त्याच्या कारच्या विशिष्टतेवर विश्वास ठेवण्यासाठी, सामान्य कार मालकाला फक्त हुडवर एक प्रतीक आणि मूळ देशाचा एक योग्य देश आवश्यक असतो, ज्याची पुष्टी कार्गो सीमाशुल्क घोषणेद्वारे केली जाते. आणि त्याच्या कारला कोणता प्लॅटफॉर्म आहे (सामान्य भाषेत - बेस) विचारल्यावर तो बहुधा रेल्वे किंवा भाजीपाला स्टोरेजबद्दल विचार करेल. तसे, व्यर्थ, विशेषतः आमच्या काळात. जर केवळ वॉरंटी नंतरच्या कालावधीत हे ज्ञान खूप पैसे वाचवेल.

देणगीदार किंवा सहकारी व्यासपीठ?

ऑटोमोटिव्ह उद्योगात "प्लॅटफॉर्म" ची संकल्पना आज जन्मली नाही, परंतु केवळ इंटरनेटच्या विकासासह माहिती अंतिम ग्राहकांपर्यंत पोहोचू लागली की अशी गोष्ट अस्तित्वात आहे. शिवाय, मार्केटर्स आणि पीआर लोक ऑटोमोबाईल कंपन्याहे तथ्य ग्राहकांसह सामायिक करण्यास नाखूष होते, विशेषत: जेव्हा अधिकाधिक वेळा ते एका एकीकृत प्लॅटफॉर्मबद्दल बोलू लागले. केवळ एका ब्रँडमध्येच नाही तर आंतर-ब्रँड सहकार्याच्या चौकटीतही.

"प्लॅटफॉर्म" च्या इंटरनेट व्याख्यांव्यतिरिक्त, ऑटो डिझायनर्सद्वारे वापरली जाणारी एक अतिशय स्पष्ट व्याख्या आहे.

प्लॅटफॉर्म - लेआउट आकृती मोटर गाडी(ATS), डिझाइन आणि तांत्रिक उपाय आणि/किंवा एकंदर भाग एकत्र करणे, ज्याच्या आधारावर कार मॉडेलचे अनेक वैयक्तिक किंवा संपूर्ण कुटुंब डिझाइन करण्याची योजना आहे.

म्हणजेच, अनेक स्थिर मापदंडांसह हा एक मूलभूत आधार आहे, मग तो व्हीलबेस असो किंवा ट्रॅक असो, शरीरातील शक्ती घटकांचे स्थान किंवा त्यांच्यामधील अंतर आणि इतर अनेक स्थिरांक. प्लॅटफॉर्म समजून घेण्यासाठी सर्वात सोपा उदाहरण म्हणजे कुत्र्यांच्या जाती. कोली, ईस्टर्न युरोपियन, कॉकेशियन - देखावा आणि वर्ण भिन्न, परंतु ते सर्व मेंढपाळ कुत्र्याच्या "प्लॅटफॉर्म" वर आहेत. ग्रेट डॅन्सकडे पूर्णपणे भिन्न "प्लॅटफॉर्म" आहे, तर स्पॅनियलकडे तिसरा आहे. आणि "प्लॅटफॉर्मलेस" मोंगरेल, जे कोणत्याही नियमांच्या अधीन नाही, मूलत: तेच गॅरेज होममेड उत्पादन आहे जे विविध कारच्या भागांमधून एकत्र केले गेले होते. म्हणून कारवर प्लॅटफॉर्मची उपस्थिती हे कोणत्याही जातीचे लक्षण आहे.

कार निवडताना, आपल्याला या वस्तुस्थितीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे की जवळजवळ कोणतीही ऑटोमेकर केवळ एका मॉडेलच्या उत्पादनासाठी व्यासपीठ विकसित करणार नाही. हे निर्मात्यासाठी आणि शेवटी खरेदीदारासाठी महाग आणि फायदेशीर नाही. विशेषतः वस्तुमान विभागात. अपवाद सानुकूल सुपरकार्ससाठी असू शकतात, जिथे किंमत काही फरक पडत नाही.

मग प्रश्न काय आहे? खरेदी करा आणि आपल्या खरेदीचा आनंद घ्या. पण नाही. जर मालक फोक्सवॅगन Touaregत्याची कार पोर्श केयेन सारख्याच पायावर बांधली आहे याचा अभिमान वाटेल, मग त्याने प्रीमियम एसयूव्हीसाठी बरेच पैसे दिले जास्त पैसे- महत्प्रयासाने. म्हणूनच विक्रेते आणि विक्रेते चिंताग्रस्त आहेत, कारसाठी कोणत्याही सूचनांमध्ये नसलेल्या वस्तुस्थितीबद्दल मौन बाळगणे पसंत करतात.

यामुळे, सार्वजनिकरित्या उपलब्ध असलेल्या ब्रँडच्या अप्रत्याशित खरेदीदाराला अजूनही वाटते की आपली फसवणूक होत आहे. तथापि, त्याच प्लॅटफॉर्मवर अशा कार असू शकतात ज्या किंमत, स्थिती आणि अगदी वर्गात लक्षणीय भिन्न आहेत. 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस रशियन ग्राहकांनी पहिल्या "सिंगल-प्लॅटफॉर्म" धक्क्यांपैकी एक अनुभव घेतला, जेव्हा फोर्ड चिंता, ज्यामध्ये विशेषतः माझदा आणि व्हॉल्वो यांचा समावेश होता, जागतिक C1 वर फोर्ड फोकस, Mazda3 आणि Volvo S40 लाँच केले. प्लॅटफॉर्म

फोर्ड फोकस आणि मजदा 3 - हार्डवेअरमध्ये समान, परंतु वर्णाने भिन्न

फोर्ड फोकस आणि मजदा 3 - हार्डवेअरमध्ये समान, परंतु वर्णाने भिन्न

तिन्ही कार एकाच, पण वेगळ्या डिझाइनची असल्याची अफवा लगेच पसरली. याबद्दल ऐकल्यानंतर, सर्वांनी फोकस सर्वात परवडणारा म्हणून पकडण्यासाठी धाव घेतली. थोड्या वेळाने, तथापि, त्यांच्या लक्षात आले की Mazda3, समान प्लॅटफॉर्म असूनही आणि पॉवर युनिट्स (पिस्टन रिंग"तीन रूबल" पासून ते आजपर्यंत 1.8-लिटर "फोकस" वर ठेवले आहेत), ते अधिक मनोरंजक आहे. आणि व्होल्वो S40, त्याच्या सर्व सोयीसुविधांसह, ज्याचे अधिक परवडणारे “भाऊ” यांनी स्वप्नातही पाहिले नव्हते जास्त किंमतचिंतेत आपल्या भावांशी स्पर्धा करू शकत नाही.

मुद्दा असा होता की सुरुवातीला कार उत्साहींनी एक साधी गोष्ट विचारात घेतली नाही: सह-प्लॅटफॉर्मर्सच्या वैशिष्ट्यांसह सर्व सामान्य की पॅरामीटर्ससह, कारचे वर्तन आणि त्याची समज डिझाइनच्या बारकावे बनलेली आहे. विशेषतः जर बेस एका ब्रँडमध्ये नाही तर पालकांच्या चिंतेचा भाग असलेल्या वेगवेगळ्या ब्रँडमध्ये विभागलेला असेल. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाची, अर्थातच, स्वतःची अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक प्रगती आहे, उत्पादनाची स्वतःची दृष्टी आहे आणि परिणामी, स्वतःचा खरेदीदार आहे.

परंतु ते रशियामध्ये सुप्रसिद्ध आहेत आणि त्याच वेळी भिन्न ओपलएस्ट्रा जे आणि शेवरलेट क्रूझ, जीएमच्या डेल्टा II प्लॅटफॉर्मद्वारे एकत्रित, यापुढे कोणालाही घाबरणार नाही. शिवाय, त्यापैकी प्रत्येक स्पष्टपणे त्याच्या स्वत: च्या ग्राहक कोनाडा मध्ये पडले. बजेट रेनॉल्ट लोगान, सॅन्डेरो, डस्टर एकाच प्लॅटफॉर्मसह (B0) देखील रोखले गेले नाही लाडा लार्गस. ते बाजारात सोबत मिळत असताना लाडा ग्रांटाआणि Datsun on-DO, Lada Kalina आणि Datsun mi-DO. तथापि, ते अंदाजे समान, अल्ट्रा-बजेट किंमत विभागात खेळतात.

काही चुकाही झाल्या. नवीनतमपैकी एक म्हणजे PSA Peugeot Citroen आणि Mitsubishi यांच्यातील जागतिक सहकार्याचा अनुभव, ज्याने रशियन बाजारात केवळ सिंगल-प्लॅटफॉर्मवरच लॉन्च केले नाही तर जवळजवळ एकसारखे क्रॉसओवर Peugeot 4007, Citroen C-Crosser आणि मित्सुबिशी आउटलँडर XL. विशेषतः अशा परिस्थितीत जेव्हा नंतरचे नियमित आउटलँडरच्या इतिहासाचे उत्तराधिकारी बनले आणि फ्रेंचांनी त्यांच्या इतिहासातील पहिले क्रॉसओवर बाजारात आणले. त्याच वेळी मध्ये जीप कंपास,डॉज कॅलिबर, क्रिस्लर सेब्रिंगतुम्ही मित्सुबिशीचे GS प्लॅटफॉर्म क्वचितच ओळखू शकता जे वरील सर्व कारसाठी सामान्य आहे - ते दिसण्यात आणि ड्रायव्हिंगमध्ये खूप भिन्न आहेत.

परंतु फ्रेंच-जपानी ट्रिनिटीच्या बाबतीत, विक्रेत्यांनी ग्राहकांना ब्रँडनुसार वेगळे करण्याचा प्रयत्न केला, त्यातील फरकावर लक्ष केंद्रित केले. रिम्सकिंवा रेडिएटर लोखंडी जाळी, विशेषतः यशस्वी नव्हते. खरेदीदाराने कोणत्याही तृतीय पक्षाच्या युक्तिवादाकडे लक्ष न देता वैयक्तिक विश्वासार्हतेच्या निकषांनुसार जपानी नेमप्लेट स्पष्टपणे निवडले. ऑटोस्टॅट एजन्सीच्या मते, 2010-2011 मध्ये या कारच्या मागणीच्या सर्वोच्च कालावधीत, Outlander XL च्या 25,140 प्रती विकल्या गेल्या आणि 4007 आणि C-Crosser च्या अनुक्रमे 3,880 आणि 2,810 प्रती विकल्या गेल्या.

