प्रिय ग्राहकांनो, निष्क्रिय एअर कंट्रोल (IAC) शी जोडणारा कनेक्टर पाठवताना त्रुटी टाळण्यासाठी, "टिप्पणी" ओळीत कोणत्या IAC, तुमच्या कारचे मॉडेल, उत्पादनाचे वर्ष, हे सूचित करा. इंजेक्टर किंवा कार्बोरेटर.

कोणतीही बिघाड हा जगाचा शेवट नसून पूर्णपणे सोडवता येणारी समस्या आहे. सेन्सर्सचा संदर्भ घेतात मोजमाप साधने, ते मोजलेले भौतिक प्रमाण इलेक्ट्रिकल सिग्नलमध्ये रूपांतरित करतात आणि डिस्प्लेवर डिजिटल डेटा प्रदर्शित करतात.

निष्क्रिय एअर कंट्रोलर (IAC) चा मुख्य उद्देश:- क्लिअरन्स समायोजित करून आणि पासिंग हवेचे प्रमाण बदलून क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती बदलणे. हा इंजिनचा एक घटक आहे आणि संपूर्ण कारच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी खूप महत्त्व आहे.

ही हवा विचारात घेतली जाते मास एअर फ्लो सेन्सर (एमएएफ)आणि, त्याच्या प्रमाणानुसार, नियंत्रक इंधन इंजेक्टरद्वारे इंजिनला इंधन पुरवतो. स्थिती सेन्सर द्वारे क्रँकशाफ्ट(DPKV) कंट्रोलर इंजिनच्या क्रांतीच्या संख्येवर लक्ष ठेवतो आणि इंजिन ऑपरेटिंग मोडच्या अनुषंगाने, IAC नियंत्रित करतो, अशा प्रकारे बंद केलेल्या हवा पुरवठा जोडतो किंवा कमी करतो. थ्रॉटल वाल्व. वर उबदार कार्यशील तापमानइंजिन कंट्रोलर इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट VAZ 2110-2112 आर्टसाठी जानेवारी 7.2 (81 संपर्क). 21114-1411020-31 निष्क्रिय गती राखते. इंजिन गरम होत नसल्यास, IAC मुळे कंट्रोलर वेग वाढवतो आणि अशा प्रकारे, वाढलेल्या क्रँकशाफ्ट गतीने इंजिन गरम होण्याची खात्री करतो. हा मोडइंजिन ऑपरेशन आपल्याला ताबडतोब आणि इंजिन गरम न करता कार चालविण्यास अनुमती देते.

कनेक्टिंग ब्लॉक 2112 – 1148300АХ (वायरसह एकत्रित केलेले 4 संपर्क), कंट्रोलर हार्नेसच्या घटकांपैकी एक आहे, IAC शी जोडलेले आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीव्हीएझेड 2108, 2109, 21099, 2110, 2111 कारवर इंधन इंजेक्शन; 2113; 2114, 2115; 2112, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, लार्गस आणि त्यांचे बदल. साठी ब्लॉक वापरले जाऊ शकते स्वयंनिर्मितकेबल संपर्क आधीच तारांवर क्रिम केलेले आहेत (वायरची लांबी 100 मिमी) आणि कनेक्टरमध्ये घातले आहेत, आपण ते कारवर स्थापित करू शकता.

निष्क्रिय स्पीड सेन्सर (IAC) मध्ये स्टेपर मोटर, स्प्रिंग आणि शंकूच्या आकाराच्या सुईने समाप्त होणारा रॉड असतो. दोन थ्रेडेड स्क्रू वापरुन, VAZ निष्क्रिय गती नियंत्रण शरीराशी जोडलेले आहे थ्रोटल असेंब्ली. जेव्हा कार मालक इग्निशनमध्ये की फिरवतो, तेव्हा रॉड वाढतो, माउंटिंग होलच्या विरूद्ध विश्रांती घेतो: सेन्सर पायऱ्या वाचतो आणि वाल्व त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येतो.

व्हीएझेड 2108, 2109, 21099, 2110, 2111 वाहनांवरील निष्क्रिय एअर कंट्रोलला जोडणारा, इग्निशन सिस्टम हार्नेसचा एक घटक असलेल्या वायरसह एकत्रित केलेले संपर्क वाहक 21203–1148300АХ (4 संपर्क) बदलणे; 2113; 2114, 2115; 2112, Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ 2120 आणि इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह त्यांचे बदल, स्वतंत्रपणे इंजेक्शनशिवाय केले जाऊ शकतात. विशेष देखभाल सेवांशी संपर्क साधणे.

उत्पादनाचे इतर लेख क्रमांक आणि कॅटलॉगमधील त्याचे ॲनालॉग: 212031148300АХ, 211201148300АХ

VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Lada Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ - 2120.

कोणतीही बिघाड हा जगाचा शेवट नाही तर पूर्णपणे सोडवता येणारी समस्या आहे!

त्यांच्या बदलाच्या व्हीएझेड कारवर निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर (आयएसी) ची समस्या कशी ओळखायची?

निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर (IAC) स्वतः कसे बदलायचे येथे शेवरलेट कार Niva -2123, VAZ 2131 (NIVA) आणि VAZ - 2120 "Nadezhda" त्यांचे बदल?

निष्क्रिय एअर कंट्रोल (IAC) कनेक्ट करण्यासाठी इग्निशन सिस्टम हार्नेसवर कनेक्टर स्वतंत्रपणे कसे बदलायचे त्यांच्या बदलांच्या व्हीएझेड कारवर?

ऑनलाइन स्टोअरसह AvtoAzbuka दुरुस्ती खर्च किमान असेल.

फक्त तुलना करा आणि खात्री बाळगा!!!

सरलीकृत स्वरूपात, निष्क्रिय एअर कंट्रोल कार सुरू करताना आणि नंतर थांबवताना इंजिनला ऑपरेट करण्यास अनुमती देते, उदाहरणार्थ, छेदनबिंदूवर. हे कोल्ड इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी किंवा इंजिन न थांबवता कार थांबवताना इंजेक्टरच्या इंधन मिश्रणास हवेची गहाळ मात्रा पुरवते.

IAC नियामकाचा उद्देश

निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरचा वापर केवळ इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टममध्ये केला जातो:

• प्रमाण इंधन मिश्रणइंजेक्टरमध्ये ऑन-बोर्ड संगणक आहे;
• प्रत्येक सिलेंडरसाठी गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनाचे प्रमाण ECU द्वारे मोजले जाते;
• इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन डीपीकेव्ही (क्रँकशाफ्ट), टीपीएस (थ्रॉटल व्हॉल्व्ह), एमएएफ (एअर), डीडी (विस्फोट) सेन्सरसह सुसज्ज आहे, ज्याचे सिग्नल ट्रिगर करतात इंधन पंपआणि इग्निशन विशिष्ट सिलेंडर्सवर वितरीत केले जाते;
• जेव्हा गॅस पेडल सोडले जाते, तेव्हा इंधन डॅम्पर पूर्णपणे बंद होते, इंधन मिश्रणाचे प्रमाण उल्लंघन केले जाते, सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधील दबावातील फरकामुळे दहन उत्पादने पुन्हा दहन कक्षात शोषली जातात.

एअर सेन्सर सिग्नलच्या परिणामांवर आधारित, नियंत्रक या क्षणी थ्रॉटल सेन्सरच्या वाचनाकडे दुर्लक्ष करून हवेसह इंधन मिश्रण अधिक समृद्ध करण्याचा निर्णय घेतो.

IAC वरील चिप ECU कडून सिग्नल प्रसारित करते; निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरमध्ये एक बायपास चॅनेल उघडतो, ज्याद्वारे हवा इंजेक्टरमध्ये जाते किंवा डिझेल इंजिनमध्ये अतिरिक्त इंधन जाते. इंजिनची गती समतल केली जाते, पिस्टन आणि क्रँकशाफ्टचा पोशाख कमी केला जातो.

ऑपरेटिंग तत्त्व

IN कार्बोरेटर इंजिनमिश्रण समृद्ध करण्याची समस्या जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणेउपाय म्हणजे सुरुवातीचे हँडल आणि शिम्स. उदय सह इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलनहे निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरद्वारे इतर सेन्सर्स आणि ECU च्या संयोगाने केले जाते. त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे:

• सिस्टममध्ये हा सेन्सर शोधल्यानंतर ECU कंट्रोलरद्वारे IAC कॅलिब्रेशन स्वयंचलितपणे केले जाते;
• खरं तर, IAC ही थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बायपास चॅनेलमधील विशेष छिद्रामध्ये शंकूच्या आकाराची सुई असलेली स्टेपर मोटर आहे;
• IAC संपर्क मशीनच्या "मेंदू" मध्ये कोणतेही सिग्नल प्रसारित करत नाही, परंतु ते कंट्रोलरकडून प्राप्त करतो, म्हणून तो सेन्सर नाही, परंतु ॲक्ट्युएटर- इलेक्ट्रोव्हॉल्व्ह;
• याउलट, ऑन-बोर्ड संगणक "पाहतो" की वायु प्रवाह सेन्सरच्या सिग्नलच्या तुलनेत, मास एअर फ्लो सेन्सरच्या सिग्नलवर आधारित इंधन मिश्रणात पुरेशी हवा नाही;
• एक्सएक्सएक्स रेग्युलेटरवर व्होल्टेज लागू केले जाते, सुई चॅनेल सोडते आणि हवेची गहाळ रक्कम मिश्रणासाठी मिश्रणात प्रवेश करते.

