शरद ऋतूच्या शेवटी, मोटार चालकांना त्यांची बॅटरी योग्यरित्या कशी चार्ज करावी याबद्दल प्रश्न असतात. सर्वोत्तम परिणाम साध्य करण्यासाठी हे कसे करावे?

लीड-ॲसिड बॅटऱ्या “रेक्टिफाइड” (थेट) करंटच्या स्त्रोतापासून चार्ज केल्या जातात. चार्जिंग करंट किंवा व्होल्टेजचे नियमन करण्याची परवानगी देणारे कोणतेही डिव्हाइस यासाठी योग्य आहे, जर ते वाढ प्रदान करते. चार्जिंग व्होल्टेज 16.0-16.5 व्होल्ट पर्यंत. अन्यथा, आधुनिक 12-व्होल्ट बॅटरी तिच्या क्षमतेच्या 100 टक्के पूर्ण चार्ज करणे शक्य होणार नाही.

चार्ज करण्यासाठी, चार्जरचे सकारात्मक टर्मिनल बॅटरीच्या (+) टर्मिनलशी जोडलेले असते आणि नकारात्मक टर्मिनल (-) टर्मिनलशी जोडलेले असते.

दोन चार्जिंग मोड आहेत: स्थिर वर्तमान मोड आणि स्थिर व्होल्टेज मोड. बॅटरीच्या आयुष्यावरील त्यांच्या प्रभावाच्या दृष्टीने, हे मोड समतुल्य आहेत.

सतत चालू मोडमध्ये चार्जिंग.

वीस तासांच्या डिस्चार्जनंतर बॅटरी रेट केलेल्या क्षमतेच्या एक दशांश प्रवाहाने चार्ज केली जाते. म्हणजेच, 60 Ah (amps प्रति तास) क्षमतेच्या बॅटरीसाठी, आपल्याला आवश्यक आहे चार्जिंग करंट 6अ. या चार्जिंग मोडचा तोटा म्हणजे वारंवार (प्रत्येक 1-2 तासांनी) वर्तमान मूल्य नियंत्रित करणे आणि त्याचे नियमन करणे, तसेच प्रक्रियेच्या शेवटी वायूंचे जोरदार प्रकाशन करणे.

गॅस उत्सर्जन कमी करण्यासाठी आणि अधिक पूर्णपणे चार्ज केलेली बॅटरी सुनिश्चित करण्यासाठी, चार्जिंग व्होल्टेज वाढल्यावर हळूहळू विद्युत प्रवाह कमी करणे उपयुक्त आहे. जेव्हा व्होल्टेज 14.4 व्होल्टपर्यंत पोहोचते, तेव्हा चार्जिंग करंट अर्ध्या ते 3 अँपिअरने कमी करणे आवश्यक आहे (60 A/h क्षमतेच्या बॅटरीसाठी) आणि गॅस उत्क्रांती सुरू होईपर्यंत चार्जिंग सुरू ठेवा.

IN आधुनिक बॅटरी, पाणी जोडण्यासाठी छिद्रांनी सुसज्ज नाही, चार्जिंग व्होल्टेज 15 व्होल्टपर्यंत वाढवल्यानंतर, चार्जिंग करंट पुन्हा एकदा अर्धा - 1.5 अँपिअर (60 A/h क्षमतेच्या बॅटरीसाठी) कमी करणे उपयुक्त आहे.

तथाकथित देखभाल-मुक्त बॅटरीपूर्ण चार्जची स्थिती 16.3-16.4 व्होल्टच्या व्होल्टेज मूल्यावर येते (फरक इलेक्ट्रोलाइटच्या गुणवत्तेवर आणि ग्रिड बनविलेल्या मिश्रधातूंच्या रचनेवर अवलंबून असतो).

स्थिर व्होल्टेज मोडमध्ये चार्जिंग.

या पद्धतीसह, प्रक्रियेच्या शेवटी बॅटरीची चार्ज पातळी चार्जरद्वारे पुरवलेल्या चार्जिंग व्होल्टेजच्या प्रमाणात अवलंबून असते. त्यामुळे 14.4 व्होल्टच्या व्होल्टेजवर सतत 24-तास चार्जिंग केल्यानंतर, 12-व्होल्टची बॅटरी तिच्या क्षमतेच्या 75-85% पर्यंत, 15 व्होल्टच्या व्होल्टेजवर - 85-90% पर्यंत आणि 16 व्होल्ट्सवर - चार्ज होईल. 95-97% पर्यंत. पूर्णपणे 20-24 तासांच्या आत. 16.3-16.4 व्होल्टचा व्होल्टेज लावल्यावर बॅटरी चार्ज होते.

चार्जिंग सुरू होण्याच्या क्षणी बॅटरीची क्षमता आणि अंतर्गत प्रतिकार यावर अवलंबून, त्यातून जाणारा विद्युत् प्रवाह 50 अँपिअरपेक्षा जास्त असू शकतो. म्हणून, त्याचे अपयश टाळण्यासाठी, चार्जरला मर्यादा आहे कमाल वर्तमान 20-25 अँपिअर पर्यंत.

चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान, बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज हळूहळू चार्जरच्या व्होल्टेजच्या मूल्यापर्यंत पोहोचते आणि चार्जिंग करंट जवळजवळ शून्यापर्यंत कमी होतो (जर चार्जिंग व्होल्टेज गॅस उत्क्रांतीच्या व्होल्टेजपेक्षा कमी असेल तर). अशा प्रकारे, सतत मानवी लक्ष न देता चार्जिंग केले जाऊ शकते. येथे चार्जिंगच्या समाप्तीचे सूचक म्हणजे बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेजमध्ये 14.3-14.5 व्होल्ट्सची वाढ मानली जाते. यावेळी, एक हिरवा दिवा सिग्नल सामान्यतः चालू होतो, आवश्यक व्होल्टेज पोहोचला आहे आणि चार्जिंग प्रक्रिया पूर्ण झाली आहे हे दर्शविते.

साठी सराव मध्ये सामान्य चार्जिंग(90-95% क्षमतेपर्यंत) आधुनिक चार्जरसह देखभाल-मुक्त बॅटरी जास्तीत जास्त व्होल्टेज 14.4-14.5 व्होल्टला साधारणपणे 24 तासांपेक्षा जास्त वेळ लागतो.

कारवर बॅटरी चार्ज करणे.

कारमध्ये, इंजिन चालू असताना बॅटरी स्थिर व्होल्टेजवर रिचार्ज केली जाते. बॅटरी उत्पादकांशी करार करून, ऑटोमेकर्स जनरेटरमध्ये चार्जिंग व्होल्टेज 13.8-14.3 व्होल्टवर सेट करतात - ज्या व्होल्टेजवर तीव्र गॅस उत्क्रांती होते त्यापेक्षा कमी.

