14 जानेवारी 2018

इंजेक्टरने सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये, निष्क्रिय इंजिन गतीसाठी आणि थंड सुरुवातनियंत्रकाद्वारे नियंत्रित केलेला एक वेगळा ॲक्ट्युएटर (IAC), प्रतिसाद देतो. जरी त्याची रचना सोपी आणि विश्वासार्ह असली तरी, कारच्या ऑपरेशन दरम्यान घटक योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही किंवा इतर कोणत्याही भागाप्रमाणे, कारणास्तव अयशस्वी होऊ शकतो. सामान्य झीज. खराबीची लक्षणे कशी ओळखायची आणि नियामक कसे तपासायचे निष्क्रिय हालचालव्ही गॅरेजची परिस्थिती, या प्रकाशनात तपशीलवार वर्णन केले आहे.

नियामक कसे कार्य करते?

दैनंदिन जीवनात, IAC ला अनेकदा सेन्सर म्हटले जाते, जरी प्रत्यक्षात ते एक नसते. घटक एक स्टेपर मोटर आहे जी विभक्त न करता येण्याजोग्या घरामध्ये ठेवली जाते. शंकूच्या आकाराची टीप असलेली फक्त स्प्रिंग-लोड केलेली रॉड बाहेरून बाहेर येते. ECU च्या आदेशानुसार, इंजिन विशिष्ट अंतरापर्यंत रॉड वाढवते किंवा मागे घेते.

निष्क्रिय गती सेन्सर थ्रॉटल वाल्व्ह ब्लॉकमध्ये स्थित आहे, कार्यरत शंकू एका लहान क्रॉस-सेक्शन बायपास चॅनेलमध्ये वाढविला जातो. प्रवेगक पेडल दाबल्याशिवाय इंजिन सुरू होते आणि निष्क्रिय होत असल्याने, थ्रॉटल बंद असताना उल्लेखित चॅनल सिलिंडरला हवा पुरवठा करते. IAC चे कार्य म्हणजे हवेच्या प्रवाहाचे प्रमाण नियंत्रित करणे, प्रवाह क्षेत्राचा काही भाग शंकूने अवरोधित करणे.

समस्या अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, अल्गोरिदमच्या स्वरूपात निष्क्रिय स्पीड सेन्सरचे ऑपरेटिंग तत्त्व सादर करणे योग्य आहे:

1. ड्रायव्हरने इग्निशन चालू केल्यानंतर, कंट्रोलर गव्हर्नर मोटर सक्रिय करतो, निष्क्रिय एअर पॅसेज उघडण्यास भाग पाडतो. ECU तापमान सेन्सर वापरून उघडण्याच्या रकमेची गणना करते - जर इंजिन थंड असेल तर रॉड अधिक मागे सरकेल.
2. स्टार्टअपच्या क्षणी, इंजेक्टर सिलेंडर्सना समृद्ध मिश्रण पुरवतात. मग इंधनाचे प्रमाण कमी केले जाते जेणेकरून इंजिन "गुदमरणे" आणि थांबणार नाही. क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर वापरून कंट्रोल युनिटद्वारे गतीचे परीक्षण केले जाते.
3. इनलेट पाईपवर स्थित मास एअर फ्लो सेन्सरद्वारे IAC मधून प्रवेश करणाऱ्या हवेचे प्रमाण लक्षात घेतले जाते, तर क्रँकशाफ्टची वाढलेली गती राखली जाते (1200-1500 rpm).
4. द्वारे तापमान संवेदककंट्रोल युनिट "पाहते" की इंजिन गरम होत आहे आणि हळूहळू निष्क्रिय गती कमी करते, बायपास चॅनेलचा क्रॉस-सेक्शन कव्हर करण्यासाठी IAC ला कमांड देते. जेव्हा तापमान स्वीकार्य मूल्यापर्यंत पोहोचते (60 °C किंवा अधिक), रेग्युलेटर 850 rpm वर गती राखतो.

नोंद. उबदार इंजिन सुरू झाल्यास, नियंत्रक ताबडतोब IAC रॉडला सामान्य निष्क्रिय गतीशी संबंधित ऑपरेटिंग स्थितीवर सेट करतो.

