तर, 21 डिसेंबर 2018 पासून, फेडरल लॉ "ऑन सेफ्टी" मध्ये बदल अंमलात येतील रहदारी", म्हणजे, स्पष्टीकरणे फेडरल कायद्याच्या कलम 20 मध्ये समाविष्ट आहेत: " वाहन चालविण्याशी संबंधित क्रियाकलाप पार पाडताना कायदेशीर संस्था आणि वैयक्तिक उद्योजकांसाठी रस्ता सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी मूलभूत आवश्यकता". 20 डिसेंबर 2017 च्या फेडरल कायदा क्रमांक 398-FZ द्वारे कायद्यातील बदल सादर केले गेले

या बदलांनुसार, कायदेशीर कंपन्या, तसेच वैयक्तिक उद्योजकांना, सुरक्षेच्या कारणास्तव परदेशी राष्ट्रीय किंवा आंतरराष्ट्रीय चालक परवाना असलेल्या कर्मचाऱ्यांना वाहने चालविण्यास परवानगी देण्यास मनाई केली जाईल आणि अपघात सुनिश्चित करण्यासाठी वाहतूक बाजारातील सहभागींवर इतर जबाबदाऱ्या लादल्या जातील- वाहतुकीचे विनामूल्य ऑपरेशन, ज्यामध्ये नियंत्रण ऑन-बोर्ड रेकॉर्डिंग डिव्हाइसेसची स्थापना समाविष्ट आहे - टॅकोग्राफ.

“ऑन रोड सेफ्टी” कायद्याच्या कलम 20 मध्ये काय बदल केले जातील आणि का ते पाहू.

1. येथे कलम 20 च्या भाग 1 मधील महत्त्वाच्या बदलांची सूची आहे, जी प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी कायदेशीर संस्था आणि वैयक्तिक उद्योजकांच्या जबाबदाऱ्यांबद्दल बोलते:

* मी बदल:

“परदेशी राष्ट्रीय किंवा आंतरराष्ट्रीय आधारावर वाहने चालविण्यास परवानगी देऊ नका चालकाचे परवानेया फेडरल कायद्याच्या अनुच्छेद 25 च्या परिच्छेद 13 नुसार वाहने चालविण्याशी थेट संबंधित व्यवसाय आणि कामगार क्रियाकलाप पार पाडताना"

.

*कृपया लक्षात घ्या की वरील राज्यांच्या नागरिकांना लागू होत नाही ज्यांच्या कायद्याने अधिकृत भाषा म्हणून रशियन भाषेचा वापर स्थापित केला आहे (कलम 25 मधील कलम 13 “रोड सेफ्टी”):

13. वाहने चालविण्याशी थेट संबंधित व्यवसाय आणि कामगार क्रियाकलाप पार पाडताना परदेशी राष्ट्रीय किंवा आंतरराष्ट्रीय ड्रायव्हिंग लायसन्सच्या आधारे वाहने चालविण्याची परवानगी नाही.

या परिच्छेदातील तरतुदी किरगिझ प्रजासत्ताकातील नागरिकांना तसेच राज्यांच्या नागरिकांना लागू होत नाहीत ज्यांच्या कायद्याने रशियन भाषेचा वापर अधिकृत भाषा म्हणून स्थापित केला आहे, रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर व्यवसाय आणि कामगार क्रियाकलाप पार पाडणे, थेट संबंधित वाहने चालवणे.

याचा अर्थ असा की बेलारूस, कझाकस्तान, किर्गिस्तान, तसेच रशियन फेडरेशनद्वारे मान्यताप्राप्त अबखाझिया आणि दक्षिण ओसेशिया या प्रजासत्ताकांच्या सीआयएस देशांतील ड्रायव्हर्सना परदेशी राष्ट्रीय अधिकारांसह रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर काम करण्यास निश्चितपणे मनाई नाही. नियोक्ते, पूर्वीप्रमाणेच, रशियन अधिकारांची आवश्यकता न ठेवता त्यांना कामावर घेण्यास सक्षम असतील.

डोनेस्तक आणि लुगान्स्क पीपल्स रिपब्लिक, तसेच प्रिडनेस्ट्रोव्हियन मोल्डाव्हियन रिपब्लिकमधील नागरिक या राज्यांमध्ये रशियन ही अधिकृत भाषा असूनही, या राज्यांमध्ये काम करू शकणार नाहीत याकडे विशेष लक्ष देणे योग्य आहे. रस्ता वाहतूकरशियन न घेता रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर चालकाचा परवाना, कारण प्रजासत्ताकांना रशियन फेडरेशनने मान्यता दिली नाही.

बदलांची गरज:रस्त्यांवरील अपघात आणि मृत्यूच्या संख्येत घट. या बदलांवर अनेक वर्षांपासून चर्चा झाली, परंतु अनेक कारणांमुळे डेप्युटीज त्यांची अंमलबजावणी करू शकले नाहीत. 2014 मध्ये, हे कारण क्रिमियाचे विलय होते, कारण हजारो व्यावसायिक ड्रायव्हर्स ज्यांनी कार्गोवर काम केले आणि सार्वजनिक वाहतूक, परदेशी, युक्रेनियन अधिकार होते. या संदर्भात, बंदी 2015 पर्यंत पुढे ढकलण्यात आली.