जसजसे हवेचे तापमान कमी होते, तसतसे बॅटरीचा अंतर्गत प्रतिकार वाढतो, ज्यामुळे स्थिर व्होल्टेज मोडमध्ये चार्जिंग कार्यक्षमता कमी होते. या कारणास्तव, कारची बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करणे नेहमीच शक्य नसते, परंतु हिवाळा वेळजेव्हा टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 13.9-14.3 व्होल्ट असते आणि दिवे चालू असतात उच्च प्रकाशझोतबॅटरी चार्ज 70-75% पेक्षा जास्त नाही. या संदर्भात, हिवाळ्यात, परिस्थितीत कमी तापमान, लहान ड्रायव्हिंग अंतर आणि थंड इंजिन वारंवार सुरू होणे, चार्जर वापरून महिन्यातून किमान एकदा बॅटरी घरामध्ये चार्ज करणे उपयुक्त आहे.

इलेक्ट्रोलाइट घनता नियंत्रण.

नवीन चार्ज केलेल्या बॅटरीसाठी, प्रत्येक जारमधील इलेक्ट्रोलाइटची घनता 1.27-1.29 g/cm 3 च्या श्रेणीत असावी. जसजसे चार्ज वापरला जातो, तसतसे घनता हळूहळू कमी होते आणि अर्ध्या डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीसाठी ती 1.19-1.21 g/cm 3 असते. पूर्णपणे डिस्चार्ज झाल्यावर, इलेक्ट्रोलाइटची घनता 1.09-1.11 g/cm 3 पर्यंत पोहोचते.

अंतर्गत शॉर्ट सर्किट नसलेल्या सामान्यपणे चार्ज केलेल्या बॅटरीसाठी, सर्व कॅनमधील इलेक्ट्रोलाइटची घनता 0.02 g/cm पेक्षा जास्त नसलेल्या विसंगतीसह अंदाजे समान असते 3. कोणत्याही कॅनमध्ये अंतर्गत शॉर्ट सर्किट झाल्यास, त्यातील इलेक्ट्रोलाइटची घनता उर्वरितपेक्षा कमी असेल, 0.10-0.15 g/cm 3 .

इलेक्ट्रोलाइट आणि इतर द्रव्यांची घनता हायड्रोमीटर नावाच्या यंत्राद्वारे मोजली जाते. च्या साठी विविध द्रवहायड्रोमीटरमध्ये बदलण्यायोग्य डेन्सिटोमीटर असतात (लॅटिन शब्द डेन्सम - घनता, घनता, चिकटपणा).

घनता मोजताना, हायड्रोमीटर, शक्य असल्यास, धरले पाहिजे जेणेकरून फ्लोट ट्यूबच्या भिंतीला स्पर्श करणार नाही. त्याच वेळी, इलेक्ट्रोलाइटचे तापमान मोजले जाते आणि त्याचे तापमान +25 डिग्री सेल्सियस आहे या आधारावर घनता मोजली जाते. हे करण्यासाठी, हायड्रोमीटर वाचन संबंधित साहित्यात दिलेल्या तक्त्यामधून घेतलेल्या मूल्याने वाढते किंवा कमी होते.

मापन करताना हवामान आणि ऋतू इलेक्ट्रोलाइट घनता		घनता (g/cm3)
		बॅटरी शुल्क आकारले	बॅटरी डिस्चार्ज
			25% ने	५०% ने
खूप थंड(जानेवारीतील तापमान -50°C ते -30°C पर्यंत)	हिवाळा	1,30	1,26	1,22
	उन्हाळा	1,28	1,24	1,20
थंड(जानेवारीतील तापमान -30°C ते -15°C पर्यंत)		1,28	1,24	1,20
मध्यम(जानेवारीतील तापमान -15°C ते -8°C पर्यंत)		1,28	1,24	1,20
उबदार दमट(जानेवारीतील तापमान 0°C ते +4°C पर्यंत)		1,23	1,19	1,15
गरम कोरडे(जानेवारीतील तापमान -15°C ते +4°C पर्यंत)		1,23	1,19	1,15

जर बॅटरीवरील ऑपरेटिंग सायकल व्होल्टेज 12.6 व्होल्टपेक्षा कमी असेल आणि इलेक्ट्रोलाइट घनता 1.24 g/cm 3 पेक्षा कमी असेल, तर तुम्ही इंजिन चालू असलेल्या टर्मिनल्सवर व्होल्टेज तपासा आणि बॅटरी चार्ज करा.

या सोप्या चरणांचे नियमितपणे पालन करून, तुम्ही वर्षाच्या कोणत्याही वेळी दीर्घकालीन आणि त्रासमुक्त बॅटरी ऑपरेशन साध्य करू शकता.

प्रत्येक कार मालकाने वेळोवेळी निदान केले पाहिजे. बॅटरीबॅटरी डिस्चार्जच्या समस्येपासून स्वतःला वाचवण्यासाठी. जर बॅटरी डिस्चार्ज झाली, तर सुरू होण्याची शक्यता आहे कार इंजिनअशक्य होईल, विशेषतः बर्याचदा ही समस्या थंड हंगामात उद्भवते. चार्ज केलेले व्होल्टेज किती असावे कारची बॅटरीआणि स्वतः मोजमाप कसे करावे - आम्ही तुम्हाला खाली याबद्दल अधिक सांगू.

[लपवा]

सामान्य बॅटरी व्होल्टेज मूल्ये

बॅटरी चार्जर

सर्वात इष्टतम सूचक सुमारे 12.65 व्होल्ट असावा; 0.5 V ने व्होल्टेज किंचित कमी किंवा कमी असण्याची परवानगी आहे. जर चार्ज मूल्य कमी असेल, तर हे सूचित करते की डिव्हाइस पुरेसे चार्ज केलेले नाही. उदाहरणार्थ, चार्ज इंडिकेटर अंदाजे 12.42 V असल्यास, हे सूचित करते की बॅटरी अंदाजे 80% चार्ज झाली आहे. जर कार बॅटरी व्होल्टेज 12.2 V असेल, तर चार्ज पातळी 60% आहे. बाबतीत तर हे सूचकफक्त 11.9 V असेल, हे अशा बॅटरीचा वापर करून इंजिन सुरू करणे अशक्य होऊ शकते अशी गंभीरपणे कमी बॅटरी चार्ज पातळी दर्शवते;

साहजिकच, कारच्या अनेक बॅटरी 12.65 V च्या व्होल्टेज पातळीला परवानगी देत ​​नाहीत. सराव दाखवल्याप्रमाणे, बहुतेक डिव्हाइसेसवर बॅटरी व्होल्टेज 12.2-12.4 V च्या आसपास बदलते, जे चार्जची कमतरता दर्शवते. कमाल निर्देशकासाठी, बरेच उत्पादक ग्राहकांना खात्री देतात की त्यांच्या बॅटरी 13-13.2 V चा चार्जिंग व्होल्टेज तयार करतात. हे यापेक्षा जास्त नाही प्रसिद्धी स्टंट. अर्थात, आपण सुमारे 13.2 व्होल्ट प्रदान करणार्या बॅटरी शोधू शकता, परंतु हे कदाचित अपवाद आहे.

