अद्यतनित लँड रोव्हर फ्रीलँडर जर्मन प्रीमियम क्रॉसओव्हरला आव्हान देते. आम्ही त्याची तुलना ऑडी Q5 आणि BMW X3 या विभागातील काही सर्वोत्तम प्रतिनिधींशी करण्याचा निर्णय घेतला.
18 0
चाचणी ड्राइव्ह 21 ऑगस्ट 2012 माहितीपूर्ण निर्णय क्रॉसओव्हर्स आज कारच्या सर्वात लोकप्रिय वर्गांपैकी एक आहेत. उदाहरणार्थ, पहिल्या पिढीतील बीएमडब्ल्यू एक्स 3 ने सात वर्षांत जगभरात अर्ध्या दशलक्षाहून अधिक प्रती विकल्या, त्यानंतर त्याची मागणी हळूहळू कमी होऊ लागली. 2010 च्या शेवटी, त्याची जागा दुसऱ्या पिढीच्या X3 ने घेतली.
18 0
वाढीच्या फायद्यांबद्दल (X3 xDrive35i; Drive20d) 
चाचणी ड्राइव्ह
आधुनिक फॅशनच्या विरूद्ध, जे मोठ्या स्वरूपात देखील आकार कमी करण्यास सांगते, दुसऱ्या पिढीतील बव्हेरियन क्रॉसओवर "BMW X3" पूर्वीपेक्षा लक्षणीयपणे मोठा झाला आहे. आणि अधिक शक्तिशाली. आणि अधिक गतिमान. हे त्याच वेळी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक आर्थिक आणि पर्यावरणास अनुकूल होण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. याव्यतिरिक्त, त्याला एक नवीन चेसिस, ऑल-व्हील ड्राइव्ह मानक आणि इतर तांत्रिक नवकल्पना प्राप्त झाली.
ख्रिसमस गिफ्ट (Audi Q5,BMW X3,Cadillac SRX,Land Rover Freelander2,Lexus RX,Mercedes-Benz GLK,Volvo XC60)
तुलना चाचणी लहान परंतु शक्तिशाली लक्झरी क्रॉसओव्हरचा विभाग अलीकडेच एक वर्ग म्हणून उदयास आला आहे, परंतु या अशा कार आहेत ज्या आता वेगाने लोकप्रिय होत आहेत. ते अनेक कार उत्साही लोकांसाठी एक इष्ट खरेदी आहेत आणि कार प्रेमींसाठी सर्वोत्तम भेट आहे. स्वतःमधील शंका काढून टाका आणि खूप लांब होण्यापूर्वी रांगेत जा...
मॉडेलच्या इतिहासातूनकन्व्हेयरवर: 2010 पासून; कारखाना निर्देशांक F25 मुख्य भाग: 5-दार स्टेशन वॅगन (SUV) इंजिनांची रशियन श्रेणी:पेट्रोल, P4, 2.0 l (184 आणि 245 hp); P6, 3.0 l (306 hp); डिझेल, P4, 2.0 l (184 आणि 190 hp); P6, 3.0 l (249, 258 आणि 313 hp) गियरबॉक्स: M6, A8 ड्राइव्ह युनिट:पूर्ण BMW पेंट गुणवत्ता उच्च राहते. मशीनच्या कन्व्हेयरच्या आयुष्याच्या सात वर्षांमध्ये, सेवा तंत्रज्ञांना विशिष्ट गंज आणि शरीराचे क्षेत्र ओळखता आले नाही जे विशेषतः सक्रिय सँडब्लास्टिंग आणि चिपिंगसाठी संवेदनाक्षम होते. सर्व बीएमडब्ल्यू इंजिन्स उच्च उष्णता भाराने वैशिष्ट्यीकृत आहेत. त्यांना ओव्हरहाटिंगमध्ये न आणण्यासाठी, ज्यामुळे गंभीर परिणाम होतात, हे महत्वाचे आहे. ते सहसा दर दोन वर्षांनी धुतले जातात. ऑपरेशनमध्ये शरीराच्या पुढील भागाचे आंशिक पृथक्करण समाविष्ट आहे, परंतु वाजवी पैशाचा अंदाज आहे. तीन वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, ट्रंकच्या झाकणावर लावलेल्या एलईडी दिव्यांचा बोर्ड खराब होतो. "प्री-रिफॉर्म" आणि रीस्टाइल केलेल्या आवृत्त्यांमधील कार यासाठी संवेदनाक्षम आहेत. दुर्दैवाने, कोणतेही प्रतिबंध नाही, जळलेल्या फ्लॅशलाइटला असेंब्ली म्हणून बदलावे लागेल समोरील निलंबन घटकांची दीर्घ सेवा आयुष्य असते. शॉक शोषक कमीतकमी टिकतात - ते सहसा 100,000 किमी नंतर बदलावे लागतात. शक्यतो - सपोर्ट बेअरिंग्ससह, जेणेकरून नजीकच्या भविष्यात पुन्हा निलंबनात व्यत्यय आणू नये. X3 च्या मागील निलंबनामधील एकमेव कमकुवत दुवा म्हणजे वरच्या विशबोन्समध्ये फ्लोटिंग बुशिंग्ज. हे जवळजवळ सर्व BMW मॉडेल्सचे वैशिष्ट्य आहे. साधारणपणे 80,000 किमी नंतर सायलेंट ब्लॉक्स तुटतात. त्यांच्या नाशाची सुरुवात असमान पृष्ठभागांवरून चालवताना कर्कश आवाजाने घोषित केली जाईल. 100,000 किमी नंतर, ठोठावणारे आवाज दिसू शकतात. दुर्दैवाने, या युनिटची दुरुस्ती करणे खूप कठीण आहे. अनेक विशेष सेवा केंद्रे ते भाड्यानेही घेत नाहीत. स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये अंगभूत इलेक्ट्रिक मोटर आहे, त्यामुळे नवीन युनिट खूप महाग आहे. उर्वरित स्टीयरिंग घटक (रॉड आणि टोके) खूप वेळ घेतात. ते प्रामुख्याने नुकसान झाल्यामुळे बदलले जातात - उदाहरणार्थ, अपघातांमध्ये. ट्रान्सफर केसच्या डिझाइनमध्ये एक मूर्खपणाची चूक म्हणजे श्वासोच्छ्वास, जी एक साधी ट्यूब आहे, वाल्वशिवाय किंवा कमीतकमी बूट नाही. ऑपरेशन दरम्यान, ओलावा सहजपणे युनिटमध्ये प्रवेश करतो. हे विशेषतः हिवाळ्यात उच्चारले जाते, जेव्हा ड्रायव्हिंग केल्यानंतर ट्रान्सफर केस थंड होते आणि श्वासोच्छवासाद्वारे ओलसर बाहेरील हवा काढते. खोल डबक्यांवर मात करण्याबद्दल आपण काय म्हणू शकतो. युनिटमध्ये भरपूर प्रमाणात आर्द्रतेमुळे त्यातील घटकांचे जलद आणि गंभीर गंज होते. सामान्यतः, 50,000 किमी पर्यंत, यामुळे प्रसारणामध्ये कंपन आणि धक्का बसतो. अधिक शक्तिशाली इंजिनसह बदल केल्यावर हे हालचालीच्या सुरूवातीस, कमकुवत इंजिनसह - 60-80 किमी/ताशी वेगाने प्रकट होते. आपण वेळेत सेवेशी संपर्क साधल्यास, हस्तांतरण प्रकरण जतन केले जाऊ शकते. ते वेगळे केले जाते, धुतले जाते आणि सहसा बीयरिंग बदलले जातात. अन्यथा, गंज महाग युनिटला पूर्णपणे नुकसान करेल. अरेरे, आम्ही अद्याप ट्रान्सफर केस ब्रीडरचे आधुनिकीकरण करण्याचा मार्ग शोधू शकलो नाही. गंभीर एसयूव्हीवर काम करणाऱ्या पारंपारिक पद्धती X3 साठी योग्य नाहीत. हा एक छोटासा दिलासा आहे की उर्वरित xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॉवरट्रेन चांगले कार्य करते. आधुनिक BMWs इलेक्ट्रॉनिक सेवा चेतावणी प्रणाली वापरतात. हे कालावधी आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती विचारात घेते आणि आवश्यक ऑपरेशन्सच्या सूचीसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर संदेश प्रदर्शित करते - इंजिन तेल, हवा किंवा केबिन फिल्टर, ब्रेक फ्लुइड, स्पार्क प्लग, ब्रेक पॅड बदलणे. सोयीस्कर, परंतु रशियन परिस्थितीत इलेक्ट्रॉनिक काउंटर पुरेसे कार्य करत नाही. हे प्रामुख्याने इंजिन तेल बदलण्याच्या अंतराशी संबंधित आहे. संगणकानुसार, ते 20,000-25,000 किमी आहे. प्रत्यक्षात, 15,000 किमीचा मध्यांतर देखील बर्याचदा खूप मोठा असतो, विशेषत: जेव्हा महानगरात कार कठोरपणे वापरली जाते. म्हणून, उच्च भारित बीएमडब्ल्यू इंजिन अकाली नष्ट होऊ नये म्हणून, आपण आपले डोके जोडले पाहिजे - किमान प्रत्येक 10,000 किमी. सध्याच्या कठीण आर्थिक परिस्थितीत त्यांना मोठी मागणी आहे. बीएमडब्ल्यूसह प्रीमियम-सेगमेंट कारचे मालक देखील त्यांचा तिरस्कार करत नाहीत. सुदैवाने, सेवा तंत्रज्ञांनी आधीच बदली भाग वापरण्याचा ठोस अनुभव जमा केला आहे. उदाहरणार्थ, Lemförder ब्रँडच्या भागांमध्ये किंमत-गुणवत्तेचे गुणोत्तर चांगले असते. रेडिएटर्ससारखे चांगल्या दर्जाचे चायनीज सुटे भाग देखील आहेत. पेट्रोल चार-सिलेंडर टर्बो इंजिन 2.0 मालिका N20 दोन आवृत्त्या आहेत: 184 आणि 245 एचपी. त्याच वेळी, हार्डवेअरच्या बाबतीत इंजिन पूर्णपणे एकसारखे आहेत, अगदी टर्बाइन देखील एकसारखे आहेत. फरक फक्त सॉफ्टवेअरमध्ये आहे. हे चिप ट्यूनिंग उत्साही द्वारे वापरले जाते. एन 20 इंजिनमधील रोग, वेगवेगळ्या प्रमाणात बूस्ट असूनही, समान आहेत. अंदाजे 70,000 किमी नंतर, इंजिनांना बऱ्याचदा कॅमशाफ्ट जर्नल्स आणि त्यांच्या बेडवर गंभीर स्कफसह सेवा मिळते. काही प्रकरणांमध्ये, सिलेंडर हेड दुरुस्त करणे यापुढे शक्य नाही. तेल उपासमार, जी विविध कारणांमुळे उद्भवते, हा दोष ठरतो. सर्व बीएमडब्ल्यू इंजिनांना तेलाची चांगली भूक असते, म्हणून मालक अनेकदा नियंत्रण पातळी "चुकतात". याव्यतिरिक्त, पुढील देखरेखीसाठी अवास्तव विस्तारित प्रतिस्थापन मध्यांतरांमुळे, तेल कधीकधी त्याचे कार्य गुणधर्म गमावते. तेल पंप चालवणाऱ्या साखळीत बिघाड झाल्यामुळे