गीअर्स पारंपारिक गियर तेलांवर चालत नाहीत. ते विशेष एटीएफ तेलाने भरलेले आहेत. हे द्रव खनिज किंवा कृत्रिम आधारावर उच्च-निर्देशांक रचना आहे. साठी अशा द्रव स्वयंचलित बॉक्सगीअर्समुळे गीअर शिफ्टिंगचे निरीक्षण आणि नियंत्रण करणाऱ्या सिस्टमचे ऑपरेशन सुनिश्चित करणे शक्य होते. हा द्रव इंजिनमधून स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये टॉर्क देखील प्रसारित करतो. याव्यतिरिक्त, ATF तेल घर्षण भागांना वंगण घालते आणि त्यांना थंड करते.

एटीएफ द्रव कसे तयार केले गेले

पहिले स्वयंचलित ट्रांसमिशन 1938 मध्ये तयार केले गेले. या रचनेला हायड्रामॅटिक म्हणतात. यात व्हॅक्यूम गियर शिफ्ट सिस्टीम आहे. हे युनिट पॉन्टियाक अभियंत्यांनी तयार केले आहे. तेव्हाही कंपनी ऑटो चिंतेचा भाग होती जनरल मोटर्स.

कोणत्याही सुरू करण्यापूर्वी पासून नाविन्यपूर्ण विकासप्रथम ते तपासणे आणि प्रत्येक संभाव्य मार्गाने त्याची चाचणी घेण्यास प्राधान्य दिले, नवीन स्वयंचलित प्रेषण Oldsmobile वर स्थापित केले होते. चाचण्या यशस्वी झाल्या. आणि आधीच 1939 मध्ये, ओल्डस्मोबाइल कस्टम 8 क्रूझरवर पर्याय म्हणून “हायड्रोमॅटिक” स्थापित केले गेले. या पर्यायाची किंमत $57 आहे.

पहिले एटीएफ तयार करण्यात जनरल मोटर्सची भूमिका

40 च्या दशकाच्या शेवटी, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारचा एक सामान्य भाग बनला होता. आणि हे आश्चर्यकारक नाही की स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी पहिले एटीएफ तेल जनरल मोटर्सच्या तज्ञांनी तयार केले होते. हे जगातील पहिले ट्रान्समिशन फ्लुइड स्पेसिफिकेशन होते. त्याला टाइप ए असे म्हणतात. १९४९ मध्ये द्रव तयार झाला. मग जीएम विकसित होऊ लागला ट्रान्समिशन तेले, आणि नंतर वर्गीकरण करा, त्यांच्यासाठी सर्वात कठोर आवश्यकता पुढे करा. सामान्य मोटोट्स प्रयोगशाळांमध्ये तयार केलेली उत्पादने, स्पर्धेच्या अभावामुळे, कोणत्याही प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी कार्यरत द्रवपदार्थांसाठी आंतरराष्ट्रीय मानक बनली आहेत.

पासून नवीन तंत्रज्ञानापर्यंत

1957 मध्ये, आधीपासूनच यशस्वीरित्या अस्तित्वात असलेले तपशील सुधारित केले गेले आणि एक लहान नवीन अनुप्रयोग जोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला - टाइप A प्रत्यय A ट्रांसमिशन फ्लुइड (संक्षिप्त नाव ATF-TASA). 10 वर्षांनंतर त्यांनी बी स्पेसिफिकेशन तयार केले (हे एटीएफ डेक्सरॉन-बी).

मुख्य घटक, ज्यामुळे द्रवामध्ये स्नेहन गुणधर्म होते, ते ब्लबर होते - ही चरबी आहे जी व्हेलमधून मिळविली गेली होती. परंतु नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या उत्पादनातील तंत्रज्ञानाच्या विकासामुळे चिंतेला काहीतरी नवीन सादर करण्यास भाग पाडले. तर, 1973 मध्ये, एक नवीन तपशील, डेक्सरॉन 2C, विकसित केले गेले. 1981 मध्ये ते Dexron-2D ने बदलले जाईल. प्राणी हक्क कार्यकर्त्यांच्या नकारात्मकतेचा मोठा फटका कॉर्पोरेशनवर आल्यानंतर, तसेच व्हेल मासेमारीवर बंदी आणल्यानंतर, कंपनीने 1991 मध्ये डेक्सरॉन-2E हे नाविन्यपूर्ण सूत्र तयार केले. या उत्पादनातील फरक हा आहे की ते सिंथेटिक आधारावर तयार केले आहे. पूर्वी, स्नेहक खनिजांवर आधारित होते.

डेक्सरॉन-4 चा जन्म

1994 मध्ये, संपूर्ण जागतिक समुदायाला नवीन वैशिष्ट्यांबद्दल माहिती मिळाली, ज्याने स्निग्धता आणि तापमान वैशिष्ट्ये. स्पेसिफिकेशन देखील अधिक सुधारित केले आहे घर्षण गुणधर्म. हे Dextron-3F आणि Dextron-3G आहेत. 8 वर्षांनंतर, डेक्स्ट्रॉन-3 एच बाहेर येतो. परंतु सर्वात आधुनिक आणि सर्वात कठोर ATF Dexron-4 आहे. अर्थात, आज बाकीचे इतर तपशील आहेत ऑटोमोबाईल उत्पादक. हे दिग्गज आहेत जसे की फोर्ड, टोयोटा, हुइंडे आणि इतर.

एटीएफ इतर गियर तेलांपेक्षा वेगळे कसे आहे?

फरक समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला दुरूनच समस्येकडे जावे लागेल. कार इंजिन, गिअरबॉक्स, हायड्रॉलिक बूस्टर आणि एटीएफ तेलासाठी तेल वापरतात. या सर्व द्रवांमध्ये समानता काय आहे? ही तेले हायड्रोकार्बन्सवर आधारित आहेत, जी जीवाश्म इंधनाच्या प्रक्रियेद्वारे मिळविली जातात. हे वैशिष्ट्यांमध्ये काही समानता देते. वरील सर्व उत्पादनांमध्ये स्नेहन गुणधर्म असतात आणि ते रबिंग पृष्ठभागांमधील स्लिप वाढवतात.

