सर्वांना शुभ दुपार!

शेवटी सिलिंडर आणि स्पेसर स्थापित करण्याची संधी होती!

तर, सर्वकाही क्रमाने.

मी कामचटका येथे राहत असल्याने आणि आमचा हिवाळा आमच्या देशातील काही हिमवर्षाव आहे! रात्रभर 2-3 मीटर बर्फ सामान्य आहे, आणि सकाळी सर्वकाही साफ झाले नाही!)))

ते सौम्यपणे मांडत आहे)))

माझे अनेक देशबांधव त्यांच्या गाड्या, कार आणि जीप, मिनीबस आणि ट्रक वाढवत आहेत! आमचे स्पेसर सीझनसाठी केकसारखे विकत आहेत!)))

कामचटकामध्ये राहणारा प्रत्येकजण 4WD कार घेण्याचा प्रयत्न करतो, कारण आपण हिवाळ्यात नेहमी पुढे किंवा मागील बाजूने गाडी चालवू शकत नाही, त्यानंतर 1-2 दिवस मागे काहीही नाही!

जरी असे हताश लोक आहेत जे स्वतः जात नाहीत (ते सतत बसतात आणि स्वतःला गाडतात), ते इतरांसाठी देखील समस्या निर्माण करतात!

बर्फाच्या वादळात प्रवास करणाऱ्या कोणालाही माहित आहे!

म्हणून हिवाळ्याने दर्शविले की कारचे दोन किंवा तीन अतिरिक्त सेंटीमीटर अनावश्यक होणार नाहीत!

होय, प्रवासी कार (क्रॉसओव्हर) साठी एसएक्स 4 अतिशय सभ्यपणे पंक्ती आहे, लॉकिंग उत्कृष्ट आहे (मी त्याची वर्गमित्रांशी तुलना करतो: कश्काई, एचआर-व्ही, मला वाटते की ते एसएक्स 4 च्या सर्वात जवळ आहेत), परंतु काहीवेळा अद्याप पुरेशी मंजुरी नसते. .

ती वाढवण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

कार्य सोपे होते:

क्लिअरन्स 2-3 सेमीने वाढवानियंत्रणक्षमता न गमावता आणि त्याच वेळी अतिरिक्त कमी न करता. निलंबनावर लोड (लिंक, रबर बँड, सायलेंट इ.).

विविध पर्यायांची गणना केली गेली, संपूर्ण इंटरनेट, मासिके, जाणकार लोकांकडून सल्ला, नातेवाईक, मित्र, रस्त्यावरील लोक शोधले गेले)), इ.

मी स्पेसरसह पर्यायावर स्थायिक झालो, परंतु रबर नाही, परंतु समोरील धातू आणि अतिरिक्त स्थापित करणे. मागील बाजूस शॉक शोषक रॉडवर रबर बँड (स्पेसर्स), आणि जेणेकरून ही संपूर्ण रचना स्थिर असेल, निलंबनाचा अतिरिक्त लवचिक घटक म्हणून खरेदी केली जाते!

त्यानंतर, आम्ही सिलेंडर्स घेतले, त्यांना जिद्दीने स्प्रिंगच्या आतील भागात जायचे नव्हते, परंतु त्यांना वंगण घालल्यानंतर ते जवळजवळ लगेच आत गेले आणि त्यांच्या नंतर ते खाली ठेवले गेले (ते बंप स्टॉप म्हणून देखील कार्य करतात. ).

आम्ही यापूर्वी सिलिंडर डिफल्ट केले आहेत!)))

सिलेंडर आणि रबर स्टँड (चिप्स)

आम्ही हे सर्व पटकन जागेवर ठेवले आणि सुमारे 15 मिनिटांत ते केले!

निप्पल आउटलेटमध्येच समस्या उद्भवली!

मी ते कुठे ठेवले पाहिजे जेणेकरून ते पंप करणे सोयीचे असेल आणि कोणतेही भाग ड्रिल करू नये?

बरं, तो तुटू नये म्हणून, अपघाताने धागा कुठे आहे?!

वायवीय प्रणाली भागांची स्थापना आकृती)))

मिळाले! शरीराला बंपर सुरक्षित करणाऱ्या बोल्टपैकी एक स्टीलच्या आवरणात स्क्रू केलेला आहे, तो मजबूत आणि कडक आहे!

मला हार्ड मेटलपासून बनवलेला एक कोपरा सापडला, आम्ही तो धारदार केला, एक छिद्र पाडले आणि सर्वकाही उत्तम प्रकारे बसते! छायाचित्र.

