गॅस पेडल दाबताना इंजिनच्या गतीचा अभाव ही एक सामान्य समस्या आहे जी बहुतेक ड्रायव्हर्सना येते. या अप्रिय परिस्थितीची अनेक कारणे आहेत: हे एकतर गॅसोलीन इंजिनपासून गॅस-सिलेंडर उपकरणांमध्ये संक्रमण किंवा साध्या इंजिनमधील खराबी असू शकते. चला कारणांचा अधिक तपशीलवार अभ्यास करूया.

जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा इंजिन वेग पकडत नाही: कारणे

सर्व प्रथम, आपल्याला समस्येच्या "लक्षणे" कडे लक्ष देणे आवश्यक आहे: जेव्हा ते स्वतः प्रकट होते, कसे आणि खराबी दर्शविणारे अतिरिक्त सिग्नल आहेत की नाही. हे शक्य आहे की इंजिन पूर्णपणे कार्यरत आहे आणि दुरुस्तीदरम्यान डिस्कनेक्ट झालेल्या सेन्सरद्वारे सामान्यपणे कार्य करण्यापासून प्रतिबंधित केले जात आहे. तंत्रज्ञ थोड्या तपासणीनंतर या समस्येचे निराकरण करू शकतात.

कोणत्याही गंभीर कारणाशिवाय इंजिनमध्ये बिघाड झाल्यास, काळजीपूर्वक निदान आवश्यक आहे.

कार मालक स्वतःला दुरुस्त करू शकतील अशी कारणे जवळून पाहू या.

विश्वसनीय इंजिन ऑपरेशनमधील मुख्य घटक म्हणजे इंधन मिश्रणाची गुणवत्ता, त्याच्या प्रवाहाची वैशिष्ट्ये, इंजिनच्या कार्यरत क्षेत्रामध्ये प्रज्वलन आणि ज्वलन. वरीलपैकी कोणत्याही प्रक्रियेचे उल्लंघन केल्याने इंजिनच्या गतीसह समस्या उद्भवतात. म्हणूनच, अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये बिघाड झाल्यास, आपण प्रथम लक्ष दिले पाहिजे ते म्हणजे इंधन आणि ऑक्सिजन पुरवठा प्रणालीचे ऑपरेशन.

1. जर एअर फिल्टरमध्ये घाण, तेल आणि वाळू यांचे मिश्रण जमा झाले असेल तर हवा असमानपणे इंजिनमध्ये प्रवेश करेल, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होईल आणि त्यानुसार, "चुकलेली" क्रांती होईल.

2. सेवन प्रणालीतील खराबीमुळे जास्त प्रमाणात हवा गळती होते. बिघाड अचानक होऊ शकतो, किंवा तो क्रॉनिक होऊ शकतो. मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन केल्याने मिश्रण कमी होते आणि त्यात खूप कमी ज्वलनशील वाफ असतात. या प्रकरणात, इंजिन सुरू होते, परंतु ट्रिप दरम्यान कार आवश्यक वेगाने पोहोचू शकत नाही.

3. इंजिनमध्ये इंधनाची कमतरता. ही समस्या बहुतेकदा अडकलेल्या फिल्टरमुळे उद्भवते. इंजिन सुरू करण्यासाठी पुरेसे इंधन आहे, परंतु सामान्य ड्रायव्हिंगसाठी ते आता पुरेसे नाही. परिणामी, कार धक्का बसते आणि गॅस पेडलला चांगला प्रतिसाद देत नाही. वेग वाढवताना, तथाकथित "डुबकी" पाळली जातात.

4. इंधन पंप फिल्टरवर घाण जमा होणे. फिल्टर एक लहान जाळी आहे; जेव्हा त्यावर तेलकट साठा होतो, तेव्हा सिस्टममध्ये दबाव वाढतो आणि पुरेशा प्रमाणात इंधन ज्वलन कक्षात प्रवेश करत नाही. जेव्हा इंधन पंप फिल्टर गलिच्छ होते, तेव्हा इंजिन जवळजवळ सर्व मोडमध्ये मधूनमधून कार्य करण्यास सुरवात करते. गती मिळविण्याचा प्रयत्न करताना, अंतर्गत ज्वलन इंजिन फक्त थांबू शकते.

5. स्पार्क प्लग किंवा इलेक्ट्रिकल वायरिंगमध्ये समस्या, ज्यामुळे ज्वलनशील मिश्रणाच्या प्रज्वलनामध्ये समस्या उद्भवतात. या प्रकरणात, इंधन चुकीच्या वेळी प्रज्वलित होते, इंजिनची शक्ती कमी होते आणि सिस्टम गती मिळविण्यात अक्षम आहे. स्पार्क प्लग तेलकट होऊ शकतात आणि त्यावर घाण साचू शकते. स्पार्क प्लग खराब होण्याच्या सामान्य कारणांमध्ये केसिंगचे नुकसान आणि इलेक्ट्रोड गॅपची चुकीची सेटिंग यांचा समावेश होतो.

6.
स्पार्क प्लगला जोडलेल्या तुटलेल्या विजेच्या तारा. या प्रकरणात, इंजिन थांबते, “प्रत्येक वेळी” सुरू होते आणि इंजिन मोठ्या अनिच्छेने वेग घेते.

या समस्या दुरुस्त करणे कठीण नाही: स्पार्क प्लग आणि वायर्स स्पार्क करत आहेत की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे; इंधन रेल्वे प्रेशर गेजवरील दाब पातळी पहा; एअर फिल्टरमधून तेलकट ठेवी आणि घाण काढून टाका; इंधन फिल्टर नवीनमध्ये बदला; घाण साठून इंधन पंप स्क्रीन इ. साफ करा.

इंजिनची गती अधिक जटिल कारणांमुळे देखील कमी होऊ शकते, जी स्वतःच काढून टाकली जाऊ शकत नाही, कारण दुरुस्तीसाठी विशेष ज्ञान, अनुभव आणि निदान उपकरणांची उपलब्धता आवश्यक आहे.

