जवळजवळ सर्व कार फक्त आहेत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. ऑल-व्हील ड्राइव्ह राइट-हँड ड्राइव्ह कार दुर्मिळ आहेत, जरी तांत्रिकदृष्ट्या त्या काही विशेष नाहीत. युनिट्स मुरानो आणि एक्स-ट्रेल सारख्याच आहेत, लांब परिचित आणि व्यापक आहेत. क्लच आणि त्याचे इलेक्ट्रॉनिक्स काहीसे कमकुवत आहेत, परंतु आणखी काही नाही. एक प्रवासी कार जी गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीमध्ये प्रवेश करत नाही, तेथे गुन्हेगारी काहीही नाही.

तत्वतः, गीअरबॉक्स व्यतिरिक्त ट्रान्समिशनमध्ये कोणतेही कमकुवत दुवे नाहीत. सीव्हीचे सांधे मजबूत असतात आणि बूटही बराच काळ तुटत नाहीत. हब असेंब्ली सर्वात मजबूत नाहीत, परंतु मुळे त्यांना लवकर बदलावे लागेल ABS सेन्सर्समी कशाबद्दल बोलत होतो.

कारखान्यातून, कार केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होती, परंतु याचा अर्थ असा नाही की आपल्याला "मेकॅनिक्स" असलेल्या कार सापडणार नाहीत. मी स्वतः टीनाला 3.5 इंजिनसह मॅन्युअलवर पाहिले आहे आणि असे मानण्याचे कारण आहे की असे ट्रान्समिशन “स्वॅप” एक वेगळे प्रकरण नाही. तरीही, या पर्यायावर जास्त मोजू नका. जवळजवळ सर्व टीन्स एकतर निसाननेच विकसित केलेल्या फोर-स्पीड जॅटको ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह किंवा सीव्हीटीसह सुसज्ज आहेत, जे 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीला फॅशनमध्ये नवीनतम मानले जात होते.

वास्तविक, 3.5 असलेल्या कारवर RE0F09A व्हेरिएटर (उर्फ JF010E जॅटको वर्गीकरणानुसार) हे टीनाचे मुख्य अपयश आहे. एकीकडे, वापर स्टेपलेस गिअरबॉक्सटॉप-एंड इंजिनचा इंधन वापर राखणे आणि लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले - महामार्गावर आणि शहरात ते मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जाणाऱ्या कनिष्ठ 2.3 पेक्षा 15-25% अधिक किफायतशीर आहे.

आणि तरीही, व्हेरिएटर, जरी ते उच्च टॉर्कसाठी डिझाइन केलेले दिसत असले तरी, 3.5 इंजिनसह "काम" करत नाही. बेल्टवरील भार मर्यादित करण्यासाठी डिझाइनरच्या सर्व प्रयत्नांना न जुमानता, तरीही ते सतत धोक्यात असते आणि शंकूच्या कार्यरत पृष्ठभाग फार लवकर झिजतात.

चला प्रामाणिक असू द्या: 3.5 इंजिन असलेल्या कारचा मालक कधीकधी "चप्पल चिरडण्याचा" आनंद नाकारण्याची शक्यता नाही. आणि फ्रॉस्ट्स देखील... पण व्हेरिएटरला अचानक भार पडणे किंवा उबदार नसताना गाडी चालवणे आवडत नाही. जर आपण येथे बॉक्समध्ये तेलाचे अनियमित बदल आणि टॉर्क कन्व्हर्टर अस्तर परिधान जोडले तर असे दिसून येते की 3.5 इंजिनसह या प्रकारच्या बहुतेक स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा आयुष्य खूपच कमी होते.

चित्र: निसान तेना (J31) "2006-08

काही समस्या? CVT सह तुलनेने कमी संख्येने कार जोडा आणि कमी पातळीमास्टर्स साक्षरता. तुटलेली युनिट दुरुस्त करण्यासाठी कोणीही नव्हते आणि शक्तिशाली टीन्सच्या मालकांनी एक चमचा दु: ख घेतले.

परंतु संरचनात्मकदृष्ट्या बॉक्स अत्यंत लोकप्रिय RE0F10A आणि RE0F06A ट्रान्समिशनपेक्षा थोडे वेगळे आहे. ते रेनॉल्ट, निसान, मित्सुबिशी, क्रिस्लर आणि इतर अनेक मॉडेल्सवर आढळू शकतात, जिथे त्यांनी स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे.

तरीही तुम्ही सीव्हीटी असलेली कार खरेदी केली असेल आणि ती अजूनही जिवंत असेल, तर शक्य तितक्या वेळा तेल बदला, उदाहरणार्थ दर ३० हजारांनी एकदा. स्थापित करा बाह्य फिल्टरबॉक्स कूलिंग सिस्टमवर, थर्मोस्टॅट योग्यरित्या कार्य करत असल्याची खात्री करा. आणि सर्व इंजिन पॉवर न वापरण्याचा प्रयत्न करा, कोणत्याही परिस्थितीत स्किड करू नका आणि इंजिन ब्रेकिंग मोड वापरू नका.

खूप निर्बंध? अरेरे, व्हेरिएटरचे जीवन अन्यथा वाचवले जाऊ शकत नाही. आपण शिफारशींकडे दुर्लक्ष केल्यास, बॉक्सच्या हायड्रॉलिक युनिटच्या सामान्य पोशाखाव्यतिरिक्त, पंप प्रेशर वाल्वच्या अपयशाचा धोका असतो. नंतर बॉक्सला शॉक लोड, बेल्ट जलद फाटणे आणि शंकूचे नुकसान आणि त्याच वेळी फॉरवर्ड क्लच पॅकची झीज आणि फाटणे यांचा सामना करावा लागेल.

काळजीपूर्वक वापर करून, बेल्टचे आयुष्य सुमारे 150 हजार किलोमीटर असेल. 200,000 पेक्षा जास्त मायलेजची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत आणि तज्ञांनी शंकू संपण्यापूर्वी बेल्ट प्रतिबंधात्मकपणे बदलण्याचा सल्ला दिला आहे. पट्ट्यावरील घर्षण खाच कालांतराने संपुष्टात येतात, ते संपर्क क्षेत्रातून तेल कमी चांगले काढून टाकते आणि कमी आणि कमी भाराने सरकण्यास सुरवात करते, शंकूच्या पृष्ठभागावर परिधान करते आणि त्यांचे नुकसान करते. आणि कधी लांब धावामुख्य स्टीलच्या बेल्टचा परिधान त्यांच्यावर परिणाम करतो - ते कमकुवत होतात आणि त्यामुळे बॉक्सच्या मोठ्या गीअर रेशोवर कामाची परिस्थिती लक्षणीयरीत्या बिघडते.

खरेदी करताना, लोड अंतर्गत बॉक्सचे ऑपरेशन तपासण्याची खात्री करा. तीव्र प्रवेग दरम्यान, "क्रूझवर" 90-130 किमी/ताच्या वेगाने वाहन चालवताना, टॅकोमीटरची सुई किरकोळ चढउतारांशिवाय, ट्रान्समिशनमधून कमी आवाज नसावी; जेव्हा लोड बदलतो, उदाहरणार्थ, चढावर चालत असताना, वेग अगदी सहजतेने बदलला पाहिजे, जवळजवळ अदृश्यपणे. ड्राइव्ह चालू करणे आणि उलट करणे, पुन्हा, सौम्य असावे.

व्हेरिएटरमधील कोणतीही समस्या बहुधा मोठ्या खर्चास कारणीभूत ठरेल, कारण तेथे काही कॉन्ट्रॅक्ट युनिट्स आहेत आणि त्यांची झीज जास्त आहे. दुरुस्तीचे घटक बरेच महाग आहेत. एका बेल्टची किंमत किमान 30 हजार रूबल आहे, पुनर्निर्मित तेल पंपची किंमत सुमारे 20 हजार आहे. शाफ्टच्या सेटची किंमत 150 हजार रूबल आहे.

2.0 आणि 2.3 लिटर इंजिन असलेल्या कार अधिक पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन, चार-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल RE4F04A ने सुसज्ज होत्या. हा बॉक्स मॅक्सिमावर दिसला आणि त्याने स्वतःला चांगले सिद्ध केले. सामान्य देखरेखीसह, पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज साधारणतः 200 हजार किलोमीटर असते. त्यानंतर काही सोलेनोइड्स बदलून दुरुस्ती करण्यात आली आणि... तेल पंप आणि क्लच पॅकचा गंभीर परिधान दिसण्यापूर्वी आणखी 200 हजार. व्हेरिएटरच्या तुलनेत, हे एक वास्तविक मोक्ष आहे.

रेडिएटर

मूळ किंमत

18,584 रूबल

एक सामान्य रोग गायब आहे रिव्हर्स गियर. येथे उलट ग्रहांचे गियर ऐवजी कमकुवत आहे - त्याचे स्प्लाइन्स कापले गेले आहेत. तथापि, समान स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हरसाठी या प्रकारचा ब्रेकडाउन अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. परिधान करा ब्रेक बँडप्रामुख्याने गीअर्स 1-2 च्या गुळगुळीत प्रतिबद्धता आणि उच्च आणि फॉरवर्ड क्लच पॅकेजेसच्या परिधानांवर परिणाम करते. मी "इलेक्ट्रिक्स" विभागात प्रेशर सोलेनोइड नियंत्रित करण्याच्या वैशिष्ट्यांबद्दल आधीच लिहिले आहे - "स्टेप-डाउन" रेझिस्टरचे पॅरामीटर्स बदलणे देखील स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे कठोर ऑपरेशन करते. इतर स्वयंचलित प्रेषण रोग केवळ अत्यंत खराब देखभाल आणि तीव्र ताण यांच्या संयोजनामुळे होतात. चार-स्पीड गिअरबॉक्सेसपैकी, हे सर्वात यशस्वी मानले जाते.