तसेच, हे सर्व द्रव असतात चांगली वैशिष्ट्येउष्णता काढणे. ते सुसंगततेमध्ये समान आहेत. इथेच सर्व समानता संपतात. जेव्हा एखादा नवशिक्या कार उत्साही मॅन्युअल तेलाने स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ब्रेक फ्लुइडसह पॉवर स्टीयरिंग भरतो तेव्हा यामुळे कधीकधी गंभीर चुका होतात.

एटीएफचे मूलभूत गुणधर्म

एटीएफ तेल हे त्याच्या रचनेत वापरल्या जाणाऱ्या सर्व स्नेहन मिश्रणांमध्ये सर्वात जटिल द्रवांपैकी एक आहे. आधुनिक कार. अशा वंगणावर उच्च मागणी आणि मानके लादली जातात. तेलाचा वंगण प्रभाव असणे आवश्यक आहे - यामुळे, घर्षण कमी होते आणि त्याच वेळी गीअरबॉक्स घटकांचा पोशाख कमी होतो. त्याच वेळी, घर्षण शक्ती आत येते घर्षण गटवाढले पाहिजे. यामुळे इतर घटकांची घसरण कमी होईल.

तसेच एक महत्वाचे गुणधर्म- उष्णता काढून टाकणे. तेल आहे उच्च कार्यक्षमताथर्मल चालकता आणि तरलता. या प्रकरणात, द्रव ऑपरेशन दरम्यान फेस नये. महत्वाचा मुद्दा- स्थिरता, ऑक्सिजनच्या संपर्काच्या क्षणी उच्च तापमानात गरम केल्यावर ऑक्सिडेशन प्रक्रियेची अनुपस्थिती. याव्यतिरिक्त, तेलामध्ये गंजरोधक गुणधर्म असणे आवश्यक आहे. यंत्रणेच्या अंतर्गत घटकांवर गंज तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी हे आवश्यक आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड हायड्रोफोबिक असणे आवश्यक आहे (ही पृष्ठभागातून ओलावा बाहेर ढकलण्याची क्षमता आहे). या प्रकरणात, द्रव त्याच्या द्रवपदार्थ आणि हायड्रॉलिक वैशिष्ट्ये राखून ठेवणे आवश्यक आहे. एटीएफ ग्रीसमध्ये स्थिर वैशिष्ट्ये आहेत आणि शक्य तितक्या विस्तृत प्रमाणात उच्च कॉम्प्रेशन गुणोत्तर आहे तापमान श्रेणी. दुसरा मुद्दा म्हणजे स्वयंचलित प्रेषण आणि डाईची उपस्थिती द्वारे भेदक क्षमता कमी होणे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्नेहकांसाठी विशिष्ट वैशिष्ट्ये

चला अनेक एटीएफ तेल वैशिष्ट्ये, वैशिष्ट्ये आणि संख्या पाहू. Dexron-2 तपशीलासाठी किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी 40 C वर 37.7 आहे. 100 अंशांवर समान पॅरामीटर 8.1 असेल. Dexron-3 साठी, किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी अजिबात प्रमाणित नाही, तसेच इतर वैशिष्ट्यांसाठी.

20 अंश तापमानात डेक्सरॉन -2 साठी ब्रूक्सफील्डनुसार एटीएफ तेलाची चिकटपणा 2000 एमपीए, 30 - 6000 एमपीए, 40 - 50,000 एमपीए असावी. जर दबाव 1500 mPa असेल तर Dexron-3 साठी समान पॅरामीटर 10 असेल. Dexron-2 साठी फ्लॅश पॉइंट 190 अंशांपेक्षा कमी नाही. Dexron-3 साठी - हे पॅरामीटर 179 अंश आहे, परंतु 185 पेक्षा जास्त नाही.

एटीएफ तेल सुसंगतता

कोणतेही तेल (मग ते खनिज किंवा कृत्रिम असो) कोणत्याही परिणामाशिवाय मिसळले जाऊ शकते. स्वाभाविकच, अधिक आधुनिक द्रवांमध्ये वैशिष्ट्ये आणि गुणधर्म सुधारले आहेत. टॉप अप केले तर आधुनिक द्रवनेहमीप्रमाणे, हे ओतलेल्या तेलाचे गुणधर्म सुधारेल. जुने तपशील, अधिक कमी कार्यक्षमतातिच्या ताब्यात असेल. तसेच, एटीएफ तेलाचे शेल्फ लाइफ खूपच कमी आहे. तज्ञ बदलण्याची शिफारस करतात हे द्रवदर 70 हजार किलोमीटरवर एकदा. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अनेक आधुनिक उत्पादकते या द्रवपदार्थाची जागा घेण्याच्या कालावधीचे नियमन करत नाहीत. हे त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी भरले आहे. परंतु जेव्हा एखादी कार एका तेलावर 200 हजार किलोमीटर धावते तेव्हा हे फार चांगले नसते. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील द्रवपदार्थ कार्यरत आहे. तीच इंजिनमधून चाकांपर्यंत टॉर्क प्रसारित करते. मशीन विश्रांती घेत असतानाही हे तेल सतत कार्यरत असते. तटस्थ गती. कालांतराने, ते कचरा उत्पादने गोळा करते.

हे धातूचे शेव्हिंग्स आहेत जे फिल्टर आणि सेन्सर्सला बंद करतात. परिणामी, बॉक्स सामान्यपणे कार्य करणे थांबवते. आता सुसंगततेच्या मुद्द्यावर. कोणताही ब्रँड उत्पादित द्रवाची रचना आणि गुणधर्म यासंबंधी सर्व माहिती पूर्णपणे उघड करणार नाही. अनेकदा, उत्पादक स्वतःला केवळ विपणन माहिती आणि जाहिरातींपुरते मर्यादित करतात जे लोकांना केवळ विशिष्ट उत्पादन खरेदी करण्यास भाग पाडतात. परंतु अनेकदा या माहितीची पुष्टी होत नाही. कठोर टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंगसह प्रसारणासाठी, सतत घर्षण वैशिष्ट्यांसह द्रव वापरण्याची शिफारस केली जाते.

GTF ब्लॉकिंगसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी, व्हेरिएबल गुणधर्म असलेली उत्पादने भरली पाहिजेत. आणि शेवटी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॉडेलकडे दुर्लक्ष करून, सर्व भाग, बियरिंग्ज, गीअर्स आणि इतर घटक समान सामग्रीपासून बनवले जातात. आणि याचा अर्थ वेगळा एटीएफचे प्रकारएकमेकांपासून विशेषतः भिन्न नाहीत.

