➖ खराब उपकरणे (मूलभूत उपकरणे)
➖ मागच्या रांगेत गर्दी
➖ आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ डायनॅमिक्स
➕ युक्ती
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ डिझाइन

नवीन बॉडीमध्ये 2017-2018 मर्सिडीज सी-क्लासचे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि 4मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मर्सिडीज सी-क्लास (W205) चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

आतील भागात अजिबात टिप्पण्या नाहीत - ते परिपूर्ण आहे, मॉनिटर मला अजिबात त्रास देत नाही, मी म्हणेन की हे कारचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे, आपण कारमध्ये जा आणि सर्व समस्या विसरून जा. जो कोणी इको-लेदरमुळे गोंधळलेला आहे त्याला त्याच्याशी काहीही देणेघेणे नाही!

पण नवीन C-क्लास W205 च्या हाताळणीबद्दल, टोयोटा I नंतर परमानंदात होतो, रोटेशनचा कोन, वळण, शब्द नाहीत! परिपूर्ण! ब्रेक्स, प्रवेग गतीशीलता, 1.6 आणि 156 hp च्या लहान व्हॉल्यूम असूनही, टर्बो इंजिनसह, शहरासाठी स्पोर्ट आणि स्पोर्ट+ मोड उत्कृष्ट आहेत, पटकन सुरू होतात, सहजतेने चालवतात, रस्ता उत्कृष्टपणे हाताळतात, स्पोर्ट मोडमध्ये महामार्गावर हे एक आहे. निलंबन आणि मोठी चाके असूनही आनंद. कार माझ्यासाठी कठोर नाही, मला ड्रायव्हिंगचा खरा आनंद आणि आनंद वाटतो.

एलेना, मर्सिडीज C180 W205 1.6 (156 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2015 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

मी सर्व सेटिंग्ज आणि कार्ये शोधून काढल्यानंतर किंमत/कार्यक्षमता गुणोत्तर खूप अनुकूल आहे, मी सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की हा ब्रँड इतर कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा वरचा आहे.

हाताळणे आणि चपळता, विशेषत: कठीण परिस्थितीत, फक्त जादुई आहे, कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत मागील-चाक ड्राइव्ह या वर्गातील अनेक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्पर्धकांपेक्षा अधिक आत्मविश्वास निर्माण करते.

नवीन सी-क्लासमधील केवळ डिझाईनमधील त्रुटी म्हणजे इंजिनची कमी उष्णता निर्माण करणे, जे बाहेरील तापमानात उणे २५-३० अंश सेल्सिअसपेक्षा कमी असल्याने इंजिन आणि इंजिनच्या दोन्ही कंपार्टमेंटच्या गंभीर इन्सुलेशनची गरज निर्माण होते.

पावेल रॅशचुपकिन, मर्सिडीज सी-क्लास 1.6 (156 एचपी) एटी 2013 चे पुनरावलोकन

उत्कृष्ट डिझाइन, अनेक सोयीस्कर कार्ये, विशेषत: ECO मोड, जेव्हा कमी इंधन असते आणि जवळचे गॅस स्टेशन जवळ नसते किंवा ट्रॅफिक जॅममध्ये असते - सामान्यतः सुपर. उत्कृष्ट वळण त्रिज्या, केवळ वळण्यामुळेच नाही तर चाकांना झुकवण्यामुळे देखील. आणि मानक म्हणून अनेक सोयीस्कर कार्ये आहेत (लहान, तुम्हाला ती सर्व एकाच वेळी लक्षात राहणार नाहीत).

तुम्हाला अधिकाऱ्यांकडून सेवा मिळाल्यास, ती खूप महाग आहे आणि मला खात्री नाही की ती खूप उच्च दर्जाची आहे. सर्वोत्तम आवाज इन्सुलेशन नाही. सर्वोत्तम हाताळणी नाही. केबिनमध्ये पुरेशी जागा नाही, कार मोठ्या लोकांसाठी नाही.

मर्सिडीज-बेंझ C180 1.6 (156 hp) स्वयंचलित, 2013 मॉडेल वर्षाचे पुनरावलोकन.

मला आधुनिक "तसेस्की" चे डिझाइन खरोखर आवडते; ते क्लासिक सूटसारखे आहेत जे कधीही शैलीबाहेर जाणार नाहीत. आणि आत सर्व काही छान आहे. बेज लेदर, नैसर्गिक लाकूड - स्टाइलिश, परंतु अनावश्यक पॅथॉसशिवाय. मर्सिडीजला याबद्दल बरीच माहिती आहे. उपकरणांच्या बाबतीत, सर्वकाही खूप चांगले आहे, 2.1 दशलक्ष व्यर्थ दिले गेले नाहीत. मला टचपॅडसह मल्टीमीडिया खरोखर आवडते, मी यापूर्वी असे वैशिष्ट्य वापरले नाही, परंतु ते सोयीस्कर असल्याचे दिसून आले. मेनू स्पष्ट आहे, ठराव स्तरावर आहे.

सी 250 211 "घोडे" पेक्षा अधिक चांगले चालवते; सर्वत्र पुरेसा उर्जा राखीव आहे. इंजिन आणि चेसिसचे ऑपरेटिंग मोड बदलले जाऊ शकतात आणि आपण ते खरोखर अनुभवू शकता. "कम्फर्ट" वर कार मऊ होते आणि थोडे रोल दिसतात. स्पोर्ट मोडमध्ये कोपरे घेणे चांगले आहे. संगणक खात्री करतो की मी कोणालाही रॅम करत नाही. जेव्हा मी शहरात राईडवर प्रतिक्रिया दिली नाही तेव्हा त्याने मला एकदा वाचवले. गाडीचा वेग स्वतःच कमी झाला आणि मला नंतर समजले की काय झाले आहे... किंवा त्याऐवजी, काय झाले नाही.

या मलमाच्या बॅरलमध्ये मलमामध्ये काही माश्या आहेत, मी अद्याप हजारोही चालवलेले नाहीत. हिवाळ्यात, चावीविरहित प्रवेश मंद होता आणि पहिल्यांदा दरवाजा उघडला नाही. खरे आहे, हे फक्त दोन वेळा घडले आणि उबदार हवामानाच्या प्रारंभासह ही समस्या दूर झाली; मागील दृश्य मिरर खूप लहान आहेत, स्टॉकमध्ये कॅमेरा आहे हे चांगले आहे. मला स्टँडर्ड रनफ्लॅट टायर आवडत नाहीत, ते गोंगाट करणारे आणि ओक आहेत, मी ते बदलेन. एकंदरीत, मी कारमध्ये आनंदी आहे; जेव्हा एखादे स्वप्न अपेक्षेप्रमाणे होते तेव्हा ते छान होते.