सराव मध्ये, जवळजवळ सर्व ड्रायव्हर्सना 1-2, आणि प्रगत प्रकरणांमध्ये, 3-4, आणि ड्राइव्ह / रिव्हर्स चालू करताना धक्का बसला तरी ते सहन करण्यास भाग पाडले जाते. वारंवार बदलणेतेल आणि चांगले बाह्य रेडिएटर आयुर्मान किंचित वाढवू शकतात. वास्तविकता अशी आहे की हा बॉक्स, सर्व विश्वासार्ह युनिट्सप्रमाणेच, बऱ्याचदा देखभालीच्या अभावामुळे आणि विलंबाने मारला जातो. आवश्यक दुरुस्ती. मी पुन्हा एकदा जुन्या सत्याची पुनरावृत्ती करेन: "विश्वसनीय" याचा अर्थ "अविनाशी" नाही. आधुनिक कारमध्ये अविनाशी काहीही नाही.

मोटर्स

Nissan Teana J 31 सामान्यतः त्याच्या इंजिनांसह भाग्यवान होते. निसानच्या V 6 मालिका VQ प्रसिद्ध आहेत चांगले संसाधनआणि एक यशस्वी डिझाइन. आणि क्यूआर इनलाइन चौकारांनीही थोडी वाईट कामगिरी केली. सामान्य अडचणींसाठी, सर्व प्रथम कूलिंग सिस्टमकडे लक्ष द्या. रेडिएटर्सची गुणवत्ता कधीकधी खूप सामान्य असते चीनी analoguesते आमचे मीठ आणि स्लश अधिक चांगले सहन करतात. अगदी 6-8 वर्षे वयोगटातील कारवरही, मालकांनी खालच्या भागात कूलिंग फिन पूर्णपणे गायब झाल्याचे लक्षात घेतले - ते फक्त गंजाने खाल्ले होते. आणि वयाच्या दहाव्या वर्षी, गळती अनेकदा मुळे होते वाईट संपर्कप्लास्टिकचे भाग आणि धातू, आणि रेडिएटर कोर कोरोड आणि लीक.

अंडर-हूड इलेक्ट्रिकसह काही अडचणी शक्य आहेत, परंतु एकंदरीत सर्वकाही व्यवस्थित ठेवले आहे. आपल्याला फक्त ते स्वच्छ ठेवण्याची आणि मोठ्या प्रमाणात घाण आणि तेल गळती टाळण्याची आवश्यकता आहे. तुलनेने कमकुवत उत्प्रेरक पोशाख होण्याच्या पहिल्या लक्षणांवर किंवा कोणत्याही कारणास्तव लक्षणीय तेलाचा वापर दिसल्यानंतर बदलणे आवश्यक आहे - येथे एक्झॉस्ट खूपच पातळ आणि ट्यून आहे. जेव्हा सिरेमिक चिप्स दिसतात, तेव्हा ते जवळजवळ लगेचच सिलिंडरमध्ये जातात, ज्यामुळे रिंग्ज झटपट पोशाख होतात आणि पिस्टन खराब होतात.

वेळ साखळी VQ23DE

मूळ किंमत

5,188 रूबल

सर्वात सोपे इंजिन जे कधीकधी Teana च्या हुड अंतर्गत आढळू शकते ते इन-लाइन चार QR 20DE आहे. हे Teana वर दुर्मिळ आहे, परंतु X-Trail आणि Primera साठी ही एक अतिशय सामान्य मोटर आहे. सर्वोत्तम किंवा सर्वात यशस्वी निसान इंजिन नाही, परंतु अगदी सभ्य. टाइमिंग चेनचे स्त्रोत सुमारे 100-150 हजार किलोमीटर आहे, ते बरेच स्थिर आहे आणि इंजिनवरील लोडवर अवलंबून आहे. वाल्व्ह समायोजित करणे आणि फेज शिफ्टरचे ऑपरेशन तपासणे यासह मायलेज सुमारे एक लाख असेल तेव्हा टायमिंग बेल्टची तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते.

इंजिनची पहिली मालिका आधीच वर नमूद केलेल्या उत्प्रेरकाच्या लवकर शेडिंगसाठी आणि पिस्टन गटाच्या त्यानंतरच्या स्कफिंगसाठी लक्षात ठेवली जाते. आणि इंजिन देखील थंड हवामानात खराब प्रारंभाने वैशिष्ट्यीकृत आहे - -20 अंशांपेक्षा कमी तापमानात, कोणत्याही कारणास्तव ते जिद्दीने स्पार्क प्लग भरते.

सह किरकोळ समस्या अस्थिर काम, कंपने आणि गळती भरपूर आहेत. पिस्टन ग्रुपची सेवा आयुष्य सुमारे 200-250 हजार आहे, त्यानंतर आपण अपरिहार्य तेल जळण्याची अपेक्षा करू शकता. परंतु लाइनर बदलण्यायोग्य आहेत आणि पिस्टन तुलनेने स्वस्त आहेत. तेलाचा दाब कमी करणाऱ्या कोणत्याही आपत्तीजनक युक्त्या लक्षात आल्या नाहीत. ते खरेदी करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण Teana देखील V6 इंजिनसह सुसज्ज होते सर्वोत्तम वैशिष्ट्येआणि मोठा संसाधन. आणि इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, दोन-लिटर इंजिन अयशस्वी "3.5 + CVT" संयोजनापेक्षाही निकृष्ट आहे.

बहुतेकदा, टीना 2.3-लिटर व्हीक्यू23डीई इंजिनसह आढळू शकते. माफक व्हॉल्यूम असूनही, तेथे 6 सिलेंडर आहेत मोठे 3.5 VQ35DE कमीत कमी वेगळे आहे, परंतु कमी सामान्य आहे.

ही इंजिने त्यापैकी एक मानली जातात सर्वोत्तम इंजिनतुमच्या वर्गात. योग्य देखरेखीसह, संसाधन आधीच 400 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे - वास्तविक "आमच्या काळातील लक्षाधीश". टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये बऱ्यापैकी विश्वसनीय साखळी आहेत. त्यापैकी तीन आहेत: प्रत्येक सिलेंडर हेडमध्ये कॅमशाफ्टला जोडणारी एक मुख्य आणि दोन साखळी. मुख्य साखळीमध्ये सहसा 200 हजारांपेक्षा जास्त संसाधने असतात.

फेज शिफ्टर

मूळ किंमत

12,529 रूबल

उत्कृष्ट कर्षण, शक्ती, संसाधने आणि क्षमता वाढवतात. आणि त्याच वेळी, ते अतिशय सोयीस्करपणे व्यवस्थित, वजनाने हलके आणि कॉम्पॅक्ट आहेत. अर्थात, हे अडचणींशिवाय नाही. अशा प्रकारे, हिवाळ्यात खराब सुरुवात करणे इनलाइन चौकारांसारखेच सामान्य आहे. आणि 2008 पूर्वी तयार केलेल्या इंजिनांवर, उत्प्रेरक खूप लवकर मरण पावले. जर वॉरंटी अंतर्गत समस्या निश्चित केली गेली नसेल किंवा ती पूर्णपणे काढून टाकली गेली नसेल तर पिस्टन गटाच्या वाढीव पोशाखांसह समस्या देखील शक्य आहेत.

इंजिन तेलाचा वापर सरासरीपेक्षा किंचित जास्त आहे - दोन्ही अतिशय प्रगत क्रँककेस वायुवीजन प्रणाली आणि मोठ्या सरासरी मायलेज, आणि पिस्टन गटाची रचना. पण जर इंजिन बदलण्यापासून बदलीपर्यंत दोन-दोन लिटरच्या आत वापरत असेल तर काळजी करण्याची गरज नाही. हे अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि नजीकच्या भविष्यात वापर लवकर होणार नाही. अगदी थोडे जास्त गरम न करता एअर जॅमइंजिन सहसा क्षमाशील असते, मुख्य गोष्ट म्हणजे तेलाची पातळी गमावू नका आणि प्रत्येक 10, जास्तीत जास्त 15 हजार किलोमीटर अंतरावर बदलू नका. गलिच्छ तेल त्वरीत तेल पंप मारते आणि वेळेच्या यंत्रणेतील अंतर झपाट्याने वाढवते - त्यांना येथे समायोजन देखील आवश्यक आहे, किमान प्रत्येक 60-80 हजार किलोमीटरवर एकदा. आणि गंभीर ओव्हरहाटिंगसह वाष्प लॉक दिसण्यामुळे सिलेंडर हेड किंवा वाल्व कव्हरचे विकृतीकरण होऊ शकते.

मेणबत्त्या अधिक वेळा बदलण्याची शिफारस केली जाते - आपण प्लॅटिनम वापरू शकत नाही, जे “रँक” वर आधारित आहेत, परंतु नियमित आहेत, परंतु प्रत्येक 40 हजारांनी कमीतकमी एकदा बदलून. या प्रकरणात, इग्निशन मॉड्यूल्स जास्त काळ टिकतील आणि चालणे नितळ होईल आणि आउटपुट जास्त असेल. स्पार्क प्लग बदलण्यासाठी मागील पंक्तीसिलेंडर, सेवन मॅनिफोल्ड काढून टाकणे आवश्यक आहे, परंतु प्रक्रिया प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा भयानक दिसते.

तसेच, कारच्या आतील भागात सोई राखण्यासाठी, दर तीन ते चार वर्षांनी इंजिन माउंट बदलण्याची शिफारस केली जाते - इंजिन जोरदार कंपन-भारित आहे, म्हणून त्याच्या निलंबनाच्या घटकांचा पोशाख लक्षणीय आहे.

कंपने देखील इंधन नळी घासण्याच्या Teana-विशिष्ट समस्येशी संबंधित आहेत. या गॅस्केटसाठी इंजिन कंपार्टमेंट तपासा. महत्त्वाचा घटक- आगीच्या घटना घडतात आणि बऱ्याचदा डाव्या बाजूला गॅसोलीन लोड अंतर्गत बाहेर पडल्यामुळे.

