टायरच्या आकारानुसार कार निवडणे. टायर आणि चाके चालू आहेत. मध्य भोक व्यास

टायर कॅल्क्युलेटर वापरून, तुम्ही तुमच्या कारवर वेगळ्या आकाराचे टायर्स बसवताना चाकाचे बाह्य परिमाण, राइडची उंची (क्लिअरन्स), स्पीडोमीटर रीडिंग आणि इतर वैशिष्ट्ये कशी बदलतील याची सहज गणना करू शकता. कॅल्क्युलेटर सर्व टायरचा आकार मिलिमीटरमध्ये आणि वाहनाचा वेग किमी/ताशी मोजतो.
कॅल्क्युलेटर तुम्हाला टायरच्या विशिष्ट आकारासाठी आवश्यक रिम रुंदीची गणना करण्यात देखील मदत करेल.

टायर कॅल्क्युलेटर कसे वापरावे:

प्रथम तुमच्या कारवर स्थापित केलेला मानक आकार प्रविष्ट करा आणि नंतर तुम्हाला स्थापित करायचा आहे आणि "गणना करा" क्लिक करा. उजवीकडील टेबल कॅल्क्युलेटरच्या गणनेचे परिणाम दर्शवेल.
विभागातील टायर मार्किंगबद्दल तपशीलवार माहिती: टायर मार्किंग.

आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही तुमच्या वाहनासाठी मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या फॅक्टरी टायरच्या आकारांचीच स्थापना करा. मानक नसलेले आकार स्थापित केल्याने डीलरची वॉरंटी रद्द होऊ शकते, तसेच वाहनाची कार्यक्षमता आणि हाताळणी खराब होऊ शकते.

युरोपियन टायर्ससाठी टायर कॅल्क्युलेटर

जुना आकार:

नवीन आकार:

145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325

/ 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

निर्देशिकेत आढळले:

175/70 R13 -

कॅल्क्युलेटर वापरून टायरचे आकार बदलताना हे लक्षात ठेवा:

चाकाचा व्यास जसजसा वाढत जातो (आणि परिणामी, टायर प्रोफाइलची उंची कमी होते जेणेकरून चाकाचा बाह्य व्यास अपरिवर्तित राहतो), कारच्या सस्पेंशनवरील भार वाढतो आणि आराम देखील बिघडतो (कार बनते. लक्षणीयरीत्या कडक).

जर टायर प्रोफाइल जास्त प्रमाणात वाढले तर, कार "रोली" बनते, अधिक वाईट हाताळते आणि प्रोफाइलच्या उंचीच्या गंभीर मूल्यांवर, टायर कारच्या शरीराच्या काही भागांना चिकटून राहू शकते आणि निलंबन, ज्यामुळे नंतर त्याचा नाश होईल. .

तुम्हाला अशा कॅल्क्युलेटरची आवश्यकता असू शकते जर तुम्हाला त्यांचे ॲनालॉग्स स्थापित करायचे असतील, परंतु मानक टायर किंवा चाकांच्या ऐवजी वेगळ्या आकाराचे. त्याच्या मदतीने, आपण मितीय बदलांचे दृश्यमानपणे प्रतिनिधित्व करू शकता आणि त्यानंतरच विशिष्ट कारसाठी त्यांचा अर्थ लावू शकता. त्याच वेळी, कॅल्क्युलेटर हे टायर आणि चाके निवडण्याचे साधन नाही, कारण त्यात उत्पादकांचा डेटाबेस नाही.

चाके आणि टायर बदलताना, प्राप्त केलेला भौमितिक डेटा विचारात घ्या टायर कॅल्क्युलेटर, स्वतः काही मोजमाप घेतल्यास त्रास होणार नाही. प्रथम, सस्पेंशनपासून आतील बाजूच्या चाकाच्या पृष्ठभागापर्यंतचे अंतर, तसेच शॉक शोषक कपपासून ट्रेड पृष्ठभागापर्यंतचे अंतर. दुसरे म्हणजे, विंगपासून, तसेच स्टीयरिंग रॉड्स ट्रीड पृष्ठभागावर. त्याच वेळी, नवीन व्हील असेंब्लीचे भौमितिक पॅरामीटर्स मानक टायर आणि चाकांच्या आकारापेक्षा जास्त नसावेत. अन्यथा, वाहन अस्थिर होऊ शकते.

टायर आणि चाके बदलताना लक्षात ठेवण्यासाठी काही मूलभूत नियम.

उन्हाळ्याच्या टायर्सच्या ट्रेडची खोली सामान्यत: 0.8-1 सेमी असते;
मानकांपेक्षा मोठ्या व्यासासह डिस्क स्थापित करताना, ऑफसेटचे प्रमाण कमी करणे आवश्यक आहे - प्रत्येक इंच उंचीसाठी, ऑफसेटच्या 3 मिमी;
बहुतेकदा मूळ नसलेल्या डिस्कवरील हब होलचा व्यास मोठा असतो. म्हणून, त्यांना स्थापित करताना, आपल्याला फिक्सेशनसाठी विशेष रिंग वापरण्याची आवश्यकता आहे;
जेव्हा डिस्कवरील भोक हब माउंटपेक्षा लहान असेल तेव्हा त्यांना बाहेर ड्रिल करण्यास तसेच हब स्वतःच पीसण्यास सक्तीने मनाई आहे;
कॅल्क्युलेटर वापरून मूळ नसलेल्या चाकांची योग्य निवड केल्याने तुम्हाला कारची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवता येतील;
आपल्या कारसह टायर किंवा चाकांच्या सुसंगततेबद्दल आपल्याला खात्री नसल्यास, स्थापित न करणे किंवा तज्ञांची मदत घेणे चांगले.

तुम्ही तुमच्या कारसाठी टायर निवडू इच्छिता, परंतु टायर लेबलिंगमध्ये पारंगत नाही? तो एक समस्या नाही! या विभागात, आम्ही तुम्हाला टायरचे मापदंड काय आहेत, त्यांचा अर्थ काय आहे आणि तुमच्या कारसाठी कोणता टायर योग्य आहे हे शोधण्यात मदत करू.

