इंजिनचे ओव्हरहॉल "वापरलेल्या" घटकांच्या स्थापित एकतेचे उल्लंघन करते. सिलेंडर ब्लॉक कंटाळवाणे आणि नवीन घटक स्थापित करणे पिस्टन गटवाहनाची आउटपुट वैशिष्ट्ये बदलतील. बहुतेकदा डिझायनर्सद्वारे निर्दिष्ट केलेल्या जवळजवळ निम्म्याने शक्ती कमी केली जाते.

मूळ वैशिष्ट्ये पुनर्संचयित करण्यासाठी, पॉवर प्लांटला रन-इन रीजिममधून जावे लागेल. ओव्हरहॉलनंतर असे इंजिन चालू करणे सामान्यत: निर्दिष्ट ऑपरेटिंग वेळेसाठी किंवा मायलेजसाठी केले जाते.

सरासरी, इंजिन ब्रेक-इन आहे आधुनिक गाड्या 2 ते 3 हजार किलोमीटर पर्यंत. या कालावधीत संपूर्ण ग्राइंडिंग-इन होत नाही, परंतु वाढीव लोडसह मशीन अधिक आक्रमक मोडमध्ये चालवणे शक्य होते.

10-15 हजार किलोमीटर नंतर कार त्याच्या ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सपर्यंत पोहोचते.

नंतर इंजिन कधी बिघडते दुरुस्ती, नंतर पीसताना रबिंग घटकांचे गरम वाढते. या संदर्भात, मोटरवरील पॉवर लोड अवांछित आहेत आणि त्याच्या वेगाच्या 60% पेक्षा जास्त वेग न वाढवण्याची शिफारस केली जाते. कमाल पातळीमानक ऑपरेशन दरम्यान.

पॉवर प्लांट, अयोग्य रनिंग-इन नंतर, पॉवरमधील गणना केलेल्या पॅरामीटरच्या 70% पर्यंत गमावू शकतो.

येथे योग्य ऑपरेशनस्वयं सर्व पॅरामीटर्स नियोजित विषयांवर त्वरीत परत येतात.

कार चालवण्याचा उद्देश

इंजिन सिलेंडर्स आणि नवीन स्थापित केलेल्या दुरुस्ती युनिट्सच्या मशीन केलेल्या पृष्ठभागावर प्रोट्र्यूशन्स आणि डिप्रेशन असतात, कधीकधी कटरच्या कामातून तीक्ष्ण खुणा असतात, जे होनिंगद्वारे काढले जात नाहीत. रनिंग-इनचे कार्य असे दोष गुळगुळीत करणे आहे. यामुळे, घर्षण कमी होते आणि सर्व ऑपरेटिंग घटकांवरील भार कमी होतो.

ब्रेक-इनसाठी इंजिन असेंब्ली

इंजिनमध्ये नवीन घटक बसविल्यामुळे नवीन इंजिनमध्ये चालणे अर्थपूर्ण नाही हे मत चुकीचे आहे.

प्रत्येक नवीन भागग्राइंडिंग प्रक्रियेदरम्यान काढले जातील असे अवशिष्ट सूक्ष्म-रफनेस आहेत.संपूर्ण प्रक्रियेसाठी लागणारा वेळ अशा अनियमिततेच्या आकारावर अवलंबून असतो. पूर्ण ग्राइंडिंगनंतर, सर्व घटक: सिलेंडर, पिस्टन रिंग, पिस्टन संपर्क पृष्ठभागांवर नवीन पृष्ठभागाची स्वच्छता प्राप्त करतात.

काही नियम आहेत, त्यांचे पालन केल्यास, प्रक्रिया इच्छित परिणाम देईल:

1. ब्रेक-इन दरम्यान वापरलेले तेल उत्पादकाने शिफारस केलेल्या यादीमध्ये असणे आवश्यक आहे.
2. कोरडे घर्षण टाळण्यासाठी सर्व आवश्यक घटकांना इंजिन सुरू केल्यानंतर 5 सेकंदांनंतर तेलाचा पुरवठा करणे आवश्यक आहे.
3. जेव्हा इंजिन निष्क्रिय असते, तेव्हा सिस्टममधील तेलाचा दाब 0.5 ते 1 वातावरणाच्या श्रेणीत असावा.
4. मापन उपकरणांच्या सेन्सर्सची कार्यक्षमता तपासणे आवश्यक आहे.

ब्रेक-इन प्रक्रियेपूर्वी, थोडेसे प्राथमिक काम देखील आवश्यक आहे:

1. आवश्यक असल्यास इंटरकूलर धुऊन स्वच्छ केले जाते.
2. बदल एअर फिल्टरकिंवा तेल बाथ सह तेल.
3. तेल बदलले जात आहे आणि नवीन तेल फिल्टर स्थापित केले आहेत.
4. इंधन फिल्टर बदलले आहेत.
5. शीतलक पातळी आणि टाकीमध्ये इंधनाची उपस्थिती तपासली जाते.
6. समायोजन प्रगतीपथावर आहे इंधन पंपआणि निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार इंजेक्टरचे ऑपरेशन.
7. इंधन प्रणालीतून हवा काढून टाकली जाते.

दुरुस्तीनंतर पहिल्या प्रक्षेपणाची तयारी

दुरुस्ती केलेली मोटर एकत्र केल्यानंतर सर्वात महत्वाचा क्षण म्हणजे त्याची पहिली सुरुवात. आपण हे अयोग्यपणे केल्यास, कधीकधी पिस्टन रिंग देखील तुटू शकतात. प्रथम प्रारंभ करण्यासाठी, आपण बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करणे आवश्यक आहे. स्टार्टर चांगल्या कामाच्या क्रमाने असणे आवश्यक आहे.

कारचे चुकीचे रनिंग-इन

न वापरलेल्या घटकांमधील घर्षण शक्ती वाढल्यामुळे न वापरलेले भाग खूप शक्ती घेतील.

आम्ही विश्वासार्ह कंपनी भरतो.इंजिन ब्रेक-इन दरम्यान तेलाचा वापर पहिल्या 2-3 हजार मायलेजसाठी अंदाजे 1 लिटर असू शकतो. या पर्यायाला तज्ञांनी परवानगी दिली आहे.

तेल ओतताना, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की ते सर्व घटकांना त्वरित वितरित केले जात नाही. म्हणून, आपण आवश्यक व्हॉल्यूम मोजू शकता, जेणेकरून चूक होऊ नये आणि सर्वकाही इंजिनमध्ये घाला. तेल फिल्टर आगाऊ ओले करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण अशी प्रक्रिया संपूर्ण प्रणालीमध्ये द्रव जलद वितरणास हातभार लावत नाही. त्याउलट, एअर लॉक तयार होते, ज्यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता बिघडते.

प्रेशर सेन्सर बसवलेल्या छिद्रातून तेलाचा सक्तीने पुरवठा करणे श्रेयस्कर असेल. घरी, आपण काढून टाकून या ऑपरेशनसाठी टायर पंप वापरू शकता झडप तपासाआणि होसेसच्या शेवटी थ्रेडेड अडॅप्टर स्थापित करणे.

ब्रेक-इन करताना तेल घालणे

जेव्हा पंपमध्ये इंधनाचे मॅन्युअल पंपिंग नसते, तेव्हा आम्ही क्रियांचा स्थापित क्रम करतो: मान घट्ट बंद करा इंधनाची टाकी, पंपमधून इनलेट नळी काढून टाका, काही हवा इंधन प्रणालीमध्ये पंप करा. यानंतर, पंप फिटिंगवर रबरी नळी त्वरीत परत करा आणि त्यांना कनेक्ट करा.

आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की जास्त दबाव आहे इंधन प्रणालीवाहनाची टाकी कायमस्वरूपी फुगवू शकते.

दाब समीकरणामुळे, काही इंधन पंपमध्ये जाईल. एअर डँपरला इच्छित स्थानावर सेट करा. आणि इंजिन सुरू करण्यासाठी तयार होतो.

रनिंग-इनसाठी इंजिनची पहिली सुरुवात

स्टार्टर रोटेशन सुरू करताना, आपल्याला ओळीत तेलाचा दाब असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, तुम्हाला प्रेशर गेज कनेक्ट करण्याची किंवा पॅनेलवरील इंडिकेटर प्रॉम्प्ट वापरण्याची आवश्यकता आहे.

दुरुस्तीनंतर प्रथम प्रक्षेपण

पहिल्या तीन किंवा चार सेकंदात दबाव नसल्यास इंजिन बंद करणे तातडीचे आहे.

आपल्याला आवश्यक स्तरावर पुन्हा तेल घालावे लागेल.

जेव्हा तेलाचा दाब सुमारे 3-4 kg/cm 2 च्या ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सवर स्थापित केला जातो, तेव्हा तुम्हाला निष्क्रिय वेगाने (700-800 rpm) इंजिन गरम करावे लागेल. तापमान 83-93 अंश असावे. या ब्रेक-इन कालावधी दरम्यान, आपल्याला सुरुवातीच्या टप्प्यावर दिसू शकणारे विविध विचित्र आवाज आणि दृश्यमान गळती दिसण्याकडे बारकाईने लक्ष देणे आवश्यक आहे.

मोठ्या दुरुस्तीनंतर कारसाठी हुड अंतर्गत थोडासा धूर सामान्य आहे.

हे तेल, जे इंजिनच्या बाहेरील भागात मिळते, ते थोडेसे जळते आणि पॉवर प्लांटचे तापमान वाढल्यानंतर धूर निघतो.

शीतलक तापमानात वाढ सहसा तेलाच्या दाबात घट होते.. तेल दाब पातळी 0.4-0.8 kg/cm2 खाली येऊ नये. आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की तेलाची संपूर्ण घट इंजिन असेंब्ली दरम्यान झालेल्या त्रुटी दर्शवते.

