे नाही की या चिन्हानंतर टिगुआन प्रोसेकोच्या बाटलीतून कॉर्कप्रमाणे बाहेर पडतो, परंतु शहराभोवती आत्मविश्वासाने वाहन चालविण्यासाठी दबाव पुरेसे आहे. आणि DSG सह आवृत्तीसाठी 9.2 सेकंद ते शेकडो सांगितले आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हआम्ही निर्विवादपणे विश्वास ठेवतो.
महामार्गांवर, सर्व काही अगदी चांगले आहे: क्रॉसओवर केवळ 140 किलोमीटर प्रति तासाच्या अशोभनीय वेगाने सोडण्यास सुरवात करतो आणि त्यातून अधिक मागणी करणे केवळ लाजिरवाणे आहे. कारण गेल्या उन्हाळ्यात ज्या स्पर्धकांची आम्ही मोठ्या प्रमाणावर चाचणी केली ते अनेकदा असे करू शकत नाहीत: सुमारे 150 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह, त्यापैकी कोणीही दहा सेकंदांपेक्षा कमी वेळात पहिल्या शंभरापर्यंत पोहोचू शकत नाही. आणि 150-अश्वशक्ती VW एक सौदा आहे.
TSI मालिका इंजिने थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन आहेत.
इतिहास आणि रचना
TSI म्हणजे टर्बो स्ट्रॅटिफाइड इंजेक्शन - “टर्बो लेयर इंजेक्शन”. ऑडी कंपनीसमान इंजिनांना TFSI, F - इंधन (इंधन) नियुक्त केले आहे.
2012 पासून VAG चिंता TSI इंजिनच्या नवीन ओळीवर स्विच करते.
मागील ओळ देखील लोकप्रिय राहते दुय्यम बाजार. चला त्याच्या प्रतिनिधींपैकी एकाचा विचार करूया - पहिल्या पिढीचे 1.4 TSI इंजिन, EA111 मालिका.
टर्बाइनसह हे 4-सिलेंडर (4 वाल्व्ह प्रति सिलेंडर) इंजेक्टर नोव्हेंबर 2005 पासून तयार केले गेले होते आणि ते 2.0- आणि 1.8-लिटर टी सीरीज इंजिनच्या कॉम्पॅक्ट आणि मध्यम आकाराच्या मॉडेलसाठी होते.
मोटरचे डिझाइन खालीलप्रमाणे आहे: ते आहे कास्ट लोह ब्लॉकबनावट स्टील क्रँकशाफ्टसह सिलेंडर, सेवन मॅनिफोल्ड प्लास्टिकचे बनलेले आहे. सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे.
वेळेची साखळी आयुष्यभर टिकेल यासाठी डिझाइन केलेली आहे.
1.4 TSI चे पदार्पण "चार्ज्ड" VW गोल्फ GT वर झाले.
अनुक्रमिक बूस्टमुळे ( यांत्रिक कंप्रेसर+ टर्बाइन) इंजिनने 170 एचपी विकसित केले. सहा महिन्यांनंतर, 140-अश्वशक्तीची आवृत्ती नंतर बाजारात आली, ती 122 एचपीवर आली, ती बाजारात आली. यांत्रिक कंप्रेसरशिवाय बदल.
1.4 TSI चे उत्पादन फेब्रुवारी 2012 पर्यंत चालू राहिले, जेव्हा ते EA211 मालिका इंजिनने बदलले. परंतु EA111 EA211 च्या आगमनापूर्वी सादर केलेल्या मॉडेल्समध्ये माउंट करणे सुरू ठेवले.
1.4 TSI वर स्थापित केले
- ऑडी A1 - 2010 पासून
- ऑडी A3 - 2010-2012
- सीट इबीझा - 2009 पासून
- सीट लिओन - 2007 पासून
- स्कोडा सुपर्ब - 2008 पासून
- स्कोडा यति - 2010 पासून
- VW Passat B6 - 2007-2010
- VW गोल्फ - 2005-2012
- VW जेट्टा - 2006-2011
- VW Scirocco - 2008 पासून
- VW Touran - 2006-2010
- व्हीडब्ल्यू टिगुआन - 2007 पासून.
त्याच्या पदार्पणापासून, 1.4 TSI ला त्याच्यासाठी प्रशंसा मिळाली आहे उत्कृष्ट गतिशीलताआणि तुलनेने कमी इंधन वापर.
अनुक्रमे सुपरचार्ज केलेल्या आवृत्तीमुळे मालक विशेषतः प्रभावित झाले. गॅसोलीनचा वापर 7.5 - 8 लिटर प्रति 100 किमी होता.
सुधारणा:
- CAXA- 122 एचपी, 200 एनएम
- CAXC-125 एचपी, 200 एनएम
- CFBA-131 एचपी, 220 एनएम
- BMY-140 एचपी, 220 एनएम
- CAVF-150 एचपी, 220 एनएम
- BWK/CAVA- 150 एचपी, 240 एनएम
- CDGA-148 एचपी, 240 एनएम
- CAVD-160 एचपी, 240 एनएम
- BLG-160 एचपी, 240 एनएम
- गुहा/CTHE- 180 एचपी, 250 एनएम
ठराविक 1.4 TSI दोष
पिस्टनचा नाश
हा दोष वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या 1.4 TSI च्या पहिल्या 160- आणि 170-अश्वशक्ती आवृत्त्या. तीव्र भार आणि पातळ मिश्रणामुळे, पिस्टन जास्त गरम झाले, विकृत झाले - आणि ते बदलावे लागले. कमकुवत आवृत्त्यांमध्ये, 122 आणि 125 एचपीच्या आउटपुटसह, कोणतीही समस्या नव्हती.
