रशियामध्ये, जगातील कोणत्याही औद्योगिक देशाप्रमाणे, इंजिन उद्योग ऑटोमोटिव्ह उद्योगाला चालना देणाऱ्या मुख्य घटकांपैकी एकाची भूमिका बजावतो. इंजिन उद्योगातील जागतिक अनुभव दर्शविते की गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनची तांत्रिक पातळी, त्यांच्या आकारातील विविधता, प्रभावी कार्यप्रदर्शन, तसेच गुणवत्ता आणि उत्पादनांची किंमत कमी करणे हे घटक उत्पादनाच्या विकासावर अवलंबून असते.
सर्वात आधुनिक घरगुती इंजिन
आज, डिझेल उत्पादक दोन प्रकारच्या पॉवर सिस्टमसह इंजिन तयार करतात: पंप इंजेक्टर आणि कॉमन रेल. नंतरचे, अधिक आशादायक म्हणून, प्राप्त झाले सर्वात मोठे वितरण. डिझेल ऑपरेशनची शक्ती आणि लवचिकता वाढवण्याचे एक प्रभावी साधन चार्ज एअरच्या इंटरमीडिएट कूलिंगसह टर्बोचार्जिंग बनले आहे.युरो-4 आणि उच्च मानकांचे पालन करण्यासाठी संक्रमणासाठी पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या संयोजनात एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम वापरणे आवश्यक आहे, तसेच निवडक NOx न्यूट्रलायझेशन सिस्टम (SCR), ज्याला, युरो-5 मध्ये संक्रमण करताना, आवश्यक असेल. ॲडब्लू सारखे अभिकर्मक ऑफर करणाऱ्या गॅस स्टेशनच्या नेटवर्कची संघटना. येत्या काही वर्षांमध्ये, घरगुती वाहतूक डिझेलमध्ये असेल: 35-40 kW/l ची विशिष्ट शक्ती; सिलेंडर हेड आणि कास्ट लोहापासून बनविलेले सिलेंडर ब्लॉकचे ऑप्टिमाइझ केलेले डिझाइन; चार्ज एअरच्या इंटरमीडिएट कूलिंगसह किंवा त्याशिवाय टू-स्टेज टर्बोचार्जिंग, 250 MPa पर्यंत इंजेक्शन दाब असलेली लवचिक इंधन इंजेक्शन प्रणाली, शक्यतो कॉमन रेल, प्रमाणित इंजेक्टर; फ्लायव्हीलच्या बाजूने टायमिंग शाफ्टची ड्राइव्ह; अंगभूत इंजिन ब्रेक; अनुकूल वायु प्रवाह नियंत्रण आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम; कण फिल्टर मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशन; SCR प्रणाली. सिलेंडर हेडमध्ये व्हॉल्व्ह टायमिंग शाफ्ट (एक किंवा दोन) आणि "ओपन" फिल्टर वापरतील.
गॅसोलीन इंजिनसाठी पर्यावरणीय मानके युरो-4 आणि त्याहून अधिकची आवश्यकता इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम, अधिक प्रगत इग्निशन सिस्टम आणि वापराद्वारे पूर्ण केली जाते. उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्सदोन-ब्लॉक डिझाइन, उत्प्रेरक संग्राहकांचा वापर. गॅसोलिन आणि डिझेल इंजिनच्या तुलनेत गॅस इंजिनांचा आता तुलनेने कमी वाटा आहे. एलपीजी गाड्याफिलिंग स्टेशनचे विस्तृत नेटवर्क आयोजित केल्यानंतर ते व्यापक होऊ शकते. इंजिन उत्पादनासाठी क्लिष्ट वर्कपीस तयार करण्याच्या तंत्रज्ञानाच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये रशियन उद्योगांची पिछाडी ही एक गंभीर समस्या आहे, जसे की उच्च-शक्तीचे कास्ट लोह आणि वर्मीक्युलर ग्रेफाइट, स्टील आणि द्विधातू कास्टिंगसह कास्ट लोह, तसेच पृष्ठभागावरील उपचार. रासायनिक-थर्मल, लेसर आणि प्लाझ्मा पद्धती वापरून भाग. हे योगायोग नाही की देशांतर्गत इंजिन उद्योगाचा विकास पाश्चात्य पुरवठादारांवर अवलंबून आहे.
आधुनिक UMZ इंजिन
उल्यानोव्स्की मोटर प्लांट(UMZ), जीएझेड ग्रुपचा एक भाग, युरो -4 मानकांच्या गॅसोलीन इंजिनचे उत्पादन सुरू केले. युरो-6 मानकांची पूर्तता करण्याच्या आशेने युरो-5 पॉवर प्लांटची निर्मिती सुरू आहे. 4-सिलेंडर 125-अश्वशक्ती इंजिन UMZ-42164 (2.89 l) च्या फरकांमध्ये हे समाविष्ट आहे: इलेक्ट्रॉनिक पेडलगॅस डेल्फी, इंधन इंजेक्टरत्याच डेल्फीची नवीन पिढी, ऑप्टिमाइझ केलेल्या टप्प्यांसह कॅमशाफ्ट, व्हॅक्यूम रेग्युलेटर क्रँककेस वायूतेल विभाजक, इंधन पुरवठा आणि इग्निशनसाठी एकात्मिक मायक्रोप्रोसेसर नियंत्रण प्रणालीसह. 2014 मध्ये, UMP ने 2.7 लीटर आणि 107 hp च्या पॉवरसह EvoTech 2.7 इंजिनचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. सह. या संयुक्त विकास GAZ समूह आणि दक्षिण कोरियाची अभियांत्रिकी कंपनी टेनर्जी. वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपमोटर: पिस्टन गट, दहन कक्ष आणि सिलेंडर ब्लॉकचे नवीन डिझाइन; सुधारित गॅस वितरण यंत्रणा; सुधारित कूलिंग, पॉवर, इग्निशन आणि स्नेहन प्रणाली. परिणामी विस्तृत आरपीएम श्रेणीवर टॉर्क वाढतो, विश्वसनीय ऑपरेशनकठोर तापमान परिस्थितीत आणि इंधनाचा वापर 10% कमी होतो. इंजिन युरो -4 आणि युरो -5 मानकांचे पालन करते, त्याची सेवा आयुष्य 400 हजार किमी आहे. रशियातील उल्यानोव्स्क इंजिन बिल्डर्स हे मास्टर करणारे पहिले होते मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनगॅस-गॅसोलीन इंजिन बदल. ही UMZ-421647 HBO मालिका (युरो-4) ची 100-अश्वशक्ती युनिट्स आहेत मायक्रोप्रोसेसर प्रणालीइंधन इंजेक्शन आणि प्रज्वलन नियंत्रण. UMP इंजिनच्या उत्पादन लाइनचा पुढील विकास पर्यावरण मित्रत्व आणि कार्यक्षमतेशी संबंधित आहे. त्याच वेळी, द्वि-इंधन वायू आणि गॅसोलीन बदलांच्या विकासावर विशेष भर दिला जाईल.