बॅटरी व्होल्टेज मापन स्वतः करा

आवश्यक असल्यास, आपण घरी चार्ज केलेल्या कारच्या बॅटरीचे व्होल्टेज मोजू शकता. या पॅरामीटरचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला मल्टीमीटर किंवा व्होल्टमीटरची आवश्यकता असेल.

अंशतः किंवा पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीच्या चार्जचे मोजमाप आणि निरीक्षण करण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

1. प्रथम आपल्याला बॅटरी काढण्याची आवश्यकता आहे आसनगाडी. टर्मिनल्स डिस्कनेक्ट करा आणि आवश्यक असल्यास, डिव्हाइस टर्मिनल्स स्वच्छ करा - जर ते ऑक्सिडाइझ केलेले असतील, तर प्राप्त केलेली मूल्ये चुकीची असू शकतात. आपण धूळ आणि घाण पासून डिव्हाइस शरीर स्वच्छ देखील पाहिजे. बॅटरी सुरक्षित करणारी प्लेट काढा आणि नंतर ती त्याच्या सीटवरून काढा. केसची काळजीपूर्वक तपासणी करा - कोणत्याही क्रॅक किंवा नुकसानाची इतर चिन्हे नसावीत, अन्यथा सत्यापन प्रक्रिया अव्यवहार्य असेल.
2. प्रक्रिया सुरू करण्यापूर्वी, जारमधील इलेक्ट्रोलाइट द्रावणाची पातळी सामान्य असल्याचे सुनिश्चित करा. हे करण्यासाठी, प्रत्येक कॅन अनस्क्रू करा आणि व्हॉल्यूम तपासा. जर हे स्पष्ट असेल की ते अपुरे आहे, म्हणजेच, द्रव सर्व जार कव्हर करत नाही, तर डिस्टिल्ड वॉटर जोडले पाहिजे. यानंतरच आपण मोजमाप सुरू करू शकता.
3. सर्व प्रथम, व्होल्टेज पातळी डिव्हाइसवर लोड न करता मोजली जाते हे करण्यासाठी, ध्रुवीयतेचे निरीक्षण करून, मल्टीमीटर किंवा व्होल्टमीटरचे प्रोब कनेक्ट करा. म्हणजे, अधिक ते अधिक, वजा ते वजा. परीक्षक चालू करा आणि सक्रिय झाल्यानंतर अंदाजे 5 सेकंदांनी मूल्य मोजा. वर सांगितल्याप्रमाणे, आदर्शपणे परिणामी वाचन अंदाजे 12.6 व्होल्ट असावे. आपण प्रत्येक वैयक्तिक किलकिले - मध्ये देखील तपासू शकता या प्रकरणातपरीक्षकाने सुमारे 2.1 V आउटपुट केले पाहिजे.
4. पहिला निदान टप्पा पूर्ण झाल्यावर, तुम्ही पुढच्या टप्प्यावर जाऊ शकता - आता तुम्ही समान पॅरामीटर मोजले पाहिजे, फक्त लोड अंतर्गत. ही पायरी अंमलात आणण्यासाठी, आपल्याला अतिरिक्त प्रतिकार प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे आणि त्याचे मूल्य बॅटरी क्षमतेशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. 100 Ah क्षमतेच्या बॅटरीसाठी प्रतिकार अंदाजे 0.01 Ohm असावा.
   जेव्हा प्रतिकार सेट केला जातो, तेव्हा प्रक्रिया त्याच प्रकारे पुनरावृत्ती होते. म्हणजेच, बॅटरी टेस्टरशी जोडली गेली पाहिजे आणि 5 सेकंदांनंतर पॅरामीटर्स वाचले जातील. सरासरी, लोड अंतर्गत, बँकांमधील व्होल्टेज अंदाजे 1.8 व्होल्ट असावे आणि सामान्य पातळीचार्ज अंदाजे 12.2-12.6 V असावा (बॅटरी व्होल्टेज योग्यरित्या कसे मोजायचे यावरील व्हिडिओचे लेखक - चॅनेल VAZ 2101-2107 दुरुस्ती आणि देखभाल).

जर डायग्नोस्टिक्स दरम्यान असे दिसून आले की प्राप्त केलेली मूल्ये नाममात्रांपेक्षा भिन्न आहेत आणि अंतर खूप मोठे आहे, तर हे समस्येचे निराकरण करण्याची आवश्यकता दर्शवते. आपण वापरणे सुरू ठेवल्यास वाहनअर्धवट डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीसह, यामुळे नंतर अधिक गंभीर समस्या उद्भवू शकतात. मूल्ये भिन्न असल्यास, आपण वापरत असलेले परीक्षक पूर्णपणे कार्य करत असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते चुकीचे परिणाम देऊ शकते.

चाचणी परिणाम आवश्यक आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत - कार मालकाच्या कृती

म्हणून, जर तुम्हाला अशाच समस्येचा सामना करावा लागला असेल तर या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे चार्जर वापरून बॅटरी चार्ज पुन्हा भरणे. आपल्याकडे योग्य डिव्हाइस असल्यास, आपण घरी सर्वकाही स्वतः करू शकता.