रन-इन

थोड्या धावपळीनंतर आदर्श गती, इंजिन बंद होते. तापमान 30-40 अंशांनी कमी होईपर्यंत ते एकटे सोडले पाहिजे. नंतर ते पुन्हा सुरू करा, प्रतीक्षा करा आणि पुन्हा बंद करा. अशी सुमारे 15-20 पूर्व-चालणारी चक्रे चालविली जातात.

सौम्य ड्रायव्हिंग मोड

यानंतर, आपण हळूहळू वेग वाढवू शकता:

• 3 मिनिटे - 1000 आरपीएम;
• 4 मिनिटे - 1500 आरपीएम;
• 5 मिनिटे - 2000 rpm.

या सर्व वेळी आम्ही आवाज आणि गळतीचे निरीक्षण करतो.

निष्क्रिय रन-इन केल्यानंतर, आपण ड्रायव्हिंग करताना हलक्या भाराने ही प्रक्रिया पार पाडू शकता.

वाहन चालवताना, तुम्ही 60-70 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग मर्यादा ओलांडू नये.पहिल्या 300 किमीसाठी, पासून धूर दिसू शकतो धुराड्याचे नळकांडे, विशेषत: नवीन रिंग स्थापित करताना. निष्क्रिय गती सेटिंग नियमितपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे.

3 हजार किमीच्या ब्रेक-इन कालावधीनंतर, वेग 90 किमी / ताशी वाढविला जाऊ शकतो.या टप्प्यावर, प्रारंभिक रन-इन टप्पा पूर्ण मानला जाऊ शकतो. परंतु 10-15 हजार किमी पर्यंत, आक्रमक मोडसह कार ओव्हरलोड न करण्याचा सल्ला दिला जातो.

होय, मित्रांनो, काहीवेळा अशा समस्या उद्भवतात ज्यात इंजिनचे मोठे फेरबदल किंवा अगदी सोप्या भाषेत सांगायचे तर, मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असते. आवडले नवीन इंजिन, जो मोठ्या दुरुस्तीसाठी मेकॅनिक्सकडे गेला आहे, त्याला देखील समस्येचे सार समजून घेऊन सक्षम रन-इन आवश्यक आहे. दुर्दैवाने, नवीन इंजिनच्या बाबतीत आणि पुन्हा तयार केलेल्या दोन्ही बाबतीत, अनेक वाहनचालकांना ब्रेक-इनसारख्या प्रक्रियेबद्दल पूर्णपणे माहिती नसते.

आमचे संसाधन प्रामुख्याने नवशिक्या वाहनचालकांसाठी आहे, आम्ही जास्त तपशीलात जाणार नाही. तांत्रिक अडचणन समजण्याजोग्या शब्दांच्या समूहासह, परंतु जेव्हा तुमच्या कारचे इंजिन ओव्हरहॉल होते त्या प्रकरणाचा विचार करूया, परंतु नंतर काय करावे हे त्यांनी खरोखर स्पष्ट केले नाही. दुर्दैवाने, बऱ्याच प्रकरणांमध्ये नेमके हेच घडते, जे ही नोंद लिहिण्याचे कारण होते. तर चला.

मी मोठ्या दुरुस्तीनंतर (तसेच नवीन) इंजिनचे रनिंग-इन 3 टप्प्यात विभाजित करेन: 1 ला (प्रारंभिक आणि सर्वात महत्वाचे) - 500 किमी पर्यंत, 2रा (कमी महत्वाचे नाही, परंतु इतके गंभीर नाही) - 2000-3000 किमी आणि तिसरा (जेथे आपण थोडे आराम करू शकता) - 10,000 किमी पर्यंत. होय, दुर्दैवाने, हा कार्यक्रम आनंददायी नाही आणि कार मालकाकडून खूप संयम आवश्यक आहे. अनेकांना ते सहन होत नाही. काही लोक ब्रेक-इन कालावधी वगळतात आणि नेहमीप्रमाणे गाडी चालवतात, तर काही लोक भांडवली गुंतवणुकीनंतर ताबडतोब कार विकण्यासाठी जातात. हे निश्चितपणे आपल्यावर अवलंबून आहे. परंतु आपण अद्याप कार "मारणार नाही" किंवा विकणार नाही, परंतु अनेक, हजारो किलोमीटरपर्यंत गाडी चालविणे सुरू ठेवू इच्छित असल्यास, मोकळ्या मनाने वाचा. तसे, सु-निर्मित इंजिन, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, अधिक विश्वासार्ह बनते आणि आहे अधिक संसाधनकारखान्यातील नवीन पेक्षा. आपण धावण्यापूर्वी याचा विचार करा आणि इंजिनमध्ये काही समस्या आल्यानंतर कार द्रुतपणे "निचरा" करा.

पहिला टप्पा खूप महत्वाचा आहे. खरं तर, आपण त्यासह इंजिनचे भविष्यातील "जीवन" निर्धारित करता. पहिल्या दोन टप्प्यांसाठी, आपल्याला इंजिनवरील कमीतकमी काही लक्षणीय भार विसरून जाणे आवश्यक आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, सामान्य ऑपरेशनच्या तुलनेत ते 60% लोडवर ऑपरेट केले पाहिजे. साधेपणासाठी, येथे काही मुद्दे हायलाइट करूया:

• नियमितपणे द्रव पातळी तपासणे (इन या प्रकरणातहे इंजिन आणि शीतलक पातळीमध्ये कमी आहे).
• चांगले वार्म अप कार्यशील तापमान. ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी तुम्हाला इंजिन गरम करण्याची गरज का आहे असा विचार करत असल्यास, मी वाचण्याची शिफारस करतो. बरं, जर आपण मोठ्या दुरुस्तीनंतर इंजिनमध्ये चालण्याच्या प्रक्रियेबद्दल बोलत असाल तर तेथे कोणतेही "परंतु" असू शकत नाहीत. त्याला निश्चितपणे गरम करणे आवश्यक आहे. आणि फक्त 40-50°C पर्यंतच नाही तर ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत, जे अंदाजे 84-93°C आहे.
• स्मूथ स्टार्ट आणि स्मूदेस्ट ब्रेकिंग.
• गॅस पेडलचे गुळगुळीत आणि अचूक ऑपरेशन.
• इंजिनच्या गतीचे सतत निरीक्षण, जे रन-इन मोडमध्ये 3000 rpm पेक्षा जास्त नसावे.
• इंजिन तापमान निरीक्षण.
• स्टॉकची उपलब्धता मोटर तेलआणि ट्रंकमध्ये शीतलक. जरी हे नेहमी आपल्याबरोबर किंवा आपल्या कारसह असले पाहिजे.
• ट्रेलरपेक्षा जास्त भार वाहून नेऊ नका.

स्टेज 2 सर्वात कठीण आहे. त्याची अडचण अशी आहे की जर 500 किमीचा सामना करणे इतके अवघड नसेल तर आणखी 2000 किंवा त्याहून अधिक आधीच चिडचिड होऊ शकते. पण आपल्याकडे सहन करण्यासारखे काहीतरी आहे. या टप्प्यावर तुम्हाला तुमच्या आजीला दुसऱ्या शहरात जाण्याची आवश्यकता असल्यास आणि त्यातील एक महत्त्वपूर्ण भाग या मार्गावर पडल्यास हे खूप चांगले आहे. उन्हाळ्यात हे सोपे असते, जरी उन्हाळ्यात उष्णतेमध्ये ते इंजिनवर कठीण असते. सर्वसाधारणपणे, ते कार्य करत असल्यास, ते चांगले आहे. नाही - अरेरे, आपल्या व्यवसायाबद्दल जा, फक्त नेहमी अत्यंत सावध आणि गुळगुळीत असल्याचे लक्षात ठेवा.

काहीजण ब्रेक-इन कालावधीत स्थिर वेगाने लांब अंतर चालवण्याचा सल्ला देतात, तर काहीजण याउलट, इंजिनला चालवू देण्याची शिफारस करतात. भिन्न मोड. चला तरीही या दरम्यान आणि कट्टरतेशिवाय काहीतरी निवडू या, कारण सर्व महत्त्व असूनही, ही आपल्या जीवनातील सर्वात महत्वाची गोष्ट नाही. तुम्ही गाडीसाठी नाही, पण गाडी तुमच्यासाठी आहे.

तिसरा टप्पा - अंतिम. 2000-3000 किमी नंतर, सेवेवर तपासणी करणे आवश्यक आहे: हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची स्थिती तपासा (असल्यास), वाल्व समायोजित करा, सिलेंडर हेड इंजिनला घट्ट करा, तेल आणि फिल्टर देखील बदला, आणि कॉम्प्रेशन मोजा. रनिंग-इनच्या अंतिम टप्प्याबद्दल, असे म्हणणे अशक्य आहे की ते पहिल्या दोनसारखे महत्त्वाचे नाही. परंतु आपल्याला हे देखील समजून घेणे आवश्यक आहे की आपण वर वर्णन केलेल्या मोडमध्ये 10,000 किमी चालवू शकणार नाही. होय, 3000 किमी नंतर तुम्ही हळूहळू तुमच्या नेहमीच्या ड्रायव्हिंगकडे परत येऊ शकता, परंतु थोड्या अधिक सौम्य स्वरूपात - सुरळीत सुरुवात आणि प्रवेग, शांत ब्रेकिंग, काळजीपूर्वक क्लच ऑपरेशन.

निष्कर्ष म्हणून, मी पुन्हा एकदा सांगू इच्छितो की इंजिन दुरुस्ती हे कार विकण्याचे कारण नाही. असे होऊ शकते की पुनर्संचयित मोटर तुम्हाला नवीनपेक्षा जास्त काळ टिकेल, जसे की बऱ्याचदा घडते. सर्वसाधारणपणे, माझा तुम्हाला सल्ला आहे की इतरांप्रमाणेच या समस्येचा तात्विकपणे विचार करा. "सूर्याखाली काहीही कायमचे टिकत नाही," तुम्ही आणि मी आणि आमच्या गाड्यांसह. मशीनची नियमित तपासणी, निर्मूलन किरकोळ दोष, वापर दर्जेदार सुटे भागआणि उपभोग्य वस्तू ही तुमच्या लोह मित्राच्या आरोग्याची गुरुकिल्ली आहे!