अनुप्रयोग वैशिष्ट्ये आणि सुसंगतता बद्दल

जर बॉक्समधील संपूर्ण तेल बदलले असेल तर अधिक महाग उत्पादन खरेदी करणे चांगले. या प्रकरणात, स्थिरांक किंवा चल विचारात घेणे आवश्यक आहे घर्षण वैशिष्ट्ये. जर बजेट मर्यादित असेल तर अगदी सार्वत्रिक तेलएटीएफ. त्याचा वापर बॉक्सच्या गुणवत्तेवर परिणाम करणार नाही. जर द्रव जोडला गेला असेल तर तज्ञांनी भरलेल्या श्रेणीपेक्षा उच्च किंवा कमीतकमी कमी नसलेल्या श्रेणीची उत्पादने वापरण्याची शिफारस केली आहे. परंतु जर त्याचे संसाधन 70 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचले असेल तर संपूर्ण बदलणे आवश्यक आहे. अतिरिक्त वॉशिंग करणे उचित आहे. या ऑपरेशनसाठी अतिरिक्त 20 लिटर तेल आवश्यक आहे. हे स्वस्त नाही, परंतु, पुनरावलोकनांनुसार, हे ऑपरेशन पूर्णपणे चिप्स धुवून टाकते. आणि त्याची उपस्थिती, जसे की ज्ञात आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनला गुंतागुंत करते.

तर, स्वयंचलित प्रेषणासाठी एटीएफ तेल काय आहे ते आम्हाला आढळले.

मी लेखातील “एटीएफ” या संक्षेपावर थोडेसे स्पर्श केले आहे. पण आज मी तुम्हाला याबद्दल अधिक सांगू इच्छितो. चला अर्थाच्या सर्व पैलूंचे विश्लेषण करू, डीकोडिंग, ते मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील द्रवपदार्थांपेक्षा स्पष्टपणे वेगळे का आहे आणि ते कसे कार्य करते. खरोखर बरेच प्रश्न आहेत, अगदी क्षुल्लक प्रश्न - ते द्रव आहे की ते तेल आहे? आपण शोधून काढू या...

मी एका व्याख्येने सुरुवात करतो.

एटीएफ ( स्वयंचलित संसर्ग द्रवपदार्थ ) - म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशन (स्वयंचलित) द्रव. हे फक्त "टॉर्क कन्व्हर्टर" स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरले जाते, काही CVT मध्ये देखील ते रोबोट्समध्ये वापरले जात नाही; अंतर्गत घटक वंगण घालण्यासाठी, तसेच इंजिनमधून टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी - ट्रान्समिशनद्वारे - चाकांपर्यंत कार्य करते.

मी काही मंचांवर वाचले की ते मशीन गनचे "रक्त" म्हणतात, कारण द्रव खरोखर लाल आहे.

लोणी लोणी नाही का?

चला सर्वात सोप्या प्रश्नापासून सुरुवात करूया: हे तेल काय आहे की तेल नाही? मित्रांनो, हे लिक्विड ट्रान्समिशन ऑइल आहे, ते जास्त पातळ आहे, म्हणा, यांत्रिक प्रसारण. हे बऱ्याच वैशिष्ट्यांद्वारे सांगितले जाते: येथे टॉर्क कन्व्हर्टर वापरुन टॉर्क प्रसारित केला जातो, परंतु जसे आपण आधीच चर्चा केली आहे, ते आवश्यक आहे उच्च दाब- द्रव तेल. त्याच्या उच्च तरलतेमुळे, त्याला सहसा द्रव म्हणतात.

उदाहरणार्थ, मेकॅनिक्ससाठी ट्रान्समिशन ऑइलमध्ये स्निग्धता सहिष्णुता असते आणि हिवाळा, उन्हाळा आणि सार्वत्रिक मध्ये विभागली जाते. तुम्ही अनेकदा SAE 70W-85, SAE 80W-90 इ. सारखे क्रमांक पाहू शकता, तुमच्यासाठी निवडा हवामान परिस्थितीतथापि, बहुतेक आता सार्वत्रिक वापरतात.

स्वयंचलित मशीनवर अशा सहनशीलतेचे कोणतेही चिन्ह नाहीत! या द्रवांमध्ये SAE स्निग्धता वापरली जात नाही; ते कोणत्याही हवामानात नेहमीच द्रव राहिले पाहिजेत आणि त्यांनी त्यांच्या "यांत्रिक" समकक्षांपेक्षा जास्त तापमान देखील सहन केले पाहिजे. एटीएफ द्रवपदार्थ जास्त भार वाहतात, हे स्नेहन, दूषित आणि ऑक्सिडेशन (गंज) पासून घटकांचे संरक्षण आणि जास्त गरम होण्यापासून देखील प्रकट होते.

त्यामुळे यांत्रिकी ऑपरेशन दरम्यान 60 अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम करू शकतात.

परंतु मशीन अनेकदा 90 - 110 अंश तापमानात काम करते. उदाहरणार्थ, शेवरलेट स्वयंचलित मशीन 120 डिग्री पर्यंत गरम होऊ शकते.

म्हणून, मशीनवर कूलिंग रेडिएटर्स स्थापित केले जातात जेणेकरून तेल उच्च तापमानात जळत नाही. तर ते एक तेल आहे, परंतु ते इतर दोन, ट्रान्समिशन, यांत्रिक आणि इंजिनसारखे नाही.

चमकदार लाल का?

आम्ही आधीच वर चर्चा केल्याप्रमाणे, ATF तेले इतर कोणत्याही प्रकारच्या वंगण सारखे नाहीत. आणि म्हणूनच तुम्ही ते इतरत्र कुठेही भरू शकत नाही, जर तुम्ही ते गोंधळात टाकले तर ते असू शकते गंभीर नुकसान. तसेच उलट - जर तुम्ही नियमित "मॅन्युअल ट्रान्समिशन" स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ओतले तर. हे जवळजवळ त्वरित "मृत्यू" आहे. आणि अशी प्रकरणे घडली, अनेकदा त्यांनी इंजिन तेल ओतले आणि काही किलोमीटर नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन थांबले.

