नमस्कार प्रिय कार उत्साही आणि ब्लॉग वाचक. आज “राइडिंग स्टाईल” या विषयाला स्पर्श केला जाईल. मला आशा आहे की ते दीर्घकाळ टिकवून ठेवण्यास मदत करेल किलोमीटरतिच्या राजधानीला. प्रत्येक वेळी ड्रायव्हर्स प्रश्न विचारतात: कार चालवणे किती चांगले आहे, उंच किंवा कमी?

आणि म्हणून, इंजिन अंतर्गत ज्वलनमध्ये विभागले आहेत 2 प्रकार:

1.सावकाश चालणारा(उदाहरणार्थ, Moskvich 2141)

2.हाय-स्पीड(पासून - अगोदर आणि अनुदानापर्यंत)

पहिल्या प्रकारचे इंजिन हे कमी-वेगाचे असते, ते कर्षणासाठी डिझाइन केलेले असते, आणि साध्य करण्यासाठी इंजिन फिरवण्यासाठी नाही. जास्तीत जास्त वेग. हे डिझेलच्या प्रकारासारखेच आहे. कमाल टॉर्क कमी वेगाने (साठी) (अंदाजे. 2500 rpm)

हाय-स्पीड पॉवर युनिट्समध्ये, पीक टॉर्क श्रेणीमध्ये उद्भवते 3500-4500 rpm. परिणामी, कार उच्च वेगाने अधिक चांगल्या प्रकारे खेचते.

कमी वेगाने गाडी चालवल्याने काय होते?

हे सर्व आकडे कशासाठी आहेत? वस्तुस्थिती अशी आहे की हाय-स्पीड इंजिन प्रकार, कमी वेगाने कार्य करताना, अनुभव येतो:

1.तेल उपासमार.तेल पंप कमी वेगाने तेल पुरवत नाही आणि यावेळी बेअरिंग्ज (लाइनर) जास्त भाराखाली काम करतात. क्रँकशाफ्ट). मुळे कमी दाबतेल इंजिनच्या घासलेल्या भागांना चांगले वंगण घालत नाही आणि कालांतराने ते "मेटल ऑन मेटल" घासण्यास सुरवात करतात, ज्यामुळे पॉवर युनिटच्या मुख्य यंत्रणेचे ओव्हरहाटिंग आणि जॅमिंग होऊ शकते.

2.ज्वलन कक्षात कार्बनचे साठे तयार होतात. गॅसोलीन पूर्णपणे जळत नाही, स्पार्क प्लग आणि इंजेक्टर अडकतात.

3.कॅमशाफ्ट लोड अंतर्गत चालू आहे. पिस्टनची बोटे ठोकू लागतात.

4. विस्फोट होतो, म्हणजे. गॅसोलीन आवश्यकतेपेक्षा लवकर फुटते (सेल्फ-इग्निशन), त्यावर मोठा भार पिस्टन गट. इंजिन झटके मारते आणि गरम होते.

. बॉक्स खराब लूब्रिकेटेड आहे आणि कडक ड्रायव्हिंगमुळे लोडखाली काम करतो.

६. कमी वेगाने, वेग वाढविण्यासाठी, इंजिन पुन्हा चालू केले असल्यास गॅस पेडल अधिक उदासीन आहे, म्हणून, मिश्रणाचे अतिरिक्त संवर्धन - म्हणून जास्त वापर.

7.रस्त्यावर कमी थ्रॉटल प्रतिसाद. च्या प्रकरणांमध्ये धोकादायक परिस्थिती, पटकन गती करणे अशक्य आहे.

मी कदाचित तुम्हाला घाबरवले, आता तुम्हाला असे समजले आहे की तुम्हाला फक्त सवारी करणे आवश्यक आहे उच्चआरपीएम नाही, चालू उंच,कारच्या सर्व घटकांवर देखील भार (,). सर्वात स्वीकार्य राइड मध्यम गती. सर्वसाधारणपणे, आपल्याला इंजिन ऐकणे आवश्यक आहे, जोर जाणवणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही टेकडीच्या खाली गेलात (“गॅस” सोडला जातो), तर क्रांती होते 1500-2000 rpmहानिकारक नाही, कारण पॉवर युनिट "पुल-इन" कार्य करत नाही.

