रोलिंग स्टॉक ब्रेक्स आणि सुरक्षा उपकरणांच्या देखभाल आणि ऑपरेशनसाठी प्रक्रियेच्या मंजुरीवर

21 डिसेंबर 2010 च्या रशियन फेडरेशनच्या परिवहन मंत्रालयाच्या आदेशानुसार मंजूर झालेल्या "रशियन फेडरेशनच्या रेल्वेच्या तांत्रिक ऑपरेशनसाठी नियम" च्या आवश्यकतांनुसार रेल्वे वाहतुकीची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, क्रमांक 286 , "ब्रेक उपकरणांच्या देखभालीसाठीचे नियम आणि रेल्वे रोलिंग स्टॉकच्या ब्रेक नियंत्रणासाठी नियम", कॉमनवेल्थच्या सदस्य देशांच्या रेल्वे वाहतूक परिषदेने मंजूर केलेले (प्रोटोकॉल दिनांक 6 मे - 7, 2014 क्र. 60), विचारात घेऊन लोकोमोटिव्ह क्रू, ड्रायव्हर-इन्स्ट्रक्टर-इन्स्पेक्टर, ड्रायव्हर-इन्स्ट्रक्टर (कॉलम लीडर), ड्रायव्हर-इन्स्ट्रक्टर यांच्या कामगारांसाठी कॉमनवेल्थ सदस्य देशांच्या रेल्वे परिवहन परिषदेने मंजूर केलेले बदल (प्रोटोकॉल दिनांक 4 - 5 नोव्हेंबर 2015 क्र. 63) ऑटो ब्रेक्स, ड्रायव्हर-प्रशिक्षक प्रशिक्षणात, ड्रायव्हर-प्रशिक्षक हीटिंग इंजिनियरिंग, मी ऑर्डर करतो:

1. मार्गावरील ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी एक प्रक्रिया स्थापित करा, रोलिंग स्टॉकवर ब्रेक सर्व्हिसिंग आणि ऑपरेट करण्यासाठी एक प्रक्रिया, त्यानुसार परिशिष्ट क्रमांक १.

2. त्यानुसार, मार्गावरील ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी ठिकाणे आणि वेग सेट करा परिशिष्ट क्र. 2.

३. ०.००८ किंवा त्यापेक्षा जास्त उंचीची आणि किमान ३ किमी लांबीची उतरत असल्यास, शेड्यूलनुसार ट्रेन जिथे थांबते, त्या मार्गावर स्वयंचलित ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी ठिकाणे आणि वेग निश्चित करा. करण्यासाठी परिशिष्ट क्र. 3.

4. स्पीड टेप आणि इलेक्ट्रॉनिक मीडियावर ब्रेकच्या पूर्ण, लहान आणि तांत्रिक चाचणीचे घटक रेकॉर्ड करण्यासाठी एक एकीकृत प्रक्रिया स्थापित करा, त्यानुसार परिशिष्ट क्रमांक 4.

5. प्रतिबंधित ट्रॅफिक लाइट सिग्नलकडे जाताना ब्रेक नियंत्रित करण्यासाठी प्रक्रिया स्थापित करा, त्यानुसार परिशिष्ट क्र. 5.

6. हंप पार्क्समध्ये शंटिंग हालचाली करताना आणि युटिलिटी ट्रेनमध्ये काम करताना ब्रेक आणि लोकोमोटिव्ह नियंत्रित करण्यासाठी एक प्रक्रिया स्थापित करा, त्यानुसार परिशिष्ट क्र. 6.

7. ड्रायव्हरच्या इलेक्ट्रॉनिक क्रेनच्या बॅकअप कंट्रोलवर स्विच करताना ट्रेनचे ब्रेक नियंत्रित करण्याची वैशिष्ट्ये स्थापित करा, त्यानुसार परिशिष्ट क्र. 7.

8. ऑटो ब्रेक्सच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आल्याने आणीबाणीच्या आणि गैर-मानक परिस्थितीत कारवाईसाठी एक प्रक्रिया स्थापित करा, त्यानुसार परिशिष्ट क्र. 8.

9. नुसार, ब्रेक तपासणी अहवालाचा फॉर्म स्थापित करा परिशिष्ट क्र. 9.

10. यानुसार इलेक्ट्रिकल (रीजनरेटिव्ह आणि रियोस्टॅटिक) ब्रेकिंग सर्किट लागू करण्याची प्रक्रिया स्थापित करा, परिशिष्ट क्र. 10.

11. ड्रायव्हरच्या दक्षतेचे निरीक्षण करण्यासाठी ALSN, CLUB-U, SAUT-CM उपकरणांच्या सामान्य ऑपरेशनचे उल्लंघन झाल्यास, स्वयंचलित ब्लॉकिंगसह सुसज्ज विभागांमधून गाड्या सोडण्याची आणि पास करण्याची प्रक्रिया स्थापित करा, नियंत्रित संग्रह आणि रेकॉर्डिंगचे साधन. चळवळ पॅरामीटर्स (कार्यक्षमता), त्यानुसार परिशिष्ट क्र. 11.

12. लोकोमोटिव्ह, मोटार-कार रोलिंग स्टॉक आणि टेंडर्सच्या एक्सलवर ब्रेक पॅड दाबण्याची गणना केलेली शक्ती स्थापित करा, त्यानुसार परिशिष्ट क्र. 12.

13. लोकोमोटिव्हचे वजन, एकाधिक युनिट रोलिंग स्टॉक, ब्रेक एक्सलच्या वास्तविक संख्येची उपस्थिती, त्यानुसार डेटा स्थापित करा परिशिष्ट क्र. 13.

14. लोकोमोटिव्ह आणि मोटार-कार रोलिंग स्टॉकच्या मुख्य टाक्या भरण्याच्या वेळेचा डेटा स्थापित करा, त्यानुसार परिशिष्ट क्र. 14.

15. ब्रेकिंग अंतरापेक्षा कमी किंवा समान अंतर असलेल्या उतारांवर असलेल्या ट्रॅफिक लाइटसाठी ठिकाणे स्थापित करा, त्यानुसार परिशिष्ट क्र. 15.

16. लोकोमोटिव्हच्या वायवीय सर्किट्स शुद्ध करण्यासाठी प्रक्रिया स्थापित करा,

त्यानुसार परिशिष्ट क्र. 16.

17. स्लेव्ह सेक्शन क्रमांक 1 मध्ये स्पीड टेपवरील रेकॉर्डिंगच्या गुणवत्तेची तपासणी केल्यावर हेड विभाग क्रमांक 2 चे अनुसरण करण्याच्या प्रकरणांमध्ये टप्पे स्थापित करा. परिशिष्ट क्र. 17.

18. अग्निसुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी इंजिन आणि डिझेल रूमची तपासणी केली जाते अशा टप्प्यांची स्थापना करा, त्यानुसार परिशिष्ट क्र. 18.

19. ऑपरेशन विभागाचे अभियंता अफोनिन ए.एस. 8 नोव्हेंबर 2017 पर्यंत, लोकोमोटिव्ह क्रू आणि डीकोडिंग तंत्रज्ञांसह तांत्रिक प्रशिक्षणाच्या योजनेमध्ये या ऑर्डरचा अभ्यास समाविष्ट करा.

20. ऑटो ब्रेकवरील चालक-शिक्षक शुभकरिन ए.एस., शिरशोव ए.एम. 20 नोव्हेंबर 2017 पर्यंत, चाचणीच्या स्वीकृतीसह, स्वाक्षरीसह स्पीड टेपचा उलगडा करण्यासाठी तंत्रज्ञांना परिचित करा.

21. ड्रायव्हर-प्रशिक्षक, 20 नोव्हेंबर 2017 पूर्वी, नियुक्त केलेल्या स्तंभांच्या लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कर्मचाऱ्यांना स्वाक्षरीविरूद्ध या आदेशासह परिचित करा आणि चाचणी स्वीकारा.

22. 30 डिसेंबर 2016 रोजीचा आदेश क्रमांक 1757/ТЧ-3, 20 नोव्हेंबर 2017 पर्यंत अवैध मानला जाईल.

23. या आदेशाची वैधता 20 नोव्हेंबर 2017 पासून स्थापित केली जाईल.

24. या आदेशाच्या अंमलबजावणीवर नियंत्रण उपप्रमुखांना ऑपरेशनसाठी नियुक्त केले आहे: ओव्हचिनिकोवा ए.यू. इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह ऑपरेशन वर्कशॉपमध्ये, ए.व्ही पेन्झा-1 स्टेशनवरील डिझेल लोकोमोटिव्ह ऑपरेशन कार्यशाळेत, झेब्रेवा ए.व्ही. मोर्शान्स्क स्टेशनवरील डिझेल लोकोमोटिव्ह ऑपरेशन वर्कशॉपमध्ये. त्यांच्या कामाच्या ठिकाणी वर नमूद केलेल्या डेप्युटीजच्या अनुपस्थितीत, या आदेशाच्या अंमलबजावणीची जबाबदारी त्यांची जागा घेणाऱ्या व्यक्तींवर अवलंबून असते.

संचालन प्रमुख

लोकोमोटिव्ह डेपो पेन्झा ई.व्ही. झाखारोव्ह

मान्यता पत्रक

ऑपरेशनल लोकोमोटिव्ह डेपो पेन्झा प्रमुखाच्या आदेशानुसार

« रोलिंग स्टॉक ब्रेक्स आणि सुरक्षा उपकरणांच्या देखभाल आणि ऑपरेशनच्या प्रक्रियेच्या मंजुरीवर"

स्पॅनिश कारच्या ब्रेकवरील एचएमआय शुभकरिन ए.एस.

मार्गावरील ब्रेकचे कार्य तपासण्याची प्रक्रिया

1. रेल्वे वाहतुकीची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, मार्गावरील मालवाहतूक, उपयुक्तता, प्रवासी आणि एकल लोकोमोटिव्हच्या चालकांनी ऑटो ब्रेकचे ऑपरेशन तपासले पाहिजे:

ब्रेकच्या संपूर्ण, लहान आणि तांत्रिक चाचणीनंतर, वैयक्तिक कार किंवा कारच्या गटावरील स्वयंचलित ब्रेक चालू आणि बंद करणे, शेड्यूलनुसार स्टेशनवर कार जोडणे किंवा जोडणे, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकवरून स्वयंचलित ब्रेकवर स्विच करताना. ;

पहिल्या निर्गमन स्टेशनवर स्वयंचलित ब्रेकची चाचणी घेतल्यानंतर एकाच लोकोमोटिव्हवर;

स्टेशनच्या डेड-एंड ट्रॅकमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, तसेच ट्रेन शेड्यूलनुसार थांबलेल्या स्थानकांच्या आधी, जर या स्थानकापर्यंत 0.008 किंवा त्याहून अधिक उंचीचे आणि किमान 3 किमी लांबीचे उतरत असेल तर.

निर्दिष्ट स्थानकांपूर्वी, कारच्या ब्रेकचे ऑपरेशन अशा प्रकारे तपासा की स्टेशनमध्ये प्रवेश करताना, कारचे ब्रेक पूर्णपणे सोडले जातात आणि ब्रेक नेटवर्क सेट प्रेशरवर चार्ज केले जाते. ट्रेन चालवण्याच्या अटींमुळे जर ब्रेक सोडता येत नसेल, तर जेव्हा ट्रेन ब्रेक लावलेल्या अवस्थेत जात असेल, तेव्हा ड्रायव्हरने त्याच्या कृतींची गणना केली पाहिजे जेणेकरून तो नेमलेल्या ठिकाणी ब्रेकिंग वाढवल्यानंतर ट्रेन थांबवू शकेल.

2. ट्रेन आणि सिंगल लोकोमोटिव्हची ठिकाणे आणि वेग, तसेच मार्गावरील ब्रेकचे ऑपरेशन तपासताना वेग कमी कोणत्या अंतरावर व्हायला हवा, हे परिशिष्ट क्रमांक 2 मध्ये सूचित केले आहे. ही अंतरे धावांवर दर्शविली आहेत. सिग्नल चिन्हांद्वारे "ब्रेकिंगची सुरुवात" आणि "ब्रेकिंगची समाप्ती" .

3. पॅसेंजर गाड्यांवर, प्रथम नियुक्त केलेल्या ठिकाणी स्वयंचलित ब्रेक आणि नंतर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिकचे ऑपरेशन तपासा.

4. इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकच्या पूर्ण किंवा लहान चाचणीनंतर रेल्वे मार्गावर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचे ऑपरेशन तपासा.

5. अनिर्दिष्ट ठिकाणी ऑटो ब्रेक्सचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक असल्यास, नियमानुसार, स्टेशन ट्रॅकवर किंवा प्लॅटफॉर्म किंवा उतरणा-या पहिल्या स्ट्रेचवर स्टेशन सोडताना, हे लक्षात घेऊन ते करण्याची परवानगी आहे. स्थानिक परिस्थिती. या प्रकरणांमध्ये, रिकाम्या मालवाहू ट्रेनमध्ये 4-6 किमी/ताशी आणि इतर मालवाहू गाड्या आणि सिंगल लोकोमोटिव्हमध्ये 10 किमी/ताशी वेग कमी करण्याच्या वेळेनुसार स्वयंचलित ब्रेकच्या परिणामाचे मूल्यांकन केले जाऊ शकते. ही वेळ परिशिष्ट क्रमांक २ मध्ये दिली आहे.

6. पुढील एकल लोकोमोटिव्हचा चालक, सुरुवातीचे स्थानक सोडण्यापूर्वी, लोकोमोटिव्ह मोशनमध्ये सेट करण्यापूर्वी, मालवाहतूक-प्रकारच्या लोकोमोटिव्हवरील एअर डिस्ट्रीब्युटरला लोड केलेल्या मोडवर स्विच करण्यास बांधील आहे, त्यानुसार स्वयंचलित आणि सहाय्यक ब्रेकचे ऑपरेशन तपासा. ब्रेक सिलिंडरमधील हवेच्या दाब मापकाच्या रीडिंगसाठी, ब्रेक नियम क्रमांक 151 च्या परिशिष्ट क्रमांक 1 च्या परिच्छेद क्रमांक 1 अध्याय I च्या आवश्यकतांनुसार (5 मिनिटांच्या प्रतिक्षेशिवाय). चेक पूर्ण केल्यानंतर, ड्रायव्हरच्या क्रेनचे नियंत्रण घटक ट्रेनच्या स्थानावर सेट करणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये ब्रेक सोडणे आवश्यक आहे आणि पॅड (अस्तर) चाकांपासून (डिस्क) दूर जाणे आवश्यक आहे. लोकोमोटिव्ह मोशनमध्ये सेट केल्यानंतर, ड्रायव्हरने स्टेशन ट्रॅकवर किंवा प्लॅटफॉर्म किंवा उतरणा-या पहिल्या स्ट्रेचवर स्टेशन सोडताना, स्थानिक परिस्थिती लक्षात घेऊन, वेगाने पोहोचताना ऑटो ब्रेकचे ऑपरेशन तपासले पाहिजे. ब्रेक्स क्र. 151 वरील नियमांच्या परिशिष्ट क्रमांक 3 च्या अध्याय I च्या परिच्छेद क्रमांक 2 च्या आवश्यकतेनुसार किमान 40 किमी/ता. सर्ज टँक 0.06-0.08 MPa (0.6-0.8 kgf/cm 2), आणि एका प्रवासी लोकोमोटिव्हसाठी 0.05-0.06 MPa (0.5-0.6 kgf/cm 2) च्या प्रमाणात. 10 किमी/ताशी वेग कमी करण्यासाठी लागणाऱ्या वेळेनुसार ऑटो ब्रेकच्या परिणामाचे मूल्यांकन केले जाते.

7. मालवाहतूक ट्रेनमध्ये रिकाम्या गाड्यांचे प्राबल्य असल्यास (50% पेक्षा जास्त), स्वयंचलित ब्रेक रिकाम्या मालगाडीप्रमाणे नियंत्रित केले जातात, मार्गात ब्रेक तपासले जातात, 4-6 किमीचा वेग कमी केला जातो. /ता.

मालवाहतूक-पॅसेंजर ट्रेनमध्ये, वायवीय ब्रेक कंट्रोलसह पॅसेंजर ट्रेनप्रमाणेच ब्रेकची देखभाल आणि नियंत्रण केले जाते.

8. ब्रेक तपासलेल्या ठिकाणी, ड्रायव्हरने परिशिष्ट क्रमांक 2 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वेगापर्यंत पोहोचणे आवश्यक आहे. प्रवेग किंवा ब्रेकिंग झोनमध्ये वेगमर्यादेच्या उपस्थितीमुळे, अंतरानंतर, संपर्क नेटवर्कमध्ये कमी व्होल्टेज, आणीबाणीच्या सर्किटनंतर, तसेच वाढलेली लांबी किंवा वजन यामुळे, गती निर्दिष्ट मूल्यापर्यंत पोहोचली नाही. ट्रेन, नंतर चाचणीचा प्रारंभ वेग 40 किमी/तास पेक्षा कमी नसेल तर स्वयंचलित ब्रेकच्या ऑपरेशनची तपासणी पूर्ण झाली असे मानले जाते. इतर प्रकरणांमध्ये, परिशिष्ट क्रमांक 2 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या चाचणी पॅरामीटर्सची देखभाल करून, पुढील टप्प्यावर ऑटो ब्रेकचे ऑपरेशन तपासा. ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी तंत्रज्ञानाचे उल्लंघन म्हणजे स्वयंचलित, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक्सची तपासणी, जी सेट वेगापासून ब्रेकिंग सुरू होण्याच्या गतीचे उल्लंघन 5 किमी/ता पेक्षा जास्त किंवा कमी असताना व्यक्त केले जाते. मार्गावरील ब्रेक तपासत आहे.

9. कारचे ब्रेक तपासण्यापूर्वी पिवळ्या संकेतासह ट्रॅफिक लाइट पास करण्याचा वेग 40 किमी/ता पेक्षा जास्त नसावा.

10. मालवाहतूक गाड्यांसाठी पिवळ्या संकेत असलेल्या ट्रॅफिक लाइटचा वेग 60 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही, 100 टन/वजनाचा ब्रेक दाब 50 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही.

11. लोडेड फ्रेट, रेफ्रिजरेटेड आणि युटिलिटी ट्रेन्ससाठी 70 किमी/ताचा अनुज्ञेय वेग सेट करा -1 सम-क्रमांक असलेल्या गाड्यांसाठी.

12. ट्रेनचा प्रत्येक स्टॉप, ट्रेनच्या ऑर्डरनुसार एकल लोकोमोटिव्ह, स्वयंचलित ब्रेक वापरून आणि प्रवासी ट्रेन इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक वापरून केली पाहिजे. थांबल्यानंतर, सहाय्यक ब्रेक नियंत्रण कुंडीमध्ये, अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीवर सेट करणे आवश्यक आहे.

13. ट्रेनजवळ येताना, ड्रायव्हरला पहिल्या कारपासून कमीतकमी 10 मीटर अंतरावर सहायक ब्रेकसह लोकोमोटिव्ह थांबवणे बंधनकारक आहे. कार इन्स्पेक्टर किंवा इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या मालकाने ही जबाबदारी सोपवलेल्या कर्मचाऱ्याने स्वयंचलित कपलर योग्यरित्या काम करत असल्याची आणि पहिल्या कारचे स्वयंचलित कपलर रिलीझ लीव्हर सामान्य स्थितीत असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

वॅगन इन्स्पेक्टर किंवा इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या मालकाने ज्या कर्मचाऱ्यावर ही जबाबदारी सोपवली आहे त्यांच्या आदेशानुसार, ड्रायव्हरने सहाय्यक ब्रेक सोडले पाहिजे आणि लोकोमोटिव्हला गती दिली पाहिजे, 3 किमी / पेक्षा जास्त वेगाने ट्रेनकडे जावे. h, स्वयंचलित कपलरचे गुळगुळीत जोड सुनिश्चित करणे.

मालवाहतूक ट्रेनसह लोकोमोटिव्ह जोडल्यानंतर, कपलिंगची विश्वासार्हता तपासण्यासाठी ड्रायव्हरने थोडक्यात ट्रेनपासून दूर जाणे आवश्यक आहे.

विशेष यांत्रिक थांब्यांसह सुरक्षित मालवाहतूक ट्रेनसह लोकोमोटिव्ह जोडल्यानंतर, वॅगन निरीक्षक किंवा इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या मालकाने ही जबाबदारी सोपवलेले कर्मचारी स्वयंचलित कपलर लॉकच्या सिग्नल आर्म्सचा वापर करून कपलिंगची विश्वासार्हता तपासतात.

लोकोमोटिव्हला प्रवासी, मेल-बॅगेज किंवा मालवाहू-पॅसेंजर ट्रेनसह जोडल्यानंतर, वॅगन निरीक्षक किंवा पायाभूत सुविधांच्या मालकाने ही जबाबदारी सोपवलेले कर्मचारी स्वयंचलित कपलर लॉकच्या सिग्नल आर्म्सचा वापर करून कपलिंगची विश्वासार्हता तपासतात.

लोकोमोटिव्ह ट्रेनला आदळल्यानंतर आणि ड्रायव्हर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकच्या उर्जा स्त्रोतासह कार्यरत केबिनमध्ये गेला (जर असेल तर), ड्रायव्हरच्या सहाय्यकाला, ड्रायव्हरच्या आदेशानुसार, बाहेर उडवण्यास बांधील आहे. ट्रेनच्या बाजूने लोकोमोटिव्हची ब्रेक लाइन तीन वेळा एंड व्हॉल्व्ह उघडून, ब्रेक होसेस कनेक्ट करा आणि आवश्यक असल्यास, लोकोमोटिव्ह आणि पहिली कार यांच्यातील पुरवठा ओळी, प्रथम लोकोमोटिव्हमध्ये एंड व्हॉल्व्ह उघडा आणि नंतर गाडीवर

कार इन्स्पेक्टर किंवा इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या मालकाने ही जबाबदारी सोपवलेल्या कर्मचाऱ्यासह चालकाने, स्वयंचलित कपलर लॉकच्या सिग्नल आर्म्सचा वापर करून कपलिंग विश्वासार्ह आहे, होसेस योग्यरित्या जोडलेले आहेत याची खात्री करणे आवश्यक आहे. लोकोमोटिव्ह आणि पहिल्या कार दरम्यान शेवटचे वाल्व्ह उघडले जातात.

ब्रेक लावलेल्या मालवाहतूक ट्रेनमध्ये लोकोमोटिव्ह जोडल्यानंतर किंवा चार्ज न केलेल्या ब्रेक नेटवर्कसह, चालक ब्रेक लाईनला धडा 5.1 च्या परिच्छेद क्रमांक 104,105 नुसार चार्ज करतो. ब्रेक नियम क्रमांक 151. 100 एक्सलपर्यंतच्या मालवाहू गाड्यांमध्ये, सर्ज टँकमधील दाब समायोजित चार्जिंग दाबापेक्षा 0.03 - 0.05 MPa (0.5 - 0.6 kgf/cm2) ने वाढवा.