सर्जी, मर्सिडीज सी-क्लास W205 2.0 (211 hp) AT 2014 चे पुनरावलोकन

"विशेष मालिका" ची नकारात्मक बाजू ही एक माफक आणि इष्टतम पर्यायांचा संच नाही, जरी आवश्यक राहणीमान मजुरी उपस्थित आहे: ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, गरम समोरच्या जागा, पार्किंग सेन्सर समोर आणि मागील. मला स्टीयरिंग कॉलमवर असलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरची त्वरीत सवय झाली. मल्टीमीडिया सिस्टमची स्क्रीन आतील भागाच्या एलियन घटकासारखी दिसते, परंतु आपण हे मान्य केले पाहिजे की ते वापरण्यास अतिशय सोयीचे आहे.

त्याच वेळी, या कॉन्फिगरेशनमध्ये आपण पर्याय म्हणून गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्ड देखील ऑर्डर करू शकत नाही. अगदी बजेट ह्युंदाई सोलारिस देखील अधिक सुसज्ज आहे, बिझनेस क्लास कारचा उल्लेख नाही.

हे स्पष्ट आहे की येथे बरेच काही वाचले आहे. उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरच्या सीटचे अनुदैर्ध्य समायोजन यांत्रिकरित्या असते आणि वर आणि खाली समायोजन - विद्युतीय. मागच्या पंक्तीतील प्रवाशांना आराम मिळत नाही; मध्यभागी आर्मरेस्ट देखील नाही, कोणत्याही समायोजन किंवा हीटिंगचा उल्लेख नाही.

पण सी-क्लास चालवते, जसे की एका चांगल्या मर्सिडीज-बेंझला शोभते. माफक 2-लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह असूनही, गतिशीलता वाईट नाही. निलंबन थोडे कठोर आहे, परंतु हाताळणी खूप चांगली आहे.

ध्वनी इन्सुलेशन सरासरी आहे, जेव्हा ते उच्च वेगाने कार्य करते तेव्हा टायर्समधून आणि इंजिनमधून आवाज ऐकू येतो. असे वाटले की कार डिझाइन करताना त्यांनी वजनाने संघर्ष केला; कारचे वजन फक्त 1.5 टन आहे, त्यामुळे कमकुवत इंजिनसह देखील गतिशीलता खराब नाही आणि इंधनाचा वापर मध्यम आहे.

महामार्गावर 8-9 लिटर, शहरात सुमारे 11 प्रति 100 किमी. परंतु वजन कमी करण्याच्या प्रयत्नात, उपकरणांव्यतिरिक्त, त्यांनी येथे बरेच काही वाचवले. या कारमध्ये स्पेअर व्हील नाही, री-रोलिंगचीही तरतूद नाही आणि इंधन टाकी खूपच लहान आहे, तिचे प्रमाण फक्त 41 लिटर आहे.

मर्सिडीज सी-क्लास 2.0 (184 hp) 4Matic 2015 चे पुनरावलोकन

W205 बॉडीमध्ये नवीन चौथ्या पिढीच्या मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासचा जागतिक प्रीमियर 2014 च्या डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये झाला, सुरुवातीला, जर्मन उत्पादकाने फक्त सेडान आवृत्ती दर्शविली आणि नंतर ती स्टेशन वॅगन, कूपद्वारे सामील झाली. आणि परिवर्तनीय. चार वर्षांनंतर जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये, रीस्टाईल कारचे सादरीकरण होईल.

डब्ल्यू204 बॉडीमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, पुढील पिढीच्या कारने आकारात लक्षणीय वाढ केली आहे - नवीन मर्सिडीज सी-क्लास 2018-2019 मॉडेलची लांबी (फोटो, किंमत) 4,686 मिमी (+ 95), रुंदी - 1,810 पर्यंत वाढली आहे ( + 40) , आणि व्हीलबेस 2,760 वरून 2,840 मिलीमीटरपर्यंत वाढला. ट्रंक व्हॉल्यूम पूर्वी 475 लिटरच्या तुलनेत आता 481 लिटर आहे.

मर्सिडीज सी-क्लास W205 (2020) पर्याय आणि किमती

AT9 - 9-स्पीड स्वयंचलित, 4MATIC - ऑल-व्हील ड्राइव्ह

त्याच वेळी, कारचे वजन थोडेसे कमी केले गेले होते, कारण त्याचे शरीर अर्धे ॲल्युमिनियम बनले होते आणि डिझाइनमध्ये गरम-निर्मित स्टील आणि हेवी-ड्यूटी स्टील अधिक प्रमाणात वापरले गेले होते, तसेच संमिश्र साहित्य दिसू लागले. या सर्वांमुळे डिझाइन 70 किलो हलके करणे शक्य झाले आणि सेडानचे एकूण वजन 100 किलोग्रॅमने कमी झाले - मूलभूत आवृत्तीमध्ये 1,300 किलो.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की नवीन 2018 मर्सिडीज सी-क्लास मॉडेल मागील-चाक ड्राइव्ह मॉड्यूलर एमआरए प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे, ज्याने फ्लॅगशिपचा आधार आधीच तयार केला आहे. मॅकफर्सन प्रकाराचे मागील फ्रंट सस्पेंशन ॲल्युमिनियम आर्म्ससह स्वतंत्र चार-लिंकसह बदलले गेले आणि मागील पाच-लिंक राहिले, परंतु त्याच्या आधुनिकीकरणामुळे आवाज आणि कंपन पातळी कमी करणे शक्य झाले.

याव्यतिरिक्त, खरेदीदार अनेक डायरेक्ट कंट्रोल सस्पेंशन पर्यायांमधून निवडू शकतात. त्यापैकी एक स्पोर्ट्स आवृत्ती आहे ज्यामध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमीने कमी केला आहे, शॉक शोषकांनी सुसज्ज असलेली आरामदायक आवृत्ती जी आपोआप कडकपणा समायोजित करते आणि तत्सम आवृत्ती जिथे ड्रायव्हर मोडच्या निवडीवर नियंत्रण ठेवतो.

पण एवढेच नाही. या विभागात प्रथमच, मर्सिडीज-बेंझने W205 C-क्लाससाठी एअर सस्पेन्शन ऑफर केले जे लोडिंगचा वेग आणि प्रमाणानुसार स्वतंत्रपणे राइडची उंची समायोजित करू शकते. पाच प्रीसेट ड्रायव्हिंग मोड आहेत: कम्फर्ट, इको, स्पोर्ट, स्पोर्ट प्लस आणि वैयक्तिक. नंतरच्या काळात, आपण आपल्या विवेकबुद्धीनुसार मशीनचे विविध पॅरामीटर्स कॉन्फिगर करू शकता.

