हा लेख एका अद्वितीय एसयूव्हीबद्दल बोलेल जपानी निर्माता. लँड क्रूझर 100 अजूनही सर्वात मोठी मानली जाते ऑफ-रोड वाहनटोयोटा कडून. 1998 मध्ये उत्पादन सुरू झाले. 100 व्या मॉडेलने 80 व्या मॉडेलची जागा घेतली.
प्रचंड हेडलाइट्स, मोठे फेंडर्स आणि हुडखाली लपलेली शक्ती यांचा प्रेम करणाऱ्यांवर संमोहन प्रभाव पडतो. मोठ्या गाड्या. सोटका कर्मचाऱ्यांमध्ये लोकप्रिय आहे सुरक्षा दलआणि सुरक्षा, मोठे व्यवसाय मालक, बँकर.
देखावा इतिहास
पहिली लँड क्रूझर 1953 मध्ये दिसली. शंभरवे मॉडेल मध्ये सातवे ठरले मॉडेल श्रेणीया मालिकेतील एस.यु.व्ही.
ही कार 1997 मध्ये टोकियोमध्ये पहिल्यांदा सादर करण्यात आली होती. मध्ये गाडी विक्रीला गेली पुढील वर्षी. 80 व्या मॉडेलच्या तुलनेत, लँड क्रूझर 100 ला अधिक आधुनिक प्राप्त झाले आहे देखावा. अद्ययावत क्रूझरवर वाहन चालवणे अधिक आरामदायक झाले आहे.
2003 मध्ये, "शतवा" थोडेसे पुन्हा डिझाइन केले गेले. कारला नवीन बंपर, ऑप्टिक्स आणि इंटीरियर ट्रिम मिळाले. परंतु हा बदल केवळ अमेरिकन बाजारपेठेतील ग्राहकांसाठी उपलब्ध होता.
ही मशीन त्यांच्या विश्वासार्हता आणि उच्च कुशलतेने ओळखली जातात. त्यामुळेच नव्याने प्रसिद्ध झालेली मॉडेल्स यूएनने खरेदी केली होती. देखील प्रसिद्ध केले स्वतंत्र मॉडेलअंतर्गत साठी जपानी बाजार. त्याला लँड क्रूझर सिग्नस असे म्हणतात. पेक्षा जास्त जपानी विकले प्रतिष्ठित कार. त्यात एक आलिशान इंटीरियर तसेच लक्झरी कारचे वैशिष्ट्य असलेले पर्याय वैशिष्ट्यीकृत आहेत. थोड्या वेळाने, या ओळीचा प्रतिनिधी लेक्सस एलएक्स 470 ब्रँड अंतर्गत रशियन कार डीलरशिपमध्ये दिसून येईल.
फेरफार
एसयूव्ही फक्त 5-दरवाजा कॉन्फिगरेशनमध्ये तयार केली गेली. आणि जपानी निर्मात्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांनी लहान आणि कधीकधी अगदी उत्पादन केले खुल्या आवृत्त्यामृतदेह कार अतिशय शक्तिशाली स्पार फ्रेमवर आधारित आहे. शरीर दोन्ही बाजूंनी खूप शक्तिशाली आणि गॅल्वनाइज्ड आहे. लँड क्रूझर 100 SUV चे डिझाईन पाहून तुम्ही हे सत्यापित करू शकता (फोटो खाली पाहिले जाऊ शकते).
मध्ये "सोटका" ची निर्मिती झाली विविध सुधारणा. सर्वात स्वस्त GX आणि STD आहेत. ते पेंट न केलेले बंपर आणि मागील दरवाजाने ओळखले जातात. STD आवृत्ती इलेक्ट्रिकल सीट समायोजन, मिरर समायोजन आणि स्टीयरिंग कॉलम समायोजन प्रदान करत नाही. या आवृत्तीमध्ये ABS आणि इतर अनेक पर्यायांचा अभाव आहे. आतील भाग स्वस्त लेदरेटसह सुव्यवस्थित आहे.
GX आवृत्ती अधिक श्रीमंत दिसते. एक इलेक्ट्रिकल पॅकेज आहे, आतील भाग वेलरने सुव्यवस्थित केले आहे आणि छतावरील रेल स्थापित केल्या आहेत. ही आवृत्ती 10 पेक्षा जास्त लोकांना सामावून घेऊ शकते. या उद्देशासाठी, मागील बाजूस फोल्डिंग सीट आहेत. याव्यतिरिक्त, 9 जागांसह GX होते.
VX आवृत्ती लक्झरी मानली जाते. ते 5 आणि 7 जागांसाठी आवृत्त्यांमध्ये पुरवले गेले. कारमध्ये उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन आहे. येथे पर्याय आणि उपकरणे अधिक कार्यक्षम आणि अधिक महाग आहेत. आतील भाग लेदरमध्ये ट्रिम केलेले आहे, त्यात हवामान नियंत्रण, मानक झेनॉन आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आहे.
येथे तुम्हाला “क्रूझर्स” च्या अरबी आवृत्त्या सापडतील. तत्सम टोयोटासच्या वस्तुमानांपैकी, ते त्यांच्या सोनेरी नेमप्लेट आणि एअर कंडिशनिंगद्वारे ओळखले जाऊ शकतात. सेवेसाठी, येथे सर्व काही युरोपियन मॉडेल्ससारखेच आहे. उच्च पातळीवर विश्वसनीयता.
लँड क्रूझर 100: वैशिष्ट्ये
या कारमधील सर्व गोष्टींचा विचार करण्यात आला आहे. अभियंते आणि डिझाइनर यांनी प्रत्येक तपशीलावर काम केले आहे. ड्रायव्हरला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट अगदी जवळ आहे. हेच जपानी ऑटोमोबाईल उद्योगातील अनेक मॉडेल्स वेगळे करते.
शरीर
"सोटका" हे मॉडेलचे नाव नाही, तर शरीराचे नाव आहे. हे Lexus RX 300 SUV कडून घेतले गेले आहे, तत्त्वतः, मानक कॉन्फिगरेशनमधील कार आणि GX रूपे अद्याप 80 व्या मॉडेल आहेत, फक्त नवीन शरीरावर. ज्यांना मोठी एसयूव्ही घ्यायची आहे आणि पैसे वाचवायचे आहेत त्यांनी ते खरेदी केले आहेत.
सर्वसाधारणपणे, शरीर जवळजवळ समस्यामुक्त आहे. हे दुहेरी बाजूचे गॅल्वनाइज्ड आहे, याचा अर्थ ते गंज पासून विश्वसनीयरित्या संरक्षित आहे. टोयोटा लँड क्रूझर 100 फेंडर्स दगड आणि घाणीपासून विश्वसनीयरित्या संरक्षण करतात धुक्यासाठीचे दिवे. इलेक्ट्रिकल उपकरणे, ज्यापैकी कारमध्ये बरेच काही आहे, योग्यरित्या कार्य करते. प्रत्येक गोष्टीत गुणवत्तेची भावना असते.
सलून
येथे देखील, सर्वकाही जवळजवळ परिपूर्ण आहे. लहान आणि उंच अशा दोन्ही लोकांना ड्रायव्हरच्या सीटवर बसणे सोयीचे असेल. ड्रायव्हर इग्निशनमधून की बाहेर काढताच, स्टीयरिंग व्हील मागे सरकते आणि आरामदायी प्रवेश किंवा बाहेर पडताना व्यत्यय आणत नाही. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग कॉलमची स्थिती देखील बटणाद्वारे समायोजित केली जाऊ शकते. प्रत्येकासाठी सेटिंग्जची श्रेणी पुरेशी आहे. स्टीयरिंग व्हील व्यतिरिक्त, आपण येथे काहीही समायोजित करू शकता, अर्थातच, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून. उदाहरणार्थ, आपण खुर्ची, आरसे आणि बरेच काही सानुकूलित करू शकता. एकंदरीत, सलून जमीन Cruiser 100 कोणत्याही आकाराच्या कार उत्साही व्यक्तीला अनुकूल असेल.
या गाड्या चालवणे आरामदायी होण्यासाठी, ज्यांना आराम आवडतोजपानी मॉडेल्स एअर कंडिशनिंग आणि हवामान नियंत्रणासह सुसज्ज करतात. ही खरी परिपूर्णता आहे. प्रवासी किंवा ड्रायव्हर इच्छित कॉन्फिगर करू शकतात तापमान व्यवस्थावेगवेगळ्या झोनमध्ये आणि ते आपल्या विवेकबुद्धीनुसार समायोजित करा आणि जर आपण इलेक्ट्रॉनिक्स वापरून कंटाळले असाल तर आपण हॅच उघडू शकता. चला लँड क्रूझर 100 च्या "हृदय" च्या प्रश्नाकडे जाऊया.
इंजिन
कारचे अनेक ट्रिम स्तर असल्याने, अनेक पॉवर युनिट्स देखील आहेत.
डिझेल इंजिन मागील मॉडेलवर आधारित आहे. हे टर्बोचार्जर आणि एअर कूलरसह सुसज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंजेक्शन आगाऊ कोन नियंत्रण. यामुळे शक्ती आणि टॉर्क वाढला. गाडीचा वेग चांगला येऊ लागला. टोयोटा आता 13 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेते. तसेच नवीन इंजिनमुळे प्रतिलिटर डिझेलचा वापर कमी झाला आहे. पॉवर युनिटने 80 च्या क्रूझर मॉडेल्सवर स्थापित केलेल्या पेट्रोल इंजिनला मागे टाकण्यात यश मिळविले.