14. ट्रेन थांबलेल्या स्थानकाजवळ येताना, प्रतिबंधित सिग्नल आणि वेग कमी करणारे सिग्नल आगाऊ लागू करणे आवश्यक आहे. ट्रेनचा वेग कमी करा जेणेकरुन ती स्थानकावरील स्थापित थांब्या ठिकाणाहून जाण्यापासून रोखू शकेल, सिग्नल, मर्यादा पोस्ट प्रतिबंधित करा आणि या ठिकाणासाठी निर्धारित वेगानुसार वेग कमी करण्याच्या सिग्नलवर आणि चेतावणीच्या ठिकाणी पुढे जा.

निषिद्ध सिग्नलच्या दिशेने जाताना खालील गती निषिद्ध सिग्नलपूर्वी किमान 400 मीटर अंतरावर 20 किमी/ता पेक्षा जास्त नसावी. प्रतिबंधात्मक संकेतासह ट्रॅफिक लाइटकडे प्रवास करताना एकत्रित ट्रेन ब्रेकिंग न वापरता लोकोमोटिव्हचे इलेक्ट्रिक ब्रेक वापरण्याची परवानगी आहे, परंतु स्थानके आणि विभागांच्या मुख्य ट्रॅकवरून प्रवास करताना ट्रॅफिक लाइटच्या 400 मीटरपेक्षा जवळ नाही. निषिद्ध सिग्नल किंवा लिमिट पोस्टजवळ जाताना, ट्रेन थांबल्यानंतरच ब्रेक पूर्णपणे सोडा.

15. हिमवर्षाव किंवा हिमवादळाच्या परिस्थितीत ट्रेन चालवताना, प्रतिबंधात्मक संकेतासाठी थांबा असलेल्या स्थानकात प्रवेश करण्यापूर्वी, लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक लाइटच्या पिवळ्या प्रकाशानुसार नियंत्रण ब्रेकिंग करा. जर, ट्रॅक प्रोफाइलच्या परिस्थितीमुळे, स्टेशनच्या समोर नियामक ब्रेकिंग करणे अशक्य असल्यास, रिसीव्हिंग मार्गाच्या सुरुवातीला थांबेपर्यंत ब्रेक लावा (ट्रॅफिक लाइटच्या समोर 200 मीटरपेक्षा जास्त नाही प्रतिबंधित सिग्नलसह), ट्रेनच्या पुढील पुल-अपसह. स्टॉप सिग्नलकडे जाताना लोड केलेल्या मालवाहू ट्रेनच्या ब्रेक लाइनच्या डिस्चार्जची खोली किमान 0.08-0.12 MPa (0.8-1.2 kgf/cm²) असणे आवश्यक आहे.

16. एका विभागात लोकोमोटिव्हचा राफ्ट चालवताना, ऑटो ब्रेक्सच्या मार्गावर त्यांच्या प्रभावासाठी चाचणी केल्यानंतर, राफ्ट ब्रेकच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी, ऑटो ब्रेकची वारंवार तपासणी करा. 5 किमी/ताशी वेग कमी करून कारचे ब्रेक तपासा. ऑटो ब्रेक्सच्या चाचणीसाठी ठिकाणे आणि वेग परिशिष्ट क्रमांक 2 मध्ये किंवा प्रत्येक 50-60 किमी मध्ये सूचित केले आहेत.

17. मध्यवर्ती स्टेशन किंवा विभागातून मालवाहतूक ट्रेन सोडण्यापूर्वी, 300 सेकंदांपेक्षा जास्त (5 मिनिटे) किंवा त्याहून अधिक वेळ उभी असताना, ड्रायव्हरला ट्रेनमधील क्रेन कंट्रोल बॉडीसह, ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कची घट्टपणा तपासणे बंधनकारक आहे. स्थिती त्याच वेळी, "ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदीबद्दलचे प्रमाणपत्र आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन" च्या उलट बाजूस त्याचा अर्थ आणि सत्यापनाची ठिकाणे लक्षात घ्या. जर, ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कची घनता तपासताना, ड्रायव्हरला 20% पेक्षा जास्त बदल दिसून आला, एकतर "ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदी आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन" मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मागील मूल्यापेक्षा वाढ किंवा कमी होत आहे. ब्रेकची एक लहान चाचणी करा.

18. या व्यतिरिक्त, स्टेशन किंवा स्टेजवरून 100 पेक्षा जास्त एक्सल लांबीची मालवाहू ट्रेन सोडण्यापूर्वी 300 सेकंदांपेक्षा जास्त (5 मिनिटांसाठी), ड्रायव्हरचे नियंत्रण घटक ठेवून ब्रेक लाइनची स्थिती तपासा. 0.80 MPa (8.0 kgf/cm2) च्या मुख्य टाक्यांमध्ये दाबाने 3-4 सेकंद या स्थितीत धरून, चार्जिंग प्रेशरच्या वरच्या ब्रेक लाईनमध्ये दाब वाढण्याची खात्री देणारी क्रेन अशा स्थितीत आहे. ब्रेक आणि सप्लाय लाईन्सच्या प्रेशर रीडिंगमधील फरक "ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदी आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन" मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या सुरुवातीच्या दिशेने कमी होत असलेल्या दिशेने 20% पेक्षा जास्त फरक नसावा. ब्रेक आणि सप्लाय लाईन्सच्या प्रेशर रीडिंगमध्ये बदल असल्यास, कारच्या ब्रेकची एक छोटी चाचणी करा.

0.05 MPa (0.5 kgf/cm2) पेक्षा कमी ब्रेक आणि फीड लाईन्समधील दाब रीडिंगमध्ये फरक असलेल्या सुरुवातीच्या स्टेशनपासून 100 पेक्षा जास्त एक्सल लांबीच्या मालवाहू गाड्या सोडण्यास मनाई आहे. ड्रायव्हर ब्रेक आणि सप्लाय लाईन्सच्या प्रेशर रीडिंगमधील फरक "ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदी आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन" च्या उलट बाजूस नोंदवतो.

19. लोड केलेल्या मालवाहतूक ट्रेनच्या समानीकरण टाकीमधील दाब कमी करून आणि मालवाहतूक-प्रकारच्या एअर डिस्ट्रीब्युटरसह सुसज्ज एकल लोकोमोटिव्ह 0.06-0.08 MPa (0.6-0.8 kgf/cm 2) ने कमी करून मार्गावरील स्वयंचलित ब्रेकचे कार्य तपासा. , रिक्त मालवाहू - ०.०४-०.०६ एमपीए (०.४-०.६ kgf/सेमी २), मालवाहू-पॅसेंजर आणि स्वतंत्रपणे प्रवासी-प्रकार एअर वितरकांसह सुसज्ज लोकोमोटिव्ह - ०.०५-०.०६ एमपीए (०. ५-०.६ kgf/सेमी २) ने , ब्रेकच्या चाचणीसाठी स्थापित केले आहे.

ब्रेकचे ऑपरेशन तपासताना, ब्रेक सिलिंडरमधील दाब वाढवण्यासाठी सहायक ब्रेक आणि सर्व गाड्यांमधील लोकोमोटिव्हवर इलेक्ट्रिक ब्रेक वापरण्यास मनाई आहे.

ब्रेकिंग इफेक्ट दिसू लागल्यानंतर आणि लोड केलेल्या मालवाहतूक ट्रेनमध्ये, मालवाहतूक-पॅसेंजर ट्रेन आणि सिंगल लोकोमोटिव्हमध्ये 10 किमी/ताशी आणि रिकाम्या मालवाहू ट्रेनमध्ये 4-6 किमी/ताशी वेग कमी होतो (जर मालवाहतुकीमध्ये रिकाम्या गाड्यांचे प्राबल्य असेल तर ट्रेन 50% पेक्षा जास्त आहे), ब्रेक सोडा. निर्दिष्ट गती कपात परिशिष्ट क्रमांक 2 मध्ये स्थापित केलेल्या अंतरापेक्षा जास्त नसावी.

मार्गावरील ब्रेक तपासल्यानंतर, ड्रायव्हरला त्यांच्या सामान्य ऑपरेशनची खात्री पटल्यानंतरच ब्रेक सोडा.

20. ब्रेकिंगच्या पहिल्या टप्प्यानंतर, प्रवासी ट्रेनमध्ये 10 सेकंदात, 400 एक्सलपर्यंत लांबीच्या रिकाम्या मालवाहू ट्रेनमध्ये आणि 20 सेकंदांच्या आत मालवाहू-प्रवासी ट्रेनमध्ये प्रारंभिक परिणाम प्राप्त झाला नाही, आणि इतर मालवाहू गाड्या 30 सेकंदांच्या आत, तात्काळ आपत्कालीन ब्रेक लावा आणि ट्रेन थांबवण्यासाठी सर्व उपाय करा.

21. अनिर्दिष्ट ठिकाणी ऑटो ब्रेकचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक असल्यास, नियमानुसार, स्टेशन ट्रॅकवर किंवा प्लॅटफॉर्म किंवा उतरणा-या पहिल्या स्ट्रेचवर स्टेशन सोडताना, हे लक्षात घेऊन ते करण्याची परवानगी आहे. स्थानिक परिस्थिती. या प्रकरणांमध्ये, रिकाम्या मालवाहू ट्रेनमध्ये 4-6 किमी/ताशी वेग कमी करण्याच्या वेळेनुसार स्वयंचलित ब्रेकच्या परिणामाचे मूल्यांकन केले जाऊ शकते (जर मालवाहू ट्रेनमध्ये रिकाम्या गाड्यांचे प्राबल्य 50% पेक्षा जास्त असेल तर) आणि 10 ने. इतर मालवाहतूक गाड्या आणि सिंगल लोकोमोटिव्हमध्ये किमी/ता. ही वेळ परिशिष्ट क्रमांक 2 मध्ये दर्शविली आहे.

वेग कमी होण्याच्या वेळेपर्यंत त्यांच्या प्रभावाचे मूल्यांकन करताना ब्रेकचे असमाधानकारक ऑपरेशन आढळल्यास, आपत्कालीन ब्रेक लावा आणि ट्रेन थांबवण्यासाठी सर्व उपाययोजना करा.

ट्रेन थांबवल्यानंतर, ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:

अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत सहायक ब्रेक वाल्व निश्चित करा आणि लॉकवर ठेवा;

प्रस्थापित प्रक्रियेनुसार, ट्रेन डिस्पॅचर (यापुढे डीएनसी म्हणून संदर्भित) किंवा जवळच्या स्थानकावरील ड्युटी ऑफिसर (यापुढे डीएसपी म्हणून संदर्भित), तसेच खालील गाड्यांच्या चालकांना थांबण्याचे कारण कळवा. ;

ब्रेकच्या असमाधानकारक ऑपरेशनचे कारण शोधण्यासाठी, ट्रेनच्या ब्रेक लाईनसह हवेचा प्रवाह आणि प्रत्येक कारवरील ब्रेकचे ऑपरेशन तपासा;

जर, या तपासणीच्या परिणामांवर आधारित, ब्रेकच्या असमाधानकारक ऑपरेशनचे कारण ओळखले गेले नाही, तर ब्रेक्सची नियंत्रण तपासणी करण्याची आवश्यकता डीएनसीला थेट किंवा डीएसपीद्वारे सूचित करा. ट्रॅकचे प्रोफाइल विचारात घेऊन आणि रहदारी सुरक्षितता सुनिश्चित करून, ड्रायव्हर आणि डीएनसी संयुक्तपणे ज्या स्थानकावर नियंत्रण तपासणी केली जाईल ते निश्चित करतात आणि ड्रायव्हरला पाठविलेल्या नोंदणीकृत ऑर्डरच्या आधारे या स्थानकावर ट्रेनचा ऑर्डर देतात. ट्रेन रेडिओ संप्रेषणाद्वारे. ब्रेकची नियंत्रण तपासणी लोकोमोटिव्ह, कॅरेज (किंवा पॅसेंजर ट्रेनमधील प्रवासी सुविधा) च्या कामगारांद्वारे संयुक्तपणे केली जाते. जेव्हा एखादी ट्रेन स्टेशनवर जाते तेव्हा ड्रायव्हरला हे करणे बंधनकारक असते:

ट्रॅफिक लाइट हिरवा असताना, 40 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने पुढे जा:

पिवळे संकेत असलेले ट्रॅफिक दिवे २० किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने पुढे जातात:

प्रतिबंधात्मक संकेतासह ट्रॅफिक लाइटच्या जवळ जाताना, ट्रॅफिक लाइटच्या आधी 400-500 मीटर अंतरावर ट्रेन थांबवा आणि नंतर 5 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने नाही. ब्रेक फेल्युअरचे ओळखले जाणारे कारण दूर केले जाऊ शकत नाही अशा परिस्थितीत, लोकोमोटिव्ह क्रू हे करण्यास बांधील आहे:

ब्रेक शूजसह ट्रेनला पळून जाण्यापासून सुरक्षित करा;

हँड ब्रेक लावा (आवश्यक असल्यास);

स्ट्रेचमधून ट्रेन काढण्याची पुढील प्रक्रिया DNC सह संयुक्तपणे निर्धारित केली जाईल. स्टेजवरून सुरक्षितपणे बाहेर पडण्यासाठी पुरेसा ब्रेक प्रेशर देण्यासाठी ट्रेनला अनेक लोकोमोटिव्हचा वापर करून बाहेर काढले जाऊ शकते ज्यामध्ये ट्रेनला जोडले जाते किंवा ट्रेनचा प्रत्येक भाग स्टेजवरून बाहेर काढला जातो. एक ब्रेक प्रेशर जे रहदारी सुरक्षा सुनिश्चित करते.

ऑटो ब्रेक्सच्या असमाधानकारक ऑपरेशनच्या बाबतीत तसेच ट्रेनमध्ये स्लाइडर तयार होण्याच्या बाबतीत नियंत्रण तपासणी करण्याची प्रक्रिया परिशिष्ट क्रमांक 5 नुसार केली जाते “ब्रेकिंग उपकरणांच्या देखभालीसाठी नियम. आणि रेल्वे रोलिंग स्टॉकचे ब्रेक कंट्रोल” कॉमनवेल्थ सदस्य देशांच्या रेल्वे परिवहन परिषदेने मंजूर केलेले (प्रोटोकॉल दिनांक 6-7 मे, 2014 क्र. 60, तपासणी प्रक्रियेदरम्यान, स्थापित फॉर्ममध्ये कायदा तयार करा.

22. स्टेशन किंवा स्टेजवरून 11 किंवा अधिक गाड्यांचा समावेश असलेली पॅसेंजर ट्रेन 300 सेकंदांपेक्षा जास्त (5 मिनिटांसाठी) सोडण्यापूर्वी, ड्रायव्हरच्या क्रेनचा कंट्रोल एलिमेंट ठेवून ब्रेक लाइनची स्थिती तपासा. अशी स्थिती जी चार्जिंगच्या वरच्या ब्रेक लाईनमध्ये दाब वाढण्याची खात्री देते, या स्थितीत 1-2 सेकंद धरून (“चार्जिंग आणि रिलीझिंग”).

ब्रेक आणि सप्लाय लाईन्समधील प्रेशर रीडिंगमधील फरक किमान 0.05 MPa (0.5 kgf/cm2) असणे आवश्यक आहे.

23. चालकाच्या क्रेनच्या समीकरण टाकीमधील दाब 0.05-0.06 MPa (0.5-0.6 kgf/cm2) च्या मूल्याने कमी करून, ब्रेकच्या चाचणीसाठी सेट केलेल्या ऑटो ब्रेकचे ऑपरेशन तपासा.

24. मार्गावर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक्सचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी, 0.1-0.2 MPa (1.0-2.0 kgf/cm 2) च्या लोकोमोटिव्हच्या ब्रेक सिलिंडरमधील प्रेशरवर ब्रेक लावा ज्या स्थितीत ऑपरेटरच्या क्रेन कंट्रोल एलिमेंटची खात्री होईल. ब्रेक लावल्यानंतर ब्रेक लाइनमध्ये निर्दिष्ट दाब राखण्यासाठी, वेग 10 किमी / ताने कमी केला पाहिजे.

25. या आदेशानुसार नियुक्त केलेल्या ठिकाणी वायवीय ब्रेकचे ऑपरेशन तपासले जात नाही तोपर्यंत लहान किंवा पूर्ण चाचणी केल्यानंतर प्रवासी गाड्यांवर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक वापरण्यास मनाई आहे. जर स्ट्रेच दरम्यान ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्याची जागा दर्शविली गेली नाही, तर ड्रायव्हर ट्रॅकचे प्रोफाइल - उतार किंवा प्लॅटफॉर्म लक्षात घेऊन स्वतंत्रपणे तपासण्यासाठी जागा निवडतो, चेक दरम्यानचा वेग 50 किमी/ पेक्षा कमी नाही. ता आणि 70 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही.

पॅसेंजर ट्रेनमध्ये कोणत्याही आकाराच्या व्हील सेटवर स्लाइडर (नफा) आढळल्यास, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक (यापुढे EPT म्हणून संदर्भित) वापरण्यास मनाई आहे.

26. बंद पडलेल्या वाल्व्ह किंवा सदोष ब्रेकसह स्टेशन सोडणाऱ्या गाड्यांचे प्रकरण दूर करण्यासाठी, ब्रेक तपासण्यासाठी खालील प्रक्रिया स्थापित केली आहे:

मेन्टेनन्स पॉईंट्सवर जिथे स्टेशनरी इंस्टॉलेशन्स किंवा ट्रेन लोकोमोटिव्हमधून ट्रेनवरील स्वयंचलित ब्रेकची पूर्ण आणि लहान चाचणी केली जाते, कार निरीक्षकांना, चाचणीपूर्वी, कारच्या ब्रेक उपकरणांची काळजीपूर्वक तपासणी करणे, लीव्हर ट्रान्समिशन समायोजित करणे, सदोष उपकरणे बदलणे आणि भाग, आणि ट्रेन जेएससी रशियन रेल्वेच्या मानकांनुसार दाबली गेली आहे याची खात्री करा. ट्रेन फॉर्मेशन स्टेशन्सवरून सुटणाऱ्या गाड्यांवर, सर्व गाड्यांचे ब्रेक चालू आणि योग्यरित्या कार्य करणे आवश्यक आहे.

मालवाहतूक आणि मालवाहतूक-प्रवासी गाड्यांच्या स्वयंचलित ब्रेकची पूर्ण चाचणी करताना, पुढील गोष्टी करा:

टेल कारच्या ब्रेक लाइनमध्ये दाब मोजण्यासाठी मोजमाप यंत्राची स्थापना;

टेल कारच्या ब्रेक लाइनमध्ये चार्जिंग प्रेशर मोजणे. संपूर्ण ट्रेनची ब्रेक लाईन पूर्ण चार्ज झाल्यानंतर ट्रेनच्या टेल कारच्या ब्रेक लाईनमधील दाब मोजा. जेव्हा ड्रायव्हरची क्रेन कंट्रोल बॉडी ट्रेनच्या स्थितीत असते तेव्हा टेल कारच्या ब्रेक लाईनमधील प्रेशर रीडिंग यापेक्षा जास्त असू नये:

a) 300 axles पर्यंत ट्रेनच्या लांबीसाठी ड्रायव्हरच्या केबिनमधील (डोक्यात) चार्जिंग प्रेशरपासून 0.03 MPa (0.3 kgf/cm2) ने;

b) 0.05 MPa (0.5 kgf/cm2) द्वारे ट्रेनची लांबी 300 ते 400 पेक्षा जास्त एक्सल समावेशासह;

c) 0.07 MPa (0.7 kgf/cm2) बाय 400 पेक्षा जास्त एक्सल ट्रेनची लांबी;

टेल कारच्या ब्रेक लाईनमध्ये दाब मोजण्यासाठी मापन यंत्राचे विघटन करणे;

टेल कारमध्ये कॉम्प्रेस्ड एअरचा मुक्त रस्ता आणि ट्रेन ब्रेक लाइनची अखंडता तपासत आहे. टेल कारचा शेवटचा शेवटचा झडप 8-10 सेकंदांसाठी उघडून ट्रेनचे ब्रेक नेटवर्क पूर्णपणे चार्ज झाल्यानंतर तपासणी केली जाते;

ट्रेनच्या शेपटीत शेवटच्या दोन गाड्यांवरील ऑटो ब्रेक्सची रिलीझ वेळ मोजणे (मालवाहतूक ट्रेनची लांबी 100 पेक्षा जास्त एक्सलसह) ब्रेक लाइन पूर्णपणे चार्ज झाल्यानंतर केली पाहिजे, ब्रेकिंग स्टेज 0.05-0.06 MPa (0.5- 0.6 kgf/cm2) आणि ड्रायव्हरच्या क्रेनच्या कंट्रोल बॉडीला अशा स्थितीत स्थानांतरित करण्याबद्दल माहिती प्राप्त करणे जे चार्ज प्रेशरच्या वरच्या ब्रेक लाईनमधील दाब 0.03-0.07 MPa (0.3-0.7 kgf/cm 2) ने वाढण्याची खात्री देते. ) जोपर्यंत पॅड चाकांपासून दूर जाऊ लागतात. रिलीझ वेळ मोजण्यासाठी ब्रेकिंग चार्जिंगनंतर केले पाहिजे, परंतु ब्रेक लाइनच्या स्थितीचे परीक्षण करण्यासाठी सेन्सर ट्रिगर झाल्यानंतर किंवा ब्रेक लाइनमधील दाब कमी झाल्यानंतर 120 सेकंद (2 मिनिटे) पेक्षा कमी नाही.

ट्रेनच्या स्थितीत ड्रायव्हरच्या क्रेन कंट्रोल बॉडीसह ट्रेनच्या ब्रेक लाइनची घट्टपणा तपासत आहे.

ट्रेन कारवरील स्वयंचलित ब्रेकची ब्रेकिंग क्रिया तपासत आहे. ट्रेनच्या ब्रेक लाईनमधील दाब चार्जिंग प्रेशरपासून 0.06-0.07 MPa (0.6-0.7 kgf/cm2) ने कमी केल्यावर तपासणी केली जाते, त्यानंतर ड्रायव्हरच्या व्हॉल्व्ह कंट्रोल एलिमेंटला अशा स्थितीत स्थानांतरित केले जाते जे निर्दिष्ट दाब राखण्याची खात्री करते. ब्रेकिंगनंतर ब्रेक लाइन, 120 सेकंदांनंतर (2 मिनिटे) सर्व हवाई वितरकांनी फ्लॅट मोडवर स्विच केलेल्या मालवाहू गाड्यांसाठी, आणि 600 सेकंद (10 मिनिटे) - एअर वितरकांनी माउंटन मोडवर स्विच केले.