आपण कार सेवेच्या मदतीशिवाय करू शकत नाही जर:

1. कारच्या गॅस वितरण यंत्रणेच्या वेळेत अपयश. इंजिनच्या वेळेत व्यत्यय आल्यास, इंधनाचे सेवन आणि एक्झॉस्ट वायू असमान असतात आणि व्हॉल्व्ह मधूनमधून उघडतात. टायमिंग बेल्ट बदलणे, व्हॉल्व्हचे चुकीचे समायोजन, व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टीममधील बिघाड आणि वेळेची साखळी बिघडणे यासारख्या निकृष्ट दर्जाच्या दुरुस्तीनंतरही अशीच समस्या अनेकदा उद्भवते.
2. कॉइल किंवा इग्निशन मॉड्यूलची खराबी. या समस्येचे मुख्य "चिन्ह" असे आहे की इंजिन थांबू लागते, सिलेंडर सिस्टममध्ये चुकीचे फायर दिसून येते आणि क्रांतीची संख्या कमी होते.
3. इंजेक्टर नोजलच्या वीज पुरवठ्यामध्ये खराबी. या समस्येचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे खराब वायरिंग. इलेक्ट्रिकल सिग्नल इंजेक्टरपर्यंत पोहोचत नाही किंवा योग्य वेळी पोहोचत नाही. स्वाभाविकच, अशा परिस्थितीत, इंजेक्टर योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही, म्हणूनच सिलेंडरमध्ये इंधन असमानपणे प्रज्वलित होते आणि वेगासह इंजिनची शक्ती कमी होते.
4. इंधन पंप सह समस्या. एक अप्रिय ब्रेकडाउन जो हळूहळू विकसित होतो परंतु अपरिहार्यपणे. परिणामी, तयार केलेला दबाव इंजिन चालविण्यासाठी पुरेसा नसेल: इंजिन थांबेल.
5. इंजेक्टरमध्ये घाण येणे. ही समस्या कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या वापरामुळे आणि इंजेक्टरच्या दूषिततेमुळे होऊ शकते. 35-45 हजार किमी नंतर इंजेक्टर स्वच्छ करण्याची शिफारस केली जाते. मायलेज
6. वायू काढून टाकण्यासाठी जबाबदार असलेल्या प्रणालींची असमाधानकारक स्थिती, प्रामुख्याने USR, काजळी फिल्टर आणि उत्प्रेरक. इंजिनमध्ये मोठ्या प्रमाणात कार्बन डाय ऑक्साईड राहतो आणि अशा परिस्थितीत इंजिन आवश्यक संख्येत क्रांती मिळवू शकत नाही.
7. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टम डिव्हाइसेसमध्ये अपयश, ज्यामुळे दहनशील मिश्रणाच्या रचनेत बदल होतो.
8. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये बिघाड होण्याची शक्यता नाकारता येत नाही. खराब-गुणवत्तेच्या फर्मवेअर दुरुस्तीनंतर ही समस्या उद्भवू शकते. ECU मधील समस्येचे मुख्य सिग्नल म्हणजे इंजिनचे धक्कादायक ऑपरेशन, अनपेक्षित वाढ आणि टॉर्कमध्ये घट.

इंजेक्टर साफ करणे, स्पार्क प्लग किंवा फिल्टर बदलणे यासारख्या सोप्या सेवा प्रक्रियेची वेळेवर अंमलबजावणी करणे हे इंजिनच्या कोणत्याही समस्यांचे उत्कृष्ट प्रतिबंध आहे.

गॅस कारसाठी, इंजिन आणि इंधन पुरवठा प्रणालीची योग्य सेटिंग्ज महत्त्वाची आहेत.

चेतावणी: foreach() in साठी अवैध युक्तिवाद दिलेला आहे /var/www/www-root/data/www/site/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.phpओळीवर 5457

इंजिन योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी आवश्यक वेग का घेत नाही? हा प्रश्न अनेक चालक स्वतःला विचारतात. विविध प्रकारच्या इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, त्यांना बर्याचदा अशी परिस्थिती येते जेव्हा आपण गॅस पेडल दाबता तेव्हा इंजिन कोणत्याही प्रकारे प्रतिक्रिया देत नाही आणि आवश्यक गती प्राप्त करत नाही.

एलपीजीने सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये अनेकदा अशा समस्या उद्भवतात, जरी गॅसोलीनवर स्विच करताना, समस्या निघून जाते.

विविध प्रकारच्या खराबींमध्ये गंभीर दुरुस्ती आणि साधे प्रतिबंधात्मक उपाय दोन्ही लागू शकतात. गॅसोलीन आणि डिझेल या दोन्ही इंधनावर इंजिन खराब गती का घेते ते जवळून पाहू.

पहिल्या प्रकरणात, हे कोणत्या परिस्थितीत घडले आणि ते स्वतः कसे प्रकट होते याचे विश्लेषण करण्याचा प्रयत्न करणे खूप महत्वाचे आहे. सर्व सोबतची लक्षणे ओळखण्याचा प्रयत्न करण्याचे सुनिश्चित करा.

इंजिनची गती का विकसित होत नाही याची संभाव्य कारणे श्रेणींमध्ये विभागली गेली आहेत. प्रथम, आपण सोप्या पद्धतीने हाताळू या, एक किरकोळ, दोष म्हणू शकतो. ड्रायव्हिंग करताना आवश्यक निर्देशकांचा संच ज्वलनाच्या पूर्णतेवर, मिश्रणाची रचना, आवश्यक प्रमाणात पुरवण्याची कार्यक्षमता आणि वेळेवर प्रज्वलन यावर अवलंबून असतो.

इग्निशन, इंधन आणि एअर सप्लाई सिस्टममधील खराबी हे इच्छित मूल्यापर्यंत गती वाढवता येत नाही याचे एक सामान्य कारण आहे:

1. एअर फिल्टर्सच्या लक्षणीय दूषिततेमुळे फिल्टरमधून हवेच्या आत प्रवेश करण्याची क्षमता कमी होते. अशा परिस्थितीत, इंजिन असमानपणे चालण्यास सुरवात होते, शक्ती गमावते आणि परिणामी गती मिळू शकत नाही. एअर फिल्टरमध्ये फांद्या, घाण, पिशव्या इत्यादी दिसणे हे एक सामान्य कारण आहे;
2. अतिरिक्त हवा सोडण्यासाठी आपल्याला सक्शनकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. समस्या अनपेक्षितपणे किंवा हळूहळू प्रगतीच्या परिणामी उद्भवू शकते. मजबूत सक्शनसह काम करताना, इंजिनला गती मिळणे खूप कठीण आहे. इंधन-वायु मिश्रणातील इंधन आणि हवेचे प्रमाण सामान्य मूल्यापेक्षा लक्षणीयरीत्या विचलित होते. हे मिश्रण गॅसोलीनमध्ये खूप पातळ आणि हवेत भरपूर असते. अशा मिश्रणासह इंजिन समस्यांशिवाय सुरू होते, परंतु ते सहजतेने चालणार नाही आणि अगदी कमी हालचालीत गती मिळवू शकणार नाही;
3. युनिटला पुरेसे इंधन मिळत नाही. सहसा गुन्हेगार हा फिल्टर असतो, जो परदेशी वस्तूंसह सहजपणे अडकतो. सहसा, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्यात समस्या उद्भवत नाहीत, कारण इंधन पातळी सामान्य आहे, परंतु कार धक्का बसते आणि गॅस पेडलसह हाताळणीसाठी वेळेवर प्रतिसाद देत नाही. टॅकोमीटरवर क्रांती एका विशिष्ट स्तरावर पोहोचू शकत नाही;
4. इंधन पंपावर एक गलिच्छ फिल्टर जाळी, कारण कालांतराने त्यावर टाकीमधून ठेवी तयार होणे ही एक नैसर्गिक प्रक्रिया आहे. सिस्टममध्ये आवश्यक दाब नसल्यामुळे पंप कार्यक्षमतेत घट होते. इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन वेगवेगळ्या मोडमध्ये अशक्य आहे: इंजिनला गती मिळेल, आवश्यक वेग मिळेल आणि नंतर जाळी अडकल्यामुळे थांबेल;
5. तारा आणि स्पार्क प्लगच्या सदोष ऑपरेशनमुळे ज्वलनशील मिश्रणाचे प्रज्वलन समस्याप्रधान बनते. इंधन चार्ज प्रज्वलित करण्याची प्रक्रिया अकाली आहे, वीज कमी होते आणि त्यानुसार वेग वाढणार नाही. या अभिव्यक्तींचे कारण म्हणजे स्पार्क प्लगचे दूषित होणे आणि तेल लावणे, त्याच्या शरीराचे नुकसान, इलेक्ट्रोड्सच्या स्थापनेदरम्यान अंतर;
6. जेव्हा हाय-व्होल्टेज वायर तुटतात, मिसफायर होतात, इंजिनचा वेग वाढतो तेव्हा बिघडलेली डायनॅमिक्स.

