रशियन बाजारातील मुख्य प्रीमियरपैकी एक म्हणजे केआयए ऑप्टिमा. चाचणीसाठी, जीटी-लाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये 188 एचपी उत्पादन करणारे 2.4 जीडीआय इंजिन असलेली कार प्रदान केली गेली. आणि सहा-गती स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग
किंमत 1,589,900 घासणे.

श्रीमंत नाही ऑटोमोबाईल प्रीमियर 2016 चे घरगुती पॅलेट, मोठ्या संख्येने नवीन कार आमच्या तोंडातून जातात, तत्त्वतः ते आमच्या मार्केटसाठी घोषित केले जाणार नाहीत. आणि आमच्यासोबत राहिलेल्या मोजक्या कंपन्यांचे प्रयत्न अधिक समाधानकारक आहेत, जे आमच्या घरगुती ड्रायव्हरला योग्य उपकरणांच्या मागे जाण्यासाठी मदत करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करत आहेत, ज्यामुळे वैयक्तिक नागरिकांचे जीवनमान सुधारले आहे.

केआयए ऑप्टिमा ही एक कार आहे जी शेवटी आमच्याकडे आली आहे, ती कॅलिनिनग्राडमध्ये थोडी उशीर झाली होती, कारण ती तेथे तयार केली जाते. गेल्या वर्षभरात ही कार जगभर दाखवली गेली, जगाने हळू हळू तिच्या मागे लागले, पण

आम्हाला ही कारआजच्या मानकांनुसार बऱ्यापैकी चांगल्या किंमतीच्या श्रेणीत आले

हे कॅलिनिनग्राडमध्ये तयार केले गेले आहे या वस्तुस्थितीबद्दल धन्यवाद - म्हणजेच ही आमची रशियन कार आहे, आम्ही आमच्या स्वतःच्या अंतर्गत झिगुली दोन्ही खांद्याच्या ब्लेडवर ठेवल्याचा आम्हाला अभिमान वाटू शकतो.

आमच्याकडे चोवीसवा व्होल्गा नाही - आमच्याकडे केआयए ऑप्टिमा आहे. ज्याचा मुख्य फायदा असा आहे की ते केवळ आपल्यासोबतच अस्तित्वात नाही तर ते आपले जीवन सजवते. ही कार प्रामुख्याने सौंदर्याच्या आवेगात बनविली गेली होती, हे नेमके कामाचे शिखर आहे, बरं, कदाचित शिखरांपैकी एक आहे, हे दोन डोके असलेले एल्ब्रस आहे,

पीटर श्रेयरच्या डिझाइन टीमच्या कामाच्या शिखरांपैकी एक,

जेव्हा या व्यक्तीच्या प्रतिभेने निर्देशित केलेले शरीर, अतिशय चांगल्या, तांत्रिकदृष्ट्या विचार केलेल्या चेसिसच्या शीर्षस्थानी ठेवले जाते.

ओढ्यात वाहणारी गाडी रस्त्यावर सजवते. आजूबाजूला अनेक फेसलेस गाड्या धावत आहेत. अशा कार आहेत ज्या त्यांच्या देखाव्यासाठी आवडत नाहीत, जरी त्यांच्याकडे उत्कृष्ट पूर्णपणे तांत्रिक उपलब्धी आहेत, तसेच, जर तुम्ही पाहिले तर, उदाहरणार्थ, येथे शेवरलेट कोबाल्ट, तिच्या देखाव्यामुळे उद्ध्वस्त झालेली कार, कार इतकी तिरस्करणीय सुंदर नाही, तिला चेहराहीन म्हणता येणार नाही.

तुम्ही तिच्याकडे बघता आणि तुम्हाला रडावेसे वाटते, हळूवारपणे तिला तुमच्या छातीवर दाबून.

त्याच वेळी, कार मस्त, छान आहे, त्यात एक आश्चर्यकारक इंजिन आहे जे मारले जाऊ शकत नाही.

परंतु कारची कोणतीही विशेषतः गंभीर इच्छा आणि संभावना नाही, जरी ती रेव्हॉनच्या वेषात आपल्यासमोर येते, तंतोतंत त्याच्या देखाव्यामुळे, तसेच, त्यांनी चुकीची गणना केली, त्यांनी चुकीच्या गोष्टींवर पैज लावली. सरतेशेवटी, ते ब्राझिलियन लोकांवर मोजत होते आणि नंतर पॅम्पामध्ये पापुआन्स आहेत, त्यांच्याकडे किंचित भिन्न सौंदर्यात्मक जागतिक दृश्ये आहेत.

कोरियन लोकांनी या संदर्भात एक वेगळा मार्ग स्वीकारला - त्यांनी विश्वास ठेवला, कदाचित पहिल्यांदाच, त्यांनी त्यांच्या कॉर्पोरेशनचे भवितव्य एखाद्या परदेशी व्यक्तीकडे गंभीरपणे सोपवले. परदेशी अत्यंत प्रामाणिक निघाला. जेव्हा, उदाहरणार्थ, साँगयॉन्गच्या मुलांनी असे प्रयत्न केले आणि ब्रिटीशांना नमन केले, तेव्हा त्यांना गाड्यांचे विडंबन मिळाले, जसे की सँगयोंग मुसो किंवा उदाहरणार्थ कायरॉन. हे असे काम आहे ज्यासाठी तुम्हाला तुमचे हात फाडणे आवश्यक आहे. शिवाय, हे हात फाटण्याआधी, तुम्ही डिप्लोमा देखील फाडून टाकू शकता जेणेकरून तुम्ही ते कुठेतरी नैसर्गिक छिद्रात ठेवू शकता.

तेथे कोरियन लोकांनी विश्वास ठेवला - त्यांना फसवले गेले; आणि

Petr Schreyer ने KIA Hyundai ला प्रमुख लीगमधील प्रथम क्रमांकाचा खेळाडू बनवले, कारण तो सौंदर्यावर अवलंबून होता.

कोरियन लोकांचा असा विश्वास होता की हा योग्य मार्ग आहे, असे नाही की ते हरले नाहीत - आज ते त्या अत्यंत प्रतिष्ठित पहिल्या स्थानाकडे जात आहेत. आणि केआयए ऑप्टिमा येथे एक अत्यंत गंभीर खेळाडू आहे आणि म्हणूनच कोरियन लोकांनी या कारच्या पहिल्या पिढीच्या पहिल्या मॉडेलद्वारे घोषित केलेल्या सौंदर्यशास्त्रापासून ते गांभीर्याने घेतले नाही. आणि, माझ्या दृष्टिकोनातून, ही एकच कार आहे, ती फक्त एक रेस्टाइल आहे. पूर्णपणे नवीन कारसारखे दिसणारे काहीही नाही.

कोरियन लोकांच्या दृष्टिकोनातून, ही एक पूर्णपणे नवीन कार आहे, कारण ती शरीराच्या शक्तीच्या संरचनेत खोलवर गेली आहे. त्यांनी उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा 51% ने वाढवला, जो आम्ही KamAZ ट्रक किंवा आगामी टेलीग्राफ पोल वापरून पाहिल्याशिवाय आम्हाला कळणार नाही. देव न करो आम्हाला याबद्दल कधीच कळू नये.

पण प्रमाण अंतर्गत बदलया कारच्या बाबतीत असे आहे की आता अंतर्गत मेरॉलॉजीच्या दृष्टीने ती पूर्णपणे नवीन असल्याचे योग्य मानले जाते.

आम्ही अजूनही रेडिओवर काम करत असूनही मी कशाबद्दल बोलत आहे ते पाहिले जाऊ शकते. San Sanych Pikulenko आणि माझ्याकडे एक विशेष आहे

वेबसाइट वेबसाइट, आणि येथे पहिल्या पृष्ठावर KIA ऑप्टिमाची चाचणी ड्राइव्ह आहे, दोन्ही फोटो आणि व्हिडिओ.

बरं, ही एक आर्काइव्हल साइट आहे ज्यामध्ये सॅन सॅनिचसह आमच्या शोषणांचा संग्रह आहे, ज्यामुळे गौरव होतो. आणि येथे फक्त ही सर्व चित्रे आहेत, तुम्हाला तिथे एका डोळ्याने पाहण्याची, एका कानाने रेडिओला चिकटून राहण्याची आणि या मॉडेलची काही स्टिरीओस्कोपिक धारणा मिळवण्याची संधी देते. KIA Optima चालू 2016 तुमच्या आणि माझ्यासाठी मॉडेल वर्ष- आपण दोनदा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.

पहिल्यांदा तुम्ही तिच्याशी संपर्क साधता - किती सुंदर आहे. रेषांची ही अचूकता प्रभुत्व आहे, जेव्हा असे दिसते की काहीही नवीन नाही, सर्वकाही समान आहे. परंतु, प्रथम, ही एक वेगळी कार आहे, आणि दुसरे म्हणजे, प्रत्येक स्पर्श इतका योग्यरित्या, इतक्या कुशलतेने तयार केला गेला आहे की संपूर्ण प्रतिमा स्वतंत्र भागांमध्ये विभागली जाऊ शकते आणि कोणीही हेडलाइट, दरवाजाचे हँडल, आरसा, फेंडरचा वक्र म्हणून प्रशंसा करू शकतो. संपूर्ण

कार रहदारीमध्ये प्रवेश करते - रस्ता अधिक सुंदर बनतो.

त्यांच्या पुढे, उदाहरणार्थ, वाईट कोबाल्ट्स, आणि पूर्णपणे उदासीन झिगुलिस, अगदी मास्टरच्या हाताने तयार केलेले नाही, तर एक निर्वासित, एक माणूस ज्याला व्हॉल्व्होने बदनाम करून हाकलून दिले आणि नंतर आपल्या देशाने आश्रय दिला, म्हणजे स्टीव्ह मॅटिन. आणि मग हे सौंदर्य दिसून येते - केआयए ऑप्टिमा. जे एस्थेट आहेत त्यांच्यासाठी हा एक बिनशर्त विजय आहे, कारण अशी कार केवळ सौंदर्याचा आदर करून घेतली पाहिजे. तुम्ही जगाला अधिक सुंदर बनवता, तुमच्या सभोवतालचे जग अधिक सुंदर बनते आणि तुम्ही रस्त्याला सजवणाऱ्या कवचात चालता.