ड्रायव्हरच्या क्रेन कंट्रोल बॉडीच्या स्थितीत ट्रेन ब्रेक लाइनची घनता तपासणे, जे ब्रेकिंगनंतर ब्रेक लाइनमध्ये दिलेल्या दाबाची देखभाल सुनिश्चित करते, ट्रेन ब्रेक लाइनची घनता मोजून केली जाते, जी भिन्न नसावी. ड्रायव्हरच्या क्रेन कंट्रोल बॉडीच्या ट्रेनच्या स्थानावरील घनतेपासून कमी होण्याच्या दिशेने 10% पेक्षा जास्त.

सुट्टी दरम्यान ट्रेन कारवरील स्वयंचलित ब्रेकचे ऑपरेशन तपासत आहे.

ब्रेकची संपूर्ण चाचणी पूर्ण झाल्यावर, "ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदी आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशनचे प्रमाणपत्र" जारी केले जाते.

"ट्रेन ब्रेक आणि त्यांच्या योग्य ऑपरेशनच्या तरतुदीवरील प्रमाणपत्र" आवश्यक गणना आणि वास्तविक दाब, मालवाहतूक, मालवाहू-प्रवासी, प्रवासी आणि पोस्ट-लगेज ठेवण्यासाठी ॲक्सलमधील पार्किंग (हात) ब्रेकची अंदाजे संख्या सूचित करणे आवश्यक आहे. , युटिलिटी गाड्या जागी आहेत आणि या गाड्यांमध्ये सेवायोग्य (मॅन्युअल) ब्रेक एक्सलची वास्तविक उपस्थिती, टेल कारची संख्या, टेल कारवरील ब्रेक सिलिंडर रॉडचे आउटपुट मूल्य (वेगळ्या बोगी ब्रेकिंगसह कारवर, आउटपुट दोन्ही ब्रेक सिलिंडरच्या रॉडचे मूल्य अपूर्णांकाद्वारे दर्शवले जाते), ट्रेनमधील संमिश्र पॅडची संख्या (टक्केवारी), प्रमाणपत्र वितरणाची वेळ आणि ब्रेकची चाचणी करताना निरीक्षक भेटतात त्या कारची संख्या ( तीन किंवा अधिक निरीक्षकांद्वारे ब्रेकची चाचणी करताना, "T" चिन्ह आणि निरीक्षकांची संख्या दर्शविली जाते), ट्रेनच्या ब्रेक लाइनच्या घनतेवरील डेटा, टेल कारच्या ब्रेक लाइनमधील चार्जिंग प्रेशरचे मूल्य मालवाहतूक ट्रेन , आणि 100 पेक्षा जास्त एक्सल लांबीच्या मालवाहू गाड्यांसाठी प्रमाणपत्रात - दोन टेल कारच्या ऑटो ब्रेक्सची रिलीझ वेळ, तसेच ब्रेक लाईनच्या घनतेवरील डेटा ज्या स्थितीत देखभाल सुनिश्चित करते. ब्रेक लावल्यानंतर ब्रेक लाइनमध्ये दिलेल्या दाबाचे. लांब उतरण्यापूर्वी 600 सेकंद (10 मिनिटे) होल्डिंग टाइमसह चाचणी केल्यानंतर, होल्डिंग वेळेसह पूर्ण झालेल्या चाचणीबद्दल प्रमाणपत्रात नोंद करा.

ट्रेनमध्ये ऑटो ब्रेक्सची संपूर्ण चाचणी करताना, लोकोमोटिव्हच्या राफ्ट्समध्ये, जेथे ब्रेक प्रेशर आणि लीड लोकोमोटिव्हचे वजन आवश्यक आणि वास्तविक दाबांच्या गणनेमध्ये समाविष्ट केले जाते "ट्रेन ब्रेकच्या तरतुदीवरील प्रमाणपत्र आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन", ऑटो ब्रेक्सची संपूर्ण चाचणी घेण्यापूर्वी, लोकोमोटिव्हचे डायरेक्ट-ॲक्टिंग ब्रेक सोडा. ड्रायव्हर ब्रेक सिलेंडर प्रेशर गेज वापरून लोकोमोटिव्हच्या स्वयंचलित ब्रेकची क्रिया आणि रिलीझ नियंत्रित करतो.

लहान चाचणी दरम्यान, ब्रेक लाइनची स्थिती दोन टेल कारच्या ब्रेकच्या क्रियेद्वारे तपासली जाते. जर लोकोमोटिव्ह क्रू बदललेल्या स्थानकावर ट्रेनवर लहान ब्रेक चाचणी केली गेली असेल तर, ट्रेनच्या ब्रेक लाइनची अखंडता देखील तपासली जाते, तर मालवाहू गाड्यांवर सहाय्यक ड्रायव्हर पहिल्या 5 गाड्यांवर ब्रेकचे ऑपरेशन तपासतो. ट्रेनचा प्रमुख.

ब्रेकची चाचणी घेतल्यानंतर, ड्रायव्हरला लोकोमोटिव्ह केबिनमधून बाहेर पडण्यास आणि पॅसेंजर ट्रेनच्या इलेक्ट्रिक हीटिंग केबलला जोडल्याशिवाय ब्रेक नेटवर्कच्या स्थितीचे परीक्षण करणार्या साधनांच्या वाचनांचे निरीक्षण करण्यापासून विचलित होण्यास मनाई आहे. जेव्हा ड्रायव्हर कॅबमधून अनुपस्थित असतो, तेव्हा ड्रायव्हरच्या सहाय्यकाने इन्स्ट्रुमेंट रीडिंगचे निरीक्षण करणे आणि ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कची स्थिती नियंत्रित करणे आवश्यक असते.

नियमांच्या VIII चे पालन करण्यासाठी, ऑटो ब्रेकची चाचणी केल्यानंतर किंवा स्टेशनवर सक्तीने थांबा घेतल्यास, पॅसेंजर ट्रेनचा थांबा 20 मिनिटांपेक्षा जास्त, मालवाहतूक ट्रेन 30 मिनिटांपेक्षा जास्त असल्यास, स्टेशन कर्तव्य अधिकारी ट्रेन मेन्टेनन्स पॉइंटच्या कर्मचाऱ्यांना किंवा ट्रेनच्या ड्रायव्हरला त्याच्या सुटण्याच्या वेळेबद्दल सूचित करणे बंधनकारक आहे. कॅरेज कामगारांच्या अनुपस्थितीत, मालवाहू गाड्यांवर लोकोमोटिव्ह क्रू कर्मचाऱ्यांसह पॅसेंजर ट्रेनवरील ऑटो ब्रेकची एक छोटी चाचणी केली जाते, ब्रेकची तांत्रिक चाचणी केली जाते; ट्रेनच्या डोक्यावर कमीतकमी 5 कारच्या ब्रेकच्या क्रियेवर आधारित ब्रेकची तांत्रिक चाचणी केली जाते.

जेव्हा एखादी ट्रेन स्टेशनवरून निघते तेव्हा वॅगन इन्स्पेक्टरने संपूर्ण लांबीच्या बाजूने फिरताना ब्रेक उपकरणांची स्थिती तपासणे आवश्यक असते, चालणारे गियर, ब्रेक होसेस आणि शेवटच्या व्हॉल्व्ह हँडलच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक असते. ट्रेनमध्ये एखादी खराबी आढळल्यास, कॅरेज इन्स्पेक्टरने रेडिओ कम्युनिकेशन्स, पार्क कम्युनिकेशन्स इत्यादींचा वापर करून ट्रेन थांबवण्यासाठी सर्व उपाययोजना करणे बंधनकारक आहे.

27. वाढलेल्या वजनाच्या आणि लांबीच्या गाड्यांमध्ये, तुटलेल्या ट्रॅक प्रोफाइलसह विभागांमध्ये स्वयंचलित ब्रेक सोडल्यानंतर स्वयंचलित कप्लर फुटणे टाळण्यासाठी, किनेल स्टेशनवर गाड्या तयार करताना, कारच्या 25% पर्यंत एअर डिस्ट्रीब्युटर चालू करा. 6 हजार टन पेक्षा जास्त वजनाच्या आणि 350 पेक्षा जास्त एक्सल लांबीच्या ट्रेनच्या डोक्यापासून माउंटन मोडपर्यंत, तसेच 6 ते 10.0 वजनाच्या कनेक्ट केलेल्या ट्रेनच्या पहिल्या ट्रेनच्या डोक्याच्या भागापासून हजार टन.

28. मालवाहतूक गाडी चालवताना, ऑटो ब्रेक्स सोडण्याच्या सुरुवातीबरोबरच, 100 पेक्षा जास्त एक्सल ते 350 एक्सल लांबीच्या गाड्यांमध्ये सहाय्यक ब्रेक व्हॉल्व्हसह लोकोमोटिव्हला 30 - 40 सेकंदांपर्यंत ब्रेक करा. 40 - 60 सेकंदांसाठी 350 पेक्षा जास्त एक्सल, परंतु "ट्रेन ब्रेकची तरतूद आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन" मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या दोन टेल कार सोडल्या जाण्याच्या वेळेपूर्वी नाही, ज्याच्या ब्रेक सिलिंडरमध्ये दबाव आहे. 0.10 - 0.20 MPa चे लोकोमोटिव्ह (1.0 - 2.0 kgf/cm2).

29. 300 पेक्षा जास्त एक्सल लांबीच्या ट्रेनमध्ये, ट्रेन पूर्ण थांबेपर्यंत 20 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने ब्रेक सोडू नका.

जर एखादी जड ट्रेन SMET प्रणालीद्वारे जोडलेल्या लोकोमोटिव्हद्वारे चालविली जात असेल, तर ट्रेन पूर्ण थांबेपर्यंत 30 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने ब्रेक सोडू नका.

0.12 MPa (1.2 kgf/cm 2) किंवा त्याहून अधिक एकूण TM डिस्चार्जसह चरण-दर-चरण ब्रेकिंग करत असताना, ट्रेन पूर्ण थांबेपर्यंत 30 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने स्वयंचलित ब्रेक सोडू नका. .

अपवाद म्हणून, उतारावर प्रवास करताना, जेथे 25 किमी/ता किंवा त्यापेक्षा कमी वेग मर्यादा आहे, तेव्हा 15-20 सेकंद अगोदर ऑक्झिलरी ब्रेकसह लोकोमोटिव्हला ब्रेक लावून ऑटो ब्रेक सोडा.

जानेवारी 2007 मध्ये, साउथ-वेस्टर्न रोड (युक्रेन) वर, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह VL80T च्या नियंत्रणाखाली प्रवास करणाऱ्या 5.2 हजार टन वजनाच्या आणि 56 कार लांबीच्या मालवाहू ट्रेनच्या मध्यभागी एक स्वयंचलित कपलर तुटला. ब्रेक्स सोडल्याच्या क्षणी, वळण बिंदू प्रोफाइल (चढाई - लहान प्लॅटफॉर्म - कूळ) असलेल्या क्लिफ-धोकादायक विभागात दोष निर्माण झाला होता, जेव्हा ब्रेक लाइन (TM) 0.7 kgf/cm 2 ने डिस्चार्ज केल्यानंतर, वेग 58 ते 40 किमी/ताशी कमी झाले.

ट्रेनला, जसे नंतर कळले की, सहा गाड्यांमध्ये ब्रेक नव्हते, त्यापैकी पाच हेड विभागात होते आणि टेल विभागात आठ लोड केलेल्या टाक्या होत्या. स्लोपिंग प्रोफाईलवर, ट्रेनच्या डोक्याच्या भागातील ब्रेक शेपटीच्या भागापेक्षा खूप लवकर सोडले गेले होते, त्यामुळे हेड गाड्या, आधीच उतरलेल्या, पुढे सरकल्या. त्याच वेळी, शेपटी विभाग अजूनही प्रतिबंधित अवस्थेत प्लॅटफॉर्मवर होता.

याव्यतिरिक्त, ज्या क्षणी ट्रेनच्या डोक्याचा भाग पुढे ढकलला गेला त्या क्षणी, टाकीच्या वजनामुळे त्याचे फाटणे सुलभ होते, शिवाय, ब्रेक अद्याप सोडले गेले नव्हते (ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल सुरू झाल्यानंतर 25 सेकंदांनी ब्रेक झाला. जेव्हा टेल कार प्रत्यक्षात 44 s मध्ये सोडल्या जातात तेव्हा रिलीझ स्थितीत ठेवल्या जातात) . संपूर्ण क्रॉस-सेक्शनच्या 9% पर्यंत क्षेत्रासह जुन्या क्रॅकच्या खुणा फाटलेल्या स्वयंचलित कपलरच्या शेंकवर दृश्यमान होत्या. ऑटो ब्रेक्स सोडताना, ट्रेनमधील रिलीझ प्रक्रिया पूर्ण होईपर्यंत ब्रेक केलेल्या स्थितीत इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह ठेवण्यासाठी ड्रायव्हरने सहायक ब्रेक व्हॉल्व्ह क्रमांक 254 चा वापर केला पाहिजे.

लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक टप्प्याटप्प्याने सोडण्यासाठी ट्रेनचे ब्रेक कधी सोडले जातील हे ड्रायव्हरला कळू शकेल का? अर्थात, याआधी पुरेसा वेळ आणि ब्रेकिंग होते (चढणीपूर्वीचा शेवटचा भाग चळवळीच्या सुरुवातीपासून पाचवा होता). शेवटी, ड्रायव्हरने, मार्गावरील ऑटो ब्रेक्सची प्रभावीता तपासत आहे (प्रवास केलेल्या अंतरावर आणि वेगात 10 किमी / ताशी घट), सुट्टीच्या काळात ते कसे वागतील याचे देखील मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. जर, ड्रायव्हरच्या क्रेनने ते चालवल्यानंतर, ट्रेनचा वेग कमी होणे (स्थिर) थांबले किंवा वाढू लागले (उतरताना), तर अंदाजे आपण असे गृहीत धरू शकतो की ऑटो ब्रेक आधीच सोडले गेले आहेत. सामान्यतः ही वेळ 40-100 s आहे.

आता रशियन रेल्वे प्रणालीतील सूचना क्रमांक TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 आणि युक्रेनचे रस्ते क्रमांक TsT-TsV-TsL/0015 द्वारे मालवाहू गाड्यांमधील ब्रेक सोडण्यासाठी कोणत्या आवश्यकता सेट केल्या आहेत ते पाहूया. ट्रेनमध्ये ऑटो ब्रेक्स सोडण्याच्या कालावधीत क्रेन क्रमांक 254 द्वारे 1.5 - 2.0 kgf/cm 2 च्या चरणांमध्ये ब्रेकिंग वेळ, पहिली सूचना 30 - 40 s, दुसरी - 40 - 60 s, आणि नंतर लोकोमोटिव्ह ब्रेक टप्प्याटप्प्याने सोडले जाणे आवश्यक आहे. शिवाय, सूचना क्र. TsT-TsV-TsL/0015 असे सांगते की क्रेन क्रमांक 254 चे हँडल शेवटी रिलीझ पोझिशनमध्ये स्थापित केले जावे, जेव्हा ट्रेनमधील ऑटोमॅटिक ब्रेक पूर्णपणे रिलीझ झाल्यानंतर, त्याच्या शेपटीच्या भागासह.

परंतु, नियमानुसार, हिवाळ्यात सर्व मालवाहू गाड्यांची सुट्टी सूचनांद्वारे स्थापित केलेल्या वेळेपेक्षा जास्त असते. हेच वर्षातील कोणत्याही वेळी लागू होते जेव्हा गाड्यांचे अनुसरण करतात ज्यात सर्व बदलांचे टाक्या आणि हॉपर डिस्पेंसर असतात आणि त्यांची लांबी देखील वाढते. ट्रेनवरील ब्रेक सोडण्यास सूचनांद्वारे स्थापित केलेल्या 30 - 40 (40 - 60) पेक्षा जास्त वेळ लागतो. या वेळेनंतर, लोकोमोटिव्ह ब्रेक सोडल्यास, पूर्वी संकुचित केलेली ट्रेन "शूट" करण्यास सुरवात करेल. जेव्हा मालवाहतूक गाडी उतरत्या बाजूने जात असते, जेव्हा त्याच्या शेपटीच्या भागातील गाड्यांचे ब्रेक अद्याप सोडलेले नसतात, तेव्हा दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या भागात स्वयंचलित कपलरमध्ये ब्रेकची हमी असते. येथे ड्रायव्हरने काय करावे? अर्थात, ट्रेनमधील ब्रेक पूर्णपणे सोडेपर्यंत लोकोमोटिव्ह ब्रेक्स ठेवण्यापासून 30 - 40 (40 - 60) चे नियमन वाढवले ​​पाहिजे. त्याच सूचनांनुसार, 200 पेक्षा जास्त एक्सल लांबीच्या ट्रेनमध्ये टेल कारसाठी ब्रेक सोडण्याची वेळ 80 s आणि उप-शून्य तापमानात - 120 s असू शकते. अर्थात, ड्रायव्हर रशियन रस्त्यांसाठी स्थापित केलेल्या प्रक्रियेनुसार VU-45 प्रमाणपत्रात दर्शविलेल्या वेळेवर अवलंबून राहू शकतो (दुर्दैवाने, युक्रेनियन रस्त्यांवर समान नियम लागू केले गेले नाहीत). परंतु ही वेळ काल्पनिकपणे प्रविष्ट केली जाऊ शकते. म्हणून, ड्रायव्हर अतिरिक्तपणे त्यांच्या ऑपरेशनची प्रभावीता तपासताना ब्रेक रिलीझच्या कालावधीचे मूल्यांकन करतो. भविष्यात ट्रेन चालवताना त्याला यावेळी मार्गदर्शन करणे आवश्यक आहे.

अशाप्रकारे, ब्रेकचे ऑपरेशन तपासताना, ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल रिलीझ स्थितीत ठेवल्यापासून ट्रेनचा वेग स्पष्टपणे कमी होण्यापर्यंत (स्थिरीकरण) थांबेपर्यंत त्यांची रिलीझ वेळ अंदाजे निर्धारित केली जाते. जर रिलीझची वेळ 60 - 120 s असेल (जे सूचनांशी संबंधित आहे), तर प्रश्न उद्भवतात: लोकोमोटिव्ह व्हील जोड्या कसे वागतील, ते जास्त गरम होतील का, त्याच वेळी क्रेन क्रमांक 254 सह ब्रेकिंग करताना टायर हलतील का? येथे, अर्थातच, सभोवतालचे तापमान महत्त्वाचे आहे. हिवाळ्यात, नैसर्गिकरित्या, टायर जास्त गरम होण्याची शक्यता कमी होते आणि त्यानुसार, सहायक ब्रेक वाल्वसह सतत ब्रेकिंग वेळ वाढवणे शक्य आहे.

जरी हे माहित आहे की शंटिंग डिझेल लोकोमोटिव्हवर, जिथे ट्रेनचा वेग बऱ्याचदा क्रेन क्रमांक 254 च्या वापराने कमी केला जातो, 30 - 40 (40 - 100) s ची वेळ लक्षणीयरीत्या ओलांडली जाते, परंतु टायर्समध्ये कोणतेही शिफ्ट होत नाही. निरीक्षण केले जातात. म्हणूनच, क्रेन क्रमांक 254 सह सतत ब्रेकिंगची वेळ काय असू शकते आणि टीसीमध्ये कोणत्या परवानगीयोग्य दाबाने असू शकते हे शेवटी सांगण्यासाठी अतिरिक्त संशोधन (सैद्धांतिक आणि व्यावहारिक) करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन ब्रेकिंग अटी स्वीकार्य असतील. चाकांच्या जोड्यांचे टायर.

येथे, अर्थातच, सभोवतालच्या तापमानाव्यतिरिक्त, आपण चाकाचा व्यास, टायरची जाडी, हालचालीची गती, उदा. थर्मल ऊर्जेच्या वितरणासाठी (अपव्यय) परिस्थिती. हे स्पष्ट आहे की जर लोकोमोटिव्हमध्ये इलेक्ट्रोडायनामिक ब्रेक असेल तर या समस्या दूर होतात. ट्रेन आणि लोकोमोटिव्हमध्ये टेल कार प्रेशर कंट्रोल डिव्हाईस TM असल्यास ब्रेक लावणे, सोडणे आणि ट्रॅक्शन चालू करणे या अटी सुलभ केल्या जातात.

दुसरीकडे, नियामक दस्तऐवज मालवाहतूक ट्रेनचे ब्रेक एका ब्रेकिंग स्टेजवर 2.5 मिनिटांपर्यंत (आणि दोन किंवा अधिक टप्प्यांसाठी - आणखी जास्त) ठेवण्याची परवानगी देतात. परिणामी, लोकोमोटिव्ह ब्रेक देखील अशा प्रतिबंधित स्थितीत असू शकतो. तथापि, असे कुठेही लिहिलेले नाही की ट्रेनवरील स्वयंचलित ब्रेकच्या ऑपरेशनच्या कालावधीत, क्रेन क्रमांक 254 "बफर" वर ठेवली पाहिजे, म्हणजे. लोकोमोटिव्ह ब्रेक सोडा (ऑटो ब्रेकचे ऑपरेशन तपासताना वगळता). सहाय्यक ब्रेक किती काळ वापरला जाऊ शकतो (एकाच वेळी ट्रेनला ब्रेक लावताना) आणि त्यानंतर, त्यानुसार, ट्रेनमध्ये स्वयंचलित ब्रेक सोडण्याच्या कालावधीत आधीपासून ब्रेक केलेल्या स्थितीत ठेवणे सुरू ठेवावे हे देखील कुठेही निर्दिष्ट केलेले नाही.

कदाचित, जर ट्रेनने ब्रेकिंगच्या कालावधीत लोकोमोटिव्हचा सहायक ब्रेक वापरला नसेल, तर ट्रेनचे स्वयंचलित ब्रेक सोडले तरीही त्याच्या वापराचा कालावधी स्थापित 30 - 40 (40 - 60) s पेक्षा जास्त असू शकतो. म्हणून, युक्रेन क्रमांक TsT-TsV-TsL/0015 च्या रोड ब्रेक्सच्या ऑपरेशनच्या सूचनांमध्ये, ब्रेक सिलेंडरमध्ये 1.5 - 2.0 kgf/cm 2 च्या दाबासह ब्रेक केलेल्या स्थितीत लोकोमोटिव्हची होल्डिंग वेळ 350 एक्सल पर्यंत लांबी असलेल्या मालवाहू ट्रेनचे स्वयंचलित ब्रेक 30 - 40 ते 40 - 60 s पर्यंत वाढवले ​​जातात. परंतु यानंतर, लोकोमोटिव्ह ब्रेक टप्प्याटप्प्याने सोडले जातात जेणेकरून क्रेन क्रमांक 254 द्वारे त्याचे पूर्ण प्रकाशन ट्रेन ब्रेकच्या पूर्ण सुटण्याच्या वेळेपूर्वी होणार नाही. ट्रेन प्लॅटफॉर्मवरून प्रवास करत असेल किंवा चढत असेल तेव्हाच अपवाद केला जाऊ शकतो.

