उदासीन या कारमधून जाणे अशक्य आहे. त्याचा देखावायाचा एक कायाकल्प करणारा प्रभाव आहे, आपण त्यास आपल्या हातांनी स्पर्श करू इच्छित आहात, त्याची सर्व आंतरिक उर्जा अनुभवू इच्छित आहात. हे काहीसे खंजीरच्या स्टीलच्या ब्लेडसारखे आहे, फेकण्यासाठी तयार आहे.
आता मी काहीतरी नवीन बोलतोय ओपल Astra GTC. युरोपियन शाखेच्या ब्रिटिश डिझायनरच्या या निर्मितीचा माझा परिचय ओपल ब्रँडॲडम्स मध्ये झाला.

पाच दरवाजाच्या विपरीत Opel Astra J, GTCस्वतःचे आहे अद्वितीय शरीर. होय, त्याने चेहरा वाचवला, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की डिझाइनरांनी व्यावहारिकरित्या तयार केले नवीन गाडी. कारला नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी, नवीन धुके दिवे, नवीन हुडइ.

बाहेरून, ही एक पूर्णपणे वेगळी कार आहे, अगदी समोरचे निलंबन हाताळणीसाठी पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे (पुढील निलंबन ओपल चिन्ह).
Astra GTC 17-इंच चाकांसह मानक आहे, परंतु अशा कारसाठी तुम्ही 18 किंवा 19 देखील विचारत नाही. इंच चाके, पण वास्तविक "वीस"!!! आणि मग आपण हे समजून घेऊ आणि पाहू.

Astra GTC हे तरुण सक्रिय व्यक्तीसाठी स्टायलिश सिटी हॅचबॅक आहे. जरी ही कार "लिंग वैशिष्ट्यांनुसार" महिला आणि पुरुषांमध्ये विभागली जाऊ शकत नाही. एक तरुण मुलगी आणि मध्यमवयीन पुरुष दोघेही Astra GTC खरेदी करू शकतात. ही कार सक्रिय लोकांसाठी आहे.

चाचणीसाठी आम्ही 1.6 लिटर इंजिन असलेली कार घेतो. टर्बो 6-स्पीड मॅन्युअल. मी वर चाकांबद्दल लिहिल्याप्रमाणे, पुरेसे पॉलिश नाही - म्हणूनच 20-इंच चाके त्यांना विचारत आहेत. चाचणी कारमधील रंग आम्हाला खाली सोडतो - राखाडी रंगस्टायलिश हॅचबॅकसाठी हे मृत्यूसारखे आहे... ही कार तिच्या चमकाने आश्चर्यचकित व्हायला हवी आणि शहराच्या ग्रे ट्रॅफिकमधून उभी राहिली पाहिजे, तिने लोकांचे मत आकर्षित केले पाहिजे आणि मत्सर आणि कौतुक केले पाहिजे!

तांत्रिक, वायुगतिकीय आणि गती गुणांव्यतिरिक्त, Astra शक्तीजीटीसी - शरीराच्या रंगात!

1.6 टर्बो हे 180 टर्बो घोडे आहेत आणि हे GTC चे सर्वात शक्तिशाली इंजिन आहे, जे फक्त मॅन्युअल गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे. कमकुवत टर्बो इंजिनसह स्वयंचलित येते - 1.4 लिटर. 140 अश्वशक्ती(जसे की, कारचे सर्वात लोकप्रिय बदल). आम्ही Astra OPC वर अधिक शक्तिशाली इंजिनांची अपेक्षा करू.

तीन-दारांचे शरीर थोडे गुंडगिरीला प्रोत्साहन देते आणि स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीसाठी विचारते - आणि खेळाशिवाय काय असेल मॅन्युअल बॉक्स! स्पोर्टिनेसवर ड्रायव्हरच्या पोझिशनद्वारे देखील जोर दिला जातो - स्पष्ट बाजूकडील सपोर्ट असलेल्या जागा. राखाडी सभोवतालचा अपवाद वगळता मध्यवर्ती कन्सोल अपरिवर्तित आहे. होय, तथापि, संपूर्ण आतील भाग ओपल एस्ट्रा जे वरून नेला गेला.

वाटेत मला आनंद दिला इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर, आणि एक नियमित ॲनालॉग स्पीडोमीटर खूप लहान आहे आणि वाचण्यास खूप सोपे नाही. साधनांचा लेआउट Astra J पेक्षा वेगळा नाही. रस्त्यावर, कार अंदाजानुसार चालते आणि आवाज इन्सुलेशन योग्य पातळीवर आहे. गिअरबॉक्स शॉर्ट-स्ट्रोक आहे, जो कारच्या स्यूडो-स्पोर्टी स्वभावावर पुन्हा जोर देतो. इंजिन 6 आणि 6.5 हजार क्रांतीपर्यंत सहज फिरते आणि केबिनमध्ये टर्बो इंजिनचा आनंददायी गोंधळ दिसून येतो.

इंजिन 5000 rpm पेक्षा जास्त श्रेणीत आत्मविश्वासाने खेचते, परंतु आपल्याला स्विचिंगचा क्षण पकडण्याची आवश्यकता आहे. जर तुम्ही आळशी असाल, लाल सेक्टरमध्ये फिरत असाल आणि स्विच करण्यासाठी वेळ नसेल तर काही प्रकारचे संरक्षण कार्य करेल आणि वीज प्रवाह थांबेल. स्टँडस्टिलपासून प्रारंभ करताना, 2000 आरपीएम पर्यंत, एक लहान "टर्बो होल" जाणवते. परंतु आपल्याला टर्बाइन स्वतः चालू होत असल्याचे जाणवत नाही, सर्वकाही पूर्णपणे दुर्लक्षित होते.

मागील दृश्य खूप आनंददायी आहे, ते अतिशय स्टाइलिश दिसते. हलक्या रंगाचे हेडलाइट्स अजिबात त्रासदायक नसतात आणि एलईडी ब्रेक लाइट कारला आक्रमक लूक देते.

