2003 मध्ये, SUV, ज्याने त्याचे नाव Airtrek वरून Outlander असे बदलले, तिला जगभरात नोंदणी देण्यात आली. कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरची वाहतूक महासागरातून केली जात आहे आणि ती आता मॉन्टेरो स्पोर्ट ऐवजी उत्तर अमेरिकेत विकली जाते. आज असे बरेच लोक आहेत ज्यांना ही विशिष्ट कार खरेदी करायची आहे. योग्य बदल निवडण्यासाठी मित्सुबिशी आउटलँडर 2003 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा तपशीलवार विचार करणे अत्यंत उचित आहे.
आउटलँडर क्रॉसओवर पहिल्यांदा 2001 मध्ये रिलीज झाला होता. त्यांनी त्याला एअरट्रेक म्हटले, ज्याचा शब्दशः अर्थ "हवा आणि मार्ग" आहे. या शब्दांनी मोकळ्या ऑटोमोबाईल प्रवासाची कल्पना व्यक्त केली, एखाद्या व्यक्तीला पक्ष्याप्रमाणे लांब अंतरावर नेण्याची कारची क्षमता.
नंतर नाव बदलले गेले, जरी आउटलँडर नावाने स्वातंत्र्य आणि दूरच्या साहसांबद्दलच्या प्रेमाची जवळजवळ समान कल्पना व्यक्त केली.
क्रॉसओवर 3 पिढ्यांमध्ये बाहेर आला. 2003 मध्ये, पहिल्या पिढीच्या आउटलँडरचे उत्पादन चालू राहिले, परंतु 2001 (शुद्ध एअरट्रेक) च्या तुलनेत वैशिष्ट्यपूर्ण बदलांसह.
आउटलँडर 1 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल अधिक तपशील -
कार कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरच्या वर्गाशी संबंधित आहे (2012 पासून ती एसयूव्ही म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ लागली). त्याला स्पोर्ट्स स्टेशन वॅगन आणि उपयुक्ततावादी एसयूव्ही मधील काहीतरी म्हणणे अधिक योग्य होईल.
2003 आउटलँडरमध्ये खालील वैशिष्ट्ये होती:
- फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह (पीपी);
- समोरच्या इंजिनचे स्थान;
- 5-सीटर बॉडी;
- व्हील फॉर्म्युला 4x2 किंवा 4x4, विशिष्ट बदलांवर अवलंबून.
अशा एसयूव्ही अनेक उपयुक्त गुणांच्या संयोजनाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत: एक स्पोर्टी बाह्य, पीपी, मध्यम इंधन वापर (जरी वापरलेला आउटलँडर अधिक वापरतो) आणि चांगली प्रशस्तता.
पहिल्या आउटलँडरचे बाह्य भाग निःसंशयपणे त्याच्या अधिक आधुनिक समकक्षांच्या डिझाइनपेक्षा निकृष्ट आहे. तथापि, तंतोतंत हेच कारण आहे की कार दुय्यम बाजारात इतकी लोकप्रिय आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्याच्या फिकट दिसण्यामुळे, क्रॉसओव्हरची किंमत कमी होते, जी कोणत्याही खरेदीदारासाठी एक प्लस आहे.
आज बाजारात क्रॉसओवरची 2003 ची आवृत्ती शोधणे खूप कठीण आहे. याचा अर्थ कार चांगल्या स्थितीत आहे. तथापि, आपण पहात असल्यास, आपण सर्वकाही शोधू शकता. आउटलँडर 2003 ची किंमत, नियमानुसार, 100-150 हजार किमीपेक्षा जास्त कार मायलेजसह, 400 हजार रूबलपेक्षा जास्त नाही.
ही कार फक्त कामासाठी, दररोजसाठी आदर्श आहे. तो टिकाऊ आणि विश्वासार्ह आहे. हाताळणीच्या बाबतीत, हे जगातील सर्वोत्तम मानले जाते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 2.4 लीटर इंजिनसह कारच्या 2003 च्या आवृत्तीची विशेषतः अनेकदा प्रशंसा केली जाते. यांत्रिकीबद्दल, ते म्हणतात की क्लचमध्ये समस्या आहेत (ते त्वरीत जळते).
2003 ला किफायतशीर म्हणता येणार नाही. 92 चे 15 लीटर शहर ड्रायव्हिंगमध्ये नक्कीच वापरले जाईल. आणि आश्चर्यचकित व्हा, कार नवीन नाही, क्लास ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली एसयूव्ही आहे. जरी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या कमी वापरतात.
काही प्रकारे, क्रॉसओव्हरच्या उच्च वापराची भरपाई “अमेरिकन” (92 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीन) वापरण्याच्या क्षमतेद्वारे केली जाते.
