बार्सिलोना येथे पत्रकार परिषदेत पत्रकारांना जेव्हा कळले की नवीन चौथ्या पिढीच्या RAV4 ची किंमत दीड दशलक्ष रूबलपर्यंत पोहोचली आहे, तेव्हा त्यांच्यापैकी एकाने उद्गार काढले की जग वेडे झाले आहे.

आणि हे अगदी विनम्र वर्गासाठी आहे! मागील पिढीच्या किंमतीशी तुलना केल्यास, नवीन उत्पादन अधिक महाग झाले आहे, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, 31 ते 82 हजार रूबल पर्यंत.

परंतु आपण हे विसरू नये की पूर्ववर्ती एक कालबाह्य फ्रंट एंड, हार्ड प्लास्टिक आणि स्वयंचलित गीअरबॉक्स किंवा "रोबोट" असलेल्या उपकरणांचा अभाव आहे.

अशा किंमती वाढीसाठी निर्माता कसा युक्तिवाद करतो ते पाहूया.

अर्थात, कार दिसायला अधिक आकर्षक बनली आहे आणि उंच Avensis सारखी दिसते. नवीन उत्पादनाच्या बाह्य भागामध्ये बदल लक्षणीय आहेत. रुंद रेडिएटर लोखंडी जाळीची जागा अधिक अर्थपूर्ण आणि अरुंद ने घेतली आहे. ऑप्टिक्स अरुंद आणि लांब झाले आहेत आणि दिवसा चालणाऱ्या दिव्यांच्या पट्ट्या मिळवल्या आहेत. आणि खिडकीच्या ओळीखाली चमकदार स्टॅम्पिंग आणि अधिक डायनॅमिक सिल्हूटसह, नवीन घटक मॉडेलला अधिक "जोमदार" आणि आधुनिक बनवतात.

शरीराच्या मागील भागासाठी, येथे सर्वकाही इतके गुळगुळीत नाही: ट्रंकचे झाकण रिकामे आणि अवजड दिसते आणि सुंदर दिवे देखील या भावनापासून मुक्त होण्यास मदत करत नाहीत. मागील दरवाजाचा मोनोलिथ, ज्यातून सुटे चाक गायब झाले आहे, दिव्याखालील भागात काही सजावटीच्या सामानाने सुशोभित केले जाऊ शकते. सुटे टायर सामानाच्या डब्यात हलवण्यात आले होते आणि जमिनीवर एक अयोग्य कुबडा तयार झाला होता. तथापि, या कुरूप डिझाइनमुळे मागील जागा मजल्यामध्ये दुमडल्या जाऊ शकतात.

सामानाचा डबा 1025 मिमीने लांब झाला आहे आणि त्याचे प्रमाण आता 506 लिटर आहे.

बाह्यभागात बदल झाले असले तरी आतील भागातही त्याच समस्या कायम आहेत. सर्व प्रथम, प्रीमियम वर्गात प्रवेश केल्याने केंद्र कन्सोलच्या शीर्षस्थानी टेक्सचर आणि कठोर प्लास्टिक काढून टाकले जाते. आणि डॅशबोर्डचा खालचा भाग, त्याउलट, स्पर्शास आनंददायी असलेल्या लेदरने झाकलेला आहे. तेच कडक प्लास्टिक खाली जाणवत असले तरी ते खूपच आकर्षक दिसते, विशेषत: कार्बन फायबर इन्सर्टच्या पार्श्वभूमीवर जे दरवाजाचे पटल आणि गियरशिफ्ट लीव्हर फ्रेम करतात, ज्यामुळे त्यांना चिनी स्वस्तपणाचा देखावा मिळतो.

तथापि, हे टोयोटाच्या परंपरेशी अगदी सुसंगत आहे: प्रथम, वुड-इफेक्ट इन्सर्ट कॅमरीवर दिसू लागले आणि आता स्यूडो-कार्बन फायबर RAV4 वर दिसू लागले...

त्याच्या सौंदर्यात्मक अस्पष्टतेव्यतिरिक्त, या सामग्रीमध्ये एक महत्त्वपूर्ण कमतरता आहे - ती अगदी कमी स्पर्शाने स्क्रॅच करते आणि ओरखडे इतके स्पष्ट आहेत की परिस्थिती सुधारण्यास काहीही मदत करू शकत नाही. अशा प्रकारे, कारच्या दैनंदिन वापराच्या काही आठवड्यांनंतर, कार्बन फायबर पूर्णपणे निरुपयोगी होईल.

तथापि, हे सर्व वाईट नाही. आपण जागांवर लक्ष दिल्यास, खरेदीदार नक्कीच त्यांना आवडतील. लक्षात घेण्यासारखी पहिली गोष्ट म्हणजे सुधारित फिट. ड्रायव्हरची सीट पाच मिलीमीटरने कमी केली आहे आणि उंची समायोजन श्रेणी 15 मिमी वरून 30 मिमी पर्यंत वाढली आहे. स्टीयरिंग व्हील टिल्ट 2.3 अंशांनी कमी केले आहे आणि पोहोच समायोजन 38 मिमी पर्यंत वाढविले आहे.

याशिवाय, सीट कुशन 20 मिमी लांब आणि बॅकरेस्ट 30 मिमी जास्त आहे, ज्यामुळे उंच ड्रायव्हर्स अधिक आरामदायक वाटतील. आणि कमरेसंबंधी आणि बाजूकडील आधार अधिक स्पष्ट झाले आहेत.

अशा प्रकारे, निर्मात्याने क्रॉसओव्हरला त्याच्या सर्वात गंभीर कमतरतांपैकी एकापासून मुक्त केले आहे: आता आपण कारच्या चाकाच्या मागे सहजपणे, द्रुतपणे आणि अतिशय आरामात बसू शकता. शिवाय, ए-पिलर आता अरुंद झाले आहेत आणि बाहेरून सरकल्यासारखे दिसत असल्यामुळे दृश्यमानता देखील सुधारली आहे. परिणामी, हुडची दृश्यमान लांबी 170 मिमीने वाढली आहे, जे पार्किंग करताना अधिक सोयीस्कर आहे.

RAV4 चा आणखी एक निःसंशय फायदा म्हणजे मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीच्या तुलनेत त्याची वाढलेली परिमाणे. कार 235 मिमीने लांब झाली आणि 4570 मिमी, 30 मिमी (1845 मिमी पर्यंत) ने रुंद आणि 15 मिमी (1670 मिमी पर्यंत) कमी झाली. व्हीलबेस देखील वाढला आहे, जो, तिसऱ्या पिढीच्या कारच्या लहान आवृत्तीच्या तुलनेत, 100 मिमी लांब झाला आहे आणि 2660 मिमीपर्यंत पोहोचला आहे. पातळ बॅकरेस्टसह, यामुळे मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी जागा 970 मिमी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. टोयोटाच्या प्रतिनिधींनी म्हटल्याप्रमाणे, हा आकडा त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम आहे.

