ZIL-131 कारच्या ड्राइव्ह एक्सलची यंत्रणा

मुख्य गीअर दुहेरी आहे, एक जोडी सर्पिल दात असलेले बेव्हल गीअर्स आहे, दुसरी जोडी हेलिकल दात असलेले दंडगोलाकार गीअर्स आहे, एकूण गियर प्रमाण 7.33 आहे.

मधल्या आणि मागील एक्सलचे मुख्य गीअर्स डिझाइन आणि स्थानानुसार एकसारखे असतात; फ्रंट एक्सलच्या मुख्य गीअरमध्ये समान उपकरण आहे, परंतु ते एक्सल बीमला अनुलंब फ्लँजसह जोडलेले आहे.

तांदूळ. 1. स्थिर वेगाचे सांधे:
1, 2, 8 - मुठी; 3 - ड्रायव्हिंग बॉल; 4 - बोट; 5 - मध्यभागी चेंडू; 6 - बाह्य एक्सल शाफ्ट; 7-काटा; 9 - डिस्क; 10 - अंतर्गत एक्सल शाफ्ट

तांदूळ. 2. गियर डिफरेंशियलचे डिझाइन आणि ऑपरेशनचे आकृती:
अ - कार सरळ रेषेत जाते, उपग्रह फिरत नाहीत, ड्राइव्ह चाके त्याच वेगाने फिरतात; b - कार एका वक्र बाजूने फिरते, ड्रायव्हिंग चाकांची गती वेगळी आहे, उपग्रह त्यांच्या अक्षांभोवती फिरतात; 1 - चालित गियर; 2 - ड्राइव्ह गियर; 3 - उपग्रह; 4 - अर्ध-अक्षीय गियर; 5 - एक्सल शाफ्ट

मुख्य गीअरमध्ये कव्हर असलेले क्रँककेस, बेव्हल गियर आणि बेअरिंगसह इनपुट शाफ्ट, चालित बेव्हल गियर, शाफ्टसह चालविलेले स्पर गियर आणि चालित स्पर गियर असतात.

क्रँककेस ब्रिज बीमवर बोल्ट आहे; त्यापैकी दोन क्रँककेसमध्ये स्थित आहेत (त्यांना साइड कव्हरद्वारे प्रवेश करता येतो). प्लगसह बंद केलेले फिलर होल मध्य आणि मागील एक्सल हाऊसिंगच्या वर स्थित आहे, प्लगसह ड्रेन होल एक्सल हाऊसिंगमध्ये स्थित आहे आणि अतिरिक्त ड्रेन प्लग अंतिम ड्राइव्ह हाऊसिंगमध्ये आहे. ड्रायव्हरच्या टूल किटमध्ये उपलब्ध असलेल्या विशेष इंडिकेटरचा वापर करून तेलाची पातळी तपासली जाते; हा इंडिकेटर एका बोल्टच्या खाली असलेल्या छिद्रात घातला जातो जो एक्सल बीमला मुख्य गियर हाऊसिंग सुरक्षित करतो. भरताना, एक्सल हाऊसिंगमधील तपासणी छिद्रातून तेलाची पातळी देखील तपासली जाऊ शकते. क्रँककेस वायुवीजन श्वासोच्छ्वासाद्वारे केले जाते. पुढच्या एक्सलवर, कंट्रोल फिलर होल ब्रिज बीम कव्हरमध्ये स्थित आहे आणि ड्रेन होल ब्रिज बीमच्या खालच्या भागात आहे.

ड्राईव्ह शाफ्ट एका दंडगोलाकार रोलरवर आणि दोन टॅपर्ड बीयरिंगवर फिरते. बेअरिंग कप आणि क्रँककेसच्या फ्लँज दरम्यान मेटल गॅस्केट स्थापित केले जातात.

तांदूळ. 3. ZIL-S कारचा मागील एक्सल:
1 - श्वास; 2-शाफ्ट; 3 - चालित बेव्हल गियर; 4- ड्राइव्ह स्पर गियर शाफ्ट; 5 - ड्रायव्हिंग बेव्हल गियर; 6 - फिलर प्लग; 7, 31 - ड्रायव्हिंग आणि चालित बेलनाकार गीअर्स; 8 - मुख्य गियर गृहनिर्माण; 9, 34 - शिम्स समायोजित करणे; 10 - बेअरिंग कप; 11 - बेअरिंग कव्हर; 12 - विभेदक कप; 13 - अर्ध-अक्षीय गियर; 14 - हवा पुरवठा सील ब्लॉक; 15 - ब्रेक ड्रम; 16, 17 - हब सील; 18 - लॉक वॉशर; 19 - लॉक नट; 20 - टायर टॅप; 21 - एक्सल शाफ्ट फ्लँज; 22 - नट समायोजित करणे; 23 - स्क्रू; 24 - हब; 25 - हेअरपिन; 26 - सपोर्ट डिस्क; 27 - धुरा; 28 - ब्रेक ड्रम; 29 - ड्रेन प्लग; 30 - उपग्रह; 32 - इनपुट शाफ्ट; 33 - वॉशर समायोजित करणे

तांदूळ. 4. ZIL-131 कारच्या मुख्य गियरचे स्नेहन;

ड्राइव्ह बेलनाकार गियर शाफ्टसह अखंडपणे तयार केले जाते, जे बेलनाकार रोलर आणि दुहेरी-पंक्ती बेव्हल बेअरिंगवर फिरते. गास्केट बेअरिंग हाऊसिंग आणि क्रँककेस दरम्यान स्थित आहेत. चालवलेला स्पर गीअर हा एक रिंग गियर आहे जो डिफरन्शियल कपला जोडलेला असतो.

जेव्हा मुख्य गीअर कार्यरत असतो, तेव्हा टॉर्क दोन्ही गियरच्या जोड्यांमध्ये परिमाणात आणि बेव्हल जोडीमध्ये, त्याव्यतिरिक्त, दिशेने बदलतो.

मुख्य गीअर स्प्लॅशिंगद्वारे स्नेहन केले जाते; बेअरिंगमध्ये तेल जाण्यासाठी क्रँककेसच्या भिंतींमध्ये चॅनेल आहेत. सर्व एक्सलच्या मुख्य गीअर हाउसिंगमध्ये 5 लिटर तेल ओतले जाते.

ड्राईव्ह बेव्हल गीअर शाफ्टच्या टेपर्ड बीयरिंग्जचे समायोजन त्यामध्ये अक्षीय प्ले दिसून येते तेव्हा केले जाते आणि बीयरिंगच्या आतील रिंग्समध्ये स्थित आवश्यक जाडीचे समायोजित वॉशर निवडून केले जाते. बियरिंग्जमध्ये शाफ्ट फिरवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या शक्तीद्वारे योग्य समायोजन तपासले जाते. शाफ्ट फ्लँजला जोडलेले डायनामोमीटर वापरून निर्धारित केलेले हे बल 1.3-2.7 kgf च्या श्रेणीत असावे.

ड्राइव्ह बेलनाकार गियरचे दुहेरी-पंक्ती बेव्हल बेअरिंग निवडलेल्या समायोजन रिंगसह स्थापित केले आहे आणि अतिरिक्त समायोजन आवश्यक नाही.

बेव्हल गीअर्सच्या दातांमधील पार्श्विक क्लिअरन्स दाताच्या रुंद भागात 0.15-0.45 मिमी असणे आवश्यक आहे, जे बोल्टच्या छिद्रांच्या त्रिज्यामध्ये मोजले जाते तेव्हा इनपुट शाफ्ट फ्लँजच्या 0.18-0.54 मिमीने फिरते. चालवलेला गियर स्थिर आहे. शिम्सची संख्या बदलून ड्राईव्ह आणि चालविलेल्या गीअर्स हलवून निर्दिष्ट अंतर समायोजित केले जाते.

जेव्हा 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस आधुनिक डिझाइन आणि शक्तिशाली 8-सिलेंडर इंजिनसह ZIL-130 ट्रकचे मूलभूतपणे नवीन कुटुंब दिसले, तेव्हा ZIL-157 च्या जागी डिझाइन केलेले नवीन सर्व-भूप्रदेश वाहन ZIL-131 विकसित केले गेले. तथापि, अनेक कारणांमुळे उत्पादन सुरू होण्यास उशीर झाला आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1967 मध्येच सुरू झाले. तथापि, ते 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत झील असेंब्ली लाइनवर राहिले (नंतर ते युरल्समध्ये एकत्र केले गेले). कार खूप यशस्वी ठरली.

ZIL-130 केबिन, त्या काळासाठी प्रगत डिझाइनसह, सपाट पंख आणि सुधारित अस्तर असलेल्या लष्करी आवृत्तीत, अद्याप जुने दिसत नाही. ZIL-131 अतिशय यशस्वीपणे अभिजातता आणि तर्कसंगतता, डिझाइनची साधेपणा आणि आधुनिक तांत्रिक निराकरणे एकत्र करते. ही आश्चर्यकारक कार याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलण्यास पात्र आहे. ZIL-131 ZIL-130 च्या आधारे विकसित केले गेले असल्याने, त्याचे मुख्य घटक आणि असेंब्ली (इंजिन, क्लच, गिअरबॉक्स, स्टीयरिंग, ब्रेक सिस्टम घटक, केबिन) त्याच्याशी एकरूप आहेत.

अर्थात, ही युनिट्स पूर्णपणे एकसारखी नाहीत; विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितींमुळे त्यांची वैशिष्ट्ये आहेत. ZIL-131 इंजिन महत्त्वपूर्ण अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स रोलसह ऑपरेट करण्यासाठी अनुकूल आहे. या उद्देशासाठी, क्रँककेसमध्ये एक विश्रांती आहे ज्यामध्ये स्थिर तेल रिसीव्हर आहे. क्रँककेसमध्ये जास्त दाब निर्माण करण्यासाठी क्रँककेस वेंटिलेशन बंद करणे शक्य आहे जेणेकरुन वेडिंग करताना इंजिनमध्ये पाणी जाण्यापासून रोखता येईल. फोर्डिंग सोपे करण्यासाठी, फॅन आणि वॉटर पंप ड्राइव्ह वेगळे केले जातात, ज्यामुळे तुम्हाला बेल्ट काढून फॅन बंद करता येतो. पाण्याचा पंप चालूच राहतो.

पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि कंप्रेसर देखील चालू राहतात. रेडिएटर कूलिंग एरिया वाढवला आहे. भरपाई (विस्तार) टाकी स्थापित करण्याची शक्यता देखील प्रदान केली गेली. या प्रकरणात, वाल्व्ह, सामान्यत: रेडिएटर कॅपमध्ये स्थापित केले जातात, टाकीच्या कॅपमध्ये स्थित होते. जेव्हा एखादी कार पाण्याचा अडथळा आणते तेव्हा इंजिन एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, ज्याचे तापमान सर्वात जास्त असते, झपाट्याने थंड होते. त्याचा नाश टाळण्यासाठी, ZIL-131 इंजिनवर संमिश्र एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड स्थापित केले गेले.

आणखी एक नावीन्य असा आहे की ZIL-131 फोम-ऑइल एअर फिल्टरचा वापर तीन-टप्प्यांत हवा शुद्धीकरणासह करते. धूळयुक्त गवताळ रस्त्यांवर तसेच वाळवंटात वाहन चालवताना ते हवा अधिक चांगले शुद्ध करते. ब्रेक कंप्रेसरलाही या फिल्टरमधून हवा मिळते. वीज पुरवठा प्रणालीमध्ये, इंधन पंप क्षमता 140 वरून 180 l/min पर्यंत वाढवण्यात आली आहे, ज्यामुळे गरम हवामानात, जेव्हा सिस्टममध्ये बाष्प-एअर लॉक तयार होऊ शकतात तेव्हा अखंड ऑपरेशन सुनिश्चित होते. इंधन टाकीचे प्लग व्हॉल्व्हशिवाय अंध केले जातात.

आणि वाल्व एका वेगळ्या सीलबंद गृहनिर्माणमध्ये स्थापित केले गेले होते, जे एका विशेष ट्यूबसह वातावरणाशी जोडलेले होते. त्याचा शेवट कमाल फोर्डच्या पातळीच्या वर होता. क्लच हाउसिंगमध्ये पाणी प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी, क्लच रिलीझ फोर्क सील केला जातो. आणि फोर्डवर मात करताना क्लच हाउसिंगसाठी वेंटिलेशन होल एका विशेष ब्लाइंड प्लगने बंद केले होते, जे सामान्य परिस्थितीत फ्रंट एक्सल गिअरबॉक्स हाउसिंगच्या कव्हरवर स्थित होते. गिअरबॉक्सचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे ट्यूबसह श्वासोच्छवासाद्वारे वायुवीजन प्रणाली, ज्याचा शेवट जास्तीत जास्त फोर्ड पातळीच्या वर स्थित आहे.

जसे आपण पाहू शकतो, ZIL-131 वर अत्यंत परिस्थितीत ऑपरेशनच्या शक्यतेकडे सर्वात जवळचे लक्ष दिले गेले. कारचे इलेक्ट्रिकल उपकरण देखील हे लक्षात घेऊन बनवले गेले. स्टार्टर, डिस्ट्रीब्युटर आणि इग्निशन कॉइल सारखी उपकरणे सील केली जातात. पाणी आत जाण्यापासून रोखण्यासाठी स्टार्टर विशेष रबर गॅस्केट वापरतो. सर्वसाधारणपणे, लष्करी वाहन स्टार्टर्सवर विशेष आवश्यकता लादल्या जातात. जर इंजिन थांबले तर, उदाहरणार्थ, फोर्डवर मात करताना, स्टार्टरने जमिनीवर जाण्याची क्षमता प्रदान करणे आवश्यक आहे, इग्निशन उपकरणे संरक्षित केली जातात आणि इग्निशन कॉइल आणि व्होल्टेज रेग्युलेटर सर्किट्समध्ये विशेष फिल्टर समाविष्ट केले जातात.

परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारचा सर्वात मनोरंजक भाग म्हणजे ट्रान्समिशन. ZIL-131 वर, मधल्या एक्सलसह ट्रान्समिशन वापरले गेले.
त्याच वेळी, हस्तांतरण केस लक्षणीयरीत्या सरलीकृत आहे, जे 3-शाफ्ट बनते. त्यात सर्वात जास्त गियर थेट आहे, ज्यामुळे कार्यक्षमता वाढते. कार्डन ट्रान्समिशन, जे एंड-टू-एंड आहे, ते देखील सरलीकृत आहे. ट्रान्सफर केसमध्ये डाउनशिफ्टिंग गुंतलेले असताना फ्रंट एक्सल स्वयंचलितपणे गुंतलेला असतो; यासाठी इलेक्ट्रिक न्यूमॅटिक ड्राइव्ह वापरला जातो. आवश्यक असल्यास, स्विच वापरून ट्रान्सफर केसमध्ये डायरेक्ट ट्रान्समिशन दरम्यान फ्रंट एक्सल देखील चालू केला जाऊ शकतो. ट्रान्सफर केसमध्ये विविध प्रकारचे पॉवर टेक-ऑफ स्थापित करण्यासाठी हॅच आहे.

यासाठी स्वतंत्र तेल पंप आवश्यक नाही ZIL-131 मुख्य गीअर्स दुहेरी आहेत: बेव्हल गीअर्सची जोडी आणि स्पर गीअर्सची जोडी. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे मधल्या एक्सलचा गिअरबॉक्स सतत आहे. फ्रंट एक्सल गिअरबॉक्स क्षैतिजरित्या स्थित आहे, मध्य आणि मागील एक्सल गिअरबॉक्सेस अनुलंब आहेत. ZIL-131 रोटरी रॅकच्या अक्षात ट्रान्सव्हर्स कल आहे. उर्वरित ZIL-131 सिस्टमची रचना पारंपारिक आहे आणि पारंपारिक ट्रकच्या समान प्रणालींच्या डिझाइनपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न नाही.

ZIL-131 मध्ये देखील बदल होते, त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध ZIL-131V ट्रक ट्रॅक्टर आहे, तेथे एक ATZ-3.4-131 इंधन टँकर देखील होता. बहुतेक ZIL-131 लष्करी सेवेसाठी होते. त्याच्या चेसिसवर विविध विशेष वाहने तयार केली गेली, ज्यात विमानविरोधी क्षेपणास्त्रांची दुहेरी स्थापना, रेडिओ उपकरणे असलेली वाहने (या उद्देशासाठी, लष्करी ट्रकची विद्युत उपकरणे ढाल करण्यात आली होती). ZIL-131A मध्ये ढाल असलेल्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांशिवाय बदल देखील होते.

परंतु त्याचा सर्वात मनोरंजक बदल ZIL-137 होता - ट्रॅक्टर इंजिनद्वारे चालविलेल्या अर्ध-ट्रेलरसह एक सक्रिय रोड ट्रेन. हायड्रॉलिक लिफ्टिंग ट्रान्समिशन वापरून ही मोहीम चालवली गेली. लष्करी सेवेव्यतिरिक्त, ZIL-131 वाहने राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेत सक्रियपणे वापरली जात होती, मुख्यतः कठीण प्रदेशात, टायगामध्ये, भूगर्भीय अन्वेषण, ड्रिलिंग कामासाठी, उत्तरेकडे (ZIL-131S चे विशेष उत्तरेकडील बदल होते) , डोंगराळ भागात आणि दलदलीच्या भागात. सेंट्रलाइज्ड टायर प्रेशर कंट्रोल सिस्टीममुळे, कार क्विकसँड, सैल बर्फ आणि दलदलीच्या जमिनीतून आत्मविश्वासाने पुढे गेली.

लष्करी सेवेसाठी, ZIL-131 अजूनही अनेक देशांच्या सैन्यासह सेवेत आहे. हे लष्करी परेडमध्ये देखील पाहिले जाऊ शकते. जर ZIL-157 ही चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता असलेल्या तर्कसंगत, परंतु अत्यंत साध्या, तपस्वी, नम्र कारची प्रतिमा असेल, तर ZIL-131 ने उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता एकत्रित केली आहे ज्यामध्ये अधिक आराम, आधुनिक उपाय आणि आधुनिक उपाय आहेत. डिझाइन विकसित पॅनोरामिक ग्लाससह ZIL-130 केबिनचे डिझाइन, त्याच्या काळातील क्रांतिकारक, अत्यंत यशस्वी ठरले. आता अर्ध्या शतकानंतरही ही केबिन डोळ्यांना सुखावणारी आहे.

केबिन 4331, जे नंतर दिसले, ते डिझाइनमध्ये स्पष्टपणे निकृष्ट आहे. आणि या कॅबसह ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रक, जरी ZIL-131 च्या डिझाइनमध्ये समान असले तरी ते खूपच कमी आकर्षक दिसत होते. नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस ZIL-131 चे उत्पादन ZIL च्या उरल शाखेत हस्तांतरित करण्यात आले. AMUR (Automobiles and Motors of the Urals) नावाच्या डिझेल इंजिनसह चेसिस अजूनही उत्पादनात आहे. अशा प्रकारे, ZIL-131 ने त्याच्या पूर्ववर्ती ZIL-157 ला मागे टाकले, ज्याला दीर्घायुष्याच्या बाबतीत एकत्र येण्यासाठी 36 वर्षे लागली. आणि त्याच प्लांटमध्ये नियमित ZIL-130 चेसिसवर अद्वितीय ZIL-131 केबिन स्थापित केले आहे.

© सार्वजनिकरित्या उपलब्ध स्त्रोतांकडून घेतलेले फोटो.

1986 पासून लिखाचेव्हच्या नावावर असलेल्या मॉस्को ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे उत्पादित. बॉडी हा एक लष्करी प्रकारचा लाकडी प्लॅटफॉर्म आहे ज्यामध्ये मागील बाजूस 16 सीट्ससाठी फोल्डिंग बेंच आहेत; 8 सीटसाठी एक मध्यम काढता येण्याजोगा बेंच आहे; केबिन तीन-सीटर आहे, इंजिनच्या मागे स्थित आहे, ड्रायव्हरची सीट लांबी, उंची, कुशन आणि बॅकरेस्ट टिल्टमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे.
मुख्य ट्रेलर SMZ-8325 (लष्करी).

कार बदल:

- ZIL-131NA - असुरक्षित आणि सील न केलेले विद्युत उपकरण असलेले वाहन;
- ZIL-131NS आणि ZIL-131NAS - थंड हवामानासाठी (उणे 60 डिग्री सेल्सियस पर्यंत) एचएल आवृत्ती.

विनंती केल्यावर, ZIL-131N वाहने विविध बॉडी आणि इंस्टॉलेशन्स माउंट करण्यासाठी प्लॅटफॉर्मशिवाय चेसिस म्हणून तयार केली जाऊ शकतात.

1966 ते 1986 पर्यंत ZIL-131 कारचे उत्पादन केले गेले.

इंजिन.

Mod.ZIL-5081. मूलभूत डेटासाठी, कार ZIL-431410 पहा. इंजिन गरम करण्यासाठी, कारवर 15600 kcal/h क्षमतेचे P-16B हीटर स्थापित केले आहे.

संसर्ग.

क्लच सीलबंद, सिंगल-डिस्क, परिधीय स्प्रिंग्स आणि डँपरसह, ड्राइव्ह यांत्रिक आहे. गियरबॉक्स - डेटा पहा वाहन ZIL-431410, त्याव्यतिरिक्त फोर्डिंगसाठी वेंटिलेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे. ट्रान्सफर केस - दोन-स्टेज, फ्रंट एक्सल क्लचसह, गियर. संख्या: I-2.08; II-1.0. गियर शिफ्ट - लीव्हर; फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक आहे. ट्रान्सफर केसमधून पॉवर टेक-ऑफ - 44 kW (60 hp) पर्यंत. कार्डन ट्रान्समिशनमध्ये चार कार्डन शाफ्ट असतात: गिअरबॉक्स - ट्रान्सफर केस, ट्रान्सफर केस - फ्रंट एक्सल, ट्रान्सफर केस - मिडल एक्सल, मिडल एक्सल - रिअर एक्सल. ड्राईव्ह ॲक्सल्सचा मुख्य गियर सर्पिल दात असलेल्या बेव्हल गीअर्सच्या जोडीसह आणि तिरकस दात असलेल्या स्पर गीअर्सच्या जोडीसह दुहेरी असतो. गियर प्रमाण - 7.339. पुढच्या एक्सलमध्ये स्थिर वेगाचे सांधे असतात.

चाके आणि टायर.

चाके - डिस्क, रिम 228G-508, फास्टनिंग - 8 स्टडसह. टायर्स - समायोज्य दाब 12.00 - 20 (320 - 508) मोडसह. M-93 किंवा 12.00R20 (320R508) मोड. KI-113. 3750 kg वाहतूक केलेल्या मालाचे वजन असलेल्या टायरमधील हवेचा दाब: नाममात्र - 3 kgf/cm. चौ., किमान - 0.5 kgf/सेमी. चौ.; 5000 kg - 4.2 kgf/cm च्या वाहतूक मालाच्या वस्तुमानासह. चौ.

निलंबन.

अवलंबून; समोर - मागील स्लाइडिंग टोके आणि शॉक शोषकांसह दोन अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर; मागील भाग सहा प्रतिक्रिया रॉडसह दोन अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर संतुलित आहे, स्प्रिंग्सचे टोक सरकत आहेत.

ब्रेक्स.

कार्यरत ब्रेक सिस्टम ड्रम मेकॅनिझमसह आहे (व्यास 420 मिमी, अस्तर रुंदी 100 मिमी, कॅम रिलीज), सिंगल-सर्किट (अक्षांसह वेगळे न करता) वायवीय ड्राइव्ह पार्किंग आणि स्पेअर ड्रम ब्रेक ट्रान्सफरच्या दुय्यम पंक्तीवर स्थापित केले आहे केस. ड्राइव्ह यांत्रिक आहे. ट्रेलर ब्रेक ड्राइव्ह सिंगल-वायर आहे.

सुकाणू.

स्टीयरिंग मेकॅनिझम म्हणजे बॉल नट आणि पिस्टन-रॅक असलेला एक स्क्रू जो बायपॉड शाफ्टच्या दात असलेल्या सेक्टरमध्ये बिल्ट-इन हायड्रॉलिक बूस्टर, ट्रान्समिशनसह गुंतलेला असतो. क्रमांक 20, ॲम्प्लिफायरमध्ये तेलाचा दाब 65-75 kgf/cm.

विद्युत उपकरणे.

व्होल्टेज 12 V, ac. बॅटरी - 6ST-90EM, जनरेटर - G287-B व्होल्टेज रेग्युलेटर PP132-A, स्टार्टर - ST2-A, इग्निशन सिस्टम - "इसक्रा", शील्ड, कॉन्टॅक्टलेस ट्रान्झिस्टर.

विंच.

ड्रम प्रकार, वर्म गिअरबॉक्ससह, गिअरबॉक्सवर बसविलेल्या पॉवर टेक-ऑफमधून कार्डन शाफ्टद्वारे चालविले जाते, कमाल कर्षण बल - 5000 kgf, कार्यरत केबल लांबी - 65 मीटर इंधन टाक्या 2x 170 l, A-76 पेट्रोल;
कूलिंग सिस्टम - 29l;
इंजिन स्नेहन प्रणाली - 9 l, सर्व-सीझन उणे 30°C पर्यंत - तेल M-6/10V (DV-ASZp-YUV) आणि M-8V, उणे 30°C तेल ASZp-6 (M-4) खाली तापमानात /6V);
पॉवर स्टीयरिंग - 3.2 एल, ऑल-सीझन ऑइल ग्रेड पी;
गिअरबॉक्स (पॉवर टेक-ऑफशिवाय) - 5.1 l, सर्व-हंगामी तेल TSp-15K, उणे 30°C तेल TSp-10 पेक्षा कमी तापमानात;
हस्तांतरण केस - 3.3 l, गियरबॉक्स तेल पहा;
3x5.0 l ड्राइव्ह एक्सलसाठी अंतिम ड्राइव्ह हाऊसिंग, गिअरबॉक्स तेल पहा;
विंच गियरबॉक्स गृहनिर्माण - 2.4 एल, गियरबॉक्स तेल पहा;
शॉक शोषक - 2x0.45 l, द्रव AJ-12T.

युनिट्सचे वजन

(किलोमध्ये):
पूर्ण पॉवर युनिट - 650;
गियरबॉक्स - 100;
हस्तांतरण प्रकरण - 115;
ड्राइव्ह एक्सल: समोर - 480, मध्य आणि मागील - प्रत्येकी 430;
बफर आणि टोइंग डिव्हाइससह फ्रेम - 460;
स्प्रिंग्स: समोर - 54, मागील - 63;
टायरसह व्हील असेंब्ली - 135;
केबलसह विंच - 175;
केबिन - 290;
शेपूट (मुख, पंख, मडगार्ड्स, रनिंग बोर्ड) - 110;
प्लॅटफॉर्म (कमानी आणि चांदणीशिवाय) - 720.

तपशील

10,185 किलोग्रॅम वजन असलेल्या वाहनासाठी आणि 4,150 किलोग्रॅम वजनाच्या ट्रेलरसह रोड ट्रेनसाठी खालील आकडे दिले आहेत.

कमाल, कार गती	८५ किमी/ता.
तेच, रोड गाड्या	75 किमी/ता.
वाहन प्रवेग वेळ 60 किमी/ता	50 से.
तेच, रोड गाड्या	80 से.
कारचा किनारा 50 किमी/ताशी खाली आला	450 मी.
कमाल वाहन श्रेणीक्षमता	60 %
तेच, रोड ट्रेनने	36 %
कारचे ब्रेकिंग अंतर 50 किमी/ता	25 मी.
तेच, रोड गाड्या	25.5 मी.
इंधनाचा वापर नियंत्रित करा, l/100 किमी, 60 किमी/ताशी वेगाने:
गाडी	35.0 एल.
रस्त्यावरील गाड्या	46.7 एल.
चिखलात नाममात्र हवेच्या दाबाने कडक तळाशी वेडिंगची खोली:
तयारी न करता	०.९ मी.
प्राथमिक तयारीसह (ZIL-13 1N कार) 20 मिनिटांपेक्षा जास्त काळ टिकत नाही	1.4 मी.
वळण त्रिज्या:
बाह्य चाकावर	10.2 मी.
एकूणच	10.8 मी.

