2002 मध्ये फोक्सवॅगन टॉरेगचे पदार्पण (मॉडेल कोड 7L). मुख्य भाग: 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन (SUV). इंजिन: पेट्रोल - VR6, 3.2 l, 162 kW/220 hp; V8, 4.2 l, 228 kW/310 hp; पंप इंजेक्टर आणि टर्बोचार्जिंगसह डिझेल - P5, 2.5 l, 128 kW/174 hp; V10, 5.0 l, 230 kW/313 hp पूर्ण-वेळ कायमस्वरूपी ड्राइव्ह, रिडक्शन गियर 1:2.7 सह हस्तांतरण केस; M6, A6.

2004 डिझेल इंजिन V6, 3.0 l, 165 kW/224 hp. आणि 176 kW/240 hp. (सेटिंग्जमधील फरक). IIHS क्रॅश चाचणी: जी - चांगली. EuroNCAP क्रॅश चाचणी: समोरच्या प्रभावासाठी 14 गुण आणि साइड इफेक्टसाठी 18 गुण - पाच तारे.

2005 पेट्रोल इंजिन VR6, 3.2 l, 177 kW/241 hp.

2006 पुनर्रचना. बदलले: बंपर, ऑप्टिक्स, रेडिएटर ग्रिल, काही आतील घटक. पेट्रोल इंजिन V6, 3.6 l, 206 kW/280 hp; V8, 4.2 l, 257 kW/350 hp; W12, 6.0 l, 331 kW/450 hp; डिझेल V10, 5.0 l, 258 kW/350 hp NHTSA क्रॅश चाचणी: फ्रंटल इफेक्टसाठी चांगली, साइड इफेक्टसाठी उत्कृष्ट.

2010 सादर केले नवीन सुधारणा-एनएफ

शरीर आणि विद्युत उपकरणे: एनकेंद्रीय प्रणाली

आकर्षक किंमतीचे "Tuaregs" चालू दुय्यम बाजारखूप. हे कधीकधी संभाव्य खरेदीदाराचे डोके फिरवते आणि तो हात हलवण्याची घाई करतो. इथे घाई करण्याची गरज नाही अनुभवी वाहन चालकासाठी. प्राथमिक निदानाशिवाय करारास सहमती देणारी ही कार नाही.

पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स किंवा अधिक तंतोतंत, त्याच्या सॉफ्टवेअरसह समस्या होत्या - सॉफ्टवेअर, जर आपण संगणकाची भाषा बोललो तर. आणि तुआरेग, थोडक्यात, चाकांवर एक संगणक आहे: सुमारे चाळीस इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल्स शून्य आणि एकचे कोड संयोजन वापरून कॅन बसद्वारे संवाद साधतात.

स्वतःच ब्लॉक्स भरणे खूप विश्वासार्ह आहे. मालकांच्या निष्काळजीपणामुळे बर्याचदा समस्या उद्भवल्या होत्या: आतील बाजूच्या कोरड्या साफसफाईच्या वेळी ब्लॉकला पूर आला होता; असे घडले की हीटर किंवा सनरूफचा नाला तुंबला आणि मॅट्सच्या खाली येणारे पाणी वायरिंगला त्वरीत हाताळले.

चार किंवा पाच वर्षांच्या कारची निवड करताना, विंडशील्ड वायपर मोटर्स आणि दरवाजा आणि ट्रंक काच उघडण्यासाठी बटणांकडे लक्ष द्या. हे सर्व गंजामुळे होते, जे एक्सल पकडते आणि मर्यादा स्विचचे संपर्क खराब करते. जे लोक क्वचितच कार धुण्यासाठी जातात त्यांच्यासाठी लायसन्स प्लेटचे दिवे देखील धुळीत बदलतात. क्लीनर्सना इतर समस्या आहेत: सक्रिय शैम्पूने वारंवार धुतल्यामुळे, शरीराच्या सजावटीच्या भागांमधून क्रोम सोलून काढला जातो. 2006 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर कारवर, या समस्या लक्षणीयरीत्या कमी झाल्या आहेत.

जर शरीर स्वतःच गंजले असेल तर, बहुधा, त्याला दुरुस्ती करण्याची वेळ आली आहे (आणि म्हणून, एक अपघात). खरंच, सामान्य ऑपरेशनमध्ये, अगदी सात वर्षांच्या प्रती देखील चांगल्या प्रकारे धरून ठेवतात. आणि हे केवळ प्लास्टिकच्या फ्रंट फेंडर्स आणि ॲल्युमिनियम हूडबद्दलच नाही, जे गंजण्यास प्रतिरोधक आहेत (नंतरचे पेंटिंग करण्यापूर्वी निष्क्रिय केले जाते), परंतु उच्च-गुणवत्तेच्या पेंटवर्कबद्दल देखील आहे.

ट्रान्समिशन: पुश-पुल

आपण उबदार कारसह चाचणी ड्राइव्हवर जावे. अशा प्रकारे गीअर्स बदलताना तुम्हाला धक्का जाणवेल - ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन व्हॉल्व्ह बॉडीच्या नजीकच्या मृत्यूचे पहिले चिन्ह, ज्याच्या बदलीसाठी नीटनेटका खर्च येईल. सहसा पहिली लक्षणे 200 हजार किमी पेक्षा पूर्वी दिसून येत नाहीत, परंतु जर कार नियमितपणे ऑफ-रोडवर ताणली गेली असेल किंवा ट्रेलर ड्रॅग केला असेल तर लवकर बदलण्यासाठी तयार रहा.

एखाद्या विशिष्ट घटनेची ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये विशिष्ट घटकांच्या बदलीच्या वेळेतील फरकांवर मोठ्या प्रमाणावर प्रभाव पाडतात. उदाहरणार्थ, बहुतेक हायवे ड्रायव्हिंग दरम्यान, सस्पेंशनचे सर्वात कमकुवत घटक - स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स - 50-60 हजार किमी टिकतात आणि तुटलेल्या रस्त्यांवरून वारंवार प्रवास केल्याने ते 30 हजार देखील टिकत नाहीत. बॉल सांधे वरचे नियंत्रण हातअनुक्रमे, 60-100, फ्रंट शॉक शोषक - 80-150 हजार किमी. स्टीयरिंग टिप्सचे सेवा आयुष्य सुमारे 120 हजार किमी आहे, स्टीयरिंग यंत्रणा आणि लीव्हर्स मागील निलंबन- 200 हजार, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज - 100 हजार किमी. सुमारे 130 हजार किमी पर्यंत शांत राहते निलंबन पत्करणेशाफ्ट ट्रान्सफर केसमधून गिअरबॉक्सकडे जात आहे मागील कणा. ब्रेक पॅडते 30 हजार किमी नंतर थकतात, डिस्क तीन वेळा जास्त काळ टिकतात.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवरील लॉकिंग मोटरचे हस्तांतरण प्रकरण क्वचितच 70 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकले. स्वच्छ डांबर चालू करताना दोष स्पष्टपणे दिसतो: जर मध्यभागी विभेदक अनलॉक केल्यानंतर गाडी फिरत आहेधक्काबुक्की, याचा अर्थ ड्राइव्ह कार्य करत नाही.

