गेल्या 100 वर्षांत, कार उत्पादकांनी तयार केले आहे आश्चर्यकारक गाड्या, सुंदर आणि घृणास्पद दोन्ही. सर्वात सुंदर कारची यादी तयार करणे कठीण आहे कारण प्रत्येकाची स्वतःची चव असते. आम्ही आमची यादी संकलित करण्याचा प्रयत्न केला, ज्यात सर्वात सुंदर, आमच्या मते, जगातील कार आहेत.

10. 1962 लोटस एलिट.
लोटस ही एक इंग्लिश कंपनी आहे जी क्रीडा उत्पादनात विशेष आहे आणि रेसिंग कार. कंपनीची स्थापना 1953 मध्ये अँथनी कॉलिन ब्रूस चॅपमन यांनी केली होती आणि त्याला लोटस इंजिनिअरिंग कंपनी असे म्हणतात. लवकरच प्रसिद्ध "लोटस-सेव्हन" (म्हणजे "सात") तयार केले गेले आणि त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1957 मध्ये सुरू झाले. बंद शरीर असलेले पहिले लोटस मॉडेल. फायबरग्लास बॉडी, स्वतंत्र निलंबनसर्व 4 चाके. 1216 सेमी 3 च्या विस्थापनासह सर्व-ॲल्युमिनियम इंजिन. 0.29 चा ड्रॅग गुणांक बहुसंख्य आधुनिक कारपेक्षा चांगला आहे. ले मॅन्स येथे 24 तासांच्या शर्यतीचा विजेता.

9. 1972 लोटस एलन
1962 च्या लोटस एलान नंतर एक सुंदर कार आली. पहिला रोड कारलोटस, आताच्या प्रसिद्ध, परंतु नंतर नाविन्यपूर्ण योजनेनुसार बनविलेले - "फायबरग्लास बॉडीसह स्टील चेसिस". 1558 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह दोन कॅमशाफ्टसह इंजिन, डिस्क ब्रेकसर्व चाकांवर आणि पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनाने आरामदायी हालचाल आणि उत्कृष्ट हाताळणी सुनिश्चित केली.

8. 1968 लॅम्बोर्गिनी मिउरा.
फक्त आश्चर्यकारक कार. 25 वर्षीय मार्सेलो गांडिनी यांनी डिझाइन केलेले मिउराचे आलिशान आकार चुंबकासारखे डोळे आकर्षित करतात. काळ्या विरोधाभासी "पापण्या" ने फ्रेम केलेल्या हेडलाइट्ससह कार तुमच्याकडे पाहते. 60 च्या दशकातील फॅशनिस्टांसाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण तपशील, पापण्यांवर काळ्या मस्कराची विपुलता, 1968 मध्ये जेव्हा ही कार लंडनमध्ये आली तेव्हा ती पांढरी आणि डाव्या हाताची गाडी होती. हे जस्टिन डी विलेन्युव्ह यांनी विकत घेतले होते, ज्यांना निगेल डेव्हिस म्हणूनही ओळखले जाते, ते ट्विगी नावाच्या सुपर फॅशन ब्रँडचे छायाचित्रकार आणि व्यवस्थापक होते. डेव्हिसने मूळ ब्रिटीश लोकांना "शेक अप" करण्याचे ठरविले: ज्या देशात त्यांनी कपड्यांमध्ये अजूनही दबलेल्या रंगांना प्राधान्य दिले आहे आणि पन्नासच्या दशकातील शैलीचे पालन केले आहे, या कारने आणि त्यापुढील सुपरमॉडेलने बॉम्बस्फोटाचा प्रभाव निर्माण केला असावा. या सर्व BMCs, Sunbeams, Hillmans आणि Routemasters च्या जगात पांढरी लॅम्बोर्गिनीपूर्णपणे असामान्य दिसत होता. हे योगायोग नाही की मिउराला प्रथम सुपरकार शब्द म्हटले गेले. ही खरोखरच एक सुपर कार आहे - ही कार अगदी एक मीटरपेक्षा जास्त उंचीची आहे. केबिन इतकी कमी आहे की पहिल्या दृष्टीक्षेपात असे दिसते की आत प्रवेश करणे केवळ अशक्य आहे. हे करून पाहण्यासाठी, तुम्हाला प्रथम बटणावर क्लिक करणे आवश्यक आहे दरवाजाचे कुलूप, दरवाजाच्या शीर्षस्थानी वेंटिलेशन स्लॉटमध्ये लपलेले. तसे, मी उजवा दरवाजा उघडतो. 1970 मध्ये, कार परत इटलीला, लॅम्बोर्गिनी प्लांटमध्ये पाठवण्यात आली, जिथे ती पुन्हा तयार करण्यात आली. सुकाणूउजव्या हाताच्या ड्राइव्हवर, आणि त्याच वेळी त्यांनी एक कठोर निलंबन, विस्तीर्ण चाके स्थापित केली आणि शरीराला चमकदार हिरवा रंग दिला. इंजिनला S स्पेसिफिकेशननुसार ट्यून केले गेले आणि जवळजवळ 20 hp ची पॉवर वाढ मिळाली.

7. 1971 जग्वार ई-प्रकार.
1971 जग्वार ई-टाइप हे रोडस्टर्स, दोन-सीट किंवा चार-सीट कूप, ताणलेल्या चेसिसवर आहेत. बाह्य बदलांमध्ये क्रोम रेडिएटर ग्रिल आणि चार समाविष्ट आहेत एक्झॉस्ट पाईप्स. जग्वार ई-टाइपचे इंजिन 5.3 लिटर होते. ते स्वयंचलित किंवा सेट केले होते मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग पॉवर स्टीयरिंग या मालिकेतील कार कायमस्वरूपी तयार केल्यासारखे वाटले, परंतु सत्तरच्या दशकाच्या संकटाने खूप प्रभावित केले पौराणिक ब्रँडगाडी. यामुळे 1975 मध्ये जग्वारने 49 ई-प्रकारांचे उत्पादन केले. या मालिकेतील शेवटच्या गाड्या होत्या ज्या सर्व काळ्या रंगात रंगवल्या होत्या आणि त्यावर कंपनीचे संस्थापक सर विल्यम लायन्स यांची सही असलेली एक फलक होती. अशा प्रकारे, कंपनीने आपल्या प्रसिद्ध मॉडेलला निरोप दिला. जग्वार ई-टाइप कार 72,000 प्रतींमध्ये तयार केल्या गेल्या, जे या वर्गासाठी खूप चांगले आकृती आहे, शेवटचे जग्वार ई-टाइप फॅक्टरी म्युझियममध्ये कायमचे राहिले. या कारने ब्रिटिश ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात आणि खरंच संपूर्ण जगामध्ये आपले योग्य स्थान घेतले आहे. त्याच्या छायचित्रांचा आजही ऑटोमोटिव्ह डिझायनर्सवर मजबूत प्रभाव आहे.

6. 1961 फेरारी 250 GT SWB.
मी सर्वात सुंदर कार पाहतो आणि नक्कीच आम्ही फेरारीबद्दल विसरू शकत नाही! हे "सौंदर्य आणि आक्रमकता यांचे मिश्रण आहे." मस्त एन्झो फेरारीअब्जावधी डॉलर्सची कॉर्पोरेशन तयार केली जी केवळ वेगवान आणि विश्वासार्ह कारच नाही तर उच्च ऑटोमोटिव्ह डिझाइनची मानके तयार करते. कंपनीच्या इतिहासात सर्वात विस्तृत श्रेणीउल्लेखनीय आणि दुर्मिळ गाड्या. "सुंदर आणि कर्णमधुर शैली, कॅनोनिकल डिझाइन, सर्वोत्तम पर्याय गडद निळा किंवा चांदी-राखाडी आहे." या मॉडेलच्या 165 कार तयार केल्या गेल्या. त्यांची सध्याची किंमत 3 ते 6 दशलक्ष डॉलर्सपर्यंत आहे. तीनमधून फेरारी 250 GT मॉडेलचे उत्पादन लिटर इंजिनजिओआचिनो कोलंबोने फेरारीसाठी एक दशकाहून अधिक काळ (१९५५ ते १९६८) "मास्टर ऑफ द रोड" ही अनधिकृत पदवी स्थापित केली. विशेषत: लाँग व्हीलबेस (LWB) GT कार यशस्वी ठरल्या, ज्यांनी 1956 टूर डी फ्रान्स जिंकल्यानंतर त्यांच्या नावावर अतिरिक्त तीन अक्षरे मिळाली - TdF. यशाने प्रेरित होऊन एन्झो फेरारीने निर्णय घेतला मालिका उत्पादन रस्ता आवृत्त्याएक 250 जीटी कार एक विकृत इंजिनसह. उत्पादन कार्यक्रमात प्रथम बोआनो कूप बॉडीसह फेरारी 250 GT समाविष्ट केले गेले आणि नंतर पिनिन फॅरिना परिवर्तनीय त्यात जोडले गेले. ह्या वर लाइनअपपूर्ण झाले. तथापि, न्यूयॉर्कमधील लुइगी चिनेट्टी आणि कॅलिफोर्नियातील जॉन व्हॅन न्यूमन हे दोन सर्वात मोठे फेरारी डीलर्स या निर्णयाशी सहमत नव्हते. त्यांना खात्री होती की त्यांच्या बहुतेक ग्राहकांना पिनिनफरिनाच्या आलिशान कारपेक्षा हलकी स्पोर्ट्स कार हवी आहे. नवीन कारसाठी प्रकल्प तयार करण्याच्या विनंतीसह पिनिनफारिनाशी संपर्क साधणे हा सर्वात सोपा मार्ग होता, तथापि, कामाच्या प्रचंड ताणामुळे त्यांनी नकार दिला. आणि कॅलिफोर्निया स्पायडरवर काम करण्यासाठी स्कॅग्लिएटीची निवड झाली. चिनेट्टी आणि व्हॅन न्यूमन यांच्या विनंतीनुसार, नवीन कारसाठी फेरारी 250 GT TdF चेसिस निवडले गेले, ज्यामध्ये दोन्ही लांब आणि लहान व्हीलबेस आणि स्वरूपातील किरकोळ बदल करण्यात आले. इंजिनसाठी, विकृत "सिव्हिलियन आवृत्ती" व्यतिरिक्त, 250 अश्वशक्तीपेक्षा जास्त क्षमतेची रेसिंग इंजिन स्थापित केली गेली. फेरारी 250 GT कॅलिफोर्निया स्पायडर ही प्रोडक्शन कार मानली जात असूनही (अंदाजे पन्नास उदाहरणे लांब आणि लहान दोन्ही व्हीलबेस आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली होती), हे चांगल्या कारणास्तव म्हणता येईल की कोणत्याही दोन कार एकसारख्या नाहीत, कारण त्या सर्वांना अंतिम स्थान मिळाले. ग्राहकांच्या गरजेनुसार परिष्करण आणि पूर्ण सेट. चित्रात दाखवले आहे फेरारी कार 1961 मध्ये निर्मित शॉर्ट-व्हीलबेस 250 GT SWB कॅलिफोर्निया स्पायडरमध्ये हेडलाइट फेअरिंग, काढता येण्याजोगा हार्ड टॉप आणि 277-अश्वशक्ती रेसिंग इंजिन होते.