डिझेल एसयूव्ही "ग्रे" पुरवठादारांद्वारे आयात केल्या गेल्या. त्यांच्या प्रमाणेच त्यांच्याबरोबर नेहमीच्या समस्या होत्या जमीन कारक्रूझर 100 तपशीलडिझेल इंधनाच्या वेगळ्या गुणवत्तेसाठी मोटर्स प्रदान करतात. कारण " उच्च गुणवत्ताइंजेक्शन पंप आणि इंजेक्टरना विशेषतः स्थानिक इंधनाचा त्रास होतो. पण डिझेल जास्त किफायतशीर होते. येथे वापर फक्त 16 लिटर प्रति 100 किमी होता. हे ज्ञात आहे की 2002 पर्यंत, लँड क्रूझर्स दुसर्या डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. युनिट इतरांपेक्षा खूप शक्तिशाली होते, परंतु रशियामध्ये ते नियमित टर्बोडीझेलप्रमाणेच फार दुर्मिळ आहे.
अधिकृत डीलर्सद्वारे विकले जाणारे “सोटकी” व्ही 8 गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. बहुतेक कारमध्ये 235-अश्वशक्तीचे युनिट होते ज्यात हूड अंतर्गत VX बदल होते. ही एक गुळगुळीत आणि अतिशय शांत राइड होती आणि कारमध्ये उत्कृष्ट गतिशीलता होती. इंजिनने 11.7 सेकंदात 100 किमीचा वेग वाढवला. या चांगला सूचक 2.5 टन वजनाच्या कारसाठी या मोटरचेकेवळ उच्च वापराचा विचार केला जातो: लँड क्रूझर 100 18 ते 25 एल/100 किमी पर्यंत "खातो".
नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड डिझेल इंजिन देखील आहे. हे STD आणि GX वर स्थापित केले आहे. हे 130 एचपी क्षमतेचे 6-सिलेंडर इंजिन आहे. सह. हे टर्बाइनने सुसज्ज नाही, म्हणून ते थोडेसे कफकारक आहे.
"शंभर" मधील इंजिन काहीही असो, ते सर्व विश्वासार्ह आहेत. मालकाला फक्त नियमित नियोजित देखभाल करणे आवश्यक आहे.
संसर्ग
गिअरबॉक्सची निवड फक्त त्यांच्यासाठी उपलब्ध आहे ज्यांनी टर्बोडिझेलसह व्हीएक्स खरेदी केले आहे. येथे निर्माता स्वयंचलित आणि मॅन्युअल दोन्ही प्रदान करतो. VX पेट्रोल युनिटसह फक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन कार्य करते. मानक उपकरणेआणि GX आवृत्ती यांत्रिकरित्या अनुकूल आहे. कार मालक दावा करतात की स्वयंचलित आणि मॅन्युअल दोन्ही तितकेच विश्वसनीय आहेत.
सर्व सुधारणा आणि आवृत्त्या आहेत चार चाकी ड्राइव्ह, तसेच सक्तीचे विभेदक लॉकिंग.
निलंबन
येथे तुम्ही पाहू शकता नाविन्यपूर्ण उपाय. या एसयूव्हीची ही सजावट आहे. विशेष वैशिष्ट्य आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणनिलंबन कडकपणा आणि उंची. प्रणालीला समजते की सपाट रस्ता चाकांच्या खाली संपला आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये 50 मिमी जोडला आहे.
समोरचे निलंबन अनुदैर्ध्य टॉर्शन बारच्या स्वरूपात बनवले जाते. ती स्वतंत्र आहे. यामुळे नियंत्रणक्षमता लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य झाले. मागील निलंबनस्प्रिंग्सवर अवलंबून.
तपशील
कारचे कर्ब वजन 2650 किलो आहे आणि एकूण वजन 3260 किलो आहे. कमाल वेग १७५ किमी/तास आहे. खंड इंधनाची टाकी- 96 एल. क्रूझरची लांबी 4890 मिमी, रुंदी 1940 मिमी आणि उंची 1880 मिमी आहे. व्हीलबेस - 2850 मिमी. ट्रान्समिशन लॉक केलेल्या भिन्नतेसह ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या स्वरूपात सादर केले जाते. ट्रान्समिशन - 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित. ब्रेक सुसज्ज आहेत व्हॅक्यूम बूस्टर. सुकाणू प्रणालीस्टीयरिंग रॅकच्या आधारे बनविलेले. ग्राउंड क्लीयरन्स 220 मिमी आहे.
अशी मूलभूत तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि तुलनेने कमी वापरइंधनामुळे क्रूझरला त्याच्या वर्गात खरोखरच सर्वोत्तम बनू दिले. युनिक सस्पेंशन तुम्हाला कोणत्याही परिस्थितीत जवळपास कुठेही गाडी चालवण्याची परवानगी देते.
वाहनाच्या इंधनाचा वापर
निष्कर्षाऐवजी
असे म्हणता येईल की " टोयोटा जमीन Cruiser 100" ही बरीच मोकळी आणि आरामदायी कार आहे. हे महामार्गावर उत्तम चालवते आणि कोणत्याही समस्यांशिवाय रस्त्याच्या बाहेरच्या परिस्थितीवर मात करते, जे आमच्या मोकळ्या जागांसाठी खूप महत्वाचे आहे. ज्यांना डायनॅमिक ड्रायव्हिंग आवडते त्यांच्यासाठी, कार मालक गॅसोलीन आवृत्ती निवडण्याची शिफारस करतात. निलंबन आत्मविश्वासाने सर्व अडथळे खाऊन टाकते. क्रूझरचे मालक आश्वासन देतात की ते अगदी मोठे खडक आणि खड्डे देखील हाताळू शकते. जिथे अनेक ड्रायव्हर्सचा वेग कमी करण्यासाठी संघर्ष करावा लागतो, तिथे ही कार वेग कमी न करता उडू शकते.
सर्वसाधारणपणे, पुनरावलोकनांनुसार, ही कार एक उत्कृष्ट खरेदी असेल.
तर, लँड क्रूझर 100 एसयूव्हीमध्ये कोणती तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत, इंधनाचा वापर आणि पुनरावलोकने आम्हाला आढळली. हे कार मॉडेल योग्यरित्या पौराणिक मानले जाऊ शकते. शेवटी, इतके भव्य तयार करण्यात दुसरे कोणी व्यवस्थापित केले ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्हीएक अद्वितीय डिझाइन आणि तांत्रिक "स्टफिंग" सह, टोयोटाच्या जपानी विकासक नसल्यास? कदाचित हे शेवटचा प्रतिनिधी पूर्ण आकाराच्या एसयूव्ही, कारण त्यानंतर, तथाकथित एसयूव्ही बाजारात येऊ लागल्या.
टोयोटा लँड क्रूझर 100 पहिल्यांदा शिकागोमध्ये 1998 मध्ये दाखवण्यात आली होती. त्यानंतर अमेरिकन मार्केटसाठी सादरीकरण करण्यात आले. लवकरच, दोन महिन्यांनी, ही कारजिनेव्हा येथील प्रदर्शनासाठी युरोपमध्ये आणले होते. मागील पिढ्यांची प्रतिष्ठा लक्षात घेता, "शतवा" ला प्रचंड लोकप्रियता आणि जवळजवळ अनंतकाळचे जीवन देण्याचे वचन दिले होते. असे विचार करणाऱ्या प्रत्येकाला ते कितपत योग्य असेल याची कल्पना नव्हती. लँड क्रूझर 200 दिसल्यानंतर, आमच्या पुनरावलोकनाच्या नायकाच्या किंमती 3000 मीटर उंचीवरून हिमस्खलनासारख्या घसरल्या. तथापि, नवीन उत्पादन कार्यान्वित झाल्यानंतर, खरेदीदारांच्या लक्षात आले की मागील पिढीला केवळ ड्रायव्हिंग आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्येच नव्हे तर ऑपरेशन, खर्च आणि "घाबरणे" मध्ये देखील लक्षणीय फायदा होतो. उदाहरणार्थ, "एकशे" वरील बहुतेक युनिट्स 150,000 किलोमीटरपर्यंत धावू शकतात, तर "दोनशे" साठी 70-80 हजार किलोमीटर नंतर देखभाल करणे आवश्यक होते. परिणामी, कारची मागणी लक्षणीयरीत्या वाढली आहे, सादरीकरणादरम्यान ती आणखी वाढली आहे.
बाह्य
मागील सर्व पिढ्या, जसे ते म्हणतात, “कुऱ्हाडीने कापून टाकल्या” होत्या, कारण ते कोनीयतेने वेगळे होते आणि विशेषतः गुळगुळीत स्वरूप नव्हते. तथापि, 1998 मध्ये रिलीज झालेली नवीन पिढी पूर्णपणे वेगळी झाली. आता कारचा घटक कंटाळवाणा काम आणि शक्ती नव्हता. त्याने आपल्या ग्राहकांना शैली आणि डिझाइनने अचूकपणे आकर्षित करण्यास सुरुवात केली. एक नवीनता म्हणजे वन-पीस बंपरचा वापर, जो आता फेंडर्सवर वाढला आहे आणि मोठ्या प्रमाणावर जोर दिला आहे. चाक कमानी.
रेडिएटर ग्रिलवर कंपनीचा बॅज नसला तरीही निर्मात्याला सहज ओळखता येत असे, कारण जवळपास सर्व एसयूव्ही मॉडेल्समध्ये समान शरीराचा आकार दिसत होता, Rav 4 घ्या. कन्व्हेक्स हुड, प्रचंड चौरस हेडलाइट्स, मोठे मागील दृश्य मिरर. थोडक्यात, कंपनीने एक संकल्पना आणली ज्यामुळे कार इतर ब्रँडपेक्षा वेगळे होऊ लागल्या.
या राक्षसाची रुंदी 1.94 मीटर आणि उंची 1.88 मीटर आहे. प्रामाणिकपणे, ते शोधणे कठीण आहे मोठी SUVत्या वेळी. 275 मिमी रूंदी असलेल्या चाकांच्या संयोजनात, कार छायाचित्रांपेक्षा खूपच प्रभावी दिसते.
