आपल्या देशातील हिवाळा सर्व प्रकारच्या कारसाठी समान आहे आणि त्या सुसज्ज आहेत विविध बॉक्ससंसर्ग च्या साठी योग्य ऑपरेशनकारसाठी, इंजिन सुरू करणे आणि चालविणे पुरेसे नाही, आपल्याला गिअरबॉक्स वापरण्यासाठी नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे, अन्यथा ब्रेकडाउन टाळता येणार नाही.

कधीकधी एका प्रकारच्या बॉक्सला उबदार करण्याची पद्धत दुसर्यासाठी contraindicated आहे. गिअरबॉक्स सारख्या महत्वाच्या कार घटकांना सुरक्षितपणे उबदार करण्याच्या सामान्य मार्गांबद्दल बोलूया.

थंड हवामानात मॅन्युअल ट्रांसमिशन कसे उबदार करावे

मॅन्युअल गिअरबॉक्स पहिल्या कारच्या काळापासून आहे. आता तिला तीव्र दंव किंवा उष्णतेची भीती वाटत नाही आणि ती सर्वात जास्त मानली जाते सुरक्षित बॉक्ससर्व गीअर्स. अत्यंत ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी त्यात तेल ओतले जाते; ते कारच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे तेल थंडीत इतर प्रकारच्या गिअरबॉक्सपेक्षा कमी घट्ट होते.

स्वयंचलित प्रेषण कसे गरम करावे (हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित)

या प्रकारचा बॉक्स विश्वासार्हतेच्या बाबतीत यांत्रिकीशी स्पर्धा करू शकतो. हे प्लॅनेटरी गीअर्स आणि टॉर्क कन्व्हर्टरसह एक जटिल आणि महाग युनिट आहे. टॉर्क कन्व्हर्टरमधील मोटरमधील टॉर्क तेलात इंपेलर चाकांद्वारे प्रसारित केल्यामुळे कोणतेही रबिंग भाग नाहीत. थंड हवामानात स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे गरम करावे याबद्दलची मते लोकांना दोन शिबिरांमध्ये विभागतात.

काही लोकांचा असा विश्वास आहे की इंजिन चालवल्यानंतर काही मिनिटांनंतर, तुम्हाला "डी" स्थानावर निवडक स्विच करणे आणि ब्रेक धरून ठेवणे आवश्यक आहे. बॉक्सच्या तेलाच्या ओळींमधून तेल वाहते, त्यानंतर आम्ही निवडक "R" स्थितीत हलवतो आणि तेल ग्रहांच्या चाकांच्या इतर गीअर्सवर वाहते. अशा प्रकारे, आपल्याला "N-D-R-N" अल्गोरिदम अनेक वेळा पुन्हा करणे आवश्यक आहे.

इतर, उलटपक्षी, असे मानतात की निवडक स्विचमध्ये फेरफार करणे हा वेळेचा अपव्यय आहे. हिवाळ्यात स्वयंचलित प्रेषण चालवणे हे मॅन्युअल ट्रान्समिशन ऑपरेट करण्यापेक्षा वेगळे नाही हिवाळा वेळ. इंजिनला उबदार करा आणि आपण सुरक्षितपणे कार शांत मोडमध्ये चालवू शकता तीक्ष्ण धक्का. स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती विशेषज्ञ या पद्धतीची शिफारस करतात.

पासून वैयक्तिक अनुभव, मी म्हणू शकतो की ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील तेल इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेचच फिरू लागते आणि सिलेक्टर “P” स्थितीत असताना उत्तम प्रकारे गरम होते.

रोबोटिक गिअरबॉक्स गरम करणे

हा बॉक्स सर्वात तरुणांपैकी एक आहे. हे दृश्ये आणि नियंत्रण युनिट्स सक्रिय करण्यासाठी यंत्रणा जोडून यांत्रिक बॉक्सच्या आधारावर तयार केले आहे. इलेक्ट्रिक ड्राइव्हपैकी एक क्लच पेडलचे अनुकरण करते आणि बाकीचे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जातात. या प्रकारचा गिअरबॉक्स तुलनेने विश्वासार्ह आहे, परंतु गंभीर फ्रॉस्ट्समध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह रॉड्स गोठतात आणि खराब होतात. रोबोटिक ट्रान्समिशन हे थंड हवामानात सर्वात लहरी आहे.

रोबोटसह, यांत्रिक प्रमाणे, तुम्ही लगेच रस्त्यावर जाऊ शकत नाही; तुम्ही "डी" मोडमध्येही उभे राहू शकत नाही, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक त्रुटी दिसेल आणि बॉक्स आत जाईल. आणीबाणी मोड. गीअरबॉक्स वाचवण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे इंजिनला बराच वेळ गरम करणे.

DSG गियरबॉक्स (स्वयंचलित रोबोट) वार्मिंग अप

स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये हा सर्वात जटिल आणि प्रभावी गिअरबॉक्स पर्याय आहे. अशा बॉक्सचे दोन प्रकार आहेत: कोरड्या आणि सह तेल घट्ट पकड. "ओले" क्लच अधिक सेट केले आहे शक्तिशाली इंजिन, कारण उर्जेचा काही भाग ऑइल बाथच्या प्रतिकारावर मात करण्यासाठी खर्च केला जातो. नियमानुसार, हे डीएसजी 6 आहे, म्हणजेच सहा-स्पीड डीएसजी. इंजिनांवर कमी शक्ती DSG7 वापरा. बॉक्सच्या प्रकाराप्रमाणे, हीटिंग वेगळे असेल.

