व्होल्गा कारसाठी 406 इंजेक्टर इंजिन 16 वाल्व्हसह इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजिनच्या स्वरूपात सादर केले आहे. इंजेक्शन समायोज्य आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीव्यवस्थापन. GAZ 3302 आणि 3110 वाहनांवर या प्रकारच्या पॉवर युनिट्स स्थापित केल्या आहेत.

नंतरची इंजिने अंतर्गत ज्वलन ZMZ 4062 मॉडेल वितरित इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत.

ZMZ 406 इंजेक्टर इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये

406 इंजेक्टर इंजिनमध्ये विशिष्ट डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत:

1. कॅमशाफ्ट सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी स्थित आहेत.
2. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये चार वाल्व्ह असतात.
3. 9.3 चे वाढलेले कॉम्प्रेशन रेशो.
4. कार्बोरेटर पॉवर सिस्टम वेगळ्या, अधिक प्रगत डिझाइनसह बदलणे.

ज्वलन चेंबरच्या मध्यवर्ती भागात असलेल्या स्पार्क प्लगच्या वापराद्वारे आणि मूलभूतपणे भिन्न प्रकारच्या इंजेक्शन सिस्टमच्या वापराद्वारे कॉम्प्रेशन रेशो वाढविला जातो. इंधन ज्वलन सर्वात पूर्ण आहे. नेहमीच्या कार्बोरेटर पॉवर सिस्टममध्येही बदल करण्यात आला आहे.

गॅझेल इंजिनमध्ये 406 इंजेक्टर असतात नवीन आवृत्तीसिलेंडर ब्लॉक नेहमीच्या ॲल्युमिनियम ऐवजी टिकाऊ कास्ट लोहाचे बनलेले असतात. सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) ची रचना इन्सरेशन लाइनर्ससाठी प्रदान करत नाही, ते उच्च कडकपणा आणि क्लिअरन्स स्थिरता द्वारे दर्शविले जाते.

अभियंत्यांनी पिस्टन स्ट्रोकमध्ये लक्षणीय घट करण्याची तरतूद केली आहे, आता ती 86 मिमी आहे. कमी केले वजन मापदंडअधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आधुनिक सामग्रीच्या वापराद्वारे पिस्टन आणि बोटांनी. आधुनिक उच्च-गुणवत्तेची सामग्री देखील उत्पादनात वापरली जाते क्रँकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड आणि इतर भाग.

कॅमशाफ्ट चालविण्यासाठी, हायड्रॉलिकसह सुसज्ज असलेल्या मूळ साखळी डिझाइनचा वापर केला जातो तणाव साधने, मध्ये ट्रिगर केले स्वयंचलित मोड. नवीन मोटरआवश्यक मंजुरीचे सतत समायोजन आवश्यक नाही.

जबरदस्तीने ZMZ 406 इंजेक्टर उच्च दर्जाचा वापर करतो वंगण, सुधारित तेल फिल्टर डिझाइन आणि अतिरिक्त स्वच्छता घटक.

मदतीने नवीन प्रणालीपॉवर युनिट कंट्रोल, इग्निशन सिस्टम, इंधन डोसिंग आणि इग्निशन अँगल समायोजन सुधारले गेले आहेत.

इंजेक्शन प्रकार डिझाइनचे फायदे

इंजिन डिझाइनमधील सुधारणांबद्दल धन्यवाद, अद्ययावत पॉवर युनिटच्या वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत:

• शक्ती वाढली.
• वाढलेली टॉर्क.
• इंधनाचा वापर कमी केला.
• एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणा निर्देशकांमध्ये सुधारणा.

तपशील इंजेक्शन इंजिनअंतर्गत ज्वलन (ICE):

1. सिलेंडरची मात्रा 2.3 लीटर आहे.
2. क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनची दिशा उजवीकडे आहे.
3. जास्तीत जास्त शक्ती विकसित केली जाऊ शकते ZMZ इंजिन 406 इंजेक्टर, 110 च्या बरोबरीचे अश्वशक्ती.
4. वापरलेल्या इंधनाचा प्रकार म्हणजे गॅसोलीन 92.
5. इंधन थेट पाईपमध्ये इंजेक्ट केले जाते.
6. स्नेहन प्रणाली कार्यरत भागांच्या रबिंग पृष्ठभागांवर दबावाखाली तेलाची सक्तीने, एकसमान फवारणी करण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते.

मोटर थंड होत आहे जबरदस्तीनेअँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ वापरणे.

कोणते इंजिन निवडायचे - कार्बोरेटर किंवा इंजेक्शन

बर्याच कार मालक नेहमीच्या कार्बोरेटर मॉडेलऐवजी पॉवर युनिटच्या इंजेक्शन आवृत्तीकडे आकर्षित होत आहेत. गॅझेल 406 इंजेक्शन इंजिन वाढत्या प्रमाणात स्थापित केले जात आहे अवजड वाहने.

Zavolzhsky ऑटोमोबाईल प्लांट अधिक शक्तिशाली सह सुसज्ज इंजेक्शन इंजिनव्होल्गा, UAZ, Gazelle सारख्या कार. या ब्रँडच्या गाड्यांना वाढीव शक्तीची आवश्यकता असते; या प्रकारचे गॅसोलीन पॉवर युनिट त्यांच्या स्थिर ऑपरेशनसाठी आवश्यक तेवढी अश्वशक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे.

कार्बोरेटर इंजिनचे तोटे

406 कार्बोरेटर इंजिनची त्याच्या इंजेक्शन ॲनालॉगशी तुलना केल्यास, पॉवर आणि कार्यप्रदर्शन यासारख्या निर्देशकांमध्ये दुसऱ्याच्या लक्षणीय श्रेष्ठतेची खात्री पटली जाऊ शकते मूळ प्रणालीपोषण IN कार्बोरेटर इंजिनवेग वाढल्याने सिलेंडरला इंधनाचा पुरवठा केला जातो, परिणामी शक्ती आणि प्रवेग कमी होतो.

गॅसोलीन पुरवठा अचूकपणे नियंत्रित करण्यात अक्षमतेमुळे कार्बोरेटर इंजिन कमी किफायतशीर आहे. इंधनाचे प्रमाण अधिक अचूकपणे नियंत्रित करणे जवळजवळ अशक्य आहे, जे उर्जा आणि इंधनाच्या वापरावर परिणाम करते.

वर्णन केलेल्या तोटे असूनही, बर्याच कार मालकांना त्यांचे कार्बोरेटर इंजिन आवडतात. अशा पॉवर युनिटसह सुसज्ज असलेली कार विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे जितकी सिद्ध घोडा भार सहन करू शकतो.

इंजेक्शन पॉवर युनिट्सचे फायदे आणि तोटे

ZMZ 406 इंजिन इंजेक्टर विश्वासार्हता, कार्यक्षमता आणि शक्तीच्या बाबतीत त्याच्या कार्ब्युरेटर समकक्षापेक्षा लक्षणीयपणे श्रेष्ठ आहे. मुख्यपैकी एक सकारात्मक गुणइंजेक्टर्सची नोंद घेतली जाऊ शकते की अनिवार्य इंजिन समायोजन करण्याची आवश्यकता नाही. इथली वीज पुरवठा यंत्रणा अडथळ्यांच्या अधीन नाही, तेथे कोणतेही जेट्स नाहीत आणि इंधनाचे अचूक प्रमाण थेट सिलेंडरमध्ये वाहते.

इंजेक्शन-प्रकार इंजिनचा मुख्य गैरसोय म्हणजे ऑपरेटिंग मोड स्वतंत्रपणे पुनर्संचयित करण्यात अक्षमता. असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, जर इंजिन वाटेत खराब झाले तर ड्रायव्हर स्वतःच्या हातांनी ते दुरुस्त करू शकणार नाही.

हे सर्व पॉवरट्रेन सिस्टमचे कार्य या वस्तुस्थितीमुळे आहे इंजेक्शन प्रकारअंतर्गत चालते पूर्ण नियंत्रणइलेक्ट्रॉनिक्स किमान एक अपयश इलेक्ट्रॉनिक सेन्सरसंपूर्ण अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांमध्ये बदल घडवून आणेल.

टाळण्यासाठी अस्थिर कामकिंवा इंजेक्शन इंजिन थांबवताना, केवळ आयात केलेले घटक स्थापित करणे आवश्यक आहे, नियमितपणे चालवा देखभालआणि संपूर्ण वाहन निदान.