प्रोफाइलमध्ये, हा एक मोठा बॉक्स आहे, तथापि, एसयूव्ही बॉक्सी दिसत नाही, जसे ती मागील पिढ्यांमध्ये होती. मोठे काचेचे क्षेत्र, प्रचंड चाकांच्या कमानी - हे सर्व कोणत्याही परिस्थितीत उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि सुरक्षितता प्रदान करते. मला म्हणायलाच हवे, डिझाइनरांनी कार्यक्षमता आणि शैलीच्या संकल्पना चांगल्या प्रकारे एकत्र केल्या.
मागील बाजूस, लँड क्रूझर 100 इतर कोणत्याही कारसह गोंधळात टाकले जाऊ शकत नाही. सर्व प्रथम, परवाना प्लेट प्रदीपनच्या क्रोम पट्टीवरील मोठ्या शिलालेखाने हे प्रतिबंधित केले जाईल. याव्यतिरिक्त, बम्पर जोरदार मागे, क्लासिक protrudes टेल दिवेआणि मागचा मोठा दरवाजा - हे सर्व "शतवा" देते. मागील दरवाजाला दोन पाने आहेत जी क्षैतिज विभागली आहेत. उघडल्यावर दिवे तळाशी राहतात.
आतील
आत, कोणीही असे म्हणू शकत नाही की सर्वकाही खूप श्रीमंत होते. लोकप्रिय समजुतीच्या विरुद्ध, ही कार खरोखरच पहिली एसयूव्ही आहे आणि दररोज ड्रायव्हर दुसरी आहे. ट्रान्सफर गियर लीव्हरद्वारे यावर जोर दिला जातो, जो गियरशिफ्ट लीव्हरच्या पुढे स्थित आहे.
IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनकार ऐवजी कंटाळवाणेपणे पूर्ण झाली आहे, परंतु ते व्यावहारिक आहे, कारण "कोपरा" चा घटक, ज्याला लोकप्रिय म्हटले जाते, इतकेच नाही प्रकाश ऑफ-रोड, पण पूर्ण, अगम्य घाण देखील. बेस ही एक काळा सामग्री आहे जी अद्याप स्पर्शास आनंददायी आहे आणि डाग नसलेली आहे.
2002 पासून, पॅनेलमध्ये एक ऑप्टिकल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल स्थापित केले गेले आहे, ज्याचे वाचन त्यावर प्रक्षेपित केले जाऊ शकते विंडशील्ड. तथापि, हा एक पर्याय आहे जो युरोपला कधीच मिळाला नाही, परंतु केवळ त्यातच राहिला उत्तर अमेरीका. मध्यभागी कन्सोलवर एक लहान नेव्हिगेशन डिस्प्ले आहे. विचित्रपणे, VX पॅकेज, जे कमाल आहे, रशियामध्ये सर्वात लोकप्रिय ठरले. त्यावेळची देशाची आर्थिक स्थिती लक्षात घेतली तर ही फार विचित्र वस्तुस्थिती आहे.
या कॉन्फिगरेशनमध्ये, ड्रायव्हरला एक भव्य ऑडिओ सिस्टम, इलेक्ट्रिक सीट्स, पॉवर हॅचसाठी विविध पर्याय आणि बऱ्याच आनंददायी छोट्या गोष्टी मिळाल्या.
UAE साठी आवृत्तीमध्ये आश्चर्यकारक उपकरणे आहेत. येथे, अर्थातच, लेदर आहे, आतील भाग ट्विन प्लॅटफॉर्म लेक्सस एलएक्स 470 वरून घेतले आहे. सर्वात विशिष्ट तपशील म्हणजे लाकूड जडणे, जे जपानी कारमध्ये आढळणे अत्यंत दुर्मिळ आहे. “झाडाखाली” - होय, पण इथले खरे झाड नाही. बरं, मी काय सांगू, आपण सुंदर जगणे थांबवू शकत नाही.
अशा डिव्हाइसमध्ये खूप लहान स्टोव्ह आहे, कारण अमिरातीमध्ये त्याची आवश्यकता नाही. हे एक ऐवजी साधे निष्कर्ष सूचित करते - हे कॉन्फिगरेशन रशियासाठी योग्य नाही. प्रवाशांना बसण्यासाठी विचित्र पर्याय आहेत: एकतर 7 किंवा 10. जरी, आपण केबिनच्या आवाजाचे वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन केल्यास, आपण सहजपणे बसू शकता मागची सीट 5-6 लोक, अगदी प्रौढ आणि आणखी मुले.
तांत्रिक वैशिष्ट्ये, वाहन क्षमता
पॉवर युनिट म्हणून तुम्ही डिझेल किंवा गॅसोलीन इंजिन निवडू शकता. जवळजवळ 0.5 लिटरच्या व्हॉल्यूममध्ये फरक असूनही ते वैशिष्ट्यांमध्ये अंदाजे समान आहेत.
- प्रथम, अर्थातच, टर्बोडीझेल आहे. त्यात एकदा प्रति सिलेंडर 2 व्हॉल्व्ह होते, परंतु लवकरच (2002 आधुनिकीकरणानंतर) प्रति सिलेंडर आणखी एक जोडी मिळाली. या इंजिनमध्ये व्ही-आकारात 6 सिलेंडर आहेत. ही व्यवस्था इंजिनला अधिक किंवा कमी विकसित करण्यास अनुमती देते - 204 अश्वशक्ती. अर्थात, 4.2 लीटर हा फक्त टर्बोचार्ज केलेला राक्षस आहे जो 1200 rpm वर आधीच 430 Nm विकसित करतो. म्हणून, ड्रायव्हरला एक आश्चर्यकारक गतिमान कार मिळते, त्याचे कोरडे वजन जवळजवळ 2.5 टन आहे. तुम्हाला वाटेल की टोयोटा लँड क्रूझर 100 डिझेलमध्ये समान अविश्वसनीय भूक आहे, तथापि, कंपनीच्या म्हणण्यानुसार, ते प्रति शंभर किलोमीटरमध्ये 11.1 लिटर डिझेल इंधनापेक्षा जास्त नाही. तथापि, स्वत: ला भ्रमित करू नका: मालकांच्या मते, कारच्या देखभालीतील ही कदाचित सर्वात महाग वस्तू आहे, कारण प्रत्यक्षात वापर 15 लिटरपेक्षा जास्त आहे आणि 16.2 लिटर (सरासरी) आहे. आणि जर कार सतत ऑफ-रोड असेल तर हे मूल्य पूर्णपणे अप्रत्याशित होईल.
साठी ट्रान्समिशन म्हणून या इंजिनचेहे एकतर 5-स्पीड स्वयंचलित किंवा समान यांत्रिकी असू शकते. अर्थात, ड्राइव्ह कायम ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. 1:2.88 ची गियर कपात आहे. एक विचित्र संख्या, तथापि, देते सर्वोच्च स्कोअर 1:2 च्या तुलनेत ते खूप चांगले आहे. पुढे जा.
- दुसरे युनिट पेट्रोल V8 आहे, प्रसिद्ध 4.7 लीटर, जे Lexus LX470 वरून अधिक परिचित आहेत. ते ड्रायव्हरच्या वापरासाठी 238 घोडे वितरीत करण्यास सक्षम आहेत. प्रामाणिक असणे, बरेच मालक गतिशीलतेबद्दल तक्रार करतात. टॉर्क 434 एनएम आहे. हे सर्व सौंदर्य दर शंभर किलोमीटरवर (पासपोर्टनुसार) 16 लिटर पेट्रोल "वापरते". स्वाभाविकच, आपण या आकृतीवर विश्वास ठेवू नये, कारण सर्वात जास्त किफायतशीर इंजिन 4.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह तो असा परिणाम प्राप्त करण्यास सक्षम होणार नाही. व्हीएक्स कॉन्फिगरेशनमधील "एकशे" च्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, अशा इंजिनला प्रति शंभर किलोमीटर किमान 20.5 लिटर आवश्यक आहे. आणि हे सत्यासारखे दिसते. आणि जर आपण आपल्या कारच्या वापरास कमी लेखण्याची पद्धत विचारात घेतली तर आपण 22-23 लिटरवर सुरक्षितपणे मोजू शकता. साठी हा आकडा दिला आहे मिश्र चक्र. हिवाळ्यात, शहरात ते लक्षणीय वाढू शकते, तसेच ऑफ-रोड देखील.
येथे पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशिवाय पर्याय नाही.
लँड क्रूझर 100 मालकांकडून पुनरावलोकने
तर, या मालकाला काय आवडते आणि काय आवडत नाही याबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे " लोखंडी घोडा" आम्ही उपभोगाबद्दल आधीच बोललो आहोत, आता आम्ही प्रत्येक कॉन्फिगरेशन स्वतंत्रपणे पाहू.
GX
येथे डिझेल आमची वाट पाहत आहे. मला म्हणायचे आहे की ते पुरेसे आहे विश्वसनीय युनिट, जे इतर इंजिनांच्या मत्सरासाठी त्याच्या जबाबदाऱ्यांचा उत्तम प्रकारे सामना करते. मला पहिली गोष्ट लक्षात घ्यायची आहे ती म्हणजे फिल्टरची टिकाऊपणा. मालकांच्या मते, प्रत्येक 100-120 हजार किलोमीटरमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा बदली केली जाऊ शकत नाही. काहींना ही कारची थट्टा वाटू शकते, परंतु हे खरे नाही. अशा परिस्थितीत इंजिन खरोखर आरामदायक वाटते. 2002 पर्यंत, डिझेल इंजिनवर 12-वाल्व्ह हेड स्थापित केले गेले आणि टर्बाइनच्या स्थापनेसह, 24-वाल्व्ह "हेड" विकसित केले गेले. यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य झाले.