5. 1963 फेरारी 250 जीटी लुसो.
फेरारी 250 जीटी लुसो प्रथम ऑक्टोबर 1962 मध्ये दिसली पॅरिस मोटर शो, जिथे ते त्याच्या भव्य शरीराच्या सुंदर प्रमाणांमुळे लक्षात आले. दोन-सीटर स्पोर्ट्स कारचे आतील भाग खूप प्रशस्त होते, जे फॉरवर्ड-बायस्ड 250-अश्वशक्ती 3.0-लिटर इंजिनमुळे शक्य झाले. जरी 250 GT Lusso हे जड टूरिंगसाठी होते, परंतु पौराणिक 250 GTO रेसिंग कारमध्ये बरेच साम्य होते. त्यांनी समान व्हीलबेस, सस्पेंशन, डिस्क ब्रेक्स, बोरान्नी स्पोक व्हील आणि ऑल-ॲल्युमिनियम बारा-सिलेंडर इंजिन सामायिक केले. फेरारी 250 जीटी लुसोमध्ये कमी आधुनिक चेसिस आणि स्टील बॉडी स्ट्रक्चर असूनही केवळ हलक्या वजनाच्या ॲल्युमिनियमपासून बनविलेले हुड, ट्रंक आणि दरवाजे आहेत, अनेक मालकांनी या कार रेसिंगसाठी वापरल्या आणि काहीवेळा यशस्वीरित्या. 250 GT Lusso ची सुमारे 350 उदाहरणे Scaglietti द्वारे तयार केली गेली होती, ज्याचे शरीर पिनिनफरिना यांनी डिझाइन केले होते. जवळजवळ सर्वांकडे समान उपकरणे होती, काही कार वगळता ज्यांचे अंतिम ड्राइव्ह गुणोत्तर वेगळे होते, 5-स्पीड गिअरबॉक्स आणि रेसिंग करिअरसाठी अधिक योग्य कार्ब्युरेटर्स होते. 1964 मध्ये, फेरारी 250 GT Lusso ची जागा सर्व चाकांवर स्वतंत्र निलंबन आणि जटिल अवकाशीय चेसिस स्ट्रक्चरसह अधिक शक्तिशाली 275 GTB मॉडेलने घेतली.

4.1937 कॉर्ड 810/812.
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, V-आकाराचे आठआणि टर्बोचार्जर - कॉर्डची खरोखर क्रांतिकारी रचना होती. पेक्षा कोपराभोवती अधिक maneuverable मागील चाक ड्राइव्ह कार. 1935 - कॉर्ड 810 प्रथम न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये दर्शविले गेले. आणि ताबडतोब कारला त्याचे पहिले मालक सापडले 1936 - कॉर्ड 810 सेडान आणि फीटन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. गाड्या उघडाकॉर्ड 812 फेटन आणि स्पोर्ट्समन मालिकेला संग्राहकांद्वारे खूप मागणी होती आणि त्यांना जास्त किंमत मिळाली. बाहेरून, या दोन सुधारणा समान होत्या. आणि कमाल वेग फक्त 145 किमी/तास असला तरी, कार 1937 - चालू होती ऑटोमोबाईल बाजारकॉर्ड 812 मॉडेलचे आगमन हे सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनद्वारे 810 मॉडेलपेक्षा वेगळे आहे. आणि इंजिनची शक्ती 170/190 एचपी पर्यंत वाढली. सह. 100 किमी/ताशी प्रवेग गती 20 ते 14 सेकंदांपर्यंत कमी केली आहे. त्यानंतर, हॉलीवूड सेडानचे उत्पादन करताना ग्रॅहम कंपनीने कॉर्ड 812 बॉडी उपकरणे वापरण्यास सुरुवात केली.

3. 1967 फेरारी 275GTB/4 Berlinetta.
आणि पुन्हा फेरारी. आरएम ऑक्शन्समधील आणखी एक फेरी, आणखी एक जवळजवळ अमूल्य दुर्मिळता. 1967 फेरारी 275 GTB 4 Berlinetta काही भाग्यवान व्यक्तीकडे गेले ज्याने त्यासाठी $1,650,000 दिले. हे काळजीपूर्वक पुनर्संचयित केलेले Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta 1967 Ferrari 275 GTB/4 Berlinetta हे 300 हॉर्सपॉवर असलेले 3.3 लीटर V12 इंजिन आहे, जे या पिवळ्या रोडस्टरला 165 mph वर नेण्यास सक्षम आहे. . कारचा आकार, जो त्यानंतरच्या मॉडेल्सचा आधार बनला, प्रसिद्ध कंपनी पिनिनफेरिनाने विकसित केला होता. हे शक्तिशाली इंजिन आणि सुंदर बाहय या कारला पहिल्या दहामध्ये तिसऱ्या स्थानावर नेले.

2. 1952 जग्वार XK120.
लियॉन्सची युद्धानंतरची पहिली नवीनता सप्टेंबर 1948 मध्ये XK इंजिनवर आधारित 160-अश्वशक्तीची जग्वार होती, जी सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखली जाते. स्पोर्ट्स कारसर्व काळातील. उत्कृष्ट XK-120 ही जगातील सर्वात वेगवान आधुनिक उत्पादन कार देखील होती, जी जेबेक येथे 126 मैल प्रतितास होती. आणि ते £998 साठी आहे! त्यांनी स्पर्धांसाठी एक नवीन उत्पादन तयार केले, वजन कमी केले. अशाप्रकारे XP-120C (C-type) मॉडेलचा जन्म झाला.

1. 1968 Citroen DS.
Citroën ब्रँडने बराच काळ एक समस्या निर्माण करणारा म्हणून नाव कमावले आहे आणि त्याचे DS मॉडेल सर्वात प्रभावी राहिले आहे. ही कार कार क्रमांक 1 आहे हे तुम्हाला मान्य आहे का? ज्यांना कारबद्दल माहिती आहे ते नक्कीच सहमत होतील, कारण 50 च्या दशकातील फ्रेंच कार आतापर्यंत बनवलेल्या सर्वोत्तम कारांपैकी एक मानली जाते.

20 व्या शतकाची सुरुवात हा ऑटोमोबाईल उत्पादनातील उत्क्रांतीचा काळ आहे. तंत्रज्ञान विकसित झाले आणि इंजिन अधिक शक्तिशाली झाले. उत्पादकांनी यापुढे इंजिन व्हॉल्यूमवर लक्ष केंद्रित केले नाही - ते वाढवणे केवळ धोकादायक होते - परंतु क्रांतीच्या संख्येवर. अशा प्रकारे, सरासरी इंजिन आकार दर्जेदार कार 3 लिटरची रक्कम होऊ लागली आणि उलाढाल 2200 झाली.

कारच्या कामगिरीचे प्रामुख्याने ऑटो रेसिंगमध्ये मूल्यांकन करण्यात आले. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, स्पर्धांमध्ये यशस्वीरित्या चाचणी केलेल्या कारच्या निर्मितीमध्ये अनेक कंपन्या गुंतल्या होत्या.

फ्रेंच अभियंता अर्न्स्ट हेन्री यांच्या नेतृत्वाखालील प्यूजिओ कंपनीने जगाला अनेक नवकल्पनांची ओळख करून दिली. 16-सिलेंडर इंजिन विकसित केले, जे त्यांनी त्यांच्या रेसिंग कारने सुसज्ज केले. त्यांनी स्पोर्ट्स कार इंजिनांना बॉल बेअरिंग क्रँकशाफ्ट आणि ड्राय संप ल्युब्रिकेशन सिस्टम देखील सुसज्ज केले. 1914 मध्ये, प्यूजिओ स्पोर्ट्स कारमध्ये पाच-स्पीड गिअरबॉक्स आणि चारही चाकांवर ब्रेक होते.

20 व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील आणखी एक मोठे नाव म्हणजे बुगाटी कंपनी. 1914 मध्ये, एटोर बुगाटीने आपली पहिली कार लोकांसमोर सादर केली - मॉडेल 13. बुगाटी हे सिद्ध करण्यास सक्षम होते की कारची शक्ती तिच्या आकारापेक्षा पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. त्या काळासाठी, "13" मॉडेल असामान्यपणे हलके आणि कॉम्पॅक्ट होते, परंतु त्याच वेळी ते त्याच्या विश्वासार्हतेने आणि शक्तिशाली इंजिनद्वारे वेगळे होते.

बुगाटी "13"

प्रगत तंत्रज्ञानाचे पालन केले. मल्टी-प्लेट क्लचसह कार ऑपरेशनमध्ये त्याने अनेक नवकल्पना विकसित केल्या.

उत्पादन स्पोर्ट्स कारकेवळ उत्तर युरोपमध्येच नव्हे तर भरभराट झाली. "हिस्पानो-सुइझा" कारचे मॉडेल स्पेनमध्ये दिसले, त्याचे नाव बदलून 1912 मध्ये "अल्फोंसो" असे ठेवले. कार 3.6 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती आणि 110 - 120 किमी/ताशी स्थिर गती विकसित केली होती.

प्रिन्स हेन्री तयार करताना, इंग्रजी कंपनी व्हॉक्सहॉल नाविन्यपूर्णतेवर अवलंबून नव्हती, परंतु काळजी आणि अभिजाततेवर अवलंबून होती. कारची प्रभावी बॉडी आणि ओपनवर्क लोखंडी जाळी होती, परंतु ती चांगली हाताळली आणि स्थिर गती विकसित केली.

अमेरिकेत, ऑटोमोबाईल उद्योगाचा विकास अधिक माफक वेगाने पुढे गेला. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस खराब गुणवत्ता, लहान प्रदेश आणि कठीण आर्थिक परिस्थिती या क्षेत्रातील यशांमध्ये योगदान देत नाही. तथापि, येथे देखील, 1910 मध्ये, एक पौराणिक रेसिंग कार दिसली - मर्सर मॉडेल 4-सिलेंडर इंजिन आणि दोन खालच्या कॅमशाफ्ट. त्याच्या देखाव्याने चांगल्या गतिशीलतेमध्ये योगदान दिले - शरीराचा आकार हुडपेक्षा किंचित लहान आहे, एक ट्रान्सव्हर्स विभाजन आणि आत फक्त दोन जागा आहेत.

1915 मध्ये, हाय-स्पीड कार "पॅकार्ड" आणि "कॅडिलॅक" चे प्रसिद्ध मॉडेल देखील अमेरिकेत दिसू लागले.

परिणामी, 20 व्या शतकाच्या मध्यापर्यंत आणि 2 रा महायुद्धाच्या सुरूवातीस, जगात एक प्रभावी कारची प्रतिमा आधीच तयार झाली होती - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, स्वतंत्र निलंबन, चार-चाक ब्रेक आणि मल्टी-सिलेंडर इंजिन. IN विविध देशतांत्रिक डेटा भिन्न आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे, रेट्रो कार पूर्णपणे कार्यरत वाहने होती, ऑटो रेसिंग आणि इतर हेतूंसाठी उपयुक्त.

सर्व "पूर्वज" सामान्य वैशिष्ट्ये: खेळ आणि करमणुकीचे हेतू, घोडागाडीचे बाह्य साम्य, आरामाचा अभाव, प्रकाश आणि सिग्नलिंग उपकरणे.

त्याच वेळी, यंत्रणांच्या संयोजनांची एक मोठी विविधता आहे: इंजिन मागे, मध्यभागी, शरीराच्या खाली, कधीकधी समोर, एक ते चार पर्यंत अनेक सिलेंडर्ससह आणि सर्व प्रकारच्या पर्यायांसह त्यांचे स्थान, इग्निशन सिस्टम, गॅस वितरण, पॉवर, स्नेहन आणि कूलिंग. ड्राइव्हट्रेन - फॅक्टरी ड्राईव्ह बेल्ट आणि बाईक चेन पासून थेट ड्राइव्ह पर्यंत आणि कार्डन शाफ्टइ.

केवळ दोन "पूर्वज" नवीन शतकातील अनेक वर्षे उत्पादनात राहण्यास व्यवस्थापित झाले आणि विविध देशांतील अनेक कार मॉडेल्सचे प्रोटोटाइप बनले. हे युरोपियन डी-डिओन आणि अमेरिकन ओल्डस्मोबाईल आहेत. ते डिझाइनच्या साधेपणा आणि सापेक्ष व्यावहारिकतेला त्यांचे दीर्घायुष्य देतात.

