निसान नवरा आणि निसान पाथफाइंडर - जी बाईक बसत नव्हती. निसान विरुद्ध टोयोटा? किंवा पिकअप वि एसयूव्ही

इगोर गुबर, व्हिक्टोरिया इलिंस्काया यांचा फोटो

तुम्हाला निसर्ग, प्रवास, कयाकिंग, सायकलिंग आणि इतर स्नोबोर्डिंग आवडते का? तुम्हाला SUV हवी आहे! किंवा पिकअप ट्रक... किंवा अजून चांगले, एक SUV - कसे तरी सामान घेणे सोपे आहे. नाही, तो अजूनही पिकअप ट्रक आहे - तो अधिक फिट होईल. एक मिनिट थांबा, चला ते शोधूया!

गेल्या काही वर्षांत, पिकअप ट्रक रशियन बाजारपेठेत आश्चर्यकारकपणे लोकप्रिय झाले आहेत. शिवाय, अमेरिकेच्या विपरीत, आपल्या देशात ते क्लासिक एसयूव्हीला अधिक परवडणारे पर्याय म्हणून वाहतुकीचे एक उपयुक्त साधन नाही. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की, निसान नवाराच्या आगमनापूर्वी, आमच्या देशातील पिकअप ट्रक्सने सर्वात कार्यक्षम ट्रक विकले: मित्सुबिशी एल200, फोर्ड रेंजर/माझदा बी-सीरीज, उल्लेख नाही. ग्रेट वॉलहरण G3. आणि मग प्रसिद्ध आहे जपानी निर्माता SUV ला एका हलक्या ट्रकद्वारे दृश्यावर आणले गेले होते, जे केवळ एक सभ्य एसयूव्ही सारखेच सुसज्ज नाही, परंतु त्याहूनही वाईट चालवत नाही आणि गोड आत्म्यासाठी त्याचे शरीर अर्धा टन घेईल. प्रश्न असा आहे की, अर्धा टन नक्की काय - नवरा म्हणून स्थानबद्ध नाही उपयुक्तता ट्रक, परंतु जे लोक सक्रिय जीवनशैली जगतात, जे खेळापासून दूर जात नाहीत, ज्यांना पिकनिक, आउटिंग, मासेमारी/शिकार, मशरूम/बेरी पिकिंग आवडते अशा लोकांसाठी कार म्हणून. शिवाय, ते अगदी मूळ आहेत, त्यांना इतरांप्रमाणे कंटाळवाणा कार नको आहे. ज्याला कंटाळवाणे किंवा कंटाळवाणे म्हटले जाऊ शकत नाही ते पाथफाइंडर आहे, जे नवरा साठी मूलभूत मानले जाते. शिवाय, ते मालकाला पिकअप ट्रक प्रमाणेच क्षमता प्रदान करते. की नक्की नाही? खरं तर, आपण अशा व्यक्तीसाठी काय पसंत कराल जो, मित्र, तंबू, कयाक आणि सायकलीसह, वर्षातून दोनदा एक आठवडा तलावावर जातो आणि जवळजवळ प्रत्येक शनिवार व रविवार फक्त जंगलात किंवा मासेमारीला जातो. त्याच वेळी, तो अर्ध्या पिकअप ट्रकची किंमत असलेल्या माउंटन बाईकवर स्पष्टपणे नद्या किंवा वादळ पर्वत रांगा ओलांडत नाही. ही एक सामान्य व्यक्ती आहे, अत्यंत क्रीडापटू नाही, जरी कोणी त्यांचा विचार करू शकेल. थोडक्यात, आम्ही उपकरणे गोळा केली, घेतली निसान पिकअपनवरा आणि निसान पाथफाइंडर एसयूव्ही आणि या हंगामाच्या अंतिम पिकनिकसाठी शरद ऋतूतील जंगलात गेले.

आणि माझा मित्र ट्रक
आमच्या कार बद्दल काही शब्द. काही वर्षांपूर्वी सादर करण्यात आलेली, निसान नवरा ही 21 व्या शतकाच्या सुरुवातीची मध्यम आकाराची क्लासिक एसयूव्ही आहे. आमचे विशिष्ट उदाहरण 270 एचपी क्षमतेसह 4.0-लिटर पेट्रोल व्ही-आकाराचे “सिक्स” सह सुसज्ज आहे. p., 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सात आसनी सलूनआणि उत्कृष्ट इन्फिनिटी ऑडिओ सिस्टम. आम्ही ताबडतोब सहमत झालो की, पौराणिक कथेनुसार, प्रत्येक कारमध्ये चार लोकांनी प्रवास केला पाहिजे, म्हणजेच आम्ही तिसरी पंक्ती स्थापित करत नाही आणि आम्ही दुसरी काढत नाही, जोपर्यंत केवळ अंशतः नाही. तसे, पाथफाइंडरमध्ये ते अंदाजे 40:20:40 च्या प्रमाणात दुमडले जाते आणि मध्य भाग कमी करून, आम्हाला सोफाच्या बाजूला दोन स्वतंत्र खुर्च्या ठेवल्या जातात. नवरा वर, प्रमाण भिन्न आहेत - 40:60, तर बॅकरेस्ट झुकत नाहीत, परंतु सीट कुशन वाढतात, जाळीने झाकलेल्या लॉकर्समध्ये प्रवेश उघडतात. जर तुम्हाला सोफ्यावर ठेवायचे नसलेले काहीतरी केबिनमध्ये अगदी नीटनेटके नसलेले काहीतरी भरायचे असेल आणि त्याच वेळी इतके खडबडीत नसेल की तुम्ही ते मागे फेकून द्याल तरच ही क्रिया अर्थपूर्ण आहे. मी बार्बेक्यू मीटसाठी दुकानात थांबलो तेव्हा मी तिथे दोन कयाक ठेवत असे. आणि ते फक्त कारण आमच्या पिकअप ट्रकला मालवाहू डब्यावर छप्पर नव्हते. अन्यथा, आमच्या नवराला आरामदायी पिकअप ट्रकच्या तरुण पिढीचा एक विशिष्ट प्रतिनिधी म्हणता येईल. उत्कृष्ट 2.5-लिटर टर्बोडीझेल 4-स्पीडशी जोडलेले आहे स्वयंचलित प्रेषणआणि प्रामाणिक पार्टी वेळ. निवडलेल्या पॅकेजमध्ये वातानुकूलन आणि मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकचा समावेश आहे. आराम, गतिशीलता आणि चांगली हाताळणी ही मानक उपकरणे आहेत. शिवाय, कारची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये लक्षणीय भिन्न नव्हती, जे इंधनाच्या वापराबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. पेट्रोल पाथफाइंडर अर्ध्याहून अधिक टाकीमधून 300 किलोमीटरहून अधिक अंतरावर गेला - सुमारे 17 लिटर प्रति 100 किमी, आणि डिझेल नवरा, एकही सेकंद न गमावता, फक्त एक चतुर्थांश, प्रति शंभर 11 लिटरच्या निर्देशकासह. कामगिरीतील प्रशंसनीय अंतर या वस्तुस्थितीमुळे वाढले होते की 95 वी ची किंमत लक्षणीयरीत्या जास्त आहे डिझेल इंधन: चाचणीच्या दिवशी अनुक्रमे 20.2 आणि 18.7 रूबल प्रति लिटर.

माझे! विरा!
चला उपकरणे आणि लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्सकडे जाऊ या. पौराणिक कथेनुसार, आम्ही संपूर्ण शनिवार व रविवारसाठी शहरापासून सुमारे शंभर किलोमीटर अंतरावर असलेल्या उपनगरात जातो, आरामात आराम करण्यासाठी, विशिष्ट सक्रिय मनोरंजन विसरू नका. म्हणून, आवश्यक वस्तूंची यादी अनेक इच्छित वस्तूंसह पूरक होती. थोडक्यात, आम्ही दोन तीन व्यक्तींचे तंबू, तीन खुर्च्या आणि एक टेबल असलेला कॅम्पिंग फर्निचरचा संच, डिशेसचा संपूर्ण संच, विविध प्रकारचे स्लीपिंग गियर, ज्यात मोठ्या प्रमाणात सेल्फ-इन्फ्लेटिंग रग्ज आणि हिवाळ्यातील झोपण्याच्या पिशव्या, दोन व्युन- के कयाक्स, फिरत्या रॉड्ससह फिशिंग रॉड, एक ग्रिल, कोळसा, एक कुऱ्हाडी, एक माचेट, एक साखळी करवत, उबदार आणि हलके कपडे, एक घोंगडी, लहान गोष्टींचा गुच्छ आणि काही संकोचानंतर, एक सायकल. एखाद्याला केफिरसाठी गावात जायचे असेल तर काय? जेव्हा गोळा केलेली प्रत्येक गोष्ट कारसमोर टाकली गेली, तेव्हा ते एक सभ्य पर्वत बनले, ज्याच्या आकाराने सोपे लोडिंग आणि टेलविंडचे आश्वासन दिले नाही. शिवाय, चाचणीच्या कल्पनेनुसार, उपकरणे प्रथम एका कारमध्ये पूर्ण लोड केली जावीत, नंतर दुसऱ्या कारमध्ये आणि योग्य नसलेल्या कोरड्या अवशेषांची मोजणी करून, एक निकाल द्यावा लागेल.

दुस-या पंक्तीच्या सीटबॅकचा फक्त मध्यभागी भाग खाली फोल्ड करून पाथफाइंडरमध्ये मध्यम लांबीच्या वस्तू लोड केल्या जाऊ शकतात.