अर्थात, हे ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलसह अनेक आधुनिक सुरक्षा यंत्रणा आणि विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांशिवाय होऊ शकत नाही, जे आपोआप कारला इच्छित लेनमध्ये ठेवते, समोरील टक्कर टाळण्याची प्रणाली जी 200 किमी पर्यंत वेगाने कार्य करते. /h, अष्टपैलू दृश्यमानता कार्ये, स्वयंचलित पार्किंग आणि बरेच काही. अद्ययावत आवृत्तीमध्ये अर्ध-स्वयंचलित पायलट आहे.

एप्रिल 2013 च्या मध्यात, नवीन मर्सिडीज सी-क्लास 2018 चे गुप्तहेर फोटो ऑनलाइन दिसू लागले, स्कॅन्डिनेव्हियामधील चाचण्यांदरम्यान कॅमफ्लाजशिवाय कॅप्चर केले गेले आणि नंतर डायरिओमोटरने मॉडेलची पहिली छायाचित्रे प्रकाशित केली, त्यामुळे कंपनीच्या नवीन उत्पादनाचा देखावा होऊ शकला नाही. गुप्त ठेवले. कारला LA शैलीतील तिरकस छत, अपडेटेड ई-क्लास W212 सारखे हेड ऑप्टिक्स, तसेच S-क्लास W222 ची आठवण करून देणारे मागील दिवे असलेले लक्षणीय बदल केलेले डिझाइन प्राप्त झाले.

ऑक्टोबरमध्ये, निर्मात्याने सी-क्लास डब्ल्यू205 च्या आतील भागाचे अधिकृत फोटो वितरित केले, जे डिझाइनमध्ये तरुण मॉडेल्ससारखे दिसतात. मुख्यतः सेंटर कन्सोलवरील तीन गोल एअर व्हेंट्स आणि त्यांच्या वर स्थित इन्फोटेनमेंट सिस्टम डिस्प्लेमुळे. पण डिस्प्ले स्वतःच मोठा आहे - तो 7.0- आणि 8.4-इंच कर्णरेषा आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे आणि कन्सोलचा आकार वेगळा आहे आणि हस्तलेखन ओळखीसह अंतर्ज्ञानी मल्टीमीडिया नियंत्रणासाठी टचपॅड आहे.

2019 मॉडेल वर्षाच्या रीस्टाइल केलेल्या सेडानला सुधारित रेडिएटर ग्रिल, तसेच रीटच केलेले लाइटिंग उपकरणे प्राप्त झाली, जी आधीपासूनच बेसमध्ये एलईडी आहे. बंपर देखील सुधारित केले गेले आहेत - मूलभूत एक विस्तृत मध्यवर्ती ओपनिंग आहे, तर AMG लाईन आवृत्तीमध्ये बाजूंना तीन क्षैतिज स्लॅट्ससह मोठ्या प्रमाणात हवा आहे. केबिनमध्ये टच पॅनल्ससह नवीन स्टीयरिंग व्हील, नवीन मल्टीमीडियाचा विस्तृत मॉनिटर आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी 1920 x 720 पिक्सेलच्या रिझोल्यूशनसह 12.3-इंच स्क्रीनवर इलेक्ट्रॉनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि निवडण्यासाठी तीन थीम आहेत. उपलब्ध व्हा: क्लासिक, स्पोर्ट आणि प्रोग्रेसिव्ह

नवीन 2018 मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासमध्ये 184 ते 335 एचपी पॉवरसह चार- आणि सहा-सिलिंडर गॅसोलीन इंजिनची प्रभावी श्रेणी, तसेच अपग्रेड केलेले 2.1-लिटर डिझेल इंजिन आणि रेनॉल्टचे प्रारंभिक 180-अश्वशक्ती युनिट आहे. नंतर, एक संकरित बदल आणि "चार्ज" आवृत्ती दिसू लागली. मूलभूत गिअरबॉक्स 7-स्पीड ऑटोमॅटिक राहिला, परंतु काही सुधारणांमध्ये 9-स्पीड 9G-ट्रॉनिक गिअरबॉक्स प्राप्त झाला.

सुरुवातीला, युरोपियन खरेदीदारांना परिचित 150-अश्वशक्ती 1.6-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिनसह सी 180 सेडान (विशिष्टता) तसेच 184 एचपी आउटपुटसह दोन-लिटर टर्बोचार्ज्ड युनिटसह सी 200 चे अधिक शक्तिशाली बदल ऑफर केले गेले. , तसेच डिझेल C 220 CDI 170 अश्वशक्ती निर्माण करते. 2.0-लिटर टर्बो-फोर (235 hp) सह C 300 4MATIC च्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या आणि 3.0-लिटर सिक्स (329 hp) सह C 400 4MATIC तत्काळ राज्यांमध्ये दिसू लागल्या.

रशियामधील नवीन मर्सिडीज सी-क्लास 2020 ची किंमत निश्चित “विशेष मालिका” कॉन्फिगरेशनमधील C 180 च्या प्रारंभिक आवृत्तीसाठी 2,090,000 रूबल पासून सुरू होते (विक्री 2014 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुरू झाली), आणि C 180 स्पोर्ट मॉडिफिकेशनसह AMG लाइन ॲक्सेसरीजच्या पॅकेजची किंमत 2,410 000 रुबल असेल. C 250 च्या अधिक शक्तिशाली 211-अश्वशक्ती आवृत्तीसाठी, डीलर्स RUR 2,460,000 पासून विचारत आहेत. अद्ययावत चार-दरवाजे अंदाजे शरद ऋतूमध्ये आमच्यापर्यंत पोहोचतील आणि ऑर्डर आगाऊ स्वीकारल्या जातील.

उपलब्ध पर्यायांच्या विस्तृत यादीमध्ये हेड-अप डिस्प्ले, बर्मेस्टर ऑडिओ सिस्टम, जीपीएस डेटानुसार स्वयंचलित ऑपरेशन सेटिंग्जसह हवामान नियंत्रण, केबिनमध्ये सुगंध आणि आयनाइझर आणि बरेच काही आहे. सेडानच्या डिझेल आवृत्तीची किंमत 2,660,000 आहे आणि 350 ईच्या संकरित आवृत्तीची किंमत 3,200,000 रूबल आहे.

7 एप्रिल 2014 रोजी, विशेष आवृत्ती 1 मधील C-Classe (W205) ची विक्री युरोपियन बाजारपेठेत सुरू झाली, जी या कारची विक्री सुरू झाल्यापासून पहिल्या वर्षातच ऑर्डर केली जाऊ शकते.

हे मॉडेल अवंतगार्डे आवृत्तीवर आधारित आहे, ज्यामध्ये रेडिएटर ग्रिलवर तीन-पॉइंटेड तारा आहे, परंतु हिमालयाच्या राखाडी रंगात रंगवलेल्या विशेष 19-इंच चाकांच्या दोन प्रकारांसाठी खास तयार केले गेले आहे.