एक मत आहे की सस्पेंशन एअर स्ट्रट्स येथे आहेत " उपभोग्य वस्तू" आम्ही तुम्हाला खात्री देण्याचे धाडस करतो: ते किमान पाच वर्षे सेवा देतात. परंतु सिलिंडर सक्रियपणे बदलणे चांगले आहे, जेणेकरून सभ्यतेपासून दूर कुठेतरी सॅगिंग सस्पेंशन होऊ नये. सर्व प्रथम, हे थंड प्रदेशांशी संबंधित आहे - सायबेरिया आणि सुदूर उत्तर. आणखी एक गोष्ट म्हणजे वायवीय प्रणालीची गळती: जर कार बराच काळ थांबल्यानंतर खाली बसली तर, स्ट्रट्सच्या पितळ फिटिंगकडे लक्ष द्या. ते सिलेंडरच्या ॲल्युमिनियमच्या टोकाशी संपर्क साधतात आणि खोदण्यास सुरवात करतात. 2006 मध्ये, प्लांटने ड्युरल्युमिन फिटिंग्जवर स्विच केले आणि आता कोणतीही चिंता नव्हती. हे उलट घडते: निलंबन कमी करू इच्छित नाही. हे हिवाळ्यात अधिक वेळा घडते. अपराधी संक्षेपण आहे, जे बर्फात बदलून, नळ्या अडकवते. त्यांना वितळणे पुरेसे नाही याव्यतिरिक्त, आपण निलंबन वर आणि खाली हलविणे आवश्यक आहे जेणेकरून ताजी हवा डीह्युमिडिफायरमधून जाईल. तसे, ही प्रक्रिया नियमितपणे केली पाहिजे. ड्रायरच्या आयुष्याबद्दल काळजी करू नका: जेव्हा इंजिन गरम होईल तेव्हा ते स्वतःच कोरडे होईल.

इंजिन: हृदय भार

2.5 लिटर डिझेल इंजिन हे इंजिनच्या श्रेणीतील सर्वात कमकुवत आहे. तथापि, ते लोकप्रिय आहे आणि म्हणून चांगले अभ्यासले आहे. युनिट तेलाच्या गुणवत्तेवर खूप मागणी करत आहे, म्हणून निर्मात्याच्या शिफारशींचे काटेकोरपणे पालन करा (VW 506-01 किंवा 507-01 मंजुरी डब्यावर सूचित करणे आवश्यक आहे). आणि नियमितपणे डिपस्टिक काढून तेल दृष्यदृष्ट्या तपासा. विशेषत: 2007 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर. असे झाले की शीतलक पंप किंवा ऑइल कूलर हीट एक्सचेंजरद्वारे तेलात घुसले. इमल्शन टर्बाइनसाठी मृत्यूदंड आहे. डिझेल इंधन पंप इंजेक्टरच्या रिटर्न लाइनमधून देखील प्रवेश करू शकते - नंतर तेलाला एक विशिष्ट वास येतो जो इतर कशाशीही गोंधळून जाऊ शकत नाही.

पाच-लिटर V10 संरचनात्मकदृष्ट्या समान आहे, कारण ते दोन इन-लाइन “फाइव्ह” मधून एकत्र केले आहे. तथापि, काही कारणास्तव त्यात कमी समस्या आहेत. या मोटर्सचे हेड मूलत: सारखेच असतात आणि अनेक क्लिष्टपणे विणलेल्या ॲम्प्लीफायर जंपर्ससह फाउंड्री आर्टची कामे आहेत. कधीकधी काही फुटतात, परंतु निर्माता आश्वासन देतो: काहीही भयंकर घडले नाही. जर तुमचे डोके हलत नसेल तर ते खरोखरच आहे.

बीकेएस इंडेक्ससह तीन-लिटर डिझेल इंजिन बरेच विश्वसनीय आहे, जे त्याच्या संबंधित CASA बद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. नंतरचे इंधन गुणवत्तेवर खूप मागणी आहे, म्हणून इंधन इंजेक्शन पंप ब्रेकडाउन असामान्य नाहीत. एक चांगली गोष्ट: ते बदलणे सोपे आहे.

सर्व गॅसोलीन युनिट्सएक रोग समान आहे - मुख्य इंधन पंप अपयशी (एक अतिरिक्त बूस्टर पंप देखील आहे). 2005 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर, युनिट कधीकधी 40 हजार किमीपर्यंत टिकत नाही. दुसरी समस्या अशी आहे की इग्निशन कॉइल्स फुटतात. स्पार्क प्लग बदलताना हे बर्याचदा घडते, परंतु कधीकधी रस्त्यावर. लक्षात ठेवा की मग एकच मार्ग आहे - सेवेकडे. शिवाय, आपल्याला शक्य तितक्या कमी गॅसवर हलविणे आवश्यक आहे, अन्यथा न्यूट्रलायझर इतके गरम होईल की ते आतील घटक वितळेल - अशीच प्रकरणे आहेत. इंजिन VNK (3.6 l) सह थेट इंजेक्शनइंधन अत्यंत दुर्मिळ आहे, आणि याचे एक कारण आहे: युनिट AZZ, BMV आणि BKJ इंजिन (3.2 l) पेक्षा जास्त शक्तिशाली नाही, परंतु त्याऐवजी अधिक जटिल आणि लहरी आहे.

सर्वात विश्वासार्हांपैकी गॅसोलीन व्ही 8 आहेत, परंतु, अरेरे, ते देखील सर्वात उग्र आहेत (दुर्मिळ सहा-लिटर डब्ल्यू 12 वगळता). याव्यतिरिक्त, V8 मध्ये टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे आणि हे अतिरिक्त आहे डोकेदुखी. बेल्ट केव्हा बदलला हे माहित नसल्यास (180 हजार किमी नंतर), ते ताबडतोब बदला, अन्यथा तुम्हाला नक्कीच व्हॉल्व्हमध्ये पिस्टन अडकतील, ज्याला लोक "स्टॅलिनग्राड" टोपणनाव देतात.

आणि आणखी एक गोष्ट: जनरेटर पॉवर टर्मिनलच्या संपर्कावर लक्ष ठेवा, विशेषतः जर कार जुनी असेल. बऱ्याचदा, वाढलेल्या प्रतिकारामुळे, ज्याचा व्होल्टेज रेग्युलेटर ट्रॅक करू शकत नाही, बॅटरी जास्त चार्ज होते (इलेक्ट्रोलाइट उकळते). जर नवीन वायर नसेल, तर जुन्या वायरची टीप फक्त वायसमध्ये कुरकुरीत करा.

शब्दाच्या नेहमीच्या अर्थाने सर्व मोटर्समध्ये स्लीव्ह नसतात. त्याऐवजी, प्लाझ्मा फवारणी वापरली जाते आणि जेव्हा सिलेंडर-पिस्टन गट संपतो तेव्हा फॅक्टरी तंत्रज्ञान ब्लॉक बदलण्याची तरतूद करते. आणि जरी आमच्या कारागिरांनी ही इंजिने लावायला शिकले असले तरी, या कामासाठी एक पैसा खर्च होतो. याव्यतिरिक्त, अशा दुरुस्तीनंतर तेलाचा कचरा किंचित कमी होतो.

पण एकूणच कारमध्ये काही समस्या आहेत. तथापि, Touareg राखणे स्वस्त नाही. आश्चर्यकारक काहीही नाही: जर तुम्हाला आरामात सायकल चालवायला आवडत असेल तर तुम्हाला पैसे कसे द्यावे हे देखील माहित आहे.

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट (मॉस्को) वरील रुस्लान कंपनीचे आभार मानतो.

लाइनअप मध्ये फोक्सवॅगन ब्रँडएक एसयूव्ही दिसली. Touareg तिघांनी संयुक्तपणे विकसित केले होते जर्मन गुण, त्याच PL71 प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या इतर गाड्या Audi Q7 आणि Porsche Cayenne होत्या.

फोक्सवॅगन टौरेगला बिझनेस क्लास सेडानसारखे एक घन इंटीरियर होते आणि समृद्ध उपकरणे. त्याच वेळी, कार ऑफ-रोड क्षमतेपासून वंचित नव्हती: स्थिर चार चाकी ड्राइव्हरिडक्शन गियर आणि डिफरेंशियल लॉकसह, पर्यायी एअर सस्पेंशन, ज्यामुळे ते बदलणे शक्य झाले ग्राउंड क्लीयरन्स 160-300 मिमीच्या श्रेणीत.

