स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर हे "डी" विभागातील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या मॉडेलपैकी एक मानले जाते. मॉडेल अगदी नम्र आणि परवडणारे आहे, त्याची देखभाल तुलनेने स्वस्त आहे आणि त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये त्यास अधिक स्पर्धा करण्यास अनुमती देतात. महाग मॉडेलहा वर्ग.

पॉवर युनिट्सचे वर्णन

प्रथम मॉडेल्स स्कोडा ऑक्टाव्हियाटूर 2004 मध्ये उत्पादन लाइन बंद झाली. पॉवर युनिटचा प्रकार आणि व्हॉल्यूम तसेच ट्रान्समिशनच्या प्रकारावर अवलंबून या कारसाठी खरेदीदारांना एकूण 10 भिन्न पर्याय ऑफर केले गेले. खालील सारणी सर्व स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर मॉडेल्सच्या पॉवर युनिट्सची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये दर्शविते.

№	इंधन प्रकार	पॉवर युनिट व्हॉल्यूम, घन सेमी.	पॉवर इंडिकेटर	प्रति कार्यरत सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	प्रति मिनिट क्रांतीची संख्या	टॉर्क (Nm/rpm)
1	पेट्रोल	1389	75	4	5000	126/3800
2	पेट्रोल	1595	102	2	5600	148/3800
3	पेट्रोल	1595	102	4	5600	148/3800
4	पेट्रोल	1781	150	2	4000	24/1800
5	पेट्रोल	1781	150	4	5700	285/4600
6	डिझेल	1896	101	2	4000	240/1800
7	डिझेल	1896	90	2	4000	210/1900
8	डिझेल	1896	101	4	4000	325/1800
9	डिझेल	1896	110	2	4150	235/1900
10	डिझेल (कायम ऑल-व्हील ड्राइव्ह)	1896	90	2	4000	210/1900

मॉडेल्सचे पॉवर युनिट पारंपारिकपणे समोरच्या भागात ट्रान्सव्हर्सली स्थित आहे इंजिन कंपार्टमेंट. कार्यरत सिलिंडर L4 योजनेनुसार व्यवस्थित केले जातात. स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर मॉडेल पाच-स्पीडसह खरेदीदारांना ऑफर केले गेले यांत्रिक बॉक्सगीअर शिफ्ट आणि चार-स्पीडसह स्वयंचलित प्रेषण. गॅसोलीन इंजिन हे साइड कॅमशाफ्टसह ओव्हरहेड वाल्व असतात, तर इंधन पुरवठा प्रणाली इंधन वितरण प्रणालीसह इंजेक्शन असते.

परिमाण

ऑक्टाव्हिया टूर मोठ्या प्रमाणात समान विभागातील समान प्रतिनिधींसारखेच आहे. उत्पादन मालिकेनुसार कार बॉडी किंचित भिन्न असतात. अशा प्रकारे, 1U2-2000 मालिकेतील प्रतिनिधींची लांबी 4507 मिमी आहे. या गाड्यांची रुंदी 1731 मिमी आणि उंची 1431 मिमी आहे. 1U5-2000 मालिकेचे प्रतिनिधी किंचित मोठे आहेत मागील मॉडेल. तर, त्यांची लांबी 4513 मिमी, रुंदी 1731 मिमी आणि उंची 1457 मिमी आहे.

वैशिष्ट्ये ग्राउंड क्लीयरन्सकिंवा दोन्ही मॉडेल्ससाठी ग्राउंड क्लीयरन्स समान आहे आणि 134 मिमी आहे.

व्हीलबेसवर्णन केलेल्या मशीनपैकी 2512 मिमी आहे. समोरच्या चाकांमधील अंतर 1513 मिमी आहे, आणि मागील चाकांमधील अंतर 1494 मिमी आहे. त्याच वेळी, दोन उत्पादन मालिकेच्या प्रतिनिधींच्या ट्रंकच्या व्हॉल्यूममध्ये फरक आहे. अशाप्रकारे, 1U2-2000 तुम्हाला ट्रंकमध्ये माल ठेवण्याची परवानगी देतो, ज्याची मात्रा 528 लीटर आहे (दुसऱ्या पंक्तीच्या सीट्स खाली दुमडल्या आहेत, ही आकृती अधिक लक्षणीय आहे आणि 1328 लीटर आहे. च्या प्रतिनिधींची ट्रंक क्षमता वैशिष्ट्ये 1U5-2000 मालिका मानक आवृत्तीमध्ये 548 लीटर आहे आणि सर्वांसाठी 1512 लीटरची इंधन टाकीची क्षमता आहे. ऑक्टाव्हिया मॉडेल्सटूर समान आहे आणि 55 लिटर आहे. वाहनांचे कर्ब वजन 1205 किलो आहे.

निलंबन आणि ब्रेकिंग सिस्टम

ओक्टाव्हिया टूर मॉडेल्स मॅकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशनसह सुसज्ज आहेत. या यंत्रणेचे ऑपरेशन बरेच प्रभावी आहे आणि मूळ घटकांची विश्वासार्हता आपल्याला कार चालविण्यास परवानगी देते अत्यंत परिस्थिती. वर्णन केलेल्या मॉडेलच्या बर्याच मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, निलंबन आयुष्य बरेच लांब आहे आणि डिझाइनची साधेपणा आपल्याला घटक भाग स्वतः पुनर्स्थित करण्यास अनुमती देते. कारच्या मागील निलंबनाच्या यंत्रणेमध्ये ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझरचा समावेश आहे.

समोर आणि मागील दोन्ही बाजूंना ब्रेक मागील चाकेएक डिस्क यंत्रणा आहे. तांत्रिक रचना ब्रेक डिस्कया भागांना नैसर्गिक वायुवीजन आणि थंडावा देणारे विशेष उघडणे प्रदान करते. हे लक्षात घ्यावे की मॉडेलच्या पूर्वीच्या आवृत्त्या मागील बाजूस सुसज्ज होत्या ब्रेक डिस्कपारंपारिक डिझाइन, म्हणजे विशेष छिद्रांशिवाय.

कामगिरी निर्देशक

वर्णन केलेल्या मॉडेल्सचे कार्यप्रदर्शन निर्देशक मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून असतात तांत्रिक वैशिष्ट्येआणि पॉवर युनिटचा प्रकार. अशा प्रकारे, कमाल वेग 171 किमी/तास ते 191 किमी/ताशी आहे. कारला 100 किमी/ताशी वेग येण्यासाठी लागणारा वेळ 11.2 सेकंद ते 15.3 सेकंद लागू शकतो. शहरी ऑपरेटिंग परिस्थितीत इंधनाचा वापर गॅसोलीन मॉडेल 9.1 लीटर ते 10.7 लीटर आहे. डिझेल मॉडेल्स शहरी परिस्थितीत सरासरी 6.3 - 6.7 लिटर डिझेल इंधन वापरतात.

उपकरणे

हे मॉडेल लक्षात घेण्यासारखे आहे. ज्यासाठी हेतू होता देशांतर्गत बाजार, अशा अतिरिक्त उपकरणांसह ग्राहकांना ऑफर केले होते विशेष पॅकेजखराब दर्जाचे रस्ते, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, फ्रंट एअरबॅग्ज, ABS प्रणालीइ. काही बदल मध्यवर्ती लॉकिंग यंत्रणेसह सुसज्ज होते.

90 आणि 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर सीआयएस देशांमध्ये सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या नवीन परदेशी कारंपैकी एक बनली. आमच्या ड्रायव्हर्समध्ये स्कोडाच्या अशा महत्त्वपूर्ण यशाचे कारण काय आहे? स्कोडा ने आमच्या ड्रायव्हर्सना त्याच्या विश्वासार्हतेने, तुलनेने परवडणारे स्पेअर पार्ट्स आणि लक्षणीयरित्या मोहित केले सर्वोत्तम आरामच्या तुलनेत घरगुती गाड्या. ऑक्टाव्हिया पहिला आहे स्कोडा मॉडेलजे फोक्सवॅगनच्या पंखाखाली जमले होते. चेक पॅसेंजर कार प्लॅटफॉर्म 4 - PQ34 वर तयार केली गेली आणि चेक रिपब्लिक व्यतिरिक्त, ऑक्टाव्हिया युक्रेन आणि रशियामध्ये उत्पादन केले गेले होते, झेक प्रजासत्ताकमध्ये 2004 मध्ये उत्पादन कमी करण्यात आले होते, जेव्हा स्कोडाने त्याचे नवीन ऑक्टाव्हिया, परंतु कलुगामध्ये ऑक्टाव्हिया टूर 2010 पर्यंत चालली. पहिल्या ऑक्टाव्हियाचे सादरीकरण 1996 मध्ये झाले कार प्रदर्शनपॅरिसमध्ये, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1997 मध्ये सुरू झाले. उपसर्ग ऑक्टाव्हियाचा दौरादुसरी पिढी बाजारात दाखल झाल्यानंतर प्राप्त झाली.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरच्या देखाव्याचे पुनरावलोकन