टायर/टायर कॅटलॉग निवडा

टायरच्या खुणा डीकोड करणे.

195/65 R15 91 T XL

195 mm मध्ये टायरची रुंदी आहे.

65 - आनुपातिकता, i.e. प्रोफाइल उंची आणि रुंदीचे गुणोत्तर. आमच्या बाबतीत ते 65% आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, समान रुंदीसह, हा निर्देशक जितका मोठा असेल तितका टायर जास्त असेल आणि उलट. सहसा या मूल्याला फक्त "प्रोफाइल" म्हणतात.

टायर प्रोफाइल हे सापेक्ष मूल्य असल्याने, टायर निवडताना हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की जर 195/65 R15 ऐवजी तुम्हाला 205/65 R15 आकाराचे टायर बसवायचे असतील तर टायरची रुंदीच वाढणार नाही. , पण उंची देखील! जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये अस्वीकार्य आहे! (या दोन्ही मानक आकार कारच्या ऑपरेटिंग बुकमध्ये दर्शविल्या गेलेल्या प्रकरणांशिवाय). तुम्ही विशेष टायर कॅल्क्युलेटरमध्ये बाह्य चाकांच्या परिमाणांमधील बदलांवरील अचूक डेटाची गणना करू शकता.

जर हे गुणोत्तर निर्दिष्ट केले नसेल (उदाहरणार्थ, 185/R14C), तर ते 80-82% च्या बरोबरीचे आहे आणि टायरला पूर्ण-प्रोफाइल म्हणतात. या मार्किंगसह प्रबलित टायर्सचा वापर सामान्यत: मिनीबस आणि हलके ट्रकवर केला जातो, जेथे चाकांवर मोठा जास्तीत जास्त भार खूप महत्वाचा असतो.

आर- म्हणजे रेडियल कॉर्डसह टायर (खरं तर, आता जवळजवळ सर्व टायर अशा प्रकारे बनवले जातात).

R- म्हणजे टायरची त्रिज्या असा अनेकांचा चुकून विश्वास आहे, परंतु हे टायरचे रेडियल डिझाइन आहे. तेथे एक कर्णरेषा रचना देखील आहे (डी अक्षराने दर्शविले जाते), परंतु अलीकडे ते व्यावहारिकरित्या तयार केले गेले नाही, कारण त्याची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये लक्षणीयरीत्या वाईट आहेत.

15 - इंच मध्ये चाक (डिस्क) व्यास. (हे व्यास आहे, त्रिज्या नाही! ही देखील एक सामान्य चूक आहे). हा डिस्कवरील टायरचा "फिटिंग" व्यास आहे, म्हणजे. हा टायरचा आतील आकार किंवा रिमचा बाह्य आकार आहे.

91 - लोड निर्देशांक. हे एका चाकावर जास्तीत जास्त अनुज्ञेय लोडचे स्तर आहे. प्रवासी कारसाठी, हे सहसा राखीव सह केले जाते आणि टायर निवडताना निर्णायक मूल्य नसते (आमच्या बाबतीत, आयडी - 91 - 670 किलो). मिनीबस आणि लहान ट्रकसाठी, हे पॅरामीटर खूप महत्वाचे आहे आणि ते पाळले पाहिजे.

टायर लोड इंडेक्स टेबल:

ट- टायर गती निर्देशांक. तो जितका मोठा असेल तितका जास्त वेग तुम्ही दिलेल्या टायरवर चालवू शकता (आमच्या बाबतीत IS - N - 210 किमी/ता पर्यंत). टायर स्पीड इंडेक्सबद्दल बोलताना, मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की या पॅरामीटरसह टायर उत्पादक टायरच्या सामान्य ऑपरेशनची हमी देतो जेव्हा कार काही तासांपर्यंत निर्दिष्ट वेगाने फिरत असते.

गती निर्देशांक सारणी:

अमेरिकन टायर खुणा:

अमेरिकन टायर्ससाठी दोन भिन्न चिन्हे आहेत. पहिले युरोपियन सारखेच आहे, फक्त "पी" (प्रवासी - प्रवासी कारसाठी) किंवा "एलटी" (लाइट ट्रक) अक्षरे मानक आकाराच्या समोर ठेवली आहेत. उदाहरणार्थ: P 195/60 R 14 किंवा LT 235/75 R15. आणि आणखी एक टायर मार्किंग, जे मूलभूतपणे युरोपियनपेक्षा वेगळे आहे.

उदाहरणार्थ: 31x10.5 R15(युरोपियन आकार 265/75 R15 शी संबंधित)

31 - टायरचा बाह्य व्यास इंच.
10.5 - इंच मध्ये टायर रुंदी.
आर- रेडियल डिझाइनसह टायर (टायर्सच्या जुन्या मॉडेलमध्ये कर्णरेषा डिझाइन होते).
15 - टायरचा आतील व्यास इंच.

सर्वसाधारणपणे, आमच्यासाठी असामान्य इंचांव्यतिरिक्त, अमेरिकन टायर खुणा तार्किक आणि अधिक समजण्यायोग्य आहेत, युरोपियन लोकांपेक्षा वेगळे, जेथे टायर प्रोफाइलची उंची स्थिर नसते आणि टायरच्या रुंदीवर अवलंबून असते. आणि येथे डीकोडिंगसह सर्वकाही सोपे आहे: मानक आकाराचा पहिला क्रमांक बाह्य व्यास आहे, दुसरा रुंदी आहे, तिसरा आतील व्यास आहे.