एव्हटोडिझेल ओजेएससी, जीएझेड ग्रुपचा देखील एक भाग आहे, मध्य-विस्थापन इन-लाइन 4- आणि 6-सिलेंडरची कुटुंबे तयार करते YaMZ इंजिन-534 (4.43 l) आणि YaMZ-536 (6.65 l). युरो-4 आणि नंतर युरो-5 आणि उच्च मानकांचे पालन करण्यासाठी युनिट्स तयार करण्यात आली. त्यांचे पॅरामीटर्स सर्वोत्तम स्तरावर आहेत परदेशी analogues, आणि पॉवर श्रेणी 120 ते 320 hp पर्यंत आहे. सह. मोटर्सच्या डिझाईनमध्ये बॉशची इलेक्ट्रॉनिक कॉमन रेल सिस्टीम 2 वापरली जाते, जी युरो-5 मानक पूर्ण करण्यासाठी 200 MPa पर्यंत क्षमतेसह 180 MPa चे इंजेक्शन प्रेशर प्रदान करते. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (ईजीआर) सिस्टम थेट इंजिनवर स्थापित केले आहे आणि या डिव्हाइससाठी नियंत्रण यंत्रणा इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीमध्ये समाकलित केली आहे. टर्बोचार्जर टर्बाइनवर गॅस बायपास व्हॉल्व्ह, एअर-टू-एअर इंटरकूलर आणि अंगभूत ऑइल कूलरसह सुसज्ज आहे. YaMZ-534 इंजिन YaMZ-530 कुटुंबातील एल-आकाराचे चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन आहे, जे यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटद्वारे निर्मित आहे. YaMZ-530 या बहुउद्देशीय डिझेल इंजिनचे नवीन कुटुंब चार-सिलेंडर आणि सहा-सिलेंडर आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. YaMZ-534 मालिका एव्हीएल लिस्ट या प्रसिद्ध अभियांत्रिकी कंपनीच्या सहभागाने सुरुवातीपासून Avtodiesel ने विकसित केली होती. YaMZ-534 मध्यम म्हणून वर्गीकृत आहे इन-लाइन डिझेल, रशियामधील या प्रकारची पहिली उत्पादन मोटर. असे म्हटले पाहिजे की मॉडेल श्रेणीमध्ये आधीच चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन YaMZ-204 (20 वर्षांहून अधिक वर्षांपूर्वी बंद केलेले) समाविष्ट होते, परंतु YaMZ-534 इंजिनच्या विपरीत, ते हेवी डिझेल इंजिन होते आणि त्यात टर्बोचार्जर नव्हते. बेस मॉडेल YaMZ-5340 इंजिन आहे, ते टर्बोचार्जिंगसह इन-लाइन फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिन आहे. YaMZ-5340 इंजिनचे नंतरचे बदल, पॉवर युनिट YaMZ-5341, YaMZ-5342 आणि YaMZ-5344, संरचनात्मकदृष्ट्या बेस मॉडेलसारखेच आहेत. ही इंजिने 136 ते 190 एचपी पॉवर रेंज कव्हर करतात, सेटिंग्ज बदलल्यामुळे फक्त इंधन उपकरणांच्या समायोजनामध्ये फरक आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटकंट्रोल युनिट (ECU). YaMZ-534 CNG आहे आश्वासक इंजिनयारोस्लाव्हल मोटर प्लांट, गॅसवर चालण्यासाठी डिझाइन केलेले. याएएमझेड-534 सीएनजी गॅस इंजिन कॅनेडियन कंपनी वेस्टपोर्टच्या सहभागाने तयार केले गेले होते, या विकासात एक मान्यताप्राप्त जागतिक नेता आहे. गॅस प्रणालीवाहतुकीसाठी. YaMZ-534 इंजिन, त्यांचे बदल आणि कॉन्फिगरेशन गॅस इंधनावर चालणारी MAZ, Ural, GAZ आणि GAZon NEXT वाहने तसेच PAZ बसेसवर स्थापनेसाठी डिझाइन केलेले आहेत. इंजिनचे सेवा आयुष्य 800-900 हजार किमीपर्यंत पोहोचते.
त्याच वेळी, नमूद केलेल्या मोटर्सच्या उत्पादनाचे स्थानिकीकरण अद्याप 25% पेक्षा जास्त नाही. महत्वाचे तपशीलआणि प्रणाली परदेशातून येतात. एव्हटोडीझेलने वेस्टपोर्टच्या सहकार्याने एक लाइन विकसित केली आहे आणि तयार केली आहे गॅस इंजिन, संकुचित मिथेनवर कार्यरत. या मॉडेल्स (युरो-4) मध्ये मूलभूत YaMZ-530 कुटुंबाचे तांत्रिक आणि ग्राहक फायदे आहेत.
इंजिन YaMZ-536
YaMZ-536 मालिकेचे बेस इंजिन, YaMZ-530 कुटुंब. हे यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटद्वारे उत्पादित सहा-सिलेंडर एल-आकाराच्या डिझेल इंजिनच्या कुटुंबाचा एक भाग आहे. डिझेल इन-लाइन, कॉम्प्रेशन इग्निशनसह चार-स्ट्रोक, सह थेट इंजेक्शन, सह द्रव थंड, एअर-टू-एअर हीट एक्सचेंजरमध्ये चार्ज एअरच्या सुपरचार्जिंग आणि कूलिंगसह. डिझेल इंजिन YaMZ-536 ची निर्मिती गिअरबॉक्स आणि क्लचशिवाय केली जाते. तीन अतिरिक्त बदल आहेत: YaMZ-536-01 - वातानुकूलन कंप्रेसर स्थापित करण्यासाठी सुसज्ज; YaMZ-536-02 - रिटार्डर कनेक्ट करण्याच्या क्षमतेसह पूर्ण सेट; YaMZ-536-03 - रिटार्डर कनेक्ट करण्याच्या क्षमतेसह वातानुकूलन कंप्रेसर स्थापित करण्यासाठी उपकरणे. YaMZ-536 इंजिन म्हणून वापरले जाते पॉवर युनिटएमएझेड वाहने: ट्रक, डंप ट्रक, ऑटोमोबाईल चेसिस, चाकांची व्यवस्था असलेले ट्रॅक्टर 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x4 एकूण वजन 36 टन पर्यंत, तसेच 44 टन पर्यंत वजन असलेल्या रोड ट्रेन्स .
Avtodizel 362 आणि 412 hp क्षमतेसह इन-लाइन 6-सिलेंडर टर्बोडीझेल YaMZ-6511 आणि YaMZ-651 (11.12 l) तयार करते. सह. अनुक्रमे युरो-4 पॅरामीटर्स साध्य करण्यासाठी, आम्ही वापरले सामान्य प्रणालीइलेक्ट्रॉनिक इंधन पुरवठा नियंत्रण EDC7 UC31 सह रेल्वे प्रकार CRS 2, 160 MPa, EGR प्रणाली आणि RM-SAT (मफलर-न्यूट्रलायझर), सुधारित कूलिंग आणि प्रेशरायझेशन सिस्टम प्रदान करते.
कंपनीच्या शस्त्रागारात व्ही-आकाराची 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन YaMZ-6565 (11.15 l) आणि 8-सिलेंडर YaMZ-6585 (14.86 l) समाविष्ट आहे. युरो-4 मानकांचे पालन करण्यासाठी, इंधन पुरवठा पंपवर आधारित सामान्य रेल्वे इंधन उपकरणे वापरली गेली उच्च दाब YAZDA आणि SCR प्रणाली. "षटकार" ची शक्ती 230-300 एचपी आहे. एस., आणि "आठ" - 330-450 एचपी. सह. जर आपण पुढील विकासाबद्दल बोललो तर मॉडेल श्रेणीयाएएमझेड इंजिन, त्यानंतर येत्या काही वर्षांत कंपनीच्या योजना 130 ते 1000 एचपी पॉवर असलेल्या इंजिनच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवण्याच्या आहेत. pp., सर्व प्रकारच्या इंधनावर कार्यरत.
आधुनिक ZMZ इंजिन
Zavolzhsky मोटर प्लांटच्या उत्पादन कार्यक्रमात एक प्रमुख स्थान युरो -4 मानक पूर्ण करणार्या इंजिनांनी व्यापलेले आहे. गॅसोलीन 4-सिलेंडर मॉडेल्सवर ZMZ-40905.10 आणि ZMZ-40911.10 (2.7 l) अनुक्रमे 143 आणि 125 hp च्या पॉवरसह. सह. सिलेंडर हेडच्या इनलेट चॅनेलमध्ये इंधन इंजेक्शन, एक परिपूर्ण दाब सेन्सर, ड्युअल-फ्लो स्प्रे नोजलसह इंधन रेल, रिसीव्हरला पुरवलेल्या क्रँककेस वायूंसह वेंटिलेशन सिस्टम आणि दात असलेल्या साखळ्यांद्वारे टायमिंग गियर ड्राइव्ह वापरली जाते.
4-सिलेंडर डिझेल ZMZ-51432.10 (2.235 l) 114 hp च्या आउटपुटसह. सह. डायरेक्ट इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग, इंटरकूलर, बॉश कॉमन रेल सिस्टमसह सुसज्ज जास्तीत जास्त दबावइंजेक्शन 145 MPa, थंड ईजीआर प्रणाली.
124 एचपी क्षमतेसह गॅसोलीन व्ही-आकाराचे 8-सिलेंडर ZMZ-52342.10 (4.67 l). सह. इंधन मिश्रण रचना दुरुस्ती प्रणालीसह सुसज्ज. यावर्षी, प्लांटने युरो-5 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करणारे इंजिन तयार करण्याची तयारी सुरू केली. आम्ही UAZ कारसाठी गॅसोलीन 4-सिलेंडर ZMZ-40906.10, ड्युअल-इंधन (गॅस-गॅसोलीन) 8-सिलेंडर ZMZ-5245.10 PAZ बससाठी आणि BAU-RUS कंपनीच्या ट्रकसाठी गॅस 4-सिलेंडर ZMZ-409061.10 बद्दल बोलत आहोत. शिवाय, द्वि-इंधन इंजिन गॅसोलीन, संकुचित किंवा द्रवीभूत वायूवर चालेल. या इंजिनांचे सीरियल उत्पादन जानेवारी 2016 मध्ये सुरू करण्याची योजना आहे.
TMZ इंजिन
तुताएव्स्की मोटर प्लांट (टीएमझेड) 17.24 लिटरच्या विस्थापनासह व्ही-आकाराच्या 8-सिलेंडर डिझेल इंजिनच्या उत्पादनावर केंद्रित आहे. तांत्रिक वैशिष्ट्येसर्वात आधुनिक 500-अश्वशक्ती इंजिन TMZ-864.10 (युरो-4) मध्ये वैयक्तिक 4-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड, पोकळीतील तेल कूलिंगसह पिस्टन, वरच्या भागासाठी इन्सर्ट यांचा समावेश आहे. पिस्टन रिंगउष्णता-प्रतिरोधक कास्ट लोह बनलेले. इंजिन कॉमन रेल सिस्टीम, इंटरकूलरसह समायोज्य टर्बोचार्जिंग, ईजीआर सिस्टम, अंगभूत ऑइल-वॉटर रेडिएटर आणि बंद क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे.