"डी-डिओन" चे शरीर आनंदी रंगीबेरंगी छत असलेले तीन आसनी आहे. जर पुढच्या सीटचा प्रवासी, मागच्या सीटवर “दिसत” असेल, मागे पुढे असेल, “चेहऱ्यावर धोका दिसायचा असेल” (त्या काळातील मासिकांनी लिहिल्याप्रमाणे), तर सीट मागे वळवली जाते आणि फूटरेस्ट परत दुमडलेला आहे. मूळ डी-डिओनोव्स्काया मागील निलंबनस्विंगिंग एक्सल शाफ्ट आणि ट्यूबलर कनेक्टिंग बीमसह, हे रेसिंग कार आणि काही प्रवासी कारमध्ये अनेक वर्षे रुजले.

फ्लाइट एली ओल्ड्स (1864-1950), तरुणपणीच, अमेरिकन शहरांमध्ये दिसणाऱ्या इंपोर्टेड सुरुवातीच्या कार्समध्ये वाढत्या लोकांच्या आवडीचे निरीक्षण करत, त्याच्या वडिलांकडून एक वर्कशॉप विकत घेऊन त्याला "इंजिन प्लांट" असे नाव देऊन सुरुवात केली. अनेक तीन आणि चार चाकी स्टीम वॅगन तयार आणि विकल्या. मग, डेट्रॉईट मनीबॅगच्या मदतीने, त्याने एक मोठा प्लांट घेतला आणि त्याच्या संरक्षकांना खुश करण्यासाठी ते बांधले. महागड्या गाड्या, पण नुकसान झाले. आनंद होणार नाही, परंतु दुर्दैव मदत करेल! रोप जळून खाक झाले. आगीपासून वाचलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे स्वस्त कारचा प्रोटोटाइप होता, जो त्याच्या विशिष्ट वक्र फ्रंट पॅनेलसह ओल्ड्सचा आवडता होता (म्हणूनच त्याचे टोपणनाव, "कार्वड डॅश"). शक्य तितक्या लवकर उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यासाठी, फक्त हयात असलेल्या मॉडेलनुसार कार उत्पादनासाठी तयार करण्याशिवाय काहीही करायचे नव्हते. तेव्हाच असे दिसून आले की स्वस्त "करवद-डॅश" ची मागणी सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या दोन वर्षांत 3 हजार कारचे उत्पादन झाले आणि उत्पादन वाढतच गेले...

ओल्डस्मोबाईलचे इंजिन सीटच्या खाली होते आणि क्रँक ग्रामोफोनप्रमाणे बाजूला बाहेर आला. 19व्या शतकात यूएसएमध्ये लोकप्रिय असलेल्या घोड्याने काढलेल्या बग्गींकडून उधार घेतलेल्या दोन्ही अक्षांसाठी सामान्य असलेले लांब झरे, फ्रेमच्या अनुदैर्ध्य पट्ट्या म्हणून काम करतात.

फोर्ड, जनरल मोटर्स आणि डॉज यांसारख्या मोठ्या कंपन्यांच्या भरभराटीला हातभार लावणाऱ्या डिझायनर आणि व्यावसायिकांच्या यादीत ओल्ड्सचे नाव दिसते, ज्यांनी पहिल्यांदा मोठ्या प्रमाणावर आणि नंतर मोठ्या प्रमाणात कारचे उत्पादन केले.

आणि त्या वर्षांत युरोपमध्ये एक नवीन कार लेआउट आधीच विकसित झाला होता. इंजिन समोर स्थित आहे, सिलेंडर एका ओळीत आहेत. व्हीलबेस(पुढील आणि मागील एक्सलमधील अंतर) तुलनेने लांब आहे, पुढची आणि मागील चाके समान आहेत, मोठी आहेत मागील टायर. सीटखाली इंजिन नसल्यामुळे कार खाली करणे शक्य झाले. तिचे विलक्षण छायचित्र उदयास आले. काही कारवर, रेडिएटर इंजिनच्या मागे स्थित होते आणि हुडला लोखंडासारखा आकार दिला गेला होता. अजूनही-तरुण लेदर मडगार्ड्स प्लँक रनिंग बोर्डद्वारे जोडलेले आहेत. ट्रान्समिशन शरीराच्या खाली पसरते, शाफ्ट वेगळ्या उभा बॉक्सगीअर्स (आता क्रँककेसमध्ये बंद केलेले, म्हणजे, खरोखर, एक बॉक्स). त्यातून, शक्ती ट्रान्सव्हर्स शाफ्ट आणि चेनद्वारे किंवा थेट ड्राइव्हशाफ्टद्वारे चाकांवर प्रसारित केली जाते. मोठ्या गाड्यांवर चेन ड्राईव्ह, लहान गाड्यांवर कार्डन ड्राईव्हचा वापर केला जात असे.

वर्णन केलेली योजना "शास्त्रीय" बनली आहे, याची अनेक कारणे होती: कारच्या वजनाचे एकसमान वितरण (इंजिन पुढील चाके लोड करते आणि शरीर आणि प्रवासी मागील भाग लोड करतात); शीतकरण प्रणाली आणि नियंत्रणांची साधेपणा. इंजिन पुढे सरकवण्याचे समर्थन करण्यासाठी खालील निरागस युक्तिवाद देखील दिले गेले: शेवटी, घोडा समोरच्या गाडीला जोडलेला आहे आणि लोकोमोटिव्ह ट्रेनच्या डोक्यावर धावतो! आत्तापर्यंत, त्यांनी योजनेतील कमतरतांना महत्त्व दिले नाही: देखभालीसाठी ट्रान्समिशनमध्ये प्रवेश करणे कठीण होते, तरीही उच्चस्तरीयत्याच्या वरचा मजला, लांब लांबी आणि त्यानुसार संपूर्ण कारचे वस्तुमान. रस्त्यावर अद्याप कोणतीही वाहतूक कोंडी नव्हती आणि घोडागाडींनी जास्त जागा घेतली. आणि त्यावेळच्या वेगाने वस्तुमान केंद्राच्या उच्च स्थानाचा कारच्या स्थिरतेवर (रेसिंग कार नव्हे!) विशेष परिणाम झाला नाही.

ग्राहकांच्या वैयक्तिक गरजा पूर्ण करण्यासाठी कारचे तुकडे आणि लहान-प्रमाणात उत्पादन अनुकूल होते. उदाहरणार्थ, बेन्झने 1909 मध्ये कार विकल्याची जाहिरात केली: टूरिंग, शहर, लहान, व्यवसाय, व्हॅन आधारित प्रवासी वाहन. ओपल बंधूंनी, इतर मॉडेल्ससह, एक लहान "डॉक्टर्स" कार तयार केली. बॉडीचे अनेक प्रकार होते, डिझाइनमध्ये भिन्नता, जागा आणि खिडक्यांची संख्या - सर्वात सामान्य ओपन डॅशबोर्ड, फीटन आणि डबल-फेटन, बंद लिमोझिन, कूप आणि पुलमन लिमोझिन, अर्धवट उघडणारे लँडौलेट, किंवा लँडौलेट, सिटी कूप, परिवर्तनीय.

कार दोन मुख्य भागांमध्ये ओळखली जाऊ लागली: यांत्रिक एक - "चेसिस" (फ्रेंचमध्ये - फ्रेम) आणि मुख्य भाग - "कॅरोसरी". चेसिस ऑटोमोबाईल कारखान्यांनी तयार केले होते आणि शरीर (ग्राहकांच्या ऑर्डरनुसार) कॅरेज निर्मात्यांद्वारे तयार केले गेले होते.

जवळजवळ सर्व मृतदेहांना अद्याप बाजूचे दरवाजे नव्हते. पुढच्या जागा बाजूला मोकळ्या राहिल्या आणि त्यांच्या पाठीमागील बाजू कारच्या मागील एक्सलच्या इतक्या जवळ होत्या की प्रवाशांच्या डब्याच्या दारांना पुरेशी जागा नव्हती. प्रवासी एकतर मागून कारमध्ये प्रवेश करतात किंवा शरीराच्या मागील डब्यात मोकळा रस्ता करण्यासाठी ड्रायव्हरच्या शेजारील सीट वळवतात. कधीकधी मागील जागा देखील फिरवल्या जात होत्या, अन्यथा प्रवेशद्वार “शेवटपासून” खूप अरुंद होते. अशा शरीरांना "टोनो" (फ्रेंचमध्ये बॅरल) म्हणतात. गाडी चालवताना सीट अचानक वळल्याच्या घटना घडल्या आहेत. लक्षात ठेवा, आय. इल्फ आणि ई. पेट्रोव्ह यांच्या कादंबरीतील "गोल्डन कॅल्फ": "... कार धावली आणि बालागानोव्ह उघडलेल्या दारातून खाली पडला." पहिल्या दशकाच्या शेवटी टोनेअस वापरातून बाहेर पडले कारण कार आणखी लांब झाल्या.

मुख्य दिशा ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानयुनायटेड स्टेट्स त्या वेळी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित, कमी किमतीचे वैयक्तिक वाहन तयार करत होते, ज्याला खूप मागणी होती. अमेरिकन कार त्यांच्या कॉम्पॅक्टनेसमध्ये युरोपियन गाड्यांपेक्षा भिन्न आहेत, त्यांच्या "पूर्वज" चे हे वैशिष्ट्य जतन करून, उच्च शक्ती निर्देशक आवश्यक आहेत. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनउत्पादनक्षमता, हलके आणि टिकाऊ सामग्रीचा वापर, व्यवस्थापन आणि देखभालीचे हळूहळू सरलीकरण. जुन्या आणि नवीन जगाच्या डिझायनर्सच्या स्थानांमध्ये एक डायमेट्रिक बदल नंतर झाला.

कारमधील ड्रायव्हरची स्थिती त्याच्या विकासाच्या अनेक टप्प्यांतून गेली आहे. सर्वात आधी भाड्याने घेतलेला "चाफर", स्टीम वॅगनसाठी फायरमन आहे. गॅसोलीन कार वाफेच्या कारपेक्षा इतक्या सोप्या वाटल्या (आणि कंपनीच्या जाहिरातींमध्ये सादर केल्या गेल्या) की ड्रायव्हरला यांत्रिक गाडीच्या प्रवाशांपैकी एक मानले गेले. परंतु 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, त्याचे व्यवस्थापन करणे पुन्हा कठीण आणि धोकादायक बनले. बाजूच्या भिंती, विंडशील्ड, विंडशील्ड वायपर, अनेक कडक नियंत्रणे, कमकुवत ब्रेक आणि अविश्वसनीय टायर नसलेल्या अस्थिर कारमध्ये ५० किमी/तास वेगाने जाण्यास सांगितले जात असल्याची कल्पना करा. आज अशी गाडी कोणी चालवणार नाही आणि वाहतूक पोलिसही गाडी चालवू देणार नाहीत.

बहुतेक कार मालकांनी (श्रीमंत!) भाड्याने घेतलेल्या ड्रायव्हर्सच्या सेवांचा अवलंब केला. जर प्रवाशांना काही सुविधा दिल्या गेल्या असतील - काही कारवर शरीराचा एक बंद डबा, मऊ आसने - तर ड्रायव्हर्सना मोकळ्या हवेत, धुळीत, डोक्याच्या वाऱ्यात कठोर परिश्रम करावे लागतील.