शिवाय, चौथ्या पिढीच्या टोयोटा RAV4 क्रॉसओवरमध्ये 10.6 मीटरचे सर्वोत्कृष्ट टर्निंग सर्कल आहे.

आम्हाला आठवू द्या की तिसरी पिढी खराब ध्वनी इन्सुलेशनद्वारे ओळखली गेली, ज्यामुळे मालकांमध्ये असंतोष निर्माण झाला. अर्थात, क्रॉसओव्हर इतका गोंगाट करणारा नव्हता, उदाहरणार्थ, सीव्हीटीसह दहाव्या लान्सर, परंतु त्याचे ध्वनी इन्सुलेशन वर्गातील सर्वात वाईट होते. परंतु त्याच्या निर्मात्यांच्या प्रयत्नांमुळे, नवीन RAV4 अधिक शांत झाले आहे. अधिक वायुगतिकीय नवीन बॉडी आणि इंजिन केसिंग्जच्या व्हील वेल्ससाठी फेअरिंग्ज, ज्यामुळे हवेचा गोंधळ दूर होतो, समस्या अंशतः सोडविण्यात मदत झाली. याव्यतिरिक्त, अंडरबॉडीच्या मागील बाजूस, मागील सस्पेंशनच्या खालच्या हातांवर आणि इंधन टाकीवर विशेष अस्तर आहेत.

रशियन फेडरेशनमध्ये, क्रॉसओवर निवडण्यासाठी तीन पॉवर युनिटसह विकले जाईल: 2.0 लिटर आणि 2.5 लिटर पेट्रोल इंजिन आणि बहुप्रतिक्षित 2.2 लिटर डिझेल इंजिन देखील दिसून येईल.

टॉप-एंड पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन केवळ सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह विकले जातील, जे कॅमरीकडून घेतले गेले आहे. आणि दोन-लिटर इंजिन सीव्हीटी किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज असेल.

अपवाद न करता सर्व इंजिनांमध्ये, अभियंत्यांनी CO2 उत्सर्जन 11% कमी केले.

कोणती पॉवरट्रेन स्थापित केली आहे याची पर्वा न करता, सर्व टोयोटा RAV4 प्रकारांमध्ये समान वर्ण आहे. अगदी शून्य ते शेकडो किलोमीटर प्रति तासापर्यंतचा प्रवेग, जो 2.5-लिटरसाठी 9.4 सेकंद, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2-लिटरसाठी 10 सेकंद आणि डिझेलसाठी 10.2 सेकंद टिकतो, जवळजवळ सारखाच वाटतो.

याव्यतिरिक्त, सर्व पर्याय जलद वाहन चालविण्यासाठी पूर्णपणे अनुपयुक्त आहेत, कारण स्थिरीकरण प्रणाली त्याच्या मदतीची आवश्यकता असण्याच्या खूप आधी सक्रिय होते. अशा प्रकारे, कार, जी ईएसपी सक्रिय केल्यावर अस्ताव्यस्त असते, तिचा पुढचा भाग वळणाच्या आतील बाजूस हलवते.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की कॉर्नरिंग करताना क्रॉसओव्हर व्यावहारिकपणे रोल करत नाही आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील कनेक्शन उत्कृष्ट आहे, परंतु वेग वाढवताना काही आळशीपणाची भावना आहे.

समोरच्या दरवाजाच्या उघड्याभोवती वेल्डिंग पॉइंट्सची संख्या वाढवून शरीराची कडकपणा वाढली आहे असा निर्मात्याचा दावा असूनही, क्रॉसओव्हरच्या समस्या या ठिकाणी तंतोतंत आहेत असे दिसते. असे दिसते की कॉम्प्रेस्ड स्प्रिंग्ससह खूप मऊ शॉक शोषक स्थापित केले आहेत, त्यामुळे टोयोटा RAV4 रस्त्यावर तरंगते.

स्प्रिंग रेट प्रत्यक्षात बदलण्यात आला असून याचा परिणाम आरामावर झाला आहे. विशेषतः, रेखांशाचा आणि दुहेरी विशबोन्सच्या प्रणालीसह मागील निलंबन, जे तिसऱ्या पिढीमध्ये देखील होते, परंतु स्टॅबिलायझर्सच्या थोड्या मोठ्या व्यासासह, रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील लहान दोषांवर देखील तुटणे सुरू होते, तर समोरचे निलंबन मॅकफर्सन स्ट्रट्स त्यांच्याकडे लक्ष न देता पास करतो.

स्थापित इंजिन आणि गिअरबॉक्सची पर्वा न करता, क्रॉसओव्हरच्या सर्व-चाक ड्राइव्ह आवृत्त्यांना स्पोर्ट बटण प्राप्त झाले. बराच काळ पत्रकारांना त्याचा उद्देश समजू शकला नाही. ते लक्षात घेतात की दाबल्यावर नियंत्रणाची तीक्ष्णता किंचित बदलते आणि प्रवेगक जवळजवळ अस्पष्टपणे अधिक प्रतिसाद देणारा बनतो.

परंतु कंपनीच्या कर्मचाऱ्याने म्हटल्याप्रमाणे, या ड्रायव्हिंग मोडचे कार्य असे आहे की अंडरस्टीयर होईपर्यंत टॉर्क मागील एक्सलवर प्रसारित केला जातो. अशा प्रकारे, जेव्हा स्टीयरिंग व्हील 10 अंश वळते, तेव्हा सिस्टम 10% टॉर्क मागील चाकांवर हस्तांतरित करते, ज्यामुळे RAV4 ची कॉर्नरिंग स्थिरता वाढते. आणि जेव्हा क्रॉसओव्हर प्रक्षेपकापासून बाहेरच्या दिशेने जाण्यास सुरवात करतो, तेव्हा तीच प्रणाली 50% टॉर्क मागील एक्सलवर प्रसारित करते.

सर्वात संतुलित पर्याय म्हणजे 2.2-लिटर डिझेल इंजिन असलेली कार, जी दोन-लिटर गॅसोलीन युनिटशी अनुकूलपणे तुलना करते, ज्यामध्ये वरच्या रेव्ह श्रेणीमध्ये गंभीर पिकअप नसते, जे ओव्हरटेकिंग करते, उदाहरणार्थ, बरेच कठीण. . याव्यतिरिक्त, डिझेलमध्ये 2.5-लिटर आवृत्तीपेक्षा अधिक मध्यम इंधन वापर आहे.

तसेच, एसयूव्हीच्या डिझेल आवृत्तीला पॅडल शिफ्टर्स प्राप्त झाले, जे काहीवेळा उपयुक्त ठरू शकतात.

अशाप्रकारे, 998 ते 1,533 हजार रूबल किंमतीच्या श्रेणीत कार खरेदी करताना, वाहनचालकास एक कार मिळते जी मागील कमतरता नसलेली असते, परंतु नवीन प्राप्त होते: केबिनच्या आतल्या भयानक इन्सर्टपासून त्रासदायक नेव्हिगेशन व्हॉइस ॲक्टिंगसारख्या क्षुल्लक गोष्टींपर्यंत. .

