➖ इंजिनच्या डब्यात प्रवेश करणे कठीण आहे
➖ उच्च वेगाने रोलची उपस्थिती
➖ मागची घट्ट पंक्ती

साधक

➕ उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स
➕ डायनॅमिक्स
➕ निलंबन
➕ उबदार सलून
➕ आवाज इन्सुलेशन

Renault Megane 3 स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅकचे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांवर आधारित वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि रेनॉल्टचे तोटे Megane 1.6, 2.0 आणि 1.9 पेट्रोल आणि डिझेल मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, CVT आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

मी कार डीलरशीपवर 0 किमी असलेली कार खरेदी केली. मोटर - साखळी, गिअरबॉक्स - व्हेरिएटर. दर 15,000 किमीवर देखभाल. महामार्गावर 90-110 किमी/ताशी वेगाने इंधनाचा वापर 6.5-7.0 लिटर प्रति 100 किमी, 110-140 किमी/ताशी - 8-9 लिटर आहे.

ते रस्ता उत्कृष्टपणे धरून ठेवते, ओव्हरटेक करताना स्फोटक असते आणि CVT खूप चांगले कार्य करते. 120,000 किमीच्या मायलेजसह, मी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स (लेबरसह 2,000 रूबल) बदलले. 150,000 किमी वर चेक लाईट आला. त्रुटी लंबा झोम्बी द्वारे शपथ घेते. मी ते अजून बदललेले नाही. उपभोग किंवा गतिशीलता प्रभावित करत नाही.

200,000 किमीच्या मायलेजसह, आतील हीटर (हीटर मोटर) अयशस्वी झाले - हीटर मोटरची किंमत 10 ते 20 हजार रूबल आहे. 250,000 किमी वर मी समोरचे निलंबन पुन्हा तयार केले आणि ते बदलले ब्रेक डिस्क, स्ट्रट्स, फिल्टर आणि व्हेरिएटरमध्ये तेल. हे सर्व 65,000 रूबलच्या कामासह. आता मायलेज 280,000 किमी आहे.

मॉडेलच्या फायद्यांमध्ये समाविष्ट आहे राइड गुणवत्ता, मजबूत निलंबन, आरामदायक आतील, 92-ग्रेड गॅसोलीनसह इंधन भरण्याची क्षमता.

तोटे बदलताना भागांमध्ये प्रवेशयोग्यता नसणे आणि मागच्या रांगेतील मोठ्या प्रवाशांसाठी जागा नसणे.

Evgeny Kapustin, Renault Megane 2.0 (137 hp) CVT 2012 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

प्रचंड आतील भाग + ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी भरपूर जागा. पाठीमागे तुम्ही फिरू शकता/व्होडका पिऊ शकता/एकॉर्डियन वाजवू शकता. माझ्या 185 सेमी आणि 115 किलोसाठी असामान्यपणे आरामदायक फिट.

एर्गोनॉमिक्स 5+ आहेत, सर्व काही हातात आहे, सर्वकाही हाताच्या लांबीवर आहे, आवश्यक बटणांपर्यंत पोहोचण्यासाठी सीटवरून तुमची पाठ उचलण्याची गरज नाही. पेडल असेंब्ली - पाय ताणलेले, आसन लांब, डावा पाय पूर्णपणे वाढवता येतो. पायासाठी प्लॅटफॉर्म (डावीकडे) कुठेतरी अंतरावर, पाऊल "विश्रांती" घेण्यासाठी अगदी थोड्या अंतरावर आहे. सर्व संगणक आणि ऑडिओ नियंत्रणे स्टीयरिंग व्हीलवर आहेत - अतिशय सोयीस्कर.

धावपळीत. मला लो-प्रोफाइल टायर असलेली कार मिळाली, त्यामुळे मला आवाज ऐकू येतो, डांबराचे सांधे आणि स्टीयरिंग व्हीलवर कंपन जाणवते. स्टीयरिंग खूप तीक्ष्ण आहे, जसे की अल्फा रोमियोमध्ये, 120 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवताना तुम्ही ते धुम्रपान करू शकत नाही. परंतु शहर हे तिचे मूळ घटक आहे, परंतु महामार्गासाठी स्टीयरिंग व्हील अधिक प्रभावी असावे असे मला वाटते. ते आलटून पालटून पडत नाही, हलत नाही, प्रतिक्रिया तात्काळ असते.

गीअरबॉक्स इंजिनला जोडलेला आहे... मी ओरडलो, ओरडलो आणि गाडी चालवली, मग पुन्हा ओरडलो... 6 वा गियर, शहर, 50 किमी/ता, तुम्ही गाडी चालवा आणि केबिनमध्ये फक्त कॉम्प्युटरचा आवाज आहे - “ खाली जा, गाडी चालवायला शिका!” पण आता मला याची सवय झाली आहे, सर्व काही ठीक आहे.

Renault Megane स्टेशन वॅगन 1.9 डिझेल (125 hp) मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2012 चे पुनरावलोकन

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, "फ्रेंच" आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी बऱ्याच रशियन-असेम्बल कारपेक्षा अधिक अनुकूल आहे. तो पुरेसा मोठा आहे ग्राउंड क्लीयरन्स- 160 मिमी, आधीच आत मध्य-विशिष्टकंफर्टमध्ये हवामान नियंत्रण, तापलेल्या पुढच्या जागा, आरसे आणि आहेत विंडशील्डविंडशील्ड वाइपर क्षेत्रात. फक्त वाईट गोष्ट म्हणजे ईएसपी फक्त एक पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन, जरी त्याशिवाय हाताळणी वाईट नाही.

आतील भाग प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा अधिक महाग दिसत आहे, प्लास्टिक जवळजवळ सर्वत्र कठोर आहे, जरी पोत खराब नाही, असेंब्ली नीटनेटकी आहे, कुठेही काहीही creak नाही. वाहन चालवतानाही आवाज इन्सुलेशन चांगले आहे उच्च गतीकेबिन शांत आहे. आतील भाग मागच्या बाजूला थोडासा अरुंद आहे, पण समोर बसण्याची सोय आहे.

2-लिटर इंजिन प्रदान करते उत्कृष्ट गतिशीलता, इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी नम्र असताना, ते सामान्यपणे AI-92 गॅसोलीनवर कार्य करते. खरे आहे, त्याची भूक देखील चांगली आहे शहरात तो 12-13 लिटर इंधन खातो, महामार्गावर सुमारे 8 लिटर. Megane मध्ये एक अतिशय आरामदायक निलंबन आहे आणि ऊर्जा तीव्रतेच्या बाबतीत क्रॉसओव्हरपेक्षा कमी दर्जाचे नाही.

सेर्गे, मेकॅनिक्ससह रेनॉल्ट मेगॅन III 2.0 बद्दल पुनरावलोकन, 2014.

मध्ये युनिट्समध्ये प्रवेश इंजिन कंपार्टमेंट- कठीण, स्वतःहून चढणे सोपे नाही. CVT... मला अजूनही ते समजले नाही. आपण परिस्थितीशी जुळवून घेऊ शकता, परंतु वाईट "इको-फ्रेंडली" सेटिंग्ज (ते नेहमी 1500 rpm वर सोडण्याचा प्रयत्न करते), एक साधी स्वयंचलित अधिक तार्किक आहे. खरे आहे, व्हेरिएटरबद्दल धन्यवाद, शहरातही वापर 8-8.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही. महामार्गावर, 120-140 च्या वेगाने - समान.

बसण्याची स्थिती वाईट नाही, परंतु हेडरूम लहान आहे आणि उशी सपाट आहे – तुम्ही अस्वस्थ आहात. जरी ती सवयीची बाब आहे. पाठीमागे जरा खिळखिळी. मागच्या जागा खोडाने दुमडत नाहीत. पॅडल असेंब्ली आरामदायक आहे, पुढे आणि आरशात दृश्यमानता चांगली आहे, मागील दृश्य, पारंपारिकपणे आधुनिक लोकांसाठी, खराब आहे.