टाइमिंग बेल्ट देखील खूप टिकाऊ आहे, परंतु तुम्ही जोखीम घेऊ नये: ते बदलण्यासाठी इष्टतम मायलेज 100,000 किलोमीटर आहे. या वेळी, कमीतकमी 10 वेळा तेल बदलण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण ही मुख्य इंजिन काळजी आहे, विशेषत: डिझेल इंजिनसाठी.
ट्रान्समिशनसाठी, या आवृत्तीमध्ये डाउनशिफ्टसह हस्तांतरण केस होते. शिवाय, काही आवृत्त्यांमध्ये लॉक देखील होते समोर भिन्नता. पण सर्वच नाही. अशा पर्यायावर अडखळण्यासाठी, आपल्याला विक्रीसाठी जाहिरातींचा समूह खणून काढावा लागेल, परंतु तरीही ते सापडेल हे तथ्य नाही.
अडचणीत येऊ नये म्हणून, मालकांनी 40,000 किमी हे पूल आणि गिअरबॉक्सच्या देखभाल दरम्यानचे मायलेज म्हणून परिभाषित केले. तुम्ही दुसऱ्या डेक्सट्रॉनने मशीन सुरक्षितपणे भरू शकता. यामुळे कामगिरीवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम होणार नाही. परंतु आपल्याला क्रॉसपीसची अधिक वेळा काळजी घ्यावी लागेल - प्रत्येक 10-15 हजारांनी एकदा. जरी, एकदा सहा महिने इतके वारंवार होत नाहीत, विशेषत: कामासाठी सर्व उपभोग्य वस्तूंसह जास्तीत जास्त 1,500 रूबल खर्च होतील.
सेल्फ-रेग्युलेटिंग ग्राउंड क्लीयरन्स असलेली आवृत्ती रशियाला पुरवली गेली नाही. अशी व्यूहरचना परदेशातून खाजगी मालकांनी आणली आहे. येथे मुख्य समस्या म्हणजे राइड उंची सेन्सर्स, ज्यात पारंपारिक रिओस्टॅट डिझाइन आहे. गंभीर रस्त्याची परिस्थितीआपले देश पटकन त्यांचे काम करतात, त्यानंतर इमारतींमध्ये मीठ आणि घाण येते. काही काळानंतर सेन्सर्सचे नुकसान करण्यासाठी हे पुरेसे आहे.
या प्रकरणात, सिस्टम "विचार" करण्यास सुरवात करते आणि शॉक शोषकांपैकी एकाची सेटिंग्ज सर्वात कठीण बनवते. अशा परिस्थितीत ड्रायव्हरला त्याचा हेवा करणे कठीण आहे, कारण त्याला सेवेकडे जाणारा उर्वरित मार्ग अक्षरशः शॉक शोषून न घेता चालवावा लागेल.
सलूनबद्दल बोलणे मूर्खपणाचे आहे, कारण त्याशिवाय सकारात्मक प्रतिक्रियाकाहीही शोधण्याचा कोणताही मार्ग नाही. सर्व प्रथम, मुख्य ट्रम्प कार्ड आंतरिक नक्षीकामक्रूझर ही एक प्रचंड जागा आहे जी विविध कारणांसाठी वापरली जाऊ शकते. सर्व मालक ध्वनी इन्सुलेशनची प्रशंसा करतात. तक्रार फक्त सुकाणू बद्दल आहे. 2002 पासून ते गिअरबॉक्स म्हणून वापरले जात आहे स्टीयरिंग रॅकज्याचे गियर प्रमाण खूप जास्त आहे. पॉवर स्टीयरिंगसह जोडलेले, रस्ता जाणवणे खूप कठीण आहे. काही लोकांना सेंटर कन्सोलपर्यंत पोहोचणे खूप कठीण वाटते, परंतु ते याला गैरसोय मानत नाहीत हा क्षणकारमधील आरामाने पूर्णपणे भरपाई. मला वाटतं एवढंच.
VX
हे आधीच म्हटल्याप्रमाणे, जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशन. सर्व प्रथम, चला इंजिनबद्दल बोलूया. प्रत्येकाला माहित आहे की टोयोटा खूप आहे विश्वसनीय कार. हे इंजिन (2UZFE) आमचे पेट्रोल सहजपणे खाऊन टाकते, AI-92, 95. मानक स्पार्क प्लग, तसेच मूळ, ज्याचे इलेक्ट्रोड प्लॅटिनम कोटिंग असलेले, 100,000 किलोमीटरपर्यंत मुक्तपणे चालतात, तथापि, सर्व काही गॅसोलीनवर अवलंबून असते. अभ्यासक्रम अशी प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा स्पार्क प्लग एका आठवड्यानंतर बदलावे लागले, जे कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या वापरामुळे होते.
मालकांसाठी एक आनंददायी तपशील म्हणजे टायमिंग ड्राइव्हसाठी हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची अनुपस्थिती. परंतु याचा अर्थ असा नाही की ड्राइव्हमधील अंतर दर सहा महिन्यांनी समायोजित करावे लागेल. जर पॉवर युनिटचे पृथक्करण केले गेले नसेल तर हे करण्याची अजिबात गरज नाही. हे देखरेखीसाठी खर्च केलेल्या पैशाची लक्षणीय बचत करते.
मालकांच्या मते, बिल्ड गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे. बेल्ट देखील सुमारे 100,000 टिकतो, त्यानंतर त्याची स्थिती विचारात न घेता तो बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. इंधन फिल्टरसह देखील असेच केले पाहिजे. तेलासह सर्वकाही डिझेलसारखेच आहे. कोणत्याही त्रास टाळण्यासाठी, या वेळापत्रकाचे पालन करण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण नंतर प्रत्येक गोष्टीची किंमत जास्त असेल.
गॅसोलीन आवृत्तीवर, फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र आहे, म्हणून 50,000 नंतर लीव्हर बदलणे आवश्यक होते. एकाची किंमत सुमारे 12 हजार रूबल आहे. आपण मूक ब्लॉक्स स्वतंत्रपणे बदलू शकता, तथापि, ते शोधणे इतके सोपे नाही. याव्यतिरिक्त, आपल्याला बॉलच्या सांध्यावर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे, कारण ते सर्वात जास्त आहेत असुरक्षित भाग. आश्चर्यकारक नाही, कारण ते 2.5 च्या उंचीवरून त्यांच्यावर पडते टन कार. याला गैरसोय समजणे मूर्खपणाचे आहे.
पंपिंग सह निलंबन साठी म्हणून. अशा शॉक शोषकांची किंमत प्रत्येकी 10,000 रूबल आहे. हे जोडणे व्यावहारिकदृष्ट्या निरुपयोगी आहे, आणि सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, अगदी हानीकारक देखील, कारण कडकपणा फक्त असह्य होतो आणि त्याचे निराकरण करा. हा गैरसोय"गुडघ्यावर" काम करणार नाही. म्हणून, मालकांना एक मार्ग सापडला आणि अशा निलंबनाला पारंपारिक सह पुनर्स्थित करण्यास सुरवात केली, ज्यामुळे त्यांना शॉक शोषकांच्या प्रत्येक बदलीसह जवळजवळ 15,000 रूबल वाचवता येतात.
निष्कर्ष
चला सारांश द्या. टोयोटा लँड क्रूझर 100 ची पुनरावलोकने व्यावहारिकदृष्ट्या समान आहेत. जसे ते म्हणतात: "स्थिरता हे प्रभुत्वाचे लक्षण आहे." आश्चर्यकारक नाही, कारण कारचा वर्ग खूप उच्च आहे, जरी ती आधीच 15 वर्षांची आहे. याक्षणी, या कारची किंमत सुमारे अर्धा दशलक्ष पासून सुरू होते आणि कमाल मर्यादा जवळजवळ 2 दशलक्ष आहे. अर्थात, किंमतीमध्ये स्थिती, ट्यूनिंग, उत्पादन वर्ष, उपकरणे यासारख्या अनेक घटकांचा समावेश आहे. तंतोतंत या कारणास्तव कार नेहमीच निवडली जाते, मग ती त्याच्या वर्गाची पर्वा न करता.
लँड क्रूझर 100 ला त्याच्या सहनशक्तीमुळे कल्पित प्रसिद्धी मिळाली, नम्रताआणि क्रॉस-कंट्री क्षमता. परंतु वय असह्य आहे आणि वापरलेली प्रत खरेदी करताना, आपल्याला सर्व "कमकुवत" मुद्दे विचारात घेणे आवश्यक आहे. खालील लेखात त्यांच्याबद्दल वाचा.
आमच्या भागात लँड क्रूझर 100 बद्दल विशेष दृष्टीकोन आहे. ही कार श्रीमंत कार मालकांमधील लोकप्रियता रेटिंगमध्ये लगेचच शीर्षस्थानी आहे. आणि जवळजवळ लगेचच त्याची मुख्य समस्या उद्भवली. आणि हे अजिबात ब्रेकडाउन नाहीत, परंतु वाढलेली चोरी आहे, जी आता इतकी संबंधित नाही. परंतु आपण विशेष काळजी घेऊन मुख्य भाग आणि फ्रेम क्रमांक तपासले पाहिजेत. शरीराचा व्हीआयएन नंबर रिव्हट्सला जोडलेल्या प्लेटवर स्टँप केलेला आहे या वस्तुस्थितीमुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे. केवळ 2005 च्या शेवटी त्यांनी दारात स्टिकरसह डुप्लिकेट करणे सुरू केले (परंतु हे बनावटीविरूद्ध विशेषतः विश्वसनीय संरक्षण देखील नाही).