त्यानंतर, अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या पुढाकाराने, सीआयएस देशांचे नागरिक त्यांच्या राष्ट्रीय अधिकारांसह वाहन चालवू शकतील अशा आंतरराष्ट्रीय कराराचा अवलंब करण्याचा प्रयत्न करण्यात आला, तथापि, ही प्रक्रिया थोडीशी विलंब झाली.

याशिवाय, राज्य वाहतूक निरीक्षकांच्या परीक्षा विभागांमध्ये साहित्य आणि तांत्रिक पायाचा अभाव हा अडथळा ठरला. अनुपस्थितीबद्दल पुरेसे प्रमाणप्रात्यक्षिक परीक्षा घेण्यासाठी साइट आणि वाहने दस्तऐवजाच्या स्पष्टीकरणात्मक नोटमध्ये नमूद केली आहेत.

II. बदल:

" लक्षात घ्या देखभालया वाहनांच्या निर्मात्यांच्या कागदपत्रांद्वारे प्रदान केलेल्या वेळेच्या मर्यादेत वाहने"

बदलांची गरज: निकृष्ट दर्जाच्या देखभालीमुळे, रस्त्यावरील अपघातांची टक्केवारी खूप जास्त आहे व्यावसायिक वाहतूक. काही प्रकरणांमध्ये, फ्लीट मालकांना नियमांनुसार चालवण्यापेक्षा त्यांच्या कारमधून "सर्व रस पिळून काढणे" अधिक फायदेशीर आहे. मुळे अपघात तांत्रिक बिघाडअपात्र आणि थकलेल्या चालकांनंतर क्रमवारीत दुसरे स्थान व्यापले आहे.

सुमारे तीन किरकोळ दुरुस्त्या करण्यात आल्या आहेत ज्याचा जागतिक स्तरावर फ्लीट मालकांच्या दायित्वावर परिणाम होणार नाही. विशेषतः, कर्मचाऱ्यांच्या प्रगत प्रशिक्षणासाठी प्रदान केलेला परिच्छेद कायदेशीर बदलांशिवाय पहिल्यापासून दुसऱ्या भागात हलविला गेला.

कलम 20 च्या अद्ययावत दुसऱ्या भागात खालील बदल समाविष्ट आहेत:

बदल:जबाबदाऱ्या कोणावर लागू होतात हे लेख स्पष्ट करतो:

"या लेखाच्या परिच्छेद 1 मध्ये निर्दिष्ट कायदेशीर संस्थाआणि वैयक्तिक उद्योजक, प्रवाशांची वाहतूककॅरेज करार किंवा चार्टर कराराच्या आधारावर आणि (किंवा) मालवाहूकॅरेज (व्यावसायिक वाहतूक) च्या कराराच्या आधारावर, तसेच ड्रायव्हर वगळता व्यक्तींची हालचाल आणि (किंवा) बसमधून भौतिक वस्तू आणि ट्रकनिर्दिष्ट करार पूर्ण केल्याशिवाय (बस आणि ट्रकद्वारे स्वतःच्या गरजांसाठी वाहतूक), याशिवाय, बंधनकारक आहेत."

बदलांची गरज:कायदा जितका अधिक विशिष्ट असेल तितक्या कमी पळवाटा अवैध व्यावसायिक आणि वाहतुकीत गुंतलेल्या संघटनांसाठी असतील.

III.शहरी वसाहती, शहरी जिल्हे, शहरांच्या हद्दीत मालकीच्या अधिकाराने किंवा इतर कायदेशीर आधाराने त्यांच्या मालकीच्या वाहनांचे पार्किंग सुनिश्चित करणे फेडरल महत्त्वमॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग आणि सेवास्तोपोल फ्लाइटवरून परतल्यावर आणि पार्किंग लॉटमध्ये ड्रायव्हरची शिफ्ट संपल्यानंतर - पूर्वी अशी कोणतीही आवश्यकता नव्हती.

बदलांची गरज:फायदा असा आहे की यामुळे मोठ्या ट्रान्सपोर्ट हबच्या क्षेत्रावरील उत्स्फूर्त पार्किंग एन्क्लेव्ह सुव्यवस्थित केले पाहिजेत.

IV. बदल:...आणि या फेडरल लॉ www.consultant.ru च्या कलम 18 द्वारे स्थापित केलेल्या आवश्यकतांनुसार या वाहनांची देखभाल आणि दुरुस्ती देखील करा.

V. बदल:प्री-ट्रिप आयोजित आणि आयोजित करा किंवा प्री-शिफ्ट नियंत्रण तांत्रिक स्थितीवाहतूक क्षेत्रात राज्य धोरण आणि कायदेशीर नियमन विकसित करण्याच्या कार्याचा व्यायाम करणाऱ्या फेडरल कार्यकारी मंडळाने स्थापित केलेल्या पद्धतीने वाहने.

ओळख करून दिली नवीन पद- "वाहनाच्या तांत्रिक स्थितीचे प्री-शिफ्ट मॉनिटरिंग." हे एक मध्यवर्ती नियंत्रण आहे जेव्हा वाहतूक एका शिफ्टमध्ये अनेक ट्रिप करते.