कारच्या फायद्यांमध्ये त्रास-मुक्त ऑपरेशन, विश्वासार्हता, कार्यक्षमता, केबिनमधील शांतता, स्वस्त देखभाल आणि सर्वसाधारणपणे, सुटे भाग आणि देखभाल यांचा समावेश होतो. कार स्वतः लक्ष वेधून घेत नाही. हिवाळ्यासाठी चांगले तयार - अँटी-क्रोसिव्ह, शक्तिशाली स्टोव्ह (उन्हाळ्यातील हवामानाप्रमाणे), मागील कमानीवर आर्मर्ड फिल्म्स, फेंडर लाइनर इ.

मालक गाडी चालवतो रेनॉल्ट हॅचबॅक Megane 1.6 (114 hp) CVT 2014

रेनॉल्टने मला त्याच्या एक्सटीरियरने जिंकून दिले. अधिक स्पष्टपणे, त्याचा चेहरा. ती खूप चांगली आहे. बाजूने कार इतकी प्रभावी दिसत नाही. हे खरं आहे. केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे. तसेच ट्रंकमध्ये, जरी ते कोणत्याही प्रभावी आकाराचे नसले तरी. खुर्च्या हलक्या ट्रिमसह गडद रंगाच्या फॅब्रिकमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत. चांगले दिसते.

मी स्वत: जागा सानुकूलित करण्याचा प्रयत्न करण्यात बराच वेळ घालवला, परंतु या कल्पनेतून काहीही चांगले आले नाही. म्हणून मी फक्त ते स्वीकारले आणि नंतर त्याची सवय झाली. समोरच्या आसनांच्या मध्ये एक कोनाडा असलेली आर्मरेस्ट आहे. पण त्याने माझ्या कोपराला आधार देण्यास पूर्णपणे नकार दिला. तो सतत घसरत असतो. तसेच गैरसोयीचे, पण मला त्याची सवय झाली. पर्याय नाही. पण एक प्रचंड प्रकाशित ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, एक कप होल्डर आणि अगदी ॲशट्रे आहे. दारांमध्ये विविध छोट्या गोष्टींसाठी प्रशस्त कोनाडे आहेत.

तसे, ज्या फॅब्रिकने सीट अपहोल्स्टर केलेले आहेत ते अगदी सहजतेने मातीचे आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, आतील भाग खूप लवकर गलिच्छ होतो. मी याची कल्पनाही करू शकत नव्हतो. हे एकाच वेळी सर्व काही दर्शवते. हे खरे आहे की, नेहमीच्या ओलसर कापडाने सर्व काही धुतले जाऊ शकते.

दारे जड आहेत, मला आवडते, क्लोजरसह. परंतु ते समस्यांशिवाय उघडतात आणि बंद करतात. मला आश्चर्य वाटले ते म्हणजे गाडीची चपळता. जणू काही तो ड्रायव्हरने गॅस पेडल जोरात दाबल्याचे स्वप्न पाहतो. ही चपळता विशेषतः सुरुवातीला स्पष्टपणे प्रकट होते. त्यामुळे “ट्रॅफिक लाइट रेसिंग” च्या चाहत्यांना ही कार नक्कीच आवडेल. याव्यतिरिक्त, बॉक्स मध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकते मॅन्युअल मोड. त्यानंतर तुम्हाला स्वतः सहा व्हर्च्युअल गिअर्स क्लिक करावे लागतील.

ट्रॅकवर, अर्थातच, सर्वकाही ठिकाणी येते. तरीही, इंजिन ऐवजी कमकुवत आहे. परंतु, तरीही, ओव्हरटेकिंग ताण न घेता करता येते. मुख्य गोष्ट म्हणजे मूर्खपणाने खेळणे नाही आणि आपण रेनॉल्ट चालवत आहात हे विसरू नका आणि काही पारंपारिक फेरारी नाही.

निलंबन चांगले ट्यून केले आहे. ते रस्त्याच्या पृष्ठभागातील किरकोळ दोष फक्त "खाते". शिवाय, मोठ्या छिद्रे आणि खड्ड्यांवरही, निलंबन अतिशय वीरतेने वागते, या अप्रिय घटनेचा फक्त एक छोटासा भाग ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना प्रसारित करते.

जर आपण उच्च वेगाने वळण घेण्याचा प्रयत्न केला तर शरीर अगदी स्पष्टपणे रोल करू लागते. त्यामुळे, जागा लॅटरल सपोर्टने सुसज्ज नाहीत ही खेदाची बाब आहे. कधीकधी तिची खरोखरच आठवण येते. पुन्हा, वेगाने स्टीयरिंग जास्त जड होते. म्हणून, कार चालवणे सोयीस्कर आणि आनंददायी आहे.

Renault Megane 1.6 CVT हॅचबॅक 2015 चे पुनरावलोकन

मी एका खाजगी घरात राहतो, म्हणून असे दिसून आले की मला सतत सामानातून काहीतरी आणावे आणि काढावे लागते - एकतर लहान फर्निचर किंवा काही. बांधकामाचे सामान, मग मी अलीकडेच एक जनरेटर विकत घेतला... थोडक्यात, मला एक व्यावहारिक कार हवी होती. प्रशस्त खोड. आणि त्याच वेळी - विश्वसनीय, आरामदायक आणि तुलनेने स्वस्त. अनेक पर्याय पाहिल्यानंतर, मी Renault Megane हॅचबॅकवर स्थिरावलो.

खरेदीच्या वेळी 1.6 आणि 2.0 इंजिन - 114 किंवा 137 घोड्यांमधील एक पर्याय होता. मी एक अधिक शक्तिशाली घेतला, मला कर्षण आवडले. ट्रान्समिशन मॅन्युअल आहे, सहा गती. एकूण, कारची किंमत विम्यासह सुमारे 900 हजार आहे. मी 15 हजारांहून अधिक गाडी चालवली, पहिली देखभाल पार केली, आतापर्यंत सर्व काही ठीक आहे. शहरात इंधनाचा वापर उन्हाळ्यात 9-10 लिटर, हिवाळ्यात दीड लिटर जास्त असतो. निराश नाही.

Renault Megane 2.0 चे फायदे:

इंजिन डायनॅमिक आहे, शहरात आणि महामार्गावर ओव्हरटेक करताना चांगले आहे, मॅन्युअल गीअर सहजपणे बदलते.

कर्बजवळ पार्किंग करताना उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स स्वातंत्र्य देते. समोरचा बंपर पेंट न केलेल्या ओठांनी खालून संरक्षित केला आहे. मोटार खाली स्क्रीनद्वारे संरक्षित आहे.

थंड हवामानात आतील भाग आरामदायक आणि उबदार आहे. तुम्ही इग्निशन बंद केले तरी ते हळूहळू थंड होते.

आमच्या रस्त्यांसाठी सस्पेंशन उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले आहे आणि डांबरातील खड्डे सहजपणे शोषले जातात. हे "A" सह मोठ्या छिद्रांना देखील हाताळते आणि ते फुटत नाही.

Renault Megane 2.0 चे तोटे:

- आतील भाग एकत्र करण्याबद्दल प्रश्न आहेत - थंड हवामान सुरू झाले आहे, "क्रिकेट" दिसू लागले आहेत. मला आशा आहे की ते वसंत ऋतू मध्ये अदृश्य होतील.

— ऑडिओ सिस्टम काही वेळा सर्व फ्लॅश ड्राइव्ह वाचत नाही;

— अलीकडे संगणकाने ABS त्रुटी ट्रिगर केली, सिस्टमने स्वतःच काम करणे थांबवले (हिवाळ्यात, अगदी वेळेत!!!). सर्व काही चांगले झाल्यावर माझ्याकडे डीलरशी संपर्क साधण्यासाठी वेळ नव्हता. मी मंचांवर वाचतो, लोक म्हणतात की थंडीत आणि जेव्हा तापमानात बदल होतात तेव्हा सेन्सर स्वतःला मूर्ख बनवतो. अप्रिय. मी यासाठी विश्वासार्हतेसाठी एक मुद्दा घेत आहे.

अलेक्सी, रेनॉल्ट मेगाने 3 मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2015 चे पुनरावलोकन.