टाइमिंग चेन स्ट्रेच
बहुतेक 1.4 TSI मालकांना या समस्येचा सामना करावा लागला आहे. साखळीची सामग्री फार विश्वासार्ह मानली जात नाही, परिणामी, ती त्वरीत ताणली गेली आणि हायड्रॉलिक टेंशनरने स्वतःचे जीवन सुरू केले.
जर मालकाने इंजिनच्या डब्यात कर्कश आवाजाकडे दुर्लक्ष केले तर ते उडी मारते - आणि नंतर वाल्व आणि पिस्टनची बैठक फार दूर नाही.
वेळेची साखळी निर्मात्याने देखभाल-मुक्त म्हणून घोषित केली आहे, परंतु प्रत्यक्षात साखळी किंवा तिचा टेंशनर प्रत्येक 60-120 हजार किलोमीटरवर बदलणे आवश्यक आहे.
वाल्व टाइमिंग सिस्टम अयशस्वी
जेव्हा इंजिनवरील साखळी ताणली जाते आणि त्याचे टेंशनर आवश्यकतेनुसार कार्य करत नाही, तेव्हा वाल्वची वेळ "उडी मारणे" सुरू होते - इंजिनच्या अस्थिर ऑपरेशनमुळे आणि ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण "डिझेल" आवाजाद्वारे मालकाला हे जाणवते. समस्येचे निराकरण सेवा आहे, परंतु त्याला बजेट म्हणता येणार नाही.
ऑइल रिसीव्हर आणि वाल्व्हचे कोकिंग
जळलेले तेल वाल्व आणि ऑइल रिसीव्हरवर कोक डिपॉझिट बनवते. हे विशेषतः त्या इंजिनांसाठी खरे आहे जे चालू आहेत उच्च गीअर्सआणि आक्रमक मोडमध्ये.
त्यामुळे टॅकोमीटरची सुई रेड झोनपर्यंत पोहोचणार नाही याची काळजी घेणे आणि इंजिन काळजीपूर्वक चालवणे आवश्यक आहे.
जेव्हा ऑइल रिसीव्हर कोकिंग कणांसह अडकतो, तेव्हा ते थ्रुपुटपडतो आणि इंजिनला धोका देतो तेल उपासमार. त्यामुळे एकदा उजळणारा दिवा सुद्धा कमी दाबइंजिन स्नेहन प्रणालीकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही: तुम्हाला क्रँककेस काढावा लागेल, तेल आणि फिल्टर बदलावे लागेल आणि इंजिनचा खालचा भाग स्वच्छ करावा लागेल.
इतर समस्या
एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर 100 हजार किमीवर मरण्याची पहिली चिन्हे दर्शवू लागतो. 130-150 हजार किमी पर्यंत ते अयशस्वी होते पाण्याचा पंपआणि संलग्नक- कप्पी व्ही-पट्टा, उदाहरणार्थ.
ऑपरेशन 1.4 TSI
सर्वात महत्वाची गोष्ट जी मालकाने केली पाहिजे या मोटरचे - चांगल्या उपभोग्य वस्तूंसह उच्च दर्जाची सेवा. या प्रकरणात, इंजिन गंभीर समस्या उद्भवणार नाही.
- या इंजिनसह जवळून काम करणारे विशेषज्ञ आणि तज्ञ देखभाल नियमांचे पालन करण्याचे महत्त्व लक्षात घेतात.
- सर्व टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांप्रमाणे, हे इंजिन सहन करत नाही खराब पेट्रोलआणि संशयास्पद इंजिन तेल- तुम्ही दोन्हीच्या गुणवत्तेकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही!
- दर 10 हजार किलोमीटर अंतरावर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. तुम्ही फक्त निर्मात्याने जे सुचवले आहे तेच वापरावे.
कचऱ्यासाठी तेलाचा वापर, निर्मात्याने प्रदान केला आहे, प्रति 10 हजार किमी लिटर आहे. टर्बाइनवरील भारामुळे ते कालांतराने वाढू शकते. सामान्य देखभाल दरम्यान, मालक देखभाल दरम्यान प्रति टॉप-अप जास्तीत जास्त 500 मिली तेल वापरतात.
टर्बाइन स्वतःच खूप विश्वासार्ह आहे आणि मोठ्या हस्तक्षेपाशिवाय 120-200 हजार किमी प्रवास करू शकते.
1.4 TSI मधील इंधन इंजेक्शन प्रणाली देखील मालकांकडून कोणतीही तक्रार करत नाही. जर इंधन नसेल तर पाणी आत जाईल, इंजेक्टर धोक्यात नाहीत.