IAC च्या खराबीची लक्षणे आणि कारणे

निष्क्रिय स्पीड सेन्सरच्या खराब कार्याची चिन्हे खालीलप्रमाणे दिसतात:

• कोल्ड स्टार्ट दरम्यान, क्रॅन्कशाफ्टची गती वाढत नाही, म्हणूनच इंजिन अस्थिर चालते आणि थांबते;
• जनरेटरवरील लोडमध्ये लक्षणीय वाढ झाल्यानंतर निष्क्रिय क्रांतीच्या संख्येत घट झाली आहे - हेडलाइट्स, इलेक्ट्रिक हीटर्स चालू करणे इ.
• गीअर बंद केल्यावर इंजिन वेळोवेळी थांबते मॅन्युअल ट्रांसमिशन(लक्षण हालचाली दरम्यान स्वतः प्रकट होते);
• वेग "फ्लोट्स" - तो उत्स्फूर्तपणे वाढतो आणि कमी होतो.

महत्त्वाचा मुद्दा! एक गैरसमज आहे की रेग्युलेटरमध्ये बिघाड होणे अनिवार्यपणे इंडिकेटर चालू होते. इंजिन तपासाडॅशबोर्डवर. घटक असल्याने ॲक्ट्युएटर, सर्व कारमध्ये प्रकाश चेतावणी पर्याय प्रदान केलेला नाही.

निष्क्रिय असताना कारमध्ये फ्लोटिंग इंजिनच्या गतीच्या स्वरूपात IAC खराबीची चिन्हे दिसल्यास, प्रगत निदानाची आवश्यकता असू शकते. क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या गतीमध्ये उत्स्फूर्त बदल अनेक कारणांमुळे होतो - सेन्सरचे अपयश, हवा गळती, गॅस वितरणातील बिघाड इ. नियामक तपासून समस्यानिवारण सुरू करणे चांगले आहे.

IAC अपयश तीन मुख्य कारणांमुळे होते:

1. तोडणे किंवा वाईट संपर्कपॉवर सर्किट मध्ये. सरळ सांगा, वायरिंगमध्ये समस्या आहेत.
2. ब्रेकिंग स्टेपर मोटरसामान्य झीज झाल्यामुळे. IN या प्रकरणातकेवळ निष्क्रिय गती सेन्सर बदलणे मदत करेल.
3. तेल ठेवींसह रॉड आणि शंकूचे दूषित होणे.

चौथे कारण आहे - इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटसह समस्या. समस्या अत्यंत दुर्मिळ आहे आणि सोबत आहे अतिरिक्त चिन्हे- गॅसोलीनचा वापर वाढणे, अस्थिर कामसर्व मोडमध्ये, कठीण सुरू करणे आणि यासारखे.

क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमद्वारे पुन्हा ज्वलनासाठी पाठवलेल्या दुय्यम वायूंमुळे तेलाचे साठे रॉडपर्यंत पोहोचतात. कसे अधिक जीर्ण झालेले इंजिन, कार्यरत शंकूवर अधिक ठेवी जमा होतात. परिणामी, रॉड हलविणे कठीण होते प्रगत प्रकरणांमध्ये, यंत्रणा फक्त ठप्प होते;

सेन्सर निदान पद्धती

निष्क्रिय गती सेन्सर कार्यरत आहे हे तपासण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे इंजिन सुरू करणे आणि पॉवर कनेक्टर ब्लॉकमधून काढून टाकणे. जेव्हा घटक चांगल्या स्थितीत असतो, तेव्हा वेग झपाट्याने कमी होईल आणि इंजिन थांबेल - जेव्हा वीज पुरवठा बंद होईल, तेव्हा स्प्रिंग शंकूला पुढे ढकलेल आणि बायपास चॅनेलचा क्रॉस-सेक्शन पूर्णपणे बंद होईल. जर इंजिन ऑपरेशन सारखेच राहिल्यास किंवा थोडासा बदल झाला असेल, तर तपासण्याच्या इतर पद्धतींकडे जा.

डायग्नोस्टिक्सचा पुढील टप्पा म्हणजे पुरवठा व्होल्टेज मोजणे, या क्रमाने केले जाते:

1. IAC कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा आणि इग्निशन चालू करा.
2. व्होल्टमीटर वापरुन, काढलेल्या कनेक्टरच्या संबंधित संपर्कांवर व्होल्टेज मोजा (व्हीएझेड कारमध्ये हे टर्मिनल ए आणि डी चिन्हांकित आहेत).
3. व्होल्टेज नसल्यास किंवा 12 व्होल्टपर्यंत पोहोचत नसल्यास, आपल्याला इलेक्ट्रिकल वायरिंगमध्ये समस्या शोधण्याची आवश्यकता आहे. अन्यथा, नियामक स्वतःच निदान करण्यासाठी पुढे जा.