ऑटो ब्रेक्स सोडण्यासाठी ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलच्या पोझिशन II चा वापर केल्याने तुम्हाला ही प्रक्रिया काहीशी कमी करता येते आणि त्याद्वारे ट्रेनला संकुचित अवस्थेत ठेवता येते (त्याच्या डोक्याचा भाग पुढे न जाता), TC मधील दाब वापरून, जे अशासाठी परवानगी आहे. 2.0 kgf/cm 2 पर्यंत प्रकरणे. ऑटो ब्रेक्स हळूहळू सोडल्यानंतर, रेखांशाच्या डायनॅमिक प्रतिक्रिया देखील पटकन बदलणार नाहीत. आणि भविष्यात, ड्रायव्हरच्या क्रेनची स्थिती मी ट्रेनच्या शेपटीच्या भागाचे विश्वसनीय प्रकाशन सुनिश्चित करेल. म्हणजेच, वाढलेल्या वस्तुमानाच्या ट्रेनच्या खाली उतरताना, वरील पद्धतीने ब्रेक सोडणे चांगले आहे, आणि सामान्य किंवा वाढीव लांबी, तसेच टाक्या आणि हॉपर-डिस्पेंसर प्रकारच्या गाड्या (धीमे रिलीझसह), रिलीझला गती देण्यासाठी, ड्रायव्हरच्या क्रेनची स्थिती IV वापरा.

अर्थात, केवळ क्रेन क्रमांक 254 वापरून ऑटो ब्रेक सोडताना खाली उतरणाऱ्या हाय-मास ट्रेनला संकुचित अवस्थेत ठेवणे कठीण आहे. TC मध्ये दाब 2.5 - 4.0 kgf/cm 2 पर्यंत वाढवणे किंवा वाल्वला दीर्घकाळ प्रतिबंधित अवस्थेत ठेवणे आवश्यक आहे. म्हणून, स्वयंचलित कप्लर्सचे तुटणे टाळण्यासाठी युक्रेनच्या रस्त्यांवर नव्याने जारी केलेल्या निर्देश क्रमांक TsT/0150 मध्ये, ड्रायव्हरला 20 - 30 s साठी क्रेन हँडल II स्थितीत हलवून खाली उतरताना ब्रेक सोडण्याची परवानगी आहे. त्यानंतर, स्थिती I मध्ये, ब्रेकच्या सूचनांच्या आवश्यकतेनुसार, TM मधील दाब चार्जिंगपेक्षा 0.5 - 0.7 kgf/cm 2 वर सेट करा. रिलीझ प्रक्रियेदरम्यान, वाल्व क्रमांक 254 TC मध्ये 1.5 ते 2.5 kgf/cm 2 दाब राखून ब्रेक स्थितीत राहतो. किंवा इलेक्ट्रिक ब्रेक (उपलब्ध असल्यास) वापरा.

ऑटोमॅटिक ब्रेक्सची अंदाजे रिलीज वेळ जाणून घेऊन, ड्रायव्हर ऑटोमॅटिक कप्लर तुटण्याच्या कमी जोखमीसह ट्रेन चालवू शकतो. ऑटो ब्रेक कसे कार्य करतात याचे अनेक पर्याय पाहू या.

पहिला पर्याय:ब्रेक सोडण्याची वेळ खूप जास्त आहे. ब्रेकचे ऑपरेशन तपासताना हे चिन्ह आधीच निश्चित केले गेले आहे - ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल रिलीझ पोझिशनवर सेट केल्यानंतरही ट्रेनचा वेग कमी होत आहे. असे फरक ब्रेक चेकच्या सुरुवातीच्या गतीपासून ते 10 - 30 किमी/ताच्या आत कमी होण्यापर्यंत 40 - 60 किमी/ता पर्यंत असू शकतात, म्हणजे. वेग 20 - 40 किमी / ताने कमी होतो. ही घटना विशेषत: हॉपर-डिस्पेंसर कार आणि टाक्या असलेल्या गाड्यांमध्ये दिसून येते.

जर ब्रेक हळूहळू सोडले गेले, तर या प्रक्रियेला गती देण्यासाठी ड्रायव्हरने पुढे चालवताना IV पोझिशन वापरणे आवश्यक आहे, उदा. रिलीझ स्थान I मध्ये केले जाते, चार्जिंग टाकीच्या वरच्या समानीकरण टाकीमध्ये (UR) दाब 0.5 - 1 kgf/cm 2 ने सेट करून, ट्रेनची लांबी आणि HM च्या वास्तविक घनतेवर अवलंबून असते. नंतर क्रेन हँडल I वरून IV वर हलवावे आणि 30 - 40 s नंतर, हँडलला थोडक्यात I स्थानावर हलवल्यानंतर, ते ट्रेनच्या स्थानावर सेट करा.

ऑटो ब्रेक्स रिलीझ करण्याच्या या अत्यंत प्रभावी पद्धतीमुळे, IV मधील यूआर आणि इक्वलाइजिंग पिस्टन (UP) ची घनता पुरेशी उच्च आहे आणि स्थापित मानकांची पूर्तता करते (0.1 kgf दाब कमी होणे) याची खात्री करणे आवश्यक आहे. /cm 2 कमीत कमी 3 मिनिटांत होतो). UR आणि UE च्या कमी घनतेच्या बाबतीत, पोझिशन IV वापरून ऑटो ब्रेक सोडणे अशक्य होते, कारण त्यांच्या ऑपरेशनची उच्च संभाव्यता आहे.

दुसरा पर्यायस्वयंचलित ब्रेकचे ऑपरेशन: त्यांचे ऑपरेशन तपासताना आणि ट्रेनचे पुढील नियंत्रण करताना, हे निर्धारित केले गेले की ब्रेकिंग आणि रिलीझ दरम्यान, महत्त्वपूर्ण अनुदैर्ध्य-डायनॅमिक शक्तींचे निरीक्षण केले जाते (डोकेच्या भागाचा रोलबॅक, शेपटीचा भाग इ.). या प्रकरणात, खाली उतरताना आणि वेग कमी करण्याची आवश्यकता असताना, प्रथम, व्ही पोझिशनसह ब्रेक लाइन 0.3 - 0.5 kgf/cm 2 ने डिस्चार्ज करा आणि नंतर VA स्थितीसह. आवश्यक प्रमाणात दबाव कमी होतो.

अशा ब्रेकिंगचा वापर (V -VA), फक्त एका टप्प्याऐवजी 0.8 - 1.2 kgf/cm 2 ने दबाव कमी करून, अभियंता N.K. यांनी सुचविल्याप्रमाणे. "स्वयंचलित कपलर मालवाहतूक गाड्यांमध्ये का तुटतात" या लेखातील वासिन ("लोकमोटिव्ह" क्रमांक 12, 2006 पहा), ब्रेक लावताना ट्रेनमधील प्रयत्न कमी करू शकतात आणि त्याव्यतिरिक्त, स्थितीत यूआरमधील दबावाचे प्रमाण कमी करू शकते. ड्रायव्हरच्या वाल्वचा IV आणि मोठ्या टीएम डिस्चार्ज.

जेव्हा एखादी जड ट्रेन ज्यामध्ये महत्त्वपूर्ण प्रतिक्रिया दिसून येतात ती उतारावरून प्रवास करत असताना, त्वरीत ब्रेक सोडल्याने स्वयंचलित कपलरवरील शक्ती वाढू शकते. म्हणून, या प्रकरणांमध्ये, रिलीझसाठी ड्रायव्हरची टॅप स्थिती IV वापरणे योग्य नाही. ट्रेन चालवण्याच्या अनुभवावरून, ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल ट्रेनच्या स्थितीत 20 - 30 s साठी ठेवून हळूहळू ब्रेक सोडण्याची शिफारस केली जाते, आणि नंतर ब्रेक I मध्ये सोडवून, TM मध्ये दबाव 0.5 - 0.7 वर सेट केला जातो. kgf/cm 2 चार्जिंगच्या वर. या प्रकरणात, ट्रेनवरील ब्रेक सोडण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, क्रेन क्रमांक 254 ब्रेक केलेल्या स्थितीत राहते, TC मध्ये 1.5 ते 2.5 kgf/cm 2 दाब राखते किंवा इलेक्ट्रिक ब्रेक वापरला जातो. तुटलेल्या स्वयंचलित कपलरच्या प्रकरणांची तपासणी करताना, आपण ब्रेक काळजीपूर्वक तपासले पाहिजेत आणि ट्रेनवरील प्रतिक्रियांच्या घटनेवर प्रभाव टाकणारी कारणे शोधली पाहिजेत. येथे टेल कारच्या ब्रेकची रिलीझ वेळ (आणि फक्त शेवटची नाही), ड्रायव्हरच्या व्हॉल्व्हच्या II आणि IV पोझिशनमधील ब्रेकची घनता, टेलच्या शेपटीत ब्रेकचा दाब तपासणे महत्त्वाचे आहे. ट्रेन, अक्षम केलेल्या कारच्या गटामध्ये ब्रेकची उपस्थिती, कार्य केले नाही किंवा उत्स्फूर्तपणे सोडले गेले. विशेषत: सुट्टीच्या दरम्यान ट्रेनच्या मुख्य भागामध्ये अशा उणीवांमुळे उतारावर प्रवास करताना त्याचा रोलबॅक होऊ शकतो आणि परिणामी, स्वयंचलित कपलरमध्ये ब्रेक होऊ शकतो.

कमिशनचे जे सदस्य ट्रेनच्या डोक्यावर आणि शेपटीवर स्वतंत्रपणे स्वयंचलित ब्रेकचे ऑपरेशन तपासतात ते अकुशलपणे वागतात. स्पीड गेज टेप (इलेक्ट्रॉनिक स्पीड गेजचा चुंबकीय वाहक किंवा ALS-Mu, CLUB) वापरून तपास करताना, ट्रॅक प्रोफाइलवर अवलंबून, ब्रेक योग्यरित्या लागू केले आहेत याची खात्री करणे महत्वाचे आहे. हे नोंद घ्यावे की तपासादरम्यान ते मागील ड्रायव्हर्सद्वारे ही ट्रेन (जर ती ट्रान्झिट ट्रेन असेल तर) कशी चालवली गेली याचे विश्लेषण करणे "विसरले".

आधीच जेव्हा हे ड्रायव्हर्स मालगाडी चालवत होते, तेव्हा त्यातील अनुदैर्ध्य डायनॅमिक शक्ती स्वयंचलित कपलरपैकी एकामध्ये क्रॅक दिसण्यास कारणीभूत ठरू शकतात. त्यानंतर, काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, ते कपलिंग डिव्हाइसच्या पूर्ण तुटण्याच्या बिंदूपर्यंत विकसित झाले. शिवाय, कमी कालावधीमुळे, क्रॅकला गडद होण्यास वेळ मिळाला नाही (मेटल ऑक्सिडेशन आणि फ्रॅक्चर साइटचे गडद होणे हवामानाच्या परिस्थितीनुसार दोन ते पाच दिवसात होते). म्हणजेच, ब्रेकच्या प्रकरणाची चौकशी करणारे कमिशन चुकून "ताजे" ब्रेक फक्त शेवटच्या ड्रायव्हरची चूक मानू शकते.

शेवटी, हे लक्षात घ्यावे की त्याच्या डोक्याच्या भागात असलेल्या रिकाम्या गाड्या असलेल्या ट्रेनला ब्रेक लावण्याऐवजी फक्त क्रेन क्रमांक 254 चा वापर केल्यास रोलिंग स्टॉक युनिट्सच्या देखभाल मानकांपासून विचलन झाल्यास अस्वीकार्य संकुचित शक्ती होऊ शकते. रेल्वे ट्रॅक. परिणामी, रिकामी गाडी पिळून रुळावरून घसरली जाईल. सहाय्यक ब्रेक वाल्व वापरण्याच्या प्रक्रियेचे योग्यरित्या विश्लेषण करण्यात सक्षम होण्यासाठी, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमने चुंबकीय माध्यम (मोशन पॅरामीटर रेकॉर्डर) वर त्याचे ऑपरेशन रेकॉर्ड करणे आवश्यक आहे.

ट्रेनचा वेग नियंत्रित करण्यासाठी आणि थांबवण्यासाठी, ट्रेनच्या वायवीय ब्रेक्सचा वापर करून तीन मुख्य प्रकारचे ब्रेकिंग वापरले जातात: पायरी, पूर्ण सेवा आणि आपत्कालीन. समानीकरण टाकीमधील दाबाने दाब कमी करण्याचे मूल्यांकन केले जाते आणि ब्रेक लाइन प्रेशर गेज वापरून परीक्षण केले जाते. सर्व प्रकारच्या ब्रेकिंगसाठी आवश्यक अट म्हणजे लोकोमोटिव्ह कंट्रोलर बंद करणे. वायवीय ब्रेकिंग व्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक (रिओस्टॅटिक आणि रीजनरेटिव्ह) ब्रेकिंगचा वापर वेग नियंत्रित करण्यासाठी आणि ट्रॅक्शन रोलिंग स्टॉकवर उपलब्ध असल्यास ट्रेन थांबवण्यासाठी केला जातो.

स्टेप ब्रेकिंग. कंट्रोलर बंद केल्यानंतर, ड्रायव्हर पॅसेंजर आणि इलेक्ट्रिक ट्रेन्सच्या इक्वलायझेशन टँक आणि ब्रेक लाइनमधील दाब 0.3-0.5 kgf/cm2 कमी करतो आणि लांब-युनिट आणि दुहेरी गाड्यांमध्ये, त्यापैकी अर्ध्याहून अधिक गाड्या सुसज्ज असतात. हाय-स्पीड ट्रिपल व्हॉल्व्हसह, 0.7 -0.8 kgf/cm2 ने. मालवाहू गाड्यांमध्ये, ब्रेकिंगच्या पहिल्या टप्प्यात, ब्रेक लाईनमधील दाब ०.६-०.७ kgf/cm2 ने कमी होतो, रिकाम्या गाड्यांमध्ये - ०.५-०.६ kgf/cm2 ने, आणि जेव्हा ट्रेन लांब उतरते तेव्हा - द्वारे 0.7-0.8 kgf/cm2. 8%0 पर्यंत उतरलेल्या सपाट रस्त्यावर, हिरव्या ट्रॅफिक लाइटचे अनुसरण करताना किंवा फ्री स्ट्रेचवर, ब्रेकिंगच्या पहिल्या टप्प्यात (तपासण्याशिवाय) 0.3-0.5 kgf/cm2 दाब कमी करण्याची परवानगी आहे. ऑटो ब्रेकचे ऑपरेशन).

हिवाळ्यात, कमी तापमानात आणि हिमवर्षावात, ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा लोड केलेल्या मालवाहू गाड्यांमधील दाब 0.8-0.9 kgf/cm2 ने कमी करून, रिकाम्या गाड्यांमध्ये 0.6-0.7 kgf/cm2 ने, सामान्य-लांबीच्या प्रवाशांमध्ये. 0.5-0.6 kgf/cm2 ने ट्रेन. मालगाडीचे ब्रेकिंग 0.5-1.0 kgf/cm2 च्या पायऱ्यांमध्ये वाढवले ​​जाते.

इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकसह, सर्व्हिस ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलला ब्रेकच्या स्थितीत हलवून केला जातो जोपर्यंत लोकोमोटिव्ह किंवा इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या हेड कारच्या ब्रेक सिलिंडरमधील दाब 0.8-1.5 kgf/cm2 पर्यंत पोहोचत नाही. वेग आणि तीव्रता कूळ यावर अवलंबून). पूर्ण सेवा ब्रेकिंग होईपर्यंत शेवटचा टप्पा आवश्यकतेनुसार केला जातो.

ब्रेकिंग दरम्यान ब्रेक लाईनमधील दबाव कमी करणे ट्रेनचा प्रकार, त्याची लांबी, उतारांची तीव्रता तसेच सेक्शनवर ट्रेन चालविण्याच्या परिस्थितीवर अवलंबून असते. या अटींच्या आधारे, ड्रायव्हरला ब्रेक लावताना ओळीतील दाब कमी करणे निवडण्याचा अधिकार आहे, परंतु वर नमूद केलेल्यापेक्षा कमी नाही. पहिल्या टप्प्याच्या प्रमाणात ब्रेकिंगच्या सुरूवातीस ब्रेक लाइन एका चरणात डिस्चार्ज करून ट्रेन ब्रेकिंगची सर्वोत्तम गुळगुळीतता सुनिश्चित केली जाते.

जेव्हा ब्रेक लाइनमधील दाब प्रेशर गेजनुसार आवश्यक मूल्यापर्यंत कमी केला जातो, तेव्हा ड्रायव्हरचे व्हॉल्व्ह हँडल ओव्हरलॅप स्थितीत हलविले जाते आणि ब्रेकिंगच्या या टप्प्यापासून पूर्ण ब्रेकिंग प्रभाव प्राप्त होईपर्यंत त्यामध्ये राखले जाते. ब्रेकिंगच्या पहिल्या टप्प्यातील ब्रेकिंग फोर्स ट्रेनचा वेग कमी करण्यासाठी किंवा विशिष्ट बिंदूवर थांबवण्यासाठी अपुरा असल्यास, दुसरा टप्पा लागू केला जातो आणि आवश्यक असल्यास, त्यानंतरच्या टप्प्यात. सर्व प्रकारच्या प्रवासी आणि मालवाहू गाड्यांसाठी, ट्रेनच्या गरजेनुसार आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, लाइनमधील दाब 0.3-1.0 kgf/cm2 कमी करून पुढील ब्रेकिंग टप्पे पार पाडले जातात. ब्रेकिंगचा प्रारंभिक टप्पा ऑटोमॅटिक ब्रेक्सच्या बाबतीत ब्रेक लाईनमध्ये 1 kgf/cm2 पेक्षा जास्त दाब कमी झाल्यास किंवा इलेक्ट्रोच्या बाबतीत 2.5 kgf/cm2 पेक्षा जास्त ब्रेक सिलिंडरमध्ये दबाव असल्यास. - वायवीय ब्रेक, लोकोमोटिव्ह स्किडिंग टाळण्यासाठी सँडबॉक्स प्रथम सक्रिय करणे आवश्यक आहे

अंजीर मध्ये एक उदाहरण म्हणून. 25 आणि 26 ब्रेक लाईनमधील दाबाचे वक्र आणि वेगवेगळ्या प्रोफाइलच्या ट्रॅकसह वेगवेगळ्या ट्रॅक्शन रोलिंग स्टॉकद्वारे चालविल्या जाणाऱ्या वेगवेगळ्या वस्तुमानांच्या ट्रेनसाठी स्पीडोमीटर टेपवर रेकॉर्ड केलेला वेग दर्शवितात. तुम्हाला माहिती आहे की, स्पीड गेज टेपवरील ब्रेक लाइनमधील दाब वक्र गती वक्रच्या सापेक्ष 20 मिमी उजवीकडे हलविला जातो.

तीव्र, हिमवर्षाव आणि हिमवृष्टीसह लांब उतार असलेल्या प्रतिकूल हिवाळ्यात, मालवाहू गाड्यांमध्ये उतरण्याच्या सुरूवातीस ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा ब्रेक लाइनमधील दबाव 1.0-1.2 kgf/cm2 ने कमी करून केला पाहिजे आणि जर आवश्यक, पूर्ण सेवा ब्रेकिंगशी संबंधित दबाव कमी करणे. दंव आणि बर्फ सह, आसंजन शक्ती तेव्हा

रेलसह चाके कमी होतात, ब्रेकिंग सुरू होण्यापूर्वी सँडबॉक्स 50-100 मीटर सक्रिय करणे आवश्यक आहे आणि ट्रेन थांबेपर्यंत किंवा ब्रेकिंग संपेपर्यंत रेल्वेला वाळूचा पुरवठा करणे आवश्यक आहे. ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा आगाऊ केला जातो, जोपर्यंत वेग उतरताना कमाल सेट मूल्यापर्यंत पोहोचत नाही. हे आवश्यक आहे कारण ब्रेकिंग सुरू झाल्यानंतर, ब्रेक लागू होईपर्यंत वेग काही काळ वाढू शकतो. जर ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा अपुरा ठरला, तर दुसऱ्या आणि त्यानंतरच्या टप्प्यांचा वापर उतारावर जाताना जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या वेगापेक्षा जास्त न होण्यासाठी किंवा ट्रेन नेमलेल्या ठिकाणी थांबेल याची खात्री करण्यासाठी वापरली जाते. ट्रॅक प्रोफाइल आणि ट्रेनवरील ब्रेकची वास्तविक परिणामकारकता यावर अवलंबून ड्रायव्हर ब्रेकिंग मोड निवडतो; हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ब्रेक्स संपुष्टात येणे, जे मालवाहू ट्रेनमध्ये 3.8 kgf/cm2 पेक्षा कमी आणि पॅसेंजर ट्रेनमध्ये 3.5 kgf/cm2 पेक्षा कमी दाबाने वैशिष्ट्यीकृत आहे, तसेच ब्रेकिंग कार्यक्षमतेत घट होऊ नये. परवानगी द्यावी.

पूर्ण सेवा ब्रेक. या प्रकारच्या ब्रेकिंगचा वापर अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये केला जातो जेव्हा ट्रेन थांबवणे आवश्यक असते किंवा स्टेप ब्रेकिंग चालवलेल्या अंतरापेक्षा कमी अंतरावर तिचा वेग कमी करणे आवश्यक असते. हे करण्यासाठी, ड्रायव्हर समानीकरण टाकी (ब्रेक लाइन) मध्ये एका वेळी 1.5-1.7 kgf/cm2 ने दबाव कमी करतो, परंतु 2.0 kgf/cm2 पेक्षा जास्त नाही. लोकोमोटिव्हचा सहायक ब्रेक प्रथम सक्रिय केला जातो आणि चाकांच्या खाली वाळूचा पुरवठा केला जातो.

पूर्ण सेवा ब्रेकिंग (Fig. 27) प्रामुख्याने ट्रेन थांबवणे आवश्यक असताना किंवा स्टेप ब्रेकिंगमुळे ट्रेनच्या वेगात आवश्यक घट होत नसलेल्या प्रकरणांमध्ये वापरली जाते.