TSI इंजिन थंड हवामानात लहान ट्रिप सहन करत नाहीत.ते बरेच दिवस बाहेर गेले आहेत कार्यशील तापमान, आणि फक्त पूर्णपणे उबदार होण्यासाठी वेळ नाही. जर तुम्ही थंडीत कमी अंतराचा प्रवास टाळू शकत नसाल, तर किमान दर 20-30 हजार किमी अंतरावर स्पार्क प्लग बदला - ही इंजिने त्यांच्या गुणवत्तेबद्दल आणि बदलण्याच्या वेळापत्रकाबद्दल विशेषतः निवडक आहेत.
तुम्ही 1.4 TSI असलेल्या कार गीअरमध्ये ठेवू शकत नाही हँड ब्रेक - गिअरमध्ये असताना कार मागे सरकल्यास, चेन घसरण्याचा धोका जास्त असतो.
स्ट्रक्चरलदृष्ट्या अविश्वसनीय वेळेच्या साखळीने मालकांचे लक्ष वेधून घेतले पाहिजे - पासून अगदी पहिल्या बाह्य आवाजात इंजिन कंपार्टमेंटतुम्हाला सर्व्हिस स्टेशनवर जावे लागेल. सिलेंडर हेडची मूळ किंमत या इंजिनचेसुमारे 3 हजार घन आहे, म्हणून साखळी बदलणे पुढे ढकलले जाऊ नये. ते 50 हजार किलोमीटरनंतरही पसरू शकते.
लक्षपूर्वक ऐकणे महत्वाचे आहे बाहेरील आवाजहुड अंतर्गत, विशेषतः दीर्घ मुक्कामानंतर आणि थंडी सुरू झाल्यानंतर. जर इंजिनमध्ये कर्कश आवाज येत असेल, तर तुम्ही स्टार्टर किंवा "पुशरोडमधून" कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करू नये - यामुळे CPG ला अपरिवर्तनीय नुकसान होईल.
तज्ञांनी इंजिनच्या सेवा आयुष्याचा अंदाज 300-400 हजार किमी आहे - परंतु उच्च-गुणवत्तेची देखभाल आणि कामाच्या विशिष्ट व्याप्तीच्या अधीन, आधीच 200 हजार किमी पर्यंत.
एकूण
1.4 TSI हे चांगले टॉर्की इंजिन आहे इंधनाचा वापर, कामावर उत्पादक आणि सुसंस्कृत.
परंतु मालकाने सावधगिरी बाळगली पाहिजे सेवा, द्रव आणि उपभोग्य वस्तूंकडे दुर्लक्ष करू नका आणि पहिल्या "कॉल" वर सेवा करणाऱ्यांशी संपर्क साधा.
CPG मधील समस्या लक्षात घेऊन प्रथम शक्तिशालीइंजिन आवृत्त्या, दुहेरी-सुपरचार्ज केलेली आवृत्ती, 160 आणि 170 एचपी निवडण्याची शिफारस केलेली नाही.
1.4 TSI निवडताना, सेवा इतिहास आणि मायलेजकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे.
- सर्वात विश्वासार्ह बद्दल गॅसोलीन इंजिनआम्ही व्हीएजीला पत्र लिहिले.
पांढरा वाघ शावक आणि 7000 कि.मी
सर्वांना शुभ दिवस!
ऑपरेशनचे एक वर्ष निघून गेले आहे, 7,000 किमी कव्हर केले आहे आणि सर्वात वादग्रस्त 1.4 TSI इंजिन (150 hp), 6 DSG, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह टिगुआनच्या मालकीचे माझे इंप्रेशन कमी-अधिक वस्तुनिष्ठपणे लिहिण्याची वेळ आली आहे. .
निवड
मी निवडीचे थोडे वर्णन करेन, जरी मला हे समजले आहे की "सर्व मार्कर चव आणि रंगात भिन्न आहेत." फक्त एक भाकरी विकत घेण्यास सक्षम असेल. रिअल इस्टेट खरेदी करण्यासाठी माझ्याकडे स्पष्टपणे पुरेसे नव्हते, म्हणून मी कार अपग्रेड करण्याचा निर्णय घेतला, जरी विद्यमान फोर्ड फोकस ग्राउंड क्लीयरन्स वगळता सर्व गोष्टींमध्ये खूप चांगले होते.
आम्हाला त्वरीत निवड करावी लागली, कारण CIS देशांतील आमचे शेजारी, वाढत्या विनिमय दरांच्या पार्श्वभूमीवर, कॉन्फिगरेशन न निवडताही हॉट केक सारख्या कार विकत होते. ट्रेड-इनद्वारे फोकसची डिलिव्हरी लक्षात घेऊन, बजेटमध्ये कमाल 1300k साठी प्रदान केले गेले. आवश्यकतांपैकी, चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स, झेनॉन, नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनकिमान 150 hp, स्वयंचलित (शक्यतो टॉर्क कनवर्टर). प्रवासाचे मुख्य मार्ग: 90% - शहर (दुकाने, सिनेमा, शाळा), 10% - महामार्ग (गाव ते आजी J पर्यंत) आणि दर 100 वर्षांनी एकदा डांबरी शिबिराच्या ठिकाणी. टोयोटा RAV4, निसान कश्काई, किआ स्पोर्टेज, Mazda CX5, Ford Kuga, Honda SRV.