कॅमशाफ्ट आणि त्यांचे बेड मरू शकतात. फक्त 70,000 किमी, वाढलेल्या लोडमुळे ते तुटू शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की तेल पंप एका युनिटमध्ये बॅलेंसर शाफ्टच्या ब्लॉकसह एकत्र केले जाते, जे इंजिन ऑपरेशन दरम्यान कंपन कमी करते. तेल पंप सर्किट ब्रेक सहसा एक संक्षिप्त बाह्य आवाज दाखल्याची पूर्तता आहे की ओळखणे कठीण आहे. आणि सर्व ड्रायव्हर्स लगेच कमी तेलाच्या दाबाकडे लक्ष देत नाहीत. परिणामी, मोटरला इतके नुकसान होते की ते पुनर्संचयित करणे यापुढे व्यावहारिक नाही. N20 इंजिनवरही वेळेची साखळी अल्पकाळ टिकते. सामान्यत: जास्त लांबीमुळे 100,000 किमी नंतर बदलले जाते. परंतु या इंजिनांवरील व्हॅल्व्ह टायमिंग क्लच (व्हॅनोस) बराच काळ टिकतात.अनेक BMW गॅसोलीन इंजिनांवरील पारंपारिक थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बदलून, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह स्ट्रोक सिस्टम (व्हॅल्वेट्रॉनिक) आधुनिक केले गेले आहे. त्याच्या मागील पिढ्या लहरी होत्या, परंतु तिसऱ्या पिढीमध्ये, विशेषतः एन 20 इंजिनवर, समस्या अदृश्य झाल्या. अभियंत्यांनी क्रँककेस वेंटिलेशन युनिट देखील सुधारले. जुन्या गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत आता ते खूप कमी वेळा बदलले जाते. सर्व आधुनिक बीएमडब्ल्यू गॅसोलीन इंजिनमध्ये नेहमीच्या तेलाची डिपस्टिक नसते; मागील कारवर, हा "सहाय्यक" अनेकदा 100,000 किमी धावल्यानंतर खोटे बोलू लागला, ज्यामुळे मालकांना गंभीर इंजिन दुरुस्तीचा सामना करावा लागला. एन 20 इंजिनमध्ये सेन्सरची सुधारित आवृत्ती आहे आणि सात वर्षांत केवळ खराबीची प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत. सामग्री तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही UNIT दक्षिण-पश्चिम तांत्रिक केंद्राचे आभार मानतो. |
बेसिक xDrive20i (184 hp), तसेच xDrive28i (245 hp) 2012 च्या मध्यापासून, 2-लिटर N20B20 इन-लाइन टर्बो फोर आहेत ज्यांना बूस्टच्या वेगवेगळ्या डिग्री आहेत. तसे, आम्ही चिप ट्यूनिंग चाहत्यांना कॅटलॉग पाहण्याचा सल्ला देतो आणि हे सुनिश्चित करा की ही इंजिन केवळ फर्मवेअरमध्येच नाही तर पिस्टन गटात देखील भिन्न आहेत. म्हणून, इंजिन कंट्रोल प्रोग्राम बदलून 184-अश्वशक्ती इंजिनला 245-अश्वशक्तीवर चालना देण्याची शिफारस केलेली नाही.
- जसे अनेकदा घडते, पातळ ड्राइव्ह चेन अयशस्वी होतात. सर्व प्रथम, तेल पंप साखळी. दुसरी वेळ साखळी आहे. आपल्याला 60-70 हजारांपासून तणावाचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि 100 हजारांपर्यंत, चांगल्या अर्ध्या इंजिनसाठी बदलण्याची शिफारस केली जाते. बाह्य आवाजांची अपेक्षा करू नका - आपण ते ऐकू शकत नाही आणि तेल पंप थांबल्यानंतर किंवा विशेषत: वाल्वच्या वेळेचे उल्लंघन केल्यावर तेल उपासमार होण्याच्या परिणामांबद्दल पुन्हा लिहिण्याची आवश्यकता नाही.
- ऑइल फिल्टर हाऊसिंगकडे देखील लक्ष द्या (तथाकथित "काच") - 2014 पर्यंत ते प्लास्टिक होते आणि लीक झाले होते. हीट एक्सचेंजरसह ॲल्युमिनियमसह बदलण्याची शिफारस केली जाते. त्याच वेळी, अँटीफ्रीझ लीकचे मूल्यांकन करा - पंप लीक होण्यास प्रवण आहे आणि ते स्वस्त नाही, 500-600 युरो.
- xDrive28i 2012 पर्यंत 258 hp च्या “नफादार” पॉवरसह. - हे नैसर्गिकरित्या इन-लाइन सिक्स 3.0 N52B30 आहेत. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, हे X3 साठी सर्वोत्कृष्ट इंजिन आहेत - नंतरच्या N52s वर तेल कचऱ्याची समस्या सोडवली गेली आहे. आपण 200-250+ च्या सेवा आयुष्यावर विश्वास ठेवू शकता, विशेषत: जर आपण दर 10 हजार तेल बदलत असाल तर, विस्कोसिटीच्या विस्तृत श्रेणीसह चांगले सिंथेटिक्स वापरा आणि ऑपरेटिंग तापमान कमी करण्यासाठी थंड थर्मोस्टॅट सेट करा.