स्तनाग्र काढले गेले आहे, ते मफलरच्या तळाच्या बिंदूपेक्षा उंच आहे, ते गंभीरपणे सुरक्षित आहे))

सर्व होसेस इलेक्ट्रिक प्लॅस्टिकच्या क्लॅम्पसह सुरक्षित आहेत.

त्यानंतर, आम्ही चाके लावली आणि कार खाली केली, कंप्रेसर वापरून आम्ही 2 एटीएम पंप केले, जे त्यापेक्षा जास्त आहे.

परिणाम:

1) कार सुमारे 2 सेमीने उंच झाली आहे

2) हाताळणी वाईट झाली नाही (सिलेंडर आवश्यक कडकपणा प्रदान करतात), आणि कदाचित थोडे चांगले. IMHO

3) निलंबन अधिक एकत्रित आणि अधिक ऊर्जा-केंद्रित झाले आहे. रबर बॉलवर उडी मारण्याची भावना! स्कोअरची तुलना कशी करावी हे मला माहित नाही.)))

4) झरे आता शाश्वत झाले आहेत!))) आणि सर्वसाधारणपणे, मागील निलंबनावरील भार कमी झाला पाहिजे.

हे सर्व))) प्रश्न आहेत का? विचारा?)))

येथून घेतलेला अहवाल: drive2.ru/l/4178236/

बहुप्रतिक्षित लिफ्टिंगमुळे गाडी ढवळून निघाली.

मी तयार झालो, तयार झालो आणि मला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी पॉलिश केल्या. मी एक्स्टेंशन कॉर्ड्स आणि वेगवेगळ्या आकाराच्या हँडल्ससह सर्व वेगवेगळ्या गोष्टी धारदार केल्या, प्रत्येक गोष्टीचे वजन केले, सर्वकाही मोजले.

सर्वात कठीण गोष्ट म्हणजे उंचीमध्ये आवश्यक स्पेसर संरेखित करणे.

मी मागे 18 मिमी केले. मी रॉडच्या फॅक्टरी स्ट्रोकसाठी किंवा कारखान्याच्या जवळ शॉक शोषकाखाली 11 मिमी वॉशर ठेवले.

समोरच्या बाजूस, रॉडच्या धाग्यावर अतिरिक्त स्लीव्ह-नट खराब झाल्यामुळे रॉड सोडणे लक्षात घेऊन, माझे स्पेसर 26 मिमी उंच असल्याचे मोजले गेले. यासाठी कोणतीही रेखाचित्रे नाहीत, मी स्थानानुसार गणना केली आणि समायोजित केली. ते नक्की एकत्र आले. वरचा नट पूर्णपणे खराब झाला आहे, शॉक शोषक स्वतःच रिबाउंडशिवाय प्रभावासाठी, 300 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त प्रवासी वजनासह आणि खड्ड्यासाठी, एका ड्रायव्हरसह दोन्ही कार्य करते.

माझ्यासाठी स्पेसरच्या उंचीमध्ये इतका फरक का आहे: - कारचा मागील भाग, मी म्हणेन, थोडासा उंचावला होता. हे बाहेरून दृश्यमान आहे आणि थूथन अनेकदा चावते. मी समोर आणि मागील स्पेसरमधील उंचीमधील फरकासह शरीर समायोजित करण्याचा निर्णय घेतला. मला रॉडच्या विस्तारांचा त्रास झाला नाही, कारण मला असे वाटले की 67 हजारांचे स्प्रिंग्स आधीच थकले आहेत, ते थकले आहेत, मी ते अद्याप नवीनसाठी बदलणार नाही, म्हणून मला अतिरिक्त 20 मिमी विस्ताराची आवश्यकता नाही. रॉडच्या कार्यरत पृष्ठभागाचा माझ्या बाबतीत, स्प्रिंगच्या कडकपणावर जोर देण्यात आला.

काढलेल्या फ्रंट स्प्रिंगचे एकूण मापन 365 मिमी होते. म्हणजेच, जपानी 2VD साठी निर्दिष्ट केलेल्या कारखान्यापेक्षा 5 मिमी कमी, + धातूचा थकवा लक्षात घेऊन. सर्वसाधारणपणे, मी 26 मिमी स्पेसर जोडले, रॅक (खड्डा) दाबताना अधिक प्रवासासाठी स्टीयरिंग व्हीलमध्ये स्क्रू केले आणि सर्वकाही स्थापित केले.