याव्यतिरिक्त, ईसीयूला सिस्टममधील शीतलक आणि तेलाच्या तापमानाबद्दल सिग्नल प्राप्त होतात. थंड हंगामात प्रारंभ करताना, घर्षण भागांवर पोशाख कमी करण्यासाठी इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानात उबदार करणे आवश्यक आहे, म्हणून ड्रायव्हरने गॅस पेडल दाबल्याशिवाय, इंजेक्टरसाठी मिश्रण समृद्ध करण्यासाठी IAC चॅनेल किंचित उघडते.

प्रारंभाच्या क्षणी, ऑपरेटिंग अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

• की वळते, इग्निशन चालू होते;
• रॉड सर्व मार्गाने विस्तारित आहे, सुई बायपास चॅनेल अवरोधित करते;
• या क्षणी रॉड कॅलिब्रेशन होलच्या विरूद्ध आहे, संगणक मागच्या पायऱ्या मोजतो;
• विंडिंग्सवर व्होल्टेज लागू केले जाते, झडप खुल्या स्थितीत परत येते.

रिव्हर्स चरणांची संख्या डिव्हाइस फर्मवेअरमध्ये प्रोग्राम केलेली आहे. उदाहरणार्थ, उबदार अंतर्गत ज्वलन इंजिनवरील बाशच्या बदलांसाठी ते अनुक्रमे 50 पावले, जानेवारी - 120 पावले आहेत. एकूण, रॉडचा स्ट्रोक 250 चरणांमध्ये विभागलेला आहे; तो स्टेपर मोटरच्या विंडिंगपासून जितका पुढे जाईल तितक्या जास्त पायऱ्या ECU मोजतील. नवीन IAC खरेदी करताना, माउंटिंग फ्लँजपासून रॉड सुईपर्यंतचे अंतर 23 मिमी असावे.

इंजेक्टर

कामासाठी इंजेक्शन इंजिनशुद्ध गॅसोलीन योग्य नाही, म्हणून मॅनिफोल्डच्या इनलेटवर प्रत्येक क्षणी त्याच्या स्थितीचा स्वतंत्र सेन्सर असलेला थ्रॉटल वाल्व स्थापित केला जातो. इंजिन सुरू करताना किंवा इंजिन चालू असताना मशीन थांबवताना, खालील गोष्टी घडतात:

1. संगणकाला इंजिन शाफ्टच्या गतीबद्दल माहिती मिळते;
2. मोटर कसे कार्य करते याचे विश्लेषण करते, म्हणजेच हेतू स्पष्ट करते;
3. मग थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर आणि हवेच्या रीडिंगची तुलना केली जाते, म्हणजेच कंट्रोलरला "समजते" की डँपर बंद आहे आणि पातळ मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते;
4. आयएसी व्हॉल्व्ह उघडतो, प्रोग्राम केलेल्या स्तरावर वेग राखण्यासाठी डँपरला बायपास करून हवा पुरवली जाते

खरं तर, प्रक्रियेत अनेक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम उपकरणे गुंतलेली आहेत. जर कार थांबली किंवा इतर गैरप्रकारांची लक्षणे असतील तर, निदान स्वहस्ते केले जाते, कारण अभिप्राय(स्व-निदान) हे उपकरणनाहीये.

IN डिझेल इंजिनथ्रॉटल व्हॉल्व्ह नाही, निष्क्रिय गती नियंत्रण निरुपयोगी आहे, कमी वेग नियंत्रित करण्यासाठी इतर पद्धती वापरल्या जातात.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

डीएचसीच्या उदयाच्या टप्प्यावर, सोलेनोइड आणि रोटरी निष्क्रिय स्पीड सेन्सर वापरण्यात आले. त्यांच्याकडे व्हॉल्व्ह सारखीच दोन पोझिशन्स होती - ओपन/क्लोज्ड, ज्यामुळे इंजिन स्पीड ऍडजस्टमेंटची कार्यक्षमता कमी झाली. सध्या, ते स्टेपवाइज बायपास सप्लाय ऍडजस्टमेंटसह 4-स्टेप व्हॉल्व्हने बदलले आहेत.

तुम्ही IAC डिस्सेम्बल केल्यास, तुम्ही ते चार भागांतून एकत्र केले असल्याचे पाहू शकता:

• स्टेपर मोटर;
• चार-स्थिती रॉड;
• वसंत ऋतू;
• सुई

जेव्हा चार विंडिंग्सपैकी एकावर व्होल्टेज लागू केले जाते, तेव्हा कॉइल चुंबकीकृत होते, चुंबकीय रिंगशी संवाद साधते आणि रॉडला चारपैकी एका स्थानावर हलवते. त्यानुसार, या विद्युत उपकरणाच्या ब्रेकडाउनची संख्या शक्य तितकी मर्यादित आहे:

• बायपास चॅनेल बंद आहे;
• विंडिंग जळून जातात;
• सुई किंवा स्प्रिंग ब्रेक.

सेन्सर निर्मात्यांद्वारे "उपभोग्य वस्तू" म्हणून स्थित आहे, म्हणजेच ते सशर्तपणे दुरुस्त करण्यायोग्य मानले जाते. स्वतंत्र भाग वेगळे करणे आणि दुरुस्त करण्यापेक्षा संपूर्ण गोष्ट बदलणे स्वस्त आहे. ते विक्रीवर नसल्यास, आपल्याला ते स्वतःच पीसणे आवश्यक आहे.

तथापि, प्रथम कारण काढून टाकले जाऊ शकते आमच्या स्वत: च्या वर– कनेक्टर डिस्कनेक्ट केल्यावर, बायपास चॅनेल सार्वत्रिक WD-40 स्प्रेने साफ करण्यासाठी रेग्युलेटर काढा.

स्थापना स्थान

IAC च्या ऑपरेशनचे सिद्धांत जाणून घेणे, वाल्व कोठे स्थित आहे हे निर्धारित करणे खूप सोपे आहे - थ्रॉटल वाल्व आणि त्याच्या अवकाशीय स्थिती सेन्सर TPS जवळ.

हे अत्यंत दुर्मिळ आहे की सेन्सर वार्निशसह डँपर बॉडीवर चिकटलेला असतो, इतर प्रकरणांमध्ये, डिव्हाइस दोन स्क्रूसह निश्चित केले जाते, ज्यासाठी तेथे आहेत माउंटिंग होल. आयएसी वाल्व स्थापित करताना ते आपल्या स्वत: च्या हातांनी कसे समायोजित करावे याचे मुख्य कार्य म्हणजे सुईपासून लँडिंग फ्लँजपर्यंत 23 मिमी अंतर सुनिश्चित करणे.

बदलीसाठी नियामक काढून टाकण्यापूर्वी, आपण खुणांचा अभ्यास केला पाहिजे. 01/03 किंवा 02/04 चिन्हांकित IACs अदलाबदल करण्यायोग्य मानले जातात. तुम्ही 01 किंवा 03 ऐवजी 02 टाकल्यास, डिव्हाइस योग्यरित्या कार्य करणार नाही.

निष्क्रिय एअर कंट्रोल कंट्रोलला ECU कडून चार वायरचा एकच हार्नेस मिळतो. खाली इलेक्ट्रिक मोटर विंडिंग्सच्या वितरणाचा एक आकृती आहे.

मुख्य समस्या स्वतःच सेन्सरचे निदान करणे आहे. कार्यक्षमता तपासण्यासाठी फक्त त्याच्या टर्मिनल्सवर व्होल्टेज लागू करणे कार्य करणार नाही, कारण ECU हे स्पंदित करते. विंडिंग्स फार क्वचितच जळतात, अधिक वेळा ते होतात यांत्रिक समस्या, उदाहरणार्थ, वाकलेला रॉड किंवा अडकलेला बायपास चॅनेल

सर्व्हिस स्टेशनवर, ECU पल्स पुनरुत्पादित करण्यास सक्षम असलेल्या स्टँडवर सेन्सर तपासला जातो. जरी मल्टीमीटरसह, कार उत्साही केवळ विंडिंग्सची अखंडता आणि त्यांच्या दरम्यान शॉर्ट सर्किटची अनुपस्थिती सत्यापित करू शकतो, आणखी काही नाही.

अपयशाची चिन्हे

निष्क्रिय गती सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत नसल्याची मुख्य लक्षणे आहेत:

• पार्किंग मोडमध्ये गती अस्थिर आहे;
• जेव्हा कोणताही ग्राहक चालू असतो तेव्हा क्रँकशाफ्ट रोटेशन गतीमध्ये घट (विंडशील्ड वाइपर, हेडलाइट्स, एअर कंडिशनिंग, रेडिओ, हीटर);
• अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करताना शाफ्ट रोटेशन गतीमध्ये वाढ होत नाही;
• गीअर बंद करताना किंवा गीअर्स बदलताना इंजिन थांबवणे.