एक्झॉस्ट पाईप लंबवर्तुळाच्या स्वरूपात बनविलेले आहे आणि ते अगदी सुसंवादी दिसते. परंतु मला असे दिसते की ट्यून केलेल्या कारचे चाहते असे किमान पाईप स्वीकारणार नाहीत.

नियमित Astra J बाजूने स्पष्टपणे दिसतो; GTC हे खिडक्यांभोवती तीव्र उतार असलेल्या छताने आणि क्रोम ट्रिमने ओळखले जाते (ॲस्ट्रा J मध्ये, क्रोम ट्रिम पूर्णपणे खिडक्यांभोवती जाते).

लांब लांबीचे छिद्र खूपच लहान आहे - स्की किंवा हॉकी स्टिक फिट होईल... तुम्ही स्नोबोर्डबद्दल विसरू शकता. ओपलमध्ये ट्रंक उघडण्याचा पर्याय VW वर सापडला असेल - आपल्याला ओपल नेमप्लेटवर क्लिक करणे आवश्यक आहे.

आम्ही हळूहळू केबिनच्या आत फिरतो आणि आम्ही सुरुवात करतो मागील पंक्तीजागा तीन प्रौढ प्रवाशांना बसणे अत्यंत कठीण होईल! पण दोन व्यक्ती एकमेकांना त्रास न देता आरामात बसू शकतात. डोके कमाल मर्यादेच्या विरूद्ध विश्रांती घेणार नाहीत.

मागच्या प्रवाशांच्या विल्हेवाटीत दोन ग्लासांना छिद्रे असलेली आर्मरेस्ट आणि छोट्या वस्तूंसाठी एक छोटा ड्रॉवर असतो.

मागे “बीम” असूनही, प्रवास प्रवाशांसाठी खूपच आरामदायक आहे! मागील सीटवर प्रवेश केल्याने कोणतीही तक्रार आली नाही.

आतील भागाचे वर्णन करण्याची कोणतीही विशेष गरज नाही - हे अजूनही समान आहे ओपल एस्ट्रा जे. जीटीसी वैशिष्ट्यांप्रमाणे, आपण दुसरे मल्टी-स्टीयरिंग व्हील ऑर्डर करू शकता, सुधारणेसाठी जागा आहे.

प्रकाश नियंत्रण.

मिरर कंट्रोल (माझ्या मते, सर्वोत्तम उपाय नाही).

तर, थोडक्यात: ओपल एस्ट्रा जीटीसी खूप भावनिक, कदाचित प्रक्षोभक देखील (सह यशस्वी संयोजनरिम्स आणि कार रंग). बाहेरून, हे Astra J चे स्पोर्टियर व्हेरिएशन आहे, परंतु आणखी काही नाही - कारच्या आत आम्हाला कोणत्याही गोष्टीने आश्चर्यचकित करू शकत नाही, परंतु अस्वस्थ होण्याची गरज नाही, OPC अक्षरे खरोखरच आम्हाला आश्चर्यचकित करतील.

असे वाटते की जीटीसी कोपऱ्यात थोडे चांगले चालते, गतिशीलता चांगली आहे आणि तेथे शक्तीचा साठा आहे. मी डायनॅमिक्स चांगले म्हटले कारण तुम्हाला सर्व 180 घोडे वाटत नाहीत. एकतर रनिंग-इन पूर्णपणे गेले नाही किंवा "हिरव्या" ने हस्तक्षेप केला, शेवटी, इंजिन युरो -5 मानकांचे पालन करते.

दरही ठीक आहेत. सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती 1.4 l आहे. टर्बो स्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत 750,000 रूबल, किंमत आहे मूलभूत आवृत्ती 1.8 लिटरसाठी 696,900 रूबल. 140 घोडे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन. बाहेरून, आपल्याकडे फक्त 700,000 रूबलसाठी एक स्टाइलिश हॅच असेल, जे खूप चांगले आहे. प्रतिस्पर्ध्यांसाठी, त्यापैकी बरेच नाहीत:
- 550,000 रूबलमधून कंटाळवाणा आणि योग्य VW गोल्फ 3d;
- त्याच चिंतेतून VW Scirocco ची मूळ किंमत 923,000 rubles आहे;
- रेनॉल्ट मेगने 723,000 rubles पासून कूप;
- फक्त कंटाळवाणे किआ प्रो 660,000 रूबल पासून सीड.

Astra GTC - नेत्रदीपक देखाव्यासाठी एक नेत्रदीपक कार! हे तुम्हाला रस्त्यावर ज्वलंत संवेदना देईल!

Opel Astra GTC ही 2011 पासून Opel द्वारे निर्मित जर्मन स्पोर्ट्स कार आहे. कारची उंची 148.2 सेमी आहे, लांबी 446.6 सेमी आहे आणि विस्तारित मिरर लक्षात घेता त्याची रुंदी 202 सेमी आहे. हे मॉडेल 1.4 ते 2.0 लिटर पर्यंत 4 प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज. इंजिनच्या प्रकारानुसार, कार 8.3-10.5 सेकंदात शेकडो किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवते. शिवाय, तो विकसित होऊ शकणारा वेग 196-200 किमी/तास आहे. इंधनाचा वापर गीअरबॉक्सच्या प्रकारावर देखील अवलंबून असतो. शहरी चक्रात ते 6.7-9.1 लीटर, मिश्र चक्रात 5.3-7.2 लीटर आणि उपनगरीय चक्रावर ते 4.5-5.5 लीटर पर्यंत घसरते. किमान ट्रंक व्हॉल्यूम 380 लीटर आहे आणि मागील सीट काढून टाकल्यास ते 1165 लीटर पर्यंत वाढते.

Opel Astra GTC दोन आवृत्त्यांमध्ये अस्तित्वात आहे: ENJOY आणि SPORT. मूलभूत मानल्या जाणाऱ्या ENJOY पॅकेजमध्ये हीटिंग सिस्टम आणि इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटसह मिरर, इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि समोरच्या खिडक्या देखील आहेत पुढील आसनआणि ड्रायव्हर, 2 पोझिशनमध्ये ॲडजस्टमेंटसह हेडरेस्ट, रिमाइंडरसह सीट बेल्ट. धूळ फिल्टर, गरम केलेल्या पुढच्या जागा, समोर आणि मागील दिवेवाचनासाठी. संख्येने उपयुक्त पर्यायक्रँककेस संरक्षण, क्रूझ नियंत्रण, स्थिरीकरण प्रणाली आणि बरेच काही समाविष्ट आहे.