गंभीर समस्या ज्यासाठी विशिष्ट स्तराचे कौशल्य, ज्ञान आणि विशेष उपकरणे आवश्यक असतात किंवा सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधा.

• आम्ही यापुढे उपभोग्य वस्तूंबद्दल बोलणार नाही, परंतु तपशीलांबद्दल:
• कदाचित सर्वात महत्त्वाचे कारण म्हणजे वेळेचे टप्पे विस्कळीत होणे. वाल्व्ह अकाली उघडल्यामुळे गॅस वितरण यंत्रणेचे संतुलित ऑपरेशन विस्कळीत झाले आहे. अशा समस्या सहसा टायमिंग बेल्ट बदलण्याच्या अयशस्वी प्रयत्नांनंतर दिसतात, विशेषत: जेव्हा दात उडी मारतात. इतर कारणांमध्ये चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केलेले वाल्व, व्हॉल्व्हच्या वेळेत समस्या आणि अगदी टायमिंग ड्राइव्हचा बिघाड यांचा समावेश होतो;
• इग्निशन मॉड्यूल आणि कॉइल्सची खराबी. मिसफायर सामान्य बनतात आणि इंजिन सामान्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक वेगापर्यंत पोहोचू शकत नाही;
• इंजेक्टरवर इंजेक्टरला वीज पुरवठ्यावर विशेष लक्ष देणे योग्य आहे. नियंत्रण सिग्नल इंजेक्टरवर कार्य करत नाही किंवा वायरिंगच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे ते अधूनमधून उद्भवते;
• इंधन पंपच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी आणि जर ते डिझेल इंजिन असेल तर इंधन इंजेक्शन पंप. समस्या हळूहळू विकसित होते, हे सर्व इंधन पंप करण्याच्या क्षमतेच्या हळूहळू कमकुवत झाल्यामुळे सुरू होते आणि परिणामी - दबावाचा अभाव. परिणामी, जेव्हा इंजिन खूप जास्त लोड केले जाते, तेव्हा ते अधिकाधिक वेळा थांबू लागते;
• इंजेक्टर दूषित होण्याची समस्या उद्भवते जेव्हा युनिट्स अत्यंत कमी दर्जाचे इंधन वापरतात. कमीतकमी 30 हजारांवर इंजेक्टर साफ करणे निश्चितच योग्य आहे;

इलेक्ट्रिकल सिस्टम सेन्सर्सचे चुकीचे ऑपरेशन अगदी दहनशील मिश्रणाच्या रचनेवर परिणाम करू शकते.

परिणाम काय?

अंतर्गत ज्वलन इंजिन हळूहळू गती प्राप्त करत आहे या वस्तुस्थितीसह सर्व समस्या लक्षात घेता, शक्य तितक्या लवकर त्रुटींसाठी निदान तपासणी करणे उचित ठरेल. जेव्हा डॅशबोर्डवर “चेक” लाइट येतो तेव्हा ही प्रक्रिया तातडीने करणे आवश्यक आहे.

अशी दुर्मिळ प्रकरणे आहेत जेव्हा ईसीयूच्या अपयशामुळे इंजिन गती विकसित करत नाही. इंजिन वॉशिंग आणि फर्मवेअरच्या निष्काळजी निदान देखभालमुळे अशा समस्या उद्भवू शकतात.

जर तुमच्या कारचे इंजिन वेग पकडत नसेल, किंवा त्याचा चांगला सामना करत नसेल, खेचणे, शिंका येणे, हिचकी येणे थांबले, तर तुम्ही सहमत व्हाल की हे खूप अप्रिय आहे. मोटरच्या अशा अस्वास्थ्यकर वर्तनाची कारणे कोणती आहेत हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया, ज्यापैकी आम्ही तुम्हाला खात्री देतो की, काही प्रकारच्या वायरिंग किंवा पाईपपासून ते हार्डवेअर किंवा इलेक्ट्रॉनिक्सच्या अत्यंत त्रासदायक समस्यांपर्यंत अनेक आहेत.

खराब इंजिन ट्रॅक्शन आणि वेग वाढण्याची सर्वात सामान्य कारणे

1) एकतर इंधन पुरवठा प्रणालीमध्येच खराबी आहे किंवा ती जीर्ण झाली आहे. गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिनसाठी, इंजिन खेचणे थांबवते आणि/किंवा खराब रीव्ह सुरू होते का हे तपासण्यासाठी हा पॉइंट नेहमी पहिला असतो.

गॅसोलीन इंजिनमध्ये, इंधन पंप बहुतेक वेळा अयशस्वी होतो, म्हणून ते प्रथम तपासतात आणि ते कोणत्या प्रकारचे आहे हे महत्त्वाचे नाही, मग ते यांत्रिक असो किंवा इलेक्ट्रिक, जीवनातील बरीच उदाहरणे आहेत. येथे, उदाहरणार्थ, एक आहे: मोनो-इंजेक्टरने सुसज्ज असलेल्या पासॅटमधील ड्रायव्हर सेवेत आला, त्याने तक्रार केली की इंजिनचे कर्षण गमावले आहे. याचे कारण काय असू शकते असे तुम्हाला वाटते? ते बरोबर आहे, इंधन पंप हळूहळू अयशस्वी होऊ लागला, परिणामी इंधन "उपाशी" होऊ लागले आणि इंजिन, जेव्हा ते उपाशी होते, तेव्हा ते इतके जोमदार राहिले नाही. काय करावे लागेल? इंधन पंप स्वतः तपासा, आणि सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, नंतर इंधन वितरण आणि पुरवठा युनिट देखील पहा, म्हणजे इंजेक्शन, कार्बोरेटर, सिंगल इंजेक्शन किंवा इंजेक्टर.