लक्ष द्या: ही लक्षणे IAC अयशस्वी होण्याचे 100% कारण नाहीत, कारण ते सेन्सरच्या अपयशासारखेच आहेत TPS डॅम्पर्स. तथापि, नंतरच्या आवृत्तीत ते उजळते त्रुटी तपासा, आणि निष्क्रिय गती नियंत्रक सह नियंत्रण यंत्रणाइंजिन कनेक्ट केलेले नाही, स्व-निदान नाही.

IAC चे निदान

तद्वतच, रेग्युलेटरचे निदान अशा स्टँडवर केले पाहिजे जे ऑन-बोर्ड संगणकाच्या डाळींचे पुनरुत्पादन करू शकेल. सराव मध्ये ते महाग आहे, ते वापरले जातात बजेट मार्गचेक कोणत्याही परिस्थितीत, प्रारंभिक टप्प्यावर क्रियांचे अल्गोरिदम समान आहे:

1. वर खेचते हँड ब्रेक, अँटी-रिकोइल डिव्हाइसेस - शूज - चाकांच्या खाली स्थापित केले जातात;
2. बॅटरीमधून "-" टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा;
3. ते कुठे आहेत हे जाणून घेणे TPS सेन्सर्सआणि वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सर, IAC चे स्थान निर्धारित केले जाते;
4. व्हॉल्व्ह ऑन-बोर्ड संगणकावरून डिस्कनेक्ट झाला आहे (प्लग कनेक्टरमधून बाहेर काढला आहे).

वेगवेगळ्या पडताळणी पद्धतींसाठी पुढील पायऱ्या भिन्न आहेत.

मॅन्युअल तपासणी

इलेक्ट्रॉनिक सेवन वितरण प्रणालीमध्ये IAC तपासण्याची सर्वात सोपी पद्धत म्हणजे मॅन्युअल डायग्नोस्टिक्स (एक सहाय्यक आवश्यक असेल):

1. IAC प्लग कनेक्टरपासून डिस्कनेक्ट झाला आहे;
2. दोन स्क्रू अनस्क्रू केलेले आहेत आणि डिव्हाइस नष्ट केले आहे;
3. नियामक ECU शी पुन्हा कनेक्ट केले आहे, परंतु मास्टरच्या हातात राहते;
4. सहाय्यक इंजिन सुरू करतो, यावेळी रॉड पूर्णपणे कॉइल्समध्ये मागे घेतला पाहिजे, त्यानंतर, संगणकाकडून प्रेरणा मिळाल्यानंतर, एक विशिष्ट अंतर वाढवा.

दुसऱ्या शब्दांत, स्टेमची कार्यक्षमता तपासली जाते, मालक खात्री करतो की हा भाग वाल्वच्या आत वाकलेला नाही किंवा जाम केलेला नाही. तथापि, हे 100% हमी प्रदान करत नाही हा बदल IAC कंट्रोलर ECU फर्मवेअरशी पूर्णपणे सुसंगत आहे. सुई वाढवते, परंतु अज्ञात रकमेद्वारे. पहिल्या प्रकरणात, कनेक्टर तपासला जातो, दुसऱ्यामध्ये - प्लग, चिन्हांकन केवळ प्लगवर आहे.

"साध्यापासून जटिल पर्यंत" तपासण्याच्या क्लासिक आवृत्तीमध्ये, हा टप्पा प्रारंभिक टप्पा आहे, त्यानंतर आपण वायर आणि कॉइलची अखंडता, बायपास चॅनेलची स्थिती आणि सुई परिधान तपासले पाहिजे. या चरणांनंतरच तुम्ही स्पंदित व्होल्टेज पुरवठ्यासह घरगुती स्टँड एकत्र करू शकता जटिल निदानआरएक्सएक्स.

मल्टीमीटरसह निदान

या टप्प्यावर, तुम्हाला IAC टेस्टरची आवश्यकता असेल, जे या डिव्हाइससह दोन मोडमध्ये तपासले जाते:

• ohmmeter - मल्टीमीटर प्रोबसह संपर्क C – D आणि A – B कनेक्ट करताना, रेझिस्टन्सचे मूल्य 40 – 80 Ohms, D – C आणि A – D अनंताच्या बरोबरीचे असावे;
• व्होल्टमीटरसह - जेव्हा इग्निशन चालू होते, तेव्हा व्होल्टेज 12 - 20 V पर्यंत पोहोचते.

लक्ष द्या: IAC समायोजन स्वयंचलितपणे केले जाते ऑन-बोर्ड संगणकसॉकेटला डिव्हाइस प्लगच्या प्रत्येक कनेक्शननंतर. विघटन केल्यानंतर, बायपास चॅनेल स्वच्छ करण्यासाठी WD-40 स्प्रेसह वंगण घालण्याची शिफारस केली जाते. हा उपाय प्रतिबंधात्मक आहे, अगदी बायपास चॅनेलच्या दूषित नसतानाही, ज्याच्या अंतरावर नियामक स्थित आहे.

घरगुती स्टँडवर नाडी चाचणी

स्टँडची किंमत 1,500 - 1,800 रूबल आणि नियामक 300 - 500 रूबल असल्याने, डिव्हाइस खरेदी करणे सरासरी वापरकर्त्यासाठी आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर नाही. साधी योजनामायक्रोचिपशिवाय खाली दर्शविले आहे:

• हे कोणत्याही मोबाइल डिव्हाइसवरून 6 V चार्जिंग वापरते;
• प्लग ब्लॉक व्यावसायिकरित्या उपलब्ध आहेत;
• प्रथम आपल्याला ऑन-बोर्ड कंट्रोलरवरून IAC डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, नंतर रॉडचा स्ट्रोक तपासा;
• आकृतीमधील दिव्याची चमकदार चमक रॉडचीच खराबी दर्शवते;
• इनॅन्डेन्सेंट स्तरावर दिवा जळल्यास, युनिट चांगल्या स्थितीत असल्याचे मानले जाते.

क्लिनिंग एजंटचा वापर केल्याने स्टेमची कार्यक्षमता पुनर्संचयित होईल, परंतु ते अडकले असेल तरच. हा भाग वाकलेला असल्यास, संपूर्ण नियामक बदलणे आवश्यक आहे.

मूलभूत दोष

वरील लक्षणे सहसा खालील प्रकरणांमध्ये आढळतात:

• थ्रॉटल वाल्व्हचे बायपास चॅनेल घाणाने भरलेले आहे;
• तारा किंवा कॉइलची अखंडता खराब झाली आहे;
• ECU फर्मवेअर IAC सुधारणाशी जुळत नाही.

वरील पद्धती वापरून तपासल्यास समस्येची सर्व कारणे स्पष्ट होतात. रेग्युलेटर किंवा थ्रॉटल असेंब्लीचे विघटन करताना, विशेष द्रव/फवारण्यांनी IAC साफ करण्याची शिफारस केली जाते.

सुई आणि बायपास चॅनेल साफ करणे

वाल्व भागांमध्ये प्रवेश प्रदान करण्यासाठी, खालील तंत्रज्ञानाचा वापर करून IAC काढून टाकणे आवश्यक आहे:

1. कनेक्टरमधून ब्लॉक डिस्कनेक्ट करणे;
2. WD-40 मध्ये भिजलेल्या कापूस पुसून कनेक्टर संपर्क आणि प्लग साफ करणे;
3. वक्र पेचकस सह screws unscrewing;
4. स्थिती तपासण्यासाठी नियामक काढत आहे.

लक्ष द्या: रेग्युलेटर वेगळे करण्याची गरज नाही, फक्त डब्ल्यूडी-40 स्प्रेसह सुईने स्प्रिंग आणि रॉड फवारणी करा, ते कोरडे होण्याची प्रतीक्षा करा आणि त्याच वेळी थ्रॉटल बायपास चॅनेल साफ करा.

समायोजन स्वतः नियंत्रकाद्वारे केले जाते ऑन-बोर्ड नेटवर्क. तथापि साठी स्थिर ऑपरेशनइंजिन, माउंटिंग फ्लँजपासून पसरलेल्या सुई शंकूपर्यंतचे अंतर तपासा. डीफॉल्टनुसार ते 23 मिमी असावे.

निष्क्रिय स्पीड सेन्सर निवडण्याचे बारकावे

मूळ निष्क्रिय गती सेन्सर XX-XXXXXXXX-XX म्हणून चिन्हांकित आहे. शेवटचे दोन अंक सुसंगतता लेबल दर्शवतात:

• विषम (01 आणि 03) अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत, सम (02 आणि 04) देखील अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत;
• हे गट एकमेकांशी अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत, म्हणजे, "नेटिव्ह" 02 ऐवजी, वाल्व 01 किंवा 03 वापरला जाऊ शकत नाही.