आउटलँडरमध्ये ड्रायव्हरची जागा जपानी कारची विश्वासार्हता आश्चर्यकारक आहे. रशियन रस्त्यावर, एक दुर्मिळ बुर्जुआ एसयूव्ही घाणीत चेहरा गमावणे टाळण्यास सक्षम आहे. आउटलँडर त्यापैकी एक आहे. 150 हजार मायलेजनंतर, निवृत्त होण्याची वेळ आली आहे असे दिसते. "मुक्त पक्षी" साठी हा फक्त दुसरा वारा आहे. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, जे अनेक SUV ची अकिलीस टाच आहेत, या क्रॉसओवरवर परिपूर्ण बनवले आहेत. जर रस्ते खूप तुटलेले असतील, तर तुम्हाला ते बदलावे लागतील, परंतु अनेकदा नाही (वर्षातून 1-2 वेळा).
टॉप कॉन्फिगरेशनमध्ये 2003 आउटलँडर खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते, किंवा त्याऐवजी, ते आधीच सर्व घंटा आणि शिट्ट्यांसह सुसज्ज असावे. उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरची खिडकी लिफ्ट, एअर कंडिशनिंग किंवा चांगला, कार्यरत स्टोव्ह हे कार आरामाचे मानक घटक आहेत.
Outlander 2003 SUV ची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये उत्कृष्ट आहेत. हाताळणी उत्कृष्ट आहे, ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स व्यावहारिकपणे प्रवासी कारच्या हालचालीपेक्षा भिन्न नाहीत. कारच्या ग्राउंड क्लीयरन्स (ग्राउंड क्लीयरन्स) 195 मिमी, ते आमच्या रस्त्यांसाठी अनुकूल आहे.
देखरेखीसाठी, नमूद केल्याप्रमाणे, तुम्हाला स्ट्रट्स (शक्यतो मूळ गॅस-तेल), पुढील आणि मागील रबर बँड आणि इतर लहान गोष्टी बदलाव्या लागतील.
तांत्रिक योजना वैशिष्ट्यांचे आवृत्त्या आणि विहंगावलोकन
सराव मध्ये, रशियन फेडरेशनमध्ये ऑफर केलेले रियर-व्ह्यू मिरर इलेक्ट्रिक पर्याय आणि हीटिंग फंक्शनसह सुसज्ज आहेत. वायपरसाठी हीटिंग देखील प्रदान केले आहे. रशियन फेडरेशनच्या सर्व आवृत्त्यांच्या इतर अनिवार्य कार्यांमध्ये मागील विंडो वाइपर, फ्रंट/साइड एअर कंडिशनिंग, इमोबिलायझर, एअर कंडिशनिंग आणि बरेच काही समाविष्ट आहे.
एक आश्चर्यकारक गोष्ट: ट्रंकमध्ये, सर्व ट्रिम स्तर चार 12 व्ही सॉकेट्ससह सुसज्ज आहेत आणि संपूर्ण डबा प्रकाशित आहे.
SUV च्या अनेक टॉप-एंड आवृत्त्यांमध्ये, वरील सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, हवामान नियंत्रण, त्या काळासाठी थंड ध्वनीशास्त्र (6 स्पीकर), छतावरील रेल, लेदर स्टीयरिंग व्हील, अंतर्गत घटकांसाठी लाकडी ट्रिम, टिंटेड खिडक्या इत्यादींचा समावेश आहे.
लक्ष द्या. आज दुय्यम बाजारात तुम्हाला पूर्ण लेदर इंटीरियर (खुर्च्या) आणि इलेक्ट्रिकली गरम आसनांसह आउटलँडर 2003 चे टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन मिळेल.
इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस
चला "जपानी" आवृत्त्यांकडे अधिक तांत्रिक तपशील पाहू:
- 2003 आउटलँडर बेस 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 2-लिटर 136-अश्वशक्तीचे चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन आणि ECI-MULTI RVT प्रणालीसह परिचित आहे;
- टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीसाठी, 2-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन परिचित आहे, परंतु टर्बोचार्जर आणि PONV (सुपरचार्जिंग कूलर) आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह.
लान्सर इव्हो 8 वर PONV आणि टर्बाइन असलेले समान इंजिन स्थापित केले होते. तथापि, जीपमध्ये तेच अंतर्गत ज्वलन इंजिन 202 hp ची शक्ती निर्माण करते. सह. आउटलँडरला 7.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यासाठी हे पुरेसे आहे. आणि चांगल्या रस्त्यांवर 220 किमी/ताशी सर्वोच्च वेग गाठला.
दुसरा पर्याय MIVEC प्रणालीसह 160-अश्वशक्ती 2.4-लिटर इंजिन आहे, उच्च टॉर्क आणि इंधन अर्थव्यवस्था दोन्ही प्रदान करते. हे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा अनुक्रमिक-प्रकार "स्वयंचलित" सह जोडलेले आहे, जे केवळ अनुक्रमिक स्विचिंगला अनुमती देते (अशा गिअरबॉक्ससह आवृत्त्यांचे रशियन कार उत्साहींनी खूप कौतुक केले आहे).
चेसिस
2003 आउटलँडर्सवरील फ्रंट सस्पेंशन मॅकफर्सन स्ट्रट आहे. मागील बाजूस एक "मल्टी-लिंक" आहे, विशेषत: रस्त्यावर कारच्या आरामदायी आणि सुलभ हाताळणीसाठी डिझाइन केलेले आहे.