या इंजिनांवरील तेलाची गळती नियमितपणे होते: सिलेंडरच्या डोक्यावरील कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, स्पार्क प्लग विहिरी आणि व्हॉल्व्ह कव्हर्स गळती. या समस्येचा वेंटिलेशन सिस्टम साफ करून आणि पुनर्स्थित करून उपचार केला जाऊ शकतो, परंतु सावधगिरी बाळगा, इंजिन पिस्टन ग्रुपवर गंभीर झीज होण्याचे हे पहिले लक्षण आहे. जर वरचे उत्प्रेरक जागी असतील तर ते कदाचित कोसळत असतील आणि पिस्टन गटाचा पोशाख आधीच गंभीर आहे.

चित्र: निसान तेना (J31) "2003-05

सर्वसाधारणपणे, “शाश्वत” इंजिनला देखील अडचणी येतात, म्हणून “तरुण” व्ही 6 असलेल्या कार देखील न पाहता घेण्यासारखे नाहीत. तथापि, कॉन्ट्रॅक्ट युनिट्सची निवड खूप विस्तृत आहे जुन्या इंजिनसह गंभीर समस्या असल्यास, वापरलेले एखादे खरेदी करणे सोपे आहे चांगली स्थिती- यशस्वी प्रत शोधण्याची शक्यता खूप जास्त आहे.

मग मी ते घ्यावे की नको?

या वयात बिझनेस क्लास चालवणे सहसा महाग असते. परंतु टीना या अर्थाने खूश आहे: जर आपण 2.3 इंजिन असलेली कार खरेदी केली तर जोखीम कमी आहेत. होय, फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन एक स्पष्ट अनाक्रोनिझम आहे, परंतु युरोपियन कार 2008 पर्यंत त्यांनी आधीच सात-स्पीड स्थापित केले होते... परंतु सर्वकाही विश्वसनीयरित्या कार्य करते - इंजिन आणि गिअरबॉक्स दोन्ही.

चित्र: निसान तेना (J31) "2006-08

सर्वात दुखणारी जागा- "सर्वोत्तम उदाहरणे" पेक्षा किंचित जास्त किमतीत शरीर अजूनही चांगल्या स्थितीत राखले जाऊ शकते. विचार करू नका, युरोपियन मॉडेल्स, अगदी अलीकडील, या क्षेत्रात आणखी समस्या आहेत. रेडिएटर लोखंडी जाळीवर रिंग असलेल्या आणि तारा सडलेल्या कार आणि कधीकधी खूप वेगवान आणि अधिक अप्रियपणे.

गंभीर तोट्यांमध्ये खराब आतील गुणवत्ता, एक सामान्य मल्टीमीडिया प्रणाली आणि खराब हाताळणी यांचा समावेश आहे. आणि निलंबन नियमित देखभाल आवश्यक आहे.

परंतु आपण मोजल्यास, सर्व तोटे मोठ्या फरकाने ओव्हरलॅप होतात. विशेषत: जर तुम्ही उत्तम हाताळणीचे जाणकार नसाल तर, लहान कारप्रमाणे इंधन वापरण्यासाठी शक्तिशाली कारची आवश्यकता नाही आणि प्रीमियम ब्रँड्सच्या युरोपियन एर्गोनॉमिक्सची तुम्हाला सवय नाही. मॉडेलची शाश्वत समस्या अशी आहे की टीनाचा मुख्य प्रतिस्पर्धी खूप मजबूत आहे. टोयोटा केमरी खरोखरच जवळजवळ सर्व बाबतीत चांगली आहे, त्याच वर्गात खेळते आणि त्याच्या फायद्यांची यादी खूप समान आहे. टोयोटाची किंमत जवळजवळ दीडपट जास्त असेल हे खरे आहे, लोकांच्या प्रेमामुळे ते "इंधन" आहे. विचार करण्यासारखे बरेच काही आहे, नाही का?

तुम्ही तुमची "पहिली" टीना मायलेजसह विकत घ्याल का?

11.05.2017

निसान तेना- एक मध्यम व्यवसाय श्रेणी कार, जी 2003 पासून आत्तापर्यंत तयार केली गेली आहे. तिचे अभिव्यक्त स्वरूप, समृद्ध उपकरणे, उत्तम ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आणि वाजवी किंमतीमुळे, केमरी सारख्या मॉडेल्सना योग्य स्पर्धा देणारी Teana ही या विभागातील सर्वाधिक विकली जाणारी कार आहे. आणि, कारच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा उभ्या राहतात आणि मायलेजसह निसान टीना 2 निवडताना तुम्ही कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे ते येथे आहे दुय्यम बाजारहा लेख वाचून तुम्हाला कळेल.

थोडा इतिहास:

निसान टीना 2002 मध्ये जपानी भाषेत सादर करण्यात आली होती देशांतर्गत बाजारआणि निसान मॅक्सिमा (J30) चा उत्तराधिकारी आहे. कार प्लॅटफॉर्मवर बांधली आहे " निसान एफएफ-एल प्लॅटफॉर्म", विशेषतः चिंताजनक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी विकसित केले गेले आहे. TO मालिका असेंब्लीनवीन उत्पादने 2004 मध्ये कोरियामध्ये सुरू झाली, जिथे Teana नावाने विकले जाते. सॅमसंग SM5" 2005 मध्ये थायलंडमध्ये असेंब्ली सुरू झाली. 2006 मध्ये त्याची ओळख झाली अद्यतनित आवृत्तीगाडी. 2006 पर्यंत, कार अधिकृतपणे केवळ आशिया आणि युरोपच्या बाजारपेठेत युक्रेन, रशिया आणि इतर सीआयएस देशांमध्ये विकल्या गेल्या, 2006 मध्ये अधिकृत वितरण सुरू झाले.

2008 मध्ये, दुसरी पिढी निसान टीनाने बीजिंगमध्ये पदार्पण केले, या संकल्पनेवर आधारित निसान इंटिमा"आणि प्लॅटफॉर्मवर बांधले" निसान डी" एक वर्षानंतर, पहिली कार बाजारात आली रशियन विधानसभा. 2011 मध्ये, Teana ची पहिली रीस्टाइल केलेली आवृत्ती असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. बाहेरून, कार अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे, मुख्य बदल तांत्रिक भागामध्ये झाले आहेत. दुसऱ्या पिढीच्या टीनाचे प्रकाशन 2014 पर्यंत चालले. त्याच वर्षी, जपानमधील ऑटो शोमध्ये तिसर्या पिढीच्या निसान टीनाचे पदार्पण झाले, ज्याचे उत्पादन आजही चालू आहे.

मायलेजसह निसान टीना 2 च्या कमकुवतपणा आणि तोटे

शरीराचे पेंटवर्क खूपच नाजूक आहे, परिणामी, पेंटवरील किरकोळ प्रभावातूनही चिप्स आणि स्क्रॅच दिसतात. बहुतेकदा, हुड चिपिंगसाठी संवेदनाक्षम असतो, यामुळे, बहुतेक प्रतींवर ते मूळ पेंटमध्ये नसते. बॉडी मेटलच्या गुणवत्तेबद्दल, आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये, विशेषत: चिप्स असलेल्या ठिकाणी ते खूप ग्रस्त आहे. हुड, ट्रंक झाकण, दाराच्या वरच्या आणि खालच्या कडा, सिल्स आणि चाकांच्या कमानी गंजण्यास सर्वात जास्त संवेदनाक्षम आहेत.

प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांवर विशेष लक्षशिवण आणि ट्रंक मजला, कार अंडरबॉडी आणि निलंबन घटक आवश्यक आहेत ( गंजाने झाकलेले).क्रोम बॉडी एलिमेंट्स त्यांच्या टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध नाहीत ( ढगाळ होणे आणि गंजणे). तसेच, 6 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, समोरचे ऑप्टिक्स ढगाळ होऊ लागतात ( ऑप्टिक्सचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, त्यावर फक्त एक संरक्षक फिल्म चिकटवा). कमकुवत गुणांचा समावेश होतो विंडशील्ड (अचानक तापमानातील बदलांमुळे चिप्स आणि स्क्रॅच, क्रॅकने पटकन झाकले जाते) आणि दरवाजाचे हँडल ( जेव्हा दरवाजा गोठतो तेव्हा हँडल तोडणे कठीण होणार नाही).

इंजिन

निसान टीना 2 फक्त गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते - एक 2.5 इनलाइन चार (167 एचपी) आणि 2.5 (182 एचपी) आणि 3.5 (249 एचपी) व्ही-आकाराचे सहा. सर्व पॉवर युनिट्स बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहेत, परंतु व्ही 6 इंजिन सर्वात जास्त लक्ष देण्यास पात्र आहेत, कारण ते गेल्या दशकात सर्वात यशस्वी मानले जातात. V6 इंजिनचे घोषित सेवा आयुष्य 300-350 हजार किमी आहे, परंतु, ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, योग्य देखभाल आणि योग्य ऑपरेशनमोटर, शिवाय दुरुस्ती, 500,000 किमी पर्यंत टिकू शकते. मुख्य समस्या ज्या मालकांना तोंड द्यावे लागते ते बहुतेकदा पॉवर युनिटशीच नसून त्याच्या संलग्नकांशी संबंधित असतात. तर, उदाहरणार्थ, मध्ये हिवाळा वेळउत्प्रेरकांच्या नाजूकपणामुळे इंजिनच्या कोल्ड स्टार्टिंगमध्ये समस्या आहेत. उत्प्रेरकांच्या बदल्यात उशीर करण्यात काही अर्थ नाही, कारण जेव्हा ते नष्ट होतात तेव्हा सिरेमिक कण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतात आणि पिस्टनचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करतात.