आणि हो, दुरुस्तीनंतर इंजिन चालू असताना मागे “BREAK-IN” असे मोठे शिलालेख असलेले चिन्ह टांगण्यास विसरू नका. अशा प्रकारे, तुम्ही तुमच्या आळशी प्रवेग आणि आरामशीर युक्तीने इतर ड्रायव्हर्सना चिडवणार नाही आणि तुमच्याशी समजूतदारपणे वागले जाईल.

रस्त्यांवर शुभेच्छा!

खरेदीच्या वेळी नवीन गाडीयंत्रणा भागांमध्ये दळणे आणि त्यांना प्रतिबंधित करण्यासाठी ते चालवणे आवश्यक आहे अकाली पोशाखआणि विकृतीची घटना. प्रत्येक ड्रायव्हरला हे माहित आहे, जरी अलीकडे अधिकाधिक ऑटोमेकर्स आश्वासन देत आहेत की प्रक्रिया आवश्यक नाही.

आणखी एक परिस्थिती आहे - मोठ्या दुरुस्तीनंतर इंजिनमध्ये चालणे, ज्यामध्ये यंत्रणेचे घटक आणि असेंब्ली देखील जमिनीवर असणे आवश्यक आहे.

इंजिन ब्रेक-इन म्हणजे काय आणि ते का आवश्यक आहे?

इंजिनमध्ये चालणे म्हणजे “फील्ड” परिस्थितीत सौम्य मोडमध्ये चालवणे किंवा विशेष स्टँडवर सिम्युलेटिंग ऑपरेशन होय. फक्त एकच ध्येय आहे - सर्व घटकांचे पूर्ण पीसणे. मोठ्या दुरुस्तीनंतर इंजिनमध्ये चालू केल्याने त्यांचे कार्य सुनिश्चित करून भाग एकमेकांशी जुळवून घेणे शक्य होते.

स्पेअर पार्ट्सची उच्च-गुणवत्तेची बदली देखील असेंब्ली दरम्यान कारखान्याच्या परिस्थितीप्रमाणे भागांचे अचूक फिट प्रदान करत नाही. याव्यतिरिक्त, बदली आंशिक असू शकते - या प्रकरणात, जुने भाग थकलेले आहेत किंवा पॅरामीटर्स बदलले आहेत. नवीन घटकजुन्याशी जुळले पाहिजे.

इंजिनमध्ये बिघाड होण्याची तीन मुख्य कारणे:

1. ICE पिस्टनमध्ये विशेष विराम असतात ज्यामध्ये पिस्टन रिंग "बसणे" आवश्यक असते. जेव्हा इंजिन सौम्य परिस्थितीत चालते तेव्हा असे होते. आपण प्रक्रियेकडे दुर्लक्ष केल्यास, रिंग फक्त तुटू शकतात, ज्यामुळे इंजिन खराब होईल. अचानक सुरू झाल्याने अनेकदा बिघाड होतो.

1. ब्रेक-इन प्रक्रियेदरम्यान, भार एकमेकांच्या विरूद्ध भागांचे घर्षण उत्तेजित करतात, ज्यामुळे तेलात धातूच्या शेव्हिंग्ज तयार होतात. नंतरचे बदलणे आवश्यक आहे, त्यासह परदेशी धातूची अशुद्धता काढून टाकणे. चिप्स, यंत्रणेच्या भागांवर कार्य करतात, खूप लवकर प्रोपल्शन सिस्टम निरुपयोगी बनवतात.
2. पिस्टन कितीही चांगले मशीन केलेले असले तरी त्यावर सूक्ष्म अनियमितता असण्याची शक्यता असते. सौम्य वापराने ते समतल केले जातात.

इंजिन चालू होण्याचे प्रकार

इंजिन ब्रेक-इनचे अनेक प्रकार आहेत.

स्टँडवर थंडी

वापरून कार्यशाळा मध्ये विशेष उपकरणे वर उत्पादित कार्डन शाफ्ट, जे स्वायत्त इलेक्ट्रिक मोटर आणि शाफ्टला जोडते मोटर प्रणालीगाडी. इलेक्ट्रिक मोटर कारचे इंजिन चालवते. मास्टर एन्कोडर वापरून रोटेशनची तीव्रता सेट करतो आणि प्राप्त डेटानुसार रोटेशनचा दर सेट करून प्रक्रिया स्वतः संगणकाद्वारे नियंत्रित केली जाते.

तथापि, प्रत्येक कार्यशाळेत स्टँड नसतो, म्हणून आपल्याला इतर पद्धतींचा अवलंब करावा लागेल.

स्टँडशिवाय थंड

तुम्ही ते "सोप्या पद्धतीने" चालवू शकता. इंजिनमध्ये तेल ओतले जाते, रेडिएटरला अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझची आवश्यकता असते. तांत्रिक द्रव भरल्यानंतर, इंजिन चालू न करता कार सुमारे 2 तास साइटभोवती हलविली जाते.

lapping दरम्यान महत्वाची भूमिकाइंजिन तापमान भूमिका बजावते. स्टेशनवर, तेल आणि गरम पाणी वापरून तापमान नियंत्रण केले जाते.

गरम धावणे

ही ब्रेक-इन पद्धत घरी देखील वापरली जाऊ शकते. तुम्हाला कारचे इंजिन सुरू करावे लागेल आणि वेग त्याच्या निष्क्रिय पातळीवर आणावा लागेल. मोटर तीन मिनिटांपेक्षा जास्त काळ चालू नये. मग आपण ब्रेक घ्यावा आणि इंजिन थंड होईपर्यंत प्रतीक्षा करावी. आपल्याला अनेक वेळा प्रक्रिया पुन्हा करण्याची आवश्यकता आहे.

इंजिन सुरू केले पाहिजे आणि 50 मिनिटे चालू ठेवले पाहिजे. तुम्ही 1200 rpm वर सुरू करा आणि हळूहळू परवानगी असलेल्या मूल्याच्या मध्यापर्यंत मूल्य वाढवा. जर इंजिन जास्त गरम झाले तर ते बंद करून थंड केले पाहिजे.

हॉट रन-इन करताना, तेल आणि इतरांची स्थिती तपासणे योग्य आहे तांत्रिक द्रव, कनेक्शन घट्ट असल्याची खात्री करा आणि कॉम्प्रेशन तपासा.

नैसर्गिक परिस्थितीत रन-इन

इंजिन फक्त सौम्य मोडमध्ये चालवले जाते - जास्त भार, अचानक सुरू होणे किंवा ब्रेकिंग नाही.

भांडवल नंतर प्रथम प्रक्षेपण

3,000 किलोमीटरचे प्रारंभिक मायलेज सर्वात महत्वाचे मानले जाते - यावेळी इंजिन सर्वात जास्त प्रतिकूल घटकांच्या संपर्कात आहे.

मध्ये पीसणे काळजीपूर्वक केले पाहिजे. कधी गाडी निघून जाईलपहिले हजार किलोमीटर, फिल्टर आणि इंजिन तेल बदलले पाहिजे. विविध additives आणि इतर additives न वापरणे चांगले आहे. शुद्ध तेलाला प्राधान्य द्या.

मोठ्या दुरुस्तीनंतर इंजिनमध्ये योग्यरित्या ब्रेक करण्यासाठी, आपण काही सोप्या नियमांचे पालन केले पाहिजे:

• वाहन चालवताना खूप जास्त किंवा कमी वेगाचा गैरवापर करू नका;
• एका निश्चित वेगाने आणि त्याच संख्येच्या क्रांतीसह वाहन चालवू नका - हे निर्देशक बदलणे चांगले आहे;
• इंजिन ब्रेकिंग वापरू नका - रनिंग-इन मोड यासाठी योग्य नाही;
• ट्रेलर ओढण्यास किंवा वाहतूक करण्यास मनाई आहे सामानाचा डबामालवाहू
• अचानक वेग वाढवू नका किंवा ब्रेक लावू नका.

सुरू होण्यापूर्वी, आम्ही रन-इनची तयारी करतो

दुरुस्तीनंतर प्रथमच इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, ब्रेक-इन प्रक्रियेसाठी कार तयार करणे आवश्यक आहे. नाहीतर पॉवर पॉइंटयोग्य लॅपिंग प्राप्त करू शकत नाही, ज्यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य कमी होईल.

प्रथम, आपल्याला बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करण्याची आवश्यकता आहे. प्रारंभिक स्टार्ट-अप अत्यंत महत्त्वाचा आहे - क्रँकशाफ्टची गती खूप घट्ट आहे, बॅटरीवरील भार जास्त आहे. पहिल्या स्टार्ट-अप दरम्यान बॅटरी अपयशी होऊ देऊ नये.

दुसरे म्हणजे, तेल फिल्टर आणि तेल स्वतःच बदलणे आवश्यक आहे. स्थापनेपूर्वी तेलाच्या मिश्रणात फिल्टर घटक ओले न करणे महत्वाचे आहे, अन्यथा एअर लॉक तयार होऊ शकते.

मोठ्या दुरुस्तीनंतर इंजिनमध्ये योग्य प्रकारे ब्रेक कसा करायचा या प्रश्नाबद्दल अनेक कार उत्साही चिंतेत आहेत. अशी काही वैशिष्ट्ये आहेत ज्याकडे ड्रायव्हर अनेकदा दुर्लक्ष करतात.

पहिल्या ३ हजार किमीसाठी, वेग ५० किमी/तास पेक्षा जास्त नसावा. या वेळी, मोटर प्रारंभिक पीसून जाईल. मायलेज 10,000 किमीपर्यंत पोहोचल्यावर शेवटी सर्वकाही सामान्य होईल. इतका वेळ 50 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवणे क्वचितच शक्य आहे, परंतु तरीही 100 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवण्याची शिफारस केलेली नाही आणि कारला जास्त भार द्यावा.