ड्राय क्लचसह गीअरबॉक्स मॅन्युअल प्रमाणे ऑपरेट केला जाऊ शकतो: आम्ही इंजिन सुरू करतो, वेग कमी होण्याची प्रतीक्षा करतो आणि नंतर आम्ही "डी" मोडवर स्विच करू शकतो आणि रस्त्यावर येऊ शकतो. परंतु जास्त वेळ ब्रेकवर उभे राहून कोरड्या क्लचचे नुकसान न करणे चांगले आहे, विशेषत: कोल्ड स्टार्टनंतर. सुरुवातीनंतर जर तुम्ही ट्रॅफिक जाममध्ये अडकलात, तर प्रथम तुम्हाला ते टाळण्यासाठी सिलेक्टरला "N" स्थितीत हलवावे लागेल. जलद पोशाखक्लच डिस्क.

ऑइल क्लच असलेल्या गिअरबॉक्सला जास्त वेळ गरम करणे आवश्यक आहे, अन्यथा घट्ट तेलामुळे तुम्हाला अप्रिय धक्के जाणवतील. अशा क्लचला "डी" मोडमध्ये थोडक्यात उभे राहून उबदार केले जाऊ शकते, परंतु आपण उत्साही होऊ नये, कारण टॉर्क कन्व्हर्टरच्या कमतरतेमुळे गरम न केलेला रोबोट या मोडमध्ये जास्त काळ राहू शकत नाही.

व्हेरिएटर कसे उबदार करावे

CVT हे सर्वात सौम्य स्वयंचलित प्रेषण आहे. डिझाइनमध्ये दोन शंकूच्या आकाराच्या पुली, त्यांच्यामध्ये फेकलेला धातूचा पट्टा आणि नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स यांचा समावेश आहे.

ड्रायव्हिंगशिवाय व्हेरिएटर वार्म अप करणे अशक्य आहे, परंतु तुम्ही वेगाने गाडी चालवू शकत नाही. इंजिन गरम झाल्यानंतर, निवडकर्त्याला "डी" स्थितीत हलविणे आणि रस्त्यावर आदळणे चांगले आहे. ट्रॅफिक जाम भयंकर नाहीत, कारण टॉर्क कन्व्हर्टर आहे. हळू चालवताना व्हेरिएटरला उष्णता उत्तम मिळते. येथे कमी तापमानइलेक्ट्रॉनिक्स कारला वेगवान होण्यापासून रोखतात. कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही व्हेरिएटरशी झुंज देऊ नये आणि कारला इलेक्ट्रॉनिक्स परवानगीपेक्षा अधिक गती देण्याचा प्रयत्न करू नका, अन्यथा बेल्ट गंभीरपणे झीज होईल आणि पुलीवर चट्टे दिसू लागतील. कमी वेगाने वाहन चालवणे चांगले आहे आणि ट्रान्समिशन ऑपरेटिंग व्हॅल्यूपर्यंत गरम होईपर्यंत प्रतीक्षा करा.

इव्हान द्वारे 28 फेब्रुवारी 2017 - 23:57 प्रकाशित

IN आधुनिक गाड्यासर्वाधिक सेट करा वेगळे प्रकारगिअरबॉक्सेस: क्लासिक मेकॅनिकल आणि टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपासून कॉम्प्लेक्स रोबोटिक ट्रान्समिशन आणि सीव्हीटी पर्यंत. प्रत्येक प्रकारच्या गिअरबॉक्समध्ये काम करताना त्याच्या स्वतःच्या बारकावे असतात अत्यंत परिस्थिती, म्हणजे, तीव्र दंव आणि नरक उष्णतेमध्ये.

यांत्रिकी

खरा क्लासिक. ऑटोमोबाईलचा शोध लागल्यापासून, ऑपरेशनचे सिद्धांत यांत्रिक ट्रांसमिशनकाहीही बदलले नाही, आणि हे सुमारे 120 वर्षांपासून आहे. खरे आहे, मॅन्युअल ट्रांसमिशन अधिक विश्वासार्ह बनले आहे - ते जवळजवळ कोणत्याही परिस्थितीत वापरले जाऊ शकते. हा योगायोग नाही की अत्यंत परिस्थितीत वापरण्यासाठी हेतू असलेली उपकरणे बहुतेक वेळा मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज असतात.

त्यात वापरलेले तेल सिंथेटिक आहे आणि आयुष्यभर टिकेल अशी रचना आहे. दुसरा प्रश्न असा आहे की प्रत्येक निर्मात्यासाठी हा जीवन कालावधी किती आहे. सहसा प्रकाश दंव त्याच्यासाठी धडकी भरवणारा नाही, परंतु जर आम्ही बोलत आहोतसुमारे उणे 25 अंश आणि खाली, नंतर ते अर्थातच जाड होते. लीव्हरने थोडेसे "ढवळून" हे जाणवले जाऊ शकते.

यांत्रिकी उबदार करण्यासाठी, काहीही आवश्यक नाही. इंजिन सुरू केल्यानंतर, आपण एक किंवा दोन मिनिटांत हालचाल सुरू करू शकता - इंजिनला स्वतःला थोडे उबदार करणे आवश्यक आहे. म्हणून आम्ही पहिला गियर गुंतला आणि शांतपणे, हळू हळू, निघालो. ट्रान्समिशनवर दबाव न आणणे महत्वाचे आहे उच्च भारताबडतोब - गिअरबॉक्स हळूहळू ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार होईल.

