टोयोटा कॅमरी इंजिन. टोयोटा कॅमरी मध्ये मोटर्स स्थापित. एकत्रित इंजेक्शन प्रणाली

03.03.2017

टोयोटा कॅमरीमध्यम, अंशतः व्यावसायिक वर्गाशी संबंधित कारचे प्रतिनिधी. टोयोटा लाइनअपमध्ये, कॅमरीने एव्हेन्सिस/कोरोला आणि एव्हलॉन बिझनेस सेडान दरम्यान जागा व्यापली आहे. कॅमरी व्यापकतेवर आधारित होती टोयोटा प्लॅटफॉर्मके, जे Avalon, Highlander, Sienna, Venza सारख्या कारसाठी आधार आहे. कॅमरीचे प्रतिस्पर्धी आहेत: ह्युंदाई सोनाटा, किआ ऑप्टिमा, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, सुबारू वारसा. कॅमरी इंजिन कारच्या परिमाणांशी सुसंगत असतात आणि 2 ते 3.5 लीटर पर्यंत विस्थापन असतात. आम्ही या इंजिनांची वैशिष्ट्ये, त्यात वापरलेले तेल आणि इंधन, सामान्य दोष आणि त्यांचे निराकरण कसे करावे याबद्दल बोलू.

इंजिन टोयोटा 1AZ-FE/FSE 2.0 L.

AZ मालिका 2000 मध्ये विकसित केली गेली. हे लोकप्रिय आणि मागणी असलेल्या एस फॅमिली बदलण्यासाठी तयार करण्यात आले होते. नवीन इंजिनमध्ये हलक्या ॲल्युमिनियमचा बनलेला हलका वजनाचा सिलेंडर ब्लॉक होता आणि इनटेक शाफ्टवर VVTi व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम होती. उपलब्धता थेट इंजेक्शनइंधन, लाइनर्सवरील भार कमी करण्यासाठी, क्रॅन्कशाफ्ट अक्षाशी संबंधित सिलेंडर अक्षाचा ऑफसेट वापरला जातो. इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल व्हॉल्व्ह वापरला जातो. 1AZ-FE/FSE इंजिन हे 3S-FE/FSE चे उत्तराधिकारी आहे, परंतु नंतरचे अधिक बदल आहेत. टोयोटा 1AZ इंजिनमध्ये खालील बदल आहेत.

1AZ-FE बेस इंजिन, 9.6 आणि 9.8 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह. 145 आणि 150 hp च्या पॉवरसह. 2000 पासून उत्पादित.
1AZ-FSE (D4) मूलत: 1AZ-FE प्रमाणेच आहे, परंतु थेट इंधन इंजेक्शन आहे. बदलावर आधारित कॉम्प्रेशन रेशो, 9.8, 10.5 आणि 11 असलेले इंजिन. 150 ते 155 एचपी इंजिन पॉवरसह.

जर आपण 1AZ खराबीबद्दल बोललो तर आम्ही खालील नावे देऊ शकतो.

सिलेंडर हेड अटॅचमेंट ब्लॉकवरील धागा तुटतो. बहुतेक AZ इंजिनसह एक सामान्य समस्या. थ्रेड्स पुनर्संचयित करून किंवा 2007 पासून तयार केलेल्या सिलेंडर ब्लॉकला नवीनसह बदलून ते दुरुस्त केले जाते.
इंजिन कंपने. ते प्रामुख्याने 500-600 आरपीएमच्या ड्रॉपसह दिसतात. हे एक खराबी नाही, परंतु इंजिनचे विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे. निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्ह, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह, इंजेक्टर साफ करणे, ईजीआर प्रणाली, उशी तपासत आहे.
जर्किंग 1AZ इंजिन. थ्रॉटल बॉडी आणि इनटेक मॅनिफोल्ड आणि फ्लॅप्सवरील कार्बन डिपॉझिट साफ केल्याने कदाचित परिस्थिती सुधारेल.

याव्यतिरिक्त, असे इंजिन जास्त गरम झाल्यास, भूमितीचे नुकसान होऊ शकते, ज्यामुळे शेवटी कॉन्ट्रॅक्ट आवृत्तीसह इंजिन बदलण्याची आवश्यकता निर्माण होईल. FSE (D4) रूपे इंधनाच्या संदर्भात खूपच संवेदनशील आहेत; कमी दर्जाचे इंधन भरल्याने इंधन इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्टरला नुकसान होऊ शकते. दरम्यान, वेळेची साखळी चांगली आहे आणि 200 हजार किमीचा सामना करू शकते. ब्लॉक डिस्पोजेबल आहे, परंतु इंजिन आहे चांगले संसाधन, 300 हजार किमी पर्यंत. योग्य प्रकारे देखभाल केल्यास इंजिन विश्वसनीय आहे. त्यावर आधारित, त्याने 2AZ 2.4 लीटर, मोठे व्हॉल्यूम युनिट विकसित केले.

ट्यूनिंग संधी

इंजिनला 2.4 लिटरमध्ये रूपांतरित करण्याचे मार्ग आहेत. 2AZ, तथापि, असे पर्याय थोडे महाग आहेत. अधिक उपलब्ध पद्धतीशक्ती वाढवा, बूस्ट वापरा. AZ इंजिनसाठी, उत्पादक Blitz आणि TRD ने किट कॉम्प्रेसर पर्याय तयार केले. तुम्हाला असे किट विकत घेणे आणि स्थापित करणे आवश्यक आहे, तसेच एक इंटरकूलर, ब्लोऑफ, जाड सिलेंडर हेड गॅस्केट, 440cc इंजेक्टर आणि एक Walbro 255 lph पंप जोडणे आवश्यक आहे. मग आम्ही उत्प्रेरक काढून टाकतो किंवा 63 मिमी व्यासासह थेट-प्रवाह एक्झॉस्टसह एक्झॉस्ट बदलतो. मग आम्ही ग्रेडी ई-मॅनेज अल्टिमेट सेट केले आणि 200 एचपी पिळून काढले.