यानंतर, मशीन पूर्ण ऑपरेशनसाठी तयार होईल, अगदी जास्त भार असतानाही. 5,000 किमी नंतर, तुम्ही तेल बदलून ते कार निर्मात्याने शिफारस केलेल्या तेलाने भरा.

डिझेल रनिंग-इनची वैशिष्ट्ये

मोठ्या दुरुस्तीनंतर डिझेल इंजिनमध्ये धावणे हे गॅसोलीन इंजिनमध्ये चालण्यापेक्षा लक्षणीय भिन्न नसते. सिस्टममधील तेलाच्या दाबाकडे मुख्य लक्ष दिले पाहिजे (तेल पंप पुरवतो स्नेहन द्रवब्लॉक मध्ये आणि आवश्यक दबाव निर्माण करते). शोषण वाहनकमीतकमी भारांसह चांगले.

कारमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन असल्यास, आपण 4-5 गीअर्समध्ये गाडी चालवू नये. कार शहराच्या बाहेर, सपाट, उच्च दर्जाच्या रस्त्यावर चालवली पाहिजे. कारला निष्क्रिय ठेवण्याची देखील शिफारस केलेली नाही - याचा यंत्रणेच्या कार्यावर वाईट परिणाम होतो. इंजिनला निष्क्रिय करण्यासाठी गरम करणे आणि नंतर ते ऑपरेटिंग तापमानात आणणे चांगले.

काय करू नये?

इंजिन ओव्हरहॉल करणे कारसाठी तणावपूर्ण आहे. आणि इंजिन नियमांनुसार रन-इन केले पाहिजे:

1. अनेक उतार असलेल्या खडबडीत रस्त्यावर तुम्ही गाडी चालवू शकत नाही.
2. गाडीवर प्रवाशांचा ओव्हरलोड नसावा.
3. आपण सर्व वेळ समान लोडसह मोटर चालवू शकत नाही - ते बदला.
4. अचानक लोड बदलण्याची शिफारस केलेली नाही - सर्व हाताळणी सहजतेने आणि हळूहळू केली पाहिजेत.
5. कार चालवताना, तुम्ही 60 किमी/ताशी वेग वाढवू शकत नाही.

योग्यरित्या चालवलेले इंजिन त्याच्या मालकाची दीर्घकाळ सेवा करेल. मुख्य कारणे जलद पोशाखपॉवर युनिट असे आहे की काही ड्रायव्हर्सना इंजिनमध्ये योग्यरित्या कसे ब्रेक करावे हे माहित नसते. परंतु ही प्रक्रिया शिकण्यासाठी वेळ काढून आणि ती योग्यरित्या पार पाडून तुम्ही तुमची कार योग्य स्थितीत ठेवू शकता.

नवीन कार किंवा प्रमुख खरेदी केल्यानंतर अनेक कार शौकीनांना याची चांगली जाणीव असते इंजिन दुरुस्ती, इंजिन योग्यरित्या तुटलेले असणे आवश्यक आहे. चला लगेच लक्षात घेऊया की चांगली कामगिरी केलेली रन-इन तुम्हाला इंजिनचे आयुष्य 15-20% ने वाढवते, त्याचा थ्रॉटल प्रतिसाद आणि कार्यक्षमता सुधारते.

नियमानुसार, बऱ्याच सेवांमधील प्रमुख इंजिन दुरुस्तीमध्ये कोल्ड रनिंग-इन समाविष्ट नसते, कारण सर्व सर्व्हिस स्टेशनवर ही प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी विशेष स्टँड नसतात. याचा अर्थ कार मालकाला स्वतःला पॉवर युनिटमध्ये ब्रेक करावा लागेल. हे करण्यासाठी, आपल्याला मोठ्या दुरुस्तीनंतर इंजिनमध्ये कसे ब्रेक करायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे.

या लेखात वाचा

चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की आपण ओव्हरहॉल आणि इंजिन ओव्हरहॉलच्या संकल्पनांना गोंधळात टाकू नये. ओव्हरहॉलमध्ये फक्त काही अरुंद ऑपरेशन्स समाविष्ट असतात (उदाहरणार्थ, बदलणे वाल्व स्टेम सील, पिस्टन रिंग, वाल्व, गॅस्केट, सील इ.).

मोठ्या दुरुस्तीचा अर्थ असा आहे की संपूर्ण विघटन, धुणे, समस्यानिवारण आणि सर्व थकलेल्या घटकांची पुनर्स्थापना तसेच फॅक्टरी पॅरामीटर्समध्ये समायोजन केले जाते. ऑपरेशन्सच्या यादीमध्ये सामान्यतः क्रँकशाफ्ट पीसणे, पिस्टन आणि पिस्टन रिंग बदलणे, ब्लॉकला कंटाळवाणे/अस्तर करणे, नवीन मुख्य स्थापित करणे आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जआणि बरेच काही.

अशा दुरुस्ती महाग आहेत आणि केवळ विशेष तज्ञांद्वारे केल्या जातात. परिणामी, मालकास पूर्णपणे पुनर्संचयित इंजिन प्राप्त होते, जे बहुतेक बाबतीत नवीन युनिटच्या वैशिष्ट्यांच्या जवळ असते.

हे स्पष्ट होते की नवीन आणि "ओव्हरहॉल्ड" अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या बाबतीत, ब्रेक-इन नियम खूप समान असतील. वस्तुस्थिती अशी आहे की ग्राइंडिंग आणि पृष्ठभागाच्या उपचारानंतर नवीन आणि पुनर्संचयित भागांच्या स्थापनेसाठी देखील लोड अंतर्गत युनिटच्या सामान्य आणि सुरळीत ऑपरेशनसाठी सर्व घटकांचे अनिवार्य ग्राइंडिंग आवश्यक आहे.

मोठ्या दुरुस्तीनंतर इंजिन किती वेळ चालवायचे आणि ते कसे करावे

त्यामुळे पहिले 3 हजार किमी सर्वात महत्त्वाचे मानले जाऊ शकते. या कालावधीत, विशेषत: पहिल्या हजारात, इंजिनसाठी इष्टतम ड्रायव्हिंग मोडचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच, सौम्य भारांसह काळजीपूर्वक ऑपरेशन गृहित धरले जाते. सर्वसाधारण नियमखालील

• उच्च किंवा खूप कमी वेगाने वाहन चालविण्यास मनाई आहे;
• स्थिर वेगाने आणि त्याच वेगाने वाहन चालविण्यास परवानगी देऊ नये;
• आपण माल वाहून नेण्यास किंवा ट्रेलर ओढण्यास नकार दिला पाहिजे;
• इंजिन ब्रेकिंग वापरू नका किंवा अचानक प्रवेग आणि थांबण्याचा सराव करू नका;

दुसऱ्या शब्दांत, ब्रेक-इन दरम्यान, अंतर्गत दहन इंजिनसाठी जड ऑपरेटिंग परिस्थिती वगळणे आवश्यक आहे, युनिटवरील भार मध्यम असावा आणि हळूहळू वाढला पाहिजे. तसेच या काळात इंजिनला जास्त काळ चालू देणे अत्यंत अवांछित आहे. आळशी(वॉर्मिंग अप वगळता), कारण XX हा अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा भारी ऑपरेटिंग मोड मानला जातो.

आता मोठ्या दुरुस्तीनंतर इंजिनमध्ये चालण्याच्या प्रक्रियेवर बारकाईने नजर टाकूया. सर्व प्रथम, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की मोठ्या दुरुस्तीनंतर, इंजिनला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की सर्व भाग आणि घटक एकमेकांना चांगले वापरतात.

जर आपण पूर्णपणे पुनर्संचयित केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनबद्दल बोललो, तर काम सहसा टायमिंग बेल्ट, क्रँकशाफ्ट आणि सिलेंडर हेड एकत्रितपणे प्रभावित करते. म्हणजे अशा युनिटला किमान 3 हजार किमी धावण्याची गरज आहे. जर दुरुस्तीचा केवळ सिलेंडर हेड आणि टायमिंग बेल्ट (वाल्व्ह, कॅमशाफ्ट इ. बदलणे) प्रभावित झाला असेल तर 1 हजार किमी पुरेसे आहे. चला अधिक सामान्य पहिल्या पर्यायावर लक्ष केंद्रित करूया.

1. ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी, निष्क्रिय असताना इंजिनला थोडेसे गरम करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर युनिट ड्रायव्हिंग करताना ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते.
2. तुमच्या मार्गाची आगाऊ योजना करणे इष्टतम आहे जेणेकरून रस्ता समतल असेल (वारंवार चढणे आणि उतरण्याशिवाय). कारमध्ये फक्त ड्रायव्हर असावा असा सल्लाही दिला जातो.
3. गाडी चालवताना, अचानक प्रवेग वाढू देऊ नका आणि ब्रेक लावू नका, धक्का बसू नका आणि इंजिनसह ब्रेक मारण्यास देखील मनाई आहे.
4. 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग न घेण्याची, उच्च गीअर्समध्ये बदलण्याची आणि वेग वाढवण्याची शिफारस केली जाते. क्रँकशाफ्ट 2.5 हजार rpm वर.
5. तुम्ही कडक वाहन चालवणे, सतत वाहन चालवणे देखील टाळावे कमी revs(1000-1500 आरपीएम).
6. मोटारवर समान भार घेऊन वाहन चालविण्यास परवानगी देऊ नये. अन्यथा, तुम्हाला एका गीअरमध्ये सतत वेगाने गाडी चालवण्याची गरज नाही. भार सहजतेने डोस करणे इष्टतम आहे, वेळोवेळी कमी करणे आणि वेग वाढवणे, परंतु योग्य गीअर निवडणे महत्वाचे आहे जेणेकरून युनिट मध्यम वेगाने कार्य करेल.

सोप्या शब्दात, हा दृष्टिकोन अनुमती देतो पिस्टन रिंगपिस्टन ग्रूव्ह्जमध्ये “सेटल” करा, सिलिंडरमधील आरसा हळूहळू “बंद” होऊ लागतो, इ. वस्तुस्थिती अशी आहे की सर्वात कसून ग्राइंडिंग देखील आपल्याला आत धावून समतल केलेल्या सर्व अनियमितता पूर्णपणे गुळगुळीत करू देत नाही.