रशियन पब्लिक इनिशिएटिव्हची वेबसाइट उजव्या हाताने ड्राइव्ह रद्द करण्यासाठी स्वाक्षरी गोळा करीत आहे. उजव्या हाताने चालणाऱ्या कार असुरक्षित आहेत आणि त्यांच्यावर बंदी घातल्यास अपघातांची संख्या कमी होईल, असे याचिकेचे लेखक नमूद करतात. या उपक्रमाला वर्षभरात 100 हजार स्वाक्षऱ्या मिळाल्यास त्याचा विचार अधिकाऱ्यांकडून केला जाईल. 17 जानेवारी 2018 रोजी मतदान संपेल.

रशियन रस्त्यांवर उजव्या हाताने चालवलेल्या वाहनांच्या ऑपरेशनला प्रतिबंधित करा.

उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कार खरेदीवर बंदी घाला. कार उत्साही व्यक्तीने खरेदी केल्याच्या घटनेत ही कार- डाव्या हाताच्या ड्राइव्हवर रूपांतरण करण्यास बाध्य करा.

अपवाद म्हणजे अशा देशांमधून रशियन फेडरेशनमध्ये आलेले नागरिक जेथे रहदारीच्या नियमांनुसार प्रथा आहे उजव्या हाताची रहदारी, सध्या विशिष्ट कालावधीसाठी भेट देत आहे.

उजव्या हाताच्या गाडीवर बंदी घालणार का?

रशियन अधिकाऱ्यांनी उजव्या हाताने चालवलेल्या कारच्या विरोधात मोठ्या प्रमाणावर युद्ध सुरू केले आहे. ही प्रक्रिया 2008 पासून सुरू आहे. त्या वेळी, राज्य ड्यूमा डेप्युटींना उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारच्या वापरावर बंदी घालायची होती. यावर केवळ जनतेने हिंसक प्रतिक्रिया दिली आणि डेप्युटीजना त्यांच्या योजना सोडून द्याव्या लागल्या, असे realguy.ru लिहितात.

पहिल्या अपयशानंतर, अधिकार्यांनी उजव्या बाजूच्या कार मालकांना पराभूत करण्यास सुरुवात केली. त्यांनी उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारच्या आयातीवर बंदी घातली. अर्थात, आयात करता येते, परंतु त्यांची नोंदणी करता येत नाही.

यामुळे जुन्या जपानी कार यापुढे रशियामध्ये आयात केल्या जात नाहीत. या परिस्थितीमुळे रशियन लोकांवर विशेष परिणाम झाला नाही. फक्त पुनर्विक्रेते आणि दुय्यम व्यापारी ऑटोमोटिव्ह बाजारगडबड करायला सुरुवात केली.

काय होणार वर्तमान मालकउजव्या हाताने ड्राइव्ह कार

अशा अफवा होत्या की निराकरण न होणारे प्रश्न उद्भवतील. अशा कारच्या मालकांना त्यांची कार विकण्याची किंवा लायसन्स प्लेट्सच्या तांत्रिक विसंगतीमुळे देखभाल करण्याची संधी मिळणार नाही. GOST नुसार मशीन पुन्हा सुसज्ज करणे देखील शक्य होणार नाही. या विषयावर इंटरनेटवर चर्चा होऊ लागली.

यावर लोक काय म्हणतात? जे लोक जपानी कार वापरतात ते त्यांच्या कारवर खूप आनंदी असतात. तथापि, जपानी उच्च-गुणवत्तेचे, स्वस्त आणि प्रदान करतात विश्वसनीय तंत्रज्ञान. त्यांची मॉडेल्स रशियन कारपेक्षा खूपच वरची आहेत.

कार उत्साही 30 वर्षांपासून जपानी कार यशस्वीपणे वापरत आहेत आणि राइडच्या गुणवत्तेबद्दल तक्रार करत नाहीत.

आणि जपानी स्वतः रशियन डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारविरूद्ध युद्ध सुरू करत नाहीत. जपानमध्ये, उजव्या हाताने आणि डाव्या हाताने दोन्ही वाहने चालतात. त्यासाठी फक्त काळजीपूर्वक आणि सावधपणे वाहन चालवणे आवश्यक आहे. लोकांना अजूनही आशा आहे की रद्द होणार नाही.

अर्थात, कार मालकांना या समस्येबद्दल राग आला पाहिजे, कारण जपानी कार असल्यास, ते ती वापरू शकणार नाहीत आणि त्यातून कोणतेही फायदे मिळवू शकणार नाहीत. कार स्क्रॅप करणे किंवा संग्रहालयात ठेवणे एवढेच उरते. केवळ या कार देखील निधीवर खर्च केल्या गेल्या, लहान नाहीत. असे दिसून आले की त्यांना पूर्णपणे फेकून द्यावे लागेल. कार मालकांना अशी शिक्षा का दिली जाते?