या निकालानंतरही आघाडीने जीएसमधून आणखी काही नफा पिळण्याचा प्रयत्न केला. मित्सुबिशी ASX, Peugeot 4008 आणि Citroen C4 Aircross, त्यावर बनवलेले आणि आजही येथे विकले गेले, तेच जुळे आहेत. विक्रीचे प्रमाण - मागील प्रकरणाप्रमाणे - फ्रेंचच्या बाजूने नाही. अतिशय अस्पष्ट कारणास्तव, त्यांनी पहिल्या आणि अंशतः दुस-या प्रकरणात बाजाराद्वारे क्रॉसओवर वितरित करण्यास सुरुवात केली नाही.

जर आपण कार उत्साही लोकांसाठी संभाव्य बचतीचे साधन म्हणून इंटर-ब्रँड प्लॅटफॉर्मबद्दल बोललो तर ते निवडकपणे कार्य करेल. कालबाह्य होईपर्यंत वॉरंटी कालावधीहे सर्वसमावेशक विम्याच्या खर्चावर परिणाम करेल (पोर्शच्या चोरीचा धोका VW पेक्षा जास्त आहे), देखभाल आणि दुरुस्तीचा खर्च (शेवरलेटपेक्षा ओपल अधिक महाग आहे). परंतु वॉरंटी संपल्यानंतर, काही सुटे भाग खरेदी करताना अधिक महाग ब्रँडच्या मालकांना फायदा होईल.

स्वस्त को-प्लॅटफॉर्मवरून "मूळ" उचलणे सोपे होणार नाही विशेष श्रम. तुम्हाला फक्त ऑनलाइन स्टोअर साइट्सवरील स्पेअर पार्ट्सच्या कॅटलॉगमधून खणून काढावे लागेल. लोकप्रिय स्त्रोतांपैकी एकावर आम्हाला Opel Astra J साठी फ्रंट व्हील बेअरिंग किट सापडले. ब्रँडेड ओपल बॉक्समध्ये (कॅटलॉग क्रमांक 03 28 021) ते 9,509 रूबलच्या किमतीत दिले जाते. पॅकेजिंग आणि चिन्हांकित जनरल मोटर्समध्ये (कोड 13583479, शेवरलेट क्रूझ, ऑर्लँडो, ओपल एस्ट्रा जे साठी जीएम कॅटलॉगनुसार लागू), भागाची किंमत 5868 रूबल आहे. म्हणजेच, Astra J चा मालक (आम्हाला आधीच माहित आहे की Astra J आणि Cruze ही एकल-प्लॅटफॉर्म वाहने आहेत) मागे वळून न पाहता जवळजवळ 4 हजार वाचवू शकतात.

आणि तत्सम अनेक उदाहरणे देता येतील. अशाप्रकारे, फोक्सवॅगन समूहाकडे एक सामान्य सुटे भाग कॅटलॉग आहे. हे स्पष्टपणे आणि मॉडेल-बाय-मॉडेल भागांच्या लागूपणाचे वर्णन करते. म्हणजेच, त्याच हबसाठी, जे मंजूर ऑडी, व्हीडब्ल्यू, सीएटी किंवा स्कोडा मॉडेल्ससाठी एकसारखे आहे, तुम्हाला ब्रँड स्थितीनुसार जास्त पैसे द्यावे लागणार नाहीत - ते एकाच अंतर्गत असेल कॅटलॉग क्रमांक. त्यामुळे, बदलताना, तुम्ही “मूळ ऑडी बेअरिंग” सुरक्षितपणे डिसमिस करू शकता.

थोडा वेळ संगीत वाजले

दरम्यान, प्लॅटफॉर्म मॉड्यूलर डिझाईन्सला मार्ग देऊन त्यांचे दिवस जगत आहेत. “बिहाइंड द व्हील” ने MQB बद्दल वारंवार लिहिले आहे, एक मॉड्यूलर योजना ज्यावर फॉक्सवॅगनने 2018 पर्यंत त्याच्या सर्व ब्रँड्ससाठी अवलंबून आहे. खरे आहे, यापुढे ते व्यासपीठ मानले जाऊ शकत नाही शुद्ध स्वरूप. आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, हे "क्यूब्स" आहेत ज्यातून तुम्ही जवळजवळ कोणत्याही वर्गाचे व्यासपीठ तयार करू शकता. ऑडी A3, सीट लिओन, स्कोडा ऑक्टाव्हिया, VW गोल्फ, नवीन VW Tiguan, Skoda Yeti आणि चिंतेची इतर अनेक मॉडेल्स - हे सर्व MQB आहे.

अभियंत्यांच्या मते, या गाड्यांमध्ये २५ ते ४०% साम्य आहे. त्यामुळे, ऑडी खरेदी करताना, तुम्हाला त्यातील 60-75% समान विशेष फिलिंग, डिझाइनच्या स्वरूपात मिळेल आणि निराशेचे कोणतेही वस्तुनिष्ठ कारण नाही. शिवाय, विमा किंवा सेवेचा खर्च स्कोडाच्या तुलनेत स्वाभाविकपणे जास्त असेल. मॉड्यूलरिटी ग्राहक विभागांमध्ये विभागणी रद्द करत नाही आणि अंतिम उत्पादनाची किंमत कमी करून निर्मात्याचा व्यवसाय अधिक फायदेशीर बनतो.

खरे आहे, अशा डिझाइन आणि उत्पादन योजनांवर स्विच करण्यासाठी खूप मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता आहे. आतापर्यंत, फॉक्सवॅगन त्यांना परवडण्यास सक्षम आहे, फ्रेंच चिंता PSA, जे संकटातून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करीत आहे, 2013 मध्ये Peugeot 308/408, Citroen C4 Picasso च्या नवीन पिढ्यांसाठी EMP2 (कार्यक्षम मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म) मॉड्यूलर योजना वापरली. . निसान त्यांच्या CMF सोबत आणि Volvo मधील Swedes, ज्यांनी स्केलेबल प्रोडक्ट आर्किटेक्चर (SPA) वर आधारित द्वितीय-जनरेशन XC-90 क्रॉसओवर जारी केले, ते फारसे मागे नव्हते. नजीकच्या भविष्यात, स्वीडिश लोक त्यांच्या S60 पेक्षा जुन्या कारच्या सर्व पुढील पिढ्यांना या प्लॅटफॉर्मवर "खेचण्याची" तयारी करत आहेत. त्यांनी त्यांच्या आधुनिकीकरण योजनेवर जर्मनीतील त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच कमी खर्च केला - सुमारे $11 अब्ज.

तरीसुद्धा, स्वीडिश कारमधील सर्व मूलभूत घटक, इंटरफेस आणि मूलभूत इलेक्ट्रॉनिक घटक एकसमान असतील. आवश्यक असल्यास मॉड्यूल मोजले जाऊ शकतात - वाढवा, म्हणा, तळाची लांबी, रॅकची उंची, आवाज इंजिन कंपार्टमेंट, तयार करताना कराव्या लागणाऱ्या तडजोडी टाळण्यासाठी, उदाहरणार्थ, सेडान आणि सर्व-भूप्रदेश वाहन एका सामान्य प्लॅटफॉर्मवर.

अशी ग्राहकांची चिंता आहे मॉड्यूलर आर्किटेक्चरदोष आढळल्यास, त्यास मोठ्या संख्येने कार परत बोलावण्याची आवश्यकता असू शकते, बहुधा सिद्धांताचा संदर्भ घ्या. प्रथम, अशा प्रख्यात वाहन निर्मात्यांनी कदाचित अशा जोखमींची गणना केली आहे. दुसरे म्हणजे, वस्तुमान विभागामध्ये, वेळ-चाचणी आणि कमी किमतीचे प्लॅटफॉर्म.

संशयी लोकांना तक्रार करण्यास बराच वेळ मिळाला आहे - ते दिवस गेले जेव्हा प्रत्येक कार अद्वितीय होती, त्याचे स्वतःचे चरित्र आणि करिश्मा होता. हा काळ ९० च्या दशकात संपला, जेव्हा जागतिकीकरणाने जगावर राज्य करायला सुरुवात केली. विशेष दृश्य असलेल्या एकाकी लोकांचा काळ संपला आहे, आणि त्यांची जागा मोठ्या संयुक्त कॉर्पोरेशनने घेतली आहे, ज्यासाठी वैयक्तिक कार नव्हे तर सरळ रेषा डिझाइन करणे स्वस्त आणि सोपे आहे.

“प्लॅटफॉर्म” ही संकल्पना मोठ्या प्रमाणावर वापरली गेली आहे, जेव्हा एका “ट्रॉली” वर भिन्न शरीरे स्थापित केली जातात आणि श्रीमंत लाइनअप. Avto25.ru ने सर्वात यशस्वी घडामोडींपैकी एकाचे उदाहरण वापरून आपल्या वाचकांना या घटनेची ओळख करून देण्याचा निर्णय घेतला अलीकडील वर्षे- B0 प्लॅटफॉर्म, ज्यावर रेनॉल्ट-निसान चिंतेच्या बजेट कार आणि आता लाडा आधारित आहेत.

"प्लॅटफॉर्म" च्या संकल्पनेत काय समाविष्ट आहे? कोणतेही अचूक उत्तर नाही, परंतु सामान्यतः हा शब्द निलंबनाची रचना, शरीराची शक्ती संरचना आणि घटकांच्या व्यवस्थेच्या तत्त्वाचा संदर्भ देतो. लांबी आणि रुंदी महत्त्वाची नाही, ते मॉडेलवर अवलंबून बदलू शकतात, संपूर्ण डिझाइनची देखभाल करतात. हे B0 च्या उदाहरणामध्ये अगदी स्पष्टपणे दृश्यमान आहे.