नवीन RAV4 अद्याप प्रीमियम वर्गापर्यंत पोहोचलेली नाही आणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये त्याच्या पूर्ववर्ती सारख्याच कार आहेत.

तथापि, स्टायलिश डिझाइन, उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन, दीर्घ-प्रतीक्षित डिझेल पॉवर युनिट आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि "रोबोट" सह आवृत्ती ऑर्डर करण्याची क्षमता हरवण्यासाठी पुरेसे नाही, उदाहरणार्थ, फोर्ड कुगा, जे, निर्मात्याच्या मते, मागील पिढीपेक्षा स्वस्त असेल. आणि फोक्सवॅगन टिगुआन, ज्याची किंमत 899 हजार ते 1,331 हजार रूबल पर्यंत आहे, खरेदीदारांच्या खिशात अधिक आकर्षक दिसते, कश्काईचा उल्लेख करू नका, ज्याची किंमत फक्त 806 हजार आहे ...

17.11.2016

टोयोटा RAV4) हे बर्याच वर्षांपासून सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओव्हर्सपैकी एक आहे, ते सुविधा, व्यावहारिकता आणि उपयुक्ततावादी शैली एकत्र करते. ही जपानी कार त्याच्या सेगमेंटमध्ये एक ट्रेंडसेटर आहे आणि तिच्या तिसऱ्या पिढीने अगदी संशयास्पद कार उत्साही लोकांना देखील उदासीन ठेवले नाही. टोयोटा रॅव्ह 4 च्या मागील दोन पिढ्यांनी विश्वासार्ह आणि नम्र कार म्हणून प्रतिष्ठा मिळविली आहे, परंतु आता आम्ही तिसऱ्या पिढीमध्ये विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा आहेत आणि 5 वर्षांपेक्षा जुनी कार खरेदी करताना काय पहावे हे शोधण्याचा प्रयत्न करू. .

थोडा इतिहास:

टोयोटा राव 4 ची तिसरी पिढी 2006 पासून तयार केली गेली आहे, कार दोन बदलांमध्ये सादर केली गेली आहे, एक लहान व्हीलबेस असलेली आवृत्ती युरोप आणि आशियासाठी तयार केली गेली आहे आणि उत्तर अमेरिकेसाठी लांब आहे. क्रॉसओवरची तिसरी पिढी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडी मोठी झाली आहे; तसेच, तिसऱ्या पिढीपासून सुरू होणारी, क्रॉसओव्हरची तीन-दरवाजा आवृत्ती बंद करण्यात आली. काही बाजारपेठांमध्ये, सात-आसनांचे बदल देखील उपलब्ध होते, जे जपानमध्ये स्वतंत्र "टोयोटा व्हॅनगार्ड" मॉडेल म्हणून विकले गेले.

2008 मध्ये, प्रथम रीस्टाईल केले गेले, परिणामी कारचे स्वरूप किंचित बदलले आणि अमेरिकन बाजारात 2.4 इंजिनऐवजी, त्यांनी 2.5 इंजिन (180 एचपी) ऑफर करण्यास सुरवात केली. त्याच वर्षी, दोन-लिटर युनिटचे देखील आधुनिकीकरण केले गेले, त्यात व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम होती आणि आउटपुट 158 एचपी पर्यंत वाढले. रीस्टाईल केल्यानंतर, बहुतेक सीआयएस देशांमध्ये विस्तारित व्हीलबेससह आवृत्तीचे अधिकृत वितरण स्थापित केले गेले. 2010 च्या रीस्टाईलमध्ये कारचे स्वरूप बदलणे, कार्यक्षमता आणि सुरक्षितता सुधारणे यावर अधिक भर देण्यात आला. चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ऐवजी, त्यांनी सीव्हीटी स्थापित करण्यास सुरुवात केली आणि पाच-स्पीड मॅन्युअलची जागा अधिक आधुनिक सहा-स्पीड ट्रान्समिशनने घेतली. त्याच वर्षी, आधुनिक 2.0 इंजिन (158 एचपी) असलेल्या कारची अधिकृत वितरण सुरू झाली. नोव्हेंबर 2012 च्या शेवटी लॉस एंजेलिस मोटर शोमध्ये टोयोटा रॅव्ह 4 चा प्रीमियर झाला

मायलेजसह तिसऱ्या पिढीच्या Toyota Rav 4 च्या कमकुवतपणा

टोयोटा राव 4 खालील पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते - गॅसोलीन 2.0 (152, 158 एचपी), 2.4 (170 एचपी) 3.5 (269 एचपी); डिझेल 2.2 (136, 150 आणि 177 hp). दुय्यम बाजारपेठेत, दोन गॅसोलीन इंजिन सर्वात व्यापक आहेत, या 2.0 आणि 2.4 लीटर आहेत आमच्या बाजारासाठी अत्यंत दुर्मिळ आहेत; 2.4 इंजिन अमेरिकन बाजारपेठेसाठी अधिक लक्ष्यित आहे आणि उच्च-ऑक्टेन इंधन सहन करत नाही, म्हणून बरेच यांत्रिकी ते फक्त 92-ऑक्टेन गॅसोलीनने भरण्याची शिफारस करतात. दोन्ही कारचे टायमिंग ड्राइव्ह चेन आहे, चेन आणि टेंशनरचे सर्व्हिस लाइफ सुमारे 200,000 किमी आहे. संलग्नकांच्या ड्राइव्ह बेल्टला प्रत्येक 100,000 किमी बदलण्याची आवश्यकता आहे.

150,000 किमी नंतर, गॅसोलीन इंजिन तेल खाण्यास सुरवात करतात, ही समस्या केवळ पिस्टन रिंग बदलून सोडविली जाऊ शकते. जर इंजिनची शक्ती कमी होण्यास सुरुवात झाली किंवा खडबडीत काम झाले नाही तर इंधन इंजेक्टर साफ करण्याचा प्रयत्न करा, यामुळे बहुधा समस्या सुटेल. 150,000 किमीच्या मायलेजवर, पंप लीक होऊ लागतो आणि याची काळजी न घेतल्यास, इंजिन जास्त गरम होण्याची उच्च शक्यता असते. तसेच, इंजिन जास्त तापू नये म्हणून, आपण वर्षातून किमान एकदा रेडिएटर फ्लश केले पाहिजे. अन्यथा, इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि योग्य देखभालीसह, समस्यांशिवाय 300-350 हजार किमी चालतील.