मूळ नियामकांसह देखील, लिथॉल आणि WD-40 (स्प्रिंग आणि रॉड) च्या मिश्रणाने IAC ला वंगण घालणे देखील दुखापत होणार नाही. आपल्या स्वत: च्या हातांनी आयएसी बदलण्याची कार उत्साही लोकांमध्ये मागणी असल्याने, असे बनावट नियामक आहेत जे खालील वैशिष्ट्यांद्वारे ओळखले जाऊ शकतात:

• पॅकेजिंगवर कोणतेही विशिष्ट चिन्ह नाहीत;
• स्टिकर पिवळा रंगफ्रेम नसलेल्या शरीरावर;
• गडद सुई टीप;
• पातळ काळा सीलिंग रिंगजाड लाल सीलऐवजी;
• बॉडी रिव्हट्समध्ये 3 मिमी व्यासाचे डोके नसतात;
• वारंवार वळण असलेल्या काळ्या उत्पादनाऐवजी पांढरा स्प्रिंग;
• शरीर 1 मिमी लहान आहे.

जीवन सोपे करण्यासाठी, जे, विशिष्ट कौशल्यांसह,
घरी करणे सोपे

नोझल्स तपासण्यासाठी परीक्षक
© टॉम, मिहा

तपशील: C1 -15 pF, C2 -8 -30 pF, C3 -0.1 µF, C4 -0.047 µF, C5 -470 -25 V, C6 -0.1 µF, C7 -2200 x25 V, R1 -4 .7 –6 . 8 MOhm, R2 -130 kOhm, R3 -100 kOhm, R4 -10 kOhm, R5 -10 kOhm, R6 -1 MOhm, R7 -1 .2 kOhm, R8 -130 Ohm, R9 -220 Ohm, R10 -225. Ohm, R11 -470 Ohm L1 -200 µH, Z1 -400 kHz (50 -800 kHz)

डीडी 1,DD2 -K561 IE16, DD3 -K561 TM2, DD4 -K561 LE5, VD2 -KD212, VD1 -KD521, VD3 -KD213, VT1 -KT3117, VT2 -KT817, VT3 -KT013

YA 1 -नोझल
एस.ए. 1 - पल्स कालावधी निवडा
एस.ए. 2 - डाळींची संख्या निवडा
एस.ए. 3 - सतत मोड सक्षम करा
एस.बी. 1 - "प्रारंभ करा"

संक्षिप्त वर्णन : डीडी 4 .1 - मास्टर ऑसिलेटर, क्वार्ट्ज स्थिरतेसाठी वापरले जाते. DD1 काउंटरमध्ये इंजेक्टर अनलॉक करण्यासाठी पल्स कालावधी जनरेटर आहे. SA1 स्विच वापरून पल्स कालावधी 2.5 किंवा 5 ms मधून निवडला जाऊ शकतो. DD2 काउंटरमध्ये पल्स नंबर डिस्पेंसर आहे. SA2 स्विचद्वारे डाळींची संख्या निवडली जाते. सतत मोड सक्षम करण्यासाठी स्विच SA3 (निश्चित) वापरला जाऊ शकतो. अल्ट्रासाऊंडसह इंजेक्टर धुताना हे आवश्यक आहे. SB1 - "प्रारंभ करा" बटण दाबल्यावर, डिस्पेंसर काम करू लागतो. C3,R3 – पॉवर चालू करताना DD2,DD3.1 शून्यावर सेट करण्यासाठी वापरले जाते. VD1, R6, R5, C4 – SB1 बाउन्स दाबते. आपण त्याशिवाय करू शकता, परंतु आपण बराच वेळ SB1 दाबल्यास, डिस्पेंसर पुन्हा चालू होऊ शकतो. व्हीटी 3 हे शॉर्ट सर्किट संरक्षणाचे विडंबन आहे, व्हीटी 2 (केटी817) डिस्पेंसर ऑपरेशनच्या दोन चक्रांचा सामना करू शकतो. VT1, VT2 ऐवजी, आपण एक संमिश्र KT972 किंवा KT829 लावू शकता, परंतु नंतर आम्ही Unas.ke वर आणखी 1 व्होल्ट गमावतो. पासून डिव्हाइस पॉवर करताना बॅटरीकार पॉवर स्थिरीकरण चिप्सची आवश्यकता नाही. जर दुसऱ्या स्त्रोताकडून असेल, तर L1 सह मालिकेत तुम्हाला 10-15 V चा रेझिस्टर आणि झेनर डायोड लावावा लागेल. आकृती 1 आउटपुट DD4.4 वर सिग्नल दर्शवते. ड्यूटी सायकल इंजेक्टर्सवरील सिग्नलच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या जवळ आहे. रेस फक्त चांगल्या ऑसिलोस्कोपने रेकॉर्ड केल्या जाऊ शकतात आणि ते डिव्हाइसच्या ऑपरेशनवर परिणाम करत नाहीत. काउंटरचे विभाजन गुणांक आवश्यकतेनुसार बदलले जाऊ शकतात - हे काउंटर हे विस्तृत मर्यादेत, परंतु दोनच्या पटीत करण्याची परवानगी देतात.

KR1006 VI1 साठी इंजेक्टर टेस्टर
© UKR-VLAD

व्लादिमीर, उर्फ ​​UKR-VLAD, परदेशातून, युक्रेनमधून पाठवलेला दुसरा पर्याय.
D1, D2 -KR1006 VI1. D1 - स्फोट कालावधी FORMER (R1 द्वारे समायोजित करण्यायोग्य) D2 - इंजेक्टरवरील पल्स कालावधी (अंदाजे 5 एमएस. R2 द्वारे समायोजित करण्यायोग्य). P1 - मी ते 4 MP वरून बनवले (सोयीस्कर - तुम्ही कोणतेही संयोजन सेट करू शकता)

प्रारंभ करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:
1. इंजेक्टर कनेक्टरला टेस्टरशी कनेक्ट करा
२.परीक्षकाला शक्ती लागू करा
3.एक इंजेक्टर नंबर किंवा अनेक निवडा
4. बटण दाबा आणि सोडा (1 सेकंदापेक्षा जास्त नाही)

परीक्षक किमान केले जाते. परंतु ते आवश्यक ते सर्व करते आणि बरेच स्थिर आहे.

सिम्युलेशन डिव्हाइस DPKV सिग्नल
© मिखाईल उखानोव. रोस्तोव

योजनेचे थोडक्यात वर्णन:व्हेरिएबल फ्रिक्वेंसी असलेला जनरेटर D1 .1 ‚D1 .2 या घटकांवर एकत्र केला जातो, कारण जनरेटरच्या आउटपुटमध्ये असममित मिंडर असतो, त्यानंतर D2 .1 घटक असतो जो वारंवारता 2 ने विभाजित करतो आणि योग्य सिग्नल तयार करतो. सिग्नल काउंटर डी 3 वर पाठविला जातो, काउंटरमध्ये 60 चे डायल केलेले डिव्हिजन फॅक्टर आहे, काउंटरवरील आउटपुट पल्स ट्रिगर लॅच डी 2.2 वर जाते आणि त्याचे आउटपुट रीसेट करते, जे घटक D1.3 वर मोजणी अक्षम करते. काउंटर आउटपुटवरील पल्सचा कालावधी एक घड्याळ चक्र असल्याने, आमच्याकडे दोन घड्याळ चक्रांसाठी रीसेट ट्रिगर आउटपुट आहे. आणि पुढील सकारात्मक किनार्यावर आम्ही ट्रिगर आउटपुट एक वर सेट करतो, ज्यामुळे आउटपुट D1.3 वर मोजणे शक्य होते. पुढे, सिग्नल ट्रान्झिस्टरमध्ये प्रवेश करतो आणि 58 पल्स 2 पासच्या गणनेसह एक नॉन-ध्रुवीय सिग्नल तयार होतो.

या योजनेची 5 जानेवारी रोजी चाचणी घेण्यात आली .1 .1 . सर्किटद्वारे नक्कल केलेल्या क्रांतीची संख्या 240 ते 10200 आरपीएम पर्यंत आहे. त्याच वेळी, क्रँकशाफ्ट सेन्सरवर कोणत्याही त्रुटी नाहीत.
शिफारसी: लॉगरिदमिक फ्रिक्वेन्सी कंट्रोल रेझिस्टर वापरणे उचित आहे K564 IE15 काउंटर दोन K561 IE8 काउंटरने सर्किट थोडे समायोजित करून बदलले जाऊ शकते.

साठी MZ परीक्षक कार्यक्रम बॉश प्रणाली M1.5.4
© मोबाइल (युरी)

प्रोग्राम इग्निशन मॉड्यूल्सच्या चाचणीसाठी डिझाइन केला आहे. प्रोग्राम रॉममध्ये शिवलेला आहे, चाचणी कालावधीसाठी रॉम मानक एकाच्या जागी ECU मध्ये स्थापित केला आहे. चालू उच्च व्होल्टेज ताराग्राउंडेड अरेस्टर स्थापित केले आहेत. काम करताना सावधगिरी बाळगणे लक्षात ठेवा उच्च विद्युत दाब! इग्निशन चालू केल्यानंतर, सीई लाइट फ्लॅश होऊ लागतो, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता, तेव्हा ECU 2.8 mS च्या कालावधीसह इग्निशन मॉड्यूलवर नियंत्रण सिग्नल तयार करण्यास सुरवात करते, स्पार्क अंतरांवर एक स्पार्क दिसला पाहिजे. स्पार्किंगची वारंवारता गॅस पेडल किती प्रमाणात दाबली जाते यावर अवलंबून असते; स्पार्किंग दरम्यान, सीई लाइट सतत चालू असतो.