तीन इंजिन. पासून मागील पिढी, लॅटिनमध्ये हे विशेषतः चांगले वाटते, जे अद्याप शालेय लॅटिन अभ्यासक्रम किंवा विद्यापीठ अभ्यासक्रम विसरले नाहीत त्यांच्यासाठी - पिढी इंजिन Nu (NU). हे दोन-लिटर, 150 आहे अश्वशक्ती, खूप चांगली मोटर.

परंतु आणखी दोन मनोरंजक आहेत, ज्यावर KIA प्रत्यक्षात अवलंबून आहे:

हे तथाकथित GDI आहे, ज्याला GDI असेही म्हणतात, ज्यांनी शाळेत “होय नक्कीच” रंगलीश शिकले.

जीडीआय, म्हणजेच थेट इंजेक्शन, खूप आहे मनोरंजक मोटर. शेवटी, जपानी, ज्यांनी सर्वप्रथम सुरुवात केली - मित्सुबिशी, आता आमच्या डोळ्यांसमोर ऑनलाइन मरत आहेत. मित्सुबिशीसाठी ही खेदाची गोष्ट आहे, तो एक नवोदित होता, हे इंजिन लावण्यासह पृथ्वी ग्रहावर अनेक गोष्टी करणारा तो पहिला होता मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन, आणि भरपूर टिप्पण्या होत्या.

कोरियन, जे हुशार विद्यार्थी आहेत, जे लोक इतर लोकांच्या अनुभवाचे सामान्यीकरण करू शकतात आणि त्यापासून सुरुवात करून, पुढे जाऊ शकतात, जे, तसे, अनेक राष्ट्रे - सामान्यीकरण, सामान्यीकरण, अभ्यास, अभ्यास करू शकत नाहीत, तरीही गरीब विद्यार्थी आहेत, हे फक्त उत्कृष्ट आहेत. विद्यार्थीच्या. थेट प्रणाली घेऊन जीडीआय इंजेक्शन, त्यांनी तिला आज या वस्तुस्थितीकडे नेले

आम्हाला 188 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले 2.4 इंजिन मिळाले, जे केवळ चांगलेच नाही तर आमच्या ऑर्थोडॉक्स 92 गॅसोलीनवर देखील कार्य करते.

जे अत्यंत थंड आहे, कारण सुमारे नऊ लिटर इंधन वापराचे संयोजन एक उत्कृष्ट सूचक आहे.

शेवटी, प्रथम जीडीआय - ते इंधनावर खूप मागणी करत होते, ते आवश्यक होते, प्रथम, निर्जंतुकीकरण, आणि दुसरे म्हणजे, शक्यतो 98 देखील नाही, परंतु कुठेतरी 116 इंधन सारखे, तसेच, नसल्यास, किमान 130, तसेच, 200, हे शक्य असल्यास, अरे, नाही - ठीक आहे, आपण येथे कचरा मध्ये काय ठेवले आहे, ते ओतणे - अरे, माफ करा, मला वाटते की मी मेलो आहे. हे इथे होत नाही.

आणि चाचणी ड्राइव्हसाठी घेतलेल्या या KIA ऑप्टिमावर, मी आमच्या देशाच्या विविध भागांतून फिरलो, ज्यात चांगले पेट्रोल"ऐका, मी स्वतः भरून घेईन, हे इंधन चांगले आहे, माझ्याकडे आहे" हे तथ्य असूनही ऐकले नाही. फुगामाशा"

मशीन देखील हा उतार पचवते, आणि हे कलिनिनग्राडमध्ये आपल्या वास्तविकतेशी जुळवून घेतले गेले असे काही नाही.

तिला उचलून आणि ग्राउंड क्लीयरन्सआणि परिस्थितीशी जुळवून घेत, आमच्या असह्य गॅसोलीनसह.

सर्वसाधारणपणे कोरियन, आणि त्यांनी आणि काही जपानी कंपन्यांनी, जेव्हा ते रशियन वास्तविकतेच्या गुणवत्तेवर खूप गांभीर्याने काम करतात तेव्हा समान रूपांतर स्वीकारले आहे. केआयए ऑप्टिमा - त्याच्या सौंदर्य आणि आश्चर्यकारक इंजिन व्यतिरिक्त - सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह खूप चांगले युती देखील आहे. बरं, त्या विनम्र सौंदर्यशास्त्रज्ञांसाठी जे ही कार त्याच्या मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये अगदी एक दशलक्ष रूबलमध्ये चालवण्यास सुरुवात करणार आहेत, बरं, काही लज्जास्पद पेनीसह, त्यांना एक मॅन्युअल मिळेल. मेकॅनिक्स चांगले, स्पष्ट आहेत, परंतु सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक उत्तम आहे, आणि नेहमीप्रमाणे, आज पृथ्वी ग्रहावर इंजिन अभियंत्यांचे मुख्य कार्य कोणते आहे? इकोलॉजी?

नाही, इकोलॉजी हा कागदाचा खेळ आहे, अमेरिकेला फसवण्यासाठी, जपानला फसवण्यासाठी. आता, डिझेलगेटच्या निकालांच्या आधारे, आपण पाहतो की स्फोटाची लाट, त्सुनामी, प्रत्यक्षात जपानला कसे व्यापत आहे. तेथे मित्सुबिशी आधीच जळून खाक झाली आहे, आता सुझुकी जप्त केली जात आहे - हे सर्व अमेरिकन परिस्थितीचे प्रतिबिंब आहे. परंतु प्रत्यक्षात, प्रत्येकासाठी सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे इंधन अर्थव्यवस्था.

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक कार्यरत असताना, 2.4 डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिनच्या संयोजनात वरच्या गीअर्समध्ये जाण्याचा सतत प्रयत्न करत असताना हा इंधनाचा वापर आहे - ते इतके मनोरंजक, इतके सुसंवादीपणे कार्य करतात की, तत्त्वतः, अपुरेपणाची परिस्थिती नाही. मी पोहोचलो, मला हे सामान्य रेखीय अंदाजे प्रवेग प्राप्त झाले, ज्यासह, खरं तर, तुम्हाला ही उच्च-गुणवत्तेची आणि विचारपूर्वक उत्पादने समजून घेण्याची सवय आहे. तुम्हाला माहित आहे की ते असे असले पाहिजे, म्हणजे, तुम्हाला वाटत नाही: ते कार्य करेल - ते कार्य करणार नाही, त्याला वेळ असेल - त्याच्याकडे वेळ नाही, ते सक्षम असेल - ते होणार नाही करण्यास सक्षम असेल. होय, नक्कीच, परंतु कोणते प्रश्न? तुम्ही, ऐका, स्वामी, तुम्ही माझ्यावर पाऊल टाका, मी जाईन.

आणि इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरसुकाणू चाक पण मी इथे आहे, कारण ते डिजिटल नसून ॲनालॉग आहे - जेव्हा स्पंदन करणारी वीज नसून सामान्य तेल असते तेव्हा माझ्यासाठी हे सोपे होते आणि मला प्रतिक्रियात्मक शक्ती, परत येणारी शक्ती समजते - जेव्हा मला शून्य स्थिती, रोटेशनचे कोन माहित असतात , येथे एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक प्रॉम्प्ट आहे.

जेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करता, तेव्हा चाके नेमकी किती आणि कुठे वळली आहेत हे दाखवणारा, पॅनेलवर एक चित्रचित्र चमकतो.

कारण, तुम्हाला कधीच माहीत नाही, अचानक तुम्ही सोनेरी आहात, तुम्ही रस्ता विसरलात, तुम्ही स्टंपवर उभे आहात, एका मांजरीवर धावले आणि सफाई करणाऱ्या महिलेच्या मॉपवर पाऊल ठेवले आहे, त्यामुळे तुमची चाके अनैसर्गिकपणे वळली आहेत, तुम्ही पाऊल ठेवत आहात पेडलवर आणि वायपरवर तुडवणे. कशासाठी? येथे एक स्मरणपत्र आहे की, पहा, तुमची चाके वळली आहेत. जेव्हा स्टीयरिंग विद्युतीकृत होते, तेव्हा हे सामान्य आहे.

नाण्याची दुसरी बाजू आहे

सतत प्रयत्न, जेव्हा या कारच्या चाकामागील सोनेरी देखील तिच्या डाव्या हाताने उत्तम प्रकारे नियंत्रित करते,

तिच्या उजवीकडे सर्व आयफोन बटणे दाबून, इंटरनेट कम्युनिकेशन्सच्या निम्न-पृथ्वीच्या कक्षेत प्रवेश करते आणि तिला ताण द्यावा लागत नाही आणि कसा तरी एका हाताने काहीतरी चालवण्याचा प्रयत्न केला जातो. तुम्ही तुमच्या बोटाने, तुमच्या करंगळीने स्टीयरिंग व्हीलला स्पर्श करता, तुमच्या करंगळीने हे पूर्णपणे सामान्य आहे, ते तुमच्या आज्ञेचे पालन करते आणि जिथे जायचे आहे तिथे जाते. चांगले ब्रेक तरी. ही एक सामान्य प्रथा आहे जेव्हा, जवळजवळ कोणत्याही टायरवर, तुम्ही पॅडलवर पाऊल टाकता आणि हेतूनुसार, बाजूला न खेचता कार पुरेसे थांबते.