मनोरंजक मुद्दा. टर्बो कॉन्फिगरेशनमध्ये आउटलँडर 2003 चे ग्राउंड क्लीयरन्स बेस आवृत्त्यांपेक्षा 2 सेंटीमीटर कमी आहे. म्हणजेच, ते आधीच 175 मिमी आहे (ग्रामीण भागात राहणा-या रशियन ड्रायव्हर्ससाठी लक्षात ठेवा - जर आपण "जपानी" घेतले तर ते डेटाबेसमध्ये चांगले आहे).
आउटलँडर पीपी ट्रान्समिशनने निसरड्या रस्त्यांवर उत्कृष्ट कामगिरी दर्शविली, एमएम डिझायनर्सच्या कार्याबद्दल धन्यवाद. त्यांनी उच्च दिशात्मक स्थिरता आणि अक्षांसह कर्षण शक्तीचे एकसमान वितरण यांचे संयोजन प्राप्त केले.
सुरक्षितता
दरवाजाच्या भागात मजबूत केलेल्या शक्तिशाली एसयूव्ही बॉडीद्वारे आतील भागाची सुरक्षा सुनिश्चित केली जाते. वर लिहिल्याप्रमाणे, सर्व कॉन्फिगरेशन पीबी आणि 3-पॉइंट बेल्टसह सोयीस्कर टेंशनर्ससह सुसज्ज आहेत. ब्रेक लावताना आणि उतरताना, ड्रायव्हरला एबीएस सिस्टमद्वारे मदत केली जाते, जी EBD (ब्रेक फोर्स वितरण) ने सुसज्ज आहे. शीर्ष आवृत्त्या साइड एअरबॅगसह सुसज्ज आहेत.
टेबलमधील रशियन कॉन्फिगरेशनचे पुनरावलोकन (2003-2004).
रशियामध्ये विक्रीसाठी असलेल्या आउटलँडरमध्ये फक्त तीन ट्रिम स्तर आहेत: 2-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह Invite-MT आणि 2.4-लिटर इंजिनसह दोन आवृत्त्या - Intens-MT आणि Intens-AT. सर्व बदल 2003-2004 या कालावधीत तयार केले गेले.
2003 मॉडेल्स किंवा आउटलँडर्स CU0W देखील यूएसएसाठी 2007 पर्यंत जवळजवळ अपरिवर्तित लेआउटमध्ये सोडण्यात आले. काही बदल फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह आले, तर काही वेगळ्या प्लॅटफॉर्मवर आणि सुधारित व्हील व्यवस्थेसह.
Invite-MT कॉन्फिगरेशनसह Outlander ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| पॅकेजचे नाव | आमंत्रित-MT 2.0 |
| ड्राइव्ह युनिट | पीपी (ऑल-व्हील ड्राइव्ह), यूएसएसाठी फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह उत्पादित |
| शरीर प्रकार/मेक | SUV/CU2W |
| चेकपॉईंट | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन |
| इंजिन व्हॉल्यूम | 1997 सीसी |
| ग्राउंड क्लिअरन्स (ग्राउंड क्लीयरन्स) | 195 |
| दरवाजे/आसनांची संख्या | 5/5 |
| स्टीयरिंग व्हील स्थिती | बाकी |
| शरीराचे परिमाण (LxWxH), मिमी | 4535x1750x1620 |
| व्हीलबेस | 2625 मिमी |
| इंजिन (बनवा आणि अतिरिक्त माहिती) | 16-वाल्व्ह SOHC 4G63 |
| इंजिन पॉवर | 136 एचपी |
| इंधन | पेट्रोल |
| उपभोग (शहर) | 13.5 l/100 किमी |
| सुकाणू प्रणाली | पॉवर स्टेअरिंग |
| निलंबन (पुढे/मागील) | मॅकफर्सन/टॉर्शन बार |
| चाकाचा आकार | 215/60 R16 |
| ब्रेक (समोर/मागील) | डिस्क, वाल्व/डिस्क |
Intens-MT कॉन्फिगरेशनसह आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| पॅकेजचे नाव | 2.4 Intence-MT |
| ड्राइव्ह युनिट | PP (पूर्ण) 4 WD |
| शरीर प्रकार/मेक | SUV/CU5W |
| चेकपॉईंट | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन |
| इंजिन व्हॉल्यूम | 2378 सीसी |
| ग्राउंड क्लिअरन्स (ग्राउंड क्लीयरन्स) | 195 |
| दरवाजे/आसनांची संख्या | 5/5 |
| स्टीयरिंग व्हील स्थिती | बाकी |
