प्रथम, आपल्याला तत्वतः मूक ब्लॉक का आवश्यक आहे हे शोधणे आवश्यक आहे? सामान्य भाषेत, हे कठोर शरीर आणि निलंबन दरम्यान एक "मध्यस्थ" आहे तसे, निलंबनामध्ये केवळ सबफ्रेम आणि लीव्हरच नाही तर स्प्रिंग (मॉडेलवर अवलंबून), स्टॅबिलायझर, स्ट्रट्स आणि जसे म्हणजेच, आपण हे समजून घेतले पाहिजे की जर आपण धातूचे घटक थेट कनेक्ट केले तर आपल्याला केबिनमधील सर्व अनियमितता ऐकू येतील. म्हणूनच अशा "मध्यस्थ" चा वापर इतर भागांवर झीज आणि केबिनमध्ये जास्त आवाज टाळण्यासाठी केला जातो. प्रथम ऐवजी सर्वात महत्वाची सूक्ष्मता आहे.

डिव्हाइस - मूक ब्लॉकमध्ये काय असते?

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, हा एक क्लासिक सिलेंडर आहे ज्यामध्ये रबर "गॅस्केट" घातला जातो; तेथे पॉलीयुरेथेन देखील आहेत, परंतु थोड्या वेळाने. डिझाइनमध्ये बुशिंग नावाचा घटक देखील समाविष्ट आहे.

बुशिंग ऑपरेशन दरम्यान रबर घटकांची सुरक्षा सुनिश्चित करते, घटकाचे आयुष्य वाढवते.

म्हणजेच, वरीलवरून हे समजणे कठीण नाही की आपल्या रस्त्यावर उपस्थित असलेल्या सर्व छिद्रे आणि अनियमितता निलंबनाद्वारे अधिक हळूवारपणे हाताळल्या जातात, तंतोतंत रबर इन्सर्टमुळे धन्यवाद.

मूक ब्लॉक्सचे प्रकार

कार मालक ज्याने हे निलंबन घटक बदलण्याबद्दल कधीही आश्चर्यचकित केले असेल त्याला हे चांगले माहित आहे की मूक ब्लॉक्सचे दोन मुख्य प्रकार आहेत. त्यामुळे:

1. रबर हे पारंपारिकपणे रबरच्या आधारे बनवले जातात, परंतु त्यांच्याकडे मोठ्या प्रमाणात तोटे आहेत:

कमी संसाधने;
- पर्यावरणीय प्रभाव सहन करू नका (हवामान परिस्थिती, अभिकर्मक);
- नवीन सुटे भागांसह देखील अप्रिय आवाज.

रबर सायलेंट ब्लॉक्सचा एक प्रकार देखील आहे, जेव्हा “गॅस्केट” स्वतःच घन नसून संमिश्र बनविला जातो. तज्ञांच्या मते, असे उपकरण अधिक विश्वासार्ह आहे आणि निलंबन कमी धक्का अनुभवतो.

VAZ वर मूक ब्लॉक ss20

2. पॉलीयुरेथेन त्याच्या तरुण "सहकाऱ्यांपेक्षा" अधिक प्रभावी आहे. फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

चांगले शॉक शोषण;
- संपूर्णपणे कारचे वर्तन सुधारते;
- अधिक टिकाऊ.

कार उत्साही लोकांच्या मते, एकमात्र कमतरता म्हणजे त्यांची किंमत. परंतु, जसे ते म्हणतात, कंजूष दोनदा पैसे देतो.

संसाधन

बरेच लोक हा प्रश्न विचारतात: मूक ब्लॉक्सचे वास्तविक सेवा जीवन काय आहे? या प्रश्नाचे पूर्णपणे उत्तर देणे अशक्य आहे, कारण प्रत्येकाची परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंगची शैली भिन्न आहे, परंतु जसे आपण समजता, अशा घटकांचा वापर करताना ही जवळजवळ एक मूलभूत सूक्ष्मता आहे. आणि देशांतर्गत वास्तवात बहुतेक उत्पादकांनी घोषित केलेले 80,000 - 100,000 किमी मायलेज फक्त हास्यास्पद दिसते. प्रत्यक्षात, एक पूर्णपणे भिन्न चित्र उदयास येते; सेवा जीवन क्वचितच 40,000-50,000 किमी पेक्षा जास्त असते आणि हे रस्त्यांची गुणवत्ता लक्षात घेते.