विहीर, 4.8 मीटर लांब, 510 लिटर ट्रंक. सलूनची रचना अशा प्रकारे केली गेली आहे की माझी उंची कमी असूनही, मी सामान्यतः स्वभावाने खूप लहान आहे, मी सुमारे ऐंशी-बाऐंशी मीटर आहे, आता ते आधीपासूनच सरासरीपेक्षा कमी आहे, कारण सरासरी आधीच पृथ्वीवर कुठेतरी आहे. ऑर्बिट, मी माझ्या मागे माझ्या मागे बसतो, माझ्या गुडघ्यांवर एक फरक आहे, मी माझे केस छतावर ठेवत नाही, जरी ते हॅचच्या रुंदीने कमी केले तरीही. सनरूफ, होय, मनोरंजक आहे, विशेषत: काचेचे छप्पर, आणि जीटी-लाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये, हे जीटीचे अनुकरण आहे, जेव्हा तुमचा देखावा स्पोर्टी असतो, परंतु त्याचे सार इतके लढाऊ नसते.

कारण कॉन्फिगरेशनच्या अगदी पुढे, येथे टॉप टॉप जीटी कॉन्फिगरेशन आहे, तेथे आहे

जीडीआय इंजिन, म्हणजेच थेट इंजेक्शनसह, दोन-लिटर, टर्बोचार्ज्ड - ठीक आहे, हे अर्थातच एक पशू आहे.

हा एक प्राणी आहे जो सतत धावत असतो, जो कुठेतरी धावत असतो, जो तुम्हाला सोबत ओढतो आणि म्हणतो: चल, चल, चल, चल, माझ्याबरोबर रहा, मी माझ्या सर्व शक्तीने घाईत आहे. .

आणि GT-Line हे समान सौंदर्य आहे, चामड्यावर लाल शिलाई आहे, तुमच्याकडे स्टीयरिंग व्हीलवर GT-Line लोगो आहे, आसनांना योग्य छिद्रे आहेत. निर्दोष मधाच्या या बॅरलमध्ये काही प्रमाणात डांबर आहे का? पण काय? कारचे मायलेज पाच हजार आहे, आणि जीर्ण बटणांवरून हे आधीच स्पष्ट आहे की कोणत्या फंक्शन्सना सर्वाधिक मागणी होती मागील पिढ्यापत्रकार, त्यांनी काय पोक केले आणि काय केले नाही. एवढी नामुष्की मी कोणत्याही गाडीवर पाहिली नाही, असे कधीच घडले नाही.

झिगुलीवरही, पाच हजार किलोमीटरनंतर बटणे झिजत नाहीत.

तुम्ही स्टीयरिंग व्हील पकडता आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या आतील त्रिज्यामध्ये लाल शिलाईच्या बुरांसह सर्वात खडबडीत सीमवर तुमची बोटे, नाजूक पत्रकारितेची बोटे चालवता. ते आहे

आम्ही आमचे बूट फोडायचो, पण आता आम्हाला आमच्या हँडलबारमध्ये तोडावे लागेल.

कसे तरी ते कमी-अधिक प्रमाणात अंगवळणी पडतील, अंगवळणी पडतील आणि ते सोपे आणि सोपे होईल.

आता 18 वर्षांपासून आम्ही किआ ऑप्टिमाचे प्रकाशन पाहत आहोत, ज्याने बर्याच काळापासून वस्तुमान मिळवले आहे अद्वितीय वैशिष्ट्येआणि विकसित करण्याच्या कंपनीच्या इच्छेमध्ये ते apogee बनले परिपूर्ण सेडानडी-क्लास, जे प्रतिष्ठित स्पर्धकांना पेडेस्टलवर उतरवण्यास सक्षम असेल. 2015 मध्ये, कंपनीच्या यशाचे वैशिष्ट्य म्हणजे ऑप्टिमा मॉडेलचे प्रकाशन, त्याच्या 4थ्या पिढीत, यासह बदल करण्यात आले. अद्यतनित डिझाइनआणि मोठ्या संख्येने नवीन मनोरंजक संधी. विशेषत: ज्यांना अजूनही ही कार खरेदी करायची की नाही याबद्दल शंका आहे, आम्ही किआ ऑप्टिमाची चाचणी ड्राइव्ह घेतली, ज्याने त्याच्या वैशिष्ट्यांची कल्पना दिली, ज्याबद्दल आम्ही आजच्या लेखात बोलू.

रचना

चौथ्या आणि तिसऱ्या पिढ्यांमध्ये तितके फरक नाहीत, उदाहरणार्थ, तिसरी आणि पहिली, आणि त्यापैकी जवळजवळ सर्व तपशीलांमध्ये आहेत. लोकांसाठी, नवीन चौथ्या-पिढीचे किआ ऑप्टिमा "कॅमरी किलर" म्हणून सादर केले गेले आहे, ती तिसऱ्या पिढीच्या मॉडेलची थोडीशी पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आहे असे वाटू शकते आणि हे दोन्ही युक्तिवाद सत्याच्या जवळ का आहेत हे आम्ही तुम्हाला सांगू. .

सर्वात स्वस्त, मूलभूत बदलबिझनेस क्लास सेडानची किंमत 1,000,000 रूबलपेक्षा थोडी जास्त असेल आणि तुम्हाला कदाचित आश्चर्य वाटेल की अशा प्रकारचे पैसे कशासाठी आहेत. त्याच्या आधीच्या डिझाईनमध्ये 2018 Optima ने अभिमान बाळगल्यासारखी आक्रमकता आणि फ्रंट एंड वाढवलेला नव्हता. याव्यतिरिक्त, होते अतिरिक्त हेडलाइट्स, मुख्य प्रकाश प्रणालीमध्ये धुके दिवे जोडले गेले, रेडिएटर लोखंडी जाळी दृष्यदृष्ट्या रुंदीमध्ये अरुंद केली गेली आणि बंपर लाईनसह विस्तारित केली गेली. आम्ही 245 hp च्या एकूण पॉवरसह पेट्रोल दोन-लिटर टर्बो इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या Kia Optima GT या टॉप-स्पेक मॉडेलवर हात मिळवला. कारचा दरवाजा उघडल्यावर तुम्हाला लगेच समजेल की जुन्या लोगानच्या स्वस्त फिनिशची आठवण करून देणारे काहीही नाही आणि अद्ययावत सोलारिसच्या आतील भागाचा एक इशारा देखील नाही.
केवळ बाह्यच नव्हे तर संपूर्ण स्वरूपासह मॉडेलचे आतील भाग देखील दर्शविते की हा व्यवसाय वर्गाचा नमुना आहे आणि हे केवळ शब्द नाहीत. छत नवीन GT-लाइन- पॅनोरामिक, मॅट टिंटिंगसह काचेचे बनलेले. छताचा गडद रंग आतील भागात ऑल ब्लॅक ट्रिमद्वारे पूरक आहे. शरीराचे इन्सुलेशन इतके अचूक आहे की आपण चालत्या इंजिनचा आवाज क्वचितच ऐकू शकता. आतून, छप्पर सपाट दिसते; डॅशबोर्ड- "सोलारिस" ची मऊ गोलाई नाही, सर्व काही कठोर, आदरणीय शैलीमध्ये केले जाते, आतील ट्रिम लेदररेटचा स्वस्त वास देत नाही. उंच ड्रायव्हरला पाय आरामात ठेवण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलखाली पुरेशी जागा आहे, परंतु अचानक पुरेशी जागा नसल्यास, आपण बटणे दाबून सीट समायोजित करू शकता.
जुन्या ऑडिओ सिस्टमच्या तुलनेत ध्वनी उपकरणे खूप सुधारली आहेत (आता हरमन/कार्डन आहे), बाह्य कॅमेऱ्यांमधून अष्टपैलू निरीक्षण दिसू लागले आहे, "ऑटोपार्किंग" मोडसह सहजीवनात काम करत आहे आणि कंपनीच्या अभियंत्यांनी कुटुंबाच्या मालकांना देखील मदत दिली आहे. कार गरम केलेल्या मागील जागा. अशा भरणासह, कार लहान असू शकत नाही, म्हणून ऑप्टिमाची लांबी, उंची आणि रुंदी वाढली आहे. नवीन बॉडी पॅनेल्सच्या वापरामुळे हा परिणाम प्राप्त झाला, ज्यामध्ये उच्च-शक्तीच्या स्टील मिश्र धातुंची टक्केवारी वाढली, ज्यामुळे शरीराचे वजन कमी झाले आणि त्याची गतिशील वैशिष्ट्ये सुधारली. खरंच, ऑप्टिमाला योग्यरित्या व्यावसायिक वर्गाचा प्रतिनिधी म्हटले जाऊ शकते - येथे सर्व काही, घटकांपासून ते डिझाइनपर्यंत, एका अत्याधुनिक खरेदीदारासाठी आहे.

रस्ता

इको, नॉर्मल, स्पोर्ट या तीनपैकी एका मोडमध्ये ऑप्टिमा चालवली जाते. कोणतीही कार ट्रिम लेव्हल मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असू शकते, त्यामुळे तुम्ही कोणते ट्रान्समिशन निवडता त्यानुसार तुमचा व्यक्तिनिष्ठ ड्रायव्हिंगचा अनुभव आमच्यापेक्षा वेगळा असू शकतो. आमच्या स्वयंचलित वर गियर शिफ्टिंग सहजतेने होते, परंतु उच्च गतीउडी अजूनही लक्षणीय आहेत. शहराच्या शर्यतीत, आम्हाला इको आणि नॉर्मल मोडमध्ये फारसा फरक दिसला नाही, तर स्पोर्ट शहरी वातावरणासाठी अव्यवहार्य म्हणून जवळजवळ लगेचच टाकून दिला गेला, जरी त्याची हाताळणी आणि गतिशीलता अतुलनीय आहे. स्टीयरिंग व्हील सहजतेने वळते, वळताना कार रोल करत नाही, जे सूचित करते की ॲम्प्लीफायर सुरळीतपणे काम करत आहे.
स्पोर्ट मोडमध्ये हायवेवर गाडी चालवताना, किआ ऑप्टिमा जवळजवळ 15 l/100 किमी वापरते आणि इकॉनॉमी मोडमध्ये, महामार्गावर वाहन चालवणे अर्थातच फायदेशीर नाही आणि ते अजिबात गतिशीलता प्रकट करत नाही. ऑप्टिमामध्ये शेकडो पर्यंत प्रवेग जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनटर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह यास 7.1 सेकंद लागतात, परंतु आम्ही 9 सेकंदांचा आकडा गाठू शकलो.