आत, एडिशन 1 मध्ये AMG ॲक्सेसरीज रेंजमधील मल्टीफंक्शन थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, दोन-टोन लेदर सीट्स, नप्पा लेदर डॅशबोर्ड, वेलोर फ्लोअर मॅट्स, ब्लॅक फॅब्रिक हेडलाइनर आणि प्रकाशीत डोर सिल्स आहेत.

गेल्या वर्षी 16 डिसेंबर रोजी, सोमवारी, W205 2015 मॉडेल वर्षाच्या मागील बाजूस अद्ययावत मर्सेर्डीज-बेंझ चौथ्या पिढीचा C-क्लास अधिकृतपणे सादर करण्यात आला आणि त्याचा जागतिक प्रीमियर या वर्षाच्या जानेवारीच्या मध्यात झाला. आता जर्मन ऑटोमेकरने फक्त सेडान आवृत्ती दर्शविली आहे आणि नंतर स्टेशन वॅगन, हॅचबॅक, कूप आणि अगदी परिवर्तनीय मॉडेल दिसले पाहिजेत.

डब्ल्यू204 बॉडीमधील “सी” वर्गाच्या मागील पिढीच्या विपरीत, या पिढीच्या कारचा आकार लक्षणीय वाढला आहे सी-क्लास 2014 ची लांबी 4686 मिमी (95 मिमीने वाढलेली), रुंदी 1810 (वाढली आहे); 40 मिमी), आणि व्हीलबेस 2760 वरून 2840 मिलीमीटरपर्यंत वाढला आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम 475 लीटर विरुद्ध 481 लिटर होते. मागील आवृत्ती पासून.

शिवाय, अद्ययावत मर्सिडीज-बेंझचे वजन थोडेसे कमी झाले आहे, जे या मॉडेलचे मुख्य भाग 50 टक्के ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे. याव्यतिरिक्त, डिझाइनने मोठ्या प्रमाणावर वापरण्यास सुरुवात केली: गरम बनवणारे आणि अल्ट्रा-मजबूत प्रकारचे स्टील, एकत्रितपणे नवीनतम मिश्रित सामग्री. या सर्वांमुळे शरीराचे वजन 70 किलोग्रॅमने कमी करणे शक्य झाले आणि मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी कारचे एकूण वजन 100 किलोग्रॅमने 1300 किलोपर्यंत कमी झाले.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की ही कार नवीन रीअर-व्हील ड्राइव्ह MRA (मॉड्युलर प्लॅटफॉर्म) वापरून तयार केली गेली आहे, जी आधीपासूनच फ्लॅगशिपसाठी आधार होती. जुने मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन ॲल्युमिनियम आर्म्ससह नवीन स्वतंत्र चार-लिंकसह बदलले गेले आहे, तर मागील ट्रान्समिशन पाच-लिंक राहिले आहे, परंतु कंपन आणि आवाज पातळी लक्षणीयरीत्या कमी करण्यासाठी अपग्रेड केले गेले आहे.

याशिवाय, नवीन बॉडीसह अद्ययावत मर्सिडीजचे खरेदीदार डायरेक्ट कंट्रोल सस्पेन्शनच्या अनेक बदलांमधून निवड करण्यास सक्षम असतील. यामध्ये 1.5 सेमीने कमी केलेल्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह स्पोर्ट्स व्हर्जन, शॉक शोषकांनी सुसज्ज असलेली आरामदायी आवृत्ती जी स्वतंत्रपणे कडकपणाचे नियमन करते आणि तत्सम पर्याय जेथे ड्रायव्हर मोडच्या निवडीवर नियंत्रण ठेवतो.

आम्ही अद्याप सर्व नवकल्पनांची यादी केलेली नाही. या सेगमेंटमध्ये प्रथमच, मर्सिडीज-बेंझने सी-क्लाससाठी एअर सस्पेंशन उपलब्ध करून दिले आहे जे वाहनाचा सध्याचा वेग आणि लोड फॅक्टरवर अवलंबून राइडची उंची स्वतंत्रपणे समायोजित करू शकते. या प्रणालीमध्ये पाच प्रीसेट ऑपरेटिंग मोड आहेत: कम्फर्ट, स्पोर्ट, स्पोर्ट प्लस, इको आणि वैयक्तिक. शेवटचा मोड तुम्हाला तुमच्या विवेकबुद्धीनुसार कारचे विविध पॅरामीटर्स सेट करण्याची परवानगी देतो.

अर्थात, अत्याधुनिक सुरक्षा यंत्रणा आणि सर्वव्यापी इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक स्थापित केल्याशिवाय हे शक्य झाले नसते, ज्यामध्ये ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलचा समावेश आहे, जी कार आपोआप उजव्या लेनमध्ये ठेवते, समोरील टक्कर चेतावणी प्रणाली जी वेगाने चालते. 200 किमी/ता, आणि स्वयंचलित पार्किंग कार्ये आणि 360-डिग्री व्हिडिओ पुनरावलोकन, तसेच बरेच काही.

मागील वर्षी एप्रिलच्या मध्यात, अद्ययावत मर्सिडीज सी-क्लास डब्ल्यू205 चे गुप्तचर फोटो ऑनलाइन प्रकाशित केले गेले होते, जे स्कॅन्डिनेव्हियामध्ये चाचणी रन दरम्यान कॅमफ्लाजशिवाय कॅप्चर केले गेले होते आणि त्यानंतर डायरिओमोटरने मॉडेलचे पहिले फोटो देखील प्रकाशित केले होते, त्यामुळे ऑटोमेकर अक्षम झाले होते. नवीन उत्पादनाचे स्वरूप गुप्त ठेवण्यासाठी. सीएलए आवृत्तीच्या शैलीत किंचित उतार असलेल्या छतासह कारला लक्षणीयरीत्या पुन्हा डिझाइन केलेले, नवीन ई-क्लास 2014 प्रमाणेच मर्सिडीज एस-क्लास डब्ल्यू222 वरील त्यांच्या समकक्षांची आठवण करून देणारे मागील दिवे, तसेच हेड ऑप्टिक्स मिळाले. .

ऑक्टोबरमध्ये, कंपनीने सी-क्लास डब्ल्यू205 च्या आतील भागाची अधिकृत छायाचित्रे जारी केली, जी त्याच्या डिझाइनमध्ये तरुण मॉडेल्सची थोडीशी आठवण करून देते. हे मुख्यत्वे केंद्र कन्सोलवर स्थित तीन गोल एअर व्हेंट्स आणि त्यांच्या वर स्थित इन्फोटेनमेंट सिस्टम मॉनिटरमुळे आहे. परंतु या मॉडेलमध्ये, डिस्प्ले मोठा झाला आहे; तो 8.4 आणि 7.0 इंच कर्ण असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे आणि कन्सोलने त्याचा आकार बदलला आहे आणि हस्तलेखन इनपुटच्या समर्थनासह सर्व मल्टीमीडिया क्षमतांच्या अंतर्ज्ञानी नियंत्रणासाठी टचपॅड दिसू लागले आहे. .