RAV4 खरेदी करण्यासाठी परवडणारे आणि मनोरंजक 1450k च्या किंमतीसह सुरू झाले किंवा मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट केले गेले, जे अजिबात इष्ट नव्हते. RAV4 आणि Mazda CX5 पाहिल्यानंतर, Kia Sportage आतील बाजूने पूर्णपणे निराश झाले, आणि जरी मला समजले की येथे किंमत/परिणाम गुणोत्तर सर्वात मनोरंजक आहे, तरीही मी खरेदी करण्याच्या मूडमध्ये नव्हतो. मजदा CX5 सह ते RAV4 प्रमाणेच झाले. उपलब्ध फोर्ड कुगा हे अतिरिक्त पर्यायांसह कम्फर्ट पॅकेजमध्ये आणि संबंधित टायटॅनियम पॅकेजच्या किमतीत उपलब्ध होते, परंतु पर्यायांच्या संख्येनुसार अजिबात नाही. निसान कश्काई यांनी सर्वाधिक सेवा दिली मोठ्या आशा, पण “वैयक्तिक भेटीनंतर” मी आणि माझी पत्नी एकजुटीने “नाही” म्हणालो. Honda SRV ने देखील प्रभावित केले नाही. परिणामी, काहीही क्लिक झाले नाही आणि आम्ही तडजोडीबद्दल विचार करू लागलो. आणि मग, इंटरनेटची पृष्ठे पलटताना, मला PV बद्दल आठवले, ज्याचा मी विशेषत: उच्च किंमतीमुळे विचार केला नव्हता. दुसऱ्या दिवशी आम्ही टिगुआन बघायला गेलो. आम्ही नंतर शोरूममध्ये निवडलेला एक होता. त्यात बसून, फिरवून आणि तिला जे काही करता येईल ते उघडल्यानंतर माझी पत्नी आनंदित झाली. मला देखील सर्व काही आवडले, परंतु मी किंमत आणि 6 DSG सह 1.4 TSI इंजिन टँडममुळे गोंधळलो होतो. आम्ही ज्या टिगुआनचा विचार करत होतो ते स्पोर्ट अँड स्टाईल पॅकेज आणि टेक्निक पॅकेजमध्ये होते. त्यासाठी तुम्हाला 1320k भरावे लागले. आम्ही एक नजर टाकण्याचे ठरवले मूलभूत उपकरणे, पण स्पोर्ट आणि स्टाइल नंतर, मला तितकी बचत करायची नव्हती. परिणामी, मित्रांशी सल्लामसलत केल्यानंतर आणि इंटरनेट वाचल्यानंतर, निवड केली गेली.
आतील
मी जास्त वर्णन करणार नाही, कारण... हे माझ्या आधी अनेकांनी केले आहे. मी फक्त यावर जोर देईन की त्यांनी उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्सबद्दल लिहिणे व्यर्थ नाही. खरंच, सर्वकाही अतिशय सोयीस्कर, सोपे आणि स्पर्श करण्यासाठी अंतर्ज्ञानी आहे. फक्त एक गोष्ट मला आवडली नाही ती म्हणजे मीडिया सिस्टम कंट्रोल. स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रणाचा अभाव तुम्हाला रेडिओ स्टेशन हँडलने किंवा टच डिस्प्ले वापरून बदलण्यासाठी रस्त्यावरून तुमचे लक्ष वेधून घेण्यास भाग पाडते. सिगारेट लाइटर अगदी सोयीस्करपणे स्थित आहे, ज्यामुळे फोकसच्या तुलनेत रेकॉर्डर आणि अँटी-रडारमधून ताणलेल्या तारांची लांबी कमी करणे शक्य होते. अर्थातच, ते अपहोल्स्ट्रीखाली पूर्णपणे लपविणे शक्य होते, परंतु मला अद्याप ते नको आहे. ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण उत्तम आहे, परंतु मी विचार केल्याप्रमाणे, दरम्यान लांब ट्रिप, सर्व समान, कारमधील हवामान "सिंगल-झोन" बनते. म्हणून, जेव्हा पत्नी थंड असते तेव्हा ती फक्त गरम आसन चालू करते. एअर डक्ट्सचे सोयीस्कर स्थान आपल्याला विंडशील्ड आणि समोर त्वरीत उबदार करण्याची परवानगी देते बाजूच्या खिडक्याव्ही हिवाळा वेळ. तसे, जागांबद्दल - ते खूप आरामदायक आहेत, बाजूकडील समर्थनासह आणि स्पर्शास खूप आनंददायी आहेत (अल्कंटारा समाप्त). माझ्या लहान उंचीने (172), मला सहज आरामदायक स्थिती मिळाली, आर्मरेस्ट समायोजित केले आणि मागील प्रवासीमाझ्याकडे अजूनही बरीच जागा शिल्लक आहे (माझ्या मागच्या रांगेत मी माझ्या गुडघ्यांसह समोरच्या सीटवर पोहोचू शकत नाही).