नजीकच्या भविष्यात, नवीन इंजिन तयार करण्याचे काम सोडवले जाईल पर्यावरण वर्गयुरो -4 700 एचपी पर्यंत शक्तीसह. सह. युरो-5 स्तराचे इंजिन तयार करण्यासाठी प्लांट तयार आहे, परंतु यासाठी परदेशी घटक खरेदी करणे आवश्यक आहे, कारण 160 MPa चा दाब विकसित करणारी इंधन इंजेक्शन प्रणाली, आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीरशियामध्ये इंजिन नियंत्रण प्रणाली व्यावहारिकरित्या तयार केली जात नाही.
कामझ इंजिन
कामा ऑटोमोबाईल प्लांटने 280 ते 440 एचपी पॉवरसह युरो-4 पातळीच्या व्ही-आकाराच्या 8-सिलेंडर डिझेल इंजिनच्या लाइनच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले आहे. सह.
ही इंजिन विकसित करताना (परिमाण 120x120 आणि 120x130 मिमी), निवड EDC7 UC31 कंट्रोल युनिटसह बॉश कॉमन रेल सीआरएस सिस्टमवर पडली. एक-तुकडा फ्लायव्हील हाऊसिंग, एका टर्बोचार्जरसह सुपरचार्जिंग, फेडरल मोगल सिलेंडर-पिस्टन गट आणि इतर वैशिष्ट्यांमुळे पुढील आधुनिकीकरणाच्या शक्यतेसह इंजिन तयार करणे शक्य झाले.
हे मॉडेल प्रदान करतात उच्च रक्तदाबइंजेक्शन (विद्यमान प्रणाली - 160 MPa, आशादायक - 250 MPa पर्यंत), वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार इंजेक्शनच्या दाबाचे नियमन, वैयक्तिक इलेक्ट्रॉनिक समायोजनाच्या शक्यतेसह अचूक डोस, इंजिनचा आवाज कमी करणे. संसाधन - किमान 1 दशलक्ष किमी वाहन मायलेज. 11.76 लिटरच्या विस्थापनासह गॅस इंजिन (युरो-4) KAMAZ-820.60 आणि KAMAZ 820.70 च्या कुटुंबांमध्ये 240 ते 300 लीटर पॉवर असलेले मॉडेल समाविष्ट आहेत. सह. इंजिन टर्बोचार्जिंग, ONV, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आणि एक्झॉस्ट गॅस उपचार प्रणालीने सुसज्ज आहेत.
युरो -5 मानकांचे पालन करण्यासाठी, कामझने डिझेल इंजिन तयार करण्यावर लक्ष केंद्रित केले नवीन डिझाइन. फळ सहयोगअनेक अभियांत्रिकी कंपन्यांसह, 280 ते 550 एचपी पॉवर असलेली इंजिन दिसू लागली. सह. ते वापरले जातात: 220 MPa च्या इंजेक्शन प्रेशरसह एक सामान्य रेल प्रणाली; ॲल्युमिनियमऐवजी प्रत्येक अर्ध्या ब्लॉकसाठी एकच कास्ट-लोह हेड, क्रँकशाफ्ट मुख्य बियरिंग्जचे खालचे समर्थन एका ब्लॉकमध्ये एकत्र केले जातात; क्रँकशाफ्ट मेन आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स वाढलेल्या व्यासाचे. त्याच वेळी, KAMAZ Liebherr-International AG सह सहकार्याकडे खूप लक्ष देते, जे रशियन कंपनीला डिझेल आणि गॅस इंजिनची पुढील पिढी तयार करण्यात मदत करेल. यासाठी, KAMAZ Naberezhnye Chelny मध्ये एक आधुनिक उत्पादन सुविधा तयार करेल आणि Liebherr चे कार्य तांत्रिक उपकरणांची रचना, स्थापना आणि कार्यान्वित करण्यावर सल्लामसलत करेल.
12 लिटरच्या विस्थापनासह नवीन इन-लाइन 6-सिलेंडर इंजिन आणि 450 ते 700 एचपी पॉवर आउटपुट. सह. कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टीम आणि लीबररद्वारे उत्पादित कंट्रोल युनिटसह सुसज्ज असेल. डिझेल फक्त भेटणार नाही पर्यावरणीय मानकेयुरो-5, परंतु युरो-6 मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करण्याची क्षमता देखील आहे. आशादायक कामझ इंजिनसाठी, सेवा अंतराल 150 हजार किमी पर्यंत वाढविला जाईल. 2016 च्या अखेरीस इंजिनचे अनुक्रमिक उत्पादन नियोजित आहे.
एलएलसी "उरल डिझेल इंजिन प्लांट" एक मोठा आहे घरगुती निर्माताडिझेल पॉवर युनिट्स वाढलेली शक्तीलोकोमोटिव्ह, जहाजे, लहान पॉवर प्लांटसाठी. येकातेरिनबर्ग येथे स्थित आहे. सिनारा ग्रुप ऑफ कंपनीचा भाग.
ऐतिहासिक संदर्भ
उरल (UDMZ) ची स्थापना महान देशभक्त युद्धाशी संबंधित आहे. 1941 मध्ये, खारकोव्ह प्लांट क्रमांक 75 आणि किरोव्ह (लेनिनग्राड) प्लांटचा इंजिन विभाग येकातेरिनबर्ग येथे हलविण्यात आला. त्यांच्या आधारावर, बी 2-34 टँक पॉवर युनिट्सचे उत्पादन स्थापित केले गेले.
युद्धानंतर, यूडीएमझेडने डीएम -21 मालिकेतील शक्तिशाली अद्वितीय इंजिनच्या निर्मितीमध्ये विशेष केले. ते BelAZ वाहने, विशेष उपकरणे (विशेषत: ChTZ T-800 ट्रॅक्टरमध्ये 75 टन ट्रॅक्शन फोर्ससह) आणि पॉवर प्लांटमध्ये वापरले गेले. 90 च्या दशकात, जहाजांसाठी डिझेल इंजिनच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले गेले.
सिनारा ग्रुप ऑफ कंपन्यांच्या संरचनेत उरल डिझेल इंजिन प्लांटचा प्रवेश (2008) उत्पादन सुविधांचे आधुनिकीकरण, नवीन कार्यशाळा उघडण्यात आणि गुंतवणूकीचे आकर्षण यासाठी योगदान दिले. 2012 पासून, UDMZ उत्पादन करत आहे नवीन मालिकासर्वोत्तम जागतिक मानकांशी संबंधित DM-185 पॉवर युनिट्स.
नवीन मोटर्सची रचना
उरल डिझेल इंजिन प्लांटने 2012 मध्ये DM-185 कुटुंबातील डिझेल इंजिन विकसित करण्यास सुरुवात केली. लक्ष्यित फेडरल प्रोग्रामचा एक भाग म्हणून, कंपनीने नवीन पिढीच्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनच्या मूलभूत नमुन्यांच्या उत्पादनासाठी उद्योग आणि व्यापार मंत्रालयाशी करार केला.
IN अल्प वेळयुनिट्स आणि घटकांच्या उत्पादनासाठी तसेच पॉवर युनिट्सच्या असेंब्लीसाठी उत्पादन साइट आयोजित केली गेली होती. उरल डिझेल इंजिन प्लांटमधील तज्ञांव्यतिरिक्त, सेंट्रल रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ डिझेल, MSTU, UFU आणि जर्मन अभियांत्रिकी कंपनी FEV ने विकासात भाग घेतला. एकूण, शंभरहून अधिक डिझाइनर आणि 30 अभियंते या प्रकल्पात गुंतलेले आहेत 2 अब्ज रूबलपेक्षा जास्त गुंतवणूक; अशा फलदायी सहकार्यामुळे डिझाइनमध्ये प्रगत अभियांत्रिकी उपाय लागू करणे शक्य झाले.
तपशील
चालू हा क्षण DM-185 कुटुंबात 9 इंजिन मॉडेल्सचा समावेश आहे विस्तृतउर्जा वैशिष्ट्ये (1000 ते 4000 किलोवॅट पर्यंत) आणि 7 डिझेल जनरेटर. सिलिंडरची संख्या 6 ते 20 पर्यंत बदलते, ते बदल आणि अनुप्रयोगावर अवलंबून असते. पुढील जास्तीत जास्त शक्तीकाही मॉडेल्स 6000 kW पर्यंत वाढवण्याची योजना आहे.
उत्पादने
पहिले हाय-स्पीड 12-सिलेंडर डिझेल लोकोमोटिव्ह इंजिन 12DM-185T ऑक्टोबर 2014 मध्ये एकत्र केले गेले. एक महिन्यानंतर, त्याची व्यापक चाचणी घेण्यात आली, ज्याने आवश्यक वैशिष्ट्यांचे अनुपालन दर्शविले.