व्हीएझेड कारमध्ये, आपण कारमधून न काढता स्टेपर इलेक्ट्रिक मोटरची कार्यक्षमता तपासू शकता. मल्टीमीटर वापरुन, खालील संपर्कांच्या जोड्यांमधील प्रतिकार मोजा: ए - बी, सी - डी (ते 53 ओहम असावे). नंतर इतर जोड्या मोजा - ए - सी, बी - डी कार्यरत रेग्युलेटरवर, डिव्हाइस अनंत दर्शवेल.

निष्क्रिय गती सेन्सरची पुढील तपासणी खालीलप्रमाणे केली जाते:

1. वीजपुरवठा खंडित करा, फास्टनिंग स्क्रू अनस्क्रू करा आणि थ्रॉटल बॉडीमधून घटक काढा.
2. रॉडची दूषितता टाळण्यासाठी, केरोसीन, डिझेल इंधन किंवा कार्बोरेटर साफ करणारे द्रव वापरून मऊ ब्रिस्टल ब्रशने शंकू आणि स्प्रिंग स्वच्छ करा. एसीटोन किंवा 646 सारखे सॉल्व्हेंट वापरू नका - ते प्लास्टिक नष्ट करतील.
3. साफ केलेल्या भागातून उडवा आणि कनेक्टर कनेक्ट करा.
4. तुमचे बोट रॉडवर ठेवा आणि सहाय्यकाला इग्निशन चालू करण्यास सांगा. कार्यरत रेग्युलेटरचा शंकू लक्षणीयपणे हलला पाहिजे. काहीही न झाल्यास, सेन्सर बदलण्यास मोकळ्या मनाने.

सल्ला. IAC च्या कार्यरत भागावर तेलाचा मजबूत साठा आढळल्यास, थ्रॉटल आणि बायपास चॅनेल साफ करण्याची प्रक्रिया करणे अत्यंत उचित आहे - असेच चित्र तेथे पाहण्याची शक्यता आहे.

नवीन नियामक स्थापित करण्यासाठी, नकारात्मक टर्मिनल काढण्याची खात्री करा बॅटरी. असेंब्ली आणि कनेक्शननंतर, IAC कंट्रोलर कॅलिब्रेट केला जातो - आपल्याला इग्निशन चालू करणे आणि 15 सेकंद प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे. जर बॅटरी डिस्कनेक्ट झाली नसेल, तर ECU कॅलिब्रेशनची पायरी वगळेल, ज्यामुळे इंजिन अस्थिरपणे चालू शकते.

निष्क्रिय एअर कंट्रोल (IAC) हे इंजिन कंट्रोल सिस्टमच्या मुख्य ॲक्ट्युएटरपैकी एक आहे. त्याच्याकडून योग्य ऑपरेशननिष्क्रिय गतीची स्थिरता, इंधनाचा वापर, अचानक इंजिन बंद होण्याची परिस्थिती अवलंबून असते.

IAC जवळजवळ सतत कार्यरत स्थितीत आहे, म्हणून त्याचे संसाधन फार लांब नाही, सहसा 200,000 किलोमीटर पर्यंत. कार इंजिन दुरुस्त करण्याच्या सरावात, अगदी कमी अनुभवासह, रेग्युलेटर बिघाड बऱ्याचदा होतो.

IAC: ते काय आहे आणि त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

निष्क्रिय हवा नियामक सहसा दोन योजनांनुसार तयार केले जातात:

• थेट थ्रॉटल नियंत्रण;
• थ्रॉटल वाल्वच्या बायपास चॅनेलचे नियमन.

मध्ये ॲक्ट्युएटर म्हणून गॅसोलीन इंजिनसामान्यत: स्टेपर मोटर वापरली जाते. इतर ड्राइव्हच्या तुलनेत त्याचे फायदे आहेत: अधिक अचूकता, कमी वर्तमान वापर आणि पल्स मोडमध्ये नियंत्रित करण्याची क्षमता.