ऑक्टाव्हिया कदाचित सर्वात बनला आहे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारलिफ्टबॅक बॉडीमध्ये, लिफ्टबॅक हा एक प्रकारचा शरीर आहे जो सेडानसारखा दिसतो, परंतु पाचवा (लगेज) दरवाजा ज्यामध्ये हॅचबॅक सारखे उघडते - काचेसह. स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरचा मोठा फायदा म्हणजे शरीर दोन्ही बाजूंनी गॅल्वनाइज्ड आहे. तुमची पहिली ऑक्टाव्हिया खरेदी करताना, पोस्ट-रीस्टाइलिंग कार शोधणे चांगले आहे, कारण 2000 पूर्वी तयार केलेल्या ऑक्टाव्हियावर विंडशील्ड क्रॅक होऊ शकते - हे शरीराच्या अपुऱ्या कडकपणामुळे होते. विश्रांतीनंतर, ऑक्टाव्हियाचे शरीर मजबूत झाले. अद्ययावत ऑक्टाव्हिया बदललेल्या हेडलाइट्स आणि बंपरद्वारे ओळखले जाऊ शकतात - फोटो पहा (प्री-रीस्टाइल ऑक्टाव्हिया वर दर्शविला आहे), मागील दिवे देखील बदलले आहेत - रीस्टाईल करण्यापूर्वी मागील दिवेऑक्टाव्हियाकडे फक्त एक पारदर्शक पट्टी होती आणि अद्यतनानंतर - दोन. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की रीस्टाईल करण्यापूर्वी, हेडलाइट कव्हर काचेचे बनलेले होते आणि त्यानंतर प्लास्टिकचे होते. अनेकदा नाही, परंतु तरीही तुम्हाला स्टेशन वॅगनमध्ये ऑक्टाव्हिया सापडेल; ऑक्टाव्हिया कॉम्बी. महागड्या SLX पॅकेजमध्ये (नंतर त्याचे नाव एलिगन्स केले गेले) असेंबली लाईनवर अलॉय व्हील्स बसवले होते. स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, त्याचे वय असूनही, शरीरात कोणतीही समस्या नाही.

सलून आणि उपकरणे

किमान कॉन्फिगरेशन एलएक्स (2000 नंतर - क्लासिक) आधीच हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग, एक इमोबिलायझर आणि स्टीयरिंग व्हील समायोजनसह सुसज्ज होते. सरासरी उपकरणे- GLX/ Ambiente किमान एक एअरबॅग, एअर कंडिशनिंग आणि इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडोने सुसज्ज होते. प्रिय आवृत्ती SLX/Elegance हे हवामान नियंत्रण आणि किमान दोन एअरबॅग्जने सुसज्ज होते. लॅरीन आणि क्लेमेंटने बनवलेले ऑक्टाव्हिया हे सर्वात विलासी सुसज्ज होते. यादी अतिरिक्त उपकरणेऑक्टाव्हिया खूप विस्तृत आहे, तुम्हाला एअरबॅग आणि गरम आसने असलेले ऑक्टाव्हिया क्लासिक सापडेल - ते पर्याय जे याव्यतिरिक्त ऑफर केले गेले होते आणि हे क्लासिक ॲम्बियंटच्या उपकरणाच्या पातळीपेक्षा कमी दर्जाचे नाही. आधुनिकीकरणानंतर, ऑक्टाव्हियाला एक नवीन फ्रंट पॅनेल प्राप्त झाले (फोटो पहा, रीस्टाईल करण्यापूर्वी शीर्ष पॅनेल). ऑक्टाव्हियाने काही कार उत्साहींना त्याच्या ट्रंकने मोहित केले; ऑक्टाव्हियाच्या सामानाच्या डब्याचा आवाज हा एक विक्रम आहे, लिफ्टबॅकमध्ये 528 लिटर आहे, सोफा दुमडलेला असताना आवाज 1330 लिटरपर्यंत वाढतो. स्टेशन वॅगन - मागील बेंच खाली दुमडलेल्या कॉम्बीमध्ये 1512 लिटर सामावून घेता येते. च्या तुलनेत लक्षणीय मोठ्या ट्रंक व्हॉल्यूम फोक्सवॅगन गोल्फवाढलेल्या मागील ओव्हरहँगमुळे 4 साध्य झाले आणि सोफा पुढे सरकला. ऑक्टाव्हिया दृष्यदृष्ट्या अधिक आहे की असूनही मोठी कारफोक्सवॅगन गोल्फपेक्षा, किंवा ऑक्टाव्हियाचा मागील भाग इतका प्रशस्त नाही, हे सर्व सोफा पुढे सरकवण्याबद्दल आहे.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरची तांत्रिक उपकरणे आणि वैशिष्ट्ये

सर्वात कमकुवत गॅसोलीन पॉवर युनिटपहिल्या ऑक्टाव्हियासाठी 75 एचपी क्षमतेचे चार-सिलेंडर 1.4 प्रस्तावित केले होते. अशा मोटरसह, ऑक्टाव्हिया ड्रायव्हर 15.3 सेकंदात ताशी शंभर किलोमीटर वेग वाढविण्यास सक्षम असेल, कमाल वेग- 171 किमी.

1.6l इंजिनसह सुधारणा समान शक्ती विकसित करते - 75hp, परंतु सर्वात मोठे वितरण 1.6 इंजिन, आठ वाल्व्ह आणि 102 पॉवरसह स्कोडा प्राप्त झाला अश्वशक्ती s, बहुतेकदा हे असे इंजिन असते जे विकल्या गेलेल्या कारसह सुसज्ज असते दुय्यम बाजार. हुड अंतर्गत 102 घोडे, ऑक्टाव्हिया 11.8 सेकंदात 190 किलोमीटर प्रति तास या वेगाने शंभर किलोमीटरपर्यंत पोहोचते. तसेच, ऑक्टाव्हिया 125 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह 1.8-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज होते आणि त्याची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती 150 अश्वशक्तीची शक्ती निर्माण करते. 2.0-लिटर ऑस्फेरिक आठ-वाल्व्ह इंजिन 116 hp ची शक्ती विकसित करते, परंतु या इंजिनमध्ये ऑक्टाव्हियाच्या कोणत्याही गैर-टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन बदलांपेक्षा चांगले कर्षण आहे.

सर्वात कमी शक्तिशाली डिझेल युनिटऑक्टाव्हिया 68 अश्वशक्ती चाकांवर प्रसारित करते, शक्ती दिली 1.9 लिटर नॉन-टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनमधून काढले. टर्बोडीझेल ऑक्टावियास 1.9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 90 आणि 110 एचपी उत्पादन करतात.

सह कमी शक्तिशाली Octavias गॅसोलीन इंजिन 75 एचपीची शक्ती आणि 68 घोड्यांसाठी डिझेल इंजिन केवळ सुसज्ज आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन. अधिक शक्तिशाली ऑक्टेविअस चार-स्पीड स्वयंचलितसह सुसज्ज असू शकतात. तज्ञांच्या मते, दोन्ही गिअरबॉक्स बरेच विश्वसनीय आहेत; स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल प्रत्येक 60,000 किमी बदलले पाहिजे.

ऑक्टाव्हिया टूरची लोड क्षमता - 540 किलो. ऑल-व्हील ड्राईव्ह ऑक्टाव्हियास क्वचितच आढळतात; सामान्य मोडमध्ये, ड्राइव्ह केवळ ऑक्टाव्हियाच्या पुढील चाकांवर जाते, परंतु जेव्हा घसरते किंवा वाहते तेव्हा ट्रॅक्शन फोर्सचा काही भाग परत हस्तांतरित केला जाऊ शकतो. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑक्टाव्हिया पारंपारिक स्वतंत्रपेक्षा भिन्न आहे मागील निलंबन, जे तिचे वर्तन सुधारते उच्च गतीआणि बदल्यात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ सुसज्ज असू शकते शक्तिशाली गाड्यापेट्रोल 1.8t आणि सर्वात शक्तिशाली डिझेल युनिटसह.

ऑक्टाव्हियामधील स्पार्क प्लग 20,000 किमीच्या मायलेजनंतर बदलले जातात, 30,000 किमी नंतर, स्पार्क प्लग ऑक्टाव्हियावर टिकत नाहीत. शेवटच्या बदलीनंतर टायमिंग बेल्ट 60,000 किमी बदलला आहे.