14.01.2019

रेनॉल्ट मेगने ३- गोल्फ वर्गाचा युरोपियन प्रतिनिधी. 2010 ते 2016 या कालावधीत कारची निर्मिती करण्यात आली होती, त्या काळात ती अनेक कार उत्साही लोकांचे लक्ष आणि आदर जिंकण्यात यशस्वी झाली. वर उचलत आहे दुय्यम बाजार स्वस्त कारभूमिकेसाठी कौटुंबिक उपायवाहतूक, निवडीमध्ये गोंधळात पडणे सोपे आहे, कारण या विभागात अंदाजे समान कार्यक्षमता आणि किंमत टॅग असलेले बरेच दावेदार आहेत. म्हणूनच, आज मी सर्वात जास्त विश्वासार्हतेबद्दल बोलण्याचा निर्णय घेतला प्रमुख प्रतिनिधीहा वर्ग.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये रेनॉल्ट मेगने 3

मेक आणि बॉडी प्रकार - (सी-वर्ग) हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन;

शरीराची परिमाणे (L x W x H), मिमी - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;

व्हीलबेस, मिमी - 2641, 2703;

ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी - 120;

किमान टर्निंग त्रिज्या, मी - 5.55;

टायर आकार - 205/60 R16, 205/50 R17;

खंड इंधनाची टाकी, l - 60;

पर्यावरण मानक - EURO V;

कर्ब वजन, किलो - 1280, 1310;

एकूण वजन, किलो - 1755, 1862;

ट्रंक क्षमता, l - 368(1125), 524(1595);

पर्याय - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.

मायलेजसह रेनॉल्ट मेगाने 3 चे समस्या क्षेत्र

शरीर:

पेंटवर्क - पेंटवर्कसर्वोत्तम गुणवत्ता नाही आणि रोजच्या वापराच्या कठोरतेचा सामना करत नाही. नियमानुसार, 5 वर्षांपेक्षा जुन्या कारच्या शरीरात मोठ्या प्रमाणात स्क्रॅच आणि चिप्स असतात. पेंट ब्लिस्टरिंग सारख्या उपद्रव देखील अगदी सामान्य आहे - बहुतेकदा हा रोग सिल्स (मागील दरवाजाच्या भागात), फेंडर्स आणि हुडला प्रभावित करतो. दरवाजाचे सील बरेच कठीण असतात आणि कालांतराने धातूच्या उघड्यावरील पेंट नष्ट होऊ शकतात. समस्या असलेल्या भागात चिकटवलेले “चिलखत” तुम्हाला अनावश्यक खर्चापासून वाचविण्यात मदत करेल.

शरीरकार्य लोखंड- उच्च स्तरावर धातूचे गंज संरक्षण, याबद्दल धन्यवाद, धातूचे खुले भाग देखील लाल रोगाच्या हल्ल्याचा बराच काळ प्रतिकार करतात. तथापि, प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, दरवाजाच्या वरच्या भागात गंजचे छोटे खिसे दिसू शकतात.

डोक्यावर काच- तापमानात अचानक होणारे बदल वेदनादायकपणे सहन करतात, बहुतेकदा, तीव्र दंवमध्ये काचेचे गरम करणे चालू करून क्रॅकचा देखावा उत्तेजित केला जातो (ते चालू करण्यापूर्वी, आपल्याला आतील भाग थोडे गरम करणे आवश्यक आहे).

पळवाट दरवाजे- खूपच कमकुवत, यामुळे दरवाजा लवकर निखळतो (क्रिकेट दिसतात). समस्या दुरुस्त न केल्यास, दरवाजातील पेंट बेअर मेटलमध्ये बंद होईल.

"पालक"- खूप क्षुल्लक, आणि त्याशिवाय, त्यांना बदलणे आनंददायक आहे - हुड मार्गात आल्याने ते काचेपासून पुरेशा उंचीवर जात नाहीत.

मडगार्ड्स- कठोर प्लास्टिकपासून बनविलेले, यामुळे, तीव्र दंवमध्ये ते अडथळ्याच्या संपर्कात आल्यानंतर क्रॅक होतात (अंक, बर्फाळ स्नोड्रिफ्ट).

निचरा- वेळोवेळी आपण विंडशील्ड अंतर्गत ड्रेनेज सिस्टम साफ केले पाहिजे, जर हे केले नाही तर जास्त ओलावा विंडशील्ड वाइपर यंत्रणेला त्वरीत नुकसान करेल.

रेनॉल्ट मेगाने 3 इंजिनची विश्वासार्हता

H4Jt- लाइनमधील सर्वात तरुण इंजिन, सुसज्ज ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलेंडर, जे वेदनादायकपणे जास्त गरम होणे सहन करतात (मॅटिंग पृष्ठभाग वाकलेले आहेत). टाइमिंग ड्राइव्ह मेटल चेन वापरते, जी 100-120 हजार किलोमीटरने बदलण्याची (ताणलेली) आवश्यकता असू शकते. सर्वात मोठा दोषहे इंजिन सतत प्रगतीशील तेल बर्नर आहे. इतर त्रासांमध्ये बूस्ट सेन्सरची अविश्वसनीयता समाविष्ट आहे. वेळोवेळी, या मोटरला गतीशीलता बिघडणे आणि थंड हंगामात प्रारंभ करणे कठीण होणे यासारख्या समस्यांचा सामना करावा लागतो. त्यांना दूर करण्यासाठी, तुम्हाला इंजिन ECU रीफ्लॅश करावे लागेल. अन्यथा, चांगल्या गतिशीलतेसह हे एक चांगले युनिट आहे.

K4M- रेनॉल्ट-निसान युतीच्या सर्वात सामान्य युनिट्सपैकी एक. हे इंजिन दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे: 106 आणि 114 hp. पॉवरमधील फरकाव्यतिरिक्त, कमी शक्तिशाली आवृत्तीमध्ये व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग यंत्रणेची अनुपस्थिती लक्षात घेता येते. या एस्पिरेटेड इंजिनची टायमिंग ड्राइव्ह बेल्टद्वारे चालविली जाते, जी प्रत्येक 60,000 किमीवर बदलणे आवश्यक आहे. एकाच कामासाठी दोनदा पैसे न देण्यासाठी, त्याच वेळी पंप बदलण्याची शिफारस केली जाते, कारण त्याची सेवा आयुष्य क्वचितच 80,000 किमीपेक्षा जास्त असते. स्पॅनिश-असेम्बल इंजिनची क्रँकशाफ्ट पुली त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही, ज्यातील खराबी अपरिहार्यपणे डॅम्पर स्प्रिंगचा नाश करते. 150,000 किमी जवळ, खालील बदलणे आवश्यक आहे: फेज रेग्युलेटर, रेग्युलेटर निष्क्रिय हालचाल, सील आणि गॅस्केट झडप कव्हर. इग्निशन कॉइल्स आणि स्टार्टरच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रारी आहेत.

H4M- हे युनिट निसानने K4M च्या आधारे विकसित केले होते आणि ब्रँडच्या चाहत्यांना HR16DE म्हणून अधिक ओळखले जाते. त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, या मोटरचे ब्लॉक आणि हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि टायमिंग ड्राइव्ह मेटल चेन वापरते. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, म्हणून केव्हा बाहेरील आवाजनियमन करणे आवश्यक आहे थर्मल मंजुरीझडपा इंजिनच्या वैशिष्ट्यांपैकी, कोणीही आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीशी त्याचे अपुरे अनुकूलन लक्षात घेऊ शकतो कारण यामुळे, नकारात्मक तापमानात (-15 पेक्षा जास्त), प्रारंभ करण्यात समस्या शक्य आहेत. सामान्य दोषांमध्ये अडकलेल्या रिंगांचा समावेश होतो. हा रोग तथाकथित पेंशनर ड्रायव्हिंग मोडमुळे दिसून येतो (कमी वेगाने दीर्घकाळ वाहन चालवणे). लक्षणे: तेलाचा वापर लक्षणीय वाढतो. इंजिन माउंट्स त्वरीत झिजतात - समस्या वाढलेल्या कंपनांमध्ये प्रकट होते. इग्निशन युनिट रिलेच्या विश्वासार्हतेसह परिस्थिती चांगली नाही - ती जळून जाते, परिणामी कार थांबते आणि सुरू होत नाही. गॅस्केट देखील समस्याप्रधान मानले जाते धुराड्याचे नळकांडेमफलर - पटकन जळतो. इंजिनचे आयुष्य 250-300 हजार किमी आहे.