पुढे, उरल डिझेल इंजिन प्लांटने 3740 किलोवॅट क्षमतेच्या दोन-स्टेज टर्बोचार्जरसह 16-सिलेंडर बदल 16DM-185T2 एकत्र केले. पॉवर युनिट डिझेल लोकोमोटिव्ह बांधकामात वापरण्यासाठी आहे. जुलै 2015 मध्ये, रशियन यांत्रिक अभियांत्रिकीसाठी आवश्यक असलेले इंजिन, इनोप्रॉम मंचावर पंतप्रधान डी.ए. मेदवेदेव यांना सादर केले गेले.
त्याच वेळी, साठी 12DM-185A इंजिनवर काम सुरू होते विशाल खाण डंप ट्रक BelAZ. सीमाशुल्क संघाच्या देशांमधील आंतरराज्य सहकार्याच्या चौकटीत या प्रकल्पाला व्यापक संभावना आहेत. हे परदेशी खाण उपकरणे आणि आयात केलेल्या घटकांवरील अवलंबित्व कमी करण्यासाठी डिझाइन केले आहे.
औद्योगिक संकुल
उरल डिझेल इंजिन प्लांटमध्ये मोठ्या प्रमाणावर आधुनिकीकरण कार्यक्रम राबविला जात आहे. जुन्या उत्पादन इमारतींचे आत आणि बाहेर नूतनीकरण करण्यात आले. उपकरणे अंशतः बदलली गेली, चाचणी स्टेशन अद्यतनित केले गेले. 100 उच्च पात्र नोकऱ्या निर्माण झाल्या.
असेंब्ली, डीएम-185 इंजिन आणि डिझेल जनरेटरची चाचणी आणि उत्पादनांचे तात्पुरते स्टोरेज यासाठी या प्लांटचा अभिमान आहे. इंजिन घटकांच्या पॅरामीटर्सचे परीक्षण करण्यासाठी येथे उच्च-अचूक मापन प्रणाली स्थापित केल्या आहेत.
याशिवाय:
- सर्व अभियांत्रिकी प्रणालींचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे.
- उत्पादन रसद ऑप्टिमाइझ केली गेली आहे.
- दुप्पट उत्पादन क्षमता- 300 युनिट्स पर्यंत.
- गोदाम उपकरणे अद्ययावत केली आहेत.
- वॉशिंग आणि पेंटिंग बूथ बांधले गेले.
- रेडिओ नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज जुन्या ओव्हरहेड क्रेनचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि नवीन स्थापित केले गेले.
पायलट असेंब्ली साइटवर, पॉवर युनिट्सच्या निर्मितीसाठी युनिव्हर्सल स्टँड स्थापित केले जातात. मल्टी-टन उत्पादने सहजपणे कार्यशाळेभोवती हलविली जातात वाहतूक व्यवस्थावर एअर कुशनएका कामगाराद्वारे व्यवस्थापित.
चाचणी स्टेशन
गुणवत्ता एकत्रित मोटर्सअद्वितीय स्वयंचलित स्टँडवर चाचणी केली. चाचणी स्टेशनच्या पुनर्बांधणीदरम्यान, आधुनिक उपकरणे. हे:
- उत्पादन आणि चाचणी क्षेत्राच्या शेजारी स्थित अभियांत्रिकी ब्लॉक.
- 408 kW पर्यंत पॉवर असलेल्या 1-सिलेंडर इंजिनसाठी संशोधन खंडपीठ.
- कार्यात्मक आणि जीवन चाचण्या 3000-4000 kW च्या पॉवरसह इंजिन आणि जनरेटरसाठी.
उरल डिझेल इंजिन प्लांट: पुनरावलोकने
फॅक्टरी कामगार कमाईची सभ्य पातळी लक्षात घेतात (विशेषत: उच्च पात्र कर्मचाऱ्यांसाठी) नूतनीकरण केलेल्या साइट्सवरील कामाची परिस्थिती युरोपियन उपक्रमांशी तुलना करता येते. यांत्रिकीकरण आणि नवीन उपकरणे बसवल्यामुळे कामगारांचे काम सोपे झाले.
आज UDMZ हे आधुनिक एंटरप्राइझचे उदाहरण आहे, जिथे कामगार उत्पादकता, उत्पादनाची गुणवत्ता, कामाची परिस्थिती, उत्पादन संस्कृती आणि सुरक्षा खबरदारी यावर समान लक्ष दिले जाते. हे आश्चर्यकारक नाही की ब्लू-कॉलर व्यवसायांचे प्रतिनिधी आणि अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कर्मचाऱ्यांसाठी वनस्पती हे कामाचे एक इष्ट ठिकाण आहे.
पारंपारिक शहाणपण असे मानते की डिझेल इंजिन खूप आवाज निर्माण करतात, दुर्गंधी देतात आणि आवश्यक उर्जा निर्माण करत नाहीत. ते फक्त ट्रक, व्हॅन आणि टॅक्सींसाठी योग्य मानले जातात. शक्यतो 1980 च्या दशकात. सर्व काही असेच होते, परंतु तेव्हापासून परिस्थिती आमूलाग्र बदलली आहे. डिझेल इंजिन आणि इंधन इंजेक्शन नियंत्रणे अधिक अत्याधुनिक झाली आहेत. 1985 मध्ये यूकेमध्ये जवळपास 65,000 डिझेल कार विकल्या गेल्या (एकूण विक्री झालेल्या कारपैकी अंदाजे 3.5%). तुलना करण्यासाठी, 1985 मध्ये फक्त 5380 विकले गेले (कदाचित यूएस मार्केटसाठी डेटा).
डिझेल इंजिनचे मुख्य भाग गॅसोलीन इंजिनपेक्षा मजबूत असले पाहिजेत.
प्रज्वलन.इग्निशनसाठी स्पार्क आवश्यक नाहीत, कारण मिश्रण कॉम्प्रेशन अंतर्गत प्रज्वलित होते.
ग्लो प्लग.कोल्ड स्टार्ट दरम्यान दहन कक्ष गरम करते.
अनेक डिझेल इंजिन गॅसोलीन इंजिनवर आधारित असतात, परंतु त्यांचे मुख्य भाग अधिक टिकाऊ असतात आणि उच्च दाब सहन करू शकतात.
मीटरिंग इंजेक्शन पंपद्वारे इंधन इंजिनमध्ये प्रवेश करते, जे सहसा सिलेंडर ब्लॉकच्या बाजूला जोडलेले असते. सिस्टम इलेक्ट्रिक इग्निशन वापरत नाही.
गॅसोलीन इंजिनपेक्षा डिझेल इंजिनचा मुख्य फायदा म्हणजे ऑपरेटिंग खर्च कमी करणे. डिझेल इंजिन आहेत जास्त कार्यक्षमतामजबूत कॉम्प्रेशन आणि कमी इंधन खर्चामुळे. अर्थात, डिझेलच्या किमती बदलू शकतात, त्यामुळे तुम्ही डिझेलच्या किमती जास्त असलेल्या भागात राहत असाल तर डिझेल कार तुम्हाला खूप महागात पडेल. डिझेल इंधन. याव्यतिरिक्त, अशा कारना कमी वेळा देखभाल आवश्यक असते, परंतु गॅसोलीनवर चालणाऱ्या कारपेक्षा त्यांच्यासाठी तेल बदल अधिक वेळा आयोजित केले जातात.
पॉवर बूस्ट
डिझेल इंजिनचा मुख्य तोटा म्हणजे समान विस्थापनाच्या गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत त्यांची कमी शक्ती.
ही समस्या फक्त इंजिनचा आकार वाढवून सोडवली जाऊ शकते, परंतु यामुळे कारचे लक्षणीय वजन होते.
काही उत्पादक त्यांच्या इंजिनांना अधिक स्पर्धात्मक बनवण्यासाठी टर्बोचार्जरने सुसज्ज करतात. उदाहरणार्थ, रोव्हर, मर्सिडीज, ऑडी आणि व्हीडब्ल्यू टर्बोडीझेलच्या उत्पादनात गुंतलेली आहेत.
डिझेल इंजिन कसे कार्य करतात?
इनलेट
पिस्टन सिलेंडरच्या खाली सरकत असताना, इनटेक व्हॉल्व्ह उघडतो, हवा स्वीकारतो.
संक्षेप
जेव्हा पिस्टन सिलेंडरच्या तळाशी पोहोचतो तेव्हा सेवन वाल्व बंद होते. पिस्टन उगवतो, हवा संकुचित करतो.
प्रज्वलन
जेव्हा पिस्टन वरच्या पायावर पोहोचतो तेव्हा सिलेंडरमध्ये इंधन इंजेक्ट केले जाते. हे इंधन प्रज्वलित करते आणि पिस्टनला पुन्हा गती देते.