| शरीराचे परिमाण (LxWxH), मिमी | 4535x1750x1620 |
| व्हीलबेस | 2625 मिमी |
| इंजिन (बनवा आणि अतिरिक्त माहिती) | 16-व्हॉल्व्ह SOHC 4G69 |
| इंजिन पॉवर | 160 एचपी |
| इंधन | पेट्रोल |
| उपभोग (शहर) | 12.8 l/100 किमी |
| सुकाणू प्रणाली | पॉवर स्टेअरिंग |
| निलंबन (पुढे/मागील) | मॅकफर्सन/टॉर्शन बार |
| चाकाचा आकार | 215/55 R17 |
| ब्रेक (समोर/मागील) | डिस्क, वाल्व/डिस्क |
| इंधन टाकीची मात्रा | 60 एल |
| पॅकेजचे नाव | 2.4 Intence-AT |
| ड्राइव्ह युनिट | PP (पूर्ण) 4 WD |
| शरीर प्रकार/मेक | SUV/CU5W |
| चेकपॉईंट | 5 स्वयंचलित प्रेषण |
| इंजिन व्हॉल्यूम | 2378 सीसी |
| ग्राउंड क्लिअरन्स (ग्राउंड क्लीयरन्स) | 195 |
| दरवाजे/आसनांची संख्या | 5/5 |
| स्टीयरिंग व्हील स्थिती | बाकी |
| शरीराचे परिमाण (LxWxH), मिमी | 4535x1750x1620 |
| व्हीलबेस | 2625 मिमी |
| इंजिन (बनवा आणि अतिरिक्त माहिती) | 16-व्हॉल्व्ह SOHC 4G69 |
| इंजिन पॉवर | 160 एचपी |
| इंधन | पेट्रोल |
| उपभोग (शहर) | 12.8 l/100 किमी |
| सुकाणू प्रणाली | पॉवर स्टेअरिंग |
| निलंबन (पुढे/मागील) | मॅकफर्सन/टॉर्शन बार |
| चाकाचा आकार | 215/55 R17 |
| ब्रेक (समोर/मागील) | डिस्क, वाल्व/डिस्क |
| इंधन टाकीची मात्रा | 60 एल |
मित्सुबिशी आउटलँडर ही निर्मात्याच्या लाइनअपमधील सर्वात लोकप्रिय कार आहे. हे विशिष्ट वाहन पंधरा वर्षांहून अधिक काळ जगभरातील कार प्रेमींमध्ये लोकप्रिय आहे. हे मुख्यत्वे सादर करण्यायोग्य स्वरूप, आरामदायक आतील भाग आणि तीनही पिढ्यांचे सामर्थ्य यामुळे आहे. ही कार पहिल्यांदा 2001 मध्ये सादर करण्यात आली होती, परंतु त्यावेळीही हे मॉडेल प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे होते. म्हणूनच, या लेखात आम्ही सर्व पिढ्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोलू आणि मजबूत मॉडेल ओळखू.
क्रॉसओवरची पहिली पिढी (2001-2006)
पहिल्या पिढीतील एसयूव्हीचे स्वरूप अर्थातच मित्सुबिशी आउटलँडर 2017 च्या बाह्य भागाशी थोडेसे साम्य आहे. आतील भाग विनम्र आणि संयमित दिसत होता: कोणतेही अनावश्यक सजावटीचे घटक, कापड असबाब, एक साधा हातमोजा डब्बा आणि एक संक्षिप्त डॅशबोर्ड किमान कार्यक्षमतेचे.
त्या वेळी, कार आकारात कॉम्पॅक्ट होती, म्हणून आतील भाग प्रशस्त म्हणता येणार नाही. 2001 मॉडेलची बलस्थाने रस्त्यांची स्थिरता आणि चांगल्या हाताळणीचे मापदंड आहेत. क्रॉसओवरची शक्ती 2-लिटर गॅसोलीन पॉवर प्लांटद्वारे प्रदान केली गेली. किंवा अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये सुधारित टर्बोडीझेल इंजिन. याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित प्रेषण विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे, जे नियम म्हणून, ड्रायव्हर्सकडून कोणतीही तक्रार करत नाही.
तथापि, कालांतराने, तेल गळती होऊ शकते, ज्यास निराकरण करण्यासाठी हजारो रूबलची आवश्यकता असेल. अर्थात, ज्यांना जास्त वेगाने गाडी चालवायला आवडते त्यांनी ताबडतोब वाहनाची विश्वासार्हता लक्षात घेतली, परंतु इंधनाचा वापर, जो 12 लिटरपेक्षा जास्त आहे, प्रत्येकास अनुकूल नाही.