M4R- अधिक आवडले कमकुवत युनिट्स, या मोटरचा तोटा म्हणजे तेलाचा वापर. अनेकदा हा त्रास प्रसंगावधान राखून होतो पिस्टन रिंगआणि decarbonization द्वारे काढून टाकले जाते. 100,000 किमी नंतर, आपल्याला वेळोवेळी टाइमिंग साखळीच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण 120-150 हजार किमी पर्यंत ते लक्षणीयरीत्या पसरू शकते. या इंजिनवर हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर स्थापित केले गेले नाहीत, म्हणून दर 100,000 किमीवर एकदा तुम्हाला थर्मल व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी सेवा केंद्राला भेट द्यावी लागेल. हे मोजण्याचे कप निवडून केले जाते. सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले असते आणि ते जास्त गरम होण्याची भीती असते (जर ते जास्त गरम झाले तर ते डोके चालवते). टाळण्यासाठी संभाव्य समस्यावर्षातून किमान एकदा (वसंत ऋतूमध्ये), कूलिंग सिस्टमची स्थिती तपासा आणि त्याचे रेडिएटर धुवा.

मोटरच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये, वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरची अविश्वसनीयता लक्षात घेता येते (मास सेन्सर मोठा प्रवाहहवा), उष्णतेच्या आगमनाने ते चुकीच्या पद्धतीने कार्य करण्यास सुरवात करते, यामुळे इंजिन लक्षणीय शक्ती गमावते. तसेच, वीज गमावण्याचे आणि युनिटच्या अस्थिर ऑपरेशनचे कारण थ्रॉटल, इंजेक्टर्स (स्वच्छता आवश्यक आहे) आणि स्पार्क प्लगचे परिधान होऊ शकते. स्पार्क प्लग बदलताना, त्यांना जास्त घट्ट न करणे महत्वाचे आहे, जर तुम्ही त्यांना जास्त घट्ट केले तर थ्रेड्स आणि कूलिंग जॅकेटवर क्रॅक तयार होतील, इंजिन ट्रिप होऊ लागेल आणि ट्रिपिंग प्रगती करेल, नंतर फक्त फेकणे बाकी आहे. ब्लॉक हेड दूर.

F4Rt- हे युनिट फक्त GT आणि RS आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले. चांगल्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, इंजिन त्याच्या विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकतो, परंतु तरीही त्यात काही समस्या आहेत. तेल जळणे, अस्थिर निष्क्रियता (थ्रॉटल साफ करणे आवश्यक आहे), इग्निशन कॉइल आणि फेज रेग्युलेटरची अविश्वसनीयता (ते 60-90 हजार किमीच्या मायलेजनंतर अयशस्वी होतात) व्यतिरिक्त, हे अगदी सामान्य आहे. गंभीर समस्यापिस्टन किंवा वाल्व्ह जळणे. बहुतेक प्रतींसाठी, मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील (गळती) आणि क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर 100,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिन

K9K- सर्वात व्यापक डिझेल इंजिनअनेक रेनॉल्ट मॉडेल्सवर स्थापित. इंजिन सिलेंडर ब्लॉक उच्च-शक्तीच्या कास्ट आयरनचा बनलेला आहे आणि 8 पेशींनी झाकलेला आहे. एक कॅमशाफ्ट आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह डोके. टाइमिंग ड्राइव्ह बेल्ट वापरते, जे दर 60,000 किमीवर किमान एकदा बदलण्याची शिफारस केली जाते, कारण जर तो तुटला तर वाल्व वाकतो. युनिटच्या फायद्यांपैकी आम्ही हायलाइट करू शकतो कमी वापरइंधन आणि चांगली कामगिरी. मी या इंजिनच्या कमतरतांबद्दल तपशीलवार बोललो.

F9Q- या इंजिनची विश्वासार्हता मुख्यत्वे सेवेच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, दीर्घ सेवा अंतरामुळे (युरोपमध्ये, दर 30,000 किमीमध्ये एकदा देखभाल केली जाते), उत्पादकता हळूहळू कमी होते. तेल पंपपुढील सर्व परिणामांसह (लाइनर फिरवणे, रबिंग पार्ट्सचा वेगवान पोशाख इ.). तसेच, देखभाल वेळेवर न झाल्यास, टर्बाइनला वंगण पुरवठा लाइन गाळाने अडकते, ज्यामुळे चिथावणी मिळते. अकाली पोशाख. EGR वाल्वच्या विश्वासार्हतेबद्दल देखील तक्रारी आहेत (ते काजळी आणि जामने पटकन अडकतात), क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर्स आणि बूस्ट प्रेशर. 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, इंजिन स्टॉप फ्लॅप बदलणे आवश्यक आहे - ते तेल गळती करण्यास सुरवात करते. वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीसह, इंजिन मोठ्या दुरुस्तीशिवाय सुमारे 500,000 किमी चालवू शकते.

M9R- हे इंजिन गंभीर चुकीची गणना आणि कमतरतांपासून मुक्त आहे हे असूनही, वेळोवेळी ते मालकांना ब्रेकडाउनचा त्रास देते. सर्वाधिक टीका झाली इंधन उपकरणेबॉश (महाग पायझो इंजेक्टर लवकर विकतात). तसेच, आमच्या परिस्थितीत, ईजीआर वाल्व आणि डीपीएफ फिल्टर जास्त काळ टिकत नाहीत (युरोपमध्ये 100-150 हजार किमी), हे भाग जास्त काळ टिकतात; वेळेची साखळी, नियमानुसार, 150-200 हजार किमी पर्यंत बदलण्याची आवश्यकता नाही, परंतु ती बदलल्यास आपल्या खिशावर लक्षणीय परिणाम होईल. तेल पंप आणि क्रॅन्कशाफ्ट लाइनर्सच्या क्रँकिंगच्या कार्यक्षमतेत हळूहळू घट झाल्यामुळे हे इंजिन समस्यांपासून सुटले नाही, सुदैवाने ही समस्या व्यापक नाही. टर्बाइन सुमारे 300,000 किमी चालते आणि इंजिन 400,000 किमीपेक्षा जास्त असते.

रेनॉल्ट मेगाने 3 ट्रान्समिशनची कमकुवतता

यांत्रिकी - समस्या क्षेत्रमॅन्युअल ट्रांसमिशन बीयरिंग आहेत इनपुट शाफ्ट- बऱ्याचदा 150,000 किमी सेवा न देता अपयशी ठरते. ड्राइव्ह सील देखील जास्त काळ टिकत नाहीत. कालांतराने, गीअर शिफ्ट यंत्रणा चुकीच्या पद्धतीने कार्य करू शकते - केबल्स आंबट होतात. क्लच 130-150 हजार किमीची काळजी घेते, परंतु रिलीझ बेअरिंगअगदी 100,000 किमी सेवा केल्याशिवाय बदलण्याची मागणी करू शकते. डिझेल इंजिनने सुसज्ज असलेल्या कारसाठी, 200,000 किमीच्या जवळ, ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक आहे. त्यांच्या ऑपरेशनल तोट्यांमध्ये "फाइव्ह-स्पीड" ऑपरेशन (JH3) च्या अत्यधिक आवाजाचा समावेश आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, सेवा तंत्रज्ञ प्रत्येक 100,000 किमीवर किमान एकदा तेल बदलण्याची शिफारस करतात.