सोडा
परत येताना, पिस्टन एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो आणि एक्झॉस्ट गॅस सिलेंडरमधून बाहेर पडतो.
फोर-स्ट्रोक डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनमध्ये समान घटक असले तरीही ते वेगळ्या पद्धतीने कार्य करतात. मुख्य फरक म्हणजे इंधन कसे प्रज्वलित केले जाते आणि परिणामी ऊर्जा व्यवस्थापित केली जाते.
गॅसोलीन इंजिनमध्ये, हवा आणि इंधन यांचे मिश्रण स्पार्कने प्रज्वलित होते. डिझेल इंजिनमध्ये, इंधन संकुचित हवेने प्रज्वलित होते. डिझेल इंजिनमध्ये, हवा सरासरी 1/20 च्या प्रमाणात संकुचित केली जाते, तर गॅसोलीन इंजिनसाठी हे प्रमाण सरासरी 1/9 असते. हे कॉम्प्रेशन इंधन त्वरित प्रज्वलित करण्यासाठी पुरेशा तपमानावर हवा गरम करते, म्हणून डिझेल इंजिन वापरताना स्पार्क किंवा इतर प्रज्वलन पद्धतींची आवश्यकता नसते.
गॅसोलीन इंजिन प्रति पिस्टन स्ट्रोकमध्ये भरपूर हवा शोषून घेतात (अचूक व्हॉल्यूम थ्रोटल ओपनिंग उघडण्याच्या डिग्रीवर अवलंबून असते). डिझेल इंजिन नेहमी समान व्हॉल्यूम शोषून घेतात, जे वेगावर अवलंबून असते आणि एअर डक्ट थ्रॉटलने सुसज्ज नसते. हे एका इनटेक व्हॉल्व्हने बंद केले आहे आणि इंजिनमध्ये कार्बोरेटर किंवा बटरफ्लाय व्हॉल्व्ह नाही.
जेव्हा पिस्टन सिलेंडरच्या तळाशी पोहोचतो तेव्हा सेवन वाल्व उघडतो. इतर पिस्टनच्या ऊर्जेच्या प्रभावाखाली आणि फ्लायव्हीलच्या गतीच्या प्रभावाखाली, पिस्टन सिलेंडरच्या वरच्या पायावर पाठविला जातो, हवा सुमारे वीस वेळा संकुचित करतो.
एकदा पिस्टन वरच्या पायावर पोहोचला की, काळजीपूर्वक मोजलेले डिझेल इंधन ज्वलन कक्षात इंजेक्ट केले जाते. कॉम्प्रेशन दरम्यान गरम झालेली हवा त्वरित इंधन प्रज्वलित करते, जे दहन दरम्यान विस्तारते आणि पुन्हा पिस्टन खाली पाठवते, क्रँकशाफ्ट फिरवते.
एक्झॉस्ट स्ट्रोकवर पिस्टन सिलिंडरच्या वर सरकत असताना, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो, ज्यामुळे खर्च केलेले आणि विस्तारित वायू बाहेर पडू शकतात. धुराड्याचे नळकांडे. एक्झॉस्ट स्ट्रोकच्या शेवटी, सिलेंडर पुन्हा ताजी हवेच्या नवीन भागासाठी तयार आहे.
डिझेल इंजिन डिझाइन
डिझेल आणि गॅस इंजिनएकसारखे भाग असतात जे समान कार्य करतात. तथापि, डिझेल इंजिनचे भाग अधिक टिकाऊ असतात कारण... ते जड भार सहन करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.
डिझेल इंजिन ब्लॉकच्या भिंती सामान्यतः गॅसोलीन इंजिन ब्लॉकच्या भिंतींपेक्षा जास्त जाड असतात. ते आवेगांना अवरोधित करणार्या अतिरिक्त पट्ट्यांसह मजबूत केले जातात. याव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिन ब्लॉक प्रभावीपणे आवाज शोषून घेते.
पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, शाफ्ट आणि बेअरिंग हाऊसिंग कॅप्स सर्वात टिकाऊ सामग्रीपासून बनविल्या जातात. डिझेल इंजिनच्या सिलेंडर हेडमध्ये इंजेक्टरच्या आकाराशी तसेच ज्वलन कक्ष आणि स्वर्ल चेंबरच्या आकाराशी संबंधित एक विशेष देखावा असतो.
इंजेक्शन
गुळगुळीत आणि साठी कार्यक्षम कामकोणतेही इंजिन अंतर्गत ज्वलनहवा आणि इंधन यांचे योग्य मिश्रण आवश्यक आहे. डिझेल इंजिनसाठी, ही समस्या विशेषतः संबंधित आहे, कारण सिलेंडरमध्ये मिसळून हवा आणि इंधन वेगवेगळ्या वेळी पुरवले जाते.
इंजिनमध्ये इंधन इंजेक्शन थेट किंवा अप्रत्यक्ष असू शकते. स्थापित परंपरेनुसार, अप्रत्यक्ष इंजेक्शन अधिक वेळा वापरले जाते, कारण हे आपल्याला व्हर्टेक्स प्रवाह तयार करण्यास अनुमती देते जे इंधन आणि मिसळते संकुचित हवादहन कक्ष मध्ये.
थेट इंजेक्शन
थेट इंजेक्शनसह, इंधन थेट पिस्टन हेडमध्ये स्थित दहन कक्ष मध्ये येते. चेंबरचा हा आकार डिझेल इंजिनच्या कठोर ठोठावण्याच्या वैशिष्ट्याशिवाय इंधनात हवा मिसळण्यास आणि परिणामी मिश्रण प्रज्वलित करण्यास परवानगी देत नाही.
अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजिनमध्ये सहसा लहान सर्पिल स्वर्ल चेंबर (प्रीचेंबर) असतो. ज्वलन कक्षात प्रवेश करण्यापूर्वी, इंधन एका स्वर्ल चेंबरमधून जाते आणि त्यात व्हर्टेक्स प्रवाह तयार होतात, ज्यामुळे हवेमध्ये चांगले मिश्रण होते.
या दृष्टिकोनाचा तोटा असा आहे की स्वर्ल चेंबर दहन कक्षाचा भाग बनतो, याचा अर्थ संपूर्ण रचना अनियमित आकार घेते, ज्यामुळे ज्वलन समस्या उद्भवते आणि इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम होतो.
अप्रत्यक्ष इंजेक्शन
अप्रत्यक्ष इंजेक्शनने, इंधन एका लहान प्री-चेंबरमध्ये आणि तेथून ज्वलन कक्षात प्रवेश करते. परिणामी, रचना अनियमित आकार घेते.
डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिन स्वर्ल चेंबरसह सुसज्ज नाही आणि इंधन थेट दहन कक्षमध्ये प्रवेश करते. पिस्टन हेडमध्ये दहन कक्ष डिझाइन करताना, अभियंत्यांनी लक्ष देणे आवश्यक आहे विशेष लक्षपुरेशी भोवरा शक्ती सुनिश्चित करण्यासाठी त्यांचा आकार.
ग्लो प्लग
कोल्ड स्टार्ट होण्यापूर्वी सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर ब्लॉक गरम करण्यासाठी, डिझेल इंजिन ग्लो प्लग वापरतात. लहान आणि रुंद मेणबत्त्या आहेत अविभाज्य भागकार इलेक्ट्रिकल सिस्टम. पॉवर चालू केल्यावर, मेणबत्त्यांमधील घटक खूप लवकर गरम होतात.
स्टीयरिंग कॉलमच्या विशिष्ट वळणाने किंवा वेगळा स्विच वापरून स्पार्क प्लग चालू केले जातात. IN नवीनतम मॉडेलइंजिन गरम होताच आणि निष्क्रिय गतीपेक्षा जास्त वेग वाढवताच स्पार्क प्लग आपोआप बंद होतात.
वेग नियंत्रण
गॅसोलीन इंजिनच्या विपरीत, डिझेल इंजिनांना थ्रॉटल नसतात, म्हणून ते वापरत असलेल्या हवेचे प्रमाण समान राहते. इंजिनची गती केवळ ज्वलन चेंबरमध्ये इंजेक्ट केलेल्या इंधनाच्या प्रमाणात निर्धारित केली जाते. अधिक इंधन, ज्वलन दरम्यान अधिक ऊर्जा सोडली जाते.
गॅस पेडल इग्निशन सिस्टीममधील सेन्सरशी जोडलेले असते, थ्रॉटलशी नाही, जसे की गॅसोलीनवर चालणाऱ्या कारमध्ये.
डिझेल इंजिन थांबविण्यासाठी, आपल्याला अद्याप इग्निशन की चालू करणे आवश्यक आहे. गॅसोलीन इंजिनमध्ये, स्पार्क अदृश्य होते आणि डिझेल इंजिनमध्ये, पंपला इंधन पुरवण्यासाठी जबाबदार सोलेनोइड बंद केले जाते. यानंतर, इंजिन उर्वरित इंधन वापरते आणि थांबते. खरं तर, डिझेल इंजिन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा वेगाने थांबतात कारण उच्च दाब त्यांना खूप कमी करते.