सर्वात एक समस्या क्षेत्रतेल पंप आहे, त्याचे संसाधन क्वचितच 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे अकाली बदलतेल समस्या 60,000 किमी वर देखील दिसू शकते. पंपचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, दर 10-15 हजार किमी अंतरावर किमान एकदा तेल बदलणे आवश्यक आहे ( विशेषत: जर कार सिटी मोडमध्ये चालवली असेल). अधिकृत सेवा महाग स्थापित करण्याची शिफारस करते इरिडियम स्पार्क प्लग, परंतु याला काही अर्थ नाही, कारण ते नियमित लोकांपेक्षा जास्त काळ टिकत नाहीत. 3.5 इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना वारंवार इंजिन माउंट (प्रत्येक 40-50 हजार किमी) बदलावे लागतात, तर 2.5 इंजिन असलेल्या कारचे मालक दर 150-200 हजार किमीवर एकदा ही प्रक्रिया पार पाडतात. या मोटर्स सुसज्ज आहेत चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट, नियमानुसार, या युनिटला 170-200 हजार किमी पर्यंत हस्तक्षेप आवश्यक नाही ( चेन आणि टेंशनर्स बदलणे आवश्यक आहे).

सर्वात कमकुवत पॉवर युनिट 2.5 अधिक शक्तिशाली युनिट्सपेक्षा कमी टिकाऊ आहे ( भांडवलाचे स्त्रोत 250-300 हजार किमी आहे). या इंजिनच्या सामान्य तोट्यांमध्ये टायमिंग चेन, फेज शिफ्टर आणि ऑइल पंपचे लहान आयुष्य समाविष्ट आहे ते 120-150 हजार किमीच्या मायलेजनंतर अयशस्वी होतात; पिस्टन गटउच्च मायलेजवर ते कोकिंगसाठी प्रवण असते, परिणामी, इंजिन तेल खाण्यास सुरवात करते.

पासून सामान्य वैशिष्ट्येसर्व इंजिनमध्ये, सिलेंडर हेड गॅस्केटद्वारे तेलाची गळती लक्षात घेतली जाऊ शकते, 120-150 हजार किमी नंतर, तेलाचा वापर वाढतो ( पिस्टन रिंग बदलणे आवश्यक आहे). तसेच, एखाद्याने ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे की इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज नाहीत आणि प्रत्येक 70-90 हजार किलोमीटरवर कमीतकमी एकदा वाल्व समायोजन आवश्यक आहे. चालू असल्यास आदर्श गतीइंजिन थांबू लागले, आणि प्रवेग झटका येतो; हे समस्येचे निराकरण करत नसल्यास, आपल्याला इंजिन नियंत्रण युनिट रीफ्लॅश करावे लागेल. सर्व पॉवर युनिट्स ओव्हरहाटिंगची भीती बाळगतात, मोठा त्रास टाळण्यासाठी, बरेच तज्ञ दर 50-60 हजार किमी थर्मोस्टॅट बदलण्याची शिफारस करतात ( 80,000 किमी पर्यंत मायलेजमध्ये अपयशी ठरते) आणि रेडिएटर वर्षातून 1-2 वेळा फ्लश करा. प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सवर, इंजिन सेन्सर्स, लॅम्बडा सेन्सर्स आणि तापमान सेन्सर्सना वायरिंगचे नुकसान देखील सामान्य आहे; रेडिएटर पंखे समस्या क्षेत्रांपैकी एक मानले जातात: त्यांचे बीयरिंग आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह दोन्ही अयशस्वी होतात, म्हणून खरेदी करताना, त्यांची कार्यक्षमता तपासण्याचे सुनिश्चित करा.

संसर्ग

निसान टीना 2 फक्त सुसज्ज होते स्वयंचलित प्रेषण CVT ट्रान्समिशन्स - सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर Jatco JF011E, Jatco JF016E आणि JF010E. आपण प्रसारणासाठी दीर्घ सेवा आयुष्यावर अवलंबून राहू नये, कारण त्याचे सेवा जीवन सरासरी 150-170 हजार किमी आहे, अगदी ब्रँडेड वंगणाची नियमित बदली देखील मदत करत नाही; दुरुस्ती केवळ ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवते, म्हणूनच, बरेच तज्ञ ट्रान्समिशन त्वरित बदलण्याची शिफारस करतात. बहुतेकदा, पोस्ट-रिस्टाइलिंग वाहनांच्या मालकांना सीव्हीटी खराबी आढळते. वस्तुस्थिती अशी आहे की निर्मात्याने ओळख दिली डिझाइन बदलतीनपैकी एक रेडिएटर्स काढून बॉक्स कूलिंग सिस्टीममध्ये, परिणामी, युनिट दीर्घकाळापर्यंत भाराने गरम होते. ज्या गाड्यांवर गीअरबॉक्स जास्त गरम झाला होता, तेव्हा उच्च गतीइंजिन, प्रवेग करताना रडणे आणि धक्का बसतो.

बॉक्समधील तेल दर 30,000 किमी अंतरावर किमान एकदा बदलले पाहिजे, अन्यथा अकाली पोशाख तेल पंपआणि वाल्व बॉडी प्लंगर्स अपरिहार्य आहे. बऱ्याचदा, 100,000 किमीच्या मायलेजपूर्वी, ज्या कारच्या मालकांना "लाइट अप" करणे आवडते अशा कारवर, बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी, ड्राइव्ह क्लच मर्यादित संसाधनासह युनिट्सच्या संख्येत जोडला जातो. मागील चाके, जे उन्हाळ्यात वारंवार बर्फ चालविण्याद्वारे किंवा "रेसिंग" द्वारे बर्न केले जाऊ शकते. क्लच बदलण्यासाठी तुम्हाला 600-800 USD भरावे लागतील.

मायलेजसह निसान टीना 2 चेसिसची समस्या क्षेत्र आणि कमतरता

निसान टीना 2 सस्पेन्शन स्वतंत्र आहे, कोणत्याही जटिल डिझाइन सोल्यूशन्सशिवाय: मॅकफेर्सन स्ट्रट समोर, मल्टी-लिंक मागील बाजूस. जर आपण त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर, साधेपणा असूनही, एक जोडपे कमकुवत गुणते अजूनही त्यात उपस्थित आहेत. बहुतेकदा, स्टॅबिलायझरचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग मला त्रास देतात त्यांना प्रत्येक 20-30 हजार किमी बदलण्याची आवश्यकता असते. एकदा प्रत्येक 40-60 हजार किमी, टाय रॉड स्वतःची आठवण करून देतात. 80-100 हजार किमीच्या मायलेजवर, अधिक गंभीर खर्च आवश्यक असतील, कारण यावेळी ते अयशस्वी झाले. चेंडू सांधे, स्टीयरिंग रॉड्स, फ्रंट कंट्रोल आर्म बुशिंग्स आणि मागील सस्पेंशन आर्म्स. शॉक शोषक, समर्थन आणि व्हील बेअरिंग्ज 150,000 किमी पर्यंत टिकण्यास सक्षम.

कार चालवताना, चाकांच्या संरेखनाचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण टीनमध्ये ते नियमितपणे भरकटते ( प्रत्येक 10-15 हजार किमी एकदा तपासा).स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये, पॉवर स्टीयरिंग यंत्रणा बहुतेकदा त्रास देते. समस्या अशी आहे की रबरी नळी उच्च दाबएक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या जवळ स्थित आहे, जास्त गरम झाल्यामुळे ते क्रॅक आणि गळती सुरू होते ( रबरी नळी बदलण्यासाठी सरासरी 200-250 USD खर्च येतो.). स्टीयरिंग रॅकबद्दल तक्रारी देखील आहेत रॅकमधील समस्या 70-80 हजार किमीच्या मायलेजपासून सुरू होऊ शकतात (; असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना धब्बे आणि ठोके दिसतात).ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या वाहनांशिवाय ब्रेकिंग सिस्टम सामान्यतः विश्वासार्ह असते. वाढलेला पोशाखफ्रंट ब्रेक होसेस.

सलून

निसान टीनाच्या आतील परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता कारच्या वर्गाशी पूर्णपणे जुळत नाही. फाटलेली ड्रायव्हरची सीट त्याऐवजी एक नियम, अपवाद वगळता, आणि शिवणांचे धागे देखील उच्च मायलेजसह अक्षरशः रेंगाळतात. 100,000 किमीच्या जवळ, स्टीयरिंग व्हीलवर स्कफ दिसतात. हे देखील निराशाजनक आहे की स्टीयरिंग व्हीलमध्ये पोहोच समायोजन आणि ऑडिओ सिस्टमचा मोनोक्रोम डिस्प्ले नाही मूलभूत संरचना, तेच 10 वर्षांपूर्वी Opel वर स्थापित केले गेले होते. बरं, ध्वनीशास्त्र आणि आवाज इन्सुलेशनची ध्वनी गुणवत्ता आश्चर्यकारकपणे आश्चर्यकारक होती, परंतु तरीही युरोपियन मॉडेल्सच्या प्रीमियम पातळीपर्यंत पोहोचत नाही. इलेक्ट्रिकमध्ये देखील समस्या आहेत, बहुतेकदा, मालक पॉवर विंडो कंट्रोल युनिटच्या बिघाड, खराबीबद्दल तक्रार करतात मल्टीमीडिया प्रणाली, त्रुटी येणे असामान्य नाही हवामान प्रणाली. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी युनिट्स रिफ्लॅश करणे आवश्यक आहे. 150,000 किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेज असलेल्या कारची तपासणी करताना, बाहेरील आवाज असल्यास मोटार कशी कार्य करते ते ऐका, याचा अर्थ असा आहे की ते लवकरच बदलावे लागेल.