अधिकाऱ्यांना याची निस्वार्थी गरज का आहे आणि बिनधास्त संघर्ष

करण्यासाठी हे आवश्यक आहे सुरक्षित प्रवास, विशेषतः ओव्हरटेक करताना. अधिकाऱ्यांना बेलारूस आणि कझाक यांच्या बरोबरीने राहायचे आहे. त्यांनी या गाड्या आधीच सोडून दिल्या आहेत. केवळ रशियन फेडरेशनमध्ये उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारची संख्या खूप मोठी आहे. रशियाच्या पूर्वेकडील भागात, अशा अनेक ड्रायव्हिंग शाळा आहेत जिथे ते खाजगी प्रशिक्षकासह जपानी कार कशी चालवायची हे शिकवतात.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगात आज मोठी स्पर्धा आहे, त्यामुळे अधिकाऱ्यांना एक योग्य स्पर्धक काढून टाकायचा आहे - जपान, ज्यायोगे ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये त्याचे स्थान घ्या.

ऑटोमोटिव्ह संशोधन आणि विकास ऑटोमोटिव्ह संस्थारशियन कायदे आणि रशिया, कझाकस्तान आणि बेलारूसच्या सामायिक आर्थिक जागेसाठी एक अद्ययावत तांत्रिक नियमन विकसित केले गेले. हे चाकांच्या सुरक्षिततेवर आधारित आहे वाहन. अशा प्रकारे, कागदपत्रांसह एक घन फोल्डर तयार झाला.

आज त्याबद्दल बोला नियामक दस्तऐवजहे अद्याप लवकर आहे कारण ते अद्याप काम करण्यास प्रारंभ केलेले नाही आणि मालक जपानी कारमोबाईल फोन, ते शहराभोवती सहजपणे गाडी चालवू शकतात. केवळ काही निर्बंध सादर करणे शक्य आहे.

बेलारूस आणि कझाक लोकांनी आधीच उजव्या हाताने ड्राइव्ह कार वापरणे थांबवले आहे. रशियन लोकांना एम 2 आणि एम 3 श्रेणीतील कार सोडून द्याव्या लागतील.

तांत्रिक नियमांच्या वाहन श्रेणींवरील लेख याबद्दल तपशीलवार बोलतो.

हे उजव्या हाताच्या ड्राइव्हवरील बंदी विस्तारित करते प्रवासी गाड्यानसेल. मात्र, आठपेक्षा जास्त प्रवासी क्षमता असलेल्या प्रवासी बसेस चालवता येत नाहीत. नेहमीच्या वर्गीकरणात अशा वाहनाला “डी” श्रेणीमध्ये स्थान दिले जाते.

अर्थात, कझाक आणि बेलारशियन रस्त्यांवर उजव्या हाताने ड्राइव्ह कार वापरणे आधीच अवघड आहे, परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते यापुढे अजिबात नाहीत. मार्ग मोकळा करून ते हळू हळू बाजूला सरकतात घरगुती मॉडेलत्यामुळे रस्त्यावर वाहन चालवणे अधिक सुरक्षित होते.

उजव्या हाताने चालणाऱ्या बसेस सोडून सरकारने योग्य गोष्ट केली, कारण अलीकडे बरेच रेकॉर्ड झाले आहेत रस्ते अपघाततंतोतंत उजव्या हाताच्या ड्राइव्हमुळे. लोकांची सुरक्षा सुनिश्चित करणे हे अधिकाऱ्यांचे काम आहे. शिवाय या वाहनाला आहे मोठे आकारआणि वाहतुकीचे नियम पाळले नाहीत तर खूप नुकसान होऊ शकते. धारक जपानी कारसध्या ते काही काळ अस्वस्थ होऊ शकत नाहीत आणि ते शक्य असताना त्यांच्या कार चालवू शकत नाहीत.

प्रश्न	उत्तर
	आधुनिक कायदे यास प्रतिबंध करत नाहीत.
	अपघाताच्या आकडेवारीवरून अशा कारचा अपघात होण्याची शक्यता वाढते. ओव्हरटेक करताना विशेष काळजी घ्यावी.
	हुडच्या डाव्या बाजूला अतिरिक्त मिरर स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते, जे तुम्हाला येणाऱ्या लेनमध्ये पूर्णपणे न जाता ओव्हरटेक करण्यापूर्वी परिस्थिती पाहण्यास अनुमती देईल.
	कस्टम्स युनियनच्या नियमांनुसार अशा वाहनांचे उत्पादन प्रतिबंधित आहे, तथापि, ट्रॅफिक पोलिस डेटाबेसमध्ये समाविष्ट केलेल्या उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह वाहनांची पुन्हा नोंदणी मर्यादित नाही.
	उजव्या हाताने चालवलेल्या कारवरील संभाव्य संपूर्ण बंदीबद्दल चर्चा अनेक वर्षांपासून सुरू आहे, त्यामुळे पुढील निर्बंधांची शक्यता लक्षणीय आहे.

2000 च्या दशकापासून, रशियामध्ये उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारवरील संभाव्य बंदीबद्दल चर्चा सुरू झाली. देशाच्या युरोपियन भागातील वाहनचालकांना ते फारसे स्वारस्य नव्हते - अशा वाहनांचा वाटा खूपच कमी होता, परंतु सायबेरियामध्ये आणि विशेषत: सुदूर पूर्वेमध्ये असंतोष वाढू लागला. विविध अंदाजानुसार, सुमारे तीन चतुर्थांश स्थानिक गाड्या- मुख्यतः जपानमधील परदेशी कार उजव्या हाताने चालवा.