डिझेल इंजिन कसे सुरू करावे
डिझेल इंजिन, गॅसोलीन इंजिनांप्रमाणे, जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर चालू होते तेव्हा सुरू होते, जे कॉम्प्रेशन आणि इग्निशन सायकल सुरू करते. तथापि, कमी तापमानात, डिझेल इंजिन सुरू होण्यास अडचण येते कारण संकुचित हवा इंधन प्रज्वलित करण्यासाठी आवश्यक तापमानापर्यंत पोहोचत नाही.
या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, उत्पादक ग्लो प्लग तयार करतात. ग्लो प्लग हे बॅटरीवर चालणारे इलेक्ट्रिक हीटर्स आहेत जे इंजिन सुरू होण्याच्या काही सेकंद आधी चालू होतात.
डिझेल इंधन
डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जाणारे इंधन हे गॅसोलीनपेक्षा खूप वेगळे असते. त्याचे शुद्धीकरण होत नाही, आणि म्हणून ते एक चिकट, जड द्रव आहे जे हळूहळू बाष्पीभवन होते. या भौतिक गुणधर्मांमुळे, डिझेल इंधन कधीकधी म्हटले जाते डिझेल तेलकिंवा इंधन तेल. IN सेवा केंद्रेआणि गॅस स्टेशनवर, डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या गाड्यांना बऱ्याचदा डर्व्ह म्हणतात (डिझेल-इंजिन असलेल्या रस्त्यावरील वाहनांमधून).
IN थंड हवामानडिझेल इंधन पटकन घट्ट होते किंवा अगदी गोठते. याव्यतिरिक्त, त्यात थोडेसे पाणी असते, जे गोठवू शकते. सर्व प्रकारचे इंधन वातावरणातील पाणी शोषून घेतात. शिवाय, ते अनेकदा भूमिगत जलाशयांमध्ये प्रवेश करते. डिझेल इंधनात अनुज्ञेय पाण्याचे प्रमाण 0.00005-0.00006% आहे, म्हणजे. प्रति 40 लिटर इंधन एक चतुर्थांश ग्लास पाणी.
बर्फ किंवा पाणी इंधन रेषा आणि इंजेक्टर्स अवरोधित करू शकतात, ज्यामुळे अशक्य कामइंजिन म्हणूनच थंड हवामानात आपण ड्रायव्हर्सना सोल्डरिंग लोहाने इंधन लाइन गरम करण्याचा प्रयत्न करू शकता.
म्हणून प्रतिबंधात्मक उपायतुम्ही ते तुमच्यासोबत घेऊ शकता अतिरिक्त टाकीतथापि, आधुनिक उत्पादक आधीच इंधनामध्ये अशुद्धता जोडत आहेत, जे ते -12-15 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त तापमानात वापरण्याची परवानगी देतात.
ज्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व गरम संकुचित हवेच्या संपर्कात असताना इंधनाच्या स्वयं-इग्निशनवर आधारित आहे.
संपूर्णपणे डिझेल इंजिनची रचना गॅसोलीन इंजिनपेक्षा फारशी वेगळी नसते, त्याशिवाय डिझेल इंजिनमध्ये इग्निशन सिस्टम नसते, कारण इंधन प्रज्वलन वेगळ्या तत्त्वावर होते. गॅसोलीन इंजिनप्रमाणे स्पार्कमधून नाही, परंतु उच्च दाबाने हवा संकुचित केली जाते, ज्यामुळे ती खूप गरम होते. दहन कक्षातील उच्च दाब वाल्व भागांच्या निर्मितीवर विशेष आवश्यकता लादतो, जे अधिक गंभीर भार (20 ते 24 युनिट्स पर्यंत) सहन करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.
डिझेल इंजिने केवळ ट्रकवरच नव्हे तर अनेक मॉडेल्सवरही वापरली जातात प्रवासी गाड्या. डिझेल चालू शकते विविध प्रकारइंधन - रेपसीड आणि पाम तेल, अंशात्मक पदार्थ आणि शुद्ध तेल.
डिझेल इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व
डिझेल इंजिनचे ऑपरेटिंग तत्त्व इंधनाच्या कॉम्प्रेशन इग्निशनवर आधारित आहे, जे दहन कक्षमध्ये प्रवेश करते आणि गरम हवेच्या वस्तुमानात मिसळते. डिझेल इंजिनची कार्यप्रक्रिया पूर्णपणे इंधन असेंबलीच्या विषमतेवर अवलंबून असते (इंधन हवेचे मिश्रण). या प्रकारच्या इंजिनमध्ये इंधन असेंब्ली स्वतंत्रपणे पुरवल्या जातात.
प्रथम, हवा पुरविली जाते, जी कॉम्प्रेशन प्रक्रियेदरम्यान गरम होते उच्च तापमान(सुमारे 800 अंश सेल्सिअस), नंतर उच्च दाब (10-30 एमपीए) अंतर्गत दहन कक्षला इंधन पुरवले जाते, त्यानंतर ते उत्स्फूर्तपणे प्रज्वलित होते.
इंधन इग्निशनची प्रक्रिया नेहमीच सोबत असते उच्च पातळीकंपने आणि आवाज, त्यामुळे इंजिन डिझेल प्रकारत्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांच्या तुलनेत जास्त गोंगाट करतात.
डिझेल ऑपरेशनचे हे तत्त्व अधिक सुलभ आणि स्वस्त (अलीकडे पर्यंत:)) प्रकारच्या इंधनाचा वापर करण्यास अनुमती देते, त्याची देखभाल आणि इंधन भरण्याची किंमत कमी करते.
डिझेलमध्ये 2 किंवा 4 पॉवर स्ट्रोक (इनटेक, कॉम्प्रेशन, स्ट्रोक आणि एक्झॉस्ट) असू शकतात. बहुतेक कार 4-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत.
डिझेल इंजिनचे प्रकार
द्वारे डिझाइन वैशिष्ट्येडिझेल दहन कक्ष तीन प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकतात:
- विभाजित दहन कक्ष सह. अशा उपकरणांमध्ये, इंधन मुख्य नसून, तथाकथित अतिरिक्त एकास पुरवले जाते. एक भोवरा चेंबर, जो सिलेंडर ब्लॉकच्या डोक्यावर स्थित आहे आणि एका चॅनेलद्वारे सिलेंडरशी जोडलेला आहे. व्हर्टेक्स चेंबरमध्ये प्रवेश करताना, हवेचे वस्तुमान शक्य तितके संकुचित केले जाते, ज्यामुळे इंधन प्रज्वलन प्रक्रियेत सुधारणा होते. स्वयं-इग्निशन प्रक्रिया व्होर्टेक्स चेंबरमध्ये सुरू होते, नंतर मुख्य ज्वलन चेंबरमध्ये जाते.
- अविभाजित दहन कक्ष सह. अशा डिझेल इंजिनमध्ये, चेंबर पिस्टनमध्ये स्थित असतो आणि पिस्टनच्या वरच्या जागेत इंधन पुरवले जाते. एकीकडे, अविभाजित दहन कक्ष इंधनाच्या वापरात बचत करण्यास परवानगी देतात, दुसरीकडे, ते इंजिन ऑपरेशन दरम्यान आवाज पातळी वाढवतात.
- प्री-चेंबर इंजिन. अशी डिझेल इंजिन इन्सर्ट प्री-चेंबरने सुसज्ज असतात, जी सिलेंडरला पातळ चॅनेलने जोडलेली असते. चॅनेलचा आकार आणि आकार इंधन ज्वलन दरम्यान वायूंच्या हालचालीची गती निर्धारित करते, आवाज आणि विषारीपणाची पातळी कमी करते, इंजिनचे सेवा आयुष्य वाढवते.
डिझेल इंजिनमध्ये इंधन प्रणाली
कोणत्याही डिझेल इंजिनचा आधार त्याची इंधन प्रणाली आहे. मुख्य कार्य इंधन प्रणालीदिलेल्या ऑपरेटिंग दबावाखाली आवश्यक प्रमाणात इंधन मिश्रणाचा वेळेवर पुरवठा.
डिझेल इंजिनमधील इंधन प्रणालीचे महत्त्वाचे घटक आहेत:
- इंधन पुरवठ्यासाठी उच्च दाब पंप (एचपीएफ);
- इंधन फिल्टर;
- इंजेक्टर
इंधन पंप
सेट पॅरामीटर्सनुसार (वेग, कंट्रोल लीव्हरची ऑपरेटिंग स्थिती आणि टर्बोचार्जिंग प्रेशर यावर अवलंबून) इंजेक्टरला इंधन पुरवण्यासाठी पंप जबाबदार आहे. आधुनिक डिझेल इंजिनमध्ये, दोन प्रकारचे इंधन पंप वापरले जाऊ शकतात - इन-लाइन (प्लंगर) आणि वितरण.