- शीर्ष 306-अश्वशक्ती xDrive35i सुपरचार्ज केलेले षटकार 3.0 N55B30 आहेत. दुर्बल लोक लक्षणीयरीत्या कमी सामान्य आहेत आणि त्यांच्याबद्दल कमी माहिती आहे. टाइमिंग ड्राइव्हबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु तेल गळती आधीच सामान्य आहे. शिवाय, पिस्टन रिंग्जचे कोकिंग हे नेहमीच कारण नसते - कधीकधी गुन्हेगार फक्त क्रँककेस वेंटिलेशनमध्ये अडकलेला असतो, जो येथे खूप तीव्रतेने घाण होतो. इंधन प्रणालीसह समस्या देखील आहेत. थेट इंजेक्शन आहे, आणि इंजेक्शन पंप अनेकदा पोहोचत नाही 120 हजार. म्हणून, सिस्टममध्ये दाब मोजण्यासाठी कोल्ड स्टार्ट आणि निदान हा एक अनिवार्य कार्यक्रम आहे.
- 2014 च्या मध्यापर्यंत डिझेल xDrive20d (184 hp) 2-लिटर N47D20 आहेत. इंजिन फार चांगले चालू झाले नाहीत. 2011 पूर्वी इंजिनची मुख्य समस्या म्हणजे टायमिंग ड्राइव्ह, ज्याचे सेवा आयुष्य सरासरी 50 ते 80 हजार किमी पर्यंत होते. दोन साखळ्या आहेत आणि त्यांना मार्गदर्शक आणि टेंशनर्ससह बदलण्यासाठी इंजिन काढून टाकणे आवश्यक आहे. बदलण्याचे बजेट सुमारे 1000-1200 युरो आहे. सुदैवाने, बहुतेक कार रिकॉल मोहिमेच्या अधीन होत्या किंवा वॉरंटी कालबाह्य झाल्यानंतर मालकांनी स्वत: चेन बदलल्या. आणि बदलीनंतर ते जास्त काळ टिकतात - युनिट सुधारित केले गेले आहे.
- N47 पायझो इंजेक्टर, ज्यांची किंमत प्रत्येकी 300-350 युरो आहे, त्यांच्या आयुष्याचा अंदाज लावणे कठीण आहे: ते 100 हजारांपर्यंत जगू शकत नाहीत, परंतु ते 200 पर्यंत टिकू शकतात. या पार्श्वभूमीवर, व्हेरिएबल भूमितीसह लूज इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅप्स , ज्यामध्ये सिलेंडर्सच्या आत पडण्याची प्रत्येक शक्यता असते, लहान बदल दिसतात.
- आणि आणखी काही किरकोळ समस्या N47: क्रँकशाफ्ट पुलीचा क्रॅकिंग रबर डँपर (सर्व्हिस लाइफ सुमारे 100 हजार चढ-उतार होते) आणि ग्लो प्लगचे समान सेवा आयुष्य अधिक किंवा मायनस, जे एका वेळी एक अपयशी ठरतात, परंतु ते अधिक चांगले आहे. ते सर्व एकाच वेळी बदलण्यासाठी.
- 2014 नंतर, मूलभूत xDrive20d डिझेल इंजिन (190 hp) ची जागा नवीन मॉड्यूलर मालिका इंजिन, B47D20 ने घेतली. इंजिन ताजे आहेत, आणि आतापर्यंत त्यांना फक्त EGR एक्झॉस्ट रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह (एजीआर) मध्ये समस्या आल्या आहेत, जे प्रवेग आणि/किंवा कमी वेगात धक्का मारताना अचानक शक्ती गमावल्यामुळे व्यक्त होते. वाल्व त्रुटींसाठी तपासा. डीलर्सनी वॉरंटी अंतर्गत ते बदलले, परंतु हे तथ्य नाही की मागील मालकास समस्या होती आणि त्यांनी बदलण्याची मागणी केली.
- शक्तिशाली डिझेल इंजिन xDrive30d (258 hp) आणि xDrive35d (313 hp) - समान सहा 3.0 N57D30 चे भिन्न भिन्नता. ही एक यशस्वी मोटर आहे, विशेषत: N47 च्या तुलनेत. 200 हजार पर्यंत, नियमित तेल बदल आणि ईजीआर वाल्व साफ करण्याच्या अधीन, आपण कोणत्याही दुरुस्तीशिवाय गाडी चालवू शकता. मग "संभाव्य पर्याय" आहेत. वर्धापन दिनाच्या चिन्हानंतर, वेळेची साखळी हळूहळू पसरते, इंधन इंजेक्शन पंप, इंजेक्टर (ते येथे पायझोइलेक्ट्रिक देखील आहेत आणि खूप महाग आहेत) आणि टर्बाइनचे आयुष्य जवळ येत आहे.
- इंजिनसाठी सामान्य शिफारसी या वस्तुस्थितीवर उकळतात की तेल बदलण्याचे अंतर कमीतकमी 10 पर्यंत कमी केले जावे आणि शक्यतो 7 हजारांपर्यंत, आपल्याला विस्तृत व्हिस्कोसिटीसह वंगण वापरण्याची आवश्यकता आहे - नाही 0W20, शक्यतो 5W50-5W60. उच्च ऑपरेटिंग तापमानासाठी डिझाइन केलेले मूळ थर्मोस्टॅट बदलणे देखील अर्थपूर्ण आहे, "कोल्डर" या प्रक्रियेत चांगल्या बीएमडब्ल्यू सेवांनी प्रभुत्व मिळवले आहे; आणि निर्मात्याच्या अधिकृत नियमांकडे मागे वळून पाहण्याची गरज नाही - वॉरंटी कालावधी संपेपर्यंत कार चांगल्या स्थितीत आणणे हे त्यांचे कार्य आहे, त्यांना पुढील नशिबात रस नाही.