IN क्रीडा उपकरणेयाव्यतिरिक्त, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल दिसते, एक हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, मागील काही जोडण्या आतील भागाशी संबंधित आहेत - उदाहरणार्थ, ओपल एस्ट्रा जीटीसीच्या दारांमध्ये एकत्रित इंटीरियर ट्रिम किंवा प्रकाशयोजना जोडली गेली आहे. शोरूममधील कारची किंमत मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये 700 हजारांपासून सुरू होते आणि 2 लिटर डिझेल टर्बो इंजिनसह स्पोर्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये अंदाजे 900 हजारांपर्यंत वाढते. पॅकेज स्थापित करत आहे अतिरिक्त पर्याय, जसे की फ्रंट पार्किंग सेन्सर किंवा ब्लॅक इ., निवडलेल्या ॲड-ऑनवर अवलंबून, कारची किंमत 5-200 हजारांनी वाढवू शकते.

ओपल एस्ट्रा जीटीसी - पुनरावलोकने

स्पोर्ट्स कार त्याच्या मालकांना त्याच्या शोभिवंत देखावा आणि सुंदर, पातळ आकाराने आनंदित करते. कार सहज आणि त्वरीत वेगवान होते आणि वेगाने सुरू होते. चालू उच्च गतीत्याच्याकडे शक्तीचा साठा आहे असे वाटते. Opel Astra GTC अर्ध्या वळणाने अगदी सहज सुरू होते खूप थंड. ब्रेक संवेदनशील आणि माहितीपूर्ण आहेत. कार अतिशय स्थिर आहे, आत्मविश्वासाने 60 किमी/ताशी वेगाने सुद्धा रोल न करता 90 अंश वळण घेते. मालक कृपया आतील ट्रिम आणि प्लास्टिकच्या गुणवत्तेचा उल्लेख करतात, सोयीस्कर पॅनेलनियंत्रण, ज्यामध्ये सर्वकाही आपल्या बोटांच्या टोकावर आहे.

कारच्या कमतरतेबद्दल, यामध्ये निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या निर्देशकांपेक्षा लक्षणीय उच्च असलेल्यांचा समावेश आहे. काही नोंद लहान ग्राउंड क्लीयरन्सओपल एस्ट्रा जीटीसी मॉडेल, ज्यामुळे कारचा तळ असमान रस्त्यावर रस्त्यावर चिकटतो. ही स्पोर्ट्स कार त्यापैकी एक नाही प्रशस्त गाड्या: हे सोलो ड्रायव्हर्ससाठी अधिक योग्य आहे जे प्राधान्य देतात वेगाने गाडी चालवणेअनेक मुले असलेल्या कुटुंबांपेक्षा. कठोर निलंबनाद्वारे चांगली हाताळणी सुनिश्चित केली जाते, याचा अर्थ रस्त्यावरील सर्व अडथळे आणि खड्डे ड्रायव्हरला जाणवतात.

आपण एखाद्या वस्तूच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन कसे करू शकतो? त्याचे वजन, साहित्य, तंदुरुस्तीची अचूकता... जर तेच पेन किंवा लाइटर हाताच्या तळहातावर धातूच्या वस्तुमानाने, उत्तम प्रकारे बसवलेले भाग, आनंदाने दाबले तर आपल्याला समजते की हे दर्जेदार उत्पादन आहे, स्वस्त चिनी उत्पादन नाही. ओपल अभियंते, वरवर पाहता, मानवी अंतःप्रेरणेच्या या कमकुवततेतून पाहिले आहेत आणि धैर्याने नवीन मार्गाने आमच्याशी खेळत आहेत. शरीर घन, मोनोलिथिक आहे, जणू एका धातूच्या तुकड्यातून टाकले जाते. दरवाजा आनंददायी जडपणाने उघडतो, बंद होतो आणि आतील भाग आपल्याला भविष्यात 50 वर्षे पाठवतो.

मी या जाहिरात क्रेडिट्ससह सामग्री का सुरू करू? हे सोपं आहे. नवीन Astra GTC ची ही पहिली छाप आहे, जी ओळखीच्या पहिल्या मिनिटांपासून उद्भवते - हेच कारशी पुढील संप्रेषणासाठी टोन सेट करते. आणि तेव्हाच, आपला श्वास थोडासा पकडला आणि आपले विचार व्यवस्थित ठेवल्यानंतर, आपण सर्वकाही व्यवस्थित करण्याचा प्रयत्न करू शकता.

तर, सर्व प्रथम - देखावा. मला सांगा की पाच-दरवाजा आवृत्ती आणि GTC मधील फरक फक्त दोन दरवाजे आहे, आणि तुम्ही माझे कायमचे शत्रू व्हाल. बाहेरून, Astra GTC आणि J आवृत्ती फक्त तीन भाग सामायिक करतात: दरवाजाचे हँडल, छतावरील हवाई आणि साइड मिररमागील दृश्य - ही सर्व समानता आहे. ग्रँड टुरिस्मो कॉम्पॅक्टचे स्वतःचे वैशिष्ट्य आहे, त्याची स्वतःची मुख्य प्रतिमा आहे, जी तुम्हाला नाक वर करून इतरांकडे उद्धटपणे पाहण्याची परवानगी देते. त्याच वेळी, एक स्विफ्ट सिल्हूट, एक अर्थपूर्ण "चोच" आणि ऑप्टिक्सचा एक केंद्रित देखावा. एस्ट्रा डिझायनर तीन ओळींबद्दल बोलतात जे बाहेरील भाग बनवतात: एक पडणारा छताचा खांब, दरवाजावरील एक गुंतागुंतीचा चाप आणि दरवाजाच्या हँडलपासून सुरू होणारी बाजूची किनार.