आपण हे देखील जोडूया की सामान्यतः स्वीकृत आकृती 3 हजार किमी आहे. किमान आहे. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की अनेक अंतर्गत ज्वलन इंजिनवरील सर्व भाग आणि घटकांचे संपूर्ण ग्राइंडिंग 8-10 हजार किमी अंतरावर होते. मायलेज असे दिसून आले की या संपूर्ण कालावधीत रनिंग-इन राजवटीचे पालन करणे देखील उचित आहे, जरी इतके काटेकोरपणे नाही. केवळ निर्दिष्ट कालावधीच्या शेवटी इंजिन लोड केले जाऊ शकते, हळूहळू आणि सहजतेने लोड मध्यम ते उच्च आणि नंतर जास्तीत जास्त वाढवते.

इंजिन दुरुस्तीनंतर तेल बदलणे

हे समजले पाहिजे की इंजिनमधील भाग (विशेषत: पहिल्या शेकडो किलोमीटरमध्ये) पीसण्याचे अनिवार्य परिणाम म्हणजे धातूचे शेव्हिंग्स. या चिप्स इंजिन तेलात प्रवेश करतात आणि तेल फिल्टरमध्ये जमा होतात. हे अगदी स्पष्ट आहे की या चिप्स अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे.

हे देखील स्वतंत्रपणे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की दुरुस्ती पिस्टनसाठी परिमाण दुरुस्त करण्यासाठी सिलेंडर ब्लॉकला कंटाळवाणे केल्यानंतर, काही प्रकरणांमध्ये तज्ञ समान नवीन इंजिनमध्ये ओतलेल्या तेलाच्या तुलनेत अधिक चिकट तेल वापरण्याची शिफारस करतात.

जे स्वतःच्या हातांनी इंजिन ओव्हरहॉल करतात किंवा या प्रक्रियेत थेट सहभागी आहेत त्यांच्यासाठी खालील माहिती उपयुक्त ठरेल.

• प्रथम प्रारंभ करण्यापूर्वी आणि ब्रेक-इन दरम्यान, आपल्याला बॅटरीच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. कृपया लक्षात घ्या की पहिल्या प्रारंभादरम्यान क्रँकशाफ्ट क्रँक करणे सर्वात कठीण आहे, म्हणून बॅटरी योग्यरित्या चार्ज करणे आवश्यक आहे.
• तेल भरताना आणि प्रथम सुरू होण्यापूर्वी तेल फिल्टर स्थापित करताना काही सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. मुख्य कार्य म्हणजे एअर पॉकेट्सची निर्मिती रोखणे जेणेकरून युनिटला स्टार्ट-अपच्या वेळी तेल उपासमारीचा अनुभव येऊ नये.
• स्नेहक आणि इतर पातळ पदार्थ पातळीनुसार काटेकोरपणे भरले पाहिजेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की शिफारस केलेल्या व्हॉल्यूमपेक्षा जास्त गळती आणि इतर गैरप्रकार होऊ शकतात.
• पहिल्या प्रारंभानंतर, निष्क्रिय असताना काही सेकंदात तेलाचा दाब सामान्य झाला पाहिजे. जर प्रेशर लाइट निघत नसेल तर गॅस करण्यास मनाई आहे. निष्क्रिय असताना तेलाचा दाब कमी असल्यास, पॉवर युनिट ताबडतोब बंद करणे आवश्यक आहे.
• मग त्याची निर्मिती होते पुन्हा सुरू करा. जर परिस्थिती बदलली नाही तर एक खराबी स्पष्ट आहे. तेल पुरवठा, एअर लॉकसह कोणतीही समस्या, चुकीचे काम तेल पंपआणि इतर कारणांमुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन पुन्हा दुरुस्त करण्याची गरज निर्माण होऊ शकते.
• निष्क्रिय असताना स्नेहक दाब सामान्य असल्यास, आपण इंजिन गरम करू शकता. जसजसे तापमान वाढते वंगण liquefies, दबाव देखील एक विशिष्ट मूल्य किंचित कमी पाहिजे. तथापि, ते 0.4-0.8 kg/cm2 च्या खाली येऊ नये.
• इंजिन गरम होत असताना, आपल्याला तेल, अँटीफ्रीझ आणि इतर द्रवपदार्थांच्या गळतीसाठी पॉवर युनिटची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. गळती लक्षात आल्यास, इंजिन ताबडतोब बंद केले जाते, त्यानंतर समस्या त्वरित स्थानिकीकृत आणि दुरुस्त केली पाहिजे.
• जर स्नेहन प्रणालीतील दाब सामान्य असेल, युनिट कोरडे असेल आणि सहजतेने चालते, तर इंजिनचा आवाज काळजीपूर्वक ऐकण्याची देखील शिफारस केली जाते. काहीही नाही बाहेरचा आवाजआणि दार ठोठावू नये.

सामान्य आणि स्थिर अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेशनसूचित करते की आपण लोड अंतर्गत इंजिन चालविणे सुरू करू शकता. ल्युब्रिकेशन सिस्टीममधील ऑइल प्रेशर लाइट आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील इंजिनचे तापमान पाहताना एक लहान चाचणी ड्राइव्ह घ्या. 2-3 किमी नंतर. वाटेत, कार थांबवा आणि तांत्रिक द्रव गळतीसाठी इंजिनची पुन्हा तपासणी करा.

इंजिन आणि त्याच्या सर्व सिस्टमचे स्थिर ऑपरेशन सूचित करेल की दुरुस्तीनंतर इंजिन पुढील रनिंग-इनसाठी तयार आहे. मिळविण्यासाठी सर्वोत्तम परिणामइंजिनचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, आपण ब्रेक-इन नियमांचे पालन केले पाहिजे आणि वर दर्शविलेल्या शिफारसींचे पालन केले पाहिजे.

इंजिन गती आणि सेवा जीवन. कमी वेगाने वाहन चालवण्याचे तोटे आणि उच्च गती. कोणत्या इंजिनच्या वेगाने गाडी चालवणे चांगले आहे? टिपा आणि युक्त्या.

कार इंजिन ओव्हरहॉल करणे म्हणजे काय, कोणते काम केले जाते. दुरुस्तीपूर्वी इंजिनचे आयुष्य काय ठरवते आणि ते कसे वाढवायचे. उपयुक्त टिप्स.

इंजिन तेल बदलण्यापूर्वी डिझेल इंधन किंवा रॉकेलने इंजिन कसे स्वच्छ करावे. साफसफाईचे फायदे आणि तोटे, डिझेल इंधनासह इंजिन फ्लश करण्याची वैशिष्ट्ये.

हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर: ते काय आहेत, ते काय कार्य करतात, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर खराबी आणि लक्षणे. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची दुरुस्ती आणि धुणे स्वतःच करा.

इंजिन ऑइल बदलल्यानंतर इंजिन नॉकिंग किंवा आवाज. आवाजाची पातळी, तेल किंवा मोटरच्याच खराबीमध्ये वाढ कशामुळे होते. अशा परिस्थितीत काय करावे.

नवीन डिझेल इंजिनमध्ये ब्रेक करणे का आवश्यक आहे? कारमध्ये योग्यरित्या कसे ब्रेक करावे, मूलभूत शिफारसी आणि सूचना. कारमध्ये ब्रेक मारण्यासाठी किती किलोमीटर लागतात?

मोठ्या दुरुस्तीनंतर इंजिनमध्ये योग्यरित्या ब्रेक कसे करावे

सर्व प्रथम, एका सूक्ष्मतेचा विचार करणे योग्य आहे: एक पॉवर युनिट ज्याने मोठ्या प्रमाणात दुरुस्ती केली आहे ते नवीन इंजिनचे गुणधर्म प्राप्त करते. बहुदा, त्यात गुंतलेले सर्व भाग यांत्रिक काम, एकत्र ग्राउंड नाही. काय कारणे वाढलेला पोशाखआणि कठीण परिस्थितीमोटर ऑपरेशनसाठी. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की प्रत्येक भाग, जरी उच्च-सुस्पष्टता उपकरणे वापरून उत्पादित केला असला तरीही, त्याची स्वतःची पृष्ठभागाची रचना आहे, ज्यामुळे जास्त घर्षण प्रतिरोधकता निर्माण होते. ऑपरेशनच्या काही काळानंतर हा प्रभाव दुरुस्त केला जातो, परंतु दुरुस्ती केलेल्या युनिटचे जास्तीत जास्त स्त्रोत जतन करण्यासाठी, नवीन किंवा दुरुस्ती केलेल्या इंजिनमध्ये चालण्यासाठी सर्व नियम आणि आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

म्हणून, हा लेख मोठ्या दुरुस्तीनंतर पहिल्या किलोमीटर दरम्यान इंजिन आणि कार चालविण्याच्या सर्व पद्धती आणि तपशीलवार शिफारसींचे वर्णन करेल. या टिपांचे पालन केल्याने तुमचे इंजिन आणखी चांगले चालू राहण्यास मदत होईल.

तसेच, घटकांच्या गुणवत्तेचा विचार करणे योग्य आहे. स्वाभाविकच, इंजिनसारख्या कारच्या अशा गंभीर घटकामध्ये, ते केवळ स्थापित करणे योग्य आहे मूळ सुटे भाग, किंवा स्पष्टपणे चांगली गुणवत्ता. अन्यथा, अगदी सक्षम रनिंग-इन नजीकच्या भविष्यात दुसरी दुरुस्ती टाळणार नाही.

हा लेख कार देखभालीच्या नवशिक्यांसाठी आहे, कारण अनुभवी तंत्रज्ञांना रनिंग-इनच्या सर्व बारकावे माहित आहेत आणि ते स्वतः ते कसे पार पाडायचे याबद्दल सल्ला देऊ शकतात किंवा ते स्वतःच ते पार पाडतील. बेंच उपकरणेकार्यशाळेत.