फिल्टर हा डिझेल इंजिनचा महत्त्वाचा भाग आहे. इंधन फिल्टर इंजिनच्या प्रकारानुसार काटेकोरपणे निवडले जाते. फिल्टरची रचना इंधनातून पाणी आणि इंधन प्रणालीतील अतिरिक्त हवा वेगळे करण्यासाठी आणि काढून टाकण्यासाठी केली गेली आहे.
इंजेक्टर
डिझेल इंजिनमध्ये इंजेक्टर हे इंधन प्रणालीचे कमी महत्त्वाचे घटक नाहीत. ज्वलन कक्षातील इंधन मिश्रणाचा वेळेवर पुरवठा केवळ इंधन पंप आणि इंजेक्टरच्या परस्परसंवादाद्वारे शक्य आहे. डिझेल इंजिनमध्ये, दोन प्रकारचे इंजेक्टर वापरले जातात - मल्टी-होल आणि टाइप डिस्ट्रिब्युटरसह. नोजल वितरक टॉर्चचा आकार निर्धारित करतो, अधिक कार्यक्षम स्वयं-इग्निशन प्रक्रिया सुनिश्चित करतो.
डिझेल इंजिनचे कोल्ड स्टार्ट आणि टर्बोचार्जिंग
कोल्ड स्टार्ट ही यंत्रणा जबाबदार आहे preheating. हे इलेक्ट्रिक हीटिंग घटकांद्वारे सुनिश्चित केले जाते - ग्लो प्लग, जे दहन चेंबरमध्ये सुसज्ज आहेत. जेव्हा इंजिन सुरू होते, तेव्हा ग्लो प्लग 900 अंश तापमानापर्यंत पोहोचतात, ज्यामुळे दहन कक्षेत प्रवेश करणारी हवेची वस्तुमान गरम होते. इंजिन सुरू झाल्यानंतर 15 सेकंदांनंतर ग्लो प्लगमधून पॉवर काढली जाते. इंजिन सुरू करण्यापूर्वी प्रीहिटिंग सिस्टीम कमी वातावरणीय तापमानातही ते सुरक्षित सुरू होण्याची खात्री देतात.
डिझेल इंजिनची शक्ती आणि कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी टर्बोचार्जिंग जबाबदार आहे. हे इंधन मिश्रणाच्या अधिक कार्यक्षम ज्वलनासाठी अधिक हवा पुरवठा करते आणि इंजिन कार्यक्षमतेत वाढ करते. इंजिनच्या सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये हवेच्या मिश्रणाचा आवश्यक बूस्ट प्रेशर सुनिश्चित करण्यासाठी, एक विशेष टर्बोचार्जर वापरला जातो.
एवढंच सांगायचं राहून गेलं की, सरासरी कार उत्साही व्यक्तीने कार म्हणून कोणती निवड करावी याविषयीची चर्चा वीज प्रकल्पतुमच्या कारमध्ये पेट्रोल किंवा डिझेल आजपर्यंत कमी झालेले नाही. दोन्ही प्रकारच्या इंजिनचे फायदे आणि तोटे आहेत आणि आपल्याला वाहनाच्या विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार निवडण्याची आवश्यकता आहे.
प्रिय वाहनचालकांनो, तुम्ही कधी विचार केला आहे का की, काटकसरीचे युरोपियन बहुतेकदा डिझेल इंजिन असलेल्या कार का खरेदी करतात? शेवटी, युरोपमधील राहणीमान आणि दरडोई उत्पन्नाचा दर्जा लोकांना इंधनाच्या किंमतीबद्दल जास्त विचार करू देत नाही. परंतु युरोपियन नागरिकांचे सामान्य कल्याण असूनही, ते अजूनही डिझेल इंजिनसह कार खरेदी करणे सुरू ठेवतात. आणि येथे कारण, तसे, केवळ इंधन अर्थव्यवस्था नाही. केवळ बचतीमुळे, पेडेंटिक युरोपियन लोक कधीही मोठ्या प्रमाणात डिझेल कार खरेदी करणार नाहीत. खरं तर, युरोपियन युनियनमध्येच या डिझेल वाहनांना त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांच्या तुलनेत इतर अनेक फायद्यांशी संबंधित आहे. चला मित्रांनो, आमच्यासोबत (तुम्ही) डिझेल इंजिनचे इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेशिवाय कोणते फायदे आहेत ते तपशीलवार जाणून घेऊया.
1. डिझेल इंजिन अधिक किफायतशीर आहेत.
आपल्या सर्वांना बऱ्याच काळापासून माहित आहे, कोणत्याही डिझेल इंजिनचा त्याच्या गॅसोलीन समकक्षांच्या तुलनेत सर्वात महत्त्वाचा आणि महत्त्वपूर्ण फायदा म्हणजे त्याचा लहान आकार. कमी वापरडिझेल युनिट या डिझेल इंधनाचे ऊर्जेत रूपांतर करण्याच्या क्षमतेशी संबंधित आहे. उदाहरणार्थ, असे डिझेल पॉवर युनिट इंधन (इंधन) अधिक कार्यक्षमतेने बर्न करते, जे त्यास जळलेल्या इंधनाच्या एका खंडातून सुमारे 45 - 50% ऊर्जा प्राप्त करण्यास अनुमती देते. गॅसोलीन इंजिनला त्याच व्हॉल्यूममधून अंदाजे 30% ऊर्जा मिळते. म्हणजेच, 70% पेट्रोल फक्त व्यर्थ जळले आहे !!!
याव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिनमध्ये कॉम्प्रेशन रेशो पेक्षा जास्त असतो गॅसोलीन इंजिन. आणि या कम्प्रेशनची डिग्री इंधनाच्या प्रज्वलन वेळेवर प्रभावित होत असल्याने, त्यानुसार असे दिसून येते की कॉम्प्रेशन रेशो जितका जास्त असेल तितकी इंजिनची कार्यक्षमता जास्त असेल.
तसेच, सर्व आधुनिक डिझेल इंजिन, त्यांच्यामध्ये थ्रॉटल व्हॉल्व्ह नसल्यामुळे, सेवन अनेक पटींनीअधिक कार्यक्षम, जे सामान्यतः वापरले जात होते आणि आजही सर्व गॅसोलीन कारमध्ये वापरले जाते. हे डिझेल इंजिनांना (मोटर) हवेच्या सेवनाशी संबंधित मौल्यवान उर्जेचे नुकसान टाळण्यास अनुमती देते, जे गॅसोलीन इंजिनमध्ये इंधन प्रज्वलित करण्यासाठी आवश्यक आहे.
2. डिझेल इंजिन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहेत.
गेल्या 50 वर्षांमध्ये, डिझेल इंजिनांनी स्वतःला त्यांच्या पेट्रोल प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे. या डिझेल युनिटचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे कारमध्येच इग्निशन सिस्टमची अनुपस्थिती, जी उच्च व्होल्टेजवर चालते. परिणामी, असे दिसून आले की डिझेल इंजिन असलेल्या कारमध्ये उच्च व्होल्टेज लाइनमधून रेडिओ वारंवारता हस्तक्षेप होत नाही, ज्यामुळे कारच्या इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये अनेकदा समस्या उद्भवतात.
बहुमत असल्याचेही मानले जात आहे अंतर्गत घटकडिझेल इंजिनचे सेवा आयुष्य जास्त असते आणि हे खरे आहे. आणि सर्व उच्च कॉम्प्रेशन रेशोमुळे, जेथे अशा डिझेल पॉवर युनिटचे घटक अगदी सुरुवातीपासूनच अधिक टिकाऊ आहेत.
या महत्त्वाच्या कारणास्तव जगात जवळपास समान मायलेज असलेल्या अनेक डिझेल गाड्या आहेत आणि त्याच मायलेज असलेल्या इतक्या नाहीत. पेट्रोल कार.
डिझेल इंजिनमध्ये खरोखरच एक महत्त्वपूर्ण कमतरता आहे, ज्याने पूर्वी शक्तिशाली कारच्या सर्व चाहत्यांना पछाडले होते. मुद्दा असा आहे: जुन्या पिढीतील डिझेल इंजिनमध्ये प्रत्येक लिटर इंजिन व्हॉल्यूमसाठी फारच कमी शक्ती (उत्पादित) होती. परंतु आमच्यासाठी सुदैवाने, अभियंत्यांनी कार मार्केटमध्ये टर्बाइनसह कार दिसल्याने ही समस्या सोडवली. परिणामी, आज जवळजवळ सर्व आधुनिक डिझेल इंजिन टर्बाइनने सुसज्ज आहेत, जे त्यांना त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांच्या बरोबरीने (आणि कधीकधी ओलांडणे देखील) परवानगी देतात. मध्ये नवीन तंत्रज्ञानाच्या विकासासह आधुनिक डिझेल इंजिनअभियंत्यांनी या डिझेल इंजिनांना बर्याच काळापासून त्रास देणाऱ्या त्याच्या जवळजवळ सर्व कमतरता कमी करण्यात व्यवस्थापित केले.
3. डिझेल इंजिन आपोआप इंधन जाळते.