कारच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थानाबद्दल एकेकाळी अनिवार्य ओळ यापुढे सापडणार नाही. हे सांगण्याशिवाय जाते, डावीकडे - आधारित उजव्या हाताची रहदारी. पण हे लगेच ठरवले गेले नाही. 20 व्या शतकातच रहदारीच्या डाव्या आणि उजव्या बाजूंमध्ये रोडवेची काटेकोर विभागणी झाली आणि रस्त्यावर आणि रस्त्यावर जास्त व्यस्त रहदारी नसलेल्या रस्त्यावर लोकांनी आवश्यकतेनुसार वाहन चालवले. 20 व्या शतकाच्या 60 च्या दशकापर्यंत (!) रस्त्याच्या एका विशिष्ट बाजूला वाहन चालविण्यास प्राधान्य दिले जात नव्हते. इंग्लंड, त्याच्या पूर्वीच्या वसाहती, जपान अजूनही डावीकडे चिकटून आहेत, स्वीडनने डावीकडून उजवीकडे फक्त 1967 मध्ये, ऑस्ट्रिया, हंगेरी आणि चेकोस्लोव्हाकिया - 30 च्या दशकात स्वतःची पुनर्रचना केली.

मिलानमध्ये आम्ही डाव्या बाजूला गाडी चालवली आणि उर्वरित इटलीमध्ये आम्ही उजवीकडे गाडी चालवली. अशा विविध नियमांसह, स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थानावर एकच दृश्य असू शकत नाही. जेव्हा, पट्ट्याऐवजी, स्टीयरिंग व्हील दिसले, जे थेट ड्रायव्हरच्या समोर असले पाहिजे, तेव्हा डिझाइनरांनी एकमत दाखवले - स्टीयरिंग व्हील फक्त उजवीकडे आहे!

त्यांनी असा तर्क केला: उजवीकडे, फूटपाथजवळ बहुतेक पादचारी आणि गाड्या आहेत आणि ड्रायव्हरने त्यांच्याकडे मुख्य लक्ष दिले पाहिजे. म्हणूनच सर्व "दिग्गज" चे स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे होते.

"पूर्वजांच्या" काळात, ड्रायव्हरच्या कामाची जागा लीव्हरच्या काठ्यांनी भरलेली होती. तेथे फक्त तीन ब्रेक होते, त्यांनी ट्रान्समिशन शाफ्टवर, मागील चाकांवर आणि तथाकथित "माउंटन स्टॉप" वर कार्य केले - एक टोकदार रॉड जो चढावर चालवताना रस्त्यावर उतरला होता, कारण ब्रेकने कार पकडली नाही. उतारावर. लीव्हरपासून ते किती दूर आहे, ते वापरणे सोयीचे आहे का - आम्ही त्याबद्दल विचार केला नाही. त्यांनी लीव्हर ठेवले जेथे नियंत्रित यंत्रणेकडे कर्षण काढणे सोपे होते. ॲक्रोबॅटिक हालचालींसाठी ड्रायव्हरचा निषेध करण्यात आला. परंतु तेथे अधिक कार होत्या, आणि सर्व ड्रायव्हर्स ॲक्रोबॅटिक्ससाठी सहमत नव्हते आणि वाढत्या वेगासाठी वेगवान, अचूक नियंत्रण आवश्यक होते. असे दिसते की लीव्हर्स एका ठिकाणी, ड्रायव्हरच्या हाताच्या जवळ केंद्रित करणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग कॉलम अशी जागा म्हणून निवडली गेली. जेव्हा ते झुकले होते (1898 मध्ये लॅटिल कारवर प्रथमच), स्तंभातील गीअर्स नियंत्रित करणे यापुढे शक्य नव्हते. त्याच वेळी, असे आढळून आले की स्टीयरिंग व्हीलजवळ लीव्हर आणि हँडल्स जमा झाल्यामुळे गोंधळ निर्माण होतो. त्यापैकी काही पेडल्सने बदलले गेले आणि कारच्या फ्रेमवर गियर लीव्हर आणि ब्रेक लावले गेले. लीव्हर पायरीच्या वर, बाहेर अडकले आणि प्रवेशामध्ये हस्तक्षेप केला. कॅरेज निर्मात्यांनी तयार केलेल्या दारे आणि घन बाजू असलेल्या शरीरामुळे चेसिस डिझाइनर गोंधळले नाहीत: ड्रायव्हरला बाजूच्या लीव्हरपर्यंत पोहोचू द्या!

त्याची सेवा केली ध्वनी सिग्नलपहिल्या गाड्यांवर प्रशिक्षकाचा "अहो, सावध रहा!" - अज्ञात. पण सिग्नल नव्हता हे नक्की. मात्र, गाडीचा एवढा गोंगाट होता की त्याची गरजच नाही असे वाटत होते. पोलिसांचे वेगळे मत होते, ते मूक सायकलींच्या आवश्यकतांनुसार पुढे गेले: ड्रायव्हरकडे त्याच्या दृष्टिकोनाची तक्रार करण्यासाठी काही प्रकारचे डिव्हाइस असणे आवश्यक आहे.

परंतु जर सायकलवर हे प्रकरण सामान्य घंटापुरते मर्यादित असेल, तर कारवर, रेल्वेची बेल आणि "नाशपाती" सह शिट्टीने सुरू होणारी, ते इंजिन किंवा विशेष एअर पंपद्वारे चालविलेल्या जटिल संरचनांपर्यंत पोहोचले. 20 वे शतक. गाड्या कुत्र्यांच्या भुंकण्याने आणि सिंहाच्या गर्जनेने वाटसरूंना घाबरवतात आणि फॅशनेबल गाण्यांच्या सुरांनी कानांना आनंदित करतात. सिग्नल ट्रम्पेट काहीवेळा उघड्या तोंडाने प्राण्याचे किंवा सापाच्या डोक्याचे रूप घेते, इतर प्रकरणांमध्ये ते वाऱ्याच्या साधनांचा संपूर्ण संच होते. सिग्नलचा सर्व आवाज आणि सौंदर्यात्मक परिणामकारकता असूनही, इतर ड्रायव्हर्सना ते नेहमी ऐकू येत नव्हते, त्यांच्या स्वत: च्या कारने बधिर केले होते.

20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, कारमध्ये परवाना प्लेट प्रकाशित करण्यासाठी लाल (धोका!) काच आणि पांढरा काच असलेला मागील दिवा होता. मग ड्रायव्हरच्या जेश्चरबद्दलचे परिच्छेद ड्रायव्हिंग नियमांमध्ये समाविष्ट केले गेले. त्याला गती खाली (हात वर करणे), वळणे (बाजूला हात) बद्दल सिग्नल देण्याच्या सूचना देण्यात आल्या. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की बहुतेक गाड्या खुल्या होत्या.

ड्रायव्हरला विंडशील्डने संरक्षित करण्यापूर्वी बरीच वर्षे गेली. आणि मग, वेग वाढला असूनही, पुनरावलोकन सुरू झाले, विचित्रपणे पुरेसे, मर्यादित आहे. छताचे खांब दिसू लागले, सतत वाढत जाणारा हुड आणि फेंडर्स, चांदणी ब्रेसेस, दिवे, रेडिएटर कॅपवर एक मूर्ती किंवा थर्मामीटर...

"दिग्गज" कालावधीची कार नवीन शतकातील लोकांसाठी एक कार कशी दिसते.

8 जून 1909 रोजी, पहिले Russo-Balt S-24/30 उत्पादन लाइन बंद झाले. उत्पादन कार देशांतर्गत उत्पादन. मध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली कार तयार करण्याचा प्रयत्न रशियन साम्राज्य 19 व्या शतकाच्या अखेरीपासून हाती घेण्यात आले होते, परंतु नंतर आम्ही फक्त एकल प्रतींबद्दल बोलत होतो, परंतु 1909 पासून, देशाचे स्वतःचे ऑटोमोबाईल उत्पादन होते.

त्याच्या मोहक देखावा आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल धन्यवाद जे सर्वात जास्त भेटतात आधुनिक आवश्यकता, "Russo-Balts" ने परदेशात त्वरीत ओळख मिळवली. 1918 नंतर अनेक गाड्या असेंब्ली लाइनच्या बाहेर आल्या. 20 व्या शतकात देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या विकासाचा इतिहास आणि त्या काळातील सर्वात प्रतिष्ठित मॉडेल इझ्वेस्टिया संग्रहात आहेत.

1909: "रुसो-बाल्ट", मॉडेल S-24/30

रशियन साम्राज्याचे कॉलिंग कार्ड - पौराणिक "रसो-बाल्ट्स" चे उत्पादन प्रत्यक्षात रेल्वे एंटरप्राइझ - रशियन-बाल्टिक कॅरेज प्लांटद्वारे केले गेले. कारच्या उत्पादनासाठी, ज्याची मागणी अधिकाधिक सक्रिय होत चालली होती, प्लांटने रुसो-जपानी युद्धादरम्यान रेल्वे सैन्याच्या पुरवठ्यात गुंतलेल्या आणि 1905 पासून जवळजवळ निष्क्रिय असलेल्या विभागाचे रुपांतर केले.

रशियन-बाल्टिक प्लांटने जवळून काम केलेल्या फोंडू कंपनीच्या 26 वर्षीय बेल्जियन ज्युलियन पॉटरला मुख्य डिझायनरच्या पदावर आमंत्रित केले गेले. त्याच्या नेतृत्वाखाली 10 अभियंते, सुमारे 140 कामगार आणि तीन चाचणी चालक होते. ऑफ-रोड प्रवास करू शकणारी कार एकत्र करणे हे संघाचे ध्येय होते. पॉटरने काम सुरू केल्यानंतर अवघ्या वर्षभरात मशिन्सची पहिली तुकडी सादर केली. रुसो-बाल्टचे पहिले आणि सर्वात लोकप्रिय मॉडेल S-24/30 होते, जिथे 24 म्हणजे अंदाजे इंजिन पॉवर अश्वशक्तीमध्ये आणि 30 म्हणजे जास्तीत जास्त शक्ती. कार विश्वासार्ह ठरली - चाचणीच्या एका धावेदरम्यान ड्रायव्हरने झोपडीत नेले: कारचे नुकसान झाले नाही, परंतु झोपडी अलग झाली.

त्यानंतर, "रूसो-बाल्ट्स" ने आंतरराष्ट्रीय मोटर रॅली आणि स्पर्धांमध्ये भाग घेऊन स्वत: ला चमकदारपणे दाखवले - उदाहरणार्थ, सेंट पीटर्सबर्ग - मॉन्टे कार्लो आणि सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को - सेवास्तोपोल. याव्यतिरिक्त, रुसो-बाल्ट ही व्हेसुव्हियसच्या शिखरावर पोहोचणारी पहिली कार बनली. S-24/30 नंतर आणखी अनेक मॉडेल्स आले आणि 1918 पर्यंत, प्लांटने सुमारे 500 वाहने तयार केली. त्यापैकी अनेक शाही गॅरेजमध्ये उभे होते. 1918 मध्ये, तोपर्यंत मॉस्कोला स्थलांतरित झालेल्या वनस्पतीचे राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले. 1920 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, त्याने प्रॉम्ब्रॉन नावाने अनेक रुसो-बाल्ट्स तयार केले, त्यानंतर जर्मन कंपनी जंकर्सच्या गरजेसाठी वनस्पती पुन्हा तयार करण्यात आली.

1932: GAZ AA

फोटो: commons.wikimedia.org/Vadim Kondratyev

1930 च्या सुरुवातीस गोर्की (तत्कालीन निझनी नोव्हगोरोड) ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये प्रसिद्ध लॉरी एकत्र केली जाऊ लागली. डिझाइन आधारित आहे अमेरिकन ट्रकफोर्ड एए - देशांतर्गत अभियंत्यांनी कारचे स्थानिक परिस्थितीशी जुळवून घेत डिझाइन बदलले आणि 29 जानेवारी 1932 रोजी, पहिला घरगुती जीएझेड एए ट्रक असेंब्ली लाइनवरून फिरला, तथापि, परदेशी-निर्मित भाग वापरून असेंबल केले. 1933 पासून, लॉरी केवळ घरगुती भागांमधून एकत्र केली जाऊ लागली.