फ्रेमवरील क्रमांक भौतिकरित्या स्टँप केलेला आहे आणि उजव्या पुढच्या चाकाच्या क्षेत्रात स्थित आहे. त्याच्या बाबतीत, मुख्य धोका गंज आहे. नॉन-फॅक्टरी वेल्डिंगचे कोणतेही ट्रेस असल्यास किंवा धातूचे लक्षणीय गंज असल्यास, हा पर्याय सोडून देणे चांगले आहे. खराब झालेल्या फ्रेमसह, कारचा वास्तविक गुन्हेगारी इतिहास नसला तरीही, नोंदणी दरम्यान अडचणी जवळजवळ हमी आहेत.
लँड क्रूझर 100 चा एकंदर गंज प्रतिकार हा हवामानावर जास्त अवलंबून असतो. शोषण केलेऑटोमोबाईल कमकुवत बिंदू पारंपारिक आहेत: चाक कमानी, फेंडर आणि मागील दरवाजा. वय व्यतिरिक्त, मुख्य कारण कमकुवत पेंटवर्कमध्ये आहे. पेंटवर्कचे जितके अधिक नुकसान होईल तितके अधिक गंज. म्हणून, सक्रिय "ऑफ-रोड" भूतकाळातील क्रूझर्स वेगाने सडतात.
थोडा इतिहास
मॉडेलचा विकास 90 च्या दशकात सुरू झाला, अंतिम डिझाइन आधीच 1994 मध्ये मंजूर झाले. आणि "विणकाम" फक्त 1998 मध्ये विक्रीवर गेले. क्रूझर 100 ही टोयोटा लाइनमधील 4.7-लिटर V8 गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज असलेली पहिली SUV बनली. आरामाच्या बाबतीत, ब्रँडच्या इतिहासातील ही पहिली एसयूव्ही होती जी पातळीच्या अगदी जवळ आली प्रतिनिधीवर्ग
1998 मध्ये लँड क्रूझर 100 ही अतिशय विश्वासार्ह SUV (किंवा "पुल") म्हणून यूएनला वितरणासाठी निवडली गेली. क्रूझरचा वापर विशेष सेवा आणि बचावकर्त्यांनी सेवा वाहन म्हणून केला होता. आणि हे कठीण परिस्थितीत काम आहे, जिथे इतर ब्रँड आणि मॉडेल्स खूप लवकर "मृत्यू" झाले.
टोयोटा लँड क्रूझर 100 दोनदा रीस्टाईल करण्यात आली - 2002 आणि 2005 मध्ये. 2002 मध्ये, देखावा किंचित बदलला गेला, डॅशबोर्डवर स्वयंचलित चमक जोडली गेली, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि साइड पडदा एअरबॅग्ज. एक नवीन देखील आहे पाच गतीस्वयंचलित प्रेषण. व्हेरिएबल रेशो स्टीयरिंग पर्याय म्हणून उपलब्ध झाले. दुसरी रीस्टाईल नगण्य होती. 4.7 लीटर पेट्रोल इंजिनची पॉवर 275 एचपी पर्यंत वाढवण्यात आली आहे. सह. आणि एक नवीन वेळ प्रणाली.
फेरफार
'98 मध्ये टोयोटा लँड क्रूझर 100 रिलीज झाल्यानंतर, अनेक ऑफ-रोड उत्साही स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशनमुळे निराश झाले. म्हणून, निर्देशांक 105 सह एक बदल आहे, मुख्य फरक आहेत:
- 105 ला मागील बाजूचा दरवाजा आहे, हिंग्ड नाही. शरीर आणि फ्रेम समान आहेत, परंतु नाही अदलाबदल करण्यायोग्य
- "स्टॉप" मध्ये खराब कॉन्फिगरेशन आहेत (STD किंवा GX). सर्वात महाग VX फक्त "शंभर" साठी उपलब्ध आहे, जसे की टॉप-एंड 4.7-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे;
- मुख्य फरक 105 मॉडेलचा सतत फ्रंट एक्सल आहे;
साहजिकच, लँड क्रूझर 105 अत्यंत ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी "अनुरूप" आहे आणि "शतवा" थोडे अधिक आराम आणि लक्झरीसह डिझाइन केले आहे.
"अरब" सुधारणा सर्वोत्तम निवड होणार नाही (समृद्ध कॉन्फिगरेशन असूनही), ते युरोपियन लोकांपेक्षा लक्षणीय भिन्न होते:
- नाही विरोधी गंजकोटिंग्ज (वर नमूद केलेल्या फ्रेममधील समस्या अधिक शक्यता आहेत);
- कधीकधी स्टोव्ह नसतो (जर आपण उन्हाळ्यात कार निवडली असेल तर याकडे लक्ष द्या);
- दोन एअर कंडिशनर्स - इंजिन आणि वाढीव वापरासाठी;
- रेडिएटर कमी केले.
इंजिन टोयोटा लँड क्रूझर 100
सर्वात शक्तिशाली आणि त्याच वेळी सर्वात जास्त सामान्यगॅसोलीन इंजिनचे V8 2UZ-FE, 4.7 l (235 hp) आहे. ही पॉवर युनिट्स क्वचितच खंडित होतात, त्यांचे सेवा आयुष्य खूप मोठे आहे (1 दशलक्ष किमी हे वास्तविक सूचक आहे). परंतु आता ऑपरेशन दरम्यान इंजिनची देखभाल कशी केली गेली हे अधिक महत्त्वाचे आहे.
इनलाइन V6 1FZ-FE विश्वासार्हतेमध्ये निकृष्ट नाही, परंतु दुर्मिळ आहे. या इंजिनांचा मुख्य तोटा म्हणजे ते फक्त बादल्यांमध्ये पेट्रोल पितात. लँड क्रूझरचा सरासरी वापर शहरी मोडमध्ये 100 - 20-25 लिटर प्रति शंभर आहे. अशा इंधनाच्या वापरामुळे ज्यांना लाज वाटते ते डिझेलचा पर्याय शोधू शकतात.
204 hp क्षमतेचे 1HD 4.2-लिटर टर्बोडीझेल युनिट आहे. सह. खरे आहे, त्या काळात डिझेल गाड्या आजच्या सारख्या मानाने नव्हत्या. म्हणून, अशी कार चांगल्या स्थितीत शोधणे सोपे होणार नाही. परंतु प्रति 100 किमीसाठी सुमारे 15 लिटर डिझेल इंधनाचा वापर होईल. तथापि, डिझेल कारमध्ये एक महाग भाग असतो - इंजेक्शन पंप (उच्च दाब इंधन पंप). त्याची सेवा जीवन क्वचितच 250 हजारांपेक्षा जास्त आहे. किमी खरेदीपूर्वी खराब निदान झाल्यास, दुरुस्तीची किंमत जास्त असेल ($1000 आणि त्याहून अधिक).
नियमांनुसार, या इंजिनांचा टायमिंग बेल्ट प्रत्येक 150,000 किमीवर बदलला जातो, परंतु ते अधिक चांगले आहे विमाआणि हे प्रत्येक 100,000 किमीवर एकदा करा. आणि डिझेल इंजिनसाठी देखील, देखभाल उच्च दर्जाची आणि नियमित असणे खूप महत्वाचे आहे. सूचना असूनही, तेल बदलणे आणि प्रत्येक 10 हजार फिल्टर करणे चांगले आहे. किमी इंधन फिल्टर प्रत्येक 20 हजार. किमी आणि प्रत्येक 40,000 मायलेजवर इंजेक्टर साफ करण्यास विसरू नका.
जर तुम्हाला घाई नसेल आणि "सुपर विश्वासार्हता" पसंत असेल तर निवडा सहा-सिलेंडरडिझेल 1HZ 130 l. सह. ते कोणत्याही गुणवत्तेचे डिझेल इंधन "पचन" करते आणि जवळजवळ कधीही खंडित होत नाही. परंतु हे आपल्याला खरेदी करण्यापूर्वी तपासण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. इंजिनच्या "अविनाशीपणा" आणि उच्च सेवा आयुष्यामुळे, मागील मालकाने देखभालीकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केले असते.
चेकपॉईंट
चार गती 2002 पर्यंत, AW30-41LE स्वयंचलित केवळ टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनवर, तसेच चीन आणि अमिरातीच्या आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले. उर्वरित पर्याय मेकॅनिक्ससह आले. 2002-2003 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर पहिले टर्बोडीझेल “शेकडो”. , युरोपियन आणि रशियन बाजारांसाठी, 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह देखील उपलब्ध होते. नंतर हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन बदलले गेले पाच गती A750F. पेट्रोल आवृत्ती, रीस्टाईल केल्यानंतर, लगेचच 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पूर्ण झाली.
2005 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, लँड क्रूझरचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन बनले अप्राप्य. यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य 250,000 किमी पर्यंत मर्यादित झाले. तर दुर्लक्ष करानियम आणि दर 60,000 किमीवर तेल बदला, आपण दुरुस्तीशिवाय सेवा आयुष्य 100-150 हजारांनी वाढवू शकता. किमी अरबी आणि चीनी आवृत्त्यांसाठी चार गती 2006 पर्यंत स्वयंचलित स्थापित केले गेले होते, परंतु केवळ 4.5 लिटर इनलाइन सहा पेट्रोल इंजिनसह.
यांत्रिक गिअरबॉक्स विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने उत्कृष्ट आहेत. ते 350-400 हजारांसाठी जातात. किमी धावणे. क्लच देखील अयशस्वी होत नाही - 200,000 हे त्याचे सामान्य संसाधन आहे. यू पाच गतीस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये काही काळ समस्या होती: चौथ्या आणि पाचव्या गियर दरम्यान स्लिपेज झाली. बॉक्सशी कनेक्ट केल्यावर निदानउपकरणे थ्रॉटल पोझिशन सेन्सरसाठी त्रुटी निर्माण झाली. परंतु बहुतेक गाड्यांवर या अडचणी आधीच होते काढून टाकले.