क्लासिक "स्वयंचलित"

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या शोधाबद्दल चिंतेचे आभार मानायला हवेत जनरल मोटर्स. ही खरोखरच एक अत्यंत क्लिष्ट टॉर्क कन्व्हर्टर सिस्टीम आहे ज्याची दुरुस्ती करण्यासाठी एक पैसा खर्च होऊ शकतो.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की त्यातील टॉर्क इंजिनमधून टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये एकमेकांपासून कमीतकमी अंतरावर आणि तेलात फिरत असलेल्या एकाच घरामध्ये असलेल्या इंपेलरच्या जोडीचा वापर करून प्रसारित केला जातो. असे कोणतेही घासण्याचे भाग नाहीत. म्हणून, जुन्या पद्धतीनुसार क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गरम करणे योग्य आहे.

तुम्हाला काही मिनिटे इंजिन चालू द्यावे लागेल, त्यानंतर सिलेक्टरला डी (ड्राइव्ह) स्थितीवर स्विच करा आणि ब्रेक धरून ठेवणे सुरू ठेवा. अशा प्रकारे आपण घट्ट झालेले तेल थोडे मोकळे करून ते तेलाच्या ओळींमधून वितरित करू. एका मिनिटासाठी कार अशा प्रकारे धरून ठेवल्यानंतर, आम्ही रिव्हर्स - गीअर आर साठी समान प्रक्रिया करतो. तत्त्वानुसार, हे सर्व तटस्थसह प्रत्येक गिअरबॉक्स स्थितीसाठी पुनरावृत्ती करता येते.

काही ड्रायव्हर्सना या पद्धतीबद्दल माहिती आहे, परंतु ते स्वत: ब्रेक ठेवण्यासाठी खूप आळशी आहेत, कार हँडब्रेकवर सोडतात. ते वाचवलेल्या वेळेचा उपयोग कारमधून बर्फ साफ करण्यासाठी किंवा “धूर काढण्यासाठी” करतात.

अर्थात, तुम्ही हे करू नये. या स्थितीत, काही उत्पादकांच्या इलेक्ट्रॉनिक्सचा असा विश्वास आहे की कार काही अडथळ्यामुळे हलू शकत नाही आणि टॉर्क कन्व्हर्टरवरील भार वाढवते, इंजिनची गती किंचित वाढवते. अर्थात, अशा परिस्थितीत वाढलेल्या लोडमुळे काहीही चांगले होत नाही.

रोबोटिक ट्रान्समिशन

मानक "रोबोट" अगदी सोप्या पद्धतीने डिझाइन केले आहे - हे सामान्य यांत्रिकी आहे, तथाकथित ॲक्ट्युएटर आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे पूरक आहे. ते उत्पादनासाठी तुलनेने स्वस्त आहेत आणि तरीही नवीन मॉडेल्समध्येही त्यांना स्थान मिळते. बहुतेकदा ते पदनाम AMT द्वारे ओळखले जाऊ शकतात.

त्यातील एक ड्राइव्ह क्लासिक क्लच पेडलची जागा घेते. अशा अनेक ड्राइव्ह आहेत आणि प्रत्येकाचे स्वतःचे अनेक रॉड आहेत, जे तीव्र दंवते गोठतात आणि हलण्यास फारच नाखूष असतात. इलेक्ट्रॉनिक्स, अर्थातच, या अवस्थेत फक्त वेडे होतात, काय करावे हे माहित नाही.

मेकॅनिक्सच्या विपरीत, एका क्लचसह अशा रोबोटवर लगेच सेट न करणे चांगले आहे - बॉक्सला कमीतकमी काही अंश वाढण्याची परवानगी दिली पाहिजे. ते ड्राइव्ह मोडमध्ये ठेवणे contraindicated आहे - यामुळे इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी होऊ शकते, जे तटस्थ वर स्विच करून गियरबॉक्स आपत्कालीन मोडमध्ये ठेवेल.

दोन क्लचेससह पूर्ण विकसित रोबोटिक ट्रान्समिशन ही एक आश्चर्यकारकपणे जटिल यंत्रणा आहे, जी खरं तर एक जोडी आहे. यांत्रिक बॉक्ससंसर्ग ते मूलतः म्हणून कल्पित होते क्रीडा आवृत्ती, कारण, त्यांच्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, ते गीअर शिफ्टिंग प्रक्रिया जलद पार पाडण्याची परवानगी देतात.

ते आत सर्वात व्यापक आहेत फोक्सवॅगन ग्रुप DSG ब्रँड अंतर्गत, जरी इतर अनेक उत्पादक आहेत. ते दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत - कोरडे आणि "ओले", म्हणजेच तेल वापरणे. आणि हे महत्त्वाचा मुद्दा, कारण त्यांना वेगळ्या प्रकारे गरम करणे आवश्यक आहे.

कोरडी आवृत्ती (बहुतेकदा सात-स्पीड गिअरबॉक्स) मॅन्युअल प्रमाणे वापरली जाऊ शकते - इंजिन गरम होऊ द्या, "ड्राइव्ह" ठेवा आणि आम्ही जाऊ. पण त्यातही तोटे आहेत. या ट्रान्समिशनमध्ये तेलाचा वापर होत नसल्यामुळे, ट्रॅफिक लाइटमध्ये गीअर डी मध्ये न ठेवणे चांगले आहे जर ते लांब असतील. हे डिस्क पोशाख गतिमान करते. आणि विशेषतः "थंडीत". म्हणून ते तटस्थ वर स्विच करणे चांगले आहे.