- चिप ट्यूनिंगबद्दल, अगदी सुरुवातीला असे म्हटले गेले होते: तुम्हाला बूस्ट केलेले इंजिन वापरण्याची आवश्यकता नाही आणि जर तुम्ही स्वतः बदल करायचे ठरवले तर, फक्त महाग, सिद्ध उपाय वापरा आणि वेगवेगळ्या मोटर्समधील यांत्रिक फरक विचारात घ्या. वाढीचे अंश.
22.05.2017
BMW X3 (BMW X3)- ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रीमियम क्रॉसओवर (SAV) आधुनिक डिझाइनसह, उच्च पातळीची हाताळणी, सुरक्षितता आणि गतिशीलता. आर्थिक संकटाच्या सुरुवातीमुळे अनेक कार उत्साही लोकांच्या योजना बिघडल्या आहेत ज्यांनी नुकतीच नवीन कार खरेदी करण्याची योजना आखली होती ते आता फक्त मायलेजसह आणि 2-4 वर्षांच्या वयात त्याच मॉडेलवर अवलंबून राहू शकतात. वापरलेली कार खरेदी करणे नेहमीच एक मोठा धोका असतो, कारण उद्या कार खराब होणार नाही याची शाश्वती नसते. किंवा कदाचित सर्व काही इतके डरावना नाही, विशेषत: जर आपण चांगल्या ब्रँड आणि सभ्य मॉडेलबद्दल बोलत आहोत. आज आम्ही मायलेजसह दुसऱ्या पिढीच्या BMW X3 चे उदाहरण वापरून दुय्यम बाजारात कार खरेदी करण्याच्या सर्व जोखमींचे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करू.
थोडा इतिहास:
xActivity संकल्पना (BMW X3) पहिल्यांदा 2003 मध्ये डेट्रॉईट इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली होती. त्याच वर्षी, कारची उत्पादन आवृत्ती सादर केली गेली, ज्याला "E83" निर्देशांक नियुक्त केला गेला. हे क्रॉसओव्हर बव्हेरियन ब्रँडचे दुसरे "ऑफ-रोड" मॉडेल बनले. ऑस्ट्रियामधील एका प्लांटमध्ये कारचे उत्पादन स्थापित केले गेले; रशियन एव्हटोटर प्लांट बहुतेक सीआयएस मार्केटसाठी कार एकत्र करण्यात गुंतलेला होता. 2006 मध्ये, मॉडेलचे पुनर्रचना करण्यात आली, ज्या दरम्यान बाह्य आणि आतील भाग किंचित अद्यतनित केले गेले आणि इंजिन देखील आधुनिक केले गेले.
कारच्या दुसऱ्या पिढीचे पदार्पण ऑक्टोबर 2010 मध्ये नियोजित होते, सादरीकरण पॅरिसमधील आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये होणार होते. तथापि, बीएमडब्ल्यू चिंतेच्या व्यवस्थापनाने शरद ऋतूच्या सुरुवातीला नवीन कार बाजारात आणण्याचा निर्णय घेतला आणि जुलै 2010 मध्ये नवीन उत्पादन सादर केले. कारचे उत्पादन 1 सप्टेंबर 2010 रोजी सुरू झाले (CIS मध्ये विक्री नोव्हेंबर 2010 मध्ये सुरू झाली). 2011 मॉडेल वर्ष BMW X3 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा दिसण्यात फारसा वेगळा नाही, परंतु क्रॉसओव्हर काहीसा मोठा झाला आहे आणि त्याला 12 मिमीने ग्राउंड क्लीयरन्स मिळाला आहे, तसेच व्हीलबेस 15 मिमीने मोठा आहे. 2014 मध्ये, मॉडेल रीस्टाईल केले गेले. बाह्य बदलांव्यतिरिक्त, BMW X3 ला नवीन पिढीचे 2.0-लिटर डिझेल इंजिन प्राप्त झाले.
वापरलेल्या BMW X3 चे समस्या क्षेत्र आणि तोटे
शरीराचा गंज प्रतिकार खूप जास्त आहे, येथे विशेषत: सडलेले भाग नाहीत, परंतु पेंटचा थर पातळ आहे. आज, काही उत्पादक उच्च-गुणवत्तेच्या बॉडी पेंटचा अभिमान बाळगू शकतात. परंतु बीएमडब्ल्यू एक्सझेडने अनेकांना मागे टाकले आहे, जरी लहान खडे मारला तर केवळ पेंटच नाही तर कॅटाफोरेसिस प्राइमर देखील चिप होऊ शकतो. म्हणून, जेव्हा चिप्स दिसतात तेव्हा त्यांच्यावर त्वरित उपचार करणे आवश्यक आहे. विंडशील्ड देखील टिकाऊ नाही; 40,000 किमी पर्यंत मायलेज असलेल्या कारवर सँडब्लास्टिंग प्रभाव लक्षणीय होता. तुम्ही तुमच्या विंडशील्डला खडबडीत किंवा जीर्ण झालेल्या विंडशील्ड वायपर ब्लेडच्या मदतीने देखील नुकसान करू शकता (काच बदलण्यासाठी 150-300 USD खर्च येईल). ऑप्टिक्स, बहुतेक आधुनिक कारप्रमाणे, प्लास्टिक आणि मऊ असतात आणि जर कार लांब ट्रिपसाठी वापरली गेली असेल तर, हेडलाइट्सच्या ढगांची हमी दिली जाते. याकडे वेळीच लक्ष दिल्यास पॉलिश करून ही समस्या दूर होऊ शकते. भविष्यात या समस्येपासून स्वतःचे संरक्षण करण्यासाठी, फक्त हेडलाइट्सवर एक संरक्षक फिल्म लावा.