परिणाम:

आराम, उत्तम ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि सादर करण्यायोग्य देखावा व्यतिरिक्त, निसान टीना 2 स्वीकार्य विश्वासार्हतेचाही अभिमान बाळगतो. जर तुम्ही या कारची तुलना करा युरोपियन प्रतिस्पर्धी, नंतर, मर्सिडीज, ऑडी आणि BMW सारख्या ब्रँड्सना अनेक मार्गांनी तोटा होतो, परंतु देखभाल आणि दुरुस्तीच्या कमी खर्चामुळे याची भरपाई जास्त आहे.

फायदे:

• आरामदायक निलंबन.
• प्रशस्त आतील भाग.
• देखभाल खर्च कमी.

दोष:

• कमकुवत पेंटवर्क.
• परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता कारच्या वर्गाशी संबंधित नाही.
• फक्त उपलब्ध ट्रान्समिशन एक CVT आहे.

तुम्ही अशा कारचे मालक असल्यास, कृपया तुमचे इंप्रेशन शेअर करा, कदाचित आमचे वाचक विश्वसनीय कार निवडतील तेव्हा तुमचे पुनरावलोकन महत्त्वाचे असेल.

सेफिरो आणि लॉरेल या दोन मॉडेल्सच्या जागी 2003 मध्ये जपानी ऑटोमेकरची शहरी मध्यम आकाराची सेडान जगासमोर आली. निसान टीनाने ताबडतोब रशियन लोकांसह खरेदीदारांसह घर गाठले. आजपर्यंत, दुय्यम बाजारात विक्री कायम आहे चांगली पातळी. त्याच्या इतिहासात, मॉडेलचे तीन जन्म झाले आणि पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढ्यांमध्ये दोन आधुनिकीकरण झाले. आधीच दुसऱ्या अवतारात, कार बिझनेस क्लासमध्ये हस्तांतरित केली गेली होती आणि त्याऐवजी, डी आणि ई-क्लास दरम्यान मध्यवर्ती स्थिती आहे. प्रीमियम निसान मॅक्सिमाच्या पूर्ववर्तीकडून, जे कोडची एक ओळ प्राप्त झाली, जी 30 मध्ये संपली.

कठोर लक्झरी एकत्र करण्याची कल्पना, जास्तीत जास्त आराम, शक्ती, गुणवत्ता, अपवादात्मक सुरक्षितता, लहान तपशीलांकडे लक्ष देणे आणि स्पोर्ट्स कारची गतिशीलता, एक आनंददायक मूर्त स्वरूप प्राप्त झाले आहे. याव्यतिरिक्त, निर्दोष आवाज इन्सुलेशन, गुळगुळीत राइड, उत्कृष्ट हाताळणी, महाग फिनिशिंग आणि कार्यक्षमतेची विस्तृत श्रेणी ही निसान टीनाची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत.

पहिली पिढी (02.2003 - 01.2008)

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! J31 कारचा पहिला जन्म 2003 ते 2008 पर्यंत 5 वर्षे चालला आणि जपानमध्ये त्याचे उत्पादन झाले. पहिल्या दोन वर्षांपासून, कार रशियन फेडरेशनमध्ये सादर केली गेली नाही. 2005 ची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती अधिकृतपणे प्रविष्ट झाली आहेरशियन बाजार

डिसेंबरमध्ये तीन इंजिनांसह - 136 घोड्यांसह 2.0 चार-सिलेंडर आणि दोन सहा-सिलेंडर (चित्रात), ज्याची मात्रा 2.3 लीटर आहे, 173 एचपी उत्पादन करते. आणि 3.5 l 245 मजबूत. अर्थात, अशा वस्तुमानासह (1456 किलो), दोन लिटर पुरेसे नाही, म्हणून त्या वर्षांत बाळाला मध्यम व्यवस्थापकांसाठी कॉर्पोरेट आणि वैयक्तिक वाहनाची भूमिका मिळाली.पॉवर युनिट

इतर दोन 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह पाच-दरवाजा पाच-सीट बिझनेस सेडानला सुरुवातीलाच ओळख मिळाली आणि विक्रीचे प्रदर्शन करून लोकप्रियता मिळवली आणि हे सर्वोत्तम पुनरावलोकन आहे.

दुसरी पिढी (फेब्रुवारी 2008 - ऑगस्ट 2011)

रशिया हा पहिला देश बनला अधिकृत विक्रीदुसरा पिढी निसानतेना - J32. निर्मात्याच्या योजना इतक्या महत्वाकांक्षी आणि साहसी आहेत की ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ट्रिम पातळीची संपत्ती आश्चर्यकारक आहे. अभियंते आणि डिझायनर्सनी उत्कृष्ट काम केले, पहिल्या अवताराच्या अविस्मरणीय शरीराचा आधार घेत, सौंदर्य आणि अभिजातता जोडली.

नवीन निसान डी प्लॅटफॉर्म सुधारित राइड गुणवत्ता, हाताळणी आणि सुरक्षितता प्रदान करते. आतील बाजू आराम आणि सोयीच्या दिशेने सुधारली गेली आहे - बाहेरून कमी आवाज, डोक्याच्या वर, बाजूंना आणि पायांसाठी अधिक जागा. विस्तृत निवड आणि 4WD च्या उपलब्धतेसह, ई-सेगमेंटची किंमत अगदी स्वीकार्य आहे.

आता हुड अंतर्गत 182 आणि 249 hp च्या पॉवरसह 2.5 किंवा 3.5 पेट्रोल V6 इंजिन आहे.
सहा व्यतिरिक्त, एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्पेसिफिकेशन आहे, जे मोटरसह सुसज्ज आहे - इनलाइन चार 2.5 (170 एचपी). सर्व आवृत्त्या प्रणालीसह नवीन CVT सह येतात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण XTRONIC CVT ट्रांसमिशन बदलते.

दुसरी पिढी बदलते (09.2011 - 02.2014)

चा परिणाम निसान फेसलिफ्टसप्टेंबर 2011 मध्ये, J32 ने X-Trail च्या All Mode 4×4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये दुसरी पिढी 4WD कार आणली, ज्यामुळे रस्त्यावर आत्मविश्वास वाढला.

देखावा व्यावहारिकदृष्ट्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन सारखाच आहे आणि काही डिझाइन सजवण्याच्या सोल्यूशन्सच्या व्यतिरिक्त जे कृपा, खानदानी आणि खेळ जोडतात. रशियासाठी, सेंट पीटर्सबर्ग येथील निसान प्लांटमध्ये असेंब्लीचे आयोजन करण्यात आले होते.

3री पिढी (03.2014 - 05.2016 रशियन फेडरेशनसाठी, जपानसाठी 2017 पर्यंत)

निसान टियानाला तिसरा जन्म मिळाला आणि मार्च 2014 मध्ये L33 रिलीज झाला. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, महत्त्वपूर्ण बदल घडले आहेत - सर्वकाही परिपूर्णतेत आणले आहे सर्वोत्तम गुण, मार्जिनसह अपेक्षांची अपेक्षा करणे आणि उणीवा लक्षात घेणे. निसानने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी किमतीत जटिल, मनोरंजक, कंटाळवाणे डिझाइन असलेली आकर्षक लक्झरी, प्रतिनिधी कार सादर केली.

नवीन अवतारात, प्रत्येक ओळ निर्दोष आहे, जिथे सर्वकाही सुसंवादीपणे एकत्र केले जाते आणि अपवादात्मक चव वापरून संपन्न आहे. आधुनिक तंत्रज्ञान, आणि आकार व्यवसाय मानकांवर आणले जातात. याव्यतिरिक्त, L33 मध्ये त्याच्या विभागातील सर्वात लहान वळण मंडळ आहे - 5.7 मीटर.

रशियन निसान कार डीलर्स खरेदीदारास दोन परिचित पॉवर प्लांट ऑफर करतात - 173 एचपी पॉवरसह 2.5 इनलाइन चार. सर्व ट्रिम स्तरांवर आणि V6 3.5 वर 249 घोड्यांसह टॉप-एंड प्रीमियम आणि प्रीमियम प्लस वैशिष्ट्यांवर. गॅस मायलेजच्या दृष्टीने दोन्ही युनिट्समध्ये सुधारणा करण्यात आली आहे. दोन्ही युनिट्सवरील ट्रान्समिशन सीव्हीटी आहे.

कोणती इंजिने बसवली?

खंडानुसार वीज प्रकल्पतुम्ही वाहनाची किंमत ठरवू शकता. क्यूबिक क्षमता जितकी जास्त असेल तितका मोठा आणि जड घोडा. त्यानुसार, उत्पादक मोटरला किंमतीशी जुळवण्याचा प्रयत्न करतात. खर्च आणि प्रतिष्ठा जितकी जास्त तितके इंजिन मजबूत आणि जास्त लिटर. अशा प्रकारे, निसान टीना इंजिनची क्यूबिक क्षमता 2.0 ते 3.5 पर्यंत आहे, 136 ते 252 एचपी पर्यंत उत्पादन करते.

कोणती इंजिन सर्वात लोकप्रिय आहेत?

L33 मधील सर्वात लोकप्रिय युनिट बेस 2.5 लिटर होते, कारण त्याची शक्ती 172 एचपी आहे. हे पुरेसे आहे, कोणतीही तडजोड नाही - आणि किंमत टॅग उत्कृष्ट आहे आणि ऑपरेशनमध्ये समान गतिशीलता आणि उत्कृष्ट गुणवत्ता आहे आणि इंधनाचा वापर 3.5-लिटरपेक्षा कमी आहे.

J32 ला आमच्या देशबांधवांमध्येही मागणी आहे. दुय्यम बाजारात अनेक ऑफर आणि द्वितीय-पिढीच्या मशीनची विस्तृत श्रेणी आहे. कमाल निवड अजूनही 2.5 लिटरमध्ये आहे, परंतु अधिक शक्तिशाली 3.5 लीटर देखील मोठ्या प्रमाणात उपलब्ध आहेत, जे मागणीची उपस्थिती दर्शवते.