तेल-आधारित "रोबोट" साठी म्हणून, त्यांना जास्त वेळ गरम करणे आवश्यक आहे - तेल घट्ट होते, ज्यामुळे गीअर्स बदलताना धक्का बसतो. असा बॉक्स ड्राईव्ह मोड प्लस ब्रेकमध्ये थोडक्यात पार्क करून उबदार केला जाऊ शकतो. परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे त्याचा गैरवापर करणे नाही - अशा बॉक्समध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर नाही.

मुख्य नियम: दोन क्लच असलेल्या "रोबोट" ला सक्रिय ड्रायव्हिंग आवडत नाही तीव्र frostsट्रिप सुरू झाल्यानंतर लगेच. त्यांना उबदार होऊ देणे अत्यंत महत्वाचे आहे.

व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह

कदाचित CVT हा अत्यंत थंड परिस्थितीत वापरण्यासाठी सर्वात कमी डिझाइन केलेला गिअरबॉक्स आहे. ते गरम होत नाही आदर्श गती, म्हणजे, तुम्हाला निश्चितपणे जाण्याची आवश्यकता आहे, परंतु तुम्ही वेगाने जाऊ शकत नाही.

त्याचे डिव्हाइस अत्यंत सोपे आहे - त्यात दोन शंकूच्या आकाराच्या पुली असतात, सामान्यत: धातूच्या पट्ट्याने जोडलेल्या असतात. आणि नक्कीच आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन. ड्रायव्हिंग करताना तुम्हाला खरोखरच असा “गिअर्सशिवाय बॉक्स” गरम करणे आवश्यक आहे, म्हणून इंजिन गरम होताच, आम्ही सिलेक्टरला मोड डी वर स्विच करतो आणि हळू हळू आमचा व्यवसाय करू.

CVT मध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर आहे, त्यामुळे ते ट्रॅफिक जाम आणि ट्रॅफिक लाइटमध्ये उभे राहून कोणत्याही समस्यांशिवाय हाताळू शकते. लक्षात घ्या की बहुतेकदा इलेक्ट्रॉनिक्स कारला डायल करण्याची परवानगी देत ​​नाहीत उच्च गती, जर हवेचे तापमान शून्यापेक्षा 25 अंशांपेक्षा कमी होते. या प्रकरणात, क्रांती 2.5 हजारांपेक्षा जास्त होणार नाही आणि बॉक्स स्वतःच लक्षणीय गुंजेल.

या मोडमध्ये, युनिट सुमारे 5-10 मिनिटांसाठी "वॉर्म अप" करेल, त्यानंतर मानक ऑपरेटिंग मोडवर स्विच करेल.

तुम्ही कारला रिव्ह अप आणि व्हेरिएटर लोड करण्यास भाग पाडू नये. हे धातूचे असले तरीही बेल्टवर खूप परिधान करते. स्वतंत्रपणे, आम्ही लक्षात घेतो की व्हेरिएटर विशेषतः ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले नाही उच्च गतीआणि गती - हा खरोखरच शहरी उपाय आहे.

हिवाळा. बर्फ पडत आहे, रस्ते साफ केले जात आहेत आणि बर्फ पुन्हा झाकत आहे. अनेक दिवसांपासून स्वच्छ डांबर दिसत नाही. पण तुम्हाला प्रवास करावा लागेल आणि दररोज.

हिवाळ्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे चालवायचे? हिवाळ्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्लस किंवा मायनस आहे? जर ते एक प्लस असेल, तर तुम्ही ते पूर्णपणे कसे वापरू शकता जर ते उणे असेल तर तुम्ही त्याची भरपाई कशी करू शकता?

या सर्व मुद्द्यांचा विचार करूया.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे फायदे

कार चालत असताना, स्वयंचलित ट्रांसमिशन ड्रायव्हरला कार चालविण्यापासून विचलित न करता, विशेषत: कठीण परिस्थितीत स्वतंत्रपणे गीअर्स बदलते. रस्त्याची परिस्थिती. त्याला सतत क्लच पेडल पिळून, चालू करण्यापासून वाचवते इच्छित प्रसारण, जे काही अननुभवी वाहनचालकांसाठी एक वास्तविक वेदना आहे. ट्रॅफिक जॅममध्ये ड्रायव्हिंग करताना ऑटोमॅटिक विशेषतः सोयीचे असते: तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता, कार थांबते, तुम्ही ती सोडता, कार सुरळीत चालते, तुम्हाला गीअर लीव्हर खेचण्याची गरज नाही किंवा एकाच वेळी एक्सीलरेटर आणि क्लच पेडल वापरण्याची गरज नाही. . टेकडी सुरू करताना, स्वयंचलित मशीन इंजिन बंद करण्याचा धोका न घेता कार हलवते.

हे सर्व ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार चालवणे एक आरामदायक आणि सुरक्षित अनुभव बनवते, परंतु केवळ उन्हाळ्यात, फ्लॅटवर चांगले रस्ते. हिवाळ्यात परिस्थिती नाटकीयपणे बदलते. रस्त्यावर बर्फ आहे, बर्फाखाली बर्फ आहे, स्वच्छ डांबराचे तुकडे कुठेतरी दिसत आहेत, रस्त्यासह कारच्या चाकांची पकड अस्थिर आहे. घसरणे, घसरणे आणि नियंत्रण गमावणे शक्य आहे. हे सर्व हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनला गुंतागुंतीचे बनवते आणि हिवाळ्यात ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार चालविण्यामध्ये ड्रायव्हरला अतिरिक्त ज्ञान आणि कौशल्ये असणे आवश्यक आहे.