फक्त बाबतीत, मला वाटले, जर गाडी चालवताना वसंत ऋतु कठीण असेल तर मी ते 20 मिमी उंचीपर्यंत घट्ट करेन. पण सर्व काही अगदी बरोबर निघाले. निलंबन आता कडक नाही, नाही! दाट झाले. अतिशय सूक्ष्म आणि मध्यम संवेदनशील. कोणतीही कार लिफ्ट काहीतरी जोडते, परंतु काहीतरी गमावते हे तथ्य असूनही, मी हे सांगेन: - ड्रायव्हिंग शैलीमध्ये तुम्हाला काहीही जोडण्याची किंवा वजा करण्याची गरज नाही. मला आता आणखीनच आनंदी वाटत आहे. स्प्रिंग टेंशनमुळे ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये किंचित वाढ होऊन, माझ्या उचलण्याला लिफ्ट म्हणता येणार नाही, उलट ते फॅक्टरी स्टेटमध्ये परत आले आहे.

मी गाडी उचलण्याआधीचा फोटो पोस्ट करत आहे (कमान जवळ टेप टेप), तसेच तळाशी असलेला एक फोटो, जिथे तुम्ही खालचे हात कसे स्थित आहेत हे स्पष्टपणे पाहू शकता.

आणि मग त्याच कोनातून आधीच उठलेल्या कारचा फोटो. कृपया लक्षात घ्या की कारवरील चाकांची किंमत आवश्यक आकारापेक्षा कमी आहे - 205/65/15.

जर नातेवाईक 205/65/16 असतील तर उंची 15-20 मिमी जास्त असेल.

तसेच पूर्ण केलेल्या स्पेसर बुशिंग्ज आणि वॉशरचा फोटो.

जर कोणाला कोणते आकार आणि कुठे ठेवण्याची आवश्यकता असेल याबद्दल स्वारस्य असेल तर मी स्केचेस पोस्ट करू शकतो.

रॉड स्ट्रोकची लांबी आणि स्प्रिंग उंचीच्या बाबतीत जपानी 4wd आणि 2wd भिन्न आहेत याकडेही मी तुमचे लक्ष वेधून घेऊ इच्छितो.

त्याचप्रमाणे, हंगेरियन 2wd आणि 4wd मध्ये वेगवेगळे स्ट्रट्स आणि वेगवेगळे झरे आहेत.

दुसऱ्या शब्दांत, जर तुम्ही 2wd वर 4wd वरून प्रबलित स्प्रिंग्स स्थापित केले, तर ते रेल्वे, असमान रस्ते आणि लहान खड्डे यांच्या स्ट्रटच्या तळाशी आदळतील अशी अपेक्षा करा.

मी Cuzuki sx4+fiat sedici वेबसाइटवरून लिफ्टच्या संदर्भात सेक्सवर बरीच माहिती घेतली. त्यासाठी मी स्थानिक मुलांचा मनापासून आभारी आहे.

ट्यूनिंग सुझुकीएसएक्स4 - हे एक सोपे काम नाही, जर हे मशीन प्रेम आणि काळजीने बनवले गेले असेल तर. मिनी-क्रॉसओव्हरचे आकर्षक स्वरूप तयार करण्यात इटालियन, कार फॅशनमधील उत्कृष्ट तज्ञांचा हात होता. जपानी, ज्यांना तरुण मुलीच्या प्रतिमेद्वारे कोणतीही कल्पना कशी व्यक्त करायची हे माहित आहे, त्यांनी इटालियन डिझाइनला मंगा मुलीच्या शैलीच्या जवळ आणले.

परिणामी सुझुकी CX4युरोपियन ग्राहकांसमोर रुंद डोळे, तिच्या आकृतीचे सुंदर आकृतिबंध, भूक वाढवणारे फुगे आणि हृदयस्पर्शी क्लीव्हेजसह एक सूक्ष्म सौंदर्य म्हणून प्रकट झाले. मग अशा सौंदर्यात काय ट्यून करावे?

परंतु रशियन कार उत्साही हा अडचणींपासून मागे हटण्याचा प्रकार नाही! ट्यूनिंग सुझुकी SX4,केले आपल्या स्वत: च्या हातांनी,जपानी मोहक सुधारण्यास खरोखर सक्षम! बहुतांश घटनांमध्ये...

आम्ही तुम्हाला त्यांच्याबद्दल सांगू.

