सुझुकी क्रॉसओवर ग्रँड विटारापहिली पिढी अधिकृतपणे 1997 मध्ये सादर केली गेली, त्याच वेळी तिने उत्पादनात प्रवेश केला. मॉडेल 2005 पर्यंत तयार केले गेले होते, त्यानंतर ते दुसऱ्या पिढीच्या कारने बदलले.

पहिल्या पिढीतील सुझुकी ग्रँड विटारा हा एक कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर आहे जो तीन- किंवा पाच-दरवाजा बॉडी स्टाईलमध्ये ऑफर करण्यात आला होता.

शरीराच्या प्रकारावर अवलंबून, कारची लांबी 3905 ते 4215 मिमी, रुंदी - 1695 ते 1780 मिमी, उंची - 1740 मिमी आहे. "विटारा" च्या धुरामध्ये 2200 ते 2480 मिमी आणि तळाशी - 195 मिमी आहेत. चालू क्रमाने, क्रॉसओव्हरचे वजन 1235 ते 1405 किलो आहे.

"पहिला" सुझुकी ग्रँडविटारा तीन पेट्रोलने सुसज्ज होता वातावरणीय इंजिन 1.6 ते 2.5 लिटर पर्यंत कार्यरत व्हॉल्यूम, 94 ते 144 अश्वशक्ती जारी करते. 2.0-लिटर टर्बो डिझेल देखील ऑफर केले गेले, ज्याचे आउटपुट 87 “घोडे” आणि 216 Nm टॉर्क होते. मोटर्स 5-स्पीड "मेकॅनिक्स" किंवा 4-स्पीड "स्वयंचलित" सह एकत्रित केले गेले. कारवरील ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम पार्ट-टाइम प्रकारानुसार लागू केली जाते, म्हणजेच, फ्रंट एक्सल कठोरपणे मॅन्युअली कनेक्ट केलेले असते.

पहिल्या पिढीतील सुझुकी ग्रँड विटारा समोर स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन आणि मागील बाजूस आश्रित स्प्रिंग सस्पेंशन वापरते. पुढील चाके हवेशीर डिस्कसह सुसज्ज आहेत. ब्रेक यंत्रणा, मागील बाजूस - ड्रम.

"प्रथम" सुझुकी ग्रँड विटाराच्या फायद्यांमध्ये चांगल्या ऑफ-रोड क्षमता, आकर्षक आणि ठोस यांचा समावेश आहे देखावा, डिझाइनची एकूण विश्वसनीयता, नाही उच्च प्रवाहइंधन, चांगले ब्रेक, पुरेसे शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्क इंजिन, स्वीकार्य गतिशीलता, जोरदार प्रशस्त आतील भागपाच-सीटर आवृत्तीमध्ये. बाधक: महाग देखभालअधिकृत डीलर्सकडून, खराब स्थिरता चालू आहे उच्च गती, कमकुवत सुरक्षा इंजिन कंपार्टमेंटधूळ, थोडी जागा मागील जागाआणि तीन-दरवाजा क्रॉसओवर मध्ये एक लहान ट्रंक खंड.

ग्रँड विटारा कारची पहिली पिढी ही जपानी कारची लाइनअप आहे फ्रेम क्रॉसओवरऑल-व्हील ड्राइव्हसह. त्यांचा देखावा एका वेळी जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात खळबळ माजला होता नवीन गाडी, दीर्घ आणि परिश्रमपूर्वक विपणन संशोधनाचा परिणाम म्हणून तयार केले गेले आहे, सामान्यतः SUV साठी वाहनचालकांनी केलेल्या जवळजवळ सर्व विनंत्या पूर्ण करू शकतात ( कमी किंमत, उत्कृष्ट गुणवत्ता, उच्चस्तरीयसुरक्षितता, कार्यक्षमता) आणि त्यांच्या कॉम्पॅक्ट पर्यायांसाठी (मॅन्युव्हरेबिलिटी, क्रॉस-कंट्री क्षमता, शहरी ड्रायव्हिंगमध्ये मोबाइल असण्याची क्षमता आणि कोणत्याही रस्त्याच्या समस्यांमधून स्वतंत्रपणे बाहेर पडण्याची क्षमता).

पहिल्या पिढीतील सुझुकी ग्रँड विटारा एसयूव्हीचे उत्पादन 1997 मध्ये होऊ लागले आणि त्यानंतरही या कारने एक भक्कम म्हणून प्रतिष्ठा मिळविली. वाहन, लक्षणीयकॉम्पॅक्टनेस आणि मिनिमलिझम आवडणारे जपानीच नव्हे तर इतर राष्ट्रांचे प्रतिनिधी देखील. सुझुकी ग्रँड विटारा 1998 मॉडेल वर्ष त्याच्या आधुनिक उत्तराधिकारीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न होते तांत्रिक माहिती, तसेच देखावा मध्ये. पहिल्या कारच्या डिझाइनमध्ये फारसे साम्य नव्हते आणि खरी जीप- त्याऐवजी, तो एक लहान सर्वव्यापी सामुराई होता, एक प्रकारचा "ऑफ-रोड ऍथलीट", कठोर आणि विश्वासार्ह, शहरातील रहदारी आणि कच्च्या रस्त्यावर दोन्ही सक्षम. त्याचा बाह्य भाग गुळगुळीत गोलाकार आकार आणि भरपूर आरामाने भरलेला होता. समोरचा बम्पर, किंचित पसरलेला आणि त्याद्वारे कारचे प्रोफाइल लांब करणे, त्याची शक्ती आणि शैलीचे सूचक होते. तीन- आणि पाच-दरवाजा आवृत्त्या चार-स्पीडसह सुसज्ज होत्या स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स किंवा पाच-स्पीड "यांत्रिकी". फोर-व्हील ड्राइव्ह प्रकार "पार्ट-टाइम" ने तुम्हाला फ्रंट एक्सल मॅन्युअली कनेक्ट करण्याची परवानगी दिली. सुझुकी ग्रँड विटारा 1998 ची डाउनशिफ्ट कार पूर्णपणे बंद झाली तरच चालू होते. या आवृत्तीची उपकरणे समृद्ध नव्हती: वातानुकूलन, मॅन्युअल नियंत्रणहवामान नियंत्रण, वरचा हातमोजा कंपार्टमेंट. त्याच्या फ्रेम स्ट्रक्चरमुळे, कार त्याच्या वेळेसाठी तुलनेने सुरक्षित होती, गंभीर टक्करांमध्येही शरीर व्यावहारिकरित्या विकृत झाले नाही.