संसर्ग

2010 पर्यंत, टोयोटा राव 4 पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज होते. नंतर, निर्मात्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशनला CVT ने बदलले आणि पाच-स्पीड मॅन्युअलऐवजी, त्यांनी नवीन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित करण्यास सुरुवात केली. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असलेल्या रॅव्ह 4 चे बरेच चाहते या बदलीमुळे खूप निराश झाले, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशनने 300,000 किमीच्या कालावधीत त्याच्या मालकांना कोणतीही समस्या उद्भवली नाही. व्हेरिएटरला अविश्वसनीय म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु तरीही, ते स्वयंचलित म्हणून दीर्घकाळ टिकणारे नाही; स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, अनेक मालक प्रत्येक 60,000 किमीमध्ये एकदा तेल बदलण्याची शिफारस करतात, वेळेवर तेल बदलण्यात अयशस्वी झाल्यास बॉक्सचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. म्हणून, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वापरलेली कार खरेदी करण्यापूर्वी, पूर्वीच्या मालकाने वेळेवर तेल बदलल्याची खात्री करा, अन्यथा, भविष्यात, आपल्याला गंभीर समस्या येऊ शकतात. सर्वप्रथम, पहिल्यापासून दुसऱ्यावर स्विच करताना झटके दिसतात, नंतर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स बदलणे आवश्यक आहे.

यांत्रिकी देखील बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहेत, परंतु काहीवेळा, 150,000 किमी पेक्षा जास्त धावताना, प्रथम आणि द्वितीय गीअर्स जाम होऊ शकतात (सिंक्रोनायझर बदलणे आवश्यक आहे). क्लचसाठी, काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह ते 100-120 हजार किमी चालेल. ऑटोमॅटिक आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी एक सामान्य समस्या म्हणजे एक्सल शाफ्ट सील लीक करणे.

सर्व टोयोटा Rav 4 मधील ऑल-व्हील ड्राइव्ह, बहुतेक SUV प्रमाणे, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचद्वारे जोडलेले आहे. कठोर पृष्ठभागांवर, कारचा फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वापरला जातो, परंतु अगदी कमी स्लिपवर, सिस्टम स्वयंचलितपणे मागील-चाक ड्राइव्हला व्यस्त ठेवते. ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर, मागील डिफरेंशियलमधील तेल बदलणे आवश्यक आहे (किमान दर 40,000 किमीमध्ये एकदा; या आवश्यकतांकडे दुर्लक्ष केल्याने मागील एक्सल अपयशी ठरते; क्लच बदलण्यासाठी $2,000 खर्च येईल). जर मागील मालकाने क्वचितच तेल बदलले असेल, तर मागील-चाक ड्राइव्ह कनेक्ट केल्यावर, भिन्नता गुंजेल.

मायलेजसह तिसऱ्या पिढीच्या टोयोटा राव 4 चे चेसिस

टोयोटा रॅव्ह 4 मध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वोत्तम हाताळणी आहे आणि यासाठी तुम्हाला आरामासाठी पैसे द्यावे लागतील, कारण यामुळे, कारमध्ये किरकोळ सांधे आणि छिद्र देखील जाणवू शकतात. ज्या लोकांना आरामात सायकल चालवायला आवडते त्यांना हे आवडणार नाही. विश्वासार्हतेसाठी, कारचे निलंबन बरेच टिकाऊ आहे, परंतु ते दुरुस्त करणे स्वस्त नाही. वापरलेली कार खरेदी करताना, दुरुस्तीमध्ये जास्त गुंतवणूक न करण्यासाठी, चेसिसच्या निदानाकडे विशेष लक्ष द्या. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन आहे आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइन आहे. प्रत्येक देखभालीच्या वेळी, कॅलिपर वंगण घालणे आवश्यक आहे, जर हे केले नाही तर ते आंबट आणि जाम होऊ लागतील.

बऱ्याच आधुनिक मोटारींप्रमाणे, आपल्याला बहुतेकदा दर 30-50 हजार किमीवर अँटी-रोल बारचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज बदलावे लागतील. व्हील बेअरिंग्ज आणि बॉल जॉइंट्स सरासरी 70-90 हजार किमी टिकतात, शॉक शोषक, सपोर्ट बेअरिंग आणि सायलेंट ब्लॉक्स 90-120 हजार किमी टिकतात. मागील निलंबन शस्त्रे सुमारे 150,000 किमी चालतात. सर्वात त्रासदायक कारण म्हणजे स्टीयरिंग रॅक किंवा त्याऐवजी त्याचे बुशिंग क्वचित प्रसंगी, ते 60,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात; सुदैवाने, हे युनिट दुरुस्त करण्यायोग्य आहे, निर्मात्याला या समस्येबद्दल माहिती आहे आणि म्हणूनच एक विशेष दुरुस्ती किट तयार केली आहे (दुरुस्ती 15-20 हजार किमीसाठी पुरेसे आहे). पण टाय रॉड्स आणि टोके खूप टिकाऊ आहेत आणि 100,000 किमी पेक्षा जास्त टिकू शकतात.

सलून

वय असूनही, तिसऱ्या पिढीच्या टोयोटा रॅव्ह 4 चे आतील भाग दृष्यदृष्ट्या चांगले दिसते आणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी अनुकूलपणे तुलना करते, परंतु सामग्रीची गुणवत्ता इतरांपेक्षा चांगली नाही आणि काही ठिकाणी आणखी वाईट आहे. तसेच, कार मालक ध्वनी इन्सुलेशनसह आनंदी नाहीत. राव 4 ने सुसज्ज असलेली इलेक्ट्रिकल उपकरणे खूप विश्वासार्ह आहेत, टीकेचे कारण म्हणजे मागील ब्रेक लाइट स्विच, जे ब्रेक पेडलच्या खाली स्थित आहे;

परिणाम:

तिसऱ्या पिढीतील Toyota Rav 4 मध्ये कोणतीही उल्लेखनीय वैशिष्ट्ये नाहीत, परंतु विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने ही एक अतिशय यशस्वी कार आहे. जर तुम्ही शांत ड्रायव्हर असाल आणि तुम्हाला रोजच्या प्रवासासाठी, दाचा, मासेमारी किंवा पिकनिकला जाण्यासाठी कारची गरज असेल, तर Rav 4 हा योग्य पर्याय असेल. परंतु, जर तुम्हाला कारमधून काही प्रकारची भावना आणि गाडी चालवण्याची अपेक्षा असेल तर ही कार तुम्हाला खूप निराश करेल.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू

2005-2012 मध्ये रिलीज झाले. फ्रेमच्या धातूच्या भागांशी संपर्क झाल्यामुळे मागील सीट बेल्टला नुकसान होण्याचा धोका याचे कारण आहे.

फोटो: Shutterstock.com

RAV4 मालकांनी काय करावे?

रिकॉलमुळे प्रभावित झालेल्या वाहनांच्या मालकांनी अधिकृत टोयोटा केंद्रांशी संपर्क साधावा. तेथे, दुसऱ्या-पंक्तीच्या सीट कुशनच्या मेटल फ्रेमवर प्लास्टिकचे आवरण स्थापित केले जाईल. आवश्यक कामासाठी 30 मिनिटांपासून 1 तास लागतील. सर्व खर्च ऑटोमेकर उचलतो. काही प्रकरणांमध्ये, टोयोटाचे प्रतिनिधी स्वत: कार मालकांशी संपर्क साधतात

घोटाळेबाजांचे बळी होण्याचे कसे टाळावे?