इंजिनच्या गतीमध्ये अनुवादित स्पार्क निर्मिती वारंवारता टॅकोमीटर वापरून अंदाजे अंदाज लावली जाऊ शकते. आपण गॅस पेडल सोडल्यास, MH वर नियंत्रण सिग्नल तयार होणे थांबेल आणि CE प्रकाश लुकलुकणे सुरू होईल. हा कार्यक्रमतुम्हाला इग्निशन मॉड्युल कारमधून न काढता त्याच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते, तसेच चाचणी देखील करते
थेट कारवर तुम्हाला हाय-व्होल्टेज वायर तपासण्याची परवानगी देते, MH आणि ECU आउटपुटचे वायरिंग जे कंट्रोल सिग्नल तयार करतात.

हा प्रोग्राम BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020 ECU वर लिहिला आणि तपासला गेला, परंतु माझ्या समजल्याप्रमाणे, तो ब्लॉक 70 वर देखील कार्य करेल. मला प्रोग्रामची 40 आणि 60 ब्लॉक्सवर चाचणी करायची आहे. येथे छाप, सूचना आणि टिप्पण्या स्वीकारल्या जातात [ईमेल संरक्षित]किंवा परिषदेत. प्रोग्राम डाउनलोड करा .

प्रोग्राम केवळ 27 C512 मध्येच नाही तर 27 C64, 27 C128 आणि 27 C256 मध्ये देखील शिवला जाऊ शकतो, प्रोग्रामिंगनंतर पाय 1 आणि 27 वाकणे आवश्यक आहे (जेणेकरून ते पॅनेलमध्ये घातले जाणार नाहीत) आणि त्यांना पायाशी जोडणे आवश्यक आहे. 27 C64 साठी 28, 27 C128, 27 C256 साठी तुम्हाला 1 पाय वाकवावा लागेल आणि
28 शी कनेक्ट करा.

स्पीड सेन्सर (डीएस) सर्किट तपासण्यासाठी परीक्षक
© ओलेग ब्रॅटकोव्ह

स्पीड सेन्सर आणि त्याची सेवाक्षमता तपासण्याचा एक मार्ग इलेक्ट्रिकल सर्किट्स- स्पीड सेन्सर एमुलेटर वापरा. तुम्ही अर्थातच दुसऱ्याला जोडू शकता, डीएस नियंत्रित करू शकता आणि त्याचा शाफ्ट फिरवून सहाय्यक किंवा ड्रायव्हरला इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील बाण पाहण्यास सांगू शकता - ते वळवळते का? बरं, अजून पर्याय आहेत...

एमुलेटर हे K1006 VI1 चे घरगुती ॲनालॉग “555” टायमरवरील जनरेटर आहे. ओडोमीटर रीडिंग त्वरीत पुनर्प्राप्त करण्यासाठी बऱ्याच वेगवेगळ्या योजना आहेत आणि त्या जवळजवळ सर्व यासाठी अनुकूल केल्या जाऊ शकतात. तथापि, वास्तविक डीएसचे आउटपुट एक "ओपन कलेक्टर" आहे, म्हणून, डीएस सर्किट्सशी योग्य जुळण्यासाठी, कमी किंवा मध्यम पॉवर ट्रान्झिस्टर, जवळजवळ कोणताही एक, वापरला जातो. पॉवर प्रोटेक्शन, 10...50 ओहम रेझिस्टर आणि सिरीजमधील डायोड आणि नंतर प्रोटेक्टिव्ह डायोड किंवा व्हॅरिस्टर वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. ट्रान्झिस्टरऐवजी, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक की स्थापित करणे देखील उचित आहे.

चांगले संरक्षणप्रदान करेल उदंड आयुष्यउपकरणे जनरेशन फ्रिक्वेंसी कॅपेसिटर C*, रेझिस्टर R* आणि पिन 7 आणि पॉवर वायर दरम्यान जोडलेल्या 2 kOhm रेझिस्टरद्वारे निर्धारित केली जाते आणि 100 किमी/ता साठी 166.666 (6) हर्ट्झ असावी, किंवा 6 च्या पल्स पुनरावृत्ती कालावधीसह. मिलीसेकंद अधिक स्थिरतेसाठी, कॅपेसिटर C* सिरेमिक किंवा इलेक्ट्रोलाइटिक नसावा. K73 मालिकेचे कॅपेसिटर वापरणे चांगले. एका विशिष्ट प्रकरणात, अशी वारंवारता आकृतीवर दर्शविलेल्या रेडिओ घटकांच्या रेटिंगसह प्राप्त केली गेली आणि C*=1 μF, R*=2.7 kOhm. रेडिओ घटकांच्या पॅरामीटर्सचा प्रसार विचारात घेणे आवश्यक आहे :) ठेवा ट्रिम रेझिस्टर, वारंवारता सेट करा आणि ती स्थिरतेने बदला. लहान कॅपेसिटन्स C* आणि लहान प्रतिकार R* सह, वारंवारता जास्त असते. नंतर त्याला वार्निशने कोट करा आणि कनेक्टरच्या एका तुकड्यात “रासायनिक धातू” किंवा राळ भरा. डीएस तपासण्यासाठी तुम्हाला एक युक्ती मिळेल :)

बरं, चेक स्वतः: स्पीडोमीटर काम करत नसल्याबद्दल तक्रारी, ECU मधील त्रुटी "स्पीड सेन्सर सदोष आहे." आम्ही डीएस वरून कनेक्टर काढतो आणि एमुलेटर प्लग इन करतो. इम्युलेटरवरील एलईडी उजळतो - तेथे शक्ती आहे. स्पीडोमीटर सुई विचलित झाली आहे, ECU (निदान ओळीद्वारे) ज्ञात गती दर्शविते. हे 100 किमी/ताशी आवश्यक नाही, परंतु डिव्हाइसच्या निर्मिती दरम्यान किती साध्य केले जाईल. निष्कर्ष - एकतर डीएस स्वतः किंवा त्याचा ड्राइव्ह दोषपूर्ण आहे.

IAC तपासणी

IAC मध्ये दोन इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक विंडिंग आहेत जे एकमेकांशी जोडलेले नाहीत. एक वळण सुईला पुढे सरकवते, तर दुसरे वळण मागे सरकते. जेव्हा विंडिंगला पॉवर लावली जाते तेव्हा सुई एक पाऊल पुढे सरकते, हालचालीची पुढची पायरी म्हणजे जेव्हा त्याच वळणावर रिव्हर्स पोलॅरिटीमध्ये वीज पुरवठा केला जातो.

S2 बटण दाबणे आणि सोडणे सुईला हलविण्यास कारणीभूत ठरते स्विच S1 ची स्थिती हालचालीची दिशा सेट करते. मला शंका आहे की IAC यंत्रणा अँकर तत्त्व वापरते. © Oleg Kravchuk उर्फ ​​Ol-102 iL

आणखी एक, अधिक प्रगत आणि प्रगत परीक्षक ई. गोर्बतको (उर्फ mster2002,) यांनी प्रस्तावित केले होते. [ईमेल संरक्षित]). हा छोटा फ्रीवेअर प्रोग्राम तुम्हाला निष्क्रिय एअर कंट्रोलर नियंत्रित करण्याची परवानगी देतो, हालचालीचा वेग आणि दिशा बदलून, एका लहान सर्किटद्वारे कनेक्ट करून (कनेक्शन आकृती संलग्न आहे, तुम्हाला मायक्रोक्रिकेटची आवश्यकता असेल, जी एम व्हीएझेड युनिटमधून मिळवता येईल. ) कोणत्याही वैयक्तिक संगणक संगणकाच्या LPT पोर्टवर.

आणि शेवटी, ALMI कडून IAC परीक्षक

VAZ वाहनांवर स्थापित केलेल्या स्टेपर मोटर (यापुढे IAC म्हणून संदर्भित) असलेल्या निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलरची सेवाक्षमता तपासण्यासाठी टेस्टर डिझाइन केले आहे.

ऑपरेशनचे तर्कशास्त्र:

१. जेव्हा पॉवर चालू होते, तेव्हा IAC सुरू केले जाते, यासाठी, रॉड मागे घेण्याच्या दिशेने 255 पावले केली जातात, नंतर 70 पावले वाढवण्याच्या दिशेने. हे तर्क सामान्य विरुद्ध आहे IAC कामथ्रॉटल पाईपचा एक भाग म्हणून, DP वरून IAC काढून टाकल्यास रॉडचा 255 पायऱ्यांनी विस्तार करणे अस्वीकार्य आहे (रॉड स्प्रिंगसह बाहेर पडू शकतो आणि बाहेर जाऊ शकतो).
2. प्रारंभ केल्यानंतर, डिव्हाइस वापरासाठी तयार आहे. "रॉड वाढवा" आणि "रॉड मागे घ्या" बटणे दाबल्याने संबंधित क्रिया होतात. रॉड वाढवताना, सावधगिरी बाळगा, ते स्प्रिंगसह बाहेर पडू शकते आणि उडी मारू शकते!
3. सतत चाचणी. तुम्ही एकाच वेळी दोन्ही बटणे दाबल्यास आणि त्यांना 3 सेकंदांपेक्षा जास्त काळ धरून ठेवल्यास, डिव्हाइस वेळोवेळी मागे घेण्यास आणि रॉडला 255 पावले वाढवण्यास सुरुवात करेल. चाचणी थांबवण्यासाठी कोणतेही बटण दाबा.
४ . पोटेंशियोमीटर वापरुन, IAC रॉडच्या हालचालीची गती समायोजित करणे शक्य आहे.