इंजिन टोयोटा 2AR-FE/FSE/FXE

2AR-FE इंजिन 2008 मध्ये 2AZ-FE च्या जागी 2.4 लिटरने येऊ लागले. इंजिनमध्ये ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आणि पातळ कास्ट आयर्न लाइनर आहेत. क्रँकशाफ्टमध्ये 8 काउंटरवेट आहेत, ते एक्झॉस्ट दिशेने 10 मिमीने हलवून स्थापित केले आहे. क्रँकशाफ्ट स्टीम चालवते बॅलन्सर शाफ्ट. पिस्टन हलके केले गेले आहेत आणि त्यात फ्लोटिंग पिन आहे. तीन-स्तर मेटल गॅस्केटदोन-शाफ्ट ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या स्थापनेसाठी काम करते. यात ड्युअल-व्हीव्हीटीआय कॅमशाफ्ट्सवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह वेळेची प्रणाली आहे. फेज समायोजन सेवनासाठी 50 अंश, एक्झॉस्टसाठी 40 अंश. कॅमशाफ्ट एकाच पंक्तीच्या वेळेच्या साखळीद्वारे चालवले जातात. 2AR-FSE आवृत्ती होती, ज्यामध्ये भिन्न पिस्टन (13 कॉम्प्रेशनसह), तसेच उत्कृष्ट सिलेंडर हेड, D4-S इंधनाचे थेट इंजेक्शन आणि ताजे कॅमशाफ्ट होते. टोयोटा आणि लेक्सस हायब्रीड्ससाठी, त्यांनी 2AR-FXE इंजिन तयार केले, जे ऍटकिन्सन सायकलनुसार चालते, भिन्न पिस्टनने सुसज्ज होते (कंप्रेशन 12.5). 2AR वर आधारित, ते अधिक गंभीर 1AR-FE 2.7 लिटर बनवतात. इंजिन चांगले आहेत, त्यांच्या कार्यक्षमतेबद्दल कोणतीही महत्त्वपूर्ण तक्रार नाही. परंतु काही किरकोळ आहेत, जसे की: पंप लीक होणे, VVTi क्लच ठोठावणे. इंजिन दुरुस्त करणे अपेक्षित नाही. मात्र, इंजिन दिले गुणवत्ता काळजीआणि सेवा, विश्वासार्हता आणि कामाच्या गुणवत्तेद्वारे ओळखली जाते.

ट्यूनिंग संधी

महत्त्वपूर्ण ट्यूनिंग करण्यासाठी, आपल्याला भरपूर पैसे गुंतवावे लागतील. गॅरेट T3/T04E वर आधारित 2AR-FE साठी टर्बो किट खरेदी करणे हा एक वाजवी पर्याय असेल. ते स्टॉक पिस्टनच्या खाली ठेवलेले आहेत आणि कॉम्प्रेशन रेशो कमी करणे समाविष्ट नाही. आम्ही 63 मिमी एक्झॉस्ट देखील जोडतो. 0.7 बारच्या बूस्टची उपस्थिती आपल्याला 320 एचपी प्राप्त करण्यास अनुमती देते. स्टॉक पिस्टन 350 एचपी सहन करू शकतो, परंतु जर ते 400 एचपीपेक्षा जास्त असेल. मग बनावट खरेदी करणे योग्य आहे. तथापि, हे सर्व ऐवजी उच्च किंमतीवर येते.

इंजिन 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

2GR इंजिन 2005 मध्ये 1GR 4 लिटरवर आधारित 3MZ-FE बदलण्यासाठी विकसित केले गेले. पिस्टन स्ट्रोक 83 मिमी पर्यंत कमी झाला. इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियमपासून बनलेला आहे, लाइनर कास्ट आयर्नपासून बनलेले आहेत, सिलेंडर कॅम्बर 60 डिग्री आहे, पिस्टन हलका आहे, कनेक्टिंग रॉड बनावट आहेत. टायमिंग बेल्ट एका साखळीवर आहे, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह, वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही, ते ड्युअल-व्हीव्हीटीआय सेवन आणि एक्झॉस्ट शाफ्टसाठी व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. इंजिनमध्येही बदल आहेत.

2GR-FE मुख्य इंजिन, कॉम्प्रेशन 10.8, 277 hp ची शक्ती आहे.
2GR-FSE (D4S) 2GR-FE प्रमाणेच आहे आणि त्यात थेट इंधन इंजेक्शन आहे. कॉम्प्रेशन 11.8, 296-318 एचपीची शक्ती आहे.
2GR-FXE हे 2GR-FE सारखे आहे आणि ॲटकिन्सन सायकलनुसार कार्य करते. कॉम्प्रेशन 12.5 - 13. 249-295 एचपीची शक्ती आहे.
2GR-FZE स्पोर्ट आवृत्ती. वर स्थापित केले कमळ गाड्याआणि टोयोटा ऑरियन टीआरडी.
2GR-FKS हे 2GR-FXE आणि 2GR-FSE चा संकरित आहे आणि त्यात थेट इंधन इंजेक्शन आहे. 278 एचपीची शक्ती आहे. 6000 rpm वर, टॉर्क 360 Nm 4600 rpm वर. अशा इंजिनसह लेक्सस 295-311 एचपी पिळून काढतात.
2GR-FXS संकरित 2GR-FKS. 313 एचपीची शक्ती आहे. 6000 rpm वर, टॉर्क 335 Nm 4600 rpm वर.

खालील दोष आहेत.

तेल गळत आहे. 2010 पूर्वीच्या इंजिनवर, ऑइल लाइन ऑल-मेटलने बदलणे आवश्यक आहे.
स्टार्टअप दरम्यान इंजिनचा आवाज / क्रॅकिंग. समस्या कपलिंगमध्ये आहे, ही इंजिनची विशिष्टता आहे. कपलिंग बदलणे आवश्यक आहे.
येथे कमी वेग आळशी. थ्रॉटल वाल्व साफ करणे आवश्यक आहे. आणि दर 50 हजार किमीवर याची पुनरावृत्ती करा.

ट्यूनिंग संधी

संधी उच्च दर्जाचे ट्यूनिंगखूप जास्त नाही. आपण 12 कॉम्प्रेशनसह MWR पिस्टन स्थापित करण्याचा प्रयत्न करू शकता, सिलेंडर हेड पोर्ट करू शकता, 3-1 एक्झॉस्ट स्थापित करू शकता, परंतु परिणाम क्षुल्लक असेल. एक चांगला पर्यायबूस्ट इन्स्टॉलेशन असेल. 1GR प्रमाणेच, TRD आणि HKS द्वारे किट कॉम्प्रेसर इंजिनसाठी तयार केले जातात. ते SZh 9, 440 cc इंजेक्टरसाठी Wiseco पिस्टन पिस्टनसह पूरक आहेत, हे एकूण 350 hp देते. पुढे जाण्यासाठी, तुम्हाला एक शक्तिशाली सुपरचार्जर स्थापित करणे आवश्यक आहे, Apexi Engine Management.

उत्पादन	कामिगो वनस्पती शिमोयामा वनस्पती टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग केंटकी टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग वेस्ट व्हर्जिनिया	कामिगो वनस्पती टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग अलाबामा	कामिगो वनस्पती शिमोयामा वनस्पती
इंजिन बनवा
उत्पादन वर्षे	2005-सध्याचा दिवस		2000-सध्याचा दिवस
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम	ॲल्युमिनियम	ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर	इंजेक्टर	इंजेक्टर
	V-आकाराचे
सिलिंडरची संख्या
प्रति सिलेंडर वाल्व
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
सिलेंडर व्यास, मिमी
संक्षेप प्रमाण	10.8 11.8 12.5 13	10.4 (2AR-FE) 12.5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE)	9.6 9.8 10.5 11
इंजिन क्षमता, सीसी
इंजिन पॉवर, hp/rpm	249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
टॉर्क, Nm/rpm	317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000