| प्रकाशन कालावधी | सप्टेंबर 2009 - डिसेंबर 2009 |
| टोकियो, येन मधील नवीन कारची किंमत | 2100000 |
| ड्राइव्हचा प्रकार | समोर |
| ट्रान्समिशन प्रकार | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 2359 |
| शरीराचा ब्रँड | DBA-CW5W |
| 210 | |
| दारांची संख्या | 5 |
| हिवाळी उपकरणे | + |
| स्टीयरिंग व्हील स्थिती | उजवीकडे |
शरीराचे परिमाण |
|
| 4640 x 1800 x 1680 | |
आतील परिमाणे |
|
| ठिकाणांची संख्या | 7 |
| आसन पंक्तींची संख्या | 3 |
| अंतर्गत परिमाणे (L x W x H), मिमी | 2515 x 1490 x 1270 |
चेसिस परिमाणे |
|
| व्हीलबेस, मिमी | 2670 |
| फ्रंट एक्सल लांबी, मिमी | 1540 |
| मागील एक्सल लांबी, मिमी | 1540 |
| 5.3 | |
| समोर/मागील एक्सल लांबी | १५४०/१५४० (मिमी) |
वजन आणि परवानगीयोग्य भार |
|
| वजन, किलो | 1530 |
खंड |
|
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 63 |
दुसरी पिढी क्रॉसओवर
| प्रकाशन कालावधी | फेब्रुवारी 2009 - जून 2012 |
| 949,000 रुबल पासून. | |
| ड्राइव्हचा प्रकार | समोर |
| शरीर प्रकार | एसयूव्ही |
| ट्रान्समिशन प्रकार | मॅन्युअल ट्रांसमिशन |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 1998 |
| शरीराचा ब्रँड | CW4W |
| प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से | 10.8 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स (राइडची उंची), मिमी | 215 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 184 |
| विधानसभा देश | रशिया |
| दारांची संख्या | 5 |
| हिवाळी उपकरणे | + |
| निर्मात्याची हमी | मायलेजची पर्वा न करता 2 वर्षे किंवा 100,000 किमीच्या मायलेज मर्यादेसह 3 वर्षे |
| शरीराचे परिमाण | |
|---|---|
| शरीराचे परिमाण (L x W x H), मिमी | 4665 x 1800 x 1720 |
आतील परिमाणे |
|
| ठिकाणांची संख्या | 5 |
चेसिस परिमाणे |
|
| व्हीलबेस, मिमी | 2670 |
| किमान वळण त्रिज्या, मी | 5.3 |
| समोर ट्रॅक रुंदी, मिमी | 1540 |
| मागील ट्रॅक रुंदी, मिमी | 1540 |
वजन आणि परवानगीयोग्य भार |
|
| वजन, किलो | 1474 |
| अनुज्ञेय एकूण वजन, किलो | 2070 |
खंड |
|
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 63 |
| ट्रंक क्षमता, एल | 774 (1691) |
निलंबन |
|
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, मॅकफर्सन-प्रकार शॉक-शोषक स्ट्रट |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, बहु-लिंक |
डिस्क |
|
| फ्रंट डिस्क्स | स्टील |
| मागील डिस्क | स्टील |
| डिस्क आकार | 16X6.5JJ |
टायर |
|
| पुढची चाके | 215/70 R16 |
| मागील चाके | 215/70 R16 |
ब्रेक्स |
|
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क |
मित्सुबिशी आउटलँडर कारच्या दुसऱ्या पिढीला तांत्रिक वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली जी त्याच्या पूर्ववर्ती कारपेक्षा परिमाणाचा क्रम अधिक चांगली होती. विशेष लक्ष द्या 4WD प्रणाली, जी ड्रायव्हरला सर्वात इष्टतम नियंत्रण मोड निवडण्याची संधी प्रदान करते. हे करण्यासाठी, निर्मात्याने मध्यवर्ती बोगद्याला स्विचसह सुसज्ज केले. जर कार सपाट डांबरी पृष्ठभागावर फिरली, तर वाहनाच्या मालकाकडे फक्त समोरचा एक्सल पुरेसा असेल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह फक्त ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग किंवा हाय-स्पीड रेसिंगसाठी आवश्यक आहे.
पॉवर कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी, एक विशेष मल्टी-प्लेट क्लच वापरला जातो, जो मागील चाकांवर इंजिन लोड वितरीत करतो. म्हणूनच, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की दुसरी पिढी आउटलँडर अजूनही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि ऑफ-रोड वापरासाठी पूर्णपणे अनुकूल नाही. क्रॉसओवरमध्ये बऱ्यापैकी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, ज्यामुळे पार्किंग सुलभ होऊ शकते. पहिल्या पिढीच्या तुलनेत वाहनांची भूकही कमी झाली आहे.
पॉवर प्लांट अपरिवर्तित राहिला नाही - त्यात महत्त्वपूर्ण बदल केले गेले. म्हणूनच, जर पूर्वी इंजिनला इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल खूप मागणी नव्हती, तर अद्ययावत मॉडेलने हे वैशिष्ट्य गमावले आहे.
तिसरी पिढी क्रॉसओवर
तिसऱ्या पिढीच्या कार आज बहुतेकदा रशियन रस्त्यावर आढळतात. क्रॉसओवरची तिसरी पिढी मागील पिढीशी फारसे साम्य नाही, केवळ तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्येच नाही तर त्याच्या देखाव्यामध्ये देखील. कार खूप मोठी झाली आहे आणि तिचे स्वरूप अधिक सादर करण्यायोग्य बनले आहे. वाहनाचा आतील भाग बदलला गेला, परिष्करण करण्यासाठी उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली गेली आणि डॅशबोर्डमध्ये लक्षणीय बदल केले गेले.