इंजिन चालू होण्याचे प्रकार

बर्याचदा, चार प्रकारचे इंजिन चालू-इन वापरले जातात. त्याच वेळी, काही पद्धती केवळ विशेष स्थानकांसाठी उपलब्ध आहेत देखभाल, इतर कार मालकाद्वारे स्वतंत्रपणे लागू केले जातात.

बेंच उपकरणांवर इंजिनचे थंड चालणे;

स्वत: इंजिन चालवत थंड;

हॉट रनिंग-इन (सर्व्हिस स्टेशनवर दोन्ही कारागीर आणि गॅरेज परिस्थितीत कार मालकांद्वारे वापरले जाते);

आणि म्हणून, या पद्धतींच्या वर्णनाकडे वळूया:

बेंच उपकरणांवर थंड चालू

हे सर्वात योग्य आहे आणि अचूक मार्गदुरुस्ती केलेल्या इंजिनमधील सर्व नवीन भागांमध्ये बारीक करा. यासाठी, एक विशेष स्टँड वापरला जातो, जो, दुर्दैवाने, प्रत्येक सर्व्हिस स्टेशनमध्ये नाही. परंतु हे आपल्याला इंजिनमध्ये चालविण्यावरील सर्व कार्य द्रुत आणि कार्यक्षमतेने पार पाडण्यास अनुमती देते. त्याच वेळी, ते घडते पूर्ण नियंत्रणइंजिन आणि सर्वकाही निरीक्षण संभाव्य गैरप्रकारकिंवा कामातील अयोग्यता पॉवर युनिट, सुरुवातीच्या टप्प्यावर शोधले जातात आणि दुरुस्त केले जातात.

घरगुती स्टँड
थंड पीसणे ही पद्धतस्टँडच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वामुळे म्हणतात. एका विशिष्ट ठिकाणी मोटर स्थापित केल्यावर, त्याचा क्रँकशाफ्ट इलेक्ट्रिक मोटरशी जोडलेला असतो, जो क्रँकशाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करणारा घटक म्हणून भाग घेईल. पुढे, इंजिनमध्ये ऑटोमोबाईल तेल ओतले जाते. चांगल्या दर्जाचेआणि शीतकरण प्रणाली जोडलेली आहे. मोटरची गती आणि कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केली जातात, ज्यामुळे संपूर्ण स्टँड पूर्वनिर्धारित अल्गोरिदमनुसार चालत असल्याने पीसताना बहुतेक अपघाती त्रुटी दूर होतात.

स्टँडशिवाय थंड धावणे

या पद्धतीचे संपूर्ण तत्त्व अगदी सोपे आहे. गाडीला धडक दिली आहे दोरीची दोरीदुसऱ्या नंतर आणि कित्येक तास ते तिसऱ्या गियरमध्ये खेचा. हे इंजिनमध्ये वेगाने खंडित होण्यास मदत करते, परंतु प्रक्रियेवरील कोणतेही नियंत्रण आणि विविध अल्गोरिदमचे अनुपालन वगळते. आणि प्रक्रियेचे यश काही काळानंतर, पुढील दुरुस्तीपर्यंत प्रवास केलेल्या मायलेजद्वारे ठरवले जाऊ शकते.

परंतु कारमध्ये धावण्याचे यश निश्चित करण्याचे अनेक मार्ग आहेत आणि थंड पद्धत वापरताना, ही चिन्हे विशेषतः लक्षात येण्यासारखी आहेत:

इंजिन चांगले आणि स्थिरपणे निष्क्रिय होऊ लागते. आणि त्यांची संख्या प्रति मिनिट आपल्या मोटरच्या मानकांपेक्षा जास्त नाही;

इंजिन खूप सोपे सुरू होते;

कारला पॉवर आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमध्ये अतिरिक्त वाढ मिळाली.

गरम इंजिन रन-इन

इंजिन दुरुस्तीची दुकाने आणि अनुभवी कार मालकांमध्ये वापरल्या जाणार्या ही सर्वात सामान्य पद्धतींपैकी एक आहे. काहीवेळा, ते नैसर्गिक धावण्याच्या संयोगाने वापरले जाते. प्रक्रिया स्वतःच निष्क्रियतेने केली जाते, परंतु प्रति मिनिट वेगवेगळ्या संख्येने इंजिन क्रांती आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या भिन्न अंतरांसह.

शॉर्ट स्टार्टच्या मालिकेनंतर, जे भाग लवकर किंवा प्रारंभिक पीसण्याची परवानगी देतात, इंजिन एका तासासाठी सुरू होते. या तासादरम्यान, इंजिनची गती हळूहळू वाढविली जाते प्रक्रियेच्या शेवटी, इंजिनची गती या युनिटसाठी परवानगी असलेल्या जास्तीत जास्त निम्म्यापेक्षा जास्त नसावी. संपूर्ण प्रक्रियेदरम्यान, इंजिनच्या तपमानाचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि जर ते सामान्यपेक्षा जास्त वाढले तर ताबडतोब इंजिन बंद करा आणि थंड झाल्यानंतर, सुरुवातीपासून प्रक्रिया पुन्हा करा. तसेच, तेल आणि शीतलक पातळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि तांत्रिक द्रव गळतीच्या शक्यतेसाठी सर्व कनेक्शन आणि गॅस्केट काळजीपूर्वक तपासा.

आता आपण विचार करू शकतो की मोठे दुरुस्ती पूर्ण झाल्यानंतर इंजिनचे रनिंग-इन. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नैसर्गिक रनिंग इन करण्याची देखील शिफारस केली जाते - हे सर्व इंजिन घटकांच्या पूर्ण ग्राइंडिंगचा हमी परिणाम देईल.

इंजिनचे नैसर्गिक चालणे

तसेच, अचानकपणे शिफारस केलेल्या वेगाने कारचा वेग वाढवू नका, इंजिन ब्रेकिंग लावा आणि कार ओव्हरलोड करा. आणि तसेच, पातळीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे ऑटोमोबाईल तेल, इंजिनचे तापमान आणि कूलंटचे प्रमाण. या प्रक्रियेनंतर, कार पूर्ण क्षमतेने वापरली जाऊ शकते.

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की मोठ्या दुरुस्तीनंतर इंजिनमध्ये चालू असताना, नवीन इंजिन तेल वापरले जाते आणि तेलाची गाळणी. शेवटी आवश्यक प्रक्रिया, तुम्हाला इंजिन फ्लश करणे आवश्यक आहे, नवीन भरा दर्जेदार तेलआणि नवीन तेल फिल्टर स्थापित करा. हे सर्व भागांमध्ये पीसल्यानंतर केले जाते. धातूचे लहान कण तेलात दिसतात, जे जेव्हा दीर्घकालीन ऑपरेशनपातळ अडकवू शकतात तेल वाहिन्याआणि अपघर्षक सामग्री म्हणून कार्य करा.

तसेच, इंजिन ब्रेक-इन पूर्ण केल्यानंतर, ते पार पाडणे आवश्यक आहे तांत्रिक तपासणीप्रत्येकाला प्रभावित करते महत्वाचे नोड्सइंजिन, टायमिंग बेल्ट, अल्टरनेटर बेल्ट आणि इतर घटक तपासण्यासह.

निष्कर्ष

माहितीचा अभ्यास केल्यानंतर, आपण फक्त बनवू शकता योग्य निष्कर्ष, इंजिन रनिंग-इन हा इंजिन ओव्हरहॉलचा अविभाज्य भाग आहे, जो अनिवार्य आहे. हा टप्पा इंजिनचे आयुष्य वाचवेल आणि वाढवेल तपशीलगाडी.

बेंड सुमारे

दुरुस्तीनंतर इंजिनमध्ये धावणे

होय, मित्रांनो, काहीवेळा अशा समस्या उद्भवतात ज्यात इंजिनचे मोठे फेरबदल किंवा अगदी सोप्या भाषेत सांगायचे तर, मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असते. नवीन इंजिन ज्याप्रमाणे वाहनचालकांनी दुरुस्ती केली आहे, त्याचप्रमाणे त्यास समस्येचे सार समजून घेऊन सक्षम रनिंग इन आवश्यक आहे. दुर्दैवाने, नवीन इंजिनच्या बाबतीत आणि पुन्हा तयार केलेल्या दोन्ही बाबतीत, अनेक वाहनचालकांना ब्रेक-इनसारख्या प्रक्रियेबद्दल पूर्णपणे माहिती नसते.

आमचे संसाधन मुख्यत्वे नवशिक्या वाहनचालकांना उद्देशून असल्याने, आम्ही काही न समजण्याजोग्या शब्दांसह तांत्रिक समस्यांमध्ये जाणार नाही, परंतु जेव्हा तुमच्या कारचे इंजिन ओव्हरहॉल होते तेव्हा त्या प्रकरणाचा विचार करू, परंतु नंतर काय करावे हे खरोखर स्पष्ट केले गेले नाही. दुर्दैवाने, बऱ्याच प्रकरणांमध्ये नेमके हेच घडते, जे ही नोंद लिहिण्याचे कारण होते. तर चला.