अशा घटना टाळण्यासाठी, एटीएफला लाल रंग देण्याची प्रथा होती - म्हणजे, हे साध्या फरकापेक्षा अधिक काही नाही, आणखी काही नाही. बरं, स्वत: साठी विचार करा, आपण कधीही इंजिनमध्ये लाल द्रव ओतणार नाही, जरी काहीही होऊ शकते ...

हे कस काम करतएटीएफ द्रव?

मी आधीच कामाच्या अनेक पैलूंना स्पर्श केला आहे, परंतु आता ते कसे कार्य करते याबद्दल मी तपशीलवार बोलू इच्छितो.

तापमान

सरासरी कार्यरत तापमानद्रव सुमारे 80 - 95 अंश सेल्सिअस आहे, जरी काही क्षणी, उदाहरणार्थ उन्हाळ्यात ट्रॅफिक जाममध्ये, ते 150 अंशांपर्यंत गरम होऊ शकते. पण का? हे सोपे आहे - स्वयंचलित मशीनमध्ये इंजिनपासून चाकांपर्यंत टॉर्कचे कठोर प्रसारण नसते. त्यामुळे कधी कधी इंजिन देते वाढलेली शक्ती, ज्याला रस्त्याच्या प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी चाकांना आवश्यक नसते - जास्त ऊर्जा तेलाने शोषली पाहिजे आणि घर्षणावर खर्च केली पाहिजे, म्हणून ट्रॅफिक जाममध्ये गरम होणे फक्त प्रचंड आहे.

फोमिंग आणि गंज

प्रचंड दाबाखाली हलणारे तेल मोठ्या प्रमाणात ATF द्रवपदार्थ फोम करण्यासाठी अनुकूल वातावरण तयार करतात. आणि त्या बदल्यात, या प्रक्रियेमुळे तेलाचे आणि धातूच्या भागांचे ऑक्सिडेशन होते. म्हणून, द्रव असणे आवश्यक आहे आवश्यक पदार्थया प्रक्रिया कमी करण्यासाठी. शिवाय, प्रत्येक वेळी निवडलेले ऍडिटीव्ह वेगळे असतात; तेथे एकसारखे एटीएफ तेल नसतात. सर्व कारण अंतर्गत रचनास्वयंचलित प्रेषण सर्वत्र भिन्न आहेत, काही उपकरणांमध्ये अधिक धातू आहे, इतरांमध्ये धातू आहे - सेर्मेट्स, इतरांमध्ये स्टील - कांस्य आहे, हे लक्षात घेतले पाहिजे.

तरल जीवन

जसे आपण समजता, हे द्रव मूलत: अद्वितीय आहे ते खूप कार्य करते प्रतिकूल परिस्थितीतथापि, अशा तापमानातही ते हजारो किलोमीटरपर्यंत कार्य करू शकते. त्याचे संसाधन अंदाजे 50 - 70,000 किलोमीटर आहे. तथापि, हे विसरू नका की ते कायमचे टिकत नाही आणि 70,000 किलोमीटर नंतर त्याचे गुणधर्म गमावले जातात, पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

बाष्पीभवन

बर्याच लोकांना माहित नाही, परंतु ATF तेलांचे बाष्पीभवन होऊ शकते, म्हणून काही उत्पादक त्यांच्या मशीनवर डिपस्टिक (स्तर मोजण्यासाठी) स्थापित करतात. स्वयंचलित प्रेषण पोकळ्यांच्या वायुवीजन प्रणालीद्वारे बाष्प सोडल्यामुळे पातळी खाली येऊ शकते, सोप्या शब्दात"श्वास" द्वारे. म्हणून, पातळीचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे, ही एक प्रकारची अनिवार्य सराव आहे.

का "एटीएफ खूप महाग आहे

पण खरंच, एक लिटर 700-800 रूबलच्या किंमतीपर्यंत का पोहोचू शकते, तर व्हेंडिंग मशीनला 8-10 लिटरची आवश्यकता असते? परंतु जसे आपण वरून समजले आहे, हे सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत द्रव आहे आणि ते दरवर्षी विकसित होते.

ते मोटार ऑइलपेक्षा खूप प्रगत आहे आणि रेग्युलर ट्रान्समिशन ऑइलपेक्षाही जास्त आहे, त्यामुळे किंमती. तथापि, पुन्हा, मी पुन्हा सांगतो, ते आक्रमक वातावरणात आणि बऱ्यापैकी दीर्घ कालावधीसाठी, 60 - 70,000 किलोमीटरवर कार्य करते.

हे एटीएफ तेल आहे, मला वाटते की तुम्हाला लेख आवडला. आमचा ऑटोब्लॉग वाचा, अद्यतनांची सदस्यता घ्या.

आधुनिकतेच्या आगमनाने स्वयंचलित प्रेषणयंत्रणा आणि संमेलनांच्या संरक्षणाचा मुद्दा तीव्र झाला. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी तेल अयोग्य होते कारण त्यांची वैशिष्ट्ये आवश्यक आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत. मॅन्युअल ट्रांसमिशनप्रमाणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन, गीअर्स बदलते, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतंत्रपणे कार्य करते आणि यामुळे त्याचे डिझाइन मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंतीचे होते. याव्यतिरिक्त, मशीनच्या यंत्रणा आणि घटकांच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती यांत्रिकीच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळत नाहीत, म्हणून त्यासाठी नवीन एटीएफ प्रकारचे वंगण विकसित केले गेले.

एटीएफ वंगण

एटीएफ द्रवपदार्थ आहेत विशेष तेले, हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तसेच CVT च्या काही मॉडेल्समध्ये काम करण्यासाठी वापरले जाते. ल्युब्रिकंट्सचे संक्षिप्त रूप म्हणजे: ATF (स्वयंचलित ट्रान्समिशन फ्लुइड, फ्लुइड फॉर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन). वंगणाचा उद्देश संरक्षण आहे. अंतर्गत भागगंज पासून बॉक्स, overheating आणि पोशाख, व्यतिरिक्त, पासून आवेग वीज प्रकल्पप्रसारण द्रव वंगण वाढीव तरलता, खनिज किंवा सिंथेटिक बेससह.