बऱ्याच कारच्या विपरीत, एस्ट्राच्या शरीरावरील स्टॅम्पिंग केवळ जाहिरातींच्या छायाचित्रांमध्येच नव्हे तर वास्तविक जीवनात देखील अर्थपूर्ण दिसतात आणि शक्तिशाली "हिप्स" कारला विलक्षण दृश्य स्थिरता देतात. अशा नक्षीदार आणि खोल बाजूच्या भिंतींसाठी, GM विशेषतः GTC साठी तयार केलेला मुद्रांक वापरतो.

प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ओपेलाइट्समध्ये काहीतरी तयार करायचे होते. तीन दरवाजा मागील पिढीएक अत्यंत यशस्वी उत्पादन होते, जरी ते पूर्णपणे भिन्न शैलीमध्ये बनवले गेले असले तरीही. तो जगभरात खरा हिट ठरला, रशियामध्ये त्याची लोकप्रियता विशेषत: उल्लेखनीय आहे: जीटीसीचा जगभरातील विक्री 15 टक्के आहे, तर आपल्या देशात सुमारे एक तृतीयांश एस्ट्रा मालकांनी स्यूडो-कूपला प्राधान्य दिले.

मागील पिढीतील एस्ट्रा बद्दल नेहमीच वादग्रस्त मुद्दा राहिला आहे तो आतील भाग आहे. तीन-दरवाज्यांच्या गाड्यांचे मालक मला माफ करतील, परंतु जाणीवपूर्वक कठोर आणि लॅकोनिक, हे बाह्य खेळाशी गंभीरपणे खंडन करते. हे काहीतरी नवीन आहे! आस्ट्रा जे वर सादर केलेल्या इंटीरियरचा आत्मविश्वास असल्याने आम्ही गेल्या 2 वर्षांतील बदलांच्या कमतरतेसाठी ओपलला क्षमा करण्यास तयार आहोत. नवीनतम पिढी, मूलतः म्हणून कल्पित होते आतील सजावट GTC. कौटुंबिक हॅचबॅकसाठी सेंट्रल पॅनल आणि डोअर कार्ड्सचे प्लास्टिक मोल्डिंग खूप डायनॅमिक दिसतात.

एस्ट्रा जीटीसीचा आतील भाग त्याच्या सर्व वैभवात अंधारात दिसतो, जेव्हा गिअरशिफ्ट लीव्हरच्या खाली प्रकाश आणि दार हँडल. लॅम्पशेडमधील लाल डायोड हा एक खास चिक आहे, जो आतील बाजूच्या चांदीच्या पॅनल्सवर एक मंत्रमुग्ध करणारा प्रतिबिंब देतो. जे लोक प्रथमच एस्ट्रा चालवतात ते सेंटर कन्सोलवरील भरपूर बटणे पाहून थोडेसे गोंधळून जातील, परंतु कार खरेदी केल्यानंतर त्याची समृद्ध कार्यक्षमता समजून घेणे हा एक विशेष आनंद आहे.

शेवटी, Astra GTC ला एक पूर्ण मल्टीमीडिया स्क्रीन प्राप्त झाली. 7-इंचाच्या डिस्प्लेवर, Navi 900 सिस्टीम, आम्हाला Insignia वरून आधीच परिचित आहे, क्षेत्राचे उच्च-गुणवत्तेचे चित्र दाखवते. सर्व कार्डे पूर्वीप्रमाणे SD ड्राइव्हवर संग्रहित केली जातात, सीडीवर नाही. खरे सांगायचे तर, जर तुम्ही युरोपभोवती फिरण्याचे स्वप्न पाहत नसाल, तर नवी 600 प्रणाली, जी व्यवस्थापित करणे सोपे आहे आणि नकाशांचा संच रशियाच्या सीमेपर्यंत मर्यादित आहे, तुमच्यासाठी पुरेसा असेल. पैसे कुठे खर्च करणे चांगले आहे, उदाहरणार्थ, वर स्पीकर सिस्टम 8 सह अनंत tweetersकिंवा मोबाईल फोन कनेक्शन पोर्टल.

मागच्या प्रवाशांसाठी अधिक जागा आहे. मी असे म्हणणार नाही की मागील सोफातील तिसरा प्रवासी खूप आरामदायक असेल, परंतु आम्ही एकतर खरेदी करत आहोत असे नाही. तीन दरवाजाची कार. परंतु दोन प्रौढ समस्यांशिवाय फिट होतील. व्हीलबेस GTC नियमित Astra पेक्षा एक सेंटीमीटर लांब आहे. कोणत्या प्रकारची वाढ झाली हे देवाला ठाऊक नाही, परंतु ते सर्व संपले आहे मागील प्रवासी. एखाद्याच्या अपेक्षेप्रमाणे, ट्रंक अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहे, त्याशिवाय ती आता मूळ मार्गाने उघडते - मागील दरवाजावरील ओपल नेमप्लेटचा खालचा अर्धा भाग दाबून.

सुरू करण्यासाठी की, इग्निशन... एक टर्बोचार्ज केलेला चार-सिलेंडर हुडखाली जागा झाला गॅसोलीन इंजिन 1.4 लिटरचे व्हॉल्यूम, ज्याच्या शस्त्रागारात 140 "घोडे" आहेत. काही? मागील एस्ट्रा केवळ 1.8-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह अशा शक्तीचा अभिमान बाळगू शकतो; 1.6 इंजिनमध्ये अजूनही 115 "घोडे" होते. परंतु आता "140" हा प्रारंभ बिंदू आहे, कारण तेथे ड्रायव्हरचे टर्बोचार्ज केलेले 1.8 (180 hp) आहे, जे केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे. ओपल अतिरिक्त टाळ्या का मिळवू शकतात - डिझेल इंजिन 2.0 CDTI, फक्त 130 hp, पण काय बचत! इंजिन प्रति 100 किलोमीटर फक्त 5.3 लिटर इंधन वापरते! अशी भूक घेऊन डिझेल आवृत्तीएस्टर्सना निःसंशयपणे मागणी असेल, ज्यामुळे ते आमच्या डिझेल इंधनाचा तिरस्कार करणाऱ्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा एक पाऊल पुढे जातील.