120 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने कारची रस्त्यावर चांगली पकड आहे आणि ती इकडे तिकडे फिरकत नाही. किआ ऑप्टिमाच्या चाचणी ड्राइव्हने दर्शविले आहे की ब्रेक्स पॅड्स नीट पकडतात जर तुम्ही ते सहजतेने आणि पूर्णपणे दाबले तर, ब्रेकिंग पुरेसे तीक्ष्ण वाटू शकत नाही, ब्रेक घट्ट नसतात आणि तुम्हाला सिस्टमची सवय होऊ शकते; दोन सहलींमध्ये. निलंबन रस्त्यावरील लहान अडथळे जवळजवळ पूर्णपणे शोषून घेते, परंतु खोल छिद्र किंवा स्पीड बंपमध्ये ते आपल्या इच्छेनुसार कार्य करत नाही.

पर्याय

आज अपडेटेड Kia Optima येथे सादर केले आहे रशियन बाजार 6 ट्रिम लेव्हलमध्ये, 2 लिटरच्या व्हॉल्यूम आणि 150 एचपी पॉवरसह 2-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी 1,060,000 रूबलच्या किंमतीपासून सुरू होते आणि कारची सर्वात प्रगत आवृत्ती आधीच नमूद केल्याप्रमाणे सुसज्ज आहे. वर, 2 लिटर आणि 245 एचपीच्या व्हॉल्यूमसह टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनसह. सर्वात महाग सुधारणा, ऑप्टिमा जीटी खरेदीदारास 1.8 दशलक्ष रूबल खर्च करेल आणि इलेक्ट्रॉनिक समायोजनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असेल केवळ मूलभूत आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे;

निष्कर्ष: “ऑप्टिमा” मॉडेलला इष्टतम म्हटले जाऊ शकते, कारण ते आराम आणि गुणवत्तेचा समतोल राखते, किंमत टॅग बिझनेस क्लास मॉडेलसाठी तुलनेने परवडणारी आहे आणि रस्त्यावर पाहताना आम्ही किआ स्वाक्षरी शैली ओळखतो. नेहमीच्या अर्थाने, कारला अप्रतिम म्हटले जाऊ शकत नाही; वैशिष्ट्ये आणि घटकांच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत ती स्पष्टपणे बजेट मॉडेल्सच्या पुढे आहे, जे सूचित करते की ऑप्टिमा कॅमरीसाठी पूर्ण प्रतिस्पर्धी बनण्याची शक्यता नाही, परंतु अशी गतिशीलता आणि आतील भाग त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या टाचांवर गरम आहे.

संपूर्ण फोटो शूट

किआ मार्केटर्सना निश्चितपणे बरोबर मिळाले ते मध्यम आकाराच्या सेडानचे नाव - ऑप्टिमा. ते चांगले असू शकत नाही. ही कार खरोखर कशी आहे? काय आणि कोणासाठी ते इष्टतम आहे?

यावेळी माझे मूल्यांकन अधिक वस्तुनिष्ठ असेल. माझा मित्र मिखाईल, प्रशिक्षण घेऊन पत्रकार, अनेक पुस्तकांचे लेखक आणि प्रकाशक तसेच वर्तमानपत्रे आणि मासिके मला मदत करतील. तो 30 वर्षांचा अनुभव असलेला मोटार चालक आहे, सुरुवातीस घरगुती मॉडेल, नंतर अनेक परदेशी कार बदलल्या. कोरियन किआ ऑप्टिमा, माझ्या मते, ते त्याच्या स्थिती आणि उत्पन्नाशी पूर्णपणे सुसंगत आहे;

मात्र, मिखाईलचा गाड्यांवर खास नजर आहे. तो हॅचबॅक बॉडीसह व्यावहारिक वर्ग बी आणि सी मॉडेलला प्राधान्य देतो, कारण काहीवेळा त्याला पुस्तके, मासिके आणि इतर मुद्रित उत्पादनांच्या प्रती स्वत: वाहतूक कराव्या लागतात. डी-क्लास सेडान आज उत्कृष्ट लगेज रॅक ऑफर करतात आणि माझा एक मित्र त्यापैकी एक खरेदी करू शकतो. परंतु पाच दरवाजे असलेल्या कार मिखाईलच्या हेतूंसाठी अधिक सोयीस्कर आहेत आणि त्या लक्षणीय स्वस्त देखील आहेत. तो वाचवलेले पैसे स्वतःच्या व्यवसायात किंवा रिअल इस्टेटमध्ये गुंतवण्यास प्राधान्य देतो.

"नजीक-क्रीडा" आवृत्ती

आणि तरीही, वेळ मिळाल्यानंतर, तो किआ ऑप्टिमाच्या चाचणी ड्राइव्हमध्ये भाग घेण्यास सहमत आहे. आम्ही GT-Line आवृत्तीमधील एका कारवर हात मिळवला. यात "नियमित" 2.4-लिटर 188-अश्वशक्ती इंजिन आहे, परंतु काही स्पोर्टी घटक डिझाइनमध्ये सादर केले आहेत. शरीरावरील नेमप्लेट्स व्यतिरिक्त, लक्ष वेधून घेणारी पहिली गोष्ट म्हणजे तळापासून स्टीयरिंग व्हील "कट ऑफ" (जीटी-लाइन देखील चिन्हांकित). चाचणी मोती-पांढर्या सेडानमध्ये काळ्या छताचा अभिमान आहे: त्यात एक पॅनोरामिक छप्पर आहे, जे टिंटेड काचेचे बनलेले आहे. पुढचा भाग उघडला जाऊ शकतो - हा एक हॅच आहे जो इलेक्ट्रिक ड्राईव्हद्वारे पुढे किंवा मागे हलविला जाऊ शकतो आणि जेव्हा तो उघडला जातो तेव्हा एक लहान जाळीचा स्पॉयलर उघडण्याच्या समोर आपोआप उठतो, धूळच्या संभाव्य प्रवेशापासून आतील भाग झाकतो, कीटक आणि इतर अवांछित लहान गोष्टी.

वरच्या भागावर गडद फिनिशसह आतील भाग कमी, "सपाट" असल्याचा आभास देतो, तथापि, आत बसल्यानंतर, माझ्या प्रवाशाला आणि मला छताचा दबाव जाणवत नाही: आमच्याकडे पुरेशी उंची आहे. माझा मित्र माझ्यापेक्षा थोडा लहान आहे आणि माझी उंची 182 सेमी आहे आणि माझ्या डोक्यावर मागून पुरेशी “हवा” आहे. आणि माझ्या गुडघ्यांसाठी खरी जागा आहे - जेव्हा मी “माझ्या मागे” बसतो तेव्हा माझ्याकडे चौतीस सेंटीमीटर जागा असते. हे खूप चांगले सूचक आहे! मध्यभागी, क्षुल्लक उंचीचा बोगदा मजल्यापासून बाहेर पडतो; तो मध्यम प्रवाशांच्या बोर्डिंगमध्ये व्यत्यय आणणार नाही. मिखाईल हे देखील नमूद करतो की मागील पंक्ती प्रशस्त आहे, त्याचे एक मोठे कुटुंब आहे, त्याला आधीच दोन नातवंडे आहेत आणि त्यांच्याबरोबर प्रवास करण्यासाठी, ऑप्टिमा सहजपणे दोन मुलांसाठी जागा ठेवू शकते.

परंतु प्रथम, अर्थातच, आम्ही केबिनच्या पुढील भागाचे परीक्षण करतो आणि चर्चा करतो. आम्ही आमचा आवाज अजिबात न उचलता बोलतो: दारे आणि शरीर किआ सेडान- विश्वसनीय आवाज अडथळा भूमिगत पार्किंग, आणि मग रस्त्यावर, आवाज बाहेरून क्वचितच येथे घुसतात. मिखाईल प्रमाणेच, मी प्रथमच ऑप्टिमाशी परिचित होत आहे. आणि पहिल्याच मिनिटात माझ्या लक्षात आले की इथे इंजिन किती शांत आहे. कारच्या शेजारी बाहेर नसताना किंवा केबिनमध्ये बसूनही, तुम्हाला इंजिनच्या गंजल्याचा आवाज व्यावहारिकपणे कळत नाही. आळशी. आणि पार्किंग लॉटच्या चक्रव्यूहातून, किआ ऑप्टिमा गॅस न जोडता इतक्या शांतपणे आणि सहजतेने फिरते की असे दिसते की जणू काही त्याच्या खाली गॅसोलीन नाही, परंतु इलेक्ट्रिकल इंजिन. हे सुखद आश्चर्यकारक आहे.

संधिप्रकाशात गडद सेडान इंटीरियर भूमिगत पार्किंगसुरुवातीला हे गुहेसारखे दिसते, परंतु जेव्हा इंजिन चालू होते, तेव्हा सर्व नियंत्रणांचा बॅकलाइट आपोआप चमकतो आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल जिवंत होते. खरे सांगायचे तर, मला बटणे आणि कळांचे लाल बॅकलाइटिंग आवडत नाही, परंतु जर ते येथे पांढरे असते तर डॅशबोर्ड अधिक कंटाळवाणा वाटेल. उपकरणे पांढऱ्या रंगात प्रकाशित आहेत, सुपरव्हिजन कॉम्बिनेशन Kia cee`d आणि लार्ज क्रॉसओवर Sorento या दोघांची आठवण करून देणारे आहे. मिखाईल सीईडी मॉडेलशी परिचित आहे; त्याचा मुलगा पावेल अशी कार आहे. कारने आधीच जवळपास 130 हजार किलोमीटर अंतर कापले आहे आणि त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी कुटुंबात त्याचे मूल्य आहे. त्यामुळे माझा मित्र गाडीकडे उत्कटतेने पाहत आहे किआ ब्रँड्स.