कार ZIL-131NV 6x6.1

ZIL-131N वाहनाच्या आधारे 1983 पासून लिखाचेव्ह मॉस्को ऑटोमोबाईल प्लांटने ट्रक ट्रॅक्टरची निर्मिती केली आहे. विशेष अर्ध-ट्रेलर टोइंगसाठी डिझाइन केलेले.
बदल - थंड हवामानासाठी ZIL-131NVS आवृत्ती HL (-60°C पर्यंत).

तपशील

प्रति पाचव्या चाक कपलिंग उपकरणाचे वजन:
	3700 किलो.
	4000 किलो.
	5000 किलो.
कर्ब वजन (विंचशिवाय)	5955 किलो.
यासह:
समोरच्या धुराकडे	2810 किलो.
ट्रॉली वर	3145 किलो.
पूर्ण वस्तुमान	10100 किलो.
यासह:	6870 किलो.
समोरच्या धुराकडे	3230 किलो.
ट्रॉली वर
अर्ध-ट्रेलरचे अनुज्ञेय एकूण वजन:
सर्व प्रकारचे रस्ते आणि भूभागावर	500 किलो.
सुधारित पाउंड रस्त्यांवर	1000 किलो.
डांबरी काँक्रीटच्या रस्त्यांवर	1200 किलो.
कमाल, रोड ट्रेनचा वेग	75 किमी/ता
सॅडल-क्लेस्प डिव्हाइस	अर्ध-स्वयंचलित, तीन अंश स्वातंत्र्यासह.
अर्ध-ट्रेलर ब्रेक ड्राइव्ह	सिंगल-वायर

तीन-एक्सल ZIL-131 हे 1966 ते 1994 पर्यंत मॉस्को लिखाचेव्ह प्लांटच्या ऑफ-रोड ट्रकचे मुख्य मॉडेल आहे. ही जगभरातील सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगातील सर्वात प्रसिद्ध आणि ओळखण्यायोग्य कार आहे. ZIL-131 हे प्रामुख्याने एक लष्करी वाहन आहे, जे अनेक दशकांपासून सोव्हिएत सैन्याला आणि युएसएसआरशी संलग्न देशांच्या सशस्त्र दलांना पुरवले जात होते.

केवळ समाजवादी राज्यांमध्येच नव्हे तर अनेकांमध्ये या प्रसाराबद्दल धन्यवाद, म्हणून बोलायचे तर, "केळी प्रजासत्ताक", ZIL-131, अनपेक्षितपणे, हॉलीवूडमध्ये दीर्घ आणि यशस्वी चित्रपट कारकीर्द घडवली.

जेम्स बाँड आणि इतर असंख्य, कमी-ज्ञात शीतयुद्ध मूव्ही फायटर्सबद्दलच्या डझनभर चित्रपटांव्यतिरिक्त, ZIL-131 आधुनिक परदेशी सिनेमांमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा दिसला आहे.

एक्सपेंडेबल्स संघाने सोडलेले ZIL-131 त्वरीत पुनर्संचयित केले: स्टॅथमने इंजिनची क्रमवारी लावली, स्टॅलोनने "ज्ञानी नेतृत्व" प्रदान केले.

त्याच "ट्रान्सफॉर्मर्स" मध्ये, उदाहरणार्थ. किंवा “द एक्सपेंडेबल्स 2” मध्ये: सिल्वेस्टर स्टॅलोन आणि त्याची “ड्रीम-टीम” रेट्रो ॲक्शन स्टार्स एका लष्करी झिलकामध्ये थेट दहशतवाद्यांच्या कुशीत घुसले! त्याच वेळी, या सर्व चित्रपटांचे निर्माते, जुन्या आणि नवीन, त्यांच्या चित्रीकरणादरम्यान केवळ रशियालाच नाही तर सीआयएसलाही भेट दिली नाही.

ZIL-131 हा एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रक आहे ज्यामध्ये फ्रंट-इंजिन लेआउट आणि 6x6 चाकांची व्यवस्था आहे. सुरुवातीला हे सर्व-भूप्रदेश वाहन म्हणून तयार केले गेले. वस्तू आणि लोकांच्या वाहतुकीसाठी तसेच टोइंग ट्रेलरसाठी - सर्व प्रकारच्या रस्त्यांवर आणि खडबडीत भूभागावर.

लिखाचेव्ह प्लांटच्या मॉडेल रेंजमध्ये, ZIL-131 ने कमी प्रसिद्ध, आणि अगदी पौराणिक, ऑफ-रोड वाहनाची जागा घेतली.

क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, ZIL-131 ट्रॅक केलेल्या वाहनांपेक्षाही निकृष्ट नाही. हा ट्रक त्याच्या पूर्ववर्ती, ZIL-157 च्या उत्पादन अनुभवावर आधारित तयार केला गेला होता. नवीन ZIL ऑफ-रोड ट्रकमध्ये लक्षणीय सुधारणा करण्यात आली आहे; नाविन्यपूर्ण ब्रिजसह सुसज्ज, विशेष ट्रेड पॅटर्नसह आठ-प्लाय टायर. ZIL-131 मध्ये एक फ्रंट एक्सल होता जो बंद केला जाऊ शकतो आणि दोन्ही मागील एक्सलमध्ये ट्रान्सफर केसमधून एक सामान्य ड्राइव्हशाफ्ट होता.

ZIL-131 ने सुदूर उत्तर, उष्णकटिबंधीय आणि विषुववृत्तीय अक्षांशांसह कोणत्याही हवामानातील ऑपरेशनसाठी अत्यंत टिकाऊ मशीन असल्याचे सिद्ध केले आहे, जे -45 ते +55 डिग्री सेल्सियस पर्यंत हवेच्या तापमानात स्थिर आणि त्रासमुक्त ऑपरेशनचे प्रदर्शन करते.

ZIL-131 विकसित करताना, लिखाचेव्ह प्लांटच्या डिझायनर्सनी ऑफ-रोड आर्मी ट्रक तयार करण्याच्या कार्याचा यशस्वीपणे सामना केला जो उत्पादनासाठी स्वस्त, ऑपरेट करण्यास सुलभ आणि त्याच्या "नागरी समकक्ष" सह जास्तीत जास्त एकरूप होता.

मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात लाँच केलेला पहिला राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेसाठी एक नवीन मोठ्या प्रमाणात उत्पादित ट्रक होता -; आणि त्यानंतर तीन वर्षांनी - सेना ZIL-131. तथापि, पाच वर्षांनंतर, जानेवारी 1971 पासून, ते पूर्णपणे लष्करी वाहन राहणे बंद झाले आणि लष्कराच्या वाहनांच्या वैशिष्ट्यांशिवाय - एक सरलीकृत राष्ट्रीय आर्थिक ट्रक म्हणून मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले जाऊ लागले.

मालिका, "क्लासिक" ZIL-131 वीस वर्षे तयार केली गेली: 1966 ते 1986 पर्यंत, जेव्हा त्याची आधुनिक आवृत्ती, ZIL-131N, उत्पादनात लॉन्च केली गेली. ही आवृत्ती सुधारित इंजिन (सुधारित कार्यक्षमता निर्देशक, विस्तारित सेवा जीवन), अधिक आधुनिक ऑप्टिक्स आणि नवीन सिंथेटिक सामग्रीपासून बनवलेली चांदणीने सुसज्ज होती.

काही वर्षांनंतर, त्यांनी ZIL-131N ला कार्बोरेटरने नव्हे तर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज करण्याचा प्रयत्न करण्यास सुरुवात केली: त्यांचे स्वतःचे ZIL-0550; इतर उत्पादकांकडून मोटर्स: डी-245.20; YaMZ-236 आणि अगदी कॅटरपिलर.

तथापि, लिखाचेव्ह प्लांट व्यतिरिक्त, 2006 पर्यंत उरल ऑटोमोटिव्ह प्लांटमध्ये देखील त्याचे उत्पादन केले गेले असूनही, आधुनिकीकृत 131 ला विस्तृत वितरण मिळाले नाही. हे इतकेच आहे की उत्पादन खंड यापुढे समान राहिले नाहीत. युरल्समध्ये, तसे, ZIL-131N अलिकडच्या वर्षांत अमूर-521320 नावाने तयार केले गेले आहे.

131 मालिका ट्रक्सच्या उत्पादनाची कमाल पातळी 80 च्या दशकात झाली, जेव्हा यापैकी 48 हजार वाहने प्रति वर्ष तयार केली गेली. आणि तोपर्यंत ZIL मध्ये कार्यरत कामगारांची संख्या 120 हजार लोकांपर्यंत पोहोचली. एकूण, लिखाचेव्ह प्लांटने ZIL-131 कुटुंबातील 998,429 वाहने तयार केली. त्यापैकी बहुसंख्य, अर्थातच, यूएसएसआरच्या काळात होते. आणि 1987 - 2006 या संपूर्ण कालावधीसाठी, दोन्ही उपक्रमांनी अद्ययावत बदलाच्या 52,349 कार एकत्र केल्या - ZIL-131N.

ZIL-131 मालिकेची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• लांबी: 7.040 मी; रुंदी: 2,500 मी.
• उंची (कार्गोशिवाय): केबिनमध्ये - 2,510 मीटर; चांदणीच्या बाजूने - 2,970 मी.
• व्हीलबेस: 3350 + 1250 मिमी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स: फ्रंट एक्सल अंतर्गत - 33 सेमी; मध्यवर्ती आणि मागील एक्सल अंतर्गत - 35.5 सेमी.
• पुढील आणि मागील चाकांचा ट्रॅक आकार समान आहे: 1.820 मी.
• कोरड्या डांबरी रस्त्यावरील सर्वात लहान वळण त्रिज्या ज्याचा फ्रंट एक्सल बंद आहे: बाह्य फ्रंट व्हीलच्या ट्रॅकच्या मध्यभागी - 10.2 मीटर; बाहेरील पुढच्या चाकाच्या फेंडरच्या बाजूने - 10.8 मी.
• टायर आकार - 12.00-20″.
• कार्गो प्लॅटफॉर्मची परिमाणे (लांबी/रुंदी/उंची, मिलीमीटरमध्ये): 3600 / 2322 / 346+569.
• लोडिंग उंची: 1430 मिमी.
• महामार्ग भार क्षमता: 5 टन; ग्राउंड कव्हरवर: 3.5 टन.
• अनलोड केलेले वाहन वजन: 5.275 टन.
• कर्ब वजन: 6.135 टन - विंचशिवाय; 6,375 टन - विंचसह.
• एकूण वाहन वजन: विंचशिवाय - 10.185 टन; विंचसह - 10.425 टन.

टायर्सद्वारे सुसज्ज वाहनाच्या वस्तुमानातून रस्त्यावर पसरलेल्या लोडचे वितरण आहे: 27.5/30.45 kN (2750/3045 kgf) – फ्रंट एक्सल; 33.85/33.30 kN (3385/3330 kgf) – मागील बोगी.

टायर्सद्वारे वाहनाच्या एकूण वजनापासून रस्त्यावर प्रसारित केलेल्या लोडचे वितरण समान आहे: 30.60/33.55 kN (3060/3355 kgf) – फ्रंट एक्सल; 71.25/70.70 kN (7125/7070 kgf) - मागील बोगी.

ओव्हरहँग कोन पॅरामीटर्स खालीलप्रमाणे आहेत: विंचशिवाय समोर - 45 अंश, विंचसह - 36 अंश; मागील - 40 अंश.

इंजिन ZIL-131

• सीरियल ZIL-131 चे मुख्य, "नेटिव्ह" इंजिन 6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 4-स्ट्रोक आठ-सिलेंडर V-आकाराचे 90° कार्बोरेटर इंजिन आहे. त्याची रेटेड पॉवर (रेव्ह लिमिटरसह) 150 अश्वशक्ती आहे. पॉवर युनिट ओव्हरहेड वाल्व्ह प्रकारच्या इंजिनशी संबंधित आहे, लिक्विड कूल्ड. सिलेंडरचा व्यास 100 मिमी आहे; पिस्टन स्ट्रोक - 95 मिमी. कॉम्प्रेशन रेशो - 6.5. टॉर्क - 41 kgf*m (410 Nm). विशिष्ट इंधनाचा वापर किमान 35-38 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे. त्याच्या लक्षणीय उर्जेच्या गरजा प्रत्येकी 170 लिटरच्या दोन इंधन टाक्यांद्वारे पुरविल्या जातात.

• 150-अश्वशक्तीचे इंजिन 1986 मध्ये आधुनिक झाले ZIL-5081 V8हे स्क्रू इनलेट पोर्टसह सिलेंडर हेडमधील मागील इंजिनपेक्षा वेगळे आहे आणि कॉम्प्रेशन रेशो 7.1 पर्यंत वाढला आहे. हे इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित अधिक किफायतशीर होते.
• डिझेल ज्यासह, त्याच्या अलीकडील इतिहासात आधीच ZIL-131 सुसज्ज होते: D-245.20- इन-लाइन फोर-सिलेंडर डिझेल इंजिन 4.75 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूमसह. या इंजिनची रेटेड पॉवर 81 अश्वशक्ती आहे, कमाल टॉर्क 29.6 किलोग्रॅमपर्यंत पोहोचतो. डिझेल इंधनाचा वापर 18 लिटर प्रति 100 किमी आहे; YaMZ-236- 11.15 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सहा-सिलेंडर व्ही-आकाराचे डिझेल इंजिन. या इंजिनची रेटेड पॉवर 180 एचपी आहे; लिखाचेव्हच्या नावावर स्वतःचा चार-स्ट्रोक डिझेल प्लांट ZIL-0550(6.28 l, 132 hp). तथापि, ZIL-131 डिझेल ट्रक अजूनही दुर्मिळ आहे.

ZIL-131 ट्रकची फ्रेम आणि निलंबन

ZIL "SUV" ची फ्रेम स्टँप केलेली, riveted, चॅनेल-सेक्शन स्पार्ससह आहे, जी मुद्रांकित क्रॉस सदस्यांद्वारे जोडलेली आहे. मागील बाजूस रबर शॉक शोषक असलेले हुक आहे; फ्रेमच्या समोर दोन कडक टोइंग हुक आहेत.