पहिला टप्पा खूप महत्वाचा आहे. खरं तर, आपण त्यासह इंजिनचे भविष्यातील "जीवन" निर्धारित करता. पहिल्या दोन टप्प्यांसाठी, आपल्याला इंजिनवरील कमीतकमी काही लक्षणीय भार विसरून जाणे आवश्यक आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, सामान्य ऑपरेशनच्या तुलनेत ते 60% लोडवर ऑपरेट केले पाहिजे. साधेपणासाठी, येथे काही मुद्दे हायलाइट करूया:

• कार्यरत द्रवपदार्थांची पातळी नियमितपणे तपासत आहे (या प्रकरणात, ही इंजिनची निम्न पातळी आणि शीतलक पातळी आहे).
• ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत चांगले उबदार. ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी आपल्याला इंजिन गरम करण्याची आवश्यकता का आहे याबद्दल आपण विचार करत असल्यास, मी या विषयावरील एक टीप वाचण्याची शिफारस करतो. बरं, जर आपण मोठ्या दुरुस्तीनंतर इंजिनमध्ये चालण्याच्या प्रक्रियेबद्दल बोलत असाल तर तेथे कोणतेही "परंतु" असू शकत नाहीत. त्याला निश्चितपणे गरम करणे आवश्यक आहे. आणि फक्त 40-50°C पर्यंतच नाही तर ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत, जे अंदाजे 84-93°C आहे.
• स्मूथ स्टार्ट आणि स्मूदेस्ट ब्रेकिंग.
• गॅस पेडलचे गुळगुळीत आणि अचूक ऑपरेशन.
• इंजिनच्या गतीचे सतत निरीक्षण, जे रन-इन मोडमध्ये 3000 rpm पेक्षा जास्त नसावे.
• इंजिन तापमान निरीक्षण.
• ट्रंकमध्ये इंजिन तेल आणि शीतलक पुरवण्याची उपलब्धता. जरी हे नेहमी आपल्याबरोबर किंवा आपल्या कारसह असले पाहिजे.
• ट्रेलरपेक्षा जास्त भार वाहून नेऊ नका.

स्टेज 2 सर्वात कठीण आहे. त्याची अडचण अशी आहे की जर 500 किमीचा सामना करणे इतके अवघड नसेल तर आणखी 2000 किंवा त्याहून अधिक आधीच चिडचिड होऊ शकते. पण आपल्याकडे सहन करण्यासारखे काहीतरी आहे. या टप्प्यावर तुम्हाला तुमच्या आजीला दुसऱ्या शहरात जाण्याची आवश्यकता असल्यास आणि त्यातील एक महत्त्वपूर्ण भाग या मार्गावर पडल्यास हे खूप चांगले आहे. उन्हाळ्यात हे सोपे असते, जरी उन्हाळ्यात उष्णतेमध्ये ते इंजिनवर कठीण असते. सर्वसाधारणपणे, ते कार्य करत असल्यास, ते चांगले आहे. नाही - अरेरे, आपल्या व्यवसायाबद्दल जा, फक्त नेहमी अत्यंत सावध आणि गुळगुळीत असल्याचे लक्षात ठेवा.

काहीजण ब्रेक-इन कालावधीत स्थिर वेगाने लांब अंतर चालवण्याचा सल्ला देतात, तर काहीजण त्याउलट इंजिनला वेगवेगळ्या मोडमध्ये चालवण्याची शिफारस करतात. चला तरीही या दरम्यान आणि कट्टरतेशिवाय काहीतरी निवडू या, कारण सर्व महत्त्व असूनही, ही आपल्या जीवनातील सर्वात महत्वाची गोष्ट नाही. तुम्ही गाडीसाठी नाही, पण गाडी तुमच्यासाठी आहे.

निष्कर्ष म्हणून, मी पुन्हा एकदा सांगू इच्छितो की इंजिन दुरुस्ती हे कार विकण्याचे कारण नाही. असे होऊ शकते की पुनर्संचयित मोटर तुम्हाला नवीनपेक्षा जास्त काळ टिकेल, जसे की बऱ्याचदा घडते. सर्वसाधारणपणे, माझा तुम्हाला सल्ला आहे की इतरांप्रमाणेच या समस्येचा तात्विकपणे विचार करा. "सूर्याखाली काहीही कायमचे टिकत नाही," तुम्ही आणि मी आणि आमच्या गाड्यांसह. यंत्राची नियमित तपासणी, किरकोळ दोष दूर करणे, उच्च-गुणवत्तेचे सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तूंचा वापर ही तुमच्या लोह मित्राच्या आरोग्याची गुरुकिल्ली आहे!

आणि हो, दुरुस्तीनंतर इंजिन चालू असताना मागे “BREAK-IN” असे मोठे शिलालेख असलेले चिन्ह टांगण्यास विसरू नका. अशा प्रकारे, तुम्ही तुमच्या आळशी प्रवेग आणि आरामशीर युक्तीने इतर ड्रायव्हर्सना चिडवणार नाही आणि तुमच्याशी समजूतदारपणे वागले जाईल.

दुरुस्तीनंतर इंजिनमध्ये धावणे: नियम आणि शिफारसी

मागील पुनर्संचयित करण्यासाठी कामगिरी वैशिष्ट्येइंजिनला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते, ज्यामध्ये वैयक्तिक भाग किंवा संपूर्ण युनिट्स बदलणे समाविष्ट आहे. कसून हस्तक्षेप केल्यानंतर, सर्व नियम आणि शिफारशींचे पालन करून वाहन टप्प्याटप्प्याने रन-इन होईपर्यंत वाहन नेहमीच्या पद्धतीने वापरण्याची शिफारस केलेली नाही.

दुरुस्तीनंतर इंजिनमध्ये धावणे अत्यंत आहे आवश्यक उपायइंजिनचे ऑपरेटिंग आयुष्य वाढवण्यासाठी आणि त्याच्या कार्यप्रदर्शन निर्देशकांच्या पातळीपर्यंत पोहोचण्यासाठी. रन-इनसाठी नियम आणि शिफारशींकडे दुर्लक्ष केल्याने दुरुस्ती केलेल्या कारची कार्य क्षमता कमीतकमी 25% आणि कधीकधी 60-70% कमी होते, तर योग्य दृष्टीकोन दीर्घकालीन सुरक्षा मार्जिन तयार करेल.

इंजिन ब्रेक-इन म्हणजे काय

इंजिन ब्रेक-इन हे नवीन किंवा दुरुस्त केलेल्या इंजिनचे सौम्य ऑपरेशन आहे. रन-इन आवश्यक आहे कारण नवीन भागांना रबिंग पृष्ठभागांचे परस्पर रनिंग-इन आवश्यक आहे, ज्यावर सूक्ष्म-अनियमितता आणि किमान असमानता शक्य आहे.

उच्च-गुणवत्तेच्या घटकांची उपस्थिती देखील आपल्याला रन-इन न करता करू देत नाही. याची अनेक मुख्य कारणे आहेत:

• सर्व्हिस स्टेशनवर फॅक्टरी परिस्थिती प्रदान करणे अशक्य आहे, परिणामी बिल्ड गुणवत्तेला काही प्रमाणात नुकसान होईल;
• त्यांच्या सेवा जीवनामुळे, बदलण्याची आवश्यकता नसलेल्या घटकांची स्थिती मूळपेक्षा वेगळी आहे;
• नवीन भाग कटिंग टूल्सने बनवले जातात आणि अगदी बारीक प्रक्रिया केल्यानंतरही, अनेकदा आवश्यक पॅरामीटर्स पूर्ण करत नाहीत.

दुरुस्तीनंतर पहिले इंजिन सुरू झाले

धावण्यापूर्वी, आपण प्रथमच इंजिन योग्यरित्या सुरू केले पाहिजे. हा क्षण अत्यंत महत्त्वाचा आहे, त्यामुळे मुख्य दुरुस्तीनंतर सुरुवातीच्या टप्प्यावर मॉड्युल्स, वातावरण आणि प्रणाली पुनर्निर्मित इंजिनसाठी जास्तीत जास्त समर्थन प्रदान करतात याची खात्री करण्यासाठी सर्वकाही करणे आवश्यक आहे.

• बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली आहे, अन्यथा त्याचे स्त्रोत जड क्रँकशाफ्ट हालचालीसाठी पुरेसे नसू शकतात.
• स्टार्टरची सेवाक्षमता तपासली जाते.
• वरच्या पातळीवर तेल ओतले जाते. ते सुलभ करण्यासाठी, आवश्यक व्हॉल्यूम ताबडतोब मोजणे आणि ते हळूहळू भरले जाते म्हणून जोडणे चांगले आहे. निर्मिती टाळण्यासाठी एअर लॉकस्थापनेपूर्वी तेल फिल्टर भरू नये.
• फ्लोट चेंबर भरेपर्यंत इंधन स्वहस्ते किंवा पंपाद्वारे पुरविले जाते.
• ऑटो ड्राइव्ह नसल्यास, एअर डँपरबाहेरील तापमानानुसार झाकलेले. थंड हवामानात, तेल गरम केले जाऊ शकते आणि इंजिन ब्लॉकला शून्यापेक्षा जास्त तापमानात आणले जाऊ शकते.
• स्टार्टर इंजिन सुरू करतो आणि प्रेशर गेजने जवळजवळ लगेचच तेलाचा दाब 3.5 - 4 kg/cm2 च्या रेंजमध्ये दाखवला पाहिजे. जर 3-4 सेकंदांनंतर निष्क्रिय कामहे घडले नाही, कारणे दूर करण्यासाठी इंजिन तातडीने बंद केले आहे. इंजिन गरम होत असताना हुडखालून धूर दिसणे हे असेंब्ली किंवा इन्स्टॉलेशन दरम्यान आत गेलेल्या तेलाचे ज्वलन दर्शवते. यामुळे काळजी होऊ नये कारण धूर लवकरच निघून जातो आणि पुन्हा होत नाही.
• सामान्य तेलाच्या दाबावर, निष्क्रिय वार्म-अपशिफारस केलेल्या तापमानापर्यंत मोटर, साधारणपणे 750-800 rpm वर 85-93℃ आणि सर्व प्रकारच्या गळतीचे निरीक्षण केले जाते.
• पुढे, रेडिएटर फॅन सुरू होतो, आणि तो चालल्यानंतर, इंजिन बंद केले पाहिजे. इंजिन उबदार स्थितीत (30-40℃) थंड होईपर्यंत प्रतीक्षा केल्यानंतर, वॉर्म-अप सायकल 15-20 वेळा पुनरावृत्ती होते, त्यानंतर वास्तविक रनिंग सुरू होते.