तुमचे डिव्हाइस घरी रिचार्ज करण्याचे अनेक मार्ग आहेत:

1. प्रवेगक पर्याय. आज कार बाजारात विकल्या जाणाऱ्या बऱ्याच आधुनिक चार्जरमध्ये, या मोडला बूस्ट म्हणतात. याची नोंद घ्यावी ही पद्धतजर तुम्हाला एखाद्या ट्रिपसाठी तातडीने इंजिन सुरू करण्याची आवश्यकता असेल तर ते अधिक संबंधित आहे, परंतु डिव्हाइस रिचार्ज करण्यासाठी फक्त वेळ नाही. चार्जिंग प्रक्रियेमुळे तुम्हाला बॅटरीची क्षमता अधिक वेगाने भरून काढता येते उच्च शक्तीवर्तमान
   कृपया लक्षात घ्या की हा पर्याय सतत वापरला जाऊ शकत नाही, कारण यामुळे संरचनेत स्थापित केलेल्या प्लेट्सचा नाश होऊ शकतो आणि त्यानुसार, संपूर्णपणे डिव्हाइसच्या सेवा जीवनात घट होऊ शकते. प्रवेगक चार्जिंग पद्धत केवळ अत्यंत, अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये वापरली जाऊ शकते.
2. दुसरा पर्याय सह आहे स्थिर व्होल्टेज. क्षमता पुन्हा भरण्याची ही पद्धत संपर्कांमध्ये स्थिर व्होल्ट मूल्य राखण्यावर आधारित आहे. बर्याच आधुनिक चार्जरवर, हा पर्याय स्वयंचलित म्हणून वापरला जातो. बहुतेक तज्ञ या पद्धतीचा अवलंब करण्याची शिफारस करतात जेव्हा डिव्हाइसची डिस्चार्ज पातळी गंभीर नसते, म्हणजेच ती किमान 12 व्होल्टशी संबंधित असते.
   हे लक्षात घ्यावे की हा पर्याय बहुतेकदा आपल्या देशबांधवांमध्ये वापरला जातो. त्याचा मुख्य फायदा असा आहे की कार मालकास प्रक्रियेचे सतत निरीक्षण करण्याची आवश्यकता नाही, विशेषतः जर आम्ही बोलत आहोतस्वयंचलित मेमरी बद्दल. अशी उपकरणे आपल्याला डिव्हाइसच्या चार्जची पातळी स्वयंचलितपणे निर्धारित करण्याची परवानगी देतात आणि जर डिव्हाइसने त्याचे चार्ज पुन्हा भरले तर डिव्हाइस स्वतःच पॉवर बंद करते. तसेच, या पद्धतीचा फायदा असा आहे की तो नष्ट करत नाही अंतर्गत रचनाबॅटरी
3. पुढील पद्धत थेट प्रवाह आहे. नावाप्रमाणेच, ही पद्धत पार पाडण्यावर आधारित आहे आणि थेट वर्तमानमाध्यमातून कारची बॅटरी. चार्जिंग प्रक्रिया अनेक टप्प्यात केली जाते, ज्यापैकी प्रत्येक टप्प्यात विद्युत् प्रवाह हळूहळू कमी होतो. जर तुम्हाला तातडीने इंजिन सुरू करून कुठेतरी गाडी चालवायची असेल, तर हा पर्याय तुम्हाला शोभणार नाही, कारण यास वर वर्णन केलेल्या सर्वांपेक्षा जास्त वेळ लागतो. अंमलबजावणी ही पद्धतजर बॅटरी पूर्णपणे आणि सखोलपणे डिस्चार्ज झाली असेल तर ते अधिक संबंधित आहे - थेट चालू पद्धतीमुळे बॅटरीची प्लेट्स नष्ट न करता अधिक चांगल्या प्रकारे पुन्हा भरणे शक्य होईल.
   एकमेव, परंतु सर्वात जास्त लक्षणीय कमतरताकार मालकाला हे कार्य पूर्ण होण्यावर सतत लक्ष ठेवणे आणि व्होल्टेज मोजणे आवश्यक आहे. आणि प्रक्रिया पूर्ण झाल्यावर, आपल्याला वेळेत वीज पुरवठ्यापासून बॅटरी डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता असेल.

बॅटरीच्या व्होल्टेजच्या आधारे, तुम्ही बॅटरीच्या चार्जच्या डिग्रीचा न्याय करू शकता, म्हणून तुम्ही उर्जा स्त्रोताच्या टर्मिनल्सवर हे मूल्य योग्यरित्या कसे ठरवायचे ते शिकले पाहिजे. हा लेख मल्टीमीटर वापरून हे पॅरामीटर मोजण्याच्या मुख्य पद्धतींचे वर्णन करेल आणि विविध डिझाइनच्या बॅटरीसाठी संदर्भ व्होल्टेज मूल्य देखील प्रदान करेल.

सामग्री

लोड अंतर्गत बॅटरी व्होल्टेज

लोड अंतर्गत बॅटरी व्होल्टेज विश्रांतीपेक्षा कमी असेल. हा निर्देशक बॅटरीच्या आरोग्याचा न्याय करण्यासाठी देखील वापरला जाऊ शकतो. लोड प्लग कनेक्ट केल्यानंतर नियंत्रण यंत्र 9 V पेक्षा कमी दाखवते, नंतर बॅटरी डिस्चार्ज होते आणि चार्ज करणे आवश्यक असते. जर प्रक्रियेची पुनरावृत्ती केल्यानंतर परिस्थिती बदलली नाही तर बॅटरी लवकरचनवीन सह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

लोड अंतर्गत बॅटरी तपासण्यासाठी लोड काटा वापरणे शक्य नसल्यास, आपण डिजिटल मल्टीमीटर वापरू शकता आणि लोड म्हणून इंजिन स्टार्टर चालू करू शकता.

व्होल्टेज असल्यास ऑन-बोर्ड नेटवर्कजेव्हा स्टार्टर चालू केला जातो, 9 V च्या खाली येतो, तेव्हा या प्रकरणात आपल्याला चार्जर वापरून बॅटरी चार्ज करण्याची देखील आवश्यकता असेल. सेवाक्षमतेसाठी वायरिंग घटक आणि विद्युत ग्राहकांची तपासणी करणे देखील योग्य आहे. जर सिस्टीममध्ये विद्युत गळती नसेल आणि पूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरीसह पुन्हा जास्त व्होल्टेज ड्रॉप दिसले तर बॅटरी बदलली पाहिजे.

विजेचे शक्तिशाली ग्राहक बॅटरीशी जोडलेले नसल्यास, लाइट लोड अंतर्गत व्होल्टेज जास्त बदलणार नाही.

लोड न करता बॅटरी व्होल्टेज

बॅटरीचा व्होल्टेज, ज्याला कोणतेही वीज ग्राहक जोडलेले नाहीत, 12.6 - 12.8 V आहे. जर उर्वरित व्होल्टेज या निर्देशकापेक्षा कमी असेल, तर हे सूचित करेल की बॅटरी डिस्चार्ज झाली आहे किंवा काही बँकांकडे आहे. शॉर्ट सर्किट. सह बॅटरी चालवित आहे कमी पातळीचार्ज केल्याने प्लेट्सवर नक्कीच लीड सल्फेट तयार होईल, ज्यामुळे डिव्हाइसच्या क्षमतेमध्ये लक्षणीय घट होईल.