तसेच, हे विसरू नका की शहराच्या कारला वारंवार भाग बदलण्याची आवश्यकता असते. शहरांमध्ये अभिकर्मकांच्या वापरामध्ये कारण आहे, जसे वर नमूद केले आहे, ते सेवा जीवनात महत्त्वपूर्ण योगदान देतात.

हवामान स्पष्ट करणे देखील योग्य आहे, उदाहरणार्थ, देशाच्या उत्तरेकडील प्रदेशांसाठी, पॉलीयुरेथेन सायलेंट ब्लॉक्स योग्य नाहीत, जोपर्यंत, अर्थातच, कार थंडीत गॅरेजमध्ये पार्क केली जाईल. बहुतेक उत्पादकांच्या मते, पॉलीयुरेथेन वापरण्यासाठी शिफारस केलेले तापमान, विशेषतः निलंबनासाठी, 20-25 अंशांपेक्षा कमी नाही.

तर घटक संसाधन संपले आहे, लक्षात ठेवा की यात भिन्न स्वरूपाच्या समस्यांचा समावेश आहे, यासह:

वाहन नियंत्रणक्षमतेत लक्षणीय घट, विशेषत: उपनगरीय रस्त्यांवर. गाडी झुकते आहे याची प्रकर्षाने जाणीव आहे, वळणावर प्रवेश करताना स्पष्टपणे ऐकू येईल असे नाटक आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की मूक ब्लॉक्स यापुढे अडथळे आणि छिद्रे काढत नाहीत आणि सर्व कोटिंग त्रुटी थेट मेटल युनिट्सवर पडतात.

हे देखील विसरू नका की परिधान केलेल्या घटकांचा टायर ट्रेड वेअरवर गंभीर परिणाम होतो.

फास्टनिंग पॉइंट्सवर लीव्हर्सचा नाश.

मूक ब्लॉकमध्ये काय खंडित होऊ शकते आणि अपयशाची कारणे कोणती आहेत?

नियमानुसार, धातूचे तुकडे अत्यंत क्वचितच मोडतात. म्हणून, जर तुम्हाला थोडासा ठोठावताना किंवा किंकाळ्या दिसल्या, तर तुम्ही ते दुरुस्त करण्यासाठी ताबडतोब कारवाई करावी, जेणेकरून नंतर लीव्हर बदलून मोठी दुरुस्ती होऊ नये. बऱ्याचदा, सायलेंट ब्लॉक्स वेळेवर बदलण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे संलग्नक बिंदूंवर लीव्हर तुटतात. कशामुळे झीज होऊ शकते?

1. विचित्रपणे, बोल्टचे चुकीचे प्रारंभिक घट्ट केल्याने अपयश येऊ शकते. नवशिक्या आणि अनुभवी मास्टरने हे लक्षात ठेवले पाहिजे की लिफ्टमधून कार खाली केल्यानंतर सायलेंट ब्लॉक सुरक्षित करणारा कोणताही बोल्ट घट्ट केला जातो, म्हणून बोलायचे तर, “लाइव्ह.”

दुर्दैवाने, सेवांचा एक मोठा भाग या वस्तुस्थितीकडे थोडेसे लक्ष देत नाही आणि फ्लायवर पफ करतो. आणि जेव्हा कार नंतर कमी होते आणि निलंबन कारच्या संपूर्ण वस्तुमानावर घेते, तेव्हा रबर वळते, परिणामी मूक ब्लॉकचे विमान स्वतःच असमानपणे वितरीत केले जाते. त्यानुसार, या प्रकरणात अपयश खूप पूर्वीचे असेल आणि रबर वळणाच्या ठिकाणी तंतोतंत मोडेल. म्हणून, हे घटक पुनर्स्थित करताना उपस्थित राहण्याची शिफारस केली जाते आणि तथाकथित "मास्टर्स" कडे काही नियम सूचित करा किंवा चांगली सेवा निवडा.