2015 मध्ये स्वरूप अद्यतनित केले वर्ष KIAऑप्टिमामध्ये फारसा बदल झालेला नाही, परंतु त्याचे सर्व बॉडी पॅनेल्स नवीन आहेत. सेडानची लांबी 10 मिमीने (4855 मिमी), रुंदी 25 मिमी आणि उंची 30 मिमी वाढली आहे. व्हीलबेस 10 मिमी (2805 मिमी पर्यंत) वाढविला गेला. कारची अंतर्गत जागाही वाढली आहे. फिनिशिंग मटेरियलची गुणवत्ता सुधारली आहे आणि उपकरणांच्या यादीमध्ये आता अष्टपैलू व्हिडिओ कॅमेऱ्यांची प्रणाली, “डेड” स्पॉट्ससाठी मॉनिटरिंग सिस्टम आणि पार्किंग लॉट रिव्हर्स सोडताना कारच्या मागे चेतावणी, “पार्किंग सहाय्यक” यासारख्या वस्तूंचा समावेश आहे. ", विहंगम दृश्य असलेली छप्पर, हरमन/कार्डन ऑडिओ सिस्टम, फ्रंट सीट वेंटिलेशन आणि हीटिंग मागील पंक्तीजागा

पण विचार करण्यासारखे काहीतरी आहे: सारख्याच किंमतीसाठी ऑप्टिमा सेडान, तुम्ही "नियमित" सोरेंटो (प्राइम नाही, ज्याची किंमत लक्षणीयरीत्या जास्त आहे) खरेदी करू शकता. नक्कीच, मूलभूत उपकरणेक्रॉसओवर अनेक सुखद पर्यायांपासून वंचित असेल, परंतु तरीही ही एक मोठी आणि घन कार आहे, शिवाय, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह. परंतु, मिखाईलकडे पाहून, काही कारणास्तव मला वाटते की ऑप्टिमा त्याच्यासाठी अधिक योग्य असेल. तो व्यापारी माणूस, त्याच्या कार्यालयात विविध बैठका आणि वाटाघाटी निसर्गात धाडण्यापेक्षा जास्त वेळा होतात. अशा व्यक्तीसाठी, टी-शर्ट आणि कार्गो पँटऐवजी, अर्थातच, व्यवसाय सूट म्हणून, प्रतिनिधी सेडान अधिक महत्वाचे आहे.

मी आणखी सांगेन: जर मी तुम्हाला थोडेसे ओळखत असाल, तर मी अंदाज लावू शकतो की कोणती कार (किमान प्रकार) तुम्हाला अधिक “दावे” आणि कोणती कमी. हे तुमच्या जीवनशैलीला किंवा व्यवसायाला शोभत नाही, पण ते कपड्यांप्रमाणेच बसते. नक्कीच, तुम्हाला माझ्याशी असहमत असण्याचा अधिकार आहे, परंतु कधीकधी तुम्हाला बाहेरून चांगले माहित असते. तसे, मी असे म्हणणार नाही की महाग कार्यकारी मॉडेल, तसेच क्रीडा कूपबिनशर्त प्रत्येकाकडे जा. हे अजिबात खरे नाही.

पण Optima वर परत जाऊया. मिखाईल आणि माझ्यात संभाषणाचे बरेच सामान्य विषय आहेत, परंतु मी गुप्तपणे स्वत: ला त्याचा वैयक्तिक चालक म्हणून कल्पना करण्याचा प्रयत्न करतो. तो मला एका मोठ्या प्रकाशनाच्या भेटीबद्दल सांगतो आणि मी त्याला मीटिंगला घेऊन जात असल्याची कल्पना करतो. हे स्पष्ट आहे की या प्रकरणात तुम्ही कार शक्य तितक्या सहजतेने चालवावी आणि ऑप्टिमामध्ये उपलब्ध असलेल्या तीन ड्रायव्हिंग मोडपैकी मी किफायतशीर निवडतो. पण मी लवकरच ते सोडून देतो - आणि त्याच्या "भाज्या" स्वभावामुळे नाही. आम्हाला आता डायनॅमिक्सची गरज नाही, आम्हाला आरामाची गरज आहे आणि इको मोडमध्ये ऑप्टिमावरील सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर्स खूप वेळा बदलते आणि जरी बदल सहजतेने होत असले तरी ते अजूनही लक्षात येण्याजोगे आहेत. या स्थितीत, सामान्य मोड अधिक इष्टतम आहे; त्याला येथे कोणतेही नाव नाही, आणि जेव्हा तुम्ही इतर दोन निवडता तेव्हा, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये ECO किंवा SPORT चिन्हे उजळतात.

शहरातील रहदारीमध्ये, एक किंवा दुसरा मोड निवडताना डायनॅमिक्समधील फरक फारसा लक्षात येण्यासारखा नाही. प्रत्येक मोडमध्ये, 60 ते 80 किमी/ताशी प्रवेग अंदाजे 4 सेकंदात होतो. प्रगती आणि ऑपरेशनल बदलांसाठी हे पुरेसे आहे. परंतु युक्ती करताना, आपण दोन "असुविधा" लक्षात ठेवल्या पाहिजेत. प्रथम, जर तुम्ही ड्रायव्हरची सीट मजल्याजवळ स्थापित केली असेल तर उजव्या आरशाचा खालचा भाग दरवाजाच्या पॅनेलच्या मागे "लपवू" शकतो. आणि दुसरे म्हणजे, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम माझ्या मते, खूप लवकर कार्य करते. तुमची अपेक्षा आहे की कार तुमच्या उजवीकडे किंवा डावीकडे दिसणार आहे, परंतु ती अस्तित्वात नाही. तुम्ही लेन बदलण्यास सुरुवात करता - आणि असे दिसून आले की तो अजूनही तिथेच आहे, कारण शेवटी तो तुमच्याशी संपर्क साधला आहे. सर्वसाधारणपणे, ऑप्टिमावरील ही प्रणाली ड्रायव्हरला फारशी मदत करत नाही.

अन्यथा, शहरातील कोरियन सेडानचे वर्तन केवळ उच्च गुणांना पात्र आहे. कार स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणांना (लॉकपासून लॉककडे 2 ¾ वळणे) त्वरीत प्रतिसाद देते, आनंददायी प्रयत्नांसह (इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगबद्दल धन्यवाद). यात उच्च राइड गुणवत्ता आणि कॉर्नरिंग करताना थोडा रोल आहे. गुळगुळीत शहरातील रस्त्यावर, निलंबनाचे सर्व फायदे दिसत नाहीत, आम्ही नंतर मॉस्कोच्या बाहेर त्यांचे कौतुक करू; महानगरात, आम्हाला फक्त स्पीड बंपने धोका दिला जातो, त्यांना आदराने भेटण्याचा सल्ला दिला जातो.

मिखाईलला अष्टपैलू कॅमेरा प्रणाली आवडते. त्याला याआधी स्क्रीनवर टॉप व्ह्यू आणण्याची संधी मिळाली नव्हती आणि तो या पर्यायाचे कौतुक करतो. दुर्दैवाने, मी त्याला कार स्व-पार्क कशी करायची हे दाखवायला विसरलो. स्वारस्याच्या फायद्यासाठी (खूप खोडसाळपणासाठी), त्याने "ऑप्टिमा" लंबवत उभ्या असलेल्या कारच्या दरम्यान पार्क करण्याची सूचना केली. ठीक आहे, तिने जास्तीत जास्त शक्य केले: तिने योग्य अंतर निश्चित केले आणि त्यात जवळजवळ "फिट" झाले. पण मध्ये शेवटचा क्षणमला आढळले की आमच्या मागे असलेली कार एका कोनात थोडीशी उभी होती, ज्यामध्ये माझ्यासाठी आणि ऑप्टिमासाठी पुरेशी जागा नाही. प्रयोगात व्यत्यय आणावा लागला.

कारने दोन्ही बाजूने आणि नाकाने अडथळ्यांशिवाय स्टँडर्ड पार्किंग केले. तुम्हाला अंकुशांची जास्त काळजी करण्याची गरज नाही. Optima ला लांब ओव्हरहँग्स आहेत, ज्यामुळे पुढचा आणि मागचा भाग डांबराच्या खाली लटकलेला दिसतो. तथापि, मोजमापांनी दर्शविले आहे की समोरच्या बम्परच्या "ओठ" अंतर्गत क्लीयरन्स इतके लहान नाही - 25.5 सेमी बॉडी सिल्स अंतर्गत क्लीयरन्स 19.5 सेमी आहे आणि मागील चाकांच्या मडगार्ड्सच्या खाली आहे. पासपोर्ट डेटानुसार कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 15.5 सेमी आहे.

प्रेस पार्कमध्ये कार मिळाल्यानंतर, मी ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे प्रदर्शित केलेल्या 15-लिटर इंधनाचा वापर माझ्या मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केला. खरे सांगायचे तर, ट्रॅफिक जाम असलेल्या शहरासाठीही बरेच काही. कदाचित मागील ड्रायव्हरने ऑप्टिमाच्या गतिशीलतेचा गैरवापर केला असेल? मी पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करतो आणि ECO मोड वापरतो. शहरातील ट्रॅफिक जॅम मोडमध्ये, 14 लिटरचा वापर साध्य करणे शक्य आहे. बरं, याचा अर्थ इंजिन कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सच्या आर्थिक सेटिंग्ज कार्यरत आहेत.