मध्यम वेगाने वाहन चालवण्याचे मुख्य घटक (श्रेणीतील सरासरी वेग (2800-4500 rpm))

• इंजिन लोड न करता चालते;
• सहज गती उचलू शकता;
• प्रवेगक पेडल कमी दाबले जाते, आणि म्हणून कमी वापरइंधन
• इंधन पूर्णपणे जळत नाही, सिलेंडरमध्ये कार्बनचे साठे तयार होत नाहीत;

इंजिनला “आकारात” ठेवण्यासाठी, ते काहीवेळा पर्यंत फिरवणे उपयुक्त ठरते जास्तीत जास्त वेग, जेणेकरुन ते सिलिंडरमधील कार्बन डिपॉझिटपासून स्वतःला स्वच्छ करते, म्हणून बोलायचे तर, “शिंकणे”.

बरेच लोक म्हणतात: "निष्क्रिय असताना इंजिन सामान्यपणे वंगण घालते, याचा अर्थ तुम्ही ते चालवू शकता किंवा XX च्या वर जाऊ शकता."

हे विसरू नका की XX वाजता इंजिन लोडशिवाय चालते. कार ऑपरेशनसाठी बर्याच पुस्तकांमध्ये असे लिहिले आहे की इंजिन चालवणे अवांछित आहे, अधिक 15-20 मि XX वर.

इंजिनला जबरदस्ती न करता, काळजीपूर्वक चालवा आणि नंतर ते बर्याच वर्षांपासून तुमची सेवा करेल.

इतकंच पुन्हा भेटू.

बरेच ड्रायव्हर्स (नवशिक्या आणि अनुभवी दोघेही) सहसा प्रश्न विचारतात - कोणत्या वेगाने वाहन चालविणे चांगले आहे? वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग शैलींच्या समर्थकांची मते लक्षणीय भिन्न असल्याने, या लेखात आम्ही एकमेव योग्य ड्रायव्हिंग शैली निर्धारित करण्याचा प्रयत्न करू जे इंजिनला दुरुस्ती होईपर्यंत अनेक किलोमीटरपर्यंत टिकवून ठेवण्यास मदत करेल.

इकॉनॉमी मोडमध्ये वाहन चालवण्याचा पहिला आणि मुख्य नियम म्हणजे डायनॅमिक प्रवेग टाळणे आणि उच्च गती. इंधन व्यर्थ जाळू नये म्हणून, आपण गती वाढवण्याची सवय लावली पाहिजे आणि इंजिनला इकॉनॉमी मोडमध्ये अधिक कार्य करण्यासाठी "उत्तेजित" केले पाहिजे - 2000-3000 rpm वर, जेव्हा विशिष्ट वापरबहुतेक इंजिनांमध्ये कमीतकमी इंधन असते.

वेग वाढवताना, आपण गॅस पेडल शक्य तितक्या हळूवारपणे दाबावे. कोणत्याही अचानक प्रवेगाची शिफारस केलेली नाही - आपण महामार्गावर स्थिर वेग राखला पाहिजे. सक्षम करण्यासाठी पुढील प्रसारण, तुम्हाला इंजिनला उच्च वेगाने फिरवण्याची गरज नाही - ते इष्टतम (मध्यम) वेगाने स्विच करण्यासाठी पुरेसे आहे. कमी होत असताना इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी, शक्य तितक्या जास्त काळ उच्च गीअर्समध्ये वाहन चालवणे आवश्यक आहे.

शहरात वाहनांचे थांबे टाळून फिरणे चांगले. दूर खेचणे ही हालचाल करण्याचा सर्वात किफायतशीर प्रकार आहे, जो शक्य असेल तेव्हा टाळण्याचा सल्ला दिला जातो.

लक्षात ठेवा की वॉर्म-अप मोडमधील इंजिन केव्हापेक्षा दुप्पट इंधन वापरते ऑपरेटिंग तापमान. म्हणून, पॉवर युनिटचा वार्म-अप वेळ कमी करणे चांगले आहे उभी कार- सुरू केल्यानंतर शक्य तितक्या लवकर हालचाल सुरू करण्याचा सल्ला दिला जातो.