वाहतूक पोलिसांमध्ये नोकरशाहीसाठी वेळ नाही - पॉवर ऑफ ॲटर्नी मदत करेल!

2005 मध्ये, एक नवीन पर्यावरण मानकयुरो-2. त्याने पातळी मर्यादित केली हानिकारक पदार्थएक्झॉस्ट उत्सर्जनामध्ये, जे खरं तर 1995 पेक्षा जुन्या वाहनांच्या आयातीवर बंदी बनले. हा उपाय राज्याच्या उजव्या हाताने चालवलेल्या कार विरुद्धच्या लढ्यात पहिले चिन्ह होते.

दशकाच्या शेवटी, प्रिमोरीचा जवळजवळ प्रत्येक बारावा रहिवासी प्रत्यक्ष किंवा अप्रत्यक्षपणे त्याच्याशी जोडलेला होता. ऑटोमोबाइल व्यवसाय. प्रेसने तर या उद्योगाला प्रादेशिक म्हटले आहे. हे आश्चर्यकारक नाही की 2008 मध्ये, परदेशी कारच्या आयातीवरील शुल्कात वाढ, ज्यामुळे उजव्या हाताने चालविलेल्या परदेशी कार अनुपलब्ध झाल्या, ज्यामुळे सुदूर पूर्वेमध्ये मोठ्या प्रमाणात निषेध झाला.

कायदेशीर दृष्टिकोनातून सध्याची परिस्थिती

उजव्या हाताच्या ड्राइव्हविरूद्धच्या लढ्यात एक लहान परंतु आत्मविश्वासपूर्ण पाऊल म्हणजे कस्टम्स युनियनच्या नवीन तांत्रिक नियमांचा अवलंब करणे. हे स्थापित केले आहे की 2015 पासून, सहभागी देशांनी एम 2 आणि एम 3 श्रेणीतील कार चलनात सोडण्यास मनाई केली आहे.

मोठ्या आकाराच्या मालाची वाहतूक कशी करावी - 2019 मध्ये वाहतूक नियम काय सांगतात?

या नावांखाली काय लपलेले आहे ते पाहूया:

1. M2 - चालक वगळता 8 पेक्षा जास्त जागा असलेली वाहने आणि जास्तीत जास्त वजन 5 टन पेक्षा जास्त नाही.
2. M3 - चालक वगळून 8 पेक्षा जास्त जागा असलेली वाहने आणि कमाल वजन 5 टनांपेक्षा जास्त आहे.

"रिलीज इन सर्कुलेशन" या शब्दाखाली काय दडलेले आहे हे स्पष्ट करणे देखील योग्य आहे.

तांत्रिक नियम या शब्दाची व्याख्या सीमाशुल्क युनियनच्या सदस्य देशांच्या प्रदेशावरील वाहनाचा अमर्यादित वापर आणि विल्हेवाट म्हणून करतात. त्यानुसार, या दस्तऐवजावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की दोन श्रेणींच्या उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारच्या मालकांना त्या चालविण्याचा किंवा त्यांच्याशी व्यवहार करण्याचा अधिकार नाही.

कारमधील आवाज मोजण्याची प्रक्रिया - SANPIN चे पालन न केल्याने ऑपरेशनवर बंदी येते का?

रशियन फेडरेशनच्या राष्ट्रीय कायद्यामध्ये या संदर्भात इतर माहिती आहे. 1 एप्रिल 1998 च्या Gosstandart डिक्री क्र. 19 मध्ये, “रिलीज इन सर्कुलेशन” म्हणजे PTS ची पावती. परिणामी, नियम लागू होण्यापूर्वी ज्या वाहन चालकांना हा दस्तऐवज प्राप्त झाला आहे ते कार वापरणे सुरू ठेवू शकतात, परंतु नवीन वाहनाची योग्यरित्या नोंदणी करणे आता शक्य होणार नाही.

सीमाशुल्क युनियनच्या या निर्बंधांचा मूलत: केवळ रशियावर परिणाम झाला. बेलारूस आणि कझाकस्तानमध्ये आपल्याला यापुढे स्टीयरिंग व्हील असलेली कार सापडणार नाही उजवी बाजू, – अशा सर्व वाहनांवर बंदी आहे.

2019 मध्ये रशियामध्ये उजव्या हाताच्या ड्राइव्हवर बंदी

कायदेशीर नियमनाची गतिशीलता अशी आहे की दोन दशकांहून अधिक काळ रशियन फेडरेशनमध्ये उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारचा मालक बनणे अधिक कठीण झाले आहे. रशियामधील सर्व उजव्या हाताच्या ड्राईव्ह कारवर बंदी घालण्याचे उपक्रम नियमितपणे ड्यूमामध्ये दिसतात, परंतु सुदूर पूर्वेकडील ड्रायव्हर्सचा सक्रिय विरोध अशा बिलांच्या समर्थकांना थंड करतो.