तपशील. नवीन मर्सिडीज-बेंझला 186 ते 335 hp च्या पॉवरसह सहा आणि चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनची विस्तृत श्रेणी मिळेल. s., अधिक आधुनिकीकरण केलेले 2.1-लिटर डिझेल इंजिन आणि रेनॉल्टचे बेस 180-अश्वशक्ती इंजिन. थोड्या वेळाने, अद्ययावत कारची संकरित आवृत्ती आणि AMG (अंदाजे 525 hp) ची “चार्ज्ड” आवृत्ती उपलब्ध होईल. मुख्य गिअरबॉक्स अजूनही 7-स्पीड ऑटोमॅटिक आहे, परंतु भविष्यातील काही बदलांमध्ये नवीन नऊ-स्पीड 9G-ट्रॉनिक गिअरबॉक्स मिळेल.

ज्यांच्याकडे मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास W204 आहे, किंवा त्यांनी किमान एकदा ही कार चालवली आहे, त्यांच्या लक्षात येईल की ते फार चांगले नसलेल्या रस्त्यांसाठी योग्य आहे. बाहेरून, ही तुलनेने सोपी कार आहे, जर तुम्ही तिची BMW 330i शी पुन्हा तुलना केली (जरी तुम्ही तुलना कशी करू शकता, उदाहरणार्थ, औपचारिक व्यवसाय सूट आणि ट्रॅकसूट). बरेच वाहनचालक तक्रार करतात की आपण या बीएमडब्ल्यूमध्ये खरोखर आराम करू शकत नाही, परंतु त्याऐवजी साध्या मर्सिडीज डब्ल्यू204 सेडानमध्ये आपण शरीर आणि आत्मा दोघांनाही आराम देऊ शकता, कारण त्यातील प्रवास खूप आरामदायक आहे. आणि जर आपण हे देखील लक्षात घेतले की कार बीएमडब्ल्यूच्या निम्मी किंमत आहे, तर मालकाच्या आनंदाची सीमा नाही.

नवीन मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास W205 चे पुनरावलोकन

या वर्गाच्या नवीन कारसाठी, W205 मालिका, या प्रकरणात निर्मात्याने त्याचे परिमाण किंचित कमी केले आहेत. अर्थात, ब्रँड फ्लॅगशिप एस-क्लासच्या शैलीपासून दूर गेला नाही. हे नोंद घ्यावे की सेडानची प्रतिमा अधिक संतुलित आहे आणि कोपऱ्यातील दिवे अधिक चांगले दिसतात.

लक्झरी मर्सिडीज आणि अवंतगार्डे / एएमजी-लाइनमधील बाह्य फरकांबद्दल व्हिडिओ:

नवीन BlueTEC Hybrid, व्हिडिओमध्ये वैशिष्ट्यीकृत, सप्टेंबर 2014 मध्ये लॉन्च होईल.

नवीन उत्पादन अंगभूत व्हिडिओ कॅमेऱ्यांद्वारे अनुकूली क्रूझ नियंत्रण आणि व्हिडिओ निरीक्षणासह सुसज्ज आहे. कमी वेगात, ड्रायव्हर पूर्णपणे आराम करू शकतो आणि गॅसवर दाबल्याशिवाय स्टीयरिंग व्हील सोडू शकतो. परंतु तरीही तो चाकाच्या मागे झोपू शकणार नाही, अन्यथा ट्रॅफिक लाइटच्या सिग्नलच्या आवाजाने जागे होण्याची शक्यता आहे, कारण पूर्ण थांबल्यानंतर कार ड्रायव्हरच्या नियंत्रणाशिवाय हलणार नाही. बरं, अर्थातच, क्रूझ कंट्रोल मोडमध्ये वाहन चालवताना रस्त्याकडे अजिबात न पाहणे देखील चांगली कल्पना नाही, कारण मार्ग आणि गुंतागुंतीच्या खुणा खूप अरुंद आहेत. इलेक्ट्रॉनिक्स, ते कितीही स्मार्ट असले तरी त्यावर शंभर टक्के विश्वास ठेवू नये. तरीही, एक डोके चांगले आहे, परंतु दोन चांगले आहेत.

आपण अद्याप नवीन W205 “tseshka” च्या मऊपणा आणि आरामावर विश्वास ठेवू शकत नाही, कारण “ड्राइव्ह” हा त्याचा मजबूत बिंदू आहे. या नवीन सी-क्लास उत्पादनाच्या प्रकाशनावर काम करणारे अभियंते स्वतः ड्रायव्हरचे मॉडेल म्हणून बोलतात. केबिनमधील प्रवाशांच्या सोयीबद्दल पुढील गोष्टी सांगता येतील: "अशा कारमध्ये वाहन चालवणे हे पारंपरिक स्प्रिंग सस्पेंशन असलेल्या कारमध्ये चालविण्यासारखेच आहे." विकसकांनी या मर्सिडीजला सिंगल एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज केले आहे, ज्याचा उद्देश सेडानला अधिक स्पोर्टी वैशिष्ट्यांसह प्रदान करणे आहे.

मर्सिडीज-बेंझ C250 चे स्वरूप त्याच्या वैयक्तिक मूळ तपशीलांसह आकर्षित करते, परंतु एकूण प्रतिमेमध्ये अखंडता नाही. गाडीच्या आत आणखी कमी जागा आहे. जर तुम्ही खिडकीच्या खिडकीच्या खिडकीच्या वरच्या बाजूला पाहिले तर तुम्हाला खोल उतरण्याचा भ्रम मिळेल. तथापि, प्रचंड मध्यवर्ती बोगदा ड्रायव्हरला सीटवर आरामात बसू देणार नाही, कारण तो बोगद्यावर गुडघे टेकून आराम करेल. त्याच वेळी, ड्रायव्हर किंवा प्रवासी अनैच्छिकपणे दरवाजा जोरात मारतील, कारण ते खूप हलके आहे याची त्यांना अद्याप सवय नाही. आपण ताबडतोब लक्षात घेऊया की जर्मन लोक रशियन रस्त्यांबद्दल विसरले नाहीत आणि विशेषत: या देशासाठी ते वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह "त्सेस्की" तयार करतात.