मध्ये देखावासुझुकी ग्रँड विटारा 1999, एक अतिशय लक्षणीय तपशील दिसला - परिमितीच्या सभोवतालच्या कारचा संपूर्ण खालचा भाग "चांदी" ने सजविला ​​गेला होता, जो सर्वात तीव्रपणे विरोधाभास होता. लोकप्रिय रंगकार शरीर. या डिझाइन परिष्करणाने एसयूव्हीच्या शक्तिशाली बंपरवर जोर दिला, मोठी चाकेसह मिश्रधातूची चाकेआणि लक्षणीय ग्राउंड क्लीयरन्स. त्याच वर्षी, तीन-दरवाजा कॅब्रिओलेट्सचे उत्पादन सुरू झाले - कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्ससह परिवर्तनीयच्या साठी मागची पंक्तीजागा सुझुकी ग्रँड विटारासाठी उन्हाळ्यात इंधनाचा वापर 8.8 लिटर होता आणि हिवाळ्यात - 11-12 लिटर (वॉर्म-अपच्या संख्येवर अवलंबून आणि फरसबंदी). सुझुकी ग्रँडविटारा 1999 विश्वसनीय आणि सुरक्षित होती, त्याच्या मालकांनी क्वचितच तक्रार केली गंभीर नुकसान. मात्र, अधिकारी असूनही सर्वोच्च वेग 160 किमी / ता, सराव मध्ये, कारने कमाल दर्शविली सुरक्षित गतीसुमारे 110 किमी/ता. प्रकाश नियंत्रणक्षमता गमावताना त्याने अत्यंत अनिच्छेने जास्त वेग मिळवला. परंतु कारचा मुख्य फायदा म्हणजे तिची क्रॉस-कंट्री क्षमता, हिवाळ्यातील हिमवादळ, खोल खड्डे आणि असमान रस्ते जिंकणे.

सुझुकी ग्रँड विटारा 2000 बाह्य डिझाइनमधील आमूलाग्र बदलांमुळे खूश आहे. कारला अधिक तीव्र आणि अगदी "वाईट" स्वरूप देण्यासाठी अशा प्रकारे पुन्हा काढले गेले. स्पष्ट आणि अधिक स्पष्ट भूमितीने कारच्या पुरुषत्वावर जोर दिला आणि खोट्या रेडिएटर ग्रिलच्या वर असलेल्या चांदीच्या धातूच्या पट्टीने कारचे स्वरूप आधुनिक केले. सुझुकी ग्रँड विटारा 2000 च्या नवीन मिळवलेल्या मुख्य फायद्यांपैकी, दृश्यमानता आणि मॅन्युव्हरेबिलिटीमध्ये लक्षणीय सुधारणा नोंदवली गेली. मॉडेलच्या इंजिन श्रेणीमध्ये तीन मुख्य पर्यायांचा समावेश होता: 106 अश्वशक्तीसह 1.6-लिटर, 140 "घोडे" असलेले 2.0-लिटर आणि डिझेल, केवळ काहींसाठी डिझाइन केलेले युरोपियन बाजार. मूलभूत उपकरणेअजूनही विनम्र आणि फक्त पूरक होते धुक्यासाठीचे दिवेआणि ABS. त्याच वर्षी, विटारा कुटुंबाचा सर्वात मोठा प्रतिनिधी, ग्रँड विटारा XL-7 चा प्रीमियर झाला. ती तीन-पंक्ती, सात-आसनांची "फॅमिली-टाइप" एसयूव्ही होती, तिच्या पाच-दरवाज्यांच्या पूर्वजांपेक्षा मोठी आणि अधिक घन. तथापि, त्याच्या "खादाडपणा" मुळे हे मॉडेल फारसे लोकप्रिय नव्हते आणि लवकरच बंद केले गेले.

पुढे मॉडेल वर्षविकासकांनी इंधनाचा वापर, ब्रेक आणि सस्पेंशन गुणवत्ता, बाह्य शैली आणि अंतर्गत आराम याकडे अधिक लक्ष देण्याचे ठरवले. आणि कारण सुझुकी ग्रँड विटारा 2001 या सर्व निर्देशकांमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींच्या वरचे डोके आणि खांदे असल्याचे दिसून आले. जास्त जागा नसतानाही, केबिनचे एर्गोनॉमिक्स लक्षणीयरीत्या सुधारले आहे - ड्रायव्हरच्या सीटने समायोजनांची श्रेणी वाढविली आहे, लेग्रूम वाढविला आहे. हाताळणी देखील वाढली आहे: सर्व अडथळे आणि अडथळ्यांबद्दल निलंबन अधिक आरामशीर झाले आहे, उच्च वेगाने कार चालविण्याची आवश्यकता नाही. संबंधित सामानाचा डबा, नंतर दुमडलेल्या जागांनी तिची मात्रा जवळजवळ एक क्यूबिक मीटरने वाढवली, त्यामुळे कार आणखी व्यावहारिक बनली. 2001 च्या सुझुकी ग्रँड विटाराने त्याच्या शस्त्रागारात आणखी काही इंजिने वापरली - मॅन्युअल गिअरबॉक्स (पाच-दरवाजा) आणि 1.6-लिटर 94 सह 2.0-लिटर आणि 128 अश्वशक्ती. अश्वशक्तीआणि सर्व समान "यांत्रिकी" (तीन-दरवाजा आवृत्ती).