बायपास चॅनेलद्वारे हवा पुरवठा आकृती आकृतीमध्ये दर्शविली आहे:

अशा प्रकारे, जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह पूर्णपणे बंद असतो, तेव्हा बायपास (अतिरिक्त किंवा बायपास, बायपासमधून - फिरणे) चॅनेलमधून आंशिक प्रवाहामुळे इंजिनची गती राखली जाते.

IAC वाल्वची शट-ऑफ सुई, इंजिन कंट्रोल युनिटच्या आदेशांनुसार हलते, वाल्व अंतराच्या रुंदीचे नियमन करते आणि त्यानुसार, इंजिनमध्ये हवेचा प्रवाह, ज्यावर त्याचा वेग अवलंबून असतो.

प्रत्येक इंजिन प्रकारासाठी, निर्माता इष्टतम निष्क्रिय गती सेट करतो, जी सहसा 600 ते 1000 आरपीएम पर्यंत असते.

डँपरवरील डायरेक्ट-ॲक्टिंग स्पीड कंट्रोलर्स थेट डँपरच्या जास्तीत जास्त बंद होण्याच्या कोनाचे नियमन करतात, अनुक्रमे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये हवेचा प्रवाह राखण्यासाठी एक लहान अंतर सोडतात, याची खात्री करतात. आदर्श गती.

IAC बद्दल व्हिडिओ - ते काय आहे, ऑपरेटिंग तत्त्व आणि डिझाइन पर्याय:

कंट्रोल युनिट सामान्यत: येणाऱ्या इंजिन स्पीड सिग्नलवर आधारित क्रांतीची संख्या नियंत्रित करते.

एक वेगळा निष्क्रिय स्पीड सेन्सर, जसे काही कार उत्साही चुकून विचार करतात, मध्ये आधुनिक गाड्यानाही.

बहुतेक इंजिन नियंत्रण प्रणाली अशा प्रकारे डिझाइन केल्या जातात की जेव्हा प्रवेगक पेडल दाबले जाते आणि वेग वाढतो तेव्हा IAC ड्राइव्ह बंद होते आणि प्रवेग होण्यापूर्वी शेवटच्या स्थितीत राहते. अशा प्रकारे, नियामक ड्राइव्हवरील भार कमी होतो.

IN डिझेल इंजिननिष्क्रिय गती राखण्यासाठी, बायपास प्रकार वापरून इंधन पुरवठा देखील नियंत्रित केला जातो. या उद्देशासाठी, उच्च-दाब इंधन पंप विशेष इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली वापरतात.

सोलेनोइड किंवा रोटरी व्हॉल्व्ह उच्च-दाब इंधन पंपांमध्ये IAC ड्राइव्ह म्हणून वापरले जातात. अशा ड्राइव्ह बायपास चॅनेल उघडण्याचे फक्त दोन स्तर वापरतात - “ओपन” किंवा “बंद”.

या पद्धतीमुळे निष्क्रिय गती अचूकपणे सेट करणे कठीण होते. म्हणून, वाल्व नाडी-रुंदी मोड्यूलेटेड सिग्नलद्वारे नियंत्रित केले जातात उच्च वारंवारता(PWM मॉड्यूलेशन). नाडीची रुंदी जितकी मोठी असेल तितकी जास्त वेळज्या काळात बायपास चॅनेल उघडे असते, म्हणजेच क्रांती वाढते.

वाल्वचे ऑपरेशन नियंत्रित करणारे पल्स ट्रान्झिस्टर बहुतेकदा इंधन पंपवरील इलेक्ट्रॉनिक युनिटमध्ये स्थापित केले जातात. त्यांना थंड करण्यासाठी पंपातून वाहणारे डिझेल इंधन वापरले जाते.

जर इंधन संपले तर, ट्रान्झिस्टर प्रभावीपणे थंड होणे थांबवतात, जास्त गरम होतात आणि अयशस्वी होतात. ट्रान्झिस्टर स्वतःच स्वस्त आहेत आणि त्यांना बदलण्याचे काम स्वस्त नाही. म्हणून डिझेल इंधनाच्या शेवटच्या थेंबावर गाडी चालवणे योग्य नाही!