महामार्गावर आणि बंद

उत्स्फूर्त चाचणीच्या अटींनुसार, मिखाईल आणि मला वाटाघाटीसाठी मॉस्कोजवळील एका शहरात जाण्याची आवश्यकता आहे. तेथील जवळजवळ संपूर्ण मार्ग महामार्गाच्या बाजूने जातो, जो स्पीड कॅमेऱ्यांनी भरलेला नाही. जवळजवळ नेहमीच ते येथे पूर्णपणे अनुपस्थित असतात (मोबाइल पोस्ट क्वचितच दिसतात), म्हणून आम्ही कारच्या गतिशीलतेचा पूर्ण आनंद घेतो.

अर्थात, आम्ही ताबडतोब ECO मोडसह भाग घेऊ. औपचारिकपणे, ते ऑप्टिमाच्या डायनॅमिक गुणांना जास्त मर्यादित करत नाही, परंतु खरं तर... "सामान्य" आणि "खेळ" मोड वापरून पहा - आणि तुम्हाला लगेच फरक जाणवेल. SPORT मोड सुमारे 8 सेकंदात 80 ते 120 किमी/ता प्रवेग प्रदान करतो, काही सेकंद अचूक जोडले जातात; तथापि, बहु-लेन महामार्गावर आम्हाला धोकादायक ओव्हरटेकिंग (केवळ आगाऊ) करण्याची आवश्यकता नाही. संदर्भासाठी: जीटी-लाइन आवृत्ती, 2.4-लिटर 188-अश्वशक्तीसह “सशस्त्र” नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनथेट इंजेक्शनने, पासपोर्ट डेटानुसार, ते 9.1 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते (टर्बोचार्ज केलेले ऑप्टिमा जीटी हे जवळजवळ दोन सेकंद वेगाने करते).

सुमारे 150 किमी/ताशी वेगाने केबिन अजूनही आरामदायक आहे. मिखाईलला फोन येतो आणि आवाज न उठवता बोलतो. मी कमी "भाग्यवान" आहे: माझ्या फोनवर येणारा कॉल, ब्लूटूथ सिस्टमद्वारे प्राप्त झाला, अनपेक्षितपणे व्यत्यय आला, तथापि, बहुधा आम्ही ज्या भूप्रदेशातून जात आहोत त्यामुळं. खरं तर, Optima मध्ये हँड्स-फ्री उत्तम काम करते. डिव्हाइसने माझा फोन फक्त सहज ओळखला नाही तर त्याच्याशी त्वरित कनेक्ट देखील केला. फोनवर कॉल प्राप्त करणे, संभाषणादरम्यान कारमध्ये येणे, इंजिन सुरू करणे - आणि ऑप्टिमा स्पीकरमधून अचानक कॉलरचा आवाज ऐकणे मजेदार होते. अशा प्रकारे येथे कार्यरत संप्रेषण कार्य करते.

ड्रायव्हिंग करताना मिखाईलशी संप्रेषण करताना, आम्ही व्यावहारिकपणे आपल्या सभोवतालच्या जगाबद्दल विसरून जातो, केबिनमध्ये ते खूप आरामदायक आहे, विशेषत: ध्वनीशास्त्राच्या बाबतीत. खरे आहे, निलंबन स्वतःची आठवण करून देऊ लागते. आम्ही डांबरी रस्त्याच्या पृष्ठभागाचे दुर्मिळ सांधे आणि शिवण स्पष्टपणे ऐकू येण्याजोग्या "चाबूक" आवाजासह पार करतो. तथापि, यामुळे आराम कमी होत नाही, परंतु आम्ही जी कार चाचणी करत आहोत ती जीटी-लाइन आवृत्तीमध्ये आहे हे केवळ एक स्मरणपत्र म्हणून काम करते. अर्थात, तो चंद्रापासून जितका दूर आहे तितकाच तो खऱ्या GT पासून आहे...

आणि डांबरी खड्ड्यांमध्ये कारचे वर्तन देखील रमणीय चित्र थोडे खराब करते. अत्यंत अप्रिय जांभई त्वरित दिसून येते - हे ऑप्टिमाची दिशात्मक स्थिरता अनुकरण करण्यायोग्य आहे हे असूनही. आणि कार गुळगुळीत वक्रांवर चांगली “उभी” आहे. आणि मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 3 टायर गोंगाट करत नाहीत.

Optima मध्ये बदलते तांत्रिकदृष्ट्या- मध्ये उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा शक्ती रचनाशरीर याबद्दल धन्यवाद, त्याचे वजन जवळजवळ दहा किलोग्रॅमने कमी झाले आहे आणि टॉर्सनल कडकपणा वाढला आहे. ज्या प्लॅटफॉर्मवर कार बांधली आहे ती तशीच आहे, परंतु समोरील सस्पेंशन सबफ्रेमचे माउंटिंग पॉईंट बदलले आहेत, मागील “मल्टी-लिंक” चे लांबलचक हात आणि कडक सायलेंट ब्लॉक्स दिसू लागले आहेत. सर्व पॉवर युनिट्सआता थेट इंधन इंजेक्शन आहे, 150 एचपी सह “तरुण” दोन-लिटर इंजिनचा अपवाद वगळता. सह.

ब्रेक्समधून एक विचित्र “आफ्टरटेस्ट” राहिली. हालचाल सुरू झाल्यानंतर लगेचच पहिली घसरण उत्तम प्रकारे होते, पॅड आत्मविश्वासाने "पकडतात", अगदी थोडे कठोरपणे. परंतु आपण सलग अनेक वेळा ब्रेक लावल्यास, “पकडणे” ची तीक्ष्णता कुठेतरी अदृश्य होते. पॅड जास्त गरम होत आहेत का? माझा विश्वास बसत नाही आहे! असे वाटते की ते पुरेसे गरम होत नाहीत. कारण "पकडणे" च्या तीक्ष्णतेची कमतरता बहुतेक वेळा कमी वेगाने जाणवते, परंतु थोडे अधिक तीव्रतेने ब्रेक करण्याचा प्रयत्न करा - आणि सर्वकाही पुन्हा सामान्य होईल. पूर्ण ऑर्डर.

या ऑप्टिमा कॉन्फिगरेशनमधील हँडब्रेक इलेक्ट्रॉनिक आहे. थांबल्यानंतर ते अनलॉक करण्यास विसरलात? काही फरक पडत नाही - जेव्हा ते हलण्यास सुरवात करते तेव्हा ते स्वतःच "विरघळते". शिवाय, जवळजवळ शांतपणे.

मी "स्वयंचलित मशीन" च्या ऑपरेशनकडे मिखाईलचे लक्ष वेधतो. स्टीयरिंग व्हील पॅडल वापरून, तुम्ही कधीही वर किंवा खाली शिफ्ट करू शकता, अगदी डी मोडमध्ये देखील पॅडल दाबण्याचा प्रतिसाद त्वरित असेल. तुम्ही गीअर्स मॅन्युअली बदलायला विसरल्यास काय होईल? सुमारे एका मिनिटात बॉक्स परत येईल ऑटो मोड. पण केवळ आंदोलनाचे स्वरूप बदलत नाही या अटीवर. तुम्ही गाडीचा वेग कमी केल्यास, जेव्हा इंजिनचा वेग १२०० पर्यंत कमी होईल तेव्हा युनिट स्वतःच गीअर रीसेट करेल. आणि नंतर ते पुन्हा पुन्हा रीसेट होईल, अगदी पहिल्या गीअरवर, थांबण्याच्या बाबतीत.

मॅन्युअल मोडते वारंवार वापरण्याची गरज नाही. गियर शिफ्ट सुरळीत आणि वेळेवर होतात. एकट्या तीन ड्रायव्हिंग मोडपैकी, मी हायवेवर "सामान्य" ला प्राधान्य देईन. “इकॉनॉमी” मोड निवडताना, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कधीकधी गीअर्समध्ये गोंधळून जाते, इष्टतम एक निवडताना, आणि हे ड्रायव्हरला जाणवते. त्यामुळे इंधनाची बचत होते का? याचे मूल्यमापन करण्यासाठी लांबचा मार्ग निवडावा लागेल. आमच्या बाबतीत, महामार्गावर सुमारे 250 किमी चालवून आम्हाला मिळाले सरासरी वापर 95 गॅसोलीन 7.4 लिटर प्रति 100 किमी दराने. माझ्या मते, प्रभावी पेक्षा अधिक परिणाम! दीर्घ “आर्म” सह, वरवर पाहता, क्रूझ कंट्रोल वापरून कमी आकृती प्राप्त करणे शक्य आहे, जे ऑप्टिमामध्ये देखील आहे.

जेव्हा तुम्ही “स्वयंचलित” चा स्पोर्ट मोड निवडता, तेव्हा इंजिन 4000 rpm पर्यंत फिरते आणि त्यानंतरच गीअर बदलतो. आर्थिकदृष्ट्या आणि सामान्य मोड 2500-3000 rpm वर स्विचिंग होते.

मॉस्कोजवळील एका छोट्या गावात, रस्ते त्यांच्या गुणवत्तेने आम्हाला संतुष्ट करणे थांबवतात. आणि त्याच्या उपनगरात... डांबराला अक्षरशः छिद्र पडलेले आहेत आणि काही ठिकाणी पृष्ठभाग पूर्णपणे नाहीसा झाला आहे. ऑप्टिमा कशी वागते? इष्टतम, हे सांगण्याचा दुसरा कोणताही मार्ग नाही. तुलनेने लहान खड्डे दुर्लक्षित केले जाऊ शकतात; आणि मोठे पास करताना, आपल्याला फक्त वाजवी वेग कमी करणे आवश्यक आहे. हे भोळे सल्ल्यासारखे वाटेल, परंतु आज अनेकांचा असा विश्वास आहे की त्यांच्यासाठी केवळ कार तयार केल्या जात नाहीत तर संपूर्ण जग त्यांच्याभोवती फिरते. चाकाखाली खड्डे? मोकळ्या मनाने त्यांच्यावर क्रॅश करा आणि त्यानंतर कारमध्ये काही चूक झाली असेल तर याचा अर्थ कार खराब आहे, ड्रायव्हर नाही.