या बदल्यात, सुझुकी ग्रँड विटारा 2002 खूप वेगळी होती साधे सलूनआणि, जे खूप गैरसोयीचे आहे, लहान वस्तू ठेवण्यासाठी कोणत्याही ठिकाणाचा अभाव, हातमोजेचा डबा आणि बाजूचे खिसे वगळता. तथापि, मागील सोफा विभाजित केला गेला होता आणि 50:50 च्या प्रमाणात दुमडला जाऊ शकतो, ज्यामुळे अग्निशामक, प्रथमोपचार किट आणि इतर आवश्यक गोष्टी ठेवण्यासाठी कारमध्ये अतिरिक्त जागा मोकळी झाली. एटी अतिरिक्त उपकरणेया कारमध्ये क्रूझ कंट्रोल, वॉशर आणि हीटर समाविष्ट होते मागील खिडकी, आणि शरीराच्या तळाशी मुबलक प्रमाणात गंजरोधक कोटिंगसह उपचार केले गेले. सुझुकी ग्रँड विटारा 2002 देखील 2.0 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते, सकारात्मक बाजूजे सापेक्ष (एसयूव्हीसाठी) कार्यक्षमतेमध्ये प्रकट होतात - इंधन वापर 15 लिटरपेक्षा जास्त नाही, तसेच खूप विश्वासार्ह आहे चेन ड्राइव्हटायमिंग. त्याच वेळी, व्यावसायिकांनी नेहमी तेल पॅन सुरक्षित करण्यासाठी इंजिनखाली मूळ संरक्षण ठेवण्याची शिफारस केली आहे. लहान समोर ओव्हरहॅंग 2002 च्या सुझुकी ग्रँड विटाराने उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह दोन्ही आवृत्त्या (तीन- आणि पाच-दरवाजे) प्रदान केल्या. इष्टतम समुद्रपर्यटन गतीया कारसाठी - 130 किमी / ता पेक्षा जास्त नाही, जास्त वेगाने, नियंत्रण लक्षणीयरीत्या बिघडले. लवकरच इंजिन लाइनला 2.5-लिटर व्ही 6 सह पूरक केले गेले, ज्याचा सकारात्मक परिणाम झाला. डायनॅमिक वैशिष्ट्येसुझुकी ग्रँड विटारा, परंतु इंधनाच्या वापरामध्ये देखील प्रतिबिंबित होते.

असंख्य चाचणी ड्राइव्ह आणि वाहनचालकांचे पुनरावलोकन असे सूचित करतात की पहिल्या पिढीतील सुझुकी ग्रँड विटारा कार कोणत्याही हवामानात शहर चालविण्यास आणि जिंकण्यासाठी आदर्श आहेत. मातीचे रस्तेकिंवा ऑफ-रोड पूर्ण करा. ते विश्वासार्ह, टिकाऊ, तुलनेने किफायतशीर, लहान कुटुंबांसाठी उत्तम आहेत ज्यांना जास्त पैसे द्यायचे नाहीत. मोठी SUV. या ब्रँड अंतर्गत उत्पादित केलेल्या पहिल्या कारचे इष्टतम किंमत-गुणवत्तेचे गुणोत्तर पाहता, युरोप आणि रशियामध्ये त्यांची लोकप्रियता कशामुळे झाली हे समजू शकते. 2005 च्या मध्यापासून उत्पादित झालेल्या आणि त्यानंतर चार छोट्या रेस्टाइलिंगमधून गेलेल्या दुसऱ्या पिढीच्या कारसाठी, त्या आधुनिकीकरण धोरणाचा भाग म्हणून तयार केल्या गेल्या होत्या, परंतु त्याच वेळी त्यांची स्वतःची ओळख, उत्कृष्ट सजावट घटक आणि ओळखण्यायोग्य देखावापहिल्या पिढीकडून वारसा मिळाला.

मॉडेलच्या इतिहासातून

• कन्वेयरवर: 2005 ते 2014 पर्यंत
• शरीर: 3- किंवा 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन
• इंजिनची रशियन श्रेणी:पेट्रोल, Р4, 1.6 (106 hp), 2.0 (140 hp), 2.4 (169 hp); V6, 3.2 (233 HP)
• गियरबॉक्स: M5, A4, A5
• ड्राइव्ह युनिट:पूर्ण
• पुनर्रचना: 2008 - नवीन इंजिन 2.4 आणि 3.2 उपलब्ध झाले; बदलले समोरचा बंपर, फेंडर आणि लोखंडी जाळी; टर्न सिग्नल रिपीटर्स बाह्य मागील-दृश्य मिररमध्ये हलविण्यात आले, डॅशबोर्डअंगभूत मल्टीफंक्शन डिस्प्ले. 2012 - पुन्हा डिझाइन केलेली चाके, फ्रंट बंपर आणि लोखंडी जाळी
• क्रॅश चाचण्या: 2007, EuroNCAP; ड्रायव्हर आणि प्रौढ प्रवाशांचे संरक्षण - चार तारे (30 गुण); बाल प्रवाशांचे संरक्षण - तीन तारे (27 गुण); पादचारी संरक्षण - तीन तारे (19 गुण)

जपानी असेंब्लीच्या मर्मज्ञांच्या आनंदासाठी, केवळ उगवत्या सूर्याच्या भूमीत एकत्रित केलेल्या कार आमच्या बाजारपेठेत अधिकृतपणे वितरित केल्या गेल्या. सर्वसाधारणपणे, पेंटवर्कची गुणवत्ता चांगली आहे - अगदी पहिल्या रिलीझच्या मशीनवर, गंजचे कोणतेही स्पष्ट पॉकेट नाहीत. जोपर्यंत, काही कारणास्तव, निर्मात्याने दरवाजा पेंटिंगवर पैसे वाचवले नाहीत. हे विशेषतः 2008 नंतर उत्पादित कारवर लक्षणीय आहे.

सीलिंग गमदारावर खूप लवकर पुसून टाका पेंटवर्कउघडण्याच्या संपर्काच्या ठिकाणी. आणि ट्रंक ओपनिंगवरील सील आतील दरवाजाच्या पॅनेलवर एक चिन्ह सोडते.

ग्रँड विटारा- लोकप्रिय कार. परंतु, ही वस्तुस्थिती असूनही आणि वापरात असलेले सुटे भाग बाजारपेठेची गरज आहे शरीराचे अवयव, ते अपहरणकर्त्यांचे लक्ष वेधून घेत नाही. एका अपवादासह: व्यावहारिकदृष्ट्या औद्योगिक स्तरावर, ते टेलगेटवरील स्पेअर व्हील कव्हर चोरतात. एका नवीन केसिंगची किंमत 25,000 रूबल आहे आणि जर तुम्हाला सुझुकीला हवे असेल तर आणखी पाच हजार अतिरिक्त द्यावे लागतील.

कन्व्हेयरवरील कारचे दीर्घ आयुष्य दोन रेस्टाइलिंगने फुलले होते. तथापि, दोघांनी डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल आणले नाहीत: तांत्रिकदृष्ट्या, मशीन अलीकडील वर्षेप्रकाशन दहा वर्षांच्या जुन्या प्रतींसारखेच आहे. जुना घोडाफरो खराब करणार नाही!

सर्वात सामान्य पाच-दरवाजा आवृत्तीसह, एक लहान तीन-दरवाजा देखील आहे. 1.6 इंजिनसह त्याची आवृत्ती काही मागणीत आहे, फक्त यांत्रिक बॉक्सगीअर्स आणि ट्रंकेटेड ट्रान्समिशन - सेंटर डिफरेंशियल लॉक न करता आणि ट्रान्सफर केसमध्ये गीअर्सची कमी श्रेणी. इतर बदल - संपूर्ण ऑफ-रोड ट्रान्समिशनसह.