एक सुविचारित दरवाजा सवलत तुम्हाला थ्रेशोल्ड स्वच्छ ठेवण्याची परवानगी देते, त्यामुळे बोर्डिंग करताना तुमचे ट्राउझर्स गलिच्छ होण्याची भीती वाटत नाही. डिस्प्ले सोयीस्कर आहे, स्थापित केलेले सॉफ्टवेअर अंतर्ज्ञानी आहे आणि अपरिचित ठिकाणी जाताना नेव्हिगेशन चांगली मदत करते. या नेव्हिगेटरबद्दल फक्त एकच गैरसोयीची गोष्ट आहे, माझ्याकडे असलेल्या सोप्याप्रमाणे, संपूर्ण मार्ग तपशीलवार पाहण्यासाठी आपल्या बोटांनी नकाशाला स्क्रीनवर ड्रॅग करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. येथे तुम्ही फक्त स्केल कमी/मोठा करू शकता आणि दृश्य बदलू शकता. एक गैर-ऑडिओफाइल म्हणून, मी मीडिया सिस्टमच्या संगीत क्षमतांबद्दल पूर्णपणे समाधानी आहे. पण मला खरोखर निराश केले ते म्हणजे माझा फोन ब्लूथुथद्वारे कनेक्ट करण्यात अक्षमता. येथे ट्रंक अर्थातच लहान आहे. फोकसमध्ये माझ्यापेक्षा खूपच लहान, परंतु अधिक सोयीस्कर. आणि आम्ही सहसा त्यात Lenta, Okay, इ.ची फक्त दोन पॅकेजेस घेऊन जात असल्याने, त्याची मात्रा आमच्यासाठी पुरेशी आहे. मजल्यावरील बोगदा मागील पंक्तीसीट देखील सूचित करतात की मागे फक्त दोन लोक आरामदायक असतील आणि तिसरा अनावश्यक आहे. समोरच्या प्रवाशांच्या फूटवेलसाठी समायोज्य प्रकाशयोजना देखील अनावश्यक आहे, परंतु ते सुंदर आहे.
बाह्य
गाडीचे स्वरूप गंभीर आहे. फॉर्मल सूट घातलेला एक प्रकारचा तरुण मुलगा, त्याच्या मोठ्या भावासारखा (तुरेग) दिसण्याचा प्रयत्न करतो. परंतु अरुंद शहरासाठी, हे लहान परिमाण आहेत जे कधीकधी समस्यांशिवाय पार्किंगची परवानगी देतात. मी निवडलेला रंग पांढरा होता. मला हा रंग आवडतो, तो कारला दिसायला थोडा मोठा बनवतो, धूळ आणि हलक्या घाणीने कमी सहजतेने घाण करतो.
नियंत्रण
मला हे विशिष्ट टिगुआन निवडण्यास प्रवृत्त करणारे एक कारण म्हणजे सर्व प्रकारच्या सहाय्यक उपकरणांची विपुलता. यामध्ये अँटी-रोलबॅक सिस्टीम, थांबल्यानंतर ब्रेक होल्डिंग सिस्टीम आणि पावसाळी हवामानात मागे वाहन चालवताना विंडशील्ड वायपरचे स्वयंचलितपणे पुढे वरून मागच्या दिशेने स्विच करणे आणि टायर प्रेशर सेन्सर्स (अमूर्त युनिट्समध्ये नाही तर वातावरणात) रीडिंग दर्शविल्या जातात. सेंट्रल डिस्प्ले आणि ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टमवर (लगेच बंद). सर्वव्यापी समुद्रपर्यटन नियंत्रण, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स, गरम केलेले आरसे आणि मागील खिडकी, स्थिरीकरण प्रणाली, abs, विंडशील्ड वाइपरचे विश्रांती क्षेत्र गरम करणे इ. अत्यंत त्रासदायक असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, जी छेदनबिंदूंवर थांबताना इंजिन बंद करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. मी ब्रेक पेडल दाबले, थांबले, इंजिन थांबले, ब्रेकवरून माझा पाय घेतला आणि इंजिन सुरू झाले. होय, आमच्या ट्रॅफिक जॅममधून गाडी चालवताना, तुम्ही दिवसातून 1000 वेळा इंजिनला धक्का लावू शकता! आणि ही प्रणाली डीफॉल्टनुसार सक्रिय असल्याने, सहल सुरू करण्यापूर्वी अनिवार्य विधीमध्ये ही प्रणाली बंद करणे समाविष्ट आहे.