एकसमान इंधन वितरणासाठी पॉवर प्लांट आधुनिक टप्प्यांनी सुसज्ज आहेत. चालकाकडे चार इंजिन पर्यायांचा पर्याय आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, खरेदीदारास चार-सिलेंडर इंजिन प्राप्त होईल, जे 146 एचपीच्या पॉवरसह 2 लिटरसाठी डिझाइन केलेले आहे. सह.
| प्रकाशन कालावधी | सप्टेंबर 2014 - जुलै 2015 |
| नवीन कारची शिफारस केलेली किंमत, घासणे. | 2,249,000 रुबल पासून. |
| ड्राइव्हचा प्रकार | पूर्ण (4WD) |
| शरीर प्रकार | एसयूव्ही |
| ट्रान्समिशन प्रकार | स्वयंचलित 6 |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 1998 |
| शरीराचा ब्रँड | GG2W |
| ग्राउंड क्लीयरन्स (राइडची उंची), मिमी | 190 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 195 |
| विधानसभा देश | जपान |
| दारांची संख्या | 5 |
| हिवाळी उपकरणे | |
| संकरित गाडी | + |
| स्टीयरिंग व्हील स्थिती | बाकी |
| निर्मात्याची हमी | 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी |
शरीराचे परिमाण |
|
| शरीराचे परिमाण (L x W x H), मिमी | 4655 x 1800 x 1680 |
आतील परिमाणे |
|
| ठिकाणांची संख्या | 5 |
| आसन पंक्तींची संख्या | 2 |
चेसिस परिमाणे |
|
| व्हीलबेस, मिमी | 2670 |
| किमान वळण त्रिज्या, मी | 5.3 |
| समोर ट्रॅक रुंदी, मिमी | 1540 |
| मागील ट्रॅक रुंदी, मिमी | 1540 |
वजन आणि परवानगीयोग्य भार |
|
| वजन, किलो | 1810 |
| अनुज्ञेय एकूण वजन, किलो | 2310 |
खंड |
|
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 45 |
अशा मित्सुबिशी आउटलँडर वाहनाचा मालक तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे कौतुक करेल. कार 11.1 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम असेल, जे या श्रेणीच्या कारसाठी खूप चांगले सूचक आहे. कमाल उपलब्ध वेग 193 किलोमीटर/तास आहे.
आउटलँडरचा दुसरा पॉवर प्लांट एक युनिट आहे ज्याने समान शक्तीसह टॉर्क सुधारला आहे, परंतु प्रवेग दर कमी केला आहे. हे इंजिन त्याच्या कमी वापरासाठी उल्लेखनीय आहे - फक्त 7.6 लिटर प्रति 100 किलोमीटर. ज्यांना हाय स्पीड आवडते अशा कार उत्साहींसाठी, निर्माता हुड अंतर्गत 167 हॉर्सपॉवर आणि 198 किलोमीटर/तास कमाल प्रवेग गतीसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती ऑफर करतो. याव्यतिरिक्त, अशा निर्देशकांसह, कारमध्ये प्रत्येक 100 किमीसाठी 7.7 लीटर दराने एक लहान भूक आहे. मित्सुबिशी आउटलँडरच्या टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनने तांत्रिक उपकरणे काळजीपूर्वक डिझाइन केली आहेत आणि रेकॉर्ड 230 एचपीसह तीन-लिटर इंजिनसह उपलब्ध आहेत. अशा पॉवर प्लांटसह वाहन वेगाने वेगवान होते - फक्त 8.7 सेकंदात.
| इंजिन पॉवर | 146 एचपी |
| कमाल टॉर्क गती, कमाल. | ४२०० आरपीएम |
| इंटरकूलरची उपलब्धता | नाही |
| कमाल शक्ती गती, कमाल. | 6000 rpm |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| इंजिन कॉन्फिगरेशन | पंक्ती |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 |
| कमाल शक्ती गती | 6,000 rpm पर्यंत |
| सेवन प्रकार | वितरित इंजेक्शन |
| इंजिन क्षमता | 1998 सेमी3 |
| कमाल टॉर्क | 196 N मी |
| कमाल टॉर्क गती | 4,200 rpm पर्यंत |
परंतु, दुर्दैवाने, यासाठी एक किंमत आहे; ते इंधनाच्या वापरामध्ये प्रकट होते, जे एनालॉग्सच्या किंमतीपेक्षा जास्त आहे - 9 l./100 किमी.
मित्सुबिशी आउटलँडर: तांत्रिक वैशिष्ट्ये
अद्यतनित: सप्टेंबर 25, 2017 द्वारे: dimajpमित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये वापरलेल्या पॉवर प्लांटसाठी तीन पर्यायांद्वारे निर्धारित केली जातात. 2.0 आणि 2.4 लिटरचे दोन पेट्रोल “फोर्स” 146 आणि 167 एचपी उत्पादन करतात. अनुक्रमे इंजिन लाइनच्या शीर्षस्थानी मित्सुबिशी आउटलँडर स्पोर्ट आवृत्तीसाठी प्रदान केलेले 3.0-लिटर V6 इंजिन आहे. हे 230 एचपीची कमाल शक्ती विकसित करते. आणि 292 Nm (3750 rpm वर) टॉर्क जनरेट करते.
आउटलँडरच्या शीर्ष बदलामध्ये पॉवर युनिटच्या संयोगाने 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनची स्थापना समाविष्ट आहे. क्रॉसओवरच्या इतर आवृत्त्या टॉर्क कन्व्हर्टरसह आठव्या पिढीतील Jatco CVT ने सुसज्ज आहेत. V6 टँडम 230 एचपी आणि 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आउटलँडरच्या स्पोर्ट्स व्हर्जनला चांगल्या डायनॅमिक्ससह प्रदान करते - कार 8.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगवान होते. क्रॉसओव्हर व्हेरिएंट, जो 4-सिलेंडर युनिटपैकी एक जोडी हुड अंतर्गत लपवतो, अशा चपळतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, डॅशवर "शेकडो" पेक्षा जास्त 10 सेकंद खर्च करतो.