टायरच्या साइडवॉलवरील खुणांमध्ये सूचित केलेली अतिरिक्त माहिती:

XL किंवा अतिरिक्त भार- एक प्रबलित टायर, ज्याचा लोड इंडेक्स समान आकाराच्या पारंपारिक टायर्सपेक्षा 3 युनिट जास्त आहे. दुसऱ्या शब्दांत, दिलेल्या टायरचा लोड इंडेक्स 91 चिन्हांकित XL किंवा एक्स्ट्रा लोड असल्यास, याचा अर्थ असा होतो की या निर्देशांकासह, टायर 615 किलो ऐवजी 670 किलोचा जास्तीत जास्त भार सहन करू शकतो (टायर लोड निर्देशांकांची सारणी पहा).

M+Sकिंवा M&S टायर मार्किंग (मड + स्नो) - चिखल अधिक बर्फ आणि याचा अर्थ असा आहे की टायर संपूर्ण हंगाम किंवा हिवाळ्यातील आहेत. अनेक ग्रीष्मकालीन SUV टायर त्यांच्यावर M&S म्हणतील. मात्र, हे टायर हिवाळ्यात वापरता येत नाहीत, कारण... हिवाळ्यातील टायर्समध्ये पूर्णपणे भिन्न रबर रचना आणि ट्रेड पॅटर्न असतो आणि M&S बॅज टायरची क्रॉस-कंट्री क्षमता दर्शवतो.

सर्व हंगाम किंवा ए.एससर्व-हंगामी टायर. ओ (कोणतेही हवामान) - कोणतेही हवामान.

चित्रचित्र * (स्नोफ्लेक)- रबर कठोर हिवाळ्याच्या परिस्थितीत वापरण्यासाठी आहे. टायरच्या साइडवॉलवर हे चिन्ह नसल्यास, हा टायर फक्त उन्हाळ्याच्या परिस्थितीत वापरण्यासाठी आहे.

Aquatred, Aquacontact, पाऊस, पाणी, Aqua किंवा pictogram (छत्री)- विशेष पावसाचे टायर.

बाहेर आणि आत; असममित टायर, उदा. कोणती बाजू बाह्य आणि कोणती अंतर्गत आहे हे गोंधळून न जाणे महत्वाचे आहे. स्थापित करताना, शिलालेख बाहेरील बाजूस कारच्या बाहेरील बाजूस असावा आणि आतील बाजू आतील बाजूस असावा.

R.S.C.(रनफ्लॅट सिस्टीम घटक) - रनफ्लॅट टायर्स हे टायर्स आहेत ज्यावर तुम्ही टायरमधील दाब कमी झाल्यामुळे (पंक्चर किंवा कट झाल्यामुळे) 80 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने कार चालवणे सुरू ठेवू शकता. या टायर्सवर, निर्मात्याच्या शिफारसींवर अवलंबून, आपण 50 ते 150 किमी पर्यंत चालवू शकता. भिन्न टायर उत्पादक RSC तंत्रज्ञानासाठी भिन्न पदनाम वापरतात. उदाहरणार्थ: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP, इ.

रोटेशनकिंवा बाण, टायरच्या साइडवॉलवरील हे चिन्ह दिशात्मक टायर दर्शवते. टायर स्थापित करताना, आपण बाणाने दर्शविलेल्या चाकाच्या फिरण्याच्या दिशेने काटेकोरपणे निरीक्षण केले पाहिजे.

ट्यूबलेस - ट्यूबलेस टायर. जर हा शिलालेख गहाळ असेल तर टायर फक्त ट्यूबसह वापरला जाऊ शकतो. ट्यूब प्रकार - म्हणजे हा टायर फक्त ट्यूबसह वापरला जाणे आवश्यक आहे.

कमाल दबाव; जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य टायर दाब. कमाल भार - प्रत्येक वाहनाच्या चाकावरील कमाल अनुज्ञेय भार, किलोमध्ये.

मजबुत केलेकिंवा मानक आकारातील RF अक्षरे (उदाहरणार्थ 195/70 R15RF) म्हणजे हा एक प्रबलित टायर (6 स्तर) आहे. आकाराच्या शेवटी C अक्षर (उदाहरणार्थ 195/70 R15C) ट्रक टायर (8 प्लीज) दर्शवते.

रेडियल - मानक आकारात टायरवर हे चिन्हांकन म्हणजे ते रेडियल डिझाइनचे टायर आहे. स्टील म्हणजे टायरच्या बांधकामात धातूची दोरी असते.

पत्र ई(एका वर्तुळात) - टायर ECE (Economic Commission for Europe) च्या युरोपियन आवश्यकता पूर्ण करतो. DOT (परिवहन विभाग - यूएस परिवहन विभाग) - अमेरिकन गुणवत्ता मानक.

तापमान A, B किंवा Cचाचणी बेंचवर उच्च वेगाने टायर्सची उष्णता प्रतिरोधकता (ए सर्वोत्तम निर्देशक आहे).

कर्षण A, B किंवा C- ओल्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर टायरची ब्रेक करण्याची क्षमता.

ट्रेडवेअर; विशिष्ट यूएस मानक चाचणीच्या तुलनेत सापेक्ष अपेक्षित मायलेज.

TWI (ट्रेड वेअर इंडिकेशन)- टायर ट्रेड वेअर इंडिकेटरचे निर्देशक. TWI चाकावरील मार्किंगमध्ये बाण देखील असू शकतो. निर्देशक टायरच्या संपूर्ण परिघाभोवती आठ किंवा सहा ठिकाणी समान रीतीने स्थित असतात आणि किमान परवानगीयोग्य ट्रेड खोली दर्शवतात. परिधान सूचक 1.6 मिमी (हलक्या कारसाठी किमान ट्रेड आकार) उंचीसह प्रोट्र्यूजनच्या स्वरूपात बनविला जातो आणि ट्रेड रिसेसमध्ये (सामान्यत: ड्रेनेज ग्रूव्हमध्ये) स्थित असतो.

DOT- उत्पादकाचा एन्कोड केलेला पत्ता, टायरचा आकार कोड, प्रमाणपत्र, उत्पादन तारीख (आठवडा/वर्ष).

1. काय करणे आवश्यक आहे?

तुमच्या विद्यमान कारसाठी योग्य चाके निवडा, एकाच वेळी सर्व आवश्यक पॅरामीटर्स समजून घ्या.