इंजिन
BMW X3 मध्ये पॉवर युनिट्सची बरीच विस्तृत श्रेणी आहे: पेट्रोल - 2.0 (184, 225 आणि 245 hp), 3.0 (306 hp); डिझेल - 2.0 (120, 184 आणि 190 hp), 3.0 (250, 258 आणि 313 hp). गेल्या अनेक वर्षांपासून कारप्रेमींना कोणत्या इंजिनला प्राधान्य द्यायचे, डिझेल की पेट्रोल या तीव्र प्रश्नाचा सामना करावा लागत आहे. जर आपण या कारबद्दल विशेषतः बोललो तर, या प्रकरणात डिझेल कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने श्रेयस्कर दिसते.
डिझेल
डिझेल इंजिन सामान्यतः विश्वासार्ह असतात, परंतु उत्पादकाने स्थापित केलेल्या दीर्घ तेल बदलाच्या अंतरामुळे, आमच्या वास्तविकतेत साखळी अकाली अपयशी ठरते. वेळेचा पट्टाआणि तणावग्रस्त. 2.0 इंजिनांवर, साखळी बॉक्सच्या बाजूला आहे या वस्तुस्थितीमुळे समस्या वाढली आहे आणि यामुळे दुरुस्तीची किंमत लक्षणीय वाढते. मेगासिटीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या कारसाठी, दर 7-10 हजार किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. या शिफारसी या वस्तुस्थितीमुळे आहेत की कमी अंतराचा प्रवास करताना, पार्टिक्युलेट फिल्टरला स्वत: ची साफसफाईची प्रक्रिया पूर्ण करण्यासाठी वेळ नसतो. स्वत: ची निर्मिती सुरू करण्याच्या वारंवार अयशस्वी प्रयत्नांमुळे, फिल्टरला जळत नसलेले इंधन जाळण्यास वेळ मिळत नाही, ज्याचा जास्त भाग तेलात संपतो आणि त्याची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या कमी करते.
आपण वेळेवर देखभाल करण्याकडे दुर्लक्ष केल्यास, 70-100 हजार किमीच्या मायलेजनंतर गंभीर समस्या उद्भवू शकतात: तेल पंप अयशस्वी होतो (वेग वाढल्यावर एक गुंजन दिसून येतो), हायड्रॉलिक चेन टेंशनर (थंड सुरू असताना आणि निष्क्रिय असताना बाहेरचा आवाज), टर्बोचार्जर (अचानक प्रवेग वर dips). तसेच, डिझेल पॉवर युनिट्सच्या कमतरतेमध्ये माउंट केलेल्या युनिट्सच्या बेल्ट पुलीचे लहान आयुष्य आणि ईजीआर वाल्व्ह यांचा समावेश होतो. कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह वारंवार इंधन भरल्याने, 100,000 किमी नंतर, इंधन इंजेक्टर आणि इंजेक्शन पंपसह समस्या सुरू होतात.
पेट्रोल
गॅसोलीन इनलाइन फोर (20i आणि 28i) सह BMW X3 चे मालक अनेकदा ऑइल पंप ड्राइव्हच्या अकाली पोशाखांना सामोरे जातात (वेग वाढल्यावर ओरडणे दिसते). जर हा दोष वेळेत लक्षात घेतला नाही आणि दुरुस्त केला नाही तर, टर्बाइन हळूहळू तेल उपासमारीने मरण्यास सुरवात करेल आणि तेलाचा वापर वाढेल. जर आपण बर्याच काळापासून दुरुस्तीकडे दुर्लक्ष केले तर सर्वकाही दुःखाने संपू शकते (इंजिन ठप्प होईल). गॅसोलीन युनिट्समध्ये सर्वात यशस्वी 3.0 इंजिन (258 किंवा 306 एचपी) आहे, परंतु उच्च वाहतूक करामुळे, अशी उदाहरणे सामान्य नाहीत. रशियामध्ये एकत्रित केलेल्या कारमध्ये उत्प्रेरक आणि मॅनिफोल्ड दरम्यान कोणतेही गॅस्केट नसते. यामुळे केबिनमध्ये प्रक्रिया केलेल्या वायूंचा प्रवेश होतो, जो केवळ अप्रियच नाही तर आरोग्यासाठी देखील हानिकारक आहे.
संसर्ग
BMW X3 सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि आठ-स्पीड स्टेपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. दोन्ही बॉक्सने स्वत: ला विश्वासार्ह आणि नम्र युनिट असल्याचे सिद्ध केले आहे आणि अत्यंत क्वचितच अप्रिय आश्चर्ये सादर केली आहेत. एक यांत्रिक क्लच देखील, जर काळजीपूर्वक वापरला तर, 150,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकेल. परंतु, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही आणि "डेड" ट्रान्सफर केसच्या रूपात आश्चर्यचकित करू शकते. हस्तांतरण प्रकरण "मारतो"अकाली देखभाल आणि दोषपूर्ण सर्व्होमोटर - तथाकथित अनुदैर्ध्य क्षण मॉड्यूल. सर्व्होमोटर अयशस्वी झाल्यामुळे ट्रान्सफर केसचे सतत ऑपरेशन होते आणि क्लच "बर्न आउट" होते.
ट्रान्सफर केसमध्ये समस्या असल्यास, वेग वाढवताना, स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याचा प्रयत्न करताना आणि चाके पूर्णपणे वळवताना धक्के दिसू लागतात (बरेच लोक चुकून असे समजतात की या वर्तनासाठी दोषी सीव्ही जॉइंट अयशस्वी आहे). तसेच, हा रोग 50-90 किमी/तास या वेगाने प्रसारित होणारा आवाज देखील असू शकतो. बहुतेकदा, समस्या 80-100 हजार किमीच्या मायलेजवर प्रकट होते, या आजाराला दूर करण्यासाठी 2000 डॉलर्सपेक्षा जास्त आवश्यक असेल; ट्रान्समिशन आणि ट्रान्सफर केसचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, दर 40-60 हजार किमीवर तेल बदलणे आवश्यक आहे.