आकृतीसाठी स्पष्टीकरण:

१. LM7805 5 व्होल्ट स्टॅबिलायझर हे TO-92 (78 L05) पॅकेजमधील एकासह इतर कोणत्याही स्टेबलायझरसह बदलले जाऊ शकते, कारण मायक्रोकंट्रोलरद्वारे वापरला जाणारा विद्युत् प्रवाह खूपच कमी आहे.
2. ATTINY12 च्या पहिल्या लेगच्या सर्किटमध्ये फिल्म टाईप कॅपेसिटर वापरणे चांगले आहे, कारण अशा क्षमतेच्या सिरेमिक कॅपेसिटरमध्ये लक्षणीय TKE (कॅपॅसिटन्स जोरदारपणे तापमानावर अवलंबून असते).
3. IAC ड्रायव्हर TLE4728 G किंवा TLE 4729 G वापरला जाऊ शकतो. ड्रायव्हरच्या प्रकारानुसार, योग्य प्रकारचा कंट्रोल प्रोग्राम वापरा! TLE4728 G ड्रायव्हर सदोष बॉश MP7 .0 ECU मधून घेतला जाऊ शकतो, TLE4729 G ड्रायव्हर जानेवारी-5 ECU मधून घेतला जाऊ शकतो.
४ . सर्किटमध्ये स्थापनेपूर्वी ATTINY12 L मायक्रोकंट्रोलर प्रोग्राम केलेले (फ्लॅश केलेले) असणे आवश्यक आहे.

फर्मवेअर आणि आर्काइव्हमधील वर्णन.डाउनलोड करा

ध्वनिक परीक्षक TPS

TPS तपासण्यासाठी, "कानाद्वारे" सेन्सर तपासण्यासाठी सेर्गे उवारोव्ह (उर्फ ZERG) चे सर्वात सोपे डिव्हाइस. साधे, पण खूप कार्यक्षम साधन, "जुन्या रस्टलिंग रेडिओ" तत्त्वावर कार्य करते. आकृती आणि वर्णन.

प्रेशर गेजसाठी फिटिंग, रेल्वेमध्ये इंधनाचा दाब तपासण्यासाठी.

असंख्य विनंत्यांमुळे, आम्ही रॅम्पवर दाब गेज जोडण्यासाठी फिटिंगचे रेखाचित्र समाविष्ट करतो. हॅस आणि डॉडगेव यांनी रेखाचित्र तयार केले आणि दयाळूपणे प्रदान केले. सीलिंगसाठी, 8 च्या बाह्य व्यासाची आणि 6 मिमी लांबीची कोणतीही योग्य रबर ट्यूब वापरा. आपल्याला मुद्रित करणे आणि टर्नरवर नेणे आवश्यक असलेले रेखाचित्र. जर एखादा टर्नर अचानक तुम्हाला सांगू लागला की असे धागे अस्तित्वात नाहीत, तर मोकळ्या मनाने फिरून दुसऱ्या टर्नरकडे जा. शेवटी, एक विशेषज्ञ असेल जो तुमच्यासाठी योग्य बनवेल.

कनेक्टर निदान उपकरणे VAZ कारसाठी.

ब्लॉकला डायग्नोस्टिक उपकरणे जोडण्यासाठी, आपण योग्य व्यासाचा पिन संपर्क वापरू शकता, परंतु विशेष कनेक्टर बनविणे अधिक सोयीचे आहे. हे डिझाइन NPP NTS द्वारे त्याचे निदान उपकरणे जोडण्यासाठी विकसित केले गेले. थोड्याशा सुधारित स्वरूपात, हे कनेक्टर टोग्लियाट्टीमधील कार मार्केटमध्ये आढळू शकतात.

55-पिन ECU कनेक्टर वेगळे करणे.

प्रथम तुम्हाला डावीकडील फोटो पाहण्याची आवश्यकता आहे - टर्मिनलचे डिझाइन, आणि ते गुंतागुंतीचे आहे, दोन्ही बाजूंना पुरेसे लवचिक फ्लॅट स्प्रिंग्ससह मजबूत केले आहे, जेणेकरून फक्त वायर बाहेर काढणे किंवा स्प्रिंग्सपैकी एक उचलणे निरुपयोगी आहे, त्यापैकी एक (उदाहरणार्थ, awl सह) संकुचित करण्याचा कोणताही प्रयत्न केल्यास दुसरा स्प्रिंग सीटमध्ये आणखी घट्टपणे स्थिर होतो.

वायरसह टर्मिनल्सचे पृथक्करण आणि निष्कर्षण सुलभ करण्यासाठी, कनेक्टर वेगळे करणे आवश्यक आहे, म्हणजे. केवळ संरक्षक आवरणच काढून टाकत नाही तर वरच्या भागांना खालच्या भागापासून वेगळे करा. या प्रकरणात, टर्मिनल क्रमांक ज्या बाजूच्या धारकांवर लिहिलेले आहेत ते खंडित होऊ शकतात. त्यात काही चूक नाही. प्रक्रियेच्या शेवटी, कनेक्टरचे दोन्ही भाग आणि बाजूचे धारक सामान्य जपानी-चायनीज सुपर ग्लूने (2-3 रूबलसाठी) एकत्र चिकटलेले असतात. नंतर तयार चिमट्यांचा फोटो पहा, आपण पाहू शकता की त्यांची रचना आदिम आहे. या पक्कडांचा उद्देश सॉकेटमध्ये दोन्ही स्प्रिंग्स एकत्र दाबणे हा आहे. म्हणून, त्यांचे परिमाण कनेक्टर सॉकेटमध्ये समायोजित केले जातात.

हा "निसर्गाचा चमत्कार" उपलब्ध साहित्यापासून बनवला आहे. मला 3 मिमी व्यासाची स्टीलची तार आली. एक सामान्य नखे करेल. आम्ही वायरचे 2.5 सेमी लांबीचे तीन तुकडे करतो आणि त्यास कशाने तरी फिरवतो, किंवा सोल्डर करतो, किंवा वेल्ड करतो किंवा चिकटवतो, इ. सर्वसाधारणपणे, आम्ही घट्टपणे कनेक्ट करतो. फोटो ट्विस्टेड व्हर्जन दाखवतो तांब्याची तारआणि वापरून सोल्डर फॉस्फरिक आम्ल. पुढील टप्पा: तीक्ष्ण करणे. परिमाणे समायोजित करण्यासाठी आपल्याला फ्लॅट फाइल आणि वाइसची आवश्यकता असेल. शेवटी, आम्ही कनेक्टरमध्ये पक्कड घालतो, थोड्या जोराने दाबा, क्लिक करा आणि... 3-5 मिनिटांनंतर तुमच्या हातात टर्मिनल्ससह 20-30 वायर्स असतील. सर्व तारा बाहेर काढा. नंतर ते अगदी सहजपणे चिकटलेल्या कनेक्टरमध्ये घातले जातात.

14 जानेवारी 2018

एक इंजेक्टर सुसज्ज कार मध्ये, साठी आदर्श गतीइंजिन आणि थंड सुरुवातवैयक्तिक उत्तरे क्रियाशील यंत्रणा(РХХ), नियंत्रकाद्वारे नियंत्रित. जरी त्याची रचना सोपी आणि विश्वासार्ह असली तरी, कारच्या ऑपरेशन दरम्यान घटक योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही किंवा इतर कोणत्याही भागाप्रमाणे, कारणास्तव अयशस्वी होऊ शकतो. सामान्य झीज. खराबीची लक्षणे कशी ओळखायची आणि निष्क्रिय वायु नियंत्रण कसे तपासायचे गॅरेजची परिस्थिती, या प्रकाशनात तपशीलवार वर्णन केले आहे.

नियामक कसे कार्य करते?

दैनंदिन जीवनात, IAC ला अनेकदा सेन्सर म्हटले जाते, जरी प्रत्यक्षात ते एक नसते. घटक एक स्टेपर मोटर आहे जी विभक्त न करता येण्याजोग्या घरामध्ये ठेवली जाते. शंकूच्या आकाराची टीप असलेली फक्त स्प्रिंग-लोड केलेली रॉड बाहेरून बाहेर येते. ECU च्या आदेशानुसार, इंजिन विशिष्ट अंतरापर्यंत रॉड वाढवते किंवा मागे घेते.