तथापि, इतर रस्ता वापरकर्त्यांना व्यत्यय आणू नये म्हणून किफायतशीर वाहन चालविण्याचे नियम हुशारीने लागू करणे आवश्यक आहे.

कमी इंजिन गती, कमी वेगाने वाहन चालविण्याचे नकारात्मक क्षण

अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे दोन प्रकार आहेत:

1. कमी-वेगवान (उदाहरणार्थ, मॉस्कविच 2141).
2. हाय-स्पीड (क्लासिक ते अनुदान किंवा प्रियोरास).

पहिला इंजिन पर्याय कमी-गती आहे. हे साध्य करण्यासाठी मोटर फिरवण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही उच्च गती, पण कर्षण साठी. लो-स्पीड अंतर्गत दहन इंजिन सारखेच आहेत डिझेलचे प्रकार. कमाल टॉर्क (गॅसोलीन प्रकारासाठी) कमी वेगाने (सुमारे 2500 आरपीएम) गाठला जातो.

हाय-स्पीड पॉवर युनिट्ससाठी, पीक टॉर्क 3500-4500 आरपीएमच्या श्रेणीमध्ये प्राप्त केला जातो. अशा प्रकारे, वाहनउच्च रिव्हसवर चांगले खेचते.

जेव्हा हाय-स्पीड मोटर कमी वेगाने चालते तेव्हा खालील गोष्टी होतात:

1. तेल उपासमार. कमी वेगाने तेल पंपजेव्हा बेअरिंग्ज (क्रँकशाफ्ट लाइनर्स) जास्त भाराखाली कार्यरत असतात तेव्हा कमी पातळीवर तेलाचा पुरवठा करते. तेलाच्या कमी दाबाच्या परिणामी, इंजिनचे रबिंग घटक खराब वंगण घालतात, परिणामी ते एकमेकांवर घासण्यास सुरवात करतात, ज्यामुळे इंजिनची मुख्य यंत्रणा जास्त गरम होते आणि जाम होते.
2. ज्वलन कक्षात कार्बनचे साठे तयार होतात. इंधन पूर्णपणे जळत नाही, इंजेक्टर आणि स्पार्क प्लग अडकतात.
3. कॅमशाफ्ट लोड अंतर्गत कार्यरत आहे. पिस्टन पिन ठोकू लागतात.
4. विस्फोट होतो, म्हणजेच इंधन आवश्यकतेपेक्षा लवकर फुटते (सेल्फ-इग्निशन), आणि पिस्टन ग्रुपवरील भार वाढतो. इंजिन अधिक गरम होते आणि धक्का बसतो.
5. ट्रान्समिशनवर भार वाढला आहे. गीअरबॉक्स खराब लूब्रिकेटेड आहे आणि लोडखाली काम करण्यास भाग पाडले जाते, परिणामी "पुल" ड्रायव्हिंग होते.
6. रस्त्यावर कमी प्रतिसाद. जर एखादी धोकादायक परिस्थिती उद्भवली तर ती अविश्वसनीयपणे वेगाने वाढेल.
7. इंधनाचा वापर वाढतो. कमी वेगाने वेग वाढविण्यासाठी, इंजिन फिरत असताना गॅस पेडल अधिक कठोरपणे दाबणे आवश्यक आहे, म्हणून मिश्रण अतिरिक्तपणे समृद्ध केले जाते आणि उच्च वापरइंधन

उच्च इंजिन गती, 4500 rpm पेक्षा जास्त वेगाने वाहन चालवताना नकारात्मक क्षण

बऱ्याच ड्रायव्हर्सना, कमी वेगाने वाहन चालवण्याचे तोटे समजले आहेत, त्यांना खात्री आहे की केवळ उच्च वेगाने वाहन चालविणे आवश्यक आहे, म्हणजेच 4500 आरपीएम पेक्षा जास्त इंजिन गतीसह. पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनच्या या मोडमध्ये अनेक तोटे देखील आहेत:

1. सतत उच्च वेगाने वाहन चालवताना, इंजिन घटकांची स्नेहन प्रणाली आणि त्याचे कूलिंग रिझर्व्हशिवाय कार्य करण्यास भाग पाडले जाते, परिणामी अगदी सदोष थर्मोस्टॅट किंवा बाहेरून अडकलेले रेडिएटर देखील इंजिनचे तापमान कमी करण्यास कारणीभूत ठरू शकते.
2. उच्च वेगाने वाहन चालवताना, स्नेहन चॅनेल त्वरीत बंद होतात, जे वापरासह कमी दर्जाचे तेल(आणि काही लोक उच्च-गुणवत्तेचे वंगण वापरतात) यामुळे लाइनर्सचे "स्टिकिंग" होते, ज्यामुळे भविष्यात कॅमशाफ्ट अयशस्वी होऊ शकते.