BMW X3 चेसिसची विश्वासार्हता
BMW X3 चे चेसिस हे खरेतर BMW थ्री-रूबल नोटचे सुधारित निलंबन आहे. समोर दुहेरी-संयुक्त शॉक शोषक स्ट्रटसह एक मल्टी-लिंक आहे, मागील बाजूस पाच-लिंक HA5 सस्पेंशन आहे, जे रुपांतरित आहे. सर्वसाधारणपणे, निलंबन बरेच विश्वासार्ह आहे आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, समस्यांशिवाय 100,000 किमी पेक्षा जास्त टिकू शकते. तोट्यांमध्ये निलंबन भागांची उच्च किंमत समाविष्ट आहे. तर, उदाहरणार्थ, मूक ब्लॉक्स आणि बॉल जॉइंट्स लीव्हर (100-250 cu तुकडे) सह असेंब्ली म्हणून बदलले जातात. BMW कार नेहमीच त्यांच्या कडक निलंबनासाठी प्रसिद्ध आहेत आणि X3 देखील त्याला अपवाद नाही. म्हणूनच, जर तुम्ही अशी कार खरेदी करणार असाल तर, सर्वात मोठी चाके नसलेली आणि कमी-प्रोफाइल टायर नसलेली प्रत शोधण्याचा प्रयत्न करा. कारण: प्रथम, अशा चाकांसह कार आणखी कडक होईल आणि दुसरे म्हणजे, अशा कारचे निलंबन जलद संपते.
कारची तपासणी करताना, आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे: पुढील हातांच्या निलंबनासाठी सायलेंट ब्लॉक्स, बॉल जॉइंट्स, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, सस्पेंशन आर्म्सवर प्ले, शॉक शोषक, बीम जोडण्यासाठी सायलेंट ब्लॉक्स. या मॉडेलची मुख्य समस्या स्टीयरिंग रॅकची नाजूकपणा राहते (इंजिनच्या समोर सबफ्रेमवर स्थापित). ऑटोमोटिव्ह सर्कलमध्ये एक विनोद देखील आहे: "कोणत्याही स्थितीत आणि कोणत्याही मायलेजसह तुम्ही BMW X3 खरेदी करा, रॅक बदलण्याची आपोआप तयारी करा." कारवरील स्टीयरिंग रॅक अयशस्वी झाल्यास, किंमत कमी होणार नाही, कारण वापरलेल्या रॅकची किंमत किमान 400 डॉलर्स असेल नवीनसाठी आपल्याला बरेच पैसे द्यावे लागतील;
सलून
BMW X3 इंटीरियरची बिल्ड क्वालिटी आणि फिनिशिंग मटेरिअल, पारंपारिकपणे जर्मन उत्पादकासाठी, उच्च दर्जाचे आहेत. परंतु, इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये समस्या असू शकतात (इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये अपयश), म्हणून बरेच तज्ञ वापरलेल्या कारची निवड करताना समृद्ध उपकरणांचा पाठलाग न करण्याची शिफारस करतात. जर विक्रेता तुम्हाला सांगू लागला की कार बहुतेक गॅरेजमध्ये उभी होती, तर आनंद करण्यासाठी घाई करू नका, कारण BMW X3 ला दीर्घकाळ डाउनटाइम आवडत नाही. या ऑपरेटिंग मोडमध्ये, बॅटरी त्वरीत डिस्चार्ज होते आणि जेव्हा चार्ज कमी होतो, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स खराब होऊ लागतात. तसेच, संपर्कांच्या दूषिततेमुळे इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये अपयश शक्य आहे. इलेक्ट्रिकल उपकरणांबद्दल, ट्रंक उघडण्यासाठी / बंद करण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमुळे बहुतेकदा त्रास होतो - उचलण्याच्या यंत्रणेचे मार्गदर्शक अयशस्वी होतात (बदलण्याची किंमत 400-600 क्यू).
परिणाम:
हे मॉडेल, त्याच्या वापरलेल्या आवृत्तीमध्ये, त्याच्या मोठ्या भावांच्या X5 आणि X6 पेक्षा कमी समस्याप्रधान आहे हे असूनही, त्याला समस्या-मुक्त म्हणणे कठीण आहे. बीएमडब्ल्यू एक्स 3 ही एक विशेष कार आहे जी बव्हेरियन ब्रँडच्या ओळीतून उभी आहे, म्हणून, ही कार निवडताना आपल्याला अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण आपण काही चुकल्यास, आपण खूप महाग दुरुस्ती करू शकता.
तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.
अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू
2010 च्या उन्हाळ्यात, बव्हेरियन ऑटोमेकरने नवीन F25 बॉडीमध्ये BMW X3 क्रॉसओव्हरच्या दुसऱ्या पिढीची अधिकृत छायाचित्रे वितरित केली, ज्याचे जागतिक पदार्पण सप्टेंबरमध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये झाले.
बाहेरून, नवीन BMW X3 F25 (2015-2016) काहीसे मोठे आणि अधिक घन बनले आहे: बंपर बदलले आहेत, नवीन फ्रंट ऑप्टिक्सने LED डेटाइम रनिंग लाइट्सची एक पट्टी घेतली आहे, बाजूच्या भिंतींवर मोहक स्टॅम्पिंग आहेत आणि मागील- दृश्य मिरर मोठे झाले आहेत.