मागील मॉडेलच्या तुलनेत ही सेडान कमी आरामदायी आहे. एअर सस्पेंशन, ज्यासाठी तुम्ही अतिरिक्त पैसे देऊ शकता, विशेषतः गुळगुळीत राइडवर परिणाम करत नाही. नक्कीच, कमी पंपिंग होईल, परंतु असमान पृष्ठभागांवर ते तुम्हाला आणखी धक्का देईल. मला "न्युमो" चे बरेच मोठे परिणाम पहायचे आहेत.

जर तुमच्या कारमध्ये एअर सस्पेंशन नसेल, कारण तुम्ही त्यासाठी अतिरिक्त पैसे दिले नाहीत, तर तुम्ही निराश होऊ नये. या कारमध्ये तुम्हाला आनंद देण्यासाठी काहीतरी सापडेल, कारण तिच्या शस्त्रागारात अजूनही बरीच ट्रम्प कार्डे आहेत. जर मर्सिडीज W204 मध्ये राइड मऊ असेल तर, अन्यथा नवीन ड्रायव्हिंग कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अक्षरशः प्रत्येक गोष्टीत श्रेष्ठ आहे.

मर्सिडीज-बेंझ W205 इंटीरियर

पहिली गोष्ट मला सलूनबद्दल बोलायची आहे. त्याचे श्रीमंत, अक्षरशः, आंतरिक जग उघड्या डोळ्यांना दृश्यमान आहे. जर्मन आतील परिष्करण सामग्रीमध्ये अत्यंत परिष्कृत होते. कॉन्फिगरेशनमधील बदल देखील धक्कादायक आहे. जर पूर्वी तीन ओळी वापरल्या गेल्या असतील: एलिगन्स, क्लासिक आणि अवंतगार्डे, आता नवीन उत्पादनामध्ये स्टारसह अवंतगार्डे आणि ब्रँडेड क्लासिक ग्रिलसह लक्झरी आणि हुडवर "दृश्य" आहे. मूळ आवृत्तीसाठी, ती निनावी झाली.

ड्रायव्हरची सीट कमी झाल्यामुळे सीट चांगल्या आकाराच्या झाल्या आहेत. आपण आपल्या खालच्या पाठीखाली एक विशेष हार्ड रोलर पंप करू शकता. आणि जरी कारला पार्श्विक आधार खूप विकसित झाला आहे, तरीही मुख्य भार वरच्या पाठीवर पडतो. ट्रान्समिशन सिलेक्टर स्टीयरिंग कॉलममध्ये हलविला गेला, परंतु कमांड सिस्टम कंट्रोलर मध्यवर्ती बोगद्यावर राहिला. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ब्रेकने फूट पार्किंग ब्रेकची जागा घेतली. मागील सीटचे प्रवासी त्यांच्या स्वतःच्या हवामान नियंत्रणासह त्यांच्या आरामाची खात्री करू शकतात.

आणि अर्थातच, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जेव्हा खिडक्या बंद असतात तेव्हा केबिनमध्ये इतर जगातील आवाज व्यावहारिकपणे ऐकू येत नाहीत. जर एखादी कार परिपूर्ण पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावरून जात असेल, तर प्रवाशांना उड्डाणाचा भ्रम असू शकतो. म्हणून, मर्सिडीज W205 ही या वर्गातील सर्वात शांत कार मानली जाऊ शकते.

नवीन "tseshka" चा चाचणी ड्राइव्ह

2014 पासून मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास W205 मालिका चालवल्यानंतर, तुम्हाला समजले की कार इतकी नियंत्रणीय आहे की तुम्ही तिच्या कडकपणाकडे लक्ष देणे थांबवता. "त्सेष्का" स्टीयरिंग व्हीलवर इतक्या लवकर प्रतिक्रिया देते, जरी, प्रामाणिकपणे, मी जोडले पाहिजे की इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग अधिक चांगले असू शकते. मर्सिडीज विश्वसनीयपणे, सुरक्षितपणे आणि सहजतेने चालवते, उच्च वेगाने वळण घेत असतानाही, कार जास्त प्रतिकार न करता सहजतेने सरकते, संपूर्ण शरीर एका विस्तीर्ण त्रिज्यामध्ये हलवते. उच्च वेगाने, "205" आज्ञाधारक आणि आत्मविश्वासपूर्ण राहते, जे नक्कीच मदत करू शकत नाही परंतु कृपया. आणि जर आपण यात केबिनमधील शांतता जोडली तर आपण सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की हे मॉडेल मागील मर्सिडीज मॉडेलपेक्षा श्रेष्ठ आहे. विशेषतः रशियासाठी, जर्मन प्रबलित टर्बो इंजिनसह C 180 ची आवृत्ती सोडतील. दुर्दैवाने, आम्हाला ही विशिष्ट कार चालविण्याची संधी मिळाली नाही, कारण ती चाचणी ड्राइव्हवर नव्हती. 2.1 टर्बोडीझेल फोरमध्ये लहान-विस्थापन मर्सिडीज इंजिन आहे. अशा कार नंतर रशियन फेडरेशनमध्ये येतील, परंतु आता उल्लेख करणे योग्य आहे. त्यामुळे डिझेल C 250 CDI ने 7G-Tronic Plus स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह चांगले काम केले. या कारमध्ये आधीच एअर सस्पेंशन आहे आणि त्यानुसार चपळाई निवड प्रणाली, जी प्रवेगकांशी संप्रेषण सुधारते, जरी ती काही प्रमाणात गुळगुळीत राइड खराब करते.

परंतु C 250 च्या पेट्रोल आवृत्तीने आमच्यावर सर्वोत्तम छाप पाडली आहे की रशियामध्ये आपल्याला त्यासाठी अतिरिक्त 150 हजार रूबल द्यावे लागतील. तथापि, तो वाचतो आहे. ही सेडान सर्वात शक्तिशाली आणि महाग नसली तरी सी-क्लासमधील ती सर्वात संतुलित कार आहे. नवीन चेसिस मागील आवृत्तीपेक्षा वेगवान आहे. हे V6 इंजिन किंवा V8 टर्बो इंजिनसह जोडलेले आहे.

कारची सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती, मर्सिडीज-बेंझ सी 300, अद्याप आमच्या बाजारात आलेली नाही ही खेदाची गोष्ट आहे.

परिमाणे:

• लांबी - 4686 मिमी;
• रुंदी - 1810 मिमी;
• उंची 1442 मिमी.

इतर वैशिष्ट्ये:

• शरीर प्रकार - सेडान;
• दारांची संख्या - 4 पीसी;
• एकूण वजन - 2045 किलो;
• ट्रंक व्हॉल्यूम 480 l.