1934 पर्यंत, ट्रकचे केबिन लाकूड आणि दाबलेल्या पुठ्ठ्याचे बनलेले होते आणि नंतर त्याच्या जागी चामड्याचे छत असलेले धातूचे बनवले गेले.

युद्धादरम्यान लॉरी ट्रक सक्रियपणे वापरल्या जात होत्या, परंतु स्पेअर पार्ट्सच्या कमतरतेमुळे, कॅनव्हासच्या दारांसह "लष्करी" बदल तयार केले गेले जे गुंडाळले जाऊ शकतात, पुढच्या चाकांना ब्रेक नव्हते आणि हेडलाइट फक्त एकाद्वारे प्रदान केले गेले. हेडलाइट 1944 मध्ये, वनस्पती हळूहळू त्याच्या युद्धपूर्व कॉन्फिगरेशनवर परत आली.

शेवटचा GAZ AA 1949 मध्ये असेंब्ली लाइन बंद झाला. 1960 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत एकूण 985 हजार प्रती तयार केल्या गेल्या; 20 व्या शतकाच्या पहिल्या सहामाहीत ते सर्वात लोकप्रिय सोव्हिएत कार बनले.

1936: GAZ M-1

छायाचित्र: commons.wikimedia.org/रशियन लष्करी इतिहासाचे संग्रहालय

लॉरी सोडल्यानंतर काही वर्षांनी, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटने आणखी एक नवीन उत्पादन सादर केले - जीएझेड एम -1 पॅसेंजर कार, जी इतिहासात खाली गेली. देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योग emka सारखे.

यावेळी, त्याच प्लांटमध्ये उत्पादित GAZ-A पॅसेंजर कारने परदेशी ब्रँडचे जुने मॉडेल जवळजवळ पूर्णपणे बदलले होते. तथापि, मशीनचे डिझाइन जवळजवळ संपूर्णपणे कॉपी केले गेले अमेरिकन फोर्डमॉडेल ए, आणि हे लवकरच स्पष्ट झाले की सोव्हिएत वास्तविकतेतील वैशिष्ट्यपूर्ण ओपन फीटन बॉडी आरामदायक नाही आणि फार टिकाऊ नाही. अभियंत्यांना अधिक व्यवहार्य तंत्रज्ञान विकसित करण्याचे काम देण्यात आले आणि परिणामी, अनेक प्रायोगिक मॉडेल्सनंतर, GAZ M-1 कार दिसली. 1934 च्या मॉडेलचे फोर-सिलेंडर फोर्ड मॉडेल बी 40A फोर्ड सेडान हे त्याचे प्रोटोटाइप होते, परंतु यावेळी त्याचे डिझाइन लक्षणीयरीत्या पुन्हा डिझाइन केले गेले.

कारचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य, ज्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1936 मध्ये सुरू झाले, बाजूला अरुंद लाल पट्ट्यासह काळा शरीराचा रंग होता. आतील धातूचे भाग महागड्या प्रकारच्या लाकडांसारखे रंगवले गेले होते आणि आतील भाग राखाडी किंवा तपकिरी लोकरीच्या कापडाने भरलेला होता.

कार 1942 पर्यंत तयार केली गेली होती, खूप लोकप्रिय होती - एकूण 62,888 प्रती तयार केल्या गेल्या - आणि त्याच्या काळातील प्रतीकांपैकी एक बनले. त्याच वेळी, समकालीन लोक बहुतेकदा त्याला एमका नाही तर एम -1 म्हणतात. पीपल्स कमिसार फॉर फॉरेन अफेयर्स व्याचेस्लाव मोलोटोव्ह यांच्या सन्मानार्थ हे नाव “मोलोटोव्स्की -1” असे होते, ज्यांचे नाव गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटला देण्यात आले होते.

1946: GAZ M-20 "पोबेडा"

पहिला सोव्हिएत कारमूळ डिझाईन आणि फेंडर्स, रनिंग बोर्ड आणि हेडलाइट्स न लावता जगातील पहिल्या उत्पादन पॅसेंजर कारपैकी एक, पोबेडाने 1946 मध्ये मालिका उत्पादनात प्रवेश केला. तथापि, त्याच्या निर्मितीवर काम खूप पूर्वी सुरू झाले - अगदी युद्धाच्या आधी.

1930 च्या अखेरीस, हे स्पष्ट झाले की गॉर्की वनस्पतीचे विशेषज्ञ पाश्चात्य मॉडेल्सशी जुळवून घेण्यापासून मूळ डिझाइनची कार विकसित करण्यास तयार होते. प्रथम रेखाचित्रे भविष्यातील कार 1938-1939 मध्ये आधीच सादर केले गेले होते, परंतु युद्धामुळे पुढील कामात व्यत्यय आला. स्टॅलिनग्राडच्या लढाईनंतर 1943 मध्ये प्लांट आधीच विकासाकडे परत येऊ शकला. असे मानले जाते की युद्धाच्या काळातच या प्रकल्पाला "विजय" असे नाव देण्यात आले होते.

रेट्रो कारचे संग्रहालय "मॉस्को ट्रान्सपोर्ट". फोटो गॅलरी:

पोबेडाच्या निर्मितीचे काम पुन्हा सुरू होईपर्यंत, सोव्हिएत तज्ञांना लेंड-लीज अंतर्गत यूएसए आणि ग्रेट ब्रिटनकडून मिळालेल्या कार, तसेच कॅप्चर केलेल्या जर्मन उपकरणांचा अभ्यास करण्यास वेळ मिळाला होता. अशा प्रकारे, विकासादरम्यान, काही घटक कर्ज घेतले गेले ओपल मॉडेलकॅप्टन.

जून 1945 मध्ये, वाहनाने राज्य स्वीकृती उत्तीर्ण केली आणि जून 1946 मध्ये, प्लांटमध्ये मालिका उत्पादन सुरू झाले. ज्यामध्ये गॉर्की वनस्पतीयुद्धानंतर उत्पादन पूर्णपणे पुनर्संचयित करण्यासाठी अद्याप वेळ नव्हता, म्हणून पहिल्या 28 कार जवळजवळ हाताने एकत्र केल्या गेल्या आणि त्यानंतरच कन्व्हेयर लाइन सुरू झाली.

घाईघाईने जमलेल्या कारमध्ये अनेक कमतरता असल्याचे लवकरच स्पष्ट झाले. त्यांना दूर करण्यासाठी कन्व्हेयरला तात्पुरते थांबविण्यात आले आणि प्लांटचे संचालक इव्हान लॉस्कुटोव्ह यांना त्यांच्या पदावरून मुक्त करण्यात आले. त्यानंतर सुधारित M-20 विविध सुधारणा 1950 च्या शेवटपर्यंत उत्पादन केले गेले.

1960: ZAZ-965 "झापोरोझेट्स"

1950 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, सोव्हिएत वाहन निर्मात्यांनी लक्झरी कारच्या उत्पादनात पूर्णपणे प्रभुत्व मिळवले होते, परंतु लहान "लोकांच्या" कारचा भाग केवळ वेगाने अप्रचलित होत असलेल्या मॉस्कविच -401 द्वारे दर्शविला गेला. दरम्यान, सर्वात कठीण युद्धानंतरची वर्षेमागे सोडले, आणि अशी मागणी मास कारवाढू लागले.

झापोरोझेट्स स्मॉल कार ZAZ-965 ला कोनाडा भरावा लागला. सुरुवातीला, असे मानले जात होते की नवीन कार मॉस्कविच प्लांटच्या कार्यशाळेत तयार केली जाईल. तथापि, प्लांट पूर्णपणे भारित झाला होता आणि झापोरोझ्ये मधील एक एंटरप्राइझ विशेषतः लहान कारच्या उत्पादनासाठी सुरू करण्यात आला होता.

इटालियन फियाट 600 हा एक आधार म्हणून घेतला गेला होता, तथापि, जीएझेडच्या बाबतीत, अभियंत्यांनी मॉडेलला आवश्यकतेनुसार अनुकूल करण्यासाठी डिझाइनमध्ये गंभीरपणे बदल केले. देशांतर्गत बाजार. पहिली उत्पादन कार 1960 मध्ये रिलीज झाली. 1963 मध्ये, त्याचे बदल ZAZ-965A सादर केले गेले.

"हंपबॅक्ड" म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या कारने अशा कारच्या सर्व गरजा पूर्ण केल्या - उत्पादन करणे सोपे आणि वापरण्यास किफायतशीर होते. त्याचे प्रोटोटाइप प्रसिद्ध फोक्सवॅगन बीटल आणि छोटे शहर बीएमडब्ल्यू 600 होते.

एकूण, दोन्ही बदलांच्या 322 हजाराहून अधिक कार तयार केल्या गेल्या. याव्यतिरिक्त, “कॉसॅक्स” अनेक लोकप्रिय चित्रपटांमध्ये दिसले - उदाहरणार्थ, “क्वीन ऑफ द गॅस स्टेशन”, कॉमेडी “थ्री प्लस टू” आणि कार्टून “वेल, जस्ट वेट!” मध्ये.

1959: GAZ-13 "चायका"

एक्झिक्युटिव्ह पॅसेंजर कारची रचना 1950 च्या उत्तरार्धात कालबाह्य ZIM लिमोझिन बदलण्यासाठी करण्यात आली होती. सुरुवातीला, विद्यमान कारचे आधुनिकीकरण करण्याचा प्रयत्न केला गेला, परंतु हे लवकरच स्पष्ट झाले की वेगाने विकसित होणाऱ्या जागतिक कार बाजाराच्या परिस्थितीत मूलभूतपणे नवीन मॉडेल आवश्यक आहे. हा प्रकल्प गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटकडे सोपवण्यात आला होता.

नावासाठी दोन पर्याय प्रस्तावित केले होते: “सीगल” आणि “एरो”. पौराणिक कथेनुसार, विकसकांपैकी एकाने चाईकाबरोबर जाण्याचा निर्णय खालीलप्रमाणे स्पष्ट केला: “व्होल्गाची कल्पना करा. तिच्या वर कोण उडत आहे? गुल. येथे आपल्याकडे व्होल्गा आहे आणि त्याच्या वर चायका आहे. पहिले प्रोटोटाइप 1956 मध्ये प्रसिद्ध झाले. त्यांना 21 हजार किमीच्या चाचणी रनवर पाठवण्यात आले. कारचा अधिकृत वाढदिवस 16 जानेवारी 1959 मानला जातो - तेव्हाच सिरियल, सुप्रसिद्ध "सीगल्स" असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली.

त्यानंतर, हे मॉडेल, ज्याने 1950 च्या ऑटोमोटिव्ह फॅशनच्या मुख्य ट्रेंडला मूर्त रूप दिले, बुडापेस्ट, जिनिव्हा, न्यूयॉर्क, लाइपझिग आणि मेक्सिको सिटीसह आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल शोमध्ये वारंवार प्रदर्शित केले गेले आणि दोन-टोन बरगंडी-बेज "सीगल" VDNKh अनेक वर्षे प्रदर्शनात उभे होते.

प्रसिद्ध लिमोझिनमध्ये अनेक बदल आहेत, ज्यात "कट ऑफ" टॉपसह चित्रीकरणासाठी मॉडेल आणि "चाइका" - एक श्रवण आहे. एकूण 3,189 कारचे उत्पादन झाले. चायकाच्या निर्मितीदरम्यान प्रथम प्रयत्न केलेले अनेक डिझाइन सोल्यूशन्स नंतर मध्यमवर्गीय व्होल्गाच्या उत्पादनात वापरले गेले.