IAC च्या खराबीची चिन्हे

निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरच्या खराब कार्याची मुख्य लक्षणे आहेत:

• निष्क्रिय असताना इंजिन गतीचे "पोहणे";

• इंजिनचा वेग वाढला किंवा कमी झाला;

• गिअरबॉक्स न्यूट्रल मोडवर स्विच करताना उत्स्फूर्त इंजिन स्टॉप;

• कोल्ड स्टार्टच्या वेळी, इंजिन उच्च वेगाने चालते, जसजसे ते गरम होते तसतसे ते खाली येते, या मोडची अनुपस्थिती देखील रेग्युलेटरच्या खराबतेचे लक्षण आहे;

• चालू असताना इंजिन गती कमी करणे अतिरिक्त भार(स्टोव्ह, हेडलाइट्स, ब्रशेस आणि इतर शक्तिशाली ग्राहक).

रेग्युलेटर कुठे आहे आणि त्याची रचना

बायपास सिस्टमसह IAC चे स्वरूप फोटोमध्ये दर्शविले आहे:

विभागीय दृश्य:

काही प्रकरणांमध्ये, विंडिंग तुटल्यास किंवा रॉड जाम झाल्यास IAC दुरुस्त करता येतो. रेग्युलेटरचे पृथक्करण अत्यंत सावधगिरीने केले पाहिजे. काही प्रकरणांमध्ये, ते साफ करून पुनर्संचयित केले जाऊ शकते.

IAC चे ठराविक स्थान थेट थ्रॉटल वाल्व्हवर असते. नियामक काढणे सहसा कठीण नसते.

निष्क्रिय हवा नियंत्रण कसे तपासायचे

"निष्क्रिय एअर कंट्रोल, शॉर्ट सर्किट किंवा ओपन सर्किट" सारख्या संदेशाच्या स्वरूपात IAC त्रुटी संदेश. सहसा, दोष एक ओपन सर्किट आहे.

हे रेग्युलेटरच्या विंडिंग (ब्रेक) मधील खराबी किंवा इंजिन कंट्रोल युनिटसह इलेक्ट्रिकल कनेक्शनचे उल्लंघन असू शकते. दोन्ही पर्याय तपासले पाहिजेत.

आपण 200 ओहमच्या मर्यादेत रेझिस्टन्स मापन मोडमध्ये मल्टीमीटर वापरून विंडिंगची सेवाक्षमता तपासू शकता. कार्यरत स्टेपर मोटरचा वळण प्रतिकार सामान्यतः 30 ते 100 ओहमच्या श्रेणीत असतो. इलेक्ट्रिकल डायग्रामनुसार निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटर कनेक्टरद्वारे विंडिंग जोडलेले आहेत.

व्हिडिओ - Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens वर IACs तपासणे, निदान करणे आणि बदलणे:

खूप सामान्य कारणनिष्क्रिय एअर रेग्युलेटरचे ब्रेकडाउन - रॉडचे जॅमिंग. ओलावा, परदेशी द्रव आणि धूळ त्यात प्रवेश करतात, ज्यामुळे गंज आणि जॅमिंग होते. हे तपासण्यासाठी, रेग्युलेटर ड्राइव्हवर सक्तीने नियंत्रण ठेवण्यासाठी एक विशेष पल्स सिग्नल जनरेटर आवश्यक आहे. अशी तपासणी फक्त सर्व्हिस स्टेशनवरच शक्य आहे. या प्रकरणात, स्वच्छता मदत करू शकते.

बहुतेक विश्वसनीय मार्गकार्यप्रदर्शन तपासणे - समान इंजिनमधून ज्ञात-चांगले निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर स्थापित करणे.

कसे स्वच्छ करावे

IAC साफ करण्यासाठी, ते काढून टाकणे आवश्यक आहे पूर्णवेळ स्थितीआणि कनेक्टरपासून डिस्कनेक्ट करा.

काही विशेषज्ञ ताबडतोब आक्रमक एजंट्स जसे की WD सह साफसफाईचा अवलंब करतात. ते योग्य नाही.

आपण प्रथम तटस्थ नियामक पाचर घालण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे सिलिकॉन ग्रीस. ते रेग्युलेटरच्या आत आले तर ठीक आहे. वंगण मदत करत नसल्यास, अल्कोहोल, सॉल्व्हेंट्स, कार्ब्युरेटर क्लीनर वापरून क्रमाने साफसफाई करण्यासाठी पुढे जा आणि शेवटी, सर्व काही अयशस्वी झाल्यास, सर्वात आक्रमक WD चाक.

रॉड-वर्किंग होल क्षेत्रास 10-15 मिनिटे अंशतः भिजवून साफसफाई केली जाते, त्यानंतर आपण या भागात कंप्रेसरने वाहू शकता.