आलेल्या समस्यांचे वर्णन

ZMZ 406 पॉवर युनिट दुरुस्त करण्याच्या उपायांसाठी खूप सक्षम आहेत आणि अनेक घटक आणि भाग यशस्वीरित्या पुनर्संचयित केले जातात. सर्वात वारंवार केले जाणारे ऑपरेशन आहेत:

• क्रँकशाफ्ट ग्राइंडिंग;
• सिलेंडर ब्लॉक कंटाळवाणे.

सिलेंडरचे डोके कास्ट लोहाचे बनलेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे, हा भागकमी-गुणवत्तेच्या शीतलकांचा त्रास होत नाही. साठी मूलभूत गरज उच्च गुणवत्ताफक्त वर lies मोटर तेल. 406 इंजेक्शन पॉवर युनिटचा अंतर्गत विभाग ब्रँडच्या चुकीच्या निवडीसाठी अतिशय संवेदनशील आहे वंगण, आणि नियमितपणे आयोजित करणे देखील आवश्यक आहे संपूर्ण बदलीमशीन तेल.

कार मालकांकडील असंख्य पुनरावलोकने वाढीव वापर दर्शवतात स्नेहन द्रव GAZ 406 इंजेक्शन इंजिनवर.

निष्कर्ष

406 ZMZ पॉवर युनिटच्या मुख्य आणि मुख्य फायद्यांमध्ये उच्च कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता समाविष्ट आहे. मुळे कोणत्याही नोड आणि अंतर्गत भागआयात केलेल्या नमुन्यांसह बदलले जाऊ शकते, सेवा जीवन लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य आहे वाहनआणि त्याची कार्यक्षमता वाढवा.

इंजिन इन-लाइन फोर-सिलेंडर आहे, एकात्मिक मायक्रोप्रोसेसरने सुसज्ज आहे
इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन कंट्रोल सिस्टम (KMSUD).

इंजिन प्रकार मोड. 4062 डाव्या बाजूला:

1 - ड्रेन प्लग;
2 - तेलाचा डबा;
3 - एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड;
4 - इंजिन सपोर्ट ब्रॅकेट;
5 - शीतलक ड्रेन वाल्व;
6 - पाण्याचा पंप;
7 - शीतलक ओव्हरहाटिंग लॅम्प सेन्सर
द्रवपदार्थ;
8 - शीतलक तापमान निर्देशक सेन्सर
द्रवपदार्थ;
9 - तापमान सेन्सर;
10 - थर्मोस्टॅट;
11 - आपत्कालीन दिवा सेन्सर
तेलाचा दाब;
12 - प्रेशर इंडिकेटर सेन्सर
तेल;
13 - क्रँककेस वेंटिलेशन नळी;
14 - तेल पातळी निर्देशक (डिपस्टिक);
15 - इग्निशन कॉइल;
16 - फेज सेन्सर;
17 - उष्णता-इन्सुलेट स्क्रीन
सिलेंडर ब्लॉक राखाडी कास्ट लोहापासून कास्ट केला जातो. सिलेंडर्सच्या दरम्यान चॅनेल आहेत
शीतलक सिलिंडर इन्सर्ट लाइनर्सशिवाय बनवले जातात. ब्लॉकच्या तळाशी
क्रँकशाफ्ट मुख्य बीयरिंगसाठी पाच समर्थन आहेत. मुख्य कॅप्स
बियरिंग्स निंदनीय कास्ट आयर्नपासून बनविलेले असतात आणि दोन बोल्टसह ब्लॉकला जोडलेले असतात. झाकण
बियरिंग्ज ब्लॉकसह कंटाळले आहेत, म्हणून ते बदलले जाऊ शकत नाहीत.
तिसऱ्या बेअरिंगचे कव्हर वगळता सर्व कव्हरवर त्यांचे अनुक्रमांक स्टँप केलेले आहेत.
ब्लॉकसह तिसरे बेअरिंग कव्हर इन्स्टॉलेशनसाठी टोकाला मशीन केले जाते
अर्धा pucks थ्रस्ट बेअरिंग. चेन कव्हर आणि
क्रँकशाफ्ट सीलसह तेल सील धारक. ऑइल संप ब्लॉकच्या तळाशी जोडलेले आहे.
ब्लॉकच्या वर ॲल्युमिनियमचे सिलेंडर हेड कास्ट केले आहे
मिश्रधातू त्यात सेवन आहे आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह. प्रत्येक सिलेंडरसाठी
चार वाल्व स्थापित केले आहेत, दोन इनलेट आणि दोन एक्झॉस्ट. इनटेक वाल्व
सह स्थित आहे उजवी बाजूडोके आणि एक्झॉस्ट - डावीकडे. वाल्व ड्राइव्ह
हायड्रॉलिक पुशर्सद्वारे दोन कॅमशाफ्टद्वारे चालते.
हायड्रॉलिक पुशर्सचा वापर ड्राइव्हमधील अंतर समायोजित करण्याची आवश्यकता दूर करतो
वाल्व्ह, कारण ते कॅममधील अंतराची आपोआप भरपाई करतात
कॅमशाफ्टआणि झडप stems. हायड्रॉलिक पुशर बॉडीच्या बाहेर
तेलापासून हायड्रॉलिक टॅपेटमध्ये तेल पुरवण्यासाठी एक खोबणी आणि छिद्र आहे
महामार्ग

इंजिन प्रकार मोड. 4062 उजव्या बाजूला:

1 - सिंक्रोनाइझेशन डिस्क;
2 - गती आणि सिंक्रोनाइझेशन सेन्सर;
3 - तेल फिल्टर;
4 - स्टार्टर;
5 - नॉक सेन्सर;
6 - शीतलक ड्रेन पाईप;
7 - हवा तापमान सेन्सर;
8 - इनलेट पाईप;
9 - प्राप्तकर्ता;
10 - इग्निशन कॉइल;
11 - निष्क्रिय गती नियामक;
12 - थ्रॉटल;
13 - हायड्रॉलिक चेन टेंशनर;
14 - जनरेटर
हायड्रॉलिक पुशरमध्ये एक स्टील बॉडी आहे, ज्याच्या आत एक मार्गदर्शक वेल्डेड आहे
बाही. बुशिंगमध्ये पिस्टनसह एक कम्पेन्सेटर स्थापित केला आहे. नुकसान भरपाई देणारा मध्ये धरला आहे
राखून ठेवलेल्या रिंगसह बुशिंग. कम्पेन्सेटर आणि पिस्टन दरम्यान एक विस्तार वाल्व स्थापित केला आहे
वसंत ऋतू. पिस्टन हायड्रॉलिक पुशर हाऊसिंगच्या तळाशी असतो. सोबतच
स्प्रिंग चेक बॉल वाल्वच्या शरीरावर दाबते. जेव्हा कॅम
कॅमशाफ्टहायड्रॉलिक पुशरवर दाबत नाही, स्प्रिंग दाबते
पिस्टन हायड्रॉलिक पुशर बॉडी कॅमशाफ्टच्या दंडगोलाकार भागाकडे
शाफ्ट, आणि कम्पेन्सेटर - व्हॉल्व्ह स्टेमला, ड्राइव्हमधील मंजुरी निवडताना
झडपा या स्थितीत बॉल व्हॉल्व्ह उघडे आहे आणि तेल आत वाहते
हायड्रॉलिक पुशर. कॅमशाफ्ट कॅम फिरतो आणि दाबताच
पुशर बॉडी, शरीर खाली सरकेल आणि बॉल व्हॉल्व्ह बंद होईल. तेल,
पिस्टन आणि कम्पेन्सेटर दरम्यान स्थित, एक घन शरीर म्हणून कार्य करण्यास सुरवात करते.
हायड्रॉलिक टॅपेट कॅमशाफ्ट कॅमच्या क्रियेखाली खाली सरकते आणि वाल्व उघडते.
जेव्हा कॅम, वळणे, हायड्रॉलिक पुशर बॉडीवर दाबणे थांबवते, तेव्हा ते खाली असते
स्प्रिंगच्या क्रियेने, बॉल व्हॉल्व्ह उघडून आणि संपूर्ण चक्राने वरच्या दिशेने सरकते
पुन्हा पुनरावृत्ती होते.