कार V6 3.2 (220-241 hp) आणि V8 4.2 (306 hp) पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होती, परंतु आधीच 2004 मध्ये, मागील "सहा" ऐवजी, 3.6 लिटर आणि क्षमतेसह एक नवीन दिसले. 276 "घोडे". तीन टर्बोडीझेल होते - एक पाच-सिलेंडर 2.5-लिटर, V6 3.0 आणि V10 5.0, त्यांचे आउटपुट 174 ते 350 एचपी पर्यंत होते. सह. Tuaregs सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा Aisin कडून सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते.

मॉडेल श्रेणीमध्ये एक विशेष स्थान लहान-प्रमाणात व्यापलेले होते फोक्सवॅगन आवृत्ती Touareg W12 मॉडेल 2005. त्याच्या हुडखाली बारा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन होते ज्याचे व्हॉल्यूम सहा लिटर आणि 450 एचपी होते. सह. ही SUV 5.9 सेकंदात “शेकडो” वेग वाढवण्यास सक्षम होती.

2007 मध्ये, मॉडेल रीस्टाईल केले गेले. अद्ययावत केलेल्या तुआरेगला भिन्न डिझाइन, थोडेसे पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर आणि बरेच काही प्राप्त झाले विस्तृत निवडापर्याय नंतर, माजी पुनर्स्थित करण्यासाठी गॅसोलीन इंजिन V8 4.2 आले आहे नवीन इंजिन 350 अश्वशक्ती विकसित करणारी समान व्हॉल्यूमची FSI मालिका. सह रीस्टाईल केलेल्या एसयूव्ही गॅसोलीन इंजिनकेवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज.

स्लोव्हाकियातील ब्राटिस्लाव्हा येथील प्लांटमध्ये पहिल्या पिढीतील कारचे उत्पादन 2010 मध्ये संपले.

फोक्सवॅगन टॉरेग इंजिन टेबल

पॉवर, एल. सह.

आवृत्ती	इंजिन मॉडेल	इंजिनचा प्रकार	खंड, cm3	नोंद
AZZ, BAA	VR6, पेट्रोल	3189	220	2002-2005
BKJ, BMV, BRJ, BMX	VR6, पेट्रोल	3189	241	2005-2006
फोक्सवॅगन Touareg V6 FSI	बीएचके	V6, पेट्रोल	3597	276	2006-2010
AXQ	V8, पेट्रोल	4163	306	2002-2006
फोक्सवॅगन Touareg V8 FSI	बीएचएक्स	V8, पेट्रोल	4163	350	2006-2010
बीजेएन	V8, पेट्रोल	5972	450	2006-2010
BLK, BAC	R5, डिझेल, टर्बो	2461	174	2003-2010
फोक्सवॅगन Touareg V6 TDI	BKS, BUN	V6, डिझेल, टर्बो	2967	225 / 240	2004-2010
फोक्सवॅगन Touareg V10 TDI	A.Y.H., B.K.W.	V10, डिझेल, टर्बो	4921	313	2002-2007
फोक्सवॅगन Touareg V10 TDI	BLE, BWF	V10, डिझेल, टर्बो	4921	350	2007-2010

दुसरी पिढी (7P), 2010-2018

दुसरी पिढी फोक्सवॅगन क्रॉसओवर Touareg 2010 मध्ये पदार्पण केले. साठी मशीन्सची मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली रशियन बाजारकलुगा येथील प्लांटमध्ये आयोजित.

कार नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त गॅसोलीन इंजिन V6 3.6 (आमच्या बाजारासाठी स्पेसिफिकेशनमध्ये 249 hp) आणि V8 4.2 (360 hp), तसेच डिझेल इंजिन V6 3.0 आणि V8 4.2 ने सुसज्ज होती ज्याची क्षमता 204-340 hp होती. सह. लाइनअपमध्ये एक संकरित आवृत्ती देखील होती.

सर्व आवृत्त्यांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी त्यांनी ऑफ-रोड पर्यायांच्या पॅकेजसह 4XMOTION पॅकेज ऑफर केले (वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स, डाउनशिफ्ट, केंद्र भिन्नतासक्तीने लॉकिंग आणि मागील विभेदक लॉकिंगच्या शक्यतेसह, इंधनाची टाकी 100 लिटर व्हॉल्यूम पर्यंत वाढवले ​​आहे).

2014 मध्ये, अद्ययावत डिझाइनसह क्रॉसओव्हर्सचे उत्पादन सुरू झाले. मग साठी मशीन्स युरोपियन बाजार AdBlue युरिया इंजेक्शनसह SCR फिल्टर वापरून युरो-6 मानकाकडे नेले, परंतु रशियासाठी फोक्सवॅगन टॉरेगने तीच इंजिने कायम ठेवली.

2015 मध्ये, आठ-सिलेंडर इंजिन आणि हायब्रिड पॉवर प्लांटसह आवृत्त्यांची रशियन विक्री संपली आणि 2017 मध्ये, कलुगामधील कार असेंब्ली बंद झाली. स्लोव्हाकियामध्ये, 2018 पर्यंत तिसरी पिढी Touareg तयार केली गेली.

फोक्सवॅगन टॉरेग ही त्याच्या आकारमानात आणि डिझाइनमध्ये एक क्रूर आणि आकर्षक कार आहे यात वाद नाही. परंतु, जसे तुम्हाला माहिती आहे, कारची किंमत नाही लेदर सीट्स, आणि वेळ-चाचणीनुसार तांत्रिक मापदंडआणि घटक आणि असेंब्लीच्या अपयशाच्या आकडेवारीनुसार, तसेच देखभाल खर्च. तर खाली निर्दिष्ट कारच्या कमकुवतपणा, रोग आणि कमतरता आहेत, ज्या खरेदी करताना लक्ष देणे योग्य आहे आणि ज्याबद्दल प्रत्येक संभाव्य टॉरेग मालकास माहित असले पाहिजे.

फोक्सवॅगन टॉरेगच्या कमकुवतपणा

डिझेल इंजिनसह कारसाठी टर्बाइन;
पितळ एअर सस्पेंशन फिटिंग्ज;
इंजिन 3.6 l.;
टाइमिंग चेन आणि बेल्ट ड्राइव्ह;
इंधन प्रणाली डिझेल इंजिन;
इलेक्ट्रॉनिक्स;
LCP.

डिझेल इंजिन असलेल्या कारसाठी टर्बाइन.

तुआरेगमधील सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे टर्बाइन. परंतु हे फक्त डिझेल इंजिन असलेल्या कारवर लागू होते. टर्बाइन निकामी होण्याची सर्वात महत्त्वाची चिन्हे म्हणजे तेलाचा वापर वाढणे, स्टार्टअपच्या वेळी जळलेल्या तेलाच्या वासासह निळसर धूर, वेग 2,500 हजारांपेक्षा जास्त न पोहोचणे इ. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी याकडे लक्ष देणे अत्यावश्यक आहे आणि टर्बाइनचे निदान करणे हा आदर्श पर्याय असेल. अन्यथा, टर्बाइन बदलणे ही स्वस्त प्रक्रिया नाही.

ब्रास एअर सस्पेंशन फिटिंग्ज.