हे लक्षात घेतले पाहिजे नवीन निलंबनहायपरस्ट्रट, शहराच्या कारवर प्रथमच वापरला गेला, पूर्वी फक्त ओपल इन्सिग्निया OPC सारख्या चार्ज केलेल्या आवृत्त्यांवर उपलब्ध होता. हे निलंबन काहीसे वेगळे आहे ज्यामध्ये एक C-आकाराचा हात जोडला गेला आहे, ज्यामुळे शॉक शोषक स्थिर राहतो तेव्हा हब फिरू शकतो. यामुळे वळताना आतील चाक तुटण्याचा परिणाम कमी करणे शक्य होते, रस्त्याशी मोठा संपर्क पॅच राखून, चाके स्थापित करा मोठा आकार, हबवरील भार कमी करा. सर्व मिळून कारचे अधिक अचूक नियंत्रण आणि अनुभव देते.

एक वेगळे गाणे - फ्लेक्सराइड. होय, ते आता एस्ट्रामध्ये सुमारे 30 हजार रूबलच्या मध्यम अतिरिक्त देयकासाठी उपलब्ध आहे! पण सेटिंग मोडमध्ये किती मजा आहे अनुकूली निलंबन(आरामदायी टूर, लढाऊ खेळ आणि मानक), जे आपल्या विवेकबुद्धीनुसार बदलले जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, स्पोर्टमध्ये फक्त निलंबन सेटिंग्ज आणि प्रवेगक पेडल प्रतिसाद बदलणे आवश्यक आहे आणि स्टीयरिंग व्हील जड होणार नाही. चालू करणे स्पोर्ट मोड, इन्स्ट्रुमेंट डायल रक्ताने भरलेले आहेत, आणि सुपरसॉनिक फायटरच्या प्रारंभाच्या अपेक्षेने तुम्ही सहजतेने स्पोर्ट्स चेअरमध्ये पिळता.

नवीन GTC मला मागीलपेक्षा जास्त रस्त्यापासून दूर नेत आहे, मला गतीची भावना आणि त्याच वेळी आत्म-संरक्षणाची वृत्ती हिरावून घेते. ज्या व्यक्तीने अशी गतिशीलता प्राप्त केली आहे त्याच्या भावनांचे वर्णन करणे त्याबद्दल स्वप्न पाहणाऱ्या व्यक्तीपेक्षा अधिक कठीण आहे. तुम्ही कदाचित शीर्ष F1 संघांच्या चालकांची तक्रार ऐकली असेल की त्यांना प्रत्येक शर्यतीत अनेक वेळा लॅप ड्रायव्हर्सना मागे टाकण्यास भाग पाडले जाते, वेळ वाया जातो. आता मला ते समजले! GTC मधील आराम आणि गतीचे सिंडिकेट तुमचा असा विश्वास बनवते की तुम्ही वेगाने जात आहात असे नाही, तर इतर सर्वजण क्वचितच खेचत आहेत आणि मार्गात येत आहेत.

खर्चाचे काय? 150 किमी/तास वेगाने दीड टन जर्मन लोखंडाच्या दीर्घकालीन हालचालीसाठी उर्जेचा ब्रेकथ्रू आवश्यक आहे. एरोडायनॅमिक्स आणि चेसिसच्या परिपूर्णतेवर दृढ विश्वास असतानाही, इंजिनला गॅस टाकीमधून आवश्यक तेवढेच किलोवॅट्स मिळू शकतात. आपण वेग आणि प्रवेग रेकॉर्ड तोडण्यास प्रारंभ केल्यास, बहुधा हे होईल. तथापि, एस्ट्रा आपल्याला द्रुतपणे, परंतु सक्षमपणे चालविण्यास शिकवते. सहावा गियर मॅन्युअल ट्रांसमिशन, मॉडेलच्या मागील पुनरावृत्तीमध्ये अनुपलब्ध, त्याच्या गतिशीलतेसह आनंदी होण्याची शक्यता नाही, परंतु महामार्गाचा वापर 6.7-6.8 लिटर प्रति शंभरपर्यंत खाली येईल. वापरून तुम्ही शहरात पैसे वाचवू शकता इको फंक्शन्समध्यवर्ती पॅनेलवर समान नावाच्या बटणासह. थांबल्यावर सिस्टीम आपोआप इंजिन बंद करेल आणि बंद झाल्यावर ते सुरू करेल. हे सोपे वाटते, परंतु खरे सांगायचे तर, आम्ही प्रथमच कल्पक यंत्रणेत प्रभुत्व मिळवू शकलो नाही. सूचनांनुसार - त्यात ठेवा तटस्थ स्थितीगियरबॉक्स, क्लच आणि ब्रेक दाबले - इंजिन थांबले; पहिल्या गियरमध्ये ठेवा आणि ते सुरू झाले. असे दिसून आले की ड्रायव्हिंग करताना ब्रेक-क्लच-न्यूट्रल संयोजन इतके दुर्मिळ नाही, म्हणून प्रत्येक वेळी इंजिन बंद केले जाते, उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइटवर "रोलिंग अप" करताना. अडचण तंतोतंत ड्रायव्हरच्या प्रतिक्रियेमध्ये असते: पहिल्या दोन मिनिटांत, अचानक थांबलेले इंजिन सुरू करण्यासाठी हात इग्निशन स्विचकडे पोहोचतो. एस्ट्रा मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, काही सहलींनंतर आपल्याला सिस्टमची सवय होते आणि ऑन-बोर्ड संगणकाच्या सूचनांचे अनुसरण करून वेळेवर गीअर्स बदलताना ते लक्षणीय बचत देखील लक्षात घेतात.