प्लॅटफॉर्म B0

या प्लॅटफॉर्मची रचना 1998 मध्ये सुरू झाली. त्याचे वडील, रेनॉल्ट लोगान होते, ज्यासाठी ते विकसित केले गेले होते. लोगान ही नवीन पिढीची कार बनली आहे. त्याच्या आधी, आघाडीच्या निर्मात्यांनी सर्व सुरक्षा मानकांची पूर्तता करणारे आधुनिक बनवणे शक्य आहे अशी कल्पना आणली नव्हती, परंतु त्याच वेळी स्वस्त कार, आणि ते केवळ अविकसित कार बाजार असलेल्या देशांमध्ये विकतात. मग बर्याच लोकांनी या व्यवसायाची कल्पना कॉपी केली, परंतु लोगान हा पहिला होता.

डिझाइन दरम्यान, अभियंत्यांना एक कठीण काम होते - 5,000 युरोच्या किमतीत मशीनची मूलभूत आवृत्ती फिट करणे. याने मॉडेलसाठी विकसित केलेल्या प्लॅटफॉर्मला स्वतःची वैशिष्ट्ये दिली. दोन घटकांमुळे लक्षणीय बचत झाली.

प्रथम, इतर रेनॉल्ट मॉडेल्समधील सुटे भाग आणि घटक मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले. प्लॅटफॉर्म स्वतःच नवीन असूनही, त्यात बरेच मूळ भाग नव्हते. हे एक प्लस असल्याचे दिसून आले - नवीन घटक विकसित करण्यासाठी पैसे खर्च करण्याची आवश्यकता नाही, याव्यतिरिक्त, बर्याच काळापासून तयार केलेले सुटे भाग आधीच डिझाइन खर्च "पुन्हा मिळवले" आहेत आणि स्वस्त झाले आहेत आणि ते टिकून आहेत. बालपणातील आजार आणि उच्च विश्वसनीयता प्रदान करू शकतात.

दुसरे म्हणजे, डिझाइनमध्ये महागड्या व्यावसायिक मॉडेल्सचा वापर केला गेला नाही - अभियंत्यांनी सर्व गणना संगणकावर केली. यामुळे कारमध्ये अभियंत्यांच्या चुकांमुळे जन्मजात समस्या असतील अशी भीती निर्माण झाली होती, परंतु अशा कोणत्याही समस्या नव्हत्या. याउलट, B0 प्लॅटफॉर्मवरील कारचे निलंबन कोणत्याही स्पष्ट तोटेशिवाय त्याच्या वैशिष्ट्यांच्या अतिशय चांगल्या संचासाठी प्रसिद्ध आहे.

उदाहरण म्हणून सॅन्डेरो वापरून निलंबन डिझाइन

साहजिकच, लहान बजेटमध्ये डिझाइन केलेल्या कारच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही खुलासे होऊ शकत नाहीत. कोणतेही मल्टी-लिंक किंवा स्टीयरिंग सस्पेंशन नाहीत - सर्वकाही अगदी सोपे आणि स्वस्त आहे: समोर मॅकफेरसन स्ट्रट्स, मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम, इंजिन ट्रान्सव्हर्सली स्थित आहेत, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. तथापि, येथे अभियंत्यांनी स्वतःला युक्तीसाठी जागा दिली, ज्याबद्दल आपण नंतर बोलू.

2004 मध्ये दिसणारे लोगान या नमुन्यांनुसार तयार केले गेले होते. संपूर्ण जगात कारला प्रचंड यश मिळाले. हे Dacia, Nissan, Mahindra या ब्रँड अंतर्गत विकले गेले आणि रशियामध्ये Renault हे नाव वापरले जाते. लोगानची मोठ्या प्रमाणात विक्री झाल्यानंतर, कंपनीने असा विचार करण्यास सुरुवात केली की यशस्वी प्लॅटफॉर्मचा वापर बजेट कारच्या ओळीचा विस्तार करण्यासाठी केला जाऊ शकतो.

2007 मध्ये दिसू लागले हॅचबॅक सॅन्डेरो, 2010 मध्ये - डस्टर क्रॉसओवर. पहिल्या प्रकरणात, प्लॅटफॉर्ममध्ये जवळजवळ कोणतेही बदल झाले नाहीत. व्हीलबेस कमी करून ते फक्त थोडेसे लहान केले गेले. उर्वरित घटक अपरिवर्तित राहिले. डस्टर ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे, तथापि, परंतु तरीही क्रॉसओवर आहे. निलंबन मजबूत केले गेले आहे (जरी सामान्य योजनासमान राहिले), ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविला आणि त्याव्यतिरिक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह अंमलबजावणी आली. येथेच स्ट्रक्चरल "रिझर्व्ह्ज" कामी आले: गिअरबॉक्सच्या पुढे ट्रान्सफर केससाठी एक जागा होती, तळाशी एक कार्डन मुक्तपणे ठेवलेला होता आणि मागील निलंबनाला बीमऐवजी एक पूल मिळाला, त्यामुळे स्वतंत्र झाला. हे आश्चर्यकारक नाही की जेव्हा 2014 मध्ये लोगानचे आधुनिकीकरण करण्याची वेळ आली तेव्हा त्यांनी B0 प्लॅटफॉर्म सोडला नाही आणि बदलांचा प्रामुख्याने शरीर आणि आतील भागांवर परिणाम झाला.

रेनॉल्ट डस्टर

2012 मध्ये, रशियामध्ये सादर न केलेल्या Dacia Lodgy आणि Dacia Dokker minivans, दिवस उजाडला. ते B0 प्लॅटफॉर्मच्या विस्तारित आवृत्तीवर आधारित आहेत, व्यावसायिक वाहनांमध्ये वापरण्यासाठी अधिक मजबूत केले जातात. रशियामध्ये, या मशीन्स कदाचित यशस्वी होतील, परंतु त्यांच्या स्थानिकीकरण आणि वितरणाबद्दल अद्याप कोणतीही चर्चा नाही.

Dacia आणि Renault ब्रँडच्या समांतर, B0 प्लॅटफॉर्मचा वापर निसान कारमध्ये केला जातो. तथापि, हे समान व्यासपीठ नाही. अंतर्गत गाड्या जपानी ब्रँडअधिक महाग, म्हणून अभियंते रोख रकमेसाठी फारसे अडकलेले नाहीत. यामुळे, निसान आवृत्तीला अनेक वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली. परंतु, सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की निसान क्यूब, निसान टिडा, निसान ब्लूबर्ड सिल्फी, निसान नोट, निसान विंग्रोड, निसान लिविना जेनिस, निसान एनव्ही200 सारख्या कार B0 प्लॅटफॉर्मवर तयार केल्या जातात.

रशियामध्ये, AvtoVAZ ने रेनॉल्ट-निसान चिंतेकडून वापरण्यासाठी परवाना खरेदी केल्यानंतर B0 प्लॅटफॉर्मला दुसरे जीवन मिळाले. बऱ्याच जणांना, हे चिंतेच्या भागावर लादलेल्या निर्णयासारखे वाटले, जे त्यावेळेस अव्हटोव्हीएझेडच्या 25% समभागांच्या मालकीचे होते, परंतु प्रत्यक्षात खरेदी यशस्वी झाली. टोग्लियाट्टी लोकांनी लोगानवर आधारित एक स्टेशन वॅगन घेतला आणि एक लार्गस मॉडेल तयार केले, जे मूळपेक्षा फक्त पुढील बंपर आणि अधिक शक्तिशाली फ्रंट आर्म्समध्ये वेगळे आहे. प्रशस्त स्टेशन वॅगन, ज्याची किंमत मूळ लोगानपेक्षा थोडी कमी आहे, त्याला खूप मागणी आहे.

रेनॉल्ट लोगान कटवे

याव्यतिरिक्त, AvtoVAZ ने केवळ प्लॅटफॉर्म वापरण्याचा अधिकार विकत घेतला नाही तर त्यात सुधारणा करण्याची संधी देखील आहे. तर, टोल्याट्टी इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसमधील बदलांबद्दल आधीच चर्चा आहे. प्लॅटफॉर्म यास परवानगी देतो. आणि मग, तुम्ही पाहता, इतर आवृत्त्या दिसतील.

B0 प्लॅटफॉर्मवर मूळची टोग्लियाट्टीची दुसरी कार निसान अल्मेरा होती. लोगानच्या सर्वोत्तम परंपरेतील ही बजेट कार आहे. त्याच्या उत्पादनासाठी, प्लॅटफॉर्मची विस्तारित आवृत्ती वापरली गेली (शिवाय, त्याची मूळ आवृत्ती), ज्यामुळे कार लक्षणीय आकारात वाढू शकली. परंतु सामान्य लेआउट सारखाच आहे, अगदी इंजिन आणि ट्रान्समिशन निसान नसून मूळ रेनोवा आहेत.

निसान अल्मेरा

आपल्या देशात या प्लॅटफॉर्मवर कारच्या लोकप्रियतेबद्दल आश्चर्यचकित होऊ नये. हे अक्षरशः रशियासाठी तयार केले गेले होते. B0 वरील कार अतिशय गुळगुळीत राइड, अचूक हाताळणी किंवा कोपऱ्यात रोल नसल्याचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत, परंतु त्या सर्वभक्षी निलंबनाने ओळखल्या जातात जे तुटलेल्या रस्त्यांचा यशस्वीपणे सामना करतात, तुलनेने दुरुस्त करण्यायोग्य असतात आणि त्यांची रचना साधी असते. आणि विश्वासार्हता खूप चांगली आहे. रशियासाठी, हे गुण अधिक महत्वाचे आहेत. किंमत देखील महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते, कारण सूचीबद्ध केलेल्या सर्व कार तुलनेने स्वस्त आहेत.

लाडा लार्गस

कदाचित प्रत्येकाला हे कळत नाही, परंतु रेनॉल्ट लोगान, लाडा लार्गस आणि निसान अल्मेरा एकमेकांपासून फारसे वेगळे नाहीत. काहींसाठी, हे एक वजा आहे, कारण मूळ, मूळ कारची निवड कमी होत आहे, परंतु गेल्या काही दशकांमध्ये ऑटोमोबाईल उद्योगाचा विकास या मार्गाकडे निर्देश करतो - एक सामान्य आधार ज्यावर बरीच मॉडेल्स तयार केली जातात. आणि आपण याबद्दल काहीही करू शकत नाही.

1 / 17

व्यासपीठ म्हणजे काय?