डिझेल इंजिनचे काय बहुतेक प्रकरणांमध्ये, जेव्हा इंजेक्टरसह उपकरणे अयशस्वी होतात, तेव्हा शीर्षकात वर्णन केलेल्या समस्या सुरू होतात. इंजेक्टर नोझल्सचा शेवट आणि इंजेक्शन पंप प्लंगर जोड्या अयशस्वी झाल्यामुळे इंजिन पॉवरचे लक्षणीय नुकसान होऊ शकते, अगदी नंतरचे पूर्णपणे सुरू होणे थांबते. आणि जर तपासणीत असे दिसून आले की इंजेक्टर असलेली उपकरणे जिवंत आहेत आणि तुम्हाला याची खात्री आहे, परंतु इंजिन जिद्दीने अद्याप अपेक्षेप्रमाणे वेग वाढवू इच्छित नाही, तर बहुधा तुम्हाला उशीर झालेला प्रज्वलन आहे, याचा अर्थ असा आहे की तुम्हाला शोधणे आवश्यक आहे. इग्निशन टाइमिंगसह सेटिंग्ज किंवा त्याऐवजी, ते आधी बनवा. डिझेल इंजिनच्या इंधन प्रणालीमध्ये, हवा गळती ही एक वास्तविक वाईट गोष्ट आहे. हे मृत सीलिंग वॉशर, जे तांबे किंवा ॲल्युमिनियम असू शकते आणि कारच्या इंधन पुरवठा युनिटच्या नळींपैकी एकामध्ये दिसणार्या एका लहान छिद्रातून शोषण्यास सुरवात करते. सर्वसाधारणपणे, गळती शोधणे आणि तटस्थ करणे आवश्यक आहे. इंधन फिल्टर, जे डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन इंजिनवर समान रीतीने लागू होतात, जर ते बर्याच काळापासून बदलले गेले नाहीत आणि ते अडकले असतील तर आपण या प्रकरणात इंजिनकडून कोणत्याही जोराची अपेक्षा करू शकत नाही. तुम्हाला फिल्टर स्वच्छ करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे, तुमच्या कारच्या नाकातील गर्दी "साफ करणे".

2) चला पुढील कारणाकडे वळू - इग्निशन सिस्टमची खराबी. आपले इंजिन काम करत नाही का ते येथे शोधणे आवश्यक आहे, जर ते असेल तर आपण आमच्या वेबसाइटवर संबंधित लेख शोधू शकता आणि वाचू शकता. म्हणून, जर ते कार्य करत नसेल, तर तुम्ही वितरकासह काहीतरी सोप्यापासून सुरुवात करावी. प्रथम, इंजिन चालू असताना, आपण ते उलटे करून तो क्षण पकडण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे - जर एखादा असेल तर, अर्थातच, जेव्हा इंजिन अधिक प्रतिसादाने कार्य करण्यास प्रारंभ करते. जर ते काम करत नसेल, तर स्पार्क प्लग, वायर आणि इतर इलेक्ट्रिकल घटकांची काळजीपूर्वक तपासणी करा. जर तुमचे इंजिन इंजेक्शन प्रकारचे असेल, तर तुम्ही टायमिंग मार्क्सपासून सुरुवात केली पाहिजे, कारण इंजेक्शन इंजिनमधील स्पार्क आणि फ्युएल इंजेक्शन या दोन्हीची वेळ त्यांच्या योग्य इन्स्टॉलेशनवर अवलंबून असते. पुढे, जर सर्व काही गुणांसह ठीक असेल, तर कदाचित काही सेन्सर अयशस्वी झाला असेल. जर तुम्हाला माहित नसेल, तर इंजेक्शन इंजिनमध्ये सेन्सर्स आणि सेन्सर्सची प्रचंड संख्या आहे! सूचीमध्ये मास एअर फ्लो सेन्सर, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, कॅमशाफ्ट सेन्सर, लॅम्बडा प्रोब्स आणि निष्क्रिय स्पीड सेन्सर समाविष्ट आहे आणि त्या सर्वांची यादी करणे केवळ अशक्य आहे. हे सर्व "अतिरिक्त" आहे आणि जर तुम्ही त्याच्याशी संपर्क साधला तर तुम्हाला त्याची कार्यक्षमता स्वतःहून किंवा ऑटो इलेक्ट्रिशियनद्वारे तपासावी लागेल. दुसरा विषय: जर टाइमिंग बेल्ट किंवा साखळी अद्यतनित केल्यानंतर आपल्या इंजिनचा वेग खराब होऊ लागला, तर कदाचित आपण स्थापनेदरम्यान चूक केली असेल, कारण येथे डावीकडे किंवा उजवीकडे दात एक मोठी, निर्णायक भूमिका बजावते, परिणामी, जेव्हा तुम्ही गॅस जमिनीवर दाबता तेव्हा फक्त एका दाताची चूक तुम्हाला आनंदापासून वंचित ठेवू शकते आणि घसरलेल्या ठिकाणाहून "उडी" घेण्याऐवजी, तुम्हाला अशा "बोनस" असलेल्या ठिकाणाहून केवळ एक अनिश्चित, दयनीय शिफ्ट मिळेल. ” वाढीव इंधन वापर म्हणून.

3) पुढील कारण हवेच्या पुरवठ्यातील समस्या आहे. सिलिंडरमध्ये जाताना हवेचे सेवन देखील शक्ती कमी होण्याने भरलेले आहे, जे मास एअर फ्लो सेन्सर नंतर येते, कारण संगणक सतत इंधन-हवेच्या मिश्रणाची रचना त्या रीडिंगच्या आधारे गणना करतो जी माहितीवर आधारित आहे. पुरवलेल्या हवेचे प्रमाण. तर, हा डेटा मास एअर फ्लो सेन्सरद्वारे प्रसारित केला जातो आणि आवश्यकतेपेक्षा जास्त हवा असल्यास, परिणामी, आम्हाला कमकुवत इंजिन थ्रस्टसह पातळ मिश्रणाची हमी दिली जाते. एअर फिल्टर जे दर सहा महिन्यांनी अद्ययावत केले जावे, परंतु असे स्मार्ट लोक आहेत जे वर्षानुवर्षे ते बदलत नाहीत. परिणामी, आम्हाला हवेच्या प्रवाहात अडथळा येतो, एक इंजिन जे खराब गती घेते आणि आवश्यक शक्ती निर्माण करत नाही आणि काळा धूर. तर, फक्त फिल्टर बदलणे ही समस्या सोडवेल.