2. खरेदी करताना कोणते डिस्क पॅरामीटर्स विचारात घेणे आवश्यक आहे?

आपल्याकडे कोणत्या प्रकारची कार आहे याची पर्वा न करता, नवीन चाके निवडताना आपल्याला खालील पॅरामीटर्सचा विचार करणे आवश्यक आहे:

डिस्क प्रकार;
माउंटिंग (किंवा लँडिंग) व्यास;
माउंटिंग होलची संख्या आणि व्यास (पीसीडी);
डिस्क रुंदी;
डिस्क इजेक्शन (ईटी);
मध्यवर्ती (हब) भोकचा व्यास;
माउंटिंग होलचा आकार;
कुबडांची उपस्थिती.

चला ताबडतोब आरक्षण करूया: या टप्प्यावर जर तुम्ही या सर्व पॅरामीटर्सला सामोरे जाण्याची इच्छा गमावली असेल तर, चाके निवडताना, फक्त मोठ्या ऑनलाइन स्टोअरमध्ये कार निवड सेवा वापरा. तेथे तुम्ही तुमच्या कारचे मॉडेल सहज दर्शवू शकता आणि सर्व बाबतीत त्यास अनुकूल असणारी चाके मिळवू शकता. बरं, सर्वकाही शोधण्याचा दृढनिश्चय अजूनही तुमच्यासोबत असेल, तर चला सुरुवात करूया.

3. डिस्क प्रकार - ते काय आहेत?

उत्पादनाच्या प्रकारावर आधारित, सर्व डिस्क सामान्यतः तीन प्रकारांमध्ये विभागल्या जातात: मुद्रांकित, कास्ट आणि बनावट. विशिष्ट प्रकार निवडण्याचा प्रश्न स्वतंत्र सामग्रीसाठी एक विषय आहे, परंतु येथे आम्ही मुख्य फरक सादर करू.

मुद्रांकित डिस्क– सर्वात स्वस्त: ही तीच चाके आहेत जी तुम्हाला बजेट कारच्या बेसिक ट्रिम लेव्हलवर दिसतात आणि ती सामान्यतः प्लास्टिकच्या सजावटीच्या टोप्यांनी झाकलेली असतात. ते स्टीलचे बनलेले आहेत आणि मुलामा चढवणे सह रंगवलेले आहेत. त्यांच्या फायद्यांमध्ये, सर्वात कमी किंमतीव्यतिरिक्त, उच्च देखभालक्षमता आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्टँप केलेल्या डिस्क्स आदळल्यावर तुटत नाहीत, परंतु सुरकुत्या पडतात आणि नंतर सहजपणे दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात. अशा चाकांचा मुख्य तोटा म्हणजे त्यांचे उच्च वजन आणि डिझाइनची कमतरता: हे पूर्णपणे कार्यात्मक उत्पादन आहे.

मिश्रधातूची चाकेलोकप्रियतेमध्ये मुद्रांकित लोकांशी स्पर्धा करा. अशा चकती स्टीलच्या नसून हलक्या मिश्रधातूच्या - सहसा ॲल्युमिनियमच्या असतात. उत्पादन तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, कास्ट व्हीलमध्ये विविध प्रकारचे आकार असू शकतात, जे "स्टॅम्प" पेक्षा कमी वजनासह एकत्रितपणे त्यांना लोकप्रिय बनवतात. अशा चाकांच्या तोट्यांपैकी, आम्ही उच्च किंमत आणि कमी देखभालक्षमतेचा उल्लेख करू शकतो: मिश्रधातूची चाके मजबूत प्रभावाच्या अधीन असताना सुरकुत्या पडत नाहीत, परंतु क्रॅक होतात. अर्थात, वेल्डिंग दुरुस्ती आणि रोलिंगचे तंत्रज्ञान बर्याच काळापासून मास्टर केले गेले आहे, परंतु दुरुस्तीनंतर मूळ गुणधर्मांच्या संरक्षणाची हमी देणे अशक्य आहे.

बनावट चाके- सर्वोच्च गुणवत्ता आणि सर्वात महाग पर्याय. ते हॉट डाय फोर्जिंग पद्धती वापरून तयार केले जातात, जे सर्वोत्तम अंतर्गत धातूची रचना आणि त्यानुसार, सर्वात कमी वजनात सर्वोच्च शक्ती प्रदान करते. या पद्धतीचा तोटा म्हणजे उत्पादनांचा कमी प्रसार आणि उच्च किंमत.

वरील तीन प्रकारांव्यतिरिक्त, तथाकथित प्रीफेब्रिकेटेड डिस्क्स देखील आहेत - परंतु हे आधीच विदेशी आहे आणि आम्ही त्यांना स्पर्श करणार नाही. सर्वसाधारणपणे, सरासरी कार मालकासाठी स्वस्त, परंतु कंटाळवाणे स्टँप केलेले चाके आणि अधिक महाग आणि सुंदर मिश्र धातु चाकांमधील निवड असते.

4. माउंटिंग (लँडिंग) व्यास

हे एक अतिशय स्पष्ट पॅरामीटर आहे: इंच मध्ये डिस्क घेर व्यास. नियमानुसार, ते आर अक्षराने नियुक्त केले आहे: म्हणजेच, आर 17 चाकाचा व्यास 17 इंच आहे.

आपण विशेषत: लक्षात घेऊया: अक्षर R हे स्वतःच व्यासाचा संदर्भ देत नाही आणि टायरच्या पॅरामीटर्समधून आले आहे, जिथे ते चुकून "त्रिज्या" म्हणून वापरले जाते, प्रत्यक्षात टायरचा व्यास सूचित करते. टायरच्या बाबतीत, आर हे रेडियल कॉर्डच्या संरचनेचे चिन्हांकन आहे, परंतु डिस्कसाठी हे चिन्हांकन प्रत्यक्षात संबंधित नाही. तथापि, "व्यास" च्या अर्थातील चुकीचा "त्रिज्या" आणि सोबतचा R हे भाषणात इतके अंतर्भूत आहे की बहुतेक विक्रेते आणि डिस्क निवड सेवा ते डीफॉल्टनुसार वापरतात.