तीव्र उतारावर वाहन चालवताना पूर्ण सर्व्हिस ब्रेक लावणे आवश्यक असल्यास, ब्रेक लाइन 3.8 kgf/cm2 पेक्षा कमी दाबाने सोडली जाऊ नये. ब्रेक लाईनमधील दाब 3.8 kgf/cm2 पेक्षा कमी असताना अशी परिस्थिती उद्भवल्यास, ट्रेन थांबवणे, लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक सक्रिय करणे, नंतर स्वयंचलित ब्रेक सोडणे आणि पुढे जाण्यापूर्वी उभे असताना ब्रेक नेटवर्क चार्ज करणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकसह, ड्रायव्हर एका टप्प्यात ड्रायव्हरच्या टॅप क्र. 334E चे हँडल IV स्थितीत हलवून पूर्ण ब्रेकिंग करतो, आणि 328 आणि 395 वर टॅप करून V3 ला इलेक्ट्रो-न्युमॅटिक ब्रेक सक्रिय करण्यासाठी लाइन डिस्चार्ज न करता. ट्रॅक्शन रोलिंग स्टॉक 3, 8-4.0 kgf/cm2 च्या ब्रेक सिलिंडरमध्ये दबाव तयार केला जातो; यानंतर, क्रेन हँडल ओव्हरलॅप स्थितीत हलविले जाणे आवश्यक आहे.

आपत्कालीन ब्रेकिंग. पुढील हालचाल धोक्यात असेल आणि ट्रेन थांबवावी लागेल अशा प्रकरणांमध्ये हे सर्व ट्रेन्स आणि कोणत्याही ट्रॅक प्रोफाइलवर वापरले जाते. हे ब्रेकिंग करा

हालचाल, ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलला आणीबाणीच्या ब्रेकिंग स्थितीत हलवणे; दुहेरी कर्षण सह, आवश्यक असल्यास, मी दुसऱ्या लोकोमोटिव्हची एकत्रित क्रेन वापरतो. ड्रायव्हरच्या क्रेन किंवा कॉम्बिनेशन क्रेनचे हँडल आपत्कालीन ब्रेकिंग स्थितीत हलवल्यानंतर, ड्रायव्हरने लोकोमोटिव्हचा सँडबॉक्स आणि सहायक ब्रेक सक्रिय करणे आवश्यक आहे आणि ट्रॅक्शन मोटर्स बंद करणे आवश्यक आहे. सर्वात मोठी ब्रेकिंग कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी, ड्रायव्हरचे किंवा कॉम्बिनेशन क्रेन हँडल आपत्कालीन ब्रेकिंग स्थितीत सोडले पाहिजे आणि ट्रेन पूर्ण थांबेपर्यंत सहाय्यक ब्रेक व्हॉल्व्ह हँडल अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत ठेवले पाहिजे. आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान होणाऱ्या प्रक्रिया वक्रांसह सचित्र आहेत.

ब्रेक व्हॉल्व्ह उघडणे, ब्रेक लाइनच्या कनेक्टिंग होसेसचे ब्रेकेज किंवा डिस्कनेक्शन तसेच ऑटो-स्टॉपच्या सक्रियतेमुळे इमर्जन्सी ब्रेकिंग देखील होऊ शकते. या प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हरच्या क्रेनचा वापर करून ताबडतोब आपत्कालीन ब्रेकिंग लागू करणे आणि नंतर ट्रॅक्शन मोटर्स बंद करणे, सँडबॉक्स आणि लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक सक्रिय करणे आवश्यक आहे.

ब्रेक्स सोडा. रहदारीच्या परिस्थितीनुसार, पूर्ण किंवा चरणबद्ध सुट्टी लागू केली जाऊ शकते. ब्रेकिंग थांबवण्यासाठी ड्रायव्हर ब्रेक्स पूर्ण रिलीझ करतो. ड्रायव्हरच्या टॅपचे हँडल स्थितीत ठेवल्यानंतर, ते या स्थितीत (मागील ब्रेकिंगच्या प्रकारावर आणि ट्रेनच्या लांबीवर अवलंबून) एकतर ठराविक वेळेसाठी किंवा सर्ज टँकमध्ये आवश्यक दाब येईपर्यंत ठेवा; नंतर ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल ट्रेनच्या स्थितीत हलवा.

ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कमधील दाब वाढवल्याशिवाय किंवा स्थापित चार्जिंग प्रेशर ओलांडल्याशिवाय पूर्ण रिलीझ केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, 5.3-5.5 kgf/cm2 च्या ब्रेक लाईनमध्ये चार्जिंग प्रेशर असलेल्या मालवाहू गाड्यांमध्ये, सर्व्हिस ब्रेकिंगनंतर ब्रेक पूर्णपणे सुटल्यावर, ड्रायव्हरच्या व्हॉल्व्ह हँडलला समानीकरणात दाब होईपर्यंत I स्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे. टाकी 5.8-6, 0 kgf/cm2 पर्यंत पोहोचते. सामान्य चार्जिंगवर दबाव कमी केल्यानंतर, आवश्यक असल्यास, ते पुन्हा वाढविले जाते.

ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल I स्थितीत हलवून आणि स्टॅबिलायझरच्या अनुपस्थितीत जोपर्यंत सर्ज टँकमधील दाब 3.0-3.5 kgf/cm2 पर्यंत पोहोचत नाही तोपर्यंत ड्रायव्हर आपत्कालीन ब्रेकिंगनंतर मालवाहू ट्रेनमध्ये स्वयंचलित ब्रेक सोडतो. चालकाच्या क्रेनवर आणि उपलब्ध असल्यास 6.5- 6.8 kgf/cm2. पॅसेंजर डिझेल आणि इलेक्ट्रिक ट्रेनमध्ये, सर्व्हिस ब्रेकिंगनंतर, ड्रायव्हर सर्ज टँकमधील दाब 5.0-5.2 kgf/cm2 पर्यंत पोहोचेपर्यंत व्हॉल्व्ह हँडल I स्थितीत धरतो आणि आणीबाणीच्या ब्रेकिंगनंतर - 3.0-3.5 kgf/cm2 पर्यंत, लहान गाड्यांमध्ये - 1.5-2.0 kgf/cm2 पर्यंत. त्यानंतर ड्रायव्हर क्रेनचे हँडल ट्रेनच्या स्थितीत हलवतो.

एका टप्प्यात इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक्सचे पूर्ण प्रकाशन ऑपरेटरच्या क्रेन हँडलला स्थान I वर हलवून केले जाते, समीकरण टाकीमधील दाब 5.2-5.4 kgf/cm2 पर्यंत या स्थितीत धरून ठेवला जातो, त्यानंतर ते स्थानांतरीत केले जाते. ट्रेनची स्थिती.

ब्रेक सोडण्याची प्रक्रिया ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलला स्थान I वरून ट्रेनच्या स्थानावर हलविण्याने संपत नाही; तो काही काळ चालू राहतो, आणि डोक्याच्या भागापेक्षा ट्रेनच्या शेपटीच्या भागात जास्त काळ असतो. ट्रेनला ब्रेक लावल्यानंतर आणि थांबवल्यानंतर, तिला पुन्हा गतीमध्ये सेट करण्याची आवश्यकता असल्यास हे लक्षात ठेवले पाहिजे. या प्रकरणात, ब्रेक पूर्णपणे रिलीझ होईपर्यंत आपण प्रतीक्षा करावी, ज्याचा कालावधी ट्रेनच्या लांबीवर आणि कार एअर वितरकांच्या प्रकारांवर अवलंबून असतो. असे न केल्यास, ब्रेक न सोडता ट्रेन पुढे जाण्यास सुरुवात करते, तेव्हा लक्षणीय गतिमान शक्ती निर्माण होतील,

कार फ्रेम्स आणि स्वयंचलित कपलिंग डिव्हाइसेस फाटण्यास नेतृत्व करण्यास सक्षम. ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल स्थान I वर हलवल्यापासून ट्रेन गतीमान होईपर्यंत 15 सेकेंड ते 3 मिनिटांपर्यंत प्रवासी गाड्यांसाठी आणि मालवाहू गाड्यांसाठी 1.5 ते 6 मिनिटांपर्यंत असते. 350 पेक्षा जास्त एक्सल असलेल्या लांब-घटक ट्रेनसाठी, जेव्हा लोकोमोटिव्ह ट्रेनच्या डोक्यावर असते, तेव्हा निर्दिष्ट वेळ 1.5 पट वाढतो. ड्रायव्हर्सनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ब्रेक पूर्णपणे न सोडता ट्रेन सुरू करताना, हालचालींच्या प्रतिकारशक्तीमध्ये लक्षणीय वाढ होते, प्रारंभिक प्रक्रिया अधिक क्लिष्ट होते, वर्तमान भार आणि इंधन आणि ऊर्जा संसाधनांचा वापर वाढतो.

स्टेप्ड ब्रेक रिलीझचा वापर ब्रेकिंग फोर्सचे नियमन करण्यासाठी आणि ब्रेक चालू ठेवून उतारावर गाडी चालवताना ठराविक मर्यादेत वेग राखण्यासाठी केला जातो. हे करण्यासाठी, ब्रेक लाइनमधील दाब किंचित वाढला आहे, परंतु ब्रेकिंग प्रभाव अदृश्य होत नाही, परंतु काही प्रमाणात कमी होतो. स्टेप रिलीझ करण्यासाठी, ड्रायव्हर ड्रायव्हरच्या टॅपचे हँडल II पोझिशनवर हलवतो आणि प्रत्येक रिलीझ स्टेपवर इक्वलायझेशन टँकमधील दाब किमान 0.3 kgf/cm2 ने वाढेपर्यंत ते धरून ठेवतो.

टप्प्याटप्प्याने इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक सोडताना, ब्रेक लाइनमधील दाब वाढत नाही; इलेक्ट्रिक एअर डिस्ट्रीब्युटर व्हॉल्व्हचा वापर करून ब्रेक सिलेंडरमधून हवा सोडवून ब्रेकिंग फोर्स अंशतः नियंत्रित केले जाते. टप्प्याटप्प्याने इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक सोडण्यासाठी, पॅसेंजर किंवा मल्टीपल युनिट ट्रेनचा चालक ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल कमाल मर्यादेपासून ट्रेनच्या स्थितीकडे आणि पुन्हा कमाल मर्यादेपर्यंत हलवतो; रिलीझचा शेवटचा टप्पा ड्रायव्हरच्या टॅप हँडलला I स्थितीत ठेवून समीकरण टाकीतील दाब 5.2-5.4 kgf/cm2 पर्यंत वाढेपर्यंत केला जातो.

लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक वापरणे. हालचाल प्रक्रिया सुरळीत करण्यासाठी, लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक वापरले जातात, ट्रेन ब्रेकसह आणि स्वतंत्रपणे दोन्ही. त्याच वेळी, लोकोमोटिव्हची तीव्र घट टाळण्यासाठी आणि ट्रेनमध्ये 50 किमी/ता किंवा त्यापेक्षा कमी वेगाने मोठ्या अनुदैर्ध्य-डायनॅमिक फोर्सची घटना टाळण्यासाठी, सहाय्यक ब्रेक वाल्वसह टप्प्याटप्प्याने ब्रेक करणे आवश्यक आहे, आपत्कालीन थांबा वगळता. प्रवासी आणि मालवाहू लोकोमोटिव्हचे सहाय्यक ब्रेक कार्यान्वित करताना, ब्रेक सिलिंडरमध्ये एका वेळी 1.5 kgf/cm2 पेक्षा जास्त दाब वाढवून पद्धतशीर प्रभावी ब्रेकिंग टाळले पाहिजे. जर, ट्रेन चालवण्याच्या अटींनुसार, 1.5 kgf/cm2 पेक्षा जास्त ब्रेक सिलिंडरमध्ये प्रेशर असलेल्या सहाय्यक ब्रेकसह सर्व्हिस ब्रेकिंग आवश्यक असेल, तर ते रिज ब्रेक पॅडसह दुसऱ्या टप्प्यात धारण केल्यानंतर चालते. सिलेंडरमध्ये 0. 5-1.0 मिनिटांसाठी 1.5 kgf/cm2 दाब.

सुरक्षा आवश्यकता सुनिश्चित करणे. ट्रॅफिक सुरक्षा नियमांचे काटेकोर पालन करणे ही राष्ट्रीय ट्रेन ड्रायव्हिंग व्यवस्थेतील मुख्य तरतुदींपैकी एक असली पाहिजे, विशेषत: ब्रेकिंग मोडमध्ये.

लग्न प्रतिबंधात्मक सिग्नल आणि वेग कमी करण्याचे संकेत असलेल्या स्थानकांजवळ जाताना, चालकाला आगाऊ ब्रेक लावणे आणि ट्रेनचा वेग कमी करणे बंधनकारक आहे जेणेकरून स्टेशनवरील स्थापित थांब्याचे ठिकाण, मर्यादा स्तंभ, आणि पुढे जाणे टाळता येईल. स्पीड रिडक्शन सिग्नल आणि सेट स्पीडवर चेतावणी क्षेत्र. जर ट्रेन नियोजित थांब्यावर जात असेल, तर पहिल्या टप्प्यात ब्रेक लावणे सुरू केले पाहिजे आणि सुरुवातीच्या वेगाच्या 25-50% ने वेग कमी केल्यानंतर, आवश्यक असल्यास ब्रेकिंग वाढवा. जेव्हा एखादी मालवाहतूक ट्रेन 80 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने प्रवास करत असते आणि लोकोमोटिव्ह ट्रॅफिक लाइटवर पिवळा दिवा दिसतो, तेव्हा ड्रायव्हरने ब्रेक लावणे आवश्यक आहे, लोड केलेल्या ट्रेनमधील समानीकरण टाकीतील दाब 0.8-1.0 kgf ने कमी करणे आवश्यक आहे. /cm2, रिकाम्या ट्रेनमध्ये - 0.5-0.7 kgf/cm2 ने. कमी वेगाने आणि लांब ब्लॉक विभागांमध्ये, ट्रॅफिक लाइटपासून योग्य अंतरावर ब्रेकचा वेग आणि परिणामकारकता लक्षात घेऊन ब्रेकिंग सुरू केले पाहिजे.

स्थापित केलेल्या कमाल गती मर्यादेचे निरीक्षण करून, स्थापित केलेल्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी होऊ न देता, पिवळ्या सिग्नल लाइटसह जाणारा ट्रॅफिक लाइट अनुसरण करणे आवश्यक आहे. निषिद्ध सिग्नल किंवा मर्यादा पोस्टजवळ जाताना, ट्रेन थांबल्यानंतरच ब्रेक पूर्णपणे सोडले जाऊ शकतात. ट्रेनचे ब्रेकिंग नेटवर्क रिचार्ज न करता वारंवार ब्रेक लावणे टाळणे आवश्यक आहे, कारण वारंवार ब्रेकिंग केल्याने ब्रेकिंग इफेक्ट कमी होऊन ऑटो ब्रेक्स कमी होऊ शकतात. तुम्ही पुन्हा ब्रेक लावण्यापूर्वी उच्च वेगाने ब्रेक सोडू शकत नाही, कारण ट्रेनचा वेग निर्धारित वेगापेक्षा जास्त असू शकतो आणि ब्रेक नेटवर्कला या वेळेपर्यंत चार्ज करण्यासाठी वेळ मिळणार नाही. ज्या उतरणीवर वारंवार ब्रेक लावला जातो त्या मार्गावरून प्रवास करताना ट्रेनमधील ऑटो ब्रेक कमी होण्यापासून रोखण्यासाठी, ड्रायव्हरने ट्रेनचे ब्रेक नेटवर्क रिचार्ज करण्यासाठी ब्रेकिंग दरम्यान किमान 1 मिनिटाचा वेळ राखला पाहिजे.

जेव्हा एअर डिस्ट्रिब्युटर फ्लॅट मोडवर स्विच केले जातात तेव्हा उतरताना सतत ब्रेकिंगसह ट्रेनच्या सतत हालचालीचा वेळ, नियमानुसार, 2.5 मिनिटांपेक्षा जास्त नसावा; जर जास्त वेळ ब्रेक लावणे आवश्यक असेल, तर ब्रेक लाईनचा डिस्चार्ज 0.3-0.5 kgf/cm2 ने वाढवला पाहिजे आणि वेग पुरेशी कमी केल्यावर, ब्रेक सोडा.

पहिल्या निर्गमन स्टेशनवर, लोकोमोटिव्ह क्रू या निर्देशाच्या परिच्छेद 3.2 मध्ये स्थापित केलेल्या पद्धतीने स्वयंचलित (ब्रेक केलेल्या स्थितीत 5-मिनिटांच्या होल्डशिवाय) आणि सहाय्यक ब्रेकची तपासणी करण्यास बांधील आहे आणि मध्यवर्ती स्थानकांवर - सहाय्यक ब्रेक.

लोकोमोटिव्ह-हॉल्ड ट्रेनमधील ब्रेक्सची देखभाल आणि नियंत्रण

सामान्य तरतुदी

10.1.1. ट्रेन किंवा वेगळ्या लोकोमोटिव्हने प्रवास करताना, ड्रायव्हर आणि सहाय्यक ड्रायव्हर हे करण्यास बांधील आहेत:

ट्रेनने स्टेशन सोडताना, सुरक्षित प्रवासाला धोका निर्माण करणारी कोणतीही ठिणगी किंवा इतर कोणतीही चिन्हे नाहीत याची खात्री करा, तसेच ट्रेनचे कर्मचारी, स्टेशन कर्मचारी किंवा इतर सेवांच्या कर्मचाऱ्यांनी स्टॉप सिग्नल दिलेले आहेत का;

या निर्देशाच्या कलम 3.1.1 नुसार कंप्रेसर (किंवा स्टीम-एअर पंप) च्या ऑपरेटिंग मोडची खात्री करा आणि मुख्य टाक्यांमधील दाब प्रस्थापित मानदंडापेक्षा कमी होऊ देऊ नका;

कृतीसाठी ब्रेक तयार करा आणि ड्रायव्हरचे व्हॉल्व्ह हँडल ट्रेनच्या स्थितीत हलवा, ज्यावर ब्रेक नेटवर्कमधील चार्जिंग प्रेशर टेबलनुसार राखले जाणे आवश्यक आहे. या सूचनांचे 3.2 किंवा खंड 3.2.6;

इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकसह प्रवासी ट्रेन चालवताना, उर्जा स्त्रोत चालू करा; पॅसेंजर ट्रेनच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमधील व्होल्टेज या सूचनांच्या कलम 3.2.9 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या अनुरूप असणे आवश्यक आहे आणि नियंत्रण पॅनेलवरील सिग्नल दिवा उजळला पाहिजे;

ट्रेनचे ब्रेक विश्वासार्हपणे काम करतात याची खात्री करा मार्गावर त्यांचे कार्य तपासा.

10.1.2. रिकाम्या मालवाहतूक, मालवाहतूक-पॅसेंजर आणि प्रवासी गाड्यांमध्ये लोड केलेल्या मालवाहतूक ट्रेनच्या समानीकरण टाकीमध्ये दाब कमी करून आणि एकल लोकोमोटिव्ह 0.7-0.8 kgf/cm 2 ने कमी करून मार्गावर स्वयंचलित ब्रेकचे ऑपरेशन तपासले जाते. ब्रेक तपासण्यासाठी 0.5-0.6 kgf/cm 2 स्थापित केले. या प्रकरणात, 100 पेक्षा जास्त एक्सल लांबीच्या मालवाहू गाड्यांवर लोकोमोटिव्ह स्वयंचलित ब्रेक सोडा (4VK क्रेनने सुसज्ज लोकोमोटिव्ह वगळता).

जर पॅसेंजर ट्रेनमध्ये TVZ-TsNII "M" बोगी आणि KE एअर डिस्ट्रिब्युटर असलेल्या VL-RITs गाड्यांपैकी निम्म्याहून अधिक गाड्या असतील, तर समीकरण टाकीमधील दाब 0.7-0.8 kgf ने कमी करून मार्गावरील स्वयंचलित ब्रेकचे कार्य तपासा. /सेमी 2.

ब्रेकचे ऑपरेशन तपासताना, सर्व गाड्यांमधील लोकोमोटिव्हवर सहायक आणि इलेक्ट्रिक ब्रेक वापरण्यास मनाई आहे.

ब्रेकिंग इफेक्ट दिसू लागल्यानंतर आणि लोड केलेल्या मालवाहतूक, मालवाहू, प्रवासी ट्रेन आणि एकल लोकोमोटिव्हमध्ये वेग 10 किमी/ताशी कमी झाल्यानंतर आणि रिकाम्या मालवाहू ट्रेनमध्ये 4-6 किमी/ताशी, ब्रेक सोडा. ही गती कमी करणे स्थानिक नियमांद्वारे निर्दिष्ट केलेल्या अंतरापेक्षा जास्त नसावे.

मार्गावरील ब्रेक तपासल्यानंतर, ड्रायव्हरला त्यांच्या सामान्य ऑपरेशनची खात्री पटल्यानंतरच ब्रेक सोडा.

ब्रेकिंगच्या पहिल्या टप्प्यानंतर, प्रवासी ट्रेनमध्ये 10 सेकंदांच्या आत, रिकाम्या मालवाहू ट्रेनमध्ये 400 एक्सलपर्यंत आणि मालवाहू-पॅसेंजर ट्रेनमध्ये 20 सेकंदांच्या आत, इतर मालवाहू गाड्यांमध्ये प्रारंभिक परिणाम प्राप्त झाला नाही. 30 च्या आत, ताबडतोब आपत्कालीन ब्रेक लावा आणि ट्रेन थांबण्यासाठी सर्व उपाय करा.

10.1.3. ऑटोमॅटिक ब्रेक्सच्या ऑपरेशनची तपासणी करण्याच्या परिणामावर आणि विभागाच्या बाजूने गाड्या चालविण्याच्या अनुभवाच्या आधारावर, ड्रायव्हर, पुढे ट्रेन चालवताना, ब्रेकिंगसाठी प्रारंभिक बिंदू आणि ओळीतील दाब कमी करण्याचे प्रमाण निवडतो. जेणेकरुन निषिद्ध संकेतासह सिग्नल पास होण्यापासून रोखता येईल आणि वेग कमी करण्याचे संकेत आणि चेतावणी बिंदू सेट गतीसह पुढे जाण्यासाठी.