J31 साठी, मोठ्या प्रमाणात विक्री 2.3 लीटर मधून आली, सोबत 2 आणि 3.5 लीटर मधील अंदाजे समान निवड.

कोणत्या युनिटसह कार निवडावी

Teana चे सर्व सहा-सिलेंडर इंजिन यशस्वी आहेत. वाहन कसे, कुठे आणि किती वेळ वापरले हे महत्त्वाचे आहे. विश्वसनीय, शक्तिशाली आणि आर्थिक VQ मालिका 25 35. त्यांचे सेवा जीवन 350 हजार किमी आहे. अंदाजे 70% व्यावसायिक वाहने 2.5 आणि 20% 3.5 लिटर आहेत. गॅसोलीन 4-सिलेंडर दोन-लिटर QR-मालिका - अतिशय दुर्मिळ, परंतु जर तुम्हाला एखादे सापडले आणि ते विकत घेण्याचे ठरविले, तर तुमच्या अंतिम निर्णयाकडे अत्यंत काळजीपूर्वक आणि गंभीरपणे जा.

बऱ्याचदा, हे पूर्वीचे कॉर्पोरेट घोडे आहेत जे “शेपटी आणि माने दोन्हीमध्ये” वापरले जात होते आणि रशियन मानसिकतेच्या विशिष्टतेसह सर्व्ह केले गेले होते - माझी गोष्ट नाही, हरकत नाही. नक्कीच, आपण खरेदी आणि स्थापित करू शकता कॉन्ट्रॅक्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिन. जुन्या युनिटला नवीनसह बदलण्यात यंत्रणा काढून टाकणे समाविष्ट आहे, म्हणून आपल्याकडे अशी कौशल्ये नसल्यास हे स्वतः करण्याचा प्रयत्न करू नका.

रशियामधील ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

जपानी हृदयाला धोका आहे कमी दर्जाचे पेट्रोल. त्याचा वापर ताबडतोब ओव्हरहाटिंग आणि ब्रेकडाउनकडे नेतो. ऑक्सिजन सेन्सर्स. एअर कंडिशनिंग चालू असताना ट्रॅफिक जॅममध्ये ड्रायव्हिंग करताना, जेव्हा ब्रेकिंग सतत हळू चालवण्याने बदलले जाते, तेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे तापमान वेगाने वाढू लागते. याचा अर्थ रेडिएटर हनीकॉम्ब्स अडकले आहेत आणि त्यांना तातडीने साफसफाईची आवश्यकता आहे. त्याच कारणास्तव, किंवा कमी ऑक्टेन क्रमांकासह इंधन भरताना (95 ऐवजी 92), इंजिन नॉक दिसते.

ट्रॅफिक जाममध्ये आणि सीव्हीटीवर वाहन चालवण्याचा वाईट परिणाम होतो. चालू कमी वेगत्याला जास्त काम करावे लागते गियर प्रमाण, ज्यामुळे पट्टा संपतो आणि पुढे तेल उपासमार होते आणि यंत्रणा बिघडते, ज्याच्या दुरुस्तीसाठी $2,500 खर्च येईल. जेव्हा ते टाळता येते तेव्हा खर्च करण्यासाठी स्वतःला उघड करू नका. झटके जाणवताच बदला ट्रान्समिशन तेलआणि फिल्टर. पुरेसे ड्रायव्हिंग आणि नियमित तेल बदलांसह, या मॉडेलचे CVT 200 हजार किमी शौर्याने सेवा देतील.

रस्त्यांची निकृष्ट दर्जा आणि बंपरचा कर्ब आणि स्पीड बम्प्सचा वारंवार संपर्क यामुळे इंजिनचे प्लास्टिक संरक्षण खंडित होते - अँथर्स.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन ट्रिप होत आहे. कदाचित कोणत्याही पॉवर युनिटची सर्वात सामान्य खराबी आणि वय, कॉन्फिगरेशन, प्रवास केलेले किलोमीटर आणि अगदी स्थितीकडे दुर्लक्ष करून उद्भवते. ट्रिपल म्हणजे सिलेंडर्सचे असमान ऑपरेशन, ज्यामुळे वस्तुस्थिती निर्माण होते कार्यरत मिश्रणचेंबरमध्ये जळत नाही, विलंबाने उजळत नाही किंवा पूर्णपणे जळत नाही. जर एखाद्या "रोग" ची चिन्हे दिसली, तर तुम्ही ताबडतोब निदान आणि उपचारांसाठी मेकॅनिककडे जावे.

• निष्क्रिय असताना, इंजिन धक्का बसते आणि हलते. कधीकधी इतके मजबूत असते की ते स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केले जाते.
• ड्रायव्हिंग करताना, पॉवर कमी होते, प्रवेग दरम्यान धक्के येतात आणि गॅस दाबल्यावर डिप होतात. चेक लाइट येतो.
• एक्झॉस्ट पाईपमधून आवाज

2.5 लीटर इंजिन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि CVT सह Nissan Teana J32 ला निर्मात्याच्या आवश्यकतेनुसार वेळेवर देखभाल आवश्यक आहे.

देखभाल कधी करावी?

नियमांनुसार, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह NISSAN TEANA J32 2.5 ची नियोजित देखभाल प्रत्येक 15,000 किमी किंवा दर 12 महिन्यांनी केली जाणे आवश्यक आहे, जे आधी येईल ते. कामाची व्याप्ती आणि त्यानुसार, NISSAN TEANA J32 च्या सेवेची किंमत मायलेजवर अवलंबून असते.

आम्ही डीलर केंद्रांपेक्षा अधिक करतो!

नित्यक्रम पार पाडताना देखभालइंजिन तेल बदलणे किंवा ब्रेक द्रव, आम्ही अतिरिक्त ऑफर करतो. उदाहरणार्थ, इंजेक्टर साफ करणे आणि इंधन प्रणाली, व्हील अलाइनमेंट पॅरामीटर्स तपासणे इ. Nissan Teana J32 ची देखभाल मूळ सुटे भाग आणि तेल वापरून केली जाते.

तुम्हाला हमीतून काढून टाकले जाणार नाही!

कायद्यानुसार, तुम्ही प्रमाणित केंद्रावर (ज्यामध्ये TECHNOVILLE समाविष्ट आहे) नियोजित देखभाल करत असल्यास तुम्हाला वॉरंटीमधून काढून टाकण्याचा अधिकार नाही.

हे असे का होते याबद्दल हा लेख तपशीलवार आहे (लिंकसह नियमआणि कार उत्पादकांकडून पत्रे). त्याच वेळी, समान सेवेसाठी निस्सान सेवा TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT आमच्या मध्ये सेवा केंद्रआपण खूप पैसे द्याल कमी किंमतगुणवत्तेचे नुकसान न करता.

मॉडेलचे सिग्नेचर वैशिष्ट्य म्हणजे पुढची पॅसेंजर सीट वाढत्या फूटरेस्टसह. संपूर्ण फोटो शूट

नवीन "निसान टीना" रशियामध्ये दिसू लागले

या मॉडेलचा अधिकृत प्रीमियर एक महिन्यापूर्वी बीजिंग मोटर शोमध्ये झाला होता. आणि आता पहिल्या कार रशियन डीलर्सकडे दिसल्या आहेत. अशाप्रकारे, आपला देश जगातील पहिला देश बनला जिथे दुसऱ्या पिढीच्या निसान टीनाची विक्री सुरू झाली. जुन्या मॉडेलचे सर्व फायदे आणि तोटे काळजीपूर्वक विश्लेषित केल्यावर, जपानी अभियंत्यांना त्याच्या सुधारणेसाठी साठा सापडला. नवीन “Teana” त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा त्याच्या सुधारित बॉडी डिझाइनमध्ये, आधुनिकीकरणात भिन्न आहे चेसिस, अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि लक्षणीयरीत्या पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर. विपणकांच्या मते, या सर्व नवकल्पनांमुळे दुसऱ्या “टीना” ला बाजारपेठेत त्याचे स्थान लक्षणीयरीत्या मजबूत करता येईल.

पहिल्या पिढीच्या मॉडेलला "मॅक्सिमा" म्हटले जाऊ शकते. ते करू शकत होते, परंतु खरेदीदारांसाठी असामान्य असलेल्या पूर्णपणे नवीन नावाची कार बाजारात आणण्यास प्राधान्य देत त्यांनी असे न करण्याचा निर्णय घेतला. अशा धोकादायक विपणन हालचालीच्या बाजूने युक्तिवादांपैकी एक म्हणजे यूएसएमध्ये विकल्या जाणाऱ्या निसान मॅक्सिमामध्ये गोंधळ टाळण्याची इच्छा. समान प्लॅटफॉर्मवर बांधलेले असले तरी तेच खरे तर पूर्णपणे वेगळे मशीन आहे. माझ्या माहितीप्रमाणे, त्याच्या विरोधात आणखी तर्क होते.

आतील भागाची आणखी एक सजावट म्हणजे पूर्णपणे नवीन ल्युमिनेसेंट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल.

आतील रचनांमध्ये आशियाईपणा नाही, उलट, लॅकोनिक स्कॅन्डिनेव्हियन शैलीचा प्रभाव जाणवतो.

असे असले तरी, निर्णय, ज्याच्या अचूकतेबद्दल तज्ञ आजपर्यंत युक्तिवाद करतात, तो घेण्यात आला आणि मॉडेलला मूळ नाव "टीना" देण्यात आले. आज हे स्पष्ट आहे की धोका व्यर्थ होता. विक्रीचे परिणाम अपेक्षेप्रमाणे राहिले नाहीत. जरी निसान संघ कारसह स्पष्टपणे यशस्वी झाला. पहिल्याच चाचणी ड्राइव्हनंतर, सहकारी ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांनी सामान्यतः टीनला चांगला प्रतिसाद दिला. परंतु संभाव्य खरेदीदारांनी त्यांच्यावर विश्वास ठेवला नाही आणि त्यांचे लक्ष प्रतिस्पर्ध्यांच्या मॉडेल्सकडे वळवले, जे त्यांच्या बाजार धोरणांमध्ये अधिक सुसंगत आणि पारंपारिक असल्याचे दिसून आले.