हिवाळ्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कसे गरम करावे

रात्रभर पार्किंग केल्यानंतर, लक्षात येण्यासारखी थंडी असूनही कार सुरू झाली पाहिजे. आधुनिक इंजिनइंधन इंजेक्शन सिस्टीमसह, ते कारला ताबडतोब हालचाल करण्यास परवानगी देतात, अक्षरशः कोणत्याही उबदारपणाशिवाय, परंतु घाई करण्याची आवश्यकता नाही. इंजिनला काही काळ लोड न करता चालू देणे आवश्यक आहे. , द्रवीकरण इंजिन तेल, त्यात स्नेहन प्रणाली भरा, पिस्टन आणि सिलेंडर गरम होऊ द्या. यास फक्त 3-4 मिनिटे लागतील आणि इंजिन दीर्घकालीन विश्वसनीय ऑपरेशनसह मालकास परतफेड करेल.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन एक अतिशय जटिल आणि ऐवजी लहरी युनिट आहे ज्यास स्वतःकडे अधिक काळजीपूर्वक लक्ष देणे आवश्यक आहे. ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी मशीन तयार करणे आवश्यक आहे, जे इंजिनला गरम करून चांगले जाते.

इंजिन सुरू केल्यानंतर दोन ते तीन मिनिटांनी, ब्रेक पेडल दाबण्याची आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टरला "डी" (ड्रायव्हिंग) स्थितीत हलविण्याची शिफारस केली जाते. ब्रेक सोडल्याशिवाय, तुम्हाला बॉक्सला या मोडमध्ये 20 - 30 सेकंद काम करू द्यावे लागेल आणि नंतर "R" मोडवर (उलट) स्विच करावे लागेल. नंतर आणखी 30 सेकंद थांबा. हँडब्रेक घट्ट केल्यावर संपूर्ण “डी” - “आर” प्रक्रियेची दोन वेळा पुनरावृत्ती करा, आपण गॅस पेडल हलके दाबू शकता.

हिवाळ्यात गाडी चालवण्याआधी, स्वयंचलित प्रेषण तयार करणे आवश्यक आहे: निवडकर्त्याला “डी” मोडवर हलवा, नंतर “आर” मोडवर हलवा आणि अर्धा मिनिट प्रतीक्षा करा, नंतर या चरणांची दोन वेळा पुनरावृत्ती करा.

प्रारंभिक सराव पॉवर युनिटआणि स्वयंचलित प्रेषणपूर्ण झाले, आता तुम्ही रस्त्यावर येऊ शकता.

हिवाळ्यात स्वयंचलित कार कशी चालवायची

हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनचा एक मुख्य फायदा म्हणजे एक गुळगुळीत, धक्का-मुक्त हालचाली सुरू करणे. मॅन्युअल कारमध्ये, आरामदायी प्रारंभ ड्रायव्हरचे कौशल्य आणि अनुभव आणि क्लचच्या स्थितीवर अवलंबून असते. स्वयंचलित मशीन हळूवारपणे कार हलवेल.

जर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तुम्हाला फर्स्ट गियर सक्तीने गुंतवण्याची परवानगी देत ​​असेल (उदाहरणार्थ, “टिपट्रॉनिक” फंक्शन असलेले बॉक्स किंवा “1”, “2” मोड असतील तर, तुम्ही हे वापरावे.

टिपट्रॉनिक फंक्शनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन - मॅन्युअल नियंत्रणासाठी बॉक्सच्या उजव्या बाजूला टी-आकाराची शाखा.

प्रवासाची सुरुवात - पहिले 400-600 मीटर - प्रथम गाडी चालवा, नंतर दुसरा गियर, सुमारे 2000 rpm ची इंजिन गती राखून. चालू केल्यानंतर ऑटो मोडआणि प्रवेगक पेडल खूप जोरात न दाबता आरामशीरपणे वाहन चालवणे सुरू ठेवा. 8 - 10 किमी प्रवासानंतर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सामान्यपणे ऑपरेट करण्यासाठी तयार आहे, अडथळे किंवा धक्का न लावता, गीयर ते गीअरमध्ये सहजतेने बदलते. हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे आणखी एक प्लस आहे.

स्वयंचलित प्रेषण आणि इंजिनला वार्मिंग करणे ही एक जटिल ऑपरेशन नाही. त्यांना जास्त वेळ लागत नाही, परंतु ते पॉवर युनिट आणि हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे आयुष्य लक्षणीयपणे सुलभ करतात आणि वाढवतात. पण दुरुस्ती तर इंजिन - ऑपरेशनसिद्ध झाले आहे, आणि बर्याच दुरुस्तीच्या दुकानांद्वारे केले जाते, नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती ही एक अतिशय, खूप महाग प्रक्रिया आहे, जी केवळ विशेष उपक्रमांद्वारे केली जाते आणि परिणाम नेहमीच सकारात्मक नसतो.

हिवाळ्यात स्वयंचलित कार कशी चालवायची

खाली सूचीबद्ध केलेले नियम कोणत्याही गिअरबॉक्स असलेल्या कारसाठी वैध आहेत, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ते विशेषतः संबंधित आहेत.

हिवाळ्यात स्वयंचलित प्रेषण समस्या आणि त्यांचे निराकरण

खाली सूचीबद्ध केलेले तोटे स्वयंचलित मशीनमध्ये अंतर्भूत आहेत, जे आपल्याला केव्हा लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे हिवाळी ऑपरेशनहायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन, तसेच त्यांच्या निर्मूलनासाठी पर्याय.