ट्रान्समिशन फ्लुइड खालील कार्ये करते:

1. स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे निरीक्षण आणि नियंत्रण;
2. भाग आणि यंत्रणा थंड करणे;
3. शिक्षण संरक्षणात्मक चित्रपटभागांच्या पृष्ठभागावर;
4. गंज संरक्षण;
5. घर्षण शक्तींपासून यंत्रणा लवकर पोशाख प्रतिबंधित करणे;
6. पॉवर प्लांटमधून ट्रान्समिशनमध्ये आवेग हस्तांतरित करणे;
7. ते घर्षण डिस्कला काम करण्यास मदत करतात.

कार्यरत द्रवव्ही यांत्रिक बॉक्सआणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी एटीएफ तेल, वंगण, नाही समान मित्रमित्रावर. ATF द्रव कार्यप्रदर्शन वेगळे आहे नियमित तेलअनेक वैशिष्ट्यांनुसार. इच्छित सुसंगतता तयार करण्यासाठी, वापरा खनिज तेले, त्यांना जोडत आहे विशेष additives. प्रत्येक स्वयंचलित प्रेषण विशिष्ट प्रकारच्या तेलासाठी त्याच्या स्वतःच्या वैशिष्ट्यांसह योग्य आहे. अयोग्य द्रवपदार्थ वापरल्याने अपरिहार्यपणे यंत्रणा बिघडते, म्हणूनच मूळ सारखे उत्पादन निवडणे इतके अवघड आहे.

पहिल्यांदा, 1949 मध्ये ट्रान्समिशन स्नेहकांचे तपशील वापरात आणले गेले. ज्या चिंतेने हे प्रस्तावित केले होते, जनरल मोटर्सचे त्यावेळी कोणतेही प्रतिस्पर्धी किंवा ॲनालॉग नव्हते, परंतु द्रव एटीपीकंपनीने डिझाइन केलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी खास विकसित केले होते. IN दिलेला वेळ, ट्रान्समिशन फ्लुइड्सचा विकास आणि मानकीकरण याद्वारे केले जाते: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

एटीएफ द्रवपदार्थांचे प्रकार

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एटीएफचा पहिला प्रकार जीएमने तयार केला होता, त्याला एटीएफ-ए असे म्हणतात. 1957 मध्ये, आधुनिकीकरण केले गेले आणि ए नवीन द्रव Type A प्रत्यय A म्हणतात.

आज बाजारात एटीएफ द्रवपदार्थांचे प्रकार:

• प्रकार मर्कॉन, 1980 मध्ये विकसित, कारने बांधला निर्माता फोर्ड. इतर प्रकारच्या स्नेहकांशी सुसंगत, कारण त्यांची वैशिष्ट्ये एकसारखी आहेत. प्रतिस्पर्ध्यांमधील फरक म्हणजे गीअर्स बदलताना वेग आवश्यक असलेल्या यंत्रणेमध्ये द्रव वापरण्याची गणना.
• 1968 पासून जीएमने डेक्सरॉन नावाचे वंगण तयार करण्यास सुरुवात केली. द्रव सहन होत नाही उच्च तापमान, याव्यतिरिक्त, ते व्हेल चरबीवर आधारित होते, म्हणून उत्पादन लवकरच बंद केले गेले. 1972 पासून, प्रकार डेक्सरॉन IIC नावाच्या नवीन द्रवपदार्थाने बदलला गेला, परंतु उत्पादनामुळे बॉक्सच्या काही घटकांमध्ये गंज निर्माण होण्याची शक्यता होती, म्हणून ते डेक्सरॉन IID ने देखील बदलले, ज्यामध्ये अँटी-कॉरोशन ऍडिटीव्हचा वापर केला गेला. 1993 पर्यंत, GM ने IIE उपसर्गासह तेलाचे उत्पादन केले, जे बॉक्समधील आर्द्रतेचे प्रमाण कमी करण्याच्या क्षमतेसाठी प्रसिद्ध होते. लिक्विडच्या सुटकेने जीएमला प्रसिद्धी मिळाली डेक्सरॉन तिसरा, 1993 मध्ये. उत्पादनाने कमी तापमानात तरलता आणि कार्यप्रदर्शन वाढवले ​​होते, तसेच पृष्ठभाग घासण्याच्या संदर्भात सुधारित गुणधर्म होते. हायड्रॉलिक बूस्टरसाठी योग्य आणि हायड्रॉलिक प्रणाली. 2005 मध्ये, अनुक्रमणिका IV सह एक नवीन द्रव सोडला गेला. उत्पादन सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससाठी विकसित केले गेले आहे आणि त्याची कार्यक्षमता, विस्तारित सेवा आयुष्य आणि इंधन कार्यक्षमता वाढली आहे.
• एलिसन सी-4 ग्रीसचा वापर ट्रक आणि बांधकाम मशीनवर केला जातो.

विशेषतः ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी टोयोटा कारआणि लेक्सस कंपनीटोयोटाने एटीएफ डब्ल्यूएस फ्लुइड विकसित केले आहे. क्षमतेसह स्वयंचलित प्रेषण आणि स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये यशस्वीरित्या वापरले जाते मॅन्युअल स्विचिंग. ATF WS टोयोटा वंगण कंपनीने उत्पादित केलेल्या कारवर वापरताना प्राधान्य दिले जाते.

एटीएफ द्रव बदलणे

ट्रान्समिशन फ्लुइडचे वर्गीकरण केले जाते उपभोग्य वस्तू, जे वेळोवेळी बदलतात. वेळेवर बदलणेस्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील एटीपी ट्रान्समिशन भाग आणि यंत्रणेचे सेवा आयुष्य वाढवते, कारण ऑपरेशन दरम्यान ते अधीन असतात. वाढलेला पोशाख, ज्याची उत्पादने तेलात स्थिर होतात.

तेल बदलाच्या मध्यांतरावर परिणाम करणाऱ्या अटी:

• द्रव बदल दरम्यान दरम्यानचे वाहन मायलेज;
• वातावरण आणि परिस्थिती ज्यामध्ये वाहन चालवले गेले;
• कारचे स्वरूप आणि वाहन चालविण्याची शैली.

स्वयंचलित बॉक्सच्या डिझाइनसाठी ट्रे अनिवार्यपणे काढून टाकणे आणि धातूच्या शेव्हिंग्ज आणि जमा झालेल्या मलब्यांपासून चुंबक साफ करणे आवश्यक आहे. मध्ये तेल बदलणे अनिवार्यफिल्टर घटक देखील अशुद्धता काढून टाकण्यासाठी आणि द्रव अधिक शुद्धीकरण सुनिश्चित करण्यासाठी बदलतो.