तुमच्या वाहनासाठी अनुज्ञेय रिम व्यास मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये आणि दरवाजावरील स्टिकर्सवर - शिफारस केलेल्या टायरच्या दाबासह सूचित केले आहेत. टायर खरेदी करताना, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की त्यांच्या सीटचा व्यास रिम्सच्या व्यासाशी जुळला पाहिजे.

निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या कमाल व्यासापेक्षा जास्त जाण्याची शिफारस केलेली नाही: खूप मोठ्या असलेल्या डिस्क, संभाव्य भौमितीय विसंगती व्यतिरिक्त, निलंबन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स बदला, ज्यामुळे चेसिसच्या पोशाखांवर परिणाम होतो. याव्यतिरिक्त, डिस्क जितकी मोठी आणि रबर प्रोफाइल जितकी कमी असेल तितकी कमी सोई खराब रस्त्यावर प्रवास करण्याचे वचन देते. तथापि, मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मर्यादेत व्यासातील बदल आणि एक इंच अधिक, नियम म्हणून, महत्त्वपूर्ण परिणामांशिवाय घडतात.

5. माउंटिंग होलची संख्या आणि व्यास (PCD)

हा तथाकथित "बोल्ट पॅटर्न" आहे: छिद्रांची संख्या आणि वर्तुळाचा व्यास ज्यावर ते स्थित आहेत (तसे, इंग्रजी पीसीडी वर्तुळाचा फक्त व्यास आहे, "पिच सर्कल व्यास"). माउंटिंग बोल्टची संख्या बदलू शकते आणि वाहनाच्या वजन आणि वेगानुसार वाढते: सहसा 4-6 असतात, परंतु ते कमी किंवा जास्त असू शकतात (किमान 3). ओका (3x98) आणि निवा (5x139.7) तसेच लार्गस (4x100) सारख्या नवीन मॉडेल्सचा अपवाद वगळता बहुतेक VAZ कारमध्ये 4x98 बोल्ट पॅटर्न आहे.

डिस्क बोल्ट पॅटर्न पाळणे आवश्यक आहे: काही डिस्क्स - उदाहरणार्थ, 4x98 आणि 4x100 - परस्पर बदलण्यायोग्य असल्यासारखे असूनही, असे नाही. वर्तुळाच्या व्यासामध्ये क्षुल्लक दिसणारा 2 मिलीमीटरचा फरक ज्यावर माउंटिंग होल आहेत ते स्थापनेवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करेल: चारपैकी फक्त एक फास्टनिंग योग्यरित्या घट्ट केले जाईल आणि उर्वरित मध्यभागी बंद केले जातील, ज्यामुळे चाक चालू होईल. बाहेर "फ्लोटिंग शंकू" सह बोल्ट वापरून समस्येचे अंशतः निराकरण केले जाऊ शकते (खाली त्याबद्दल अधिक), परंतु सर्वसाधारणपणे, अयोग्य बोल्ट पॅटर्न असलेल्या डिस्कचा वापर टाळला पाहिजे.

6. डिस्क रुंदी

हे पॅरामीटर व्यासाइतके सोपे आहे: ते इंच मध्ये रिमची रुंदी आहे. सामान्यत: पॅरामीटर्सच्या सूचीमध्ये ते अक्षर J द्वारे नियुक्त केले जाते: उदाहरणार्थ, 5.5J ही साडेपाच इंच रुंदीची डिस्क आहे.

डिस्कची रुंदी सामान्यत: त्याच्यासह अनुमत माउंटिंग व्यासाच्या समान ठिकाणी दर्शविली जाते. कारसाठी भौमितिक पॅरामीटर्स व्यतिरिक्त, टायर्स निवडताना रिमची रुंदी देखील महत्वाची आहे: टायर विशिष्ट रूंदीच्या रिमसह वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु विशिष्ट परवानगीयोग्य त्रुटीसह.

7. डिस्क ऑफसेट

डिस्क ऑफसेट म्हणजे डिस्कच्या मॅटिंग प्लेनपासून हबपर्यंतचे डिस्कच्या सममितीच्या रेखांशाच्या अक्षापर्यंतचे अंतर. सोप्या भाषेत सांगूया: सममितीचा मध्य अक्ष ही डिस्कला वर वर्णन केलेल्या रुंदीच्या अर्ध्या भागामध्ये विभाजित करणारी एक ओळ आहे आणि मेटिंग प्लेन हा एक बिंदू आहे जिथे डिस्क हबच्या संपर्कात येते आणि त्यास स्क्रू केली जाते.

ऑफसेट सकारात्मक, शून्य आणि ऋण असू शकतो: जर सममितीचा अक्ष कारच्या जवळ असेल तर, ऑफसेट सकारात्मक असेल, जर ते एकाच अक्षावर असतील तर ऑफसेट शून्य असेल आणि जर अक्ष सममिती कारपासून वीण विमानापेक्षा अधिक दूर आहे, तर ती सकारात्मक आहे. दुसऱ्या शब्दांत, ऑफसेट जितका मोठा असेल तितकी डिस्क चाकाच्या कमानात अधिक खोलवर बसते आणि ती जितकी लहान असेल तितकी डिस्क बाहेरून बाहेर येते.

पोहोच हा एक अत्यंत महत्त्वाचा पॅरामीटर आहे: ते निलंबन आणि व्हील बीयरिंगच्या कार्यक्षमतेवर थेट परिणाम करते. चुकीचा ऑफसेट केवळ ट्रॅक वाढवत किंवा कमी करत नाही, तर अंडरकॅरेज आणि बियरिंग्जचा प्रवेगक पोशाख देखील होऊ शकतो.