तथापि, तांत्रिक नियमांचा अवलंब करणाऱ्या सीमाशुल्क युनियनच्या निर्णयामध्ये त्यांच्या बदलांबाबत एक मनोरंजक कलम आहे. दर तीन वर्षांनी किमान एकदा कागदपत्रात सुधारणा करण्यासाठी प्रस्ताव देणे अपेक्षित आहे. हे मानक अद्ययावत करण्यासाठी केले गेले.

2019 पर्यंत सर्वसमावेशक बदल करण्याचा रशियाला अधिकार आहे, परंतु तो त्याचा वापर करेल का? उजव्या हाताने गाडी चालवण्यास मनाई असेल का?

नशेसाठी वाहनचालकांची वैद्यकीय तपासणी - नकार देणे हा गुन्हा आहे का?

वाहनचालकांनी कशासाठी तयार असावे?

2017 च्या आकडेवारीनुसार, लोकसंख्येच्या मोटरीकरणाच्या बाबतीत सुदूर पूर्वेकडील प्रदेश रशियामध्ये प्रथम स्थानावर आहेत. ऑटोस्टॅट एजन्सीच्या आकडेवारीनुसार:

• कामचटका प्रदेशात प्रति हजार रहिवासी 472 कार आहेत;
• प्रिमोर्स्की प्रदेशात प्रति हजार रहिवाशांसाठी 437 कार आहेत.

हे एक अतिशय गंभीर सूचक आहे - मॉस्कोमध्ये, उदाहरणार्थ, फक्त 308 कार आहेत आणि राष्ट्रीय सरासरी 285 आहे.

जर आपण हे लक्षात घेतले तर, त्याच ऑटोस्टॅटनुसार, सुदूर पूर्वेकडील वाहनांच्या ताफ्यातील सुमारे 73% उजव्या हाताने चालविलेल्या जपानी परदेशी गाड्यांचा बनलेला आहे, तर आपण असे गृहीत धरू शकतो की “चुकीच्या” वर पूर्ण बंदी घातल्यास या प्रदेशावर काय परिणाम होतील. "वाहने.

आयात संपल्याचा अर्थ अशा मशीन्स आणि त्यांच्यासाठीचे सुटे भाग विकण्यात गुंतलेल्या अनेक नागरिकांच्या नोकऱ्या गमावल्या जातील. मोठ्या संख्येने कार मालकांना नंतरच्या कमतरतेच्या समस्येचा सामना करावा लागेल आणि अवैध व्यापार योजना फोफावतील. या प्रकरणात, सुदूर पूर्व आर्थिक अपयशामुळे झालेल्या सामाजिक स्फोटाच्या धोक्यात असेल.

सार्वजनिक उपक्रमाच्या वेबसाइटने प्रदेशातील उजव्या हाताची ड्राइव्ह रद्द करण्यासाठी स्वाक्षरी गोळा करण्यास सुरुवात केली रशियन फेडरेशन. याचिका क्रमांक 61F32318 च्या निनावी लेखकाने उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह सुसज्ज वाहनांच्या खरेदी आणि वापरावर बंदी घालण्याचा प्रस्ताव दिला आहे.

“रशियन फेडरेशनच्या रस्त्यावर उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कार चालविण्यास मनाई करा. उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कार खरेदी करण्यास मनाई करा. कार उत्साही व्यक्तीने ही कार विकत घेतल्यास, ती डाव्या हाताच्या ड्राइव्हमध्ये रूपांतरित करणे बंधनकारक आहे. अपवाद म्हणजे रशियन फेडरेशनमध्ये ज्या देशांतून रहदारीचे नियम उजव्या हाताने रहदारीचे नियम लावतात आणि ठराविक कालावधीसाठी राहतात अशा देशांतून आलेले नागरिक आहेत,” याचिका म्हणते.

उपक्रमाच्या लेखकाने निनावी राहण्याची इच्छा व्यक्त केली. बहुतेक अपघात उजव्या हाताने चालणाऱ्या कारने होतात, याचा अर्थ त्यांच्या वापरावर बंदी घातल्याने रस्त्यांवरील अपघातांची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी होईल, परंतु सांख्यिकीय डेटाद्वारे याची पुष्टी झालेली नाही.

त्यामुळे अनेकदा अपघात होत असल्याचे तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे खालील कारणे: गरीब स्थितीरोडवे, रोडवेवर किंवा रस्त्याजवळ पकडलेली मुले, रहदारी उल्लंघनड्रायव्हर्स स्वतः.

2016 मध्ये खाबरोव्स्क प्रदेशात 1,500 हून अधिक रस्ते अपघातांची नोंद झाली. परंतु खाबरोव्स्क ट्रॅफिक पोलिस अधिकारी रेकॉर्ड करत नाहीत की कोणत्या स्टीयरिंग व्हील पोझिशन कारचे अपघात अधिक वेळा होतात.

असंख्य मंचांवर कार उत्साहींनी या याचिकेवर आधीच त्यांची मते व्यक्त केली आहेत.