सिस्टममधून उर्वरित द्रव बाहेर पंप करण्यासाठी विशेष उपकरणांसह सुसज्ज असलेल्या ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर प्रक्रिया पार पाडण्याचा सल्ला दिला जातो. ऑपरेशन स्वतः पार पाडणे केवळ तुम्हाला पूर्ण करण्याची परवानगी देईल आंशिक बदलीद्रव, जे भविष्यात युनिटच्या ऑपरेशनवर विपरित परिणाम करू शकते.

बॉक्समध्ये एटीएफ पातळी तपासत आहे

फंक्शन कामगिरीची गुणवत्ता आणि बॉक्सचे सेवा जीवन थेट उत्पादनातील स्नेहन द्रवपदार्थाच्या पातळीवर अवलंबून असते. तेलाची पातळी तपासण्याची प्रक्रिया नियमितपणे केली जाते, कारण प्रस्थापित मानकांपासून विचलनामुळे अप्रिय परिणाम होतात:

• तेलाच्या कमतरतेमुळे हवेचे फुगे पंपाद्वारे उचलले जातात आणि जलद पोशाखभविष्यात तावडी. ते देखील बर्न करतात, जे सिस्टम अक्षम करते.
• जास्त प्रमाणात स्नेहक वायुवीजन झडपातून गळती होते, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात द्रवपदार्थाची हानी होऊ शकते आणि तावडी निकामी होऊ शकतात.

प्रत्येक बॉक्स मॉडेलवरील द्रव पातळीचे निरीक्षण आवश्यकतेनुसार केले जाते. कार्य करण्यापूर्वी, आपण उत्पादनासाठी कागदपत्रे वाचली पाहिजेत आणि स्थापित नियमांचे काटेकोरपणे पालन केले पाहिजे.

एटीएफ विनिर्देशानुसार द्रव निवडणे

• डेक्सरॉन बी: ​​प्रथम ATF तपशीलद्रवपदार्थ, 1967 मध्ये विकसित;
• डेक्सरॉन II: विकास 1973 मध्ये सुरू झाला, मानकांना जगभरात मान्यता मिळाली;
• डेक्सरॉन आयआयडी: 1981 मध्ये परिचय सुरू झाला, ज्याचा उद्देश -15°C पेक्षा कमी नसलेल्या तापमानात स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी आहे;
• Dexron IIE: परिचय 1991 मध्ये सुरू झाला, ज्याची रचना -30°C पर्यंत तापमानात स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी केली गेली. सिंथेटिक बेस, सुधारित व्हिस्कोसिटी वैशिष्ट्ये;
• डेक्सरॉन III: 1993 मध्ये सादर केले गेले, आधुनिक बॉक्समध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले, चिकटपणा आणि घर्षणासाठी वाढीव आवश्यकता;
• डेक्सरॉन IV: सिंथेटिक उत्पादन, आधुनिक बॉक्समध्ये भरलेले.

फोर्डचे स्पेसिफिकेशन देखील आहे, त्याचे नाव “मर्कन” आहे विस्तृत अनुप्रयोगचिन्हांकन प्राप्त झाले नाही, ते GM विनिर्देशनाशी एकरूप आहे. उदाहरणार्थ: DesxronIII / MerconV.

क्रिस्लर देखील त्याची उत्पादने निर्दिष्ट करते, विनिर्देश "मोपर" असे म्हणतात. हे आमच्या प्रदेशात सामान्य नाही आणि जर ते आढळले तर ते डेक्सरॉनशी देखील एकत्रित केले जाते.

मित्सुबिशी (MMC)-ह्युंदाई वर्गीकरण:

• T (TT) टाइप करा: यासह बॉक्समध्ये वापरले जाते ऑल-व्हील ड्राइव्ह A241N आणि A540N, 80 च्या दशकात रिलीज झाले;
• T-II टाइप करा: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी डिझाइन केलेले इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित, 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस उत्पादित;
• TT-II टाइप करा: 95-98 पासून इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• TT-III प्रकार: 98-2000 पासून इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह स्वयंचलित प्रेषण;
• TT-VI टाइप करा: 2000 नंतर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• ATF WS: पिढी सिंथेटिक वंगण, Toyota द्वारे उत्पादित आधुनिक ट्रान्समिशनमध्ये वापरले जाते.

मिश्रणाच्या चुकीच्या निवडीमध्ये मोठ्या प्रमाणात ब्रेकडाउन समाविष्ट आहेत, म्हणून उत्पादनासाठी कागदपत्रांचा संदर्भ घेणे आणि तेथे लिहिलेल्या शिफारसींचे पालन करणे आवश्यक आहे.

एटीएफ द्रवपदार्थांची अदलाबदली

महत्वाचे! संसर्ग टोयोटा द्रवएटीएफ डब्ल्यूएस द्रवपदार्थांसोबत अदलाबदल करण्यायोग्य नाही टोयोटा द्वारे उत्पादितआणि डेक्सरॉन. डब्ल्यूएस ग्रीसमध्ये ओलावा शोषण्याची क्षमता असते, म्हणून स्टोरेज कंटेनर एकदाच उघडला जातो.

आवश्यक असल्यास, प्रसारण एटीएफ वंगणडब्ल्यूएसला समान वैशिष्ट्यांसह तृतीय-पक्ष उत्पादकांच्या तेलांनी बदलले आहे: इडेमित्सू, आयसिन, झिक.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वंगण बदलताना, आपण ते आधुनिक लक्षात ठेवले पाहिजे ट्रान्समिशन द्रव, हे एका विशिष्ट प्रमाणात घटकांचे मिश्रण आहे, जे प्रत्येक वैयक्तिकरित्या अंतिम उत्पादनाचे प्रतिनिधित्व करते. 2003 नंतरच्या आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनची सेटिंग्ज घटकांमधील बदलांसाठी संवेदनशील असतात आणि ऑपरेशन दरम्यान त्यांची वैशिष्ट्ये विचारात घेतात. अशा प्रकारे, जुन्या तेलाच्या प्रकाराबद्दल काही शंका असल्यास, ते पूर्णपणे बदलले पाहिजे.