8. मध्यवर्ती (हब) छिद्राचा व्यास

मध्यवर्ती छिद्राचा व्यास हा एक पॅरामीटर आहे ज्यास अतिरिक्त स्पष्टीकरणाची आवश्यकता नाही. डिस्क वैशिष्ट्यांच्या सूचीमध्ये, ते सहसा "Dia", "DIA" किंवा "D" म्हणून नियुक्त केले जाते. हे देखील एक अत्यंत महत्वाचे सूचक आहे: जर डिस्कचे मध्यवर्ती छिद्र आवश्यकतेपेक्षा लहान असेल तर, डिस्क फक्त स्थापित केली जाऊ शकत नाही आणि जर ती मोठी असेल, तर डिस्कला हबवर मध्यभागी ठेवण्यासाठी सेंटरिंग रिंग्ज आवश्यक असतील.

पुष्कळ लोकांचा चुकून असा विश्वास आहे की स्थापित केल्यावर, मध्यभागी छिद्र असलेली डिस्क खूप मोठी आहे, ती बोल्ट घट्ट करून हबवर केंद्रित होईल, परंतु असे नाही. त्यानुसार, रनआउट आणि कंपन जे चाकांचे संतुलन साधल्यानंतर अदृश्य होत नाहीत हे डिस्क आणि हबच्या मध्यवर्ती छिद्राच्या व्यासाचा योगायोग आणि आवश्यक असल्यास, सेंटरिंग रिंग्सची उपस्थिती तपासण्याचे एक कारण आहे.

9. माउंटिंग होलचा आकार

माउंटिंग होलचा आकार ड्राईव्हला सुरक्षित करणाऱ्या बोल्ट किंवा नट्सच्या प्रकारानुसार महत्त्वाचा आहे. नियमानुसार, स्टॅम्प केलेल्या डिस्कसाठी बोल्ट आणि नटांना घट्ट केल्यावर डिस्कला लागून असलेल्या विमानाचा फक्त थोडासा शंकूसारखा आकार असतो आणि बोल्टची लांबी देखील लक्षणीयपणे लहान असते.

नंतरचे स्टँप केलेल्या डिस्कच्या किमान जाडीमुळे होते. कास्ट डिस्क स्टँप केलेल्यापेक्षा लक्षणीय जाड असते आणि त्याव्यतिरिक्त, त्याच्या माउंटिंग होलमध्ये अधिक स्पष्ट शंकूच्या आकाराचे असते, ज्यासाठी भिन्न फास्टनर्स वापरणे आवश्यक असते. शंकूच्या आकाराच्या आसनाच्या व्यतिरिक्त, काही डिस्कचे माउंटिंग होल हेमिस्फेरिकल आणि सपाट कार्यरत भाग असलेल्या फास्टनर्सच्या वापरासाठी डिझाइन केले जाऊ शकते.

आणि आणखी एक गोष्ट: तथाकथित "फ्लोटिंग शंकू" सह बोल्ट आहेत: ते आपल्याला पीसीडी डिस्क आणि आवश्यक पॅरामीटर्समधील किंचित विसंगतीची अंशतः भरपाई करण्याची परवानगी देतात. अशा बोल्टचा कार्यरत शंकूच्या आकाराचा भाग बोल्टवर ठेवलेल्या वेगळ्या रिंगच्या स्वरूपात बनविला जातो आणि घट्ट केल्यावर बोल्टच्या अनुदैर्ध्य अक्षाच्या सापेक्ष हलतो.

10. कुबड्यांची उपस्थिती

कुबड्या- हे रिमच्या बाह्य पृष्ठभागावरील प्रोट्र्यूशन्स आहेत जे रिमला ट्यूबलेस टायर सुरक्षित करतात. टायरच्या दुकानात टायर लावल्यानंतर तो फुगवताना ऐकू येणारा आवाज आठवतो? टायरच्या "लँडिंग" चा हा क्षण आहे: टायरची मणी रिंग कुबड आणि रिमच्या काठावर बसते. खरं तर, हे सूचक आमच्या सामग्रीमध्ये सर्वात शेवटी सूचीबद्ध आहे, कारण सध्या ते व्यावहारिकदृष्ट्या संबंधित नाही: जवळजवळ सर्व आधुनिक चाके ट्यूबलेस टायर सामावून घेण्यासाठी आणि कुबड्या आहेत.

तथापि, उदाहरणार्थ, जर तुम्ही लक्षणीय वयाची रेट्रो चाके खरेदी करण्याचे ठरविले, तर लक्षात ठेवा की ते कुबड न ठेवता केवळ ट्यूब टायर स्थापित करण्यासाठी डिझाइन केलेले असू शकतात. तथापि, तुम्ही त्यांच्यावर ट्यूबलेस टायर्स बसवू शकता, परंतु ते घट्ट बसण्याची समस्या, तसेच वाहन चालवताना सुरक्षिततेचा प्रश्न खुला राहील: टायरमध्ये पुरेसा दाब नसल्यास, एका वळणावर "तुमचे बूट काढून टाकण्याचा" धोका असतो. खूप उच्च असेल.

युद्धानंतरच्या वर्षापासून ते नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत, घरगुती कारच्या मालकांना त्यांच्या कारवर कोणते चाक वापरायचे याबद्दल अजिबात डोकेदुखी नव्हती. पाच "छिद्रे" असलेला एक मॉस्कविच होता, एक झापोरोझ्ये एक प्रचंड मध्यवर्ती भोक होता, चार होता आणि एक मोठा (14-इंच) व्होल्गोव्स्की होता. पाच छिद्रांसह एक मोठी 16-इंच निवा डिस्क देखील होती, परंतु, विचित्रपणे, काही हौशींनी व्होल्गोव्ह डिस्कने बदलले. आता व्हील रिम्सची विविधता अशी आहे की कधीकधी आपण कॅटलॉग किंवा सर्वज्ञात इंटरनेटशिवाय करू शकत नाही.