2. स्वत: “सॉकेट्स” मध्ये भाग स्थापित करताना उल्लंघन. हे विसरू नका की काही उत्पादक भाग कोणत्या बाजूने घालणे आवश्यक आहे हे चिन्हांकित करतात. बरेच लोक या नियमाकडे दुर्लक्ष करतात, ज्यामुळे त्यांच्या सेवेचा शेवट देखील जवळ येतो.

3. वापराचा कालावधी लक्षणीयरीत्या ओलांडला आहे. नियमानुसार, हे केवळ निष्काळजी कार मालकांमध्ये होते जे त्यांच्या "लोखंडी घोड्याची" काळजी घेत नाहीत. रबर वयानुसार सुकते, क्रॅक होते आणि नंतर एक्सपोजरमुळे तुटते.

म्हणून, सेकंड हँड खरेदी करताना, केवळ ट्रान्समिशनकडेच लक्ष द्या.

4. काही लोक याकडे लक्ष देतात की शहरातील ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, जेव्हा डांबरावर मोठ्या प्रमाणात अभिकर्मक ओतले जातात तेव्हा ते "रसायनशास्त्र" आहे ज्यामुळे विनाश होतो, विशेषत: रबर "अंडी" साठी.

तसे, काही लोकांना माहित आहे, परंतु साधे ऑटोमोबाईल तेल, जे काही लोक रबर बँड वंगण घालण्यासाठी वापरतात, सेवा आयुष्य वाढविण्यात मदत करत नाही, परंतु त्याउलट, ते वापरणे केवळ अशक्य करते.

प्रत्येक वाहन चालकाला माहित आहे की वाहन थांबविण्यासाठी, आपल्याला ब्रेक पेडल दाबणे आवश्यक आहे. परंतु काहीवेळा असे घडते की ब्रेक लावताना, कार आपली दिशात्मक स्थिरता गमावू लागते आणि ती सतत रस्त्याच्या एका बाजूला जाऊ लागते.

पहिले आणि सर्वात सामान्य कारण म्हणजे रबर-मेटल बिजागर किंवा सायलेंट ब्लॉक्सचे अपयश. नियमानुसार, टॉर्सनल सायलेंट ब्लॉक्स अतिशय विश्वासार्ह असतात आणि क्वचितच खंडित होतात. अपवाद म्हणजे उत्पादनातील दोष. सायलेंट ब्लॉक एक मोनोलिथिक बिजागर आहे, ज्याच्या आत आणि बाहेर धातूचे बुशिंग आहेत.

तसेच, मूक ब्लॉक्स नष्ट केले जाऊ शकतातनिष्काळजीपणे वाहन चालवण्याचा परिणाम म्हणून, रेल्वेमार्ग क्रॉसिंग किंवा रस्त्यावरील खड्डे यासारख्या अडथळ्यांवर वारंवार मात करणे. जेव्हा मूक ब्लॉक अयशस्वी होतात, तेव्हा चाकांचे संरेखन कोन विस्कळीत होतात. चाकांच्या क्षेत्रात वाहन चालवताना दिसून येते.

कॉस्मेटिक दुरुस्ती आणि समायोजन, नियमानुसार, मूर्त परिणाम देत नाहीत, कारण निलंबनाला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असते. सुरुवातीला, कार पुरेसे कार्य करण्यास सुरवात करते, परंतु प्रथम त्याच्या चाकांच्या समायोजनाचा कोन त्वरित विस्कळीत होतो.

लीव्हर वळवले जातात, चाके वेगळी होतात आणि कार दिशात्मक स्थिरता गमावते. किआ सोरेंटोच्या निलंबनास नियतकालिक तपासणीची आवश्यकता असते आणि जेव्हा ते होते तेव्हा सर्वप्रथम, आपण बिजागरांकडे लक्ष दिले पाहिजे. अडथळ्यांवर मात करण्यापूर्वी, निलंबन जोडांचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, तज्ञ ब्रेक पेडल सोडण्याची शिफारस करतात. ही क्रिया ब्रेकद्वारे सुरक्षित नसलेल्या निलंबनाला कमी नुकसानासह प्रभाव सहन करण्यास अनुमती देईल.