4) आणि शेवटी, एक्झॉस्टमुळे उद्भवलेल्या शेवटच्या सामान्य समस्येसह आमचे पुनरावलोकन पूर्ण करूया. म्हणून, या विषयावर गद्याच्या महासागरात जाण्यापूर्वी, आम्ही उत्प्रेरकची स्थिती तपासण्याचा सल्ला देऊ, जर ते अजूनही उभे असेल तर. ऑडीचे दुसरे उदाहरण पाहू या, ज्यावरून असे दिसते की जर ते अडकले असेल तर हे दुःखदायक आहे. तर ऑडी 100 C4 वर, 2.3-लिटर पाच-सिलेंडर इंजिनसह, एक केस होता जेव्हा त्याचा वेग वाढला नाही, टॅकोमीटरवर 4 हजार ही मर्यादा होती! मेकॅनिक्स बरेच दिवस गोंधळात पडले, परंतु शेवटी, त्यांनी उत्प्रेरक तपासले आणि ते फेकून दिले आणि इंजिन एखाद्या पशूसारखे झाले. असे दिसते की अनेकांसाठी हे रहस्य नाही की एक्झॉस्ट सिस्टम नसलेली इंजिन 10-17% अधिक उर्जा निर्माण करतात - मॉडेलवर अवलंबून, आणि या संदर्भात, कार ट्यूनिंगच्या जगात, "फॉरवर्ड फ्लो" सारखे डिव्हाइस आहे. ज्ञात डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्टच्या संकल्पनेसाठी हे अपशब्द संक्षेप आहे, म्हणजेच, वाढीव व्यासासह एक्झॉस्ट पाईप्स आणि कचरा आणि स्लॅगमुळे विसरलेला उत्प्रेरक, त्याउलट, इंजिनसाठी "अँटी-ट्यूनिंग" आहे, ठीक आहे. खरे, सामान्य ज्ञानासाठी. आता गद्याकडे वळूया, ही एक वास्तविक घटना आहे. त्यांनी दुरुस्तीसाठी KamAZ इंजिन आणले, कारणः शक्ती गेली आणि वेग वाढला नाही. डोके उघडले तर मोटारवर एक "कव्हर" असल्याचे दिसून आले, वरवर पाहता ते तेल चांगले खात आहे आणि या व्यतिरिक्त, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या आत तेल देखील जळत आहे! परिणामी, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या भिंतींवर काजळीची प्रचंड मात्रा होती; जवळजवळ चार सेमी व्यासाचा एक छिद्र शिल्लक होता आणि हे एखाद्या व्यक्तीला बद्धकोष्ठतेच्या बरोबरीचे आहे आणि त्याशिवाय त्यावर उपचार करणे शक्य नाही. बाहेरचा हस्तक्षेप!

इंजिनचा वेग कमी केल्याने त्याची शक्ती आणि कर्षण गुणांवर लक्षणीय परिणाम होतो. जर अचानक आपल्या कारने पूर्वीची चपळता गमावली असेल, तर आपण त्याचे निदान करण्याबद्दल विचार केला पाहिजे, कारण अशी लक्षणे चांगली नसतात.

या लेखात आपण इंजिन गती का विकसित करत नाही आणि याचे कारण काय असू शकते याबद्दल बोलू. आम्ही पॉवर युनिटमधील पॉवर लॉसची संभाव्य कारणे आणि त्यांना दूर करण्याच्या पद्धती देखील पाहू.

समस्येची लक्षणे

इंजिन ज्या गतीने विकसित व्हायला हवे ते विकसित करत नाही हे निश्चित करणे कठीण नाही, विशेषत: जर तुम्ही आधी कार चालवली असेल आणि त्याची मूळ वैशिष्ट्ये माहित असतील. ज्या ड्रायव्हर्सना त्यांच्या सरावात अशीच समस्या आली आहे त्यांना माहित आहे की शक्ती कमी होणे हे आळशी प्रवेग, गतिशीलता कमी होणे, कर्षण, तसेच इंजिन ओव्हरहाटिंग आणि वाढीव इंधन वापर द्वारे दर्शविले जाते. काहीवेळा या प्रक्रिया निळसर किंवा अगदी काळ्या रंगाच्या बाहेर पडतात.

तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता आणि इंजिन खराब फिरते? टॅकोमीटरकडे लक्ष द्या. क्रँकशाफ्ट रोटेशनची संख्या वाढवून दहन कक्षांना पुरवल्या जाणाऱ्या इंधनाच्या प्रमाणात वाढ होण्यास कार्यरत इंजिनने त्वरित प्रतिसाद दिला पाहिजे. आणि जर असे झाले नाही तर, आपल्याला त्वरित समस्या शोधण्याची आवश्यकता आहे.

मुख्य कारणे

इंजिन वेग वाढवत नाही याची अनेक कारणे असू शकतात. येथे सर्वात सामान्यांची यादी आहे:

• पॉवर युनिट ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होत नाही;
• कमी किंवा, उलट, फ्लोट चेंबरमध्ये जास्त इंधन पातळी;
• प्रवेगक पंप सदोष आहे;
• जेट्स आणि कार्बोरेटर चॅनेलचे क्लोजिंग;
• सेवन मॅनिफोल्ड मध्ये हवा गळती;
• इग्निशनची वेळ चुकीची सेट केली आहे;
• वाल्वची वेळ विस्कळीत झाली आहे;
• स्पार्क प्लगचे अंतर तुटलेले आहे;
• बंद हवा किंवा इंधन फिल्टर;
• वस्तुमान वायु प्रवाह, क्रँकशाफ्ट स्थिती, थ्रॉटल स्थिती, विस्फोट सेन्सर्सची खराबी;
• सिलिंडरमध्ये अपुरा कॉम्प्रेशन इ.

जसे आपण पाहू शकता, यादी बरीच विस्तृत आहे, जरी ती पूर्ण म्हटले जाऊ शकत नाही. चला सूचीबद्ध दोष अधिक तपशीलवार पाहू.

थंड इंजिन

पॉवर युनिटचे तापमान ऑपरेटिंग तापमान (90 0 से) पर्यंत पोहोचेपर्यंत संपूर्ण शक्तीची मागणी करणे चुकीचे आहे, विशेषतः जर आपण कार्बोरेटर इंजेक्शन असलेल्या इंजिनबद्दल बोलत आहोत. चोक पूर्णपणे बंद असतानाही कोल्ड इंजिन पूर्ण गती विकसित करत नाही. दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी इंधन मिश्रण गरम करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, कार "फिच" होईल आणि इंजिन थांबेल आणि विस्फोट होईल. म्हणून, जर तुमची कार कार्बोरेटर इंजिनसह सुसज्ज असेल, तर ती गरम होईपर्यंत ती चालविण्यास घाई करू नका.

फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी

फ्लोट चेंबरमधील इंधन पातळी देखील पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनवर परिणाम करू शकते. जर ते आवश्यकतेपेक्षा कमी असेल तर, ज्वलनशील मिश्रणातील गॅसोलीनची एकाग्रता कमी होते. यामुळे, इंजिनची शक्ती विकसित होत नाही. जेव्हा पातळी खूप जास्त असते तेव्हा मिश्रण, त्याउलट, खूप समृद्ध असते, परंतु सामान्यपेक्षा जास्त दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करते. सिलिंडरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये गरम होण्यास वेळ नाही, ज्यामुळे विस्फोट होतो आणि वेग कमी होतो.

फ्लोट माउंट्स वाकवून (वाकणे) इंधन पातळी समायोजित केली जाते.