लोड न करता बॅटरी व्होल्टेज अचूकपणे मोजण्यासाठी, मापन यंत्र कनेक्ट करण्यापूर्वी लगेच बॅटरी टर्मिनल्समधून टर्मिनल काढून टाकण्याची खात्री करा.

चार्ज केलेली बॅटरी व्होल्टेज

जर बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली असेल, तर व्होल्टेज बॅटरी मॉडेलवर अवलंबून असेल. जर पारंपारिक अँटीमोनी बॅटरी वापरली असेल तर किमान मूल्यहा निर्देशक 12.6 V असावा.

कॅल्शियम बॅटरीसाठी, ही आकृती थोडी जास्त आणि टर्मिनल्सवर असू शकते जेल बॅटरी, हे पॅरामीटर 13 V च्या खाली येऊ नये. जर हा निर्देशक सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा विचलित झाला, तर बॅटरी बॅटरी क्षमतेच्या 10% च्या बरोबरीने चार्ज करणे आवश्यक आहे.

इंजिन चालू असताना बॅटरीचे व्होल्टेज मोजले असल्यास, डिव्हाइसवरील वाचन लक्षणीयरीत्या जास्त असेल. कार्यरत बॅटरी आणि रिले रेग्युलेटरसह, टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज पोहोचू शकते कमाल मूल्य 14 वी वर.

सामान्य बॅटरी व्होल्टेज

सामान्य बॅटरी व्होल्टेज हे एक सूचक आहे जे पॉवर स्त्रोतासाठी दस्तऐवजीकरणामध्ये प्रदर्शित केले जाते. खरेदी केल्यावर नवीन बॅटरी, सूचनांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मूल्यावर शुल्क आकारले जाऊ शकत नाही, तर अशी खराबी वॉरंटी केस असेल.

कारवरील रिले-रेग्युलेटर आणि जनरेटर योग्यरित्या कार्य करत असल्यास, कारच्या ऑपरेशन दरम्यान बॅटरी स्वयंचलितपणे सामान्य स्तरावर चार्ज होईल. जर असेल तरच बॅटरी त्याच्या संपूर्ण सेवा जीवनात वापरण्याचा प्रयत्न करणे उचित आहे सामान्य व्होल्टेजटर्मिनल्स वर. हिवाळ्यात या पॅरामीटरच्या महत्त्वपूर्ण विचलनासह, डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइट पूर्णपणे गोठू शकतात आणि उन्हाळ्यात लीड प्लेट्स अधिक तीव्रतेने खराब होतील.

व्होल्टमध्ये व्होल्टेजवर अँटिमनी आणि हायब्रिड बॅटरीची चार्ज पातळी
तापमान इलेक्ट्रोलाइट	100%	75%	50%	25%	0%
48,9	12,663	12,463	12,253	12,073	11,903
43,3	12,661	12.,461	12,251	12,071	11,901
37,8	12,658	12,458	12,248	12,068	11,898
32,2	12,655	12,455	12,245	12,065	11,895
26,7	12,650	12,45	12,240	12,060	11,890
21,1	12,643	12,443	12,233	12,053	11,883
15,6	12,634	12,434	12,224	12,044	11,874
10	12,622	12,422	12,212	12,032	11,862
4,4	12,606	12,406	12,196	12,016	11,846
-1,1	12,588	12,388	12,178	11,998	11,828
-6,7	12,566	12,366	12,156	11,976	11,806
-12,2	12,542	12,342	12,132	11,952	11,782
-17,8	12,516	12,316	12,106	11,926	11,756

कॅल्शियम, एजीएम आणि जीईएल बॅटरीसाठी व्होल्टमध्ये व्होल्टेजवर चार्ज पातळी
तापमान इलेक्ट्रोलाइट	100%	75%	50%	25%	0%
48,9	12,813	12,613	12,416	12,013	11,813
43,3	12,811	12,611	12,411	12,011	11,811
37,8	12,808	12,608	12,408	12,008	11,808
32,2	12,805	12,605	12,405	12,005	11,805
26,7	12,8	12,6	12,4	12,0	11,8
21,1	12,793	12,593	12,393	11,993	11,793
15,6	12,784	12,584	12,384	11,984	11,784
10	12,772	12,572	12,372	11,972	11,772
4,4	12,756	12,556	12,356	11,956	11,756
-1,1	12,738	12,538	12,338	11,937	11,738
-6,7	12,716	12,516	12,316	11,916	11,716
-12,2	12,692	12,492	12,292	11,892	11,692
-17,8	12,666	12,466	12,266	11,866	11,666

डिस्चार्ज केलेली बॅटरी व्होल्टेज

जर बॅटरी व्होल्टेज 11.6 V पेक्षा कमी असेल तर बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज मानली जाते. या प्रकरणात, उर्जा स्त्रोताचे ऑपरेशन अशक्य आहे आणि त्याची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी ते वापरणे आवश्यक असेल चार्जर, 220 V नेटवर्कवरून कार्यरत आहे.

जवळजवळ सर्वकाही लीड बॅटरीपूर्ण डिस्चार्जसाठी संवेदनशील. आम्ल कॅल्शियम बॅटरीएकल नंतरही त्याच्या क्षमतेचा महत्त्वपूर्ण भाग गमावण्यास सक्षम खोल स्त्राव. अँटीमोनी डिव्हाइसमध्ये उत्कृष्ट सहनशीलता आहे. जेल आणि एजीएम बॅटरी पूर्ण डिस्चार्जसाठी सर्वात प्रतिरोधक असतात.

हिवाळ्यात बॅटरी व्होल्टेज

हिवाळ्यात, बॅटरीच्या सतत अंडरचार्जिंगमुळे इलेक्ट्रोलाइटच्या घनतेत लक्षणीय घट होऊ शकते, परिणामी कॅनमधील द्रव गोठू शकतो. इलेक्ट्रोलाइटचे गोठणे, अनेक प्रकरणांमध्ये, उर्जा स्त्रोताची पूर्ण अकार्यक्षमता ठरते. मध्ये हे घडू नये म्हणून हिवाळा कालावधीटर्मिनल्सवर किमान 12.5 V असणे आवश्यक आहे.

सेवायोग्य बॅटरी मॉडेल वापरात असल्यास, व्होल्टमीटर न वापरता बॅटरी चार्ज पातळीचे परीक्षण केले जाऊ शकते. इलेक्ट्रोलाइटची घनता नियमितपणे मोजण्यासाठी पुरेसे आहे, जे पूर्णपणे चार्ज केलेल्या बॅटरीसाठी सुमारे 1.28 g/cm3 असावे.