मशीन- Renault Megane 3 4- आणि 5-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज होते स्वयंचलित प्रेषण. फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (DP2) तयार केले रेनॉल्ट विश्वसनीय आहे, परंतु गॅस ओव्हरलोड, ओव्हरहाटिंग आणि घाबरत आहे हिवाळी ऑपरेशन(तुम्ही ड्रायव्हिंग सुरू करण्यापूर्वी, तुम्हाला बॉक्स चांगले गरम करणे आवश्यक आहे). सोलेनोइड्स येथे सर्वात समस्याप्रधान मानले जातात - जर ते खराब झाले तर ते चालू करणे कठीण होते इच्छित प्रसारण. तुम्ही अयशस्वी सोलेनोइड्ससह गाडी चालवल्यास, गिअरबॉक्सचे पैसे लवकर मिळण्याचा धोका असतो. कठोर वापरादरम्यान, हायड्रॉलिक प्लेट वाल्व्ह आणि यांत्रिक भागचेकपॉईंट. गीअर्स शिफ्ट करताना विलंब होण्याचे सर्वात सामान्य कारण आहे दोषपूर्ण सेन्सरदबाव पाच-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये, टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच आणि वाल्व बॉडी सोलेनोइड्स असुरक्षित मानले जातात.

व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह- हे प्रसारण मध्यांतर आणि सेवेच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे (दर 40-50 हजार किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते). जर तुम्ही बॉक्सला चांगल्या सेवेसह लाड केले आणि घसरणे टाळले तर तुम्ही त्याच्या 200-250 हजार किमीच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनवर विश्वास ठेवू शकता. व्हेरिएटरच्या कमकुवत बिंदूंपैकी, पंप वाल्व लक्षात घेण्यासारखे आहे उच्च दाबआणि solenoids. 200,000 किमी नंतर, बेल्ट, स्टेप मोटर आणि शाफ्ट बियरिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे. केपीचा तोटा म्हणजे इतर युनिट्सच्या तुलनेत दुरुस्तीची जास्त किंमत (1000 USD पेक्षा जास्त).

रोबोट(EDC) - 2012 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करणे सुरू झाले. सीआयएस देशांमध्ये या प्रकारचाट्रान्समिशनला जास्त मागणी नाही आणि चांगल्या कारणास्तव. ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवताना धक्के आणि कंपने - ऑपरेशनल कमतरतांव्यतिरिक्त, प्रत्येक 30-40 किमीवर क्लचला अनुकूल करणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स (संगणक अयशस्वी), इलेक्ट्रिक क्लच ड्राइव्ह आणि डिफरेंशियल बेअरिंग्जच्या विश्वासार्हतेबद्दल देखील तक्रारी आहेत. अनेक ट्रान्समिशन घटकांचे लहान सेवा आयुष्य (100-120 हजार किमी) आणि त्यांना बदलण्याची उच्च किंमत ($1,000 पेक्षा जास्त) देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे. बॉक्सचे स्त्रोत सुमारे 250,000 किमी आहे.

Renault Megane 3 चे चेसिस विश्वसनीयता

Renault Megane 3 सस्पेन्शन अतिशय स्मूथ राइड पुरवते, पण फार टिकाऊ नाही. म्हणून, उदाहरणार्थ, जर तुम्ही खड्ड्यांत गती कमी केली नाही, तर शॉक शोषक त्वरीत बाहेर पडतात, आधार बेअरिंगआणि मूक ब्लॉक्स. समोरच्या स्ट्रट्सचे अँथर्स आणि बंपर विशिष्ट दर्जाचे नसतात आणि 20-40 हजार किमी नंतर निरुपयोगी होऊ शकतात. बूट खराब झाल्यास, धूळ, ओलावा आणि घाण रॉडवर जाते, ज्यामुळे भाग झीज होण्यास गती मिळते.

सरासरी संसाधन मूळ भागपेंडेंट:

• स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स - 20-40 हजार किमी.
• स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज - 80,000 किमी पर्यंत.
• बॉल सांधे - 70-90 हजार किमी
• सपोर्ट बियरिंग्ज - 100,000 किमी देखील सर्व्ह केल्याशिवाय क्रॅक होऊ शकतात
• शॉक शोषक - 100-120 हजार किमी
• लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स - 120-150 हजार किमी
• व्हील बेअरिंग्ज - 150,000 किमी
• मूक ब्लॉक बीम - 200,000 किमी पेक्षा जास्त

सुकाणू— रेनॉल्ट मेगने 3 इलेक्ट्रिक पॉवर-असिस्टेड रॅक वापरते, जसे ऑपरेटिंग अनुभव दर्शवितो, हे युनिट विश्वसनीय आहे आणि 150-200 हजार किलोमीटरच्या आधी तुम्हाला त्रास देत नाही. परंतु स्टीयरिंगचे टोक आणि रॉड इतके विश्वासार्ह नाहीत; ते फक्त 80-100 हजार किमी सर्व्ह केल्यानंतर बदलले जाऊ शकतात.

ब्रेक्स — ब्रेक सिस्टमविश्वासार्ह, येथे लक्षात घेण्यासारखी एकमेव गोष्ट म्हणजे मागील भागाची उच्च किंमत ब्रेक डिस्क. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते हबसह एकल तुकडा म्हणून बनविलेले आहेत, यामुळे, त्यांना बदलण्यासाठी जवळजवळ $200 खर्च येतो.

इंटीरियर आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

रेनॉल्ट मेगने 3 सलूनमध्ये केवळ एक मनोरंजक डिझाइनच नाही चांगल्या दर्जाचेपरिष्करण साहित्य, परंतु या वर्गासाठी अनुकरणीय ध्वनी इन्सुलेशन देखील. इंटिरियरबद्दलच्या टिप्पण्यांपैकी, आम्ही स्टीयरिंग व्हील वेणीचा वेगवान पोशाख (ती काही वर्षांच्या वापरानंतर सोलून जातो) आणि सीटवरील लेदररेटची खराब गुणवत्ता (ते क्रॅक होते) हायलाइट करू शकतो. पंखा निकामी झाल्यामुळे वातानुकूलन यंत्रणा विस्कळीत होऊ शकते. चिप कार्ड (की) आणि रेडिओवरील माहिती वाचण्यासाठी जबाबदार असलेल्या सिस्टममधील खराबीबद्दल तक्रारी देखील आहेत - एमपी 3 फायली वाचताना त्रुटी निर्माण करतात. कालांतराने, अँटेना संपर्क ऑक्सिडाइझ होतात कीलेस एंट्रीकी मध्ये, सुदैवाने, समस्या दूर करण्यासाठी मोठ्या खर्चाची आवश्यकता नाही. परंतु येथे इलेक्ट्रिक सर्वात विश्वासार्ह नाहीत आणि त्याशिवाय, सर्व सेवा त्यांच्याशी व्यवहार करू इच्छित नाहीत.

चला सारांश द्या:

Renault Megane 3 हे C-वर्गातील सर्वात तेजस्वी प्रतिनिधींपैकी एक आहे, एक आनंददायी देखावा, उत्तम ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि उच्चस्तरीयविश्वसनीयता आणखी एक फायदा असा आहे की, लहान किंमत टॅग असूनही, कार सुसज्ज आहे. उणीवा साठी म्हणून, ओळखले कमकुवत स्पॉट्सखूप महत्त्वाच्या नाहीत आणि त्यांच्या निर्मूलनासाठी महत्त्वपूर्ण भांडवली गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही. मुख्य गोष्ट म्हणजे इंधनाची बचत करणे आणि उपभोग्य वस्तू बदलण्यासाठी निर्मात्याच्या शिफारशींकडे दुर्लक्ष न करणे.