इंजिन मोडचा क्रॉस सेक्शन. 4062

1 - तेलाचा डबा;
2 - तेल पंप रिसीव्हर;
3 - तेल पंप;
4 - तेल पंप ड्राइव्ह;
5 - इंटरमीडिएट शाफ्ट गियर;
6 - सिलेंडर ब्लॉक;
7 - इनलेट पाईप;
8 - प्राप्तकर्ता;
9 - सेवन कॅमशाफ्ट
झडपा;
10 - इनलेट वाल्व;
11 - वाल्व कव्हर;
12 - एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट
झडपा;
13 - तेल पातळी निर्देशक;
14 - हायड्रॉलिक वाल्व पुशर;
15 - बाह्य वाल्व स्प्रिंग;
16 - वाल्व मार्गदर्शक;
17 - एक्झॉस्ट वाल्व्ह;
18 - सिलेंडर हेड;
19 - एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड;
20 - पिस्टन;
21 - पिस्टन पिन;
22 - कनेक्टिंग रॉड;
23 - क्रँकशाफ्ट;
24 - कनेक्टिंग रॉड कव्हर;
25 - मुख्य बेअरिंग कव्हर;
26 - ड्रेन प्लग;
27 - पुशर बॉडी;
28 - मार्गदर्शक आस्तीन;
29 - नुकसान भरपाई देणारी संस्था;
30 - राखून ठेवणारी अंगठी;
31 - कम्पेन्सेटर पिस्टन;
32 - बॉल वाल्व;
33 - बॉल वाल्व स्प्रिंग;
34 - बॉल वाल्व बॉडी;
35 - विस्तार वसंत ऋतु
उच्च हस्तक्षेपासह ब्लॉक हेडमध्ये सीट आणि मार्गदर्शक बुशिंग स्थापित केले जातात
झडपा दहन कक्ष ब्लॉक हेडच्या खालच्या भागात स्थित आहेत आणि वरच्या भागात आहेत
कॅमशाफ्ट समर्थन स्थित आहेत. सपोर्ट ॲल्युमिनियमने सुसज्ज आहेत
कव्हर पुढील कव्हर सेवन आणि एक्झॉस्ट सपोर्टसाठी सामान्य आहे.
कॅमशाफ्ट या कव्हरमध्ये प्लास्टिकचे थांबे आहेत
कॅमशाफ्ट जर्नल्सवरील खोबणीमध्ये बसणारे फ्लँज. झाकण
ब्लॉक हेडसह कंटाळले आहेत, म्हणून ते बदलले जाऊ शकत नाहीत. चालू
समोरचा भाग वगळता सर्व कव्हरवर अनुक्रमांकांचा शिक्का मारलेला असतो.

कॅमशाफ्ट कव्हर्सची स्थापना आकृती

कास्ट लोहापासून कॅमशाफ्ट्स कास्ट केले जातात. सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅम प्रोफाइल
शाफ्ट समान आहेत. हायड्रॉलिक पुशर्सच्या अक्षाच्या सापेक्ष कॅम्स 1.0 मिमीने हलवले जातात, जे
इंजिन चालू असताना त्यांना फिरवते. यामुळे पृष्ठभागावरील पोशाख कमी होतो
हायड्रॉलिक पुशर आणि ते एकसमान बनवते. ब्लॉक हेडचा वरचा भाग झाकणाने बंद आहे,
ॲल्युमिनियम मिश्र धातु पासून कास्ट. पिस्टन देखील ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जातात. चालू
पिस्टनच्या तळाशी वाल्वसाठी चार रिसेसेस आहेत, जे प्रतिबंधित करतात
जेव्हा वाल्व वेळेत व्यत्यय येतो तेव्हा पिस्टनचा झडपांवर परिणाम होतो. हक्कासाठी
पिस्टन पिनच्या खाली बॉसच्या बाजूच्या भिंतीवर सिलेंडरमध्ये पिस्टनची स्थापना केली जाते
शिलालेख: "पूर्वी". पिस्टन सिलेंडरमध्ये स्थापित केले आहे जेणेकरून हे शिलालेख आहे
इंजिनच्या समोर तोंड करून.
प्रत्येक पिस्टन दोन कॉम्प्रेशन रिंग आणि एक ऑइल स्क्रॅपर रिंगने सुसज्ज आहे.
कास्ट लोहापासून कॉम्प्रेशन रिंग टाकल्या जातात. वरची बॅरल-आकाराची कार्यरत पृष्ठभाग
रिंग सच्छिद्र क्रोमच्या थराने लेपित आहे, ज्यामुळे रिंग चालू होण्यास सुधारणा होते. कार्यरत
खालच्या रिंगची पृष्ठभाग टिनच्या थराने झाकलेली असते. चालू आतील पृष्ठभागकमी
अंगठीला खोबणी असते. या खोबणीसह पिस्टनवर रिंग स्थापित करणे आवश्यक आहे
पिस्टन तळापर्यंत. तेल स्क्रॅपर रिंगतीन घटकांचा समावेश आहे: दोन
स्टील डिस्क आणि विस्तारक. पिस्टनचा वापर करून पिस्टन कनेक्टिंग रॉडला जोडला जातो
"फ्लोटिंग प्रकार" बोट, म्हणजे पिन पिस्टन किंवा कनेक्टिंग रॉडला सुरक्षित नाही. पासून
बोटाची हालचाल दोन स्प्रिंग रिटेनिंग रिंग्सद्वारे केली जाते, जी
पिस्टन बॉसच्या खोबणीमध्ये स्थापित. रॉडसह बनावट स्टील कनेक्टिंग रॉड्स
I-विभाग. कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या डोक्यात कांस्य बुशिंग दाबले जाते.
कव्हरसह कनेक्टिंग रॉडचे खालचे डोके, जे दोन बोल्टसह सुरक्षित आहे. कनेक्टिंग रॉड नट्स
बोल्टमध्ये स्व-लॉकिंग थ्रेड असतात आणि म्हणून ते अतिरिक्त लॉक केलेले नाहीत.
कनेक्टिंग रॉड कॅप्सवर कनेक्टिंग रॉडसह एकत्रितपणे प्रक्रिया केली जाते आणि म्हणून ती असू शकत नाही
एका कनेक्टिंग रॉडवरून दुसऱ्याकडे जा. कनेक्टिंग रॉड्स आणि कनेक्टिंग रॉड कॅप्सवर नंबर स्टँप केलेले आहेत
सिलिंडर कनेक्टिंग रॉड रॉड आणि वरच्या डोक्यात तेलाने पिस्टन मुकुट थंड करण्यासाठी
छिद्र केले जातात. कनेक्टिंग रॉडसह एकत्रित केलेल्या पिस्टनचे वस्तुमान वेगळे नसावे
साठी 10 ग्रॅमपेक्षा जास्त वेगवेगळे सिलेंडर. कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या डोक्यात स्थापित करा
पातळ-भिंतीचे कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग. क्रँकशाफ्टउच्च-शक्तीच्या कास्ट आयर्नमधून कास्ट.
शाफ्टमध्ये आठ काउंटरवेट असतात. हे अक्षीय हालचालीपासून पर्सिस्टंट द्वारे ठेवले जाते
मधल्या मानेवर हाफ वॉशर स्थापित केले आहेत. क्रँकशाफ्टच्या मागील टोकापर्यंत
फ्लायव्हील संलग्न. फ्लायव्हील होलमध्ये स्पेसर स्लीव्ह आणि बेअरिंग घातले जाते
इनपुट शाफ्टगिअरबॉक्स
सिलेंडर क्रमांक कनेक्टिंग रॉड्स आणि कनेक्टिंग रॉड कॅप्सवर स्टँप केलेले आहेत. तळाशी थंड करण्यासाठी
पिस्टनला कनेक्टिंग रॉड रॉड आणि वरच्या डोक्यात तेलाची छिद्रे असतात. वजन
कनेक्टिंग रॉडसह एकत्रित केलेले पिस्टन वेगवेगळ्यासाठी 10 ग्रॅमपेक्षा जास्त वेगळे नसावेत
सिलिंडर कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या डोक्यात पातळ-भिंतीच्या कनेक्टिंग रॉड स्थापित केले जातात.
घाला. क्रँकशाफ्ट उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून टाकले जाते. शाफ्टमध्ये आठ आहेत
काउंटरवेट्स हे थ्रस्ट वॉशर्सद्वारे अक्षीय हालचालीपासून ठेवले जाते,
मधल्या मानेवर स्थापित. क्रँकशाफ्टच्या मागील टोकाशी संलग्न
फ्लायव्हील फ्लायव्हील होलमध्ये स्पेसर स्लीव्ह आणि प्राथमिक बेअरिंग घातले जाते.
गिअरबॉक्स शाफ्ट.