मध्ये पुढील घसा स्पॉट ही कारएअर स्ट्रट्सचे ब्रास फिटिंग म्हटले जाऊ शकते. परंतु हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की हे एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज असलेल्या कारवर लागू होते. त्यानुसार, स्प्रिंग सस्पेंशनसह ही समस्या उद्भवत नाही. हे पितळ फिटिंग्ज गंजण्यास अत्यंत संवेदनशील असतात. अर्थात, त्यांची किंमत इतकी जास्त नाही (4-5 हजार), परंतु आपल्याला त्याबद्दल माहित असणे आवश्यक आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, वरील व्यतिरिक्त, महत्त्वपूर्ण मायलेज असलेली आणि एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज कार निवडताना, सर्व साधक आणि बाधकांचे वजन करून सखोल विश्लेषणासह त्याच्याकडे जाणे आवश्यक आहे. एअर सस्पेंशन बदलणे किंवा दुरुस्त करणे खूप आहे महाग आनंद(अधिकाऱ्यांकडे सुमारे 100 हजार रूबल आहेत).

इंजिन 3.6 l.

स्वतंत्रपणे, आम्ही 3.6-लिटर इंजिनबद्दल सांगू शकतो. या इंजिनांवरील इंधनाच्या कमी गुणवत्तेमुळे, रिंग्ज जळून जाणे आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर खरचटणे यासारख्या घटना अनेकदा समोर आल्या. म्हणून, आपण या इंजिनसह कार निवडल्यास, आपल्याला पुन्हा विचार करणे आवश्यक आहे.

टाइमिंग चेन आणि बेल्ट ड्राइव्ह.

टायमिंग चेन ड्राइव्हसह कार खरेदी करताना, आपल्याला साखळीची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. तुम्हाला माहिती आहेच, तुमच्या ड्रायव्हिंगच्या शैलीनुसार, एक साखळी, जरी ती लोखंडी असली तरी ती ताणली जाते. आणि साखळी बदलणे, जसे एअर सस्पेंशन दुरुस्त करणे, हे एक महाग ऑपरेशन आहे. कारमध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह असल्यास, बेल्टची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. अन्यथा, बेल्ट तुटल्यास, वाल्व पिस्टनला भेटेल.

डिझेल इंजिनची इंधन प्रणाली.

मी डिझेल इंजिनबद्दल स्वतंत्रपणे सांगू इच्छितो की त्यांच्यामध्ये नेहमीच पुरेशी समस्या असतात. इंधन प्रणाली प्रामुख्याने खराब गुणवत्तेमुळे ग्रस्त आहे डिझेल इंधन. या मॉडेलच्या कारच्या बर्याच मालकांना सिलेंडर हेड बदलण्याचा सामना करावा लागतो, जे त्यानुसार खूप महाग आहे. ते देखील बरेचदा अडकते" कण फिल्टर" बर्याच लोकांनी काजळी कापून आणि फ्लेम अरेस्टरला वेल्डिंग करून समस्या सोडवली. म्हणून, डिझेल इंजिनसह कार खरेदी करताना, आपल्याला याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, हे ऑपरेशन केले गेले आहे की नाही हे विक्रेत्यास विचारा आणि त्यास प्रवासासाठी देखील घ्या. जेव्हा काजळी अडकलेली असते, तेव्हा कार अनेकदा थांबते आणि त्यात पुरेशी गतिशीलता नसते.

इलेक्ट्रॉनिक्स.

इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल देखील उल्लेख करणे योग्य आहे - हा फोक्सवॅगन टॉरेगच्या आजारांपैकी एक आहे कारण कार मोठ्या संख्येने सेन्सर्सने सुसज्ज आहे, समस्या उद्भवू शकतात. आणि सर्वसाधारणपणे, या कारवरील इलेक्ट्रॉनिक्स गुणवत्तेत भिन्न नाहीत. पॉवर विंडोमध्ये बिघाड, तापलेले आरसे इत्यादी समस्या उद्भवू शकतात. खरेदी करताना, तुम्हाला निदान करणे आवश्यक आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या बाबतीत कोणते बदल केले गेले आहेत आणि कोणते सॉफ्टवेअर अपडेट केले गेले आहेत हे विचारणे आवश्यक आहे.

पेंटवर्क विशेषतः उच्च दर्जाचे नाही. विशेषत: जर कार 10-12 वर्षे जुनी असेल आणि व्यावहारिकदृष्ट्या त्या सर्वांच्या शरीरावर गंज झाल्याचे चिन्ह आहेत. पेंटवर्क खूप कठिण आहे आणि ते चिपकते आणि त्यामुळे खिसे गंजतात.
जर निवड 2002-2004 मध्ये उत्पादित कारवर पडली तर या प्रकरणातहस्तांतरण प्रकरण बदलले गेले आहे का ते विचारणे आवश्यक आहे. या उत्पादन कालावधीच्या कारसाठी, हस्तांतरण प्रकरण एक कमकुवत बिंदू मानले जात असे.

फॉक्सवॅगन टॉरेग 1 ली पिढीचे तोटे

लोखंडी जाळीचा रेडिएटर अनेकदा अडकतो;
खूप उच्च किंमतसुटे भाग आणि साधारणपणे खूप महाग देखभाल;
पुढचा आर्मरेस्ट चकाकतो;
इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये वारंवार अपयश;
ड्रायव्हरसाठी खराब दृश्यमानता;
येथे उच्च गतीखराब आवाज इन्सुलेशन;
मागील जागा creaking;
आतील गुणवत्ता;
मागील विंडशील्ड वायपर लहान आहे, जे उलट करताना खराब दृश्यमानता निर्माण करते.

निष्कर्ष.

शेवटी, आम्ही स्पष्टपणे म्हणू शकतो की ही कार तिच्याद्वारे वेगळी नाही जर्मन गुणवत्ता. देखभाल करणे खूप महाग आहे आणि आपल्या देशातील जवळजवळ लहान शहरांमध्ये काही लोक उच्च दर्जाचे काम हाती घेतील आणि पार पाडतील. नूतनीकरणाचे कामया गाडीवर. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, आपण आपल्या निवडीबद्दल पुन्हा विचार केला पाहिजे. अन्यथा, एक पर्याय दिसू शकतो. सर्व केल्यानंतर, अगदी आता Tuaregs शेवटच्या पिढ्यावॉरंटी अंतर्गत देखील, समस्या बऱ्याचदा दिसून येतात.

P.S.: प्रिय कार मालकांनो, तुमच्या लक्षात आले असेल तर वारंवार गैरप्रकारया मशीन मॉडेलचे कोणतेही भाग किंवा असेंब्ली, कृपया खाली टिप्पण्यांमध्ये त्याचा अहवाल द्या.

पहिल्या पिढीच्या फोक्सवॅगन टॉरेगच्या कमकुवतपणा आणि तोटेशेवटचा बदल केला: 17 मे 2018 रोजी प्रशासक

पहिली पिढी फोक्सवॅगन टॉरेग 2002 मध्ये दिसली. उत्पादन मध्यम आकाराची एसयूव्हीव्यवसाय वर्ग 2010 पर्यंत चालू राहिला. 2006 मध्ये, ऑल-टेरेन वाहन अद्यतनित केले गेले, नवीन रेडिएटर ट्रिम, फ्रंट ऑप्टिक्स, इंजिन आणि काही प्रणालींमध्ये सुधारणा प्राप्त झाली.