1970: VAZ-2101 "झिगुली"

सुप्रसिद्ध व्हीएझेड कारच्या "क्लासिक" कुटुंबाचे संस्थापक, ज्याचे उत्पादन केवळ 2012 मध्ये संपले.

त्याच्या उत्पादनाचा आधार 1966 मध्ये घातला गेला, जेव्हा यूएसएसआरने इटालियनशी करार केला. फियाट द्वारेप्रवासी कारच्या विकासात सहकार्यावर. भूभागावर प्लांट बांधण्यावरही देशांनी सहमती दर्शवली सोव्हिएत युनियन, आणि मशीनचे मॉडेल देखील निर्धारित केले जे उत्पादनात ठेवायचे होते. VAZ-2101 आणि VAZ-2102 मध्यमवर्गासाठी जबाबदार असावेत. त्यांच्यासाठी प्रोटोटाइप फियाट 124 होता.

आधीच 1967 मध्ये, भविष्यातील कारसाठी नावाचा शोध लावला गेला होता आणि सोव्हिएत अभियंत्यांनी फियाटकडून शिलालेख "झिगुली" सह चिन्हे मागविली होती, जी शरीराच्या मागील पॅनेलवर बसवायची होती. पहिल्या सहा कार एप्रिल 1970 मध्ये टोग्लियाट्टी येथील नवीन प्लांटमध्ये एकत्र केल्या गेल्या आणि त्याच वर्षी ऑगस्टमध्ये मालिका उत्पादन सुरू झाले. उत्पादनाची शिखर 1973 मध्ये आली - नंतर 379 हजार प्रती गोळा केल्या गेल्या.

लोकांमध्ये नवीन मॉडेलसुरुवातीला त्यांनी त्याला "युनिट" म्हटले आणि नंतर, जेव्हा "झिगुली" ला लोकप्रियता मिळाली, तेव्हा टोपणनाव "कोपेयका" असे बदलले गेले.

एकूण, 1970 ते 2012 पर्यंत, व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटने विविध बदलांच्या जवळजवळ 5 दशलक्ष व्हीएझेड-2101 कार तयार केल्या.

विषयावर अधिक

मी Schlumpf Brothers Museum च्या प्रदर्शनातील उदाहरणे वापरून जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा इतिहास सांगत राहिलो. भूतकाळात मी 1880 च्या दशकात ऑटोमोबाईलच्या जन्मापासून ते पहिल्या महायुद्धाच्या सुरुवातीपर्यंतचा कालावधी कव्हर केला आहे. आज मी विसाव्या शतकाच्या पूर्वार्धातल्या गाड्या दाखवेन, 1900 च्या कारपासून सुरू होणारी आणि दुसरे महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वी तयार केलेल्या मॉडेल्ससह समाप्त होणारी.

ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील कदाचित हा सर्वात मनोरंजक युग आहे, जेव्हा कार कॅरेज लेआउटपासून अधिक परिचित फॉर्ममध्ये वेगाने विकसित झाली, तेव्हा अभियंते प्रयोग करण्यास घाबरले नाहीत आणि बॉडीबिल्डर्स आणि डिझाइनर्सनी शतकानुशतके क्लासिक बनलेल्या वास्तविक उत्कृष्ट कृती तयार केल्या.

मी पहिल्या पोस्टमध्ये जिथे सोडले होते त्या वेळेपासून सुरुवात करेन, म्हणजे पहिले महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वीच्या मागील पाच वर्षांच्या कालावधीत उत्पादित केलेल्या कारसह. यावेळी, कार त्यांचे स्वतःचे व्यक्तिमत्व प्राप्त करतात, जे सजावटीच्या रेडिएटर अस्तर आणि हेडलाइट्सच्या कॉन्फिगरेशनद्वारे परिभाषित केले जाते, कॅरेज लेआउट हळूहळू भूतकाळातील गोष्ट बनत आहे, ज्यामुळे कारच्या शरीराच्या अधिक गतिमान स्वरूपाकडे जाते. खाली Schlumpf ब्रदर्स म्युझियमच्या संग्रहातून या काळातील कारची डझनभर उदाहरणे आहेत.

01. डावीकडे 1911 रेनल्ट फोरगॉन टाइप AX आहे, जो 1914 मध्ये फ्रेंच सैन्यात मेल व्हॅन म्हणून वापरला गेला होता, 2 सिलेंडर, 7 hp, 55 किमी/ता. उजवीकडे 1907 मध्ये निर्मित लॉरेन-डिएट्रिच बस आहे.

02. या इंटरसिटी बसची क्षमता 9 प्रवाशांची होती आणि तिचा वापर व्हॉसगेस पर्वतीय प्रदेशातील अल्सेसमध्ये केला जात होता. फ्रेंच कंपनी लॉरेन-डिएट्रिचने 1896 ते 1935 पर्यंत कारचे उत्पादन केले, त्यानंतर तिने उत्पादनावर लक्ष केंद्रित केले. विमान इंजिन, लष्करी उपकरणे, आणि युद्धोत्तर काळात त्यांनी रेल्वे लोकोमोटिव्ह्सचे उत्पादन केले, जे ते अजूनही तयार करतात असे दिसते, अल्स्टॉमच्या चिंतेचा भाग आहे.

03. फ्रेंच उत्पादक रेनॉल्टची दुसरी कार, मॉडेल लँडॉलेट टाइप एजी 1. निर्मितीचे वर्ष 1910. कारचे उत्पादन 1905 ते 1914 या काळात झाले. या मॉडेलच्या दीड हजार कार पॅरिसमध्ये टॅक्सी म्हणून वापरल्या गेल्या होत्या आणि त्या पहिल्या महायुद्धाच्या एका भागामध्ये, म्हणजे मार्नेच्या लढाईत देखील वैशिष्ट्यीकृत होत्या. जेव्हा तात्काळ आघाडीवर मजबुतीकरण करणे आवश्यक होते, तेव्हा सैनिकांना पॅरिसच्या टॅक्सीमध्ये नेण्यात आले, ज्यामुळे शत्रूचा हल्ला परतवून लावणे शक्य झाले. या मॉडेलच्या 600 पॅरिसियन टॅक्सींनी या कारवाईत भाग घेतला, ज्यापैकी प्रत्येकाने दोन धावा फ्रंट लाईनवर केल्या, एका वेळी पाच सैनिकांना दारूगोळा घेऊन वाहतूक केली, त्यानंतर ही कार इतिहासात "मार्ने टॅक्सी" म्हणून खाली गेली. कार 8 एचपीच्या शक्तीसह कमकुवत दोन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती, जे पॅरिसमधील वेग मर्यादा 40 किमी / तास असल्याने शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी पुरेसे होते.

04. पौराणिक टॅक्सीच्या पुढे 1909 मध्ये Delaunay-Belleville ने उत्पादित केलेली लक्झरी ऑम्निबस आहे. Delaunay-Belleville ची उत्पादने त्या वेळी सर्वात प्रतिष्ठित ऑटोमोबाईल ब्रँड होती, ज्याचा रँक रोल्स-रॉइसपेक्षा वरचा होता. अशा कार मुख्यतः राजघराण्यांचे प्रतिनिधी, श्रीमंत उद्योगपती किंवा बँकर्स यांच्या मालकीच्या होत्या. शेवटचा रशियन सम्राट निकोलस II च्या गॅरेजमध्ये दोन डेलौने-बेलेविले कार देखील होत्या. ही ऑम्निबस नाइसमधील एका लक्झरी हॉटेलची होती आणि विशेषत: महत्त्वाच्या अतिथींना स्थानकातून हॉटेलपर्यंत नेण्यासाठी वापरली जात होती. कार सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती जी 31 एचपी उत्पादन करते.

05. Delaunay-Belleville कंपनीने 1903 ते 1948 या काळात लक्झरी कारचे उत्पादन केले. 1900 आणि 1910 च्या दशकात या निर्मात्याच्या कारचे स्वाक्षरी डिझाइन वैशिष्ट्य गोल हेडलाइट्स आणि एक गोल रेडिएटर ग्रिल होते, ज्यामुळे कार सहज ओळखता येत होत्या आणि मालकाची स्थिती त्वरित दर्शविते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डेलौने-बेलेविले कारचे शरीर बॉडी शॉपद्वारे तयार केले गेले होते, कंपनीने केवळ चेसिस तयार केले होते.

06. 1920 च्या दशकात, Delaunay-Belleville ब्रँडची प्रतिष्ठा कमी झाली आणि पहिल्या महायुद्धानंतर कंपनीने ट्रकच्या उत्पादनातून मोठा नफा मिळवला. आणि कंपनीच्या इतिहासातील पॅसेंजर कारचे शेवटचे मॉडेल मर्सिडीज-बेंझ 230 मॉडेलची प्रत होती, डेलौने-बेलेविले कार देखील इतिहासात खाली गेली कारण 1911 मध्ये ती मोटार चालवलेल्या वाहनाचा वापर करून प्रथम बँक लुटण्यासाठी वापरली गेली. .

07. 1910 च्या दशकातील लक्झरी कारचे आणखी एक प्रतिनिधी, जे 20 व्या शतकाच्या पूर्वार्धात प्रसिद्ध असलेल्या फ्रेंच ऑटोमेकर डेलाहायेने उत्पादित केले. फोटो 1912 दलाहाय कूप लँडौलेट दाखवते.

08. कार 20 एचपीच्या पॉवरसह 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती. डेलाहेने 1895 ते 1954 पर्यंत कारचे उत्पादन केले, त्यानंतर, विसाव्या शतकाच्या पूर्वार्धात बहुतेक फ्रेंच ऑटोमेकर्सप्रमाणे, तो इतिहास बनला.

09. श्रीमंतांसाठी आणखी एक कार, यावेळी स्वित्झर्लंडमधून. जिनिव्हा येथील पिकार्ड-पिक्टेट कंपनीने 1906 ते 1924 पर्यंत कारचे उत्पादन केले आणि त्याची उत्पादने त्यांच्या उत्कृष्ट विश्वासार्हतेसाठी आणि गुणवत्तेसाठी प्रसिद्ध होती. अशा प्रकारे, पहिल्या महायुद्धात स्विस सैन्यासाठी तयार केलेल्या गाड्या दुसऱ्या महायुद्धाच्या सुरुवातीपर्यंत सैन्याने वापरल्या होत्या. चित्रावर कूप मॉडेलशोफर 18 एचपी, 1911 मध्ये उत्पादित. कंपनीने वर्षानुवर्षे उत्पादित केलेल्या 3,000 कारपैकी आजपर्यंत फक्त आठच कार टिकून आहेत.

10. पुढील लक्झरी कार देखील 1911 मध्ये प्रसिद्ध फ्रेंच कंपनीने तयार केली होती, जी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या उत्पत्तीवर उभी होती, Panhard & Levassor. मॉडेल बर्लाइन प्रकार X5, 4 सिलेंडर, 12 एचपी. माहिती प्लेट सूचित करते की कार अभिनेता फर्नांड ग्रेव्हीसह "मिनोचे" चित्रपटात चित्रित करण्यात आली होती.

11. ब्रिटिश लक्झरी निर्माता रोल्स रॉयस कारपरिचयाची गरज नाही. फोटोमध्ये बायप्लेस सिल्व्हर घोस्ट मॉडेल, निर्मितीचे वर्ष 1912 दाखवले आहे. कारची निर्मिती 1906 - 1925 मध्ये झाली होती आणि तिच्या परिपूर्ण डिझाइनमुळे आणि धन्यवाद उच्च गुणवत्ताऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात असेंब्ली ही सर्वोत्तम कार मानली जाते.