सरकारसाठी GAZ-3105 कारच्या डिझाइनसह एकाच वेळी 402 इंजिन बदलण्यासाठी ZMZ 406 इंजिन विकसित केले जात होते. तथापि, हे नवीन व्होल्गस त्यांच्यासह केवळ शेवटच्या बॅचसाठी सुसज्ज होते, जे उत्पादनातून कार काढून टाकल्यामुळे त्वरित विकावे लागले.

ICE ZMZ 406

आधार ZMZ 402 (उपकरणे) आणि H मालिका इंजिनमधून घेतला गेला निर्माता SAAB (विधायक निर्णय). परिणामी, 2.3 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमसह, पॉवर ड्राइव्हने प्रोटोटाइपच्या 210 Nm आणि 100 hp ऐवजी 177 Nm टॉर्क प्रदान केला. सह. स्वीडिश अंतर्गत ज्वलन इंजिनाप्रमाणे अपेक्षित 150 hp ऐवजी पॉवर. इंजेक्शन प्रणाली, ज्याने नंतर कार्बोरेटर बदलले होते, परिस्थिती थोडी सुधारण्यास सक्षम होते - 201 Nm आणि 145 hp. s., अनुक्रमे.

कार्बोरेटर आवृत्ती ZMZ 4061.10

इंजिनमध्ये प्रथमच निर्माता ZMZत्या वेळी अनेक प्रगत तांत्रिक उपाय वापरले गेले:

• प्रति सिलेंडर दोन सेवन आणि दोन एक्झॉस्ट वाल्व्ह;
• इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन आणि इंजेक्शन सिस्टम;
• दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह डीओसीएच गॅस वितरण यंत्रणेचे आकृती;
• समायोजन ऐवजी हायड्रॉलिक पुशर्स थर्मल अंतरगॅस्केटसह वाल्व्ह.

वाल्व टेपेट्स

बदल केल्यानंतर तपशील ZMZ 406 टेबलमध्ये दिलेल्या मूल्यांशी संबंधित आहे:

निर्माता	ZMZ
इंजिन ब्रँड	406
उत्पादन वर्षे	1997 – 2008
खंड	2286 सेमी 3 (2.3 l)
शक्ती	73.55 kW (100 hp)
टॉर्क क्षण	177/201 Nm (4200 rpm वर)
वजन	192 किलो
संक्षेप प्रमाण	9,3
पोषण	इंजेक्टर/कार्ब्युरेटर
मोटर प्रकार	इन-लाइन पेट्रोल
प्रज्वलन	स्विचबोर्ड
सिलिंडरची संख्या	4
पहिल्या सिलेंडरचे स्थान	TVE
प्रत्येक सिलेंडरवरील वाल्व्हची संख्या	4
सिलेंडर हेड साहित्य	अॅल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण
सेवन अनेकपट	duralumin
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड	ओतीव लोखंड
कॅमशाफ्ट	2 पीसी. DOCH योजना
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
सिलेंडर व्यास	92 मिमी
पिस्टन	मूळ
क्रँकशाफ्ट	हलके
पिस्टन स्ट्रोक	86 मिमी
इंधन	AI-92/A-76
पर्यावरण मानके	युरो-३/युरो-०
इंधनाचा वापर	महामार्ग - 8.3 l/100 किमी एकत्रित चक्र 11.5 l/100 किमी शहर - 13.5 l/100 किमी
तेलाचा वापर	कमाल 0.3 l/1000 किमी
व्हिस्कोसिटीद्वारे इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
निर्मात्याद्वारे कोणते इंजिन तेल सर्वोत्तम आहे	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
ZMZ 406 साठी रचनेनुसार तेल	हिवाळ्यात सिंथेटिक, उन्हाळ्यात अर्ध-सिंथेटिक
इंजिन तेलाचे प्रमाण	6.1 ली
कार्यशील तापमान	90°
ICE संसाधन	150,000 किमी सांगितले वास्तविक 200000 किमी
वाल्वचे समायोजन	हायड्रॉलिक पुशर्स
कूलिंग सिस्टम	सक्ती, अँटीफ्रीझ
शीतलक व्हॉल्यूम	10 लि
पाण्याचा पंप	प्लास्टिक इंपेलरसह
ZMZ 406 साठी स्पार्क प्लग	घरगुती A14DVRM किंवा A14DVR
स्पार्क प्लग अंतर	1.1 मिमी
वाल्व ट्रेन चेन	शूसह 70/90 किंवा स्प्रॉकेटसह 72/92
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
एअर फिल्टर	निट्टो, नेचट, फ्रॅम, डब्ल्यूआयएक्स, हेंगस्ट
तेलाची गाळणी	चेक वाल्वसह
फ्लायव्हील	7 ऑफसेट छिद्र, 40 मिमी आतील व्यास
फ्लायव्हील माउंटिंग बोल्ट	M12x1.25 मिमी, लांबी 26 मिमी
वाल्व स्टेम सील	गोएत्जे, हलके सेवन, गडद पदवी
संक्षेप	13 बार पासून, जवळच्या सिलिंडरमधील फरक कमाल 1 बार
XX गती	750 - 800 मिनिटे -1
थ्रेडेड कनेक्शनची कडक शक्ती	स्पार्क प्लग - 31 - 38 एनएम फ्लायव्हील - 72 - 80 एनएम क्लच बोल्ट - 19 - 30 एनएम बेअरिंग कॅप – 98 – 108 Nm (मुख्य) आणि 67 – 74 (रॉड) सिलेंडर हेड - तीन टप्पे 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90°

फॅक्टरी मॅन्युअलमध्ये पॅरामीटर्सचे अधिक अचूक वर्णन आहे:

• ZMZ 4063.10 – कार्बोरेटर, A-76 इंधनावर ऑपरेशनसाठी कॉम्प्रेशन रेशो 8, पॉवर 110 hp. एस., टॉर्क 186 एनएम, वजन 185 किलो;
• ZMZ 4061.10 – कार्बोरेटर, A-76 गॅसोलीनसाठी कॉम्प्रेशन रेशो 8, पॉवर 100 hp. एस., टॉर्क 177 एनएम, वजन 185 किलो;
• ZMZ 4062.10 – इंजेक्टर, AI-92 इंधनासाठी कॉम्प्रेशन रेशो 9.3, पॉवर 145 hp. एस., टॉर्क 201 एनएम, वजन 187 किलो.

ZMZ 4063.10
ZMZ 4062.10 इंजेक्टर

अधिकृतपणे, ZMZ 406 इंजिन झावोल्झस्की प्लांटच्या पॉवर ड्राइव्हच्या लाइनमध्ये 24D आणि 402 नंतर तिसरे बनले. मिळाले मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन, दोन-स्टेज चेन ड्राइव्हसह DOCH वाल्व वेळ.

विकसकांनी अद्याप 4 सिलेंडर्ससह इन-लाइन इंजिन डिझाइन वापरले आहे, परंतु तेथे दोन कॅमशाफ्ट होते, ते सिलेंडरच्या डोक्याच्या आत शीर्षस्थानी आहेत. पदवी अंतर्गत ज्वलन इंजिन कॉम्प्रेशनप्लांट डिझायनर्सनी 9.3 V पर्यंत वाढवले मूलभूत आवृत्ती 4062.10 ज्वलन चेंबरच्या आत स्पार्क प्लगच्या मध्यवर्ती स्थानामुळे.

गॅस वितरण यंत्रणा डिझाइन

मुळे विश्वसनीयता वाढली आहे कास्ट लोह ब्लॉकलाइनरशिवाय सिलेंडर, पिस्टन स्ट्रोक 86 मिमी आणि संपूर्ण एसपीजी गटाचे वजन कमी करते. बोल्ट, क्रँकशाफ्ट आणि सह कनेक्टिंग रॉड्स पिस्टन रिंगउच्च-शक्तीच्या सामग्रीपासून बनविलेले, म्हणून प्रमुख नूतनीकरणकमी वेळा आवश्यक.