पर्यावरण मानके
इंजिनचे वजन, किग्रॅ
इंधन वापर, l/100 किमी (लेक्सस RX350 साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	14.3 8.4 10.6	11.0 5.9 7.8	11.4 7.3 9.8
तेलाचा वापर, g/1000 किमी
इंजिन तेल		0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे
तेल बदल चालते, किमी	10000 (चांगले 5000)		10000 (चांगले 5000)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	एन.डी. 300+		एन.डी. 300+
ट्यूनिंग - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	350 n.d	300+ n.d	200+ n.d
इंजिन बसवले	टोयोटा एव्हलॉन टोयोटा कॅमरी टोयोटा क्राउन टोयोटा एस्टिमा/प्रिव्हिया टोयोटा RAV4 टोयोटा हाईलँडर टोयोटा सिएना टोयोटा व्हेंझा लेक्सस GS350 लेक्सस GS450h लेक्सस IS350 लेक्सस ES350 लेक्सस RX350 लेक्सस RX450h टोयोटा अल्फार्ड टोयोटा ऑरियन टोयोटा हॅरियर टोयोटा मार्क एक्स टोयोटा मार्क एक्स झिओ लोटस एव्होरा लोटस एक्सीज एस	टोयोटा एव्हलॉन टोयोटा कॅमरी टोयोटा क्राउन टोयोटा RAV4 लेक्सस ES300h लेक्सस GS300h लेक्सस IS300h टोयोटा अल्फार्ड टोयोटा हॅरियर लेक्सस NX300h वंशज tC	टोयोटा Avensis टोयोटा कॅल्डिना टोयोटा कॅमरी टोयोटा RAV4 टोयोटा व्हिस्टा टोयोटा प्रीमियम टोयोटा Avensis Verso टोयोटा नोआ/व्हॉक्सी टोयोटा गाया टोयोटा आयसिस टोयोटा इच्छा टोयोटा Allion टोयोटा ओपा

उणिव कळवा

ते निवडा आणि Ctrl + Enter दाबा

मॉस्कोमध्ये एक नवीन फसवणूक योजना आढळली. रिकामी केलेल्या कारच्या मालकांना दंड न करता त्यांच्या कार परत करण्याची ऑफर दिली जाते. इतर शहरांतील अधिक कार उत्साही या युक्तीला बळी पडतात.

हल्लेखोर राजधानीच्या टो ट्रक्सचे काम उभ्या करून पाहत आहेत वाहनेजप्त करण्यासाठी. पीडिताची निवड केल्यानंतर, गुन्हेगार कारच्या मालकाचा फोन नंबर शोधून काढतात, दंड भरण्याचे टाळून बक्षीस म्हणून वाहन त्वरित परत करण्याची ऑफर देतात.

पैसे मिळाल्यानंतर, घोटाळेबाज लपून बसतात किंवा पीडितेला पार्किंगमध्ये घेऊन जातात आणि नंतर निघून जातात. सपोर्ट सर्व्हिस ऑपरेटरना लायसन्स प्लेट नंबर देऊन तुम्ही पार्किंगचा पत्ता शोधू शकता.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की वाहतूक पोलिस प्रतिनिधीने कार हलविण्यापूर्वी अहवाल तयार करणे आवश्यक आहे. जप्तीतून वाहन मिळविण्यासाठी, आपण प्रथम वाहतूक पोलिस विभागाच्या कर्मचाऱ्यांशी संपर्क साधला पाहिजे ज्यांनी कार ताब्यात घेतली.

मग तुम्हाला कार परत करण्याचा निर्णय घेणे आवश्यक आहे. या कागदपत्रांशिवाय आणि पार्किंगसाठी पेमेंटची पुष्टी करणारी पावती, कार मालकाला परत केली जाऊ शकत नाही.

7व्या पिढीतील टोयोटा कॅमरी सेडान (2014 रिस्टाईल) रशियामध्ये तीनसह ऑफर केली जाते. गॅसोलीन इंजिन: दोन चार-सिलेंडर युनिट 2.0 (150 hp, 199 Nm) आणि 2.5 (181 hp, 231 Nm) लिटर, तसेच 3.5-लीटर V6 (249 hp, 346 Nm). बेस इंजिन अगदी अलीकडेच विकसित केले गेले आणि 2014 अपडेट दरम्यान लाइन-अपमध्ये समाविष्ट केले गेले. त्याने मागील 2.0 इंजिनची जागा घेतली, ज्याने 148 एचपीचे उत्पादन केले. आणि टॉर्क 190 Nm. नवीन 2.0-लिटर टोयोटा केमरी युनिटचे वैशिष्ट्य म्हणजे एकत्रित इंजेक्शन प्रणालीचा वापर (प्रत्येक सिलेंडरमध्ये दोन नोझल असतात: एक इनटेक मॅनिफोल्ड चॅनेलमध्ये, दुसरा थेट ज्वलन चेंबरमध्ये) आणि व्हॉल्व्ह वेळ नियंत्रण यंत्रणा. ड्युअल VVT-i W (ॲटकिन्सन सायकलवर काम पुरवते कमी revsआणि ओटो सायकलनुसार - उच्च स्तरावर). 2.5 आणि 3.0 इंजिनचे आधुनिकीकरण झालेले नाही, त्यामुळे ते अजूनही क्लासिक वितरित इंजेक्शन आणि ड्युअल VVT-i प्रणाली वापरतात.

टोयोटा कॅमरीसाठी उपलब्ध असलेला एकमेव ट्रान्समिशन पर्याय हा 6-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक आहे. त्याच्यासोबत मिळून काम करत आहे बेस मोटरसेडानला 10.4 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग देते, इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 7.2 लिटर. टोयोटा कॅमरी 3.5 चे शीर्ष बदल 7.1 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वेगवान होते, प्रति 100 किमी सरासरी 9.3 लिटर इंधन वापरते.

तांत्रिक टोयोटा वैशिष्ट्यकेमरी - सारांश सारणी:

पॅरामीटर	टोयोटा केमरी 2.0 AT 150 hp	टोयोटा केमरी 2.5 AT 181 hp	टोयोटा केमरी 3.5 AT 249 hp
इंजिन
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
इंजेक्शन प्रकार	एकत्रित	वितरित केले
सुपरचार्जिंग	नाही
सिलिंडरची संख्या	4		6
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन		V-आकाराचे
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
खंड, घन सेमी.	1998	2494	3456
पॉवर, एचपी (rpm वर)	150 (6500)	181 (6000)	249 (6200)
	199 (4600)	231 (4100)	346 (4700)
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	समोर
संसर्ग	6 स्वयंचलित प्रेषण
निलंबन
समोरील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार
मागील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र, बहु-लिंक
ब्रेक सिस्टम
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	डिस्क
सुकाणू
ॲम्प्लीफायर प्रकार	विद्युत
टायर आणि चाके
टायर आकार	215/60 R16		215/55 R17
डिस्क आकार	6.5Jx16		7.0Jх17
इंधन
इंधन प्रकार	AI-95
पर्यावरण वर्ग	युरो ५
टाकीची मात्रा, एल	70
इंधनाचा वापर
शहरी सायकल, l/100 किमी	10.0	11.0	13.2
एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी	5.6	5.9	7.0
एकत्रित सायकल, l/100 किमी	7.2	7.8	9.3
परिमाणे
जागांची संख्या	5
दारांची संख्या	4
लांबी, मिमी	4850
रुंदी, मिमी	1825
उंची, मिमी	1480
व्हीलबेस, मिमी	2775
फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी	1580
ट्रॅक मागील चाके, मिमी	1570
फ्रंट ओव्हरहँग, मिमी	990
मागील ओव्हरहँग, मिमी	1085
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	483/506
ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी	160
वजन
कर्ब, किग्रॅ	1505-1515	1530-1550	1615
पूर्ण, किलो	2100
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	210
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से	10.4	9.0	7.1