कोणत्या वेगाने गाडी चालवायची किंवा इंजिनचा इष्टतम वेग

मधील तज्ञ ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रसहमत आहे की कोणत्याही "इंजिन" च्या ऑपरेशनसाठी इष्टतम मोड 0.35-0.75 चा स्पीड मोड आहे जास्तीत जास्त प्रमाणसाठी rpm या मोटरचे— या मोडमध्ये गाडी चालवताना इंजिन सर्वाधिक उत्पादन करेल सर्वोत्तम कामगिरीप्रतिकार परिधान करा. जर कार नुकतीच खरेदी केली गेली असेल, म्हणजेच ती चालू केली जात असेल, तर पॉवर युनिटच्या कमाल वेगाच्या 0.65 पेक्षा जास्त इंजिनला गती देण्याची आवश्यकता नाही.

मध्यम वेगाने वाहन चालवणे (2800-4500 rpm)

मध्यम वेगाने हालचालींचे मुख्य घटक:

1. इंधन पूर्णपणे जळते आणि सिलेंडरमध्ये कार्बनचे साठे तयार होत नाहीत.
2. प्रवेगक पेडल कमी दाबले जाते, त्यामुळे इंधनाचा वापरही कमी होतो.
3. तुम्ही सहज गती घेऊ शकता.
4. मोटर लोडशिवाय चालते.

इंजिनला “आकारात” ठेवण्यासाठी, ते जास्तीत जास्त वेगाने फिरवणे कधीकधी सिलिंडरमधील कार्बन डिपॉझिट्सच्या स्व-स्वच्छतेसाठी उपयुक्त ठरते.

ड्रायव्हिंग करताना काय पहावे आणि इंजिन ऐकण्याचा अर्थ काय यावरील प्रो टिपा

मध्यम वेगाने वाहन चालवणे सर्वात स्वीकार्य आहे. सर्वसाधारणपणे, आपल्याला इंजिन ऐकण्याची आणि जोर जाणवणे आवश्यक आहे. जर गॅस पेडल सोडले गेले आणि आपण डोंगरावरून खाली जात असाल तर 1500-2000 आरपीएम हानिकारक नाही कारण इंजिन "पुल" कार्य करत नाही.

जवळजवळ प्रत्येक ड्रायव्हरला हे ठाऊक आहे की इंजिन आणि कारच्या इतर घटकांचे आयुष्य थेट वैयक्तिक ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. या कारणास्तव, बरेच कार मालक, विशेषत: नवशिक्या, बहुतेकदा विचार करतात की कोणत्या वेगाने गाडी चालवणे चांगले आहे. पुढे, भिन्न विचारात घेऊन, आपल्याला कोणत्या इंजिनची गती ठेवण्याची आवश्यकता आहे ते आम्ही पाहू रस्त्याची परिस्थितीवाहन चालवताना.

या लेखात वाचा

गाडी चालवताना इंजिनचे आयुष्य आणि वेग

चला या वस्तुस्थितीपासून प्रारंभ करूया की सक्षम ऑपरेशन आणि इष्टतम इंजिन गतीची सतत देखभाल आपल्याला इंजिनच्या आयुष्यामध्ये वाढ करण्यास अनुमती देते. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, जेव्हा मोटर कमीत कमी थकते तेव्हा ऑपरेटिंग मोड असतात. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सेवा जीवन ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते, म्हणजेच ड्रायव्हर स्वतः सशर्त "समायोजित" करू शकतो. हे पॅरामीटर. कृपया लक्षात घ्या की हा विषय चर्चेचा आणि वादाचा विषय आहे. अधिक विशेषतः, ड्रायव्हर्स तीन मुख्य गटांमध्ये विभागलेले आहेत:

• प्रथम ते समाविष्ट आहेत जे इंजिन कमी वेगाने चालवतात, सतत "पुल" हलवतात.
• दुस-या श्रेणीमध्ये ड्रायव्हर्सचा समावेश होतो जे केवळ वेळोवेळी त्यांचे इंजिन सरासरी-पेक्षा जास्त वेगाने वाढवतात;
• तिसरा गट कार मालक मानला जातो जे मध्यम आणि उच्च इंजिनच्या वेगापेक्षा वरच्या मोडमध्ये पॉवर युनिटची सतत देखरेख करतात, अनेकदा टॅकोमीटर सुईला रेड झोनमध्ये चालवतात.

चला जवळून बघूया. चला "तळाशी" ड्रायव्हिंगसह प्रारंभ करूया. या मोडचा अर्थ असा आहे की ड्रायव्हर 2.5 हजार आरपीएम पेक्षा जास्त वेग वाढवत नाही. गॅसोलीन इंजिनवर आणि सुमारे 1100-1200 आरपीएम धारण करते. डिझेल वर. ड्रायव्हिंग स्कूलपासून ही ड्रायव्हिंग शैली अनेकांवर लादली गेली आहे. प्रशिक्षक अधिकृतपणे ठामपणे सांगतात की सर्वात कमी वेगाने वाहन चालवणे आवश्यक आहे, कारण या मोडमध्ये सर्वात मोठी इंधन अर्थव्यवस्था साध्य केली जाते, इंजिन कमीत कमी लोड केले जाते इ.

लक्षात घ्या की ड्रायव्हिंग कोर्स दरम्यान युनिट चालू न करण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण मुख्य कार्यांपैकी एक म्हणजे कमाल सुरक्षा. हे अगदी तार्किक आहे कमी revsया प्रकरणात कमी वेगाने वाहन चालविण्याशी अविभाज्यपणे जोडलेले आहेत. यात तर्क आहे, कारण मंद आणि मोजलेली हालचाल तुम्हाला मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारमधील गीअर्स बदलताना धक्का न लावता गाडी कशी चालवायची हे त्वरीत शिकण्याची परवानगी देते, नवशिक्या ड्रायव्हरला शांत आणि सुरळीतपणे गाडी चालवण्यास शिकवते, अधिक आत्मविश्वासाने नियंत्रण मिळवते. कार, ​​इ.

साहजिकच प्राप्त झाल्यानंतर चालकाचा परवानाड्रायव्हिंगच्या या शैलीचा आणखी सक्रियपणे सराव केला जातो स्वतःची गाडी, एक सवय मध्ये विकसित. चालक या प्रकारच्याकेबिनमध्ये रिव्हिंग इंजिनचा आवाज ऐकू येतो तेव्हा ते घाबरू लागतात. त्यांना असे दिसते की वाढलेला आवाज म्हणजे अंतर्गत दहन इंजिनवरील लोडमध्ये लक्षणीय वाढ.

इंजिन स्वतः आणि त्याच्या सेवा आयुष्याबद्दल, खूप "सौम्य" ऑपरेशन त्याच्या सेवा जीवनात भर घालत नाही. शिवाय, सर्वकाही अगदी उलट घडते. चला अशा परिस्थितीची कल्पना करूया जेव्हा एखादी कार गुळगुळीत डांबरावर 4थ्या गीअरमध्ये 60 किमी/ताशी वेगाने जात असते, या मोडमध्ये, इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही बजेट कार, इंधनाचा वापर कमीत कमी आहे. त्याच वेळी, अशा राइडमध्ये दोन मुख्य तोटे आहेत:

• वर स्विच केल्याशिवाय तीक्ष्ण प्रवेग होण्याची जवळजवळ कोणतीही शक्यता नाही डाउनशिफ्ट, विशेषतः "" वर.
• रस्त्याचा भूभाग बदलल्यानंतर, उदाहरणार्थ, कलांवर, ड्रायव्हर खालच्या गियरवर स्विच करत नाही. हलवण्याऐवजी, तो फक्त गॅस पेडल जोरात दाबतो.