इंजिन ट्यूनिंग

तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत पॉवर युनिट सुझुकीएसएक्स4 फाइन-ट्यूनिंगची आवश्यकता नाही, ज्याचा सराव कमी यशस्वी कारसाठी केला जातो. हलके वजनाचे पिस्टन आणि बनावट क्रँकशाफ्ट स्थापित करा, स्पोर्ट्स कॅमशाफ्ट माउंट करा, मालकाची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी सेवन मॅनिफोल्ड बारीक करा सुझुकी CX4हे अजिबात आवश्यक नाही असे नाही... हे अवांछनीय आहे!

इंजिनची लपलेली क्षमता लक्षात घेण्याचा कमी क्लेशकारक (कारसाठी) मार्ग श्रेयस्कर आहे. पार पाडणे चिप ट्यूनिंग सुझुकी SX4इंजिनचे आयुष्य गंभीर पातळीवर कमी न करता.

ऑपरेशनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक युनिटचे रीप्रोग्रामिंग असते जे इंजिनचे ऑपरेशन नियंत्रित करते. ते स्वतंत्रपणे पार पाडण्यासाठी, आपल्याला प्रोग्रामिंग क्षेत्रात विशेष उपकरणे, भरपूर ज्ञान आणि व्यावहारिक कौशल्ये आवश्यक आहेत.

या परिस्थिती लक्षात घेऊन, मोटरचे चिपिंग विश्वसनीय तज्ञांना सोपवले पाहिजे - जोपर्यंत स्वायत्त नियंत्रण युनिट माउंट करणे आणि कनेक्ट करण्याचे कार्य अजेंडावर नाही. अशा ट्यूनिंग किट कार मालकांद्वारे डिव्हाइसच्या स्वत: ची स्थापना करण्याच्या अपेक्षेने तयार केल्या जातात आणि किमान प्लंबिंग कौशल्ये आवश्यक असतात.

रशियाच्या कोणत्याही कोपऱ्यात उच्च-गुणवत्तेची चिप ऑफर करणारी विशेष कंपनी शोधणे कठीण नाही सुझुकी SX4 इंजिन ट्यूनिंग. ग्राहक प्रोग्रामच्या विस्तृत निवडीची अपेक्षा करू शकतो जे पॉवर युनिटच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या एक किंवा दुसर्या गटास अनुकूल करतात.

पॉवर आणि टॉर्क वाढवण्याव्यतिरिक्त, उच्च-गुणवत्तेचे फ्लॅशिंग इंजिनची "भूक" लक्षणीयरीत्या कमी करते. चिप्ड क्रॉसओव्हर्सचे मालक सुझुकी SX4

मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये विशेष लवचिकतेचे स्वरूप लक्षात घ्या. गॅस पेडल दाबण्यासाठी इंजिनच्या प्रतिसादाच्या वाढीव गतीने देखील आम्हाला आनंद झाला आहे.

काही प्रकरणांमध्ये, चिप ट्यूनिंगसुझुकीएसएक्स4 ऑफ-रोड परिस्थितीत ट्रेलर आणि जड भार वाहून नेण्यासाठी इंजिनला अनुकूल करण्यास मदत करते. टॉर्क वाढवण्यासाठी सुधारित केलेला हा प्रोग्राम केवळ वाइड ओपन थ्रॉटलवर हाय-स्पीड रेंजमध्येच नव्हे तर शहरी ऑपरेटिंग मोडमध्ये (कमी आणि मध्यम क्रँकशाफ्ट स्पीड रेंज) इंजिनची शक्ती वाढवतो.

वाहनचालकांच्या मते, यशस्वी फ्लॅशिंग नंतर सुझुकी SX4मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये मुरगळणे आणि अपयश यासारख्या अप्रिय समस्या दूर केल्या जातात. आत्तापर्यंतची सुस्त प्रवेग गतीशीलता “उत्साही” होते, स्वयंचलित प्रेषण धक्के गायब होतात आणि कमी तापमानात खराब सुरुवात ही भूतकाळातील गोष्ट बनली आहे.

मालक सुझुकीएसएक्स4 सदोष लॅम्बडा प्रोब आणि काढून टाकलेल्या उत्प्रेरकांसह, प्रोग्राम सहसा ऑफर केले जातात जे कारच्या कार्यक्षमतेशी तडजोड न करता त्रुटी कोड हटवतात.