ऑक्टाव्हियावरील फ्रंट व्हील बेअरिंग 60,000 किमी चालते. शॉक शोषक 120,000 किमी (मूळ सुटे भाग) साठी पुरेसे आहेत. स्टीयरिंग रॅकसरासरी ते 120,000 -140,000 किमी चालते.

किंमत

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर खरेदी करणे अगदी सोपे आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की कार खूप मोठी आहे आणि म्हणूनच प्रत्येक सीआयएस शहरात अशा काही कार आहेत. स्कोडा किंमतऑक्टाव्हिया टूर 2006 $10,000. खरेदीच्या जाहिराती पाहिल्यानंतर/ ऑक्टाव्हियाची विक्रीटूर आम्ही निष्कर्ष काढू शकतो की ते सुंदर आहे द्रव कारजे किंमत चांगली ठेवते.

जर तुमच्याकडे ही कार असेल, तर तुम्ही लेखाखालील "विंडो" मध्ये तुमचे पुनरावलोकन लिहू शकता.

9 मार्च, 2012 → मायलेज 84,000 किमी

ऑक्टाव्हिया टूरचा ऑपरेटिंग अनुभव 1.6

सर्वांना शुभ दिवस!

मला स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर 1.6 लिटरच्या ऑपरेशनबद्दल बोलायचे आहे. 2006 त्याआधी, आमच्या कार व्यतिरिक्त, वेगवेगळ्या वेळी माझ्याकडे 2.3 लीटर इंजिन क्षमतेसह 124 बॉडीमध्ये 2 मर्सिडीज होती. (102 इंजिन) आणि 2 एल. (111 इंजिन), आणि माझ्या मित्रांच्या मालकीच्या (BMW, AUDI, INFINITY सह) विविध परदेशी कार देखील चालवल्या. पण मी त्याची मर्सिडीजशी तुलना करेन, जरी अर्थातच, स्कोडा आणि मर्सिडीज या दोन्ही वर्ग, आराम आणि इंजिन आकारात वेगवेगळ्या कार आहेत.

प्रथम, मी स्कोडा कशी आणि का विकत घेतली याबद्दल बोलूया. माझी मर्सिडीज चोरीला गेल्यानंतर मी ते अपघाताने विकत घेतले असे तुम्ही म्हणू शकता. कार चोरीला गेल्यानंतर, मला चालवायला काहीतरी हवे होते, म्हणून मी तात्पुरते मॉडेल 12 लाडा (पैशांच्या कमतरतेमुळे) खरेदी केले. मर्सिडीज नंतर, अर्थातच, “काहीही नाही”, गतिशीलता आणि सोई भयंकर चिडचिड करणारे होते, परंतु डॅचा नियम आणि त्यास काहीतरी मिळवणे आवश्यक होते. पण एक वर्ष ड्रायव्हिंग केल्यानंतर मी ते सहन करू शकलो नाही, मी व्हीएझेड विकले आणि कर्ज काढून स्कोडा विकत घेतली. कार निवडताना, मी सुरुवातीला त्याचा विचार केला नाही, कारण मला कर्ज घ्यायचे नव्हते (तसे, कर्ज शेड्यूलच्या आधी बंद केले गेले होते आणि व्यक्ती बराच काळ मोकळी होती))). मी Lancer, Ford Focus, Renault Megan आणि Hyundai Sonata कडे पाहिले. लान्सर, तत्त्वतः, एक पर्याय म्हणून विचार केला गेला होता, परंतु सी-क्लास कारच्या सर्व्हिसिंगच्या किंमती फक्त खगोलीय आहेत, आणि मित्सुबिशीची खास डीलर ही कंपनी आरओ*** आणि तिच्या सहाय्यक कंपन्या असल्याने, निवड नैसर्गिकरित्या गायब झाली. तीच किंमत सेवेसाठी. फोर्ड - स्पष्टपणे सांगायचे तर, मला मर्सिडीज नंतर ते आवडले नाही. रुंद मध्यभागी असलेल्या कन्सोलमुळे ड्रायव्हरची सीट बरीच अरुंद आहे, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा गुडघा कन्सोलच्या विरूद्ध असतो. याव्यतिरिक्त, मृत इंजिन स्कोडाच्या समान व्हॉल्यूम आणि शक्तीचे असले तरीही ते पूर्णपणे रसहीन आहे. पण तरीही फोर्ड विकत घेण्याची संधी होती. त्या वेळी, फोर्डसाठी रांगा होत्या आणि मला चुकून स्कोल्कोव्स्को हायवेवर एक लहान दुकान सापडले, जिथे खरेदीदाराने कार नाकारली. मी सलूनमध्ये पोहोचलो, तिथे 1.8 इंजिन असलेली एक कार होती (मी चालवत नव्हतो), पण एक प्रवासी म्हणून मला त्या इंजिनच्या आकाराची फोर्ड चालवावी लागली (जरी मला मॉडेल आठवत नाही) आणि मला ते आवडले. इंजिनची गतिशीलता. तर, शोरूममध्ये एक स्टेशन वॅगन होती आणि मी आणि एक मित्र कारकडे पहात असताना, दुसऱ्या खरेदीदाराने देखील अशाच इंजिनसह सेडानला नकार दिला. परंतु दोन्ही फोर्डमध्ये बसल्यानंतर, मी अद्याप खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला नाही (जे, तथापि, मला अजिबात पश्चात्ताप नाही). आणि ते फोर्ड, तसे, मी मॅनेजरला सांगितल्याबरोबर लगेचच इतरांनी घेतले होते की आम्ही ते घेणार नाही. सोनाटा - सर्व काही ठीक होईल, परंतु कारची किंमत माझ्या बजेटमध्ये बसत नाही आणि त्याशिवाय, बॉडी पेंटची गुणवत्ता, जसे की मी मंचांवर एकापेक्षा जास्त वेळा वाचले आहे, इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडले आहे. जरी कार स्वतः खूप चांगली आहे. इंटीरियर व्हॉल्यूम आणि ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीत, ते मर्कच्या जवळ आहे, जरी इतर सर्व गोष्टींची तुलना करणे योग्य नाही. परंतु नग्न कारची किंमत 19.5 हजार अमेरिकन रूबल आहे आणि माझे बजेट सुरुवातीला 17 हजार होते जसे मी आधीच लिहिले आहे, मी योगायोगाने स्कोडा पाहिला. मला आठवते की कार चोरीला जाण्यापूर्वीच, मी आणि माझ्या मित्राने एकदा 1998 पासून 1.6 इंजिन असलेल्या ऑक्टाव्हियाकडे पाहिले होते. वय असूनही, शरीर उत्कृष्ट स्थितीत होते (मालक शहराबाहेर राहत असल्याने महामार्गावरील कारच्या दैनंदिन वापरामुळे तयार झालेल्या चिप्सची गणना करत नाही), आणि 1.6 इंजिनच्या गतिशीलतेने मला तेव्हा आश्चर्यचकित केले ( मी गाडी चालवत होतो बसलो नाही). मला असे म्हणायचे आहे की आम्ही चौघेजण कारमध्ये चढलो (ड्रायव्हर, मी, माझा मित्र आणि त्याची पत्नी), आणि माझा मित्र लहान नाही आणि त्यावेळी त्याचे वजन सुमारे 110 किलोग्रॅम होते, परंतु इतर सर्वजण "सामान्य मर्यादेत होते. " दरवाजे बंद होताच, ड्रायव्हरने "लो" स्टार्ट घेतला आणि काही सेकंदांनंतर आम्ही स्वतःला डाव्या लेनमध्ये शोधून काढले आणि 100 किमी/ताशी वेग पकडला. त्यावेळी एक मित्र कार शोधत होता, म्हणून मला प्रथम इंजिनचा आकार काय आहे हे माहित नव्हते आणि त्या वेळी माझ्याकडे 2-लिटर Merc (111 इंजिन, 16 वाल्व) होते, मी ठरवले की ऑक्टा चे इंजिन लहान नव्हते. आणि आता मला ऑक्टाव्हियामधील ती सहल आठवली आणि मी सलूनमध्ये जाऊन पाहण्याचा निर्णय घेतला. मला कार शरीराच्या क्लासिक डिझाइनसाठी आणि आतील जर्मन गुणवत्तेसाठी दोन्ही आवडली (शेवटी, 4 गोल्फचे आतील भाग, जरी ते आता जुने झाले आहे आणि खूप तपस्वी दिसत आहे). याव्यतिरिक्त, एक प्रचंड ट्रंक (वाईट लोकांना मला काय म्हणायचे आहे हे माहित आहे) कुटुंबातील माणसासाठी एक अपरिहार्य गोष्ट आहे (समस्याशिवाय, सीटचा काही भाग मागे दुमडणे, मी दोन प्रौढ सायकली, मालवाहू आणि दोन प्रवासी वाहतूक करू शकतो. मागची सीट). त्यावेळी माझ्यासाठी 19 हजारांची किंमत खूप जास्त होती, परंतु मला कमी किंमतीत काही चांगले मिळू शकत नाही हे लक्षात घेऊन मी कार ऑर्डर केली आणि वाट पाहू लागलो. तसे, आता मला पश्चात्ताप झाला की मी 1.8 टर्बो घेतला नाही, परंतु, मी पुन्हा सांगतो, त्यावेळी माझ्यासाठी रक्कम 19 हजार होती आणि टर्बोचार्ज केलेल्या स्कोडाची किंमत किमान 21 हजार डॉलर होती. वाट पाहत असताना, मी जवळजवळ एक मेगन विकत घेतली (मी इतर कार पाहण्यास सुरुवात केली, कारण माझी कार आधीच 2 आठवडे उशीर झाली होती). माझा एक मित्र नूतनीकरण करणारा आहे. वेगवेगळ्या वेळी त्याच्याकडे नवीन रेनॉल्ट 19 आणि रेनॉल्ट लागुना होती, ज्याने तो 100% समाधानी होता. पण स्कोडाची मालकी असलेल्या व्हीडब्लू सह, त्याच्यासाठी गोष्टी कशा प्रकारे काम करत नाहीत. त्याच्या आईकडे गोल्फ 4 असल्यामुळे त्रास होत होता, म्हणून त्याने मला रेनॉल्टकडे पाहण्याचा सल्ला दिला. माझ्या मते, मेगनमध्ये एक अतिशय सभ्य 1.6 लीटर इंजिन आहे, एक सस्पेंशन जे मऊ किंवा कठोर नाही, एक मनोरंजक डॅशबोर्ड डिझाइन आणि स्कोडाच्या तुलनेत अधिक प्रशस्त इंटीरियर आहे. तत्वतः, मी खरेदी करण्यास तयार होतो, परंतु नंतर त्यांनी सलूनमधून कॉल केला आणि सांगितले की माझा स्कोडा आला आहे.