पहिल्या प्रकरणात, इंजिन बहुतेक वेळा "शेल्फ" च्या बाहेर स्थित असते, जे आवश्यक असल्यास कारला त्वरीत गती वाढविण्यास परवानगी देत ​​नाही. परिणामी, या ड्रायव्हिंग शैलीवर परिणाम होतो सामान्य सुरक्षाहालचाली दुसरा मुद्दा थेट इंजिनवर परिणाम करतो. सर्वप्रथम, गॅस पेडल जोरात दाबून कमी वेगाने गाडी चालवल्याने इंजिनचा स्फोट होतो. या विस्फोटामुळे पॉवर युनिट आतून अक्षरशः तुटते.

वापरासाठी, गॅस पेडल अधिक दाबल्याने जवळजवळ कोणतीही बचत होत नाही ओव्हरड्राइव्हलोड अंतर्गत समृद्धी कारणीभूत इंधन-हवेचे मिश्रण. परिणामी, इंधनाचा वापर वाढतो.

तसेच, "पुल" चालविल्याने स्फोट नसतानाही इंजिनचा पोशाख वाढतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की कमी वेगाने इंजिनचे लोड केलेले रबिंग भाग पुरेसे वंगण केलेले नाहीत. तेल पंपच्या कार्यक्षमतेवर अवलंबून राहणे आणि त्यातून निर्माण होणारा दबाव हे त्याचे कारण आहे मोटर तेलत्याच इंजिनच्या वेगाने. दुसऱ्या शब्दांत, प्लेन बेअरिंग्स हायड्रोडायनामिक स्नेहन परिस्थितीत ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. या मोडमध्ये लाइनर्स आणि शाफ्टमधील अंतरांमध्ये दबावाखाली तेल पुरवणे समाविष्ट आहे. हे आवश्यक तेल फिल्म तयार करते, जे संबंधित घटकांच्या पोशाखांना प्रतिबंधित करते. हायड्रोडायनामिक स्नेहनची प्रभावीता थेट इंजिनच्या गतीवर अवलंबून असते, म्हणजे काय अधिक क्रांती, तेलाचा दाब जितका जास्त. असे दिसून आले की इंजिनवर जास्त भार असल्याने, कमी वेग लक्षात घेऊन, लाइनर्सचा तीव्र पोशाख आणि तुटण्याचा धोका जास्त असतो.

कमी वेगाने गाडी चालवण्याविरुद्ध आणखी एक युक्तिवाद म्हणजे मजबूत इंजिन. सोप्या शब्दात, जसजसा वेग वाढतो, अंतर्गत ज्वलन इंजिनवरील भार वाढतो आणि सिलेंडरमधील तापमान लक्षणीय वाढते. परिणामी, कार्बन डिपॉझिटचा काही भाग जळून जातो, जो “खालच्या” पातळीवर सतत वापरल्यास होत नाही.

उच्च इंजिन गती

बरं, तुम्ही म्हणाल, उत्तर स्पष्ट आहे. इंजिनला अधिक जोरदारपणे पुनरुज्जीवित करणे आवश्यक आहे, कारण कार गॅस पेडलला आत्मविश्वासाने प्रतिसाद देईल, ओव्हरटेक करणे सोपे होईल, इंजिन साफ ​​केले जाईल, इंधनाचा वापर इतका वाढणार नाही इ. हे खरे आहे, परंतु केवळ अंशतः. वस्तुस्थिती अशी आहे की उच्च वेगाने सतत वाहन चालविण्याचे त्याचे तोटे देखील आहेत.

उच्च उलाढाल असे मानले जाऊ शकते जे उपलब्ध एकूण संख्येच्या सुमारे 70% च्या अंदाजे आकृतीपेक्षा जास्त आहे. गॅसोलीन इंजिन. परिस्थिती थोडी वेगळी आहे, कारण या प्रकारच्या युनिट्स सुरुवातीला कमी फिरत असतात, परंतु जास्त टॉर्क असतात. हे निष्पन्न झाले की या प्रकारच्या इंजिनसाठी उच्च गती डिझेल टॉर्क "शेल्फ" च्या मागे असलेल्या मानल्या जाऊ शकतात.