टोयोटा कॅमरी इंजिन

पॅरामीटर	टोयोटा केमरी 2.0 150 एचपी	टोयोटा केमरी 2.5 181 एचपी	टोयोटा केमरी 3.5 249 एचपी
इंजिन कोड	6AR-FSE	2AR-FE	2GR-FE
इंजिनचा प्रकार	टर्बोचार्जिंगशिवाय पेट्रोल
पुरवठा यंत्रणा	एकत्रित इंजेक्शन (प्रति सिलेंडर दोन नोजल), दुप्पट इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीवाल्व टाइमिंग कंट्रोल ड्युअल VVT-iW, दोन कॅमशाफ्ट (DOHC), टाइमिंग चेन ड्राइव्ह	वितरित इंजेक्शन, ड्युअल इलेक्ट्रॉनिक व्हॉल्व्ह टाइमिंग कंट्रोल सिस्टम ड्युअल VVT-i, दोन कॅमशाफ्ट (DOHC), टाइमिंग चेन ड्राइव्ह
सिलिंडरची संख्या	4		6
सिलेंडर व्यवस्था	इन-लाइन		V-आकाराचे
वाल्वची संख्या	16		24
सिलेंडर व्यास, मिमी	86.0	90.0	94.0
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86.0	98.0	83.0
संक्षेप प्रमाण	12.8:1	10.4:1	10.8:1
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी.	1998	2494	3456
पॉवर, एचपी (rpm वर)	150 (6500)	181 (6000)	249 (6200)
टॉर्क, N*m (rpm वर)	199 (4600)	231 (4100)	346 (4700)

6AR-FSE 2.0 लिटर 150 hp DOHC ड्युअल VVT-iW

नवीन नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले “चार” D-4S एकत्रित इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज आहे, जे प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन इंजेक्टर पुरवते. लोड आणि गती अवलंबून क्रँकशाफ्टयुनिट ॲटकिन्सन सायकल किंवा ओटो सायकलनुसार ऑपरेशनवर स्विच करू शकते. इनटेक पोर्ट्सचा विशेष आकार आणि पिस्टनचा वरचा भाग जास्तीत जास्त योगदान देतो पूर्ण ज्वलन 12.8:1 चे अत्यंत उच्च कॉम्प्रेशन रेशो राखून इंधन. ड्युअल VVT-iW व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम, वॉटर-कूल्ड ईजीआर एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशनद्वारे वाढीव कार्यक्षमता देखील सुनिश्चित केली जाते. विशेष कोटिंगपिस्टन स्कर्ट, कमी घर्षणासह टायमिंग चेन ड्राइव्ह.

2AR-FE 2.5 लिटर 181 hp DOHC Dual VVT-i

व्हेरिएबल इनटेक मॅनिफोल्ड (ACIS), व्हेरिएबल इनटेक आणि एक्झॉस्ट टाइमिंग (ड्युअल VVT-i), रोलर रॉकर आर्म्स, लोअर रेझिस्टन्स पिस्टन रिंग ही इंजिनची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत.

2GR-FE 3.5 लिटर 249 hp DOHC Dual VVT-i

V6 इंजिनसाठी व्हेरिएबल लांबीसारखे तंत्रज्ञान उपलब्ध आहे सेवन पत्रिकाआणि दोन्ही शाफ्टवर फेज रिव्हर्सल्स. रशियामध्ये, युनिटची शक्ती 249 एचपी पर्यंत कमी केली गेली आहे, जरी संभाव्यतेमुळे ते 273 एचपी तयार होऊ शकते. 4700 rpm वर 346 Nm चे कमाल टॉर्क उपलब्ध आहे.

2000 पासून टोयोटा कारवर एझेड मालिका इंजिन दिसू लागले - ते हळूहळू बदलले पौराणिक इंजिनएस मालिका आणि दहा वर्षे कंपनीची मुख्य "मध्य-खंड" राहिली. वर्ग “सी”, “डी”, “ई”, व्हॅन, मध्यम आणि पूर्ण-आकाराच्या एसयूव्हीच्या मोठ्या संख्येने मूळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सवर स्थापित.

इंजिन	कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	बोर x स्ट्रोक, मिमी	संक्षेप प्रमाण	पॉवर, एचपी	टॉर्क, एनएम	RON	वजन, किलो	ईएमएस	मानक	मॉडेल	वर्ष
1AZ-FE	1998	८६.० x ८६.०	9.8	147 / 6000	192 / 4000	95	117	EFI-L	ईईसी	AZT250	2003
			9.8	152 / 6000	194 / 4000	95	131	EFI-L	ईईसी	ACA30	2006
			9.5	137 / 5600	190 / 4000	95	112	एलजी	ईईसी	AZT250	2003
1AZ-FSE	1998	८६.० x ८६.०	9.8	152 / 6000	200 / 4000	91	-	डी-4	JIS	AZT240	2000
			10.5	155 / 6000	192 / 4000	91	-	डी-4	JIS	AZT240	2004
			11.0	147 / 5700	196 / 4000	95	124	डी-4	ईईसी	AZT250	2003
			11.0	149 / 5700	200 / 4000	95	-	डी-4	ईईसी	AZT220	2000
2AZ-FE	2362	८८.५ x ९६.०	9.6	160 / 5600	221 / 4000	91	-	EFI-L	JIS	ACM21	2002
2AZ-FE	2362	८८.५ x ९६.०	9.8	170 / 6000	224 / 4000	91	138	EFI-L	JIS	ANH20	2008
2AZ-FSE	2362	८८.५ x ९६.०	11.0	163 / 5800	230 / 3800	95	-	डी-4	JIS	AZT250	2006
2AZ-FXE	2362	८८.५ x ९६.०	12.5	131 / 5600	190 / 4000	91	-	EFI-L	JIS	ATH10	2007
2AZ-FXE	2362	८८.५ x ९६.०	12.5	150 / 6000	190 / 4000	91	-	EFI-L	JIS	AHR20	2009
3AZ-FXE	2362	८८.५ x ९६.०	12.5	150 / 6000	187 / 4400	-	-	EFI-L	सीएचएन	AHV40	2010

2AZ-FE (2.4 EFI)

2AZ-FE - आडवा, सह वितरित इंजेक्शन, मूळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी प्रवासी गाड्या, व्हॅन आणि एसयूव्ही. मॉडेल्सवर स्थापित: Alphard 10..20, Avensis Verso 20, Blade 150, Camry 30..40, Corolla/Matrix 140, ES 40, Estima 30/40..50, Harrier 10..30, Highlander 20, Ipsum , क्लुगर, मार्क एक्स झिओ, प्रिव्हिया 30..50, RAV4 20..30, रुकस 150, सायन टीसी 10, सोलारा 20..30, व्हॅनगार्ड 30.
2010 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, ते हळूहळू ZR आणि AR मालिकेतील इंजिनांनी बदलले.