काही काळासाठी, विपणक आणि जाहिरातदारांनी “Teana” मध्ये स्वारस्य वाढवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु ते वळण लावण्यास अपयशी ठरले. प्रेसने निसान टीनाला "एक उत्कृष्ट कार, बाजाराद्वारे कमी मूल्यवान" असे लेबल केले आणि त्यावर शांत झाले. मग, त्यांचे आस्तीन गुंडाळून, निसान अभियंते व्यवसायात उतरले. तसे, त्यांनी पहिली पिढी "टीना" तयार करताना त्यांची क्षमता पूर्णपणे प्रदर्शित करण्यात आधीच व्यवस्थापित केले आहे.

लपलेले साठे

आवृत्ती आणि उपकरणे पातळी विचारात न घेता, “Teana” च्या सर्व आवृत्त्यांवर एका बटणाने इंजिन सुरू केले जाते.

क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन यापुढे Teana वर स्थापित केलेले नाही. सर्व बदल “X ट्रॉनिक” व्हेरिएटरने सुसज्ज आहेत.

प्रारंभ करण्यासाठी, आम्ही जुन्या मॉडेलचे सर्व फायदे आणि तोटे यांचे काळजीपूर्वक विश्लेषण केले. ते बरोबर आहे - जवळून तपासणी केल्यावर, सूक्ष्म जपानी तज्ञांना निसान टीनामध्ये कमतरता आढळल्या. शिवाय, त्यांच्या मते, ते काहीसे विवादास्पद बाह्य डिझाइनपेक्षा बरेच गंभीर आहेत.

आम्ही शोधलेली पहिली गोष्ट म्हणजे आम्ही सुधारू शकतो दिशात्मक स्थिरतागाड्या प्रामाणिकपणे, मला वाटत नाही की कोणी तिच्याबद्दल तक्रार केली आहे. पण एकदा साठा सापडला की त्यांचा वापर केलाच पाहिजे. “टियाना” चे पुढचे निलंबन गंभीरपणे “हादरले”, त्याचे माउंटिंग पॉईंट बदलले आणि वाढत गेले रेखांशाचा कलशॉक शोषक स्ट्रट्स. तसे, हाय-स्पीड ॲस्फाल्ट टप्प्यांपूर्वी रॅली संघांचे यांत्रिकी असेच काहीतरी करतात. शॉक शोषकांना स्वतःच अतिरिक्त रिबाउंड स्प्रिंग्स प्राप्त झाले, कोपऱ्यात कार रोल कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

रोल्स खरं तर लहान झाले, पण राईडचा मऊपणा किंवा गुळगुळीतपणा अजिबात सहन झाला नाही. कॅलिनिनग्राड प्रदेशातील आदर्श रस्त्यांपासून खूप दूरवर मला वैयक्तिकरित्या याची पडताळणी करण्याची संधी मिळाली. माझ्या जन्मापूर्वी त्यांची शेवटची दुरुस्ती करण्यात आली होती असे दिसते. म्हणूनच, चाचणी ड्राइव्हच्या आयोजकांनी मार्गातील दंतकथेमध्ये विशेषतः धोकादायक छिद्र आणि खड्डे समाविष्ट केले.

तथापि, कारच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेची चाचणी घेण्यासाठी, तुटलेली डांबर ही एक गोष्ट आहे. जर “टीना” यावरही आरामात गाडी चालवू शकत असेल तर... तर सामान्य परिस्थितीत त्याची अजिबात बरोबरी होणार नाही. खरे सांगायचे तर, काही वेळा मला पुढील थकबाकीच्या धक्क्यावर तळ पकडण्याची भीती वाटत होती. पण निसान टीमने आम्हाला आश्वासन दिले की असे होणार नाही. मध्यम आकाराच्या अडथळ्यांबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. वाहनाचा ग्राउंड क्लिअरन्स वाढवण्यात आला आहे.

ट्रंक झाकण बाह्य बिजागरांनी सुसज्ज आहे जे उपयुक्त आतील जागा "खात" नाही.

पुढील आणि मागील आर्मरेस्टमध्ये सीट गरम करण्यासाठी आणि वेंटिलेशनसाठी बटणे असतात.

दुखापत होऊ नये म्हणून थोडे राइड गुणवत्ताकार, ​​फक्त 5 मिमी. हे एक क्षुल्लक वाटेल, परंतु वाढीसह ग्राउंड क्लीयरन्सडिझायनर्सनी कारच्या खालच्या भागाची ठळकपणे पुनर्रचना केली. सेवांनी आकडेवारी का गोळा केली - तळाशी टांगलेल्या कोणत्या युनिट्समध्ये ठराविक डेंट्स आणि स्क्रॅच आहेत? मेकॅनिक्सच्या निरीक्षणानुसार, सर्वात असुरक्षित घटकांची पुनर्रचना किंवा काही प्रकारे संरक्षण केले गेले. अशा प्रकारे, दुस-या पिढीचे मॉडेल खराब रस्त्यावर वापरण्यासाठी अधिक चांगले रुपांतरित झाले.

मग इंजिनांची पाळी होती. लाइनमधील सर्वात तरुण दोन-लिटर इंजिन पूर्णपणे सोडले गेले. तरीही, जवळजवळ कोणीही ते विकत घेतले नाही. याव्यतिरिक्त, विक्रेत्यांनी मानले की श्रेणीतील उपस्थिती चार-सिलेंडर इंजिनबिझनेस क्लास मॉडेलच्या प्रतिमेला हानी पोहोचवते. परिणामी, आतापासून निसान टीना केवळ सहा-सिलेंडर इंजिनसह ग्राहकांना ऑफर केली जाईल. बेस युनिट 2.5-लीटर व्ही 6 आहे, ज्याचे व्हॉल्यूम, नावाप्रमाणेच, 0.2 लीटरने वाढले आहे आणि शक्ती 182 एचपी पर्यंत वाढली आहे. वरिष्ठ-रँकिंग 3.5-लिटर इंजिन (तसे, जवळजवळ पौराणिक निसान 350Z स्पोर्ट्स कूप प्रमाणेच) देखील अनेक बदल केले गेले आणि 249 एचपी उत्पादन करण्यास सुरवात केली. कृपया लक्षात घ्या - ज्या स्तरावर वाहतूक कर पूर्णपणे नासाडी होतो त्या पातळीच्या खाली एक बल. हे हेतुपुरस्सर केले गेले हे गुपित नाही.

मला असे म्हणायचे आहे की वाढीव शक्तीमुळे दोन्ही इंजिन अधिक किफायतशीर झाले आहेत? कदाचित नाही. आज, स्वाभिमानी ऑटोमेकर्सकडे दुसरा कोणताही मार्ग नाही. परंतु असे म्हटले पाहिजे की दोन्ही इंजिने 92-ऑक्टेन गॅसोलीनवर चालण्यासाठी ऑप्टिमाइझ केलेली आहेत आणि सुरुवातीला निसानच्या "X ट्रॉनिक" व्हेरिएटरच्या संयोगाने कार्य करण्यासाठी डिझाइन केली गेली आहेत. Nissan Teana वर इतर कोणतेही ट्रान्समिशन होणार नाही. निदान आमच्या बाजारात तरी.

द्वितीय पिढीचे मॉडेल रशियन परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी अधिक अनुकूल आहे.

गोल आणि कटाना बद्दल

कलर डिस्प्ले फक्त समृद्ध “लक्झरी” आणि “प्रीमियम” ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केला जातो आणि सर्वात परवडणाऱ्या “एलेगन्स” व्हर्जनमध्ये तो मोनोक्रोम असेल.

मागील दृश्य कॅमेरा केवळ पूर्ण-रंगीत स्क्रीनसह एकत्रित केला जातो, म्हणून तो स्वस्त सुधारणांवर स्थापित केलेला नाही.

शेवटी वळण अंगावर आले. बाहेरून ते पूर्णपणे नवीन दिसते. जरी प्रत्यक्षात त्याची शक्ती रचना संपूर्णपणे तशीच राहिली. फक्त हिंगेड पॅनेल आणि तथाकथित शेपूट बदलले आहेत. ठीक आहे, अर्थातच, वाकणे आणि टॉर्शनल कडकपणा वाढला आहे, आवाज आणि कंपन संरक्षण सुधारले आहे इ. या सगळ्याशिवाय काय असेल? आज आपण करू शकत नाही. खरेदीदारांना समजणार नाही...

पत्रकार परिषदेत, आमच्याशी बोलत असलेल्या निसानच्या प्रतिनिधीने त्याच्या छातीत दीर्घ श्वास घेतला आणि याबद्दल बोलू लागला. नवीन डिझाइन"थेन्स." मला लगेच कंटाळा आला. डिझाइनबद्दल बोलणे म्हणजे संगीताचे शब्दात वर्णन करण्याचा प्रयत्न करण्यासारखेच आहे. तरीही, ते पूर्णपणे दृश्यमान आहे. आपण कारजवळ येताच, हे स्पष्ट होते की निसान स्टायलिस्टने शरीराच्या जास्त जड मागील भागापासून दूर जाण्याचा आणि पुढील भाग अधिक पारंपारिक बनविण्याचा प्रयत्न केला. यात काही शंका नाही - ते यशस्वी झाले.