समोर निलंबन - अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्स वर; स्प्रिंग्सचे पुढचे टोक लग्ज आणि पिन वापरून फ्रेमवर निश्चित केले जातात आणि स्प्रिंग्सचे मागील टोक “निसरडे” असतात. मागील निलंबन दोन अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्सवर संतुलित आहे. शॉक शोषक (समोरच्या निलंबनावर) हायड्रॉलिक, दुर्बिणीसंबंधी, दुहेरी-अभिनय आहेत.

ट्रक 8-स्टड फास्टनिंगसह डिस्क व्हीलसह सुसज्ज आहे. ट्रकचे पुढील आश्रित निलंबन दोन अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर स्थापित केले आहे, शॉक शोषक आणि मागील स्लाइडिंग टोकांनी सुसज्ज आहे. मागील निलंबन (बॅलन्सर) दोन अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर सरकणारे टोक आणि 6 प्रतिक्रिया पट्ट्यांसह आरोहित आहे.

स्टीयरिंग आणि ब्रेक नियंत्रण; ट्रान्समिशन ZIL-131

ट्रक स्टीयरिंग यंत्रणेसह सामान्य गृहनिर्माणमध्ये स्थित हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. स्टीयरिंग मेकॅनिझम - कार्यरत जोडी - एक स्क्रू आहे ज्यामध्ये परिचालित चेंडूंवर एक नट आहे आणि एक रॅक आहे जो गियर सेक्टरमध्ये व्यस्त आहे.

पॉवर स्टीयरिंग पंप हा वेन प्रकार आहे, दुहेरी अभिनय, क्रँकशाफ्ट पुलीच्या बेल्टद्वारे चालविला जातो. स्टीयरिंग गियर रेशो 20 आहे. अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स स्टीयरिंग रॉड्सचे हेड बॉल पिनवर असतात, ज्यामध्ये सेल्फ-क्लॅम्पिंग नट्स असतात.

सर्व्हिस ब्रेक सिस्टीमची ब्रेक यंत्रणा दोन अंतर्गत पॅडसह ड्रम प्रकारची, मुठीने अनक्लेंच केलेली, सर्व चाकांवर स्थापित केलेली असते. ब्रेक ड्रमचा व्यास 420 मिमी आहे; पॅड रुंदी - 100 मिमी.

ब्रेक लाइनिंगचे एकूण क्षेत्रफळ 4800 सेमी 2 आहे. जेव्हा सर्व्हिस ब्रेक सिस्टम चालू असते, तेव्हा ब्रेक मेकॅनिझमचा ड्राईव्ह वायवीय असतो, अक्षांसह वेगळे न करता. सहा ब्रेक चेंबर्स आहेत, प्रकार 16.

पार्किंग ब्रेक सिस्टमची ब्रेक यंत्रणा दोन अंतर्गत शूज असलेले ड्रम प्रकार आहे, मुठीने अनक्लेंच केलेले, ट्रान्समिशन शाफ्टवर स्थापित केले आहे. कोरड्या, डांबरी, सपाट महामार्गावर 60 किमी/तास वेगाने ब्रेकिंगचे अंतर सुमारे 25 मीटर आहे.

ZIL-131 पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये दुसरा-तिसरा, चौथा-पाचवा गीअर्स गुंतण्यासाठी दोन इनर्शियल सिंक्रोनायझर्स आहेत. हस्तांतरण केस - यांत्रिक, 2-गती (2.08:1 आणि 1:1); मुख्य गीअर दुहेरी आहे, त्यात एक जोडी बेव्हल (गियर रेशो 1.583) आणि एक बेलनाकार (गियर रेशो 4.25) गियर आहे. कार्डन ट्रान्समिशन हे खुले प्रकार आहे.

क्लच सिंगल-प्लेट, कोरडा, स्प्रिंग-लोडेड टॉर्शनल कंपन डँपर (डॅम्पर) चालविलेल्या डिस्कवर असतो. घर्षण अस्तर एस्बेस्टोस रचना बनलेले आहेत. घर्षण पृष्ठभागांच्या जोड्यांची संख्या 2 आहे.

वाहनातील काही बदल ड्रम-प्रकारच्या विंचने सुसज्ज आहेत, 5000 kgf च्या कमाल कर्षण शक्तीसह वर्म गिअरबॉक्सद्वारे पूरक आहेत. विंच केबलची लांबी 65 मीटर आहे.

ZIL-131 ट्रकचे एक्सल

ड्राईव्ह एक्सल बीम स्टीलचे असतात, दोन स्टँप केलेल्या अर्ध्या भागांमधून वेल्डेड फ्लँज आणि कव्हरसह वेल्डेड केले जातात. चार कार्डन शाफ्ट सुई बियरिंग्जवर जोड्यांसह सुसज्ज आहेत. मुख्य गियर - दोन-स्टेज रीअर एक्सल ड्राइव्ह (अनुक्रमिक, सतत)

जेव्हा प्रथम (खालचा) गियर ट्रान्सफर केसमध्ये गुंतलेला असतो तेव्हा फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह स्वयंचलितपणे (इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक वाल्वद्वारे) चालू केला जातो; सक्ती - जेव्हा दुसरा (थेट) गियर कॅबच्या पुढील पॅनेलवर स्थापित केलेल्या स्विचसह गुंतलेला असतो.

जेव्हा समोरचा एक्सल चालू असतो, तेव्हा कॉकपिटमधील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील चेतावणी दिवा उजळतो. प्रारंभ करताना, ट्रान्सफर केसमध्ये समाविष्ट केलेला डाउनशिफ्ट लीव्हर जबरदस्तीने फ्रंट एक्सलचा वायवीय ड्राइव्ह चालू केला.

ZIL-131 इलेक्ट्रॉनिक स्विच आणि वाढीव शक्तीसह ऑटोमोबाईल जनरेटरसह सुसज्ज कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे. याव्यतिरिक्त, एक आणीबाणी जनरेटर आहे, जो इलेक्ट्रॉनिक स्विच अयशस्वी झाल्यास, डायनॅमिक्समध्ये लक्षणीय नुकसान न करता सुमारे 30 तास त्याच्या स्वत: च्या शक्तीखाली फिरू देतो.

केबिन ZIL-131

केबिन ऑल-मेटल, तीन-सीटर, उष्णता-इन्सुलेट आहे. केबिन पाण्याने, इंजिन कूलिंग सिस्टीममधून, सेंट्रीफ्यूगल फॅनसह गरम केली जाते. हीटर डक्ट डँपर कंट्रोल हँडल कॅब पॅनेलवर स्थित आहे. केबिनचे वेंटिलेशन रोल-डाउन खिडक्या, रोटरी डोअर व्हेंट्स आणि उजव्या विंग मडगार्डमधील डक्टद्वारे केले जाते.

केबिनमधील जागा वेगळ्या आहेत. त्याच वेळी, ड्रायव्हरची सीट समायोज्य आहे, प्रवासी आसन दुप्पट आहे. सीट कुशन स्पंज रबरचे बनलेले आहेत.

कार्गो प्लॅटफॉर्म आणि मूलभूत ZIL-131 चे मुख्य भाग

ZIL-131 चे मुख्य भाग एक लाकडी प्लॅटफॉर्म आहे ज्यामध्ये मेटल फ्रेम आणि मेटल ट्रान्सव्हर्स बेस बार आहेत. शरीराच्या पुढील आणि बाजूच्या बाजू घन आहेत, मागील बाजू फोल्डिंग आहे.

ट्रक प्लॅटफॉर्म लोकांच्या वाहतुकीसाठी अनुकूल आहे: बाजूच्या रेल्वेवर 16 जागांसाठी फोल्डिंग बेंच आहेत आणि 8 जागांसाठी अतिरिक्त मध्यम काढता येण्याजोगा बेंच देखील आहे. शरीर स्थापित केलेल्या कमानीवर चांदणीने झाकलेले आहे.

ZIL-131 सुधारणांचे पुनरावलोकन

• ZIL-131- मूलभूत आवृत्ती, ज्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1966 ते 1986 पर्यंत चालले.
• ZIL-131A- असुरक्षित विद्युत उपकरणांसह विशेष आवृत्ती. विशेष लष्करी उपकरणे, शरीरात सरासरी बेंच आणि सर्चलाइट नसतानाही ते मूलभूत बदलापेक्षा वेगळे होते.
• ZIL-131V- ZIL-131 च्या आधारे विकसित केलेला ट्रक ट्रॅक्टर. या बदलामध्ये, कारची फ्रेम लहान केली गेली; हे पाचव्या चाकाचे कपलिंग आणि दोन सुटे टायरने सुसज्ज होते. ZIL-131V ट्रॅक्टर 12 टन (पक्की महामार्गावर) किंवा 10 टन (कचऱ्या रस्त्यावर) वजनाचा अर्ध-ट्रेलर वाहतूक करू शकतो. 1968 ते 1986 पर्यंत निर्मिती.

• ZIL-131D- कचरा गाडी. तसे, हेच नाव 1992 मध्ये 131 व्या ZIL च्या दुर्मिळ आणि "विदेशी" आवृत्तीला देण्यात आले होते, जे आयात केलेल्या कॅटरपिलर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते, जे 1994 पर्यंत अत्यंत माफक प्रमाणात तयार केले गेले होते.
• ZIL-131Sआणि ZIL-131AS- सुदूर उत्तर, सायबेरिया आणि सुदूर पूर्व भागांसाठी ट्रक. हे बदल स्वायत्त हीटर, दंव-प्रतिरोधक रबर उत्पादने, अतिरिक्त थर्मल इन्सुलेशन, मानक धुके दिवे, बॅटरी इन्सुलेशन आणि दुहेरी ग्लाससह केबिनसह सुसज्ज होते. -60 डिग्री पर्यंत तापमानात वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले. आम्ही ट्रान्सबाइकलियामध्ये, चिता कार असेंबली प्लांटमध्ये जमलो.
• ZIL-131X- वाळवंट आणि उष्णकटिबंधीय हवामानासाठी अनुकूल आवृत्ती.
• ZIL-131N- 1986 मध्ये आधुनिकीकरण केलेल्या बेस मॉडेलची आवृत्ती. नवकल्पना: सुधारित ZIL-5081 V8 इंजिन, संसाधनासह 250 हजार किमी पर्यंत वाढले, अधिक आधुनिक सिंथेटिक सामग्री आणि सुधारित ऑप्टिक्सने बनलेली चांदणी.
• ZIL-131NA- ZIL-131N आवृत्ती, असुरक्षित विद्युत उपकरणांसह सुसज्ज.

• ZIL-131NV- सुधारित प्लॅटफॉर्मसह ट्रक ट्रॅक्टर.
• ZIL-131N1- 105-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन D-245.20 सह बदल;
• ZIL-131N2- 132-अश्वशक्ती ZIL-0550 डिझेल इंजिनसह आवृत्ती;
• ZIL-131NS, ZIL-131NASआणि ZIL-131NVS- उत्तर आवृत्तीच्या सुधारित आवृत्त्या;
• ZIL-131-137B- रोड ट्रेन.

ZIL-131 वर आधारित विशेष वाहने

विविध सुपरस्ट्रक्चर्स आणि विशेष उपकरणे बसविण्यासाठी डिझाइन केलेल्या युनिव्हर्सल चेसिसने उत्पादनाचे महत्त्वपूर्ण खंड व्यापले होते. सुप्रसिद्ध फायर ट्रक व्यतिरिक्त, ZIL-131 चेसिसवर खालील देखील तयार केले गेले:

• इंधन टँकर: ATZ-3.4-131, ATZ-4.4-131, ATZ-4-131;
• तेल टँकर: MZ-131;
• युनिव्हर्सल टँक ट्रक: ATs-4.0-131, ATs-4.3-131.
• एअरफील्ड मोबाईल युनिट्स (ट्रॅक्टर): APA-50M; APA-35-2V. हे मनोरंजक आहे की विमानचालनात सेवा देणाऱ्या या ZIL-131 चे एकूण वजन अधिकृतपणे परवानगी दिलेल्या वजनापेक्षा जास्त होते: अनुक्रमे 10,950 आणि 11,370 टन.

कार्यशाळा, प्रयोगशाळा, मोबाइल रेडिओ स्टेशन, कमांड आणि स्टाफ वाहनांच्या सैन्य आवृत्त्यांसाठी, मानक KUNG K-131 आणि KM-131 व्हॅन बॉडी विकसित केली गेली. हे KUNGs FVUA-100N-12 या विशेष गाळणी युनिटने सुसज्ज होते. ते सभोवतालच्या वातावरणातून हवा घेते आणि व्हॅनला पुरवते, त्याच वेळी निर्जंतुकीकरण करते.

अभ्यास प्रश्न क्रमांक 1. ट्रान्समिशन, सामान्य रचना आणि सर्किट.

वाहनाचे ट्रान्समिशन टॉर्कला इंजिनमधून ड्राइव्हच्या चाकांपर्यंत पोहोचवते आणि या टॉर्कची तीव्रता आणि दिशा बदलते.

वाहनाच्या ट्रान्समिशनची रचना मुख्यत्वे त्याच्या ड्राईव्ह एक्सलच्या संख्येद्वारे निर्धारित केली जाते. सर्वात सामान्य वाहने मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली वाहने आहेत ज्यात दोन किंवा तीन एक्सल आहेत.

जर दोन एक्सल असतील, तर दोन्ही किंवा त्यापैकी एक ड्रायव्हिंग करता येईल, जर तीन एक्सल असतील तर सर्व तीन किंवा दोन मागील एक्सल. सर्व ड्राईव्ह एक्सल असलेली वाहने रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीत वापरली जाऊ शकतात, म्हणूनच त्यांना सर्व-भूप्रदेश वाहने म्हणतात.