• वयाबरोबर, जड स्पेअर टायरमुळे थोडासा सॅगिंग टेलगेट अपरिहार्य आहे. किरकोळ समायोजनासह समस्या सोडवली जाते.
• ऑप्टिक्समुळे त्रास होत नाही: ते धुके होत नाहीत आणि वितळत नाहीत. एक अपवाद म्हणजे क्सीनन डिप्ड बीमसह एक बदल आहे, जो अनिवार्य हेडलाइट वॉशर सिस्टमसह सुसज्ज आहे. तिची मोटर टाकीच्या अगदी तळाशी आहे, समोरच्या बम्परच्या मागे स्थित आहे आणि ती कशानेही झाकलेली नाही. रस्त्याच्या घाणीमुळे त्याचे टर्मिनल कुजण्यास दोन-तीन वर्षे पुरेशी आहेत. मोटरची किंमत 6000 रूबल आहे.
• अभियंत्यांनी स्पष्टपणे चुकीची गणना केली, ज्यामुळे इंजिन आणि एअर कंडिशनर रेडिएटर्सचे हनीकॉम्ब खूप लहान झाले. त्यांच्यातील अंतर त्वरीत मातीच्या आवरणाने वाढले आहे जे थंड होण्यास अडथळा आणते. हे इंजिन आहे जे प्रथम अलार्म वाजवते (विशेषत: आवृत्ती 2.4 आणि 3.2), अँटीफ्रीझ तापमान गेजचा बाण रेड झोनमध्ये जातो. सर्व्हिसमन दर दोन वर्षांनी किमान एकदा रेडिएटर्स फ्लश करण्याची शिफारस करतात. हे करण्यासाठी, ते नष्ट करणे आवश्यक आहे.
• स्थानावर इंजिन ब्लॉक पॉवर फ्यूज, कंपार्टमेंटमध्ये उजवीकडे, ओलावा सतत जमा होतो. सात ते दहा वर्षे वयाच्या प्रत्येक पाचव्या कारवर, यामुळे अंतर्गत संपर्कांचा गंभीर क्षय होतो. रोग दिसू शकतो: ब्लॉक पारदर्शक आहे. परंतु ते विभक्त न करण्यायोग्य आहे, म्हणून आपल्याला ते असेंब्ली म्हणून बदलण्याची आवश्यकता आहे. सहसा, ऑक्सिडाइज्ड संपर्कांमुळे समस्या उद्भवतात हस्तांतरण प्रकरण. पॅनेलवर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचे सिग्नल प्रदीपन उजळतात आणि मोड स्विच करणे थांबवतात.

31.01.2017

- सर्वात लोकप्रिय कार मॉडेल श्रेणीसुझुकी. हे मॉडेल, अनेक तज्ञांच्या मते, किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर आणि ऑफ-रोड क्षमतांच्या बाबतीत क्रॉसओव्हरमध्ये सर्वोत्तम मानली जाते, तसेच, कारचा अभिमान आहे जपानी विधानसभा. अनेक मालक विचार करतात ही कारन मारलेल्या श्रेणीमध्ये, नम्रता आणि सहनशीलतेने यावर युक्तिवाद करणे. आणि वापरलेल्या सुझुकी ग्रँड विटाराच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा आहेत आणि ही कार निवडताना तुम्ही कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे ते येथे आहे दुय्यम बाजारआता हे जाणून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

थोडा इतिहास:

पहिल्या पिढीचे पदार्पण सुझुकी अनुदान विटारामध्ये घडली 1997. सुरुवातीला, ही कार मागील-चाक ड्राइव्ह होती फ्रेम एसयूव्हीहार्ड-वायर्ड फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह. कारची दुसरी पिढी २०१० मध्ये सादर करण्यात आली 2005. मागील आवृत्तीच्या विपरीत, नवीनतेने मानक बॉडी फ्रेम संरचना गमावली आहे ( फ्रेम शरीरात समाकलित), अ चार चाकी ड्राइव्हडाउनशिफ्ट्स आणि सेंटर डिफरेंशियल लॉकच्या उपस्थितीसह कायमस्वरूपी बनले. 2008 मध्येकारचे रीस्टाईलिंग झाले आहे, परिणामी फ्रंट बंपर, रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट फेंडर आणि मिरर बदलले आहेत. परंतु, मुख्य नवकल्पनांनी तांत्रिक भागाला स्पर्श केला - ड्रम ब्रेक्सडिस्कने बदलले, ट्रान्समिशन अपग्रेड केले आणि दोन नवीन इंजिन दिसू लागले. 2010 मध्ये, कारमध्ये थोडासा सुधारणा झाला, परिणामी ट्रंकच्या झाकणाने सुटे चाक गमावले, ज्यामुळे विटारा 200 मिमीने लहान झाला आणि डिझेल इंजिनची पातळी पूर्ण करण्यासाठी श्रेणीसुधारित करण्यात आली. युरो ५" सुझुकी ग्रँड विटारा तीन आणि पाच दरवाजांच्या बॉडीमध्ये सादर केली आहे. 2015 मध्ये, या क्रॉसओवरचे उत्पादन शेवटी बंद करण्यात आले.

वापरलेल्या दुसऱ्या पिढीतील सुझुकी ग्रँड विटाराचे फायदे आणि तोटे.

शरीराचे अवयव चांगले बसतात. तसेच, पेंटवर्कच्या गुणवत्तेवर कोणत्याही महत्त्वपूर्ण टिप्पण्या नाहीत आणि अँटी-गंज कोटिंग, आणि वापरलेल्या प्रतीवर मोठ्या प्रमाणात गंज असल्यास, नंतर कार पुनर्संचयित झाल्याचे हे पहिले चिन्ह आहे कारचा अपघात. उणिवांची शरीर घटकहुडवर फक्त पातळ धातू ओळखली जाऊ शकते ( अगदी किंचित संपर्कामुळेही डेंट निघतात) आणि बुडणे टेलगेट, त्यावर स्थापित केलेल्या जड स्पेअर व्हीलच्या प्रभावामुळे हे घडते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला बिजागर समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे.