तत्त्वानुसार, हे बाह्य डिझाइनचा शेवट असू शकते. परंतु मी मदत करू शकत नाही परंतु मी स्पीकरकडून शिकलेल्या काही तथ्यांचा उल्लेख करू शकत नाही. असे दिसून आले की नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी एका विशाल गोलातून कापलेला तुकडा असल्यासारखे दिसते. आणि नवीन साइड मोल्डिंग पारंपारिक समुराई तलवारीच्या ब्लेडसारखे दिसते - कटाना. शाब्दिक चाल अशीच निघाली.

बरं, आतील भाग, शरीराच्या विपरीत, अधिक मूलभूतपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. शिवाय, विचित्रपणे, त्यांनी त्याची रचना... स्कॅन्डिनेव्हियन मिनिमलिझमच्या भावनेने केली. स्वच्छ रेषा, लॅकोनिक फॉर्म, नैसर्गिक (कमीतकमी बाह्य) साहित्य... या सर्व वैभवाचे वर्णन करण्यासाठी मला एक महाकाय गोलाकार आणि त्यातून कापणारा कटाना सारखी प्रतिमा येऊ शकत नाही ही खेदाची गोष्ट आहे.

मॉडेलचे सिग्नेचर वैशिष्ट्य म्हणजे पुढची पॅसेंजर सीट वाढत्या फूटरेस्टसह.

नवीन "टीना" च्या विकसकांनी परंपरेने आराम आणि जागेवर विशेष लक्ष दिले मागची सीट.

तथापि, आम्ही पूर्णपणे नवीन बद्दल काय म्हणू शकतो डॅशबोर्डआणि मूळ दरवाजा पटल. निसानने अगदी वेगळ्या जागा विकसित करण्यासाठी पैसे खर्च केले. त्यांच्या अंतर्गत पॉवर फ्रेमपासून सुरू होऊन आणि मनाला आनंद देणाऱ्या एरोस्पेस अपहोल्स्ट्रीसह समाप्त होते जे शरीरातून ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सिरलोइन भागांमध्ये प्रसारित होणारी स्पंदने कमी करू शकते. साहजिकच, त्यांनी टीनच्या स्वाक्षरीचा "ऑटोमन" - पुढच्या प्रवासी सीटवर वाढणारा फूटरेस्टचा त्याग केला नाही. तसे, निसानने पहिल्या पिढीतील “टीन” वर दाखवलेला हा उपाय, त्याच्या कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्यामध्ये कधीही दिसला नाही.

केबिनमधील आरामाची पातळी सामान्यतः शब्दांत सांगणे कठीण असते. पण तरीही मी प्रयत्न करेन: माझ्या सहकाऱ्याला चाकाच्या मागे ठेवल्यानंतर, मी "ऑट्टोमन" वर ठपका ठेवून उजवीकडे आरामात बसलो. ओळख करून दिली? तर, १०० किमी/तास पेक्षा लक्षणीय वेगाने (आपण असे गृहीत धरू की रस्त्याच्या त्या भागात हे शक्य होते), मी माझ्या मोबाईलची रिंग ऐकली, व्हायब्रेशन मोडमध्ये चालू केला आणि माझ्या जॅकेटच्या खिशात लपविला. मागच्या सीटवर. बरं, मी आणखी काय जोडू शकतो?

श्रेणीतील सर्वात तरुण दोन-लिटर इंजिन पूर्णपणे सोडले गेले आणि चार-स्पीड स्वयंचलित देखील सोडले गेले ...

विपणन सूक्ष्मता

मॉडेलचे सिग्नेचर वैशिष्ट्य म्हणजे पुढची पॅसेंजर सीट वाढत्या फूटरेस्टसह.

आणि जोडण्यासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही. मी पुन्हा एकदा अनंताचा उल्लेख केला पाहिजे (इंग्रजीमध्ये - अनंत), ज्यासह मी ही सामग्री सुरू केली. आणि, मी म्हणायलाच पाहिजे, ते योगायोगाने सुरू झाले नाही. गोष्ट अशी आहे की ग्राहक गुण, आराम आणि ड्रायव्हिंग संवेदनांच्या बाबतीत, नवीन "निसान टीना" आधीच "इन्फिनिटी" ब्रँड अंतर्गत उत्पादित प्रीमियम सेगमेंट मॉडेल्सच्या अगदी जवळ आहे.

आणि येथे मुद्दा मोटर्सची शक्ती, चेसिसची रचना किंवा ड्राइव्हचा प्रकार नाही. तांत्रिकदृष्ट्या या गाड्यांमध्ये फारसे साम्य नाही. सर्वात जवळचे नातेवाईक किंवा, तुम्हाला आवडत असल्यास, "टियाना" चे सह-प्लॅटफॉर्मर्स अर्थातच अमेरिकन "निसान अल्टिमा" किंवा "मॅक्सिमा" आहेत. शेवटी अगदी नवीन क्रॉसओवर"मुरानो" त्याच निसान युनिव्हर्सल "डी प्लॅटफॉर्म" वर बांधले गेले आहे. परंतु संवेदनांनुसार, ज्याची मला आशा आहे की मला फसवणार नाही, "टियाना" "इन्फिनिटी" मॉडेल्सच्या लक्षणीय जवळ आले आहे. आज ते अक्षरशः अर्ध्या पायरीने विभक्त झाले आहेत, जे जपानी अभियंत्यांना केवळ कंपनीच्या विपणन धोरणाद्वारे करण्याची परवानगी नाही...

पूर्ववर्ती

पहिला “Teana” बरोबर दोन वर्षांपूर्वी आमच्या बाजारात आला. हे मॉडेल जपानी लोकांनी विशेषतः पूर्व आणि आशियाई देशांसाठी विकसित केले होते, ज्यात रशियाचा समावेश होता. पहिल्या पिढीतील Nissan Teana चे बेस इंजिन 2-लिटर गॅसोलीन "चार" होते. पण तिला मागणी नव्हती. 2.3 आणि 3.5 लीटरची व्ही 6 इंजिन लक्षणीयपणे अधिक लोकप्रिय ठरली. त्यांची शक्ती 173 आणि 245 एचपी होती. अनुक्रमे शिवाय प्रमुख इंजिनहे केवळ सीव्हीटीसह एकत्र केले गेले होते आणि इतर सर्व बदल चार-स्पीड स्वयंचलितसह सुसज्ज होते. “टीना” मध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन नव्हते.

स्पर्धक

"फोर्ड मोंडिओ"

त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा त्याचा मुख्य फायदा म्हणजे शरीराच्या तीन प्रकारांची उपस्थिती. या “सेडान”, “हॅचबॅक” आणि “स्टेशन वॅगन” आहेत. स्पर्धकांपैकी कोणीही अशी विपुलता देऊ शकत नाही. आणखी एक महत्त्वाचे ट्रम्प कार्ड विस्तृत श्रेणी आहे गॅसोलीन इंजिन 115 ते 220 एचपी पर्यंत शक्ती डिझेल देखील आहेत. "मोंडेओ" चे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे ट्रिम लेव्हल्सची प्रचंड संख्या, तसेच विस्तृत श्रेणी अतिरिक्त उपकरणे. मॉडेलची मूलभूत उपकरणे संपत्तीचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. त्याच्या ॲनालॉगच्या तुलनेत, फोर्डकडे अधिक स्पोर्टी-ट्यून चेसिस आहे.

"टोयोटा केमरी"

बेस इंजिन चार-सिलेंडर आहे. 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ते 167 एचपी विकसित करते. 3.5-लिटर V6 277 अश्वशक्ती निर्माण करतो. जरी कॅमरी हे सर्वात परवडणारे बिझनेस-क्लास मॉडेलपैकी एक असले तरी, त्याची मानक उपकरणे प्रीमियम सेडानपेक्षा फारशी निकृष्ट नाहीत. उपकरणांचे ठळक वैशिष्ट्य म्हणजे "प्लाझ्माक्लस्टर" प्रणाली असलेली हवामान नियंत्रण प्रणाली, जी नकारात्मक आणि सकारात्मक आयन तयार करून, विविध बुरशी आणि सूक्ष्मजंतूंना केबिनजवळ येताच थांबवू शकते. ड्रायव्हर, तसे, चाकातून हात न काढता त्याच्या झोनमधील तापमान समायोजित करू शकतो - एक असामान्य आणि अत्यंत सोयीस्कर कार्य देखील.

"ह्युंदाई भव्यता"

अंतर्गत जागेच्या बाबतीत ते आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे आहे. मागे बसलेले त्यांचे पाय सहजपणे ओलांडू शकतात - पुरेशी जागा आहे. पण “ग्रँड्युअर” ची आतील रचना सौम्य आणि अविस्मरणीय आहे. परिष्करण सामग्री आणि असेंब्लीच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही - सर्व काही केले गेले उच्चस्तरीय. मॉडेल दोन इंजिन पर्यायांसह येते. दोन्ही V6. 2.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह बेस वन 192 एचपी उत्पादन करते. फ्लॅगशिप 3.3-लिटर आवृत्ती 235 अश्वशक्ती विकसित करते. तत्सम ट्रिम लेव्हलमधील स्पर्धकांच्या तुलनेत, “ग्रॅन्डर” अधिक महाग आहे. त्यामुळे याला फारशी मागणी नाही.

"निसान टीना" ची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये
एकूण परिमाणे, सेमी	४८५x१८०x१४८
कर्ब वजन, किग्रॅ	1.513-1.571*	1.581
इंजिन	V6, 2.496 cc सेमी	V6, 3.498 cc सेमी
शक्ती	182 एचपी 6,000 rpm वर	२४९ एचपी 6,000 rpm वर
टॉर्क	4,400 rpm वर 228 Nm	4,400 rpm वर 326 Nm
संसर्ग	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर
कमाल वेग, किमी/ता	200	210
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	9,6	7,2
सरासरी इंधन वापर, l/100 किमी	9,5	10,2
इंधन क्षमता, एल	70

*कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून.

लेखक संस्करण क्लॅक्सन क्र. 11 2008फोटो "निसान"