प्रक्रियेचा कालावधी चिप ट्यूनिंग सुझुकी SX4तीन तासांपर्यंत पोहोचते. नियमानुसार, ग्राहकाला फॅक्टरी सॉफ्टवेअरची जतन केलेली आवृत्ती दिली जाते. गंभीर ट्यूनिंग स्टुडिओ त्यांच्या क्लायंटला कारच्या अद्ययावत ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांची (वाजवी आणि सुरक्षित मोड आणि ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये) चाचणी घेण्यासाठी महिन्याला ऑफर देतात. कार मालकाच्या अपेक्षा पूर्ण न झाल्यास, पैसे त्याला परत केले जातात आणि सॉफ्टवेअरची मूळ आवृत्ती इलेक्ट्रॉनिक्सवर स्थापित केली जाते.

किमती चिप ट्यूनिंगसुझुकीएसएक्स4 अतिरेकी म्हणता येणार नाही. परंतु शक्ती आणि टॉर्कमधील वाढ प्रभावी आहे (सरासरी 9 ते 12% पर्यंत)!

टर्बो मोडमध्ये प्रवेग

काही टेक उत्साही सुझुकी SX4 ट्यूनिंगइंजिन टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहे (कमी दाब टर्बाइन 0.2-0.4 बार). या सोल्यूशनसाठी कूलिंग सिस्टममध्ये बदल करणे, इलेक्ट्रॉनिक्सचे विशेष री-फ्लॅशिंग किंवा पॉवर युनिटचे खोल आधुनिकीकरण आवश्यक नाही. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनची शक्ती 3000 ते 5500 आरपीएमच्या श्रेणीत चाळीस अश्वशक्तीपेक्षा थोडी जास्त आहे.

पॉवर युनिटमध्ये टर्बाइन आणण्याचे विरोधक सुझुकी CX4खालील युक्तिवाद द्या:

भाग आणि श्रमांची उच्च किंमत (एकूण सुमारे $1,500);

टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनच्या सेवा जीवनात जलद घट.

पर्याय म्हणून, ते त्याच पैशासाठी मोठ्या विस्थापनाचे वापरलेले इंजिन स्थापित करण्याची ऑफर देतात, कारण 2500 सेमी 3 पर्यंत दहन चेंबर व्हॉल्यूम असलेली इंजिन क्रॉसओव्हरच्या खाली असतात. सुझुकी SX4कोणत्याही अडचणीशिवाय फिट.

मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की ड्रायव्हिंग शैलीचा कारच्या "आरोग्य" वर काही सुधारणांच्या वास्तविक उपस्थितीपेक्षा जास्त प्रभाव पडतो.

बाह्य ट्यूनिंग

सुझुकी SX4- एक वस्तुमान आणि लोकप्रिय कार. त्रासदायक समानतेपासून दूर जाण्याच्या प्रयत्नात, बरेच मालक त्यांच्या कारच्या देखाव्यामध्ये वैयक्तिकतेचे थोडेसे आकर्षण जोडण्याचा प्रयत्न करतात. हे उदात्त ध्येय साध्य करण्यासाठी भरपूर संधी आहेत. साठी ॲक्सेसरीजच्या सूचीवर फक्त एक द्रुत दृष्टीक्षेप शरीर ट्यूनिंगसुझुकीएसएक्स4 , आपण एक डझन गोंडस आणि मूळ "गोष्टी" घेऊ शकता.

एक व्यापक आणि तुलनेने स्वस्त उपाय जे जपानी क्रॉसओव्हरचे स्वरूप बदलते ते प्लास्टिक बॉडी किट आहे. हे दृष्यदृष्ट्या मॉडेलला अधिक जड बनवते आणि उत्पादन कारचे प्रोफाइल घन दिसते.

मूळ मिश्रधातूच्या चाकांसह बॉडी किटच्या प्लॅस्टिक “आर्मर”ला पूरक करून, तुम्ही कारची अभिव्यक्ती सर्वोच्च मर्यादेपर्यंत आणाल. हेडलाइट्ससाठी सजावटीचे कव्हर्स समान उद्देशाने काम करतील. कारच्या शरीराच्या पुढील भागाचे सौंदर्यशास्त्र सुधारण्यासाठी, आपण लाइट फ्लक्सची थोडीशी सुधारणा करू शकता.

“केंगुरातनिक” हा फारसा कार्यशील (घरगुती परिस्थितीत) घटक नाही शरीर ट्यूनिंगसुझुकीएसएक्स4 . तथापि, क्रोम-प्लेटेड रनिंग बोर्ड पाईप्ससह, ते कारला जीपसारखे गंभीर गांभीर्य देते.