शंभर वर्षांपूर्वी व्यासपीठाची संकल्पना अधिक स्पष्ट होती कारण फ्रेम मशीनचेसिस आणि बॉडीमध्ये "विखंडित" केले जाऊ शकते. चेसिस म्हणजे चाकांसह एक फ्रेम, एक पॉवर युनिट आणि जे काही बनवते संभाव्य हालचालगाडी. खरं तर, ही कार्ट जुन्या गाड्यांसाठी एक व्यासपीठ मानली जाऊ शकते. वरून ते शरीर, सार, कारच्या सौंदर्यात्मक कवचाने झाकलेले होते. 20 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात लोड-बेअरिंग बॉडीजच्या प्रसारामुळे परिस्थिती अधिक गुंतागुंतीची झाली, ज्यामध्ये पॉवर भाग आणि बाह्य शेल खरं तर एकमेकांपासून अविभाज्य आहेत. असे दिसते की प्लॅटफॉर्मची संकल्पना विस्मृतीत गेली आहे, कारण आधुनिक कारमध्ये "ट्रॉली" नाही. कार अधिक वैयक्तिक बनली आणि भिन्न शरीर म्हणजे संरचनेची संपूर्ण पुनर्रचना.

चित्रांमध्ये, VW MQB प्लॅटफॉर्मला "ट्रॉली" म्हणून सादर करते, जरी हे फक्त एक अधिवेशन आहे.
स्थिरांक दाखवले भौमितिक वैशिष्ट्ये(गणवेश), प्रत्येकासाठी समान
साठी कार MQB प्लॅटफॉर्म, आणि चल (चर).

आणि तरीही इतिहास एका सर्पिलमधून गेला आहे आणि प्लॅटफॉर्मच्या तत्त्वावर परतला आहे. फक्त आज "प्लॅटफॉर्म" ची संकल्पना कमी स्पष्ट आहे.

प्लॅटफॉर्मची संकल्पना सामान्यतः कारच्या विशिष्ट "मेटल फाउंडेशन" च्या चौकटीच्या पलीकडे गेली आहे. एक आधुनिक प्लॅटफॉर्म, त्याऐवजी, एकत्रित घटकांचा आणि विशिष्ट तत्त्वांचा संच आहे ज्यानुसार हे घटक एका मॉडेलमधून दुसऱ्या मॉडेलमध्ये बदलले जातात. खरं तर, प्लॅटफॉर्म हा अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक माहितीचा एक मोठा श्रेणी आहे, किंवा, तुम्हाला आवडत असल्यास, रंगांचा पॅलेट ज्यामध्ये सर्जनशील अभियंते नवीन कार तयार करू शकतात.

1 / 18

2012 मध्ये, फोक्सवॅगनने नवीन MQB प्लॅटफॉर्म सादर केला, जो सध्या जगातील सर्वात अष्टपैलू आहे. त्याच्या आधारावर एक संक्षिप्त फोक्सवॅगन पोलोआणि पाच मीटर एसयूव्ही क्रॉसब्लू साठी अमेरिकन बाजार. नवीन VW ला आधीच व्यासपीठ मिळाले आहे गोल्फ VII, Skoda Octavia III, Audi A3 आणि Seat Leon. सर्व MQB कारमध्ये अनेक समान वैशिष्ट्ये आहेत, उदाहरणार्थ, गॅस पेडलपासून पुढच्या चाकांच्या अक्षापर्यंत समान अंतर - कारच्या मूलभूत पॅरामीटर्सपैकी एक (जरी सरासरी व्यक्तीला समजू शकत नाही). MQB प्लॅटफॉर्म सामान्य घटक सूचित करते, उदाहरणार्थ, समान दरवाजाचे बिजागर, निलंबन भागांचे संच आणि इंजिनची "वैयक्तिक" लाइन (EA211). त्याच वेळी, काही पॅरामीटर्स, उदाहरणार्थ, व्हीलबेसची लांबी किंवा कारची उंची, अभियंते अक्षरशः कोणतेही निर्बंध नसलेले निवडू शकतात, तर मागील प्लॅटफॉर्म, PQ35, सी-क्लास कारसाठी संबोधित केले गेले होते.

प्लॅटफॉर्मचे सार तांत्रिकदृष्ट्या कार जवळ आणण्याचा प्रयत्न आहे, पुरेशी प्रमाणात स्वातंत्र्य सोडून ते पूर्ण क्लोन बनू नयेत. कारमध्ये हजारो घटक असतात आणि त्यातील बरेच घटक संपूर्ण डिझाइनशी तडजोड न करता एकसारखे असू शकतात.

मॉड्यूलरिटीचे तत्त्व प्लॅटफॉर्मच्या तत्त्वाच्या जवळ (परंतु एकसारखे नाही) आहे. वैयक्तिक घटक मॉड्यूल्समध्ये एकत्र केले जातात, उदाहरणार्थ, आधुनिक कारच्या सबफ्रेमवरील फ्रंट सस्पेंशन, जसे की ते "स्वायत्त" आहे, म्हणजेच ही एक वेगळी रचना आहे. मॉड्यूल्स, क्यूब्सप्रमाणे, वेगवेगळ्या संयोजनांना परवानगी देतात, एका घटक बेसवर मॉडेल्सची संख्या वाढवतात. हे तत्त्व संगणक शास्त्रज्ञांना सुप्रसिद्ध आहे: मी एक सिस्टम युनिट, एक मदरबोर्ड, एक व्हिडिओ कार्ड, मेमरी, डिस्क विकत घेतली, त्यांना एकत्र केले आणि एक "युनिक" संगणक मिळवला. खरं तर, आधुनिक प्लॅटफॉर्म हा क्यूब्सचा एक संच आहे ज्यामधून नंतर कार एकत्र केली जाते. अशा प्लॅटफॉर्मला मॉड्यूलर म्हणतात.

को-प्लॅटफॉर्म कारमध्ये "समानता" चे वेगवेगळे अंश असू शकतात. सर्वात जवळचे नातेवाईक बॅज अभियांत्रिकीची उत्पादने आहेत, जेव्हा समान कार वेगवेगळ्या ब्रँड अंतर्गत विकली जाते, डिझाइनमध्ये किंचित बदल करतात. उदाहरण - रेनॉल्ट डस्टर आणि नवीन निसान टेरानो. दुसरा पर्याय अधिक सामान्य आहे, जेव्हा कार अद्याप भिन्न असतात, परंतु तुलनात्मक परिमाण असतात: उदाहरणार्थ, शेवरलेट क्रूझ आणि ओपल ॲस्ट्रा किंवा केआयए रिओआणि ह्युंदाई सोलारिस. हळूहळू, सह-प्लॅटफॉर्मचे तत्त्व आकाराच्या वर्गांच्या पलीकडे जाते: उदाहरणार्थ, BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 आणि Gran Turismo मध्ये क्यूब्सचा सामान्य संच आहे. आज, जवळजवळ सर्व अग्रगण्य उत्पादक सार्वत्रिक प्लॅटफॉर्मच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेले आहेत, उदाहरणार्थ, प्यूजिओट-सिट्रोएन युनिव्हर्सल EMP2 प्लॅटफॉर्मवर वर्ग C आणि D चे नवीन मॉडेल तयार करत आहेत.

“प्लॅटफॉर्म तत्त्व” लोकप्रियता का मिळवत आहे?

केवळ उत्पादन खर्चच नव्हे तर खर्च कमी करणे हे एकीकरणाचे मुख्य उद्दिष्ट आहे. कारमध्ये जितके जास्त मानक घटक असतील, अभियंते नियमित समस्या सोडवण्यासाठी कमी वेळ घालवतील, नवीन मॉडेल्स लाँच करताना तंत्रज्ञांसाठी सोपे आहे आणि घटक उत्पादकांसाठी ते अधिक फायदेशीर आहे. माऊंटिंग इंजिनसाठी कंस तयार करणारा कारखाना तुमच्या मालकीचा आहे असे समजा. आपल्यासाठी अधिक फायदेशीर काय आहे: प्रत्येकी 250 हजारांसाठी एक दशलक्ष समान कंस किंवा चार प्रकार तयार करणे? नियम सोपा आहे: खरेदीची जास्त मात्रा - कमी किंमत.

डोळ्यांना अदृश्य एकीकरण उत्पादन प्रक्रिया लक्षणीय सुलभ करते

नवीन मॉडेल तयार करण्याची वेळ आमूलाग्रपणे कमी झाली आहे आणि मॉडेल श्रेणीची विविधता वाढत आहे. प्लॅटफॉर्मच्या तत्त्वानुसार कूप-क्रॉसओव्हर्स किंवा ऑफ-रोड कॉम्पॅक्ट व्हॅनसारख्या क्रॉसओव्हर, मिनीव्हॅन आणि इंटरमीडिएट व्हॅन्सच्या मुबलक प्रमाणात आम्ही ऋणी आहोत.

अलीकडे पर्यंत, प्लॅटफॉर्म बहुतेकदा समान आकाराच्या आणि वेगवेगळ्या डिझाइन्सच्या संकल्पनेच्या कारद्वारे शेअर केले जात होते, जसे की Peugeot 308 आणि Citroen C4. अलीकडील ट्रेंड: घटक आधार सामायिक करणाऱ्या कारच्या श्रेणीचा महत्त्वपूर्ण विस्तार. आज, सर्व कारपैकी निम्म्या 20 जागतिक प्लॅटफॉर्मवर बांधल्या जातात, परंतु प्लॅटफॉर्मची संख्या कमी होत आहे आणि कारची श्रेणी दरवर्षी वाढत आहे.