इंजिन

सुझुकी ग्रँड विटारा गाडी कशी चालवायची जपानी बनवलेले, पॉवर युनिट्सची विस्तृत श्रेणी आहे: गॅसोलीन - 1.6 (106 HP), 2.0 (140 HP), 2.4 (166 HP) 3.2 (233 HP); डिझेल 1.9 (129 hp). ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविले आहे की सर्व इंजिने जोरदार विश्वसनीय आहेत, परंतु काही वैशिष्ट्यपूर्ण फोडत्यांच्यात मात्र ओळख पटली. तर, विशेषतः, 1.6-लिटर इंजिनला जास्त गरम होण्याची भीती वाटते आणि ते तेल उपासमार देखील वेदनादायकपणे सहन करते. मोटरला चेन ड्राइव्ह बसवले आहे. वेळ, सहसा पर्यंत 100-120 हजार किमीया नोडमुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही, साखळीचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, ते वापरणे आवश्यक आहे दर्जेदार तेलतसेच, इंजिन चांगले गरम करण्याचा प्रयत्न करा खूप थंड. 200,000 किमी नंतर, तेलाचे सेवन वाढते आणि जर तुम्हाला कार आवडत असेल तर " उजेड करा", तर तेलाचा वापर अप्रिय आश्चर्यकारक असू शकतो ( 400 ग्रॅम पर्यंत 1000 किमी). समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, रिंग आणि वाल्व स्टेम सील बदलणे आवश्यक आहे.

2.0 आणि 2.4 लीटर व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनच्या कमतरतांपैकी, रोलर्सचा एक छोटासा स्त्रोत लक्षात घेतला जाऊ शकतो. ड्राइव्ह बेल्ट (40-50 हजार किमी). तसेच, काही नमुन्यांवर, साखळी खूप लवकर पसरते आणि तिचे टेंशनर अयशस्वी होते. कोल्ड स्टार्ट दरम्यान डिझेल रंबल आणि मेटॅलिक रिंग एक समस्या असल्याचे सिग्नल म्हणून काम करेल. सर्व चार-सिलेंडर इंजिन हायड्रॉलिक लिफ्टर्ससह सुसज्ज नाहीत, म्हणूनच दर 40,000 किमीवर वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे. सर्व इंजिन वापरताना, इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात कमी दर्जाचे इंधन, सर्व प्रथम, स्पार्क प्लगचा त्रास होतो, इंधन फिल्टर (इंधन पंप सह येतो) आणि उत्प्रेरक. सर्वात जास्त असलेली कार शक्तिशाली इंजिन V6 3.2 लीटर सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले, परंतु त्याचा इंधन वापर खूप जास्त आहे ( शहरात 20-22 लिटर प्रति शंभर).

डिझेल इंजिन 1.9 - फ्रेंच निर्मात्याचा विकास रेनॉल्ट. हे इंजिनउत्कृष्ट वैशिष्ट्ये नाहीत आणि आहेत संपूर्ण ओळकमतरता. आमच्या वास्तविकतेमध्ये, बहुतेकदा, मालक टर्बोचार्जर, पंप आणि फिल्टरच्या लहान स्त्रोतांबद्दल तक्रार करतात. DPF. तसेच, तोट्यांमध्ये उच्च इंधनाचा वापर समाविष्ट आहे ( 8-10 लिटर प्रति शंभर) आणि जास्त किंमतसेवा

या रोगाचा प्रसार

हे दोन प्रकारचे गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहे - पाच-स्पीड मेकॅनिक्स आणि चार-स्पीड स्वयंचलित. कितीही विरोधाभासी वाटले तरी चालेल, पण स्वयंचलित प्रेषणखूप यांत्रिकी पेक्षा अधिक विश्वासार्ह. पैकी एक लक्षणीय कमतरतायांत्रिकी म्हणजे बॉक्सच्या कार्यक्षमतेचा बिघाड ( 1ल्या 2रा आणि 3ऱ्या गीअर्सचा अस्पष्ट समावेश). बॉक्सच्या चुकीच्या ऑपरेशनची अनेक कारणे असू शकतात - बियरिंग्ज किंवा गियर निवडण्याची यंत्रणा अयशस्वी होणे, तसेच क्लचच्या आंशिक परिधानाने समस्या स्वतः प्रकट होते. असे असूनही, क्लच बराच काळ टिकतो - 100-120 हजार किमी. स्वयंचलित प्रेषण, एक नियम म्हणून, 200-250 हजार किमी हस्तक्षेप आवश्यक नाही, परंतु, केवळ योग्य देखभालीच्या स्थितीत ( दर 60,000 किमीवर तेल बदलते) आणि ऑपरेशन. तोटे करण्यासाठी स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स शिफ्ट करताना मोठ्या विलंबाचे श्रेय दिले जाऊ शकते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम हा सुझुकी ग्रँड विटाराचा एक फायदा आहे. लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल आणि डाउनशिफ्ट आहेत. कमतरतांपैकी नोंद केली जाऊ शकते गोंगाट करणारे कामगिअरबॉक्स पुढील आस (60-80 हजार किमी गुंजणे सुरू होते, जर तुम्ही अनेकदा ऑफ-रोडवर वादळ केले तर ते 30,000 हजार किमी नंतरही गुंजू शकते). अनेकदा तेल बदलल्याने गुंजन दूर होण्यास मदत होते. एकदा 100-120 हजार किमीफ्रंट गियर ऑइल सील बदलणे आवश्यक आहे, थोडे आधी, चालू 60-80 हजार किमी, ट्रान्सफर केस ऑइल सील गळती सुरू होते, त्याच्या बदल्यात उशीर न करणे चांगले आहे, कारण ट्रान्सफर केसमध्ये तेलाची पातळी कमी झाल्यामुळे, कालांतराने युनिटची महाग दुरुस्ती होईल.

मायलेजसह निलंबन विश्वसनीयता सुझुकी ग्रँड विटारा 2

पूर्ण सुसज्ज स्वतंत्र निलंबनअसे असूनही, कार आराम आणि हाताळणीसाठी बेंचमार्क नाही. जर आपण चेसिसच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर काही घटकांचे लहान स्त्रोत असूनही ते अगदी कठोर आहे. बर्याचदा, बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, सरासरी, ते सुमारे सर्व्ह करतात 30000 किमी, परंतु नंतर गळणे सुरू होऊ शकते 10000 किमी. जर, बुशिंग्ज बदलल्यानंतर, असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना ठोठावण्याचा आवाज येत असेल तर, ब्रॅकेट आणि बुशिंग दरम्यान रबर स्पेसर स्थापित करणे किंवा कंस बदलणे आवश्यक आहे. समोरचे शॉक शोषक खूपच कमकुवत आहेत आणि बहुतेक नमुन्यांवर जास्त काळ टिकत नाहीत 80000 किमी, आणि कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीत, त्यांचे संसाधन अर्धे केले जाते. कॅम्बर आर्म्स, व्हील बेअरिंग्ज आणि चेंडू सांधेच्या मायलेजसह मालकांना संतुष्ट करण्यास सक्षम 120000 किमी.