12. 7.5-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनने कारला जास्तीत जास्त 100 किमी/ताशी वेग दिला. 1911 मध्ये, या निर्मात्याच्या कारवर प्रथमच, त्यांनी रेडिएटरच्या मानेवर स्पिरिट ऑफ एक्स्टसी मूर्ती स्थापित करण्यास सुरवात केली, जी नंतर कंपनीचे प्रतीक बनली. या मॉडेलच्या दोन कार लेनिनच्या गॅरेजमध्ये होत्या, त्यापैकी एक मध्ये रूपांतरित झाली क्रॉलररशियन हिवाळ्याच्या परिस्थितीत वापरण्यासाठी.

13. दुसरा रोल्स-रॉइस प्रकार W.O. (युद्ध कार्यालय) - सैन्यासाठी ब्रिटिश युद्ध कार्यालयाच्या आदेशानुसार तयार केलेली कार. हे एका प्रबलित फ्रेमद्वारे वेगळे केले गेले होते ज्यावर चिलखती शरीरे स्थापित केली गेली होती. सैन्यात ते चिलखती कार म्हणून वापरले जात होते आणि टोपण वाहने. चित्रात कारच्या निर्मितीचे वर्ष 1920 आहे.

14. एकेकाळी प्रसिद्ध स्पॅनिश ब्रँड हिस्पानो-सुइझाचे प्रतिनिधी, ज्याने उत्पादन केले गाड्या 1904 ते 1938 पर्यंत. चित्रात बायप्लेस स्पोर्ट अल्फोन्स XIII मॉडेल दाखवले आहे, ज्याचे नाव स्पॅनिश राजाच्या नावावर आहे, ज्याने कंपनीच्या उत्पादनांमध्ये स्वारस्य दाखवले आणि त्याच्या गॅरेजमध्ये असे एक मॉडेल होते. कारचे उत्पादन 1912 मध्ये 3.6 लिटर इंजिनसह सुसज्ज केले गेले होते जे 64 एचपी विकसित होते, ज्याने 1300 किलो वजनासह कारला 120 किमी/तास वेगाने गती दिली. त्यावेळी ते खूप होते चांगला परिणाम. कारचे हलके वजन ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंच्या वापराद्वारे प्राप्त केले गेले ज्यापासून इंजिन ब्लॉक आणि गिअरबॉक्स बनवले गेले. कार इतिहासातील पहिली मोठ्या प्रमाणात उत्पादित स्पोर्ट्स कार मानली जाते.

15. 1912 डी डीओन-बुटन प्रकार DH लिमोझिन ही एक विश्वासार्ह दैनंदिन कार होती जी टूरिंग कार म्हणून देखील वापरली जात होती.

16. जवळच एक प्यूजिओट टॉर्पेडो प्रकार 161 आहे, 1922 मध्ये उत्पादित. ही कार 1920 मध्ये ब्रुसेल्स मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली होती आणि 1921-1922 मध्ये तयार करण्यात आली होती. या मॉडेलच्या एकूण 3,500 कारचे उत्पादन झाले. कार दोन आसनी होती, प्रवासी आणि ड्रायव्हर एकमेकांच्या मागे होते. अरुंद व्हीलबेसबद्दल धन्यवाद, कारच्या डिझाइनने भिन्नतेची आवश्यकता दूर केली. इंजिन 4-सिलेंडर, 10 एचपी. 350-किलो कारचा वेग 60 किमी/तास केला. या 1922 च्या प्यूजिओची त्याच्या शेजारी उभ्या असलेल्या 1912 च्या डी डायन-बुटोनशी तुलना केल्यास, पहिल्या महायुद्धामुळे ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील प्रगती किती कमी झाली हे तुम्ही पाहू शकता - 10 वर्षांच्या अंतरावर असलेल्या कार त्याच वर्षी रिलीझ झाल्यासारख्या दिसतात.

17. संग्रहालयातील मोटार चालवलेल्या वाहतुकीचा एकमेव प्रतिनिधी म्हणजे साइडकार असलेली जुनी हार्ले.

18. 1913 आणि 1916 च्या दरम्यान तयार झालेल्या Peugeot Bébé छोट्या कारचे दोन. ही कार या वस्तुस्थितीसाठी उल्लेखनीय आहे की तिचा डिझायनर दुसरा कोणीही नाही तर एटोर बुगाटी होता. 3,000 हून अधिक उदाहरणे तयार करून छोटी कार यशस्वी झाली.

19. लाइपझिग जवळून जर्मन - M.A.F. टॉर्पेडो F-5/ 14 PS. चार सिलिंडर, 14 एचपी, 70 किमी/ता, निर्मितीचे वर्ष 1914. मार्करनस्टॅडर ऑटोमोबिबिल फॅब्रिक कारखान्याने 1909 ते 1923 या काळात कारचे उत्पादन केले. सध्या, या ऑटोमेकरच्या पाच कार संरक्षित केल्या गेल्या आहेत, त्यापैकी एक श्लुम्फ ब्रदर्स म्युझियममध्ये प्रदर्शनासाठी आहे.

20. रेनॉल्ट टॉर्पेडो प्रकार एमटी 1923. 1920 च्या दशकात, रेनॉल्ट कारने मूळ फ्रंट एंड मिळवला, ज्यामुळे त्यांना इतर उत्पादकांच्या कारमध्ये गोंधळ घालणे कठीण झाले. हे मॉडेल 1923-1925 मध्ये तयार केले गेले होते आणि 15 एचपी विकसित करणारे चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजिनसह सुसज्ज होते. कारचा कमाल वेग 60 किमी/तास होता.

21. मोठा आणि शक्तिशाली मर्सिडीजटॉरपीडो प्रकार 28/95, 1924 मध्ये उत्पादित. सात लिटर इंजिन, सहा सिलिंडर, 90 घोडे आणि 120 किमी/ताशी गाडीचे वजन 2,300 किलो आहे. कारची रचना फर्डिनांड पोर्श यांनी केली होती, ज्यांनी 1923 ते 1929 पर्यंत डेमलर-मर्सिडीजमध्ये तांत्रिक संचालक म्हणून काम केले होते.

22. जर्मन हायवे लाइनरच्या पुढे मोनेट एट गोयॉन कंपनीने 1925 मध्ये प्रसिद्ध केलेली माफक आणि लहान फ्रेंच मोनेट गोयॉन टॉरपीडो टाईप एमव्ही आहे, जी मोटारसायकलच्या उत्पादनात विशेष आहे. कार मोटारसायकलवरून सिंगल-सिलेंडर सहा-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज होती, जी किकस्टार्टर लीव्हरसह मोटारसायकलवर सुरू होते. कार मार्केटमध्ये प्रवेश करण्याचा प्रयत्न अयशस्वी ठरला, कारण ही "सायकल-कार", ज्याप्रमाणे त्यावेळेस लहान कार म्हणतात, त्यांची किंमत चार-सिलेंडर इंजिन असलेल्या पूर्ण-सिट्रोएन टाइप सी कारपेक्षा थोडी कमी होती आणि अनेक वर्षानंतर प्रकल्पाचे उत्पादन बंद झाले आणि कंपनीने 1957 पर्यंत मोटारसायकलच्या उत्पादनावर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित केले.

23. फ्रेंच ऑटोमेकर फिलोसने 1912 आणि 1923 दरम्यान तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडून इंजिनसह कार तयार केल्या, युद्धामुळे 1914-1918 मध्ये ब्रेक झाला. कार विशेषतः यशस्वी झाल्या नाहीत आणि कंपनी फार काळ टिकली नाही. फिलोस उत्पादनांच्या नमुन्यांपैकी एक श्लुम्फ बंधू संग्रहालयात आहे - चित्रात डावीकडे फिलोस ए4एम आहे, 1914 मध्ये चार-सिलेंडर 10-अश्वशक्ती इंजिनसह तयार केले गेले.

24. हलक्या स्पोर्ट्स कारच्या त्रिकूटासाठी उत्पादित सामान्य रस्ते. चित्रात उजवीकडे Salmson VAL3 आहे, 1928 मध्ये उत्पादित, 4 सिलेंडर, 1086 cc, 38 hp. आणि 110 किमी/ता कमाल वेग. मध्यभागी Amilcar CGSS Surbaissé 1926, 4 सिलेंडर, 35 hp. आणि 120 कमाल वेग.

25. डावीकडे 1927 मध्ये उत्पादित आणखी एक Amilcar CGS आहे. 4 सिलेंडर, 30 घोडे आणि 115 किमी/ता. फ्रेंच निर्माता अमिलकारने "सायकलकार" वर्गाच्या कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कारच्या उत्पादनात विशेष केले, ज्या पेक्षा कमी करांच्या अधीन होत्या. नियमित गाड्या. कंपनी बाजारात खूप यशस्वी होती आणि मुळे तिची उत्पादने लोकप्रिय होती क्रीडा वैशिष्ट्येकार, ​​चमकदार डिझाइन आणि वाजवी किमती. अमिलकारने 1921 ते 1939 या काळात कारचे उत्पादन केले.

26. मी पाहिलेले सर्वात कुरूप वाहन. तीन-चाकी स्कॉट परिवर्तनीय, इंग्लंडमध्ये 1923 मध्ये उत्पादित. यावर विश्वास ठेवणे कठिण आहे, परंतु कारचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले होते, जरी ती मूळतः तोफखान्यासाठी ट्रॅक्टर म्हणून डिझाइन केली गेली होती.

27. माहिती प्लेटच्या आधारे, 12 hp च्या पॉवरसह 2-सिलेंडर इंजिन वापरून फ्रीकचा वेग 80 किमी/तास झाला. यातील पाच ट्रायसायकल आजतागायत टिकून आहेत. कार बाजारात यशस्वी झाली नाही (जे आश्चर्यकारक नाही) आणि तिचे उत्पादन 1925 मध्ये बंद झाले.

28. अग्रभागी एक अल्प-ज्ञात प्रतिनिधी आहे फ्रेंच कंपनीसेनेचल, रेसिंग ड्रायव्हर रॉबर्ट सेनेचल यांनी स्थापित केले आणि 1921 ते 1929 पर्यंत कारचे उत्पादन केले. कंपनी लहान दोन-सीटर कन्व्हर्टिबल्सच्या उत्पादनात विशेष आहे, त्यापैकी एक, 1925 मध्ये उत्पादित, या फोटोमध्ये दर्शविले आहे.

29. 1910 ते 1950 पर्यंत कारचे उत्पादन करणाऱ्या स्ट्रासबर्ग येथील मॅथिस कंपनीचे “सायकलकार” वर्गाचे आणखी एक फ्रेंच परिवर्तनीय. चित्र 1924 मध्ये तयार केलेले मॅथिस टाइप पी मॉडेल दाखवते, 1922 मध्ये प्रति शंभर किलोमीटरवर केवळ 2.38 लीटर इंधन वापरून कार्यक्षमतेचा विक्रम नोंदवला गेला.

30. कारचे हलके वजन, जे 350 किलो होते, आणि 760 घन मीटर आणि 9.5 एचपीची शक्ती असलेले किफायतशीर 4-सिलेंडर इंजिन यामुळे अशी कार्यक्षमता प्राप्त झाली. ही कार बाजारात यशस्वी झाली आणि 1921 ते 1925 या काळात तिचे उत्पादन झाले.

31. 1920 च्या दशकातील सर्वात यशस्वी फ्रेंच कारपैकी एक सिट्रोएन प्रकार सी होती. 1922 ते 1926 या काळात या कारच्या 80,000 हून अधिक प्रती तयार केल्या गेल्या. कारला उजव्या बाजूला एकच दरवाजा होता आणि दरवाजाच्या जागी डावीकडे एक सुटे टायर जोडलेला होता. फोटो C3 कारची विस्तारित आवृत्ती दर्शविते, जी 1925 मध्ये दिसली आणि तिसऱ्या प्रवाशासाठी थोड्या विस्तारित व्हीलबेस आणि जागेने ओळखली गेली (पूर्वी उत्पादित मॉडेल C आणि C2 दोन-सीटर होते). कारमध्ये 11 एचपी पॉवर असलेले चार-सिलेंडर इंजिन होते, ज्यामुळे ते सपाट पृष्ठभागावर 60 किमी/ता पर्यंत वेगाने पोहोचू शकले.