सार्वत्रिक प्लॅटफॉर्मची निर्मिती प्रीमियम उत्पादकांसाठी देखील चिंतेची बाब आहे, जे असे दिसते की, आर्थिकदृष्ट्या मर्यादित नाहीत. अशा प्रकारे, बीएमडब्ल्यूने 35अप प्लॅटफॉर्म तयार करण्याची घोषणा केली, ज्यावर सर्व 3, 5, 7 मालिका कार, तसेच क्रॉसओवर, परिवर्तनीय आणि कूप तयार केल्या जातील. त्याच वेळी, दुसरे प्लॅटफॉर्म, UKL, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह BMW (उदाहरणार्थ 2 Tourer) आणि मिनीसाठी संबोधित केले आहे. फोक्सवॅगन समूह, त्याचे प्रीमियम ब्रँड वापरून, दोन प्लॅटफॉर्म एमएसबी आणि एमएलबी विकसित करत आहे, जे भविष्यासाठी आधार बनतील. ऑडीच्या पिढ्या, लॅम्बोर्गिनी, पोर्श, बेंटले. काही प्रीमियम उत्पादक भागीदार मास ब्रँडचे प्लॅटफॉर्म वापरतात, उदाहरणार्थ लेक्सस सक्रियपणे टोयोटाच्या विकासाचा वापर करते आणि इन्फिनिटी जेएक्स आणि नवीन निसानपाथफाइंडर जवळचे नातेवाईक आहेत.

शिवाय, जेव्हा ऑटोमेकर्सनी प्लॅटफॉर्मच्या तत्त्वाकडे दुर्लक्ष करण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा अनेक पेच निर्माण झाले. तर, बीएमडब्ल्यू, दु: ख इंग्रजी विकत घेतले रोव्हर कंपनी, उत्पादनांच्या पूर्ण भिन्नतेमुळे मुख्यत्वे अयशस्वी झाले: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह उपयुक्ततावादी रोव्हर्स आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यूने स्वतःला एकीकरणासाठी कर्ज दिले नाही, ज्याने फोक्सवॅगनच्या उदाहरणाचे अनुसरण करून, एकंदरीत मोठ्या प्रमाणात उत्पादकाला एकत्रित करण्याची परवानगी दिली नाही. रचना त्याच तर्काने स्मार्ट ( डेमलर चिंता AG, ज्याने एकेकाळी वैयक्तिक आणि अनक्लोन करण्यायोग्य प्लॅटफॉर्मचा अभिमान बाळगला होता, मायक्रोकार्ससाठी सार्वत्रिक आधार तयार करण्याच्या प्रयत्नात रेनॉल्टसह सैन्यात सामील झाले आहे.

प्रत्येक प्रमुख निर्माताज्या प्लॅटफॉर्मवर मॉडेल श्रेणी तयार केली आहे त्यांची संख्या कमी करण्याचा प्रयत्न करते. याव्यतिरिक्त, उत्पादक वाढत्या प्रमाणात “प्लॅटफॉर्म फ्रेंडली” होत आहेत, एकाच घटक बेसवर (सामान्यत: एकाच कॉर्पोरेशनमध्येच नाही तर) वेगवेगळ्या ब्रँड अंतर्गत उत्पादने तयार करतात. एक सामान्य उदाहरणः रेनॉल्ट-निसान-एव्हटोवाझ युती. जर आपण रशियामधील शीर्ष 10 विक्रीकडे पाहिले तर चार ठिकाणे पूर्णपणे आहेत वेगवेगळ्या गाड्यात्याच प्लॅटफॉर्म B0 वर: रेनॉल्ट क्रॉसओवरडस्टर, लाडा स्टेशन वॅगनमोठा, मध्यम आकाराचा निसान सेडानअल्मेरा आणि कॉम्पॅक्ट सेडान रेनॉल्ट लोगान. या उपलब्ध मॉडेल, आणि त्यांची उपलब्धता मुख्यत्वे ते तांत्रिकदृष्ट्या जवळ असल्याच्या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

ग्राहकांसाठी काही फायदे आहेत का?

ऑटोमेकर्स खर्चात कपात करत आहेत, पण कारच्या किमती वाढत आहेत, बरोबर? प्लॅटफॉर्मचे तत्व संपूर्ण अपवित्र नाही का?

नाही नाही. हे आम्हाला ग्राहकांना नेहमीच स्पष्ट नसते, परंतु आधुनिक गाड्यासुरक्षितता वैशिष्ट्यांसह अधिक पॅक केलेले, ते त्यांच्या पूर्वजांपेक्षा पर्यावरणास अनुकूल (किमान कागदावर) आणि अधिक जटिल आहेत. घटकांची देवाणघेवाण आपल्याला वाजवी मर्यादेत किंमत ठेवण्याची परवानगी देते.

उदाहरणार्थ, नवीन MQB (Volkswagen) आणि EMP2 (Peugeot-Citroen) प्लॅटफॉर्ममुळे अनेक दहा किलोग्रॅम वजन वाचवणे शक्य झाले आणि कारच्या किमतीत आमूलाग्र वाढ न करता शरीराच्या संरचनेत उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वापर लक्षणीयरीत्या वाढवला.

शिवाय, “प्लॅटफॉर्म इफेक्ट” व्यक्तिनिष्ठपणे जाणवतो, उदाहरणार्थ, MQB प्लॅटफॉर्मवरील व्हीडब्ल्यू/स्कोडा/सीट फॅमिली हे आरामशीर हाताळणीच्या उत्कृष्ट गुणोत्तराने ओळखले जाते आणि नवीन Peugeot EMP2 प्लॅटफॉर्मवरील 308 ने पत्रकारांकडून सर्वात आनंददायक पुनरावलोकने मिळविली आहेत. इतर गोष्टींबरोबरच परिणाम साध्य झाले, कारण एकीकरण, ज्यामुळे उत्पादन खर्च कमी होतो, इतर क्षेत्रातील अभियंत्यांचे हात मोकळे झाले.

प्लॅटफॉर्मचे तत्त्व कारचे व्यक्तिमत्त्व हिरावून घेते का?

महत्प्रयासाने. मोठ्या प्रमाणावर, प्लॅटफॉर्म डोळ्यांना दिसत नाही आणि बाहेरील निरीक्षकाला ते कळत नाही. तुम्ही क्रॉस-प्लॅटफॉर्म कार त्यांच्या दिसण्यावरून ओळखू शकत नाही जोपर्यंत डिझाइनर्सनी त्यांना कॉर्पोरेट लुक देण्याचा प्रयत्न केला नाही. प्लॅटफॉर्ममध्ये वायर, ब्रॅकेट, कार फ्लोअर एलिमेंट्स, सस्पेंशन आणि इतर अशोभनीय गोष्टी असतात.

याव्यतिरिक्त, कधीकधी प्लॅटफॉर्म देखील वाढतात तांत्रिक विविधता. उदाहरणार्थ, समान MQB प्लॅटफॉर्म दोन प्रकारचे सूचित करते मागील निलंबन: स्वतंत्र आणि अर्ध-स्वतंत्र. शिवाय, तेच मॉडेल, म्हणा, स्कोडा ऑक्टाव्हिया, इन विविध आवृत्त्यात्यात आहे विविध पेंडेंट.

जर मोटारींनी त्यांचे व्यक्तिमत्व गमावले तर आधुनिक वाहतुकीच्या गरजा पूर्ण केल्या पाहिजेत. उदाहरणार्थ, पादचारी सुरक्षा आवश्यकता उत्पादकांना हुड एज विशिष्ट उंचीची बनविण्यास बाध्य करतात, जे डिझाइनरना बहुतेक वेळा अस्ताव्यस्त, प्रचंड लोखंडी जाळी-तोंड तयार करण्यास भाग पाडतात जे समोरच्या टोकाच्या विशालतेवर पडदा घालतात. क्षमता, एरोडायनामिक कार्यक्षमता आणि सुरक्षिततेसाठी आवश्यकता शेवटी सर्व गाड्यांना एका विशिष्ट सुवर्ण माध्यमाच्या जवळ आणतात, ज्यामुळे त्या बनतात समान मित्रएकमेकांवर, परंतु प्लॅटफॉर्मचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही. त्याउलट, त्याच बेसवर आपण खूप भिन्न आणि तयार करू शकता चमकदार कार, आणि याचे एक उदाहरण: मिनी कूपरआणि नवीन BMW 2 Tourer, दोन्ही UKL प्लॅटफॉर्मवर.

प्लॅटफॉर्मचे तत्त्व पूर्वी फॅशनमध्ये का आले नाही?

प्लॅटफॉर्म केवळ जटिलच नाही तर खूप महाग आहे. प्लॅटफॉर्म आधुनिक कारअनेक अब्ज युरोची किंमत आहे, परंतु ही गुंतवणूक त्याच्या प्रतिकृतीद्वारे फेडते.

हे स्पष्ट आहे की व्यासपीठ जितके अधिक सार्वत्रिक असेल तितक्या अधिक तडजोड अभियंत्यांनी सोडवल्या पाहिजेत. समान घटक वापरून शहरी कॉम्पॅक्ट तयार करण्यासाठी आणि पूर्ण-आकाराचा क्रॉसओवर, ते म्हणतात त्याप्रमाणे तुम्हाला स्वतःसाठी आणि त्या माणसासाठी विचार करण्याची गरज आहे.

प्लॅटफॉर्म तयार करताना, त्रुटींचा उच्च धोका असतो. कल्पना करा की अभियंत्यांनी काही घटकांची चुकीची गणना केली आहे जी नंतर डझनभर मॉडेल्सवर प्रतिकृती केली जाईल. हे स्पष्ट आहे की मालिकेत लॉन्च करण्यापूर्वी, सर्व मशीन्सची कसून चाचणी केली जाते, परंतु प्लॅटफॉर्म काही अर्थाने एक आभासी, अमूर्त घटना असल्याने, मूलभूत त्रुटीची शक्यता नेहमीच असते.

थोडक्यात, शक्तिशाली संगणक आणि आधुनिक डिझाइन पद्धतींच्या आगमनाने प्लॅटफॉर्मचे तत्त्व पसरले आहे. दुसरीकडे, प्लॅटफॉर्मच्या उदयाचा हेतू म्हणजे उत्पादित उत्पादनांची किंमत कमी करण्याची वेधक गरज.

साब मूळ आणि तांत्रिकदृष्ट्या परिष्कृत होते, परंतु नवीन दिवसाच्या वास्तविकतेमध्ये बसू शकले नाहीत

प्लॅटफॉर्म खराब का आहेत?