धुक्याच्या मागे
कॅम्पिंग साइटचा रस्ता मॉस्कोसाठी समायोजित अशा केससाठी एक सामान्य मार्ग अनुसरण करतो. प्रथम, संपूर्ण शहरातून छोटे-छोटे रस्ते, नंतर उपनगरीय ट्रॅफिक जॅममध्ये पायदळी तुडवणे, रस्त्यावरील गाड्या आणि अंतहीन गावे असलेला पन्नास किलोमीटरचा अरुंद महामार्ग, एक किलोमीटरचे देशातील रस्ते, तितकेच जंगल रस्ते, काही दिशा - आणि आम्ही तिथे आहोत . शहर, महामार्ग आणि गुळगुळीत, कॉम्पॅक्ट कंट्री रोडने आमच्या नायकांमध्ये स्पष्ट नेता प्रकट केला नाही. SUV चढणे थोडे सोपे आहे, शहराबाहेर ओव्हरटेक करताना आणि मॉस्को रिंग रोडवरील वळणाच्या पुढे जाताना अधिक आत्मविश्वास आहे. ट्रॅफिक जॅममध्ये, ते शक्ती आणि गतिशीलतेमध्ये त्याचे सर्व फायदे गमावते, जे समजण्यासारखे आहे. जंगलात, लांब नवरा - आणि त्याची परिमाणे केवळ लांबीमध्ये एसयूव्हीपेक्षा भिन्न आहेत - झाडांमध्ये पिळणे अधिक कठीण आहे. हे देखील दिसून येते की अडथळ्यांवर गतिमानपणे वाहन चालवताना, आमच्या लोड केलेल्या नायकांचे पुढील निलंबन यापुढे इतक्या आत्मविश्वासाने प्रभाव सहन करत नाही. नवरा वर कमी वेळा, पण पाथफाइंडरवर लीव्हर साधारणपणे बंप स्टॉपवर विसावलेले आणि परस्परसंबंध न जुमानता, दुसऱ्या बाजूने प्रवास करणाऱ्यांवर रागाने धक्काबुक्की करताना ऐकणे अधिक सामान्य होते. मागील निलंबन, विशेषत: पिकअप ट्रकचे लीफ स्प्रिंग्स, या गोंधळाकडे शांतपणे आणि वरून पाहतात आणि तरीही ऑफ-रोड असताना हळू चालणे चांगले. बेसमधील कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स जवळजवळ समान आहे - एसयूव्ही आणि पिकअप ट्रकसाठी अनुक्रमे 238 आणि 236 मिमी. दोन्हीसाठी पुढील निलंबन 254 मिमी आहे, पाथफाइंडरसाठी मागील 235 आहे, आणि नवरा 230 आहे. फरक क्षुल्लक आहेत, फक्त हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की लोडमुळे एसयूव्हीचा मागील क्लिअरन्स कमी होईल, परंतु पिकअप करणार नाही. पण ट्रकचा मागील भाग जास्त लांब आहे! आणि अशा वैभवाला ट्रक म्हणण्याकडे जीभ वळली...

बॅरँक्ससह चहा
साहसांशिवाय आणि कमी केल्याशिवाय, जे दोन्हीसाठी बालिश नाही, म्हणजे 1: 2.596, आम्ही मॉस्कोजवळ आम्हाला ओळखल्या जाणाऱ्या नदीच्या काठावर पोहोचलो आणि पटकन कॅम्प लावला आणि कॉफी/चहा प्यायला. bagels, आम्ही कयाकिंग सुरू केले. पाहुणे किंवा प्लंबर येण्याच्या काही तास आधी तुम्हाला दूर राहण्याची आवश्यकता असल्यास, एक कयाक खरेदी करा आणि ते एकत्र करण्याचा प्रयत्न करा. पॅच काढण्यास विसरू नका आणि सूचना तीन वेळा वाचा. ते म्हणतात की अनुभवी लोक - अगदी मुली - 20 मिनिटांत विधानसभा पूर्ण करू शकतात. पण सर्व प्रथम ते मनोरंजक आहे ...

आम्ही बहुतेक उपकरणे पिकअप ट्रकमधून साइटवर नेली. शरीरात कयाक्स, कॅम्पिंग फर्निचर, दोन 75-लिटर बॅकपॅक, 100-लिटर ट्रंक, चांदणी आणि एक हॅमॉक यासारख्या लहान वस्तू आणि पुढचे चाक काढून टाकलेली एक सायकल समाविष्ट होती. नंतर कळलं की चाक काढावं लागलं नाही तर अंगावर खाजवण्याची आणि बाईकला बाजुला धडकण्याची भीती वाटत होती. परिमाण कार्गो प्लॅटफॉर्मआमच्या मोजमापानुसार, नवरा हे जमिनीच्या बाजूने 1510 मिमी रुंद आणि 1560 मिमी लांब, बाजूच्या आतील काठावर अनुक्रमे 1488 आणि 1496 मिमी आहेत. बाजूची उंची 475 मिमी. चाकांच्या कमानींमधील रुंदी 1130 मिमी आहे आणि टेलगेट उघडण्याची रुंदी 1430 मिमी आहे. ही बाजू, तसे, सर्वात सोयीस्कर टेबलमध्ये वळते आणि त्याच वेळी 200 किलो वजनाचा भार सहजपणे सहन करू शकतो, चाचणी केली जाते. कयाक असलेले पॅकेज पिकअप ट्रकच्या मागील बाजूस लांबीच्या दिशेने आणि क्रॉसवाईज दोन्ही बाजूने बसते. सायकल तिरपे बसविली जाते, आणि चाके शरीराच्या बाहेरील बाजूस ढकलली जातात. ढीग वरच्या बाजूला चिकटलेल्या जाळ्याने बंद केला जातो मानक फास्टनिंग्ज. हे माउंट्स तुम्हाला नवराला कोणत्याही मुल्यांकनात आणि केवळ SUV च्या तुलनेतच नव्हे तर इतर पिकअपच्या तुलनेत एक मोठा प्लस देण्यास अनुमती देतात. कार्गो सिक्युरिंग सिस्टीमला सी-चॅनेल असे म्हणतात आणि हे एक प्रकारचे रेल आहे ज्यात दुहेरी हुक जोडलेले असतात, तळाशी, बाजूने आणि समोरच्या बाजूने ठेवलेल्या मार्गदर्शकांसह फिरतात.

उपकरणे पाथफाइंडरमध्ये हस्तांतरित करण्याचा प्रयत्न करताना, असे दिसून आले की कयाक्स केवळ क्रॉसच्या दिशेने ठेवता येतात, मालवाहू ढीगने दृश्य अवरोधित केले, कमाल मर्यादेपर्यंत वाढले आणि सायकल पूर्णपणे रस्त्यावर सोडली गेली आणि त्यावर ठेवण्यास सांगितले. छप्पर आमच्याकडे रेलसाठी विशेष माउंट नव्हते - एका शब्दात, बाईक बसत नव्हती... तथापि, आम्ही खूप कष्टाने भरलेल्या सर्व गोष्टी ट्रंकमधून बाहेर फेकून दिल्यावर, आम्ही रेल्वेचा मध्य भाग दुमडला. आसनांच्या दुसऱ्या रांगेच्या मागे आणि आमची दयनीय बाईक सोफ्याच्या मागील बाजूस ठेवली. दुचाकीची उंचीही बसत नसल्याने चाक काढावे लागले. काही प्रकाश, परंतु लहान नसलेल्या, गोष्टी फक्त उपकरणांच्या डोंगराच्या शिखरावर फेकल्या पाहिजेत. खिडकीच्या ओळीच्या खाली असलेल्या आयलेट्सने बॅकपॅक आणि स्लीपिंग बॅग लपविल्यामुळे नेट जोडण्यासाठी काहीही नव्हते.

मला घरी जायचे नाही
शरद ऋतूचा दिवस लवकर संपला. शिश कबाब नेहमीप्रमाणेच स्वादिष्ट होते. तस्करी केलेल्या जॉर्जियन कॉग्नाकसह फ्लास्क तीन डोसमध्ये रिकामा होता, चहा थंड होता - घरी जाण्याची वेळ आली होती. पण मला खरोखर सोडायचे नाही... ठीक आहे, चला स्वतःला हलवूया! आमचे लहान चाचणीपिकअप ट्रकची विशिष्ट श्रेष्ठता दर्शविली क्लासिक SUVअधिक घेण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत. कोणाला शंका आहे, तुम्ही म्हणाल... तथापि, मी सुरू ठेवेन, जर तुम्ही एकाच वेळी तीन कयाक किंवा समान आकाराच्या वस्तू घेऊन जात नसाल आणि तुमच्याकडे सायकलींसाठी खास छतावरील रॅक आणि हलक्या अवजड गोष्टी असतील तर पिकअप ट्रक चालणार नाही. कोणतेही फायदे आहेत. विशेषत: जेव्हा आपण विचार करता की शरीरावर छप्पर असलेला पिकअप ट्रक आणि त्याशिवाय पिकअप ट्रक या दोन अतिशय भिन्न गोष्टी आहेत. परंतु आपण एका मिनिटासाठी छताशिवाय ते सोडू शकत नाही, विशेषत: आउटबॅकमध्ये. परंतु हे खरोखरच लांब पल्ल्याच्या मोहिमेचा धक्का देते, जिथे आपण कारच्या विशेष तयारीशिवाय जाऊ नये. तथापि, हा दुसऱ्या अभ्यासाचा विषय आहे, परंतु आमची सहल यशस्वी झाली आणि आम्ही बाइक सुरक्षित केली, ती फेकून दिली नाही, पिकअप ट्रकमध्ये ठेवली!

श्रेणीतील निसान पाथफाइंडर मॉडेल जपानी ब्रँडदरम्यान एक मध्यवर्ती स्थान व्यापलेले आहे पूर्ण-आकाराचा क्रॉसओवरमुरानो आणि पौराणिक SUVगस्त. हे आपल्या देशात अनेक वर्षांपासून खूप लोकप्रिय आहे.

तिसऱ्या निसान पिढीफॅक्टरी पदनाम R51 सह पाथफाइंडर जानेवारी 2004 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये 2005 मॉडेल म्हणून लोकांसमोर सादर केले गेले. ही कार नवरा पिकअप ट्रकच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली होती, ज्याने एक वर्षापूर्वी पदार्पण केले होते. दोन्ही कार यांत्रिक दृष्टिकोनातून जवळजवळ सारख्याच आहेत आणि शरीराच्या प्रकाराशिवाय फक्त दोन फरक आहेत. हे मागील सस्पेंशनचे डिझाइन आहे (पिकअप ट्रकसाठी ते अवलंबून स्प्रिंग असते आणि एसयूव्हीसाठी ते स्वतंत्र स्प्रिंग असते) आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमची अंमलबजावणी - नवारामध्ये पुढील आसड्रायव्हर स्वतः कनेक्ट करतो, तर पाथफाइंडर इलेक्ट्रॉनिक्स वापरून स्वयंचलितपणे कनेक्ट होऊ शकतो.

तिसरी पिढी निसान पाथफाइंडर त्याच्या चांगल्या ऑफ-रोड क्षमता, मोठा आकार आणि वाजवी किमतीमुळे आमच्या बाजारात खूप लोकप्रिय झाली आहे. XE ची मूळ आवृत्ती आधीपासूनच आहे समृद्ध उपकरणे- बाजूच्या पडद्याच्या एअरबॅगसह, एबीएससह एअरबॅगचा संपूर्ण संच डायनॅमिक स्थिरीकरणआणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, हेडलाइट वॉशर, ऑन-बोर्ड संगणक, सीडी प्लेबॅक आणि मिश्र धातुसह रेडिओ चाक डिस्क.