प्रवेगक पंप, कार्बोरेटर चॅनेल आणि जेट

कार्बोरेटर इंजिनमधील शक्ती कमी होण्याच्या विषयावर पुढे, आम्ही प्रवेगक पंपचा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही. प्रवेगक पेडल दाबण्यासाठी पॉवर युनिटचा प्रतिसाद त्याच्या सेवाक्षमतेवर अवलंबून असतो. बऱ्याचदा, समस्या इंधन पुरवठ्यामध्ये असते आणि यासाठी स्प्रेअरचे “नोझल” जबाबदार असतात, ज्याद्वारे पातळ प्रवाहात पेट्रोल पुरविले जाते. कार्बोरेटर प्रवेगक पंपची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी, आपल्याला प्रथम चेंबर उघड करण्यासाठी एअर फिल्टर काढून टाकावे लागेल. पुढे आपल्याला ते उघडण्याची आणि काही सेकंदांसाठी धरून ठेवण्याची आवश्यकता आहे. या प्रकरणात, इंधनाचा पातळ (सुमारे 1 मिमी) प्रवाह प्रवेगकांच्या "स्पाउट" मधून बाहेर पडला पाहिजे, तंतोतंत दुसऱ्या चेंबरमध्ये निर्देशित केला जातो. जर जेट कमी-पॉवर किंवा वाकडी असेल तर, हे ॲटोमायझर, जेट्स आणि प्रवेगक पंप वाल्व्ह अडकल्याचे लक्षण आहे. त्यांची साफसफाई करून ही समस्या सोडवली जाऊ शकते.

सेवन मॅनिफोल्ड मध्ये हवा गळती

इंजिन वेग वाढवत नाही याचे आणखी एक कारण म्हणजे पॉवर युनिटच्या इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये सामान्य वायु गळती असू शकते. अशा बिघाडाची लक्षणे म्हणजे इंजिन सुरू करण्यात अडचण, त्याचे “तिहेरी”, वाढत्या इंधनाच्या वापरातील समस्या आणि अर्थातच वेग कमी होणे. हे सर्व दहन कक्षांमध्ये बेहिशेबी हवेच्या प्रवेशामुळे मिश्रणाच्या तीव्र क्षीणतेमुळे होते.

बऱ्याचदा, इनटेक मॅनिफोल्ड गॅस्केट परिधान केल्यामुळे सिस्टम डिप्रेसरायझेशन होते. हवेच्या गळतीमुळे इंजेक्शन इंजिनचा वेग तंतोतंत विकसित होत नाही हे निश्चित करणे खूप कठीण आहे, त्याचप्रमाणे डिप्रेसरायझेशनची जागा शोधणे सोपे नाही. हे तज्ञांना सोपविणे चांगले आहे. परंतु अशा काही गोष्टी आहेत ज्या तुम्ही स्वतः करण्याचा प्रयत्न करू शकता. आपण, उदाहरणार्थ, सुईने सिरिंज घेऊ शकता, त्यात गॅसोलीन (किंवा डिझेल युनिटसाठी डिझेल इंधन) भरू शकता आणि इंजिनसह मॅनिफोल्डच्या जंक्शनच्या परिमितीवर इंधनासह उपचार करू शकता. जर त्यांच्यामधील गॅस्केट निरुपयोगी झाली असेल तर गॅसोलीन हवेसह दहन कक्षांमध्ये शोषले जाईल. जर, इंजिन सुरू केल्यानंतर, आपल्याला त्याच्या ऑपरेशनमध्ये सकारात्मक बदल दिसले, तर आपण खात्री बाळगू शकता की त्याचे कारण तंतोतंत सक्शनमध्ये आहे.

चुकीची प्रज्वलन वेळ

बहुतेकदा असे घडते की दुर्दैवी कार मालक, इंजिनचा वेग का विकसित होत नाही याबद्दल आश्चर्यचकित होऊन, प्रज्वलन वेळेबद्दल विसरतात, जरी ते पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. दहन कक्षांमध्ये इंधन मिश्रणाची वेळेवर प्रज्वलन यावर अवलंबून असते. जर इग्निशनची वेळ चुकीची सेट केली असेल, तर तुम्ही कधीही सर्व इंजिन सिस्टीम आणि यंत्रणांचे कोणत्याही प्रकारे किंवा पद्धतींनी समन्वित ऑपरेशन साध्य करू शकणार नाही.

इंजेक्शन पॉवर युनिट्समध्ये, संबंधित सेन्सर योग्य टॉर्कसाठी जबाबदार असतात. त्यांचे कार्य माहिती गोळा करणे आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित करणे आहे, ज्यामुळे कोन समायोजित होते. कार्बोरेटर इंजिनमध्ये असे कोणतेही सेन्सर नाहीत, म्हणून इग्निशन वितरकाच्या वरच्या भागाला वळवून प्रज्वलन व्यक्तिचलितपणे सेट केले जाते.

स्वतः योग्य कोन सेट करणे आणि विशेष उपकरणांशिवाय सोपे नाही, जरी ते शक्य आहे. सर्व्हिस स्टेशनवर, यासाठी एक विशेष स्ट्रोब लाइट वापरला जातो, ज्याच्या मदतीने विशेषज्ञ वितरकाच्या विशिष्ट स्थानावर क्रॅन्कशाफ्टवरील चिन्हाची स्थिती निर्धारित करतो.

वाल्व वेळेचे उल्लंघन

वाल्व वेळेचे उल्लंघन सामान्यतः जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटते किंवा जेव्हा ते बदलले जाते तेव्हा उद्भवते. क्रँकशाफ्टच्या गीअर्स आणि गॅस वितरण यंत्रणेच्या दरम्यान कमीतकमी एक "दात" च्या विस्थापनाच्या रूपात आपण चूक केल्यास, आपल्याला अस्थिर इंजिन ऑपरेशन, वाढीव इंधन वापर, रंगीत एक्झॉस्ट या स्वरूपात एक वास्तविक समस्या येईल. आणि इतर त्रास.

अशाच परिस्थितीत न येण्यासाठी, त्याच्याशी संबंधित सर्व घटकांवर काम आणि दुरुस्ती सर्व्हिस स्टेशनवर केली पाहिजे. बरं, जर हे शक्य नसेल, तर टायमिंग गीअर्स, क्रँकशाफ्ट आणि फ्लायव्हीलवरील गुणांचा पत्रव्यवहार काळजीपूर्वक तपासणे आणि पुन्हा तपासणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रोड दरम्यान अंतर

इंजिनचा वेग हळूहळू विकसित होण्याचे किंवा ते अजिबात विकसित न होण्याचे पुढील कारण चुकीचे असू शकते, तुमच्याकडे सामान्यपणे कार्यरत इंजिन असलेली सामान्य कार होती, परंतु तुम्हाला काही आवडले नाही आणि तुम्ही स्पार्क प्लग बदलण्याचा निर्णय घेतला. परंतु निर्मात्याच्या शिफारसी वाचल्या नाहीत. मिलीमीटरच्या दहाव्या किंवा शंभरव्या अंतरातील त्रुटी इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये नक्कीच नकारात्मक समायोजन करेल. त्याची वाढ किंवा घट यावर अवलंबून, यामुळे प्रारंभ करणे कठीण होऊ शकते, कर्षण कमी होणे, शक्ती कमी होणे, जास्त इंधनाचा वापर इ.