निरक्षर दृष्टिकोनाने, प्लॅटफॉर्मच्या तत्त्वाने कॉर्पोरेट मानकांमध्ये बसत नसलेल्या संपूर्ण उत्पादकांना मारले. बहुतेक चमकदार उदाहरण- साब. जनरल मोटर्सच्या प्रभावाखाली आल्यावर, मूळ स्वीडिश निर्माता स्वतःला कठीण परिस्थितीत सापडला, कारण ओपलच्या उपयुक्ततावादी प्लॅटफॉर्मने साबला त्याचे मुख्य ट्रम्प कार्ड - तांत्रिक परिष्कार लक्षात येऊ दिले नाही.

कधीकधी प्लॅटफॉर्म मार्केटिंग कठीण करतात महागड्या गाड्या, जे स्वस्त आधारावर बांधले आहेत. प्रिमियम-श्रेणीच्या निर्मात्यावर नेहमी आरोप केला जाऊ शकतो की त्याची कार ही एक मास ब्रँडची पुनर्निर्मित आणि चामड्याने झाकलेली निर्मिती आहे. तथापि, अलीकडे उत्पादकांनी मॉडेल्सची तांत्रिक समानता लपविणे शिकले आहे आणि लक्झरी कारवर स्वस्त इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल स्थापित करणे यासारख्या चुका कमी आणि कमी वेळा करत आहेत.

परंतु मुख्य समस्यावेगळ्या मध्ये. आधुनिक प्लॅटफॉर्म दाखवत असलेल्या सर्व लवचिकतेसह, ते नॉन-फॉरमॅट मशीनचे बांधकाम गुंतागुंतीचे करतात, ज्यामुळे बाजाराची श्रेणी थोडीशी कमी होते. परंतु येथेही मार्ग शोधणे शक्य आहे, उदाहरणार्थ, टोयोटा जीटी 86 कूप सुबारू बीआरझेड (खरं तर एक मॉडेल) सह एकत्रित आहे. तथापि, नवीन शतकात निसान/डॅटसन झेड-सिरीज सारख्या उत्कृष्ट कृतींची अपेक्षा करू शकत नाही. आज, स्वस्त रीअर-व्हील ड्राईव्ह स्पोर्ट्स कारचे उत्पादन व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे: त्यासाठी कोणतेही योग्य व्यासपीठ नाही, याचा अर्थ ते स्वस्त होणार नाही.

हायब्रीड आणि इलेक्ट्रिक वाहने, जी प्लॅटफॉर्म आणि मॉड्यूलरिटीच्या तत्त्वाला आकर्षित करतात, लोकप्रियता मिळवत आहेत. उत्तम उदाहरण- नवीन BMW i3, एक इलेक्ट्रिक कार जी आम्हाला आमच्या मुळांकडे घेऊन जाते. शेवटी, हे, रेट्रो कारप्रमाणे, चेसिस (ट्रॉली) आणि शरीरात अगदी स्पष्ट विभागणी आहे. हे डिझाइन स्वतःला एकीकरणासाठी चांगले उधार देते, उदाहरणार्थ, संपूर्ण इलेक्ट्रिक पॉवर युनिट, बॅटरी पॅक, सपोर्टिंग स्ट्रक्चर (फ्रेम) आणि सस्पेंशन स्वतंत्र सबसॅम्बलीमध्ये विभक्त केले जाऊ शकतात. पूर्वीप्रमाणे, एका बोगीवर कार तयार करणे शक्य आहे विविध संस्था.

किंवा दुसरे उदाहरण: माजी फॉर्म्युला 1 डिझायनर गॉर्डन मरे यांचा iStream प्रकल्प. अनेक वर्षांपासून तो कॉम्पॅक्ट, स्वस्त मशीनसाठी एक सार्वत्रिक प्लॅटफॉर्म तयार करत आहे. IN या प्रकरणातआम्ही फोटोप्रमाणे विशिष्ट कारच्या विकासाबद्दल बोलत नाही, परंतु संपूर्ण उत्पादन तत्त्वाबद्दल बोलत आहोत. यामुळे कारचे संपूर्ण कुटुंब तयार करणे शक्य होईल आणि नंतर त्या साध्या कारखान्यांमध्ये तयार करणे शक्य होईल ज्यांना मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही.

हा प्रश्न कधीकधी ऑटोमोटिव्ह तज्ञांनाही गोंधळात टाकतो.

हा प्रश्न कधीकधी ऑटोमोटिव्ह तज्ञांनाही गोंधळात टाकतो. MQB प्लॅटफॉर्मवरील कार त्यांच्या आधीच्या कारपेक्षा 40-60 किलो हलक्या असतात.
1 - निलंबन: भूमिती आणि वजनामध्ये ऑप्टिमाइझ केलेले घटक, तसेच नवीन सामग्री, प्रामुख्याने मिश्रधातू आणि कंपोझिट, अतिरीक्त काढून टाकले;
2 - इंजिन: किलोग्रॅम विरुद्धच्या लढ्यात मुख्य योगदान - वजा जवळजवळ एक पौंड - संपूर्णपणे ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनवलेल्या क्रँकशाफ्ट हाउसिंगद्वारे बनवले गेले; क्रँकशाफ्ट आणि टर्बोचार्जरने दोन किलोग्रॅम गमावले; पिस्टनमधून अर्धा किलो काढला गेला;
3 - आतील: समोर आणि समोरच्या फ्रेमचे वजन कमी झाले आहे मागील जागा, तसेच इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल; एअर कंडिशनिंग सिस्टमचे घटक अधिक कॉम्पॅक्ट आणि फिकट झाले आहेत;
4 - शरीर, मजल्यावरील शरीराचे बहुतेक भाग हॉट स्टॅम्पिंग वापरून स्टीलचे बनलेले आहेत, ते खूप हलके आहेत आणि त्याच वेळी आवश्यक कडकपणा आणि सुरक्षितता प्रदान करतात;
5 - विद्युत: संख्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीआणि उपकरणे पिढ्यानपिढ्या वाढत आहेत, तथापि, घटकांच्या उत्पादनातील नवीन तंत्रज्ञानामुळे वजन आणि आकार वाढणे शक्य झाले आहे.

प्लॅटफॉर्म काय आहे

प्लॅटफॉर्म हा स्ट्रक्चरल घटकांचा एक संच आहे जो अनेक मॉडेल्सच्या बांधकामासाठी आधार म्हणून काम करतो. आधुनिक तत्त्वभाग आणि असेंब्लीचे एकत्रीकरण उत्पादन सुलभ करते, ज्यामुळे खर्च कमी होतो. नवीन प्लॅटफॉर्मचा विकास सुरू होण्यापूर्वीच, विशेषज्ञ त्यावर आधारित कोणत्या कार असतील हे ठरवतात: ते शरीराचे आकार आणि प्रकार, इंजिन आकारांची श्रेणी, ट्रान्समिशन आणि ड्राइव्ह पर्याय निर्धारित करतात. कार्य सोपे नाही, कारण समान प्लॅटफॉर्म कारसह वापरतात विविध संस्था, विविध वर्गआणि अगदी ब्रँड. हे "कार्ट" चे डिझाइन निर्धारित करते - ते किती लवचिक असेल. दुसऱ्या शब्दांत, त्यातील कोणते भाग अलंघनीय आहेत आणि कोणते दुरुस्त केले जाऊ शकतात.
मॉडेल आधीपासूनच एकाच प्लॅटफॉर्मवर तयार केले जात आहेत, ज्यामध्ये केवळ भिन्न संस्थाच नाहीत तर भिन्न पॉवर युनिट्स देखील आहेत.
व्ही प्लॅटफॉर्म (प्रसिद्ध B0 ची पुढील पिढी) केवळ गॅसोलीनद्वारेच वापरली जात नाही आणि डिझेल आवृत्त्या, परंतु इलेक्ट्रिक वाहने देखील - उदाहरणार्थ, निसान लीफ, जे मायक्रा आणि ज्यूक मॉडेलसह सह-प्लॅटफॉर्म आहे.

प्लॅटफॉर्ममध्ये काय समाविष्ट आहे?

तंतोतंत कारण एक ते अनेक डझन मॉडेल्स एका प्लॅटफॉर्मवर चालवू शकतात, कोणताही सार्वत्रिक सेट नाही. प्रत्येक विकसक स्वतः युनिफाइड फ्रेमवर्कच्या घटकांची किमान आणि विस्तारित सूची ठरवतो. कमीतकमी, यात शरीराच्या शक्तीच्या संरचनेचा समावेश असेल: मजल्याच्या पुढील आणि मागील भागांचे डिझाइन, जे प्रभाव पडल्यावर ऊर्जा नष्ट करतात आणि इतर भाग, घटक आणि असेंब्ली स्थापित करण्यासाठी आधार म्हणून काम करतात. उदाहरणार्थ, कारचा सांगाडा बनवणारे निलंबन आणि स्टीयरिंग घटक, इंजिन आणि शरीराचे इतर भाग.
बहुतेकदा प्लॅटफॉर्म निलंबन आर्किटेक्चर, इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसची श्रेणी आणि अगदी सीट फ्रेम देखील विचारात घेते - खरं तर, शरीराच्या वरच्या भागाची उभारणी करणे बाकी आहे.

सेडान आणि एसयूव्ही - एका प्लॅटफॉर्मवर

रेनॉल्ट ब्रँडचे उदाहरण वापरून लोकप्रिय B0 प्लॅटफॉर्मचे मेटामॉर्फोसेस शोधूया. लोगानचा पूर्वज वर्ग बी सेडान आहे एमसीव्ही स्टेशन वॅगन (उर्फ लाडा-लार्गस), मजल्याच्या पुढील आणि मागील भागांमध्ये एक घाला. या आधारावर, एक वेगळी फ्रेम तयार केली गेली, ज्याने नवीन मॉडेलचे स्वरूप निश्चित केले. डस्टर ऑल-टेरेन वाहनाचे प्लॅटफॉर्म मजबूत केले आहे (खराब रस्त्यावर प्रवास करताना भार वाढू नये म्हणून), मुख्यतः मध्यभागी, मध्य बोगद्याच्या परिसरात. वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह कारच्या चांगल्या स्थिरतेसाठी, ट्रॅक रुंद करण्यात आला. समोरच्या निलंबनाला सुरक्षेचा अतिरिक्त मार्जिन देण्यात आला. तसे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांच्या मागील बाजूस, लवचिक क्रॉस बीमऐवजी, मॅकफेरसन स्ट्रट्सवर आधारित स्वतंत्र रचना आहे. प्लॅटफॉर्ममधील मॉडेल ते मॉडेलपर्यंत हे सर्व बदल 1998 मध्ये, मांडणीच्या टप्प्यावर दिसले होते. आता हे काम किती अवघड आणि खर्चिक आहे हे समजलं का? नवीन "ट्रॉली" डिझाइन करण्यासाठी मोठ्या चिंता देखील एकत्र येत आहेत हे आश्चर्यकारक नाही. नवीनतम उदाहरणांपैकी एक म्हणजे माझदा आणि फियाटचे संयुक्त उत्पादन, जे माझदा एमएक्स -5 आणि अल्फा रोमियो-स्पायडर मॉडेल्ससाठी आधार तयार करत आहेत.