मशीनचा तपशीलवार पासपोर्ट डेटा:

ताजेतवाने कारचे बाह्य गुणधर्म जुन्यांशी अत्यंत संबंधित आहेत
मर्सिडीज-बेंझचे पूर्ववर्ती. सर्वसाधारणपणे, चौथ्या पिढीचा सी-वर्ग मानला जाऊ शकतो
कमी आकारात त्याच्या स्वत: च्या भावाची प्रत. पृष्ठभागावर अचूक आणि हलके पट्टे,
शरीराचे समान प्रमाण राखणे, वायुगतिकीय प्रोफाइल रेषा घसरणे,
एक लांब रोलिंग हुड सह कार नियुक्त केले आहे
W205 बॉडीमध्ये एक आकर्षक डिझाइन आहे, ज्यामध्ये
क्रीडा प्रवृत्तीचे घटक.

कारचे इंटीरियर डिझाइन करण्यासाठी तीन पट्टे वापरण्यात आले
डिझाईन - AMG, Avantgarde, Exclusive. अनन्य ओळ लक्झरीवर जोर देते आणि
कारची अभिजातता (तीन-बिंदू असलेला तारा हुडला जोडलेला आहे), रेखा
AMG ही क्रूर आणि निर्णायक दिसणारी कार आहे.

आतील

W205 बॉडी असलेल्या नवीन प्रीमियम कारचे इंटीरियर बनवले आहे
दर्जेदार सामग्रीचे बनलेले, आनंददायी रंग पॅलेट आणि वेगळे
मागील कारचे इंटीरियर डिझाइन. पुन्हा डिझाइन केलेला डॅशबोर्ड
प्रीमियम कारमध्ये अंतर्निहित पूर्ण भावना देते. डिझाइनमध्ये लाकूड इन्सर्टचा वापर केला जातो. मल्टीमीडिया प्रणालीचे मध्यवर्ती कन्सोल (7-8.4 इंच) आरपार चालते
मल्टीमीडिया सिस्टमच्या सेंट्रल टच कंट्रोल पॅनलमध्ये सहजतेने. हवामान नियंत्रण आणि ऑडिओ नियंत्रणासाठी सुबकपणे गटबद्ध बटणे अर्गोनॉमिक आवश्यकता पूर्ण करतात.
स्थापना एअर कंडिशनिंग सिस्टम आतील भाग आयनीकृत आणि प्रदान करते
सुगंधित हवा.

व्हीलबेसमधील संरचनात्मक वाढीबद्दल धन्यवाद,
कारच्या आतील जागा वाढली आहे, हे विशेषतः लागू होते
मागील सीटला लागून असलेले क्षेत्र.

सुरक्षा प्रणाली

ताजेतवाने केलेले वाहन सहाय्य आणि वाढीव सुरक्षितता प्रदान करण्यासाठी विद्युत प्रणालींनी सुसज्ज आहे.
ड्रायव्हरच्या थकवाच्या स्थितीवर अवलंबून लक्ष सहाय्य प्रणाली,
विश्रांती थांबवण्याच्या गरजेबद्दल माहिती देते. एकात्मिक अनुकूली
ब्रेक असिस्ट सिस्टम, कोलिजन प्रिव्हेंट असिस्ट
ब्रेकिंग सुरू करण्यासाठी सिस्टम कार्यक्षमतेसह सुसज्ज आहे. धोक्याच्या बाबतीत
सह आपत्कालीन टक्कर होण्याची घटना
इतर वाहने आणि पादचाऱ्यांना धोका असल्यास,
सिस्टम कार शंभर टक्के थांबवू शकते. डिस्ट्रोनिक प्लस प्रणाली रस्त्यावरील सुरक्षितता लक्षणीयरीत्या वाढवते,

जे अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल प्रदान करते. BAS Plus फंक्शन प्रदान करते
क्रिटिकल ब्रेकिंग, लेन कीपिंग असिस्ट सिस्टम लेन नियंत्रणात ठेवते, प्री-सेफ सिस्टम देखरेख करते
ब्रेकिंग, मॉनिटरिंग सिस्टम ब्लाइंड स्पॉट्सचे निरीक्षण करते.

ऑडिओ 20 यूएसबी सिस्टमरेडिओ रिसीव्हरसह, ड्युअल-बँड ट्यूनर आणि टेलिफोन कीपॅड तुम्हाला ब्लूटूथ® इंटरफेसद्वारे मोबाइल डिव्हाइस कनेक्ट करण्याची परवानगी देतो.

या इंटरफेसमध्ये स्पीकरफोन फंक्शन आणि म्युझिक स्ट्रीमिंग फंक्शन समाविष्ट आहे. हे तुम्हाला मोबाईल फोनवरून कारच्या हेड युनिटमध्ये पत्ते आणि संपर्क हस्तांतरित करण्याची परवानगी देते, जर फोन PBAP (फोनबुक ऍक्सेस प्रोफाइल) फंक्शनला सपोर्ट करत असेल.

ऑडिओ 20 यूएसबी सिस्टमची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि कार्ये:

- पर्यायी फ्रंटबास वूफरसह 4 x 25 वॅट आउटपुट पॉवर
— रेडिओ आणि ड्युअल-बँड ट्यूनरसह मल्टीमीडिया सिस्टम
— 17.78 सेमीच्या कर्णासह उच्च-रिझोल्यूशन TFT डिस्प्ले
- केंद्र कन्सोलवर दोन यूएसबी पोर्ट
- iPod® आणि iPhone® कनेक्ट करण्यासाठी अंगभूत मल्टीमीडिया इंटरफेस
— हँड्स-फ्री कॉलिंग आणि संगीत प्रवाह कार्यक्षमतेसह Bluetooth® इंटरफेस
- मोबाईल फोनवरून कारच्या हेड युनिटमध्ये संपर्क हस्तांतरित करणे
- ऑडिओ मेनूमध्ये अल्बम कव्हर प्रदर्शित करा (कव्हर आर्ट)

फ्रंटबास तंत्रज्ञानासह स्पीकर्स, 5 पीसी.पाच स्पीकर आणि फ्रंटबास तंत्रज्ञानाची वैशिष्ट्ये असलेली, ही स्पीकर प्रणाली क्रिस्टल स्पष्ट आणि संतुलित आवाज देते. बास ड्रायव्हर्स शरीराच्या संरचनेत एकत्रित केले जातात आणि प्रथम श्रेणीच्या बास पुनरुत्पादनासाठी रेझोनेटर म्हणून बाजूच्या सदस्यांच्या आवाजाचा वापर करतात.

मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास w205 साठी, तीन डिझाइन आणि उपकरणे ऑफर केली आहेत: अवंतगार्डे, अनन्यआणि एएमजी लाइन.

एक्सक्लुझिव्ह परफॉर्मन्स लाइन मालकाची उच्च स्थिती आणि क्लासिक ऑटोमोटिव्ह कॅरेक्टर प्रतिबिंबित करते आणि एएमजी लाइन, मागील स्पोर्ट्स पॅकेजेसच्या जागी, सी-क्लासला आणखी प्रभावी, स्पोर्टी स्वरूप देते.