तीव्र चढण आणि लांब उतरताना स्वयंचलित नियंत्रण

गाडी चालवताना कठोर परिस्थिती, तीव्र झुक्यावर मात करताना किंवा मोकळ्या बर्फावर गाडी चालवताना, हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनस्लिप होऊ शकते - हे त्याचे वैशिष्ट्य आहे, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि इंजिनमध्ये कोणतेही कठोर कनेक्शन नाही. या परिस्थितीत, ड्रायव्हरने जबरदस्तीने आगाऊ खाली उतरवून कारला मदत केली पाहिजे.

लांब उतारावरून गाडी चालवताना, उदाहरणार्थ डोंगराळ रस्त्यावर, वाहनाचा धोकादायक प्रवेग टाळण्यासाठी, फक्त वापरा ब्रेक सिस्टमपॅड्स, डिस्क्स किंवा ड्रम्स जास्त गरम होतील. कारचा वेग प्रभावीपणे कमी करण्यासाठी तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा दुसरा किंवा अगदी पहिला गियर सक्तीने जोडला पाहिजे.

हिवाळ्यात पार्किंग करताना स्वयंचलित ट्रांसमिशन नियंत्रण

पार्किंग करताना, विशेषत: उतारावर, तुम्ही ब्रेक पेडल वापरून कारचे निराकरण केले पाहिजे, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टरला “N” स्थितीत हलवा, हँडब्रेक घट्ट करा आणि त्यानंतरच “P” मोड सेट करा - पार्किंग. हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन पार्किंग ब्रेक सिस्टमला ओव्हरलोडपासून संरक्षण करेल.

मॅन्युफॅक्चरिंग कंपन्यांच्या प्रतिनिधींनी एकमताने हवा धुम्रपान करण्याची कल्पना व्यक्त केली आळशीत्याला काही अर्थ नाही. आणि इंजिनला गरम करणे आवश्यक आहे - परंतु ड्रायव्हिंग करताना असे करण्यापासून काहीही प्रतिबंधित करत नाही. ऑटोवेस्टीच्या वाचकांनी या माहितीवर विवादास्पद प्रतिक्रिया व्यक्त केली - आणि काहींना लक्षात आले की स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्री-वॉर्मिंगशिवाय ड्रायव्हिंग करण्यास फारसे आवडत नाही.

जर तुम्ही ताबडतोब गाडी चालवायला सुरुवात केली, तर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अयोग्य रीतीने वागते... ज्यात वार्मिंग अप होत नाही... एकापेक्षा जास्त ब्रँडच्या कारवर वैयक्तिकरित्या लक्षात आले. जर्मन आणि जपानी दोघेही.

ॲलेक्स ॲलेक्सोव्ह

आम्ही MMS Rus LLC (कारांचे अधिकृत वितरक) च्या तांत्रिक तज्ञांशी या समस्येवर सल्लामसलत करण्याचे ठरविले मित्सुबिशी ब्रँड) - आणि उत्तर मिळाले की गीअरबॉक्सची परिस्थिती इंजिनच्या परिस्थितीपेक्षा मूलभूतपणे वेगळी नाही. होय, युनिटला वार्मिंग अप आवश्यक आहे - सर्व केल्यानंतर, तेल आणि गियरबॉक्स भागांचे तापमान त्वरित ऑपरेटिंग तापमानात वाढू शकत नाही. आणि धातू आणि तेल व्यतिरिक्त, गिअरबॉक्सच्या डिझाइनमध्ये रबर असलेले अनेक भाग असतात - सीलिंग कफ, तेल सील इ. अर्थात, गेल्या 20-30 वर्षांत, या क्षेत्रात काही प्रगती झाली आहे, आणि संबंधित भाग अत्यंत तापमानात काम करताना बरेच चांगले झाले आहेत - परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, त्यांच्या मर्यादा आहेत.

इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेच तुम्ही ड्राइव्हमध्ये ट्रान्समिशन ठेवले की नाही हा महत्त्वाचा मुद्दा नाही, परंतु त्यानंतर तुम्ही किती आक्रमकपणे पेडल करता.

"येथे आपण मानवी शरीराशी थेट साधर्म्य काढू शकतो, जे मूलत: एक अतिशय परिपूर्ण जैविक मशीन आहे," एमएमएस रस एलएलसीच्या प्रतिनिधींनी स्पष्ट केले की, "एखाद्या व्यक्तीला, झोपेनंतर, तो लगेच उडी मारतो आणि नक्कीच धावतो? प्रत्येकजण सहमत असेल की संवेदना आनंददायी नाहीत, कारण स्नायू आणि रक्तवाहिन्यांमध्ये रक्त कमी आहे, हृदय गती कमी आहे आणि सांध्यातील सायनोव्हियल द्रवपदार्थ कमी आहे आणि शरीर "उडी मारणे" च्या परिस्थितीकडे लक्ष देईल आपण समान रासायनिक घटकांपासून बनलेले आहोत आणि भौतिकशास्त्राच्या समान नियमांच्या अधीन आहोत तर ती वेगळी बाब आहे.