मागील व्हील बेअरिंगकमी कठोर आणि फक्त सर्व्ह करते 60-80 हजार किमी (हबसह असेंब्लीमध्ये बदल). इतर घटक मागील निलंबनसुमारे 100,000 किमी सेवा देतात, परंतु बरेच मालक नियमितपणे संरेखन तपासण्याची आणि प्रत्येक टायर बदलण्याची शिफारस करतात 15000 किमी. सुकाणूकोणतीही विशेष टिप्पणी देत ​​नाही, मालकांना फक्त एकच तक्रार असते ती म्हणजे रडणारा पंप पॉवर स्टेअरिंग, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की थंड हवामानाच्या प्रारंभासह, गुंजन तीव्र होतो ( काही प्रकरणांमध्ये, पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड बदलल्याने समस्येचे निराकरण करण्यात मदत होते). तसेच, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, ते हायड्रॉलिक बूस्टर कूलिंग सिस्टम ट्यूबच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत ( सांध्यातील द्रव गळती). समोर ब्रेक पॅड, सरासरी, 30-40 हजार किमी, पाळा पर्यंत 60000 किमी, डिस्क्स - दुप्पट लांब.

सलून

दुस-या पिढीची आतील ट्रिम साध्या सामग्रीपासून बनलेली असूनही, ते अतिशय उच्च दर्जाचे एकत्र केले आहे, याबद्दल धन्यवाद बाह्य squeaksआणि दार क्वचितच कार मालकांना त्रास देते. स्क्रिप्टचे मुख्य स्त्रोत आहेत: समोरच्या जागा, ट्रंक शेल्फ आणि प्लास्टिक अस्तर रॅक. इलेक्ट्रिकल उपकरणे खूप विश्वासार्ह आहेत आणि बर्याच वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही, कोणताही त्रास होत नाही. फक्त एकच गोष्ट त्रास देऊ शकते ती म्हणजे स्टोव्ह फॅन मोटर ( ब्रश आणि रिले अयशस्वी).

परिणाम:

पुरेसा विश्वसनीय कारचांगल्या ऑफ-रोड क्षमतेसह, आणि फक्त वापरल्यास मूळ सुटे भाग, मग तो अनेकदा त्रास देणार नाही. पण जर तुम्ही आराम शोधत असाल तर कौटुंबिक क्रॉसओवरचांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह, दुसर्या कारकडे लक्ष देणे चांगले आहे, उदाहरणार्थ,.

फायदे:

• फोर-व्हील ड्राइव्ह.
• विश्वसनीय धावणे.
• ग्रेट ग्राउंड क्लीयरन्स

तोटे:

• कठोर निलंबन.
• उच्च इंधन वापर.
• अनेकदा tailgate sags.

उत्पादन कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर Suzuki Grand Vitara 1998 मध्ये लॉन्च करण्यात आली होती. आज, कारचे उत्पादन बंद केले गेले आहे, कारण "सामुराई" ने बदलले आहे नवीन मॉडेलत्याच नावाने, परंतु आधीच पूर्णपणे नवीन कॉन्फिगरेशन. जुनी आवृत्तीकार मनोरंजक आणि अद्वितीय आहे. यात कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, केंद्र भिन्नताआणि त्याचे ब्लॉकिंग. पासून कायमस्वरूपी ड्राइव्ह"जपानी" जवळजवळ सर्वात जास्त आहे ऑफ-रोड वाहनतुमच्या वर्गात.

ग्रँड विटाराला ऑफ-रोड, चिखल, बर्फ आणि मात करून आत्मविश्वास वाटतो बर्फाच्छादित रस्ता. खरेदी करण्यापूर्वी पौराणिक कार, अर्थातच, त्याचे इंजिन स्त्रोत काय आहे हे शोधणे सर्वोत्तम आहे.

पॉवर युनिट्सच्या ओळी

त्याच्या इतिहासात, क्रॉसओवरला मोठ्या प्रमाणात भिन्न प्राप्त झाले आहेत पॉवर प्लांट्स, जे, एक किंवा दुसर्या प्रमाणात, त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी आणि नम्रतेसाठी प्रसिद्ध झाले. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, जपानी अभियंत्यांनी त्यांचे डिझाइन फक्त दोन मोटर्सने सुसज्ज केले, परंतु पूर्णपणे भिन्न कथेच्या बाबतीत. खरेदीदार विविध बूस्ट स्तरांसह 1.6 ते 3.2 लिटर इंजिन पर्यायांमधून निवडू शकतो. तसेच, इंजिनच्या ओळीत केवळ गॅसोलीनच नाही तर डिझेल बदल देखील समाविष्ट आहेत.

दोन-लिटर J20A इंजिन हे सर्वात लोकप्रिय आणि मागणी असलेले एक आहे. सिलेंडर हेड आणि मुख्य भाग अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत. मोटरचा मुख्य फायदा म्हणजे उपस्थिती हायड्रॉलिक भरपाई देणारेअंतर हायड्रॉलिक लिफ्टर्समुळे, पॉवर युनिटची देखभाल मोठ्या प्रमाणात सरलीकृत केली गेली आहे आणि त्याचे स्त्रोत देखील वाढले आहेत.

पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी इंजिन सरासरी सुमारे 300 हजार किलोमीटर चालते. निर्माता विशेष इंजिन तेल वापरण्याची शिफारस करतो सुझुकी मोटरतेल, ज्यामुळे पॉवर युनिटच्या भागांच्या संपर्क पृष्ठभागावरील घर्षणाचा नकारात्मक प्रभाव लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य आहे.