Touareg हा पहिला क्रॉसओवर आहे VAG चिंता. यशस्वी बव्हेरियन प्रतिस्पर्ध्याशी स्पर्धा करण्याचा प्रयत्न करून, अभियंत्यांनी त्या काळातील सर्वात प्रगतीशील उपाय लागू केले. हे मॉडेलच्या यशात मोठ्या प्रमाणात योगदान दिले. पण पुरोगामी म्हणजे चांगले असे नाही. बीएमडब्ल्यू एक्स 5 पेक्षा अधिक परवडणारी असल्याने, फॉक्सवॅगन टॉरेग विश्वासार्हतेच्या बाबतीत कमी लहरी नाही. असंख्य डिझाईन चुकीची गणना आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या "कोरल्स" मुळे तुआरेग मालकांना स्वस्त कार दुरुस्तीच्या दुकानांना अधिकाधिक वेळा भेट देण्यास भाग पाडले. रीस्टाईल केल्यानंतर, फॉक्सवॅगन अभियंत्यांनी तुआरेगला अनेक रोगांपासून मुक्त केले, परंतु त्या सर्वच नाहीत. सर्वसाधारणपणे, फॉक्सवॅगन टौरेग ही एक चांगली कार आहे, जी जर्मन शैली, उच्च स्तरावरील आराम, तुलनेने शक्तिशाली आणि किफायतशीर इंजिन, तसेच मजबूत ऑफ-रोड महत्वाकांक्षा.

इंजिन

पहिल्या पिढीतील फोक्सवॅगन टॉरेग पेट्रोलने सुसज्ज होते आणि डिझेल इंजिन. पेट्रोल इंजिन सादर केले आहेत: व्ही 6 3.2 लीटर (220 एचपी, 2005 - 2006 - 241 एचपी पासून) आणि 3.6 लीटर (276 एचपी - 2006 पासून), व्ही 8 4 .2 एल (310 एचपी, आणि 2006 - 350 एचपी पासून) च्या विस्थापनासह ) आणि W12 6.0 l (450 hp - 2006 पासून). डिझेल - इन-लाइन R5 (174 hp), V6 3.0 l (225 आणि 240 hp) आणि V10 5.0 l (313 hp, आणि 2007 पासून - 350 hp. ).

3.2 लिटर पेट्रोल इंजिन आहे चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा असे दिसते की ज्यांना "शेवटचे पिळून काढणे" आवडते त्यांच्यातील शाश्वत साखळी 150-200 हजार किमीपर्यंत पसरली आहे. सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत, बर्याच मालकांनी, अगदी 300,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, ते बदलण्याचा विचार केला नाही. जेव्हा साखळी ताणली जाते, तेव्हा माहिती संदेश नेहमी प्रदर्शनावर दिसत नाही ऑन-बोर्ड संगणक, बर्याच मालकांना याबद्दल माहिती देखील नाही. परंतु त्याचे परिणाम दुःखद असू शकतात. साखळी ताणल्याने स्प्रॉकेट्सवर दात घासतात आणि ते “उडी” शकते किंवा तुटू शकते. चेतावणी सिग्नलइंधनाचा वापर वाढवेल आणि इंजिन थ्रस्ट कमी करेल. आपण बिंदू 208 आणि 209 नुसार डायग्नोस्टिक उपकरणे वापरून बदलण्याची आवश्यकता अचूकपणे निर्धारित करू शकता, जे फेज कोन प्रदर्शित करतात. त्याचे मूल्य 8 अंशांपेक्षा जास्त नसावे. टायमिंग किट फक्त इंजिन काढून बदलले जाऊ शकते. किमतीनुसार अधिकृत डीलर्समूळ टायमिंग किटची किंमत सुमारे 90-100 हजार रूबल आहे आणि इंजिन काढून टाकण्याचे काम सुमारे 20-30 हजार रूबल आहे. साठी खर्च येतो ही प्रक्रियापर्याय वापरताना आणि नियमित कार सेवांशी संपर्क साधताना, ते 2-3 पट कमी आहे - सुमारे 40-50 हजार रूबल.

अमेरिकन खंडातील कार त्यांच्या युरोपियन भागांपेक्षा इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अधिक संवेदनशील असतात. अथकपणे "चेक" काय संकेत देते डॅशबोर्डआणि अपर्याप्त उत्प्रेरक कार्यक्षमतेची त्रुटी. बहुतेक प्रकरणांमध्ये इंजिन ECU नवीन सॉफ्टवेअरवर रीफ्लॅश केल्याने ही समस्या सुटते, तथापि, सर्व अधिकृत सेवा अद्यतने पूर्ण करण्यास सहमत नाहीत.

तुआरेगच्या रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीतील 3.6 लिटर एफएसआय इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक लहरी मानले जाते. निकृष्ट दर्जाचे इंधनएकापेक्षा जास्त वेळा यामुळे रिंगांचा नाश झाला आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर स्कोअरिंग दिसू लागले. ही मोटर, लहान 3.2 l प्रमाणे, वेळेच्या साखळीच्या गंभीर स्ट्रेचिंगचा क्षण चुकवू नये म्हणून प्रज्वलन कोनांवर नियंत्रण आवश्यक आहे. साखळी तुटण्याच्या घटनांचीही येथे नोंद झाली आहे. टायमिंग किट फक्त इंजिन काढून टाकल्यावरच बदलता येईल.

4.2 लिटर व्ही-आकाराचे आठ बरेच विश्वसनीय मानले जाते, परंतु सिलेंडरच्या भिंतींवर स्कोअरिंगची प्रकरणे आहेत. इंजिनमध्ये 10,000 किमी अंतराल बदलण्याची शिफारस केलेली टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे. नवीन टाइमिंग किटची किंमत सुमारे 10-12 हजार रूबल आहे. पण सर्व काही इतके गुळगुळीत नाही. डोक्याचे कॅमशाफ्ट साखळी चालविल्या जातात. कारण चुकीची स्थापनाटाइमिंग बेल्ट टेंशनर कॅमशाफ्ट चेन टेंशनर "मरू शकतो" - सहसा डावा. परिणाम महाग दुरुस्ती आहे. कोल्ड इंजिन सुरू करताना होणारा आवाज, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या ठोठावण्यासारखा, समस्या दर्शवेल.

डिझेल इंजिनची देखील स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. इनलाइन पाच-सिलेंडर 2.5 TDI मध्ये गीअर्सद्वारे टायमिंग ड्राइव्ह आहे. प्री-स्टाइलिंग बीएसी सिलिंडरच्या भिंतीच्या कोटिंगच्या शेडिंगमुळे ग्रस्त आहे. सुरुवातीच्या टप्प्यात "रोग" ओळखणे सोपे नाही. कालांतराने, कर्षण किंचित कमी होते, तेलाचा वापर वाढतो आणि ट्यूबमधून तेल डिपस्टिकमोठ्या संख्येने दिसतात क्रँककेस वायू. अंतिम निर्णयासह, आपल्याला मोटर पुनर्स्थित करावी लागेल (वापरलेल्या एकाची किंमत सुमारे 180-200 हजार रूबल आहे), किंवा अस्तर करावे लागेल. पोस्ट-रिस्टाइलिंग बीपीई ते समान समस्याकलते नाही आणि सामान्यतः अधिक विश्वासार्ह मानले जाते. 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, ते अनेकदा क्रॅक होते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. त्याच वेळी, शक्ती कमी होते, इंधनाचा वापर वाढतो आणि इंजिन कंपार्टमेंटकाजळी दिसते. 100-150 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते वाल्व स्टेम सील. याबद्दल क्लब तुम्हाला सांगतील निळा धूरस्टार्टअप आणि वाढलेल्या तेलाचा वापर. सुरू करण्यात अडचण अनेकदा "थकलेल्या" युनिट इंजेक्टर सीलमुळे होते. प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून, थ्रॉटल असेंब्लीची नियमित साफसफाई करणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक 150-180 हजार किमीवर आपल्याला एअर कंडिशनर आणि जनरेटरचे ओव्हररनिंग क्लचेस बदलावे लागतील.