गिअरबॉक्स तेल हे तेलांचा एक वेगळा गट आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइलमध्ये अधिक आहे उच्च चिकटपणा, ते मोटर ऑइलपेक्षा पूर्णपणे भिन्न ॲडिटीव्ह पॅकेजेस वापरते. हे तेल त्याच्या अँटी-वेअर, अँटी-फ्रक्शन आणि अँटीऑक्सिडंट गुणधर्मांसाठी उच्च आवश्यकतांच्या अधीन आहे, कारण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेलाचे सेवा आयुष्य 30 - 40,000 किमी ते कारच्या संपूर्ण आयुष्यापर्यंत असते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेलाद्वारे केलेली विविध कार्ये त्याच्या गुणधर्मांवर खूप जास्त मागणी आणि निर्बंध ठेवतात. तेल थंड होते, वंगण घालते, घर्षण प्रदान करते आणि टॉर्क प्रसारित करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइलची ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी 90°C ते 150°C आहे. एकदम विविध साहित्यस्वयंचलित ट्रांसमिशन घर्षण जोड्यांमध्ये वापरले जाते (स्टील - कांस्य, स्टील - मेटल सिरॅमिक्स, स्टील - स्टील, स्टील - संमिश्र साहित्य) तेलातील विविध पॅकेजेसचा वापर निश्चित करा antifriction additives, नेहमी एकमेकांशी सुसंगत नाही. या प्रकरणात, वायुवीजन रोखणे आवश्यक आहे, आणि परिणामी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाचा फोमिंग, जे जेव्हा गरम तेलाचा प्रवाह दबावाखाली फिरतो तेव्हा उद्भवते. तेलाच्या वायुवीजन आणि फोमिंगचा परिणाम म्हणजे तेलाचे ऑक्सिडेशन आणि ज्या सामग्रीपासून स्वयंचलित ट्रांसमिशन केले जाते त्या सामग्रीचे गंज. स्वयंचलित ट्रांसमिशन हे एक अत्यंत लोड केलेले युनिट आहे, ज्याच्या ऑपरेशन दरम्यान ट्रान्सलेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित झालेल्या उर्जेचा भाग तेलाच्या अंतर्गत घर्षणावर खर्च केला जातो, ज्यामुळे त्याचे महत्त्वपूर्ण गरम होते. परिणामी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाच्या चिकटपणाची आवश्यकता विरुद्ध आहे: टॉर्क कन्व्हर्टरच्या ऑपरेशन दरम्यान तेलाचे अंतर्गत घर्षण कमी करण्यासाठी, तेलाची सापेक्ष स्निग्धता कमी असणे आवश्यक आहे आणि गीअर्सचे स्नेहन सुनिश्चित करण्यासाठी, उलटपक्षी, तेलात पुरेशी उच्च स्निग्धता असणे आवश्यक आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तेलाचे प्रकार.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तीन मुख्य प्रकारचे तेल वापरले जाते: डेक्सरॉन, मर्कॉन आणि एमबी. हे ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइलच्या ऐतिहासिक वैशिष्ट्यांमुळे आहे. प्रथम तेल तपशील 1949 मध्ये जीएमने तयार केले होते. 1990 च्या वळणावर वेगवेगळ्या वैशिष्ट्यांच्या आवश्यकता जवळजवळ सारख्याच झाल्या आहेत, इतके की सर्व गिअरबॉक्स तेल अदलाबदल करण्यायोग्य बनले आहेत. Dexron IV वर्ग तेल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित टॉर्क कन्व्हर्टर क्लचसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

GM ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल स्पेसिफिकेशन्स (जनरल मोटर्स)

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड्स (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड्स - एटीएफ, ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइलचे दुसरे नाव) वर्गीकरणासाठी स्वतंत्र वैशिष्ट्ये विकसित आणि तयार करण्याची गरज GM ला प्रथमच आली.

ATF प्रकार A एक प्रकारचे ट्रांसमिशन ऑइल नियुक्त करते जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी योग्य आहे प्रवासी गाड्या. चाचण्या उत्तीर्ण झालेल्या तेलांना AQ पात्रता क्रमांक मिळाले. AQ पात्रता क्रमांक GM संशोधन केंद्र "Amour Research" सोबतच्या कराराद्वारे "Amour Qualification N" फॉरमॅटमध्ये नियुक्त केले गेले. तपशील यापुढे संबंधित नाहीत.

DEXRON (B) - GM ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड्स (स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल) साठी वर्तमान आणि वर्तमान वैशिष्ट्ये. अनेक उत्पादक किंवा अशा स्वयंचलित प्रेषणांचे खरेदीदार देखील या वैशिष्ट्यांचा वापर करतात. तथाकथित "बी" प्रकारात प्रवेश दिला जातो.

DEXRON II, III, IV ही नवीनतम GM तेल (स्वयंचलित प्रेषण द्रव) वैशिष्ट्ये आहेत. ते स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड्सची आवश्यकता घट्ट करतात. मागील सर्व वैशिष्ट्यांचा समावेश करते आणि ते ओलांडते आणि वाढीव सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करते पर्यावरणीय सुरक्षा. Allizon द्रवपदार्थ: "प्रकार C1" आणि "प्रकार C2" वैशिष्ट्ये बदलली जात आहेत तांत्रिक माहितीडेक्सरॉन II; "प्रकार SZ" - MIL-L-2104D.

FORD तपशील

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी द्रव "प्रकार F", नवीनतमनुसार फोर्ड तपशील M2C33F आणि M2C33G, काही पॅरामीटर्समध्ये (उदाहरणार्थ, घर्षण गुणांक) पेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत डेक्सरॉन तेले. मुख्य फरक घर्षण गुणांकात आहे, जो फोर्डच्या बाबतीत घटत्या सरकत्या गतीने वाढतो, तर जनरल मोटर्सला, त्याउलट, त्याच बाबतीत घर्षण गुणांक कमी करणे आवश्यक आहे.

वैशिष्ट्यांनुसार एटीएफ प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड्स फोर्ड M2C138-CJ आणि M2C166N अंशतः बदलले जाऊ शकतात डेक्सरॉन द्रव II, तथापि, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये संपूर्ण तेल बदलणे सर्वात श्रेयस्कर आहे.