सुधारणा:
- 2AZ-FXE - वितरित इंजेक्शनसह, सुरुवातीला हायब्रीड असलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कारसाठी वीज प्रकल्प(अल्फार्ड हायब्रिड २०, केमरी हायब्रिड 40, Estima Hybrid 10..20, HS250h, Previa Hybrid 20, SAI).
- 3AZ-FXE - हायब्रिड पॉवर प्लांट (कॅमरी हायब्रिड 40 सीएचएन) असलेल्या प्रवासी कारसाठी.

सिलेंडर ब्लॉक

इंजिनमध्ये पातळ-भिंती असलेल्या कास्ट आयर्न लाइनर्स आणि ओपन कूलिंग जॅकेटसह ॲल्युमिनियम (हलके मिश्र धातु) सिलिंडर ब्लॉक वापरले जाते. स्लीव्हज ब्लॉक मटेरियलमध्ये मिसळले जातात आणि त्यांची विशेष असमान बाह्य पृष्ठभाग सर्वात टिकाऊ कनेक्शन आणि सुधारित उष्णता नष्ट होण्यास प्रोत्साहन देते. मुख्य नूतनीकरणइंजिन निर्माताव्याख्येद्वारे प्रदान केलेले नाही.

टोयोटा "फोर्स" वर दोन लिटरपेक्षा जास्त विस्थापन असलेल्या प्रथेप्रमाणे, पॉलिमर (आवाज कमी करण्यासाठी) गीअर्ससह एक संतुलित यंत्रणा थेट क्रॅन्कशाफ्टमधून चालविली जाते. दुर्दैवाने, आरामात सुधारणा करण्याव्यतिरिक्त, ते आणखी एक क्षमता निर्माण करते अशक्तपणाइंजिनचा यांत्रिक भाग.

2006 च्या प्रकारात, कूलिंग जॅकेटमध्ये एक स्पेसर दिसला, ज्यामुळे सिलेंडरच्या वरच्या भागामध्ये शीतलक अधिक तीव्रतेने फिरते, जे उष्णतेचे अपव्यय सुधारते आणि अधिक समान थर्मल लोडिंगला प्रोत्साहन देते.

वेळ ड्राइव्ह

गॅस वितरण यंत्रणा 16-वाल्व्ह डीओएचसी आहे, जी सिंगल-रो रोलर चेन (लिंक पिच 8 मिमी), हायड्रॉलिक टेंशनरद्वारे चालविली जाते. रॅचेट यंत्रणा, स्नेहन साठी - स्वतंत्र तेल नोजल.

कॅमशाफ्ट वर सेवन झडपा VVT ड्राइव्ह स्प्रॉकेट स्थापित केले आहे (व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम), फेज बदल मर्यादा 50° आहे (प्रकार "2006 - 40°). ऑपरेटिंग तत्त्वांचे वेगळे वर्णन टोयोटा प्रणाली VVT-i लिंक वर दिली आहे

वाल्व्ह ड्राईव्हमधील क्लीयरन्स वॉशर किंवा हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचा वापर न करता पुशर्सच्या संचाचा वापर करून समायोजित केले जाते. म्हणून, मालक, एक नियम म्हणून, अत्याधिक जटिल आणि महाग झालेल्या समायोजन प्रक्रियेपासून परावृत्त करतात.
.

साखळीच्या आयुष्याचा अंदाज लावणे खूप कठीण आहे - मध्ये दुर्मिळ प्रकरणांमध्येयास 300 हजार किमी पर्यंत बदलण्याची आवश्यकता नाही, परंतु काहीवेळा ते गंभीरपणे 150 हजार किमी पर्यंत लांब होते (जे ऑपरेशन दरम्यान आवाजाने प्रकट होते, विशेषत: सुरू झाल्यानंतर आणि वाल्व वेळेत त्रुटी). ते बदलताना, इतर सर्व ड्राइव्ह घटक (स्प्रॉकेट्स, टेंशनर, मार्गदर्शक) एकाच वेळी पुनर्स्थित करण्याचा सल्ला दिला जाईल, कारण वापरलेले घटक नवीन साखळीच्या जलद "वृद्धत्व" मध्ये योगदान देतात, परंतु स्प्रोकेटपासून सेवन कॅमशाफ्ट VVT ड्राइव्ह (~$120) सह पूर्ण येते, नंतर प्रत्येकजण या शिफारसीचे पालन करत नाही. तुलनेने वारंवार बदलणेहायड्रॉलिक चेन टेंशनर आवश्यक आहे, परंतु हे ऑपरेशन चेन कव्हर न काढता बाहेरून केले जाते.

स्नेहन

ब्लॉकमध्ये पिस्टन थंड करण्यासाठी आणि स्नेहन करण्यासाठी तेल नोजल असतात.

इनलेट आणि आउटलेट

टोयोटा इंजिनसाठी कलेक्टर्सचे स्थान अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे मागील पिढी- मागील इनलेट, फ्रंट आउटलेट. एक उल्लेखनीय नावीन्य - प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफॉल्ड (वजन आणि किंमत कमी करण्यासाठी आणि इंजिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा कमी करण्यासाठी), हिवाळ्याच्या परिस्थितीतही अगदी समस्यामुक्त असल्याचे दिसून आले.

इंधन इंजेक्शन प्रणाली (EFI)

इंधन इंजेक्शन पारंपारिक वितरीत केले जाते, सामान्य परिस्थितीत - अनुक्रमिक. काही मोडमध्ये (सह कमी तापमानआणि कमी रोटेशन स्पीड) पेअर इंजेक्शन वापरले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, इंजेक्शन सिंक्रोनाइझ केले जाऊ शकते (एकदा प्रति सायकल, त्याच क्रँकशाफ्ट स्थितीत, इंजेक्शन कालावधी सुधारणेसह) किंवा असंक्रमित (सर्व इंजेक्टरद्वारे एकाच वेळी).

मल्टि-पॉइंट इंजेक्टर उत्तम इंधन पसरवण्यासाठी अनुकूल आहेत.

2001-2003 मध्ये, मेकॅनिकल थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ड्राइव्ह आणि क्लासिक "रोटरी सोलेनोइड" निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलरसह एक बदल तयार केला गेला.

तथापि, बहुतेक मॉडेल्सवर ते सुरुवातीला स्थापित केले गेले थ्रॉटल झडपसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित(ETCS): मोटर ड्राइव्ह थेट वर्तमान, दोन-चॅनेल पोटेंशियोमेट्रिक पोझिशन सेन्सर (MY2003 मध्ये नॉन-कॉन्टॅक्ट टू-चॅनल हॉल इफेक्ट सेन्सरने बदलले), तसेच एक वेगळा प्रवेगक पेडल पोझिशन सेन्सर (मूळतः पोटेंटिओमेट्रिक, प्रकार "2006 - हॉल इफेक्टसह) ETCS निष्क्रियतेची कार्ये करते. गीअर्स शिफ्ट करताना स्पीड कंट्रोल (ISC), क्रूझ कंट्रोल आणि टॉर्क कंट्रोल.