“उजव्या हाताच्या ड्राइव्हच्या धोक्याबद्दल मूर्खपणाचे खोटे विशेषतः थकवणारे आहेत. व्लादिवोस्तोक, दरडोई सर्वाधिक कार असलेल्या, रस्ते अपघातांच्या कोणत्याही रेटिंगमध्ये समाविष्ट नाही. परंतु रशियाचे सर्वात धोकादायक प्रदेश हे तंतोतंत आहेत जेथे युरोपमधील TAZ आणि गाड्यांचे प्रमाण जास्त आहे. (वापरकर्ता top77art, वेबसाइट yaplakal.com).

त्यांनी आधीच विधायी स्तरावर रशियामध्ये “उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह”शी लढण्याचा प्रयत्न केला आहे. एकापेक्षा जास्त वेळा, प्रिमोरीचे रहिवासी "योग्य" कारच्या बचावासाठी रॅलीत सहभागी झाले. 2008 मध्ये, जेव्हा परदेशी कारवर संरक्षणात्मक कर्तव्ये लागू करण्यात आली, तेव्हा व्लादिवोस्तोक रहिवासी जे निषेध करण्यासाठी बाहेर पडले होते त्यांना विशेष आमंत्रित मॉस्को दंगल पोलिसांनी पांगवले.

खाबरोव्स्क तज्ञ या उपक्रमाच्या विरोधात बोलतात आणि ते अव्यवहार्य मानतात.

» सुदूर पूर्वेकडील 70% पेक्षा जास्त कार उजव्या हाताने चालवलेल्या आहेत. प्रत्येक कुटुंबाकडे 2-3 कार आहेत - जपानी. असा कायदा झाला तर इथे काय होईल याची कल्पना करता येईल का? असे मला वाटते आवश्यक प्रमाणातत्यांना मते मिळणार नाहीत,” खाबरोव्स्कमधील ऑल-रशियन सोसायटी ऑफ मोटरिस्टच्या ड्रायव्हिंग स्कूलचे प्रतिनिधी गेनाडी सिडोरेंको म्हणाले.

आज, वेबसाइटवर 525 मते उजवीकडील ड्राइव्ह रद्द करण्यासाठी आणि 2032 "विरुद्ध" गोळा केली गेली आहेत.

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की रशियन पब्लिक इनिशिएटिव्हच्या वेबसाइटवरील प्रस्ताव सरकारच्या नियंत्रणाखाली आहेत. जर एका वर्षाच्या आत याचिकेला 100,000 लोकांचा पाठिंबा असेल, तर ती फेडरल, प्रादेशिक किंवा नगरपालिका स्तरावरील तज्ञ कार्य गटाकडे विचारासाठी पाठवली जाईल. पुढाकारावर निर्णय घेण्याची अंतिम मुदत रेफरलच्या तारखेपासून 2 महिन्यांपेक्षा जास्त नाही.

मारिया पॉलिकोवा

« उजव्या हाताने ड्राइव्ह कार - बंदी 2015-2016 "- शोध इंजिनमध्ये हा वाक्यांश प्रविष्ट केल्यानंतर, आम्हाला रशियामध्ये "उजव्या हाताच्या कार" च्या निकट संकुचिततेची पूर्वचित्रण देणारी बरीच मथळे दिसतील. पण हे खरंच इतके भयानक आहे का? आणि प्रत्यक्षात काय प्रतिबंधित आहे?

उजव्या हाताने चालविण्यास मनाई करणारे नियम

आपल्या देशात राइट-हँड ड्राईव्ह परदेशी कार रद्द करण्याबद्दल चर्चा बऱ्याच काळापासून सुरू आहे आणि अलीकडे भीती वाटली. रशियन वाहनचालकनिराधार असल्याचे निष्पन्न झाले. परंतु एका दस्तऐवजाने अशा कारच्या मालकांना अजूनही गंभीरपणे गोंधळात टाकले आहे - आम्ही याबद्दल बोलत आहोत तांत्रिक नियम EAEU कस्टम्स युनियन TR CU 018/2011, ज्याच्या तरतुदी 2015 मध्ये रशिया, कझाकस्तान आणि बेलारूसमध्ये लागू झाल्या.

या दस्तऐवजाचा अवलंब केल्यामुळे मीडिया आणि इंटरनेट घाबरले: "उजव्या हाताने चालविलेल्या कारवर बंदी घातली जाईल!", "सरकारने पुढाकार घेतला उजव्या हाताच्या ड्राइव्हवर बंदी!”, “उजव्या हाताने चालवलेल्या कारचे मालक त्या विकू शकणार नाहीत,” इत्यादी. काहींनी मात्र या बंदीमुळे तिन्ही देशांवर परिणाम होणार नाही किंवा सर्व कारवरही परिणाम होणार नाही असे जोडले. वस्तुस्थिती कशी आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

उजव्या हाताच्या ड्राइव्हवर बंदी 2015-2016

चला नियमांच्या मजकुराकडे वळूया - विभाग IV, ज्याला "सुरक्षा आवश्यकता" म्हणतात. या विभागातील परिच्छेद 19, खरंच, उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारच्या संचलनात सोडण्यास प्रतिबंधित करते, परंतु सर्वच नाही, परंतु केवळ M2 आणि M3 श्रेणीतील कार.