पूर्ण ड्राइव्ह युनिट
सर्व जमीन क्रूझर 100 पूर्ण झाले दोन-टप्पे हँडआउट्स बॉक्स सह केंद्र ते केंद्र भिन्नतातो आपोआप चालू व्ही कमी मोड (व्ही सामान्य गरज आहे समाविष्ट करा स्वतः). « रज्जतका» सह खालच्या दिशेने हस्तांतरण नियंत्रित तरफ पासून सलून. यंत्रणा पूर्ण ड्राइव्ह जमीन क्रूझर 100 खूप विश्वसनीयएन ओ व्ही सक्ती वय करू शकता असणे अडचणी, संबंधित सह गंज काही घटक. ए नक्की निचरा वाहतूक ठप्प. येथे unscrewing आंबट वाहतूक ठप्प, कदाचित फुटणे फ्रेम हँडआउट बॉक्स.
नक्कीच त्याच, राज्य पेंडेंट आणि पूर्ण ड्राइव्ह थेट अवलंबून पासून मोड ऑपरेशन. येथे नियमित आक्रमक ड्रायव्हिंग द्वारे ऑफ-रोड संसाधन कमी होत आहे व्ही दोन वेळा. नाही शिफारस केली सतत सवारी सह अवरोधित भिन्नता. समोर गिअरबॉक्स होते कमकुवत जागा जमीन क्रूझर 100 फक्त पहिला दोन वर्ष सोडणे (आधी 2000 जी.). IN पुढील त्याचा मजबूत केले. आणि गरज आहे लक्षात ठेवा, काय पूर्ण ड्राइव्ह युनिट नाहीअनंत आणि त्याचा गरज आहे सेवा. गरज आहे वेळोवेळी वंगण घालणे क्रॉसपीस कार्डन शाफ्ट (प्रत्येक 10 हजार. किमी).
IN सरासरी निलंबन जमीन क्रूझर 100 आवश्यक आहे हस्तक्षेप नाही बरेच वेळा, कसे एकदा व्ही 150 000 किमी मायलेज. खालचा लीव्हर्स जमीन क्रूझर 100 फक्त स्मारक, म्हणून « राहतात» खूप बर्याच काळासाठी.200 000 मायलेज शिवाय बदली अगदी खरोखर. संसाधन समोर धक्का शोषक त्याच अनेकदा « पायऱ्या» 150 हजार. किमी.
(चौथी पिढी);
टोयोटा लँड क्रूझर 60 (पाचवी पिढी);
टोयोटा लँड क्रूझर 80 (सहावी पिढी);
| टोयोटा लँड क्रूझर 100 | |
| तपशील: | |
| शरीर | पाच दरवाजांची स्टेशन वॅगन |
| दारांची संख्या | 5 |
| जागांची संख्या | 8 |
| लांबी | 4940 मिमी |
| रुंदी | 1940 मिमी |
| उंची | 1880 मिमी |
| व्हीलबेस | 2850 मिमी |
| समोरचा ट्रॅक | 1620 मिमी |
| मागील ट्रॅक | 1615 मिमी |
| ग्राउंड क्लीयरन्स | 220 मिमी |
| ट्रंक व्हॉल्यूम | 1318 एल |
| इंजिन स्थान | समोर रेखांशाचा |
| इंजिनचा प्रकार | 8-सिलेंडर, पेट्रोल, इंजेक्शन, चार-स्ट्रोक |
| इंजिन क्षमता | 4664 सेमी 3 |
| शक्ती | 235/4800 एचपी rpm वर |
| टॉर्क | rpm वर 434/3600 N*m |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| केपी | पाच-गती स्वयंचलित |
| समोर निलंबन | दुहेरी विशबोन |
| मागील निलंबन | इच्छा हाड |
| धक्का शोषक | हायड्रॉलिक, दुहेरी अभिनय |
| फ्रंट ब्रेक्स | डिस्क, हवेशीर |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क, हवेशीर |
| इंधनाचा वापर | 16.6 l/100 किमी |
| कमाल वेग | १७५ किमी/ता |
| उत्पादन वर्षे | 1998-2007 |
| ड्राइव्हचा प्रकार | पूर्ण |
| वजन अंकुश | 2260 किलो |
| प्रवेग 0-100 किमी/ता | 11.2 से |
जानेवारी 1998 मध्ये, "ऐंशीव्या" लँड क्रूझरची जागा "शंभर" ने घेतली. तोपर्यंत, लँड क्रूझर हे नाव आधीच घरगुती नाव बनले होते आणि विश्वासार्हता, सहनशक्ती आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे प्रतीक म्हणून ओळखले जात होते, म्हणून हे विशिष्ट वाहन संयुक्त राष्ट्रांनी एकत्रितपणे खरेदी केले होते. "शंभर" साठी अनेक नवीन इंजिने विकसित केली गेली: गॅसोलीन V8 2UZ-FE (4.7 लिटर, 235 hp) आणि डिझेल 1HD-FTE (इन-लाइन सिक्स, 4.2 लिटर, 205 hp). वेळ-चाचणी 4.5 लिटर इनलाइन सिक्स 1FZ देखील ऑफर केली गेली, जी 80 पासून प्रसिद्ध आहे. काही बाजारपेठांमध्ये, 1HD-FTE इंजिन ट्विन-टर्बोचार्जरसह सुसज्ज होते, त्यातून 250 एचपी काढून टाकले. 135 hp निर्मिती करणाऱ्या या इंजिनचे (1HZ) नैसर्गिकरित्या अपेक्षित बदल देखील जतन केले गेले आहेत. व्ही 8 इंजिनची निर्मिती टोयोटाच्या प्रवेशामुळे झाली अमेरिकन बाजारविभाग पूर्ण आकाराच्या एसयूव्ही("शतवा" चे "लक्झरी" ॲनालॉग परदेशात विकले गेले - लेक्सस एलएक्स 470, तसेच टोयोटा सेक्वोया, "शतव्या" क्रूझरच्या युनिट्सवर तयार केलेले). दोन ट्रान्समिशन ऑफर केले गेले: MKP-5 आणि AKP-4. नंतर स्वयंचलित फाईव्ह स्पीड झाली. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सह कमी गियर. एक मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक पर्याय म्हणून देण्यात आला होता.
त्यांनी कारला अधिक सोयीस्कर बनवण्याचा प्रयत्न केला: समोरील घन धुराने स्वतंत्र निलंबनाचा मार्ग दिला. दुहेरी लीव्हर्स, स्टीयरिंग रॅक आणि पिनियन बनले. आराम आणि नियंत्रण स्थिरता आणखी सुधारण्यासाठी, Skyhook TEMS प्रणाली आणि हायड्रॉलिक राइड उंची नियंत्रण प्रणाली (HCA) सादर करण्यात आली आहे, जे असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना वाहनाची कार्यक्षमता सुधारतात. नंतर, A-TRC आणि VSC प्रणाली जोडल्या गेल्या, ज्यांनी टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो 90 वर चांगले काम केले. वेगळे संभाषण"पाचव्या" लँड क्रूझरला पात्र आहे. खरं तर, ते एक सखोल आधुनिकीकरण केलेले “ऐंशी” होते, परंतु “शंभर” च्या शरीरात. कारने दोन सतत एक्सल ठेवले होते, सर्व भिन्नता (मध्यभागी आणि क्रॉस-एक्सल) लॉक केल्या होत्या, "शतवा" पेक्षा अरुंद ट्रॅक होता, फक्त मॅन्युअल गिअरबॉक्स -5 आणि फक्त सहा-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनसह सुसज्ज होता. हे आश्चर्यकारक नाही की रशियामध्ये 105 वी हेवी ऑफ-रोडच्या चाहत्यांमध्ये हिट ठरली. "विणकाम" च्या विपरीत, त्यात दुहेरी स्विंग होते मागील दार("शंभर" च्या लिफ्टच्या विरूद्ध), आतील भाग अधिक विनम्र होते आणि उपकरणे अधिक गरीब होती.
सातव्या पिढीतील लँड क्रूझरची अनेक वेळा पुनर्रचना करण्यात आली, ज्या दरम्यान हेडलाइट्स, रेडिएटर लोखंडी जाळी, दिवे अद्यतनित केले गेले आणि उपकरणे बदलली गेली. 2001 मध्ये वर्ष टोयोटामॉडेलचा अर्धशतक वर्धापन दिन साजरा केला. कंपनीच्या विपणकांच्या मते, जागतिक बाजारपेठेत सर्व पिढ्यांमधील सुमारे 4 दशलक्ष लँड क्रूझर विकले गेले. वर्धापन दिनाच्या सन्मानार्थ, यापैकी एक विशेष आवृत्ती प्रतिष्ठित कार- "50 वा वर्धापनदिन". वर्धापन दिनाचे मॉडेल क्रोम-प्लेटेड ॲल्युमिनियम चाके, शरीरावर वर्धापन दिनाचे प्रतीक, चामड्याचे आणि लाकडाचे स्टीयरिंग व्हील, स्पेशल डोअर सिल ट्रिम्स आणि सोनेरी रंगाचे लोगो द्वारे वेगळे केले जातात. याव्यतिरिक्त, गियर लीव्हर आणि दरवाजे देखील लाकडात सुव्यवस्थित केलेले आहेत आणि आतील भाग हस्तिदंती लेदरमध्ये आहे. लँड क्रूझरचे परिसंचरण - 50 वा वर्धापनदिन खूप मर्यादित होते - उदाहरणार्थ, यापैकी केवळ 400 कार रशियामध्ये आल्या. 2007 मध्ये विक्री सुरू झाली
दूरच्या काळात, जेव्हा ते मध्ये दिसले टोयोटा विक्रीतेव्हा लँड क्रूझर 200 मागील पिढीलँड क्रूझर्स स्वस्त झाल्या आहेत. पण काही काळानंतर, साठी किंमती लँड क्रूझर 100मागील स्तरावर परत आले.