OpelEye प्रणाली, जी केवळ अनुकूली प्रकाशासाठीच नाही तर रस्त्यांची चिन्हे ओळखण्यासाठी, खुणा पाहण्यासाठी आणि समोरच्या कारच्या मध्यांतराचे निरीक्षण करण्यासाठी देखील जबाबदार आहे. हा पर्याय पूर्वी फक्त Insignia साठी उपलब्ध होता. परंतु आपण सिस्टमचा पूर्ण फायदा घेण्यास सक्षम राहणार नाही - मार्ग दर्शक खुणारशियामध्ये तिला कसे ओळखायचे हे माहित नाही.

"तुम्ही तिथे कामावर बसलेले असताना, मी नवीन Astra GTC मध्ये निझनीभोवती गाडी चालवत आहे." मी एका मित्राला मजकूर पाठवला ज्याने नुकतेच मागील शरीरात एक कूप विकत घेतला होता आणि त्याचा मूड खराब केल्याबद्दल लगेच पश्चात्ताप झाला. अनेक खरेदीदार, रिलीझ झाल्यानंतर दोन वर्षांच्या ब्रेकचा सामना करू शकत नाहीत नवीन Astraजे, आम्ही मागील शरीरात तीन-दार घेतले. आता त्यांच्याकडे खरोखरच विचार करण्यासारखे काहीतरी आहे आणि घाईघाईने स्वतःची निंदा केली आहे. नवीन Astraजीटीसी ही तीन-दरवाज्यांच्या शरीरात केवळ एस्ट्रा नाही, तर ती एक वैचारिकदृष्ट्या वेगळी कार आहे. जरी शीर्ष आवृत्तीची किंमत जवळजवळ एक दशलक्ष आहे, तरीही ते पात्राच्या पूर्णतेसाठी आणि अखंडतेसाठी पैसे देण्यासारखे आहे, ज्याचा मागील पिढी अभिमान बाळगू शकत नाही.

Opel Astra GTC कोणाशी स्पर्धा करेल? रेनॉल्टच्या हॉट हॅचबॅकच्या या ब्रेझियरमध्ये अंगारा पडत आहेत मेगने कूपआणि Volvo C30.

पहिल्याच्या मालकीसाठी, तुम्हाला 1.4-लिटर 122-अश्वशक्ती टर्बो इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी किमान 923,000 रूबल भरावे लागतील. स्वयंचलित आणि अधिकसह आवृत्त्या शक्तिशाली इंजिनआणखी महाग आणि दशलक्षांपेक्षा जास्त. Scirocco साठी एकमेव विजय आहे डीएसजी बॉक्सदोन तावडी सह.