मूलभूत उपकरणांमध्ये "विशेष मालिका"इतर गोष्टींबरोबरच, LED लो बीम विभागांसह हेडलाइट्स, पार्किंग सेन्सर्स आणि सतरा-इंच मिश्र धातु चाकांचा समावेश आहे.

प्रकाशयोजना

इंटेलिजेंट लाइट सिस्टीम अधिक चांगल्या दृश्यमानतेसाठी प्रकाश नियंत्रित करते

रस्त्याच्या स्थितीतून. ती स्वतंत्रपणे दूरच्या दिव्याला जवळच्या प्रकाशात बदलते,
जर ती येणारी रहदारी ओळखते आणि आपोआप बदलते
रस्त्यावरील परिस्थितीनुसार दिशा आणि प्रकाशाची लांबी.

बेल्ट्ससह, पायरोटेक्निक टेंशनर्ससह, जे
थ्री-पॉइंट माउंटिंग आहे आणि ड्रायव्हर, समोर आणि मागीलसाठी स्थापित केले आहे
बसलेल्या प्रवाशांना, आपत्कालीन संरक्षणासाठी खालील गोष्टी पुरविल्या जातात:

• inflatable उशा
  ओटीपोटाचा कंबर सुरक्षा
• खिडकीच्या उशी
  सुरक्षा
• सुरक्षिततेसाठी
  सीटच्या मागील रांगेतील प्रवासी बाजूच्या एअरबॅगसह सुसज्ज आहेत.

फ्रंट एअरबॅग नेहमी असतात
जर स्वयंचलितपणे निष्क्रिय केले जाते
मुलाची सीट स्थापित केली आहे.

चाचणी चाचण्यांमध्ये अचूकपणे गणना आणि चाचणी केली जाते
विकृत क्षेत्र, अल्ट्रा-टेक्नॉलॉजिकल लोड शोषण मार्गांमुळे
सर्वोच्च सुरक्षा प्रदान करा
चालक आणि प्रवासी.

कारचे बाह्य शेल ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे,
शरीराचे एक धोकादायक नसलेले संरक्षणात्मक "शेल" बनवते.

हॅलोजन दिवे असलेल्या कारच्या पुढील ऑप्टिक्सला सुसज्ज करणे पूर्णपणे एलईडी असू शकते. मागील दिवे देखील एलईडी आहेत.

संसर्ग

ट्रान्समिशन हे सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा 7G-ट्रॉनिक स्वयंचलित आहेत. ड्राइव्ह - मागील किंवा पूर्ण 4Matic.

4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्हपुढील आणि मागील एक्सलमध्ये 45:55 च्या प्रमाणात टॉर्क वितरीत करते आणि नेहमी सक्रिय स्थितीत असते आणि म्हणून प्रतिकूल ड्रायव्हिंग परिस्थितीवर त्वरित प्रतिक्रिया देते, उदाहरणार्थ ओले, बर्फाळ किंवा बर्फाळ जमिनीचा सामना करताना.

4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्हचे ऑपरेशन इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली ESP® आणि ट्रॅक्शन फोर्स 4ETS च्या वितरणाद्वारे समर्थित आहे. 4ETS प्रणाली विशेषत: फिरत्या चाकांना ब्रेक लावते आणि त्याद्वारे सर्वोत्तम पकड असलेल्या चाकांमध्ये ट्रॅक्शन टॉर्क हस्तांतरित करते. याबद्दल धन्यवाद, प्रारंभ आणि प्रवेग, विशेषत: खराब जमिनीवर, लक्षणीयरीत्या सुधारले आहेत. 4MATIC पारंपारिक विभेदक लॉकची गरज काढून टाकते: स्वयंचलित ब्रेकिंग निसरड्या पृष्ठभागांवर प्रारंभ करणे सोपे करते आणि गंभीर युक्ती दरम्यान वाहनाची स्थिरता सुधारते. आणि कॉम्पॅक्ट डिझाइन, सामग्रीची विचारपूर्वक निवड आणि उच्च कार्यक्षमतेमुळे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्सचे वजन व्यावहारिकपणे मागील-चाक ड्राइव्ह मॉडेलच्या वजनापेक्षा जास्त नसते.

सर्व 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांना सात-स्पीड 7G-ट्रॉनिक प्लस स्वयंचलित ट्रांसमिशन मानक म्हणून प्राप्त होते.

सुकाणू

सी-क्लास मॉडेल्स इलेक्ट्रोमेकॅनिकल कंट्रोलसह सुसज्ज आहेत
व्यवस्थापन. नियंत्रण नियंत्रणाच्या ऑपरेशनचे नियमन तेव्हा केले जाते
आवश्यक, जे कारची कार्यक्षमता वाढवते. कार मर्सिडीज सी
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वर्ग.

पॉवर युनिट्स

सी-क्लास विस्तृत श्रेणीसह सुसज्ज केले जाऊ शकते
डिझेल किंवा पेट्रोलवर चालणारी इंजिन. आणखी तीन उपलब्ध
मॉडेल्स - C 220, C180, C200.

C 180 - 4-सिलेंडर इंजिन (वॉल्यूम 1.6 l), क्र. क्षण
250 Nm, आवश्यक इंधन 5.0 l/100 किमी, प्रवेग 100 किमी/ता 8.2 सेकंदात;
C200 - इंजिन (वॉल्यूम 2.0 लीटर, पॉवर 184 लि/से,

7.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग, इंधनाचा वापर 5.3 लिटर प्रति 100 किमी, फिरत आहे
टॉर्क 300 एनएम; C220 - व्हॉल्यूम 2.1 लीटर, टॉर्क 400 Nm, किफायतशीर 4.0 l/100 किमी,
8.1 मध्ये 100 किमी/ताचा वेग पकडते

एअर सस्पेंशन

फंक्शन म्हणून, सी-क्लास सुसज्ज केले जाऊ शकते
एअर सस्पेंशन (एअरमॅटिक). इलेक्ट्रिकली नियंत्रित डॅम्पिंग उत्कृष्ट रोलिंग आराम प्रदान करते. सह
AGILITY SELECT टॉगल स्विच प्रणाली वापरून, तुम्ही करू शकता
विविध कार्यक्षमता निवडा: "आराम",
"ईसीओ", "स्पोर्ट".
तसेच, "वैयक्तिक" पर्याय वापरून, तुम्ही निवडू शकता
वैयक्तिक गुणधर्म.

ऑटो एस-क्लास
इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेकसह सुसज्ज.

पार्किंग सहाय्यक आणि एकात्मिक कॅमेरे तुम्हाला तुमची कार पार्क करण्यात मदत करतील.
रेडियल दृश्य.