ऑटोप्राइड सर्व्हिस स्टेशनद्वारे प्रदान केलेल्या सेवांच्या सूचीमध्ये कारवरील मूक ब्लॉक्सची पुनर्स्थापना आणि निदान समाविष्ट आहे. मूक ब्लॉक्स बदलण्याची वेळ कधी आहे आणि ते स्वतः कसे करावे?

ऑटो दुरुस्तीचे रहस्य आणि स्थापनेचे सर्व टप्पे आमच्या लेखात आहेत.

पोशाख आणि दोषांसाठी मूक ब्लॉक्स कसे तपासायचे - निदान

रस्त्यावर सुरक्षेसाठी तुमच्या वाहनाची नियमित देखभाल ही एक पूर्व शर्त आहे (सर्व ड्रायव्हर्सना माहीत आहे).

मोठ्या प्रमाणात, हे कारच्या चेसिस आणि निलंबन, त्याचे घटक आणि वैयक्तिक भागांवर लागू होते.

घटकांपैकी एक (उशिर क्षुल्लक, परंतु अत्यंत महत्त्वाचा) आहे मूक ब्लॉक, ज्यामध्ये मध्यभागी रबर घालण्यासह 2 मेटल बुशिंग्ज असतात.

हा घटक निलंबनाच्या भागांना जोडतो - आणि, लवचिक (पॉलीयुरेथेन किंवा रबर) टाकल्याबद्दल धन्यवाद, एका नोडमधून दुसऱ्या नोडमध्ये प्रसारित होणारी कंपने ओलसर करते. येथे सर्वात शक्तिशाली भार आहेत: सायलेंट ब्लॉक हे वाहनाच्या निलंबनाद्वारे प्राप्त "आघात सहन करण्यासाठी" डिझाइन केलेले आहे.

मूक ब्लॉक कुठे आहे?

मुख्यतः हा घटक स्थापित केला जातो वाहनाच्या पुढील आणि मागील निलंबनात.

याव्यतिरिक्त, भाग वापरला जातो फास्टनिंग घटक म्हणूनगिअरबॉक्स, शॉक शोषक आणि इंजिनसाठी.

साहजिकच, अशा प्रत्येक शॉक शोषकाला नियमित निरीक्षण आवश्यक असते.

मूक ब्लॉक्स बदलणे: क्षण आला आहे हे कसे ठरवायचे?

नियमानुसार, मूक ब्लॉकची सेवा आयुष्य सुमारे 100,000 किमी आहे. परंतु रशियन "ऑफ-रोड" ची स्थिती पाहता, प्रत्येक 50,000 किमी अंतरावर घटकांची तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते.

या प्रकरणात, खालील "लक्षणे" सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधण्याचे कारण बनतात ...

• खराब वाहन हाताळणी.
• वळणासाठी "स्लो" स्टीयरिंग प्रतिसाद.
• “खड्डा” मध्ये व्हिज्युअल तपासणी दरम्यान घटकाच्या रबर भागावर क्रॅक आणि अश्रू.
• चुकीचे कॅम्बर/टो (अचानक आढळले).
• घटकामध्ये जास्त प्रमाणात खेळणे.
• असमान टायर पोशाख (जे व्हील संरेखन आणि त्यानुसार, निलंबनाच्या समस्यांबद्दल खंड बोलतात).

दुरुस्ती किंवा प्रतीक्षा?

सायलेंट ब्लॉक्सचा गंभीर परिधान कार अचानक वेगाने "ड्राइव्ह" करेल अशी धमकी देते. उन्हाळ्यातही, यामुळे अपघात होऊ शकतो, हिवाळ्यात सोडा. म्हणून, घटक बदलणे अनिवार्य आहे.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की बिजागरांच्या माउंटिंग सीट्सचा नाश झाल्यास, गरज निर्माण होईल. फ्रंट/सस्पेंशन आर्म असेंब्ली बदलणे. म्हणूनच वेळेवर निदान करणे खूप महत्वाचे आहे.

निदान - समस्या कशी ओळखायची किंवा ती अस्तित्वात नाही याची खात्री कशी करायची?