कारचे वैशिष्ट्य करण्यासाठी, चाकाचा आकार वापरला जातो, ज्यामध्ये पहिला अंक एकूण चाकांची संख्या आणि दुसरा - ड्रायव्हिंग चाकांची संख्या दर्शवतो. अशा प्रकारे, कारमध्ये खालील चाक सूत्रे आहेत: 4×2 (कार GAZ-53A, GAZ-53-12, ZIL-130, MAZ-6335, MAZ-5338, GAZ-3102 वोल्गा, इ.), 4×4 (कार GAZ-66, UAZ-462, UAZ-469V, VAZ-2121, इ.), 6×4 (कार ZIL-133, KamAZ-5320, इ.), 6×6 (कार ZIL-131, Ural-4320, KamAZ-4310, इ.).

तांदूळ. 1. ZIL-131 ट्रान्समिशन डायग्राम:

1 - इंजिन; 2 - क्लच; 3 -संसर्ग; 4 - कार्डन ट्रान्समिशन; 5 - हस्तांतरण प्रकरण; 6 - मुख्य गियर.

सिंगल ड्राईव्ह रीअर एक्सल असलेल्या वाहनाच्या ट्रान्समिशनमध्ये क्लच, गिअरबॉक्स, कार्डन ड्राईव्ह आणि रिअर ड्राईव्ह एक्सल यांचा समावेश असतो, ज्यामध्ये फायनल ड्राइव्ह, डिफरेंशियल आणि एक्सल शाफ्टचा समावेश असतो.

4x4 व्हील व्यवस्था असलेल्या वाहनांसाठी, ट्रान्समिशनमध्ये ट्रान्स्फर केस आणि एका युनिटमध्ये एकत्रित अतिरिक्त गिअरबॉक्सेस, फ्रंट ड्राइव्ह एक्सल आणि फ्रंट ड्राइव्ह एक्सलमध्ये कार्डन ट्रान्समिशन समाविष्ट आहे.

पुढील चाकांच्या ड्राइव्हमध्ये सार्वत्रिक सांधे देखील समाविष्ट आहेत जे त्यांच्या हबला एक्सल शाफ्टशी जोडतात आणि कार वळवताना टॉर्कचे प्रसारण सुनिश्चित करतात. जर कारमध्ये 6x4 चाकांची व्यवस्था असेल, तर पहिल्या आणि दुसऱ्या मागील एक्सलला टॉर्क पुरवला जातो.

6x6 चाकांची व्यवस्था असलेल्या वाहनांमध्ये, ट्रान्सफर केसमधून दुसऱ्या मागील एक्सलला टॉर्क थेट ड्राइव्हशाफ्टद्वारे किंवा पहिल्या मागील एक्सलद्वारे पुरवला जातो. 8x8 चाकांच्या व्यवस्थेसह, टॉर्क सर्व चार अक्षांवर प्रसारित केला जातो.

अभ्यास प्रश्न क्रमांक 2. क्लचचा उद्देश, डिझाइन आणि ऑपरेशन.

घट्ट पकडट्रान्समिशनमधून इंजिन क्रँकशाफ्टचे अल्पकालीन डिस्कनेक्शन आणि त्यानंतरच्या गुळगुळीत कनेक्शनसाठी डिझाइन केलेले, जे कार सुरू करताना आणि ड्रायव्हिंग करताना गीअर्स बदलल्यानंतर आवश्यक आहे.

क्लचचे फिरणारे भाग एकतर ड्रायव्हिंग भागाशी संबंधित असतात, इंजिन क्रँकशाफ्टशी जोडलेले असतात किंवा चालविलेल्या भागाशी जोडलेले असतात, जे क्लच बंद झाल्यावर ड्रायव्हिंग भागापासून डिस्कनेक्ट होतात.

अग्रगण्य आणि चालविलेल्या भागांमधील कनेक्शनच्या स्वरूपावर अवलंबून, तेथे आहेत घर्षण, हायड्रॉलिक, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच.

तांदूळ. 2. घर्षण क्लच आकृती

सर्वात सामान्य घर्षण क्लचेस आहेत, ज्यामध्ये या भागांच्या संपर्क पृष्ठभागांवर कार्य करणार्या घर्षण शक्तींद्वारे टॉर्क ड्रायव्हिंग भागातून चालविलेल्या भागामध्ये प्रसारित केला जातो,

हायड्रॉलिक क्लच्समध्ये (फ्लुइड कपलिंग्स), ड्रायव्हिंग आणि चालविलेल्या भागांमधील कनेक्शन या भागांमधील द्रव प्रवाहाद्वारे चालते.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचसह, कनेक्शन चुंबकीय क्षेत्राद्वारे केले जाते.

घर्षण क्लचचा टॉर्क रूपांतरणाशिवाय प्रसारित केला जातो - ड्रायव्हिंग भाग एम 1 वरील क्षण हा चालविलेल्या भाग एम 2 वरील क्षणासारखा असतो.

क्लच डायग्राम (चित्र 2) मध्ये खालील भाग आणि यंत्रणा असतात:

- ड्रायव्हिंग भाग, फ्लायव्हील एम सीआर कडून प्राप्त करण्यासाठी डिझाइन केलेले;

- चालित भाग, हा Mcr गिअरबॉक्सच्या ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे;

- एक दबाव यंत्रणा - हे भाग संकुचित करण्यासाठी आणि त्यांच्यामधील घर्षण शक्ती वाढवण्यासाठी;

- रिलीझ यंत्रणा - दबाव यंत्रणा अक्षम करण्यासाठी;

- क्लच ड्राइव्ह - ड्रायव्हरच्या पायापासून रिलीझ यंत्रणेकडे शक्ती प्रसारित करण्यासाठी.

अग्रगण्य भागामध्ये हे समाविष्ट आहे:

- फ्लायव्हील ( 3 );

- क्लच कव्हर ( 1 );

- मध्यम ड्राइव्ह डिस्क (2-डिस्क क्लचसाठी).

चालविलेल्या भागामध्ये हे समाविष्ट आहे:

- डँपरसह चालित डिस्क असेंब्ली ( 4 );

- क्लच चालित शाफ्ट (गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट म्हणून देखील ओळखले जाते).

दाबण्याच्या यंत्रणेमध्ये हे समाविष्ट आहे:

- दाब पटल ( 2 );

- दाबाचे झरे ( 6 ).

शटडाउन यंत्रणेमध्ये हे समाविष्ट आहे:

- शटडाउन लीव्हर ( 7 );

- क्लच रिलीज क्लच ( 8 ).

ड्राइव्हमध्ये हे समाविष्ट आहे:

- क्लच रिलीज फोर्क शाफ्ट लीव्हर ( 9 );

- पेडलपासून शटडाउन यंत्रणेपर्यंत शक्ती प्रसारित करण्यासाठी रॉड आणि लीव्हर ( 10, 11, 12 ) (हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये - होसेस, पाइपलाइन, हायड्रॉलिक सिलेंडर).

ZIL-131 कारच्या क्लचचे डिझाइन आणि ऑपरेशन

ZIL-131 वाहन कोरड्या, सिंगल-डिस्क क्लचचा वापर करते ज्यामध्ये परिधीय स्थित दाब स्प्रिंग्स, टॉर्सनल कंपन डँपर आणि यांत्रिक ड्राइव्ह आहे.

फ्लायव्हील आणि प्रेशर प्लेट दरम्यान गियरबॉक्स इनपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर एक चालित डिस्क बसविली जाते. घर्षण अस्तरांना रिव्हट्ससह स्टीलच्या डिस्कमध्ये जोडले जाते आणि अस्तर घर्षण गुणांक वाढवतात आणि गरम झाल्यावर डिस्कमधील रेडियल स्लॅट्स ते वापिंग होण्यापासून रोखतात. चालवलेली डिस्क त्याच्या हबशी टॉर्शनल कंपन डँपरद्वारे जोडलेली असते. प्रेशर प्लेट स्टँप केलेल्या स्टील हाउसिंगमध्ये स्थित आहे, इंजिन फ्लायव्हीलला बोल्ट केलेले आहे. डिस्क चार स्प्रिंग प्लेट्सद्वारे केसिंगशी जोडलेली असते, ज्याचे टोक रिव्हट्ससह केसिंगला आणि बोल्ट आणि बुशिंग्जसह प्रेशर प्लेटला जोडलेले असतात. या प्लेट्सद्वारे, क्लच हाऊसिंगपासून प्रेशर प्लेटवर शक्ती प्रसारित केली जाते, त्याच वेळी डिस्क अक्षीय दिशेने जाऊ शकते. आवरण आणि डिस्क दरम्यान सोळा दाब स्प्रिंग स्थापित केले आहेत. स्प्रिंग्स प्रेशर प्लेटवर केंद्रित असतात आणि त्यावर उष्णता-इन्सुलेट एस्बेस्टोस रिंग्सद्वारे विश्रांती घेतात.

तांदूळ. 3. क्लच ZIL-131

चार क्लच रिलीझ लीव्हर्स (स्टील 35) हे प्रेशर प्लेट लग्स आणि फॉर्क्सना सुई बेअरिंग्जवरील एक्सलद्वारे जोडलेले आहेत. गोलाकार बेअरिंग पृष्ठभाग असलेल्या नटांचे समायोजन करून काटे केसिंगला जोडले जातात. नट दोन बोल्टसह केसिंगवर दाबले जातात. नटांच्या गोलाकार पृष्ठभागाबद्दल धन्यवाद, काटे केसिंगच्या सापेक्ष स्विंग करू शकतात, जे रिलीझ लीव्हर्स वळवताना आवश्यक असते (जेव्हा क्लच काढून टाकणे आणि संलग्न करणे).

रिलीझ लीव्हर्सच्या आतील टोकांच्या समोर, थ्रस्ट बेअरिंगसह क्लच रिलीझ क्लच (SC 24-44) गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट बेअरिंग कव्हरच्या शेंकवर स्थापित केला जातो. क्लच रिलीझ बेअरिंगमध्ये "शाश्वत स्नेहन" असते (वंगण निर्मात्याकडे बेअरिंगमध्ये ठेवले जाते) आणि ऑपरेशन दरम्यान वंगण केले जात नाही.

क्लच आणि फ्लायव्हील एका सामान्य कास्ट-लोह गृहात ठेवलेले असतात, इंजिन क्रँककेसला बोल्ट केले जातात. सर्व क्लच हाउसिंग कनेक्शन सीलिंग पेस्ट वापरून विशेष गॅस्केटसह विश्वसनीयरित्या सील केले जातात. फोर्ड्सवर मात करताना, क्रँककेसच्या खालच्या काढता येण्याजोग्या भागातील खालचे भोक समोरच्या एक्सल गिअरबॉक्सच्या बाजूच्या कव्हरमध्ये संग्रहित ब्लाइंड प्लगने बंद करणे आवश्यक आहे.

रिलीझ फोर्क शाफ्ट दोन्ही बाजूंच्या क्रँककेसला जोडलेल्या ब्रॅकेटच्या बुशिंगमध्ये स्थापित केले आहे. शाफ्ट बुशिंग्ज वंगण घालण्यासाठी, तेल निप्पल कंसात खराब केले जातात. स्प्रिंगसह समायोज्य रॉडद्वारे रोलरच्या डाव्या बाहेरील टोकाला जोडलेला लीव्हर रोलरच्या लीव्हरशी जोडलेला असतो, ज्यावर क्लच पेडलचा संमिश्र लीव्हर निश्चित केला जातो. रोलर वंगण घालण्यासाठी, त्याच्या शेवटी एक ऑइलर खराब केला जातो. पेडल रिलीझ स्प्रिंगसह सुसज्ज आहे.

क्लच ऑपरेशनदोन मोडमध्ये विचार केला जातो - पेडल दाबताना आणि सोडताना. जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता, तेव्हा क्लच रिलीज फोर्क रोलर लीव्हर आणि रॉड्स वापरून फिरतो. काटा फ्लायव्हीलच्या दिशेने थ्रस्ट बॉल बेअरिंगसह क्लच हलवतो.

रिलीझ लीव्हर्स, क्लचच्या कृती अंतर्गत, त्यांच्या सपोर्टभोवती फिरतात आणि प्रेशर स्प्रिंग्सच्या प्रतिकारांवर मात करून प्रेशर प्लेट फ्लायव्हीलपासून दूर हलवतात. ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या डिस्क्सच्या घर्षण पृष्ठभागांमध्ये अंतर निर्माण होते, घर्षण शक्ती अदृश्य होते आणि टॉर्क क्लचद्वारे प्रसारित होत नाही (क्लच डिसेंजेज).

शटडाउनची स्वच्छता, म्हणजे. ड्राईव्ह आणि चालविलेल्या डिस्क्समधील गॅरंटीड गॅपची खात्री याद्वारे केली जाते: क्लच पेडल स्ट्रोकची योग्य निवड; त्याच विमानात शटडाउन लीव्हर्सचे आतील टोक स्थापित करून.

जेव्हा पेडल सोडले जाते, तेव्हा प्रेशर स्प्रिंग्स आणि क्लच पेडल स्प्रिंग्सच्या क्रियेखाली क्लचचे भाग त्यांच्या मूळ स्थितीत परत येतात. कॉम्प्रेशन स्प्रिंग्स फ्लायव्हीलच्या विरूद्ध दाब आणि चालित डिस्क दाबतात. डिस्क दरम्यान एक घर्षण शक्ती तयार केली जाते, ज्यामुळे टॉर्क प्रसारित केला जातो (क्लच गुंतलेला आहे). रिलीझ लीव्हर्सचे टोक आणि थ्रस्ट बेअरिंग यांच्यातील अंतरामुळे क्लचची संपूर्ण प्रतिबद्धता सुनिश्चित केली जाते. जर क्लिअरन्स नसेल (आणि चालविलेल्या डिस्क लाइनिंग्ज घातल्या जातात तेव्हा असे होऊ शकते), क्लच पूर्णपणे गुंतत नाही, कारण रिलीझ लीव्हर्सचे टोक क्लच बेअरिंगच्या विरूद्ध विश्रांती घेतात. परिणामी, ऑपरेशन दरम्यान थ्रस्ट बेअरिंग आणि शटडाउन लीव्हरमधील अंतर स्थिर राहत नाही (3...4 मिमी). हे अंतर 35...50 मिमीच्या क्लच पेडलच्या विनामूल्य प्लेशी संबंधित आहे.

वापरून क्लच चालित डिस्क हबशी जोडली जाते टॉर्शनल कंपन डँपर. हे ट्रान्समिशन शाफ्टमध्ये होणाऱ्या टॉर्शनल कंपनांना ओलसर करण्यासाठी कार्य करते.