10.1.4. ट्रेन आणि सिंगल लोकोमोटिव्हची ठिकाणे आणि वेग, तसेच मार्गावरील ब्रेकचे ऑपरेशन तपासताना वेग कमी करणे आवश्यक असलेले अंतर, कमिशनद्वारे निर्धारित केले जाते, रस्त्याच्या प्रमुखाने मंजूर केले जाते आणि लोकलमध्ये सूचित केले जाते. सूचना. ही अंतरे स्ट्रेचवर "ब्रेकिंगची सुरुवात" आणि "ब्रेकिंगची समाप्ती" या संकेत चिन्हांद्वारे दर्शविली जातात आणि प्रत्येक प्रकारच्या ट्रेनसाठी ट्रॅक्शन गणना आणि प्रायोगिक ट्रिपच्या आधारे निर्धारित केली जातात, जर त्यांना योग्यरित्या कार्यरत ब्रेक आणि एक सिंगल प्रदान केले गेले असेल. ट्रेनच्या वजनाच्या 100 टन प्रति किमान ब्रेक दाब (रचना), मंजूर MPS.

10.1.5. रेल्वे मार्गावर स्वयंचलित ब्रेकचे ऑपरेशन तपासा:

ब्रेकच्या पूर्ण किंवा लहान चाचणीनंतर, वैयक्तिक कार किंवा कारच्या गटावरील स्वयंचलित ब्रेक चालू आणि बंद करणे, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकवरून स्वयंचलित ब्रेक्सवर स्विच करताना, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकवरील प्रवासाचा वेळ 20 मिनिटे किंवा त्याहून अधिक असल्यास. , तसेच या परिच्छेद निर्देशांच्या खंड 9.4.1 मध्ये प्रदान केलेल्या प्रकरणांमध्ये;

डेड-एंड स्टेशन्समध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, तसेच ट्रेन स्टॉप शेड्यूल केलेल्या स्टेशनच्या आधी, जर या स्टेशनवर 0.008 किंवा त्याहून अधिक उंचीचे आणि किमान 3 किमी लांबीचे उतरत असेल. काही प्रकरणांमध्ये, स्थानिक परिस्थितीच्या आधारावर आणि रहदारीची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, रस्त्याच्या डोक्याच्या आदेशानुसार कूळ कमी करणे स्वीकारले जाऊ शकते. निर्दिष्ट स्थानकांपूर्वी, कारच्या ब्रेकचे ऑपरेशन अशा प्रकारे तपासा की स्टेशनमध्ये प्रवेश करताना, कारचे ब्रेक पूर्णपणे सोडले जातात आणि ब्रेक नेटवर्क सेट प्रेशरवर चार्ज केले जाते. जर ट्रेन चालवण्याच्या अटींमुळे ब्रेक सोडता येत नसेल, तर जेव्हा ट्रेन ब्रेक लावलेल्या अवस्थेत जात असेल, तेव्हा ड्रायव्हरने त्याच्या कृतींची गणना केली पाहिजे जेणेकरुन तो नियुक्त केलेल्या ठिकाणी ब्रेकिंग वाढवल्यानंतर ट्रेन थांबवू शकेल;

पहिल्या निर्गमन स्टेशनवर स्वयंचलित ब्रेक तपासल्यानंतर एकाच लोकोमोटिव्हवर.

जर, ऑटो ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी स्थापित केलेल्या ठिकाणी ट्रेनसह प्रवास करताना, अग्रगण्य लोकोमोटिव्हचा ड्रायव्हर चेक पूर्ण करत नसेल, तर दुसऱ्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरने लीड लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरशी संपर्क साधणे बंधनकारक आहे. रेडिओ द्वारे आणि एक दक्षता सिग्नल द्या - तपासणी करण्यासाठी एक आवश्यकता.

10.1.6. अनिर्दिष्ट ठिकाणी स्वयंचलित ब्रेकचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक असल्यास, नियमानुसार, स्टेशन ट्रॅकवर किंवा प्लॅटफॉर्म किंवा उतरणा-या पहिल्या स्ट्रेचवर स्टेशन सोडताना स्थानिक परिस्थिती लक्षात घेऊन ते करण्याची परवानगी आहे. . या प्रकरणांमध्ये, रिकाम्या मालवाहू ट्रेनमध्ये 4 - 6 किमी/ताशी आणि इतर मालवाहू गाड्या आणि सिंगल लोकोमोटिव्हमध्ये 10 किमी/ताशी वेग कमी करण्याच्या वेळेनुसार स्वयंचलित ब्रेकच्या परिणामाचे मूल्यांकन केले जाऊ शकते. ही वेळ कलम 10.1.4 नुसार अनुभवी सहलींवर आधारित स्थानिक सूचनांमध्ये सेट केली आहे.

वेग कमी होण्याच्या वेळेपर्यंत त्यांच्या प्रभावाचे मूल्यांकन करताना ब्रेकचे असमाधानकारक ऑपरेशन आढळल्यास, आपत्कालीन ब्रेक लावा आणि ट्रेन थांबवण्यासाठी सर्व उपाययोजना करा.

10.1.7. प्रवासी गाड्यांवर, प्रथम स्वयंचलित ब्रेकचे ऑपरेशन तपासा आणि नंतर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक. मार्गावरील इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी, लोकोमोटिव्हच्या ब्रेक सिलिंडरमधील दाब 1.0 - 1.5 kgf/cm 2 पर्यंत पोहोचेपर्यंत ब्रेकिंग स्टेप करा.

10.1.8. इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकचे ऑपरेशन ब्रेक्सची पूर्ण चाचणी, लोकोमोटिव्ह बदलणे, लोकोमोटिव्ह क्रू किंवा कंट्रोल केबिन किंवा ट्रेनमध्ये गाड्या जोडल्यानंतर तपासणे आवश्यक आहे.

10.1.9. ट्रेन मध्यवर्ती स्थानक किंवा विभागातून निघण्यापूर्वी, ड्रायव्हरला ड्रायव्हरच्या टॅप हँडलच्या स्थान II मध्ये मालवाहू ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कची घट्टपणा तपासणे, त्याचे मूल्य आणि व्हीयूच्या मागील बाजूस चेकचे ठिकाण चिन्हांकित करणे बंधनकारक आहे. -45 फॉर्म प्रमाणपत्र. जर, ब्रेक नेटवर्कची घनता तपासताना, ड्रायव्हरला VU-45 फॉर्मच्या प्रमाणपत्रात निर्दिष्ट केलेल्या मागील मूल्यापेक्षा वाढ किंवा कमी करण्याच्या दिशेने 20% पेक्षा जास्त बदल आढळल्यास, ऑटो ब्रेकची एक छोटी चाचणी करा. .

10.1.10. ड्रायव्हर आणि सहाय्यक ड्रायव्हरने संपूर्ण प्रवासादरम्यान ट्रेनमधील ब्रेकच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

ब्रेक सोडल्यावर ट्रेनमध्ये स्पार्किंग झाल्याचे आढळल्यास, ट्रेन तपासण्यासाठी आणि स्पार्किंगमुळे होणारी खराबी दूर करण्यासाठी सर्व्हिस ब्रेकिंगसह ट्रेन थांबवा.

आवश्यक असल्यास, मॅन्युअली ब्रेक सोडा आणि हवा वितरक बंद करा; प्रवासी कारसाठी, राखीव टाकीमधून हवा पूर्णपणे सोडली गेली आहे याची खात्री करा (वेस्टर्न युरोपियन प्रकारातील ब्रेक असलेल्या कारसाठी, याव्यतिरिक्त कार्यरत चेंबरमधून हवा सोडा).

स्लाइडर (खड्डे) शोधण्यासाठी, चाकांच्या रोलिंग पृष्ठभागांची काळजीपूर्वक तपासणी करा आणि आवश्यक असल्यास, कंपाऊंड खेचा.

ड्रायव्हरने फॉर्म VU-45 च्या प्रमाणपत्रात ब्रेक बंद करण्याबद्दल संबंधित नोंद करणे आवश्यक आहे.

10.1.11. प्रवासी किंवा मालवाहू गाडीच्या मार्गावर (मोटर-कार रोलिंग स्टॉक (MVS) ची मोटार कार वगळता किंवा रोलर बेअरिंगसह एक्सल बॉक्ससह टेंडर), अशी कार (टेंडर) ) ट्रेनमधून न जोडता जवळच्या देखभाल बिंदूवर आणण्याची परवानगी आहे ज्यात 100 किमी / पेक्षा जास्त वेगाने व्हील सेट बदलण्याची सुविधा आहे. पॅसेंजर ट्रेनमध्ये ताशी आणि मालवाहू ट्रेनमध्ये 70 किमी/तापेक्षा जास्त नाही.

जेव्हा स्लायडरची खोली MVPS मोटर कार वगळता कारसाठी 2 ते 6 मिमी पर्यंत असते आणि लोकोमोटिव्ह आणि MVPS मोटर कारसाठी 1 ते 2 मिमी पर्यंत असते तेव्हा ट्रेनला 15 किमी वेगाने जवळच्या स्थानकावर जाण्याची परवानगी असते. /ता, आणि जेव्हा स्लाइडरची खोली अनुक्रमे 6 ते 12 मिमी आणि 2 ते 4 मिमी पेक्षा जास्त असते - 10 किमी/ताशी वेगाने. जवळच्या स्टेशनवर व्हीलसेट बदलणे आवश्यक आहे. जेव्हा स्लाइडची खोली कार आणि टेंडरसाठी 12 मिमी पेक्षा जास्त आणि लोकोमोटिव्ह आणि मोटार कारसाठी 4 मिमी पेक्षा जास्त असेल, तेव्हा MVPS ला 10 किमी/ताच्या वेगाने प्रवास करण्याची परवानगी आहे, जर व्हीलसेट निलंबित असेल तर किंवा रोटेशनची शक्यता वगळण्यात आली आहे. या प्रकरणात, लोकोमोटिव्ह ट्रेनमधून जोडलेले असणे आवश्यक आहे, ब्रेक सिलिंडर आणि खराब झालेल्या व्हील जोडीचे ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर (मोटर ग्रुप) डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

निरपेक्ष टेम्पलेट वापरून स्लाइडची खोली मोजा. टेम्पलेटच्या अनुपस्थितीत, सारणीमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या डेटाचा वापर करून स्लाइडची खोली त्याच्या लांबीनुसार निर्धारित करण्यासाठी मार्गावरील स्टॉपवर परवानगी आहे. १०.१.

तक्ता 10.1.

10.1.12. जर मालवाहतूक गाडी प्रवास करत असेल, तर चालकाने ब्रेक लावल्याशिवाय तिचा वेग कमी होत नाही, परंतु संभाव्य ब्रेक लाईन फुटण्याची चिन्हे आहेत (वारंवार कॉम्प्रेसर चालू करणे किंवा बंद केल्यानंतर मुख्य जलाशयातील दाब वेगाने कमी होणे. जेव्हा सँडबॉक्सेस आणि टायफन्स काम करत नसतील तेव्हा कंप्रेसर, सेन्सरसह ब्रेक लाईन फुटण्याचा अलार्म क्र. 418 ट्रिगर केला जातो) ट्रॅक्शन बंद करा, ड्रायव्हरच्या क्रेन हँडलला 5-7 सेकंदांनी पॉवरशिवाय ओव्हरलॅपिंग स्थितीत हलवा आणि ब्रेकचे निरीक्षण करा ओळ दाब.

यानंतर जर ब्रेक लाईनमध्ये दाबात वेगवान आणि सतत घट होत असेल किंवा ट्रेनच्या हालचालीमध्ये तीव्र मंदी असेल, जी ट्रॅक प्रोफाइलच्या प्रभावाशी संबंधित नसेल, सर्व्हिस ब्रेकिंग करा, तर ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल हलवा. स्थान 3 आणि लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक न वापरता ट्रेन थांबवा, कारण शोधा आणि दूर करा.

जेव्हा ब्रेक लाईनच्या दाबात वेगवान आणि सतत घट होत नाही आणि ट्रेनच्या हालचालीमध्ये तीव्र मंदी येत असेल, तेव्हा पहिल्या टप्प्याच्या प्रमाणात ब्रेक लाइनच्या डिस्चार्जसह सर्व्हिस ब्रेकिंग करा, नंतर ऑटो सोडा. स्थापित क्रमाने ब्रेक, ट्रॅक्शन मोड चालू करताना ऑटो ब्रेक्सच्या पूर्ण रिलीझनंतरच परवानगी आहे.

ट्रेनमधील स्वयंचलित ब्रेक उत्स्फूर्तपणे सक्रिय झाल्यामुळे ट्रेनचे वारंवार ब्रेकिंग झाल्यास, ब्रेकिंग करा आणि स्थापित क्रमाने स्वयंचलित ब्रेक सोडा, यातील कलम 19.1.4 नुसार स्वयंचलित ब्रेकची नियंत्रण तपासणी घोषित करा. सूचना द्या आणि ज्या स्थानकावर ही तपासणी केली जाईल तेथे ट्रेन आणा. ब्रेकच्या उत्स्फूर्त ऑपरेशनची कारणे ओळखल्याशिवाय आणि दूर केल्याशिवाय, पुढील प्रवासासाठी या स्थानकावरून ट्रेन पाठविण्याची परवानगी नाही.

10.1.13. हिचहाइकिंग ESC सक्रिय झाल्यास, तसेच प्रवासी, मेल-बॅगेज आणि मालवाहू-पॅसेंजर ट्रेनला स्टॉप व्हॉल्व्हसह ब्रेक लावल्यास किंवा त्यांची ब्रेक लाइन खंडित झाल्यामुळे, कलम 10.1.21 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या पद्धतीने आपत्कालीन ब्रेकिंग करा. या निर्देशाचे.

10.1.14. ट्रेनमधील ऑटोमॅटिक ब्रेक्समध्ये बिघाड आढळल्यास, आपत्कालीन ब्रेक लावा आणि ट्रेन थांबवण्यासाठी उपाययोजना करा. ट्रेन थांबवण्याचा प्रयत्न अयशस्वी झाल्यास, एक सामान्य अलार्म वाजवा आणि, लोकोमोटिव्हवर असलेल्या रेल्वे रेडिओ संप्रेषणाद्वारे, त्याव्यतिरिक्त पुढे स्टेशनवरील कर्तव्य अधिकारी किंवा डिस्पॅचरला काय घडले याची माहिती द्या जेणेकरून ते मुक्तपणे स्वीकारण्यासाठी उपाययोजना करू शकतील. ट्रेनला स्टेशनमध्ये जा किंवा ट्रेनला स्टेशनमधून जाण्याची परवानगी द्या. गाडीचा कंडक्टर किंवा कंडक्टर, सामान्य अलार्म सिग्नल ऐकल्यावर किंवा ट्रॅकवरून दिलेले स्टॉप सिग्नल पाहिल्यानंतर, इमर्जन्सी ब्रेकिंग व्हॉल्व्ह उघडण्यास आणि सर्व्हिस केलेल्या कारवरील हँडब्रेक सक्रिय करण्यास बांधील आहे.

ट्रेन थांबवल्यानंतर, ब्रेकच्या असमाधानकारक ऑपरेशनचे कारण शोधा. खराबी दूर करणे किंवा साइटवरील ब्रेकचे ऑपरेशन पुनर्संचयित करणे अशक्य असल्यास, नंतर ट्रेनचे पुढील ऑपरेशन पीटीई आणि ट्रेनच्या हालचाली आणि रेल्वेवरील शंटिंग कामाच्या सूचनांनुसार केले जावे.

10.1.15. इलेक्ट्रिक आणि डिझेल लोकोमोटिव्हवर इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग आणि स्टीम लोकोमोटिव्हवर काउंटरस्टीम वापरण्याच्या बाबतीत, लोकोमोटिव्ह ब्रेक सोडा. लोकोमोटिव्ह आकृतीद्वारे प्रदान न केलेल्या प्रकरणांमध्ये इलेक्ट्रिक आणि डिझेल लोकोमोटिव्हवर वायवीय आणि इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग एकाच वेळी वापरण्याची परवानगी नाही, तसेच स्टीम लोकोमोटिव्हवरील काउंटर स्टीम.

10.1.16. जर, वाटेत, ड्रायव्हरने लोकोमोटिव्हमधून ट्रेनचे आपत्कालीन ब्रेक लावले असेल, तर ड्रायव्हरने ट्रेनला गती देण्याआधी, परिच्छेदांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या ब्रेक पूर्णपणे सोडण्यासाठी आणि चार्ज करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या वेळेची प्रतीक्षा करणे बंधनकारक आहे. या सूचनांपैकी 10.2.1.5, 10.2.1.8, 10.3.13. हाय-स्पीड ट्रेन्सवर रिलीझ इंडिकेटर असल्यास, ड्रायव्हर कॅबमध्ये असलेल्या रिलीझ इंडिकेटरच्या इंडिकेटर लॅम्पचा वापर करून आपत्कालीन ब्रेकिंगनंतर ब्रेक सोडण्याची तपासणी करतो. हॉलिडे इंडिकेटरने सुसज्ज असलेली ट्रेन फक्त चेतावणी दिवा निघून गेल्यानंतरच चालू शकते.

जर आपत्कालीन ब्रेकिंग कारच्या आतून केली गेली असेल किंवा ब्रेक लाइनच्या अखंडतेच्या उल्लंघनामुळे उद्भवली असेल, तर थांबण्याची कारणे ओळखल्यानंतर, त्यांना दूर करून आणि निघून जाण्यास सक्षम झाल्यानंतर, ड्रायव्हर ऑटो ब्रेक आणि सेट सोडतो आणि चार्ज करतो. ट्रेन गतीमान आहे. पॅसेंजर ट्रेनमध्ये, प्रत्येक कारचे ब्रेक सोडणे हे कंडक्टर आणि ट्रेनच्या प्रमुखाने (मेकॅनिक-फोरमन) तपासले पाहिजे. मालवाहतूक ट्रेनमध्ये, संपूर्ण ट्रेनमध्ये ब्रेक रिलीझ तपासले जात नाही. ट्रेन थांबवण्याचे कारण ठरवताना, टेल कारवर ओपन एंड व्हॉल्व्ह आढळल्यास, वाल्व बंद करणे आवश्यक आहे, पूर्ण-स्केल शीटवरील डेटासह कार नंबर तपासा आणि VU-45 फॉर्म प्रमाणपत्र. .

ट्रेन सुटल्यानंतर, लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कामगारांनी लोकोमोटिव्ह केबिनच्या खिडक्यांमधून ट्रेनची हालचाल आणि व्हॅस्टिब्युल्समधून प्रवासी कारच्या कंडक्टरचे निरीक्षण केले पाहिजे; ब्रेक सोडले नसल्यास, स्पार्किंग किंवा इतर दोष आढळल्यास, ते दूर करण्यासाठी उपाय करा किंवा आवश्यक असल्यास, ट्रेन थांबवा.

10.1.17. स्टेशनवरील थांबा दरम्यान लोकोमोटिव्हच्या कार्यरत केबिनमध्ये, तसेच मार्गादरम्यान, फीड लाइनवरील डिस्कनेक्ट वाल्व्ह किंवा डबल ड्राफ्ट वाल्व आणि ब्रेक लाईनवरील एकत्रित किंवा डिस्कनेक्ट वाल्व अपवाद वगळता बंद करणे प्रतिबंधित आहे. खालील प्रकरणांपैकी: ब्रेक नेटवर्क ट्रेनमध्ये समाविष्ट केलेले एकाधिक ट्रॅक्शन आणि पुशिंग लोकोमोटिव्ह वापरताना, लीड लोकोमोटिव्हशिवाय इतर लोकोमोटिव्हवर डबल-थ्रस्ट क्रेन किंवा एकत्रित क्रेनचे हँडल डबल-थ्रस्ट स्थितीत हलविले जाते; लॉकिंग डिव्हाइस क्रमांक 367 च्या अनुपस्थितीत नॉन-वर्किंग केबिनमध्ये; प्रवासी गाड्यांच्या ब्रेक नेटवर्कची घनता तपासताना; ऑपरेटरच्या क्रेनची दुरुस्ती करताना (पार्किंगमध्ये); कलम 10.2.1.3 नुसार आपत्कालीन ब्रेकिंगनंतर शॉर्ट-कम्पोनेंट पॅसेंजर ट्रेनमध्ये ऑटो ब्रेक सोडताना.

10.1.18. ऑटोमॅटिक ब्रेकसह सर्व प्रकारच्या सर्व्हिस ब्रेकिंगसाठी, ड्रायव्हरच्या टॅपद्वारे सेट चार्जिंग प्रेशरमधून समीकरण टाकीमधील दाब सर्व प्रवासी आणि मालवाहू गाड्यांसाठी स्थापित केलेल्या पहिल्या टप्प्यातील मूल्यापेक्षा कमी केला जातो. या सूचनांपैकी 10.2.1.1, 10.3.1. स्टेप ब्रेकिंग करताना, आवश्यकतेनुसार, 0.3 ते 1.0 kgf/cm2 या श्रेणीतील समानीकरण टाकीमधील दाब कमी करून ब्रेकिंगचे पुढील टप्पे पार पाडले जातात. जेव्हा ट्रेन नियोजित स्टॉपवर जाते, तेव्हा पहिल्या टप्प्यासह ब्रेकिंग सुरू करा, सुरुवातीच्या 25-50% ने वेग कमी केल्यानंतर, आवश्यक असल्यास, ब्रेकिंग वाढवा.

ट्रेन ब्रेकिंगची सर्वोत्तम गुळगुळीतता पहिल्या टप्प्याच्या प्रमाणात सर्व्हिस ब्रेकिंगच्या सुरूवातीस ब्रेक लाइन डिस्चार्ज करून सुनिश्चित केली जाते.

10.1.19. कंपोझिट पॅड किंवा डिस्क ब्रेकने सुसज्ज असलेल्या गाड्यांपैकी 50% किंवा त्याहून अधिक गाड्यांमध्ये 40 किमी/तास किंवा त्याहून कमी वेगाने ब्रेक लावताना, कास्ट आयर्न पॅडच्या तुलनेत ब्रेक काहीसे लवकर सक्रिय केले पाहिजेत.

10.1.20. एका टप्प्यात पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंग करताना, समीकरण टाकीतील दाब 1.5-1.7 kgf/cm2 ने कमी करा. स्टेप ब्रेकिंग करत असताना ट्रेन थांबवण्यापेक्षा कमी अंतरावर ट्रेन थांबवणे किंवा त्याचा वेग कमी करणे आवश्यक असते तेव्हा अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये या प्रकारच्या ब्रेकिंगचा वापर केला जातो.

10.1.21. सर्व गाड्यांवर आणि कोणत्याही ट्रॅक प्रोफाइलवर इमर्जन्सी ब्रेक लावणे तेव्हाच वापरले पाहिजे जेव्हा ट्रेनला तात्काळ थांबा आवश्यक असेल. हे ड्रायव्हरच्या क्रेनद्वारे केले जाते आणि आवश्यक असल्यास, आघाडीच्या किंवा चालविलेल्या (दुहेरी किंवा एकाधिक ट्रॅक्शनसह) लोकोमोटिव्हच्या एकत्रित क्रेनद्वारे केले जाते. ड्रायव्हरच्या क्रेनचे किंवा कॉम्बिनेशन क्रेनचे हँडल आपत्कालीन ब्रेकिंग स्थितीत हलवल्यानंतर, लोकोमोटिव्हचा सँडबॉक्स आणि सहायक ब्रेक सक्रिय करा आणि ट्रॅक्शन बंद करा, आणीबाणीच्या ब्रेकिंग स्थितीत ड्रायव्हरच्या क्रेन किंवा कॉम्बिनेशन क्रेनचे हँडल सोडा आणि सोडा. सहाय्यक ब्रेक हँडल पूर्ण थांबेपर्यंत अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत.