निर्मात्याने प्रमाणित केलेले इंजिन संसाधन

सराव शो म्हणून ऑपरेशन सुझुकीग्रँड विटारा, क्रॉसओव्हर इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहेत, परंतु तरीही काही आहेत कमकुवत स्पॉट्स. 1.6 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह पॉवर युनिट ओव्हरहाटिंगसाठी संवेदनशील आहे, या इंजिनची तेल "उपासमार" रोखणे देखील चांगले आहे. स्थापित टाइमिंग चेन ड्राइव्ह 120 हजार किलोमीटरसाठी कार्य करते, जे अर्थातच, मोटरमध्ये विश्वासार्हता आणि विश्वासार्हता जोडते. अधिक संसाधन. साखळीचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, निर्माता केवळ प्रमाणित इंजिन तेल वापरण्याची शिफारस करतो. 1.6 लीटर व्हॉल्यूम असलेले इंजिन गंभीर दंव दरम्यान पूर्णपणे उबदार होण्यासाठी देखील इष्ट आहे.

निर्माता मोटर्सच्या संसाधनावर कोणतीही मर्यादा दर्शवत नाही, परंतु खात्री देतो की सुझुकी ग्रँड विटाराची सर्व पॉवर युनिट्स किमान 250 हजार किलोमीटर चालतात. संपूर्ण घोषित कालावधीत कारचे "हृदय" सेवा देण्यासाठी, ते वापरणे देखील आवश्यक आहे दर्जेदार इंधन. इंजिन स्पार्क प्लग आणि इंधन फिल्टर, जे गॅसोलीन पंपसह पूर्ण होते आणि उत्प्रेरक कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाचा त्रास करतात. या घटकांचे कोणतेही अपयश इंधन प्रणालीऑपरेटिंग वेळ लक्षणीयरीत्या कमी करा. तुम्ही विश्वासार्ह पुरवठादाराकडून पेट्रोल भरल्यास, वेळेवर नियोजित देखभाल केली, तर तुम्ही संसाधन वाढवू शकता. सुझुकी इंजिनग्रँड विटारा 300 हजार किलोमीटर पर्यंत.

सुझुकी ग्रँड विटारा मालक पुनरावलोकने

सुझुकी ग्रँड विटारा एक उत्कृष्ट आहे, सर्व अनावश्यक नसलेली. जर योग्य लक्ष दिले गेले तर अशी कार विश्वासूपणे सेवा देईल. पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये कोणतेही टर्बोचार्ज केलेले इंजिन नाहीत आणि निर्माता ट्रान्समिशन म्हणून वेळ-चाचणी हायड्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्स ऑफर करतो. विश्वासार्ह इंजिनचे सहजीवन आणि कमी नाही विश्वसनीय बॉक्सआजही अनेक ड्रायव्हर्सना सुरुवातीच्या पिढ्यांतील ग्रँड विटारा खरेदी करण्यासाठी लाच देतात. अतिशयोक्ती न करता, आम्ही असे म्हणू शकतो की जपानी लोक खरोखरच मस्त कार बनले आहेत, आतील फ्रिल्सशिवाय, परंतु सर्वात महत्वाच्या गोष्टीवर तीक्ष्ण लक्ष केंद्रित केले आहे. क्रॉसओवरच्या मालकांचा अभिप्राय सुझुकी ग्रँड विटारा इंजिनच्या संसाधनाबद्दल माहितीपूर्ण असेल.

सुधारणा 1.6

1. स्टॅनिस्लाव, इर्कुत्स्क. माझ्याकडे आहे नवीन सुझुकीग्रँड विटारा 2017 मॉडेल नवीनतम पिढी. आतापर्यंत, मी कारबाबत समाधानी आहे, जरी मायलेज खूपच कमी आहे. अलीकडे फक्त एक रन-इन उत्तीर्ण झाले, तेल बदलले आणि निर्मात्याने शिफारस केलेले ओतणे सुरू केले. एका मित्राकडे तीच कार आहे, ज्यामध्ये जुन्या पिढीचे 1.6-लिटर इंजिन आहे. मी कारबद्दल देखील समाधानी आहे, आता विटाराच्या हुडखाली त्यांनी नवीन इंजिन लावले, जवळजवळ परिपूर्ण. तुम्हाला वाल्व्ह समायोजित करण्याची गरज नाही, फक्त चाकाच्या मागे जा आणि जा. मला आशा आहे की तातडीच्या दुरुस्तीची आवश्यकता होण्यापूर्वी किमान 300,000 किमी पार होईल.
2. युरी, सिम्फेरोपोल. कार चांगली आहे, परंतु कदाचित आमच्या रस्त्यांसाठी नाही. जास्त स्ट्रेचिंगमुळे 80 हजार किलोमीटर नंतर साखळी आधीच वाजू लागली. टेंशनर बदलण्यासाठी हजारो रूबल खर्च होतात. हे इंजिन इंधनाच्या स्त्रोतावर देखील परिणाम करते कमी दर्जाचा. आता शोधणे खूप कठीण आहे चांगला पुरवठादार. AI-95 जतन करणे आणि ओतणे चांगले नाही. खूप उशीर झाला होता तेव्हा मला हे कळले. मी नुकतीच कार विकली, सुझुकी ग्रँड विटारा वर 180 हजार किमी चालवले, त्यानंतर मी ती बदलण्याचा निर्णय घेतला.
3. जॉर्ज, मॉस्को. माझी पत्नी हे 2014 क्रॉसओवर चालवते. मायलेज आता सुमारे 45 हजार किमी आहे, या काळात पंप आधीच वॉरंटी अंतर्गत बदलला गेला आहे, परंतु यापुढे कोणतीही समस्या नव्हती. 150 किमी पेक्षा जास्त वेगाने कारचा वापर खूप मोठा आहे, म्हणून, कार्यक्षमतेची आपल्यासाठी महत्त्वाची असल्यास मी ती चालविण्याची शिफारस करत नाही. निलंबन गोंगाट करणारा आहे, परंतु मारला जात नाही, सर्वात जास्त ते आमच्या रस्त्यांसाठी आहे. इंजिन शांतपणे, स्थिरपणे चालते, कारमध्ये कमीतकमी समस्या आहेत, परंतु काही कमतरता आहेत, उदाहरणार्थ, कमकुवत बॉडी मेटल, तसेच महाग सेवा. एटी विक्रेता केंद्रते म्हणाले की ग्रँड विटारा 1.6 300,000 किमी धावते.

हा बदल उच्च-गुणवत्तेसह सुसज्ज आहे पॉवर युनिटज्याकडे अधिक लक्ष देण्याची गरज आहे. आपण 1.6-लिटर इंजिनसह 250 किंवा अधिक हजार किलोमीटर हुड अंतर्गत क्रॉसओवर चालवू शकता. इंजिन संसाधन उच्च-गुणवत्तेवर आणि स्थिरतेवर अवलंबून असते नियोजित देखभालगाडी.