दोलन, जसे की ओळखले जाते, दोन पॅरामीटर्सद्वारे दर्शविले जाते - वारंवारता आणि मोठेपणा. परिणामी, डँपरच्या डिझाइनमध्ये या पॅरामीटर्सवर प्रभाव टाकणारी उपकरणे समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. शोषक मध्ये ते आहेत:

- एक लवचिक घटक (थ्रस्ट प्लेट्ससह आठ स्प्रिंग्स) जो मुक्त (नैसर्गिक) कंपनांची वारंवारता बदलतो;

- एक घर्षण डँपर घटक (दोन डिस्क आणि आठ स्टील स्पेसर), ज्यामुळे कंपनांचे मोठेपणा कमी होते.

KamAZ-4310 वाहनाच्या क्लचचे डिझाइन आणि ऑपरेशन

क्लच प्रकार - कोरडी, घर्षण, डबल-डिस्क, मधल्या डिस्क स्थितीचे स्वयंचलित समायोजन, परिधीय स्थित दाब स्प्रिंग्ससह, KamAZ-14 प्रकार, हायड्रॉलिक ड्राइव्ह आणि वायवीय बूस्टरसह

क्लच हाऊसिंगमध्ये स्थापित केला आहे, जो ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेला आहे आणि गिअरबॉक्स डिव्हायडर हाऊसिंग (KAMAZ-5320) सह अविभाज्य आहे.

1. ड्राइव्ह भाग: दाब प्लेट, मध्यम ड्राइव्ह प्लेट, आवरण.

2. चालित भाग: घर्षण अस्तर आणि टॉर्सनल कंपन डॅम्पर्स असेंब्लीसह दोन चालित डिस्क, चालित क्लच शाफ्ट (गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट किंवा डिव्हायडर इनपुट शाफ्ट).

3. उपकरणाचे भाग दाबणे – 12 परिधीय स्थित दंडगोलाकार स्प्रिंग्स (एकूण बल 10500–12200 N (1050…1220 kgf)).

4. रिलीझ मेकॅनिझमचे भाग - 4 रिलीझ लीव्हर, रिलीझ लीव्हर थ्रस्ट रिंग, क्लच सोडा.

5. क्लच ड्राइव्ह.

क्लचचे ड्रायव्हिंग भाग इंजिन फ्लायव्हीलवर बसवले जातात, जे दोन पिन आणि सहा बोल्टसह क्रँकशाफ्टला जोडलेले असतात, मध्यम ड्राइव्ह डिस्क कास्ट आयरन SCh21-40 वरून टाकली जाते आणि फ्लायव्हीलच्या खोबणीमध्ये समान रीतीने स्थापित केली जाते. डिस्कच्या परिघाभोवती अंतर. त्याच वेळी, मध्यम आणि दाब डिस्कच्या अक्षीय हालचालीची शक्यता सुनिश्चित केली जाते.

क्लीट्समध्ये लीव्हर मेकॅनिझम असते जी रिलीझ फ्रिक्वेन्सी राखण्यासाठी क्लच गुंतलेली असते तेव्हा मधल्या डिस्कची स्थिती आपोआप समायोजित करते.

प्रेशर डिस्क ग्रे कास्ट आयरन SCh21-40 पासून कास्ट केली जाते, जी डिस्कच्या परिघाभोवती असलेल्या चार स्पाइक्सवर फ्लायव्हीलच्या खोबणीमध्ये स्थापित केली जाते.

क्लच हाऊसिंग स्टँप केलेले स्टील आहे आणि फ्लायव्हीलवर 2 ट्यूबलर पिन आणि 12 बोल्टसह स्थापित केले आहे.

डँपर असेंब्लीसह चालविलेल्या डिस्कमध्ये घर्षण अस्तरांसह थेट चालणारी डिस्क, एक डिस्क हब आणि दोन पिंजरे, दोन डिस्क, दोन रिंग आणि आठ स्प्रिंग्स असलेले डँपर असते.

चालित डिस्क 65G स्टीलची बनलेली आहे. चकतीच्या दोन्ही बाजूंना एस्बेस्टोस रचनेचे घर्षण अस्तर जोडलेले असते.

घर्षण अस्तर आणि डॅम्पर रिंग्जसह चालविलेल्या डिस्कला असेंब्ली म्हणून हबवर स्थापित केले जाते. एक डॅम्पर डिस्क आणि स्थापित स्प्रिंग्स असलेले धारक चालविलेल्या डिस्कच्या दोन्ही बाजूंना हबमध्ये जोडले जातात.

हायड्रॉलिक क्लच रिलीझरिमोट क्लच कंट्रोलसाठी डिझाइन केलेले.

हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये पुल-आउट स्प्रिंगसह क्लच पेडल, एक मास्टर सिलेंडर, वायवीय-हायड्रॉलिक बूस्टर, मास्टर सिलेंडरपासून क्लच ड्राइव्ह बूस्टरला कार्यरत द्रव पुरवण्यासाठी पाइपलाइन आणि होसेस, क्लच ड्राइव्ह बूस्टरला एअर सप्लाय पाइपलाइन असतात. आणि पुल-आउट स्प्रिंगसह क्लच रिलीज फॉर्क शाफ्ट लीव्हर.

तांदूळ. 4. KamAZ 4310 च्या हायड्रॉलिक क्लच ड्राइव्हचे आकृती:

1 - पेडल; 2 - मास्टर सिलेंडर; 3 - वायवीय बूस्टर; 4 - ट्रॅकिंग डिव्हाइस; 5 - एअर ड्राइव्ह; 6 - कार्यरत सिलेंडर; 7 - क्लच सोडा; 8 - लीव्हर हात; 9 -साठा; 10 - पाइपलाइन

हायड्रॉलिक मास्टर सिलेंडर क्लच पेडल ब्रॅकेटवर बसवलेले असते आणि त्यात खालील मुख्य भाग असतात: पुशर, पिस्टन, मास्टर सिलेंडर बॉडी, सिलेंडर प्लग आणि स्प्रिंग.

न्यूमोहायड्रॉलिक बूस्टरक्लच कंट्रोल ड्राइव्ह क्लच पेडलवरील बल कमी करण्यासाठी कार्य करते. हे पॉवर युनिटच्या उजव्या बाजूला असलेल्या क्लच हाउसिंग फ्लँजला दोन बोल्टसह जोडलेले आहे.

वायवीय ॲम्प्लिफायरमध्ये पुढील ॲल्युमिनियम आणि मागील कास्ट आयर्न हाऊसिंग असते, ज्यामध्ये फॉलोअर डायफ्राम गुंडाळलेला असतो.

समोरच्या गृहनिर्माण सिलेंडरमध्ये कफ आणि रिटर्न स्प्रिंगसह वायवीय पिस्टन असतो. पिस्टन पुशरवर दाबला जातो, हायड्रॉलिक पिस्टनसह एक तुकडा बनविला जातो, जो मागील घरामध्ये स्थापित केला जातो.

हायड्रॉलिक क्लच ड्राइव्हला रक्तस्त्राव करताना बायपास वाल्वचा वापर हवा सोडण्यासाठी केला जातो.

ट्रॅकिंग डिव्हाइस पिस्टनच्या खाली असलेल्या पॉवर न्यूमॅटिक सिलेंडरमधील हवेचा दाब क्लच पेडलवरील शक्तीच्या प्रमाणात बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

फॉलोअर डिव्हाइसच्या मुख्य भागांमध्ये हे समाविष्ट आहे: सीलिंग कॉलर, इनलेट आणि आउटलेट वाल्व, डायफ्राम आणि स्प्रिंग्ससह फॉलोअर पिस्टन.

तांदूळ. 5. न्यूमोहायड्रॉलिक बूस्टर KamAZ-4310:

1 - गोलाकार नट; 2 - पुशर; 3 - संरक्षणात्मक केस; 4 - पिस्टन; 5 - शरीराच्या मागील भाग; 6 - शिक्का; 7 - अनुयायी पिस्टन; 8 - बायपास वाल्व; 9 - डायाफ्राम;

10 - इनलेट वाल्व; 11 - एक्झॉस्ट वाल्व; 12 - वायवीय पिस्टन;

13 - कंडेन्सेट काढून टाकण्यासाठी होल प्लग; 14 - शरीराचा पुढचा भाग.

वायवीय हायड्रॉलिक बूस्टरचे ऑपरेशन.जेव्हा क्लच गुंतलेला असतो, तेव्हा वायवीय पिस्टन रिटर्न स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत अत्यंत उजव्या स्थितीत असतो. पिस्टनच्या समोर आणि मागे असलेला दाब वातावरणाच्या दाबाशी संबंधित असतो. फॉलोअरमध्ये, एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडे आहे आणि इनलेट वाल्व बंद आहे.

जेव्हा आपण क्लच पेडल दाबता तेव्हा कार्यरत द्रव दाबाने क्लच रिलीझ सिलेंडरच्या पोकळीत आणि फॉलोअर पिस्टनच्या शेवटी प्रवेश करतो. कार्यरत द्रवपदार्थाच्या दबावाखाली, फॉलोअर पिस्टन वाल्व उपकरणावर अशा प्रकारे कार्य करतो की एक्झॉस्ट वाल्व बंद होतो आणि इनलेट वाल्व उघडतो, ज्यामुळे संकुचित हवा वायवीय हायड्रॉलिक बूस्टर हाउसिंगमध्ये वाहू शकते. संकुचित हवेच्या प्रभावाखाली, वायवीय पिस्टन फिरतो, पिस्टन रॉडवर कार्य करतो. परिणामी, क्लच रिलीझ पिस्टन पुशरवर एकूण शक्ती कार्य करते, जेव्हा ड्रायव्हर 200 N (20 kgf) च्या जोराने पेडल दाबतो तेव्हा क्लच पूर्ण रिलीझ होतो याची खात्री होते.

जेव्हा पेडल सोडले जाते, तेव्हा फॉलोअर पिस्टनच्या समोरील दाब कमी होतो, परिणामी, फॉलोअर डिव्हाइसमधील इनलेट वाल्व बंद होते आणि आउटलेट वाल्व उघडतो. वायवीय पिस्टनच्या मागे असलेल्या पोकळीतील संकुचित हवा हळूहळू वातावरणात सोडली जाते, रॉडवरील पिस्टनचा प्रभाव कमी होतो आणि क्लच सुरळीतपणे गुंतलेला असतो.

वायवीय प्रणालीमध्ये संकुचित हवेच्या अनुपस्थितीत, क्लच नियंत्रित करण्याची क्षमता राहते, कारण क्लच केवळ ॲम्प्लीफायरच्या हायड्रॉलिक भागामध्ये दाब वापरून सोडला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, ड्रायव्हरने तयार केलेल्या पेडल्सवरील दाब सुमारे 600 N (60 kgf) असावा.

अभ्यास प्रश्न क्रमांक 3. उद्देश, गिअरबॉक्सची रचना आणि हस्तांतरण केस.

संसर्गटॉर्क परिमाण आणि दिशेने बदलण्यासाठी आणि ट्रान्समिशनपासून इंजिनचे दीर्घकालीन डिस्कनेक्शन करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

गीअर रेशोमधील बदलाच्या स्वरूपावर अवलंबून, गिअरबॉक्सेस वेगळे केले जातात:

- चरणबद्ध;

- स्टेपलेस;

- एकत्रित.

ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टमधील कनेक्शनच्या स्वरूपावर आधारित, गिअरबॉक्सेसमध्ये विभागले गेले आहेत:

- यांत्रिक;

- हायड्रॉलिक;

- इलेक्ट्रिकल;

- एकत्रित.

नियंत्रण पद्धतीनुसार ते विभागले गेले आहेत:

- स्वयंचलित;

- स्वयंचलित नसलेले.

गियर मेकॅनिझमसह चरणबद्ध मॅन्युअल ट्रान्समिशन आजकाल सर्वात सामान्य आहेत. अशा गिअरबॉक्सेसमध्ये व्हेरिएबल गियर रेशो (गिअर्स) ची संख्या सहसा 4-5 असते आणि कधीकधी 8 किंवा त्याहून अधिक असते. गीअर्सची संख्या जितकी जास्त असेल तितका इंजिन पॉवरचा चांगला वापर आणि इंधन कार्यक्षमता जास्त, तथापि, गिअरबॉक्सची रचना अधिक गुंतागुंतीची बनते आणि दिलेल्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी इष्टतम गियर निवडणे अधिक कठीण होते.

ZIL-131 गिअरबॉक्सचे डिझाइन आणि ऑपरेशन

ZIL-131 वाहन यांत्रिक, थ्री-शाफ्ट, थ्री-वे, फाइव्ह-स्पीड गिअरबॉक्ससह दोन सिंक्रोनायझर्ससह दुसरे आणि तिसरे, चौथ्या आणि पाचव्या गीअर्ससह सुसज्ज आहे. यात पुढे हालचालीसाठी पाच आणि उलट हालचालीसाठी एक गीअर्स आहेत. पाचवा गियर थेट आहे. गियर प्रमाण:

पहिला गियर – 7.44

दुसरा गियर – 4.10

3 गीअर्स – 2.29

4 था गियर - 1.47

5 वा गियर - 1.00

3रा गियर ट्रान्समिशन – 7.09

संसर्गसमावेश:

- क्रँककेस;

- कव्हर;

- प्राथमिक शाफ्ट;

- दुय्यम शाफ्ट;

- इंटरमीडिएट शाफ्ट;

- बीयरिंगसह गियर;

- सिंक्रोनाइझर्स;

- नियंत्रण यंत्रणा.