टाइमिंग चेन टेंशनर

चेन टेंशनर स्वयंचलित, दुहेरी-अभिनय - हायड्रॉलिक ऑपरेशन दरम्यान स्प्रिंगद्वारे प्रीलोड केलेले असतात. फुल-फ्लो डिस्पोजेबल फिल्टर स्थापित करून तेल शुद्धीकरणाची डिग्री वाढविली जाते. संलग्नकांसाठी वेगळा व्ही-बेल्ट ड्राइव्ह प्रदान केला आहे. ECU फर्मवेअर SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 किंवा 7.1 आवृत्त्यांचे पालन करते

अंतर्गत ज्वलन इंजिन बदलांची यादी

सुरुवातीला, इंजिनची रचना इंधन-इंजेक्शनसाठी केली गेली होती, म्हणून आवृत्ती 4062.10 ही मूळ मानली जाते. कार्बोरेटर 4061.10 आणि 4063.10 मध्ये बदल करण्याची गरज नंतर निर्माण झाली. ते गॅझेलवर स्थापित केले गेले होते, म्हणून दहन कक्षांचे प्रमाण राखताना, मालकाच्या ऑपरेटिंग खर्च कमी करणे आवश्यक होते. हे साध्य करण्यासाठी, ZMZ व्यवस्थापनाने इंजिनला स्वस्त A-76 इंधनावर स्विच करण्यासाठी कॉम्प्रेशन रेशो कमी केला.

ZMZ 406 इंजिनच्या आवृत्त्या दहन कक्षांमध्ये भिन्न आहेत

4061 आणि 4063 मोटर्ससह उलट आधुनिकीकरण केले गेले:

• कमी शक्ती आणि टॉर्क;
• XX वेग 800 मिनिट -1 ऐवजी 750 मिनिट -1 झाला;
• कमाल टॉर्क 4000 ऐवजी 3500 rpm वर गाठला जातो.

आरोहित सर्व काही बदल न करता त्याच ठिकाणी स्थित आहे. सिलेंडर हेड आणि पिस्टनचा अपवाद वगळता काही भाग अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत.

फायदे आणि तोटे

नकारात्मक वैशिष्ट्य पॉवर ड्राइव्ह ZMZ 406 आहे कमी गुणवत्ताकास्टिंग आणि अयशस्वी तांत्रिक उपाय:

• खराब डिझाइन केलेल्या रिंगमुळे तेलाचा जास्त वापर;
• टेंशनर, कोलॅप्सिबल ब्लॉक स्टार आणि एकूणच अवजड डिझाइनमुळे ड्राइव्हचे कमी वेळेचे आयुष्य.

इंधनाचा वापर जास्त आहे, परंतु बहुतेक ट्रक इंजिनसाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

परंतु कंपने कमी होतात, ऑपरेशन दरम्यान सिलेंडरचे डोके अनस्क्रू होत नाही, गॅस्केट सतत बदलण्याची आवश्यकता नाही आणि नटांना घट्ट करण्याची आवश्यकता नाही. सर्व घटकांची देखभालक्षमता जास्त आहे, डिझाइन स्वतःच विश्वासार्ह आणि सोपे आहे. वापरकर्त्याला दर 20,000 मैलांवर व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स समायोजित करण्याची गरज नाही.

सेवन मॅनिफोल्ड इंजेक्टर

कार मॉडेलची यादी ज्यामध्ये ती स्थापित केली गेली

कारण द मोटर ZMZ 406 च्या तीन आवृत्त्या आहेत, त्या प्रत्येकाचा वापर GAZ कार निर्मात्याच्या विशिष्ट मॉडेलवर केला गेला:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 लक्झरी कॉन्फिगरेशन; GAZ 3102 (1996 – 2008);
• ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan आणि डॉल्फिन.

GAZ गझेल शेतकरी

पहिल्या प्रकरणात, इंजिनची वैशिष्ट्ये अधिकारी आणि सरकारच्या कार्यकारी कारच्या शहरी सायकलसाठी योग्य होती. कार्बोरेटरच्या बदलांमुळे गॅझेल व्हॅन, युटिलिटी वाहने आणि ट्रकचे ऑपरेटिंग बजेट कमी झाले.

देखभाल वेळापत्रक ZMZ 406 2.3 l/100 l. सह.

निर्मात्याच्या आवश्यकतांनुसार, ZMZ 406 इंजिन खालील क्रमाने सर्व्ह केले जाते:

• 30,000 मैल नंतर वेळेच्या साखळीची तपासणी, 100,000 किमी नंतर बदली;
• 10,000 किमी नंतर तेल आणि फिल्टर बदलणे;
• कूलंट बदलणे अंदाजे दर दोन वर्षांनी किंवा 30,000 मायलेज;
• प्रत्येक शरद ऋतूतील बॅटरी रिचार्ज करणे, 50,000 किमी नंतर बदलणे;
• स्पार्क प्लग 60,000 मैलांपर्यंत टिकतात;
• इंधन फिल्टर 30,000 किमी नंतर निरुपयोगी होते, एअर फिल्टर - 20,000 किमी;
• इग्निशन कॉइल्स 50,000 मैल नंतर अयशस्वी होतात.

ZMZ 406 ची दुरुस्ती

निर्माता इंजिनसाठी वापरण्याची शिफारस करतो उच्च दर्जाचे वंगणजेणेकरुन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि ऑइल पंप योग्य प्रकारे काम करतील. सुरुवातीला, शीतकरण प्रणाली आहे कमकुवत स्पॉट्स- रेडिएटर आणि थर्मोस्टॅट. सर्व संलग्नकउच्च-संसाधन, पंप वगळता, ज्याचा पॉलिमर रोटर सुमारे 30,000 किमी चालतो. इंजिनच्या जास्त वजनामुळे, फडकावल्याशिवाय गॅरेजमध्ये स्वतःहून मोठी दुरुस्ती करणे खूप कठीण आहे.

दोष आणि त्या दुरुस्त करण्याच्या पद्धतींचा आढावा

च्या गुणाने डिझाइन वैशिष्ट्ये ZMZ 406 मोटर जेव्हा साखळी उडी मारते तेव्हाच वाल्व वाकते. शिवाय, ते एकमेकांद्वारे खराब होतात (एकाच वेळी उचलताना सेवन आणि एक्झॉस्ट), पिस्टनद्वारे नाही. साखळी तुटली तर अशी समस्या होणार नाही.

कारण द अंतर्गत ज्वलन इंजिन उपकरणअंशतः SAAB वरून कॉपी केलेले, आणि ZMZ 402 चे डिझाइन अंशतः राखून ठेवले आहे, ते खराबी द्वारे दर्शविले जाते:

उच्च गती XX	1) सेन्सर अपयश 2) XX नियामकाचा कोणताही संपर्क नाही 3) क्रँककेस वेंटिलेशन होसेस फाटलेल्या आहेत	1) सेन्सर बदलणे 2) संपर्क पुनर्संचयित करणे 3) होसेस बदलणे
सिलेंडर बिघाड	1) ECU खराबी 2) कॉइल अपयश 3) स्पार्क प्लगची टीप तुटणे 4) नोजल अपयश	1) कंट्रोल युनिट बदलणे 2) कॉइल दुरुस्ती 3) टीप बदलणे 4) नोजलची दुरुस्ती/बदलणे
अंतर्गत दहन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन	1) हवा गळती २) इंधन टाकीतील पाणी	1) घट्टपणा पुनर्संचयित करणे, गॅस्केट बदलणे 2) गॅसोलीन काढून टाकणे, टाकी कोरडे करणे
इंजिन सुरू होत नाही	1) इग्निशन सिस्टममध्ये अपयश २) इंधन पुरवठा खंडित झाला आहे	1) कॉइल बदलणे, संपर्क 2) फिल्टर बदलणे, दाब कमी करणारे वाल्व, फेज समायोजन, इंधन पंप बदलणे

कारण मोठा व्यासपिस्टन ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड जास्त गरम होण्यास संवेदनशील असतात, म्हणून कार्यरत द्रवपदार्थांची पातळी (तेल आणि अँटीफ्रीझ) नियमितपणे तपासली पाहिजे.