परंतु प्रत्येक गोष्टीचा क्रमाने विचार करूया: निवडताना आपण कोणत्या वैशिष्ट्यांसह थोडेसे "खेळू" शकता आणि कोणत्या आवश्यकता न चुकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

प्रथम केंद्राबद्दल

सामान्यतः, रिम्सची कथा व्यास, रुंदी आणि देखावा सह सुरू होते. जरी, डिस्क निवडताना, सर्व प्रथम आपल्याला ते कारमध्ये स्क्रू केले जाऊ शकते की नाही याचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे.

सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर्स खालीलप्रमाणे आहेत:

स्टड किंवा बोल्टसाठी छिद्रांची संख्या;
वर्तुळाचा व्यास ज्यावर ही छिद्रे आहेत;
डिस्कमधील मध्यवर्ती छिद्राचा व्यास (DIA);
डिस्क इजेक्शन.

आता या पॅरामीटर्सकडे अधिक तपशीलवार पाहू. चला ताबडतोब लक्षात घ्या की पहिले दोन निर्मात्याने शिफारस केलेल्यांशी काटेकोरपणे जुळले पाहिजेत.

व्यासाचे मध्यवर्ती भोक मूळच्या समान किंवा थोडे मोठे असू शकते. अशा परिस्थितीत, विक्रेते सहसा विशेष रिंग देतात जे व्यासांमधील फरकाची भरपाई करतात.

आंतरराष्ट्रीय पदनाम ET हे जर्मन शब्द Einpresstiefe पासून आहे. ऑफसेट जितका लहान असेल तितका कारचा ट्रॅक मोठा. कारच्या चाकांच्या कमानातून चाक बाहेर पडते. नकारात्मक ऑफसेटसह चाके आहेत.

पोहोच हे चाकाचे सर्वात महत्वाचे संकेतक आहे जे कारची स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता प्रभावित करते. कमी ऑफसेटसह, "व्यापकपणे" अंतर असलेल्या चाकांवर, स्टीयरिंग व्हीलवरील बल, तसेच हब बेअरिंग्जवरील भार लक्षणीय वाढतो. वाढलेले ऑफसेट असलेले चाक चाकाच्या कमानात खोलवर हलवले जाते आणि वळताना किंवा मोठे निलंबन स्ट्रोक करताना वाहन घटकांना स्पर्श करू शकते, ज्यामुळे नुकसान होते. निवडताना, मानक ऑफसेट मूल्यापासून एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने 3-5 मिमीपेक्षा जास्त विचलित होण्याची शिफारस केलेली नाही.

व्यास आणि रुंदी

रिम व्यास सामान्यतः इंच मध्ये निर्दिष्ट केला जातो. ते टायरच्या व्यासाशी जुळले पाहिजे.

रिमची रुंदी त्याच्या कडांमधील अंतर आहे. सहसा ते इंचांमध्ये देखील सूचित केले जाते, जरी उत्पादक टायरची रुंदी मिलीमीटरमध्ये देतात. सध्याचा ट्रेंड व्हील रिम्स आणि त्यानुसार टायरची रुंदी वाढवण्याचा आहे.

लोकांना हे दोन पॅरामीटर्स (व्यास आणि रुंदी) ट्यून करणे आवडते. बहुतेकदा, ते सीटचा व्यास आणि डिस्कची रुंदी वाढवण्यासाठी सर्व प्रकारे प्रयत्न करतात. त्याच वेळी, टायर, चाकांच्या कमानीमध्ये बसण्यासाठी, लो-प्रोफाइल बनते, जे अनेकांच्या आत्म्याला उबदार करते. परंतु त्याच वेळी, आम्ही आमच्या रस्त्यांवरील खड्ड्यांच्या खोलीसाठी GOST बद्दल विसरू नये - असा एक दस्तऐवज आहे! 5 सेमी खोल आणि धारदार धार असलेल्या छिद्राला अस्तित्वाचा अधिकार आहे. आणि त्यात तुम्ही तुमच्या कारचे नुकसान केल्यास कोणालाही शिक्षा होणार नाही. आता अशा खड्ड्यात लो-प्रोफाइल टायरचे काय होईल याची कल्पना करा, अगदी “GOST”. उदाहरणार्थ, 15 आणि 16 इंच व्यासाच्या ह्युंदाई कारवर स्टँडर्ड रिम्ससह, मालक सोलारिसवर... 18-इंच स्थापित करण्यास व्यवस्थापित करतात! उदाहरणार्थ, 215/35 R18 मापलेल्या टायरसह, हे सोल्यूशन टायर बसण्याची पृष्ठभाग आणि रस्ता यांच्यामध्ये फक्त 75 मिमी क्लिअरन्स प्रदान करते. अशा टायरला बहुधा "परवानगी असलेल्या" छिद्रातही त्रास होईल (मणी पंक्चर होऊ शकते).

तथापि, एक पर्यायी दृष्टीकोन आहे. मुद्दा म्हणजे कमीतकमी आकाराच्या डिस्क्स स्थापित करण्याचा प्रयत्न करणे, जेणेकरून ते ब्रेक यंत्रणेला चिकटून राहू नयेत आणि हाय-प्रोफाइलच्या व्यासासह "कॅच अप" होईल. या पद्धतीच्या फायद्यांपैकी, आम्ही राइडची मऊपणा आणि लहान-व्यास टायरची कमी किंमत लक्षात घेतली पाहिजे. उदाहरणार्थ, ह्युंदाई सोलारिस चेसिस (आणि किआ रिओ प्लॅटफॉर्म) चे डिझाइन 14-इंच चाके वापरण्याची परवानगी देते. आणि 195/70 R14 मोजणाऱ्या टायरसह, तुम्हाला अगदी सामान्य चाके मिळतात - मूळ चाके पेक्षा थोडी जास्त (3% पेक्षा कमी), 185/65 R15 मोजतात. पण राइडचा मऊपणा रेनॉल्ट लोगानसारखा बनतो.