बॉडी किट आणि क्रोम मेटल स्थापित न करताही, तुम्ही मूळ बॉडी एअरब्रशिंग ऑर्डर केल्यास तुम्ही तुमची कार ट्रॅफिकमध्ये ओळखण्यायोग्य बनवाल. आर्मी कॅमफ्लाज पॅटर्न सुझुकी SX4- एक विजय-विजय पर्याय केवळ मच्छीमार आणि शिकारींसाठीच नाही तर लष्करी शैलीच्या सर्व चाहत्यांसाठी देखील आहे.

एअरब्रश करण्याऐवजी, आपण "कार्बन" फिल्म वापरू शकता, ज्याला ग्लूइंग करताना फक्त अचूकता आणि काही काळजी आवश्यक आहे.

कार्बन फिल्म सतत लागू केल्यावर आणि शरीरातील लहान घटकांसाठी फिनिश म्हणून वापरली जाते तेव्हा तितकीच चांगली दिसते सुझुकी CX4जसे की दरवाजाचे खांब, मागील बंपर किंवा हुड.

एक साधी जाळी अनुकूलन प्रक्रिया एक अमूल्य योगदान देईल शरीर ट्यूनिंगसुझुकीएसएक्स4, तुमची कार आणखी आकर्षक बनवते.

आतील ट्यूनिंग

सर्व जपानी लहान कार, आतील भागात चांगली ग्राहक प्रतिष्ठा असूनही सुझुकीएसएक्स4 ट्यूनिंग केल्यानंतर आणखी आरामदायक होते. कारमध्ये एक लहान मूळ समस्या आहे - विशेषतः प्रभावी आवाज इन्सुलेशन नाही. ध्वनी-इन्सुलेट सामग्रीसह अंडरबॉडी, दरवाजे, छप्पर आणि डॅशबोर्ड पूर्णपणे झाकल्यानंतर समस्या अदृश्य होते.

आपण ध्वनीरोधक कार्य करण्याची योजना आखत असल्यास, पृष्ठावरील लेख वाचा, उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आणि मास्टर कटिंग कौशल्ये निवडा.

मजल्यावरील आवाज आणि कंपन इन्सुलेशनसाठी तज्ञ 1 मिमी जाड विझोमॅट 10 मिमी पेनोलॉनसह वापरण्याची शिफारस करतात. व्हायब्रोप्लास्ट “TEAC 1” ट्रंक आणि दरवाजांसाठी योग्य आहे. डॅशबोर्ड प्लॅस्टिकचे स्क्वॅक्सपासून संरक्षण करण्याचे कार्य बिटोप्लास्ट 10 द्वारे व्हायब्रोप्लास्टच्या संयोगाने यशस्वीरित्या पार पाडले जाईल.

मालकांच्या मते जे केबिनचे साउंडप्रूफिंग ट्यून करण्यासाठी खूप आळशी नव्हते सुझुकीएसएक्स4 , देशाच्या रस्त्यावर बाह्य पार्श्वभूमीचा आवाज अर्ध्याने कमी होतो आणि डांबरी रस्त्यावर एक तृतीयांश कमी होतो.

महत्वाच्या बद्दल

अनुभवी क्रॉसओवर वापरकर्ते सुझुकी CX4टीपः कारचे सॉफ्ट फ्रंट सस्पेन्शन ब्रेक लावताना कारला “होकार” देते आणि कॉर्नरिंग करताना रोल खूप जास्त आहे.

किंचित लांब आणि कडक स्प्रिंग्स स्थापित करून ही समस्या सहजपणे दूर केली जाऊ शकते, परंतु असमान रस्त्यांवर उच्च वेगाने कारची हाताळणी अशा बदलांमुळे खराब होऊ शकते. म्हणून, हौशी तांत्रिक मास्टर्स ट्यूनिंग सुझुकी SX4ते मानक फ्रंट सस्पेन्शन स्प्रिंग्स व्यतिरिक्त 30 मिलिमीटर उंचीपर्यंत पॉलिमर इन्सर्ट स्थापित करण्याचा प्रस्ताव देतात.

आमच्या संसाधनाची अभियांत्रिकी सेवा अशा नवकल्पनांविरूद्ध चेतावणी देते. यासाठी फक्त प्रमाणित लिफ्ट किट सुझुकी SX4- समायोज्य निलंबन किटसह...