आणि सर्व कारण 200 लँड क्रूझर्समध्ये स्टीयरिंग यंत्रणेसह काही समस्या आढळल्या होत्या आणि कार्डन ट्रान्समिशन. आणि 100 वा लँड क्रूझर अजूनही त्याच्या पूर्ववर्तींप्रमाणेच विश्वासार्हतेचा मानक मानला जातो.
लँड क्रूझर 100 देखील भिन्न आहेत: शेकडो आहेत आणि शंभर आणि पाचवे आहेत. 105 वी आवृत्ती ही आधुनिक लँड क्रूझर 80 मालिका आहे, जी 1990 पासून तयार केली जात आहे. 105 वी आवृत्ती 2006 पर्यंत तयार केली गेली होती, परंतु तेथील डिझाइन 80 व्या प्रमाणेच आहे: सतत पुढील आसआणि तेच इंजिन.
परंतु लँड क्रूझर 105पुरेसा दुर्मिळ कार, हे प्रामुख्याने ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग उत्साही लोकांकडून खरेदी केले गेले होते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, रशियन मार्केटमध्ये आपल्याला शरीराच्या मागील बाजूस "व्हीएक्स" नेमप्लेटसह 100 मालिकेतील लँड क्रूझर्स आढळू शकतात. 100 व्या आवृत्तीचा टेलगेट डबल-लीफ आहे, क्षैतिजरित्या विभागलेला आहे आणि बंपर शरीराच्या रंगात रंगवलेले आहेत. हे एक कठोर फ्रेम आणि 2-लिंक फ्रंट सस्पेंशन देखील वापरते.
इंजिन देखील भिन्न आहेत: 100 व्या व्हीएक्स मॉडेलसाठी रशियामधील सर्वात लोकप्रिय इंजिन व्ही 8 आहे, ज्याची मात्रा 4.7 लीटर आहे. हेच इंजिन नंतर 200 व्या लँड क्रूझरमध्ये हस्तांतरित करण्यात आले. एक 2UZ-मालिका मोटर देखील आहे, ती खूप काळ टिकते, जरी काहीवेळा ते 150,000 किमी नंतर होते. प्रकाश मिश्र धातु जळून जाऊ शकतात एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स , प्रत्येकाची किंमत $500. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ही समस्या अमेरिकेतून आयात केलेल्या कारवर येते. एक डावा मॅनिफोल्ड बदलण्यासाठी $600 खर्च येईल.
परंतु याशिवाय, कारमध्ये आणखी काही समस्या नाहीत - पाण्याचा पंप आणि कूलिंग फॅनचे चिकट कपलिंग 200,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकते. 105 व्या लँड क्रूझरचे गॅसोलीन 6-सिलेंडर बदल देखील बराच काळ टिकतात. ही मोटर, कोड 1FZ, 500,000 किमी सहज टिकू शकते. वाल्व ड्राइव्हमध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर देखील नाहीत आणि हे देखील इंजिनला क्वचितच वाल्व समायोजन आवश्यक असते.
105s देखील त्याच नम्र नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन 1HZ ने सुसज्ज आहेत, ते 90 च्या दशकातील प्राचीन 70 च्या क्रूझर्सवर स्थापित केले गेले होते. हे इंजिन सुमारे 700,000 किमी शांतपणे चालते, आणि इंधनाच्या गुणवत्तेवर फारशी मागणी करत नाही. काही देशांमध्ये, 120 एचपी पॉवरसह इन-लाइन इंजेक्शन पंप असलेल्या आवृत्त्या विकल्या गेल्या. सह. ही आवृत्ती देखील नम्र आहे.
लँड क्रूझर 100 पेक्षा अधिक सुसज्ज आहे आधुनिक सुधारणा 1HD, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह, थेट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगसह. परंतु या डिझेल इंजिनमध्ये देखील काही समस्या आहेत: या इंजिनांना तेलाच्या गुणवत्तेवर अधिक मागणी आहे आणि बदलताना देखील 12 लिटर तेल आवश्यक आहे. तणाचा दर्जाही उच्च असावा.
यांवर डिझेल इंजिनइंधन पंप स्थापित केले उच्च दाबनिप्पॉन डेन्सो, इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित, परंतु ते 150,000 किमी नंतर अयशस्वी होतात. आणि त्यांची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही आणि बदलण्यासाठी $5,000 खर्च येईल. इंजेक्टर खूप लवकर अडकतात, आणि कालांतराने वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे देखील आवश्यक आहे.
टाइमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे आणि सिग्नल तुम्हाला याची आठवण करून देईल. ऑन-बोर्ड संगणक. सहसा इन-लाइन डिझेल इंजिनांवर पॉवर युनिट्सपट्टा प्रत्येक 120,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. परंतु बेल्ट बदलण्याचे काम अवघड नाही आणि त्याची किंमत फक्त $140 आहे. परंतु व्ही 8 इंजिनवर, बेल्ट बदलण्याचे काम 3 पट जास्त आहे आणि यास बराच वेळ लागेल, परंतु हा पट्टा जास्त काळ टिकतो - 150 हजार किमी. आणि 6 सिलेंडरवर गॅसोलीन इंजिनएक साखळी आहे जी अजिबात बदलण्याची गरज नाही.
आहेत जमिनीचे फेरफारमॅन्युअल 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह क्रूझर 105, जे 80 व्या आवृत्तीवर देखील स्थापित केले गेले होते. 100 व्या आवृत्तीवर, समान आवृत्ती स्थापित केली गेली, फक्त किंचित आधुनिकीकरण. हे सर्व बॉक्स विश्वासार्ह आहेत आणि 400,000 किमी सहज सेवा देतात. क्लच 200,000 किमी पर्यंत टिकतो.
तसेच आहेत स्वयंचलित बॉक्स, 2002 पूर्वी, 4-स्पीड विश्वसनीय स्वयंचलित प्रेषण स्थापित केले गेले आणि 2002 नंतर, नवीन 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन VX आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले. स्टेप बॉक्स, जे दीर्घकाळ टिकते.
तसे, 100 व्या लँड क्रूझर्सची दोनदा पुनर्रचना केली गेली - 2002 मध्ये, जेव्हा कारचे स्वरूप लक्षणीय बदलले होते, तेव्हा कारमध्ये एक नवीन दिसले. डॅशबोर्ड, फुगवता येण्याजोगे हवेचे पडदे आणि वेगळे हवामान नियंत्रण, एक अद्ययावत 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील दिसू लागले आहे; आणि 2005 मध्ये, जेव्हा जवळजवळ कोणतेही बाह्य बदल नव्हते, परंतु बरेच काही शक्तिशाली मोटर- व्हॉल्यूम समान राहिले - 4.7 लिटर, आणि शक्ती 275 घोड्यांपर्यंत वाढली.
80 आणि 100 च्या दशकातील क्रूझर्समध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असते सक्तीने अवरोधित करणेकेंद्र भिन्नता आणि घट गियर.
जर हिवाळ्यात कार सक्रियपणे वापरली गेली असेल, तर अनेक हिवाळ्यानंतर केंद्रातील भिन्नतेसाठी लॉकिंग यंत्रणा गंजतात. आणि देखील, वर ड्रेन प्लग हस्तांतरण प्रकरण, ए एक्सल आणि ट्रान्सफर केसमध्ये तेलप्रत्येक 40,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. परंतु हा प्लग अनस्क्रू करताना तुम्ही खूप उत्साही होऊ नये, कारण पातळ ट्रान्सफर केस हाऊसिंगमध्ये क्रॅक दिसू शकतात. अशी प्रकरणे आहेत की 70 हजार किलोमीटर नंतर लॉकिंग इलेक्ट्रिक मोटर अयशस्वी होते आणि दुरुस्तीसाठी सुमारे $ 1,000 खर्च येईल.
1999 मध्ये होती मजबूत फ्रंट गिअरबॉक्सलँड क्रूझर 100, आणि त्यानंतर त्यातील समस्या कायमची नाहीशी झाली. आपण उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षापासून कार घेतल्यास, ऑफ-रोड चालवताना, गीअर्सचे दात कापले जातात. अंतिम फेरी. 150,000 किमी नंतर लँड क्रूझर 105 वर. काहीवेळा फ्रंट एक्सल पुन्हा तयार करणे आवश्यक आहे, ज्याची किंमत सुमारे $3,000 असेल.
आपल्याला सिरिंज देखील आवश्यक आहे कार्डन शाफ्टप्रत्येक तांत्रिक ठिकाणी लँड क्रूझर्सच्या सर्व आवृत्त्यांची तपासणी, नंतर ते सहजपणे 200,000 किमी टिकतील. आणि जर कारमध्ये मोठ्या व्यासाची चाके असतील तर वेळापत्रकाच्या पुढे सर्व 4 क्रॉसपीस अयशस्वी होतील, यापैकी प्रत्येकाची किंमत $90 आहे, तसेच व्हील बेअरिंगची किंमत $40 आहे. त्यांची देखील काळजी घेणे आवश्यक आहे - प्रत्येक 50,000 किमी मध्ये एकदा. त्यांना वंगण बदलण्याची गरज आहे. तसेच, एक्सल गिअरबॉक्सेसवरील श्वासोच्छ्वास साफ करण्यास विसरू नका, जर हे केले नाही तर, एक्सल शाफ्ट सील गळती होऊ शकतात.
निलंबन
परंतु आपल्याला निलंबनाबद्दल अजिबात काळजी करण्याची आवश्यकता नाही, ते विशेषतः चांगले आहे अवलंबून निलंबन 105 व्या लँड क्रूझरवर, त्यात खंडित करण्यासारखे काहीही नाही. कदाचित 40,000 किमी नंतर. आवश्यक थकलेल्या स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदला, जे खूप स्वस्त आहेत. शॉक शोषक सहजपणे 150,000 किमी सेवा देतात. आणि जेव्हा बदलण्याची वेळ येते, तेव्हा तुम्हाला प्रत्येक शॉक शोषकसाठी सुमारे $150 खर्च करावे लागतील. स्टीयरिंग यंत्रणेसाठी, ते किमान 200,000 किमी टिकतात.