कार्टर.गिअरबॉक्सचे भाग कास्ट आयर्न क्रँककेस (ग्रे कास्ट आयरन SCh-18-36) मध्ये बसवले जातात, झाकणाने बंद केले जातात. उजव्या हॅचवर विंच ड्राइव्ह पॉवर टेक-ऑफ बॉक्स स्थापित केला आहे;

क्रँककेसच्या उजव्या भिंतीमध्ये एक थ्रेडेड फिलर प्लग आहे ज्याद्वारे गिअरबॉक्स तेलाने भरलेला असतो (पॉवर टेक-ऑफ नसताना). पॉवर टेक-ऑफ असल्यास, गिअरबॉक्समधील कंट्रोल फिलर होलच्या पातळीवर तेल भरले जाते. तळाशी असलेल्या क्रँककेसच्या डाव्या भिंतीमध्ये एक ड्रेन होल आहे, जो थ्रेडेड प्लगने बंद केला आहे, जो चुंबकाने सुसज्ज आहे जो तेलापासून पोशाख उत्पादने (धातूचे कण) आकर्षित करतो. फोर्डवर मात करताना गीअरबॉक्समध्ये पाणी प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी, त्याची अंतर्गत पोकळी सील केली जाते - सर्व गॅस्केट विशेष सीलिंग पेस्टवर स्थापित केले जातात. केबिनच्या मागील भिंतीवर बसविलेल्या वायुवीजन ट्यूबद्वारे वातावरणाशी संवाद साधला जातो.

प्राथमिक शाफ्टगिअरबॉक्सचा ड्राइव्ह शाफ्ट आहे. स्टील 25ХГМ पासून स्थिर जाळी गियरसह अखंडपणे उत्पादित. दोन बियरिंग्स वर आरोहित. क्रँकशाफ्ट फ्लँजच्या बोअरमध्ये फ्रंट बेअरिंग स्थापित केले आहे, मागील बेअरिंग गिअरबॉक्स गृहनिर्माणच्या पुढील भिंतीमध्ये स्थापित केले आहे. क्रँककेसमधून तेल गळती दूर करण्यासाठी, इनपुट शाफ्ट बेअरिंग कव्हरमध्ये रबर सेल्फ-क्लॅम्पिंग ऑइल सील स्थापित केले आहे.

इंटरमीडिएट शाफ्टपहिल्या गियर गियरसह स्टील 25ХГМ बनलेले. हे क्रँककेसमध्ये पुढील टोक बेलनाकार रोलर बेअरिंगवर आणि मागील टोक बॉल बेअरिंगवर स्थापित केले आहे. गीअर्स शाफ्टला की सह सुरक्षित केले जातात: स्थिर जाळी, चौथा, तिसरा, दुसरा आणि पहिला गियर आणि रिव्हर्स गियर.

दुय्यम शाफ्टगिअरबॉक्सचा चालित शाफ्ट आहे. स्टील 25ХГМ बनलेले. रोलर बेअरिंगवरील इनपुट शाफ्टच्या बोअरमध्ये पुढील टोक स्थापित केले आहे आणि मागील टोक बॉल बेअरिंगवर क्रँककेस भिंतीमध्ये स्थापित केले आहे. ड्राईव्ह शाफ्ट ड्राईव्ह फ्लँज शाफ्टच्या मागील टोकाच्या स्प्लाइन्सवर स्थापित केले आहे, नट आणि वॉशरसह सुरक्षित आहे. बेअरिंग कव्हरमध्ये सेल्फ-क्लॅम्पिंग रबर सील बसवले जाते, जे गिअरबॉक्समधून तेल गळती रोखते.

फर्स्ट गीअर आणि रिव्हर्स गीअर गुंतवून ठेवण्यासाठीचे गियर शाफ्टच्या स्प्लाइन्सच्या बाजूने फिरू शकतात याशिवाय, दुसऱ्या, तिसऱ्या आणि चौथ्या गीअर्सचे गीअर शाफ्टवर मुक्तपणे बसवलेले असतात आणि ते इंटरमीडिएट शाफ्टच्या संबंधित गीअर्ससह स्थिर असतात. सर्व स्थिर जाळीदार गियर हेलिकल असतात. दुसऱ्या आणि चौथ्या गीअर्सच्या गीअर्समध्ये शंकूच्या आकाराचे पृष्ठभाग आणि सिंक्रोनायझर्सच्या कनेक्शनसाठी अंतर्गत गीअर्स असतात.

रिव्हर्स गियर ब्लॉकस्पेसर स्लीव्हसह दोन रोलर बेअरिंग्जवर अक्षीयपणे आरोहित. एक्सल क्रँककेसमध्ये निश्चित केला जातो आणि लॉकिंग प्लेटद्वारे अक्षीय हालचालींविरूद्ध धरला जातो. गीअर ब्लॉकचा मोठ्या व्यासाचा रिंग गियर काउंटरशाफ्ट रिव्हर्स गियरसह सतत जाळीमध्ये असतो.

दुसरा आणि तिसरा, चौथा आणि पाचवा गीअर्स जोडण्यासाठी, दुय्यम शाफ्टवर दोन सिंक्रोनायझर स्थापित केले आहेत.

सिंक्रोनाइझरशॉकलेस गियर शिफ्टिंगसाठी काम करते.

प्रकार - लॉकिंग बोटांनी जडत्व.

सिंक्रोनाइझरमध्ये हे समाविष्ट आहे:

- गाड्या;

- दोन शंकूच्या आकाराचे रिंग;

- तीन लॉकिंग बोटे;

- तीन clamps.

सिंक्रोनायझर कॅरेज 45 स्टीलचे बनलेले आहे आणि ट्रान्समिशन आउटपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर माउंट केले आहे. कॅरेज हबमध्ये गुंतलेल्या गीअर्सच्या गीअर्सच्या अंतर्गत रिमशी जोडण्यासाठी दोन बाह्य गियर रिम आहेत, दुय्यम शाफ्टवर मुक्तपणे माउंट केले आहेत.

कॅरेज डिस्कला लॉकिंग पिनसाठी तीन छिद्रे आहेत आणि क्लॅम्पसाठी तीन छिद्र आहेत. छिद्रांच्या आतील पृष्ठभागास एक विशेष आकार असतो.

शंकूच्या कड्या पितळेच्या बनलेल्या असतात आणि तीन लॉकिंग पिन वापरून एकमेकांना जोडलेल्या असतात. तेलपट तोडण्यासाठी आणि घर्षण पृष्ठभागांवरून तेल काढण्यासाठी रिंगांच्या आतील शंकूच्या आकाराच्या पृष्ठभागावर चर असतात. लॉकिंग पिन 45 स्टीलच्या असतात.

क्लॅम्प्स तटस्थ स्थितीत शंकूच्या रिंग्जचे निराकरण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. या प्रकरणात, ब्लॉकच्या छिद्रांमध्ये अवरोधित करणारी बोटे मध्यभागी स्थित आहेत (त्यांच्या अवरोधित पृष्ठभागांना स्पर्श होत नाही).

सिंक्रोनाइझर ऑपरेशन.जेव्हा गियर गुंतलेले असते, तेव्हा कॅरेज हलते आणि शंकूच्या रिंग क्रॅकमधून फिरतात. शंकूच्या रिंगांपैकी एक गियरच्या शंकूच्या पृष्ठभागाच्या संपर्कात येताच, शंकूच्या कड्या कॅरेजच्या सापेक्ष परिघाभोवती फिरतील. यामुळे बोटांच्या शंकूच्या आकाराचे पृष्ठभाग कॅरेजच्या शंकूच्या आकाराच्या पृष्ठभागांना चिकटतील आणि पुढे कोणतीही हालचाल होणार नाही.

तांदूळ. 6. सिंक्रोनायझर

ड्रायव्हरद्वारे लीव्हर, स्लायडर आणि योकद्वारे प्रसारित केलेल्या शक्तीचा वापर शंकूच्या रिंग आणि गियरच्या शंकूच्या आकाराच्या पृष्ठभागाशी अधिक चांगल्या प्रकारे संपर्क साधण्यासाठी केला जाईल. जेव्हा ड्राईव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टचा वेग समान होतो, तेव्हा कॉटरचे स्प्रिंग्स शंकूच्या रिंगला त्यांच्या मूळ स्थानावर परत आणतील, कॅरेज ड्रायव्हरच्या जोरावर फिरेल आणि सिंक्रोनायझर कॅरेजचा रिंग गियर त्याच्याशी जोडला जाईल. गियरचा रिंग गियर. ट्रान्समिशन चालू केले जाईल.

नियंत्रण यंत्रणागिअरबॉक्स कव्हरमध्ये आरोहित.

यामध्ये: कंट्रोल लीव्हर, तीन स्लाइडर, तीन क्लॅम्प, लॉक, फॉर्क्स, इंटरमीडिएट लीव्हर आणि फ्यूज.

कंट्रोल लीव्हर कव्हर बॉसमध्ये बॉल जॉइंटवर माउंट केले जाते आणि स्प्रिंगद्वारे दाबले जाते. बॉलच्या डोक्यावरील कुंडी आणि खोबणीमुळे, लीव्हर फक्त दोन विमानांमध्ये हलू शकतो - अनुदैर्ध्य (कारच्या अक्षासह) आणि ट्रान्सव्हर्स. लीव्हरचा खालचा भाग फोर्क हेड्स आणि इंटरमीडिएट लीव्हरच्या खोबणीमध्ये फिरतो. स्लाइडर क्रँककेसच्या अंतर्गत बॉसच्या छिद्रांमध्ये स्थित आहेत. त्यांच्याशी काटे जोडलेले आहेत, सिंक्रोनायझर कॅरेज आणि गियरशी जोडलेले आहेत 1 बदल्या

फास्टनर्सस्लाइडर्स तटस्थ किंवा स्थितीत ठेवा. प्रत्येक रिटेनर हा एक बॉल असतो ज्याचा स्प्रिंग स्लाइडर्सच्या वर क्रँककेस कव्हरमध्ये विशेष सॉकेटमध्ये स्थापित केला जातो. रिटेनर बॉल्ससाठी स्लाइडर्समध्ये विशेष खोबणी (छिद्र) असतात.

लॉक दोन गीअर्सना एकाच वेळी व्यस्त ठेवण्यापासून प्रतिबंधित करते. यात क्रँककेस कव्हरच्या विशेष क्षैतिज चॅनेलमध्ये स्लाइड्स दरम्यान स्थित एक पिन आणि बॉलच्या दोन जोड्या असतात. जेव्हा एक स्लाइडर हलतो, तेव्हा इतर दोन बॉल्सने लॉक केले जातात जे स्लाइडर्सवरील संबंधित ग्रूव्हमध्ये बसतात.

इंटरमीडिएट लीव्हर फर्स्ट गियर आणि रिव्हर्स गियर जोडताना कंट्रोल लीव्हरच्या वरच्या टोकाचा स्ट्रोक कमी करतो, परिणामी सर्व गीअर्स गुंतवताना लीव्हरचा स्ट्रोक सारखाच असतो. लीव्हर गिअरबॉक्स कव्हरमध्ये नटसह सुरक्षित केलेल्या एक्सलवर माउंट केले जाते.

वाहन चालत असताना रिव्हर्स गीअर किंवा फर्स्ट गिअरचा अपघाती गुंतवणुकीपासून बचाव करण्यासाठी, गिअरबॉक्स कव्हरच्या भिंतीमध्ये बुशिंग, स्प्रिंग आणि स्टॉप असलेली पिन असलेला फ्यूज बसवला जातो. फर्स्ट गियर किंवा रिव्हर्स गीअर गुंतवण्यासाठी, फ्यूज स्प्रिंगला संपूर्णपणे दाबणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी ड्रायव्हर कंट्रोल लीव्हरवर काही शक्ती लागू केली जाते.

गियरबॉक्स ऑपरेशन. आवश्यक गियर कंट्रोल लीव्हर वापरून गुंतलेले आहे. न्यूट्रल पोझिशन लीव्हर सहा वेगवेगळ्या पोझिशनपैकी एकावर सेट केले जाऊ शकते.

लीव्हरचा खालचा भाग संबंधित गियरचा स्लाइडर हलवतो, उदाहरणार्थ, पहिला. पहिला गियर, स्लायडर आणि फोर्कसह एकत्र फिरणारा, इंटरमीडिएट शाफ्टच्या पहिल्या गियरशी संलग्न होईल. कुंडी स्थिती निश्चित करेल आणि लॉक इतर दोन स्लाइडर्स लॉक करेल. टॉर्क इनपुट शाफ्टपासून दुय्यम शाफ्टमध्ये स्थिर जाळी गीअर्स आणि इंटरमीडिएट आणि सेकंडरी शाफ्टच्या फर्स्ट गियर गीअर्सद्वारे प्रसारित केला जाईल. दुय्यम शाफ्टच्या टॉर्क आणि रोटेशन गतीमधील बदल या गीअर्सच्या गियर गुणोत्तरावर अवलंबून असेल.

जेव्हा गीअर्स गुंतलेले असतात, तेव्हा टॉर्क गीअर्सच्या इतर जोड्यांद्वारे प्रसारित केला जाईल, गियरचे प्रमाण बदलेल आणि परिणामी, प्रसारित टॉर्कचे प्रमाण देखील बदलेल. रिव्हर्स गियर गुंतलेले असताना, दुय्यम शाफ्टच्या रोटेशनची दिशा बदलते, कारण टॉर्क तीन जोड्या गीअर्सद्वारे प्रसारित केला जातो.

KamAZ-4310 वाहन गिअरबॉक्सचे डिझाइन आणि ऑपरेशन

कार मेकॅनिकल फाइव्ह-स्पीड, थ्री-शाफ्ट, डायरेक्ट 5व्या गियरसह थ्री-वे ट्रान्समिशन आणि रिमोट मेकॅनिकल ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे.

गियर प्रमाण:

गिअरबॉक्समध्ये हे समाविष्ट आहे:

- क्रँककेस;

- प्राथमिक शाफ्ट;

- दुय्यम शाफ्ट;

- इंटरमीडिएट शाफ्ट;

- सिंक्रोनाइझर्स;

- बीयरिंगसह गीअर्स;

- रिव्हर्स गियर ब्लॉक;

- बॉक्सचे झाकण;

- गियर शिफ्ट यंत्रणा.