स्कॅमर्सचा बळी होऊ नये म्हणून, जेव्हा तुम्ही कार परत मागवण्याच्या ऑफरसह कॉल करता, तेव्हा तुम्ही कार चोर नसून तुम्हाला कॉल करणाऱ्या ऑटोमेकरचे प्रतिनिधी होते याची खात्री करण्यासाठी तुम्ही अधिकृत टोयोटा केंद्रावर परत कॉल केला पाहिजे.

कंपनी जगभरात किती RAV4 परत मागवत आहे?

एकूण, ऑटोमेकरकडून 2.87 दशलक्ष क्रॉसओवर जगभरातून परत मागवले जातील. परत मागवल्या गेलेल्या वाहनांमध्ये रशियाचा वाटा जवळपास 5% असेल.

टोयोटाने यापूर्वीही असेच रिकॉल केले होते का?

होय, 2012 मध्ये, टोयोटाने ड्रायव्हरच्या दारावरील पॉवर विंडोच्या ऑपरेशनमध्ये संभाव्य समस्यांमुळे 22 मॉडेलच्या 7.43 दशलक्ष कारच्या विक्रमी रिकॉलची घोषणा केली, मोहिमेत भाग घेतलेल्या कारपैकी 3% (जवळपास 250,000 युनिट्स) . हे पाच मॉडेल होते - ऑरिस, कॅमरी, कोरोला, यारिस, आरएव्ही 4.

एका वर्षापूर्वी, कंपनीने रशियामधील 101,354 टोयोटा कॅमरी वाहने परत मागवण्याची घोषणा केली—जागतिक रिकॉलमध्ये सहभागी असलेल्या सर्व वाहनांपैकी अंदाजे 6%.

हा क्रॉसओव्हर रशियामधील जपानी ऑटोमेकरच्या सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या मॉडेलपैकी एक आहे: गेल्या वर्षी, 27,102 RAV4 विकले गेले (देशातील ब्रँडच्या एकूण विक्रीपैकी 27%). जानेवारी 2016 मध्ये, कंपनीच्या मॉडेल श्रेणीमध्ये ते आघाडीवर होते आणि एकूणच देशांतर्गत बाजारपेठेत सर्वाधिक लोकप्रिय मॉडेल्समध्ये 4थे स्थान मिळवले. एकूण, 2015 मध्ये टोयोटाच्या जागतिक विक्रीत रशियाचा वाटा 1.2% होता.

"का RAV4?" - हा प्रश्न प्रत्येकाने विचारला आहे जो इतर कोणत्याही मॉडेलचा क्रॉसओव्हर चालवतो आणि कधीही टोयोटा प्रतिनिधी नव्हता. जेव्हा तुम्ही जपानी कारमध्ये बसता तेव्हा तुम्हाला असे वाटते की काहीतरी हरवले आहे. जे गहाळ आहे ते एक विशिष्ट डिझाइन वेगळेपण आहे किंवा दुसऱ्या शब्दात सांगायचे तर ते आशियाई "काहीही चूक नाही." आणि तरीही “रफिक” आत्मविश्वासाने “क्रॉसओव्हर्सचा राजा” ही पदवी धारण करतो, त्याला निर्मितीच्या वेळी दिले गेले होते आणि जे अद्याप “पर्केट” कुटुंबाच्या कोणत्याही प्रतिनिधीने हडप केले नाही. प्रत्येक मालक त्याच्या RAV4 सह आनंदी आहे आणि या कारवरील त्याचा आत्मविश्वास त्याच्या आसपासच्या लोकांमध्ये टोयोटाच्या अभेद्यतेवर विश्वास निर्माण करतो.

आणि म्हणूनच, बहुप्रतिक्षित चौथ्या पिढीची टोयोटा RAV4 अखेर मिनवोडीमध्ये आली आहे, जी 1994 मध्ये ग्रहावरील पहिल्या क्रॉसओव्हरद्वारे प्रस्थापित परंपरा केवळ चालू ठेवत नाही, तर या विभागाची नवीन दृष्टी उत्तेजित करते आणि आणखी एका वळणाची घोषणा करते. क्रॉसओव्हरचा विकास. बऱ्याच भागांमध्ये, हे नवीन RAV4 ची शहरी कार म्हणून वेगळी ओळख दिसून येते. म्हणजेच, बहुधा, जपानी डिझाइन विभागांनी आधीच एसयूव्ही दलदलीत नेण्याचा प्रयत्न करून लोकांचे मनोरंजन करण्याचा प्रयत्न करणे थांबवले आहे. आणि तरीही, याचा अर्थ असा नाही की चौथ्या पिढीसाठी जंगल किंवा शेत हा एक अभेद्य बुरुज आहे.

आम्ही काय पाहतो?

"रफिक" चे स्वरूप स्पष्टपणे अधिक अर्थपूर्ण झाले नाही. मी प्रामाणिकपणे कबूल करतो, जेव्हा मी ही चाचणी ड्राइव्ह लिहिली आणि इंटरनेटवर माहिती शोधली तेव्हा मी तिसऱ्या आणि चौथ्या पिढ्यांच्या प्रतिमांना एकापेक्षा जास्त वेळा गोंधळात टाकले. असे नाही की ते समान आहेत (जरी सिल्हूट जवळजवळ एकसारखेच आहे), इतकेच आहे की 2010 च्या आवृत्तीमध्ये अधिक मनोरंजक उपाय आहेत. त्याच वेळी, आम्ही कबूल करतो: हे आता खूप जुने दिसते. याचा अर्थ असा नाही की जुना किंवा नवीन Raf "डरावना" आहे. या कारमध्ये, साधेपणाने, पारंपारिकपणे इतर क्रॉसओव्हर्ससारखे विस्तृत बाह्य भाग नाही.

खरे आहे, टोयोटाचा असा विश्वास आहे की नवीन डिझाइन अर्थपूर्ण आणि भावनिक आहे आणि काही मार्गांनी अधिक आक्रमक आहे. उदाहरणार्थ, सुटे टायर शेवटी पाचव्या दरवाजातून काढले गेले आणि आता ट्रंकमध्ये साठवले गेले आहे. हेडलाइट्स नवीनतम Camry वरून Raph वर नेण्यात आले आणि एकात्मिक मागील स्पॉयलर हाईलँडरमधून नेण्यात आले (हे मॉडेल यूएसए मध्ये विकले जाते). सर्वसाधारणपणे, या दोन्ही मॉडेल्सची अनेक वैशिष्ट्ये RAV4 मध्ये दृश्यमान आहेत.