इंजिन हे "कारचे हृदय" आहे, नंतर बॅटरी त्याचा भाग आहे मज्जासंस्था- हा त्याचा पाठीचा कणा आहे. इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे ऑपरेशन आणि अर्थातच इंजिन सुरू होणे योग्यरित्या कार्यरत बॅटरीवर अवलंबून असते. थंड हवामानात सुरुवात करणे विशेषतः गंभीर आहे. बॅटरी हिवाळ्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. कोणत्याही निदानज्ञ आणि अनुभवी कार उत्साही व्यक्तीला माहित आहे की बॅटरीचे निदान करताना मुख्य निर्देशक त्याचे व्होल्टेज आहे.

विद्युतदाबएक भौतिक प्रमाण आहे ज्याचे मूल्य प्रभावी विद्युत क्षेत्राद्वारे केलेल्या कामाच्या समान(तृतीय-पक्ष फील्डसह) एकल चाचणी हस्तांतरित करताना केले जाते इलेक्ट्रिक चार्जबिंदू A पासून बिंदू B पर्यंत.

बोललो तर सोप्या शब्दात, तर ही संचित ऊर्जा आहे जी की चालू केल्यावर बॅटरी स्टार्टरकडे हस्तांतरित करेल. स्टार्टर ही ऊर्जा खर्च करेल, आणि जनरेटर नंतर भरपाई करेल. ही प्रक्रिया अखंडपणे व्हायला हवी. ड्रायव्हरने सतत व्होल्टेज पातळीचे निरीक्षण केले पाहिजे. गोंधळात पडू नये आणि सर्वकाही योग्यरित्या करण्यासाठी, सर्वकाही क्रमाने विचार करूया.

लोडसह आणि शिवाय सामान्य कामगिरी

समस्या ओळखण्यासाठी, आपल्याला बॅटरी सामान्यपणे कशी कार्य करते हे माहित असणे आवश्यक आहे. ऑपरेशनमधील असामान्यता ओळखण्यासाठी, चार्ज केलेल्या कारच्या बॅटरीने कोणता व्होल्टेज दर्शविला पाहिजे हे आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे. ते योग्य कसे करायचे ते पाहूया शुल्क निश्चित कराबॅटरी

कोणत्या टप्प्यावर मोजमाप घ्यायचे हे समजून घेणे फार महत्वाचे आहे: विश्रांतीवर किंवा लोडखाली. हे मूलतः भिन्न प्रमाण आहेत.सर्व प्रथम, लोड न करता चार्ज केलेल्या बॅटरीच्या उर्वरित नाममात्र आणि वास्तविक व्होल्टेजचा विचार करूया.

• नाममात्र (विश्रांती)असणे आवश्यक आहे 12.6 - 12.7 व्ही.ही आकृती डेटा शीटमध्ये आणि जवळजवळ कोणत्याही उत्पादकाच्या बॅटरीसाठी निर्देशांमध्ये नमूद केली आहे आणि ती बॅटरीची संपूर्ण सेवाक्षमता आणि सामान्य ऑपरेशन दर्शवते.
• वास्तविक(विश्रांती) नाममात्र मूल्यापेक्षा थोडे वेगळे आहे. खरं तर, श्रेणी दरम्यान बदलते 12.4 ते 12.8 व्ही.

विश्रांतीच्या वेळी बॅटरी व्होल्टेज मोजताना, मूल्य 13.2 V पर्यंत वाढू शकते. चार्जिंगनंतर लगेच मोजले गेल्यास हे चित्र दिसेल, म्हणून तुम्हाला 30 मिनिटे प्रतीक्षा करावी लागेल आणि मोजमाप पुन्हा करा. मग तुम्हाला खरा सूचक दिसेल.

बरेच वेळा 12.6 व्होल्ट म्हणजे व्होल्टेज काय असावेसामान्य बॅटरी.

महत्वाचे!जर उर्वरित बॅटरी चार्ज खाली घसरला असेल 12 व्ही- हे सूचित करते की बॅटरी अपुरी चार्ज झाली आहे आणि बॅटरी तातडीने चार्ज करणे आवश्यक आहे.

आता लोड अंतर्गत बॅटरी व्होल्टेज पाहू. त्याची गरज का आहे आणि मानके काय आहेत?

बॅटरीची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी बॅटरीवर लोड आवश्यक आहे. कोणतीही बॅटरी मानक व्होल्टेजचा सामना करू शकते, परंतु केवळ कोणतेही लोड नाही. आपण बॅटरी लोड केल्यास, व्होल्टेज बदलेल.

ही तपासणी अगदी सोपी आहे. आम्ही एका विशेष उपकरणासह बॅटरी लोड करतो.

लोड जवळजवळ असावे दोनदा अधिक क्षमताबॅटरी. उदाहरणार्थ, तुमच्या बॅटरीची क्षमता 80 A/h असल्यास, आम्ही ती 160 अँपिअरवर लोड करतो.

ला भार दिला जातो 5 सेकंद (आणखी नाही)!व्होल्टेज जास्त असावे 9 व्होल्ट. चार्ज या मर्यादेपेक्षा कमी झाल्यास, याचा अर्थ बॅटरी डिस्चार्ज झाली आहे किंवा तिचे पुढील ऑपरेशन अशक्य आहे. या प्रक्रियेत एक सूक्ष्मता आहे. लोड केल्यानंतर, व्होल्टेज सुमारे 5-6 सेकंदात सामान्य झाला पाहिजे.

बॅटरी कोणत्या स्थितीत आहे हे शोधण्यासाठी, तुम्हाला चार्ज केल्यानंतर संपूर्ण प्रक्रिया पुन्हा करावी लागेल. जर दुसऱ्यांदा मूल्य 9 व्होल्ट किंवा त्याहून अधिक वाढले, तर बॅटरी आत आहे चांगल्या स्थितीत, पण डिस्चार्ज करण्यात आला.

शुल्क पातळी निश्चित करणे

बॅटरी व्होल्टेज मल्टीमीटरने मोजले जाते (व्होल्टमीटर किंवा लोड प्लग देखील योग्य आहे). व्होल्टेज मोजण्यासाठी (भाराच्या खाली किंवा विश्रांतीवर काहीही फरक पडत नाही), तुम्हाला मल्टीमीटर रेग्युलेटरला “U” मोडवर स्विच करावे लागेल आणि डिव्हाइसच्या प्रोबला बॅटरी टर्मिनल्सवर झुकवावे लागेल. मापन परिणाम प्रदर्शनावर दिसून येईल.