क्लच हाऊसिंग गिअरबॉक्स हाउसिंगच्या पुढच्या टोकाला जोडलेले आहे. शाफ्ट बीयरिंग सीलिंग गॅस्केटसह कव्हर्ससह बंद आहेत. ड्राइव्ह शाफ्टची मागील बेअरिंग कॅप बियरिंग्जच्या बाह्य शर्यतीसह अंतर्गत कंटाळवाण्याद्वारे केंद्रीत केली जाते; कव्हरची पृष्ठभाग, बाह्य व्यासासह मशीन केलेली, क्लच पिटसाठी मध्यभागी पृष्ठभाग आहे. झाकणाच्या आतील पोकळीमध्ये दोन स्व-क्लॅम्पिंग कफ घातले जातात. कफच्या कार्यरत कडांना उजव्या हाताची खाच असते. मोठ्या व्यासाची अंतर्गत पोकळी तेल इंजेक्शन यंत्र सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केली आहे; या पोकळीच्या शेवटी असलेले विशेष ब्लेड ऑइल इंजेक्शन रिंगद्वारे सुपरचार्जरच्या पट्ट्यांमध्ये तेल फिरवण्यापासून प्रतिबंधित करतात, ज्यामुळे केंद्रापसारक शक्ती कमी होते आणि त्यामुळे सुपरचार्जर पोकळीतील अतिरिक्त तेलाचा दाब वाढण्यास हातभार लावतात. कव्हरच्या वरच्या भागात तेल संचयक (क्रँककेसच्या आतील भिंतीवर एक खिसा) गीअरबॉक्समधून सुपरचार्जरच्या पोकळीत तेल पुरवण्यासाठी एक छिद्र आहे.

क्रँककेसच्या उजव्या भिंतीमध्ये असलेल्या मानेद्वारे बॉक्समध्ये तेल ओतले जाते. अंगभूत तेल डिपस्टिकसह प्लगसह मान बंद केली जाते. क्रँककेसच्या तळाशी, चुंबकीय प्लग बॉसमध्ये खराब केले जातात. क्रँककेसच्या दोन्ही बाजूंना पॉवर टेक-ऑफ बॉक्स स्थापित करण्यासाठी हॅच आहेत, कव्हरसह बंद आहेत.

क्रँककेसच्या डाव्या भिंतीच्या पुढील भागामध्ये क्रँककेसच्या अंतर्गत पोकळीत, एक तेल संचयक टाकला जातो, ज्यामध्ये, जेव्हा गीअर्स फिरतात तेव्हा तेल आत फेकले जाते आणि एक दाब रिंग समोरच्या छिद्रातून तेलात प्रवेश करते. क्रँककेसची भिंत ड्राइव्ह शाफ्ट कव्हरच्या पोकळीमध्ये.

गियरबॉक्स इनपुट शाफ्टगीअर व्हीलसह नायट्रोकार्ब्युरायझेशन इंटिग्रलसह स्टील 25ХГМ बनलेले. त्याचा पुढचा आधार क्रँकशाफ्ट बोअरमध्ये स्थित बॉल बेअरिंग आहे. शाफ्टच्या मागील बाजूस गियरच्या शेवटी स्टॉपसह बॉल बेअरिंग आणि ऑइल इंजेक्शन रिंग स्थापित केली जाते, ज्याला बॉलद्वारे शाफ्ट चालू करण्यापासून प्रतिबंधित केले जाते. ड्राईव्ह शाफ्टचा फ्री प्ले ड्राईव्ह शाफ्टच्या शेवटी आणि बेअरिंगच्या बाहेरील रेस दरम्यान स्थापित केलेल्या स्टील शिम्सच्या सेटद्वारे नियंत्रित केला जातो.

इंटरमीडिएट शाफ्ट.पहिल्या, द्वितीय आणि रिव्हर्स गीअर्सच्या गीअर व्हीलच्या रिम्ससह अविभाज्य बनवले. शाफ्टच्या पुढच्या टोकाला, तिसऱ्या आणि चौथ्या गीअर्सचे गीअर व्हील आणि इंटरमीडिएट शाफ्ट ड्राइव्हचे गीअर व्हील सेगमेंट कीसह दाबले जातात आणि सुरक्षित केले जातात.

तांदूळ. 7. गियरबॉक्स दुय्यम शाफ्ट

दुय्यम शाफ्टगीअर्स आणि सिंक्रोनायझर्ससह एकत्रित केलेले, इनपुट शाफ्टसह समाक्षरीत्या स्थापित केले आहे. शाफ्टच्या पुढच्या टोकाला संलग्न आतील रिंग असलेले बेअरिंग स्थापित केले आहे. सर्व शाफ्ट गीअर्स रोलर बेअरिंगवर बसवले जातात. चौथ्या आणि तिसऱ्या गीअर्सचे गीअर व्हील अक्षीय दिशेने अंतर्गत स्प्लाइन्ससह थ्रस्ट वॉशरद्वारे सुरक्षित केले जातात, जे शाफ्ट रिसेसमध्ये स्थापित केले जातात जेणेकरून त्याचे स्प्लाइन्स शाफ्ट स्प्लाइन्सच्या विरुद्ध स्थित असतात आणि स्प्रिंग-लोडद्वारे रोटेशनपासून सुरक्षित केले जातात. लॉकिंग की.

गियर बेअरिंगला रेडियल होलद्वारे तेल पुरवण्यासाठी शाफ्ट अक्षावर एक चॅनेल ड्रिल केले जाते. ड्राइव्ह शाफ्टवर असलेल्या ऑइल इंजेक्शन उपकरणाद्वारे चॅनेलला तेल पुरवले जाते.

स्विचिंग यंत्रणाट्रान्समिशनमध्ये तीन रॉड, तीन काटे, दोन रॉड हेड, बॉलसह तीन क्लॅम्प्स, फर्स्ट गियर आणि रिव्हर्स गियर जोडण्यासाठी फ्यूज आणि रॉड लॉक यांचा समावेश आहे. रॉड लॉक आणि क्लॅम्प्स ZIL-131 सारखेच आहेत. स्विचिंग मेकॅनिझम कव्हरच्या शीर्षस्थानी गोलाकार सपोर्टमध्ये फिरणाऱ्या रॉडसह लीव्हर सपोर्ट स्थापित केला जातो. समर्थनाच्या उजव्या बाजूला एक सेट स्क्रू आहे जो लीव्हरला तटस्थ स्थितीत सुरक्षित करतो. कार्यरत पोशाख मध्ये, बोल्ट बाहेर चालू करणे आवश्यक आहे.

तांदूळ. 8. गियर शिफ्ट यंत्रणा:

1 - लॉक; 2-ग्लास रिटेनर; 3 - पकडीत घट्ट वसंत ऋतु; 4 - लॉक पिन; 5 - रिटेनर बॉल

रिमोट ट्रान्समिशन कंट्रोल ड्राइव्हगीअर शिफ्ट लीव्हर, इंजिन सिलेंडर ब्लॉकच्या पुढच्या टोकाला बसवलेला गियर शिफ्ट लीव्हर सपोर्ट, फ्रंट आणि इंटरमीडिएट कंट्रोल रॉड, जे गोलाकार सेर्मेट बुशिंग्समध्ये फिरतात, रबर रिंग्सने सील केलेले आणि स्प्रिंगसह प्रीलोड केलेले असतात. स्फेरिकल फ्रंट लिंक सपोर्ट गियर लीव्हर सपोर्ट ब्रॅकेटच्या बोरमध्ये आणि फ्लायव्हील हाउसिंगमध्ये असतात. क्लच हाऊसिंगवर इंटरमीडिएट लिंक सपोर्ट स्थापित केला जातो.

सिंक्रोनाइझर्स ZIL-131 गिअरबॉक्सच्या सिंक्रोनायझर्ससारखे. त्यामध्ये दोन शंकूच्या आकाराचे रिंग असतात, लॉकिंग पिनद्वारे एकमेकांशी कठोरपणे जोडलेले असतात आणि एक कॅरेज जी चालविलेल्या शाफ्टच्या स्प्लाइन्ससह फिरते. मध्यभागी असलेल्या बोटांमध्ये शंकूच्या आकाराचे पृष्ठभाग असतात जे ब्लॉकर म्हणून कार्य करतात. कॅरेज डिस्क मधील छिद्र ज्यामधून लॉकिंग पिन जातात त्या छिद्राच्या दोन्ही बाजूंना चेम्फर्ड लॉकिंग पृष्ठभाग असतात. शंकूच्या रिंगांचा कॅरेजशी कठोर संबंध नाही. बोटांच्या खोबणीत स्प्रिंग्सने दाबलेल्या क्लॅम्प्सचा वापर करून ते त्यास जोडलेले आहेत. शिफ्ट मेकॅनिझमच्या काट्याने कॅरेज हलवताना, शंकूची रिंग, कॅरेजसह हलते, गियर व्हीलच्या शंकूवर आणली जाते. चालवलेल्या शाफ्ट आणि गीअर व्हीलसह कॅरेजच्या फिरण्याच्या वेगातील फरकामुळे, बोटांच्या लॉकिंग पृष्ठभागांचा कॅरेजच्या लॉकिंग पृष्ठभागांच्या संपर्कात येईपर्यंत शंकूची रिंग कॅरेजच्या सापेक्ष बदलते, ज्यामुळे पुढील अक्षीय रोखले जाते. गाडीची हालचाल. गीअर गुंतलेले असताना रोटेशनल वेगाचे समानीकरण सिंक्रोनायझर रिंगच्या शंकूच्या आकाराचे पृष्ठभाग आणि व्यस्त गियर यांच्यातील घर्षणाद्वारे सुनिश्चित केले जाते. कॅरेज आणि चाकाचा फिरण्याचा वेग समान होताच, ब्लॉकिंग पृष्ठभाग कॅरेजच्या हालचालीमध्ये अडथळा आणणार नाहीत आणि गीअर आवाज किंवा धक्का न होता व्यस्त आहे.

हस्तांतरण प्रकरणड्राइव्ह एक्सल दरम्यान टॉर्क वितरीत करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

ZIL-131 ट्रान्सफर केस पॅडद्वारे रेखांशाच्या बीममध्ये चार बोल्टसह जोडलेले आहे, जे रबर पॅडद्वारे ट्रान्सव्हर्स फ्रेम ब्रॅकेटशी देखील जोडलेले आहे. अशा प्रकारे, बॉक्स कार फ्रेममधून लवचिकपणे निलंबित केला जातो.

प्रकार: यांत्रिक, दोन-स्टेज, फ्रंट एक्सलच्या इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक प्रतिबद्धतेसह. बॉक्स क्षमता 3.3 लिटर. ऑल-सीझन ट्रान्समिशन ऑइल टॅप - 15B वापरले जाते.

गियर प्रमाण:

पहिला गियर (सर्वात कमी) – 2.08

दुसरा गियर (सर्वोच्च) - 1.0

हस्तांतरण प्रकरणात हे समाविष्ट आहे:

- क्रँककेस;

- प्राथमिक शाफ्ट;

- दुय्यम शाफ्ट;

- फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट;

- गीअर्स;

- प्रशासकीय संस्था.

कार्टर.हा एक बेस भाग आहे ज्यामध्ये गीअर्ससह शाफ्ट स्थापित केले जातात. राखाडी कास्ट लोह एससीएच-15-32 पासून कास्ट करा.

त्याच्याकडे आहे:

- कव्हर;

- शाफ्ट बियरिंग्ज स्थापित करण्यासाठी दंडगोलाकार छिद्र;

- पॉवर टेक-ऑफ जोडण्यासाठी एक हॅच, झाकणाने बंद ज्यामध्ये ऑइल डिफ्लेक्टरसह श्वासोच्छ्वास स्थापित केला आहे;

- नियंत्रण आणि फिलर होल;

- प्लगमध्ये एक ड्रेन होल आहे ज्यामध्ये एक चुंबक आहे जो तेलात प्रवेश करणार्या धातूच्या कणांना आकर्षित करतो.

प्राथमिक शाफ्ट.हे हस्तांतरण प्रकरणातील अग्रगण्य घटक आहे. 40X स्टीलपासून बनविलेले. शाफ्टच्या पुढच्या टोकाला फ्लँज स्थापित करण्यासाठी स्प्लाइन्स आहेत. सर्वात जास्त (थेट) गियर निवडण्यासाठी एक कॅरेज शाफ्टच्या मागील स्प्लिंड टोकाला स्थापित केले आहे. शाफ्टच्या मध्यभागी, किल्लीवर ड्रायव्हिंग हेलिकल गियर स्थापित केले आहे. प्राथमिक शाफ्ट दोन बियरिंग्समध्ये आरोहित आहे. फ्रंट बेअरिंग हे बॉल बेअरिंग आहे आणि क्रँककेसच्या भिंतीमध्ये अक्षीय विस्थापनाच्या विरूद्ध शाफ्टला कठोरपणे निश्चित करते. बेअरिंग एका कव्हरद्वारे बंद केले जाते ज्यामध्ये एक स्व-क्लॅम्पिंग रबर सील स्थापित केला जातो, जो फ्लँज हबच्या पृष्ठभागावर कार्यरत असतो, तो एक रोलर, दंडगोलाकार (शाफ्टच्या लांबीमध्ये तापमान बदल करण्यास अनुमती देतो) असतो. दुय्यम शाफ्ट गियरचा बोर.

तांदूळ. 9. हस्तांतरण प्रकरण ZIL-131

दुय्यम शाफ्ट.हा कझाकस्तान प्रजासत्ताकचा चालित शाफ्ट आहे. स्टीलचे बनलेले 25ХГТ. शाफ्ट दोन बियरिंग्जवर मागील कव्हरच्या बॉसमध्ये स्थापित केले आहे:

- फ्रंट बेअरिंग - रोलर, दंडगोलाकार;

- मागील - बॉल, अक्षीय हालचालीपासून शाफ्टला धरून.

शाफ्टचे बाह्य टोक स्प्लिंड केलेले आहे. त्यावर एक फ्लँज स्थापित केला आहे, ज्याला पार्किंग ब्रेक ड्रम जोडलेला आहे. शाफ्टच्या मध्यभागी असलेल्या किल्लीवर पाच-मार्गी स्पीडोमीटर ड्राइव्ह वर्म स्थापित केले आहे. शाफ्टला रबर स्व-क्लॅम्पिंग सीलने सील केले जाते.

फ्रंट एक्सल ड्राइव्ह शाफ्ट.फ्रंट एक्सल संलग्न करण्यासाठी रिंग गियरसह स्टील 25 HGT चे बनलेले. शाफ्ट दोन बियरिंग्सवर आरोहित आहे. समोर - चेंडू; मागील - रोलर. मागील आतील शर्यत