लँड क्रूझरची किंमत 100 आहे स्वतंत्र निलंबन, ज्यांचे कायमस्वरूपी बॉल बेअरिंग्ज संपतात, त्यामुळे जेव्हा तुम्ही 150,000 किमी नंतर शॉक शोषक बदलता, तेव्हा तुम्हाला खालचे हात देखील अद्ययावत करावे लागतील, ज्याची किंमत प्रत्येकी $300 आहे. जर तुम्ही अनेकदा छिद्रांमध्ये पडलात तर 70,000 किमी नंतर लीव्हर बदलावे लागतील. जेव्हा सपोर्ट्स झिजलेले असतात, तेव्हा ठोठावलेला आवाज दिसत नाही, आणि तुम्ही ते बदलण्याची वेळ आली आहे हे बॉल पिनला खालच्या दिशेने निर्देशित करून बदलले पाहिजे, कारण ते संपूर्ण निलंबनाच्या पोशाखांना गती देतील .
सुकाणूलँड क्रूझर 100 मध्ये रॅक आणि पिनियन आहे, रॅक स्वतःच कमीतकमी 150,000 किमी सहज टिकू शकतो. नवीन रॅक आणि पिनियन यंत्रणा$1000 खर्च येईल, परंतु ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत त्यांच्यासाठी तुम्ही फक्त जुन्या रॅकची दुरुस्ती करू शकता ज्याची किंमत सुमारे $500 आहे;
100 व्या लँड क्रूझरमध्ये फक्त गंभीर समस्या केवळ हायड्रॉलिक सस्पेंशनमध्ये असू शकतात, ज्यावर शॉक शोषक प्रतिरोधक समायोजन प्रणाली स्थापित केली जाते आणि स्वयंचलित प्रणालीग्राउंड क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी.
इंजिन बंद केल्यावर हायड्रॉलिक सस्पेंशन 5 सेमीने कमी होते आणि इंजिन पुन्हा सुरू झाल्यानंतर, कार पुन्हा 22 सेमीपर्यंत वाढते. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी एक फंक्शन आहे जे आपल्याला ग्राउंड क्लीयरन्स 27 सेमी पर्यंत वाढविण्यास अनुमती देते परंतु हे करण्यासाठी आपल्याला प्रथम गियरमध्ये वाहन चालविणे आवश्यक आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे कार घसरू देऊ नका, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्विच होईल. 2रा गीअर आणि ग्राउंड क्लीयरन्स पुन्हा 22 सेमी होईल.
इतर किरकोळ संभाव्य त्रासांमध्ये - शरीराच्या उंचीचे सेन्सर, जे मशीन दीर्घकाळ ओलसर स्थितीत बसल्यास अयशस्वी होऊ शकते. या सेन्सर्सचे वायरिंगही कुजण्याची शक्यता असते. याव्यतिरिक्त, 3 रोड सेन्सर देखील आहेत, ज्याची किंमत प्रत्येकी $400 आहे, परंतु तुम्हाला नवीन खरेदी करण्याची गरज नाही, तुम्ही फक्त जुने दुरुस्त करू शकता.
हे विसरू नका की दर 100 हजार किमी. हायड्रॉलिक सस्पेंशनमध्ये तेल बदलणे आवश्यक आहे. तसे, हायड्रॉलिक सस्पेन्शन असलेले शॉक शोषक अधिक महाग आहेत (पारंपारिक लोकांपेक्षा सुमारे $100 अधिक महाग) आणि शॉक शोषक असेपर्यंत टिकतात. पारंपारिक निलंबन. असे होते की कालांतराने निलंबन लीक होऊ लागते, नंतर हायड्रॉलिक पंप बंद होतो आणि कार हळूहळू कमी होते आणि कमी मऊ होते. 250,000 किमी नंतर. हायड्रोलिक संचयक अयशस्वी होऊ शकतात; त्यापैकी फक्त 3 आहेत, ज्याची किंमत $300 आहे. नियमानुसार, कार अनेकदा गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीवर चालवल्यास ते खंडित होतात. सर्वसाधारणपणे, हायड्रॉलिक सस्पेंशनची देखभाल करणे अधिक महाग आहे; म्हणून, पैसे वाचवण्यासाठी, आपण पारंपारिक शॉक शोषकांवर स्विच करू शकता.
लँड क्रूझर 100 निवडताना, सहसा त्यांच्या बॉसच्या कारचे अनुसरण करणाऱ्या सुरक्षा रक्षकांनंतर कार खरेदी न करण्याचा सल्ला दिला जातो. असे ड्रायव्हिंग करताना, लँड क्रूझर त्याच्या क्षमतेच्या मर्यादेवर काम करते, कदाचित अगदी बॉडी माउंटिंग चकत्या कोसळतील आणि शरीर क्रॅक होईल. अशी कार पुनर्संचयित करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात पैशाची आवश्यकता असेल. परंतु अशा कार ओळखणे सोपे आहे - त्यांचे संपूर्ण पुढचे टोक समोरच्या कारने सँडब्लास्ट केले आहे. या कारमध्ये अधिक कार्यक्षम ब्रेक देखील आहेत.
आवृत्त्या विकत घेण्याची गरज नाही आफ्रिका किंवा अरब देशांमध्ये गोळा. या कारची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत - तेथे स्टोव्ह नाही, प्रवाशांना थंड ठेवण्यासाठी आणखी एक वातानुकूलन सर्किट आहे. पण काही हिवाळ्यानंतर या एअर कंडिशनरच्या ड्युरल्युमिनच्या नळ्या कुजायला लागतात. दक्षिणेकडील आवृत्त्यांमध्ये गंज संरक्षणाची कमतरता आहे आणि कमकुवत पेंट आहे. बॅटरी आणि स्टार्टर कमकुवत आहेत आणि सील फ्रॉस्टसाठी डिझाइन केलेले नाहीत. सर्वसाधारणपणे, कूलिंग सिस्टमचे बरेच घटक युरोपियन आवृत्त्यांसारखे नसतात.
सामान्यतः, बाजारातील बहुतेक कार नवीन खरेदी केल्या गेल्या होत्या अधिकृत डीलर्स. प्रामुख्याने पेट्रोल आवृत्त्याव्हीएक्स इंजिनसह, आता ते सुमारे 1,500,000 रूबलमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात. अंदाजे 15% टर्बोडीझेल लँड क्रूझर्स आहेत, परंतु त्यांची किंमत गॅसोलीन आवृत्त्यांपेक्षा 70,000 रूबल जास्त आहे.
आणि हे फार स्वस्त नाही, कारण अशा जुन्या कारसाठी, क्रूझर दरवर्षी त्याच्या मूळ किंमतीच्या सुमारे 7-8% गमावते. आणि हे कारणाशिवाय नाही, कारण सहनशक्तीच्या बाबतीत कार खरोखरच विश्वासार्ह आहे, लँड क्रूझर 100 मध्ये जवळजवळ कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत; जर तुम्ही व्यवस्थित उदाहरण घेतले तर पुढची काही वर्षे तुम्हाला फक्त पेट्रोल, तेल आणि विमा यावर पैसे खर्च करावे लागतील.
अर्थात, लँड क्रूझरमध्ये देखील ब्रेकडाउन आहेत, परंतु समान एसयूव्हीपेक्षा त्यापैकी लक्षणीय कमी आहेत.
V8 इंजिनसह टोयोटा लँड क्रूझर 100 चालविण्याची भावना
जेव्हा आपण टोयोटा लँड क्रूझर 100 वर गॅस दाबता, तेव्हा कार त्वरित वेगवान होण्यास सुरवात करते, गॅस पेडलला उत्कृष्ट प्रतिसाद, किक-डाउन दरम्यान प्रवेग विशेषतः लक्षात येतो.
कार आत्मविश्वासाने वळण घेते, ज्यामुळे तुम्हाला वळण घ्यायचे आहे उच्च गती. सर्वसाधारणपणे, कारचे वजन आणि आकार लक्षणीय आहे, परंतु ती रस्ता चांगल्या प्रकारे हाताळते.
लँड क्रूझरची लक्झरी आवृत्ती
लँड क्रूझर - लेक्सस एलएक्स 470 च्या आधारे तयार केलेली एक अधिक महाग कार देखील आहे. खरं तर, हे तेच लँड क्रूझर 100 आहे, जे प्रथम 1998 मध्ये दिसले आणि हे लेक्सस 2002 च्या आसपास रशियामध्ये विकले जाऊ लागले. बाह्य डिझाइनमध्ये इतके फरक नाहीत - भिन्न समोरचा बंपर, हेडलाइट्स, हुड. तसेच, लेक्ससमध्ये लँड क्रूझरपेक्षा जास्त क्रोम आहे. आतील भाग अधिक महाग दिसत आहे कारण उच्च दर्जाचे लेदर आणि लाकूड वापरले जाते आणि ऑडिओ सिस्टम अधिक महाग आहे.
लेक्सस LX470 मधील मोटर- 4.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 8-सिलेंडर. येथे निलंबन देखील हायड्रॉलिक आहे, स्टीयरिंग यंत्रणा लँड क्रूझर सारखीच आहे. त्यामुळे मध्ये तांत्रिकदृष्ट्यालेक्सस त्याच्या स्वस्त भावाप्रमाणेच विश्वासार्ह आहे.
परंतु या कारच्या किमतीत लक्षणीय फरक नाही - नवीन लेक्ससहोते टोयोटा पेक्षा महागसुमारे 20,000 डॉलर्स आणि वापरलेले सुमारे 15 हजार रूबल अधिक महाग आहेत.