त्यामुळे, 5 वर्षांहून अधिक काळ कारची मालकी असल्याबद्दल माझ्या भावना आहेत. आदल्या दिवशी अपघात होऊनही आतील भाग सुस्थितीत आहे (2-टन कार्यकारी सेडानसंपूर्ण स्टारबोर्ड बाजूने रॅम केला, स्तंभ 7 सेमी गेला, मला दोन्ही दरवाजे आणि थ्रेशोल्ड बदलावे लागले). केबिन शांत आहे, जेव्हा बाहेरचे तापमान कमी होते किंवा उष्ण हवामानात फक्त कधीकधी लहान क्रिकेट दिसतात. परंतु हे पूर्णपणे गंभीर नाही, जरी मी एक "श्रोता" आहे आणि कोणतेही बाह्य आवाज मला चिडवतात. डॅशबोर्डचे प्लास्टिक मऊ आहे, दारावर - थोडे कठीण आहे, परंतु तरीही, आपण जे काही म्हणता ते जर्मन आहे, जरी चेक फिलिंगसह, आणि त्याची गुणवत्ता जपानी आणि अमेरिकनपेक्षा नक्कीच चांगली आहे. डिझाइन अर्थातच जुने आहे, परंतु तरीही, IMHO, ते पेक्षा चांगले आहे फोर्ड मंडो, उदाहरणार्थ, नवीन मॉडेलमध्येही तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही कोणत्यातरी खेळण्यांच्या कारमध्ये बसला आहात. एर्गोनॉमिक्स - सर्वकाही समायोजित आणि आरामदायक आहे. फक्त त्रासदायक गोष्ट म्हणजे 1 ला गीअर लावताना लागू करावा लागणारा प्रयत्न, परंतु 1.6 इंजिन असलेल्या सर्व स्कोडा गिअरबॉक्सेसचा हा आजार आहे (1.8 वर असे काहीही नाही). सीट्स खूप आकर्षक आणि मध्यम कडक आहेत; 300 किमी सततच्या रस्त्यानंतर परत थकत नाही. पार्श्व समर्थन स्तरावर आहे, जरी माझ्यासाठी, सरासरी उंची आणि वजन (उंची - 176, वजन - 81), स्पोर्ट्स पॅकेजसह ऑक्टाव्हिया सीट्स किंवा गोल्फ सीट्स 6 अधिक विकसित लॅटरल सपोर्ट बोलस्टर्समुळे श्रेयस्कर आहेत. इंजिन, माझ्या मते, त्याच्या आकारासाठी खूप चांगले आहे. मी मंचांवर वारंवार वाचले आहे की 1.6 खूप कमकुवत आहे आणि अजिबात हलत नाही. मी कोणत्याही प्रकारे रेसर नाही, जरी मला गतिमानपणे वेग वाढवण्याची सवय आहे, म्हणून मी असे म्हणू शकतो की हे सर्व स्टीयरिंग व्हील आणि सीट दरम्यानच्या गॅस्केटवर अवलंबून आहे))). हे शहरासाठी पुरेसे आहे, मला कनिष्ठ वाटत नाही. विषयानुसार, तुम्हाला अगदी तळापासून जोर जाणवतो, त्याच फोकस किंवा लान्सरच्या विपरीत, जिथे इंजिन तळाशी "रिकामे" असते. टॉर्क चांगला नसला तरी (माझ्याकडून चुकून 145 Nm) नसले तरी, इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे यशस्वी संयोजन त्याचे कार्य करते. अर्थात, ट्रॅकवर इंजिन पुरेसे नाही. 120-140 च्या वेगाने तुम्हाला जर जास्त शक्तिशाली युनिट तुम्हाला धक्का देत असेल तर तुम्हाला उजवीकडे जावे लागेल, कारण 120 नंतर प्रवेग, तुम्ही धक्का न दिल्यास डाउनशिफ्ट, खूप सुस्त. तसे, मर्सिडीजसाठी, त्याच्या वस्तुमानासह, 2.3 आणि 2 लिटर देखील जास्त नाही. पण हे व्हॉल्यूम माझ्यासाठी पुरेसे होते (जरी माझ्या मनात मला नेहमी 3 लिटर हवे होते, कमी नाही), आणि जर हायवेवर कोणीतरी माझी नितंब दाबली तर मी फक्त गॅस दाबला आणि जेल्डिंग त्वरीत 150-160 किमी / ताशी वेगवान होते. , आणि त्यानंतरच (जे अनेकदा घडले नाही), जर दुसऱ्या गाडीच्या ड्रायव्हरला वेगाने जायचे असेल, तर मी त्याला जाऊ दिले, कारण... मला असे वाटते की आमचे रस्ते योग्य नाहीत उच्च गती. याव्यतिरिक्त, हे एक वेळ-चाचणी केलेले इंजिन आहे, जे इंधनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत नम्र आहे आणि अगदी 30 डिग्री फ्रॉस्टमध्ये देखील उत्तम प्रकारे सुरू होते. तसे, राईडच्या गुळगुळीतपणाबद्दल - मी मर्कला सवारीच्या गुळगुळीततेच्या बाबतीत सर्वोत्कृष्ट मानतो (माझ्या मते, नेते बीएमडब्ल्यू, ऑडी आणि लेक्सस देखील आहेत), परंतु ऑक्टाव्हिया खूप आहे. या संदर्भात बरोबरीने. त्यामध्ये आणि Merc मध्ये काहीतरी साम्य आहे, म्हणूनच मी ते निवडले आहे, कारण Merc नंतर, IMHO, इतर काहीही चालवणे आणि अगदी खालच्या वर्गातही हे कठीण आहे. वर नमूद केलेल्या ब्रँड्ससह विविध कार चालविणारी व्यक्ती म्हणून मी असे म्हणू शकतो की प्रत्येकजण जर्मन कारगाडी कशी चालते या भावनेत काहीतरी साम्य आहे. आणि जरी 3.0 इंजिनसह सबकॉम्पॅक्ट ऑक्टाव्हियाची तुलना करणे चुकीचे असले तरीही, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू एक्स 5, राइड गुणवत्ता त्याच्या आकारासाठी खूप चांगली आहे (अखेर, लहान भाऊफोक्सवॅगन आणि ऑडी). माझ्या मित्राला, उदाहरणार्थ, त्याच्या बायकोची ऑडी A3 माझ्या ऑक्टाव्हियासारखीच इंजिन क्षमतेने चालवायला आवडते, जरी त्याच्याकडे स्वतः 3 आहेत लिटर बीएमडब्ल्यू. आणि लहान खंड त्याला त्रास देत नाही. खरे आहे, असे म्हटले पाहिजे की उच्च वेगाने (140 पेक्षा जास्त) स्कोडा फार आरामदायक नाही. लहान व्हॉल्यूममुळे, इंजिन गर्जते (150 rpm 5,000 वर), कारची उच्च गतीने मानक स्थिरता त्याच्या वर्गासाठी आणि किंमतीतील घट, जे माझ्या मते, शॉक शोषक स्ट्रट्समधील स्पेसरसाठी जबाबदार आहे, जे बहुतेक सुसज्ज आहेत परदेशी गाड्याआमच्या बाजारात पुरवले. तीच मर्सिडीज कोणत्याही वेगाने लोखंडासारखी हलली आणि वाढत्या गतीने ती डांबरावर आणखी घट्ट दाबली गेली, तर स्कोडा, त्याउलट, अधिक चपळ किंवा काहीतरी बनते. कसा तरी मला 150 पेक्षा जास्त वेगाने जायचे नाही, परंतु आरामदायी वेग 140 किमी/ताशी आहे.