इंजिनला त्याच्या पूर्वीच्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांमध्ये पुनर्संचयित करण्यासाठी, वैयक्तिक भाग किंवा संपूर्ण युनिट्सच्या पुनर्स्थापनेसह मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. कसून हस्तक्षेप केल्यानंतर, सर्व नियम आणि शिफारशींचे पालन करून वाहन टप्प्याटप्प्याने रन-इन होईपर्यंत वाहन नेहमीच्या पद्धतीने वापरण्याची शिफारस केलेली नाही.

मोठ्या दुरुस्तीनंतर इंजिनमध्ये धावणे हे इंजिनचे ऑपरेटिंग आयुष्य वाढवण्यासाठी आणि त्याच्या कार्यप्रदर्शन निर्देशकांच्या पातळीपर्यंत पोहोचण्यासाठी अत्यंत आवश्यक उपाय आहे. रन-इनसाठी नियम आणि शिफारशींकडे दुर्लक्ष केल्याने दुरुस्ती केलेल्या कारची कार्य क्षमता कमीतकमी 25% आणि कधीकधी 60-70% कमी होते, तर योग्य दृष्टीकोन दीर्घकालीन सुरक्षा मार्जिन तयार करेल.

इंजिन ब्रेक-इन हे नवीन किंवा दुरुस्त केलेल्या इंजिनचे सौम्य ऑपरेशन आहे. रन-इन आवश्यक आहे कारण नवीन भागांना रबिंग पृष्ठभागांचे परस्पर रनिंग-इन आवश्यक आहे, ज्यावर सूक्ष्म-अनियमितता आणि किमान असमानता शक्य आहे.

रन-इन रनच्या पहिल्या टप्प्याचा नेहमीचा कालावधी सुमारे 3 हजार किमी आहे आणि त्यानंतरच लोडमध्ये हळूहळू वाढ करण्याची परवानगी आहे. भागांचे पूर्ण पीसणे 10-15 हजार किलोमीटरपेक्षा पूर्वी पूर्ण झाले नाही. या काळात, शिफारस केलेले तेल वापरताना आणि भार नियंत्रित करताना, बदललेल्या भागांवर सूक्ष्म-अनियमिततेच्या ठिकाणी लक्षणीय स्कफिंग आणि वितळण्याची शक्यता पूर्णपणे काढून टाकली जाते. ब्रेक-इन कालावधी दरम्यान, इंजिन लोड आणि क्रँकशाफ्टची गती नाममात्र मूल्यांच्या 60% पर्यंत कमी केली पाहिजे.

उच्च-गुणवत्तेच्या घटकांची उपस्थिती देखील आपल्याला रन-इन न करता करू देत नाही. याची अनेक मुख्य कारणे आहेत:

• सर्व्हिस स्टेशनवर फॅक्टरी परिस्थिती प्रदान करणे अशक्य आहे, परिणामी बिल्ड गुणवत्तेला काही प्रमाणात नुकसान होईल;
• त्यांच्या सेवा जीवनामुळे, बदलण्याची आवश्यकता नसलेल्या घटकांची स्थिती मूळपेक्षा वेगळी आहे;
• नवीन भाग कटिंग टूल्सने बनवले जातात आणि अगदी बारीक प्रक्रिया केल्यानंतरही, अनेकदा आवश्यक पॅरामीटर्स पूर्ण करत नाहीत.

दुरुस्तीनंतर पहिले इंजिन सुरू झाले

धावण्यापूर्वी, आपण प्रथमच इंजिन योग्यरित्या सुरू केले पाहिजे. हा क्षण अत्यंत महत्त्वाचा आहे, त्यामुळे मुख्य दुरुस्तीनंतर सुरुवातीच्या टप्प्यावर मॉड्युल्स, वातावरण आणि प्रणाली पुनर्निर्मित इंजिनसाठी जास्तीत जास्त समर्थन प्रदान करतात याची खात्री करण्यासाठी सर्वकाही करणे आवश्यक आहे.

• बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली आहे, अन्यथा त्याचे स्त्रोत जड क्रँकशाफ्ट हालचालीसाठी पुरेसे नसू शकतात.
• स्टार्टरची सेवाक्षमता तपासली जाते.
• वरच्या पातळीवर तेल ओतले जाते. ते सुलभ करण्यासाठी, आवश्यक व्हॉल्यूम ताबडतोब मोजणे आणि ते हळूहळू भरले जाते म्हणून जोडणे चांगले आहे. एअर लॉकची निर्मिती टाळण्यासाठी, स्थापनेपूर्वी तेल फिल्टर भरू नये.
• फ्लोट चेंबर भरेपर्यंत इंधन स्वहस्ते किंवा पंपाद्वारे पुरविले जाते.
• स्वयंचलित ड्राइव्ह नसल्यास, बाहेरील तापमानानुसार एअर डँपर बंद केले जाते. थंड हवामानात, तेल गरम केले जाऊ शकते आणि इंजिन ब्लॉकला शून्यापेक्षा जास्त तापमानात आणले जाऊ शकते.
• स्टार्टर इंजिन सुरू करतो आणि प्रेशर गेजने लगेचच तेलाचा दाब 3.5 - 4 kg/cm2 दर्शविला पाहिजे. 3-4 सेकंदांनंतर हे घडले नाही तर, कारणे दूर करण्यासाठी इंजिन ताबडतोब बंद केले जाते. इंजिन गरम होत असताना हुडखालून धूर दिसणे हे असेंब्ली किंवा इन्स्टॉलेशन दरम्यान आत गेलेल्या तेलाचे ज्वलन दर्शवते. यामुळे काळजी होऊ नये कारण धूर लवकरच निघून जातो आणि पुन्हा होत नाही.
• सामान्य तेलाच्या दाबावर, इंजिनला शिफारस केलेल्या तापमानापर्यंत निष्क्रिय असताना गरम केले जाते, साधारणतः 85-93℃ 750-800 rpm वर, आणि सर्व प्रकारच्या गळतीचे निरीक्षण केले जाते.
• पुढे, रेडिएटर फॅन सुरू होतो, आणि तो चालल्यानंतर, इंजिन बंद केले पाहिजे. इंजिन उबदार स्थितीत (30-40℃) थंड होईपर्यंत प्रतीक्षा केल्यानंतर, वॉर्म-अप सायकल 15-20 वेळा पुनरावृत्ती होते, त्यानंतर वास्तविक रनिंग सुरू होते.

अनुपालनासाठी शिफारसींसह प्रथम स्वत: ला परिचित करण्याचा सल्ला दिला जातो वेग मर्यादाचालू कालावधी दरम्यान, वाहन सूचनांमध्ये समाविष्ट आहे. रन-इन ऑन द मूव्हच्या आधी कोणत्याही आवाजाचे निरीक्षण करून मध्यम वेगाने रन-इन केले जाते, ज्याची घटना अस्वीकार्य आहे:

• 1000 आरपीएम - 3-4 मि;
• 1500 आरपीएम - 3-4 मि;
• 2000 rpm - 5 मि.

लाइट लोडसह रन-इन कालावधी दरम्यानचा वेग वापर वगळता 60-70 किमी/ता पेक्षा जास्त नसावा ओव्हरड्राइव्ह. पहिल्या 500 किमी दरम्यान, निळा एक्झॉस्ट उत्सर्जन दिसू शकतो आणि निष्क्रिय गतीची काही अस्थिरता येऊ शकते, ज्यासाठी अतिरिक्त डीबगिंग आवश्यक आहे. तुम्ही 1000 किमी नंतर वेग अचूकपणे समायोजित करू शकता.

जसजसे मायलेज 3000 किमी पर्यंत पोहोचते, तसतसा त्याचा वेग 90 किमी/ताशी वाढवता येतो. वेगात आणखी वाढ होण्यासाठी सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे आणि 10-15 हजार किमीच्या मायलेज थ्रेशोल्डवर पोहोचण्यापेक्षा आधी जास्तीत जास्त पोहोचू शकत नाही.

मोठ्या दुरुस्तीनंतर रन-इनचा सीलवर परिणाम होतो, ज्यामुळे गॅस्केट थोडे कमी होतात, म्हणूनच थ्रेडेड कनेक्शनकाहीसे कमकुवत झाले आहेत. म्हणूनच इंजिन गरम करण्याच्या डिग्रीचे निरीक्षण करणे आणि वेळोवेळी फास्टनर्स घट्ट करणे आवश्यक आहे.

तेल बदलणे

सुरुवातीच्या ब्रेक-इन टप्प्यावर (सुमारे 3,000 किमी), तेल फिल्टर आणि तेल तीन वेळा बदलण्याची शिफारस केली जाते. या कालावधीत भाग पीसणे विशेषतः कठोर असते, ज्यामुळे असंख्य अल्ट्रा-फाईन चिप कण दिसतात.

आदर्शपणे, तुम्ही 500, 1000 आणि 2000 किमी नंतर तेल अद्ययावत केले पाहिजे, केवळ उत्पादकाने शिफारस केलेले उच्च-गुणवत्तेचे उत्पादन वापरून. ब्रेक-इन पूर्ण झाल्यावर, दुसरा तेल बदल केला जातो आणि इंजिन फ्लश केले जाते. आता सिंथेटिक तेले वापरण्यापासून काहीही प्रतिबंधित करत नाही.

महत्त्वाच्या सूचना

अशा अनेक अवांछित परिस्थिती आहेत ज्या कार मालकासाठी नवीन अडचणी निर्माण करू शकतात, म्हणूनच खालील गोष्टींना परवानगी देण्याची शिफारस केलेली नाही:

• निष्क्रिय वेगाने पूर्व-वार्मिंगशिवाय कार वापरा;
• 2000 rpm पर्यंत वेग वाढवा;
• प्रवाशांच्या क्षमतेनुसार कार लोड करा आणि ट्रेलर वापरा;
• अचानक गती बदलणे;
• वाजवी मर्यादेत उच्च आणि खालच्या गीअर्समध्ये पर्यायी ड्रायव्हिंग न करता, बराच काळ इंजिनचा एक ऑपरेटिंग मोड वापरा.

हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की मुख्य कार दुरुस्ती केवळ योग्य धावणे आणि वेळेवर देखभाल करूनच फायदेशीर ठरेल.