इंजिन ट्यूनिंग पर्याय

सुरुवातीला, ZMZ 406 इंजिन आपल्याला शक्ती वाढविण्यास अनुमती देते आमच्या स्वत: च्या वर 200 - 250 l पर्यंत. सह. यासाठी यांत्रिक ट्यूनिंग वापरले जाते:

• शून्य प्रतिरोधक फिल्टरची स्थापना;
• सेवन ट्रॅक्टमध्ये हवेचे तापमान कमी करणे;
• मानक K-16D कार्बोरेटर सोलेक्ससह बदलणे (गुणवत्ता/प्रमाण स्क्रूसह समायोजन आवश्यक आहे).

ZMZ 406 ट्यूनिंग

गॅझेल मिनीबस आणि ट्रकसाठी, टर्बो ट्यूनिंग अप्रभावी आहे, कारण डिझेल इंजिनचे सेवा आयुष्य कमी होते आणि इंधनाचा वापर झपाट्याने वाढतो.

अशा प्रकारे, इंजेक्शन मॉडिफिकेशन ZMZ 4062.10 आणि कार्बोरेटर आवृत्त्या 4061.10, 4063.10 ट्रक आणि स्वीडिश एन सीरीज इंजिनच्या आधारे विकसित केले जातात. कार्यकारी वर्गऑटो ट्यूनिंगला परवानगी आहे, प्रामुख्याने टॉर्क वाढवण्यासाठी.

406 इंजिन 1996 पासून उत्पादनात आहे. हे स्वतःला एक साधे आणि प्रामाणिकपणे विश्वासार्ह पॉवर युनिट म्हणून स्थापित करण्यात यशस्वी झाले आहे. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, हे इंजिन 402 पेक्षा कमी दर्जाचे नाही आणि काही बाबतीत 402 पेक्षाही श्रेष्ठ आहे. हे इंजिन वनस्पतीचा खरा अभिमान आहे.

निर्मितीचा इतिहास

युनिटचे पहिले प्रोटोटाइप 1982-84 मध्ये दिसू लागले. हा NIIT "AvtoProm" चा नियोजित विकास होता. 406 तयार करताना, सोव्हिएत अभियंत्यांनी स्पोर्ट्स साब 900 आधार म्हणून घेतला. थोड्या वेळाने, परदेशी कामगारांनी साबची थोडीशी पुनर्रचना केली, परंतु त्यात समानता आहेत.

1990 मध्ये, 406 इंजिन आधीच पूर्णपणे डिझाइन केलेले होते. अखेर त्याने अंतिम स्वरूप गाठले होते. 1992 मध्ये, ZMZ ने एक विशेष कार्यशाळा सुरू केली जिथे त्यांनी लहान तुकड्यांमध्ये इंजिनचे नवीन कुटुंब तयार केले.

या कुटुंबातील इंजिनचे पहिले प्रायोगिक प्रोटोटाइप लहान गस्ती नौकांवर स्थापित केले गेले. मग 406 व्या गंभीरपणे स्वारस्य GAZ कामगार. मार्च 1996 मध्ये, व्होल्गा आणि गॅझेल्स या युनिट्ससह सुसज्ज होऊ लागले.

रचना

तर 406 इंजिन 16 वाल्व्ह, चार सिलेंडर, इनलाइन आहे गॅस इंजिन. हे इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज होते. वर नमूद केल्याप्रमाणे, ते GAZ 3110 आणि 3302 कारवर स्थापित केले गेले.

या इंजिनमध्ये डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत. हे सिलेंडरच्या शीर्षस्थानी असलेले कॅमशाफ्ट आहेत. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये 4 व्हॉल्व्ह होते. अभियंत्यांनी कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये लक्षणीय वाढ केली आहे. आता ९.३ वाजले होते. ज्वलन कक्ष केंद्रस्थानी असलेल्या स्पार्क प्लगसह बदलून तसेच नवीन इंजेक्शन प्रणाली वापरून हे साध्य केले गेले. नवीन इंजिनमध्ये, नेहमीची कार्बोरेटर पॉवर सिस्टम बदलली गेली.

अशा प्रकारे, या युनिटची शक्ती आणि टॉर्क लक्षणीय वाढविणे शक्य झाले. त्याच वेळी, इंधनाचा वापर कमी झाला आहे आणि एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी देखील कमी झाली आहे. तथापि, कार उत्साही लोकांमध्ये आणि प्रतिष्ठित मध्ये प्रकाशित झालेल्या लेखांमध्ये कार मासिके, अशा अफवा होत्या आणि माहिती लीक झाली की व्होल्गा 406 कारची शक्ती (त्यावर ZMZ इंजिन देखील स्थापित केले गेले होते) कृत्रिमरित्या फुगवले गेले होते.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

पॉवर वाढल्यानंतर या पॉवर युनिटचे ऑपरेशन अधिक विश्वासार्ह बनविण्यासाठी, अभियंत्यांनी खालील गोष्टींचा वापर केला डिझाइन वैशिष्ट्ये. त्यांच्याकडे पाहू या.

सिलेंडर ब्लॉक

हे मागील आवृत्त्यांप्रमाणेच कास्ट लोहापासून बनवले गेले होते, आणि ॲल्युमिनियमपासून नाही. 406 इंजिन हेडमध्ये इन्सर्ट लाइनर्स नव्हते, परंतु ते अधिक वेगळे होते उच्च कार्यक्षमताकडकपणा, स्थिर अंतर. अभियंत्यांनी मुद्दाम पिस्टन स्ट्रोक 86 मिमी पर्यंत कमी केला. पिस्टन आणि पिनचे वजनही कमी झाले. त्यांच्या उत्पादनासाठी अधिक आधुनिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत साहित्य वापरले गेले. क्रँकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड आणि इतर भाग देखील उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनवले गेले.

कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह

तो दोष दर्शवतो चेन ड्राइव्ह, स्वयंचलित हायड्रॉलिक टेंशनरसह सुसज्ज. डिझायनर्सनी व्हॉल्व्ह मेकॅनिझममध्ये हायड्रॉलिक पुशर्स वापरले. आता सतत अंतर समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही.

तथापि, हायड्रोलिक्स, आणि 406 इंजिनला आता चालना मिळाली आहे, यासाठी अधिक वापर आवश्यक आहे दर्जेदार तेल. म्हणून, इंजिन आता सुधारित तेल फिल्टरसह सुसज्ज आहे अतिरिक्त घटकसाफसफाईसाठी.

नियंत्रण यंत्रणा

इंटिग्रेटेड युनिट कंट्रोलमध्ये इग्निशन कंट्रोल फंक्शन्स आहेत, आणि इंधन पुरवठा अधिक अचूकपणे करणे आणि इग्निशन अँगल समायोजित करणे देखील शक्य करते. आता जेव्हा विविध मोडकार्य, आपण शक्ती, कार्यक्षमता आणि विषारीपणाच्या बाबतीत इष्टतम कामगिरी प्राप्त करू शकता.

इंजिन 406: वैशिष्ट्ये

तर, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, हे गॅसोलीन 4-स्ट्रोक इन-लाइन इंजिन आहे. सिलेंडरचा व्यास 90 मिमी आहे. सिलेंडर्सची मात्रा 2.3 लीटर आहे. इंजिन कॉम्प्रेशन रेशो 9.3 आहे. सिलिंडर 1-3-4-2 या क्रमाने चालतात. क्रँकशाफ्ट उजवीकडे फिरते. या इंजिनची क्षमता 110 hp आहे. सह. इंजिन 92 गॅसोलीनवर चालते. पाईपमध्ये इंजेक्शनद्वारे वीज पुरवठा प्रणाली चालविली जाते.

या युनिटमधील स्नेहन प्रणाली एकत्रित केली जाते. दबावाखाली, घर्षण भागांवर जबरदस्तीने तेल फवारले जाते. मोटर कूलिंग द्रव आहे, सक्ती आहे.

कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टर?

अनेक ड्रायव्हर्सना दोन पर्यायांमधील निवडीचा सामना करावा लागतो. याचे कारण असे की जुन्या डिझाईन्सची जागा नवीन इंजेक्शन इंजिनांनी घेतली आहे. जड वाहनांवर 406 वी आणि 405 वी युनिट बसवली आहे. ते व्होल्गस, यूएझेड आणि गॅझेल्ससह सुसज्ज आहेत. या कारला पॉवरची गरज असते आणि हे इंजिन ते देऊ शकते.