32. Citroën Type C ही त्याच्या काळातील पूर्ण कार होती, सुंदर देखावा आणि स्वस्त किंमत. त्याच वेळी, मूळ आवृत्तीतील कार इलेक्ट्रिक स्टार्टरने सुसज्ज होती, ज्यामुळे ती महिलांसाठी आकर्षक होती. हे सर्व कारचे यश आणि उच्च विक्री सुनिश्चित करते.

33. 1920 च्या दशकातील हेवीवेट्सकडे वळूया. अग्रभागी एक मर्सिडीज 15/70/100 पीएस आहे, जी 1925 मध्ये जर्मनीच्या झिटाऊ येथील विंटर कंपनीच्या शरीरासह उत्पादित केली गेली होती. चार-लिटर इंजिनची शक्ती, नावाप्रमाणेच, 100 hp आहे, जी 2.2-टन कारला 112 किमी/ताशी वेग वाढवते.

34. जवळील 1926 मध्ये उत्पादित केलेला तितकाच सादर करण्यायोग्य मिनर्व्हा प्रकार एसी प्रदर्शित केला आहे. बेल्जियन लक्झरी कार निर्माता मिनर्व्हा मोटर्सने 1904 ते 1938 पर्यंत ऑटोमोबाईल उत्पादनांचे उत्पादन केले आणि 1910 च्या पहिल्या सहामाहीत कंपनी बेल्जियममधील सर्वात मोठी कार उत्पादक होती. चित्रातील कार 75 एचपीच्या पॉवरसह सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे, कारची कमाल गती 100 किमी / ताशी होती.

35. या फोटोमध्ये 1929 मध्ये तयार झालेला इटलीचा प्रतिनिधी लॅन्सिया डिलाम्बडा आहे. आठ सिलेंडर, 100 एचपी. आणि 120 किमी/ता - कार लक्झरी वर्गातील असल्याचे दर्शवणारे निर्देशक.

36. प्रभावी मर्सिडीज 15/70/100 पीएस टॉर्पेडो त्याच्या डायनॅमिक दोन-सीटर बॉडीसह लक्झरी आणि दृढता दर्शवते. उत्पादन वर्ष 1927.

37. खूप स्टाइलिश कार, त्या दिवसांत वाहतूक प्रवाहात स्पष्ट फ्लॅगशिप होती.

38. फोटोच्या अग्रभागी मासेराती बायप्लेस स्पोर्ट 2000 आहे, त्याच्या प्रभावशाली डायनॅमिक वैशिष्ट्ये: 155 एचपी आणि 180 किमी/ता - 1930 साठी, आदराची प्रेरणा देणारे संकेतक. या मॉडेलच्या एकूण सहा गाड्या तयार करण्यात आल्या.

39. Tracta प्रकार E1, 1930 - व्हर्सायमधील फ्रेंच कंपनी Tracta चे प्रतिनिधी, ज्याने 1927 ते 1934 पर्यंत कारचे उत्पादन केले. कंपनीच्या कारची डिझाइन वैशिष्ट्ये फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह होती, ज्यामुळे कंपनीला त्याचे नाव ट्रॅक्टा - ट्रॅक्शन अवांत असे लहान होते, ज्याचा फ्रेंचमध्ये अर्थ "फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह" आहे. मॉडेल ई मध्ये 58 एचपी उत्पादन करणारे सहा-सिलेंडर इंजिन होते. कॉन्टिनेंटल वरून आणि 120 किमी/ताशी वेग गाठला. एकूण, या मॉडेलच्या सुमारे 50 कार तयार केल्या गेल्या, त्यापैकी दोन आजपर्यंत टिकून आहेत. प्रगत डिझाइन असूनही, कंपनीच्या कारला पुराणमतवादी कार उत्साही लोकांमध्ये मागणी नव्हती आणि 1934 मध्ये कंपनीचे अस्तित्व संपुष्टात आले.

40. जर 1920 च्या दशकात कारचे स्वरूप व्यावहारिकदृष्ट्या अपरिवर्तित राहिले, तर 1930 च्या दशकात ऑटोमोटिव्ह डिझाइन आणि आकारांच्या विविधतेचा पराक्रम दिसून आला. एक धक्कादायक उदाहरणत्यावेळच्या डिझायनर्सचा धाडसीपणा म्हणजे हा अल्फा रोमियो कोच 8C 2.9 A, ज्याची निर्मिती 1936 मध्ये झाली होती.

41. त्याच्या तेजस्वी स्वरूपाव्यतिरिक्त, कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील प्रभावी आहेत: 2.9 लीटरची व्हॉल्यूम आणि 220 एचपीची शक्ती असलेले 8-सिलेंडर इंजिन. कारचा वेग 220 किमी/तास केला. या मॉडेलच्या एकूण 10 कार तयार केल्या गेल्या होत्या आणि आता जुन्या टाइमरच्या बाजारात त्यांची किंमत लाखो युरोपर्यंत पोहोचली आहे.

42. इंजिनचे सर्व 8 सिलेंडर एका ओळीत स्थित आहेत, म्हणून हुडची लांबी, जी कारच्या अर्ध्या लांबीची आहे.

43. आणखी एक अल्फा रोमियो 8C, मॉडेल 2600 ग्रॅन स्पोर्ट स्पायडर, 1933 मध्ये उत्पादित (चित्र डावीकडे). 1931 ते 1939 या काळात तयार केलेल्या अल्फा रोमियो रेसिंग कार मालिकेतील 8C हे नाव 8-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनचा संदर्भ देते जे या मालिकेतील सर्व मॉडेल्सला चालते. संबंधित वैशिष्ट्ये: 178 एचपी. आणि कमाल वेग 190 किमी/ता.

44. हॉट इटालियनच्या उजवीकडे कमी गरम, पण स्टायलिश ब्रिटिश स्टँडर्ड-स्वॉलो एसएस I, 1934 मध्ये उत्पादित नाही. येथे तांत्रिक वैशिष्ट्ये अधिक विनम्र आहेत - 6 सिलेंडर, 68 घोडे आणि 130 किमी/ता. ब्रिटिश कंपनी SS Cars Ltd ने 1934 मध्ये कारचे उत्पादन सुरू केले आणि 1945 मध्ये त्याचे नाव Jaguar Cars Ltd करण्यात आले. फोटो कंपनीची स्वतःच्या डिझाइनची पहिली कार दर्शविते. हे मॉडेल रिलीझ होण्यापूर्वी, एसएस कार्स लिमिटेडने चेसिससाठी फक्त शरीरे तयार केली प्रसिद्ध ब्रँड. तर फोटोमध्ये तुम्ही पहिले जग्वार म्हणू शकता.

45. 1930 च्या उत्तरार्धात दोन मर्सिडीज. ऑटोमोटिव्ह डिझाइन किती वेगाने विकसित होत आहे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे, विशेषतः 1920 च्या दशकातील स्थिरतेच्या तुलनेत.

46. ​​1930 च्या दशकातील आणखी काही जर्मन क्लासिक्स. चित्रात दोन हॉर्च दिसत आहेत, डावीकडे 1931 मॉडेल आहे, उजवीकडे 1932 मॉडेल आहे.

47. हॉर्च कॅब्रिओलेट 670 एक विलासी देखावा आणि 1932 साठी ठोस वैशिष्ट्यांसह: 120 एचपी पॉवरसह सहा-लिटर 12-सिलेंडर इंजिन. 140 किमी/ताशी नॉट लाईट कारचा वेग वाढवला.

48. 1930 च्या अखेरीस, कार फक्त पाच वर्षांपूर्वीच्या तुलनेत पूर्णपणे वेगळ्या दिसू लागल्या. 1920 च्या दशकात सामान्य शरीर प्रकार भूतकाळातील गोष्ट बनत आहेत बहुतेक कार सुसज्ज आहेत; बंद शरीरेएकात्मिक हेडलाइट्स, फेंडर आणि रनिंग बोर्डसह, दिसते नवीन प्रकारशरीर - एक सेडान, जी विसाव्या शतकाच्या अखेरीपर्यंत प्रबळ होईल. डावीकडील चित्र 1930 च्या उत्तरार्धात, रेनॉल्ट जुवाक्वाट्रे या कारचे एक विशिष्ट प्रतिनिधी आहे, जे 1937 मध्ये बाजारात आले आणि 1960 पर्यंत तयार केले गेले.

49. त्याच्या पुढे आणखी एक फ्रेंच माणूस आहे - खोट्या रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या मागे लपलेल्या मूळ प्रकाश उपकरणांसह प्यूजिओट 202. कारची निर्मिती 1939 मध्ये झाली. कारच्या चार-सिलेंडर इंजिनने 30 एचपीचे उत्पादन केले, ज्यामुळे ते 105 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकले. त्याच्या साधेपणामुळे आणि विश्वासार्हतेबद्दल धन्यवाद, कार खूप लोकप्रिय होती आणि उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये 1938 - 1940, 1948 - 1949, सुमारे 140,000 प्रती विविध प्रकारच्या शरीरासह (सेडान, परिवर्तनीय, कॉम्बी आणि व्हॅन) विकल्या गेल्या. चित्रात उजवीकडे आणखी एक Peugeot आहे, मॉडेल 401. 1934-1935 मध्ये निर्मित.

50. सर्वात एक नाविन्यपूर्ण गाड्या 1930 च्या मध्यात सिट्रोन ट्रॅक्शन अवांत. ही कार 1934 मध्ये सादर करण्यात आली होती आणि त्यावेळी अनेक कार होत्या तांत्रिक नवकल्पना, जे आज मोनोकोक बॉडी आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह ऑटोमोटिव्ह उद्योगात मानक आहेत. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये एक अतिशय आरामदायक निलंबन आणि उत्कृष्ट गतिशीलता आणि हाताळणी होती, ज्यामुळे ती दरोडेखोरांमध्ये लोकप्रिय झाली, ज्यासाठी तिला "गँगस्टर सेडान" टोपणनाव मिळाले. त्याच्या वेळेच्या पुढे असलेल्या अत्यंत यशस्वी डिझाइनबद्दल धन्यवाद, कार 1957 पर्यंत असेंबली लाइनवर टिकली. उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, या मॉडेलच्या 760,000 कार तयार केल्या गेल्या.

51. डिझाईनच्या बाबतीत आणखी एक क्रांतिकारी कार 1937 मर्सिडीज-बेंझ 170 एच होती. चार-सिलेंडर 38-अश्वशक्तीचे इंजिन मागील बाजूस होते. कारची निर्मिती 1936-1939 मध्ये झाली होती परंतु ती व्यावसायिक हिट ठरली नाही, जसे की व्हीडब्ल्यू केफरच्या बाबतीत घडले, जे डिझाइन आणि डिझाइनमध्ये समान होते.

दुसऱ्या महायुद्धाने ऑटोमोटिव्ह प्रगतीला विराम दिला आणि युद्धाच्या समाप्तीनंतर अनेक कंपन्या युद्धपूर्व मॉडेल्सच्या निर्मितीकडे परत आल्या, परंतु 1940 च्या अखेरीस, ऑटोमोटिव्ह प्रगतीने आपला वेग पुनर्संचयित केला आणि कारची उत्क्रांती सुरूच राहिली, परंतु अधिक की कधीतरी...