जेव्हा क्लिअरन्सचा विचार केला जातो तेव्हा आम्ही दोन-स्ट्रोक इंजिनचा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही. त्यांच्यासाठी, स्पार्क प्लग हे सर्वात महत्वाचे घटक आहेत जे स्थिर इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करतात. म्हणून, जर त्याचा वेग विकसित होत नसेल, तर तुम्ही सर्वप्रथम इलेक्ट्रोडची स्थिती तपासली पाहिजे आणि हे अंतर शिफारस केलेल्या मूल्यांशी संबंधित आहे का.

बंद हवा आणि इंधन फिल्टर

हे पुन्हा एकदा नमूद करण्यासारखे आहे की प्रत्येक 7-10 हजार किलोमीटरवर फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे आणि विशेष ऑपरेटिंग परिस्थितीत दुप्पट वेळा. या घटकांच्या दूषिततेमुळे अनेक पटींनी इंधन किंवा हवेचा पुरवठा करण्यात अडचणी निर्माण होतात आणि त्यामुळे सामान्य इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो. इंधन ओळीत सामान्य इंधन दाब नसल्यामुळे दहनशील मिश्रण दुबळे बनते आणि हवेच्या पुरवठ्यामध्ये समस्या उद्भवल्यास, ते जास्त प्रमाणात समृद्ध होते. पहिल्या आणि दुसऱ्या दोन्ही प्रकरणांमध्ये, इंजिन “चोक” होते, जास्त गरम होते, शक्ती आणि वेग गमावते आणि जास्त इंधन वापरते.

फिल्टर घटक बदलून या प्रकारची खराबी दूर केली जाऊ शकते.

सेन्सरची खराबी

कार्बोरेटर इंजिनच्या तुलनेत, इंजेक्शन इंजिनला त्याचे ऑपरेशन इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते याचा फायदा होतो आणि जर काही समस्या उद्भवल्या तर, ड्रायव्हर कंट्रोल पॅनेलवरील त्रुटी सिग्नलद्वारे त्यांच्याबद्दल शिकेल. त्याला फक्त टेस्टर कनेक्ट करायचा आहे आणि कोणता नोड अयशस्वी झाला आहे हे निर्धारित करण्यासाठी कोड वाचायचा आहे. हे इलेक्ट्रॉनिक सेन्सरमुळे होते जे मूलभूत प्रणाली आणि यंत्रणांचे ऑपरेशन नियंत्रित करतात. पण ते शाश्वतही नाहीत.

त्यापैकी कोणीही काम करण्यास नकार दिल्यास, इंजिन आपत्कालीन मोडमध्ये जाते. इलेक्ट्रॉनिक युनिट आवश्यक माहिती प्राप्त करणे थांबवते या वस्तुस्थितीमुळे, पॉवर युनिटचे कार्य अस्थिर होते.

अपुरा कॉम्प्रेशन

आणि शेवटी, सर्वात अप्रिय खराबी, ज्यामुळे इंजिनची गती कमी होते आणि इंजिनची शक्ती कमी होते, अपुरा कॉम्प्रेशन आहे. पिस्टन ग्रुपचे भाग किंवा पिस्टन रिंग्जच्या घटना (कोकिंग) च्या परिधानाचा हा परिणाम आहे. परिणामी, दहन कक्षांमध्ये दाब कमी होतो आणि दहनशील मिश्रणाच्या ज्वलनातून उर्जेचा काही भाग गमावला जातो.

कॉम्प्रेशन मीटर वापरून कॉम्प्रेशन मोजले जाते. त्याची सामान्य मूल्ये, इंजिनच्या प्रकारानुसार, 10 ते 14 kg/cm2 पर्यंत बदलू शकतात. अशी समस्या शोधल्यानंतर, आपण इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीबद्दल विचार केला पाहिजे.

तुम्ही लाँड्री सुरू केली आणि नेहमीप्रमाणे तुमचा व्यवसाय सुरू केला: मशीन शांतपणे वाजवते, कपडे धुऊन जाते... काही वेळ जातो, आणि अंतर्ज्ञानाने तुम्हाला समजते की आवाज अधिक मोठा झाला पाहिजे, कारण मशीनची अंतिम रेषा गाठण्याची वेळ आली आहे. फिरकी सायकल. तुमच्या कार्यकर्त्याकडे पहा आणि समजून घ्या: खरं तर, स्पिन-ऑफ स्टेज आधीच आला आहे. परंतु काही कारणास्तव मशीन आवश्यक वेगाने पोहोचू शकत नाही: क्रांत्या निर्दिष्ट केलेल्यांपेक्षा लक्षणीय कमी आहेत ...

या प्रकरणात, नेहमीच्या ओलसर लॉन्ड्रीबद्दल बोलण्याची गरज नाही: कमी वेगाने, सर्वोत्तम, ते लक्षणीय ओलसर, सर्वात वाईट, पूर्णपणे ओले असेल. हॅलो "भविष्याकडे परत" आणि आपल्या हातांनी गोष्टी मुरडत आहे... तसे वाटत नाही? या प्रकरणात, स्पिन सायकल दरम्यान मशीन वेगवान होत नाही या वस्तुस्थितीमुळे काय होऊ शकते हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया. कदाचित असे कोणतेही ब्रेकडाउन नाही.

वॉशिंग मशीन वेग घेत नसल्यास प्रथम काय तपासावे?

• तुम्ही कोणता वॉशिंग प्रोग्राम निवडला आहे ते तपासा. कदाचित कमी revs या विशिष्ट कार्यक्रमाचे वैशिष्ट्य आहे. उदाहरणार्थ, लोकर आणि नाजूक कापडांसाठी, सर्व मशीन्स विशेषत: गती कमी करतात - यामुळे गोष्टींचे विकृत रूप टाळण्यास मदत होते.
• स्पिन स्पीड स्विच तपासा:बऱ्याच मशीन्स आपल्याला प्रति मिनिट क्रांतीची संख्या व्यक्तिचलितपणे समायोजित करण्याची परवानगी देतात. कदाचित तुम्ही चुकून स्पिन स्पीड बटण/नियंत्रणाला स्पर्श केला आणि ते कमी मोडवर "उडी मारली"?