दुप्पट ऑक्सिजन सेन्सर्स(८९४६५) डबल कन्व्हर्टरच्या समोर,
- कन्व्हर्टरच्या आधी एक ऑक्सिजन सेन्सर (89465) आणि एक नंतर,
- कन्व्हर्टरच्या आधी एक AFS सेन्सर (89467) आणि ऑक्सिजन सेन्सर (89465) - नंतर,
- दुप्पट AFS सेन्सर्स(८९४६७) दुहेरी कन्व्हर्टरच्या आधी आणि पेअर केलेले ऑक्सिजन सेन्सर्स (८९४६५) - नंतर...

क्रँक पोझिशन सेन्सर्स आणि कॅमशाफ्टपारंपारिक आगमनात्मक राहिले.

MY2003 पर्यंत, एक फ्लॅट ब्रॉडबँड पायझोइलेक्ट्रिक नॉक सेन्सर सादर करण्यात आला; जुन्या रेझोनंट प्रकारच्या सेन्सरच्या विपरीत, ते अधिक नोंदवते विस्तृतकंपन वारंवारता.

उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत, ECM ला प्रतिबंधात्मक जटिल (युरोपियन किंवा जपानी आवृत्त्यांच्या तुलनेत) आणि लहरी बाष्पीभवन उत्सर्जन नियंत्रण (EVAP) प्रणाली व्यवस्थापित करावी लागली, जी वेगळ्या चर्चेला पात्र आहे.

2006 मध्ये कडक इको-स्टँडर्ड्स असलेल्या काही मार्केटमध्ये, इनलेटवर एक IMRV ड्राइव्ह दिसला, जे इंजिन निष्क्रिय असताना गरम होत नसताना, विशेष फ्लॅप्ससह इनटेक चॅनेल बंद करते, ज्यामुळे मजबूत अशांतता निर्माण होते जी अशांततेला प्रोत्साहन देते. चार्ज करते आणि ज्वलन प्रक्रियेची कार्यक्षमता सुधारते.

स्टार्टर - प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स आणि सेगमेंटेड आर्मेचर विंडिंगसह; उत्तेजना विंडिंगऐवजी कायमस्वरूपी आणि इंटरपोलेटिंग मॅग्नेट स्थापित केले जातात.

जनरेटर - MY2003 नंतर नवीन खंडित कंडक्टर जनरेटर दिसू लागले. MY2006 सह, पुलीच्या आतील आणि बाहेरील भागांमध्ये स्प्रिंग असलेले फ्रीव्हील सादर केले गेले, जे फक्त क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या दिशेने टॉर्क प्रसारित करते, ड्राइव्ह बेल्टवरील ताण कमी करते.

सराव

. सर्व एझेड मालिका इंजिनचे मुख्य दोष त्वरित दिसून आले नाहीत, परंतु गंभीर आणि व्यापक पेक्षा अधिक असल्याचे दिसून आले. या इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, हेड माउंटिंग बोल्टच्या खाली असलेल्या सिलेंडर ब्लॉकमधील थ्रेड्सचा उत्स्फूर्त नाश होतो, गॅस जॉइंटच्या घट्टपणाचे उल्लंघन, गॅस्केटमधून कूलंटची गळती, संभाव्य ओव्हरहाटिंग, इंजिनच्या भूमितीचे उल्लंघन. डोक्याचे वीण विमान, इ. दुःखद परिणाम.

शिवाय, मालक आणि अनेक दुरुस्ती करणाऱ्यांनी सुरुवातीला टोयोटाच्या डिझाइनमधील चुकीच्या गणनेचा विचार देखील करू दिला नाही आणि परिणामासह गोंधळात टाकले कारण असे मानले जाते की डोके "तुटणे" आणि धागे बाहेर काढणे हे विविध स्वभावांच्या अतिउष्णतेमुळे होते. वास्तव ते उलट होते.

काही सुधारणेनंतर (ब्लॉकमधील थ्रेडची लांबी 24 ते 30 मिमी पर्यंत वाढवल्यानंतर) ही समस्या अधिकृतपणे 2007 मध्येच ओळखली गेली. निर्मात्याने सिलिंडर ब्लॉक असेंब्ली बदलून फाटलेल्या डोक्यावर "उपचार" करण्याची शिफारस केली (दोषयुक्त भागांची उदाहरणे - 11400-28130, -28490, -28050, किंमत $3-4k). हा दृष्टिकोन वॉरंटीच्या बाहेर अस्वीकार्य असल्याने, सराव मध्ये सर्वात इष्टतम दुरुस्ती पर्याय म्हणजे मोठ्या व्यासाचे धागे कापणे आणि बोल्टसाठी थ्रेडेड बुशिंग्ज स्थापित करणे. मानक आकार(आधीच फाटलेल्या धाग्यांपुरते मर्यादित न ठेवता, सर्व छिद्रे सुधारित करण्याची आणि फास्टनिंग बोल्ट नवीनसह बदलण्याची शिफारस केली जाते).

आणि 2011 मध्ये, टोयोटाने स्वत: अधिकृतपणे आउट-ऑफ-ऑफ-वॉरंटी कार दुरुस्त करताना थ्रेडेड बुशिंग्ज स्थापित करण्यासाठी "टाइम सर्ट" मालिकेच्या विशेष दुरुस्ती किटची शिफारस केली (एकमात्र गोष्ट अशी आहे की त्यांनी कोपऱ्याच्या छिद्रांमध्ये बुशिंग्ज स्थापित न करण्याचे आदेश दिले होते).

या तुलनेत, इतर संभाव्य गैरप्रकारमालिका त्रासदायक छोट्या गोष्टी म्हणून समजल्या जातात.

कोल्ड स्टार्टनंतर कर्कश आवाजासह व्हीव्हीटी सह टोयोटाससाठी पारंपारिक समस्या किंवा व्हॉल्व्ह वेळेसाठी कोड दिसणे किंवा VVT प्रणाली. निर्मात्याने व्हीव्हीटी ड्राइव्ह (इनटेक कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट असेंब्ली) ची त्या वेळी चालू असलेल्या पुढील आवृत्तीसह बदलण्याची शिफारस केली.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या मोटारींवर, निष्क्रिय असताना किंवा किंचित प्रवेग सह, प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्ड अनैसर्गिक आवाज करू शकते, जे सुधारित मॉडेलसह बदलण्याची शिफारस केली होती.

अर्थात, एझेड मालिका शीतलक पंपमधून गळती आणि आवाजाच्या समस्यांपासून वाचली नाही. सर्वांशी साधर्म्य साधून आधुनिक इंजिनटोयोटा, पंप फक्त 40-60 हजार किमीच्या सामान्य सेवा जीवनासह आणखी एक उपभोग्य मानला पाहिजे.

जनरेटर पुली ओव्हररनिंग क्लचचे मर्यादित स्त्रोत.

पहिल्या रिलीझच्या इंजिनसाठी समस्या असल्यास वाढलेला वापरकमी मायलेज असलेल्या कारवर तेल नव्हते, नंतर बदल झाल्यानंतर आणि 2006 प्रकाराचा देखावा झाल्यानंतर, संवर्धनाचा एक विशिष्ट कायदा कार्य करत होता - धाग्यांच्या समस्यांऐवजी, कचऱ्याच्या समस्या सुरू झाल्या (वरवर पाहता रिंगांच्या जलद निर्मितीमुळे, जे उत्स्फूर्तपणे आधुनिक टोयोटा इंजिनच्या काही मॉडेल्सवर परिणाम होतो). तथापि, या दोषांमुळे होणारी हानी अद्याप तुलना करता येत नाही. एक किंवा दुसर्या मार्गाने, जर तेलाचा वापर प्रति 1000 किमी 500 मिली पेक्षा जास्त असेल तर, निर्माता पिस्टनचा संच बदलण्याची शिफारस करतो (उदाहरणार्थ सदोष भाग - 13211-28110, -28111) आणि पिस्टन रिंग.

“वय” (तुलनेने, दुसऱ्या लाख मायलेजमध्ये आणि त्यापुढील) तेलाच्या वापरामध्ये हळूहळू वाढ झाल्याबद्दल, AZ मालिका क्लासिक टोयोटा इंजिनपेक्षा खूप वेगळी नाही. सामान्य ऑपरेशन दरम्यान 200-300 मिली / 1000 किमी श्रेणीतील गैर-प्रगतीशील कचरा स्वीकार्य मानला जाऊ शकतो (जरी दीर्घकालीन ड्रायव्हिंग दरम्यान उच्च revsएक लिटर किंवा त्याहून अधिक वापरामध्ये तात्काळ उडी शक्य आहे). अधिक लक्षात येण्याजोगे किंवा वाढत्या बर्नआउटच्या बाबतीत, पिस्टन रिंग्ज आणि व्हॉल्व्ह स्टेम सील बदलून इंजिनची पुनर्बांधणी करून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते (ब्लॉकची भूमिती तपासणे विसरू नये - AZ वर अशी प्रकरणे होती. लंबवर्तुळाकडे जाण्याची कोणतीही चिन्हे नसलेले सिलेंडर).

पौराणिक टोयोटा कॅमरी वेगवेगळ्या वेळी सुसज्ज होते विविध प्रकारमोटर्स सर्व इंजिनांमध्ये, व्हॉल्यूमवर अवलंबून, समान वैशिष्ट्ये होती, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत त्यांची स्वतःची वैशिष्ट्ये होती. पुरवलेल्या सर्वात सामान्य मोटर्सपैकी एक देशांतर्गत बाजार, केमरी 2 बनले - इंजिन आकार. हे इंजिन सर्वात जास्त नाही सकारात्मक बाजूभूतकाळात घरगुती दुरुस्ती करणाऱ्यांना ते चांगलेच परिचित होते, परंतु त्याचा नवीन पुनर्जन्म २०१५ मध्ये झाला शेवटचे शरीरअंशतः परिस्थिती सुधारण्याचा प्रयत्न करत आहे.

दोन लिटर का?

तपशीलटोयोटा कॅमरी -2 या वर्गासाठी अगदी सोपी आहे (रशियामध्ये, मॉडेलला व्यवसाय वर्गात एंट्री-लेव्हल मॉडेल मानले जाते आणि इंडेक्स डी आहे). कॅमरीला 2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज करणे पूर्णपणे व्यावहारिक विचारांमुळे झाले - आर्थिक संकट उद्भवले, रूबल कोसळले आणि त्याबरोबरच नागरिकांची समाधानही कोसळली. आणि जरी मॉडेल हरले नाही नेतृत्व पदेवर्गात, विक्री लक्षणीयरीत्या कमी झाली, त्यामुळे मार्केटर्सना परिस्थितीतून बाहेर पडण्यासाठी तातडीने पर्याय शोधावे लागले.

आणि नवीन इंजिन स्थापित करणे हा उपाय निघाला. समान विस्थापन असलेले इंजिन V30 बॉडीमधील कॅमरीच्या मालकांना परिचित होते, परंतु त्या इंजिनमध्ये अनेक मुख्य फरक आणि कमी घोडे होते. तसेच नवीन युनिटत्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत बरेच तांत्रिक आणि डिझाइन फरक आहेत.

पॉवर युनिटचे वर्णन

सर्वसाधारणपणे, मोटरचे वर्णन अंतर्गत भरणासह सुरू होणे आवश्यक आहे. त्याच्या इतर भावांप्रमाणे, 2.0 युनिट वेळेच्या साखळीने सुसज्ज आहे. ही यंत्रणा बेल्ट ड्राइव्हपेक्षा अधिक विश्वासार्ह मानली जाते; त्याचा दुसरा फायदा म्हणजे त्याचे सेवा जीवन, जे सरासरी 200,000 किलोमीटर आहे.

तसेच, पर्यावरणीय जोड म्हणून, इंजिनमध्ये सुधारित तटस्थ उत्प्रेरक आहे जे युरो 6 मानकांनुसार काजळी आणि इतर ठेवी फिल्टर करते. तसेच, इतर पर्यायांच्या तुलनेत, 2.0 सुधारित सह सुसज्ज आहे पिस्टन गट, जे आपल्याला फ्लॅशिंगच्या परिणामी लक्षणीयरीत्या प्राप्त करण्यास अनुमती देते अधिक शक्तीसांगितले पेक्षा.

नेमप्लेट पॉवर 149 वर सेट केल्यामुळे अश्वशक्ती, बेरीज वाहतूक करदेशातील कोणत्याही प्रदेशात समान वर्गाच्या कारच्या तुलनेत लहान असेल.

2.0 इंजिन फेज चेंज सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे कमी वेगाने वाहन चालवताना ट्रॅक्शनचे इष्टतम वितरण करण्यास अनुमती देते. सर्व सिलिंडर काम करू शकत नाहीत, परंतु वाढीसह, सर्व त्यास जोडलेले आहेत. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, 2.0 चा गॅसोलीनचा वापर बऱ्यापैकी माफक आहे, एकत्रित चक्रात सुमारे 10 लिटर वापरतो (निर्मात्याच्या मते, सुमारे 8 लिटर, परंतु मापन आदर्श "ग्रीनहाऊस" परिस्थितीत केले जाते, जे साध्य करणे खूप कठीण आहे. सरावात).

युनिटचे तोटे

तथापि, कोणत्याही तांत्रिकदृष्ट्या जटिल युनिटप्रमाणे, ही इंजिने काही तोटेशिवाय नाहीत. कोणत्या कारणास्तव हे अज्ञात आहे, परंतु निर्मात्याने सेवा जीवन आणि काही घटकांची पुनर्स्थापना कमी केली आहे (बहुधा कमी आवाजामुळे), जे पॅसेजवर परिणाम करते तांत्रिक तपासणीमोठा खर्च. मुख्य गैरसोय हा या वर्गासाठी प्रवेग गतीशीलतेचा अपुरा स्तर आहे. ते किती आहे?

कार 10 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळेत "पोषण" शंभरापर्यंत वेग वाढवते, जे शहरातील रहदारीसाठी पुरेसे आहे, परंतु महामार्गावर आत्मविश्वासाने ओव्हरटेकिंगसाठी हा उत्कृष्ट परिणाम नाही.

तळ ओळ

हे इंजिन तुलनेने एक संयोजन आहे उच्च विश्वसनीयता, देखभालक्षमता आणि कमी वापरइंधन, जे रेसिंगच्या सवयीशिवाय व्यावहारिक कार उत्साहींसाठी खूप आनंददायी असेल.