SE ची इंटरमीडिएट आवृत्ती चोरीविरोधी प्रणाली, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्सने सुसज्ज आहे, ड्रायव्हरची सीट उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे, छतावरील रेल्स बसवले आहेत आणि मागील खिडक्या फॅक्टरी टिंट केलेल्या आहेत. या कॉन्फिगरेशनपासून सुरुवात करून, अतिरिक्त तिसऱ्या ओळीच्या आसनांमुळे 7-सीटर आवृत्ती उपलब्ध आहे. शेवटी, मध्ये कमाल कॉन्फिगरेशन LE मानक उपकरणांमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन, साइड स्टेप्स, पॉवर सनरूफ, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, लेदर इंटीरियर, कीलेस एंट्री आणि इंजिन स्टार्ट सिस्टम, स्टिरिओ सिस्टम अधिक उच्च वर्गब्लूटूथ आणि रंगाद्वारे फोन कनेक्ट करण्याच्या क्षमतेसह मल्टीफंक्शन डिस्प्ले, जेथे मागील दृश्य कॅमेऱ्याची प्रतिमा प्रदर्शित केली जाते.

मोटर्सची ओळ

निसान पाथफाइंडरचा सर्वात सामान्य प्रकार आहे दुय्यम बाजार, कंपनी तज्ञांच्या मते प्रमुख तज्ञ, 2.5 लीटर डिझेल इंजिन आणि 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह बदल आहे. तथापि, असेंबली लाईनवरील मॉडेलच्या आयुष्यासाठी इंजिनची श्रेणी कधीही विस्तृत नव्हती. विक्रीच्या सुरूवातीस, नमूद केलेल्या चार-सिलेंडर टर्बोडिझेल व्यतिरिक्त, 4-लिटर गॅस इंजिन 269 एचपी सह V6 कारखाना पदनाम VQ40DE असलेले हे पॉवर युनिट 3.5-लिटर VQ35DE इंजिनची दीर्घ-स्ट्रोक आवृत्ती आहे, जी निसान मुरानो आणि इन्फिनिटी FX35 वर स्थापित केली गेली होती. हे इंजिन मॉडेल त्याच्या अत्यंत "भूक" व्यतिरिक्त, उत्प्रेरक कन्व्हर्टरच्या समस्यांसाठी ओळखले जाते एक्झॉस्ट वायू. काहीवेळा ते नष्ट होतात, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमद्वारे सिरॅमिक्सचे कण इंजिनमध्ये शोषले जातात, परिणामी - सिलेंडरच्या आरशांचे स्कफिंग, कॉम्प्रेशनमध्ये घट, तेलाचा अधिक कचरा, उत्प्रेरक मधाच्या पोळ्यावर जळणे, वितळणे. आणि नवीन पेशींचा नाश इ.

ब्रँडचे डीलर्स अधिकृतपणे इंधन भरण्याचे कारण सांगतात कमी दर्जाचे पेट्रोल, जरी, बहुधा, प्रकरण इंजिनच्या ECU फर्मवेअरमध्ये आहे. हा प्रोग्राम चुकीच्या फायरसाठी अतिसंवेदनशील आहे आणि मिश्रणाची रचना योग्यरित्या समायोजित करत नाही, ज्यामुळे कन्व्हर्टर जास्त गरम होतात. खरेदी केल्यावर डायग्नोस्टिक्स पार पाडताना, कन्व्हर्टर्सच्या नाशाची डिग्री निर्धारित करण्यासाठी आपण वरच्या आणि खालच्या ऑक्सिजन सेन्सरचे सिग्नल वापरावे. सर्वकाही खराब असल्यास, न्यूट्रलायझर बदलण्यासाठी $3 हजार तयार करा. अनधिकृत सेवा भरणे काढून टाकण्याची आणि नंतर इंजिन कंट्रोल युनिट रीफ्लॅश करण्याची ऑफर देतात, ज्याची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी असेल.

2010 मध्ये, पाथफाइंडरचे आधुनिकीकरण झाले, त्यानंतर गॅसोलीन इंजिन इंजिनच्या श्रेणीतून गायब झाले आणि त्याची जागा दुसर्या टर्बोडीझेलने घेतली - 231 एचपीसह 3-लिटर व्ही 6. कदाचित हे सर्वात यशस्वी पॉवर युनिट आहे - त्याबद्दलच्या सर्व तक्रारी 50-80 हजार किमीच्या मायलेजवर जाम झालेल्या ईजीआर वाल्व्हवर येतात आणि मायक्रोक्रॅक्स दिसल्यामुळे टर्बाइनला इंटरकूलरला "फॉगिंग अप" जोडणारे पाईप्स ( त्याच मायलेजवर).

तथापि, दोन्ही दोष 2.5-लिटर डिझेल इंजिनवर देखील आढळतात, ज्याची शक्ती 2010 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर 190 एचपी पर्यंत वाढली. परंतु त्यात अकिलीस टाच आहे - सिलेंडर हेड, जेथे सुमारे 150 हजार किमीच्या मायलेजनंतर, क्रॅक दिसतात. लांब कामजड भाराखाली. अधिकृत सेवा केंद्रात नवीन सिलेंडर हेडची किंमत सुमारे 2 हजार डॉलर्स आहे, परंतु ऑनलाइन स्टोअरमध्ये ते अर्ध्या किंमतीत आढळू शकते. तथापि, आपल्याला अद्याप बदलीच्या कामासाठी आणखी हजार डॉलर्स द्यावे लागतील.

190 एचपी पॉवरसह अपग्रेड केलेले इंजिन. थोडेसे सुधारित सिलेंडर हेड आणि टर्बोचार्जर मिळाले इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीव्यवस्थापन, ज्यामुळे आणखी एक डोकेदुखी झाली. मालकांची तक्रार आहे की वेळोवेळी इंजिन उत्स्फूर्तपणे खेचणे थांबवते. समस्या हाताळताना, अधिकृत सेवा टर्बाइन कॅलिब्रेट करतात आणि नियंत्रण युनिट रिफ्लेश करतात, जर ते मदत करत नसेल तर ते टर्बोचार्जर बदलतात; खरं तर, खराबीचे कारण टर्बाइन कंट्रोल युनिटमध्ये आहे - एकदा तुम्हाला "कारागीर" सापडला की, युनिटमधील संपर्कांची साफसफाई आणि पुनर्विक्री केल्यानंतर समस्या सोडवली जाईल.

जर पाथफाइंडर मालकाला गियर शिफ्टिंग प्रक्रिया स्वतः नियंत्रित करायची असेल तर त्याची निवड 2.5-लिटर टर्बोडीझेलपर्यंत मर्यादित होती - फक्त हे इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. त्याबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत, परंतु क्लच 100 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त टिकू शकत नाही आणि ते स्वस्त नाही - फक्त 1 हजार डॉलर्सपेक्षा जास्त, आणि मूळ नसलेल्या किटची किंमत फार कमी होणार नाही. 2010 नंतर स्थापित केलेल्या 7-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु त्याच्या 5-बँड पूर्ववर्तीसह आपल्याला आपले डोळे उघडे ठेवावे लागतील. स्लिपिंग आढळल्यास, आपण शक्य तितक्या लवकर तांत्रिक केंद्रास भेट द्यावी. इंजिनचे कूलिंग सर्किट आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन वेगळे करणाऱ्या रेडिएटरमधील विभाजनाचा नाश झाल्यामुळे, कार्यरत द्रवट्रान्समिशन अँटीफ्रीझमध्ये मिसळले जाते. जर तुम्हाला वेळेत समस्या लक्षात आली, तर तुम्ही फक्त बॉक्स धुवून दूर जाऊ शकता, अन्यथा तुम्हाला क्लच आणि व्हॉल्व्ह बॉडी (अधिकृत सेवेवर सुमारे 2 हजार डॉलर्स) बदलण्याची आवश्यकता असेल. रेडिएटरची किंमत कित्येक पट कमी आहे, नवीनची किंमत सुमारे $500 आहे. काहीवेळा स्वयंचलित प्रेषणातील समस्यांचे स्त्रोत म्हणजे डिझाइन दोष - समोरच्या बंपर ट्रिमला सुरक्षित करणारा बोल्ट बॉक्सच्या तेल कूलिंग पाईपला घासतो.

स्नेह आणि स्नेहन आवश्यक आहे

चेसिस 2-टन कार चांगल्या हाताळणीसह आणि प्रवाशांना योग्य स्तरावरील आराम देते, परंतु ती किमतीत येते. व्हील बेअरिंग्ज, विशेषत: समोरचे, प्रथम अपयशी ठरतात, त्यानंतर बॉल सांधे असतात. दुर्दैवाने, मध्ये प्रथा आहे म्हणून आधुनिक गाड्या, फक्त असेंब्लीची बदली प्रदान केली जाते - हबसह बीयरिंग बदलले जातात (मूळ किंमत सुमारे $600 आहे, ॲनालॉगची किंमत अर्धी आहे). तसेच आणि चेंडू संयुक्तप्रत्येकी 200-250 डॉलर्सची किंमत फक्त सस्पेंशन आर्मसह बदलली जाऊ शकते (वगळून वरचा हातफ्रंट सस्पेंशन, जे काही कारणास्तव इतरांच्या निम्मी किंमत आहे).

एकूणच एक चांगली कार, दुर्दैवाने, ती लहान परंतु अप्रिय कमतरतांनी भरलेली आहे. मुख्य तक्रारींपैकी कमी गुणवत्ताअंतर्गत सजावटीसाठी वापरलेली सामग्री. आधीच 40 हजार किमीच्या मायलेजनंतर, सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील सोलणे सुरू होते, बाह्य डिझाइन घटकांचे क्रोम कोटिंग फुगतात आणि लहान फास्टनर्स घट्ट अडकतात: M12 किंवा त्याहून लहान आकाराचे कोणतेही नट काढण्यापूर्वी, ते योग्यरित्या असले पाहिजे. एक भेदक वंगण सह उपचार. एअर कंडिशनरच्या नळ्या जाणार आहेत मागील पंक्तीजागा त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला फ्रेम अर्धवट डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, जे स्वस्त नाही आणि म्हणूनच बरेच मालक हे सर्किट फक्त "जाम" करतात, म्हणून खरेदी करताना, आपल्याला हे तपासण्याची आवश्यकता आहे की थंड हवामागच्या प्रवाशांना. तळाशी ठेवलेले इलेक्ट्रिकल वायरिंग हार्नेस देखील कुजतात, ज्यामुळे चुकीचे होते ABS ऑपरेशनआणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम. एअर कंडिशनर कंडेन्सेट ड्रेन पाईपच्या खराब प्लेसमेंटमुळे पुढच्या प्रवासी सीटच्या कार्पेटखाली पाणी साचते आणि डबक्यापासून मुक्त होण्यासाठी, कंडेन्सेट ड्रेन पाईप धूर्त पद्धतीने वाढवले जाते किंवा पुनर्स्थित केले जाते.

लेखक ॲव्हटोपॅनोरमा मासिकाचे स्तंभलेखक ॲलेक्सी ख्रेसिनसंस्करण ऑटोपॅनोरमा क्र. 5 2016 Kirill Kaylin द्वारे फोटो निसान विरुद्ध टोयोटा? किंवा पिकअप ट्रक विरुद्ध एसयूव्ही?

निसान पाथफाइंडर
3.0 (231 hp) 7AT, किंमत RUB 2,218,000.
निसान नवरा
2.5 (190 hp) 5AT, किंमत RUB 1,521,200.
टोयोटा हिलक्स
3.0 (171 hp) 5AT, किंमत RUB 1,642,500.
टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो
3.0 (173 hp) 5AT, किंमत RUB 2,336,500.

टोयोटा आणि निसानच्या “महासत्ता” अतूट किल्ल्यांसारख्या वाटतात. पण सत्तेच्या या प्रतिकांच्या भिंतीमागे कोणती कारस्थाने आणि षड्यंत्र रचले जातात हे तुम्हाला माहीत असते तर! आजकाल, पिकअप ट्रक लोकप्रिय आहेत, आणि त्यापैकी काही प्रत्येक अतिरिक्त ग्राहकासाठी त्यांच्या सहकारी SUV चा वापर करण्यास तयार आहेत. विवाद (कुळ आणि अंतर्गत "मतभेद" दोन्ही) सोडवण्यासाठी, आम्ही गौरवशाली कुटुंबांचे चार डिझेल प्रतिनिधी एकत्र केले. चला त्यांना वाफ सोडू द्या!

ही चाचणी आमच्या मासिकासाठी अद्वितीय आहे. नियमित वाचकांना तुलनात्मक सामग्रीची चांगली जाणीव आहे ज्यामध्ये तीन वर्गमित्र मॉडेल दिसतात. प्रस्थापित परंपरेच्या विरोधात, आम्ही दोन स्टेशन वॅगन आणि एक पिकअप ट्रक घेतला. पाथफाइंडर आणि नवरा देशांतर्गत बाजारात विकले जातात; ते संरचनात्मकदृष्ट्या समान आहेत, परंतु त्यांच्या शरीराचे विविध प्रकार आहेत, मागील निलंबन आहेत आणि किंमतीत एकमेकांच्या "जवळ" आहेत. डेटाबेसमध्ये त्यांची किंमत 1,362,500 आणि 1,149,450 रूबल आहे. अनुक्रमे शक्तिशाली तीन-लिटर डिझेल इंजिनसह "पाथफाइंडर" साठी, आपल्याला जवळजवळ 2 दशलक्ष रूबल द्यावे लागतील. पिकअप आणि एसयूव्ही मधील द्वंद्व हे आमच्या चाचणीतील एक कारस्थान आहे, याचा अर्थ असा की मानक 2.5 लिटर इंजिन असलेल्या नवराला पाथफाइंडरसारख्या राक्षसाचा प्रतिकार करावा लागेल. परंतु नमूद केलेल्या पॅरामीटर्सनुसार, निसानचा ट्रक चुकलेला नाही! सक्रिय मनोरंजनासाठी आधुनिक, सुसज्ज पिकअप ट्रकमध्ये ग्राहक आणि ड्रायव्हिंग गुणांचा पुरेसा संच आहे का जो एखाद्याला एसयूव्ही सोडून देण्यास भाग पाडतो? लँड क्रूझर प्राडो आणि हिलक्समध्ये प्रतिमा आणि किंमतीतील अंतर आहे. LC 3.0 ची किंमत - 1,928,000 rubles पासून. समान इंजिन असलेल्या पिकअप ट्रकची किंमत अर्धा दशलक्ष कमी असेल. कदाचित, रशियन बाजारात 4 रनरच्या अनुपस्थितीत, पिकअप ट्रकला “क्रूझर” साठी अधिक परवडणारा पर्याय बनण्याची संधी आहे? तुम्ही ट्रक आणि नंतर SUV ची तुलना केली तर? चाचणी दरम्यान आम्ही या आणि इतर प्रश्नांची उत्तरे देण्याचा प्रयत्न करू. आणि टोयोटा विरुद्ध निसान सारखे कोणतेही "संघ प्रदर्शन" नाही! प्रत्येक माणूस स्वतःसाठी!

पिकअप ट्रकची लढाई जुजबी निघाली. दोघेही फ्रेम केलेले आहेत. त्यांच्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह योजना एकसारख्या आहेत: अर्धवेळ आणि कपात गियर. निलंबनाचे प्रकार देखील आहेत - समोर स्वतंत्र स्प्रिंग्स, मागील बाजूस आश्रित स्प्रिंग्स. परिमाण आणि वजन समान आहेत. उपकरणांमध्ये प्रणालींचा समावेश आहे दिशात्मक स्थिरता. बाहेरील रसिकांवर लक्ष ठेवून तयार केलेला नवरा नवीन कारपासून दूर आहे. सध्याची पिढी D40 2005 पासून सेवेत आहे. गेल्या वर्षीच्या आधुनिकीकरणानंतर, देखावा अद्यतनित केला गेला आणि चार-सिलेंडर टर्बोडीझेलने 190 एचपी उत्पादन करण्यास सुरवात केली. 174 एचपी ऐवजी Hilux ची सातवी पिढी निसान प्रमाणेच तयार केली गेली आहे, परंतु ती फक्त आमच्यापर्यंत पोहोचली आहे आणि परिचित "श्रीमंत" मित्रांसाठी अधिक स्वारस्य आहे.

आधुनिकतेबद्दल दोन दृष्टिकोन

"मुलांनो, तुम्हाला खात्री आहे की ते नवीन आहे आणि त्यांनी आम्हाला मागील पिढीतील पिकअप ट्रक स्लिप केला नाही?" - सहकाऱ्याने निर्दयपणे विनोद केला. धाडसी, आक्रमक नवरा च्या पार्श्वभूमीवर, काळ्या रंगाचा ट्रक खरोखरच दिसत होता... कमी आधुनिक आणि भावनिक वाटू या. “नक्की” आणि फ्रिलशिवाय. आणि इंटीरियर डिझाइन सुरुवातीला पूर्ण निराशासारखे वाटले. असे दिसते की आतील भाग 90 च्या दशकात डिझाइन केले होते. किंवा कदाचित त्याच्या निर्मात्यांना सध्याच्या डिझाइन ट्रेंडची जाणीव नव्हती, वेगळे हवामान नियंत्रण आहे आणि स्पर्धकांकडे आधीपासूनच केंद्र कन्सोलवर मल्टीमीडिया मॉनिटर आहे? अति-स्वस्त फिनिशिंग मटेरियल आणि त्यातील विसंगती हे आम्हाला सर्वात आश्चर्यचकित केले देखावा"संगीत", ऑन-बोर्ड संगणक आणि हवामान नियंत्रण युनिट. हे घटक वेगवेगळ्या मॉडेल्समधून घेतलेले दिसत आहेत: संख्या आणि अरुंद पडदे रंगात भिन्न आहेत. आणि हे 1.5 दशलक्ष रूबलसाठी कारमध्ये आहे! दरवाजा उंच ड्रायव्हर्सना परत येण्यास भाग पाडतो, परंतु चांगले "घर्षण" गुणधर्म आणि चांगला आकार असलेली "कापडी" पुढची जागा खूपच आरामदायक आहे. टोयोटा सीट योग्य समायोजनाशिवाय "मानवी" उंचीवर आहे (पिकअप ट्रकमध्ये सीट कुशन बहुतेकदा मजल्यावर असते), आणि स्टीयरिंग व्हील, त्याउलट, खूप कमी असते आणि फक्त झुकाव करून समायोजित केले जाऊ शकते. खूप लहान श्रेणी. मागच्या सोफ्यावर जवळजवळ स्वातंत्र्य आहे: खांबांवर हँडल नसले तरी आत आणि बाहेर जाणे सोपे आहे, नवरा प्रमाणे, उशी इष्टतम उंचीवर ठेवली जाते, त्यामुळे तुम्हाला गुडघे टेकून बसण्याची गरज नाही. वाकलेला आणि सोफा, अगदी तीन लोकांच्या स्वागतासाठी तयार आहे, आनंददायी आहे. फॉरवर्ड दृश्यमानतेमुळे कोणतीही तक्रार आली नाही, परंतु टिंटेड कुंग असलेल्या कारमध्ये उलटणे सरासरी आनंदापेक्षा कमी आहे. हेफ्टी रियर-व्ह्यू मिरर चांगली मदत आहेत, परंतु Hilux पार्किंग सेन्सर वापरू शकते. नीटनेटके वाचतो.

टोयोटाच्या तुलनेत, निसान कॅम्पमधील तिची प्रतिस्पर्धी फक्त एक स्टफड लक्झरी एसयूव्ही आहे. ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना वेगळे हवामान नियंत्रण, नेव्हिगेशन सिस्टम आणि मागील दृश्य कॅमेरा आहे. आतील आणि बाह्य डिझाइन टोयोटाच्या तुलनेत पंधरा वर्षांनी लहान आहे. परिष्करण साहित्य स्वस्त आहे, परंतु हायलक्सपेक्षा चांगले आहे. समोरच्या सीटच्या कुशन लांब आहेत आणि उंचीमध्ये समायोजित केल्या जाऊ शकतात. परंतु निसानचे एर्गोनॉमिक्स दोषांशिवाय नाहीत. उदाहरणार्थ, दाढीच्या वेगवेगळ्या बाजूंनी विखुरलेली रेडिओ कंट्रोल बटणे मला आवडत नाहीत. A-खांब पायथ्याशी खूप भडकतात, ज्यामुळे लहान ड्रायव्हर्सना दृश्यमानता कठीण होते. खुर्ची असामान्य आहे, एक उशी आहे जी मागच्या बाजूने वर आणि खाली हलते आणि तिचे प्रोफाइल टोयोटाच्या तुलनेत फारसे चांगले नाही. आमच्या मोजमापांवरून असे दिसून आले की नवरा चे केबिन सिंपलटन हिलक्स पेक्षा जास्त रुंद आहे. प्रत्यक्षात, संवेदना उलट आहेत. याचे कारण म्हणजे दरवाजाच्या पॅनल्सचा प्रचंड “दुष्प”. दुसऱ्या रांगेतील लेगरूमच्या बाबतीत, नवरा जिंकतो, परंतु सीटच्या आरामाच्या बाबतीत तो पूर्णपणे हरतो: तो खाली स्थित आहे, उशी लहान आहे आणि आकार सोपा आहे, “चापलूस” आहे.

निळ्या ट्रकचा कार्गो बेड हिलक्सपेक्षा लांब आणि रुंद आहे. 805 किलो घोषित लोड क्षमतेच्या बाबतीतही ते आघाडीवर आहे. बरं, टोयोटा 710 किलो वजन उचलण्यास सक्षम आहे.

टोयोटा हिलक्स

पॉवर युनिटटोयोटा हिलक्स समोर रेखांशावर स्थित आहे. समोरच्या धुरामध्ये एक साधा सममितीय भिन्नता (D) असतो. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीच्या मागील एक्सलमध्ये (चाचणी नमुन्याप्रमाणे) विनामूल्य सममितीय भिन्नता (डी) देखील आहे. पाच-गती असलेल्या आवृत्त्यांवर मॅन्युअल ट्रांसमिशनमागील एक्सलमध्ये सममितीय सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल (एसएसडी) स्थापित केले आहे.

IN हस्तांतरण प्रकरणकोणताही फरक नाही, समोरचा एक्सल कठोरपणे जोडलेला आहे. इतर चाचणी सहभागींसाठी, हस्तांतरण केस हायलक्समध्ये सर्वो ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित केले जाते, ते स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरच्या वर असलेल्या मध्यवर्ती बोगद्यावर स्थित लीव्हरद्वारे नियंत्रित केले जाते. H2 मोडमध्ये, फक्त मागील चाके चालविली जातात, H4 मोडमध्ये, पुढील चाके चालविली जातात. च्या माध्यमातून तटस्थ स्थितीतुम्ही L4 मोड देखील चालू करू शकता - हस्तांतरण प्रकरणात एक डाउनशिफ्ट (RR) सक्रिय केला जातो. डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल (VSC) सिस्टीम बंद करून तुम्ही कारचे ऑफ-रोड कार्यप्रदर्शन सुधारू शकता - केंद्रीय पॅनेलवर "बंद" शिलालेख आणि वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हासह एक बटण आहे. VSC स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह Hilux आवृत्त्यांसह सुसज्ज आहे.

आर्मर्ड कार आणि SUV

निश्चितपणे मागील जीवनात काळा पाथफाइंडर एक वास्तविक टाकी होता. टोकदार, बिनधास्त आणि खांबांच्या वेशात कूपसारखे दिसण्याचा प्रयत्न देखील दार हँडल. मैत्रीपूर्ण, बाह्य आक्रमकतेपासून जवळजवळ विरहित, लँड क्रूझर प्राडो हे त्याचे अँटीपोड आहे. परंतु टोयोटाच्या शांत “चेहरा” आणि सहज ओळखता येण्याजोग्या सिल्हूटचा सहभागींवर प्रभाव पडतो रहदारीपाथफाइंडर आर्मर्ड कारच्या खंबीर क्रोम फ्रंट एंड आणि चेहर्यावरील “डोळे” पेक्षा एक मजबूत मानसिक प्रभाव. आदर! आणि त्याला कारण आहे. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, रिडक्शन गियर, लॉकिंग सेंटर आणि मागील क्रॉस-एक्सल भिन्नता, मागील एअर सस्पेंशन, ज्यामुळे तुम्हाला ग्राउंड क्लीयरन्स बदलता येईल. आम्ही प्राडोची एकापेक्षा जास्त वेळा चाचणी केली आणि प्रत्येक वेळी ही कार आश्चर्यचकित होण्याचे थांबले नाही. याला क्वचितच सुंदर म्हटले जाऊ शकते, परंतु "जपानी" चे स्वरूप खानदानी, शांतता आणि आत्मविश्वासाने भरलेले आहे, जे ड्रायव्हरला सांगितले जाते. मध्यवर्ती कन्सोलचा भव्य “आयत”, ज्याच्या खाली मागील आणि मध्यभागी भिन्नता लॉकिंग की आहेत आणि जाड रिम असलेले वास्तविक स्टीयरिंग व्हील, चामडे आणि लाकडाने ट्रिम केलेले, अभेद्यता आणि अविनाशीपणाची भावना देते. एसयूव्ही स्वतःवर शंका घेण्याचे कारण देत नाही: आमच्यासाठी कोणतेही अडथळे नाहीत! आतील सजावटीसाठी उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली गेली आणि बांधकाम गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे. जर द्वंद्ववादी काळजीपूर्वक कॅलिब्रेट केलेले अर्गोनॉमिक्स किंवा लँड रोव्हर डिस्कवरी असलेले "जर्मन" असतील, तर एलसीच्या किरकोळ उणिवा अधिक लक्षात येतील. परंतु, आम्ही कितीही प्रयत्न केले तरीही, आमच्या चौघांपैकी कोणीही, जे सरासरी उंची आणि "मानक" परिमाण आहेत, त्यांना टोयोटा लोकांकडून नाराज होण्याची गंभीर कारणे सापडली नाहीत ज्यांनी ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी "शिल्प" केले. केबिनमधील उंच दरवाजा आणि भरपूर "हवा" चे कौतुक करण्यासाठी तुम्हाला मोठा माणूस असण्याची गरज नाही. केवळ प्राडो वर स्टीयरिंग व्हील देखील पोहोचण्यासाठी आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे समायोजित केले जाते. जागा आणि बसण्याची सोय नसल्याबद्दल तक्रार करणे लाजिरवाणे आहे, मग ती पुढची जागा असो किंवा मागचा सोफा. प्राडोचा फायदा तिसऱ्या ओळीच्या जागांमध्ये आणि ट्रंकमध्ये देखील आहे.

एलसी प्राडो ही रशियन एसयूव्ही मार्केटमधील जुनी-टाइमर आहे, सध्याची 150 मालिका 2009 पासून तयार केली जात आहे. तिसरी पिढी पाथफाइंडर (R51) हे नवरा सारखेच वय आहे, परंतु त्याचे "आतील जग" अजूनही ताजे आहे आणि जुने दिसत नाही. शैलीनुसार, ते नवारोव्हच्या आतड्याची जवळजवळ कॉपी करते: बटणांच्या विखुरलेल्या समान भव्य मध्यवर्ती कन्सोल आहे, मल्टीमीडिया मॉनिटरसह शीर्षस्थानी आहे. स्पीडोमीटरचे डिजिटायझेशन समान आणि भिन्न आकाराचे आहे, जे रीडिंग वाचण्याच्या सुलभतेस बाधित करते. जर आपण स्टेशन वॅगनची त्याच्या ट्रक चुलत भावाशी तुलना केली तर ड्रायव्हरची स्थिती कमी आहे, परंतु तक्रारी समान आहेत. डावा हात खिडकीवर ठेवावा लागतो, कारण कोपर दरवाजावर असतो. मध्यभागी आर्मरेस्ट परत सेट केले आहे, जे लहान लोकांना आकर्षित करू शकत नाही. पाठीच्या मध्यभागी "दाबते" आणि सामान्य कमरेसंबंधीचा आधार नसलेल्या आसनामुळे, पाठीमागे बसणे एलसी प्राडोसारखे आरामदायक नसते. तिसरी पंक्ती, प्राडो प्रमाणे, येथे आहे. पण एकंदरीत, पाथफाइंडरच्या आतील भागात लढाईची भावना आहे आणि एक सुखद छाप सोडते. ऑफ-रोड शस्त्रागार टोयोटाच्या तुलनेत गरीब आहे आणि त्यात मागणीनुसार ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आणि कमी-स्पीड स्टीयरिंग व्हील समाविष्ट आहे. कोणतेही सक्तीचे लॉक नाहीत, परंतु त्यांचे कार्य इलेक्ट्रॉनिक अनुकरणाद्वारे केले जाते.

निसान पाथफाइंडर

पाथफाइंडरची पॉवरट्रेन समोरच्या बाजूला रेखांशाने स्थित आहे. अक्ष साध्या सममितीय भिन्नता (D) सह सुसज्ज आहेत. हस्तांतरण प्रकरणात केंद्राचा फरक नाही. मध्यवर्ती पॅनेलवर स्थित निवडक वापरून ड्राइव्हर ट्रान्समिशन मोड निवडू शकतो. ऑटो मोडमध्ये, टॉर्क-ऑन-डिमांड (टी) सिस्टीम चालते जेव्हा, एका सपाट, कोरड्या रस्त्यावर स्थिर वेगाने गाडी चालवताना, फक्त मागील चाके चालवली जातात, परंतु जर त्यापैकी एक घसरायला सुरुवात झाली तर, मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच कृतीत येतो, ज्याचा क्रियाशील घटक इलेक्ट्रोमॅग्नेट असतो आणि थ्रस्टचा काही भाग पुढच्या एक्सलवर प्रसारित केला जातो. 4H मोडमध्ये, क्लच जवळजवळ पूर्णपणे लॉक केलेला असतो आणि ॲक्सल्समधील टॉर्कचे वितरण रस्त्यावरील चाकांना चिकटवण्याच्या परिस्थितीवर अवलंबून असते.

परंतु जेव्हा डाउनशिफ्ट सक्रिय होते, तेव्हा ट्रान्सफर केसमधील टॉर्क क्लचला बायपास करून फ्रंट एक्सलवर प्रसारित केला जातो, ज्यामुळे वाहनाच्या ऑफ-रोड गुणधर्मांमध्ये वाढ होते. निर्माता फक्त दोन्ही शेवटचे मोड वापरण्याची शिफारस करतो खराब रस्तेआणि फक्त ५० किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवताना.

ट्रक लढाईत जातात

पिकअप ट्रकमध्ये, नवारामध्ये सर्वात मोठा आवाज आहे: 190 एचपी. आणि 450 Nm - स्प्रिंटमधील नेतृत्वासाठी एक गंभीर बोली. टोयोटा, ज्याचे इंजिन अर्धा लिटर मोठे आहे, "केवळ" 171 एचपी विकसित करते. आणि 360 Nm. 100 किमी/ताशी सांगितलेल्या प्रवेग आकृत्यांमधील फरक जवळजवळ एक सेकंद आहे, जरी ट्रकसाठी हे शाश्वत नाही. हिलक्सचा खंबीर प्रवेग, किंचित ताणलेल्या गर्जनेसह, सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त आहे. माझ्या भावनांनुसार, "बूथ" असलेला काळा ट्रक अपेक्षेपेक्षा अधिक चपळ आहे!

ड्रायव्हिंग संवेदनांमध्ये स्पष्ट नेता निवडणे सोपे नाही. गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत, कठोर निसान टोयोटाच्या तुलनेत लक्षणीय वाईट आहे. आणि जर चाके मॉस्कोजवळ मोठमोठे खड्डे पडले, तर तुम्हाला ताबडतोब गती कमी करायची आहे: निलंबन थोडासा गोंगाट करणारा आहे, कार थरथरते. ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे, कारण "दारूगोळा" मुळे ते खडबडीत रस्त्यावर तुलनेने उच्च गती राखण्यास सक्षम आहे. सरळ रेषेवर, नवराला खडखडाट आणि धक्क्यांचा अधिक त्रास होतो, ज्यामुळे ड्रायव्हर अधिक तणावात राहतो आणि त्याला स्टीयर करण्यास भाग पाडतो. वळताना, ते खड्ड्यांभोवती फिरून तुमच्या नसा तपासू शकते. चाचणी दरम्यान, आम्हाला एक अंदाज देखील आला: नवराच्या निलंबनात सर्व काही ठीक नाही. अशी शक्यता आहे की वर नमूद केलेली वैशिष्ट्ये विशिष्ट नमुन्याची वैशिष्ट्ये आहेत. पण त्यातही भरपूर सकारात्मक गोष्टी आहेत: सस्पेंशन तुटत नाही, चांगल्या पृष्ठभागावर ध्वनिक आराम हिलक्सपेक्षा वाईट नाही, स्टीयरिंग अगदी अचूक आणि माहितीपूर्ण आहे, आणि सु-ट्यून केलेल्या ड्राईव्हसह ब्रेक दोनचा वेग कमी करतात. जवळजवळ कार सारखी कार्यक्षमता असलेला -टन ट्रक.

अगदी रिकामी टोयोटा देखील त्याच्या उच्च, अजिबात नाही "स्प्रिंग" मऊपणा आणि आराम आणि उत्तम सरळ रेषेच्या स्थिरतेने प्रभावित झाली. वळणावर परिस्थिती संदिग्ध आहे. एकीकडे, कार किंचित निष्क्रिय वाटते, दुसरीकडे, ती तिचे वजन आणि आकार मापदंडांसाठी सभ्य आणि स्थिर वागते. ब्रेक चांगले आहेत, परंतु निसानपेक्षा कमी पकडदार आहेत. घसरणीची गणना करणे थोडे अधिक कठीण आहे - तुम्हाला पेडलवर अधिक जोराने दाबावे लागेल आणि काही बाबतीत, समोरील कारपासून मोठे अंतर ठेवावे लागेल. मी इंधनाच्या वापरावर खूश होतो, जे घोषित “मिश्रित” 9.0 लिटरशी संबंधित होते, परंतु गीअर्स बदलताना थोडासा धक्का आणि धक्का अस्वस्थ करणारे होते.

ड्युलिस्टची लांबी सारखीच आहे आणि नवरा टोयोटापेक्षा रुंद आहे. तथापि, मूस चाचणी दरम्यान, Hilux आकारात वाढलेली दिसते. हे चाकाला अगदी अचूकपणे फॉलो करते, परंतु एक प्रकारची बार्जची भावना सोडते. निसान जलद आणि जलद अडथळे टाळते. डांबरी चालवण्याच्या भागाचा सारांश देण्यासाठी, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की दोन्ही कारमध्ये पुरेसे गतिशीलता आणि ट्रकसाठी पुरेसे हाताळणी आहे. जर ड्रायव्हिंगचा अर्थ असा आहे की ड्रायव्हरसाठी सोयीस्कर वेग, आत्मविश्वास आणि नियंत्रणाची भावना असेल तर या पॅरामीटरमध्ये आमचे नायक काही प्रवासी कारपेक्षाही श्रेष्ठ आहेत.

निसान नवरा

नवरा चे पॉवर युनिट रेखांशाने समोर स्थित आहे. अक्ष साध्या सममितीय भिन्नता (D) सह सुसज्ज आहेत. वाहनाच्या ऑफ-रोड कार्यक्षमतेत सुधारणा करण्यासाठी, ड्रायव्हर (R) मागील एक्सल भिन्नता लॉक करू शकतो. संबंधित इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ड्राइव्ह बटण स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे मध्यवर्ती पॅनेलवर स्थित आहे. हस्तांतरण प्रकरणात केंद्र भिन्नता नाही.

ट्रान्समिशन ऑपरेटिंग मोड निवडण्यासाठी, मध्यवर्ती पॅनेलवर स्थित निवडक वापरा: 2WD - फक्त मागील चाके चालविली जातात, 4H - पुढील चाके जोडलेली असतात, 4LO - डाउनशिफ्ट हस्तांतरण प्रकरणात सक्रिय केली जाते. ड्राइव्हर डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली अक्षम करू शकतो - संबंधित बटण मध्यवर्ती पॅनेलवर स्थित आहे.

हे विसरू नका की नवरा समोरचा धुरा कठोरपणे जोडलेला आहे. म्हणूनच, निर्माता वाहनचालकांचे लक्ष वेधून घेतो की ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडपैकी एक वापरून चांगल्या रस्त्यावर दीर्घकाळ वाहन चालविण्यामुळे ट्रान्समिशन घटकांपैकी एक बिघाड होऊ शकतो.

आग आणि बर्फ

"थोडे हळू, घोडे, थोडे हळू ..." - व्यासोत्स्की पाथफाइंडरबद्दल गात नव्हता का? 231 एचपीसह तीन-लिटर टर्बोडीझेल. आणि 550 Nm विनोद करण्याच्या मूडमध्ये नाही! निर्मात्याने वचन दिले आहे की 100 किमी/ताशी प्रवेग 8.9 सेकंदात मिळू शकतो. खरं तर, ते आणखी वेगवान दिसते. इंजिनचे पात्र अजिबात डिझेल नाही. हे वेग आणि बऱ्यापैकी शांत “आवाज” या दोघांनाही लागू होते, जवळजवळ वैशिष्ट्यपूर्ण कुरकुर आणि खडखडाट नसलेले. सात-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण आगीत इंधन जोडते, स्पष्टपणे कार्य करते, परंतु अतिशय परिश्रमपूर्वक. गॅसवर कोणताही थोडासा दाब टॅकोमीटर सुईला 3000 rpm वर जाण्यास कारणीभूत ठरतो, जरी पीक टॉर्क 1750 rpm वर आधीच उपलब्ध आहे. डिझेल इंजिनला ठराविक गॅसोलीन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सेटिंग का आवश्यक आहे हे आमच्यासाठी एक गूढच आहे. स्वतंत्रपणे वाहने हाताळणे मागील निलंबननिर्दोष असल्याचा आभास निर्माण केला नाही. जरी आरामाची पातळी खूप जास्त असली तरी सरळ रेषेवर चालवणे नवरासारखे स्थिर नाही. मला वाटले की ही माझी कल्पना आहे, परंतु नाही - माझ्या सहकाऱ्यांनी देखील हे लक्षात घेतले. "हॉट" एसयूव्ही चालवल्यानंतर, मला समजले की ती कोणाला आवडेल. हा एक तुलनेने तरुण माणूस आहे जो अत्यंत खेळांचा शौकीन आहे आणि दररोज ॲड्रेनालाईन मिळविण्याचा प्रयत्न करतो. वरवर पाहता, मी आधीच मनाने थोडा म्हातारा आहे, म्हणून प्राडोमध्ये मला अधिक आरामदायक आणि शांत वाटले. टोयोटामध्ये बसलेला आराम हा विलक्षण आहे; वेग लपविण्याची क्षमता त्याच्या जवळपास नाही. नक्की काय आहे हे मी एकापेक्षा जास्त वेळा लक्षात घेतले आहे प्राडो चालवत आहेमी पण वळण जवळ येत आहे उच्च गतीफक्त कारण मला कोणताही खरा टेम्पो वाटत नाही. ब्रेकच्या बाबतीत, एसयूव्ही पाथफाइंडरपेक्षा निकृष्ट आहे: पेडलमध्ये अधिक विनामूल्य खेळ आहे आणि धीमेपणा इतका आत्मविश्वास नाही. अन्यथा, मला हिलक्स आवडली तशीच कार आवडली - शिल्लक! उदाहरणार्थ, निसानप्रमाणे ते स्टीयरिंग व्हीलला अनावश्यक माहितीसह ओव्हरलोड करत नाही, परंतु ते स्पष्टपणे आणि अंदाजानुसार नियंत्रित करते. मूस करत असताना प्राडो चाचणीअधिक रोल करते, परंतु स्वेच्छेने “चाकाच्या मागे” जाते आणि पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन असलेले पाथफाइंडर अगदी चांगले आहे! खडबडीत रस्त्यांवरील राईडचा गुळगुळीतपणा प्राडोमध्ये अधिक आहे कारण ॲडजस्टेबल कडकपणासह शॉक शोषक ("कम्फर्ट" मोडची मदत खासकरून देशाच्या रस्त्यावर लक्षात येते) आणि मागील एअर सस्पेंशनमुळे.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो

एसयूव्हीचे पॉवर युनिट रेखांशाने समोर स्थित आहे. साधे सममितीय भिन्नता (डी) पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये स्थापित केले आहेत. या व्यतिरिक्त, लँड क्रूझर प्राडो ही चाचणी सहभागींपैकी एकमेव आहे ज्याच्या हस्तांतरण प्रकरणात केंद्र भिन्नता आहे. हे चांगल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना उत्तम हाताळणी प्रदान करते. केंद्र भिन्नताप्राडो ही टॉर्सन प्रकाराची (NSD) असममित स्व-लॉकिंग यंत्रणा आहे. ते स्वतः पूर्णपणे लॉक करू शकत नाही, म्हणून अभियंत्यांनी त्यास पूर्णपणे लॉक करण्याची तसेच मागील एक्सल डिफरेंशियल लॉक करण्याची शक्यता प्रदान केली आहे. वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हांसह दोन संबंधित की केंद्रीय पॅनेलवर स्थित आहेत. त्यांच्या पुढे ट्रान्सफर केसमध्ये डाउनशिफ्ट (पीपी) चालू करण्यासाठी टॉगल स्विच आहे. त्याची दोन पोझिशन्स आहेत - H4 आणि L4. ड्रायव्हरकडे डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल (VSC) सिस्टम अक्षम करण्याचा पर्याय देखील आहे. त्याचे बटण स्टीयरिंग कॉलमच्या उजवीकडे मध्यवर्ती पॅनेलवर स्थित आहे. राइडची उंची आणि शॉक शोषक कडकपणा समायोजित करण्यासाठी येथे की आहेत.

विविध शाळा

पिकअप ट्रकच्या तळाच्या तपासणीने पुन्हा एकदा दर्शविले की दोन जपानी कुळांचे प्रतिनिधी किती भिन्न आहेत. टोयोटामध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही स्पष्ट कमकुवत गुण नाहीत, कदाचित वगळता ब्रेक पाईप्स, फ्रेमच्या बाजूला ठेवलेल्या, चाकाखालील लॉग बाहेर उडी मारून किंवा बोल्डरने खराब झाल्यामुळे "उखडले" जाऊ शकते. इंजिन संप मेटल शीटने झाकलेले असते आणि ट्रान्सफर केसमध्ये दगडांपासून लहान आणि "लहान" संरक्षण देखील असते. शेटर-प्रतिरोधक प्लास्टिक आवरण टाकीची सुरक्षितता सुनिश्चित करते. निसान पेक्षा क्लीयरन्स जास्त आहेत आणि दृष्टीकोन, निर्गमन आणि उताराचे कोन जास्त आहेत. नंतरचे, तसे, मूर्ख पायर्या आणि थ्रेशोल्डसाठी नसल्यास आणखी चांगले असू शकते. फाशी देण्यापूर्वी निलंबनाचा प्रवास नवारोव्हच्या तुलनेत थोडा चांगला आहे. समोरचा एक्सल जोडलेला असल्याने, टोयोटा घाण मळण्याचे चांगले काम करते. हे शक्य आहे की सक्तीने अवरोधित करणे उपयुक्त ठरेल मागील भिन्नता, परंतु तीन-लिटर आवृत्तीमध्ये हे उपयुक्त उपकरण नाही. पण एकूणच, Hilux ची रचना खूप आत्मविश्वासाला प्रेरित करते.

नवरा दाट तळाशी दोष शोधण्यासाठी आणखी कारणे होती. इंजिन संप, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन केस, फार हाय-हँगिंग ट्रान्सफर केस आणि गॅस टँकसाठी कोणतेही संरक्षण नाही. सर्वात सर्वात कमी बिंदू- एक्झॉस्ट सिस्टमचे वाकणे. हा गोंधळ मागील एक्सल हाउसिंगच्या पंखांमुळे झाला होता, जे सहजपणे खराब होतात. केबलमध्ये समस्या असू शकतात हँड ब्रेक, मागील एक्सलच्या क्षेत्रामध्ये वायरिंग आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या क्षेत्रामध्ये इलेक्ट्रिकल वायरिंग हार्नेस - जर छेदनबिंदूवरील हल्ला अयशस्वी झाला, तर ते "एक किंवा दोन" तोडतात. फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स खाली स्थित आहेत.

कोण अधिक "वास्तविक" आहे?

पाथफाइंडरच्या डांबराच्या उत्साहाची किंमत ही भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता होती. बहुतेक मंजुरी आणि कोन (रॅम्पचा अपवाद वगळता) टोयोटाच्या प्रमाणेच आहेत. मागील चाकांच्या जवळ असलेल्या खांद्याच्या क्षेत्रासह परिस्थिती अधिक वाईट आहे. जिथे प्राडो एक्सल बीम त्याच्या खालून एक स्टंप जातो, तिथे कमी-माऊंट केलेले निसान लीव्हर्स त्यात आदळतील. प्राडोचे इंजिन, ट्रान्सफर केस आणि इंधन टाकी संरक्षित आहेत. त्याचा प्रतिस्पर्धी केवळ आच्छादित स्टीयरिंग यंत्रणेचा अभिमान बाळगू शकतो. दोन्ही कारमध्ये कमकुवत बिंदू आहेत, परंतु त्यांची तुलना करताना, हे स्पष्ट होते की “पाथफाइंडर” चा तळ ऑफ-रोडसाठी कमी तयार आहे. तुम्हाला कसे आवडते, उदाहरणार्थ, अगदी तळाशी असलेल्या इंजिनच्या जवळ जाणारी ऑइल लाइन, जी तुम्ही पहिल्यांदा कार "स्टार्ट" केल्यावर फाटली जाऊ शकते? इंधन पाईप्स फ्रेममध्ये निश्चित केले जातात आणि काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये "असुरक्षित" असतात, स्टॅबिलायझर गिअरबॉक्सच्या समोर, खाली ठेवलेले असते आणि एखादी अडचण येण्याची वाट पाहत असल्याचे दिसते. फ्रेमजवळील प्राडोचे एअर स्प्रिंग्स आणि ब्रेक पाईप्स किंचित असुरक्षित आहेत आणि कमी-लटकणारी टाकी भूप्रदेशातील कठीण वाकण्याकडे "झोकून" जाऊ शकते. आर्टिक्युलेशन मोजमापांनी टोयोटाच्या अर्ध्या मीटरच्या निलंबनाच्या प्रवासासह केवळ विजयाची पुष्टी केली.

निसान पाथफाइंडर खराब एसयूव्ही आहे का? आम्ही कोणत्याही प्रकारे हा दावा करत नाही. फक्त, शेतात किंवा जंगलात चालवताना, जेथे "बोर्ड" असलेले बरेच दगड आहेत आणि भूभाग कपटीपणे "झुडू शकतो", आपण कारच्या डिझाइनबद्दल लक्षात ठेवले पाहिजे.

असणे निवड ठरवते

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो हे डांबरावरील आराम आणि सर्व-पारगम्यता यांच्यातील उत्कृष्ट संतुलन आहे. या ऑल-टेरेन वाहनाने सेट केलेला बार अनेक विषयांमध्ये उच्च आहे आणि केवळ कमी संख्येने वाहने ते ओलांडण्यास व्यवस्थापित करतात, जे आमच्या रेटिंगमध्ये दिसून येते. उपकरणांची पातळी, आतील गुणवत्ता आणि किंमत टॅगमुळे हायलक्सशी संभाव्य स्पर्धा संभवते. टोयोटा पिकअप ट्रक विकत घेण्याचा निर्णय घेणारी व्यक्ती - खूप गरीब ऑफ-रोड क्षमता आणि साधी उपकरणे असलेला कठोर कामगार - खरेदी करेल अशी शक्यता नाही. लहान भाऊ"दोनशे" आणि उलट.

लँड क्रूझर प्राडोची थेट पाथफाइंडर 3.0 शी तुलना करणे कदाचित पूर्णपणे योग्य नाही. निस्सानचे ब्रेनचाइल्ड अतिशय अनोखे आहे. जो कोणी टोयोटाची समता आणि "परिपक्वता" चा आनंद घेतो तो निसानच्या तरुण उत्साहाचे कौतुक करू शकत नाही. पण तरीही? जर तुम्ही अनेकदा शहराभोवती आणि महामार्गावर गाडी चालवत असाल, तर डांबरावर डायनॅमिक “शूटिंग” साध्या ऑफ-रोड भूप्रदेशात कमी करत असाल, तर निसानचा “पाथफाइंडर” तुम्हाला आकर्षित करेल. जर आपण अधिक कठीण ऑफ-रोडवर जाण्याची योजना आखत असाल तर अशा परिस्थितीसाठी “क्रूझर” अधिक योग्य आहे.

पाथफाइंडर की नवरा? चांगला प्रश्न. कार जवळजवळ समतुल्य आहेत. जर मालवाहू जागा आणि कठोर राइड तुम्हाला त्रास देत नसेल, तर नवरा एक विश्वासू आणि अधिक प्रवेशयोग्य मित्र असेल. आणि शेवटी, सर्वात मनोरंजक: नवरा किंवा हिलक्स? जवळजवळ "चायनीज" इंटीरियर, चाचणी कारमधील सर्वात वाईट एर्गोनॉमिक्स, 1.4 दशलक्ष रूबलची किंमत, 3.0 लिटर इंजिनसह आवृत्ती आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन, परंतु त्याच वेळी कार्यक्षमता, शिल्लक, चांगली पातळीध्वनिक आणि ड्रायव्हिंग आराम - हे सर्व "उच्च लक्झरी" आहे. विचित्रपणे, माझी वैयक्तिक निवड हा काळा ट्रॅक होता. मी सूचीबद्ध केलेल्या सर्व उणीवा सहन करण्यास तयार आहे, कारण त्यांच्या अतुलनीय पौराणिक जगण्यामुळे त्यांची भरपाई जास्त आहे. लोक विनोद करतात हे विनाकारण नाही: "अणुयुद्धानंतर, फक्त झुरळे आणि हिलक्स जिवंत राहतील."


		टोयोटा हिलक्स	निसान नवरा
सी		220	220
		220	220
		230	225
		325	315
डी		305	255
		375	275
		330	275
B1	समोरच्या केबिनची रुंदी, मिमी	1365	1435
B2	मागील आतील रुंदी, मिमी	1360	1400
B3	लोड करत आहे प्लॅटफॉर्म रुंदी किमान./कमाल., मिमी	1010/1450	1120/1495

** ड्रायव्हरचे आसन बिंदू R पासून प्रवेगक पेडलपर्यंत L 1 = 950 मिमी वर सेट केले आहे, मागची सीटसर्व मार्ग परत हलविले

चाचणी साइटच्या परिस्थितीत संपादकीय तज्ञांनी केलेल्या भौमितिक आणि वजन मापनांचे परिणाम
		निसान पाथफाइंडर	टोयोटा एलसी प्राडो
सी	मध्यभागी फ्रंट एक्सल अंतर्गत क्लीयरन्स, मिमी	220	200 (205)***
	खांद्याच्या क्षेत्रामध्ये फ्रंट एक्सल अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी	225	225 (220)***
	अंतर्गत मंजुरी मागील कणामध्यभागी, मिमी	240	230 (230)***
	खांद्याच्या क्षेत्रामध्ये मागील एक्सल अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी	180	320 (320)***
डी	बेसच्या आत किमान मंजुरी, मिमी	265	225 (235)***
	फ्रेम किंवा साइड सदस्य अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी	265	310 (325)***
	इंधन टाकी अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी	265	245 (260)***
B1	समोरच्या केबिनची रुंदी, मिमी	1435	1480
B2	मागील आतील रुंदी, मिमी	1400	1440
व्ही	उपयुक्त ट्रंक व्हॉल्यूम (5 लोक), एल	488	444

एकूण परिमाणे - उत्पादकांकडून डेटा
* आर पॉइंट (हिप जॉइंट) पासून प्रवेगक पेडल पर्यंत
** ड्रायव्हरची सीट पॉइंट R पासून एक्सीलरेटर पेडलपर्यंत L 1 = 950 mm वर सेट केली आहे, मागील सीट सर्व मागे हलवली आहे
*** कमाल स्थानासाठी कंसात डेटा हवा निलंबन

तपशीलगाड्या
	टोयोटा हिलक्स	निसान नवरा	निसान पाथफाइंडर	टोयोटा एलसी प्राडो
मुख्य वैशिष्ट्ये
लांबी, मिमी	5255	5296	4813	4760
रुंदी, मिमी	1835	1848	1848	1885
उंची, मिमी	1820	1782	1858	1890
व्हीलबेस, मिमी	3085	3200	2853	2790
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1540/1540	1570/1570	1570/1570	1585/1585
कर्ब/पूर्ण वजन, किलो	2050/2760	2000/2805	2210/2980	2475/2990
कमाल वेग, किमी/ता	175	178	200	175
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	11,6	10,7	8,9	11,7
टर्निंग व्यास, मी	12,4	13,3	11,9	11,6
इंधनाचा वापर
शहरी सायकल, l/100 किमी	11,7	11,5	12,4	10,4
एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी	7,3	7,6	7,7	6,7
एकत्रित सायकल, l/100 किमी	8,9	9,0	9,5	8,1
इंधन/वॉल्यूम इंधनाची टाकी, l	दि/८०	दि/८०	दि/८०	दि/८७
इंजिन
इंजिनचा प्रकार	डिझेल	डिझेल	डिझेल	डिझेल
स्थान आणि सिलेंडरची संख्या	P4	P4	V6	P4
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	2982	2488	2991	2982
पॉवर, kW/hp	171/126	190/140	231/170	173/127
rpm वर	3600	4000	3750	3400
टॉर्क, एनएम	360	450	550	410
rpm वर	1400–3200	2000	1750	1600–2800
संसर्ग
संसर्ग	AKP5	AKP5	AKP7	AKP5
डाउनशिफ्ट	2,566	2,630	2,680	2,570
चेसिस
समोर निलंबन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	स्वतंत्र, वसंत ऋतु
मागील निलंबन	आश्रित, वसंत	आश्रित, वसंत	स्वतंत्र, वसंत ऋतु	अवलंबून वायवीय
स्टीयरिंग गियर	स्क्रू नट	रॅक आणि पिनियन	रॅक आणि पिनियन	रॅक आणि पिनियन
ब्रेक्स फ्रंट	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
ब्रेक्स मागील	ढोल	ढोल	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्ये	ABS+EBD+BAS+VSC	ABS+ESP+EBD+ब्रेक असिस्ट	ABS+EBD+ब्रेक असिस्ट+ESP+TCS+HSC+HDC	ABS+EBD+BAS+A-TRC+VSC+DAC+AVS+AHC+KDSS+क्रॉल नियंत्रण
टायर आकार*	265/65R17 (30.6")*	255/65R17 (30.1")*	255/60R18 (30.0")*	265/60R18 (30.5")*
देखभाल खर्च
एक वर्ष आणि 20 हजार किमीसाठी अंदाजे खर्च, घासणे.	217 238	206 900	225 015	236 018
गणना खात्यात घेते
CASCO पॉलिसीची किंमत (7 वर्षांचा अनुभव)**, घासणे.	132 500	125 750	141 290	147 840
मॉस्को मध्ये रस्ता कर, घासणे.	6498	8550	17 325	6498
देखभालीची मूलभूत किंमत ***, घासणे.	27 150	21 700	12 650	34 670
आम्ही उभे आहोत. प्रथम तेल बदल ***, घासणे.	5700	5000	5300	5700
देखभाल वारंवारता, हजार किमी	10	10	20	10
द्वारे इंधन खर्च मिश्र चक्र, घासणे.	45 390	45 900	48 450	41 310
वॉरंटी अटी
वॉरंटी कालावधी, वर्षे/हजार किमी	3/100	3/100	3/100	3/100
कार खर्च
चाचणी किट ****, घासणे.	1 642 500	1 521 200	2 218 000	2 336 500
मूलभूत उपकरणे ****, घासणे.	985 000	1 149 450	1 362 500	1 699 000

*टायर्सचा बाह्य व्यास कंसात दर्शविला जातो
** दोन मोठ्या विमा कंपन्यांच्या डेटावर आधारित सरासरी
*** उपभोग्य वस्तूंसह
****साहित्य तयार करताना, सध्याच्या सवलती लक्षात घेऊन

तज्ञांचे मूल्यांकनपिकअप ट्रक चाचण्यांच्या परिणामांवर आधारित
निर्देशांक	कमाल बिंदू	टोयोटा हिलक्स	निसान नवरा
शरीर	25,0	14,9	17,3
ड्रायव्हरची सीट	9,0	5,1	6,7
ड्रायव्हरच्या मागे सीट	7,0	5,4	6,0
खोड	5,0	2,9	3,1
सुरक्षितता	4,0	1,5	1,5
एर्गोनॉमिक्स आणि आराम	25,0	17,1	20,3
नियंत्रणे	5,0	4,1	4,2
उपकरणे	5,0	3,8	4,6
हवामान नियंत्रण	4,0	2,3	2,8
अंतर्गत साहित्य	1,0	0,4	0,8
प्रकाश आणि दृश्यमानता	5,0	4,1	4,1
पर्याय	5,0	2,4	3,8
ऑफ-रोड कामगिरी	20,0	15,0	14,4
मंजुरी	4,0	3,3	3,3
कोन	5,0	2,1	2,1
उच्चार	3,0	2,6	2,3
संसर्ग	4,0	3,3	3,4
सुरक्षा	2,0	1,9	1,5
चाके	2,0	1,8	1,8
मोहीम गुण	20,0	15,7	16,2
नियंत्रणक्षमता	3,0	2,1	2,3
आरामात सवारी करा	3,0	2,3	2,2
गतीशीलता प्रवेगक	3,0	2,6	2,7
	3,0	2,8	2,8
महामार्ग श्रेणी	2,0	2,0	2,0
भार क्षमता	2,0	1,5	1,6
लांबी उलगडली. खोड	19,1	19,3
ड्रायव्हरची सीट	9,0	6,1	6,8
ड्रायव्हरच्या मागे सीट	7,0	6,5	6,3
खोड	5,0	3,5	3,2
सुरक्षितता	4,0	3,0	3,0
एर्गोनॉमिक्स आणि आराम	25,0	22,3	23,3
नियंत्रणे	5,0	4,4	4,4
उपकरणे	5,0	4,7	4,8
हवामान नियंत्रण	4,0	4,0	4,0
अंतर्गत साहित्य	1,0	0,8	0,9
प्रकाश आणि दृश्यमानता	5,0	4,4	4,7
पर्याय	5,0	4,0	4,5
ऑफ-रोड कामगिरी	20,0	14,2	16,7
मंजुरी	4,0	2,6	3,1
कोन	5,0	2,5	3,1
उच्चार	3,0	2,3	2,7
संसर्ग	4,0	3,5	4,0
सुरक्षा	2,0	1,6	2,0
चाके	2,0	1,7	1,8
मोहीम गुण	20,0	18,6	18,3
नियंत्रणक्षमता	3,0	2,5	2,5
आरामात सवारी करा	3,0	2,7	2,9
गतीशीलता प्रवेगक	3,0	3,0	2,6
इंधनाचा वापर (एकत्रित चक्र)	3,0	2,7	3,0
महामार्ग श्रेणी	2,0	2,0	2,0
भार क्षमता	2,0	2,0	1,5
लांबी उलगडली. खोड	2,0	1,7	1,8
सुटे चाक	2,0	2,0	2,0
साधक	पिकअप ट्रकसाठी उच्च स्तरावरील राइड आराम, चांगले इंधन कार्यक्षमता, पौराणिक विश्वसनीयता	चांगली हाताळणी, सभ्य गतिशीलता, उपकरणांची उत्कृष्ट पातळी	शक्तिशाली डिझेल इंजिन, आधुनिक सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, आरामदायी पातळी	जवळजवळ कोणत्याही प्रकारच्या पृष्ठभागावर आराम, विस्तृत ऑफ-रोड शस्त्रागार, प्रशस्त सलून, आतील गुणवत्ता
उणे	पुरातन इंटीरियर डिझाइन, अपूर्ण अर्गोनॉमिक्स, उच्च किंमत	खालून मुख्य घटक आणि असेंब्लीचे अत्यंत खराब संरक्षण. सर्वात आदर्श राइड नाही	उच्च इंधन वापर, चिंताग्रस्त गियरबॉक्स ऑपरेशन, सर्वात ऑफ-रोड ट्रान्समिशन नाही आणि सर्वोत्तम ऑफ-रोड तयारी नाही	खूप जास्त किंमत आणि खूप महाग ऑपरेशन. ब्रेक अधिक प्रभावी असू शकतात
निवाडा	वास्तविक क्लासिक पिकअपपैकी एक जे विविध प्रकारच्या पृष्ठभागांवर खूप चांगले वाटते	बाहेरील क्रियाकलापांसाठी एक पिकअप ट्रक जो जास्त कामगिरी करू शकतो ड्रायव्हिंग कामगिरीकाही गाड्या	तुम्हाला SUV आवडेल सक्रिय ड्रायव्हर्सआणि मैदानी साहसांचे चाहते. मुख्य गोष्ट धर्मांधतेशिवाय आहे!	एक उत्कृष्ट, कर्णमधुर कार जी डांबरी आणि ऑफ-रोड भागात आत्मविश्वास देते