10.1.22. सहाय्यक ब्रेक व्हॉल्व्ह वापरताना लोकोमोटिव्हची तीव्र घट टाळण्यासाठी आणि ट्रेनमध्ये 50 किमी/ता किंवा त्यापेक्षा कमी वेगाने मोठ्या अनुदैर्ध्य-डायनॅमिक प्रतिक्रिया उद्भवू नयेत म्हणून, ट्रेन चालवताना या वाल्वने ब्रेक करणे आवश्यक आहे. पायऱ्यांमध्ये, आणीबाणीच्या थांबा वगळता.

प्रवासी आणि मालवाहतुकीच्या लोकोमोटिव्हचे सहाय्यक ब्रेक (शंटिंग वगळता) कार्यान्वित करताना, ब्रेक सिलेंडरमध्ये एका वेळी 1.5 kgf/cm2 पेक्षा जास्त दाब वाढवून पद्धतशीर प्रभावी ब्रेकिंग टाळा. नियमानुसार, रिज ब्रेक पॅड असलेल्या लोकोमोटिव्हच्या ब्रेक सिलिंडरमध्ये 1.5 kgf/cm 2 पेक्षा जास्त दाब असलेल्या सहाय्यक ब्रेकसह सर्व्हिस ब्रेकिंग दुसऱ्या टप्प्यात सिलेंडरमधील दबाव 1.5 kgf/cm पर्यंत राखून केले जाते. 0.5-1.0 मिनिटांसाठी 2.

लोकोमोटिव्ह घसरण्यापासून रोखण्यासाठी सहायक ब्रेक वापरण्यास मनाई आहे.

10.1.23. लोकोमोटिव्हचे सहाय्यक ब्रेक, वापरले असल्यास, ट्रेनचे स्वयंचलित ब्रेक सोडल्यानंतर सोडले जावे.

10.1.24. ब्रेक लावण्यापूर्वी, स्वयंचलित ब्रेकसह 1 kgf/cm 2 पेक्षा जास्त दाब कमी करून किंवा इलेक्ट्रो-न्युमॅटिक ब्रेकसह 2.5 kgf/cm 2 पेक्षा जास्त लोकोमोटिव्हच्या ब्रेक सिलेंडरमध्ये दाब कमी करून, प्रथम सँडबॉक्स सक्रिय करा.

10.1.25. लोकोमोटिव्हवर वाळू वापरून ब्रेक मारणे थांबवताना, थांबण्यापूर्वी वेग 10 किमी/ताशी पोहोचल्यावर वाळूचा पुरवठा थांबवा. ऑटोमॅटिक ब्लॉकिंग असलेल्या सेक्शनमध्ये किंवा इलेक्ट्रिकल सेंट्रलायझेशनने सुसज्ज असलेल्या स्टेशनवर पुढील एकल लोकोमोटिव्ह वाळू वापरणे थांबवल्यास, लोकोमोटिव्हला गतीमध्ये सेट करणे आणि स्वच्छ रेलवर जाणे आवश्यक आहे.

10.1.26. स्थानकाजवळ येताना, प्रतिबंधित सिग्नल आणि वेग कमी करणारे सिग्नल आगाऊ कार्यान्वित करणे आवश्यक आहे आणि ट्रेनचा वेग कमी करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन स्थानकाला स्थानकावरील स्थापित थांबण्याच्या जागेवरून जाण्यापासून प्रतिबंधित करणे, सिग्नल, मर्यादा पोस्ट आणि वेग प्रतिबंधित करणे आवश्यक आहे. कपात सिग्नल आणि चेतावणी ठिकाण या स्थानासाठी आवश्यक गतीने अनुसरण करणे आवश्यक आहे. प्रतिबंधित सिग्नलच्या आधी किमान 400-500 मीटर अंतरावर हालचालीचा वेग 20 किमी/ता पेक्षा जास्त नसावा.

निषिद्ध सिग्नल किंवा लिमिट पोस्टजवळ जाताना, ट्रेन थांबल्यानंतरच ब्रेक पूर्ण सोडा.

10.1.27. जर, ऑटो ब्रेक सोडल्यानंतर, वारंवार ब्रेक लावण्याची आवश्यकता उद्भवली तर, हे रिलीझ, प्रवासी आणि मालवाहतूक दोन्ही गाड्यांमध्ये, वारंवार ब्रेकिंगसाठी ब्रेकचे आवश्यक चार्जिंग सुनिश्चित करण्यासाठी अशा वेगाने आगाऊ केले जावे.

10.1.28. ऑटोमॅटिक ब्रेक्सचा वापर करून थांबल्यानंतर थांब्यापासून सुरुवात करताना ट्रेनचे फाटणे किंवा त्यामध्ये मोठ्या रेखांशाचा-डायनॅमिक रिॲक्शन होऊ नये म्हणून, सर्व स्वयंचलित ब्रेक्स सोडल्यानंतरच लोकोमोटिव्हला गतीमध्ये ठेवण्याची परवानगी आहे. आगगाडी.

10.1.29. जेव्हा दोन किंवा अधिक ऑपरेटींग लोकोमोटिव्ह ट्रेनमध्ये जोडले जातात तेव्हा पहिल्या लोकोमोटिव्हचा ड्रायव्हर ट्रेनवरील ब्रेक नियंत्रित करतो.

10.1.30. निष्क्रिय लोकोमोटिव्हच्या राफ्ट्सवरील स्वयंचलित ब्रेक आणि एकाधिक युनिट रोलिंग स्टॉक संबंधित प्रकारच्या लोकोमोटिव्ह-हॉल्ड ट्रेनसाठी या सूचनांद्वारे स्थापित केलेल्या प्रक्रियेनुसार नियंत्रित करणे आवश्यक आहे.

10.1.31. इलेक्ट्रिक ब्रेकने सुसज्ज लोकोमोटिव्ह असलेल्या गाड्या या ब्रेकच्या अनिवार्य वापराने चालवल्या पाहिजेत. ब्रेकिंग मोड आणि इलेक्ट्रिक ब्रेक लागू करण्याची ठिकाणे स्थानिक सूचना आणि शासन नकाशांमध्ये स्थापित केली जातात, जी गणना, प्रायोगिक सहलींचे परिणाम आणि लोकोमोटिव्हच्या या मालिकेसाठी फॅक्टरी ऑपरेटिंग निर्देशांच्या आवश्यकता लक्षात घेऊन विकसित केल्या जातात. या प्रकरणात, ब्रेकिंग फोर्स रटमधील रोलिंग स्टॉकच्या स्थिरतेच्या स्थितीसाठी, त्याची ताकद आणि ट्रॅकवरील प्रभावासाठी जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य मूल्यापेक्षा जास्त नसावे.

151. ट्रेन किंवा वेगळ्या लोकोमोटिव्हने प्रवास करताना, ड्रायव्हर आणि सहाय्यक ड्रायव्हर हे करण्यास बांधील आहेत:

• ट्रेनने स्टेशन सोडताना, सुरक्षित प्रवासाला धोका निर्माण करणारी कोणतीही ठिणगी किंवा इतर कोणतीही चिन्हे नाहीत याची खात्री करा आणि ट्रेनमधील कर्मचारी, स्टेशन कर्मचारी किंवा इतर सेवा कर्मचाऱ्यांनी स्टॉप सिग्नल दिलेले आहेत की नाही याची खात्री करा;
• ट्रॅक्शन रोलिंग स्टॉकच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणानुसार कंप्रेसर ऑपरेशन स्वयंचलितपणे पुन्हा सुरू करताना आणि नियामकाद्वारे त्यांचे शटडाउन दरम्यान मुख्य टाक्यांमध्ये दबाव मर्यादा नियंत्रित करा;
• मुख्य जलाशय आणि ब्रेक लाईन्समधील दबाव स्थापित मानकांपेक्षा खाली येऊ देऊ नका;
• कृतीसाठी नेहमी ब्रेकिंग उपकरणे तयार ठेवा, त्यांना मार्गावर तपासा;
• जेव्हा ड्रायव्हरची क्रेन कंट्रोल बॉडी ट्रेनच्या स्थितीत असते तेव्हा ब्रेक लाइनमधील चार्जिंग प्रेशर टेबल V.1 नुसार राखले जाते याची खात्री करा;
• इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकसह प्रवासी ट्रेन चालवताना, मार्गावरील स्वयंचलित ब्रेक तपासल्यानंतर उर्जा स्त्रोत चालू करा. या प्रकरणात, ड्रायव्हरची क्रेन ट्रेनच्या स्थितीत असताना पॅसेंजर ट्रेनच्या लोकोमोटिव्हच्या नियंत्रण साधनांनुसार व्होल्टेज 48 व्ही पेक्षा कमी नसावे आणि इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकसह सर्व्हिस ब्रेकिंग दरम्यान, ते कमी नसावे. 45 V पेक्षा, आणि नियंत्रण पॅनेलवरील चेतावणी दिवा चालू असणे आवश्यक आहे.

152. रेल्वे मार्गावर स्वयंचलित ब्रेकचे कार्य तपासा:

• ब्रेकच्या संपूर्ण, लहान आणि तांत्रिक चाचणीनंतर, वैयक्तिक कार किंवा कारच्या गटावरील स्वयंचलित ब्रेक चालू आणि बंद करणे, शेड्यूलनुसार स्टेशनवर कार जोडणे किंवा जोडणे, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेकवरून स्वयंचलित ब्रेकवर स्विच करताना ;
• पहिल्या निर्गमन स्टेशनवर स्वयंचलित ब्रेक्सची चाचणी घेतल्यानंतर पुढील एकाच लोकोमोटिव्हवर;
• स्टेशनच्या डेड-एंड ट्रॅकमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, तसेच ट्रेन शेड्यूलनुसार थांबलेल्या स्थानकांपूर्वी, जर या स्थानकापर्यंत 0.008 किंवा त्याहून अधिक उंचीचे आणि किमान 3 किमी लांबीचे उतरत असेल तर.

काही प्रकरणांमध्ये, स्थानिक परिस्थितीच्या आधारावर आणि वाहतूक सुरक्षिततेची खात्री करून, पायाभूत सुविधांच्या मालकाच्या संबंधित विभागांचे संस्थात्मक आणि प्रशासकीय दस्तऐवज कमी उंचीचा स्वीकार करू शकतात. निर्दिष्ट स्थानकांपूर्वी, कारच्या ब्रेकचे ऑपरेशन अशा प्रकारे तपासा की स्टेशनमध्ये प्रवेश करताना, कारचे ब्रेक पूर्णपणे सोडले जातात आणि ब्रेक नेटवर्क सेट प्रेशरवर चार्ज केले जाते. ट्रेन चालवण्याच्या अटींमुळे जर ब्रेक सोडता येत नसेल, तर जेव्हा ट्रेन ब्रेक लावलेल्या अवस्थेत जात असेल, तेव्हा ड्रायव्हरने त्याच्या कृतींची गणना केली पाहिजे जेणेकरून तो नेमलेल्या ठिकाणी ब्रेकिंग वाढवल्यानंतर ट्रेन थांबवू शकेल.

ट्रेन आणि सिंगल लोकोमोटिव्हची ठिकाणे आणि वेग तसेच मार्गावरील ब्रेकचे ऑपरेशन तपासताना वेग कमी करणे आवश्यक असलेले अंतर कमिशनद्वारे निश्चित केले जाते आणि मालकाने मंजूर केलेल्या संस्थात्मक आणि प्रशासकीय कागदपत्रांमध्ये सूचित केले जाते. पायाभूत सुविधांचे. ही अंतरे स्ट्रेचवर "ब्रेकिंगची सुरुवात" आणि "ब्रेकिंगची समाप्ती" या संकेत चिन्हांद्वारे दर्शविली जातात आणि प्रत्येक प्रकारच्या ट्रेनसाठी ट्रॅक्शन गणना आणि प्रायोगिक ट्रिपच्या आधारे निर्धारित केली जातात, जर त्यांना योग्यरित्या कार्यरत ब्रेक आणि एक सिंगल प्रदान केले गेले असेल. ट्रेनच्या वजनाच्या (सेट) 100 टीएफ प्रति किमान ब्रेक दाब, पायाभूत सुविधांचा मंजूर मालक.

जर, ऑटो ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी स्थापित केलेल्या ठिकाणी ट्रेनसह प्रवास करताना, अग्रगण्य लोकोमोटिव्हचा ड्रायव्हर चेक पूर्ण करत नसेल, तर दुसऱ्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरने लीड लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरशी संपर्क साधणे बंधनकारक आहे. रेडिओद्वारे आणि त्याच वेळी दक्षता सिग्नल द्या - तपासणी पूर्ण करण्याची आवश्यकता.

प्रवासी गाड्यांवर, प्रथम नियुक्त केलेल्या ठिकाणी स्वयंचलित ब्रेक आणि नंतर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिकचे ऑपरेशन तपासा.

ट्रेनच्या मार्गावर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक्सचे ऑपरेशन तपासणे निर्गमन स्टेशनवर इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक्सची पूर्ण चाचणी, लोकोमोटिव्ह बदलणे, लोकोमोटिव्ह क्रू किंवा कंट्रोल केबिन, ट्रेनला जोडणे किंवा गाड्या जोडणे यानंतर केले पाहिजे.

153. इलेक्ट्रिक ब्रेकने सुसज्ज लोकोमोटिव्ह असलेल्या गाड्या या ब्रेकच्या अनिवार्य वापराने चालवल्या पाहिजेत. पायाभूत सुविधांच्या मालकाच्या तांत्रिक आणि प्रशासकीय दस्तऐवजांमध्ये ब्रेकिंग मोड आणि इलेक्ट्रिक ब्रेक लागू करण्याची ठिकाणे स्थापित केली जातात, जी गणना, प्रायोगिक सहलींचे परिणाम आणि विशिष्ट ऑपरेटिंग मॅन्युअलच्या आवश्यकता लक्षात घेऊन विकसित केल्या जातात. लोकोमोटिव्ह मालिका. या प्रकरणात, ब्रेकिंग फोर्स रटमधील रोलिंग स्टॉकच्या स्थिरतेच्या स्थितीसाठी, त्याची ताकद आणि ट्रॅकवरील प्रभावासाठी जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य मूल्यापेक्षा जास्त नसावे.

154. लोकोमोटिव्ह डायग्रामद्वारे प्रदान न केलेल्या प्रकरणांमध्ये इलेक्ट्रिक आणि डिझेल लोकोमोटिव्हवर स्वयंचलित ब्रेक आणि इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग एकाच वेळी वापरण्याची परवानगी नाही. इलेक्ट्रिक आणि डिझेल लोकोमोटिव्हवर इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग वापरताना, लोकोमोटिव्ह ब्रेक सोडा.

155. एका चरणात पूर्ण सर्व्हिस ब्रेकिंग करताना, समीकरण टाकीतील दाब ०.१५-०.१७ एमपीए (१.५-१.७ kgf/cm2) ने कमी करा. स्टेप ब्रेकिंगच्या तुलनेत ट्रेन थांबवणे किंवा तिचा वेग अधिक प्रभावीपणे आणि कमी अंतरावर कमी करणे आवश्यक असते तेव्हा अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये या प्रकारच्या ब्रेकिंगचा वापर केला जातो.

156. सर्व गाड्यांवर आणि कोणत्याही ट्रॅक प्रोफाइलवर इमर्जन्सी ब्रेक लावणे तेव्हाच वापरले पाहिजे जेव्हा ट्रेनला तात्काळ थांबा आवश्यक असेल. हे ड्रायव्हरच्या क्रेनद्वारे चालते आणि आवश्यक असल्यास, आघाडीच्या किंवा चालविलेल्या (दुहेरी किंवा एकाधिक ट्रॅक्शनसह) लोकोमोटिव्हच्या एकत्रित क्रेनद्वारे केले जाते. ड्रायव्हरच्या क्रेनचे नियंत्रण घटक किंवा एकत्रित क्रेन आणीबाणीच्या ब्रेकिंग स्थितीत हलविल्यानंतर, वाळू पुरवठा उपकरणे, लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक सक्रिय करा आणि ट्रॅक्शन बंद करा, आणीबाणीच्या परिस्थितीत ड्रायव्हरच्या क्रेनचे नियंत्रण घटक किंवा संयोजन क्रेन सोडा. ब्रेकिंग पोझिशन, आणि पूर्ण थांबेपर्यंत अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत सहायक ब्रेकचे नियंत्रण घटक.

जर, मार्गावर, स्टॉप व्हॉल्व्ह तोडून आपत्कालीन ब्रेकिंग केले जाते, तर थांबण्याची कारणे ओळखून आणि त्यांना काढून टाकल्यानंतर, ड्रायव्हर ऑटो ब्रेक सोडतो आणि चार्ज करतो आणि ट्रेनला गती देतो.

157. जर ब्रेक लाइनच्या अखंडतेच्या उल्लंघनामुळे ब्रेकिंग झाले असेल, तर थांबण्याची कारणे शोधून, त्यांना काढून टाकल्यानंतर आणि निघण्याची संधी मिळाल्यानंतर, लोकोमोटिव्ह क्रू ब्रेक लाइनची अखंडता आणि घट्टपणा तपासतो, एक कामगिरी करतो. ब्रेक्सची छोटी चाचणी, ट्रेनच्या मागील दोन गाड्यांची क्रिया तपासणे आणि ट्रेनला गती आणणे. प्रवासी गाड्यांवर, ब्रेक लाईनची अखंडता तपासण्यासाठी आणि लहान ब्रेक चाचणी घेण्यासाठी ट्रेन व्यवस्थापक आणि कंडक्टर गुंतलेले असतात.

जर, ट्रेन थांबण्याचे कारण ठरवताना, टेल कारवर ओपन एंड व्हॉल्व्ह आढळल्यास, ते बंद करणे आवश्यक आहे. वास्तविक शीटवरील डेटासह कार नंबर तपासा आणि "ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदीचे प्रमाणपत्र आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन." टेल कारची वास्तविक संख्या पूर्ण-स्केल शीटवरील डेटा आणि "ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदीचे प्रमाणपत्र आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन" यांच्याशी जुळत असल्यास, ट्रेन गतीमध्ये सेट केली जाते. टेल कारची वास्तविक संख्या आणि पूर्ण-स्केल शीटवरील डेटा आणि "ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदीचे प्रमाणपत्र आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन" यामध्ये तफावत आढळल्यास, उपलब्ध साधनांद्वारे खात्री केल्यावर, तेथे कोणत्याही कार नाहीत. स्ट्रेचवर सोडल्यास, ट्रेन डिस्पॅचरच्या नोंदणीकृत ऑर्डरद्वारेच हालचाल पुन्हा सुरू केली जाऊ शकते.

ट्रेन सुटल्यानंतर, लोकोमोटिव्ह क्रूने ट्रेनच्या हालचालीवर लक्ष ठेवले पाहिजे. ब्रेक फेल, स्पार्किंग किंवा इतर बिघाडाची चिन्हे आढळल्यास, ट्रेन थांबवण्यासाठी उपाय करा आणि नंतर ते दूर करा.

158. संमिश्र पॅड किंवा डिस्क ब्रेकने सुसज्ज असलेल्या ५०% किंवा त्याहून अधिक गाड्यांमध्ये ४० किमी/तास किंवा त्याहून कमी वेगाने ब्रेक लावताना, कास्ट आयर्न पॅड्सच्या तुलनेत ट्रेनचे ब्रेक काहीसे आधी सक्रिय केले पाहिजेत.

159. ५० किमी/तास किंवा त्यापेक्षा कमी वेगाने सहाय्यक ब्रेक व्हॉल्व्हने ब्रेक लावताना मालवाहतूक (मालवाहू-पॅसेंजर) ट्रेनच्या हालचालीमध्ये तीव्र मंदी निर्माण झाल्यामुळे मोठ्या अनुदैर्ध्य-गतिशील प्रतिक्रियांच्या घटना टाळण्यासाठी, नियमन करा. ब्रेक लावणे आणि पायऱ्यांमध्ये वेळेच्या विलंबाने सोडणे, आणीबाणीच्या थांबण्याच्या प्रकरणांशिवाय.

मालवाहू (कार्गो-पॅसेंजर) गाड्यांमध्ये लोकोमोटिव्हचे सहाय्यक ब्रेक (शंटिंग वगळता) कार्यान्वित करताना, ब्रेक सिलिंडरमध्ये एका वेळी ०.१५ MPa (1.5 kgf/cm2) पेक्षा जास्त दाब वाढल्यास ब्रेक लावणे टाळा. नियमानुसार, लोकोमोटिव्हच्या ब्रेक सिलिंडरमध्ये 0.15 MPa (1.5 kgf/cm 2) पेक्षा जास्त दाब असलेल्या सहाय्यक ब्रेकसह सर्व्हिस ब्रेकिंग दुसऱ्या टप्प्यात ब्रेक सिलिंडरमधील दबाव 0.15 MPa ( 1.5 kgf/cm 2) 30-40 सेकंदात.

160. मालवाहतूक (मालवाहतूक-पॅसेंजर) गाड्यांमध्ये, चालत्या ट्रेनमध्ये ब्रेकिंग स्टेजनंतर लोकोमोटिव्हवरील ट्रॅक्शन 1 मिनिट (60 सेकंद) पेक्षा आधी चालू करा, परंतु “प्रमाणपत्रात निर्दिष्ट केलेल्या टेल कारच्या रिलीझ वेळेच्या आधी नाही. ब्रेकसह सुसज्ज असलेल्या ट्रेनचे आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन”, व्यवस्थापक ऑपरेटरच्या क्रेन बॉडीचे प्रकाशन स्थानावर हस्तांतरण केल्यानंतर.

161. ऑटोमॅटिक ब्रेक्सचा वापर करून थांबल्यानंतर थांब्यापासून सुरुवात करताना ट्रेन ब्रेकिंग किंवा त्यामध्ये मोठ्या अनुदैर्ध्य-डायनॅमिक रिॲक्शन्सची घटना टाळण्यासाठी, परिशिष्ट 3 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या वेळेची प्रतीक्षा केल्यानंतरच लोकोमोटिव्हला गतीमध्ये ठेवण्याची परवानगी आहे. .

162. लोकोमोटिव्ह घसरण्यापासून रोखण्यासाठी सहायक ब्रेक वापरण्यास मनाई आहे.