मित्सुबिशी आउटलँडरचा सरासरी इंधन वापर 7.3 ते 8.9 लिटर पर्यंत बदलतो. पासपोर्ट डेटानुसार, सर्वात "अतृप्त" अर्थातच 3.0-लिटर "सिक्स" आहे, शहरी चक्रात सुमारे 12.2 लिटर इंधन वापरते.
कार बॉडीचे भौमितिक पॅरामीटर्स प्रामुख्याने दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोनांच्या समानतेमुळे मनोरंजक आहेत, त्यापैकी प्रत्येक 21 अंशांपेक्षा जास्त नाही. रॅम्पच्या कोनाचा समान अर्थ आहे. मित्सुबिशी आउटलँडरचे ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) 215 मिमी आहे.
जपानी क्रॉसओवर फ्रंट- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हर्जनमध्ये उपलब्ध आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह केवळ “तरुण” 2.0-लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी प्रदान केली जाते. ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये दोन संभाव्य कॉन्फिगरेशन आहेत: ऑल व्हील कंट्रोल (AWC) आणि सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC). दुसरा पर्याय, जो हाय-स्पीड कोपऱ्यांमध्ये आणि निसरड्या पृष्ठभागावर स्थिरता जोडतो, विशेषतः आउटलँडर स्पोर्ट 3.0 साठी विकसित केला गेला.
मित्सुबिशी आउटलँडरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये - सारांश सारणी:
| पॅरामीटर | आउटलँडर 2.0 CVT 146 hp | आउटलँडर 2.4 CVT 167 hp | आउटलँडर स्पोर्ट 3.0 AT 230 hp | |
|---|---|---|---|---|
| इंजिन | ||||
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | |||
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | |||
| सुपरचार्जिंग | नाही | |||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 6 | ||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | ||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | |||
| खंड, घन सेमी. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| संसर्ग | ||||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | पूर्ण (AWC) | पूर्ण (AWC) | पूर्ण (S-AWC) |
| संसर्ग | व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह | 6 स्वयंचलित प्रेषण | ||
| निलंबन | ||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार | |||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र, बहु-लिंक | |||
| ब्रेक सिस्टम | ||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| मागील ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| सुकाणू | ||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | |||
| टायर आणि चाके | ||||
| टायर आकार | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| डिस्क आकार | 6.5Jx16 | 7.0Jх18 | ||
| इंधन | ||||
| इंधन प्रकार | AI-92 | AI-95 | ||
| टाकीची मात्रा, एल | 63 | 60 | 60 | |
| इंधनाचा वापर | ||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| परिमाणे | ||||
| जागांची संख्या | 5 | |||
| लांबी, मिमी | 4695 | |||
| रुंदी, मिमी | 1800 | |||
| उंची (रेल्ससह), मिमी | 1680 | |||
| व्हीलबेस, मिमी | 2670 | |||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1540 | |||
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1540 | |||
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 215 | |||
| वजन | ||||
| कर्ब, किग्रॅ | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| पूर्ण, किलो | 1985 | 2210 | 2270 | |
| ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह), किग्रॅ | 1600 | |||
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 193 | 188 | 198 | 205 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन - तांत्रिक वैशिष्ट्ये
क्रॉसओवरसाठी उपलब्ध असलेली तिन्ही इंजिने MIVEC व्हॉल्व्ह लिफ्ट कंट्रोल सिस्टमने सुसज्ज आहेत. हे आपल्याला वेगानुसार वाल्वचे ऑपरेटिंग मोड (उघडण्याची वेळ, फेज ओव्हरलॅप) बदलण्याची परवानगी देते, जे इंजिनची शक्ती वाढविण्यास, इंधनाची बचत करण्यास आणि हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करते.