वरील सर्व गोष्टींसह, चौथी पिढी मागीलपेक्षा 123 मिमी लांब आणि 25 मिमी कमी झाली आहे - आकारात लक्षणीय वाढ (एकूण लांबी - 4570 मिमी, रुंदी - 1845 मिमी, उंची - 1670 मिमी). यामुळे नवीन उत्पादन दृष्यदृष्ट्या "फिकट" बनले, जरी प्रत्यक्षात ते सुमारे 100 किलो (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, अधिक किंवा उणे 20 किलो) वजनाचे होते.

सलून आश्चर्यचकित!

कारच्या आत, विचित्रपणे पुरेसे, दृष्यदृष्ट्या आणखी जागा नव्हती. हे सांगणे अशक्य आहे की ते पुरेसे नाही, कारण आम्ही जवळजवळ (जसे त्यांनी मला वर्णन केले आहे), कमाल आवृत्ती, ज्यामध्ये आतील भाग लेदर आहे आणि खोली जोडते. आणि तरीही, आतील जागेत वास्तविक वाढ लक्षात घेतली गेली नाही. याव्यतिरिक्त, कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 25 मिमी कमी झाली आहे, प्रवाशांसाठी हेडरूम कमी करते.

क्रॉसओव्हर्ससाठी इंटीरियरचे इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग पारंपारिक आहे: आधीच सुरवातीपासून (दोन-लिटर इंजिनसह) सुरक्षा प्रणालींचे संपूर्ण पॅकेज आहे, आपण आपला मोबाइल फोन ऑडिओ सिस्टमशी कनेक्ट करू शकता, इलेक्ट्रिक विंडो फक्त समोर आहेत; हुड अंतर्गत अधिक शक्तिशाली युनिट्स असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये, समुद्रपर्यटन नियंत्रण दिसते आणि पॅनेलवर एक रंग प्रदर्शन, आणि इलेक्ट्रोक्रोमिक कोटिंग (अँटी-ग्लेअर) सह सलून मिरर आणि अगदी पारंपारिक टोयोटा नेव्हिगेशन (केएमव्ही वसाहतींचे रस्ते दर्शविते, परंतु घर क्रमांक सर्वत्र उपलब्ध नाही).

आणि आम्हाला आश्चर्यचकित करणारी सर्वात महत्वाची वैशिष्ट्ये म्हणजे तिसऱ्या आणि चौथ्या पिढ्यांमधील आतील वस्तूंची समानता, अधिक आधुनिक परिष्करण सामग्री आणि सोल्यूशन्सच्या अत्यंत यशस्वी वापरासह, तसेच आश्चर्यकारकपणे सुविचारित एर्गोनॉमिक्ससह. नवीन टोयोटा आरएव्ही 4 चा डॅशबोर्ड खूपच मनोरंजक आणि ठळक डिझाइनमध्ये बनविला गेला आहे (दोन-स्तरीय - मागील आवृत्तीच्या आकाराची पुनरावृत्ती करते), ते इतके सोयीस्कर आहे की जेव्हा आपण प्रथमच कारमध्ये प्रवेश करता तेव्हा आपण देखील करू शकत नाही कुठे आहे याचा विचार करा.

हुड अंतर्गत राक्षस आहेत, पण ते दयाळू आहेत

आम्हाला 2.5 लिटर इंजिनमधून अधिक हवे होते ज्यावर आम्ही कारची “चाचणी” केली, परंतु ती आमच्याकडे आधी असलेल्या (2.4 लिटर) ची जवळजवळ एक प्रत असल्याचे दिसून आले. लाइनमध्ये उपलब्ध असलेले दुसरे - दोन-लिटर युनिट - अजिबात बदललेले नाही हे लक्षात घेऊन, आम्ही असे म्हणू शकतो की संपूर्ण कारच्या "ड्रायव्हिंग" गुणांची पातळी कमी झाली आहे. हा मुद्दा इकोसिस्टमच्या वापराद्वारे स्पष्ट केला जातो, जो शक्ती आणि गतिशीलतेच्या खर्चावर कारला पर्यावरणास अनुकूल बनवते. म्हणून, “स्पोर्ट” मोड चालू करून, आम्ही दुसऱ्या कारमध्ये जात आहोत असे दिसते. दैत्य जीवनात येतो.

येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की इंजिनची ही ओळ केवळ रशियासाठी उपलब्ध आहे. जपानी विक्रेत्यांनी असे मानले की रफीकाची सर्वात शक्तिशाली 179-अश्वशक्तीची अडीच लिटर आवृत्ती केवळ आम्हीच चालविण्यास पात्र आहोत. याव्यतिरिक्त, त्यांनी 2.2 D-4D टर्बो डिझेल असलेली कार मिनवोडीला पाठवली. दोन-लिटर युनिट मॅन्युअल किंवा सीव्हीटीसह ऑफर केले जाते, तर उर्वरित केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. पासपोर्टनुसार, नवीन RAV4 अतिशय निवडक आहे. ते केवळ उच्च-गुणवत्तेचे इंधन "खाते".

कठीण RAV4 त्याच्या चौथ्या पुनर्जन्मानंतर सर्वात कठीण क्रॉसओवर बनला आहे

तिसऱ्याप्रमाणे, चौथ्या जनरेशनमध्ये फ्रंट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल आहेत. त्याच वेळी, संपूर्ण टोयोटा लाईनमध्ये RAV4 ही सर्वात पुरेशी चालणारी कार आहे. हे आज्ञाधारक आणि अंदाज करण्यायोग्य आहे, सर्वकाही केले जाते जेणेकरून कोणत्याही स्तराचा ड्रायव्हर त्वरीत जुळवून घेईल आणि शक्य तितक्या सुरक्षितपणे हलवू शकेल. वयोमानानुसार माणूस अधिक जाड होत असल्याचे दिसते.
नवीन राफामध्ये पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस दुहेरी विशबोन्स आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की निलंबन खूप गंभीरपणे पुनर्संचयित केले गेले आहे: शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स कडक आहेत, स्टॅबिलायझर्सचा व्यास आणि त्यांच्या फास्टनिंगची कडकपणा वाढविली गेली आहे. त्याच वेळी, केबिन शांत झाल्यासारखे दिसते (जमिनीवर गाडी चालवतानाही).

जुन्या RAV4 बद्दल मला जे आवडले नाही ते म्हणजे जमिनीवरचा खडबडीतपणा आणि डांबरावरची लचके. म्हणजेच, देशाच्या रस्त्याने जाताना, आम्हाला आमच्या चाकाखाली येणारे सर्व कोबलेस्टोन आणि छिद्र माहित होते. आणि महामार्गावर, 90 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, कारला रस्ता जाणवू लागला, जसे ते म्हणतात, अक्षरशः - वर आणि खाली (हे विशेषतः मागील सीटवरील लोकांना जाणवले).