Opel Astra GTC 2012 चे पदार्पण मॉडेल वर्षसप्टेंबर 2011 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये झाला आणि आधीच मार्च 2012 मध्ये मॉडेल रशियन भाषेत दिसले विक्रेता केंद्रे. साधारणपणे 5-दरवाजा हॅचबॅक सारखेच असले तरी, कूपला 100% मूळ बॉडी पॅनेल मिळाले, तसेच एरोडायनामिक बॉडी किट, ऑप्टिक्स आणि डिस्क. वस्तुस्थिती अशी आहे की ओपल एस्ट्रा जीटीसी 2012 चे बाह्य भाग जीटीसी पॅरिस संकल्पनेच्या आधारे तयार केले गेले होते आणि डिझाइनर, अभियंते आणि विपणकांनी बेस मॉडेलपासून शक्य तितके दूर ठेवण्याचा प्रयत्न केला. ओळीत ओपल इंजिन Astra GTC 2012 प्रस्तुत 3 गॅसोलीन इंजिनआणि टर्बोडिझेल. फक्त एक नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन 140 एचपी विकसित करते 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह. 1.4-लिटर टर्बो इंजिनमध्ये समान शक्ती आहे. त्याच वेळी, 2-लिटर डिझेल इंजिन केवळ 10 एचपीने कमकुवत आहे आणि टॉप-एंड 1.6-लिटर इंजिनची शक्ती 180 एचपी आहे. नवीन ओपल Astra GTC 2012 2 गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहे - एक 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ 1.4-लिटर इंजिन आणि डिझेलसाठी उपलब्ध आहे. 2012 Opel Astra GTC चा आणखी एक फायदा म्हणजे HiPerStrut मल्टी-लिंक फ्रंट सस्पेंशन, जो Insignia OPC कडून उधार घेतला गेला आणि मागील पिढी GTC मध्ये अंतर्निहित अंडरस्टीअर समस्या सोडवली. बेस मॉडेलच्या विपरीत, कूपमध्ये 15 मिमी लहान आहे ग्राउंड क्लीयरन्स, कडक स्प्रिंग्स आणि एक अनुकूली फ्लेक्सराइड चेसिस. त्याबद्दल धन्यवाद, Opel Astra GTC 2012 चा ड्रायव्हर शॉक शोषकांची कडकपणा वाढवण्यासाठी बटण दाबू शकतो, तसेच अधिक गतिमान राइडसाठी इंजिन ट्यून करू शकतो. दैनंदिन वापरासाठी एक महत्त्वाची परिस्थिती अशी आहे की 2012 च्या Opel Astra GTC मध्ये त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठे ट्रंक आहे, ज्याचे प्रमाण 360 लिटर आहे, जे दुमडल्यावर, मागील जागा 1235 एचपी पर्यंत वाढते. मालाची वाहतूक करताना सुविधा मिळते फ्लेक्स सिस्टममजला, जो आपल्याला मजल्याची उंची समायोजित करण्यास अनुमती देतो सामानाचा डबा. यासाठी उपलब्ध उपकरणांची यादी जोडणे बाकी आहे Asters GTC 2012 मध्ये नेव्हिगेशन, इन्फिनिटी ऑडिओ सिस्टम, अनुकूली प्रणालीहेड लाइटिंग, पार्किंग सहाय्य प्रणाली, तसेच गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील म्हणून एक चांगला पर्याय. कॉम्पॅक्ट शहरी कुटुंब ओपल कारजर्मन ऑटोमेकर ॲडम ओपल एजी द्वारे 1991 पासून ॲस्ट्राची निर्मिती केली जात आहे. सुरुवातीला, पहिल्या पिढीतील अस्त्राला मॉडेलचा उत्तराधिकारी म्हणून स्थान देण्यात आले ओपल कॅडेट, 1962 आणि 1990 दरम्यान उत्पादित. मॉडेलचे नाव लॅटिनमधून "स्टार" म्हणून भाषांतरित केले आहे. पहिल्या पिढीतील Astra (Astra F) चे पदार्पण 1991 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये झाले. तेव्हापासून, मॉडेलने तीन पिढीतील बदल आणि अनेक पुनर्रचना केल्या आहेत. आज रोजी रशियन बाजारतिसऱ्या पिढीतील H चे Opel Astra विक्रीसाठी आहे ( पत्र कोडपिढ्या ओपल मॉडेलपारंपारिकपणे अनुसरण करा अक्षर क्रमानुसार, परंतु पहिल्या पिढीच्या Astra ला लगेच कोड F प्राप्त झाला, कारण तो Kadett पिढी E मॉडेलचा उत्तराधिकारी होता). रशियन खरेदीदारांसाठीकार तीन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे: सेडान, हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन आणि अनेक बदलांमध्ये: ॲस्ट्रा, फॅमिली ॲस्ट्रा फॅमिली, ॲस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर स्पोर्टी डिझाइनआणि "चार्ज केलेले" Astra GTS. बेस इंजिनमॉडेल्स - 115 एचपी पॉवरसह 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन, पाच-स्पीडसह जोडलेले मॅन्युअल ट्रांसमिशननिवडण्यासाठी गीअर्स किंवा सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह. त्याच्याशिवाय आत पॉवर लाइनकारच्या कुटुंबात पेट्रोलचा समावेश आहे पॉवर युनिट्स 115 ते 140 एचपी पॉवर "हॉट" एस्ट्रा जीटीएस टर्बोचार्जसह सुसज्ज आहे गॅसोलीन युनिट्स 1.4 आणि 1.6 लिटरचे व्हॉल्यूम, 140 ते 170 एचपी पर्यंतची शक्ती, तसेच दोन-लिटर 130 एचपी डिझेल इंजिन. गाड्या Astra कुटुंबरशियन मार्केटमध्ये तीन कॉन्फिगरेशन स्तरांमध्ये ऑफर केले जातात: Essentia, Enjoy आणि Cosmo. मानक उपकरणांमध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, अँटी-लॉक ब्रेक समाविष्ट आहेत ABS प्रणाली, केंद्रीकृत प्रणालीपॉवर लॉक आणि रिमोट कंट्रोलआणि समोरच्या दरवाजाच्या खिडक्या. एसेन्शियाच्या मूळ आवृत्तीमध्ये आधीच कार सुसज्ज आहे चोरी विरोधी अलार्म, कार रेडिओ सीडी 30, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले बाह्य मिरर, वातानुकूलन. एन्जॉय पॅकेज वरील सर्व गोष्टींमध्ये पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, इलेक्ट्रिक विंडो आणि CD 30 MP3 ऑडिओ सिस्टम जोडते. IN टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन Essentia आधुनिक पियानो पेंट सेंटर कन्सोल, क्लायमेट कंट्रोल, क्रूझ कंट्रोल आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीटसह सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, या कॉन्फिगरेशनमधील कार 16 इंच व्यासासह अलॉय व्हीलसह उपलब्ध आहे, धुक्यासाठीचे दिवेआणि डेकोरेटिव्ह क्रोम ट्रिम मॅट क्रोम. 2016 च्या सुरुवातीला, ओपलने चौथ्या पिढीचे मॉडेल - Astra J लाँच करण्याचे वचन दिले. प्राथमिक माहितीनुसार, नवीन पिढीच्या कार या आधारावर तयार केल्या जातील. आधुनिक आवृत्तीडेल्टा प्लॅटफॉर्म, आणि शैली ओपल मॉन्झा संकल्पना कार पासून वारशाने मिळेल.

ओपल एस्ट्रा हा सी-सेगमेंटचा एक प्रकारचा लाँग-लिव्हर किंवा गोल्फ क्लास आहे, जसे की तुम्ही पूर्वी मॉडेल Opel Kadett म्हणतात. सर्वसाधारणपणे, या सोप्या, चमकदार आणि ऐवजी नाजूक कार होत्या, परंतु त्या स्वस्त होत्या कारण त्या खरेदी केल्या गेल्या. 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस परिस्थिती बदलू लागली आणि नवीन पिढी एच, विशेषतः जीटीसी मॉडेल, अवघ्या काही महिन्यांत खरी बेस्टसेलर बनली.

मॉडेलचे सामान्य इंप्रेशन

आज Opel Astra GTC ची चांगली विक्री होत आहे दुय्यम बाजार. या मॉडेलच्या कमकुवतपणाबद्दल बरेच काही ज्ञात आहे आणि आता आम्ही त्या प्रत्येकावर तपशीलवार चर्चा करू उदाहरण Astra 2008 GTC त्याच्या उत्कृष्ट मनोरंजक आवृत्ती: 1.8 कॉस्मो पॅकेजसह स्वयंचलित. 8 वर्षांत, हॅचबॅकने 100 हजार किलोमीटरचा प्रवास केला आहे आणि तो खूपच जर्जर आहे. दुय्यम बाजारात, विक्रेते अशा कारसाठी अंदाजे 350-400 हजार रूबलची मागणी करतात.

आत, जर्मन लोकांनी कारचे स्वरूप जुळवण्याचा प्रयत्न केला आणि खरे सांगायचे तर ती बी बनली. आणि असे दिसते की पॅनेल्सचे आकार शास्त्रीय कल्पनांशी संबंधित आहेत आणि जागा अगदी आरामदायक आहेत, परंतु सामग्रीच्या गुणवत्तेमुळे बरेच काही हवे आहे. याव्यतिरिक्त, 100 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर, केबिनमध्ये संपूर्ण सिम्फनी दिसली बाहेरील आवाज, आणि ते त्रासदायक आहे.