प्लॅटफॉर्म किती काळ जगतो

विकास स्वतःच किती यशस्वी झाला यावर दीर्घायुष्य अवलंबून असते. सहसा, त्यातील सर्व रस पिळून काढला जातो आणि जेव्हा “कार्ट” अप्रचलित होते तेव्हाच लिहीले जाते आणि त्यावर तयार केलेल्या कार ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये, सुरक्षितता आणि आरामात स्पर्धकांना गमावू लागतात. कधीकधी एक व्यासपीठ अनेक पिढ्या टिकून राहते. फोक्सवॅगन गोल्फ घ्या: किरकोळ सुधारणांव्यतिरिक्त, पाचव्या आणि सहाव्या पिढ्यांसाठी आधार समान आहे. असे घडते की जुने प्लॅटफॉर्म अधिक बजेट मॉडेल्सद्वारे "झीजलेले" आहे. त्याच चिंतेचे आणखी एक उदाहरणः SEAT-Exeo, जे 2008 मध्ये दिसले, त्याला मागील ऑडी A4 चे प्लॅटफॉर्म वारशाने मिळाले, ज्यामुळे त्याचे आयुष्य अनेक वर्षे वाढले.
फोक्सवॅगनने विकसित केलेले EA211 कुटुंबातील पेट्रोल इंजिन एकत्र करण्यासाठी मुख्य मॉड्यूल:
1 - ॲल्युमिनियम ब्लॉकइंजिन;
2 - अंगभूत तेल गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती प्रणाली आणि आरोहित युनिटसाठी कंस सह संपीड मॉड्यूल;
3 - गॅस वितरण ड्राइव्ह आणि आरोहित युनिट्सचे मॉड्यूल;
4 - टर्बोचार्जर आणि कनवर्टरसह एक्झॉस्ट मॉड्यूल;
5 - अंगभूत मॉड्यूलसह ​​सिलेंडर हेड कव्हर जे वाल्वच्या वेळेस नियंत्रित करते;
6 - एकात्मिक एअर कूलरसह सेवन मॉड्यूल.

पुढील पिढीचे प्लॅटफॉर्म

त्यांच्या सध्याच्या स्वरूपात असलेले प्लॅटफॉर्म हळूहळू मॉड्यूलर डिझाईन्सला मार्ग देत आहेत - अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि उत्पादनासाठी अधिक फायदेशीर. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, कार "ब्लॉक" पासून तयार केल्या जातील. प्रौढांसाठी एक प्रकारचा लेगो कन्स्ट्रक्टर. इंजिन, गिअरबॉक्सेस, चेसिस घटक, स्टीयरिंग आणि इलेक्ट्रॉनिक घटकांच्या विशिष्ट संचामधून, तुम्ही अल्ट्रा-कॉम्पॅक्ट सिटी कार आणि मध्यम आकाराचे सर्व-टेरेन वाहन दोन्ही एकत्र करू शकता. हे "क्यूब्स" व्यवस्थित करताना तुम्हाला फक्त स्पष्ट नियम विकसित करण्याची आणि त्यांचे पालन करण्याची आवश्यकता आहे. मग संपूर्ण मॉडेल श्रेणीसाठी अदलाबदल न करता येण्याजोग्या घटकांची संख्या अनेक वेळा कमी केली जाते. उदाहरणार्थ, झुकाव आणि इंजिन माउंटिंग पॉइंट्सचा समान कोन सेट करून, म्हणजे एकाच वेळी अनेक मॉडेल्ससाठी इंस्टॉलेशन समस्यामुक्त करून, जवळजवळ परिमाणाच्या क्रमाने इंजिनच्या फरकांची संख्या कमी करणे शक्य होईल.
याव्यतिरिक्त, गॅसोलीन युनिटऐवजी, तुम्ही डिझेल इंजिन, हायब्रिड युनिट किंवा इलेक्ट्रिक मोटर देखील मोठ्या बदलांशिवाय स्थापित करू शकता. तत्त्व समान आहे: त्याने एक "क्यूब" काढला आणि त्याच्या जागी दुसरा ठेवला. आणि म्हणूनच कार बनवणाऱ्या बहुतेक घटकांसह ते आहे.
“क्यूब्स” देखील विद्युत उपकरणे बनवतात.
फोक्सवॅगनने या डिझाइनला एमआयबी (मॉड्युलर इन्फोटेनमेंटबॉकास्टेन - मॉड्यूलर मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स) म्हटले आहे. यात वेगवेगळ्या मॉडेल्ससाठी तीन स्तरांच्या उपकरणांचा समावेश आहे किंमत विभाग. तुम्ही योग्य सेंट्रल प्रोसेसर निवडू शकता आणि ते कोणत्याही कंट्रोल पॅनलसह एकत्र करू शकता. उदाहरणार्थ, ऑडीसाठी ही टचपॅड असलेली जॉयस्टिक आहे (1-6 किलो कमांड इनपुटसाठी टच पॅड), फोक्सवॅगनसाठी ती टच स्क्रीन आहे.

मॉड्युलमधील कार आधीच उपलब्ध आहेत

MQB प्लॅटफॉर्म (Modularer Querbaukasten - ट्रान्सव्हर्स मॉड्युलर डिझाइन) असलेले फॉक्सवॅगन हे अग्रणी आहे. जर्मन लोकांनी केवळ संकल्पनाच मांडली नाही तर या तत्त्वावर तयार केलेली उत्पादन कार देखील तयार केली. प्रथम चिन्ह ऑडी A3 आहे, त्यानंतर सातव्या पिढीचा गोल्फ, प्रथम अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह, नंतर इलेक्ट्रिक मोटरसह. आणि जेट्टा मॉड्यूलर हायब्रीडसाठी दार उघडेल. एकूण, 2018 पर्यंत त्यांची MQB प्लॅटफॉर्मवर पोलो ते Passat पर्यंत चार डझन मॉडेल्स रिलीझ करण्याची योजना आहे. जसे आपण पाहू शकता, अशा मॉड्यूलर डिझाइनची लवचिकता सध्याच्या "ट्रॉली" पेक्षा जास्त आहे.
भविष्यातील CMF (कॉमन मॉड्युल फॅमिली) मॉडेल्सच्या डिझाइनसाठी नवीन संकल्पना सादर करत निसानने मॉड्यूल्समध्ये हळूहळू संक्रमणाची घोषणा केली. कोणत्याही कारमध्ये चार मॉड्यूल्स असतात - इंजिनचा डबा, आतील भाग, शरीराच्या मजल्याचा पुढील भाग आणि मागील भाग. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक घटकांचा एक संच, जो मॉडेल आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून देखील निवडला जातो. या सर्व घटकांच्या विविध आवृत्त्या एकत्र करून, ते जवळजवळ संपूर्ण मॉडेल श्रेणी तयार करतात - लहान शहर कारपासून ते मोठ्या एसयूव्ही किंवा मिनीव्हॅनपर्यंत. पुढील वर्षी, “क्यूब्स” पासून बनवलेल्या या ब्रँडच्या कार बाजारात दिसतील.

प्लॅटफॉर्म खराब आहे की चांगला?

विक्रेते सहसा फायद्यांबद्दल बोलतात, ग्राहकांना न आवडणारे तोटे काळजीपूर्वक लपवतात. उत्पादकांसाठी, कार तयार करण्याची ही पद्धत अर्थातच फायदेशीर आहे. प्लॅटफॉर्म तत्त्व आम्हाला नवीन मॉडेल्सच्या प्रकाशनाची गती वाढवण्यास, उत्पादन ऑप्टिमाइझ करण्यास आणि खर्च कमी करण्यास अनुमती देते. किंमती कमी होण्याची अपेक्षा करणे तर्कसंगत असेल, परंतु नवीन कारच्या किंमती टॅगवरील संख्या, जास्तीत जास्त एकत्रीकरणाची इच्छा असूनही, केवळ पिढ्यानपिढ्या वाढत आहेत.
प्लॅटफॉर्म तत्त्व आणि अधिक प्रगत मॉड्यूलर तत्त्व ऑपरेशनमध्ये फारसे फायदेशीर नाही. उदाहरणार्थ, नोडच्या उत्पादनादरम्यान तांत्रिक बिघाड झाल्यास, सर्व सह-प्लॅटफॉर्मर्स परत बोलावले जातील. वॉरंटीनंतरच्या कालावधीत दुरुस्तीची किंमत किती असेल? मॉड्यूल दुरुस्त करण्यायोग्य असतील किंवा ते पूर्णपणे बदलले जातील?
आणखी एक महत्त्वाचा पैलू: भागांच्या श्रेणीमध्ये जास्त प्रमाणात कपात केल्याने मॉडेलचे वैयक्तिकरण होते. आताही, काहीवेळा तुम्ही सुबारूकडून टोयोटा किंवा प्यूजिओट किंवा सिट्रोएनकडून मित्सुबिशीला लगेच सांगू शकत नाही. आणि शेवटी, एस्थेट कधीही महागड्या रॅपरमध्ये ग्राहकोपयोगी वस्तूंच्या शेजारी, प्रीमियम वर्गासाठी डिझाइन केलेली कार ठेवणार नाही.
तंत्रज्ञानाच्या दृष्टिकोनातून, आधुनिक प्लॅटफॉर्म ही आणखी एक उत्कृष्ट नमुना आणि एक पाऊल पुढे आहे. परंतु तंत्रज्ञानाच्या या चमत्कारांचे संयमाने कौतुक केले पाहिजे. आणि हे विसरू नका की आम्हाला, संभाव्य खरेदीदारांना, डिझाइनरच्या यशासाठी (शब्दशः) पैसे द्यावे लागतील.
MQB तुम्हाला बऱ्यापैकी विस्तृत श्रेणीमध्ये परिमाण ताणून आणि संकुचित करण्यास अनुमती देते:
फक्त पुढच्या चाकाच्या मध्यभागी ते पेडल असेंब्लीपर्यंतचे अंतर अपरिवर्तित राहते. फॉक्सवॅगन अनुदैर्ध्य इंजिन (प्रामुख्याने ऑडीसाठी) असलेल्या मॉडेल्ससाठी तत्सम MLB (मॉड्युलरर Laëngsbaukasten) प्लॅटफॉर्म तयार करत आहे आणि Porsche रियर-व्हील ड्राइव्ह MSB (मॉड्युलरर स्टँडर्डॅन्ट्रीब्सबॉकास्टेन) डिझाइनवर काम करत आहे.