सुधारणा 2.0

1. मिखाईल, ट्यूमेन. मी तुम्हाला सांगेन कसे माजी मालकसुझुकी ग्रँड विटारा 2.0 आणि 2.4. या कारमध्ये उत्कृष्ट ट्रान्समिशन आहेत, परंतु इंजिन, स्पष्टपणे, आम्हाला खाली सोडा. दोघेही तेल "खातात", आणि सुमारे एक लिटर प्रति 1,000 किमी. साखळी खरोखर सुमारे 120 हजार किलोमीटर चालते, मला आवडते की या कारमध्ये आपल्याला वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. इंजिनसह सर्व काळासाठी विशेष समस्यानव्हते, परंतु तेल आणि इंधनाच्या निश्चित खर्चावर ताण आला. शहरात वापर देखील सुमारे 12 लिटर आहे, जो खूप आहे. सर्वसाधारणपणे, मी 2.7 लिटर किंवा त्याहून अधिक इंजिनसह ग्रँड विटारा खरेदी करण्याची शिफारस करतो, उदाहरणार्थ, 3.2 लिटर. ते अधिक दर्जेदार आणि मजबूत आहेत.
2. सर्जी, येकातेरिनबर्ग. मी थोडक्यात सांगेन: मला कार आवडली नाही. सुझुकी ग्रँड विटारा 200 हजार किलोमीटर पार केले, त्यानंतर त्याने कार विकली. मोटर तेल “खाते” आणि जेव्हा मायलेज 100 हजार किमीपर्यंत पोहोचते तेव्हा कारची “भूक” लक्षणीय वाढते. मला हे देखील आवडले नाही की इंजिन ठोठावण्याची प्रवण आहे. साखळी 100 हजारांपर्यंतही राहिली नाही, ती 70-75 हजार किमीच्या वळणावर बदलावी लागली, ठोठावणे आणि वाजणे सुरू झाले, साखळी खूप लवकर ताणली गेली.
3. अलेक्झांडर, तुला. मला प्रत्येकासाठी कार आवडते. 1998 मध्ये त्याच्या कारवर, त्याने 300,000 किलोमीटरचे अंतर यशस्वीरित्या पार केले, त्यानंतर त्याने ते केले. दुरुस्ती. जर इंजिनचा स्फोट झाला तर इंधन बदलणे आवश्यक आहे, दुसर्यावर स्विच करणे आवश्यक आहे ऑक्टेन क्रमांक, निर्माता स्वतः AI-95 ओतण्याची शिफारस करतो. मी नुकतेच Lukoil AI-95 येथे इंधन भरले आणि मला कोणतीही समस्या माहित नव्हती. तेल दर 7 हजार किमी बदलले, भरले लिक्वी मोली 5W-30. सर्वसाधारणपणे, मी कारबद्दल समाधानी आहे, मी प्रत्येकाला 2.0 लिटर इंजिनसह बदल करण्याची शिफारस करतो.

2.0 इंजिनसह सुझुकी ग्रँड विटारा हे बरेच विश्वसनीय आहे, परंतु ते इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल लहरी आहे आणि वेळेवर देखभाल आवश्यक आहे. नियोजित देखभालीच्या वारंवारतेवर निर्मात्याच्या शिफारशींच्या अधीन, क्रॉसओव्हर पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी किमान 300,000 किमी टिकेल.

सुधारणा 2.4

1. एगोर, मॉस्को. नमस्कार! मी 2007 मध्ये सुझुकी ग्रँड विटारा 2.4 खरेदी केली अधिकृत विक्रेता. सुरुवातीला, मशीनला खरोखर आनंद झाला, परंतु लवकरच प्रथम निराशा आली. इंजिनने तेल "खाण्यास" सुरुवात केली आणि वापर प्रति 1000 किमी 1 लिटरपर्यंत वाढला. गेला सेवा केंद्र, जिथे मला सांगण्यात आले होते की प्रवाह दर मानकानुसार नाही, परंतु कोणीही त्याचे निराकरण करू शकत नाही. बहुधा पिस्टन रिंग coked, आणि हे खूप आहे महाग दुरुस्ती. कमी दर्जाच्या इंधनामुळे हे घडले. मी अलीकडेच एक कार विकली आहे, 2.4-लिटर इंजिनसह बदल आमच्यासाठी वापरण्यासाठी योग्य नाही.
2. वदिम, वोरोनेझ. मी काय म्हणू शकतो, कार उच्च दर्जाची, विश्वासार्ह, परंतु देखरेखीसाठी महाग आहे. मी माझ्या कारने आधीच 50,000 किलोमीटरचा प्रवास केला आहे, या काळात मी पाच वेळा नियोजित देखभाल केली आहे, ज्याची सरासरी किंमत दोनशे डॉलर्स आहे. स्पार्क प्लग बदला मोटर तेल, फिल्टर आणि सारखे. मोबिल 1 इंजिनमध्ये ओतला गेला, एक महाग परंतु अतिशय उच्च-गुणवत्तेचा पदार्थ. सर्वसाधारणपणे, ऑपरेशनच्या वर्षांमध्ये इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती. मुख्य गोष्ट ओतणे आहे चांगले पेट्रोल, कारण सुझुकी मोटर्स "पॉवर" साठी अतिशय संवेदनशील असतात.
3. व्हॅलेरी, सोची. माझ्याकडे गाड्या होत्या आणि देशांतर्गत वाहन उद्योग, टोयोटा Avensis होती, पण अलीकडे मी फक्त सुझुकी चालवतो. शेवटचा "सामुराई" 2.4 लिटर इंजिनसह ग्रँड विटारा होता आणि हायड्रोमेकॅनिकल बॉक्स. कार समाधानी, आणि बदला लवकरचजात नाही. मला एकच गोष्ट आवडत नाही ती म्हणजे कारचा मासिक देखभाल खर्च. ग्रँड विटारा माझ्या मालकीच्या इतर कारपेक्षा महाग आहे. इंजिनमध्ये कधीही समस्या आली नाही.

काही प्रकरणांमध्ये, 2.4-लिटर इंजिनमधील समस्या खरोखरच पाहिल्या जाऊ शकतात, तथापि, कमी-गुणवत्तेचे इंधन आणि इंजिन तेल प्रामुख्याने ब्रेकडाउनला उत्तेजन देतात. देय सह आणि वेळेवर सेवा Suzuki Grand Vitara 2.4 मॉडिफिकेशन किमान 250,000 किलोमीटर चालते.