मिखाईल हा या "ड्रायव्हर" पैकी नाही आणि सावधगिरी दाखवतो, जरी मी त्याला चाकाच्या मागे बसण्याची ऑफर देतो बंद क्षेत्र. सवयीमुळे, त्याच्यासाठी सर्व काही कठोर आणि अवाजवी दिसते: गतिशीलता आणि कार्य दोन्ही ब्रेक सिस्टम. परंतु, त्याउलट, तो त्याच्या युरोपियन मॉडेलमध्ये ऑप्टिमाच्या निलंबनाचे मूल्यमापन करतो; तो म्हणतो की या खड्ड्यांवर त्याच्या जुन्या हॅचबॅकने खूप पूर्वी आपल्यातील आत्म्याला हादरवून सोडले असेल.

मी मिखाईलला स्थिरीकरण प्रणाली वापरून पहा. येथे सर्वात योग्य परिस्थिती आहेत: डांबर वाळू आणि रेवमध्ये जवळजवळ समान रीतीने मिसळले जाते; जेव्हा आपण गॅस जोडता, तेव्हा कार निश्चितपणे पुढील चाके "फाडून" जाईल, परंतु टायर काढण्याचा धोका नाही. माझ्या मित्राला पहिल्या प्रयत्नात काम करण्यासाठी ESC मिळू शकत नाही. तो एक सावध ड्रायव्हर आहे, त्याला विचारपूर्वक गाडी चालवण्याची सवय आहे. गाडी चालवताना त्याला काही वेळा नियंत्रण सुटल्याचे जाणवत होते निसरडे रस्ते, आणि त्याने ते धडे आणि इशारे म्हणून घेतले. मी त्याला स्थिरीकरण प्रणालीची क्षमता दाखवतो, ऑप्टिमाला गती देतो आणि नंतर त्यास वळणावर फेकतो. आता इलेक्ट्रॉनिक "कॉलर" चालू आहे आणि कार चिथावणीला बळी पडू इच्छित नाही आणि "गॅस" जोडण्यास प्रतिकार करू इच्छित नाही. आता ESC बंद करून "विरघळण्याचा" प्रयत्न करूया आणि काय? वळताना "स्पॅन" थोडा रुंद होतो, परंतु ऑप्टिमा कधीही पूर्णपणे आराम करत नाही, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचा विमा सुरू ठेवत आहे.

त्याच साइटवर आम्ही मूल्यांकन केले ABS ऑपरेशन, ज्याने ऑप्टिमाची गती कमी करण्याच्या प्रक्रियेत विजेच्या वेगाने हस्तक्षेप केला, चाकांवरून अडथळा आणण्याचा आणि घसरण्याचा इशारा होताच. तथापि, आता आपण एबीएसच्या उपस्थितीने कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही; बजेट मॉडेलआणि, बर्याच बाबतीत, एक उत्कृष्ट कार्य करते. या वर्गाच्या कारचा संभाव्य खरेदीदार म्हणून मिखाईलला आणखी काय आवडले आणि नापसंत? आम्ही अनेक वेळा गाडी थांबवली आणि सोडली आणि मागच्या सीटवर पडलेल्या बॅगमधून कॅमेरेही काढावे लागले. तर, माझ्या मित्राने शोधून काढले की, समोर बसून त्याला काहीतरी मिळेल मागील सीटसमस्याप्रधान, आतील भाग खूप मोठे आहे. त्याने असेही नमूद केले की कोरियन सेडान आमच्या सामानाचे सतत रक्षण करते, कोणत्याही संधीवर ते अवरोधित करते. केंद्रीय लॉकिंग. तथापि, बहुधा, हे सानुकूल करण्यायोग्य कार्य आहे आणि "अनाहूत" अवरोधित करणे अक्षम केले जाऊ शकते.

सेडानच्या ट्रंकने मिखाईलला त्याच्या हेवा करण्यायोग्य व्हॉल्यूमने (510 लिटर) आनंदाने आश्चर्यचकित केले आणि त्याला मागील सोफाच्या मागील बाजूचे भाग दुमडण्याची शक्यता देखील आवडली. पण मी त्याला सांगायला विसरलो की सारखीच फोल्डिंग यंत्रणा खूप महाग मॉडेलवर वापरली जाते - जग्वार एक्सएफ. संभाव्य खरेदीदारांना कळवा, ते त्यांना खुश करेल. किआमध्ये ट्रंक सोयीस्कर आहे का? होय, परंतु त्याचे लोडिंग ओपनिंग लहान आहे, फक्त 44x108 सेमी परंतु ट्रंकची कमाल लांबी 112 सेमी आहे, आणि मागील सोफाच्या मागील बाजूस - जवळजवळ 2 मीटर.

मिखाईलच्या मते, तो समोरच्या सीटला उच्च गुण देईल. त्यावर ड्रायव्हिंग पोझिशनचे नक्कल करून, ट्रिपच्या शेवटी त्याने सांगितले की दोनशे किलोमीटर नंतर त्याची पाठ अजिबात थकली नाही, ज्यायोगे, अरेरे, त्याला समस्या येत आहेत. आम्ही उन्हाळ्याच्या चांगल्या दिवशी गरम जागा वापरण्याचा प्रयत्न केला नाही आणि आम्ही चाचणी आवृत्तीमध्ये समाविष्ट असलेल्या सीट वेंटिलेशन कार्याबद्दल विसरलो. किंवा त्याऐवजी, ते विसरले देखील नाहीत - एअर कंडिशनर चालू असताना ते गोठविण्यात यशस्वी झाले. केबिनमध्ये सुमारे 22 अंश उष्णता मिखाईलला इष्टतम वाटली, माझ्यासाठी - दोन अंश कमी, आणि तडजोड शोधण्याची गरज नाही: ऑप्टिमामध्ये हवामान नियंत्रण दोन-झोन आहे.

रशियन बाजारावर, अद्ययावत किआ ऑप्टिमा तीन पेट्रोल इंजिन पर्यायांसह सहा ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केले जाते: 150 एचपी पॉवरसह दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन. s., नैसर्गिकरीत्या aspirated 2.4-liter जीडीआय मोटरपॉवर 188 एचपी सह. आणि 245 hp सह दोन-लिटर टर्बो इंजिन. सह. सर्वात महाग जीटी आवृत्तीवर (सुमारे 1.8 दशलक्ष रूबल). आम्ही 188 hp उत्पादन करणाऱ्या 2.4-लिटर इंजिनसह GT-लाइन बदलाची चाचणी केली. सह. आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, अंदाजे 1.6 दशलक्ष रूबल. यांत्रिक सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससुमारे 1.1 दशलक्ष रूबल किंमतीच्या कारच्या प्रारंभिक आवृत्तीवर गियर उपलब्ध आहे.

ट्रिप दरम्यानच्या संभाषणांमध्ये, आम्ही ऑप्टिमामध्ये स्थापित केलेल्या "संगीत" कडे लक्ष दिले नाही, परंतु येथे ऑडिओ सिस्टम खूप गंभीर आहे - हरमन / कार्डन. माझ्या प्रवासाच्या सोबत्याशी विभक्त झाल्यानंतर, मी ते चालू करण्यात आणि जोरात चालू करण्यात अयशस्वी झालो नाही - आणि सिस्टम रिच बाससह खूप आनंदित झाली, विशेषत: ज्या रचनांमध्ये ते रेकॉर्ड केले गेले होते. नॅव्हिगेशन सिस्टीम कशी काम करते हे मी मिखाईलला दाखवले नाही याबद्दल मला नंतर खेद वाटला. आणि हे येथे अतिशय कार्यक्षम आहे, विशेषतः, वळण करण्याची आवश्यकता असलेले संदेश स्क्रीनवर डुप्लिकेट केले जातात ऑन-बोर्ड संगणक, जे खूप सोयीस्कर आहे.

अतिउत्तम

सर्वसाधारणपणे, ऑप्टिमाच्या बाबतीत, मला ते दिसत होते किआ अभियंतेइतर कारच्या विविध घटकांचे संकलन करून एक आदर्श कार तयार करण्याची कल्पना प्रत्यक्षात आणण्याचा प्रयत्न केला. बरं, बघा, हा ऑटोमॅटिक सिलेक्टर तुम्हाला ऑडीची आठवण करून देत नाही आणि "संगीत" कंट्रोलची संस्था तुम्हाला बीएमडब्ल्यूची आठवण करून देत नाही का? इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर उधार घेण्याची गरज नाही, ते आहे किआ कार, cee`d मॉडेलपासून सुरू होणारे, साधारणपणे आदर्शाच्या जवळ असते. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन व्हिझरच्या खाली लपलेली आहे आणि तेजस्वी प्रकाशात इतकी फिकट होत नाही दिवसाचा प्रकाश, आणि रात्री त्याची वाचनीयता उत्कृष्ट आहे. जाता जाता संगीतासह फ्लॅश ड्राइव्ह बदलणे सोपे आहे. ड्रायव्हरच्या सीटवरील लंबर सपोर्ट रोलर केवळ जाडीच्या दृष्टीनेच समायोजित केले जाऊ शकत नाही तर वर आणि खाली देखील हलविले जाऊ शकते (दोन्ही सेटिंग्ज इलेक्ट्रिकली चालविल्या जातात). मी कदाचित एका तपशीलाचे किंवा फंक्शनचे नाव देखील देऊ शकत नाही जे मला पुढील ऑप्टिमा अपडेटमध्ये सुधारित करायचे आहे! इष्टतम कार?