BMW X3 (F25) चे पर्याय आणि किमती
त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, नवीन BMW X3 ची लांबी 83 मिमी (4,652 पर्यंत) वाढली आहे, खांद्यावर 28 मिमी (1,881 पर्यंत) जोडले आहे आणि 13 मिमी (1,687 पर्यंत) उंची वाढली आहे, व्हीलबेस वाढला आहे. 15 मिलीमीटरने (2,810 पर्यंत). नवीन उत्पादनाचे परिमाण त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा सर्व बाबतीत श्रेष्ठ आहेत - आणि. त्याच वेळी, वाढीव परिमाणे असूनही, X3 II पिढी मागील मॉडेलपेक्षा थोडीशी हलकी झाली आहे.
आत, SUV मध्ये वेगळ्या फ्रंट पॅनल आणि सेंटर कन्सोलसह पूर्णपणे नवीन इंटीरियर आहे, ज्याने मोठा 8.8-इंचाचा डिस्प्ले, नवीन स्टीयरिंग व्हील आणि डोअर पॅनेल, तसेच सुधारित सीट मिळवल्या आहेत.
नवीन BMW X3 F25 चे ट्रंक व्हॉल्यूम 550 लिटर आहे, जे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 70 लीटर जास्त आहे, मागील सोफाची मागील बाजू 60:40 च्या प्रमाणात फोल्ड केली जाते, परंतु आपण वैकल्पिकरित्या सीट ऑर्डर करू शकता जी 60:40 च्या प्रमाणात फोल्ड होते. 40:20:40. मागील पंक्तीच्या बॅकरेस्टला फोल्ड केल्याने, कंपार्टमेंटचे प्रमाण 1,600 लिटरपर्यंत वाढते.
सुरुवातीला, क्रॉसओवरसाठी फक्त दोन इंजिन ऑफर केली गेली: xDrive35i च्या मूळ आवृत्तीला 3.0-लिटर इनलाइन सिक्स-सिलेंडर गॅसोलीन टर्बो इंजिन प्राप्त झाले जे 306 एचपी उत्पादन करते. आणि 1,300 rpm वर 400 Nm चे कमाल टॉर्क. नवीन 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले, BMW xDrive35i 5.7 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते आणि त्याचा सर्वाधिक वेग 245 किमी/ता आहे.
दुसरा पर्याय टर्बोचार्जिंग आणि सामान्य रेल्वे थेट इंधन इंजेक्शनसह 2.0-लिटर चार-सिलेंडर डिझेल युनिट आहे. या इंजिनची शक्ती 184 hp आहे, कमाल टॉर्क 380 Nm आहे. इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकत्रित केले आहे आणि 8.5 सेकंदात नवीन X3 ला शेकडो गती देते. कमाल 210 किमी/तास वेगाने.
नंतर, सुरुवातीच्या 184-अश्वशक्ती 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन (xDrive 20i मॉडिफिकेशन), तसेच त्याच युनिटची अधिक शक्तिशाली 245-अश्वशक्ती आवृत्ती (xDrive 28i) आणि आणखी दोन तीन-लिटर डिझेल इंजिन समाविष्ट करण्यासाठी लाइनचा विस्तार करण्यात आला. 250 एचपीच्या आउटपुटसह (xDrive 30d) आणि 313 hp. (xDrive 35d). पदनामावरून खालीलप्रमाणे, मॉडेलच्या सर्व आवृत्त्या, अपवाद न करता, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत.
अद्यतनित BMW X3
फेब्रुवारी 2014 च्या सुरुवातीला, BMW ने X3 क्रॉसओवर (F25) ची अद्ययावत आवृत्ती सादर केली, ज्याला सुधारित स्वरूप, सुधारित इंटीरियर आणि अपग्रेड केलेले डिझेल इंजिन प्राप्त झाले. नवीन उत्पादनाचा जागतिक प्रीमियर मार्चमध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाला.
बाहेरून, BMW X3 (2015-2016) ने पुन्हा डिझाइन केलेले बंपर, एकात्मिक टर्न सिग्नल रिपीटर्ससह नवीन रीअर-व्ह्यू मिरर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, नवीनच्या शैलीत बनवलेले मोठे रेडिएटर ग्रिल आणि इतर हेड ऑप्टिक्स मिळवले.
तसेच, कारसाठी अनेक अतिरिक्त बॉडी कलर पर्याय आणि व्हील डिझाइन तयार करण्यात आले आहेत. अद्ययावत BMW X3 2015 ची अंतर्गत रचना तशीच राहिली आहे, परंतु केंद्र कन्सोलमध्ये थोडासा बदल केला गेला आहे, नवीन परिष्करण साहित्य आणि अतिरिक्त अपहोल्स्ट्री योजना दिसू लागल्या आहेत, तसेच कंट्रोलरमध्ये अंगभूत टच पॅनेलसह अपग्रेड केलेली iDrive सिस्टम आहे.
xDrive 20d आवृत्तीमधील बेस दोन-लिटर डिझेल इंजिन आता 190 hp उत्पादन करते. (400 Nm) विरुद्ध 184 फोर्स आणि पूर्वी 380 Nm, तसेच मागील आवृत्तीच्या तुलनेत ते थोडे अधिक किफायतशीर झाले आहे. उर्वरित इंजिन अपरिवर्तित राहिले - एकूण चार डिझेल आणि तीन गॅसोलीन इंजिने युरोपियन बाजारात BMW X3 (F25) साठी उपलब्ध आहेत, जे एकतर 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहेत.
रशियामध्ये अद्ययावत BMW X3 ची विक्री उन्हाळ्यात 2,670,000 ते 3,580,000 रूबल पर्यंतच्या किमतीत सुरू झाली आणि कार यूएसए आणि स्थानिक कॅलिनिनग्राड असेंब्लीमधून पुरवल्या जातात. काही आवृत्त्यांमधील नंतरचे अधिक मानक उपकरणांमुळे थोडे अधिक महाग आहेत.
BMW X3 (F25) 2015 चे फोटो