निष्क्रिय गती सेन्सर थ्रॉटल वाल्व्ह ब्लॉकमध्ये स्थित आहे, कार्यरत शंकू एका लहान क्रॉस-सेक्शन बायपास चॅनेलमध्ये वाढविला जातो. प्रवेगक पेडल दाबल्याशिवाय इंजिन सुरू होते आणि निष्क्रिय होत असल्याने, थ्रॉटल बंद असताना उल्लेखित चॅनल सिलिंडरला हवा पुरवठा करते. IAC चे कार्य म्हणजे हवेच्या प्रवाहाचे प्रमाण नियंत्रित करणे, प्रवाह क्षेत्राचा काही भाग शंकूने अवरोधित करणे.

समस्या अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, अल्गोरिदमच्या स्वरूपात निष्क्रिय स्पीड सेन्सरचे ऑपरेटिंग तत्त्व सादर करणे योग्य आहे:

1. ड्रायव्हरने इग्निशन चालू केल्यानंतर, कंट्रोलर गव्हर्नर मोटर सक्रिय करतो, निष्क्रिय एअर पॅसेज उघडण्यास भाग पाडतो. ECU तापमान सेन्सर वापरून उघडण्याच्या रकमेची गणना करते - जर इंजिन थंड असेल तर रॉड अधिक मागे सरकेल.
2. स्टार्टअपच्या क्षणी, इंजेक्टर सिलेंडर्सना समृद्ध मिश्रण पुरवतात. मग इंधनाचे प्रमाण कमी केले जाते जेणेकरून इंजिन "गुदमरणे" आणि थांबणार नाही. क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर वापरून कंट्रोल युनिटद्वारे गतीचे परीक्षण केले जाते.
3. इनलेट पाईपवर स्थित मास एअर फ्लो सेन्सरद्वारे IAC मधून प्रवेश करणाऱ्या हवेचे प्रमाण लक्षात घेतले जाते, तर क्रँकशाफ्टची वाढलेली गती राखली जाते (1200-1500 rpm).
4. द्वारे तापमान संवेदककंट्रोल युनिट "पाहते" की इंजिन गरम होत आहे आणि हळूहळू निष्क्रिय गती कमी करते, बायपास चॅनेलचा क्रॉस-सेक्शन कव्हर करण्यासाठी IAC ला कमांड देते. जेव्हा तापमान स्वीकार्य मूल्यापर्यंत पोहोचते (60 °C किंवा अधिक), रेग्युलेटर 850 rpm वर गती राखतो.

नोंद. उबदार इंजिन सुरू झाल्यास, कंट्रोलर लगेच सेट करतो IAC रॉडसामान्य निष्क्रिय गतीशी संबंधित ऑपरेटिंग स्थितीत.

IAC च्या खराबीची लक्षणे आणि कारणे

निष्क्रिय स्पीड सेन्सरच्या खराब कार्याची चिन्हे खालीलप्रमाणे दिसतात:

• कोल्ड स्टार्ट दरम्यान, क्रॅन्कशाफ्टची गती वाढत नाही, म्हणूनच इंजिन अस्थिर चालते आणि थांबते;
• जनरेटरवरील लोडमध्ये लक्षणीय वाढ झाल्यानंतर निष्क्रिय क्रांतीच्या संख्येत घट झाली आहे - हेडलाइट्स, इलेक्ट्रिक हीटर्स चालू करणे इ.
• गीअर बंद केल्यावर इंजिन वेळोवेळी थांबते मॅन्युअल ट्रांसमिशन(लक्षण हालचाली दरम्यान स्वतः प्रकट होते);
• वेग "फ्लोट्स" - तो उत्स्फूर्तपणे वाढतो आणि कमी होतो.

महत्त्वाचा मुद्दा! एक गैरसमज आहे की रेग्युलेटरमध्ये बिघाड होणे अनिवार्यपणे इंडिकेटर चालू होते. इंजिन तपासावर डॅशबोर्ड. घटक एक ॲक्ट्युएटर असल्याने, सर्व कारमध्ये प्रकाश चेतावणी पर्याय प्रदान केला जात नाही.

कारची चिन्हे दिसल्यास IAC खराबीवर फ्लोटिंग इंजिन गतीच्या स्वरूपात आळशी, प्रगत निदान आवश्यक असू शकते. क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या गतीमध्ये उत्स्फूर्त बदल अनेक कारणांमुळे होतो - सेन्सरचे अपयश, हवा गळती, गॅस वितरणातील बिघाड इ. नियामक तपासून समस्यानिवारण सुरू करणे चांगले आहे.

IAC अपयश तीन मुख्य कारणांमुळे होते:

1. तोडणे किंवा वाईट संपर्कपॉवर सर्किट मध्ये. सरळ सांगा, वायरिंगमध्ये समस्या आहेत.
2. ब्रेकिंग स्टेपर मोटरसामान्य झीज झाल्यामुळे. IN या प्रकरणातकेवळ निष्क्रिय गती सेन्सर बदलणे मदत करेल.
3. तेल ठेवींसह रॉड आणि शंकूचे दूषित होणे.

चौथे कारण आहे - समस्या इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन. समस्या अत्यंत दुर्मिळ आहे आणि सोबत आहे अतिरिक्त चिन्हे- गॅसोलीनचा वापर वाढणे, अस्थिर कामसर्व मोडमध्ये, कठीण सुरू करणे आणि यासारखे.

क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमद्वारे पुन्हा ज्वलनासाठी पाठवलेल्या दुय्यम वायूंमुळे तेलाचे साठे रॉडपर्यंत पोहोचतात. कसे अधिक जीर्ण झालेले इंजिन, कार्यरत शंकूवर अधिक ठेवी जमा होतात. परिणामी, रॉड हलविणे कठीण होते प्रगत प्रकरणांमध्ये, यंत्रणा फक्त ठप्प होते;

सेन्सर निदान पद्धती

निष्क्रिय गती सेन्सर कार्यरत आहे हे तपासण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे इंजिन सुरू करणे आणि पॉवर कनेक्टर ब्लॉकमधून काढून टाकणे. जेव्हा घटक चांगल्या स्थितीत असतो, तेव्हा वेग झपाट्याने कमी होईल आणि इंजिन थांबेल - जेव्हा वीज पुरवठा बंद होईल, तेव्हा स्प्रिंग शंकूला पुढे ढकलेल आणि बायपास चॅनेलचा क्रॉस-सेक्शन पूर्णपणे बंद होईल. जर इंजिन ऑपरेशन सारखेच राहिल्यास किंवा थोडासा बदल झाला असेल, तर तपासण्याच्या इतर पद्धतींकडे जा.

डायग्नोस्टिक्सचा पुढील टप्पा म्हणजे पुरवठा व्होल्टेज मोजणे, या क्रमाने केले जाते:

1. IAC कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा आणि इग्निशन चालू करा.
2. व्होल्टमीटर वापरुन, काढलेल्या कनेक्टरच्या संबंधित संपर्कांवर व्होल्टेज मोजा (व्हीएझेड कारमध्ये हे टर्मिनल ए आणि डी चिन्हांकित आहेत).
3. व्होल्टेज नसल्यास किंवा 12 व्होल्टपर्यंत पोहोचत नसल्यास, आपल्याला इलेक्ट्रिकल वायरिंगमध्ये समस्या शोधण्याची आवश्यकता आहे. अन्यथा, नियामक स्वतःच निदान करण्यासाठी पुढे जा.

व्हीएझेड कारमध्ये, आपण कारमधून न काढता स्टेपर इलेक्ट्रिक मोटरची कार्यक्षमता तपासू शकता. मल्टीमीटर वापरुन, खालील संपर्कांच्या जोड्यांमधील प्रतिकार मोजा: ए - बी, सी - डी (ते 53 ओहम असावे). नंतर इतर जोड्या मोजा - ए - सी, बी - डी कार्यरत रेग्युलेटरवर, डिव्हाइस अनंत दर्शवेल.

निष्क्रिय गती सेन्सरची पुढील तपासणी खालीलप्रमाणे केली जाते:

1. वीजपुरवठा खंडित करा, फास्टनिंग स्क्रू अनस्क्रू करा आणि थ्रॉटल बॉडीमधून घटक काढा.
2. रॉडची दूषितता टाळण्यासाठी, केरोसीन, डिझेल इंधन किंवा कार्बोरेटर साफ करणारे द्रव वापरून मऊ ब्रिस्टल ब्रशने शंकू आणि स्प्रिंग स्वच्छ करा. एसीटोन किंवा 646 सारखे सॉल्व्हेंट वापरू नका - ते प्लास्टिक नष्ट करतील.
3. साफ केलेल्या भागातून उडवा आणि कनेक्टर कनेक्ट करा.
4. तुमचे बोट रॉडवर ठेवा आणि सहाय्यकाला इग्निशन चालू करण्यास सांगा. कार्यरत रेग्युलेटरचा शंकू लक्षणीयपणे हलला पाहिजे. काहीही न झाल्यास, सेन्सर बदलण्यास मोकळ्या मनाने.

सल्ला. IAC च्या कार्यरत भागावर तेलाचा मजबूत साठा आढळल्यास, थ्रॉटल आणि बायपास चॅनेल साफ करण्याची प्रक्रिया करणे अत्यंत उचित आहे - असेच चित्र तेथे पाहण्याची शक्यता आहे.