पार्किंग सेन्सर अतिशय सोयीस्कर आहेत आणि, फोकसवर अतिरिक्त स्थापित केलेल्या विपरीत, ते चिखलातही उत्तम काम करतात. मी रीअर व्ह्यू कॅमेरा इन्स्टॉल करण्याचा विचार करत आहे, पण ते अजूनही 22k आहे. अधिकाऱ्यांनी मला सांगितल्याप्रमाणे, फक्त मूळ कॅमेरा माझ्या “डोक्याला” बसेल. वाहन चालवताना स्टीयरिंग व्हील स्पष्ट आणि माहितीपूर्ण असते. बरं, माझ्यासाठी मुख्य "हायलाइट" म्हणजे अडॅप्टिव्ह बाय-झेनॉन. एक अतिशय सोयीची गोष्ट! अर्थात, व्यस्त महामार्गावर गाडी चालवताना तुम्ही क्वचितच वापरता उच्च प्रकाशझोत, परंतु जेव्हा तुम्ही कमी गर्दीच्या रस्त्यांवर गाडी चालवता तेव्हा तुम्ही फक्त हाय बीम चालू करून गाडी चालवता. 1000 मीटर अंतरावर येणाऱ्या कार कॅमेऱ्याच्या दृश्याच्या क्षेत्रात येतात आणि हेडलाइट्स उच्च किरणांना आदळण्यापासून रोखतात. हे काहीसे अवास्तवही दिसते :) एक येणारी कार दिसते, ती माझ्या हेडलाइट्समधून प्रकाशाच्या प्रवाहात एका काळ्या चौकात स्वतःला "बंद" करते आणि हा चौक माझ्या जवळ येईपर्यंत येणाऱ्या कारचा पाठलाग करतो आणि नंतर! उच्च प्रकाशझोतआम्ही उबदार होईपर्यंत सामान्यतः काही सेकंदांसाठी अदृश्य होते. जेव्हा अनेक येणाऱ्या कार आणि रस्त्यावरील वारे असतात तेव्हा हे विशेषतः मनोरंजक दिसते. ही प्रकाश व्यवस्था फक्त 60 किमी/तास नंतर सक्रिय होते. जेव्हा वेग कमी असतो, तेव्हा फक्त कमी बीम स्वयंचलितपणे चालू होतो. या प्रणालीच्या तोट्यांमध्ये हे तथ्य समाविष्ट आहे की ते टेकडीच्या माथ्यावरून येणाऱ्या कारचा विचार करू शकत नाही आणि म्हणूनच ते कार्य करण्यापूर्वी काही सेकंदात, आपण येणाऱ्या ड्रायव्हरला आंधळे करू शकता. तिला अनेकदा येणाऱ्या कार म्हणून प्रतिबिंबित होणारी रस्ता चिन्हे देखील समजतात.
आणखी एक सोयीस्कर वैशिष्ट्य म्हणजे समावेश धुक्यासाठीचे दिवेवळताना, जे तुम्हाला तुम्ही वळत असलेल्या क्षेत्राला अधिक चांगल्या प्रकारे प्रकाशित करण्यास अनुमती देते - पार्किंग करताना खूप सोयीस्कर गडद वेळदिवस बरं, दिवसाच्या प्रकाशात LEDs चालणारे दिवेआणि मध्ये टेललाइट्सते फक्त स्टायलिश दिसतात – अगदी अधिक “प्रौढ” आणि महाग मॉडेल!:) फक्त एकदा मला स्पष्टीकरण आणि वापरण्यात मदत हवी होती नवीन गाडी, ही प्रणालीशी पहिली ओळख आणि संवाद होता कीलेस एंट्री. मुद्दा होता या प्रणालीच्या सहजीवनाचा चोरी विरोधी प्रणाली. आतील दरवाजे आणि ट्रंक उघडण्याची आणि बंद करण्याची प्रक्रिया, जेव्हा आपल्या हातांनी, जेव्हा की फोबने इ. - हे सर्व सुरुवातीला समजण्यासारखे नव्हते. मग मी मॅनेजरला कॉल केला ज्याने मला कार विकली, त्याने मला सर्व्हिस सेंटरशी जोडले आणि त्यांनी मला सर्व काही समजावून सांगितले. हे सोयीचे आहे - तुम्ही तुमच्या जॅकेटच्या खिशात चावी ठेवता आणि तुम्ही ती अजिबात काढत नाही. आपल्याला कारपासून अपार्टमेंटपर्यंत पॅकेजेससह अनेक "चालणे" आवश्यक आहे - जेव्हा आपण प्रथमच स्पर्शाने कार बंद करता दरवाज्याची कडी, आणि दुसऱ्यांदा तुम्ही जवळ जाता तेव्हा तुम्ही फक्त ट्रंक उघडता (गाडी "पाहते" की चावी कुठे आहे - मागे, बाजूने, समोर), तुम्ही तुम्हाला जे हवे आहे ते घ्या, ट्रंकचा दरवाजा आणि कार स्लॅम करा. स्वतः अलार्म परत सेट करतो.