वर सांगितल्याप्रमाणे, मोजमाप विश्रांतीवर आणि लोड अंतर्गत केले जाऊ शकते. पहिल्या प्रकरणात, आणि आम्ही वरून लोड घेतल्यास बाह्य उपकरण — इलेक्ट्रिकल सर्किट्सउघडे असणे आवश्यक आहे, इग्निशन बंद आहे.

कारच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कचा वापर करून लोड अंतर्गत बॅटरी व्होल्टेज तपासणे अवांछित आहे, कारण नेटवर्क थेट बॅटरीशी कनेक्ट केलेले नाही. म्हणून, मोजमाप त्रुटी आणि अयोग्यता असू शकते.

महत्वाचे! लोड काटा खांबांनुसार काटेकोरपणे वापरणे आवश्यक आहे(अधिक किंवा वजा). परंतु व्होल्टमीटर किंवा मल्टीमीटरने मोजमाप घेताना, आपण प्रोब आणि बॅटरी टर्मिनल्सच्या ध्रुवीयतेकडे लक्ष देऊ शकत नाही.

व्होल्टेज व्यतिरिक्त, बॅटरीची चार्ज पातळी देखील आहे हे दोन प्रमाण एकमेकांपासून अविभाज्य आहेत. बॅटरीचे सामान्य आणि वास्तविक व्होल्टेज जाणून घेतल्यास, ती किती प्रमाणात चार्ज केली जाते आणि ती रिचार्ज करणे आवश्यक आहे की नाही हे आम्ही ठरवू शकतो. बॅटरी चार्ज पातळी कशी तपासायची ते पाहू या.

चार्ज टेबल

हे सारणी बॅटरीची स्थिती आणि तिची चार्ज स्थिती निर्धारित करण्यात मदत करेल.

परिभाषित व्होल्टेजद्वारे चार्ज पातळी कठीण नाही.टेबलवरून पाहिल्याप्रमाणे, जेव्हा व्होल्टेज 12.06 व्होल्टपर्यंत खाली येते, तेव्हा आम्ही बॅटरी अर्ध्याने डिस्चार्ज केल्याबद्दल बोलू शकतो. जर व्होल्टेज 11.31 व्होल्टपर्यंत घसरले तर ते फक्त 10% चार्ज केले जाते. खाली एक व्होल्टेज ड्रॉप त्याचे पूर्ण डिस्चार्ज दर्शवते. याउलट, जर बॅटरी चार्ज 12.6 व्होल्ट किंवा त्याहून अधिक असेल तर ती पूर्णपणे चार्ज होते आणि रिचार्जिंगची आवश्यकता नसते. व्होल्टेज 12.5 - 13 व्होल्ट- नक्की ज्याला आणि चार्ज करणे आवश्यक आहे.

ते आपण लक्षात ठेवले पाहिजे हा डेटा केवळ क्लासिक लीड-ॲसिड बॅटरीसाठी संबंधित आहे, EFB, AGM, GEL आणि इतर हाय-टेक बॅटरीजचे चार्ज इतर टेबल्स वापरून तपासले जाणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ मध्ये पूर्ण चार्ज केलेले व्होल्टेज EFB बॅटरी 16 व्होल्ट्सच्या बरोबरीचे.

उपयुक्त व्हिडिओ

व्होल्टेजद्वारे बॅटरीची कार्यक्षमता निर्धारित करण्याबद्दल तपशीलवार व्हिडिओ:

सर्वसामान्य प्रमाण पासून विचलन कारणे

चार्ज केलेली बॅटरी रात्रभर चार्ज झाल्यास, त्याची कारणे असू शकतात संपूर्ण ओळ. नैसर्गिक कारणांमुळे आणि अनेक समस्यांमुळे बॅटरी चार्ज पातळी लवकर कमी होऊ शकते:

• बॅटरीने त्याचे संसाधन फक्त संपवले आहेकारण दीर्घकालीन ऑपरेशनआणि बदलण्याची आवश्यकता आहे.
• तसेच जनरेटर खराब होऊ शकतो, जे प्रवास करताना बॅटरी चार्ज करते आणि स्टार्टर सुरू करण्यासाठी खर्च केलेल्या बॅटरी उर्जेची भरपाई करते.
• जर बॅटरी नवीन असेल आणि त्यास बदलण्याची आवश्यकता नसेल आणि जनरेटर समस्यांशिवाय कार्य करत असेल तर ते शक्य आहे गाडीत आहे गंभीर समस्या त्याच्या सतत गळतीच्या स्वरूपात विद्युत् प्रवाहासह.

गळती करंटचे निदान करण्याच्या समस्येवर या लेखात तपशीलवार चर्चा केलेली नाही, परंतु त्यावर बारकाईने लक्ष देणे आवश्यक आहे. थोडक्यात: गळती करंट हा कारच्या डिझाइनद्वारे अप्रत्याशित वर्तमान वापर आहे, जो तुमची बॅटरी पद्धतशीरपणे काढून टाकतो. सैद्धांतिकदृष्ट्या, गळती करंटचे कारण वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी कनेक्ट केलेले कोणतेही उपकरण असू शकते.

वरील सर्व कारणे आणि समस्या तुमची बॅटरी काढून टाकतात. ते उद्भवल्यास व्होल्टेज ड्रॉप स्पष्ट करते. सुदैवाने, सामान्य आणि वेळेवर निदान त्यांना सहजपणे ओळखण्यास आणि दूर करण्यास मदत करते.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की उलट परिस्थिती देखील उद्भवू शकते. जेव्हा व्होल्टेज 13 V पेक्षा जास्त होते आणि तथाकथित बॅटरी रिचार्ज होते. हे सदोष जनरेटरमुळे होऊ शकते (कार मालकाने स्टेशनवर जाणूनबुजून बॅटरी रिचार्ज केल्याची प्रकरणे वगळता, उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रोलाइटची घनता वाढवण्यासाठी). यामुळे इलेक्ट्रोलाइट उकळणे आणि बॅटरी निकामी होऊ शकते. येथे मुख्य मशीन खराबी आहेत ज्यामुळे बॅटरी जास्त चार्ज होऊ शकते:

• डिव्हाइस रिले तुटलेली आहे.हा घटक नंतर जनरेटर बंद करतो पूर्ण चार्जबॅटरी जर ते कार्य करत नसेल, तर पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीमध्ये विद्युत प्रवाह चालू राहतो. ही एक साधी समस्या आहे रिले बदलणे कठीण आणि स्वस्त नाही.
• जनरेटरच तुटला आहे.दुरुस्तीसाठी अधिक खर्च येईल, परंतु सार मागील परिच्छेदाप्रमाणेच आहे.
• चुकीचा चार्जर निवडला.