1. आम्ही "खड्ड्यात" चालवतो किंवा जॅक वापरून वाहन उचलतो.
2. बॉल सांधे काढा.
3. आम्ही ते भाग तपासतो ज्यांचे ऑपरेशन मूक ब्लॉकशी संबंधित आहे. आम्ही निलंबनाचा हात बाजूला करतो: तो "पडत नाही" याची खात्री करणे आवश्यक आहे. लीव्हर त्याच्या नैसर्गिक स्थितीत परत आला पाहिजे (जर ते योग्यरित्या कार्य करत असेल).
4. बुशिंग तपासत आहे. डोळ्यांच्या सापेक्ष फिरणे पाळले जाऊ नये.
5. आम्ही मूक ब्लॉक थेट तपासतो: घटकाच्या आत ठोठावण्याकरिता, तसेच दृश्यमान यांत्रिक नुकसान आणि क्रॅकच्या उपस्थितीसाठी (टीप: रबर आणि धातूवर).
6. काही नाटक आहे का ते आम्ही तपासतो. त्याची उपस्थिती घटकाच्या त्वरित बदलीसाठी एक सिग्नल आहे.

कारवरील मूक ब्लॉक्स बदलणे - चरण-दर-चरण सूचना

तुम्ही सायलेंट ब्लॉक्स बदलण्याची तयारी करावी.

आपण जॅक किंवा खड्डा, भाग बदलण्यासाठी एक किट आणि मूक ब्लॉक दाबण्यासाठी आवश्यक साधनांशिवाय करू शकणार नाही.

1. वाहन एका "खड्ड्यात" (तपासणी भोक) ठेवले जाते आणि क्रँककेस संरक्षण, असल्यास, तो मोडून टाकला जातो.
2. आम्ही नट्स अनस्क्रू करतो जे समोरच्या हातांना सुरक्षित ठेवतात. लीव्हरला स्टॅबिलायझर सुरक्षित करणाऱ्या नटचे स्क्रू काढण्यासाठी #17 रेंच वापरा आणि हातोडा वापरून बोल्ट काढा (मॅन्युअली काढणे खूप कठीण आहे).
3. आम्ही पुढचे चाक बांधण्यासाठी बोल्ट फाडतो आणि आम्हाला आवश्यक असलेल्या वाहनाची बाजू जॅकने उचलतो, त्यानंतर आम्ही चाक काढून टाकतो.
4. पुढे पुढील शेंगदाणे unscrewing येतो - ब्रेसेस वर. आपण येथे खांद्याच्या किल्लीशिवाय करू शकत नाही. टीपः स्क्रू काढण्यापूर्वी, नटांवर व्हीडी -40 (सर्व वाहनचालकांना ज्ञात पदार्थ) उपचार केले पाहिजेत.
5. त्यानंतर - एक बॉल जॉइंट, जो रोटरी कॅमपासून दूर हलविला जातो आणि आणखी काही बोल्ट, अनस्क्रूव्ह केल्यानंतर लीव्हर काढून टाकला जातो.
6. आता, एक विशेष उपकरण वापरून, मूक ब्लॉक्स नष्ट केले जातात आणि डोळे घाण स्वच्छ केले जातात.
7. पुढे नवीन घटक दाबत आहे. विशेष किटच्या अनुपस्थितीत, त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी एक हातोडा, छिन्नी आणि रशियन कल्पकता वापरली जाते. परंतु घटक किंवा त्याचा भाग खराब होण्याचा धोका असतो.
8. पुढे, दाबलेले सायलेंट ब्लॉक साबणाच्या पाण्याने वंगण घातले जाते आणि त्याच्या योग्य ठिकाणी स्थापित केले जाते. आम्ही सर्वकाही त्याच्या जागी परत करतो, परंतु उलट क्रमाने (अर्थातच जुन्या मूक ब्लॉक्सशिवाय).

महत्वाचे!

सायलेंट ब्लॉक्स बदलल्यानंतर, विघटन करताना काहीतरी तुटल्यास व्हील संरेखन प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे.

अर्थात, आपल्याकडे प्रतिभा आणि कार डिझाइनचे किमान ज्ञान असल्यास, आपण वर वर्णन केलेले घटक स्वतः बदलू शकता.