इंजिन आणि गिअरबॉक्स
आता मुख्य गोष्टीबद्दल - या मशीनचे हृदय. फोरमवर बऱ्याच "भयपट कथा" वाचल्यानंतर, मी पहिल्या हजार किलोमीटरमध्ये जळलेल्या पिस्टन आणि इंजिनच्या समस्येचे मूळ शोधण्याचा प्रयत्न केला. थोडक्यात, ही समस्या अनेक वेळा आली आहे हे स्पष्ट झाले. परंतु परदेशात असल्याने ते सहसा ब्रँड प्रतिमा राखण्याचा प्रयत्न करतात आणि म्हणूनच समस्यांवर कार्य करतात. मी स्थापित केलेल्या सीटीएचए इंजिनबद्दल अशा कोणत्याही तक्रारी नाहीत. होय, अर्थातच, आताही टिगुअन्स समान समस्या आहेत, परंतु अपवाद न करता सर्व ब्रँड आणि सर्व मॉडेल्समध्ये हे आहे. मला माहित नाही माझे काय होईल, आम्ही पाहू. पण, पहिल्या 3000 किमीसाठी काळजीपूर्वक चालवल्यानंतर, मी या इंजिनची क्षमता पाहण्यासाठी प्रयत्न केला. मी आनंदाने प्रभावित झालो! मी तुलना करू शकतो माजी फोकस(2l., 145 hp, 5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन). जरी ही तुलना चुकीची आहे. या भिन्न इंजिन, विविध डिझाईन्स. कंप्रेसर भरपूर टॉर्क प्रदान करतो, आणि म्हणून प्रवेग, तळाशी, आणि नंतर टर्बाइन जबाबदारी घेते. परिणामी, आम्हाला सुरुवातीपासूनच हवे तितके प्रवेग आहे. ट्रॅफिक लाइटमध्ये प्रत्येकाला हरवणे हे माझे ध्येय कधीच नव्हते, परंतु या इंजिनच्या सहाय्याने मला माहित आहे की मला ओव्हरटेक करण्यासाठी किंवा इतरांच्या आधी लेन बदलण्यासाठी वेग वाढवायचा असल्यास, ते सहज आणि अडचणीशिवाय केले जाऊ शकते.
इंजिन कुठेतरी 160 किमी/ता पर्यंत उत्कृष्ट गतिमानता देते, नंतर, 180 किमी/ता पर्यंत, प्रवेग इतका उत्सुक नाही आणि 180 किमी/ता नंतर ते पूर्णपणे मंद होते. पण इतक्या वेगाने गाडी चालवण्याचा माझा इरादा नाही आणि प्रयोगासाठी मी ते एकदाच केले. परंतु, वैयक्तिक अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, इंजिन ऑपरेशनशिवाय प्रभावी होऊ शकत नाही योग्य ऑपरेशनगियरबॉक्स (मी राज्यांमध्ये होतो आणि 2.4 इंजिन (184 एचपी), 3 आठवड्यांसाठी 9 स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह क्रिसलर 300 चालवला. आणि येथे 6 डीएसजीने मला निराश केले नाही! गियर शिफ्टिंग स्पष्ट आहे, विलंब न करता, धक्के न देता आणि आवश्यकतेनुसार. अर्थात, सुरुवातीला हे थोडे त्रासदायक होते की स्विचिंग कुठेतरी 2000 rpm च्या आसपास होते, परंतु हे शहर मोडमध्ये आहे. हायवेवर, जास्त रेव्ह्सवर शिफ्ट होतात, पण ओव्हरटेक करताना सुद्धा, मला 4000 rpm पेक्षा जास्त इंजिन रिव्हिंग झाल्याचे आठवत नाही. आणखी एक प्लस म्हणजे गीअरबॉक्समध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे फायदे आहेत. जर तुम्ही टेकडीवरून खाली जात असाल, तर गॅस पेडलला हलकेच स्पर्श करा आणि सोडा, त्यानंतर इंजिनचा वेग कमी होईल आणि तुम्ही किनाऱ्यावर जाल. आणि जर तुम्हाला उतरताना इंजिनचा वेग कमी करायचा असेल, तर ब्रेक पेडल हलकेच दाबा आणि सोडा, त्यानंतर इंजिन मंद होण्यास सुरुवात होते आणि त्याच गियरमध्ये राहते. गाडी चालवताना बर्फाच्छादित रस्ताकिंवा मी सहसा निवडतो मॅन्युअल मोडआणि मी स्वतः गीअर्स बदलतो. माझ्या माहितीनुसार, दोन “ओले” क्लच असलेल्या या गिअरबॉक्सने कधीही कोणतीही समस्या निर्माण केली नाही.
आणि टर्बाइनबद्दल मी आणखी काय सांगेन ते येथे आहे: ट्रिप नंतर आपण कार निष्क्रिय करू द्यावी की नाही याबद्दल इंटरनेटवर बरेच वादविवाद आहेत किंवा टर्बाइनची स्वतःची कूलिंग सिस्टम असल्याने, आपण ताबडतोब इंजिन बंद करू शकता. . निर्मात्याने लोडखाली किंवा नंतर गाडी चालवल्यानंतरच ते चालवण्याचा सल्ला दिला आहे लांब प्रवास. पण अंतहीन ट्रॅफिक जॅममधून ड्रायव्हिंग करणे हे लोडसह वाहन चालविण्यासारखे असू शकते की नाही? मी स्वत: साठी जोखीम न घेण्याचे ठरवले आणि शेवटच्या देखभालीच्या वेळी मी टर्बो टाइमर सक्रिय करण्यास सांगितले आणि प्रवासानंतर 3 मिनिटे कार खडखडाट होऊ दिली, परंतु माझ्या सहभागाशिवाय. इंजिनचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचा दीर्घ वार्मअप वेळ. ते उच्च कार्यक्षमतेने हे स्पष्ट करतात आणि "सर्व ऊर्जा कार्यात जाते," परंतु प्रवास सुरू करण्यापूर्वी इंजिन गरम होईपर्यंत प्रतीक्षा करणे कठीण आहे. अगदी दूरस्थ प्रारंभजास्तीत जास्त संभाव्य अंतरापासून मदत होत नाही. म्हणून, मी पहिली 5 मिनिटे सावकाश गाडी चालवतो (सुदैवाने, पार्किंगच्या ठिकाणापासून शहरातून बाहेर पडण्यापर्यंतचा रस्ता ड्रायव्हिंगला परवानगी देत नाही). मी क्रँककेस संरक्षण बदलले नाही, मी कारखाना एक सोडला. हे काही विशेष सामग्रीचे बनलेले आहे (त्याला काय म्हणतात ते मी विसरलो), जे स्टीलपेक्षा वाईट नाही (व्यवस्थापकाच्या मते).