163. लोकोमोटिव्हवर वाळू वापरून ब्रेक मारणे थांबवताना, थांबण्यापूर्वी वेग 10 किमी/ताशी पोहोचल्यावर वाळूचा पुरवठा थांबवा. ऑटोमॅटिक ब्लॉकिंग असलेल्या सेक्शनमध्ये किंवा इलेक्ट्रिकल सेंट्रलायझेशनने सुसज्ज असलेल्या स्टेशनवर पुढील एकल लोकोमोटिव्ह वाळू वापरणे थांबवल्यास, लोकोमोटिव्हला गतीमध्ये सेट करणे आणि स्वच्छ रेलवर जाणे आवश्यक आहे.

164. ट्रेन थांबलेल्या स्थानकाजवळ येताना, प्रतिबंधात्मक सिग्नल आणि वेग कमी करणारे सिग्नल अगोदरच कार्यान्वित केले पाहिजेत आणि ट्रेनचा वेग कमी केला पाहिजे जेणेकरून स्थानकावर स्थापित थांबलेल्या स्थानावरून जाण्यापासून रोखता येईल, प्रतिबंधात्मक सिग्नल, लिमिट कॉलम, आणि स्पीड रिडक्शन सिग्नल आणि ठिकाणचे इशारे या ठिकाणासाठी स्थापित केलेल्या वेगाने पुढे जातात.

निषिद्ध सिग्नलच्या दिशेने जाताना खालील वेग 400-500 मीटर अंतरावर 20 किमी/ता पेक्षा जास्त नसावा. या प्रकरणात, लोकोमोटिव्हवर इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग वापरण्यास मनाई आहे.

निषिद्ध सिग्नल किंवा लिमिट पोस्टजवळ जाताना, ट्रेन थांबल्यानंतरच ब्रेक पूर्णपणे सोडा.

165. मालवाहतूक ट्रेनमध्ये रिकाम्या गाड्यांचे प्राबल्य असल्यास (50% पेक्षा जास्त), स्वयंचलित ब्रेक रिकाम्या मालवाहू ट्रेनप्रमाणे नियंत्रित केले जातात, 4-6 किमी/ताशी वेग कमी करून मार्गावरील ब्रेक तपासतात.

मालवाहतूक-पॅसेंजर ट्रेनमध्ये, वायवीय ब्रेक कंट्रोलसह पॅसेंजर ट्रेनप्रमाणेच ब्रेकची देखभाल आणि नियंत्रण केले जाते.

166. मालवाहतूक ट्रेनचा प्रत्येक स्टॉप, ट्रेन ऑर्डरनंतर एकच लोकोमोटिव्ह, स्वयंचलित ब्रेक वापरून चालवणे आवश्यक आहे.

167. मालवाहतूक आणि प्रवासी गाड्यांचे ब्रेक नियंत्रित करण्याची वैशिष्ट्ये परिशिष्ट 3 मध्ये दिली आहेत.

168. जेव्हा दोन किंवा अधिक ऑपरेटींग लोकोमोटिव्ह ट्रेनमध्ये जोडले जातात तेव्हा पहिल्या लोकोमोटिव्हचा ड्रायव्हर ट्रेनवरील ब्रेक नियंत्रित करतो.

169. निष्क्रिय लोकोमोटिव्ह किंवा मोटर-कार रोलिंग स्टॉकच्या राफ्टचे स्वयंचलित ब्रेक संबंधित प्रकारच्या लोकोमोटिव्ह-हॉल्ड ट्रेनसाठी या नियमांद्वारे स्थापित केलेल्या प्रक्रियेनुसार नियंत्रित केले जाणे आवश्यक आहे.

170. चढाईच्या संक्रमणासह उतरत्या बाजूने ट्रेन चालवताना, चालकाने या विभागासाठी स्थापित केलेला वेग ओलांडू देऊ नये.

जर वेग सेटच्या वर वाढू शकत असेल, तर ब्रेक लावा आणि वेग कमी केल्यावर त्यांना अशा प्रकारे सोडा की, ब्रेक सोडलेल्याने चढाईत प्रवेश करता येईल, उतार किंवा प्लॅटफॉर्मच्या शेवटच्या टप्प्यावर ट्रॅक्शन चालू होईल. जास्तीत जास्त अनुज्ञेय वेग.

ब्रेक पूर्णपणे सोडल्यानंतरच कंट्रोलर चालू केला जाऊ शकतो.

171. कंट्रोलर बंद करून वेगवेगळ्या तीव्रतेच्या उतरणीवर मालवाहतूक (मालवाहू-पॅसेंजर) गाडी चालवताना, खालच्या खडकाच्या कूळावरून अधिक उंचावलेल्या अवस्थेत संक्रमण करताना, सहाय्यक ब्रेकसह स्टेप बाय स्टेप ब्रेकिंग वापरा. लोकोमोटिव्ह

172. मालवाहतूक (कार्गो-पॅसेंजर) ट्रेन खाली उतरवण्याच्या प्रक्रियेत एका लहान प्लॅटफॉर्मवर संक्रमणासह (ट्रेनच्या लांबीपेक्षा कमी) आणि नंतर पुन्हा उतरण्यासाठी जेव्हा लोकोमोटिव्ह प्लॅटफॉर्मनंतर उतरते तेव्हा ते होते. लोकोमोटिव्हचे सहाय्यक ब्रेक सहजतेने कार्यान्वित करण्यासाठी शिफारस केली जाते. संपूर्ण ट्रेनच्या खाली उतरताना, हालचालीच्या वेगावर अवलंबून, टप्प्याटप्प्याने सहायक ब्रेक सोडा.

उतरल्यानंतरचा प्लॅटफॉर्म लांब असल्यास (ट्रेनच्या लांबीपेक्षा जास्त), तर उतरताना स्वयंचलित ब्रेक पूर्णपणे सोडण्याची शिफारस केली जाते (वेग कमी करण्यासाठी ते सक्रिय केले असल्यास) आणि सोडलेल्या स्वयंचलित ब्रेकसह प्लॅटफॉर्मचे अनुसरण करण्याची शिफारस केली जाते. , आवश्यक असल्यास, कंट्रोलर चालू करून.

जेव्हा लोकोमोटिव्ह पुढील उतरणीत प्रवेश करते, तेव्हा सहाय्यक ब्रेक सक्रिय करण्याची शिफारस केली जाते आणि जेव्हा संपूर्ण ट्रेन उतरते तेव्हा टप्प्याटप्प्याने सोडते, प्रोफाइलच्या परिस्थितीनुसार स्वयंचलित ब्रेक वापरण्याची आवश्यकता नसल्यास.

173. ड्रायव्हरच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्रेनच्या बॅकअप कंट्रोलवर स्विच करताना लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कृती आणि ट्रेन ब्रेक नियंत्रित करण्याची वैशिष्ट्ये परिशिष्ट 3 मध्ये दिली आहेत.

174. जेव्हा एखाद्या ट्रेनला स्ट्रेचवर थांबण्याची सक्ती केली जाते तेव्हा, कॉमनवेल्थ, जॉर्जियाच्या देशांमध्ये लागू असलेल्या तांत्रिक ऑपरेशन नियम किंवा इतर नियामक दस्तऐवजांच्या स्ट्रेचवर ट्रेनच्या सक्तीच्या थांबादरम्यान कर्मचाऱ्यांच्या प्रक्रियेनुसार ड्रायव्हरने मार्गदर्शन केले पाहिजे. , लाटविया प्रजासत्ताक, लिथुआनिया प्रजासत्ताक आणि एस्टोनिया प्रजासत्ताक.

एका ड्रायव्हरद्वारे पॅसेंजर ट्रेनच्या लोकोमोटिव्हची सर्व्हिसिंग करताना, ट्रेनच्या सक्तीने थांबा दरम्यान सुरक्षित आणि कुंपण घालण्याचे ऑपरेशन ड्रायव्हरच्या दिशेने प्रवासी ट्रेनच्या प्रमुख (मेकॅनिक-फोरमन) च्या नेतृत्वाखाली कॅरेज कंडक्टरद्वारे केले जाते, रेडिओ संप्रेषणाद्वारे प्रसारित.

175. आपत्कालीन परिस्थितीत लोकोमोटिव्ह क्रूच्या कृती परिशिष्ट 3 मध्ये दिल्या आहेत.

176. स्टेशनवरील थांबा दरम्यान लोकोमोटिव्हच्या कार्यरत केबिनमध्ये, तसेच मार्गादरम्यान, फीड लाइनवरील आयसोलेशन वाल्व्ह किंवा दुहेरी मसुदा झडप आणि ब्रेक लाईनवरील एकत्रित किंवा अलगाव झडप बंद करण्यास मनाई आहे. खालील प्रकरणे:

• आणीबाणीच्या ब्रेकिंगनंतर 7 गाड्यांसह प्रवासी ट्रेनमध्ये ब्रेक सोडताना;
• मल्टीपल ट्रॅक्शन किंवा ट्रेनच्या ब्रेक लाईनमध्ये समाविष्ट केलेले पुशिंग लोकोमोटिव्ह वापरताना, जेव्हा लीड लोकोमोटिव्ह व्यतिरिक्त इतर लोकोमोटिव्हवर डबल ट्रॅक्शन क्रेन किंवा कॉम्बिनेशन क्रेनचे हँडल दुहेरी ट्रॅक्शन स्थितीत हलवले जाते;
• लॉकिंग डिव्हाइसच्या अनुपस्थितीत नॉन-वर्किंग लोकोमोटिव्ह केबिनमध्ये;
• ड्रायव्हरच्या क्रेनची खराबी दूर करणे आवश्यक असल्यास (पार्किंगमध्ये).

177. लोकोमोटिव्ह क्रूने संपूर्ण प्रवासात ट्रेनमधील ब्रेकच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

ट्रेनमधील वैयक्तिक गाड्यांवर स्पार्किंग, धूम्रपान किंवा ब्रेक न सोडण्याची इतर चिन्हे आढळल्यास, कारच्या खराबीची कारणे तपासण्यासाठी, तपासण्यासाठी आणि दूर करण्यासाठी सर्व्हिस ब्रेकसह ट्रेन थांबवणे आवश्यक आहे.

ट्रेनची तपासणी करण्यापूर्वी, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक बंद करा आणि हिवाळ्यात, ट्रेनचे इलेक्ट्रिक हीटिंग बंद करा.

पार्किंग (हात) ब्रेकची ब्रेक केलेली स्थिती किंवा रिलीझ न केलेले एअर डिस्ट्रिब्युटर आढळल्यास, पार्किंग (हात) ब्रेक रिलीझ केलेल्या स्थितीवर सेट करणे किंवा दरम्यान कनेक्टिंग पाइपलाइनवरील वाल्व बंद करून एअर डिस्ट्रीब्युटर बंद करणे आवश्यक आहे. ब्रेक लाइन आणि एअर डिस्ट्रिब्युटर आणि रोलिंग स्टॉकच्या प्रकारानुसार टाक्या आणि चेंबरमधून हवा वाहते. ब्रेक सिलेंडर रॉड काढण्यासाठी (किंवा डिस्क ब्रेकसह कारवरील ब्रेकिंग इंडिकेटर सक्रिय करण्यासाठी) आणि चाकांच्या (डिस्क) रोलिंग पृष्ठभागावरून ब्रेक पॅड (लाइनिंग) काढण्यासाठी केलेल्या ऑपरेशन्स योग्यरित्या केल्या गेल्या आहेत याची खात्री करा. स्लाइडर (खड्डे) आणि वेल्ड्स शोधण्यासाठी, चाकांच्या रोलिंग पृष्ठभागांची काळजीपूर्वक तपासणी करा आणि आवश्यक असल्यास, कंपाऊंड खेचा.

ब्रेक बंद केल्यानंतर, ड्रायव्हरला "ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदीबद्दल आणि त्यांच्या योग्य ऑपरेशनबद्दल प्रमाणपत्र" मध्ये याबद्दल नोंद करणे बंधनकारक आहे. 100 tf दाबणाऱ्या ट्रेनच्या वास्तविक वजनाच्या (रचना) आधारावर, चालकाने पायाभूत सुविधांच्या मालकाने मंजूर केलेल्या मानकांनुसार पुढील प्रवासाचा वेग निश्चित करणे आवश्यक आहे.

178. मोटार-कार रोलिंग स्टॉकची मोटार कार वगळता कारच्या मार्गावर 1 मिमी पेक्षा जास्त परंतु 2 मिमी पेक्षा जास्त खोली नसलेला स्लाइडर (खड्डा) आढळल्यास, अशी कार आणण्याची परवानगी आहे. स्वयंचलित ब्रेकसह वेगाने (प्रवासी 100 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही, मालवाहू 70 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही) चाकांची स्टीम बदलण्याचे साधन असलेल्या जवळच्या देखभाल बिंदूपर्यंत ट्रेनमधून न जोडता.

मोटार-कार रोलिंग स्टॉकची मोटर कार वगळता कारसाठी स्लाइडरचा आकार 2 ते 6 मिमी पेक्षा जास्त असल्यास, लोकोमोटिव्ह आणि मोटर-वॅगन रोलिंग स्टॉकची मोटर कार, तसेच विशेष स्वयं-चालित रोलिंगसाठी स्टॉक, 1 ते 2 मिमीपेक्षा जास्त, ट्रेनला स्वयंचलित ब्रेकसह 15 किमी/ताशी वेगाने जवळच्या स्टेशनवर जाण्याची परवानगी आहे आणि जर स्लाइडर अनुक्रमे 6 ते 12 मिमी आणि 2 ते 4 मिमीपेक्षा जास्त असेल तर - येथे स्वयंचलित ब्रेकसह 10 किमी/ताचा वेग, जेथे चाकांची जोडी बदलणे आवश्यक आहे. जेव्हा स्लाइड कॅरेजसाठी 12 मिमी पेक्षा जास्त, लोकोमोटिव्हसाठी 4 मिमी पेक्षा जास्त आणि मोटार-कार रोलिंग स्टॉकची मोटर कार असेल, तेव्हा स्वयंचलित ब्रेकवर 10 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करण्याची परवानगी आहे, बशर्ते की व्हीलसेट निलंबित केले आहे किंवा रोटेशनची शक्यता वगळली आहे. या प्रकरणात, लोकोमोटिव्ह ट्रेनमधून जोडलेले असणे आवश्यक आहे, ब्रेक सिलिंडर आणि खराब झालेल्या व्हील जोडीचे ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर (मोटर ग्रुप) डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

निरपेक्ष टेम्पलेट वापरून स्लाइडची खोली मोजा. टेम्पलेटच्या अनुपस्थितीत, सारणी IX.1 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या डेटाचा वापर करून स्लाइडची खोली त्याच्या लांबीनुसार निर्धारित करण्यासाठी मार्गावरील स्टॉपवर परवानगी आहे.

टेबलIX.1

स्लाइडर खोली, मिमी	स्लाइडरची लांबी, मिमी, व्यासासह चाकांवर, मिमी

179. जर, मालवाहतूक गाडी प्रवास करत असेल, तर चालकाने ब्रेक लावल्याशिवाय तिचा वेग कमी होत नाही, परंतु ब्रेक लाईनच्या अखंडतेचे संभाव्य उल्लंघन होण्याची चिन्हे आहेत (वारंवार कंप्रेसर चालू करणे किंवा दाब वेगाने कमी होणे. वाळू पुरवठा उपकरणे आणि टायफन्स काम करत नसताना कंप्रेसर बंद केल्यानंतर मुख्य जलाशय, ब्रेक कंडिशन मॉनिटरिंग सेन्सर लाइन सक्रिय करणे), ड्रायव्हरच्या क्रेनचे नियंत्रण घटक 5-7 सेकंद अशा स्थितीत हलवणे आवश्यक आहे. ब्रेक लावल्यानंतर ब्रेक लाईनमध्ये निर्दिष्ट दाब राखण्याची खात्री करत नाही आणि ब्रेक लाइनच्या दाबाचे निरीक्षण करत नाही.

जर, ब्रेकिंगनंतर संकुचित हवेसह ब्रेक लाइनचा पुरवठा न करता ड्रायव्हरच्या क्रेन नियंत्रण घटकास स्थानावर हलवल्यानंतर, ब्रेक लाइनमधील दाब जलद आणि सतत कमी होतो किंवा ट्रेनच्या हालचालीमध्ये तीव्र मंदी येते जी त्याच्याशी जुळत नाही. ट्रॅक प्रोफाइलचा प्रभाव, ट्रॅक्शन बंद करा, पहिल्या टप्प्याच्या प्रमाणात सर्व्हिस ब्रेकिंग करा, त्यानंतर ब्रेकिंगनंतर कॉम्प्रेस्ड एअरसह ब्रेक लाइनचा पुरवठा न करता ड्रायव्हरच्या क्रेनचे नियंत्रण घटक स्थानावर हलवा आणि ट्रेन थांबवा. लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक न वापरता. थांबल्यानंतर, सहाय्यक ब्रेक वाल्वचे नियंत्रण घटक अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत आणा.

अशा परिस्थितीत जेव्हा, ड्रायव्हरच्या क्रेनचे नियंत्रण घटक अशा स्थितीत हलवल्यानंतर जे ब्रेकिंगनंतर ब्रेक लाइनमध्ये निर्दिष्ट दाब राखण्याची खात्री देत ​​नाही, ब्रेक लाइनच्या दाबात वेगवान आणि सतत घट होत नाही, ट्रेनच्या हालचालीमध्ये तीव्र मंदी, सुरळीत हालचाल सुनिश्चित करणे, ट्रॅक्शन बंद करणे, पहिल्या टप्प्याच्या प्रमाणात ब्रेक लाइनच्या डिस्चार्जसह सर्व्हिस ब्रेकिंग करणे, नंतर चालू करताना स्थापित क्रमाने ऑटो ब्रेक सोडणे ऑटो ब्रेक पूर्णपणे सोडल्यानंतरच ट्रॅक्शन मोडला परवानगी दिली जाते.

जर, मालवाहतूक ट्रेनच्या पासिंग दरम्यान, ब्रेक लाइनच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी सेन्सर ट्रिगर झाला, तर ड्रायव्हरला पहिल्या टप्प्याच्या प्रमाणात ब्रेक लाइनच्या डिस्चार्जसह सर्व्हिस ब्रेकिंग करणे बंधनकारक आहे, नंतर नियंत्रण हलवा. ड्रायव्हरच्या क्रेनचा घटक अशा स्थितीत आणणे जे ब्रेकिंगनंतर ब्रेक लाइनमध्ये निर्दिष्ट दबाव राखण्याची खात्री करत नाही आणि लोकोमोटिव्हच्या सहाय्यक ब्रेकचा वापर न करता ट्रेन थांबवते.

ट्रेन थांबवल्यानंतर आणि ट्रेनचे ब्रेक नेटवर्क पूर्णपणे चार्ज केल्यानंतर, ट्रेनच्या ब्रेक नेटवर्कची घनता मोजणे आवश्यक आहे, जे "ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतूदीवरील प्रमाणपत्र आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन" मध्ये निर्दिष्ट केलेल्यापेक्षा भिन्न नसावे. 20% पेक्षा जास्त.

जर ट्रेनच्या ब्रेकिंग नेटवर्कची घनता "ब्रेकसह ट्रेनची तरतूद आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन" मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या प्रमाणापेक्षा 20% पेक्षा जास्त बदलली तर, लोकोमोटिव्ह क्रू टेल कारची संख्या तपासण्यास बांधील आहे पूर्ण-स्केल शीटचा डेटा आणि "ब्रेकसह ट्रेनच्या तरतुदीचे प्रमाणपत्र आणि त्यांचे योग्य ऑपरेशन" आणि लहान ब्रेक चाचणी करा.

ट्रेनमधील स्वयंचलित ब्रेकच्या उत्स्फूर्त सक्रियतेमुळे ट्रेन ब्रेकिंगची चिन्हे पुनरावृत्ती झाल्यास, ब्रेकिंग करा आणि स्थापित क्रमाने स्वयंचलित ब्रेक सोडा, स्वयंचलित ब्रेकची नियंत्रण तपासणी ऑर्डर करा आणि ट्रेनला स्टेशनवर आणा जिथे हे तपासणी केली जाईल. ब्रेकच्या उत्स्फूर्त ऑपरेशनची कारणे ओळखल्याशिवाय आणि दूर केल्याशिवाय, पुढील प्रवासासाठी या स्थानकावरून ट्रेन पाठविण्याची परवानगी नाही.

180. सुरक्षितता उपकरणे (EPK, hitchhiking, KON) सक्रिय झाल्यास, तसेच प्रवासी, मेल आणि लगेज ट्रेनला स्टॉप व्हॉल्व्हसह ब्रेक लावल्यास किंवा त्यांच्या ब्रेक लाईन्स डिस्कनेक्ट झाल्यामुळे, सर्व गाड्यांवर आपत्कालीन ब्रेक लावा.

181. ट्रेनमधील ऑटोमॅटिक ब्रेक्समध्ये बिघाड आढळल्यास, आपत्कालीन ब्रेक लावा आणि ट्रेन थांबवण्यासाठी सर्व शक्य उपाय करा. ट्रेन थांबवण्याचा प्रयत्न अयशस्वी झाल्यास, एक सामान्य अलार्म वाजवा आणि, लोकोमोटिव्हवर असलेल्या ट्रेन रेडिओद्वारे, पुढे स्टेशनवरील ड्युटी ऑफिसरला किंवा डिस्पॅचरला काय झाले याबद्दल कळवा जेणेकरुन ते ट्रेन मुक्तपणे स्वीकारण्यासाठी उपाययोजना करू शकतील. स्टेशनमध्ये जा किंवा स्टेशनमधून जा. याव्यतिरिक्त, पार्किंग (हात) ब्रेक लागू करण्याच्या आवश्यकतेसह ट्रेन व्यवस्थापकास सूचित करणे आवश्यक आहे.

कंडक्टर किंवा कार कंडक्टर, सामान्य अलार्म सिग्नल ऐकल्यावर किंवा ट्रॅकवरून दिलेले स्टॉप सिग्नल पाहिल्यानंतर, आपत्कालीन ब्रेक वाल्व उघडणे आणि सर्व्हिस केलेल्या कारवरील पार्किंग (हात) ब्रेक सक्रिय करणे आवश्यक आहे.

ट्रेन थांबवल्यानंतर, ब्रेकच्या असमाधानकारक ऑपरेशनचे कारण शोधा. खराबी दूर करणे किंवा साइटवरील ब्रेकचे ऑपरेशन पुनर्संचयित करणे अशक्य असल्यास, ट्रेनचे पुढील ऑपरेशन पायाभूत सुविधांच्या मालकाने स्थापित केलेल्या प्रक्रियेनुसार केले पाहिजे.