परंतु जर तुम्हाला थोडीशी शंका असेल तर, ही श्रम-केंद्रित प्रक्रिया तज्ञांना सोपवा (स्वतः मूक ब्लॉक्स बदलण्यासाठी एकापेक्षा जास्त वेळा कारागीरांना एक पैसा खर्च करावा लागतो). आणि सर्व्हिस स्टेशनला भेट देण्यास उशीर करू नका- सुरक्षा अधिक महत्वाची आहे!

ते तुम्हाला सायलेंट ब्लॉक्स बदलण्यात मदत करतील, जिथे तुम्हाला अनेक वर्षांचा अनुभव, उच्च-गुणवत्तेची आधुनिक उपकरणे आणि परवडणाऱ्या किमती असलेले व्यावसायिक सापडतील.

कारवरील मूक ब्लॉक्स बदलण्यासाठी व्हिडिओ सूचना

देशांतर्गत रस्त्यांवर कार चालवताना अनेक आश्चर्यांचा सामना करावा लागतो, ज्याचे परिणाम शेवटी विविध होतात चेसिस खराबीकारचे भाग आणि निलंबन. कारच्या चेसिसमध्ये असे घटक आणि भाग असतात जे वाहन चालवताना चांगली हाताळणी, सुरक्षितता आणि आराम देतात. किमान एक घटक खराब झाल्यास, चेसिसच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो, ज्यामुळे विविध ठोठावणारे आवाज आणि वाहनाच्या हाताळणीमध्ये समस्या उद्भवतात. म्हणून, निलंबनाच्या खराबीची पहिली चिन्हे ओळखताना, आपण त्वरित तपासणी केली पाहिजे.

मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की चेसिसमधील खराबी एकतर अचानक दिसू शकते, उदाहरणार्थ, कार एका छिद्रात पडल्यानंतर किंवा काही कालावधीनंतर. एखाद्या घटकाची किंवा भागाची नजीकची बिघाड वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावण्याच्या आवाजाद्वारे दर्शविली जाऊ शकते, जी कालांतराने तीव्र होऊ शकते आणि वाहन चालवताना समस्या देखील दिसू शकतात.

कारचे चेसिस किंवा निलंबन दोषपूर्ण आहे हे कसे ठरवायचे

गाडी चालवताना गाडी उजवीकडे किंवा डावीकडे खेचली तर

चाकांचे संरेखन चुकीचे आहे किंवा टायर वेगळे आहेत. तसेच, कारच्या या वर्तनामुळे अनेकदा असमान वर्तन होते. जर, वरील कारणे तपासल्यानंतर आणि काढून टाकल्यानंतर, कार अद्याप बाजूला सरकली, तर या प्रकरणात परिस्थिती गुंतागुंतीची आहे की समस्या निलंबनाच्या भागांपैकी एक असू शकते आणि कारच्या शरीराचे विकृती देखील असू शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, समस्या ओळखण्यासाठी, चेसिसचे संपूर्ण निदान आवश्यक असेल.

वाहनाच्या चेसिस किंवा निलंबनासह संभाव्य समस्या

• समोरचे निलंबन हात विकृत आहेत;
• वरच्या शॉक शोषक समर्थन नुकसान आहे;
• स्ट्रट स्प्रिंग्सची कडकपणा वेगळी आहे;
• अँटी-रोल बार अयशस्वी झाला आहे;
• व्हील ब्रेक यंत्रणेसह समस्या. चाक पूर्णपणे ब्रेक सोडत नाही;
• व्हील बेअरिंग खराब झाले आहे किंवा गंभीरपणे पिंच केले आहे;
• पुढच्या आणि मागील एक्सलची समांतरता तुटलेली आहे;

वळताना किंवा ब्रेक लावताना कार डोलत असल्यास

• शॉक-शोषक स्ट्रट्स (शॉक शोषक) किंवा वाहनाचे स्प्रिंग्स सदोष आहेत किंवा क्रमाबाहेर आहेत;
• अँटी-रोल बार बुशिंग्ज जीर्ण झाले आहेत;

वाहन चालवताना चेसिसमध्ये कंपन

• असमान किंवा कमी टायर दाब;
• व्हील बेअरिंग्ज घातल्या जातात किंवा जाम केल्या जातात;
• सुकाणू सांधे थकलेले आहेत;
• व्हील नट सैल आहेत;
• गहाळ किंवा चुकीचे चाक संतुलन;
• चाक डिस्क खराब किंवा विकृत आहे;