तुम्हाला हे कार मॉडेल चालवण्याचा अनुभव असल्यास, कृपया आम्हाला सांगा की तुम्हाला कोणत्या समस्या आणि अडचणी आल्या. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

आज, प्रसिद्ध फ्रेंच ऑटोमेकर रेनॉल्ट रेनॉल्ट मेगाने 3 हॅचबॅकची तिसरी पिढी रिलीज करत आहे, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि त्यांच्याबद्दलच्या पुनरावलोकनांनी जगभरातील लाखो चालकांची मने जिंकली आहेत. तिसऱ्या पिढीचे पहिले मॉडेल 2008 मध्ये फ्रान्समध्ये प्रसिद्ध झाले. मग पाच-दरवाजा हॅचबॅक सादर केला गेला आणि काही वर्षांनंतर, फ्रेंचांनी तीन-दरवाजा आवृत्ती प्रदर्शित केली. याक्षणी, या मॉडेलच्या सर्व कार तुर्कियेमध्ये तयार केल्या जातात आणि तेथूनच ते संपूर्ण युरोपमध्ये पुरवले जातात. या कारमध्ये कोणती वैशिष्ट्ये आहेत आणि ती इतरांपेक्षा चांगली का आहे? मॉडेल श्रेणीरेनॉल्ट? हे प्रश्न बहुतेकदा ड्रायव्हर्सना विचारले जातात ज्यांना सुप्रसिद्ध ब्रँडची कार खरेदी करायची आहे.

Megane 3 कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

रेनॉल्ट मेगाने 3 हॅचबॅकच्या मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये सकारात्मक पुनरावलोकने आहेत. सीआयएस देशांच्या ऑटोमोटिव्ह मार्केटला पुरवलेली सर्व मॉडेल्स तीन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज आहेत, म्हणजे:

1. 1.5 DCI - एकशे पाच विकसित करणारे इंजिनचे प्रकार अश्वशक्ती. यात 240 N.M चा जोर आहे. डिझेल इंजिनयुरोपियन पर्यावरण मानकांचे पालन करते, जेव्हा ते रेनॉल्ट डस्टर क्रॉसओवर स्थापित केले गेले तेव्हा ते स्वतःला सिद्ध केले आहे. मोटार फक्त सहा-स्पीडने जोडलेली असते मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग
2. पेट्रोल 1.6 मध्ये एकशे सहा अश्वशक्तीची शक्ती आणि एकशे पंचेचाळीस न्यूटन टॉर्क आहे. अनेकदा पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा चार-स्पीड ऑटोमॅटिकसह विकले जाते.
3. बहुतेक शक्तिशाली इंजिन Renault Megane 3 हॅचबॅकच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार, ते एकशे अडतीस अश्वशक्ती आणि एकशे नव्वद न्यूटन टॉर्क असलेले दोन-लिटर इंजिन आहे. हे केवळ सतत परिवर्तनीय ट्रांसमिशनसह विकले जाते.

युरोपमध्ये विकल्या जाणाऱ्या Megane 3 मॉडेलच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये फक्त सूचीबद्ध इंजिन समाविष्ट आहेत. ऑटोमोटिव्ह बाजार. दुर्दैवाने, सर्व ऑफर केलेल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण नाही, सर्व वस्तुस्थितीमुळे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरअविकसित मूलभूत मॉडेलआहे ABS प्रणाली, ईएसबी, म्हणजेच ब्रेकिंग दरम्यान शक्तींचे वितरण करण्यासाठी एक प्रणाली.

Megana 3 चे मुख्य परिमाण

पाच दरवाजांच्या Renault Megane 3 हॅचबॅकमध्ये शक्तिशाली तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत जी ग्राहकांच्या मागणीची पूर्तता करण्याच्या उद्देशाने आहेत. मॉडेलमध्ये खालील परिमाणे आहेत:

• कारची लांबी 4295 मिलीमीटर आहे;
• रुंदी - 1806 मिलीमीटर;
• उंची - 1471 मिलीमीटर;
• व्हीलबेस - 2641 मिमी;
• मोठ्या प्रमाणात 1260 किलोग्राम आहे;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 मिलीमीटर.

Renault Megane 3 चा सर्वात महत्वाचा फायदा म्हणजे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, ज्यामुळे कारला डांबरी पृष्ठभागावर आणि ऑफ-रोडवर प्रवास करता येतो. ड्रायव्हिंग अतिशय अचूक आणि सुरळीत आहे; हे वाहन अगदी नवशिक्या ड्रायव्हरसाठी देखील योग्य आहे. यासाठी Renault Megane 3 हॅचबॅकची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये किंमत वर्गकार सर्वोत्तम आहेत.

दिसत पूर्ण पुनरावलोकननवीन बॉडीमध्ये रेनॉल्ट मेगाने 2015 हॅचबॅक येथे आहे: कॉन्फिगरेशन आणि किंमती, फोटो आणि मालकांकडून प्रामाणिक पुनरावलोकने, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि कारची व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह, तसेच रंगसंगतीचे फोटो (शरीराचे रंग).

अधिकृत विक्रीअपडेटेड मेगन 2015 नवीन बॉडीमध्ये 1 जुलै 2014 रोजी रशियामध्ये सुरू झाली. रीस्टाईल केलेल्या कारला रेनॉल्टकडून "कॉर्पोरेट" स्वरूप प्राप्त झाले आहे ज्यामध्ये समोरील बंपरच्या वर एक मोठा लोगो आहे, तसेच उच्च सुधारणांसाठी अनेक अतिरिक्त उपकरणे आहेत.

रचना

तर, Renault Megane 2015 हॅचबॅकमध्ये त्याच्या आधीच्या कारच्या तुलनेत नवीन बॉडीमध्ये काय बदल झाले आहेत ते जवळून पाहू या.

बाह्य

सर्व प्रथम, अद्ययावत लंबवर्तुळाकार ऑप्टिक्स, स्टाइलिश समोरचा बंपरस्पोर्टी रिलीफसह, तसेच सुधारित रेडिएटर ग्रिलसह मोठा लोगोरेनॉल्ट. या बदलांमुळे धन्यवाद, नवीन मेगन 3 हॅचबॅक अधिक आकर्षक आणि आधुनिक दिसू लागली!

आतील

सलून हॅचबॅक अद्यतनित केले Renault Megane 2015-2016 नवीन शरीरात, कोणी म्हणेल, बदलले नाही. रेनॉल्ट डिझायनर्सनी फक्त मध्यभागी कन्सोल बदलला आहे, ज्यावर आता तुम्हाला कंट्रोल डिस्प्ले मिळू शकेल मल्टीमीडिया प्रणालीआर-लिंक. हे लक्षात घेतले पाहिजे की, मागील आवृत्तीच्या तुलनेत, उच्च दर्जाची सामग्री इंटीरियर ट्रिममध्ये वापरली गेली होती, जे त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अद्ययावत मेगॅन 2015 च्या फायद्यांवर अनुकूलपणे जोर देते. याशिवाय, हँड्सफ्री फंक्शनसह एक की कार्ड, कूल केलेले ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि सुधारित डॅशबोर्ड होता.

मागील आवृत्तीच्या तुलनेत केबिनमध्ये कमी किंवा जास्त जागा नाही. या कारणास्तव, मागील सोफ्यावर बसलेल्या प्रवाशांना ते काहीसे अरुंद दिसेल. सोफा दुमडलेल्या ट्रंकची क्षमता 1162 आणि “सामान्य” मोडमध्ये 368 आहे.

Renault Megane 3 हॅचबॅकच्या किमती आणि कॉन्फिगरेशन काय आहेत? मध्ये नवीन कारची किंमत यादी मूलभूत कॉन्फिगरेशन 849 हजार रूबल पासून सुरू होते. तांत्रिक वैशिष्ट्ये, कॉन्फिगरेशन, तसेच चाचणी ड्राइव्ह (व्हिडिओ) आणि पुनरावलोकनांच्या तपशीलवार विहंगावलोकनसाठी, खाली पहा.

नवीन बॉडीमधील रेनॉल्ट मेगाने 3 हॅचबॅकचा फोटो कार किती "सुंदर" बनला आहे हे दर्शवितो. खाली कारच्या बाहेरील (बॉडी, ऑप्टिक्स, कमानी) फोटो आहेत. तुम्हाला आतील फोटोंमध्ये स्वारस्य असल्यास (आतील भाग, डॅशबोर्ड, ट्रंक), तपशीलवार फोटो पुनरावलोकन Megane 3 "अधिक तपशील" दुव्यावर उपलब्ध आहे. रेनॉल्ट मेगॅन 3 हॅचबॅक (कूप, हॅचबॅक किंवा स्टेशन वॅगन) चा फोटो पाहता, गुळगुळीत रेषा आणि सुधारित आतील आणि बाहेरील भाग लक्षात येण्यास मदत होणार नाही. बाह्य बद्दल बोलताना, ते कसे बदलले आहे हे लक्षात घेण्यास अपयशी ठरू शकत नाही देखावाकार: सुधारित रेडिएटर लोखंडी जाळी, बंपर, किंचित सुधारित हेडलाइट आकार.