क्यूब्स पासून क्यूब्स

ते मॉड्यूल्समधून पॉवर युनिट्स एकत्र करण्याची योजना करतात. अशा प्रकारे, फोक्सवॅगनने जागतिक MQB धोरणामध्ये दोन प्रगत क्षेत्रे ओळखली आहेत: गॅसोलीन इंजिनसाठी ते MOB (मॉड्युलरे ओटोमोटरबॉकास्टेन) आहे आणि डिझेल इंजिनसाठी ते MDB (मॉड्युलर डिझेलमोटरबॉकास्टेन) आहे. नवीन कुटुंबांना EA211 आणि EA288 असे नाव देण्यात आले आहे. चिंतेच्या तज्ञांच्या गणनेनुसार, MQB पद्धतीचा वापर करून जास्तीत जास्त एकीकरण केल्याने इंजिन आणि गीअरबॉक्समधील बदलांची संख्या 90% इतकी कमी होईल. शिवाय, खरेदीदाराची निवड अजिबात दुर्मिळ होणार नाही. 3-, 4- आणि 6-सिलेंडर इंजिनसाठी तथाकथित युनिव्हर्सल सिलेंडरची संकल्पना वापरून बीएमडब्ल्यू रेडीमेड मॉड्यूल्समधून इंजिन तयार करण्याची योजना आखत आहे. प्रत्येक सिलेंडरची अंदाजे शक्ती अंदाजे 40 किलोवॅट आहे, याचा अर्थ पुढील पिढीच्या युनिट्सची शक्ती 160-330 एचपीच्या श्रेणीमध्ये येते. फायदे स्पष्ट आहेत: मुख्य घटकांचे एकत्रीकरण (पिस्टन, रिंग, कनेक्टिंग रॉड्स, वाल्व्ह), सामान्य माउंटिंग पॉइंट्स (हे, उदाहरणार्थ, एकसारखे मॉड्यूल वापरण्यास अनुमती देते. संलग्नक), मानकीकरण उत्पादन क्षमता. याव्यतिरिक्त, विकास आणि फाइन-ट्यूनिंगसाठी श्रमिक खर्च कमी केला जातो, कारण तुम्हाला मूलभूत इंजिन सेटिंग्ज फक्त एकदाच निवडणे आवश्यक आहे.

खडतर स्पर्धा चालू आहे ऑटोमोटिव्ह बाजारउत्पादकांना त्यात अधिकाधिक नवीन मॉडेल्स सादर करण्यास भाग पाडते. यश केवळ सक्षम विपणनाद्वारेच नव्हे तर यशस्वी डिझाइन विकासाद्वारे देखील निर्धारित केले जाते. सर्व काही आधुनिक केले जात आहे: डिझाइनपासून प्लॅटफॉर्मपर्यंत.

कार प्लॅटफॉर्मचा उद्देश

असे मानले जाते कार प्लॅटफॉर्म- विशिष्ट, सु-विकसित तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केलेल्या मानक डिझाइन विकासावर आधारित सर्व ब्लॉक्स आणि असेंब्लीची ही बेरीज आहे.

प्लॅटफॉर्मचा उद्देश उत्पादन प्रक्रिया आणि घटक एकत्र करणे आहे. हे आपल्याला खर्च कमी करण्यास, मालिका उत्पादन वाढविण्यास आणि उत्पादन ऑप्टिमायझेशनची पातळी वाढविण्यास अनुमती देते.

ऑटोमोटिव्ह प्लॅटफॉर्म

त्याच वेळी, प्लॅटफॉर्म घटक आणि आवश्यकतांच्या संचाच्या दृष्टीने पूर्णपणे कठोर प्रणाली नाही. विकासक सक्रियपणे त्यात बदल आणि आवश्यक जोडणी करू शकतात. परंतु अद्याप असे तपशील आहेत जे समायोजित केलेले नाहीत आणि प्लॅटफॉर्ममध्ये मूलभूत संच तयार करतात. येथे हायलाइट करण्यासाठी अनेक आवश्यक घटक आहेत.

1. सर्व प्रथम, हे कारचे भाग आहेत. यामध्ये तळाच्या पुढील आणि मागील भागांचा समावेश आहे. महामार्गावर अपघाती टक्कर झाल्यास ते केवळ बफर झोन नाहीत तर इतर मुख्य घटक जोडण्यासाठी आधारभूत भाग देखील आहेत: इंजिन, सस्पेंशन, स्टीयरिंग कॉलम इ.
2. निलंबन डिझाइन देखील एकीकरणाच्या अधीन आहे. स्टॅबिलायझर, शॉक शोषक पॉवर स्प्रिंग्स इ.चे वेगळे वैशिष्ट्य असलेल्या कारच्या विशिष्ट बदलाशी जुळवून घेण्यासाठी केवळ त्याचे समायोजन केले जाते.
3. वाहन प्लॅटफॉर्ममध्ये इंजिनांची श्रेणी देखील समाविष्ट आहे. ही वेगवेगळ्या मोटर्सची मॉड्यूलर श्रेणी आहे.
4. अनिवार्य घटकांमध्ये गिअरबॉक्स समाविष्ट आहेत. सामान्यतः, उत्पादकांकडे गीअरबॉक्सेससह पारेषण यंत्रणेच्या दोन किंवा तीन डिझाइन असतात स्वयंचलित स्विचिंग. या युनिट्सच्या विविध संयोजनांमुळे मॉडेल श्रेणीमध्ये लक्षणीय वाढ करणे शक्य होते.
5. अनेक ऑटोमोबाईल कॉर्पोरेशन लहान प्लॅटफॉर्म भाग विकसित करणे उपयुक्त मानतात. अगदी सीट फ्रेममध्ये उच्च प्रमाणात एकीकरण असू शकते.

कार प्लॅटफॉर्म किती काळ टिकतात?

विविध प्लॅटफॉर्मचे आयुष्य आणि त्यांचे भाग्य कधीकधी अनपेक्षितपणे विकसित होते. उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन चिंता एका PQ35 प्लॅटफॉर्मचा वापर करून चार ब्रँडचे सुमारे दहा मॉडेल तयार करते.

परंतु असे देखील होते की चिंता, सर्व काही पिळून काढतात, सामाजिक मॉडेलच्या कारच्या उत्पादनासाठी प्लॅटफॉर्म सहाय्यक कंपन्यांना विकतात. परिवर्तनशीलतेचे स्त्रोत संपल्यानंतर, ऑटोमोबाईल प्लॅटफॉर्मचे अस्तित्व संपते. आता ते केवळ संग्रहालयांमध्ये, कार चाहत्यांच्या गॅरेजमध्ये किंवा रेट्रो विभागांमधील कार मासिकांच्या पृष्ठांवर आढळू शकते.

संग्रहालय प्रदर्शन

ऑटोमोबाईल प्लॅटफॉर्मची माहिती पूर्ण करण्यासाठी, त्यांचे फायदे आणि तोटे यांना स्पर्श करणे योग्य आहे.

फायदे

• मॉडेलच्या नवीन श्रेणीच्या डिझाइन विकासासाठी खर्च कमी करणे;
• नवीन मॉडेलच्या उत्पादनावर स्विच करताना उत्पादन प्रक्रियेच्या पुनर्संयोजनासाठी घालवलेला वेळ कमी करणे;
• एका एंटरप्राइझमधून दुसऱ्या एंटरप्राइझमध्ये उत्पादन द्रुतपणे कमी करण्याची आणि हस्तांतरित करण्याची क्षमता;
• कार बाजाराच्या विविध क्षेत्रांचे विस्तृत कव्हरेज (अर्थसंकल्प, क्रीडा, व्यवसाय वर्ग);
• घटकांच्या श्रेणीतील समांतर घटीसह उत्पादनाच्या गुणवत्तेत वाढ.

दोष

• कारमधील वैशिष्ट्ये गायब होणे आणि वेगवेगळ्या नावांसह दुहेरीचे स्वरूप;
• काही घटक वापरण्यासाठी प्लॅटफॉर्मच्या डिझाइनमध्ये बदल करण्याची शक्यता नसणे;
• केव्हा मूल्यांकन करण्यात अडचण महागडी कारस्वस्त मॉडेल म्हणून ओळखले जाते;
• प्लॅटफॉर्मच्या दोषामुळे कार परत येण्याची उच्च शक्यता आहे.

शेवटी, मी जोडू इच्छितो की तज्ञांनी ऑटो उद्योग बाजाराच्या अलीकडील विश्लेषणाने एक अनपेक्षित प्रवृत्ती प्रकट केली आहे. ताज्या आर्थिक संकटाचा परिणाम म्हणून, काहीशी जर्जर वाहन उद्योगतांत्रिक ऑटो प्लॅटफॉर्मची संकल्पना सोडून देण्याची प्रवृत्ती आहे.

नवीन उत्पादने सक्रियपणे शोधत असलेल्या कंटाळलेल्या ग्राहकाद्वारे उत्पादकांना देखील प्रोत्साहन दिले जाते. आणि सध्याचे तंत्रज्ञान ऑटोमोटिव्ह फॅशनची इच्छा पटकन पूर्ण करण्याच्या प्रयत्नात थांबते. पर्यायी प्लॅटफॉर्म - मॉड्यूलर डिझाइन, अधिक लवचिक आणि बाजाराच्या लहरींना प्रतिसाद देणारे.