या श्रेणींमध्ये नेमकी कोणती वाहने आहेत हे आम्हाला परिशिष्ट 1 ते TR CU 018/2011 च्या परिच्छेद 2.2 द्वारे स्पष्ट केले आहे:

आपले हक्क माहित नाहीत?

• श्रेणी M2 समाविष्ट आहे प्रवासी वाहतूकजास्तीत जास्त सह परवानगीयोग्य वजन 5 टनांपेक्षा जास्त नाही, ड्रायव्हरच्या सीट व्यतिरिक्त 8 पेक्षा जास्त जागा.
• एम 3 श्रेणीमध्ये अगदी समान वाहतूक समाविष्ट आहे, परंतु जड - 5 टनांपेक्षा जास्त वजन.

तथापि, हे केवळ रशियन लोकांना लागू होते - कझाकस्तान आणि बेलारूसमध्ये, या दोन्ही आणि इतर श्रेणींच्या उजव्या हाताने ड्राइव्ह कार प्रतिबंधित आहेत.

अशाप्रकारे, असे म्हटले जाऊ शकते की 2015-2016 पर्यंत, रशियाने फक्त उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारचे प्रकाशन रद्द केले आहे. प्रवासी बस(तथापि, TR TS 018/2011 मध्ये M2 आणि M3 म्हणून ट्रॉलीबस देखील समाविष्ट आहेत). तथापि, "वाहन चलनात आणणे" या संकल्पनेमागे काय दडलेले आहे हे सर्वांनाच समजत नाही. ही त्याच्या सीमाशुल्क मंजुरीची तारीख आहे, PTS जारी करणेकिंवा आणखी काही? आणि काय रद्द केले गेले आहे—सर्व एकत्र (बंदी घातलेल्या कार खरेदी करणे आणि त्या चालवणे) किंवा फक्त त्यांची आयात, तर तुम्ही अस्तित्वात असलेल्या गाड्या चालवू शकता?

या संकल्पनेची व्याख्या TR CU 018/2011 मध्येच वाचूया. तो सीमाशुल्क संघाच्या प्रदेशात वाहनाच्या अमर्याद वापरासाठी आणि विल्हेवाट लावण्यासाठी संचलन परवानगीमध्ये सोडण्याचे आवाहन करतो. असे दिसून आले की या व्याख्येनुसार, नियम लागू झाल्यानंतर, आपण कार आयात करू शकत नाही, त्यांचा वापर करू शकत नाही किंवा त्यांच्यासह कोणतीही क्रिया करू शकत नाही.

दुसरीकडे, 1 एप्रिल, 1998 रोजी राज्य मानक डिक्री क्रमांक 19 आहे, जो कारच्या प्रदक्षिणाला त्याच्या शीर्षकाच्या नोंदणीच्या तारखेशी जोडतो. मग थोडे वेगळे चित्र समोर येते: बेकायदेशीर वाहनांना पासपोर्ट जारी केला जाऊ शकत नाही, परंतु विद्यमान वाहनांचा वापर या व्याख्येखाली येत नाही.

अशा प्रकारे, आज रशियन कायदे "वाहन प्रचलित करणे" या संकल्पनेच्या कोणत्याही अस्पष्ट अर्थ लावत नाहीत, म्हणून प्रश्न 2015-2016 मध्ये उजव्या हाताच्या ड्राइव्हवर बंदी वर्षे अजूनही खुली आहेत. या विषयावर कायद्याच्या आमच्या प्रतिनिधींकडून योग्य स्पष्टीकरण मिळाले तर छान होईल.

रशियामध्ये उजव्या हाताच्या ड्राइव्हवर बंदी घातली जाईल का?

नियम हे नियम आहेत, परंतु कालांतराने आपला देश केवळ उजव्या हाताने चालवलेल्या कारच्या काही श्रेणींवरच नव्हे तर इतर सर्वांवरही बंदी घालेल अशी वाहनचालकांची भीती अजूनही कायम आहे. सुदूर पूर्वेकडील रहिवासी विशेषतः उत्साहित आहेत आणि हे समजण्यासारखे आहे: येथे वापरलेल्या उजव्या हाताच्या ड्राईव्ह कारचा वाटा निम्म्याहून अधिक आहे, बऱ्याच कुटुंबांमध्ये अनेक जपानी कार आहेत आणि जपानी भाषेत ड्रायव्हिंग शिकवण्यात माहिर असलेल्या विशेष ड्रायव्हिंग स्कूल देखील आहेत. गाड्या

तसे, या प्रकरणावर आमच्या अधिकाऱ्यांकडून टिप्पण्या देखील आल्या, ज्यात त्यांनी उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारच्या मालकांना (विशेषत: सुदूर पूर्वेकडील रहिवासी) स्पर्श न करण्याचे वचन दिले कारण उलट याचा अर्थ उल्लंघन होईल. त्यांचे हक्क. तथापि, हे नोंदवले गेले की याचा अर्थ असा नाही की आपण आयुष्यभर फक्त उजव्या हाताने चालविल्या पाहिजेत. या टिप्पण्यांचा अर्थ काय आहे हे सांगणे कठीण आहे, परंतु मी आशा करू इच्छितो की रशियन कार मालकांच्या अधिकारांवर खरोखर कोणतेही निर्बंध नाहीत.