ध्वनी इन्सुलेशन - साठी पुरेसे सभ्य बजेट कार. जर तुम्ही ट्रॅफिक लाइट्समधून घाई केली नाही आणि 5,000 rpm पर्यंत इंजिन फिरवले नाही, तर केबिन एकदम शांत आहे (जर तुम्ही याआधी एस क्लास चालवला असेल, तर स्कोडा पाच सारखी वाटेल. - व्हीलर तुम्हाला आवाजाने).

लोखंडाची गुणवत्ता - ठीक आहे, येथेही ते एक सुरुवात करेल महागड्या परदेशी गाड्या(50 ते 100 हजार डॉलर्सच्या किंमतीच्या लेक्ससने मला भुरळ घातली आहे, जी लहान स्क्रॅच किंवा डेंट नंतर गंजाने झाकलेली आहे). जवळजवळ 6 वर्षांच्या वर्षभराच्या वापरानंतर, कोणताही गंज नाही, ज्याची पुष्टी कार मेकॅनिकने केली होती ज्याने अपघातानंतर कार पुनर्संचयित केली आणि जुन्या थ्रेशोल्डमधून उकळले. जे, तथापि, आश्चर्यकारक नाही, कारण शरीर दुहेरी गॅल्वनाइज्ड आहे आणि अनपेंट केलेले चिप्स, जर असतील तर, बर्याच वर्षांपासून समस्या नाहीत. कारची एकूण गुणवत्ता - 5 वर्षांत काहीही गंभीर घडले नाही, फक्त नियमित देखभाल(तेल, फिल्टर, पॅड). फक्त एक गोष्ट अशी होती की उष्णतेमुळे दरवाजावरील रबर सैल झाला होता (ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले होते). बरं, उपभोग्य वस्तूंमध्ये, मी बॉक्स सपोर्ट आणि 2 सायलेंट ब्लॉक्स, तसेच कूलिंग सिस्टमसाठी रेडिएटर सपोर्ट देखील बदलले. बाकी सर्व काही अजूनही मूळ आहे, समावेश. आणि निलंबनावर. पुढे 90 हजार सेवा आहे, जिथे नियमांनुसार, तेल व्यतिरिक्त, रोलर्स आणि टायमिंग बेल्ट देखील बदलले आहेत.

हाताळणी - बरं, मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, 140 पर्यंतच्या वेगाने ते रेल्वेप्रमाणे चालते. सर्वसाधारणपणे, हाताळणी जर्मन कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे (मी पुन्हा सांगतो की मी ऑक्टाव्हियाला जर्मन मानतो, कारण ते गोल्फ प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे आणि अगदी आतील भागात 90% 4 गोल्फ आहे). निलंबन कठोर आहे, परंतु लाकडी नाही, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यूवर, जिथे प्रत्येक असमानता शरीरात प्रतिबिंबित होते (जे आश्चर्यकारक आहे, कारण निलंबन बीएमडब्ल्यू फाइव्ह, उदाहरणार्थ, लवचिक, परंतु लाकडी नाही) आणि त्याच्या प्रवाशांच्या पाचव्या बिंदूवर प्रतिसाद देते. कोणत्याही बीएमडब्ल्यूची हाताळणी माझ्या मते मानक असली तरी. बरं, पुन्हा, ते तुम्हाला वेगाने चालवण्यास भाग पाडते, जे मर्सिडीजबद्दल सांगता येत नाही, जेथे मध्यम कडक निलंबन आणि मध्यम तीक्ष्ण स्टीयरिंग व्हील तुम्हाला एका हाताने उच्च वेगाने कार चालविण्यास अनुमती देते.

शेवटी, मला असे म्हणायचे आहे की मी कोणत्याही प्रकारे स्कोडा ब्रँडचा चाहता नाही आणि इतर बरेच लोक नक्कीच आहेत चांगल्या गाड्या C वर्गात. भविष्यात, ते मर्सिडीज C क्लास किंवा ऑडी A4, तसेच फॉक्सवॅगन पासॅट खरेदी करण्याचा विचार करत आहेत (जरी हे आधीच D+ आहे). पण मी प्रामाणिकपणे स्कोडाला एक मानतो सर्वोत्तम गाड्यात्याच्या मध्ये किंमत श्रेणी. याव्यतिरिक्त, कौटुंबिक पुरुषासाठी ते आहे अपरिहार्य सहाय्यकदेशाच्या सहलीवर, जेव्हा तुम्हाला कारमध्ये एकाच वेळी सर्वकाही भरण्याची आवश्यकता असते. पण बऱ्याच चांगल्या गाड्या आहेत आणि माझे पुनरावलोकन फक्त एका व्यक्तीचे व्यक्तिनिष्ठ मत आहे ज्याला थोड्या पैशासाठी खूप कारची आवश्यकता आहे. मी इथे कोणाशीही वाद घालणार नाही किंवा तोंडाला फेस घालून स्कोडा ची इतर ब्रँडपेक्षा श्रेष्ठता सिद्ध करणार नाही (विशेषतः मला असे वाटत नाही). किती लोक - किती मते. मला फक्त एवढेच सांगायचे आहे की जपानी लोकांच्या सर्व विश्वासार्हतेसह देखील जर्मन कार नेहमीच माझे प्राधान्य असतील (हे रहस्य नाही की आता जर्मन लोकांची गुणवत्ता घसरली आहे), कारण मला कठोर, नो-फ्रिल इंटीरियर आवडते. जर्मन, विचारशील अर्गोनॉमिक्स, चांगल्या दर्जाचे पेंट कोटिंग. आणि मी lam साठी खरेदी करू इच्छित नाही अतिरिक्त कारआणि 2 वर्षांनंतर, ते फक्त फुलले म्हणून विका (उदाहरणार्थ, कॅमरी किंवा टियाना (उदाहरणार्थ, मी हे ऐकून बोलत नाही, माझ्या कामाच्या सहकाऱ्यांना अशाच समस्या आल्या), या ब्रँड्सचा आदर करून). मी पौराणिक क्रुझॅकला नकार देत नसलो तरी, किंमत, देखभाल आणि पेट्रोलच्या खर्चासह ती पूर्णपणे वेगळी कार आहे. तत्वतः, मी वापरलेल्या गाड्यांचा विचार करत नाही, कारण दर 2 महिन्यांनी कारमध्ये काहीतरी दुरुस्त करणे आवश्यक आहे या सततच्या अपेक्षेने मी कंटाळलो आहे (परीकथांमध्ये 7-10 वाजता उन्हाळी कारमी फक्त उपभोग्य वस्तू बदलतो आणि तेच आहे - माझा विश्वास नाही, कारण माझे geldings खूप होते चांगली स्थितीत्यांच्या वयासाठी (ते 10 वर्षांचे होते, मेकॅनिक देखील त्यांच्या स्थितीबद्दल आश्चर्यचकित झाले होते), परंतु कारचे वय कोणत्याही परिस्थितीत स्वतःला जाणवते आणि तेथे शाश्वत कार नाहीत). याशिवाय, आधुनिक गाड्याइलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेले असतात, त्यामुळे 3 वर्षांपर्यंतच्या मशीनवर अनेकदा समस्या उद्भवतात. मला एकापेक्षा जास्त वेळा खरेदी करण्याची संधी मिळाली, उदाहरणार्थ, 8 वर्षांची बीएमडब्ल्यू किंवा ऑडी ए 8, परंतु वर नमूद केलेल्या कारणांमुळे, मी अशा खरेदीला कौटुंबिक पुरुषासाठी वेडेपणा मानतो. याव्यतिरिक्त, या अशा कार आहेत ज्यात तुमच्या खिशात नेहमी किमान 100 हजार असावेत, कारण या एक्झिक्युटिव्ह कारच्या स्पेअर पार्ट्सची किंमत फक्त चार्टच्या बाहेर आहे. आणि जर तुम्ही तरुण असाल, कोणत्याही गोष्टीचा भार नसाल तरच तुम्ही असा खर्च घेऊ शकता.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर उपलब्धता, विश्वासार्हता, आराम आणि सादरीकरणामुळे ही कार CIS मध्ये खरी बेस्ट सेलर बनली देखावा, जे आजपर्यंत संबंधित आहे. स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर दोन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे: स्टेशन वॅगन आणि लिफ्टबॅक. हा दुसरा प्रकार आहे ज्याने रशिया, युक्रेन, बेलारूस आणि शेजारील देशांमध्ये लोकप्रियता मिळविली आहे. युरोपमध्ये, स्टेशन वॅगन पारंपारिकपणे अधिक लोकप्रिय आहेत.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर 1998 पासून तयार केली जात आहे, परंतु त्याची मुळे मागील शतकाच्या मध्यापर्यंत परत जातात. मॉडेल स्कोडा 440 “स्पार्टक” चे उत्तराधिकारी बनले, ज्याचे उत्पादन 1955 मध्ये थांबवले गेले. आधीच 1959 मध्ये, पहिला ऑक्टाव्हिया असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला. 12 वर्षांत, 280,000 हून अधिक कार तयार केल्या गेल्या. मॉडेलने रॅलीमध्ये सक्रिय भाग घेतला, काही शर्यती जिंकल्या.