Renomania.ru वर नवीन बॉडीमध्ये Renault Megane 3 2014-2015 च्या मालकांकडून प्रामाणिक पुनरावलोकने वाचा! DIY दुरुस्ती खर्च, वास्तविक वापरप्रति 100 किमी इंधन, ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, हिवाळ्यातील ऑपरेशन, गीअरबॉक्स (मॅन्युअल आणि सीव्हीटी) च्या ऑपरेशनवरील पुनरावलोकने तसेच इंजिन आणि वाहन वैशिष्ट्यांवरील पुनरावलोकने.

• ऑगस्ट 2014 मध्ये खरेदी केले. आता मी 20,000 किलोमीटर चालवले आहे. स्टेशन वॅगन. आसनांच्या मऊपणामुळे मुले खूप खूश आहेत. किआ सीड नंतर, आरामाची परीकथा. मी सेवनाने खूप समाधानी आहे. आम्ही क्रोएशियाला गेलो. सरासरी वापर 4 लिटर प्रति शंभर होता. बाय...

• मी रीस्टाईल मेगन 3, 1.6 CVT चालवतो. आरामदायी पॅकेज. माझ्यासाठी, वाजवी किंमतीसाठी ही एक उत्तम कार आहे. एक वर्ष, pah-pah, कोणतीही समस्या नव्हती. केबिनमध्ये भरपूर जागा, चांगले निलंबन, मऊ हालचाल. खरंच आवडतं...

पर्याय आणि किंमती

ऑथेंटिक

आराम

अभिव्यक्ती

नवीन बॉडीमध्ये Renault Megane 3 2015 हॅचबॅकच्या अधिकृत किमती आणि कॉन्फिगरेशन काय आहेत? गाडी किती आहे? प्रत्येक वितरण पर्यायाचे संक्षिप्त वर्णन वरील सारणीमध्ये सादर केले आहे. रशियन फेडरेशनसाठी, निर्मात्याने तीन कॉन्फिगरेशन पर्याय प्रदान केले आहेत: ऑथेंटिक, कन्फर्ट, एक्सप्रेशन. मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत 849 हजार रूबलपासून सुरू होते.

डेटाबेसमध्ये काय आहे?

रेनॉल्ट मेगाने 3 हॅचबॅकच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: उंची समायोजनासह फ्रंट हेडरेस्ट, एबीएस, प्रवासी आणि त्याच्या ड्रायव्हरसाठी दोन एअरबॅग, यूएसबीसह ऑडिओ सिस्टम, वातानुकूलन, हीटिंग मागील खिडकी, पूर्ण आकार सुटे चाक 15 इंच, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम झालेले बाह्य मिरर, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन, ऑन-बोर्ड संगणक. गरम झालेल्या समोरच्या जागा स्वतंत्रपणे खरेदी केल्या जाऊ शकतात.

व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह

वर सादर केलेल्या Renault Megane 3 2015 हॅचबॅकच्या चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओमधून तुम्ही ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, आतील आणि बाहेरील भागांबद्दल जाणून घेऊ शकता. परंतु आम्ही लगेच म्हणू शकतो की रेनॉल्ट मेगाने 3 ची ड्रायव्हिंग कामगिरी आणि प्रवेग गतिशीलता उत्कृष्ट आहे. आणि तुम्ही आरामाबद्दल तक्रार करू नका, ते तितकेच प्रशस्त असेल समोरचा प्रवासीसीटच्या मागच्या रांगेत ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसह. स्वत: साठी पहा आणि मूल्यांकन करा.

वैशिष्ट्ये

नवीन बॉडीमध्ये रेनॉल्ट मेगॅन 2015 3 हॅचबॅकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये व्यावहारिकदृष्ट्या अधिक भिन्न नाहीत. लवकर मॉडेलहॅचबॅक खाली आपण मुख्य पाहू तांत्रिक माहिती, जे प्रथम संभाव्य खरेदीदारासाठी स्वारस्य असेल, म्हणजे: इंजिन, डायनॅमिक्स, गिअरबॉक्स पर्याय, तसेच परिमाण.

परिमाणे (परिमाण)

रुंदी - 1808 मिमी, लांबी - 4302 मिमी. ( व्हीलबेस- 2641 मिमी.), उंची - 1471 मिमी. ग्राउंड क्लीयरन्स (ग्राउंड क्लीयरन्स) 165 मिमी आहे, आणि ट्रंक व्हॉल्यूम 368 लिटरपर्यंत पोहोचते.

इंजिन

Renault Megane 3 हॅचबॅक 3 ने खरेदी करता येईल वेगळे प्रकारइंजिन खाली - लहान वर्णनप्रत्येकाची वैशिष्ट्ये.

इंजिन वैशिष्ट्ये 1.6 106 hp: कमाल. पॉवर - 6000 rpm, 4250 rpm वर टॉर्क 145 Nm आहे. 11.7 सेकंदात 100 पर्यंत प्रवेग, सुमारे 6.7 लिटर प्रति इंधन वापरासह मिश्र चक्रसवारी

इंजिन वैशिष्ट्ये 1.6 114 hp: शक्ती. 6000 rpm, कमाल टॉर्क 4000 rpm वर मिळवला जातो आणि 155 Nm च्या बरोबरीचा असतो. 11.9 सेकंदात 100 पर्यंत प्रवेग. एकत्रित सायकलमध्ये घोषित इंधन वापर प्रति 100 किमी 6.6 लिटर आहे.

पहिला रेनॉल्ट पिढीमेगनची जागा घेतली रेनॉल्ट मॉडेल 19, जे त्याच्या वर्षांमध्ये जुन्या जगात लोकप्रिय होते. पहिल्या पिढीतील मेगनची सुरक्षा उत्कृष्ट पातळी होती - 90 च्या दशकाच्या मध्यातील प्रत्येक लहान कारला EuroNCAP पद्धतीनुसार चार तारे मिळू शकत नव्हते. 2002 मध्ये, दुसऱ्या पिढीच्या रेनॉल्ट मेगनेचे उत्पादन सुरू झाले, ज्याने युरोएनसीएपी चाचण्यांमध्ये पाच तारे मिळवले.

आज मेगनची तिसरी पिढी तयार केली जात आहे, उत्पादन तुर्कीमधील एका प्लांटमध्ये केले जाते, जिथे प्लॅटफॉर्म सेडान देखील एकत्र केले जात आहे. मॉडेल आता नवीन नाही 2008 मध्ये त्याचे पदार्पण झाले पॅरिस मोटर शो, नंतर एक पाच-दरवाजा हॅचबॅक दर्शविले गेले आणि दोन वर्षांनंतर जिनिव्हामध्ये, फ्रेंचांनी दोन-दरवाजा आवृत्तीचे प्रदर्शन केले. फ्रेंच स्वतः तीन-दरवाजा हॅचबॅकला कूप म्हणून वर्गीकृत करतात. वेळ दर्शविते की, सीआयएसच्या रस्त्यावर, तिसरी पिढी मेगन इतर रेनॉल्ट मॉडेल्सच्या लोकप्रियतेमध्ये लक्षणीयरीत्या निकृष्ट आहे: आणि क्रॉसओव्हर देखील “सी” वर्ग हॅचबॅकच्या विक्रीमध्ये लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ आहे. फ्रेंच हॅचबॅकमध्ये खूप मजबूत प्रतिस्पर्धी आहेत: आणि - असे नाही पूर्ण यादी तत्सम गाड्या. रेनॉल्ट लाइनमधील वरिष्ठ मॉडेल रेनॉल्ट सीनिक आहे. हॅचबॅक थोड्या आधुनिक प्लॅटफॉर्मवर बांधली गेली आहे मागील पिढी, पण व्हीलबेस नवीन गाडी 15 मिमीने वाढले, लक्षात घ्या की निसान कश्काई त्याच प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहे.