उच्च सुरक्षा मापदंड राखून वाहनाचे तांत्रिकदृष्ट्या त्रासमुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित करा. ऑफ-डिझाइन आकाराचे स्प्रिंग्स आणि अनियंत्रित कडकपणा स्थापित करणे, सर्व प्रकारचे “एक्सटेंशन”, “स्पेसर्स”, “एक्सटेंशन” आणि “बुशिंग्ज” स्थापित करणे यामुळे रस्त्याच्या कठीण भागांवर कारवरील नियंत्रण गमावण्याचा धोका असतो.

अलिकडच्या वर्षांत, सर्व प्रकारचे बॉडी स्ट्रट्स फॅशनमध्ये आले आहेत, जे पूर्वी केवळ रेसिंग कारच्या आतील भागात वापरले जात होते. वेल्ड्सवरील भार कमी करण्यासाठी आणि धातूच्या वृद्धत्वाचा दर कमी करण्यासाठी, जटिल आकाराच्या कठोर रचना शरीराच्या भागांशी संलग्न आहेत.

साठी spacers एक संपूर्ण संच खरेदी करण्यासाठी बाहेर सेट येत सुझुकी CX4,आपण शरीराचे वजन लक्षणीय वाढवू शकता. कार अनलॉक करण्याचे नवीन मार्ग दर महिन्याला शोधले जातात!

दरम्यान, घरगुती स्पेसर चक्रीय विकृतीच्या परिणामी शरीराची ताकद कमी होण्यापासून वाचवत नाहीत, परंतु केवळ शरीराच्या भागांमध्ये मायक्रोडॅमेजच्या एकाग्रतेचे स्थान बदलतात. स्पेसर्सचे संरक्षणात्मक कार्य केवळ आपत्कालीन परिस्थितीतच प्रकट होते - आणि तरीही ते फारसे लक्षात येत नाही.

इंजिन कंपार्टमेंटचे सौंदर्य सौंदर्य आणि तांत्रिक दोन्ही बाजूंनी उपयुक्त आहे. परिपूर्ण कधीच कुरूप नसतो! तुमच्या क्रॉसओवरच्या इंजिनच्या डब्याला "कँडी" मध्ये बदला आणि - तुम्हाला दिसेल - ते नक्कीच प्रतिसाद देईल!

विषयावरील लेख

जिनिव्हा मोटर शो 2013

जिनिव्हा मोटर शोचे वेगळेपण म्हणजे ऑटोमेकर्समधील हुशार लढाईसाठी हे युरोपमधील एकमेव मैदान आहे. या वर्षीचा 2013 ऑटो शो 83 वा आहे. या हंगामात, 130 प्रीमियर्सची घोषणा करण्यात आली.

Ruseff ऑटो रासायनिक वस्तू: गंज विरुद्ध!

आधुनिक रुसेफ ऑटोकेमिकल संयुगे वापरून कारच्या गंजाशी संबंधित सर्वात सामान्य समस्यांना कसे सामोरे जावे ते पाहू या. व्हिडिओ सूचना.

सुझुकी CX4 ग्राउंड क्लीयरन्स किंवा ग्राउंड क्लीयरन्स, इतर कोणत्याही प्रवासी कारसाठी, आमच्या रस्त्यावर एक महत्त्वाचा घटक आहे. ही रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती किंवा त्याची पूर्ण अनुपस्थिती आहे ज्यामुळे रशियन वाहनचालकांना सुझुकी एसएक्स 4 च्या ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये आणि स्पेसर किंवा अगदी प्रबलित स्प्रिंग्स वापरून ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याची शक्यता आहे.

सुरुवातीला, हे प्रामाणिकपणे सांगणे योग्य आहे सुझुकी CX4 चे वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्सनिर्मात्याने सांगितलेल्या गोष्टींपेक्षा लक्षणीय भिन्न असू शकतात. संपूर्ण रहस्य मोजण्याच्या पद्धतीमध्ये आहे आणि ग्राउंड क्लिअरन्स कुठे मोजायचे आहे. म्हणून, आपण स्वतःला टेप मापन किंवा शासकाने सशस्त्र करूनच वास्तविक स्थिती शोधू शकता. Suzuki CX4 चे अधिकृत ग्राउंड क्लीयरन्सड्राइव्हच्या प्रकारावर आणि शरीराच्या प्रकारानुसार वेगवेगळ्या पिढ्या भिन्न असतात. तथापि, सध्याच्या हॅचबॅक व्यतिरिक्त, अनेक वर्षांपूर्वी त्यांनी रशियन बाजारात एसएक्स 4 सेडान देखील आणल्या.