मित्सुबिशी आउटलँडर इंजिन वैशिष्ट्ये:
| पॅरामीटर | आउटलँडर 2.0 146 एचपी | आउटलँडर 2.4 167 एचपी | आउटलँडर 3.0 230 एचपी |
|---|---|---|---|
| इंजिन कोड | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| इंजिनचा प्रकार | टर्बोचार्जिंगशिवाय पेट्रोल | ||
| पुरवठा यंत्रणा | वितरित इंजेक्शन, MIVEC इलेक्ट्रॉनिक वाल्व नियंत्रण प्रणाली, दोन कॅमशाफ्ट (DOHC), टाइमिंग चेन ड्राइव्ह | वितरित इंजेक्शन, MIVEC इलेक्ट्रॉनिक वाल्व नियंत्रण प्रणाली, एक कॅमशाफ्ट प्रति सिलेंडर बँक (SOHC), टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह | |
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 6 | |
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | |
| वाल्वची संख्या | 16 | 24 | |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 | 88 | 87.6 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86 | 97 | 82.9 |
| संक्षेप प्रमाण | 10:1 | 10.5:1 | |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी. | 1998 | 2360 | 2998 |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
मित्सुबिशी आउटलँडर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम
ऑल व्हील कंट्रोल (AWC) हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन आहे जे इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच वापरून मागील एक्सलला जोडते. 50% पर्यंत थ्रस्ट मागील दिशेने निर्देशित केले जाऊ शकते. AWC ड्राइव्हचे तीन ऑपरेटिंग मोड आहेत - ECO, ऑटो आणि लॉक. इकॉनॉमी मोडमध्ये, सर्व टॉर्क डिफॉल्टनुसार समोरच्या एक्सलमध्ये हस्तांतरित केले जातात आणि मागील एक्सल फक्त स्लिप करताना वापरला जातो. ऑटो मोड इलेक्ट्रॉनिक युनिट (व्हील स्पीड, प्रवेगक पेडल पोझिशन) द्वारे प्राप्त डेटाच्या आधारावर, इष्टतम मार्गाने शक्ती वितरीत करतो. लॉक मोड मागील चाकांवर प्रसारित होणारे टॉर्कचे प्रमाण वाढवते, जे अस्थिर पृष्ठभागांवर आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग आणि अधिक स्थिर वर्तनाची हमी देते. लॉक आणि ऑटोमधला मुख्य फरक असा आहे की स्लिप सापडली की नाही याची पर्वा न करता मागील चाकांना सुरुवातीला जास्त कर्षण मिळते. 
सुपर ऑल व्हील कंट्रोल (S-AWC) हे पारंपारिक AWC चे एक प्रगत रूपांतर आहे, ज्यामध्ये चाकांमधील बल वितरीत करून, पुढच्या एक्सलवर सक्रिय भिन्नता (AFD) स्थापित केली जाते. अशा प्रकारे, कारच्या वर्तनावर लक्ष ठेवण्यासाठी एक अतिरिक्त यंत्रणा दिसून येते. S-AWC मध्ये स्थिरीकरण प्रणाली, ABS, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि ब्रेकिंग प्रणाली समाविष्ट आहे. अशाप्रकारे, सुपर ऑल व्हील कंट्रोल सिस्टमचे कंट्रोल युनिट, काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, व्हील ब्रेकिंग सुरू करू शकते, उदाहरणार्थ, वाकताना वाहून गेल्यास.
S-AWC ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड सिलेक्टरमध्ये चार पोझिशन्स आहेत: इको, नॉर्मल, स्नो आणि लॉक. "स्नो" मोड निसरड्या पृष्ठभागावर वाहन चालवण्यासाठी सिस्टम सेटिंग्ज अनुकूल करतो. 
मित्सुबिशी आउटलँडर हा जपानी बनावटीचा कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर आहे, जो टोयोटा RAV-4, किआ सोरेंटो, डॉज जर्नी, निसान एक्स-ट्रेल आणि ओपल अंटारा च्या स्पर्धकांपैकी एक आहे. मॉडेलचे उत्पादन 2001 मध्ये सुरू झाले. ही कार जपानमध्ये डेब्यू झाली आणि तिचा प्रोटोटाइप उत्तर अमेरिकन मोटर शोमध्ये सादर केलेली ASX संकल्पना कार होती. मॉडेलला 2.0 आणि 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 160 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह गॅसोलीन इंजिन प्राप्त झाले. विक्रीच्या पहिल्या टप्प्यावर, कार जपानमध्ये विकली गेली आणि 2003 मध्ये, मित्सुबिशीने उत्तर अमेरिकेसाठी आवृत्तीची घोषणा केली. या प्रदेशात, कारने कालबाह्य मित्सुबिशी मोंटेरो स्पोर्ट मॉडेलची जागा घेतली.
2005 मध्ये, दुसऱ्या पिढीच्या मित्सुबिशी आउटलँडरचे सादरीकरण झाले. कारला त्याच्या नावावर XL उपसर्ग प्राप्त झाला. आउटलँडरची ही आवृत्ती आणखी दोन कार तयार करण्यासाठी वापरली गेली - Citroen C-Crosser आणि Peugeot 4007, जी आउटलँडरची संपूर्ण प्रत बनली - डिझाइन आणि इंटीरियर या दोन्ही बाबतीत.
मित्सुबिशी आउटलँडर
फ्रेंच कार पहिल्यांदा 2007 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आल्या होत्या. Peugeot 4007 ची निर्मिती रशियातील कलुगा येथे झाली. सी-क्रॉसर आणि 4007 ची सुरक्षा पातळी मूळ आउटलँडरपेक्षा वेगळी नव्हती. अशा प्रकारे, जपानी कारने 2007 मध्ये युरो एनसीएपी क्रॅश चाचणी उत्तीर्ण केली. परिणामी, मुलांच्या सुरक्षिततेसाठी मॉडेलला तीन तारे मिळाले आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेला चार तारे रेट केले गेले. मूळ आउटलँडरच्या इंजिन श्रेणीमध्ये अनुक्रमे 170 आणि 220 अश्वशक्ती असलेले 2.4 आणि 3.0 लिटर इंजिन समाविष्ट होते.