कदाचित मी याला इष्टतम पेक्षा अधिक म्हणेन. हे काही व्हीडब्ल्यू मॉडेल्सप्रमाणे अत्यंत "सरासरी" नाही, परंतु ते विलासी असल्याचे भासवत नाही. तो किआ असण्याबद्दल, स्वतः असण्याबद्दल लाजाळू नाही. तो उद्योजक मिखाईलप्रमाणेच त्याच्या वैशिष्ट्यात काम करण्यास तयार आहे, जो व्यवसायाच्या फायद्यासाठी आपल्या स्थितीचा त्याग करण्यास तयार आहे आणि स्वत: ला मग्न आहे. वैयक्तिक कारतुमच्या कंपनीची उत्पादने. ऑप्टिमाच्या मागे दक्षिण कोरियन कंपनीचे सर्वात प्रखर काम आहे जे अक्षरशः सुरवातीपासून सुरू झाले आणि काही वर्षांत जागतिक ब्रँड बनले. मिखाईल आणि मला तो काळ आठवतो जेव्हा किआ हे नाव अद्याप अस्तित्वात नव्हते आणि प्रजासत्ताकाबद्दल दक्षिण कोरियाथोडे माहीत होते. चाचणी प्रवासादरम्यान बोलत असताना, आम्ही अशा कंपन्यांची आठवण करून दिली ज्यांनी त्यांच्या नावाचा समृद्ध इतिहास, परंपरा आणि "मोठ्या आवाज" असूनही, बाजारपेठेतील त्यांची प्रमुखता गमावली होती. ज्यांनी काम केले, काम केले आणि आणखी काही काम केले त्यांनी त्यांची जागा घेतली. बरं, किंवा ज्यांनी पूर्णपणे गैर-बाजार पद्धतींनी उच्च पदे प्राप्त केली आहेत.

वेबसाइट लेखकाचा फोटो फोटो

*मार्केटिंग दर, 40,000 रूबलच्या रकमेमध्ये कारची कमाल पुनर्विक्री किंमत कमी करून प्राप्त केले. वार्षिक मूल्य व्याज दरक्लायंटच्या कर्ज करारामध्ये - नवीन खरेदी करताना कर्ज उत्पादनावर 10.8% "क्रेडिटवर अप्रत्यक्ष क्लासिक KIA" KIA कार RUB 1,349,900 किमतीची ऑप्टिमा. येथे अधिकृत डीलर्स KIA. रशियन फेडरेशन क्रमांक 1792 च्या सेंट्रल बँक ऑफ द रशियन फेडरेशनचा सामान्य परवाना Rusfinance Bank LLC (यापुढे बँक म्हणून संदर्भित) द्वारे 13 फेब्रुवारी 2013 रोजी कर्ज प्रदान केले जाते. डाउन पेमेंट 635,000 रूबल. कर्जाची मुदत 36 महिने. खरेदी केलेल्या कारसाठी कर्ज संपार्श्विक संपार्श्विक आहे. विमा कंपनी आणि विमा अटींसाठी बँकेच्या आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या विमा कंपनीकडून CASCO विमा घेणे ही अनिवार्य अट आहे. कर्जाची परतफेड समान मासिक पेमेंटमध्ये केली जाते (पहिले आणि शेवटचे वगळता). इतर क्रेडिट संस्था, पेमेंट सिस्टम, रशियन पोस्टद्वारे कर्जाची परतफेड करताना, संस्थांच्या दरानुसार निधी हस्तांतरित करण्यासाठी कमिशन आकारले जाते. व्याजाची उशीर भरल्यास आणि कर्जाची परतफेड झाल्यास, कर्जदाराला वेळेवर न भरलेल्या व्याजाच्या रकमेच्या 0.1% दंड आणि विलंबाच्या प्रत्येक दिवसासाठी थकित कर्ज कर्जाचा काही भाग आकारला जातो. असे गृहीत धरले जाते की कर्जाच्या संपूर्ण कालावधीसाठी कर्जदाराच्या जीवनासाठी विमा प्रीमियम आणि आरोग्य विमा कर्जाच्या रकमेत समाविष्ट केला जाऊ शकतो. कर्ज करार. ऑफर केवळ माहितीच्या उद्देशाने आहे आणि नाही सार्वजनिक ऑफर(रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेचा अनुच्छेद 437), 09/01/2019 ते 09/30/2019 पर्यंत वैध. मध्ये बँकेद्वारे अटी आणि दर बदलले जाऊ शकतात एकतर्फी. तपशीलवार कर्ज देण्याच्या अटी, विमा अटींच्या आवश्यकता आणि कर्जदारांच्या आवश्यकतांसाठी, कृपया अधिकृत व्यवस्थापकांशी संपर्क साधा विक्रेता केंद्रे KIA किंवा चालू

वेबसाइटवर असलेली किंमत माहिती केवळ माहितीच्या उद्देशाने आहे. किमती दाखवल्याअधिकृत KIA डीलर्सच्या वास्तविक किमतींपेक्षा भिन्न असू शकतात. बद्दल तपशीलवार माहितीसाठी वर्तमान किंमती KIA उत्पादनांसाठी, तुमच्या अधिकृत KIA डीलरशी संपर्क साधा. कोणत्याही KIA उत्पादनाची खरेदी वैयक्तिक खरेदी आणि विक्री कराराच्या अटींनुसार केली जाते.

चौथ्या पिढीतील ऑप्टिमा त्याच्या पूर्ववर्तीच्या अपग्रेड केलेल्या प्लॅटफॉर्मवर विकसित केले गेले असूनही, दोन मॉडेल्समध्ये जवळजवळ कोणतेही बदलण्यायोग्य भाग नाहीत. उदाहरणार्थ, दरवाजा उघडण्याच्या समान कॉन्फिगरेशनसह, ए-पिलर आणि बी-पिलर आता प्रगत हॉट स्टॅम्पिंग तंत्रज्ञान वापरून तयार केले जातात आणि शरीराच्या संरचनेत उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा 20 टक्क्यांवरून 51 पर्यंत वाढला आहे. आणखी वेल्डिंग व्यतिरिक्त, भाग जोडणार्या चिकट शिवणांची संख्या प्रभावी आहे: जर पूर्वी त्यांची एकूण लांबी 21 मीटर होती, तर आता ती जवळजवळ 120 आहे. परिणामी, शरीराची कडकपणा दीड पटीने वाढली आहे आणि त्याचे वजन, कमीत कमी किंचित कमी झाले.

चेसिस डिझाइनमध्ये चित्र समान आहे. मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेन्शनमध्ये बॉडीला वेगवेगळ्या अटॅचमेंट पॉईंट्ससह नवीन सबफ्रेम आहे आणि मागील मल्टी-लिंकमध्ये समान गोष्ट आहे आणि वाढवलेला केनेमॅटिक्स बदलला आहे मागचे हात(म्हणूनच व्हीलबेससेंटीमीटरने वाढले). आणि जीटी आवृत्तीमध्ये, अधिक कठोर सायलेंट ब्लॉक्स आणि मूळ स्टीयरिंग यंत्रणा वापरली जाते, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग “रॅक” वर बसवले जाते (“सिव्हिलियन” बदलांमध्ये ते स्टीयरिंग शाफ्टवर असते), आणि “लहान” गियर प्रमाण. .

ऑप्टिमा जीटीचे दोन-लिटर टर्बो इंजिन, 2.4-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसारखे, थेटा II कुटुंबातील आहे, ज्याचा इतिहास क्रिस्लर-ह्युंदाई-ने शतकाच्या सुरुवातीला लागू केलेल्या जागतिक इंजिन प्रकल्पाचा आहे. मित्सुबिशी संघ. इंजिन विविध ब्रँडएकसारखे नाहीत, परंतु आर्किटेक्चर सामान्य आहे: हे दोन कॅमशाफ्ट, फेज शिफ्टर्स आणि व्हेरिएबल-जॉमेट्री इनटेक मॅनिफोल्डसह ॲल्युमिनियम "फोर्स" आहेत. दोन-लिटर युनिट्स “चौरस” आहेत, म्हणजेच सिलेंडरचा व्यास पिस्टन स्ट्रोक (86 मिमी) च्या बरोबरीचा आहे, आणि 2.4-लिटर युनिट्स किंचित “कंटाळले” आहेत, 88x97 मिमी आहेत. अशाप्रकारे, नवीन Optima वर आढळलेले 188-अश्वशक्ती G4KG इंजिन मित्सुबिशी आउटलँडरच्या 4B11 युनिटचे भाऊ मानले जाऊ शकते, वितरणाऐवजी थेट गॅसोलीन इंजेक्शनसाठी समायोजित केले आहे. आणि टॉप-एंड टर्बोचार्ज्ड G4KH ला पंथाच्या नवीनतम पिढीतील प्रसिद्ध 4B11T चा तांत्रिक क्लोन म्हणतात. लान्सर उत्क्रांती, जरी मोटर्स वैयक्तिक घटकांमध्ये आणि दोन्हीमध्ये लक्षणीय भिन्न आहेत कामगिरी वैशिष्ट्ये, - उदाहरणार्थ, मोटर तेलाचे प्रमाण.

दोन-लिटर इंजिन, जे रशियन स्पेसिफिकेशनसाठी मूलभूत आहे, ते अगदी अलीकडच्या Nu फॅमिलीशी संबंधित आहे, ज्यामध्ये लहान सिलेंडर व्यास (81 मिमी) आणि दुहेरी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे. परंतु दोन नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या कारमध्ये एक समान स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, ज्याला A6MF2 नियुक्त केले आहे, तर टर्बोचार्ज्ड ऑप्टिमा GT हे A6LF2 ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे, जे अधिक टॉर्क “पचवण्यास” सक्षम आहे. 2009 पासून, क्लासिक सिक्स-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने कॉपी केलेल्या पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची जागा घेतली आहे. मित्सुबिशी बॉक्स, आणि त्यांनी खूप पूर्वीपासून "बालपणीच्या आजारांपासून" सुटका केली. तसे, Hyundai-Kia ही काही ऑटोमेकर्सपैकी एक आहे जी बाहेरून ऑर्डर करण्याऐवजी स्वतःच स्वयंचलित ट्रांसमिशन तयार करतात.