नवीन नियामक स्थापित करण्यासाठी, बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल काढण्याचे सुनिश्चित करा. असेंब्ली आणि कनेक्शननंतर, IAC कंट्रोलर कॅलिब्रेट केला जातो - आपल्याला इग्निशन चालू करणे आणि 15 सेकंद प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे. जर बॅटरी डिस्कनेक्ट झाली नसेल, तर ECU कॅलिब्रेशनची पायरी वगळेल, ज्यामुळे इंजिन अस्थिरपणे चालू शकते.

आणि समजा, माझ्या अननुभवीपणामुळे, कंपनीमध्ये ECU मधून शरीरावर वजा सह येणारा वजा व्होल्टेज कसा दाखवतो हे मला समजू शकणार नाही, मला हेच जाणून घ्यायचे होते: सर्वकाही सामान्य झाले तर कार चालू आहे, म्हणजे वजा दिसतो, म्हणून बोलायचे झाले तर, सुरवातीला घसा तंतोतंत दिसतो, दोन्ही पायांवरचा व्होल्टेज सारखाच असतो आणि जर आपण निर्धारित केले असेल की इग्निशन आणि स्टार्टमध्ये मेंदूमधून उणे नाही मोड, ज्यामुळे IAC उघडत नाही, मग आपण हा वजा मेंदूमधून कुठे तपासू शकतो की तो खानचा मेंदू आहे?

मी पकडणे सुरू करणार आहे, असे दिसून आले की वजा ECU मधून IAC मध्ये येत नाही, परंतु मेंदूमध्ये कुठेतरी बसतो आणि IAC कॉइलमधून ओव्हरलोड रिलेमधून जाणारा व्होल्टेज नियंत्रित करतो, म्हणून दुसऱ्या लेगवर व्होल्टेज मूल्य इनपुटच्या तुलनेत कमी आहे कारण ते IAC कॉइलद्वारे खाली चालवले जाते, कारण ते प्रतिरोध होते?

सह सर्वात सामान्य प्रणालीआरएक्सएक्स(2 पिन) . 1987 मधील कार, सहसा उत्प्रेरक आणि EZL इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज असतात

सिस्टम इनपुट सिग्नल :
- इंजिन तापमान,
- वर्तमान हवेचा प्रवाह (फ्लो मीटर पोटेंशियोमीटरवरून सिग्नल),
- इंजिनचा वेग (इग्निशन सिस्टीममधील टीडी सिग्नल),
- थ्रॉटल व्हॉल्व्हची स्थिती (डीझेड अक्षावरील सेन्सरचा भाग म्हणून मायक्रोफोन “डीझेड बंद”)
-स्पीड सेन्सरचे सिग्नल "वाहनाच्या हालचालीचे चिन्ह" (9/88 पासून)
ॲक्ट्युएटर्स:
- निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटर (यापुढे IAC म्हणून संदर्भित) हा एक ॲक्ट्युएटर आहे जो थ्रॉटलला बायपास करून इंजिनला निष्क्रिय होऊ देण्यासाठी हवेच्या प्रवाहाचे प्रमाण बदलतो. KE मधील XX नियंत्रण हवेचा प्रवाह स्थिर करून चालते, इंजिन गतीने नाही. कंट्रोलर मेमरीमध्ये इंजिनच्या तापमानावरील हवेच्या प्रवाहाच्या अवलंबनाची सारणी असते.

जेव्हा "डीझेड बंद आहे" मायक्रोफोन बंद असतो, तेव्हा कंट्रोल युनिट (सीयू), इंजिनच्या तापमानावर आधारित, स्थिर करणे आवश्यक असलेल्या हवेच्या प्रवाहाची गणना करते आणि आयएसी नियंत्रित करून, असा प्रवाह मिळविण्याचा प्रयत्न करते. जेव्हा कार स्थिर असते तेव्हाच ECU निष्क्रिय स्थितीत स्थिर करण्याचा प्रयत्न करते, म्हणजे. तटस्थपणे वाहन चालवताना, वाढलेला वेग पाहिला जाऊ शकतो आणि पूर्ण थांबल्यानंतर, सुमारे एक सेकंदानंतर, ते सामान्य स्थितीत येतात.
त्या. जर इंजिनच्या सध्याच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये (गरम t = 90 अंशांवर) हवेचा प्रवाह 0.7V असेल, तर IAC द्वारे मेंदू डँपर बंद करण्यास सुरवात करेल (वेग कमी), परंतु 750 पेक्षा कमी नाही, म्हणजे. जे आधी येईल - एकतर हवेचा प्रवाह 0.6V होईल, म्हणा 750 rpm वर, किंवा rpm 750 वर घसरेल.

आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की स्थिर वायु प्रवाहाचे अचूक मूल्य नाही, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन, एअर कंडिशनिंग इत्यादींच्या उपस्थितीत भरपाई देखील आहे (इंजिनवरील भार वाढवणारी उपकरणे, जी भरपाई हवी आहे)
कालांतराने, एक्सएक्स झोनमधील पोटेंशियोमीटर ट्रॅकवरील कोटिंग बंद होते आणि फ्लोमीटर फावडेच्या समान विचलनासह, सिग्नल वाढतो, म्हणजे. जर नवीन इंजिनमध्ये 800 rpm वर 0.55V असेल, तर वृद्धापकाळाने ते 0.7V किंवा त्याहून अधिक होऊ शकते आणि म्हणूनच rpm नेहमी किमान ठेवला जातो (म्हणजे, सिस्टम खालच्या मर्यादेपर्यंत - 700 rpm)...

आता बद्दल आणीबाणी मोड: जेव्हा हवेचा प्रवाह सिग्नल विशिष्ट व्होल्टेज श्रेणी पूर्ण करणे थांबवतो तेव्हा असे होते, तेव्हा सिस्टमने निष्क्रियतेचे नियमन करणे थांबवले पाहिजे आणि निष्क्रिय बंद केले पाहिजे, परंतु हे केवळ कारण केले जाऊ शकत नाही. इंजिन थांबेल (ज्यांना IAC डिव्हाइस माहित आहे त्यांना समजेल), त्यामुळे सिस्टम वेग वाढवते आणि रेग्युलेटरला डी-एनर्जाइज करते, व्होल्टेजशिवाय नेहमी 2 मिमी अंतर असते - आपत्कालीन विंडो, (जेव्हा ते पूर्णपणे उघडलेले असते, नंतर इंजिन गरम झाल्यावर ते बंद होते) ड्रायव्हरसाठी हे असे दिसते: प्रथम XX सामान्य आहे, नंतर अचानक गती हळूहळू 1500 (रेग्युलेटरमधील आपत्कालीन विंडो) पर्यंत वाढते.
हे फक्त IAC वरून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करून चालू असलेल्या इंजिनवर अनुकरण केले जाऊ शकते
परीक्षा

IAC कनेक्ट केलेले असताना जमिनीच्या सापेक्ष दोन्ही संपर्कांचे मोजमाप करा (कनेक्टर किंचित खाली करा, परंतु काढू नका). मोटर चालू आहे, एक असेल 12-14V , दुसरीकडे, अंदाजे 5V कमी. संपर्कांपैकी एकावर 12-14V नसल्यास, ओव्हरलोड रिले तपासा.

अधिक माहितीसाठी

1. जमिनीच्या संदर्भात, (इंजिनवरील ब्लॅक प्रोब) आम्ही दोन्ही संपर्कांमध्ये पोक करतो. त्यापैकी एकावर असेल 12V (नेटवर्क प्रमाणेच व्होल्टेज). आणि दुसरीकडे बद्दल 5Vकमी. 2. तुमच्या पायांमधील मोजमाप - 5Vउबदार इंजिनच्या XX वर.

खराबी

1. वीजपुरवठा नाही - तुम्हाला दोन्ही पायावर शरीराच्या सापेक्ष ताण दिसणार नाही. ओव्हरलोड रिले आणि त्यातील व्होल्टेज तपासा.

2. दोन्ही संपर्कांवर 12V, किंवा पायांच्या दरम्यान 0V (दोन्ही परिस्थिती समतुल्य आहेत) - IAC मेंदूचे कोणतेही नियंत्रण नाही. उदाहरणार्थ, जेव्हा संभाव्य काढून टाकले जाते, तेव्हा बॉश ECU मध्ये खालील परिस्थिती असेल. ECU सह VDO असणार नाही.

ओव्हरलोड रिले IAC टर्मिनलपैकी एकाला बॅटरी व्होल्टेज पुरवतो. अगदी ECU शिवाय, ते करते. त्या. इग्निशन चालू असताना, IAC वर किमान एक संपर्क सकारात्मक असणे आवश्यक आहे . कोणतेही प्लस नाही - ओव्हरलोड रिले प्लस (किंवा वायरिंग) देत नाही.

ECUs IAC ला वजा (वजन) ने “नियंत्रित” करतात. जर तुमचा मेंदू राज्य करत नसेल तर - IAC च्या दोन्ही टर्मिनल्सवर एक प्लस असेल (मेंदूपासून वस्तुमान नाही).