3-लिटर व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर टर्बोडीझेल सह कास्ट लोह ब्लॉकएक टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. 150-200 हजार किमी पर्यंत, नियमानुसार, साखळी ताणली जाते आणि मागील क्रॅन्कशाफ्ट ऑइल सील "स्निव्ह" करण्यास सुरवात करते. प्री-रिस्टाइलिंग फोक्सवॅगन टॉरेगच्या सीएएसए सीरिजच्या डिझेल इंजिनवर, इंधन इंजेक्शन पंपमध्ये अनेकदा समस्या उद्भवल्या, ज्याने चिप्स चालविण्यास सुरुवात केली. प्रचाराचा भाग म्हणून पंप बदलण्यात आले वॉरंटी दुरुस्तीसर्व धुण्यासह इंधन प्रणाली. बदलीनंतरही, नवीन इंजेक्शन पंप पुन्हा निकामी होऊ शकतो. सह प्रसंग होते थ्रोटल असेंब्ली- 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर प्लास्टिकचे गीअर्स संपले. नवीन डँपरची किंमत 10-12 हजार रूबल असेल. BKS मालिका डिझेल इंजिनमध्ये अधिक विश्वासार्ह इंजेक्शन पंप आहे. मोटार हे डँपर सर्व्होमोटरच्या जॅमिंगद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, रॉडवर पोशाख झाल्यामुळे सेवन मॅनिफोल्डसह समस्या उद्भवतात. गमावलेला कर्षण पुनर्संचयित केल्यानंतर, सर्वकाही 10-20 हजार किमी नंतर पुनरावृत्ती होते. सेवन अनेकपटबदलणे आवश्यक आहे - 12-15 हजार रूबल.

5.0 लिटरच्या विस्थापनासह टॉप टेन-सिलेंडर टर्बोडीझेल दोन इन-लाइन फाइव्ह-सिलेंडर इंजिन "ग्लूइंग" चे परिणाम आहे. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, इंजिनची कार्यक्षमता संदिग्ध आहे. उदाहरणार्थ, वेळेची यंत्रणा हेलिकल गियर्सद्वारे चालविली जाते. हे एक विश्वासार्ह डिझाइन असल्याचे दिसते. पण नाही! गीअर्सपैकी एक नष्ट झाल्याची प्रकरणे आहेत. नवीन गीअर्सच्या फक्त एका सेटची किंमत सुमारे 200-250 हजार रूबल आणि किंमत आहे दुरुस्ती 400 हजार रूबल !!! या प्रकरणात ते खरेदी करणे खूप स्वस्त आहे कॉन्ट्रॅक्ट मोटर 100-120 हजार रूबलसाठी. याव्यतिरिक्त, 100-150 हजार किमी पर्यंत टर्बाइन (सुमारे 170 हजार रूबल) आणि एअर कंडिशनर क्लच (सुमारे 60 हजार रूबल) अनेकदा बदलण्याची किंवा दुरुस्तीची आवश्यकता असते. युनिट्स बदलण्यासाठी तुम्हाला इंजिन कमी करावे लागेल. अशा मोटरसाठी एका इंजेक्टरची किंमत सुमारे 25 हजार रूबल आहे आणि भरण्याची क्षमताइंजिन स्नेहन प्रणाली - 12 एल. सिलिंडरच्या भिंतींवर स्कोअरिंगची प्रकरणे देखील नोंदली गेली आहेत. याचे ऑपरेशन पॉवर युनिट- आनंद स्वस्त नाही आणि फोक्सवॅगन टॉरेग मध्ये बदलले महाग खेळणी. याव्यतिरिक्त, अशा इंजिनसह पेअर केल्यावर, ट्रान्सफर केस आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन त्यांचे सेवा आयुष्य जलद संपुष्टात आणतात. अभियंत्यांना बदलीचे प्रकरण मजबूत करावे लागले आणि कार्डन शाफ्ट 2004 नंतर उत्पादित कार वर.

संसर्ग

फोक्सवॅगन टॉरेग 6-स्पीड मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. "यांत्रिकी" फार दुर्मिळ आहे. गिअरबॉक्स नम्र आहे, क्लचचे आयुष्य सुमारे 150-200 हजार किमी आहे. जपानी "स्वयंचलित" - Aisin TR-60SN. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, बरेच मालक स्विच करताना धक्का / किक दिसण्यास सुरवात करतात आणि 150-200 हजार किमीने ते अधिक मजबूत होतात. सर्व संकटांचे कारण त्यात आहे प्रेषण द्रव, कथितपणे संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. परिणामी, तेल त्याचे गुणधर्म गमावते आणि वाल्व बॉडी अयशस्वी होते. नवीन हायड्रॉलिक युनिटची किंमत सुमारे 40-60 हजार रूबल आहे, बदलीच्या कामासाठी आणखी 5 हजार रूबलची आवश्यकता असेल. खराबीच्या पहिल्या चिन्हावर तेल बदलणे कदाचित धक्क्यांपासून मुक्त होईल आणि बॉक्सच्या "मृत्यू" तारखेस विलंब होईल. त्यानंतरच्या द्रव नूतनीकरणाची शिफारस केलेली मध्यांतर 40-60 हजार किमी आहे. काहीवेळा आपण अद्यतनित केल्यानंतर अप्रिय झटके आणि उग्र गियरबॉक्स शिफ्टपासून मुक्त होऊ शकता सॉफ्टवेअरस्वयंचलित नियंत्रण युनिट.

2005 पूर्वी एकत्रित केलेल्या फोक्सवॅगन टॉरेग्सना अनेकदा मुळे हस्तांतरण प्रकरणात समस्या होत्या चुकीचे ऑपरेशनसर्वो मोटर. कॉर्नरिंग करताना, तोरेग वळवळत होता जणू काही तो धक्का देत गाडी चालवत होता. मोटरद्वारे चुकीच्या आदेशांची अंमलबजावणी केल्यामुळे ट्रान्सफर प्रकरणात मल्टी-प्लेट क्लच ड्राइव्ह चेन ताणली गेली. सुरुवातीच्या टप्प्यात, ट्रान्सफर केस कंट्रोल युनिट फ्लॅश करून मोटर "बग" बरा केला जाऊ शकतो. जर ते मदत करत नसेल तर मोटर बदलणे आवश्यक आहे - सुमारे 20 हजार रूबल. सर्वात वाईट प्रकरणात, हस्तांतरण प्रकरणात मृत्यूदंडाची शिक्षा होते.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, समोरचा गिअरबॉक्स गुंजवू शकतो. बियरिंग्ज बदलण्यासाठी सुमारे 15-20 हजार रूबलची आवश्यकता असेल. वायूचा वेग वाढवताना किंवा सोडताना स्टीयरिंग व्हीलवर कंपन दिसणे, तसेच 80-120 किमी/ताशी वेगाच्या श्रेणीतील आवाज/गुंजन हे भिन्नता अपयशी दर्शवते. नियमानुसार, खराबी 150-200 हजार किमी नंतर दिसून येते. यावेळी आउटबोर्ड बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे. कार्डन शाफ्टरबर डँपरच्या पोशाखमुळे. मूळ बेअरिंगची किंमत सुमारे 4-6 हजार रूबल आहे आणि ते बदलण्यासाठी सेवा सुमारे 7-8 हजार रूबल आकारतात. परंतु आपण इतर कार ब्रँडकडून 1.5-3 हजार रूबलसाठी समान युनिटसह मिळवू शकता.