1996 मध्ये, चेकोस्लोव्हाकियाच्या पतनानंतर तीन वर्षांनी, नवीन कथामॉडेल्स, आणि 1998 मध्ये पहिला स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर प्रसिद्ध झाला. फेब्रुवारी 2004 मालिकेतील दशलक्षव्या कारच्या प्रकाशनाने चिन्हांकित केले. चिंतेने सर्व प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वात गंज-प्रतिरोधक शरीरे तयार केली, ज्यामुळे रशियामध्ये लोकप्रियतेत मोठी वाढ झाली. धातूच्या गॅल्वनायझेशनमध्ये रहस्य दडलेले होते.

पहिल्या पिढीचे उत्पादन 2010 मध्ये संपले, जे 16 वर्षे टिकले. स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर युक्रेन आणि रशियन फेडरेशनसह देशांच्या छोट्या मंडळासाठी तयार केली जात होती, जरी ती बदलली गेली तरीही आधुनिक सुधारणा 2004 मध्ये - PQ35 प्लॅटफॉर्म, दुसरी पिढी. याचे कारण या प्रदेशांमध्ये त्याची उच्च लोकप्रियता आहे. Oktavia-II ने त्याच्या पूर्ववर्तीच्या यशाची पुनरावृत्ती केली आणि ब्रँडचे हृदय आहे.

• झेक प्रजासत्ताक, रशिया, स्लोव्हाकिया, कझाकस्तान, भारत, युक्रेन आणि पोलंडमध्ये असेंब्ली पारंपारिकपणे होते - तेथे कोणतेही सीमा शुल्क नाहीत. जे या देशांमध्ये कारची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी करते.

हे काही क्षेत्रांपैकी एक आहेत जिथे तुम्ही स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर 2008 किंवा 2010 खरेदी करू शकता. परंतु, दुर्दैवाने, या मॉडेलला कलेक्टर्समध्ये मोठी मागणी नाही.

तपशील

दोन्ही देशी आणि परदेशी कार मालक लिफ्टबॅक बॉडीमधील ट्रंकची प्रचंड क्षमता लक्षात घेतात - मागील खिडकीसह कंपार्टमेंटचे झाकण उघडते. हे डिझाइन आपल्याला अधिक गोष्टी दुमडण्याची परवानगी देते आणि, जे अनेकांसाठी महत्वाचे आहे मोठ्या आकाराचा मालउदा. कुत्र्याचे कुत्रे, चार टायर किंवा बेबी स्ट्रॉलर, सायकल. स्टेशन वॅगनमध्ये लिफ्टबॅकचे ट्रंक व्हॉल्यूम 528 लिटर आहे - 1328.

ड्राइव्ह युनिट

क्लायंटच्या वैयक्तिक पसंतींवर अवलंबून, कार समोर किंवा सुसज्ज होती ऑल-व्हील ड्राइव्हसह हॅल्डेक्स कपलिंग, जे त्याच्या उच्च विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहे. अक्षांसह टॉर्कचे वितरण इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे निर्धारित केले जाते.

• स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरचे कर्ब वजन 1220 किलोग्रॅम आहे, जे इंजिनच्या यशस्वी श्रेणीसह कारला त्याच्या वर्गातील सर्वात किफायतशीर बनवते.

निलंबन

पुढील बाजूस पारंपारिक मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र धुरा हाताळणी आणि आरामासाठी जबाबदार आहेत. "कॉम्बी" आवृत्तीचा ग्राउंड क्लीयरन्स 177 मिमी आहे, जो SUV च्या जवळचा एक सूचक आहे आणि प्रबलित सस्पेंशनने कारला आदर्श बनवले आहे. रशियन रस्तेआणि जटिल हिवाळ्यातील परिस्थिती. स्पेअर पार्ट्सची किंमत सरासरी उत्पन्न असलेल्या लोकांसाठी परवडणारी आहे - लाडा आणि देवूपेक्षा जास्त महाग, प्रीमियम वर्गापेक्षा स्वस्त.

शरीर

शरीराच्या बांधकामात, अनेक प्रकारचे स्टील वापरले जाते वैयक्तिक घटक, जे कार नियंत्रित करण्यायोग्य, हलके आणि स्थिर बनवते, परंतु त्याच वेळी बरेच टिकाऊ बनते. परिमाण: लांबी - 4507 मिमी, रुंदी - 1731, उंची - 1431. व्हीलबेस - 2512. ग्राउंड क्लिअरन्स मूलभूत बदललिफ्टबॅक बॉडीमध्ये - 140 मिमी. गंजरोधक हमी 10 वर्षे आहे; प्रत्यक्षात, गंज बराच नंतर दिसून येतो, जर कार अपघातात गुंतलेली नसेल.

पर्याय

बाजारात सर्वात परवडणारी आवृत्ती LX dorestayl आहे. यात फक्त पॉवर स्टीयरिंग, पोहोचण्यासाठी आणि टिल्टसाठी समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग कॉलम आणि रेडिओसाठी कनेक्टर आहे.

GLX एक एअरबॅग जोडते, गरम करते मागील खिडकीआणि आरसे, विद्युत दरवाजा खिडक्या, धुक्यासाठीचे दिवे. SLX च्या सर्वात श्रीमंत आवृत्तीमध्ये प्रवासी एअरबॅग, अलॉय व्हील आणि हवामान नियंत्रण आहे.

2000 रीस्टाइलिंगनंतर सोडल्या गेलेल्या ट्रिम लेव्हल्सना क्लासिक, ॲम्बिएंट, एलिगन्स आणि सर्वात जास्त चार्ज केलेले लॉरिन अँड क्लेमेंट म्हटले गेले, जेथे लेदर-ट्रिम केलेल्या सीट, सनरूफ आणि झेनॉन हेडलाइट्स जोडल्या गेल्या.

इंजिन

दोन्ही गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन. ट्रान्समिशन - एकतर 5/6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित.

पेट्रोल:

• 1,4 लिटर - 75 अश्वशक्ती, 4 सिलिंडर, 100 किमी/ताशी प्रवेग - 18 सेकंद. सर्वात किफायतशीर गॅसोलीन पर्याय - मध्ये वापर मिश्र चक्र 7.5 लिटर आहे.
• 1,6 - 102 एचपी 4 सिलेंडर, 100 किमी/ताशी प्रवेग - 14 सेकंद. या युनिटला आज सर्वाधिक मागणी आहे. वापर - 8.5 लिटर/100 किमी.
• 1,8 - 125 hp, 4 सिलेंडर, 100 किमी/ताशी प्रवेग - 10 सेकंद. गतिशीलतेच्या आणि इंधनाच्या वापराच्या गुणोत्तरामध्ये इंजिनला सर्वात संतुलित मानले जाते.
• 1.8T- 150 एचपी, 4 सिलेंडर, टर्बोचार्जिंग, शेकडो प्रवेग करण्यासाठी 9 सेकंद लागतात. कमाल वेग - 217 किमी/ता. हे लाइनअपमधील सर्वात प्रतिसाद देणारे इंजिन आहे.