कार हलत असताना निलंबनामधून ठोठावणे आणि आवाज

• रॅक किंवा अँटी-रोल बार सैल आहेत;
• हे कार्य करत नाही, याचा अर्थ शॉक शोषक अयशस्वी झाला आहे;
• थकलेला बॉल सांधे आणि स्टीयरिंग टिपा;
• घटक खराब झाले आहेत किंवा ऑर्डरच्या बाहेर आहेत;
• लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स जीर्ण झाले आहेत;
• स्ट्रट स्प्रिंग खराब झाले आहे किंवा तुटलेले आहे;

निलंबन तुटल्यास

• डिस्क किंवा टायर विकृती;
• व्हील बेअरिंगमध्ये अस्वीकार्य मंजुरी;
• निष्क्रिय शॉक शोषक, तुटलेली स्ट्रट स्प्रिंग किंवा खराब झालेले स्प्रिंग;
• निलंबन हात, स्टीयरिंग नकल आणि निलंबन आर्म अक्षाच्या भूमिती (विकृती) चे उल्लंघन;

शॉक शोषक ठोठावत असल्यास

• शॉक शोषक माउंटिंग बुशिंग्जचा पोशाख;
• शॉक शोषक गळत आहे (त्याच्या आसन्न अपयशाचे लक्षण);
• शॉक शोषक समर्थन थकलेला आहे;
• कारच्या निलंबनावर शॉक शोषक सोडणे;
• चाके असमानपणे परिधान करतात;
• बरोबर नाही;
• उल्लंघन केले;
• कारची ब्रेकिंग सिस्टीम नीट काम करत नाही;
• निलंबन हात विकृत आहे;
• कारच्या शरीराची भूमिती तुटलेली आहे;

ब्रेक लावताना वळताना squeaking आवाज असल्यास

• शॉक शोषक अयशस्वी झाले आहेत;
• स्टॅबिलायझर बार बुशिंग्ज तुटलेली आहेत;

आणि कारच्या चेसिस आणि निलंबनाबद्दलच्या सामग्रीच्या पुढे, व्हिडिओ पहा

फ्रंट लीव्हर्सचे मूक ब्लॉक्स एक अतिशय महत्वाचे कार्य करतात - ते कंपने ओलसर करतात. हे भाग बऱ्याचदा अयशस्वी होतात, कारण ते अविश्वसनीय भारांच्या अधीन असतात आणि त्या बदल्यात त्यांनी सर्व विकृतींचा सामना केला पाहिजे. ते तुटल्यास ते कसे बदलायचे?

सस्पेंशन आर्म सायलेंट ब्लॉकचा उद्देश काय आहे?

या भागांमध्ये दोन मेटल बुशिंग्ज (अंतर्गत आणि बाह्य) असतात आणि त्यांच्यामध्ये एक रबर इन्सर्ट असतो, जो बहुतेकदा पॉलीयुरेथेनपासून बनलेला असतो, म्हणून काहीवेळा आपण "पॉलीयुरेथेन सायलेंट ब्लॉक" सारखी गोष्ट पाहू शकता. हे इन्सर्ट आहे जे सर्वात महत्वाची भूमिका बजावते. निलंबन हाताचा मूक ब्लॉक त्याच्या घटकांना जोडतोयाव्यतिरिक्त, अशा भागांना माउंटिंग, शॉक शोषक आणि अगदी इंजिनसाठी विस्तृत अनुप्रयोग सापडला आहे.

कारमधील त्यांची भूमिका कमी लेखणे खूप अवघड आहे, म्हणून त्यांच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, उत्पादक सहसा एक लाख किलोमीटरची हमी देतात, परंतु आमच्या रस्त्यांची "अद्भुत" स्थिती पाहता, आपण या आकृतीद्वारे मार्गदर्शन केले जाऊ नये; किमान 50 नंतर व्हिज्युअल तपासणी करणे चांगले आहे; हजार शिवाय, आपण घरीच समोरच्या कंट्रोल आर्म्सच्या मागील मूक ब्लॉक्सच्या स्थितीचे मूल्यांकन करू शकता.

फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे सायलेंट ब्लॉक्स कसे तपासायचे?

रबर वॉशर्सच्या खाली सोलून किंवा फुगवू नये, त्याची पृष्ठभाग गुळगुळीत असावी, क्रॅकशिवाय आणि मोठे खेळणे देखील अस्वीकार्य आहे, कारण या गैरप्रकारांचा परिणाम बिजागरांच्या आसनांचा नाश होऊ शकतो, अशा परिस्थितीत ते होईल. संपूर्ण पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे, आणि वैयक्तिक भाग नाही. तुम्ही सांगू शकता की समोरचा लोअर कंट्रोल आर्म सायलेंट ब्लॉक टायरच्या असमान पोशाखाने व्यवस्थित नाही. हे शक्य आहे की कार देखील वेगाने एका बाजूला फेकली जाईल आणि यामुळे सर्व रस्ता वापरकर्त्यांसाठी त्वरित धोका निर्माण झाला आहे.

समोरच्या लीव्हरच्या मागील मूक ब्लॉकला बदलण्यासाठी निश्चितपणे लक्ष आणि अचूकता आवश्यक आहे; परंतु, तत्त्वानुसार, जर यांत्रिकीमध्ये काही विशेष समस्या नसतील तर, ऑपरेशन स्वतः करणे आणि महागड्या सेवा स्टेशनशी संपर्क न करणे शक्य आहे. नक्कीच, आपण समस्येचे निदान करून प्रारंभ केला पाहिजे, हे करण्यासाठी, आपल्याला दोन्ही निलंबन एक-एक करून जॅक करणे आवश्यक आहे आणि चाके काढणे आवश्यक आहे. त्यांच्या पृष्ठभागावर दोष आढळल्यास, पुढील पायरी थेट नवीन भागांसाठी विशेष स्टोअरमध्ये आहे.

लीव्हरमध्ये मूक ब्लॉक कसा दाबायचा यासह सर्वात मोठी अडचण उद्भवू शकते, परंतु ही समस्या पूर्णपणे सोडविली जाऊ शकते.

फ्रंट आर्म सायलेंट ब्लॉक बदलणे - ते योग्यरित्या कसे करावे?

आता, क्रमाने, बदलण्याची प्रक्रिया कशी होते याबद्दल. सर्व प्रथम, तुम्हाला तुमचा "लोखंडी घोडा" जॅक करणे आणि चाक काढणे आवश्यक आहे. पुढे, तुम्हाला पुढच्या हातावर बोल्ट शोधणे आवश्यक आहे जे समोरच्या मूक ब्लॉकला सुरक्षित करते आणि ते अनस्क्रू करा. आम्ही मागील सायलेंट ब्लॉकचे फास्टनिंग नट देखील अनस्क्रू करतो. आता आम्ही लीव्हरसह स्टँड आमच्या दिशेने खेचतो; ते बाहेर काढल्यानंतर, बॉल जॉइंटवर लीव्हर सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ते काढून टाका. पुढे, आपण थेट बदलण्यासाठी पुढे जाऊ शकता, हे करण्यासाठी, एक लहान स्लेजहॅमर वापरून पुढील लीव्हरचा मागील मूक ब्लॉक दाबा.

नवीन भाग दाबण्यासाठी, आपण मूक ब्लॉक्स बदलण्यासाठी एक विशेष डिव्हाइस देखील वापरू शकता, तथापि, याचा अर्थ असा नाही की आपल्याला ताबडतोब स्टोअरमध्ये धावणे आणि ते खरेदी करणे आवश्यक आहे, कारण या प्रकरणात एक हातोडा किंवा स्लेजहॅमर पुन्हा होईल. विश्वासू सहाय्यक व्हा. आम्ही कठोर उलट क्रमाने लीव्हर एकत्र करतो. पुढे, आम्ही कारचे सर्व विघटित घटक त्यांच्या जागी स्थापित करतो, परंतु लक्षात ठेवा की समोरचा मूक ब्लॉक फक्त जॅकमधून काढलेल्या कारने घट्ट केला जाऊ शकतो. आणि शेवटी, व्हील संरेखन पुनर्संचयित करण्यास विसरू नका.