चेसिस

फोक्सवॅगन टॉरेग अनेकदा एअर सस्पेंशनने सुसज्ज होते. वायवीय सिलेंडरचे सेवा जीवन 200-250 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. एअर स्प्रिंग आणि शॉक-शोषक स्ट्रटची किंमत सुमारे 30 हजार रूबल आहे. तुलनासाठी - सामान्य शॉक शोषक स्ट्रटस्प्रिंगसह एकत्र केलेल्या ची किंमत सुमारे 15 हजार रूबल आहे. वायवीय प्रणालीतील सर्वात कमकुवत घटक म्हणजे वाल्व फिटिंग, जे सहजपणे खराब होते. एका फिटिंगची किंमत सुमारे 2-4 हजार रूबल आहे. 2005 नंतर उत्पादित कारवरील वायवीय प्रणाली अधिक विश्वासार्ह मानली जाते. नवीन वायवीय प्रणाली कंप्रेसरची किंमत सुमारे 30-45 हजार रूबल आहे, त्यासाठी दुरुस्ती किटची किंमत सुमारे 4 हजार रूबल आहे. बहुतेकदा, उडालेल्या फ्यूज किंवा रिलेमुळे कंप्रेसर काम करणे थांबवते.

बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स सुमारे 40-50 हजार किमीची काळजी घेतात. दोन बुशिंगसाठी सुमारे 4 हजार रूबल आवश्यक असतील आणि त्यांच्या बदलीसाठी ते आणखी 2 हजार रूबल विचारतील. लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स सुमारे 100-150 हजार किमी टिकतात. समोरच्या निलंबनाची किंमत सुमारे 8-10 हजार रूबल आहे, मागील निलंबनाची किंमत सुमारे 5-8 हजार रूबल आहे. समोर व्हील बेअरिंग्जसुमारे 100-150 हजार किमी सेवा. नवीन बेअरिंग 3-5 हजार रूबल खर्च येईल आणि ते बदलण्याच्या कामासाठी आणखी 3,000 रूबल खर्च होतील.

मागील ब्रेक कॅलिपर 2008 पूर्वीचे 3.0 TDI इंजिन असलेले फोक्सवॅगन टॉरेग्स पिस्टनच्या गंजामुळे अनेकदा अम्लीय बनतात. पिस्टन कोटिंग रस्त्यावरील रसायनांमुळे गंजलेली आहे. 80-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर समस्या स्वतः प्रकट होते. नवीन कॅलिपरची किंमत सुमारे 10-15 हजार रूबल आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

फोक्सवॅगन टॉरेगचे गॅल्वनाइज्ड बॉडी गंजण्यास प्रवण नाही. ए पेंटवर्कजरी ते जाड असले तरी, चिरल्यावर ते तुकड्यांमध्ये उडून जाते आणि वार्निशला गंभीरपणे नुकसान करते. बेअर मेटल थोड्या वेळाने फुलते. समस्या क्षेत्र- परवाना प्लेट कोनाडा, छतावरील रेलसाठी माउंटिंग पॉइंट्स, चाक कमानी, संलग्नक बिंदू मागील दिवे, बाजूचे सदस्य, मागील ब्रेक लाइट माउंट. दारे, खोडाचे झाकण आणि मागील फेंडरवर फोड आढळतात.

रात्रभर पार्क केल्यानंतर हेडलाइटशिवाय टॉरेग ही दुर्दैवाने एक सामान्य घटना आहे. चोर अनेकदा पुनर्विक्रीच्या उद्देशाने हेडलाइट्स काढून टाकण्याच्या तांत्रिक सोयीचा फायदा घेतात. काही मालक हेडलाइट्स ठीक करण्याचा प्रयत्न करतात स्टील केबल्स, परंतु यामुळे चोर अधिक विध्वंसक पद्धत वापरतात आणि कारचे नुकसान करतात.

थंड हवामानात, दरवाजाच्या लॉकसह समस्या अनेकदा उद्भवतात. आणि प्रेशर कॅम्सच्या परिधानामुळे दरवाजा लॉक माइक स्वतःच अयशस्वी होतात. या प्रकरणात, दरवाजाच्या स्थितीचे योग्य संकेत विस्कळीत झाले आहेत आणि अलार्म वाजत नाही. डीलर्स 7-9 हजार रूबलसाठी नवीन लॉक देण्यास तयार आहेत आणि ते बदलण्यासाठी आपल्याला आणखी 1.5-2 हजार रूबलची आवश्यकता असेल.

विंडशील्ड वायपर ड्राइव्ह यंत्रणा अनेकदा आंबट होते. विंडशील्ड वायपर मोटर युनिट देखील त्यात पाणी गेल्यामुळे निकामी होऊ शकते. या प्रकरणात, विंडशील्ड वाइपर एकतर काम करणे थांबवतात किंवा आकुंचन सुरू करतात.

अनेक कारणांमुळे खोडात पाणी असू शकते - निचरा तुंबलेला आहे किंवा पाचव्या दरवाजाच्या शॉक शोषक बॉडी ट्रेमधील सीलंट सीम कोरडे झाले आहेत. सैल छताच्या रेल्समधून पाणी आतील भागात प्रवेश करू शकते. काही कारच्या हेडलाइट्सना अनेकदा घाम येतो. ते काढून टाकल्यानंतर कारण स्पष्ट होते - सीलंट सीमच्या बाजूने नसून खराब घातला आहे. वॉशिंग किंवा पाऊस दरम्यान, पाणी AFS युनिटमध्ये (ॲडॉप्टिव्ह लाइटिंग युनिट) प्रवेश करू शकते आणि ते खराब होऊ शकते. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 9 हजार रूबल आहे.

आतील भागात squeaks प्रवण नाही. डिससेम्बल केल्यानंतर समोरच्या पॅनेलमध्ये क्रिकेट दिसू शकतात. मागे आवाज येऊ शकतो मागील सीट. मध्ये बटणे फोक्सवॅगन शोरूम Touareg रबर सारखी सामग्री सह संरक्षित आहे. 150-200 हजार किमी पर्यंत ते बऱ्यापैकी जीर्ण झाले आहेत, चांगल्या-गुणवत्तेच्या आतील भागाचे चित्र थोडेसे खराब करतात. रीस्टाईल दरम्यान, असे बटण कव्हरेज सोडले गेले.

हँडब्रेक रिलीझ हँडल अनेकदा खराब होते. डीलर्सकडून नवीनची किंमत सुमारे 800 रूबल आहे. पायाच्या लीव्हरवर हलका दाब पार्किंग ब्रेकहे पुरेसे आहे की हँडलवर कमी शक्ती लागू केली जाते आणि ते तुटत नाही. कालांतराने, फूट पार्किंग ब्रेक पेडल त्याच्या मूळ स्थितीत परत येणे थांबते. कारण: अपयश गॅस शॉक शोषक(1-1.5 हजार रूबल).

ड्राईव्ह मेकॅनिझमच्या केबलमध्ये बिघाड झाल्यामुळे दारांच्या बाजूच्या खिडक्या हलणे थांबतात. एकत्रित विंडो रेग्युलेटरची किंमत सुमारे 3-4 हजार रूबल आहे.

इलेक्ट्रिक मोटरच्या कॉपर-ग्रेफाइट ब्रशच्या परिधानामुळे केबिन एअर इनटेक फॅन निकामी होतो. नवीन फॅनची किंमत सुमारे 10 हजार रूबल आहे, परंतु आपण ब्रशेस बदलू शकता आणि मोटर पुन्हा जिवंत होईल. व्होल्गा स्टार्टरचे ट्रिम केलेले ब्रश पर्याय म्हणून योग्य आहेत. रस्त्यावरची धूळ पडल्यामुळे आणि समोरच्या बुशिंगमुळे हीटर मोटर शिट्टी वाजू लागते. हवा प्रवाह वितरण डॅम्पर्स देखील अयशस्वी होतात आणि ते क्लिक करण्यास सुरवात करतात आणि भिन्न तापमानाची हवा डिफ्लेक्टरमधून बाहेर येते. अशा परिस्थितीत, डीलर्स 15-18 हजार रूबलसाठी डॅम्पर बदलतात.