डिझेल:

• 1,9 TDI– 90 hp, 100 किमी/ताशी प्रवेग – 13 सेकंद. कमाल वेग - 178 किमी/ता. वापर - 6.2 लिटर. सोव्हिएत नंतरच्या देशांमध्ये सर्वात लोकप्रिय डिझेल बदल. इंधन करण्यासाठी unpretentiousness आणि उच्च विश्वसनीयताटर्बोचार्जर
• 1,9 TDI- 101 एचपी, शेकडो प्रवेग - 11 सेकंद. कमाल वेग – 192 किमी/ता. शहरातील वापर 6.7 लिटर आहे, महामार्गावर - 4.0. मोटरची चांगली कर्षण वैशिष्ट्ये लक्षात घेतली गेली; उन्हाळ्यातील रहिवाशांमध्ये इंजिनला खूप मागणी आहे.
• किंमत डिझेल स्कोडा 2007 मध्ये दुय्यम बाजारात उत्पादित ऑक्टाव्हिया टूर 200 ते 600 हजार रूबल पर्यंत आहे, पेट्रोलसाठी - 150 - 500 हजार. दर्शविलेल्या किंमती 2016 साठी आहेत. डिझेल अत्यंत दुर्मिळ आहेत.

सलून

आतील सजावटीला तपस्वी किंवा प्रीमियम म्हणता येणार नाही - ते आरामदायक, साधे आणि अंतर्ज्ञानी आहे. आरएस मॉडिफिकेशन तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलद्वारे वेगळे केले जाते, तर नियमित आवृत्त्यांमध्ये चार असतात. डॅशबोर्ड analog, मोठ्या संख्येने वाचणे सोपे आहे.

ड्रायव्हरच्या दरवाजामध्ये लॉक आणि पॉवर विंडोसाठी एक कंट्रोल युनिट आहे, जे अंधारात प्रकाशित होते. चालू डॅशबोर्डदोन डिजिटल स्क्रीन आहेत जे मायलेज, बाहेरील तापमान आणि वर्तमान वेळ प्रदर्शित करतात.

खुर्च्या आनंददायी फॅब्रिकमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत, ज्यामध्ये अनेक प्रकार आहेत, डिझाइन, रंग आणि टोनॅलिटीमध्ये भिन्न आहेत. सीट ऍडजस्टमेंट यांत्रिक आहेत, अर्थातच, गुडघा वाढविणारे किंवा फुगवण्यायोग्य घटकांशिवाय. पण जागा खूप आरामदायी आहेत आणि लांबच्या लांबच्या प्रवासात तुम्हाला थकवणार नाहीत. साठी ठिकाणे मागील प्रवासीजरी उंच लोक समोर बसले असले तरीही पुरेसे आहे, तथापि, आपण सी-क्लास कारमध्ये पॅलेस व्हॉल्यूमची अपेक्षा करू नये.

लॉरिन आणि क्लेमेंट सर्वात जास्त आहे महाग उपकरणे, जेथे आतील भाग चामड्याने भरलेला आहे आणि नियंत्रण पॅनेल लाकडाच्या सारख्या इन्सर्टने सजवलेले आहे. डॅशबोर्डचा खालचा भाग नोबल बेजमध्ये रंगविला गेला आहे, वरचा भाग काळा आहे. क्रोम-प्लेटेड ओपनिंग हँडल आणि लाकूड-लूक इन्सर्टद्वारे दरवाजा कार्ड वेगळे केले जातात ते लेदरने देखील ट्रिम केले जाऊ शकतात.

• फोटोमध्ये: गियरशिफ्ट लीव्हर समाविष्ट आहेऑक्टाव्हिया ए4 लॉरिन आणि क्लेमेंट.

कार सुरक्षा

दरवाजे उच्च-शक्तीच्या स्टीलपासून बनवलेल्या ट्रान्सव्हर्स मजबुतीकरणाने सुसज्ज आहेत, जे विकृती कमी करतात तेव्हा साइड इफेक्ट, हे थ्रेशोल्डमधील शक्तिशाली नळ्यांद्वारे देखील सुलभ केले जाते. पासून सक्रिय प्रणालीड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी सुरक्षा पट्टे प्रीटेन्शन आहेत, यासह मागील पंक्ती. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, एअरबॅग्ज 0 ते 1 किंवा 2 तुकड्यांच्या प्रमाणात एकत्रित केल्या जातात. प्रवासी सुरक्षा, EuroNCAP नुसार, 4 तारे, पादचारी सुरक्षा - 2.

• चार तारे मिळविणारी सेगमेंटमधील एकमेव कारEuroNCAP, फक्त एक एअरबॅग असणे.

फ्रंटल इम्पॅक्ट चाचण्यांमध्ये, ए-पिलर आधुनिक तुलनेत अक्षरशः अपरिवर्तित राहतात चिनी गाड्याते लक्षणीयरित्या पिळून काढले जातात आणि विंडशील्ड प्रवाशांवर पडतात.

अडचणी

2000 पूर्वी तयार केलेल्या पहिल्या स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूरमध्ये शरीराची कमकुवत कडकपणा दिसून आली. या समस्येमुळे केवळ सुरक्षिततेची पातळी कमी झाली नाही तर नियमितपणे विनाश देखील झाला विंडशील्डअसमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना. पुनर्रचना करताना, दोष दूर केला गेला.

परिणाम

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टूर हा देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी योग्य पर्याय आहे. कमीतकमी गुंतवणुकीसह, कार मालकाला खरे मिळते जर्मन गुणवत्ताही एक झेक कार आहे या चेतावणीसह. सभ्य सुरक्षा आणि सोई व्यतिरिक्त, मॉडेलची किंमत हळूहळू कमी होत आहे, जी आधुनिक युरोपियन कारसाठी असामान्य आहे.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया - चेक रूट्स असलेली ही कार दुय्यम बाजारात अक्षरशः समान नाही. अखेर, त्याच्याकडे आहे उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये, “कालातीत” डिझाइन, प्रचंड ट्रंक, तसेच स्वस्त सेवा. मॉडेल यापुढे तयार केले जात नसल्यामुळे, खरेदी करताना, ग्राहक विशेष लक्ष देतात तांत्रिक निर्देशक, तसेच परिमाणे. बहुतेक प्रती हॅचबॅक बॉडीमध्ये येतात.

पर्याय

स्कोडाची परिमाणे सामान्य नाहीत. ऑक्टाव्हियाची लांबी 4,507 मिमी आहे, तर रुंदी 1,731 मिमी आहे, मॉडेलची उंची 1,431 मिमी आहे. व्हीलबेस अगदी आदरणीय 2,512 मिमी पर्यंत पोहोचतो. ऑक्टाव्हियाचा ग्राउंड क्लीयरन्स सर्वात प्रभावी नाही, परंतु पुरेसा आहे - 134 मिमी. मॉडेल जोरदार जड आहे, जे बॉडी पॅनल्सच्या जाड धातूद्वारे स्पष्ट केले आहे. त्याचे कर्ब वजन 1,270 किलो आहे, तर एकूण वजन 1,855 किलोपर्यंत पोहोचते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा परिमाणांमुळे डिझायनर्सना स्कोडाला प्रचंड प्रमाणात प्रदान करण्याची परवानगी मिळाली सामानाचा डबा. त्याची उपयुक्त मात्रा 528 लिटर आहे आणि जेव्हा सोफा दुमडला जातो तेव्हा तो प्रभावी 1,328 लिटरपर्यंत पोहोचतो.

इंजिन

टूरमध्ये सापडलेल्या इंजिनांची विविधता खरोखरच प्रभावी आहे - तब्बल ९ बदल! खरे आहे, त्यापैकी काही येथे जवळजवळ कधीही आढळत नाहीत, कारण ते केवळ फिट केलेल्या मॉडेल्सवर उपलब्ध आहेत.

गॅसोलीन इंजिन

कमी-शक्तीचे प्रथम येतात, विशेषत: हेवी स्कोडासाठी, गॅसोलीन इंजिन. हे 1.4-लिटर एमपीआय आहे, ज्याची क्षमता 75 घोडे आहे आणि आउटपुटमध्ये समान आहे, परंतु आधीच 1.6-लिटर इंजिन आहे. तथापि, ऑक्टाव्हियासाठी अशी इंजिन आपल्या देशात फारच दुर्मिळ आहेत. त्या सर्वांकडे 4 सिलिंडर आहेत, प्रत्येकामध्ये सारख्याच वाल्व्ह आहेत. स्कोडा इंजिनमध्ये इन-लाइन लेआउट, इंजेक्टर आणि उच्च revs, ज्यावर आधीच कमी शक्ती प्राप्त झाली आहे. 1.4 MPI साठी हे 5,000 rpm आहे, 3,300 rpm वर मिळवलेल्या 126 Nm थ्रस्टने पूरक आहे. 1.6-लिटर टूर इंजिनसाठी, हे 4,600 rpm, तसेच 3,200 rpm आहे, ज्यावर 135 "न्यूटन" टॉर्क आहेत. हे आश्चर्यकारक नाही की या इंजिनची गतिशीलता खूप आळशी आहे - 15.3 सेकंद. 1.4-लिटर आणि 14.8 सेकंदांसाठी. 1.6-लिटर साठी. टूरचा कमाल वेग देखील कमी आहे: पहिल्या बाबतीत तो 171 किमी/तास असेल आणि दुसऱ्या बाबतीत - 172 किमी/ता.