• 2006 पासून Suzuki CX4 चे ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 ते 175 मिमी पर्यंत
• 2006 पासून Suzuki CX4 4WD चे ग्राउंड क्लीयरन्स. - 190 मिमी
• 2007 पासून सुझुकी CX4 सेडानचे ग्राउंड क्लीयरन्स. - 165 मिमी
• 2012 पासून Suzuki CX4 चे ग्राउंड क्लीयरन्स - 175 मिमी
• 2015 पासून Suzuki CX4 चे ग्राउंड क्लीयरन्स - 175-180 मिमी
• 2016 पासून सुझुकी CX4 रीस्टाइलिंगचे ग्राउंड क्लीयरन्स. - 180 मिमी

काही उत्पादक एक युक्ती वापरतात आणि “रिक्त” कारमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्सची रक्कम घोषित करतात, परंतु वास्तविक जीवनात आपल्याकडे सर्व प्रकारच्या गोष्टी, प्रवासी आणि ड्रायव्हरने भरलेली ट्रंक असते. म्हणजेच, लोड केलेल्या कारमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स पूर्णपणे भिन्न असेल. आणखी एक घटक ज्याला काही लोक विचारात घेतात ते म्हणजे कारचे वय आणि स्प्रिंग्सची झीज आणि झीज - वयामुळे त्यांचे "झुळणे". नवीन स्प्रिंग्स स्थापित करून किंवा स्पेसर खरेदी करून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते sagging springs Suzuki CX4. स्पेसर्स आपल्याला वसंत ऋतु कमी झाल्याची भरपाई करण्यास आणि ग्राउंड क्लीयरन्सच्या दोन सेंटीमीटर जोडण्याची परवानगी देतात. कधीकधी कर्ब पार्किंगच्या एक इंचही फरक पडतो.

परंतु तुम्ही सुझुकी CX4 चे ग्राउंड क्लीयरन्स "उचलून" वाहून जाऊ नये, कारण ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी स्पेसर फक्त स्प्रिंग्सवर केंद्रित आहेत. आपण शॉक शोषकांकडे लक्ष न दिल्यास, ज्याचा प्रवास बऱ्याचदा मर्यादित असतो, तर स्वतंत्रपणे निलंबन श्रेणीसुधारित केल्याने नियंत्रणक्षमता कमी होते आणि शॉक शोषकांचे नुकसान होऊ शकते. क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, आमच्या कठोर परिस्थितीत उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स चांगले आहे, परंतु महामार्गावर आणि कोपऱ्यांवर उच्च वेगाने, गंभीर डोलणे आणि अतिरिक्त बॉडी रोल दिसतात.

व्हिडिओ मोजमाप नवीन सुझुकी SX4 चे वास्तविक ग्राउंड क्लीयरन्सइंजिन संरक्षणाखाली.

सुझुकी CX4 च्या मागील बाजूस, स्प्रिंगच्या खाली एक स्पेसर स्थापित केला जातो (खालील फोटो पहा).

पुढचा भाग जरा अवघड आहे, कारण तिथे तुम्हाला रॅकवर टिंकर करावे लागेल. स्ट्रट कुशनखाली स्पेसर स्थापित करण्याव्यतिरिक्त, आपल्याला शॉक शोषक रॉड लांब करावा लागेल, अन्यथा समोरचे निलंबन एकत्र केले जाणार नाही. खाली तपशीलवार परिमाणांसह spacers चे फोटो.

फ्रंट स्ट्रट रॉड विस्तार.

फोटो क्लिक करण्यायोग्य आहेत.

कोणताही कार उत्पादक, सस्पेंशन डिझाइन करताना आणि ग्राउंड क्लीयरन्स निवडताना, हाताळणी आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता यांच्यातील मध्यम जागा शोधतो. क्लीयरन्स वाढवण्याचा कदाचित सर्वात सोपा, सुरक्षित आणि सर्वात नम्र मार्ग म्हणजे "उच्च" टायर्ससह चाके स्थापित करणे. चाके बदलल्याने ग्राउंड क्लीयरन्स आणखी एका सेंटीमीटरने वाढवणे सोपे होते. हे विसरू नका की ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये गंभीर बदल सुझुकी SX4 चे CV जॉइंट्स खराब करू शकतात. तथापि, "ग्रेनेड" ला थोड्या वेगळ्या कोनातून कार्य करावे लागेल.