प्रोग्राम निवडीसह सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, परंतु मशीन अद्याप वेगवान होत नाही, तर वॉशिंग सायकलमध्ये व्यत्यय आणा किंवा ते संपेपर्यंत प्रतीक्षा करा आणि कपडे धुऊन काढा. अंदाजे लोडिंग वजनाचा "अंदाज करा". कदाचित ही समस्या आहे:

• कदाचित, तुम्ही वॉशिंग मशीन ओव्हरलोड केले आहे.खूप जास्त कपडे धुणे असल्यास, ते दोन लोडमध्ये विभाजित करण्याचा प्रयत्न करा आणि फिरकी सायकल पुन्हा चालवा.
• किंवा त्याउलट - खूप कमी गोष्टी ठेवा.या प्रकरणात, अनुभवी गृहिणी ड्रममध्ये स्वच्छ टेरी टॉवेल ठेवण्याचा सल्ला देतात आणि अंडर-रंग लॉन्ड्री करतात.
• लिनेन असंतुलनमशीन गती मिळवू शकत नाही हे देखील एक सामान्य कारण आहे. उदाहरणार्थ, जेव्हा ड्यूवेट इतर सर्व गोष्टी "खाणे" कव्हर करते. या प्रकरणात, फक्त ड्रमवर समान रीतीने लाँड्री वितरित करा आणि फिरकी सायकल पुन्हा चालवण्याचा प्रयत्न करा.

जर प्रोग्रामच्या निवडीसह सर्व काही ठीक असेल आणि ड्रममधील कपडे धुण्याचे वजन आणि वितरणामुळे कोणतीही तक्रार येत नसेल तर, अरेरे, मशीनमध्ये काहीतरी तुटले आहे.

सर्वात सामान्य ब्रेकडाउन ज्यामध्ये वॉशिंग मशीन वेग घेत नाही

ड्रमच्या रोटेशनची गती वॉशिंग मशीनमधील अनेक घटकांवर अवलंबून असते. म्हणूनच, मशीनला आवश्यक गती मिळवायची नाही या वस्तुस्थितीसाठी नेमके काय जबाबदार आहे हे केवळ एक विशेषज्ञ स्वतःच ठरवू शकतो.

ब्रेकिंग	काय अडचण आहे	दुरुस्ती खर्च ***
वॉटर लेव्हल सेन्सरची खराबी (प्रेसोस्टॅट)	वॉटर सेन्सर सदोष आहे, जे सामान्य स्थितीत नियंत्रण मॉड्यूलला मशीनमध्ये पाण्याची पातळी काय आहे ते सांगते. या डेटाच्या आधारे, वॉशिंग मशीनचा "मेंदू" निचरा किंवा कताई चालू करतो. जर सेन्सरला वाटत असेल की मशीनमध्ये अजूनही पाणी शिल्लक आहे, तर स्पिन सायकल प्रत्यक्षात सुरू होणार नाही: मशीन अस्तित्वात नसलेले पाणी काढून टाकण्याचा प्रयत्न करेल. या प्रकरणात, गती स्पिनिंगच्या तुलनेत लक्षणीय कमी असेल. सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.	1200 घासणे पासून.
टॅकोमीटरची खराबी (स्पीड कंट्रोल सेन्सर)	टॅकोमीटर अयशस्वी- वॉशिंग मशिनचा वेग नियंत्रित करणारे युनिट - मशीन वेगावर नियंत्रण गमावते आणि ड्रमला वेग वाढवण्याची आज्ञा देत नाही या वस्तुस्थितीला कारणीभूत ठरते. सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.	1300 घासणे पासून.
वॉशिंग मशिनच्या "मेंदू" ची खराबी: इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल (इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण असलेल्या उपकरणांमध्ये) किंवा प्रोग्रामर (इलेक्ट्रोमेकॅनिकल नियंत्रण असलेल्या मॉडेलमध्ये)	नियंत्रण मंडळात बिघाडवॉशिंग मशीन युनिटच्या इतर घटकांना योग्य आदेश देत नाही या वस्तुस्थितीकडे नेले - आमच्या बाबतीत, स्पिन आवश्यक वेगाने चालू होत नाही. बोर्ड पुन्हा फ्लॅश करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.	1500 घासणे पासून.
वॉशिंग मशीन मोटर खराबी	मोटार - ड्रमची भौतिक प्रेरक शक्ती - खराब झाली आहे.नियमानुसार, बहुतेकदा कारण इंटरटर्न शॉर्ट सर्किटमध्ये असते: या प्रकरणात, इंजिन चालते, परंतु केवळ अर्ध्या पॉवरवर. त्यात ड्रमला कमी वेगाने फिरवण्याची पुरेशी शक्ती आहे - धुणे आणि निचरा दरम्यान, परंतु ड्रमला स्पिनिंगसाठी निर्दिष्ट वेगाने गती देणे शक्य नाही. तसेच, ग्रेफाइट मोटर ब्रशेस परिधान केल्याने अपुरा रोटेशन होऊ शकते. इंजिनची तपासणी करणे, दुरुस्ती करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.	1500 घासणे पासून.
ड्राइव्ह बेल्ट अपयश	ड्राइव्ह बेल्ट ओरखडा आणि विकृत रूपकर्षण कमकुवत होते या वस्तुस्थितीकडे नेले जाते आणि उच्च वेगाने ते "निष्क्रिय" स्क्रोल करते. यामुळे, मशीन ड्रमची एकूण रोटेशन गती लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि सेट गतीपर्यंत पोहोचत नाही. ड्राइव्ह बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे.	700 घासणे पासून.

* सारणी अंदाजे किंमत दर्शवते. तंत्रज्ञ वॉशिंग मशीनची तपासणी केल्यानंतर, बिघाडाचे स्वरूप तसेच निर्माता आणि मॉडेल लक्षात घेऊन दुरुस्तीसाठी अचूक अंदाज देईल.

** किमती सुटे भागांची किंमत विचारात न घेता केवळ मास्टरच्या कामासाठी दर्शविल्या जातात.

वरील प्रकरणांव्यतिरिक्त, काहीवेळा समस्या या वस्तुस्थितीत असते की काही कारणास्तव मशीन पाणी काढून टाकू शकत नाही: या प्रकरणात, कताईबद्दल बोलण्याची देखील आवश्यकता नाही. जर तुम्हाला असे आढळले की मशीन केवळ आवश्यक गती विकसित करत नाही तर पाणी काढून टाकत नाही, तर आमच्या लेखाचा संदर्भ घ्या.

तथापि, पाण्यासह किंवा त्याशिवाय - जर तुम्हाला असे आढळले की तुमचे वॉशिंग मशीन वेग घेत नाही - तुम्ही ते हाताने फिरवायला लावू नये. "RemBytTech" शी संपर्क साधा:

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

आमचे तंत्रज्ञ शक्य तितक्या लवकर पोहोचतील, विनामूल्य निदान करतील आणि युनिट निर्दिष्ट 800 किंवा 1200 rpm का तयार करू इच्छित नाही याचे अचूक कारण देईल. दुरुस्तीसाठी एक किंवा दोन तास - आणि आपण ओलसर लॉन्ड्रीबद्दल विसरू शकता!

आमच्याशी संपर्क साधा!

• अधिक वाचा: