हे सर्व या कारने सुरू झाले. तोच - मोठा, कठोर आणि सर्वांगीण - ज्याने पंधरा वर्षांपूर्वी विघटन होत असलेल्या सोव्हिएत युनियनमधील रहिवाशांसाठी परदेशी ऑफ-रोड वाहनांचे जग उघडले. त्याने ते उघडले आणि ताबडतोब शीतलतेच्या शिखरावर चढले, ज्यामुळे फॅशन उन्मादावर पोहोचली. पजेरोचा प्रवाह रशियामध्ये ओतला, ग्रँड चेरोकी, टाहो आणि त्यांच्यासारखे इतर. तथापि, निसान पेट्रोल त्याचे नेतृत्व राखण्यात अयशस्वी ठरले: भर्ती मोठ्या, अधिक भडक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्याच्यापेक्षा अधिक महाग असल्याचे दिसून आले. आमच्या मते, ते अधिक प्रतिष्ठित आहे. पूर्णपणे भिन्न कारने लोकप्रियता मिळवली आणि पायनियर हळूहळू सावलीत लुप्त झाला. अधिकृत आकडेवारी सांगते: 2004 मध्ये, डीलर्सनी 581 पेट्रोल विरुद्ध 1,830 पजेरो, 1,908 तुआरेग, 3,667 प्राडो आणि 4,964 "शतवा" लँड क्रूझर विकले.

पेट्रोलमध्ये चामडे, लाकूड, क्रोम आणि हुड अंतर्गत V8 - चांगली मागणी असणे पुरेसे नव्हते. हे जास्त व्यावसायिक असल्याचे दिसून आले, मोहिमेपेक्षा डिफेंडरवर अधिक लक्ष केंद्रित केले. खरे सांगायचे तर मला त्याच्याबद्दल तेच आवडते. गस्त चालवताना, तुम्ही भुकेलेला अहंकार असलेली व्यक्ती क्वचितच पाहाल, ज्याच्याकडे नेहमीच "पुरेसे नसते." अशा मशीन्स, एक नियम म्हणून, वास्तविक, पुरुष कामासाठी खरेदी केल्या जातात, म्हणून देशाच्या पूर्वेकडील प्रदेशांमध्ये त्यापैकी बरेच आहेत. तेल आणि वायू कामगार विशेषतः त्यांना आवडतात. गेल्या ऑगस्टमध्ये, फ्रेंच Val-de-Isere मधील SUV प्रदर्शनात, निसानने अद्ययावत पेट्रोल जीआर सादर केला, ज्याला आता फक्त पेट्रोल म्हणतात. बदल मोठ्या प्रमाणात नव्हते: नाक आणि मागील भाग पुन्हा डिझाइन केले गेले, प्लास्टिकच्या बाजूच्या भिंती समायोजित केल्या गेल्या आणि टर्बोडीझेलचे आधुनिकीकरण केले गेले. त्याच वेळी, आतील भागात सुधारणा केली गेली आहे आणि मानक उपकरणांची यादी विस्तृत केली गेली आहे. आणि या कार्यक्रमाच्या काही काळापूर्वी, इंजिनची श्रेणी 245-अश्वशक्ती 4.8-लिटर इनलाइन-सिक्ससह पुन्हा भरली गेली, ज्याने कारला सुरुवातीच्या अधिक शक्तिशाली प्रतिस्पर्ध्यांच्या बरोबरीने आणले.

गस्त आदर, विश्वास आणि सुरक्षिततेची भावना प्रेरित करते. स्पार फ्रेम, एक्सल आणि अवलंबून निलंबन, "स्क्रू-नट" स्टीयरिंग यंत्रणा - हे "कार्गो" शस्त्रागार अविनाशी आहे, परंतु कारमधील भावना योग्य आहे. वाटेत काही महत्त्वपूर्ण अडथळे असल्यास, निलंबन त्यांना निर्विवाद कडकपणासह प्रतिक्रिया देते. मोठ्या व्हीलबेसचा परिणाम संबंधित वळण त्रिज्यामध्ये होतो. गस्त सरळ रेषेत चांगली आहे, परंतु अनिच्छेने, स्टीयरिंग व्हील आदेशांना प्रतिसाद देण्यास उशीर झाल्यामुळे, ते त्याच्या हालचालीची दिशा आणि पातळी देखील बदलते. अभिप्रायनेहमी पुरेसे नाही.

त्याच वेळी, कोपऱ्यात रोल मध्यम आहे आणि कर्णरेषेचे रॉकिंग कारचे वैशिष्ट्य नाही. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले तीन-लिटर टर्बोडीझेल कारला स्वीकार्य गतिशीलता प्रदान करते, आणखी काही नाही. प्रवाहात आत्मविश्वासाने राहण्यासाठी, बॉक्सला “पॉवर” आणि “ओ/डी ऑफ” मोडमध्ये सोडणे चांगले. आणि ब्रेकची सवय लावा, ज्याची प्रभावीता पेडल प्रवासाच्या शेवटच्या मिलिमीटरमध्ये अक्षरशः तीव्रतेने वाढते.

तथापि, पेट्रोल ही अशा कारांपैकी एक आहे जी डांबर संपण्याची प्रतीक्षा करू शकत नाही. जेव्हा तुम्हाला शेवटी ट्रान्सफर केस लीव्हरची आवश्यकता असते, तेव्हा "डिफ लॉक ऑन/ऑफ" टॉगल स्विचेस (मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक करणे, "स्टेबी ऑन/ऑफ" मागील स्टॅबिलायझर बाजूकडील स्थिरता) आणि "मशीन" चालू ब्लॉक करत आहे खालच्या पातळी. "फॉर्डिंग डेप्थ - 700 मिमी", "सुरक्षित लॅटरल टिल्ट एंगल - 48 अंश" आणि "अडथळ्यांची उंची - 215 मिमी" या आकड्यांची सत्यता तपासण्याचे धैर्य तुमच्याकडे येण्याची तो वाट पाहत आहे. इंजिनची टॉर्क वैशिष्ट्ये अशी आहेत की ते चिखलाच्या मातीच्या रस्त्यावरून निष्क्रिय वेगाने कार चालविण्यास सक्षम आहे आणि प्रवेगक ड्राइव्ह इंजिनच्या क्रांतीची संख्या अचूकपणे बदलण्यास सक्षम आहे. क्रॉस-कंट्री क्षमता दोन घटकांद्वारे मर्यादित आहे: टायर्सचा प्रकार - कारण अयोग्य टायर हार्डवेअरचे सर्व फायदे नाकारू शकतात - आणि भूमिती. साहजिकच, लांब व्हीलबेस असलेल्या पाच-दरवाज्यांच्या कारला खडकाळ भूप्रदेशाच्या वळणावरून चालवणे कठीण जाईल. मात्र आम्हाला तीन दरवाजांचा पुरवठा केला जात नाही.

पेट्रोलचा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे त्याचे प्रचंड आतील भाग. येथे भरपूर जागा आहे - दोन्ही पाय आणि डोक्याच्या वर. आसनांची दुसरी पंक्ती तीन प्रौढांसाठी आणि दोन अतिरिक्तांसाठी आरामदायक आहे मागील जागाजोरदार आदरातिथ्य. नक्कीच, आपण ट्रंकमध्ये काहीही महत्त्वपूर्ण ठेवू शकत नाही, परंतु आवश्यक असल्यास, पेट्रोल एक्झिक्युटिव्ह मिनीव्हॅनच्या भूमिकेला सामोरे जाण्यास सक्षम असेल, जे त्याच्या अनुप्रयोगाची व्याप्ती वाढवते. या प्रकरणाच्या सौंदर्यात्मक बाजूसाठी, आधुनिक कारचे आतील भाग, अगदी एलिगन्स आवृत्तीमध्ये देखील, या वर्गाच्या सर्वोत्तम प्रतिनिधींच्या लक्झरीपर्यंत पोहोचले नाही, परंतु मागील जर्जरपणापासून मुक्त झाले आहे.

पुराणमतवादी पेट्रोल, दुर्गम भागात काम करण्यासाठी आणि दुर्मिळ सेवा भेटींसाठी डिझाइन केलेले, ऑफ-रोड "मुख्य प्रवाह" पासून अलिप्त राहते. परंतु असे दिसते की त्याच्या डिझाइनमधून जास्तीत जास्त शक्य पिळून काढले गेले आहे. निसान पुढे कोणत्या मार्गाने जाईल हा प्रश्न आहे: ते गस्त हस्तांतरित करतील स्वतंत्र निलंबनकी मूळ स्वरूपात ठेवणार? कदाचित अधिक “सुसंस्कृत” एसयूव्हीची भूमिका पाथफाइंडर मॉडेलला दिली जाईल, जी नजीकच्या भविष्यात विक्रीसाठी जाईल. आम्ही लवकरच शोधू.

दंतकथा नेहमीच रोमांचक आणि मनोरंजक असतात, बरोबर? विशेषत: जेव्हा ते तुम्हाला त्यापैकी एक चाचणीसाठी देतात, आठवड्याच्या शेवटी.
तर त्यापैकी एकाबद्दल आपण काय म्हणू शकतो पौराणिक एसयूव्हीअर्ध्या शतकाहून अधिक इतिहासासह - निसान पेट्रोल?

या ब्रँड अंतर्गत पहिली कार 1951 मध्ये परत आली आणि अनेक पुनर्रचना आणि अद्यतने असूनही, कारचा आधार अजूनही तोच आहे: एक शक्तिशाली फ्रेम, एक सतत एक्सल आणि एक ट्रॅक्शन इंजिन जे ऑपरेशनमध्ये नम्र आहे.

परंतु सर्वात मनोरंजक सह प्रारंभ करूया, कदाचित षड्यंत्र थोडेसे मारून टाका: आज डेटाबेसमधील निसान पेट्रोलची किंमत 3,515,000 रूबल आहे. किंमत आणि वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत त्याचा थेट प्रतिस्पर्धी टोयोटा मानला जातो लँड क्रूझर 200 (3,970,000 पासून) आणि फोर्ड एक्सप्लोरर, ज्याची किंमत 2,599,000 रूबल पासून सुरू होते.

मिशन पॉसिबल?

नवीन पेट्रोल बद्दल काय चांगले आहे ते केबिनमधील पॉवर आणि आराम यांचे इष्टतम संयोजन आहे. ड्रायव्हरला उंच सीटवर बसलेल्या राजासारखे वाटते (दृश्य नक्कीच आश्चर्यकारक आहे). तथापि, नवीन कारच्या परिमाणांची त्वरित सवय करणे कठीण होईल: ते खरोखर खूप मोठे आहे! एसयूव्ही 5 मीटरपेक्षा जास्त लांब आहे - 5160 मिमी, रुंदी - 1995 मिमी (आणि यात साइड मिरर समाविष्ट नाही), आणि उंची - 1940 मिमी (पुन्हा, जर तुम्ही छतावरील रेल विचारात न घेतल्यास). म्हणून, निसान पेट्रोल शहरात फार सोयीस्कर होणार नाही: अशा राक्षस, अगदी मानक पार्किंगशॉपिंग मॉलसमोरून वळणे अवघड होईल आणि गर्दीच्या वेळेस जड वाहतुकीला काय म्हणावे! आणि गस्तीचे कर्बपासून कर्बकडे वळणारे वर्तुळ त्याच्या परिमाणांमुळे खूप मोठे आहे - 12.1 मीटर, जे शहराच्या अरुंद रस्त्यावर त्याचा वापर करण्यास परवानगी देत ​​नाही (किंवा कमीतकमी गंभीरपणे त्याचा वापर गुंतागुंत करते).

तथापि, कारचा मुख्य हेतू ऑफ-रोड आहे. येथे, माझ्या मते, त्याची बरोबरी नाही. ताकदवान गॅसोलीन इंजिन V8 5.6 लीटर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 405 घोडे फक्त धुळीवर हसतात आणि बर्फ वाहतो. आणि सात-स्पीड ऑटोमॅटिक जंगल, शेतात किंवा पाणथळ प्रदेशातून वाहन चालवणे शक्य तितके कार्यक्षम आणि तणावमुक्त करते. तथापि, जपानी वाहनचालकांना निवडण्यासाठी अनेक उपलब्ध पॉवर युनिट्स ऑफर करत नाहीत, वरवर पाहता असा विश्वास आहे की हे मॉडेल निवडण्यासाठी 5.6 लीटरचे प्रमाण पुरेसे कारण आहे. इतर उत्पादकांकडे किमान काही पर्याय आहेत: त्याच एक्सप्लोररमध्ये दोन इंजिन आहेत - 249 आणि 340 घोडे, आणि लँड क्रूझर 200 मध्ये 249 असलेले डिझेल इंजिन आणि 309 एचपी असलेले गॅसोलीन इंजिन आहे.
ऑफ-रोड गुणांचा फायदा म्हणजे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स - 273 मिमी, जे आपल्याला कोणत्याही अडथळ्यांवर सहज मात करण्यास अनुमती देते (तसे, पौराणिक क्रुझॅकमध्ये फक्त 225 मिमी आहे).

मोठ्या शरीराखाली काय लपलेले आहे?

केबिनमध्ये, इंप्रेशन दुहेरी आहेत: एकीकडे, उपकरणे अत्याधुनिक आहेत आणि डिझाइन स्पष्टपणे सुसंगत आहे, जरी कठोर असले तरी. दुसरीकडे, कसा तरी... विलासी नाही, किंवा काहीतरी. जरी ते सोयीस्कर आणि आरामदायक असले तरी, हे काढून टाकले जाऊ शकत नाही: डिझाइन डॅशबोर्डचांगले विचार, त्यामुळे नियंत्रणात अडचणी येत नाहीत. आधीच “बेस” मध्ये अस्सल चामड्याने ट्रिम केलेल्या जागा, गरम केलेल्या मागील जागा आणि गरम + हवेशीर पुढच्या जागा आहेत. क्लायमेट कंट्रोलमध्ये तीन झोन आहेत, जे आमच्या अक्षांशांसाठी विशेषतः महत्वाचे आहेत - यामुळे वर्षातील कोणत्याही वेळी प्रवास करताना ड्रायव्हर्स आणि मागील प्रवाशांना आरामदायक वाटू शकते, मला विशेषत: बटणासह इंजिन सुरू करणे आवडते.

“टॉप” आवृत्तीमध्ये (तसे, एसयूव्हीमध्ये फक्त तीन ट्रिम स्तर आहेत - “बेस”, “उच्च” आणि “टॉप”), लाकडासारखे स्टीयरिंग व्हील ट्रिम, स्वतंत्र इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सनरूफ, पॉवर ट्रंक उघडणे इ. उपलब्ध होतात.

सुरक्षिततेबद्दल एक विशेष शब्द: अष्टपैलू कॅमेरे निर्दोषपणे कार्य करतात आणि जर एखादी कार बाजूने येत असेल तर सूचना देणे खूप सोयीचे आहे. त्याच वेळी, कारशी टक्कर होण्याचा धोका असल्यास आरसे कमी करण्याची सोय संदिग्ध आहे: असे दिसते की होय, परिमाण कमी झाले आहेत, परंतु दुसरीकडे, काय होत आहे ते पाहण्याचा कोणताही मार्ग नाही. बाजूला आणि मागे. निसान पेट्रोल, त्याच्या वर्गातील कोणत्याही SUV प्रमाणे, उतरत्या आणि चढत्या नियंत्रण प्रणाली आहेत (मला म्हणायचे आहे, ते निर्दोषपणे कार्य करतात!), a डायनॅमिक स्थिरीकरणइ. लक्झरी आवृत्तीमध्ये (4,750,000 रूबल पासून) तुम्हाला अंतराचे निरीक्षण, ड्रायव्हिंग लेन, ब्लाइंड स्पॉट्स शोधण्यासाठी आणि सहाय्यासाठी बोनस सिस्टम मिळतात आपत्कालीन ब्रेकिंग, इंटेलिजेंट क्रूझ कंट्रोल आणि आणखी काही उत्कृष्ट गॅझेट्स.

नवीन पेट्रोल दुस-या रांगेतील प्रवाशांसाठी (टॉप आवृत्तीमध्ये) मनोरंजन मल्टीमीडिया प्रणाली देखील प्रदान करते. समोरच्या सीटच्या हेडरेस्टमध्ये हेडफोन आणि रिमोट कंट्रोलसह स्क्रीन आहेत. रिमोट कंट्रोल, त्यामुळे प्रदीर्घ प्रवासातही प्रवाशांना कंटाळा येण्याची शक्यता नाही!

गस्त अक्षरशः समान नाही

तसे, निसान पेट्रोल देखील चांगले चालवते - आपण त्यातून 210 किमी/ताशी वेग पिळून काढू शकता आणि जास्त प्रयत्न न करता. शक्तिशाली इंजिन 6.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते - वाह सूचक, बरोबर? उदाहरणार्थ, टोयोटा लँड क्रूझर 200 साठी हा आकडा 8.6 सेकंद आहे आणि फोर्ड एक्सप्लोररसाठी तो जवळजवळ समान आहे - 6.4 सेकंद. एक्सप्लोररचा प्रवेग वेग हे नाविन्यपूर्ण चक्रीवादळ 3.5 इंजिनच्या उपस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे - 249 घोडे असलेले व्ही-आकाराचे "सिक्स", त्यामुळे वेगाच्या बाबतीत ते पेट्रोलशी स्पर्धा करू शकते.

निसान पेट्रोलसाठी शहरातील घोषित इंधनाचा वापर स्पष्टपणे "किंचित" कमी लेखलेला आहे - 20.6 लिटर (खरं तर, सर्व 25 बाहेर येतात), शहराबाहेर ते निम्मे आहे - 11 लिटर. हे एक स्पष्ट चिन्ह आहे की एसयूव्ही शहराच्या रस्त्यावर ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेली नाही, ज्यामुळे त्याचे ऑपरेशन खूप किफायतशीर होते. 100 लिटरची मोठी टाकी जवळजवळ दररोज पुन्हा भरावी लागेल आणि आजच्या गॅसोलीनच्या किंमतींसह हे अगदी बरोबरीचे आहे. मोठा आकारगुंतवणूक तथापि, कार पूर्णपणे रशियन परिस्थितीशी जुळवून घेते आणि हिवाळ्यात हे विशेषतः लक्षात येते: बॅटरी आणि जनरेटर मजबूत होतात. शरीरातही अनेक बदल झाले आहेत, निलंबन थोडे कडक झाले आहे, परंतु कोणत्याही चाचणीचा सामना करेल.

चाकाच्या मागे

अंतहीन आराम आणि गुणवत्तेची भावना - अशा प्रकारे आपण कारच्या चाकाच्या मागे आपल्या भावना व्यक्त करू शकता. जपानी SUVअर्ध्या शतकापासून ऑटोमोटिव्ह उद्योगात मानके स्थापित करत आहेत आणि जरी ते फ्रेम असले तरीही, लांब ट्रिपयामुळे थकवा येत नाही (जरी खडबडीत रस्त्यावर तो अजूनही थरथरतो). हे इंस्टॉलेशनद्वारे सुलभ होते हायड्रॉलिक प्रणालीशरीराच्या कंपनांवर निर्बंध.

ही कार कोणाला आवडेल? कोणताही ड्रायव्हर, तत्त्वतः, परंतु ज्यांना वास्तविक ऑफ-रोड गुणांसह खरोखर वास्तविक एसयूव्ही आवश्यक आहे त्यांच्यासाठी ते आदर्श आहे.

हे आधीच केवळ टाचांवरच नव्हे तर त्याच्या पूर्ववर्तीच्या घशावर देखील पाऊल टाकले आहे. हे आधीच ज्ञात आहे की नवीन गस्त, सर्वांच्या तपस्वी भूतकाळाचा निरोप घेऊन मागील पिढ्या(आणि मॉडेल लवकरच 30 वर्षांचे आहे) आरामदायक क्रूझर्सच्या श्रेणीत सामील होईल - प्रचंड क्रॉसओवर, केवळ एक व्यावहारिक, नम्र, फ्रेम आणि पर्यटक, शिकारी आणि यॉट्समनचा टिकाऊ साथीदार बनणे बंद करणे.

मॉडेलच्या दिग्गज पिढीच्या जीवनाच्या पुस्तकाचा उपसंहार म्हणून चाचणी ड्राइव्ह प्रकाशित करणे हे माझ्यासाठी दुर्मिळ प्रकरण आहे. निरोप म्हणून, मी हा मजकूर 2000 च्या उत्तरार्धाच्या ऑफ-रोड नायकाला समर्पित करतो. कदाचित, एकट्या पेट्रोल, बाजारात त्याच्या उपस्थितीसह गेल्या वर्षेवाहनचालकांना ऑफ-रोड क्लासिक्सची आठवण करून दिली: सतत धुरा, फ्रेम बांधकाम, स्क्रू-नट स्टीयरिंग यंत्रणा आणि इतर अनेक वैशिष्ट्ये ज्यामुळे कारला प्रवासी कारपेक्षा ट्रकसारखे बनले.

आमच्या चाचणीचा उद्देश सोपा होता - शहरातील दैनंदिन वापरासाठी आणि निसर्गात वारंवार सहलीसाठी कार म्हणून पुराणमतवादी एसयूव्हीचे मूल्यांकन करणे.

निसान पेट्रोलचा प्रभावशाली आकार आणि मॉस्कोच्या जवळ नसलेले निसर्गावरील आमचे प्रेम पाहता, सर्वप्रथम, 3.0-लिटर डिझेल इंजिन असलेली उपकरणे मनमोहक आहेत. त्याला फक्त 160 असू द्या अश्वशक्ती, परंतु कार्यक्षमता हे एक प्लस आहे जे शक्तीच्या अभावापेक्षा जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, मध्यम गतीशीलतेची भरपाई एसयूव्हीच्या देखाव्यापेक्षा जास्त आहे: प्रमुख कमानींखाली प्रचंड चाके, खिडकीची उंच रेषा आणि हवेच्या सेवनासह हुड, प्रभावी परिमाणे, ग्राउंड क्लीयरन्स गार्डन बेंचइतके उच्च. कॅनेडियन लाकूड जॅकचा एक प्रकार: शिल्पित स्नायू आणि गुंडाळलेल्या बाहीसह आरामात. पोर्ट्रेटला दोन मागच्या हिंगेड दरवाजांपैकी मोठे सुटे चाक आणि त्यावर एक टो रिंग प्रभावीपणे पूरक आहे. मागील बम्पर, 20 व्या शतकाच्या 80 च्या शैलीमध्ये बनविलेले (अंगभूत टर्न सिग्नलसह अरुंद, ज्याला मागील प्रकाश युनिटमध्ये स्थान मिळाले नाही). मी तुम्हाला सरळ सांगेन - आकारमान, काळा रंग, लेदर आणि लाकडी ट्रिम असूनही, एसयूव्ही लक्झरी कारची भावना निर्माण करत नाही. कॅसेट-डिस्क रेडिओ पुरातनतेकडे स्पष्टपणे संकेत देते आणि स्पीकर्सची गुणवत्ता आपल्याला आवाजाचा “आनंद” घेण्यासाठी अधिक जोरात संगीत चालू करण्यास प्रवृत्त करत नाही. पण कार आदराची प्रेरणा देते. तुम्ही पेट्रोलवर एक व्यक्ती पाहता आणि तुम्हाला समजले की SUV च्या मालकाने ही निवड योगायोगाने केली नाही. त्याला फक्त गरज नाही उंच कारबंपरसह कर्ब्स आणि स्नोड्रिफ्ट्स पकडू नयेत किंवा अंगणात स्थिरपणे उभे राहू नयेत, यासाठी आवश्यक आहे गंभीर कारअशा चाचण्यांसाठी जे काही मोजकेच हाताळू शकतात, उदाहरणार्थ, बोटी आणि कारवां टोइंग करणे किंवा बाहेर काढणे मोठ्या कंपन्याजंगली ठिकाणी.

गाडीचे गांभीर्यही चालकाने गांभीर्याने घेणे आवश्यक आहे. असे स्टीयरिंग व्हील तुम्हाला क्वचितच आढळते. शहराभोवती गाडी चालवताना एका हाताने मोकळेपणाने वावरणे अशक्य आहे. एकदा तुम्ही निसान पेट्रोलच्या चाकाच्या मागे गेल्यावर, ते दोन्ही हातांनी धरा आणि त्यांना अनेकदा हलवण्यास तयार रहा. चातुर्य मोठी SUVस्पष्टपणे अभाव. शिवाय, त्याचा नम्र आकार त्या "पार्किंग" स्पेसमध्ये प्रवेश करण्याची क्षमता नाकारतो जी प्रवासी कारसाठी प्रवेश करू शकत नाहीत. ट्रॅफिकमध्ये ड्रायव्हिंग करताना केवळ एकच आश्वासन म्हणजे अधिकार - केवळ सॅगिंग रीअर असलेल्या टिंटेड “ए” कार चाकांच्या खाली बसत नाहीत, तर “नॉन-वर्किंग” टर्न सिग्नलसह एक्झिक्युटिव्ह क्लास देखील. थोडक्यात, मी असे म्हणू शकत नाही की शहरात पेट्रोलिंग सोयीस्कर नाही. जरा अरुंद - होय, पण अन्यथा - ठीक आहे!

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की शहरापासून जितके दूर असेल तितके ते पेट्रोलिंगसाठी चांगले आहे. मालवाहू आणि प्रवासी हत्तीसाठी देशाचा रस्ता हा एक उत्तम निवासस्थान आहे. ट्रॅफिक लाइट्स आणि छेदनबिंदू नाहीत, हालचालींची रॅग्ड लय नाही, "मला घाई नाही" असा चेहरा बनवण्याची गरज नाही जेव्हा तुम्हाला सुमारे 20 वर्षांपूर्वी बंद केलेल्या कारने सुरुवातीपासूनच मागे टाकले असेल. डिझेल निसान 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह गस्त सहजतेने 120-130 किमी/ताशी जलद गती घेते (त्यापेक्षा वेगवान आता आरामदायी नाही) आणि तुम्हाला खूप दूर घेऊन जाते. फक्त ड्रायव्हरने धक्क्यांवरून धावणार नाही याची काळजी घेणे आवश्यक आहे. कठोर एसयूव्हीचे निलंबन, जर त्याचा काही परिणाम झाला, तर ते फारच नगण्य असेल. मुख्य लाट आरामदायी आसनांमधून आणि प्रवाशांच्या शरीरात धडकेल. तथापि, या आरामाच्या अभावाशी लढणे अशक्य आहे. भाराचे जड वजन देखील मदत करत नाही. तुम्हाला कठोरतेने सामोरे जावे लागेल. तसे, ही कडकपणा आहे जी ड्रायव्हरला निसान पेट्रोलच्या चाकाच्या मागे आराम करण्यास परवानगी देत ​​नाही. उच्च गती: वक्र मध्ये एक दणका वाहनाचा मार्ग ठळकपणे बदलू शकतो, जो धोकादायक आहे. गस्तीच्या शांत स्वभावाचे एक अप्रिय वैशिष्ट्य म्हणजे महामार्गावरील संथ गतीने चालणाऱ्या वाहनांना त्वरीत ओव्हरटेक करण्यास असमर्थता. असे दिसते की गॅस मजल्यापर्यंत पोहोचला आहे आणि येणारी वाहतूक स्पष्ट आहे, परंतु प्रत्येक वेळी तुमच्याकडे युक्ती पूर्ण करण्यासाठी वेळच मिळत नाही. तुमचे साथीदार विशेषतः याचे कौतुक करतात... तरीही, 160-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन, जरी त्यात उत्कृष्ट कर्षण वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमध्ये खूपच मर्यादित आहे. कारचे वजन 2 टनांपेक्षा जास्त आहे.

आम्ही शहरापासून पुढे आणि पुढे जात आहोत आणि आता डांबरी जाण्याची वेळ आली आहे. पासिंग गाड्या कासवांमध्ये बदलल्या आहेत आणि पेट्रोल, प्रवाशांसाठी आरामाची पातळी न गमावता, आत्मविश्वासाने "शंभर" रेव रस्त्यावर ठेवते. फक्त धूळ एक स्तंभ. पण मुख्य परीक्षा पुढे आहे: जंगलातून अनेक किलोमीटर आणि नदीची सहल. खोल खड्डे, वाळलेले दलदल आणि अप्रत्याशित डबके, विश्वासघातकी मुळे, उंच उडी मारणाऱ्यांच्या पट्ट्यांसारखी - जेव्हा, समकालिकपणे संपूर्ण टीमबरोबर एका बाजूला झुलत, जणू काही “शेवटची ट्रेन पुन्हा माझ्यापासून पळून गेली...” ”, तुम्ही या सर्व सौंदर्याचा विचार न करता पार कराल की बहुसंख्य कारसाठी रस्ता दुर्गम आहे ही एक अनोखी खळबळ आहे! पण अचानक थांबा... आम्ही नाही जाणार! सीटच्या तीनही रांगा झटपट रिकाम्या होतात. लोक ओततात, काही गरम करण्यासाठी, आणि काही काय झाले ते पाहण्यासाठी, परंतु जेव्हा त्यांनी मुळांच्या मध्ये काय लटकले होते ते पाहिले पुढील चाक, प्रत्येकजण एकाच आवाजात उद्गारतो: "हा शेवट आहे!" मला कबूल केले पाहिजे की चित्र नेत्रदीपक होते... मी स्वतःच सुरुवातीला सोडून दिले. मी कठीण स्थितीत आणि रेसिंग क्लिअरन्ससह कारचा फोटो घेण्याचा विचार केला, परंतु (चुकीने) उशीर न करण्याचा आणि स्वतःहून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला. मी कारमध्ये चढतो, डिफ लॉक चालू/बंद टॉगल स्विच चालू करतो, ट्रान्सफर केस लीव्हर माझ्या दिशेने हलवतो आणि तो चालू करतो रिव्हर्स गियरआणि... पेट्रोलने राजीनामा देऊन सापळा सोडला! टाळ्या!

पहिले निसान पेट्रोल 1951 मध्ये परत दिसले आणि गेल्या 60 वर्षांत, या एसयूव्हीचे डिझाइन तत्त्व अपरिवर्तित राहिले आहे. एक शक्तिशाली फ्रेम, सॉलिड एक्सल्स, हाय-टॉर्क डिझेल इंजिन, उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि प्रभावी विश्वासार्हता यामुळे पेट्रोलला त्याच्या ऑफ-रोड बांधवांमध्ये एक वास्तविक चिन्ह बनले आहे. हे निसान पेट्रोल अजूनही भारी कर्तव्यात वापरले जाते असे काही नाही रस्त्याची परिस्थिती UN सारख्या शक्तिशाली आंतरराष्ट्रीय संस्थेद्वारे जगाच्या विविध भागात.

नवीन निसान पेट्रोलने फ्रेमची रचना कायम ठेवली, परंतु सतत धुरापासून सुटका मिळवली आणि हार्ड कनेक्शनसमोरचे टोक

तथापि, जसजसा वेळ जातो, तसतसे प्राधान्यक्रम बदलतात आणि एसयूव्हीच्या गरजा डांबर आणि हाताळणीकडे अधिकाधिक झुकत आहेत. गस्तही बदलली आहे. नवीन पिढीच्या प्रकाशनासह, फ्रेम संरचना कायम राहिली, परंतु अवलंबित निलंबन आणि कठोर अर्धवेळ कनेक्शन पुढील आसमोनो लीव्हर्सने बदलले, तसेच प्रगत इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्हसर्व मोड 4X4 इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लच, रेंज आणि मागील डिफरेंशियल लॉकसह.

सलून ओळखता येत नाही. संपूर्णपणे महाग परिष्करण साहित्य, लाकूड आणि लेदर. पूर्वीच्या व्यावहारिकतेचा कोणताही मागमूस शिल्लक नाही.

परिमाणे नवीन Infiniti QX प्रमाणे आहेत, ज्यावरून निसान पेट्रोल आधारित होते. एसयूव्हीची लांबी 5,140 मिमी (+95 मिमी) पर्यंत वाढली आहे, व्हीलबेस 3,075 मिमी (+105 मिमी) पर्यंत वाढले. जुळण्यासाठी आणि देखावा: एक कोनीय सिंपलटन पासून, गस्त एक घन कोलोससमध्ये बदलली आहे, जी केवळ वैयक्तिक घटकांच्या डिझाइनमध्ये त्याच्या लक्झरी भाऊ इन्फिनिटीपेक्षा वेगळी आहे.

रचना नवीन निसानपेट्रोलमध्ये नवीन इन्फिनिटी क्यूएक्ससह अनेक ओव्हरलॅप आहेत, ज्यासह ते केवळ एक सामान्य आधारच नाही तर अनेक युनिट्स देखील सामायिक करतात.

एलोन नाटकीयरित्या बदलला आहे. चिरलेला आकार आणि व्यावहारिक कठोर प्लास्टिकऐवजी, गुळगुळीत रेषा, महाग लेदर आणि लाकूड. अभ्यासाची जागा आलिशान कार्यालयाने घेतली. सर्व पॅनेल्स सॉफ्ट-टच प्लास्टिकचे बनलेले आहेत, मजला बेज रंगाच्या ढिगाऱ्याने पूर्ण झाला आहे आणि नॉब्स आणि कीजमध्ये आकर्षक क्रोम प्लेट्स आहेत. मागील पंक्तीचे प्रवासी केवळ वजनच नव्हे तर प्रशंसा करतील मोकळी जागा, परंतु एक वेगळे हवामान नियंत्रण युनिट देखील.

मागील पंक्ती प्रशस्त आहे आणि त्याचे स्वतःचे हवामान नियंत्रण युनिट आहे. सोफ्याला समायोज्य बॅकरेस्ट आहे.

प्रौढ प्रवासी देखील तिसऱ्या रांगेत आरामात बसू शकतात आणि इच्छित असल्यास, येथे तीन लोक बसू शकतात. उंचावलेल्या गॅलरीसह ट्रंकचे प्रमाण 550 लिटर आहे आणि दोन्ही खाली दुमडलेले आहे मागील पंक्तीजागा प्रभावी असू शकतात मालवाहू डब्बा 3,170 लिटर वर. प्रीमियम वर्गाच्या सर्वोत्तम परंपरांमध्ये, पाचवा दरवाजा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे.

आसनांच्या तीन ओळींसह, व्हॉल्यूम निसान ट्रंकपेट्रोल 550 लिटर आहे. जर सीट खाली दुमडल्या असतील तर तुम्हाला 3 घन मीटरपेक्षा जास्त व्हॉल्यूमसह एक प्रभावी कार्गो कंपार्टमेंट मिळेल.

पार्किंगच्या ठिकाणी, अष्टपैलू दृश्य प्रणाली कारच्या परिमितीभोवती असलेल्या चार व्हिडिओ कॅमेऱ्यांमधून प्रतिमा प्रसारित करण्यास मदत करते. यूएसबी आणि आयपॉड कनेक्टिव्हिटीसह उत्कृष्ट ऑडिओ सिस्टीम आणि तुमच्या फुरसतीच्या वेळेसह तुम्ही तुमचे कान लाड करू शकता मागील प्रवासीसमोरच्या हेडरेस्टमध्ये दोन मॉनिटर्स असलेली मल्टीमीडिया प्रणाली गोष्टी उजळ करण्यात मदत करेल.

आता निसान पेट्रोल कोणत्याही पर्यायाशिवाय केवळ 405 एचपी क्षमतेच्या 5.6-लिटर पेट्रोल V8 ने सुसज्ज आहे. ट्रांसमिशन देखील समान आहे - 7-स्पीड स्वयंचलित.

निसान पेट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्सचा हा पुरवठा संपलेला नाही. एसयूव्हीची नवीन पिढी तथाकथित एअर कर्टन सिस्टमसह हवामान नियंत्रणासह सुसज्ज आहे. प्रत्येक बाजूच्या खिडक्यांच्या वरच्या कमाल मर्यादेत खाली हवेचा प्रवाह निर्माण करणारे स्वतंत्र पंखे आहेत. अशा प्रकारे, उदाहरणार्थ, उबदार हवामानात, थंड हवा ग्लेझिंग प्लेनच्या बाजूने "चालते", जी अधिक योगदान देते कार्यक्षम कामहवामान नियंत्रण प्रणाली आणि गरम हवामानात प्रवाशांसाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण करते. उपयुक्त वैशिष्ट्यतीसच्या दशकात कडक सूर्य आणि उष्णता असलेले मध्य पूर्व हे गस्तीसाठी मुख्य बाजारपेठ आहे हे लक्षात घेऊन.

लक्षणीय उंची आणि जड वजन पेट्रोलला डांबरावर विश्वास ठेवण्यापासून रोखत नाही. परंतु स्ट्रट्स आणि बॉडी यांच्यामध्ये चार हायड्रॉलिक सिलेंडर असलेली हायड्रॉलिक बॉडी मोशन कंट्रोल सिस्टीम असूनही, असमान पृष्ठभागावरील कंपन टाळता येत नाही.

अंतर्गत निसान हुडपेट्रोलमध्ये 5.6-लिटर पेट्रोल V8 आहे, जे सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. 405-अश्वशक्ती मॉन्स्टर हेवी SUV ला शक्ती देते उत्कृष्ट गतिशीलता. दावा केलेल्या 6.6 सेकंद ते "शेकडो" पर्यंत, पेट्रोल कोणत्याही स्पर्धकाला सुरुवात करेल. शिवाय, गस्त थांबल्यापासून आणि 100 किमी/ताशी तितक्याच ताकदीने वेगवान होते. परंतु हा वेग थेट इंधन गेजच्या पातळीवर अवलंबून असतो, जो प्रवेगकांच्या प्रत्येक दाबाने असह्यपणे खाली येतो. अगदी शांत मोडमध्येही, इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 20 लिटरपेक्षा कमी करणे कठीण आहे, परंतु जर आपण वाऱ्याने गाडी चालवली तर 100-लिटरची टाकी 400 किमीसाठी केवळ पुरेशी आहे.

सेंटर कन्सोल सिग्नेचर निसान स्टाईलमध्ये बनवले आहे. बेसमध्ये आधीपासूनच नेव्हिगेशन आणि एक उत्कृष्ट ऑडिओ सिस्टम आहे. 3,249,000 रूबलच्या शीर्ष सुधारणेमध्ये, हेडरेस्टमध्ये दोन मॉनिटर्स असलेली मल्टीमीडिया सिस्टम मागील प्रवाशांना देऊ केली जाते.

सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सुरळीतपणे चालते. खालच्या स्तरावर संक्रमण दृश्यमान विलंब किंवा विलंबाशिवाय होते, परंतु किक-डाउन मोडमध्ये, अनेक पायऱ्या खाली उडी मारल्यास थोडासा धक्का बसतो. ज्यांना विशेषतः स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशनची मागणी आहे त्यांच्यासाठी मॅन्युअल मोड आहे.

निसान पेट्रोल जसे ते रेल्वेवर चालते. चेसिस लहान सांधे शोषून घेते आणि प्रवाशांच्या लक्षात न येणारे अडथळे. गस्त देखील मोठ्या खड्ड्यांमधून सुरक्षिततेच्या पुरेशा फरकाने जाते, परंतु अभियंते नवीन मालकीच्या हायड्रोलिक बॉडी मोशन कंट्रोल (HBMC) प्रणालीच्या मदतीने देखील शरीराची कंपन टाळू शकले नाहीत. यात चार हायड्रॉलिक सिलेंडर असतात ज्याद्वारे शॉक शोषक असलेले स्ट्रट्स शरीराला जोडलेले असतात. दोन हायड्रॉलिक संचयकांच्या मदतीने, केवळ निलंबनाचा कडकपणाच बदलला जात नाही तर अनलोड केलेल्या चाकाचा प्रवास देखील नियंत्रित केला जातो. प्रभावीपणे, हायड्रॉलिक बॉडी मोशन कंट्रोल रस्त्यावर घट्टपणे लावलेली चाके ठेवते.

नवीन पेट्रोलने प्रीमियम आणि ग्लॅमर मिळवले आहे हे असूनही, ते ऑफ-रोड गुणअजूनही वर.

परिणामी, जवळजवळ 3-टन साठी उच्च एसयूव्हीनिसान पेट्रोल चाप वर चांगले उभे आहे आणि स्वेच्छेने वळण घेते, तर राईडची गुळगुळीतता अक्षरशः आदर्श राहते आणि रोल अगदी मध्यम आहे. सध्याच्या पेट्रोलचा मुख्य प्रतिस्पर्धी, टोयोटा लँड क्रूझर 200, समान प्रणालीने सुसज्ज आहे, फक्त फरक एवढाच आहे की टोयोटामध्ये समायोजित करण्यायोग्य कडकपणा आहे. ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्सनिलंबन प्रवास वाढवण्यासाठी आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, तर निसानचे हायड्रोलिक बॉडी मोशन कंट्रोल डांबरावर वाहन चालवताना अधिक मदत करते.

360-डिग्री व्हिडिओ सिस्टम तुम्हाला कडक पार्किंग लॉटमध्ये नेव्हिगेट करण्यात मदत करते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमची क्रोम प्लेटेड वॉशर रिंग यासाठी जबाबदार आहे सक्तीचे कनेक्शनऑल-व्हील ड्राइव्ह, आणि आत असलेल्या चाव्यासह तुम्ही चार मोडपैकी एक निवडू शकता: बर्फ, वाळू, रस्ता किंवा दगड. निवडलेल्या मोडवर अवलंबून, गॅस पेडलची संवेदनशीलता बदलते, तसेच स्थिरीकरण प्रणालीची सेटिंग्ज इ.

डांबराच्या सवयी आणि प्राधान्यक्रमांमध्ये स्पष्ट बदल असूनही, निसान पेट्रोलची नवीन पिढी ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी चांगली तयार आहे. SUV कच्च्या रस्त्यावर आणि शेताच्या पलीकडे तितक्याच आत्मविश्वासाने धावते. स्टीयरिंग इनपुटवर प्रतिक्रिया अपेक्षित विलंबाने उद्भवतात, परंतु खडबडीत भूभागामुळे स्टीयरिंग व्हीलवरील कंपन कमी असतात.

रशियामधील निसान पेट्रोलची किंमत 3,085,000 रूबलपासून सुरू होते. तुलना करण्यासाठी, समान कॉन्फिगरेशनसह टोयोटा लँड क्रूझर 200 ची किंमत 3,100,000 रूबल असेल.

मी चिखलात चालवतो. मी प्रोप्रायटरी ऑल मोड 4×4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम 4H मोडवर स्विच करतो, मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक बटण दाबतो आणि रस्त्यावरचे टायर पूर्णपणे चिकणमातीने भरले जाईपर्यंत पेट्रोल चिखलातून सतत रेंगाळते. तसे, "गस्त" मधील मानक ऑटो, 4H आणि कमी केलेल्या 4L मोड्स व्यतिरिक्त, आपण गॅसला प्रतिसाद आणि ट्रान्समिशन, स्थिरीकरण प्रणाली इत्यादीच्या ऑपरेटिंग मोड्सवर अवलंबून, कोटिंगचा प्रकार निवडू शकता. बदल उदाहरणार्थ, “स्नो” मोडमध्ये, अनावश्यक घसरण्यापासून रोखण्यासाठी गॅसचा प्रतिसाद नितळ होतो आणि “वाळू” वर स्विच केल्याने प्रवेगक, उलटपक्षी, पॅडलवरील अगदी कमी दाबावरही तीव्र प्रतिक्रिया देऊ लागतो.

सातव्या पिढीच्या प्रकाशनासह, निसान पेट्रोलने त्याचा विकास पूर्णपणे वेगळ्या दिशेने सुरू केला, जिथे त्याचा मुख्य प्रतिस्पर्धी मेगा-लोकप्रिय टोयोटा लँड क्रूझर 200 होता. याशिवाय, पेट्रोलमधून काही संभाव्य खरेदीदार काढून घेतले जातात. लक्झरी भाऊ Infiniti QX, ज्याला रशियामध्ये ब्रँडचा अधिकार आहे.

रशियामधील निसान पेट्रोलची मूळ किंमत 3,085,000 रूबल आहे. 164,000 रूबलच्या अतिरिक्त पेमेंटसाठी, एसयूव्ही बुद्धिमान क्रूझ कंट्रोल आणि मागील प्रवाशांसाठी मल्टीमीडिया सिस्टमसह सुसज्ज असू शकते. तुलना करण्यासाठी, टोयोटा लँड क्रूझर 200 ची किंमत जवळजवळ समान आहे - 3,100,000 रूबल. पण टोयोटाकडे आहे डिझेल आवृत्ती, ज्याची विक्री जवळपास निम्मी आहे, आणि पेट्रोलचे मध्यपूर्वेतील मुख्य ग्राहक, त्यांच्या स्वस्त इंधनाच्या किमतींसह, तहानलेल्या गॅसोलीन V8 सह खूप आनंदी आहेत. म्हणूनच, रशियामध्ये पेट्रोलची शक्यता अस्पष्ट आहे, कमीतकमी त्याच्या शस्त्रागारात डिझेल येईपर्यंत.

आर उसलन गॅलिमोव्ह

शीर्षकातील प्रश्न अपघाती नाही, कारण अर्ध्या शतकाहून अधिक इतिहासात प्रथमच, निसान पेट्रोलला त्याच्या मालकाचे सर्व दिशांनी समाधान करायचे होते - गुळगुळीत रस्त्यांपासून ते सर्वात कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीपर्यंत. तो यशस्वी झाला का?

परीक्षेची सुरुवात एका नाजूक क्षणाने झाली. वेळ वाया जाऊ नये म्हणून, पहिल्या दिवशी, कार स्वच्छ असताना, मी फोटो शूटसाठी ठिकाण शोधण्यासाठी गेलो. मी एका ओळखीच्या जंगलाजवळ थांबलो. म्हणून, मी रस्त्याच्या कडेला उभा आहे, माझी फोटो उपकरणे लावत आहे, कोणाला त्रास देत नाही, गाडीभोवती गोंधळ घालत आहे, जेव्हा माझ्या शेजारी एक गडद लॅनोस अचानक ब्रेक मारतो आणि त्यातून दीडपट मोठे दोन चांगले सहकारी बाहेर येतात. मी दोघांच्या हातात एनर्जी ड्रिंक, थकलेले डोळे आणि प्रश्न:

तू कोण आहेस आणि इथे काय करत आहेस?

मी एक बातमीदार आहे, मी कारचे फोटो काढत आहे आणि मी त्याबद्दल लिहीन.

तुमच्याकडे काही कागदपत्रे आहेत का?

अर्थात, पण आधी तुमची ओळख करून द्या.

जवळच लष्करी तळ आहे हे तुम्हाला माहीत आहे का?

मला माहीत आहे, कारण मी जवळपास राहतो आणि अनेकदा इथे येतो.

“हे खऱ्या गोळ्यांमधून आहे का?” पैकी एकाने गोळ्यांनी चिन्हांकित केलेल्या चौकातून बाहेर पडण्याच्या चिन्हाकडे बारकाईने पाहिले.

नाही, ही एक “हवा” आहे, दुसरा हानीचे मूल्यांकन करतो आणि लगेच त्याच्या “सहकाऱ्याला” धीर देत जोडतो, “पत्रकार येथे अनेकदा कारची चाचणी घेतात, सर्व काही ठीक आहे, चला जाऊया.”

कृपया हवेने खराब झालेले चिन्ह लक्षात घ्या

हा एक मजेदार संवाद आहे जो मी कीव जवळ केला होता. आणि काही कारणास्तव, मला खात्री आहे की त्या दिवशी माझ्याकडे निसान पेट्रोलपेक्षा काहीतरी सोपे असते जे एखाद्या तरुण मॅमथसारखे दिसले असते, तर या लोकांनी माझ्याकडे थोडेसे लक्ष न देता पुढे चालविले असते. पण त्यांनी त्याच्याकडे लक्ष दिले, थांबले आणि बोलले.

कारपासून दूर असलेल्या लोकांनीही आयुष्यात एकदा तरी ही धाडसी कार पाहिली असेल. शिवाय, बऱ्याचदा “चांगला माणूस” म्हणून: स्क्रीनवर एक पांढरा निसान पेट्रोल यूएन मिशनमध्ये कसा काम करतो किंवा बचावकर्ता म्हणून पोहोचू शकत नाही अशा ठिकाणी कसे काम करतो किंवा पर्यटकांना विदेशी सौंदर्यांचे कौतुक करण्यासाठी घेऊन जातो हे पाहू शकतो ... तेथे कार्गो पेट्रोल पिकअप देखील होते, ज्यात अनेकदा वाहतूक पाळीव प्राणी किंवा अन्न उत्पादनांच्या शरीरासाठी रूपांतरण होते.

आणि त्यानंतर पाच वर्षांपूर्वी (फेब्रुवारी 2010) सहावी पिढी निसान पेट्रोल फॅक्टरी पदनाम Y62 सह दिसली. खरे सांगायचे तर, वरीलपैकी किमान एका भूमिकेत त्याची कल्पना करणे खूप अवघड आहे. हे असभ्यपणे दिखाऊ आणि विलासी असल्याचे दिसून आले. तथापि, लक्षित दर्शकजपानी लोकांनी ताबडतोब सादरीकरणासाठी स्थान नियुक्त केले - नवीन पेट्रोल अबू धाबीमध्ये सादर केले गेले. खरं तर, मी तिथे थांबू शकलो असतो (अरब कुठे आहेत आणि आम्ही कुठे आहोत?), परंतु मला ते शोधून या प्रश्नाचे उत्तर द्यायचे होते: युक्रेनमध्ये अशा कारची कोणाला गरज आहे? होय, आणि एक कारण आहे - एक अद्यतन, जरी लहान असले तरी.

डिझाइन: ते सुंदर आहे का?गस्त?

सर्व काही त्याच्या नैसर्गिक वातावरणात सुंदर आहे: खाणींमध्ये उत्खनन करणारे, शेतात एकत्र आणि भूमध्य समुद्रातील फेरी. आणि शहरात एक प्रचंड निसान गस्त पाहून कसे तरी जंगली आहे. दाट शहरातील रहदारीमध्ये, तो चायना शॉपमधील बैलासारखा दिसतो. तो असता तरच पांढरा, खूप छान दिसले असते. आणि मला माहित आहे की मी कशाबद्दल बोलत आहे, चाचणी दरम्यान मी असे पाहिले, जरी ते प्री-रीस्टाइलिंग असले तरीही. येथे तो डिस्ने कार्टूनमधील डंबो हत्तीसारखा गोंडस दिसत होता.

तसे, मानसशास्त्रातील वाहनचालक बरोबर असतात जेव्हा ते असा दावा करतात की जेव्हा तुम्ही एखादी विशिष्ट कार चालवता तेव्हा तुम्हाला तुमच्या आजूबाजूला तेच दिसतात. मी कार वॉशच्या वेळी रांगेत उभा असताना, त्याच काळ्या पेट्रोल कारमधील काही लोक, फक्त रेडिओ ट्रान्समीटरसह अँटेना टांगलेल्या, बाहेर आले आणि त्यांनी माझ्या दिशेने संशयास्पदपणे पाहिले. ठीक आहे, कदाचित ते त्यांचे काम आहे.

संबंधित Infiniti QX80 च्या विपरीत, जे प्रत्यक्षात फक्त उपकरणे आणि शैलीमध्ये भिन्न आहे, निसान पेट्रोलमुळे मुलांमध्ये तोतरेपणा येण्याची शक्यता नाही. अर्थात, असे शॉट्स आहेत जे मूलभूतपणे त्याला मार्ग देत नाहीत, परंतु बहुतेकदा मोशेच्या आधीच्या लाटांप्रमाणे कार गस्तीसाठी मार्ग काढतात. हे चांगले आहे की त्याला छुप्या आक्रमकतेचा वास येत नाही, ज्यासाठी इतर ब्रँडच्या काही SUV दोषी आहेत. जर निसान पेट्रोल एक व्यक्ती बनली तर ते त्याच्याबद्दल म्हणतील - "बरेच चांगले लोक असावेत!"

आतील आणि ट्रंक: आकार महत्त्वाचा!

गस्तीमध्ये जाणे म्हणजे फक्त सीटवर बसणे नव्हे. येथे एक संपूर्ण प्रक्रिया आहे: तुम्ही दार उघडता, तुमच्या डाव्या पायाने फूटरेस्टवर पाऊल टाकता, त्याचवेळी आरामदायी रेलिंग पकडता आणि नंतर तुमच्या उजव्या पायाने सलूनमध्ये प्रवेश करा आणि अनेक समायोजनेसह आलिशान खुर्चीवर बसा. इग्निशन बटण दाबल्याने सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलचे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सक्रिय होतात, जे पूर्वी सेट केलेल्या स्थितीत परत येतात. शाही सेवा! की सुलतानचा?

बसण्याची स्थिती उच्च आहे, मी स्वत: ला आरामदायक स्थितीत कमी करू शकलो नाही, जसे की डिझाइनर ड्रायव्हरला रस्त्यावर उतरण्याच्या पद्धतीतही मुद्दाम वाढीव स्थिती प्रदान करू इच्छित होते. पार्श्व समर्थन देखील आदरणीय, मोठमोठे नसल्यास, मालकांसाठी डिझाइन केलेले दिसते. निदान माझ्यासारख्या कमकुवत व्यक्तीसाठी, चाकाच्या मागे बसणे खूप सोपे होते. पण आजूबाजूला काय सौंदर्य आहे: नाजूक क्रीम-रंगीत चामडे, उग्र प्लास्टिक आणि लाकडी घाला, बरीच बटणे आणि बरीच कार्ये आणि खूप मोठी मध्यभागी armrestसंपूर्ण रेफ्रिजरेटर - सहा अर्ध्या लिटर पाण्याच्या बाटल्या इथे एकाच वेळी बसतात!

मल्टीमीडिया केंद्र मध्यवर्ती रचनेचे प्रमुख आहे: ते डीव्हीडीसह जवळजवळ सर्व लोकप्रिय फॉरमॅट प्ले करू शकते आणि करमणुकीच्या मोकळ्या वेळेत ते एक नेव्हिगेशन नकाशा आणि चार बाह्य कॅमेऱ्यांचे चित्र दाखवते जे एक गोलाकार प्रतिमा बनवते (यामध्ये उपलब्ध नाही मूलभूत आवृत्ती). पाच मीटर (5160 मिमी), रुंदी आणि उंची दोन मीटर (1995 आणि 1940 मिमी) पेक्षा जास्त लांबीच्या कारसाठी, अष्टपैलू दृश्यमानता आणि पार्किंग सेन्सर फक्त महत्त्वपूर्ण आहेत. अरुंद कार्यालयाच्या पार्किंगमध्ये माझा प्रवेश आणि बाहेर पडणे क्वचितच एकाच वेळी होते, विशेषत: जेव्हा माझ्या सहकाऱ्यांच्या गाड्या प्रवेशद्वारावर/बाहेर पडताना अडकल्या होत्या आणि ते आकर्षणासारखे होते. सुदैवाने, कारची माझी समजूत काढली नाही आणि तेथे कोणतेही ओरखडे पडले नाहीत (छतावरील एक पाईप वगळता जे कमी भूमिगत पार्किंगच्या कमाल मर्यादेपासून बाहेर पडले होते).

"बुसिक" फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टरपेट्रोलच्या तुलनेत ते मोठे वाटत नाही

पण युक्ती करण्यात आणि परिमाणे अनुभवण्यात येणाऱ्या अडचणींची भरपाई अंतर्गत जागेने भरपाईपेक्षा जास्त आहे! मागील बाजूस (दुसऱ्या रांगेत) हिवाळ्यातील तीन लोक सहज आणि आरामात बसू शकतात आणि तिसरी पंक्ती काही प्रौढांसाठी देखील योग्य आहे, जरी विशेष आरामआणि मुलांना अजूनही आराम वाटेल. मधल्या रांगेतील प्रवाशांसाठी, समोरच्या सीटच्या हेडरेस्टमध्ये एक मॉनिटर आहे. जर तुम्हाला चित्रपट पहायचा असेल, परंतु तुम्हाला कन्सोल वापरायचा असेल तर “कट” - साठी आउटपुट मल्टीमीडिया प्रणालीप्रदान केले जातात, तसेच दुसरी पंक्ती गरम करणे. गॅलरी इतकी मजेदार नाही, परंतु एक आघाडी आहे उबदार हवा, कप होल्डर आणि पूर्ण हेडरेस्ट. तुम्हाला फक्त "लगेज" स्पेस मॅन्युअली फोल्ड / उलगडणे आवश्यक आहे, जे या वर्गाच्या कारसाठी कसे तरी अपमानास्पद आहे, जरी ही प्रक्रिया सोपी असली तरीही.

कशासाठी महत्वाचे आहे मोठ कुटुंब, अगदी सात-सीटर आवृत्तीमध्ये अजूनही ट्रंकमध्ये 550 लिटर वापरण्यायोग्य जागा आहे आणि जर तुम्ही दोन्ही मागील पंक्ती दुमडल्या तर तुम्हाला जवळजवळ एक व्हॅन मिळेल जी तीन घन मीटरपेक्षा जास्त सामान ठेवू शकेल (अधिक तंतोतंत, 3170 लिटर)! खरे आहे, अशा मशीनची लोड क्षमता माफक आहे - फक्त 690 किलो.

ड्राइव्ह: बकल अप!

निसान पेट्रोल हे वास्तविक "रोग्स" पैकी एक आहे - त्यात एक फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर आहे, ज्याचे वैयक्तिक घटक शरीराच्या आधारभूत संरचनेसाठी बंद आहेत, उदाहरणार्थ, उघडताना लोड-बेअरिंग फ्रेम मागील दार. हे सुधारणेसाठी आहे निष्क्रिय सुरक्षाआणि कंपन पातळी कमी करणे. परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीतील सतत धुराने अधिक प्रगतीशील स्प्रिंग सस्पेंशनला मार्ग दिला आहे. विशेष म्हणजे, आमच्या परिस्थितीशी जुळवून घेण्याच्या प्रक्रियेत, शरीर आणि निलंबन आणखी मजबूत केले गेले आणि अधिक शक्तिशाली बॅटरी आणि जनरेटर स्थापित केले गेले.

इंजिन आमच्या इंधनासाठी देखील अनुकूल केले गेले होते, परंतु “जास्तीत जास्त साध्य करण्यासाठी डायनॅमिक वैशिष्ट्ये» तरीही केवळ अनलेडेड गॅसोलीनसह शिफारस केली जाते ऑक्टेन क्रमांक 98, ज्याची किंमत आता प्रति लिटर 20 UAH पेक्षा जास्त आहे. तथापि, 10.8:1 चे कॉम्प्रेशन रेशो तुम्हाला 95-ग्रेडचे पेट्रोल भरण्यास अनुमती देते, परंतु किती "घोडे" भुकेले राहतील हे एक गूढ आहे जे केवळ धावण्याच्या स्टँडवर सोडवले जाऊ शकते.

आमच्याकडे ते अजून नाही, म्हणून मी सार्वजनिक रस्त्यावर उतरलो आणि गॅसवर पाऊल ठेवले... देवा, किती मूर्खपणा आहे! असे दिसते की पासपोर्ट 6.6 सेकंद ते "शेकडो" वास्तविकतेशी संबंधित आहे! मला माहित नाही की पाईपमधून किती पेट्रोल उडून गेले, परंतु पेट्रोलने "त्याचे पंजे फाडले" विशेषत: ट्रॅफिक लाइट्सवर प्रत्येकजण "नाक घालून" सोडला! आणखी एक गोष्ट अशी आहे की शहरात आक्रमक ड्रायव्हिंग केल्याने 25 l/100 किमीचा जंगली वापर होऊ शकतो. दुसरीकडे, हे विसरू नका की हुड अंतर्गत 5.6-लिटर V8 आहे जो आनंदाने 405 एचपी तयार करतो. आणि 560 Nm, जे सुमारे तीन टन वजनाच्या चाकांवर या घराला आनंदाने ड्रॅग करते! आणि जर तुम्ही “आजूबाजूला फसवणूक करा”, जे मी प्रायोगिक हेतूंसाठी होम-वर्क-होम मार्गावर केले, तर तुम्ही तुलनेने मानवीय 13.5 l/100 मध्ये ठेवू शकता, जे मध्ये नमूद केलेल्या वापरापेक्षा एक लिटर कमी आहे. कामगिरी वैशिष्ट्ये मिश्र चक्र. परंतु शंभर लिटरची टाकी अजूनही तुमच्या अपेक्षेपेक्षा वेगाने संपते.

सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने स्वतःला गुळगुळीत आणि कार्यक्षम असल्याचे सिद्ध केले आहे.

या मास्टोडॉनवर नियंत्रण ठेवण्याचा आनंद विशिष्ट आहे. स्टीयरिंग व्हील आश्चर्यकारकपणे हलके आहे, जणू मानवतेचा अर्धा भाग लक्षात घेऊन. गस्तीवर युक्ती करणे कठीण नाही, जरी तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलवर योग्य प्रमाणात "वाइंड अप" करावे लागेल (लॉकपासून स्टीयरिंग व्हील लॉकपर्यंत 3.5 वळणे होतात). तथापि, तुम्हाला अनेक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांसह, दूरस्थ नियंत्रण (DCA), लेन मार्किंग मॉनिटरिंग (LDW), लेन कंट्रोल (LDP), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (BSW) आणि वॉर्निंग सिस्टीमसह, शहराच्या रहदारीमध्ये खूप आत्मविश्वास वाटतो ड्रायव्हिंग उलट मध्ये(BCI), आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य (IBA), आणि यामध्ये इंटेलिजेंट क्रूझ कंट्रोल (ICC) देखील समाविष्ट आहे, जे स्वतः दिलेले अंतर राखते आणि धोकादायकरीत्या जवळ आल्यास कार थांबवू शकते. तथापि, आपण पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक्सवर अवलंबून राहू नये, जे सर्वात अयोग्य क्षणी योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही.

फक्त ट्रान्समिशन ऑपरेटिंग मोड्स निवडण्यासाठी तुम्ही "पक" चा अवलंब करा अत्यंत प्रकरणे. उदाहरणार्थ, जेव्हा आपल्याला खाली जाण्याची आवश्यकता असते तीव्र उतार: डाउनहिल असिस्ट सिस्टम 7 किमी/ताचा वेग राखते आणि जर तुम्ही खालची पंक्ती चालू केली तर 4 किमी/ता.

तुमची इच्छा असल्यास, तुम्ही वरील सर्व गोष्टींना नकार देऊ शकता आणि 88,420 UAH (टॉप आणि हाय ट्रिम लेव्हलमधील फरक) वाचवू शकता आणि ABS आणि ESP सिस्टम अजूनही बेस व्हर्जनमध्ये समाविष्ट आहेत. आणि मी स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम करण्याचा प्रयत्न करण्याची शिफारस करणार नाही. निसान पेट्रोल आश्चर्यकारकपणे सहजपणे वळणांमध्ये डुबकी मारते, असे दिसते की त्याचे वजन आणि परिमाण यात योगदान देतात, ते थांबवणे सोपे नाही आणि जेव्हा ते वेगवान वळणांवर जाते तेव्हा ते रेल्वेवरील लोकोमोटिव्हसारखे असते. असमानता खाली कुठेतरी राहते, फक्त कधीकधी 20-इंच "रोलर्स" आत जातात चाक कमानी, शरीरात स्पंदने प्रसारित करणे, पेट्रोलच्या शरीरावर किंचित डोलणे, लाटांवर बोटीसारखे. आणि यातून तुम्हाला एक विशिष्ट बझ मिळेल, कारण आराम शिल्लक आहे, फक्त ओव्हरबोर्डवरील उत्साहाबद्दल माहिती जोडली गेली आहे आणि तुम्हाला माहिती आहे - तुम्हाला हुडच्या खाली असलेल्या ट्रॉटर्सचा उत्साह किंचित कमी करणे आवश्यक आहे, हळू करा.

कदाचित क्लिअरिंग मध्ये त्यांना चालणे?

“एखाद्या एसयूव्हीची पूर्ण चाचणी फावडे, दोरी आणि चाचणी केल्याशिवाय पूर्ण होऊ नये. जोडणी साधने. दुसऱ्या शब्दांत, जर तुम्ही SUV ची चाचणी केली आणि ती कधीच खोदली नाही, तर तुम्ही तुमची नोकरी निष्काळजीपणे केली,” ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांचा न बोललेला (क्षमा द श्लेष) नियम सांगतो. पण मी नशिबाला भुरळ घातली नाही, कारण मी स्वत: "गस्त" चित्रित करून चालवली आहे, आणि जबरदस्तीने अपघात झाल्यास, मला ट्रॅक्टर घेण्यासाठी खूप दूर पळावे लागले असते! मी फक्त हे लक्षात ठेवेन की मूलभूत सेटिंग्ज (ऑटो आणि रोड पोझिशन्समधील ट्रान्समिशन मोड) देखील तुम्ही रस्त्यावरील बहुतेक समस्यांवर सहज आणि ताण न घेता मात करू शकता. डांबर मोड व्यतिरिक्त, विशेष स्नो (बर्फ), वाळू (वाळू) आणि रॉक (दगड) आहेत, आपण "स्वयंचलित" ला उच्च 4H किंवा कमी 4L श्रेणीवर स्विच करू शकता आणि क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल देखील लॉक करू शकता. कठीण परिस्थितीत, कर्षण नियंत्रण आणि स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम करणे दुखापत होणार नाही, परंतु हे कोणत्याही कारणास्तव नाही. कठोर परिस्थिती, जेथे मूलभूत टायर्समध्ये हस्तक्षेप न करणे चांगले आहे. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की हे सर्व तेथे आहे आणि मालकाला त्याच्या कारच्या क्षमतेवर विश्वास आहे! नाही का?

एकूण: ते कोणासाठी आहे?

निसान पेट्रोल ही सामान्य खरेदीदारांसाठी एक विलक्षण कार आहे. माझ्यासाठी मुख्य गैरसोय, स्पष्ट व्यतिरिक्त (मला फक्त गरज नाही समान कार) ही अनुपस्थिती आहे डिझेल इंजिन. हे स्पष्ट आहे की जर एखाद्या व्यक्तीकडे आलिशान सात-सीटर एसयूव्हीसाठी काही दशलक्ष पडलेले असतील, तर शिफारस केलेले 98-ऑक्टेन गॅसोलीन उत्सुकतेने शोषून घेणाऱ्या व्ही 8 च्या इंधनाच्या वापराने त्याला घाबरवणे कठीण आहे. शैलीच्या अलिखित नियमांनुसार, अशा गंभीर "रोग" कडे डिझेल पर्याय असणे आवश्यक आहे! असे इंजिन मुख्य प्रतिस्पर्ध्याविरूद्धच्या लढाईत मदत करेल, कारण टोयोटा लँड क्रूझर 200 च्या शस्त्रागारात एक शक्तिशाली टर्बोडीझेल आहे आणि गस्त, अरेरे. हे पूर्णपणे आशियाई अभिमुखतेचे खर्च आहेत, जेथे पेट्रोलची किंमत पेनीस आहे.

कदाचित म्हणूनच त्याच “क्रुझॅक” च्या तुलनेत ते इतके लोकप्रिय नाही? कदाचित होय, जरी मला वाटते की प्रतिमा देखील दोषी आहे: त्याची प्रतिमा खूप सकारात्मक आहे, कारण "मुलांना" त्यांच्यामध्ये अधिकृत कोणीतरी आवश्यक आहे. कार जीवनगाडी. दुसरीकडे, शहरात अशा कार कमी आहेत हे देखील चांगले आहे. राजधानीत, गस्त अस्ताव्यस्त दिसते, जरी ती तुम्हाला गर्दीतून बाहेर पडू देते. केवळ एक कठोर परिश्रम करणारी व्यक्ती (शीर्ष व्यवस्थापक किंवा व्यवसाय मालक) जो प्रत्येक गोष्टीवर आणि सर्वत्र स्वतंत्रपणे नियंत्रण ठेवण्याचा प्रयत्न करतो. शेवटी, चांगल्या रस्त्यावर पेट्रोल सहज हाताळते, परंतु खराब रस्त्यावर ते आत्मविश्वासाने हाताळते. तो बहुधा श्रीमंत गावातला असावा. ग्रामपरिषदेचे अध्यक्ष किंवा श्रीमंत शेतकरी आले हे लगेचच स्पष्ट होईल. तसे असल्यास, सर्व काही ठीक आहे, कारण असे लोक प्रथम उत्पन्न देणाऱ्या उपकरणांची काळजी घेतात आणि नंतर ते लक्झरी वस्तूंवर भरतात, ज्यामध्ये अर्थातच निसान पेट्रोलचा समावेश आहे.