कारणे दूर केल्यानंतर बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेजचे वारंवार मोजमाप आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या काही तासांमुळे एक किंवा दुसर्या कारणाची शुद्धता दिसून येते. इलेक्ट्रोलाइट घनतेची पातळी म्हणून अशा निर्देशकांचे मूल्यांकन करणे देखील महत्त्वाचे आहे.

शेवटी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की वेळेवर निदान आणि कारणे दूर केल्याने तुमच्या बॅटरीचे आयुष्य वाढेल आणि तुमच्या वॉलेटमधील नसा आणि पैसे वाचतील.

किती व्होल्टची बॅटरी निरोगी मानली जावी? आवश्यक संख्या ज्ञात आहेत, जरी व्होल्टेज निदान पद्धतीमध्ये टिप्पणी आवश्यक आहे.

बॅटरी किती व्होल्टची आहे जी चांगल्या कामाच्या क्रमाने आहे आणि पूर्ण चार्ज झाली आहे हे आपण एकत्र शोधूया, कारण बॅटरीची स्थिती तपासण्याचा हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. स्केलवर व्होल्टच्या दहाव्या भागासह एक सामान्य व्होल्टमीटर आढळू शकतो, कदाचित, प्रत्येक स्वाभिमानी वाहन चालकाच्या गॅरेजमध्ये, आणि हे डिव्हाइस आपल्या बॅटरीबद्दल बरेच काही सांगू शकते.

मोजमाप

- जर कार काही तासांपूर्वी बंद केली असेल आणि या सर्व वेळी बॅटरी देखील विश्रांती घेत असेल (बोर्डवरील सर्व ग्राहक बंद आहेत), तर तुम्ही NRC टर्मिनल्सवर ओपन सर्किट व्होल्टेज मोजू शकता. योग्यरित्या चार्ज केलेल्या बॅटरीसाठी, ती 12.7 - 13.2 व्होल्ट असावी. कोणत्याही परिस्थितीत, आकृती किमान 12.6 व्होल्ट आहे - चांगला परिणाम, ते वाहनाच्या विद्युत उपकरणांची सेवाक्षमता देखील सूचित करेल. कमी असल्यास, बॅटरी डिस्चार्ज केली जाते, किंवा कदाचित त्यापेक्षा वाईट- बदलण्याची आवश्यकता आहे.

"विश्रांती अवस्थेत" अनेक तास घालवलेल्या बॅटरीच्या टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 12.6 - 12.7 व्होल्टपेक्षा कमी नसावे.

अर्धी लोड केलेली बॅटरी लोड न करता सुमारे 12.0 V किंवा थोडीशी कमी दर्शवते. जर बॅटरी टर्मिनल्सवर फक्त 11.5 व्ही असेल, तर त्यातील उर्जा राखीव शून्याच्या जवळ आहे (तसे, आपण या स्थितीत बॅटरी जास्त काळ सोडू शकत नाही, कारण ती सल्फेट होईल आणि क्षमता गमावेल).

जुन्या ट्रान्सफॉर्मर प्रकाराचा चार्जर मालकास इच्छेनुसार चार्जिंग करंट समायोजित करण्यास अनुमती देतो - हे एक उपयुक्त वैशिष्ट्य आहे

– इंजिन सुरू केल्यानंतर काही मिनिटे चालू दिल्यानंतर, ते न थांबवता, व्होल्टमीटरला बॅटरीशी पुन्हा कनेक्ट करा. जर यंत्र 13.5 - 14.1 व्होल्ट्सची व्हॅल्यू दर्शवित असेल तर, बॅटरी आणि जनरेटर दोन्ही जवळजवळ नक्कीच आहेत परिपूर्ण क्रमाने. जर व्होल्टेज जास्त असेल, तर याचा अर्थ असा आहे की एकतर बॅटरी कमी आहे (आणि जनरेटरद्वारे तीव्रपणे चार्ज होत आहे), किंवा खराबीमुळे नेटवर्कमधील व्होल्टेज खूप जास्त आहे. 5 - 10 मिनिटांनंतर मापन पुन्हा करण्याचा प्रयत्न करा: जर रीडिंग 14.2 पेक्षा कमी झाले, तर याचा अर्थ असा आहे की समस्या मृत बॅटरी होती, जर जनरेटर आणि चार्जिंग सर्किट अधिक तपशीलाने पहा;

फक्त व्होल्ट नाही

व्होल्टेज मोजण्याची दुसरी पद्धत केवळ चार्जची डिग्रीच नाही तर संपूर्ण बॅटरीच्या स्थितीचे देखील मूल्यांकन करणे शक्य करते - अधिक अचूकपणे, तिची अवशिष्ट क्षमता. हे करण्यासाठी, आपल्याला तथाकथित लोड ब्रिज वापरून टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजण्याची आवश्यकता आहे - एक डिव्हाइस जे लोड अंतर्गत बॅटरी व्होल्टेज मोजते जे स्टार्टर करंटचे अनुकरण करते. जर पाचव्या सेकंदात टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 9 - 10 व्होल्टपेक्षा कमी झाले नाही, तर बॅटरी अजूनही सर्व्ह करेल.

लोड फोर्क आपल्याला बॅटरीमधील अवशिष्ट क्षमता आणि उर्जेच्या रिझर्व्हचा अंदाज लावू देतो

अर्थात, आज अधिक धूर्त आहेत, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे, जे व्होल्टेज ड्रॉपच्या दराने बॅटरीच्या स्थितीचे मूल्यांकन करते, विशिष्ट आकाराच्या सिग्नलला प्रतिसाद, अंतर्गत प्रतिकारबॅटरी आणि इतर घटक. परंतु हे आधीपासूनच व्यावसायिकांच्या क्रियाकलापांचे क्षेत्र आहे, ज्यामध्ये आम्ही आज घुसखोरी करणार नाही.

तुमच्या घरामध्ये नियमित घरगुती मल्टीमीटर किंवा व्होल्टमीटर असल्यास, वेळोवेळी बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजण्यासाठी खूप आळशी होऊ नका. हे तुम्हाला वेळेत इलेक्ट्रिकल उपकरणांची खराबी लक्षात घेण्यास अनुमती देईल आणि बॅटरीसारख्या महागड्या घटकाची आगामी अनियोजित बदली टाळेल. तथापि, तो बर्याच काळापासून स्वत: बद्दल निष्काळजी वृत्तीला क्षमा करण्यास सक्षम आहे, परंतु जेव्हा तो शेवटी हार मानतो तेव्हा काहीही दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही: सल्फेशन आणि क्रंबलिंग प्लेट्स "उपचार" केले जाऊ शकत नाहीत.