आता या ड्रायव्हिंग शैलीसह इंजिनच्या आयुष्याबद्दल. मजबूत इंजिन स्पिन म्हणजे त्याचे सर्व भाग आणि स्नेहन प्रणालीवरील भार लक्षणीय वाढतो. तापमान निर्देशक देखील वाढते, याव्यतिरिक्त लोड होत आहे. परिणामी, इंजिनचा पोशाख वाढतो आणि इंजिन जास्त गरम होण्याचा धोका वाढतो.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की उच्च वेगाने इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेची आवश्यकता वाढते. वंगणप्रदान करणे आवश्यक आहे विश्वसनीय संरक्षण, म्हणजे, व्हिस्कोसिटी, ऑइल फिल्म स्थिरता इत्यादी घोषित वैशिष्ट्यांचे पालन करा.

या विधानाकडे दुर्लक्ष केल्याने स्नेहन प्रणालीचे चॅनेल जेव्हा होते सतत वाहन चालवणेउच्च वेगाने ते अडकू शकतात. स्वस्त अर्ध-सिंथेटिक्स किंवा वापरताना हे विशेषतः अनेकदा घडते खनिज तेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की बरेच ड्रायव्हर्स तेल आधी बदलत नाहीत, परंतु कठोरपणे नियमांनुसार किंवा नंतरही बदलतात. परिणामी, लाइनर्स नष्ट होतात, क्रँकशाफ्ट आणि इतर लोड केलेल्या घटकांच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणतात.

इंजिनसाठी कोणता वेग इष्टतम मानला जातो?

इंजिनचे आयुष्य टिकवून ठेवण्यासाठी, सरासरी आणि सरासरीपेक्षा किंचित जास्त मानल्या जाऊ शकतील अशा वेगाने वाहन चालविणे चांगले आहे. उदाहरणार्थ, जर टॅकोमीटरवरील “ग्रीन” झोन 6 हजार आरपीएम सूचित करत असेल तर ते 2.5 ते 4.5 हजार पर्यंत ठेवणे सर्वात तर्कसंगत आहे.

नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या बाबतीत, डिझाइनर या श्रेणीमध्ये टॉर्क पातळी बसवण्याचा प्रयत्न करतात. आधुनिक टर्बोचार्ज्ड युनिट्स कमी इंजिनच्या वेगाने आत्मविश्वासाने कर्षण प्रदान करतात (टॉर्क प्लेटन अधिक रुंद आहे), परंतु तरीही इंजिन थोडेसे रिव्ह करणे चांगले आहे.

तज्ञ म्हणतात की बऱ्याच इंजिनसाठी इष्टतम ऑपरेटिंग मोड 30 ते 70% पर्यंत आहेत कमाल संख्यावाहन चालवताना क्रांती. अशा परिस्थितीत पॉवर युनिटकमीतकमी नुकसान होते.

शेवटी, आम्ही हे जोडू की वेळोवेळी चांगले उबदार आणि सेवाक्षम इंजिन फिरविणे उचित आहे दर्जेदार तेलसपाट रस्त्यावर वाहन चालवताना 80-90% ने. या मोडमध्ये, 10-15 किमी चालविण्यास पुरेसे असेल. याची नोंद घ्या ही क्रियावारंवार पुनरावृत्ती करण्याची आवश्यकता नाही.

अनुभवी कार उत्साही प्रत्येक 4-5 हजार किलोमीटर प्रवास केल्यानंतर इंजिन जवळजवळ जास्तीत जास्त रिव्हव्ह करण्याची शिफारस करतात. हे विविध कारणांसाठी आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, सिलेंडरच्या भिंती अधिक समान रीतीने गळतात, कारण केवळ मध्यम वेगाने सतत ड्रायव्हिंग केल्याने, एक तथाकथित पायरी तयार होऊ शकते.

हेही वाचा

कार्बोरेटरवर निष्क्रिय गती सेट करणे आणि इंजेक्शन इंजिन. एक्सएक्स कार्बोरेटर समायोजित करण्याची वैशिष्ट्ये, इंजेक्टरवर निष्क्रिय गती समायोजित करणे.

फ्लोटिंग निष्क्रिय गतीइंजिन "थंड". मूलभूत खराबी, लक्षणे आणि ब्रेकडाउनची ओळख. अस्थिर निष्क्रियडिझेल इंजिन.