तथापि, नवीन RAV4 एक अतिशय विचित्र उपाय वापरते: दोन-लिटर इंजिनसह आवृत्तीमध्ये, कार खूपच मऊ झाली आहे; इतर दोन आवृत्त्यांमध्ये, क्रॉसओव्हरसाठी निलंबन शक्य तितके कठोर केले गेले. खरं तर, हे स्विंगपासून मुक्त होण्यामध्ये व्यक्त केले गेले होते (आमचा विश्वास आहे, दोन्ही प्रकरणांमध्ये), परंतु डांबराच्या बाहेर जाण्यास त्याहूनही अधिक असमर्थता (ऑफ-रोड - परंतु देशाचा रस्ता नाही, जिथे सर्व काही ठीक आहे). नवीन उत्पादनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स 190 मिमी असल्याने, जो त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 10 मिमी जास्त आहे, तुम्ही हायवे कुठेही सोडू शकता. तथापि, तुम्हाला जंगलातून किंवा तुटलेल्या डांबरावर गाडी चालवणे आवडणार नाही.

काकेशस महामार्गाव्यतिरिक्त, आम्ही पारंपारिकपणे मिनरलनी व्होडी आणि कार डीलरशिपच्या दरम्यान असलेल्या क्रॅस्नी पाखर गावाच्या रस्त्यांवर टोयोटा आरएव्ही 4 ची चाचणी केली. आम्ही क्रॉसओवर पौराणिक टेकडीवर नेले आणि आम्ही ते अगदी सहज केले. चढाई आणि उतरणी दरम्यान, HAC आणि DAC प्रणाली (उतारांवर सहाय्य प्रदान करणे) चाचणी करणे देखील शक्य होते.

परिणाम

लोक RAV4 ची मूर्ती का करतात हे अद्याप स्पष्ट नाही. टोयोटा कार डीलरशिपच्या शोरूममध्ये, टेस्ट ड्राईव्हच्या आधी, मला एक माणूस भेटला ज्याने, त्याच्या स्वत: च्या शब्दात, गेल्या वर्षी तिसरा रफिक विकत घेतला, या कारच्या चौथ्या पिढीसाठी टीव्हीवर जाहिरात पाहिली आणि खासकरून आला. त्यांची तुलना करण्यासाठी Minvody. तो स्पष्टपणे आणि संक्षिप्तपणे बोलला: "हे चांगले आहे." कोणीही त्याच्या विधानाशी सहमत होऊ शकत नाही, तथापि, RAV4, त्याच्या अगदी देखावा पासून विवादास्पद, शेवटपर्यंत स्वतःशीच सत्य आहे. चौथा “Raf” अनेक बाबींमध्ये त्याची तत्त्वे टिकवून ठेवतो, कडकपणा आणि ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून असतो, प्रामुख्याने शहर-इंटरसिटी-कंट्री रस्ते (KMV साठी - एक आदर्श पर्याय). हे लक्षात घेता ते पूर्वीप्रमाणेच समान किंमत श्रेणीमध्ये आहे (998 हजार रूबल ते दीड दशलक्ष आणि त्याहून अधिक), नवीन टोयोटा क्रॉसओव्हर आता सुरक्षितपणे मार्केट लीडर मानले जाऊ शकते - अगदी विक्रीच्या सुरूवातीसही.

आणि आता आणखी एक प्रश्न अनुत्तरीत आहे: ""जवळजवळ" पूर्ण सेट का?" हे सोपे आहे - कोणत्याही आवृत्तीमध्ये, "Raf" आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज आहे. असे दिसून आले की मिनवोडीमधील प्रत्येक पॅकेज पूर्ण झाले आहे आणि केवळ कारच्या भावी मालकाला त्याच्या कारमध्ये कोणते इंजिन पहायचे आहे ते निवडावे लागेल किंवा कोणत्या आरामदायी घटकांशिवाय तो कारसह सहअस्तित्वाची कल्पना करू शकत नाही.

त्याच दिवशी - आरएव्ही 4 च्या आधी - आम्ही नवीन ऑरिस चालविला. शिवाय, लेडी फर्स्टची योजना आखली गेली होती (हे मॉडेल महिला कार म्हणून सादर केले गेले होते), तथापि, चाचणी ड्राइव्हनंतर, नवीन टोयोटा हॅचबॅकच्या छापांनी सर्व अपेक्षा ओलांडल्या आणि आम्हाला योजना बदलण्यास भाग पाडले. अशा प्रकारे, जपानी लोकांनी एकाच वेळी दोन महत्त्वपूर्ण, आश्चर्यकारक कार बाजारात आणल्या आणि प्रतिस्पर्ध्यांसाठी फक्त ढगांच्या वर बार सेट केला.

चाचणी ड्राइव्हसाठी प्रदान केलेल्या कारसाठी आणि हा लेख लिहिण्यात मदत केल्याबद्दल साइट क्ल्युचव्हटो कार डीलरशिप नेटवर्कच्या अधिकृत टोयोटा डीलरच्या कर्मचाऱ्यांचे आभार मानते!

ग्राहकांवर पहिली नकारात्मक छाप आधीच चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान दिसून येते, जेव्हा ते केबिनमधील हार्ड प्लास्टिक, कमी पातळीच्या आवाज इन्सुलेशन आणि लहान-प्रवास निलंबनाकडे लक्ष देण्यास सुरुवात करतात, जे खड्डे आणि मोठ्या अनियमिततेमुळे मोडतात. पूर्णपणे कार्यक्षम कार. तथापि, खरेदीदार स्वत: ला आश्वासन देतात की वापरलेल्या कारमधील मुख्य गोष्ट म्हणजे त्याची विश्वासार्हता, ज्यासह टोयोटा आरएव्ही 4, सर्व काही ठीक आहे. तथापि, बारकावे देखील आहेत.

क्रॉसओव्हर बॉडी गंज पासून पूर्णपणे संरक्षित आहे. तथापि, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की पेंटवर्क कमकुवत आहे - चिप्स आणि स्क्रॅच त्वरीत पृष्ठभागावर दिसतात. बाह्य सजावट भाग deicing एजंट ग्रस्त. विंडशील्ड विशेषत: कठोर नसते आणि प्लास्टिकच्या स्क्रॅपरमधूनही ओरखडे राहतात. कार खरेदी करताना, मागील दरवाजाच्या बिजागरांची स्थिती तपासा, जी पाच वर्षांच्या आयुष्यानंतर टांगलेल्या सुटे टायरच्या वजनामुळे खाली येते. त्याच वेळी, गाडी चालवताना दरवाजा खडखडाट होणार नाही याची काळजी घ्या. अन्यथा, 10,000-12,000 रूबलसाठी सौदा करा - इंस्टॉलेशनसह लॉक पुनर्स्थित करण्यासाठी अंदाजे किती खर्च येईल.