मोटर्स - मुख्य कारणमालकांचा अभिमान टोयोटा कार. आपण आधुनिक इंजिन बिल्डिंगकडे लक्ष दिल्यास, आपल्या लक्षात येईल की सर्व उत्पादकांना लहान व्हॉल्यूमसह अविश्वसनीय टर्बोचार्ज केलेले इंजिन बनवण्याची प्रवृत्ती आहे. हे नवीन पर्यावरणीय नियमांचे पालन करण्यासाठी केले जाते.

टोयोटाने एक वेगळा मार्ग स्वीकारला, मोठ्या प्रमाणात नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या विश्वसनीय इंजिनांचे उत्पादन सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला.

त्यांचे पर्यावरण मानकगॅस वितरण प्रणालीमध्ये अनेक सुधारणांद्वारे साध्य केले गेले, अतिरिक्त इंजेक्टरची उपस्थिती सेवन अनेक पटींनी, तसेच ड्युअल-मोड ऑपरेशन.

दोन-लिटर युनिट 6AR-FSE

बऱ्याच वर्षांपासून, कॅमरीच्या सर्व पिढ्यांवर वेळ-चाचणी केलेले 1AZ-FE इंजिन स्थापित केले गेले होते, जे केवळ अधिक परिष्कृत होते, परंतु सामान्य डिझाइनसमान होते. ते अविश्वसनीयपणे विश्वासार्ह होते: त्यांचे सेवा जीवन 500 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचले. ते मॉडेलसाठी पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले.

समान व्हॉल्यूम असलेले इंजिन 13 टक्के अधिक किफायतशीर आणि 17 टक्के वेगवान झाले. अपग्रेड केलेली आवृत्तीकारला त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा पूर्ण दोन सेकंदांनी गती देते. अशा उच्च तंत्रज्ञानामुळे संसाधनावर परिणाम झाला, जो लहान झाला. याचा अर्थ असा नाही की इंजिन अविश्वसनीय झाले आहे, फक्त इतकेच आहे की आता त्याचे सेवा आयुष्य 350 हजार किलोमीटर आहे, जे आधुनिक इंजिनच्या तुलनेत खूप चांगले आहे, जे अर्ध्यापर्यंत ब्रेकडाउनशिवाय कार्य करू शकते.

6AR-FSE चा एक मोठा फायदा आहे चेन ड्राइव्हएक टायमिंग बेल्ट जो 200 हजार किलोमीटरसाठी समस्यांशिवाय कार्य करू शकतो.

एकत्रित इंजेक्शन प्रणाली

नवीन इंजिन चालू आदर्श गतीआणि ड्रायव्हिंग करताना ते दोनमध्ये कार्य करते भिन्न मोड. यामुळे CO2 उत्सर्जन कमी होते आणि इंधनाची बचत होते. निष्क्रिय वेगाने, युनिट ॲटकिन्सन चक्रानुसार कार्य करते, ज्याचे सार कमी कम्प्रेशन गुणोत्तर आणि कमी इंधन पुरवठा आहे. मोटर चालविल्याबरोबर, ते सामान्य ऑपरेशनवर स्विच करते.

IN सामान्य पद्धतीकार सह कार्य करते वाढलेली पदवीकॉम्प्रेशन, जवळजवळ स्पोर्ट्स युनिट्स प्रमाणेच. तत्सम तंत्रज्ञानमजदाकडे ते आहे आणि त्याला स्कायएक्टिव्ह म्हणतात. परंतु जर माझदाचे हाय-टेक इंजिन 98-ऑक्टेन गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले असेल, तर टोयोटाचे 92-ऑक्टेन गॅसोलीनसाठी डिझाइन केले आहे.

हे सर्वात लोकप्रिय इंजिन आहे केमरी मॉडेल्स, आणि बहुतेक Camrys त्याच्यासोबत येतात.

मोटरची मुख्य वैशिष्ट्ये खालील तक्त्यामध्ये दर्शविली आहेत.

2.5 लिटर 2 AR-FE

Toyota Camry साठी 2.5 लीटर इंजिन 2012 मध्ये डिझाइन करण्यात आले होते. हे सर्वात जास्त आहे चांगला पर्यायगतिशीलता आणि प्रवाहाच्या दृष्टीने. जर 2-लिटर नवीन 6AR-FSE फक्त शहराभोवती आरामात गाडी चालवण्यासाठी पुरेसे असेल, तर 2.5-लिटर आक्रमक ड्रायव्हिंगला परवानगी देऊ शकते. इतर सर्वांप्रमाणे टोयोटा उपकरणे, हे इंजिन विश्वसनीय आहे. मोठा आवाज असूनही, 25 कॅमरीमध्ये फक्त 4 इन-लाइन सिलिंडर आहेत. हे युनिट लाइनमध्ये सर्वात विश्वासार्ह आहे आणि मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 500 हजार किलोमीटर प्रवास करण्यास सक्षम आहे.

महत्वाचे तांत्रिक उपायउपस्थिती आहे कास्ट लोखंडी बाहीव्ही ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलिंडर

याबद्दल धन्यवाद, असे दिसून आले की 2 AR-FE कास्ट लोहाप्रमाणेच पोशाख-प्रतिरोधक आहे, परंतु ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे. त्याच्या दोन-लिटर भावाप्रमाणे, त्याची टिकाऊ वेळेची साखळी आहे.

2 AR-FE चा मोठा तोटा म्हणजे तो दुरुस्त करण्यायोग्य नाही. अगदी वर्णनात असे म्हटले आहे टोयोटा इंजिन२.३० वाजता केमरी. किरकोळ तोट्यांमध्ये पंप गळती आणि शाफ्ट नॉकिंग यांचा समावेश होतो VVT-i प्रणाली. ही समस्या सेवा जीवनावर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही, यामुळे केवळ आवाज खराब होतो, परंतु हे समजण्यासारखे आहे की जर एखाद्या सुटे भागाने वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज काढला तर याचा अर्थ असा होतो की तो लवकरच निरुपयोगी होईल.

कॅमरी 2.5 इंजिनची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये खाली दिली आहेत.

निष्कर्ष

बर्याच लोकांना निवडीचा सामना करावा लागतो: कोणते इंजिन निवडणे चांगले आहे. जर तुम्ही दहा वर्षांपर्यंत कार खरेदी केली तर इंधनाची बचत होईल. अन्यथा, 2.5 आदर्श आहे. वर सूचीबद्ध केलेली सर्व युनिट्स अतिशय विश्वासार्ह आहेत, परंतु सर्वोत्तम एक 181 hp सह XV50 2.5 AT साठी आहे. हे इंजिन चांगली गतिशीलता आणि दीर्घ सेवा आयुष्य प्रदान करते. सर्वात लोकप्रिय 2-लिटर देखील चांगले आहे, परंतु अधिक जटिल डिझाइन आणि थोडेसे लहान सुरक्षा मार्जिन आहे. दोन-लिटर 6AR-FSE, 2012 मध्ये डिझाइन केलेले, सर्वात सामान्य आहे कारण ते सर्वोत्कृष्ट आहे असे नाही, परंतु ते बहुतेक Camry ट्रिम स्तरांवर उपलब्ध आहे म्हणून.