कार्बोरेटरचे तोटे

जर आपण 406 इंजिन (कार्ब्युरेटर) आणि त्याचे इंजेक्शन सापेक्ष तुलना केली, तर पहिले इंजिन शक्ती आणि कार्यक्षमतेत लक्षणीयरीत्या गमावेल. हे सर्व बद्दल आहे कार्बोरेटर प्रणालीपोषण या प्रकरणात, इंधन जबरदस्तीने सिलिंडरमध्ये प्रवेश करत नाही, परंतु गती वाढते म्हणून. म्हणूनच अशा युनिट्समध्ये त्यांच्या इंजेक्शन analogues पेक्षा कमी शक्ती आणि प्रवेग वैशिष्ट्ये आहेत. अशा वर ICE वीज पुरवठाअनिवार्य योजनेअंतर्गत येते. त्याच वेळी, इंजेक्शन डोस शक्य तितके अचूक आहे. त्याची गणना इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने केली जाते. आणि इथे इंधन थेट सिलिंडरमध्ये जाईल. जर तुम्ही थ्रॉटल व्हॉल्व्हला शक्य तितक्या तीव्रतेने उघडण्यास भाग पाडले, तर मिश्रण अधिक पातळ होणार नाही, जसे कार्बोरेटरच्या बाबतीत असेल. हे आम्हाला चांगल्या गतिमान गुणांबद्दल बोलण्याची परवानगी देते.

याव्यतिरिक्त, 406 इंजिन (कार्ब्युरेटर), ड्रायव्हर्स आणि मालकांच्या मते, किफायतशीर आहे. या प्रकरणात, इंधनाचा अचूक डोस समायोजित करणे फार कठीण आहे. बर्याच लोकांना गंभीरपणे खात्री आहे की हे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे. विविध मोडमध्ये, युनिटचा पुरवठा केला जाईल भिन्न मिश्रणइंधन आणि हवा. यामुळे शक्ती कमी होईल आणि वाढलेला वापर.

तथापि, सर्वकाही असूनही नकारात्मक गुण, हे इंजिनफायदे देखील आहेत. ही कार्बोरेटरची विश्वासार्हता आहे. जास्तीत जास्त जे घडू शकते ते clogging आहे. त्यामुळे, कार कुठेही असली तरीही जेट्स वेगळे करणे आणि साफ करणे कठीण होणार नाही.

इंजेक्टरचे फायदे

जसे आपण समजू शकता, 406 इंजेक्टर इंजिन त्याच्या कार्ब्युरेटर समकक्षापेक्षा शक्ती आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत बरेच श्रेष्ठ आहे. तथापि, या विशिष्ट स्थापनेचा मुख्य फायदा म्हणजे विश्वसनीयता.

या मोटर्स समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. ते सहसा काम करण्यास नकार देत नाहीत. येथे वर्ग म्हणून कोणतेही जेट नाहीत, त्यामुळे पॉवर सिस्टममध्ये काहीही अडकणार नाही. इंधन थेट सिलिंडरमध्ये जाईल. शिवाय, ते खूप किफायतशीर आहे.

परंतु येथे, सर्वकाही इतके चांगले आणि गुलाबी नाही. इंजेक्टरचे तोटे आहेत. वाटेत कार खराब झाल्यास, ड्रायव्हर स्वतःहून ते दुरुस्त करू शकत नाही. असंख्य पुनरावलोकने याबद्दल बोलतात.

अशा मोटर्सचे ऑपरेशन पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते. म्हणून, सेन्सरपैकी किमान एक अयशस्वी झाल्यास, याचा नक्कीच मोटरच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होईल. अर्थात, जर आयात केलेले घटक स्थापित करणे आणि नियमित देखभाल करणे शक्य असेल तर 406 इंजिन (इंजेक्टर) केवळ त्याच्या मालकास संतुष्ट करेल.

मूलभूत समस्या आणि देखभालक्षमता

Zavolzhsky प्लांटच्या सर्व उत्पादनांप्रमाणे इंजिन पूर्णपणे दुरुस्त करण्यायोग्य आहे. क्रँकशाफ्ट ग्राउंड असू शकते, सिलेंडर ब्लॉक कंटाळले जाऊ शकते. कास्ट लोहाचे डोके यापुढे कमी-गुणवत्तेच्या अँटीफ्रीझसाठी इतके संवेदनशील नाही.

अनेक आधुनिक सारखे पॉवर युनिट्स, ही मोटरफक्त उच्च-गुणवत्तेचे तेल आवश्यक आहे. त्याची रचना अशा प्रकारे बनविली गेली आहे की युनिट स्वतःच खूप छान बनले आहे. अनेक ड्रायव्हर्स अनेकदा अशा इंजिनांवर तेलाच्या वाढत्या वापराबद्दल तक्रार करतात.

406 इंजिन दुरुस्त करणे ही एक महाग आणि अतिशय गंभीर बाब आहे. बरेच कार उत्साही तज्ञांना देण्यास प्राधान्य देतात. तथापि, या युनिटवरील सर्व दुरुस्तीचे काम अनेक लेख आणि पुस्तकांमध्ये तपशीलवार वर्णन केले आहे.

निष्कर्ष

जरी 406 इंजिन यापुढे उत्पादित केले जात नसले तरी ते बर्याच काळासाठी वापरले जातील. तथापि, हे इंजिन होते जे व्होल्गा आणि गझेल सारख्या कारवर अनुक्रमे स्थापित केले गेले होते. त्यामुळे पुढील 10 वर्षांपर्यंत त्याची प्रासंगिकता कमी होणार नाही.

इंजिन इन-लाइन फोर-सिलेंडर आहे, सर्वसमावेशक सुसज्ज आहे मायक्रोप्रोसेसर प्रणालीइंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन कंट्रोल (KMSUD).

सिलेंडर ब्लॉक राखाडी कास्ट लोहापासून कास्ट केला जातो. सिलेंडर्समध्ये कूलंटसाठी चॅनेल आहेत.

सिलिंडर इन्सर्ट लाइनर्सशिवाय बनवले जातात.

ब्लॉकच्या तळाशी पाच क्रँकशाफ्ट मुख्य बेअरिंग सपोर्ट आहेत. मुख्य बेअरिंग कॅप्स लवचिक लोखंडाच्या बनलेल्या असतात आणि दोन बोल्टसह ब्लॉकला सुरक्षित केल्या जातात.

बेअरिंग कॅप्स ब्लॉकसह एकत्र कंटाळले आहेत, म्हणून ते स्वॅप केले जाऊ शकत नाहीत. तिसऱ्या बेअरिंगचे कव्हर वगळता सर्व कव्हरवर त्यांचे अनुक्रमांक स्टँप केलेले आहेत.

ब्लॉकसह तिसरे बेअरिंग कव्हर थ्रस्ट बेअरिंग हाफ वॉशर स्थापित करण्यासाठी टोकाला मशीन केले जाते.

क्रँकशाफ्ट सीलसह चेन कव्हर आणि ऑइल सील होल्डर ब्लॉकच्या टोकाला बोल्ट केले जातात.

ऑइल संप ब्लॉकच्या तळाशी जोडलेले आहे.

ब्लॉकच्या वर ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून एक सिलेंडर हेड कास्ट आहे.

त्यात सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह असतात. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये चार व्हॉल्व्ह, दोन इनटेक आणि दोन एक्झॉस्ट असतात.

इनटेक व्हॉल्व्ह डोक्याच्या उजव्या बाजूला आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह डावीकडे असतात.

हायड्रॉलिक टॅपेट्सद्वारे वाल्व दोन कॅमशाफ्टद्वारे चालविले जातात.

हायड्रॉलिक टॅपेट्सच्या वापरामुळे व्हॉल्व्ह ड्राईव्हमधील अंतर समायोजित करण्याची गरज नाहीशी होते, कारण ते कॅमशाफ्ट कॅम्स आणि व्हॉल्व्ह स्टेममधील अंतर आपोआप भरून काढतात.

हायड्रॉलिक पुशर बॉडीच्या बाहेरील बाजूस ऑइल लाइनमधून हायड्रॉलिक पुशरमध्ये तेल पुरवण्यासाठी एक खोबणी आणि छिद्र आहे.

हायड्रॉलिक पुशरमध्ये एक स्टील बॉडी आहे, ज्याच्या आत मार्गदर्शक स्लीव्ह वेल्डेड आहे. बुशिंगमध्ये पिस्टनसह एक कम्पेन्सेटर स्थापित केला आहे.