इतर समस्या आणि खराबी

इलेक्ट्रिक - मजबूत नाही फोक्सवॅगन बाजूलातोरेग. सिस्टम सेट पॅरामीटरमधून कमीतकमी एका निर्देशकाच्या अगदी कमी विचलनाचे काटेकोरपणे निरीक्षण करते आणि ताबडतोब ड्रायव्हरला त्याबद्दल सूचित करते. परंतु बऱ्याचदा सिस्टम चुकून किंवा विनाकारण “मूर्ख” ठरते. बॅटरीचा निचरा हा खरा त्रास आहे. अनेकदा गळती करंट सापडत नाही.

पॅनेलवर एअरबॅगमधील खराबी सिग्नल विनाकारण दिसू शकतो. काहींसाठी, फक्त त्रुटी हटविण्यास मदत होते, तर इतरांना ही प्रक्रिया अनेक वेळा पुनरावृत्ती करावी लागते. परंतु अशी काही प्रकरणे आहेत जेव्हा सिग्नल चालू राहतो. बेहोश मनाच्या मालकांना अत्यंत उपाय करावे लागतील - सर्किटमध्ये 2 ओम रेझिस्टर घाला. खरे आहे, उशा यापुढे काम करणार नाहीत.

मोनोक्रोम डिस्प्ले पॅनेलमध्ये एक "बग" आहे - "कम्फर्ट" मेनूमध्ये एकमेकांना ओव्हरलॅप करणाऱ्या रेषा. अनेकदा जळते ध्वनी सिग्नलकमी टोन मूळची किंमत सुमारे 4 हजार रूबल आहे, परंतु आपण इतर कोणतेही स्थापित करू शकता. कनेक्टरमध्ये ओलावा आल्याने, पार्किंग सेन्सर "ग्लिच" होऊ लागतात आणि लवकरच पूर्णपणे अयशस्वी होतात. एका सेन्सरची किंमत सुमारे 2-3 हजार रूबल आहे. चिनी गॅस-डिस्चार्ज दिवे अनेकदा झेनॉन इग्निशन युनिट्स बंद करतात. रीस्टाईल केलेल्या Touareg मॉडेलवर समस्या कमी सामान्य आहे.

निष्कर्ष

वापरलेली फर्स्ट-जनरेशन फोक्सवॅगन टौरेग खरेदी करणे ही लॉटरी मानली जाऊ शकत नाही. सखोल तपासणी भविष्यात अनावश्यक खर्चापासून वाचवेल. आपण एका गोष्टीची खात्री बाळगू शकता - बहुतेक दोष क्वचितच एका कारमध्ये दिसतात, आणि अगदी एकत्रितपणे, परंतु संभाव्य समस्याअंदाज करण्यायोग्य, चांगले अभ्यासलेले आणि निराकरण करण्यायोग्य. खरे आहे, त्यांना काही आर्थिक गुंतवणूक आवश्यक आहे. म्हणून, राखीव मध्ये अतिरिक्त शंभर हजार तुम्हाला उद्याची जास्त काळजी करण्याची परवानगी देईल. गाडी चालवण्याचा आनंद आणि आराम यापेक्षा अधिक चांगल्या स्थितीत कार राखण्यासाठी लागणारा खर्च भागवतो. तांत्रिक स्थिती. असे या जर्मन ऑल-टेरेन वाहनाच्या मालकांचे म्हणणे आहे.

1. जर्मन एसयूव्हीहे त्याच्या निलंबनाच्या भागांच्या विश्वासार्हतेने चमकण्यापासून दूर आहे, जे आमच्या रस्त्यांसाठी अंशतः दोषी आहे. येथे कमकुवत बिंदू हे टाय रॉडचे टोक, लीव्हर्स आणि बॉल जॉइंट्स मानले जातात. घटक वायवीय प्रणालीनिलंबन नियंत्रणे देखील खूपच नाजूक आणि तुटण्याची शक्यता असते. सामान्य घटना - जलद पोशाखकंप्रेसर वाल्व सील, ग्राउंड क्लीयरन्स आणि न्यूमॅटिक्सच्या इतर आनंद समायोजित करण्याच्या क्षमतेपासून जर्मन जीप वंचित करते.

2. आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीच्या चाहत्यांनी ब्रेक पेडल अधिक काळजीपूर्वक वापरावे, जसे की डिस्क ब्रेक सिस्टमजास्त गरम आणि ताना होऊ शकते. असा दोष कधीकधी कमी मायलेज असलेल्या कारवर देखील दिसून येतो. वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यअचानक आणि दीर्घकाळ ब्रेकिंग करताना कुटिल डिस्कमुळे स्टीयरिंग व्हीलवर परिणाम होतो.

3. Touareg गाडी चालवणे तितके सोपे नाही जितके ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते. सेटिंग्ज खूप महत्वाची भूमिका बजावतात हवा निलंबनआणि गिअरबॉक्सचा ऑपरेटिंग मोड, जो रस्त्यावर जड एसयूव्हीचे वर्तन निर्धारित करतो. स्टीयरिंगची आवश्यकता, कोपऱ्यात मोठे बॉडी रोल आणि लहान रस्त्यावरील अनियमिततेवर वाहन चालवताना कठोरपणा या तक्रारी ऐकणे असामान्य नाही.

4. केबिनमध्ये, जे पहिल्या दृष्टीक्षेपात उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीने सुशोभित केलेले आहे, ड्रायव्हिंग करताना, विशेषतः खडबडीत रस्त्यावर, शांतता क्रिकेट आणि विविध टॅपिंग आवाजांमुळे विचलित होते. जरी ही घटना सार्वत्रिक नाही आणि सर्व मशीनवर होत नाही. ध्वनी इन्सुलेशन देखील कारच्या पातळीपेक्षा किंचित खाली आहे, जे संपूर्ण आरामाच्या भावनांवर नकारात्मक परिणाम करते.

5. इलेक्ट्रॉनिक्स हा VW Touareg चा आणखी एक कमकुवत बिंदू आहे. किरकोळ गैर-गंभीर ब्रेकडाउन, जसे की पॉवर विंडोमध्ये बिघाड, गरम झालेले आरसे, समस्या केंद्रीय लॉकिंग, जर्मन SUV मध्ये एक सामान्य दृश्य. पार्किंग सेन्सर्समध्ये ओलावा येणे, इलेक्ट्रिक वायपर ड्राइव्ह तुटणे आणि दरवाजाचे कुलूप गोठणे यामुळे समस्या उद्भवू शकतात.

6. स्वयंचलित बॉक्सगीअर्स बदलण्याच्या क्षणी गीअर्स सहलींना धक्का बसू शकतात, जे सहसा फ्लॅशिंगद्वारे काढून टाकले जाऊ शकतात इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन. असे मत मालकांमध्ये आहे लवकर समस्यास्वयंचलित प्रेषणे थेट या वस्तुस्थितीशी संबंधित आहेत की निर्माता ट्रान्समिशन तेल बदलण्याची शिफारस करत नाही.

7. 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, समोरच्या गिअरबॉक्समध्ये समस्या शक्य आहेत, तर मागील गिअरबॉक्समध्ये अधिक आहेत दीर्घकालीनसेवा

8. सर्वसाधारणपणे, कारचे विश्वासार्ह पेंटवर्क उडून जाऊ शकते आणि वार्निश चिप्स झाल्यास त्याचे नुकसान होऊ शकते. वार्निश जागोजागी सोलून किंवा फुगू शकते.

9. सहा-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनवर, डिझेल इंजिनमध्ये मुख्य इंधन पंप आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्ह कमकुवत बिंदू मानले जातात, सहाय्यक युनिट्सच्या ड्राइव्ह बेल्टसह समस्या शक्य आहेत;