त्यामुळे यापैकी काहीही नाही तांत्रिक तज्ञआणि दावा करत नाही की इंजिन सुरू केल्यानंतर पाच सेकंदांनंतर तुम्ही पेडलला जास्तीत जास्त मजल्यापर्यंत दाबून आधीच वेग वाढवू शकता. "तुम्ही ते लगेच देऊ शकत नाही. जास्तीत जास्त भार- हे भाग, असेंब्ली आणि असेंब्लीच्या स्थितीवर थेट परिणाम करते. तुम्हाला हळूवारपणे आणि काळजीपूर्वक कार्य करणे आवश्यक आहे, थोडेसे इंजिन आणि ट्रान्समिशन लोड करणे आवश्यक आहे," MMS Rus LLC च्या प्रतिनिधींचा सारांश पुन्हा, हे कल्पना करणे कठीण आहे की सरासरी मोटार चालवल्यानंतर लगेचच (विशेषत: हिवाळ्यात, ज्याचा उल्लेख वाचकांनी केला होता. इंजिनला वार्मिंग अप करण्याबद्दलच्या सामग्रीची चर्चा) इंजिनला कटऑफकडे वळवण्यास सुरुवात करते आणि टेबलमध्ये निर्मात्याने दिलेल्या वचनापेक्षा शेकडो वेगाने वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करते. तांत्रिक वैशिष्ट्ये. अशा प्रकारे, सर्वात वास्तविक जीवन परिस्थितीइंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पीक मोडच्या अगदी जवळ चालत नाहीत, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग करताना त्यांना उबदार करणे शक्य होते.

बरेच ड्रायव्हर्स, सामान्यतः स्वीकारल्या गेलेल्या गैरसमजांच्या प्रभावाखाली, निष्क्रिय वेगाने त्यांच्या कारला थंडीत बराच काळ गरम करून इंजिन मारणे सुरू ठेवतात. त्याच वेळी, हेच कार उत्साही अनेकदा याबद्दल विसरतात महत्वाची प्रक्रियाजसे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन वार्मिंग. आपण आधुनिक उबदार का करू नये हे आम्ही आधीच पाहिले आहे गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिननिष्क्रिय वेगाने. टॉर्क कन्व्हर्टर प्रकार स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कसे उबदार करावे याबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे.

तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गरम करण्याची गरज का आहे?

थंड हवामानात सामान्य गियर शिफ्टिंगसाठी, किमान 2 अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:

• वाल्व बॉडी चॅनेल भरले आहेत एटीएफ द्रव;
• प्रणाली मध्ये तयार केले आहे ऑपरेटिंग दबावतेल

या घटकांचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास किक, गीअर्स बदलताना शॉक आणि क्लच पॅकचा वेग वाढतो. कारण अपुरा दबावघर्षण आणि स्टील चाकेते विलंबाने बंद होतात, त्यामुळे घर्षण थराचा अधिक तीव्र ओरखडा होतो. त्यानंतर, पोशाख उत्पादनांचे निलंबन तेलासह वाल्व बॉडी चॅनेलमध्ये हस्तांतरित केले जाते.

अपघर्षक म्हणून कार्य करणे, घर्षण धूळ सोलेनोइड्स आणि चॅनेलच्या पोशाखांना गती देते आणि रेषा देखील चिकटवते. परिणामी, तुम्ही वेळेवर एटीएफ फ्लुइड न बदलल्यास, गीअर्स बदलताना तुम्हाला लवकरच झटके जाणवतील, गीअर्स बदलताना होणारा विलंब आणि खराबीची इतर चिन्हे जाणवतील. स्वयंचलित प्रेषण गरम केल्याने नुकसान कमी होते नकारात्मक घटकआणि सेवा आयुष्य वाढवते.
डिझाइन वैशिष्ट्ये

स्वयंचलित ट्रांसमिशन उबदार करण्याची आवश्यकता डिव्हाइसच्या वैशिष्ट्यांद्वारे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाद्वारे निर्धारित केली जाते. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ट्रान्समिशन तेलअभिनय कार्यरत द्रव. एटीएफचा वापर केवळ वंगण घालण्यासाठी आणि थंड ट्रान्समिशन घटकांसाठीच नाही तर इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टमधील टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी आणि क्लच पॅक बंद करण्यासाठी देखील केला जातो.

सर्व प्रक्रिया स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केल्या जातात, जे इंजिन ECU (इंजिन कंट्रोल युनिट) सह संप्रेषणाद्वारे, कोणत्या गियरमध्ये व्यस्त राहायचे हे ठरवते. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन हाउसिंगच्या आत, फक्त सोलेनोइड्स कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जातात. मध्ये पुरवठा / डिस्कनेक्ट करणे योग्य क्षणसोलेनोइड्सला वीज पुरवठा, कंट्रोल युनिट हायड्रॉलिक प्लेटद्वारे तेल अभिसरणासाठी चॅनेल बंद करते किंवा उघडते. हे एटीएफच्या प्रवाहाचे पुनर्निर्देशन आहे जे आवश्यकतेनुसार क्लच पॅक बंद करण्यास अनुमती देते हा मोडगियर प्रमाण.

दंव मध्ये तेल काय होते?

स्वयंचलित ट्रांसमिशन उबदार करण्याची आवश्यकता प्रामुख्याने एटीएफ द्रवपदार्थाच्या चिकटपणावर सबझिरो तापमानाच्या नकारात्मक प्रभावाद्वारे निर्धारित केली जाते. बहुधा, हिवाळ्यात, तुम्ही गाडी चालवायला सुरुवात केल्यानंतर, तुम्ही एकापेक्षा जास्त वेळा पाहिले असेल की, अगदी -15°C वर, हायड्रॉलिक बूस्टर असलेल्या कारचे स्टीयरिंग व्हील कसे जड होते. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या आत तेल आहे, जे मूलभूत रचना आणि पॉवर स्टीयरिंगमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या द्रवपदार्थांच्या जोडणीच्या पॅकेजमध्ये अगदी जवळ आहे.