ATF Dexron II, Plus Dexron III आणि ATF-A मालिकेचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड्स उच्च यांत्रिक आणि थर्मल भारांच्या परिस्थितीत कार्यरत ट्रान्समिशनसाठी डिझाइन केलेले आहेत ते कोणत्याही ऑटोमेकर, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आणि क्लच युनिट्सच्या प्रवासी कारच्या प्रसारणासाठी वापरले जाऊ शकतात; . एटीएफ ग्रुपचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड्स दोन ब्रँड अंतर्गत तयार केले जातात: एटीएफ II डी प्लस आणि डेक्सरॉन III. ATF II D Plus हे अत्यंत भारित ट्रान्समिशनमध्ये काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि ते बाह्य दाब श्रेणीशी संबंधित आहे. संतुलित हाय-टेक ॲडिटीव्ह पॅकेज उच्च गंजरोधक गुणधर्म प्रदान करते. त्याच्या पॅरामीटर्सच्या बाबतीत, हे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल जगातील आघाडीच्या ऑटोमेकर्सच्या गरजा पूर्ण करते. डेक्सरॉन तिसरा प्रवासी कार, प्रकाशाच्या स्वयंचलित प्रेषणामध्ये वापरला जातो व्यावसायिक वाहनेआणि मिनीव्हॅन.

इतर तपशील.

जनरल मोटर्स आणि फोर्ड स्पेसिफिकेशन्स व्यतिरिक्त, क्रायस्लर, MAN, टोयोटा, ॲलिसन, रेंक, व्हॉइथ आणि ZF मधील फॅक्टरी स्पेसिफिकेशन्स स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी वापरली जातात. युरोपमध्ये विकल्या जाणाऱ्या आणि ZF द्वारे उत्पादित ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी, GM वैशिष्ट्यांनुसार ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल निवडले जातात. IN ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑडी, BMW आणि मर्सिडीज अलीकडील वर्षेप्रकाशन फक्त भरले आहे कृत्रिम तेलस्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी!

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलणे आपल्या कारच्या ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार कठोरपणे केले जाणे आवश्यक आहे! तेल बदलण्याच्या अंतराचे उल्लंघन, नियमानुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कार्यक्षमतेत तीव्र बिघाड आणि त्याच्या सेवा जीवनात घट होते. येथे कठोर परिस्थितीवाहन चालवणे (यासह वाहन चालवणे पूर्णपणे भरलेले, ट्रेलरसह वाहन चालवणे, इंजिनला वारंवार ब्रेक लावणे, धूळ, वाळू आणि बर्फाचे पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर वाहनांचा वापर, उंच किंवा कमी तापमान वातावरण, चाक घसरणे, स्टार्ट-स्टॉप मोडमध्ये कार वापरणे (शहर ट्रॅफिक जाम), थांबून अचानक प्रवेग - सर्व ऑटोमेकर्स ट्रान्समिशन ऑइल बदलण्याचे अंतर अर्ध्याने कमी करण्याची शिफारस करतात. सराव मध्ये, यामुळे मॉस्कोमधील स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलासाठी सेवा अंतर 30, कमाल 40,000 किमी पर्यंत कमी होते! तेल अधिक वेळा बदला - तुमचे स्वयंचलित प्रेषण जास्त काळ टिकेल!

ते बदलताना विविध प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल मिसळणे.

मिसळणे शक्य आहे, परंतु ते टाळणे चांगले. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ओतलेले तेल त्वरीत ओळखण्यासाठी, तेलामध्ये एक रंग जोडला जातो, ज्याच्या व्यतिरिक्त तेलाच्या गुणधर्मांमध्ये बदल होत नाही. तथापि, ज्या परिस्थितीत आपण पूर्वी भरलेले तेल स्पष्टपणे ओळखू शकत नाही अशा परिस्थितीत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल पूर्णपणे बदलण्याची जोरदार शिफारस केली जाते. अगदी लहान स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीची किंमत खर्चापेक्षा दहापट जास्त आहे संपूर्ण बदलीस्वयंचलित ट्रांसमिशन तेले.

तुमच्या कारच्या स्वयंचलित प्रेषणासाठी मूळ नसलेले तेल.

ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल बदलताना, होंडा आणि मित्सुबिशी सारख्या काही ऑटोमेकर्सना त्यांच्या ब्रँड अंतर्गत विशेष तेल वापरण्याची आवश्यकता असते. हे समजून घेणे आवश्यक आहे की होंडा किंवा मित्सुबिशी दोघेही स्वत: तेल तयार करत नाहीत, परंतु अग्रगण्य पेट्रोकेमिकल कॉर्पोरेशन (एक्सॉनमोबिल, बीपी, शेवरॉन, पेट्रो कॅनडा आणि इतर) कडून त्याचे उत्पादन ऑर्डर करतात. याव्यतिरिक्त, अलीकडेच प्रेसमध्ये अशी माहिती आली आहे की ऑटोमेकर्सने मोटर आणि ट्रान्समिशन ऑइलसाठी ऑर्डर देण्यास सुरुवात केली आहे, इंजिन युनिट्समध्ये असेंब्ली लाइनवर, युरोपमधील खाजगी कारखान्यांमध्ये (रेव्हेनॉल, ॲडिनॉल आणि इतर) त्यांच्या वैशिष्ट्यांनुसार. . त्याच वेळी, ट्रान्समिशन आणि मोटर तेले, कारमध्ये वापरण्यासाठी रॅव्हनॉलने स्वतःच्या ब्रँड अंतर्गत उत्पादित केले, म्हणा, हुंदाई आणि केआयए, बहुतेक भागांमध्ये, त्यांची कामगिरी समान रेव्हनॉलद्वारे उत्पादित तेलांपेक्षा श्रेष्ठ आहे, परंतु पॅकेजिंगमध्ये आणि हुंडाई ब्रँड अंतर्गत वितरित केली जाते - ऑटोमेकर पैसे वाचवतो आणि कार ब्रेकडाउनशिवाय आणि वॉरंटी कालावधी संपल्यानंतर काम करण्यास स्वारस्य नाही. म्हणून, तज्ञांच्या मते, खाजगी युरोपियन कारखान्यांद्वारे उत्पादित तेलांचा वापर थेट एक किंवा दुसर्या कार उत्पादकाच्या कारच्या स्वयंचलित प्रेषणात वापरण्यासाठी होतो. सर्वोत्तम पर्यायत्या कार मालकांसाठी हमी कालावधीआधीच संपलेल्या कारसाठी.