सर्व डिझेल इंजिनांचा आणखी एक मुख्य फायदा म्हणजे डिझेल कार, जणू काही आपोआपच, यासाठी कोणतीही अतिरिक्त ऊर्जा खर्च न करता स्वतःमध्येच इंधन जाळतात. डिझेल इंजिन चार-स्ट्रोक सायकल (इनटेक, कॉम्प्रेशन, ज्वलन आणि एक्झॉस्ट) वापरत असूनही, डिझेल इंधनाचे ज्वलन उच्च कम्प्रेशन रेशोपासून इंजिनच्या आत उत्स्फूर्तपणे होते तसे घडते. इंधनाच्या त्याच ज्वलनासाठी, स्पार्क प्लग आवश्यक आहेत (आवश्यक), जे सतत उच्च व्होल्टेजखाली असतात आणि एक ठिणगी निर्माण करतात, ज्यामुळे दहन कक्षातील गॅसोलीन पेटते.
डिझेल इंजिनमध्ये, स्पार्क प्लगची आवश्यकता नसते आणि त्यांना देखील आवश्यक नसते उच्च व्होल्टेज ताराबरं, इ. घटक या कारणास्तव, सह कार देखभाल खर्च डिझेल युनिट्ससमान गॅसोलीन कारच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी होतात, ज्यामध्ये स्पार्क प्लग, हाय-व्होल्टेज वायर आणि इतर संबंधित घटक वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे.
4. डिझेल इंधनाची किंमत समान गॅसोलीनच्या किमतीशी किंवा त्याहूनही कमी आहे.
रशियामध्ये डिझेल इंधनाची किंमत गॅसोलीनच्या किंमतीइतकीच आहे हे असूनही, हे लक्षात घ्यावे की युरोपियन देशांसह जगातील अनेक देशांमध्ये डिझेल इंधनाची किंमत आपल्या देशाच्या तुलनेत आहे. , समान गॅसोलीनपेक्षा लक्षणीयपणे कमी आहे. म्हणजेच, असे दिसून आले की इंधनाचा वापर कमी करण्याव्यतिरिक्त, जगातील इतर देशांमध्ये या डिझेल कारचे मालक डिझेल इंधनावर जास्त खर्च करतात. कमी पैसागॅसोलीन वाहनांच्या इतर मालकांपेक्षा.
परंतु आपल्या देशात डिझेल इंधनाची किंमत गॅसोलीनइतकीच आहे (किंवा त्याहूनही अधिक) अशा स्थितीतही, या डिझेल कारच्या समान कार्यक्षमतेचा फायदा अनेकांना स्पष्ट आहे. तथापि, डिझेल इंधनाच्या पूर्ण टाकीवरील कारची श्रेणी गॅसोलीन पॉवर युनिटसह सुसज्ज असलेल्या त्याच कारपेक्षा खूपच जास्त आहे.
5. मालकीची कमी किंमत.
अशा फायद्यावर (गॅसोलीन इंजिनसह कार असणे) वाद घालणे अर्थातच अवघड आहे, कारण काही प्रकरणांमध्ये डिझेल वाहनांच्या देखभाल आणि दुरुस्तीची किंमत गॅसोलीन वाहनांच्या देखभाल (देखभाल) खर्चापेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त असू शकते. आणि हे खरोखर एक निर्विवाद आणि सिद्ध तथ्य आहे. परंतु दुसरीकडे, आपण एकूण खर्च घेतल्यास, डिझेल कारच्या मालकीची एकूण किंमत समान गॅसोलीन समकक्षापेक्षा लक्षणीय कमी आहे. विशेषत: त्या जागतिक कार बाजारात जेथे डिझेल कारची मागणी वाढलेली आहे. चला आमच्या वाचकांना समजावून सांगूया की वस्तुस्थिती अशी आहे की कारच्या मालकीची किंमत नेहमी वापरलेल्या बाजारपेठेतील कारच्या बाजारभावाचे विशिष्ट नुकसान आणि ऑपरेशन दरम्यान सर्व ऑटो पार्ट्सची नैसर्गिक झीज आणि झीज लक्षात घेतली पाहिजे. वाहनाचे ( वाहन). नियमानुसार, डिझेल कार त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा खूपच कमी (आणि अधिक हळू) मूल्य गमावतात. तसेच, डिझेल इंजिनच्या भागांच्या उच्च टिकाऊपणामुळे, या वाहनांचे सेवा आयुष्य जास्त आहे, जे नैसर्गिकरित्या आपल्याला लक्षणीय कमी पैसे खर्च करण्यास अनुमती देते. पैसावर
अशा प्रकारे, आम्ही असे म्हणू शकतो की दीर्घकालीन (5 वर्षे आणि त्याहून अधिक काळ) डिझेल कारची मालकी गॅसोलीन युनिट असलेल्या कारपेक्षा अधिक फायदेशीर आहे. येथे सत्य आहे, मित्रांनो, हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की डिझेल कारची किंमत सामान्यतः गॅसोलीनपेक्षा जास्त असते. परंतु, जर भविष्यात तुमच्याकडे दीर्घकाळ अशी डिझेल कार असेल आणि त्यावर दर वर्षी 20,000 - 30,000 हजार किमी चालत असाल, तर त्याच इंधन बचतीमुळे असे जादा पैसे भरले जातील.
6. डिझेल कार अधिक सुरक्षित आहेत.
गेल्या काही वर्षांत, हे सिद्ध झाले आहे की डिझेल इंधन हे अनेक कारणांमुळे गॅसोलीनपेक्षा जास्त सुरक्षित आहे. सर्वप्रथम, पेट्रोलच्या तुलनेत डिझेल इंधन जलद आणि सुलभ प्रज्वलन (आग) साठी कमी संवेदनाक्षम आहे. उदाहरणार्थ, उच्च उष्णता स्त्रोताच्या संपर्कात असताना डिझेल इंधन सामान्यतः प्रज्वलित होत नाही.
दुसरे म्हणजे, डिझेल इंधन गॅसोलीनसारखे धोकादायक वाष्प उत्सर्जित करत नाही. परिणामी, डिझेल इंधन वाष्पांच्या प्रज्वलनाची संभाव्यता, ज्यामुळे कारला आग लागू शकते, गॅसोलीन वाहनांपेक्षा डिझेल वाहनांमध्ये खूपच कमी आहे.
या सर्व घटकांमुळे जगभरातील रस्त्यावरील डिझेल कार गॅसोलीन कारपेक्षा जास्त सुरक्षित आहेत. उदाहरणार्थ, अपघाताच्या बाबतीत.
7. पेट्रोल कारच्या तुलनेत डिझेल कारच्या एक्झॉस्टमध्ये कमी कार्बन मोनोऑक्साइड असते.
या टर्बाइनच्या सुरुवातीपासूनच, अभियंत्यांना या टर्बोचार्जर्सच्या वीज पुरवठ्याशी संबंधित विशिष्ट समस्येचा सामना करावा लागला. नियमानुसार, टर्बाइन इंपेलर स्वतःहून प्राप्त झालेल्या उर्जेमुळे फिरतो एक्झॉस्ट वायूगाडी. जर आपण गॅसोलीन आणि डिझेल कारची एकमेकांशी तुलना केली तर डिझेल इंजिनमधील टर्बाइन अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करतात, कारण डिझेल कारमध्ये एक्झॉस्ट गॅसचे प्रमाण प्रति व्युत्पन्न व्हॉल्यूमपेक्षा खूप जास्त असते. गॅसोलीन युनिट. या कारणास्तव डिझेल इंजिनचे टर्बोचार्जर (चे) गॅसोलीन कारपेक्षा जास्त जलद आणि लवकर उर्जा निर्माण करतात. म्हणजेच, आधीच कमी वेगाने त्यांना कारची कमाल शक्ती आणि त्याचा टॉर्क जाणवू लागतो.
9. डिझेल इंजिन अतिरिक्त बदलांशिवाय सिंथेटिक इंधनावर चालू शकतात.
डिझेल इंजिनचा आणखी एक मुख्य फायदा म्हणजे पॉवर युनिटच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल न करता सिंथेटिक इंधनावर कार्य करण्याची क्षमता. गॅसोलीन इंजिन अनिवार्यपणे पर्यायी इंधनावर देखील चालू शकतात. परंतु यासाठी त्यांना पॉवर युनिटच्याच डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल आवश्यक आहेत. अन्यथा, पर्यायी इंधनावर चालणारे गॅसोलीन इंजिन त्वरीत अयशस्वी होईल.
सध्या तो बायोब्युटॅनॉल (इंधन) वर प्रयोग करत आहे, जे सर्व गॅसोलीन कारसाठी उत्कृष्ट कृत्रिम जैव इंधन आहे. इंजिन डिझाइनमध्ये कोणतेही बदल न करता या प्रकारच्या इंधनामुळे गॅसोलीन वाहनांना कोणतेही महत्त्वपूर्ण नुकसान होऊ शकत नाही.