हे लक्षात घ्यावे की वेगवेगळ्या व्यासांच्या डिस्क वापरण्यासाठी समान पर्याय क्रॉसओवरवर देखील लागू केले जातात. उदाहरणार्थ, मागील पिढीच्या निसान एक्स-ट्रेलवर आपण 16-इंच चाके स्थापित करू शकता, जे या व्यासाच्या री-रोलिंगद्वारे स्पष्टपणे दिसून येते. आणि कार 17- आणि नंतर 18-इंच चाकांसह असेंबली लाईनवरून आली. जरी 20 इंच पर्यंत चाके वापरण्याची प्रकरणे ज्ञात आहेत. येथे देखील, फक्त एकच प्रश्न आहे की तुम्हाला काय मिळवायचे आहे: एक कार जी एसयूव्ही किंवा कठीण "स्पोर्ट्स कोठार" च्या दिशेने जाते. मुख्य गोष्ट म्हणजे प्रत्येक गोष्टीत संयम जाणून घेणे, कारण इंजिन आणि गिअरबॉक्स बदललेले नाहीत.

VAZ काय बदलले आहे?

आता व्हीएझेडने त्याच्या आकाराचा विश्वासघात कसा केला याबद्दल बोलूया. जरी पूर्वजांवर, FIAT-124 कार, ज्या वर्तुळावर बोल्टसाठी छिद्रे आहेत त्याचा व्यास 98 मिमी इतका होता. आणि तेव्हापासून, निवा आणि ओका वगळता सर्व व्हीएझेड कारवर हा आकार काटेकोरपणे पाळला गेला आहे.

तसे, इटालियन देखील परंपरांवर विश्वासू आहेत. उदाहरणार्थ, रशियामध्ये अधिकृतपणे विकल्या गेलेल्या FIAT Albea वर, व्हीएझेडमधून चाक जोडणे शक्य होते.

त्याच वेळी, लँडिंग व्यास हळूहळू वर्षानुवर्षे वाढला आणि 13 ते 14 इंच मॉडेलमध्ये बदल झाला. परंतु नवीनतम अनुदाने, कालिनास आणि प्रायर अजूनही 4x98 आकार वापरतात.

परंतु फ्रेंच बी0 प्लॅटफॉर्मच्या आगमनाने, 4x100 च्या “गोल” आकाराच्या कार व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. हे लार्गस आणि XRAY आहेत. व्हेस्टाला त्याच यादीत जोडले जाऊ शकते. अशा प्रकारे व्हीएझेडने त्याचा ऐतिहासिक आकार बदलला. "फ्रेंच महिला" सोबत फसवणूक...

अदलाबदली

वरील कथेवरून असे दिसते की लांबच्या प्रवासात, तातडीची गरज भासल्यास, ग्रँटचा मालक, कलिना किंवा प्रियोरा मालकाकडून सुटे टायर उधार (विक्री) घेण्यास सांगू शकतो. आणि, त्यानुसार, उलट. टायरचा आकार जुळत नसल्यास, चाक कमीत कमी मागील एक्सलला जोडले जाऊ शकते, टायरच्या दुकानात अडकून.

पुढील, कदाचित जगातील सर्वात मोठा, 4x100 क्लब आहे. व्हीडब्ल्यू, ओपल, तसेच देवू आणि शेवरलेटच्या छोट्या आणि त्याऐवजी जुन्या कारमध्ये हा आकार होता. लोकप्रिय Hyundai Solaris/Kia Rio वर समान आकार वापरला जातो. बरं, मी तुम्हाला आठवण करून देतो की पहिल्या आणि दुस-या पिढ्यांमधील सर्व लोगन आणि त्यांच्या नंतरच्या नवीनतम व्हीएझेड विकासाचा आकार देखील 4x100 आहे. डिस्क ऑफसेट किंचित बदलू शकतात, परंतु जवळजवळ सर्व 40-52 मिमी श्रेणीमध्ये येतात. उदाहरणार्थ, शेवरलेट एव्हियोमध्ये बऱ्यापैकी खडबडीत रस्त्यांसह लांबच्या प्रवासात, मी एकदा तिसऱ्या गोल्फच्या चाकांवर जाणे पसंत केले, जे पूर्वी SEAT कॉर्डोबावर होते. 14 इंच विरुद्ध 15, समान बाह्य टायर व्यासासह. मी हर्निया आणला नाही!

हबला व्हील रिम जोडण्यासाठी जगात खूप विस्तृत डिझाइन आहेत. प्रवासी कारवरील छिद्रांची संख्या 3 ते 6 पर्यंत असू शकते. सध्याच्या ट्रेंडमध्ये व्हील माउंटिंग बोल्ट किंवा नटांची संख्या पाच पर्यंत वाढवणे आहे, अगदी लहान प्रवासी कारवर देखील. उदाहरणार्थ, व्हीडब्ल्यू पोलोवर, पाच बोल्ट वापरल्या जातात या व्यतिरिक्त, थ्रेडमध्ये खालील वैशिष्ट्ये देखील आहेत: M14x1.5. हे, तसे, मर्सिडीज सेडान आणि क्रॉसओव्हर्सच्या बोल्ट थ्रेड्सचे आकार आहे. दुसरीकडे, मोठ्या आकाराच्या Citroen C4 कारमध्ये M12x1.25 या माफक पॅरामीटर्ससह चार बोल्ट, जेव्हा एखादा टायर रिपेअरमन शक्तिशाली इम्पॅक्ट रेंचसह कारकडे येतो तेव्हा तुम्हाला तणाव निर्माण करण्यास भाग पाडतात. मी धागा फाडला नसता - अशी प्रकरणे आहेत ...

लांबच्या प्रवासात

तत्वतः, जर तुमच्याकडे सुटे टायर असेल किंवा किमान तुमच्या निवासस्थानाजवळ प्रवास करताना, तुम्हाला व्हील रिम्सच्या अदलाबदलीबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. पण मी तुम्हाला लांबच्या प्रवासाआधी हे शोधून काढण्याचा सल्ला देऊ शकतो की कोणत्या चाकांमधून सामान्य कार तुमच्यासाठी बसू शकतात. ते कामी येईल का?

पीसीडी