येथे तुम्ही सुरक्षितपणे वाईट आणि मध्यम संगीत जोडू शकता. Opel Astra GTC ची दृश्यमानता देखील खराब आहे, मागील खिडकीतिच्याकडे आहे - साधी औपचारिकता. लहान बाजूचे आरसे आणि समोरचे मोठे खांब शहराच्या सामान्य युद्धादरम्यानही कमालीची भर घालतात. म्हणून, जर तुम्ही तुमच्या पत्नीसाठी, मैत्रिणीसाठी किंवा मुलीसाठी भेटवस्तू म्हणून मॉडेलचा विचार करत असाल, तर कमीत कमी पाठीमागे कमीपणा दाखवू नका.

डायनॅमिक्ससाठी, संमिश्र भावना आहेत: 11 सेकंद ते शंभर हे खूप आहे, परंतु ओव्हरटेक करताना, Astra GTC 2008 सामान्य वाटते. जुने 4 चे पायरी स्वयंचलिततुम्ही त्याला दोष देऊ नये, तो अजूनही त्या वर्षांच्या ओपल रोबोट्सपेक्षा चांगला आहे. तथापि, त्याचे संसाधन सुमारे 200 हजार आहे, पुढील समस्या दिसून येतील. सर्वसाधारणपणे विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा चालू आहेत?

इंजिन

प्रथम इंजिन. कारमध्ये 1.8 लिटर इंजिन आहे आणि रेडिएटरने सर्वात मोठा धोका निर्माण केला आहे, जो गियरबॉक्स हीट एक्सचेंजरसह एकत्रित आहे. जेव्हा विभाजने नष्ट होतात, तेव्हा तेल अँटीफ्रीझमध्ये येते. आणि, जर असे कॉकटेल फक्त इंजिनसाठी वांछनीय नसेल तर ते प्रसारणासाठी प्राणघातक आहे.

याव्यतिरिक्त, ओपल एस्ट्रा जीटीसी मधील इग्निशन मॉड्यूल अनेकदा अयशस्वी होते. याचे कारण स्पार्क प्लग अकाली बदलणे आहे. शिवाय, इंटरनेटवर बरेच काही लिहिले आहे की 100 हजाराच्या मायलेजनंतर इंजिन अयशस्वी होण्यास सुरवात होते, परंतु कार सेवा तंत्रज्ञ या अफवा नाकारतात.

चेसिस

आता चेसिस. Astra GTC 2 प्रकारच्या स्टीयरिंग रॅकसह सुसज्ज आहे: इलेक्ट्रिक आणि इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक. बर्याचदा, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक रॅकबद्दल तक्रारी केल्या जातात, कारण ऑपरेशन दरम्यान, ते जास्त गरम होते आणि योग्यरित्या कार्य करणे थांबवते. स्टीयरिंग रॉड क्वचितच 60 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त टिकतात. TO कमकुवत गुणनिलंबनामध्ये स्टॅबिलायझर लिंक्सचा देखील समावेश असावा, सपोर्ट बियरिंग्जआणि मागील शॉक शोषक; 80% संभाव्यतेसह, मायलेज 100 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी हे भाग बदलावे लागतील.

इलेक्ट्रिक्स

पुढे इलेक्ट्रॉनिक्स आहे. बर्याचदा, ओपल एस्ट्रा जीटीसीचे मालक एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरबद्दल तक्रार करतात, हे क्लचमध्ये ब्रेक झाल्यामुळे होते; आणखी एक घसा बिंदू आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण, ध्वनिक प्रणालीसाठी जबाबदार. तुमचा क्लब मंचांवर विश्वास असल्यास, तुम्ही समस्यांच्या सूचीमध्ये जोडू शकता ABS सेन्सर्स. ते फक्त प्रत्येक तिसऱ्या कारवरच मोडत नाहीत तर हबसह बदलतात. फॉग वाइपर मेकॅनिझम देखील अनेकदा “मृत्यू” करते.

घरगुती आजार

दैनंदिन समस्यांपैकी, कमकुवत संरक्षण हायलाइट करणे योग्य आहे इंजिन कंपार्टमेंटघाण पासून; मानक सील परिस्थितीला जास्त मदत करत नाहीत. अनेक वाहनचालक ट्रंक झाकण परिसरात गंज झाल्याची तक्रार देखील करतात. अन्यथा, प्रत्येक गोष्ट कमी-अधिक प्रमाणात विश्वासार्ह आहे आणि जर एखादी गोष्ट चुकली असेल तर ती प्रवृत्तीपेक्षा दुर्दैवाची गोष्ट असेल.

नवीन कार खरेदी

मी तुम्हाला आठवण करून देतो की 8 वर्षांच्या एस्ट्रा जीटीसीची किंमत 350-400 हजार रूबल आहे. ते परिपूर्ण क्रमाने आणण्यासाठी आपल्याला सुमारे 50,000 रूबलची आवश्यकता असेल, त्यापैकी बहुतेक कॉस्मेटिक दोष सुधारण्यासाठी खर्च केले जातील. परिणामी, कारची वास्तविक किंमत 400-450 हजार रूबल असेल. नवीन मॉडेल विकत घेण्याबाबत, डीलर्स आता जनरेशन J विकत आहेत, ज्याची आधीच थोडीशी पुनर्रचना झाली आहे. 1.4 टर्बो इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, कारची किंमत किमान 750 हजार रूबल आहे. शक्ती समान राहिली, परंतु गतिशीलता आणि विशेषतः इंधन वापर अधिक चांगला झाला.

आकडेवारीनुसार, 10 पैकी फक्त 8 ओपल मालक Astra GTC त्यांच्या कारवर खूश आहेत. त्यांना देखावा, हाताळणी आणि विचित्रपणे, गतिशीलता आवडते. बरं, बहुतेकदा ते खराब आवाज इन्सुलेशन, अपुरी दृश्यमानता इत्यादीबद्दल तक्रार करतात. पण Astra एक छान गोष्ट आहे - स्वस्त सुटे भाग. त्यामुळे, आपण खरोखर ही कार शोधण्यासाठी व्यवस्थापित केल्यास चांगली स्थिती, तुम्हाला त्यात जास्त गुंतवणूक करण्याची गरज नाही.