सिस्टममधील दबावासाठी जबाबदार तेल पंप, ज्याला दंव सुरू झाल्यावर जाड द्रव पंप करण्यास भाग पाडले जाते. आता तुम्हाला समजले आहे की स्वयंचलित प्रेषण गरम करण्याचा मुख्य उद्देश तेल प्रणालीतील दाब स्थिर करणे आहे. तसेच, प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स आणि इतर रबिंग जोड्यांबद्दल विसरू नका, जे हलताना समान एटीएफ द्रवपदार्थाने वंगण घालतात. या दृष्टिकोनातून, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वार्मिंग अप करणे आवश्यक आहे त्याच कारणास्तव अनेक ड्रायव्हर्स ड्रायव्हिंग करताना ते गरम करतात. मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ट्रान्सफर केस, मागील एक्सल गिअरबॉक्स.

सर्व काही बरोबर कसे करावे?

स्वयंचलित ट्रांसमिशन हिवाळ्यात 2 टप्प्यात गरम केले पाहिजे:

• हालचाल सुरू करण्यापूर्वी. इंजिन सुरू करा. ब्रेक पेडल धरून ठेवताना, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टरला प्रथम D स्थानावर, नंतर N, P, R वर हलवा. योग्य वॉर्म-अपसाठी, तुम्हाला प्रत्येक पोझिशनमध्ये विराम द्यावा लागेल. विलंबाचा कालावधी बाहेरील तापमानावर अवलंबून असतो. उदाहरणार्थ, -25ºС वर 15-20 तासांच्या निष्क्रियतेनंतर, प्रत्येक निवडक स्थानावर 50-60 सेकंद रेंगाळणे पुरेसे असेल, त्यानंतर आपण वाहन चालविणे सुरू करू शकता. अशा वार्मिंग अपचे सार फक्त बदलून मोड बदलून हालचाल सुरू करण्यापूर्वी वाल्व बॉडीमधील शक्य तितक्या चॅनेल तेलाने पूर्णपणे भरणे आहे;
• वार्म-अप ड्रायव्हिंग मोड. थंड हवामानात स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार चालवताना, आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन इंजिनपेक्षा खूपच हळू गरम होते. म्हणून, जेव्हा शीतलक तापमान निर्देशक चालू असतो डॅशबोर्ड 80-90 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत पोहोचते, स्वयंचलित ट्रांसमिशन अद्याप गरम होणार नाही. म्हणूनच तज्ञ थंड हवामानात पहिल्या 15-20 मिनिटांसाठी अचानक प्रवेग टाळण्याचा सल्ला देतात आणि 70-80 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने पुढे जात नाहीत. तुम्ही ड्रायव्हिंग सुरू केल्यानंतर ते गरम होत असताना, तुम्ही शिफारस केलेली मर्यादा ओलांडू शकता, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन टिकवून ठेवण्यासाठी, 100 किमी/ताची मर्यादा ओलांडण्यापासून परावृत्त करा. अर्थात, जसजसे दंव कमी होईल तसतसे बॉक्स बाहेर जाईल कार्यशील तापमानजलद, कमी वॉर्म-अप वेळा अनुमती देते.

ड्राईव्ह चाके घसरणे ही सर्वात क्लेशकारक ऑपरेटिंग मोड आहे स्वयंचलित प्रेषण. विशेषतः टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक झाल्यानंतर. म्हणून, आम्ही "नियम" लेखात वर्णन केलेल्या ओव्हरक्लॉकिंग तंत्राला चिकटून राहण्याची शिफारस करतो. अपघातमुक्त ड्रायव्हिंगहिवाळ्यात."

हिवाळ्यात तुमची कार पूर्णपणे गरम करा

“आळशी असताना तुम्ही तुमची कार वॉर्म अप का करू नये” या लेखात आम्ही निष्क्रिय असताना जास्त वेळ वॉर्म अप केल्याने जास्त गरम का होते हे आम्ही स्पष्ट केले. पिस्टन रिंग, सेंट्रल गॅस स्टेशनमध्ये गुंडगिरी आणि पैशाची उधळपट्टी. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत, अनेक मालकांनी शिफारस केली आहे, ड्रायव्हिंगशिवाय पी मोडमध्ये वार्मिंग केल्याने गिअरबॉक्सला हानी पोहोचणार नाही, परंतु ते तुमचे पैसे देखील वाचवणार नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल हायड्रोलिक संचयक, तेल पंप आणि चॅनेलद्वारे अभिसरणाने गरम केले जाते. तेल प्रणाली. वाहन चालवताना स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या गरम करून, आपण इंधनावर पैसे वाचवाल आणि गिअरबॉक्स आणि इंजिनचे आयुष्य वाढवाल.

हिवाळ्यात सर्वात वाजवी उपाय म्हणजे इंजिनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन गरम करणे, हस्तांतरण प्रकरणट्रान्समिशन, एक्सल आणि पॉवर स्टीयरिंग.

पॉवर स्टीयरिंग सिस्टीममधील तेल देखील घट्ट होत असल्याने, थंड हवामानात गाडी चालवण्यास सुरुवात केल्यानंतर, अचानक चालणे किंवा स्टीयरिंग व्हील डांबर किंवा जमिनीवर फिरवण्यापासून परावृत्त करा.