रशियन बाजारात, टोयोटा आरएव्ही 4 अनुक्रमे 152 आणि 170 एचपी क्षमतेसह 2 आणि 2.4 लिटरच्या गॅसोलीन “फोर्स” सह विकले गेले. सह. दोन-लिटर युनिटला पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडण्यात आले होते, तर 2.4-लिटर युनिटला केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडण्यात आले होते. 2009 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, इंजिन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि सीव्हीटीसह एकत्र केले जाऊ लागले. मोटर्समध्ये कोणत्याही जन्मजात समस्या नसतात - ते सामान्यतः समस्या-मुक्त असतात. ड्युअल VVT-i व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टीमच्या तावडीत आम्ही फक्त खूप सापेक्ष समस्या लक्षात घेऊ शकतो, ज्या 100,000 किमी नंतर अयशस्वी होतात. खरे आहे, ते इतके महाग नाहीत - 12,000 रूबल पासून, आणि बदलणे इतके ओझे नाही. सहसा, क्लचसह, वॉटर पंप (4,000-7,000 रूबल) आणि रोलर्ससह ड्राइव्ह बेल्ट (5,000 रूबलपासून) अद्यतनित केले जातात, जे क्वचितच 100,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह क्रॉसओवरची गतिशीलता प्रत्येक RAV4 मालकासाठी योग्य नाही. त्यामुळे कार खरेदी करताना जाता जाता त्याची चाचणी नक्की करा. आपल्याला ते आवडत नसल्यास, आपण क्रॉसओवरच्या अमेरिकन आवृत्त्यांवर स्थापित केलेल्या 2.4-लिटर इंजिनसह किंवा अगदी 3.5-लिटर व्ही 6 सह बदल जवळून पाहू शकता.

पाच-स्पीड "यांत्रिकी" त्रासमुक्त आणि टिकाऊ आहे आणि क्लच यंत्रणा 150,000-200,000 किमी चालते. मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीवर स्थापित केलेल्या चांगल्या जुन्या "स्वयंचलित" बद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते. पुरेशा ऑपरेशनमुळे आणि वेळोवेळी तेलात बदल केल्यास कोणताही त्रास होणार नाही. औपचारिकपणे, ट्रान्समिशन त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी बॉक्समध्ये सीलबंद केले जाते, परंतु सेवा तंत्रज्ञ प्रत्येक 100,000 किमीवर किमान एकदा स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलण्याची शिफारस करतात. पुढील आणि मागील गिअरबॉक्सेसच्या स्नेहनबद्दल विसरू नका - नियमांना प्रत्येक 40,000 किमी बदलण्याची आवश्यकता आहे. शिवाय, जर हे समोरच्यासाठी विशेषतः महत्वाचे नसेल, तर मागीलसाठी, स्टिचिंग अस्वीकार्य आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की मागील ड्राइव्हला जोडण्यासाठी ते "ओले" इलेक्ट्रिक कपलिंगसह एकाच युनिटमध्ये एकत्र केले जाते. सूक्ष्मता या युनिटच्या क्रँककेसमध्ये ओतलेल्या तेलाच्या लहान प्रमाणात आहे - फक्त 0.55 लिटर. बदलीपासून बदलीपर्यंत, ते व्यावहारिकरित्या त्याचे संरक्षणात्मक गुणधर्म गमावते, म्हणून ओव्हररनिंग अत्यंत अवांछित आहे. कारण त्यामुळे महागडी दुरुस्ती होऊ शकते.

टोयोटा RAV4 चे स्वतंत्र निलंबन - मॅकफेरसन समोरील बाजूस स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस दुहेरी विशबोन्स - बँक खंडित करणार नाही. अगदी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज (6,000 रूबल), तसेच शॉक शोषक (प्रत्येकी 4,000 रूबल) 120,000 किमी किंवा त्याहून अधिक पर्यंत टिकू शकतात. बॉल जॉइंट्स (प्रत्येकी 2,000 रूबल) लीव्हरपासून वेगळे केले जातात आणि 180,000 किमी पर्यंत टिकतात. सस्पेंशनमधील एकमेव कमकुवत बिंदू, विशेषतः ब्रेकिंग सिस्टममध्ये, जॅमिंग कॅलिपर आहे. नियमानुसार, ते प्रत्येक देखभालीच्या वेळी वंगण घालतात, परंतु जर "वेज पकडले गेले", तर तुम्हाला 2300 ₽ साठी कॅलिपरसाठी दुरुस्ती किट खरेदी करावी लागेल.

पहिल्या प्रतींवरील स्टीयरिंग रॅक, डिझाइनच्या चुकीच्या गणनेमुळे, 50,000 किमी धावल्यानंतर, असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना ठोठावण्यास सुरुवात झाली. शिवाय, अशा दोषासह आपण आपल्या इच्छेनुसार सुरक्षितपणे गाडी चालवू शकता. 2008 नंतर, युनिटचे आधुनिकीकरण झाले आणि समस्या दूर झाली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की RAV4 साठी ही यंत्रणा पुनर्संचयित करणार्या अनेक कार्यशाळांनी ते स्वस्त आणि कार्यक्षमतेने कसे दुरुस्त करावे हे शिकले आहे. स्टीयरिंग रॅकची सेवा आयुष्य 150,000 किमी आहे आणि नवीन भागाची किंमत 28,000 रूबल आहे.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, रफिकचे निलंबन खूपच लहान-प्रवासाचे आहे, जे खराब रस्त्यावर वाहन चालवताना आरामात लक्षणीयरीत्या कमी करते जेव्हा ते "सर्व मार्गाने" ओढले जाते तेव्हा शरीरात एक लक्षणीय धक्का बसतो. हे टाळण्यासाठी, मालक सहसा शॉक शोषकांना सुप्रसिद्ध उत्पादकांकडून अधिक ऊर्जा-केंद्रित मॉडेल्ससह बदलतात.

क्रॉसओवरची विद्युत उपकरणे सामान्यतः निर्दोषपणे कार्य करतात. आपण फक्त मानक बॅटरीची कमी क्षमता आणि ब्रेक लाइट स्विचमधील संपर्क गमावण्याबद्दल तक्रार करू शकता. पण या सगळ्या किरकोळ गोष्टी आहेत. RFID की सह कीलेस एंट्री सिस्टम असलेल्या वाहनांवर, दर 18 महिन्यांनी बॅटरी बदलण्याचे लक्षात ठेवा.

...सर्वसाधारणपणे, वापरलेला टोयोटा RAV4 हा खरेदीसाठी चांगला पर्याय आहे. कार त्रासमुक्त आणि टिकाऊ आहे, आणि उपलब्ध स्पेअर पार्ट्सची मोठी निवड आहे. परंतु अत्यधिक लोकप्रियतेने त्यावर एक क्रूर विनोद केला आहे - आज पाच वर्षांचा क्रॉसओवर 1,000,000 रूबलसाठी विकला जातो आणि काही प्रती 10-15% अधिक महाग आहेत. हे स्पष्ट आहे की ते उच्च तरलतेने संपन्न आहे, ज्यामुळे ते हळूहळू मूल्य गमावते. तथापि, त्याच पैशासाठी आपण त्याच वयाचे अधिक प्रतिष्ठित युरोपियन क्रॉसओवर खरेदी करू शकता, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू एक्स 3 किंवा व्हॉल्वो एक्ससी60.