तसे, TO-1 बद्दल: खूप लवकर (2-3 तास), काळजीपूर्वक. त्यांनी कार काळजीपूर्वक आत घेतली, सर्वकाही समजावून सांगितले, मला मशीनच्या ऑपरेशनबद्दल काय त्रास होत आहे ते विचारले आणि माझ्या सर्व प्रश्नांची उत्तरे दिली. मी करमणूक क्षेत्रातील कामाची प्रगती टीव्हीवर पाहू शकलो. याची किंमत 10 हजार आहे. दरम्यान एक पर्याय होता मूळ तेलआणि शेल तेल, परंतु 1200 रूबलच्या फरकामुळे जोखीम न घेण्याचे ठरविले आणि मूळशी सहमत झाले. जरी आपल्या देशाच्या नागरिकाच्या अंतर्ज्ञानाने सूचित केले की ते ओतत आहेत, बहुधा, तरीही तीच गोष्ट होती. तसे, ऑपरेशनच्या वर्षभरात तेलाची पातळी अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे.
चेसिस
चेसिस माफक प्रमाणात कठोर आहे, जे युक्ती दरम्यान उत्कृष्ट हाताळणी प्रदान करते, विशेषत: उच्च वेगाने. परंतु हे अगदी लवचिक आणि ऊर्जा-केंद्रित देखील आहे, जे आपल्याला ब्रेकडाउनशिवाय लहान आणि मध्यम आकाराच्या छिद्रांमधून उडी मारण्याची परवानगी देते. मी फक्त एकदाच निलंबन तोडण्यात यशस्वी झालो, जेव्हा मी व्यासासह एका लक्ष न दिलेल्या छिद्रात उड्डाण केले अधिक चाकेआणि 15-20 सेमी खोली, मुख्य गोष्ट म्हणजे ग्राउंड क्लीयरन्स - आता मी अंगणांच्या आतील मार्गांवर सहज गाडी चालवू शकतो आणि अंकुशांच्या पुढे पार्क करू शकतो.
तळ ओळ
मी खरेदीवर खूप खूश आहे. कार मला 100% सूट करते. हे शहर आणि देशातील रस्त्यांभोवतीच्या माझ्या लहान सहलींना चांगले तोंड देते, मला जास्तीत जास्त आराम देते. महामार्गावर, काहीवेळा तुम्ही ट्रकच्या ताफ्याला ओव्हरटेक करता, सर्व शूमाकरांना पुढे जाऊ द्या, क्रूझ कंट्रोल १०० किमी/ताशी सेट करा आणि तुमच्या आजूबाजूच्या जगाचे कौतुक करून पुढे जा. माझ्या कामाचे वेळापत्रक आणि 7-10 हजार किमीचे वार्षिक मायलेज, मला आशा आहे की कार मला 4-5 वर्षे सेवा देईल, आणि नवीन टिगुआन खरेदी करण्यासाठी एक ओळ असू शकते, जी तोपर्यंत सर्व काही पार करून गेली असेल. बालपणीचे फोड" माझ्या पत्नीने कारला व्हाईट टायगर असे नाव दिले आहे, परंतु कसा तरी माझा फक्त एका तरुण वाघाच्या शावकाशी संबंध आहे, ज्यामध्ये सौंदर्य आणि कृपा दिसून येते, तरुणपणाचा वेग आणि सामर्थ्य आहे, अगदी काही कमालवाद देखील आहे. रस्त्याच्या धोक्यांसाठी, आवश्यक असल्यास लढण्यासाठी त्याच्याकडे लहान पंजे आणि लहान फॅन्ग आहेत, परंतु त्याच्यासाठी गंभीर अडचणी न विचारणे चांगले आहे - हे त्याच्या जुन्या साथीदारांचे नशीब आहे.
Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 hp / 1.4 l. / 6 automatic transmission) 2014 च्या खरेदीदारांना लेखकाचा सल्ला
प्रत्येकजण त्यांना सर्वात योग्य काय निवडतो. आणि कधीकधी निवड केवळ भविष्यातील कारच्या इच्छित पॅरामीटर्सद्वारेच नव्हे तर आपण निवडलेल्या कारसाठी मूडमध्ये आहात की नाही यावर देखील अवलंबून असते.
फायदे:
- सोय
- सुरक्षितता
- वाहन चालवण्याचा आनंद
- उत्कृष्ट गतिशीलता
- गुणवत्ता
दोष:
सुरक्षितता सोई राइड गुणवत्ताविश्वसनीयता देखावा