कम्पेन्सेटर बुशिंगमध्ये टिकवून ठेवण्याच्या रिंगद्वारे धरला जातो. कम्पेन्सेटर आणि पिस्टन दरम्यान विस्तार स्प्रिंग स्थापित केले आहे.

पिस्टन हायड्रॉलिक पुशर हाऊसिंगच्या तळाशी असतो.

त्याच वेळी, स्प्रिंग चेक बॉल वाल्वचे शरीर दाबते.

जेव्हा कॅमशाफ्ट कॅम हायड्रॉलिक टॅपेटवर दाबत नाही, तेव्हा स्प्रिंग हायड्रॉलिक टॅपेट हाऊसिंग पिस्टनद्वारे कॅमशाफ्ट कॅमच्या दंडगोलाकार भागावर दाबते आणि नुकसान भरपाई देणारा वाल्व स्टेमवर दाबतो, ज्यामुळे व्हॉल्व्ह ड्राईव्हमध्ये क्लिअरन्स निवडले जातात.

या स्थितीत बॉल व्हॉल्व्ह उघडे असते आणि तेल हायड्रॉलिक टॅपेटमध्ये वाहते.

एकदा कॅमशाफ्ट कॅम फिरला आणि टॅपेट बॉडीवर ढकलला की शरीर खाली सरकेल आणि बॉल व्हॉल्व्ह बंद होईल.

पिस्टन आणि कम्पेन्सेटर दरम्यान स्थित तेल घन म्हणून काम करण्यास सुरवात करते.

हायड्रॉलिक टॅपेट कॅमशाफ्ट कॅमच्या क्रियेखाली खाली सरकते आणि वाल्व उघडते.

जेव्हा कॅम, टर्निंग, हायड्रॉलिक पुशर बॉडीवर दाबणे थांबवते, तेव्हा ते स्प्रिंगच्या क्रियेखाली वरच्या दिशेने सरकते, बॉल व्हॉल्व्ह उघडते आणि संपूर्ण चक्र पुन्हा पुनरावृत्ती होते.

उच्च हस्तक्षेपासह ब्लॉक हेडमध्ये वाल्व सीट्स आणि मार्गदर्शक बुशिंग स्थापित केले जातात.

दहन कक्ष ब्लॉक हेडच्या खालच्या भागात स्थित आहेत आणि कॅमशाफ्ट सपोर्ट वरच्या भागात स्थित आहेत.

सपोर्टवर ॲल्युमिनियम कव्हर्स बसवले आहेत. पुढील कव्हर सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट सपोर्टसाठी सामान्य आहे.

या कव्हरमध्ये प्लॅस्टिक थ्रस्ट फ्लँज असतात जे कॅमशाफ्ट जर्नल्सवरील खोबणीमध्ये बसतात.

ब्लॉक हेडसह कव्हर्स एकत्र कंटाळले आहेत, म्हणून ते स्वॅप केले जाऊ शकत नाहीत. समोरचा भाग वगळता सर्व कव्हरवर अनुक्रमांकांचा शिक्का मारलेला असतो.

कास्ट लोहापासून कॅमशाफ्ट्स कास्ट केले जातात. सेवन आणि एक्झॉस्ट शाफ्टचे कॅम प्रोफाइल समान आहेत.

हायड्रॉलिक पुशर्सच्या अक्षाशी संबंधित कॅम्स 1.0 मिमीने ऑफसेट केले जातात, ज्यामुळे इंजिन चालू असताना ते फिरतात.

यामुळे हायड्रॉलिक पुशरच्या पृष्ठभागावरील पोशाख कमी होतो आणि ते एकसारखे बनते. ब्लॉक हेडचा वरचा भाग ॲल्युमिनियम मिश्र धातुच्या झाकणाने बंद केला जातो.

पिस्टन देखील ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जातात. पिस्टनच्या तळाशी व्हॉल्व्हसाठी चार रिसेसेस आहेत, जे व्हॉल्व्हच्या वेळेत व्यत्यय आल्यावर पिस्टनला वाल्व्हवर आदळण्यापासून प्रतिबंधित करतात.

च्या साठी योग्य स्थापनापिस्टनच्या पिस्टन पिनच्या खाली बॉसजवळील बाजूच्या भिंतीवर सिलेंडरमध्ये एक शिलालेख कास्ट आहे: “समोर”. पिस्टन सिलिंडरमध्ये स्थापित केला आहे जेणेकरून हा शिलालेख इंजिनच्या पुढील बाजूस असेल.

प्रत्येक पिस्टन दोन कॉम्प्रेशन रिंग आणि एक ऑइल स्क्रॅपर रिंगने सुसज्ज आहे.

कास्ट लोहापासून कॉम्प्रेशन रिंग टाकल्या जातात. वरच्या रिंगची बॅरल-आकाराची कार्यरत पृष्ठभाग सच्छिद्र क्रोमच्या थराने झाकलेली असते, ज्यामुळे रिंग चालू होण्यास सुधारणा होते.

खालच्या रिंगची कार्यरत पृष्ठभाग टिनच्या थराने झाकलेली असते. खालच्या रिंगच्या आतील पृष्ठभागावर एक खोबणी आहे. पिस्टनवर या खोबणीसह वरच्या दिशेने, पिस्टनच्या तळाशी रिंग स्थापित केली पाहिजे.

ऑइल स्क्रॅपर रिंगमध्ये तीन घटक असतात: दोन स्टील डिस्क आणि एक विस्तारक.

पिस्टन कनेक्टिंग रॉडला “फ्लोटिंग प्रकार” पिस्टन पिन वापरून जोडलेला आहे, म्हणजे. पिन पिस्टन किंवा कनेक्टिंग रॉडला सुरक्षित नाही.

पिस्टन बॉसच्या खोबणीमध्ये स्थापित केलेल्या दोन स्प्रिंग रिटेनिंग रिंगद्वारे पिन हलविण्यापासून ठेवली जाते.

आय-सेक्शन रॉडसह बनावट स्टील कनेक्टिंग रॉड्स. कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या डोक्यात कांस्य बुशिंग दाबले जाते.

कव्हरसह कनेक्टिंग रॉडचे खालचे डोके, जे दोन बोल्टसह सुरक्षित आहे.

कनेक्टिंग रॉड बोल्ट नट्समध्ये सेल्फ-लॉकिंग थ्रेड असतात आणि त्यामुळे ते अतिरिक्त लॉक केलेले नसतात.

कनेक्टिंग रॉड कॅप्स कनेक्टिंग रॉडसह एकत्र केले जातात आणि म्हणून एका कनेक्टिंग रॉडवरून दुसऱ्या कनेक्टिंग रॉडमध्ये हलवता येत नाहीत.

कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या डोक्यात पातळ-भिंतीच्या कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग स्थापित केल्या आहेत. क्रँकशाफ्ट उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून टाकले जाते. शाफ्टमध्ये आठ काउंटरवेट असतात.

मधल्या मानेवर स्थापित थ्रस्ट वॉशर्सद्वारे ते अक्षीय हालचालीपासून ठेवले जाते. क्रँकशाफ्टच्या मागील टोकाला फ्लायव्हील जोडलेले आहे.

सिलेंडर क्रमांक कनेक्टिंग रॉड्स आणि कनेक्टिंग रॉड कॅप्सवर स्टँप केलेले आहेत. पिस्टन तळाला तेलाने थंड करण्यासाठी, कनेक्टिंग रॉड रॉड आणि वरच्या डोक्यात छिद्र केले जातात.

वेगवेगळ्या सिलेंडरसाठी कनेक्टिंग रॉडसह एकत्रित केलेल्या पिस्टनचे वस्तुमान 10 ग्रॅमपेक्षा जास्त नसावे.

कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या डोक्यात पातळ-भिंतीच्या कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग स्थापित केल्या आहेत. क्रँकशाफ्ट उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून टाकले जाते.

शाफ्टमध्ये आठ काउंटरवेट असतात. मधल्या मानेवर स्थापित थ्रस्ट वॉशर्सद्वारे ते अक्षीय हालचालीपासून ठेवले जाते. क्रँकशाफ्टच्या मागील टोकाला फ्लायव्हील जोडलेले आहे.

फ्लायव्हीलमधील छिद्रामध्ये स्पेसर स्लीव्ह आणि गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट बेअरिंग घातले जाते.