देखावा पुनरावलोकन:

वर वर्णन केल्याप्रमाणे, मेगणे तिसरेपिढीला पाच-दरवाजा आणि तीन-दरवाजा हॅचबॅक म्हणून ऑफर केले जाते नंतर एक स्टेशन वॅगन आणि परिवर्तनीय उपलब्ध झाले; मागील मॉडेलच्या विपरीत, “C” वर्गाची सेडान आता फ्लुएन्स मॉडेलद्वारे दर्शविली जाते. 2012 च्या उन्हाळ्यात, एक हलकी फेसलिफ्ट केली गेली, ज्या दरम्यान हेडलाइट्सला पट्टे मिळाले चालणारे दिवे, आणि समोरच्या बंपरला फॉगलाइट्ससाठी नवीन सॉकेट मिळाले.



रेनॉल्ट मेगॅनचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे दरवाजाच्या खालच्या भागाचे प्लास्टिक संरक्षण, जे गोल्फ कारवर सहसा आढळत नाही. मानक म्हणून, मेगन 205/65 R15 टायर्सने सुसज्ज आहे, परंतु सोळा-इंच अलॉय व्हील पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. हे खूप सोयीस्कर आहे की, बर्याच फ्रेंच कारच्या विपरीत, तुम्हाला गॅस टँकची टोपी किल्लीने उघडण्याची गरज नाही; मेगन खालील रंगांमध्ये रंगविले जाऊ शकते: ब्लँक ग्लेशियर - पांढरा, राखाडी कॅसिओपिया - राखाडी, प्लॅटिनम ग्रे - हलका राखाडी, स्टारलिट काळा - काळा, चमकदार लाल - लाल, मोती पांढरा - पांढरा. सिरियस पिवळा - पिवळा.

सलून विहंगावलोकन:

महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, रेनॉल्ट मेगॅन एक की कार्डसह सुसज्ज आहे; हे मनोरंजक आहे की इंजिन स्टार्ट बटण रेडिओ युनिटच्या खाली स्थित आहे, आणि स्टीयरिंग व्हील क्षेत्रामध्ये नाही - जसे की बहुतेक इतर उत्पादक करतात केंद्र कन्सोलच्या अगदी तळाशी, AUX आणि USB साठी इनपुट आहेत. पुढच्या सीटमध्ये उंची-समायोज्य कुशन आहेत आणि गरम झालेल्या पुढच्या जागा पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत.
लक्षात घ्या की जागा खूप लवकर गरम होतात - 20 -30 सेकंद. हीटिंग ऍक्टिव्हेशन की खुर्चीच्या शेवटी स्थित आहे, त्यामुळे बटण दाबत नाही की हीटिंग चालू आहे की बंद आहे, निर्मात्याने सूचित केले आहे विशेष सूचकवर डॅशबोर्ड. ज्या ड्रायव्हरने याआधी रेनॉल्ट चालवले नाही त्याच्या लक्षात येईल की क्लच पेडल किती लांब आणि मऊ आहे - हे प्रत्येकासाठी नाही. मूलभूत रेनॉल्ट मेगानमध्ये समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, चार एअरबॅग्ज आणि एअर कंडिशनिंगचा समावेश आहे, परंतु पहिल्या मालकाच्या विनंतीनुसार, मेगनला सहा एअरबॅग्ज, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि 30-वॅटसह आर्कॅमिस ऑडिओ सिस्टमद्वारे पर्यायी 3D साउंड सुसज्ज केले जाऊ शकते. स्पीकर, तर मानक स्पीकर्समध्ये 15 वॅट्सची शक्ती असते. समोरच्या प्रवाशांच्या समोर बऱ्यापैकी खोल हातमोजे असलेला डबा आहे, परंतु सर्वात मनोरंजक स्टोरेज बॉक्स म्हणजे ड्रायव्हरच्या पायाखालील गुप्त कोनाडा. मूलभूत मध्ये रेनॉल्ट कॉन्फिगरेशनमागील पिढीप्रमाणे Megane 3 सुरक्षा हेड रिस्ट्रेंट्ससह सुसज्ज आहे; आमच्या डोक्यावर मागील प्रवासीतेथे जास्त जागा नाही आणि ते गुडघ्याच्या भागात आहे असे म्हणता येणार नाही मुक्त जागाअधिक. पाठीमागे बसलेल्यांसाठी आर्मरेस्ट आणि स्वतंत्र हवा नलिका यांचा समावेश होतो.

सुटे चाक मजल्याखाली बसवले आहे, म्हणजेच ते फक्त बाहेरूनच पोहोचू शकते, जे लहान कारसाठी पूर्णपणे वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. मेगनचे ट्रंक व्हॉल्यूम 372 लिटर आहे, परंतु सोफाच्या मागील बाजू 40/60 च्या प्रमाणात फोल्ड करतात, ज्यामुळे व्हॉल्यूम 1129 लिटरपर्यंत वाढवणे शक्य होते.

Megane 3 चे तांत्रिक भाग आणि वैशिष्ट्ये

सीआयएस मार्केटला पुरवलेल्या रेनॉल्ट मेगनेसाठी, तीन इंजिन ऑफर केले जातात, त्यापैकी एक डिझेल आहे. 1.5DCI 105 अश्वशक्ती आणि 240Nm थ्रस्ट विकसित करते, इंजिन जुळते पर्यावरणीय मानके Euro4 आणि आधीच SUV - Duster वर स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. पेट्रोल 1.6 106 एचपी आणि 145 न्यूटन टॉर्क तयार करते. सर्वात ताकदवान गॅस इंजिन 2.0l व्हॉल्यूम 138hp आणि 190Nm टॉर्क निर्माण करतो, ही मोटरफक्त स्टेपलेस व्हेरिएटरसह जोडले जाऊ शकते, तर डिझेल युनिटसहा-स्पीड मॅन्युअलशी जोडलेले आहे, आणि पेट्रोल 1.6 हे पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा फोर-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडले जाऊ शकते.

स्टीयरिंग व्हील फार माहितीपूर्ण नाही; कमी माहिती सामग्रीसाठी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग दोषी आहे. मूलभूत उपकरणांमध्ये ABS आणि EBV (ब्रेकिंग फोर्स वितरण) समाविष्ट आहे, तर ESP पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे.

चला तांत्रिक गोष्टीकडे लक्ष देऊया रेनॉल्ट वैशिष्ट्ये Megane 3 हा 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पाच-दरवाजा हॅचबॅक आहे.

तपशील:

इंजिन: 1.6 पेट्रोल

आवाज: 1598cc

पॉवर: 106hp

टॉर्क: 145N.M

वाल्वची संख्या: 16v

कामगिरी निर्देशक:

प्रवेग 0 -100km: 11.7s

कमाल वेग: 185 किमी

सरासरी वापरइंधन: 6.8l

इंधन टाकीची क्षमता: 60L

शरीर:

परिमाण: 4295mm*1806mm*1471mm

व्हीलबेस: 2641 मिमी

कर्ब वजन: 1260 किलो

ग्राउंड क्लीयरन्स / ग्राउंड क्लीयरन्स: 160 मिमी

रेनॉल्ट मेगानेचा मोठा फायदा म्हणजे त्याचे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि मेटल क्रँककेस संरक्षण, जे आमच्या रस्त्यावर अजिबात अनावश्यक नाही.

हाताळणीला परिष्कृत म्हटले जाऊ शकत नाही, अगदी 90 च्या दशकातील सेडान, जसे की, हाताळणीत रेनॉल्टला लक्षणीयरीत्या मागे टाकतील, परंतु ते इतकी सहज राइड प्रदान करणार नाहीत.

किंमत

किमान रेनॉल्ट किंमतमॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 1.6 इंजिनसह Megane 3 - $20,000. 2.0 इंजिन आणि CVT असलेल्या कारची किंमत $25,000 आहे.