102-अश्वशक्ती, 1.6-लिटर ऑक्टाव्हिया इंजिन अधिक लोकप्रिय होते, जे बहुतेक मॉडेल्सवर आढळतात. हे 4-सिलेंडर आहेत, परंतु आधीपासून समान इन-लाइन सिलेंडर व्यवस्थेसह 8-वाल्व्ह युनिट्स आहेत. ते 5,600 rpm वर पीक पॉवर निर्माण करतात आणि 148 Nm टॉर्क 3,800 rpm वर पीक थ्रस्ट करतात. येथे गतिशीलता लक्षणीयरित्या चांगली आहे - प्रवेग 11.8 सेकंद घेईल आणि कमाल वेग ताशी 190 किमी गोठवला जाईल. अशा वैशिष्ट्यांसह, नम्रतेसह, या इंजिनला स्कोडा हुड अंतर्गत एक प्रमुख स्थान सुनिश्चित केले.

1.8-लिटर देखील सर्वात लोकप्रिय बनले ऑक्टाव्हिया इंजिन 150 घोड्यांसह. त्यात आधीच 20 वाल्व्ह, एक इंजेक्टर आणि टर्बोचार्जर आहे. याची पीक पॉवर स्कोडा युनिट 5,700 rpm वर स्थित आहे, परंतु 1,750 ते 4,600 rpm या श्रेणीत 210 “न्यूटन” चा प्रभावी थ्रस्ट उपलब्ध आहे. या टूर इंजिनची गतिशीलता उत्कृष्ट आहे - फक्त 8.5 सेकंद, आणि कमाल वेग लक्षणीय आहे - ताशी 215 किमी. दुय्यम बाजारात बरेच समान ऑक्टाव्हिया मॉडेल्स आहेत, परंतु ते देखील उच्च दर्जाचे आहेत.

टूरवरील पेट्रोल इंजिनची यादी 2-लिटरने संपते, इंजेक्शन इंजिन. यात टर्बाइन नाही, जे 115 घोड्यांची शक्ती प्रदान करते, 5,200 rpm वर उपलब्ध आहे, परंतु कमाल टॉर्क खराब नाही - 170 Nm, आणि ते तळाशी उपलब्ध आहेत - 2,400 rpm वर. त्याची गतिशीलता सरासरी आहे - 11 सेकंद ते 100 किमी / ता, तसेच त्याची कमाल वेग सर्वात जास्त नाही - ताशी 198 किमी.

डिझेल इंजिन

सर्व टूर सोलर-इटिंग युनिट्समध्ये समान व्हॉल्यूम आहे - 1.9 लीटर, परंतु त्यांची रचना आणि कार्यप्रदर्शन लक्षणीय भिन्न आहे, जे भिन्न तांत्रिक डेटा निर्धारित करते.

स्कोडा 1.9 SDI सह प्रथम येते. हे टर्बाइनच्या अनुपस्थितीद्वारे ओळखले जाते, थेट इंजेक्शनडिझेल इंधन, इन-लाइन लेआउट आणि फक्त 8 वाल्व्हची उपस्थिती. 68 हॉर्सपॉवरची अगदी लहान शक्ती, जी केवळ 4,200 rpm वर देखील उपलब्ध आहे, ऑक्टाव्हियाच्या 133 Nm च्या स्पष्टपणे कमकुवत थ्रस्टने भरपाई केली जाऊ शकत नाही, जरी ती जवळजवळ लगेचच उपलब्ध आहे - 2,200 rpm वर. त्याची गतिशीलता फक्त "नाही" आहे, तसेच त्याची कमाल गती - 18.9 सेकंद. प्रति तास एकशे 161 किमी पर्यंत.

टूरसाठी पुढे 1.9 TDI आहे. टर्बाइनच्या उपस्थितीचा अपवाद वगळता त्याची रचना मागील इंजिन सारखीच आहे - त्याबद्दल धन्यवाद, टूर इंजिन 4,000 rpm वर अधिक सभ्य 90 घोडे, तसेच 1,900 rpm वर 210 "न्यूटन" चा चांगला थ्रस्ट तयार करते. . परिणामी, ऑक्टाव्हिया 13.2 सेकंदात वेगवान होतो आणि कमाल वेग ताशी 181 किमी आहे.

उपान्त्य ऑक्टाव्हिया समान 1.9 TDI असल्याचे दिसून आले, परंतु भिन्न सेटिंग्जमुळे ते आधीच 110 घोडे (4,150 rpm वर), 235 Nm थ्रस्ट (1,900 rpm वर) तयार करते. त्याची प्रवेग थोडी अधिक जोमदार आहे - 11.1 सेकंद. शंभर पर्यंत, आणि कमाल वेग 10 किमी जास्त आहे (191 किमी प्रति तास).

स्कोडाच्या "डिझेल शिखरावर" 1.9 TDI आहे, परंतु 130 घोड्यांच्या कळपासह, 310 न्यूटनच्या प्रचंड टॉर्कने पूरक आहे. त्याचा डायनॅमिक वैशिष्ट्येखूप चांगले - 9.7 सेकंद. प्रवेग साठी, आणि आणखी 207 किमी/ता जास्तीत जास्त संभाव्य वेग.

इंधनाच्या वापरासाठी, टूरच्या पेट्रोल आवृत्त्यांसाठी ते शहरात 11 लिटरपेक्षा जास्त नाही (सर्वात शक्तिशालीसाठी टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 1.8 लिटर). इतर बदल लक्षणीयपणे कमी "खातात". ते वेगळे उभे आहेत आणि खूप आहेत किफायतशीर डिझेलऑक्टाव्हिया. नियमानुसार, शहरी परिस्थितीत त्यांचा वापर 7 लिटरपेक्षा जास्त नाही. 55 लिटर सह इंधनाची टाकीटूरसाठी हे महत्त्वपूर्ण उर्जा राखीव देते.

गिअरबॉक्सेस

स्कोडा गिअरबॉक्ससह सर्व काही खूप सोपे आहे. जवळजवळ सर्व मॉडेल्स "मेकॅनिक्स" ने सुसज्ज होती आणि 130 घोड्यांसह 1.9 टीडीआय आवृत्ती वगळता सर्वत्र 5-गती होती. फक्त डिझेल आवृत्तीमध्ये बॉक्समध्ये 6 गीअर्स आहेत. याव्यतिरिक्त, स्कोडा मॉडेल 4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते, जे सर्वत्र स्थापित केलेले नव्हते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह टूरचे मालक 102, 115 आणि 150 अश्वशक्ती असलेले पेट्रोल इंजिन तसेच 90-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन आहेत. तथापि, हा बॉक्सकार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता या दोन्ही बाबतीत आदर्शापासून दूर.

निलंबन

स्कोडा चेसिस मजबूत आहे, चेसिसअडथळे चांगले शोषून घेते, जास्त बॉडी रोल टाळते आणि पुरेसा राइड आराम देते. हे समोरच्या बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह पारंपारिक डिझाइनसाठी धन्यवाद आहे टॉर्शन बीम, जे मागील एक्सलवर आहे. हे पूरक आहे डिस्क ब्रेकपुढील बाजूस ऑक्टाव्हिया (काही आवृत्त्यांवर ते हवेशीर असतात), तसेच ड्रम किंवा डिस्क मागील बाजूस (विशिष्ट सुधारणेवर अवलंबून).

ड्राइव्हसाठी, हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु 1.8-लिटर टूर आवृत्त्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील असू शकतात, ज्यामध्ये हॅल्डेक्स क्लच आहे, जे अर्ध्यापर्यंत टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम आहे. मागील कणा. स्कोडाची पॉवर स्टीयरिंग ही हायड्रॉलिक यंत्रणा आहे.

तळ ओळ

जसे आपण पाहू शकता, तांत्रिक ऑक्टाव्हिया डेटाकोणत्याही थकबाकीचे प्रतिनिधित्व करू नका. तथापि, इंजिनच्या विस्तृत श्रेणीबद्दल धन्यवाद, वेगळे प्रकारगिअरबॉक्स आणि ड्राईव्ह, तसेच टूरची प्रचंड ट्रंक, सरासरी आकाराने गुणाकार केल्याने, स्कोडा खरोखरच एक प्रतिष्ठित कार बनू शकली.