काही प्रकरणांमध्ये, निष्क्रिय एअर कंट्रोल सिस्टमच्या बिघाडाचे कारण म्हणजे क्लॉज्ड बायपास चॅनेल. ते प्रथम स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. नैसर्गिक तंतूंनी बनवलेले मऊ ब्रश वापरून कालव्याची स्वच्छता कोणत्याही योग्य पद्धतीने करता येते.

बदली

IAC बदलताना, आपल्याला नियामक वाल्व स्टेमच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. कोणत्याही परिस्थितीत ते लक्षणीय प्रगत असू नये. आपण कनेक्टरशी कनेक्ट केल्यास आणि स्थापनेपूर्वी इग्निशन चालू केल्यास हे शक्य आहे. रॉडला हाताने ढकलले जाऊ शकत नाही.

विस्तारित रॉडसह रेग्युलेटर स्थापित केले असल्यास आणि इंस्टॉलेशन बोल्ट कडक केले असल्यास, रेग्युलेटर खराब होऊ शकतो (शिअरिंग वर्म गियर). अशा खराबी असलेल्या नियामकाची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही.

निष्क्रिय एअर कंट्रोल व्हॉल्व्ह बदलल्यानंतर, काही वाहनांना कॅलिब्रेशन प्रक्रिया आवश्यक असते. हे विशेष उपकरणांवर निदान उपकरणे वापरून केले जाते.

प्रिय ग्राहकांनो, निष्क्रिय एअर कंट्रोल (IAC) शी जोडणारा कनेक्टर पाठवताना त्रुटी टाळण्यासाठी, "टिप्पणी" ओळीत कोणत्या IAC, तुमच्या कारचे मॉडेल, उत्पादनाचे वर्ष, हे सूचित करा. इंजेक्टर किंवा कार्बोरेटर.

कोणतीही बिघाड हा जगाचा शेवट नसून पूर्णपणे सोडवता येणारी समस्या आहे. सेन्सर्सचा संदर्भ घेतात मोजमाप साधने, ते मोजलेले भौतिक प्रमाण इलेक्ट्रिकल सिग्नलमध्ये रूपांतरित करतात आणि डिस्प्लेवर डिजिटल डेटा प्रदर्शित करतात.

निष्क्रिय एअर कंट्रोलर (IAC) चा मुख्य उद्देश:- क्लिअरन्स समायोजित करून आणि पासिंग हवेचे प्रमाण बदलून क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती बदलणे. हा इंजिनचा एक घटक आहे आणि संपूर्ण कारच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी खूप महत्त्व आहे.

ही हवा विचारात घेतली जाते मास एअर फ्लो सेन्सर (एमएएफ)आणि, त्याच्या प्रमाणानुसार, कंट्रोलर इंजिनला इंधन पुरवतो इंधन इंजेक्टर. क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (CPS) वापरून, कंट्रोलर इंजिनच्या क्रांतीच्या संख्येवर लक्ष ठेवतो आणि इंजिन ऑपरेटिंग मोडच्या अनुषंगाने, IAC नियंत्रित करतो, अशा प्रकारे बंद थ्रॉटल वाल्वला बायपास करून हवा पुरवठा जोडतो किंवा कमी करतो. वर उबदार कार्यशील तापमानमोटर कंट्रोलर इलेक्ट्रॉनिक युनिट VAZ 2110-2112 आर्टसाठी जानेवारी 7.2 (81 संपर्क) इंजिन नियंत्रण. 21114-1411020-31 निष्क्रिय गती राखते. इंजिन गरम होत नसल्यास, IAC मुळे कंट्रोलर वेग वाढवतो आणि अशा प्रकारे, वाढलेल्या क्रँकशाफ्ट गतीने इंजिन गरम होण्याची खात्री करतो. हा मोडइंजिन ऑपरेशन आपल्याला ताबडतोब आणि इंजिन गरम न करता कार चालविण्यास अनुमती देते.

कनेक्टिंग ब्लॉक 2112 - 1148300АХ (वायरसह एकत्रित केलेले 4 संपर्क), कंट्रोलर हार्नेसच्या घटकांपैकी एक आहे, VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111 वाहनांवर इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह IAC शी कनेक्ट होते; 2113; 2114, 2115; 2112, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, लार्गस आणि त्यांचे बदल. साठी ब्लॉक वापरले जाऊ शकते स्वयंनिर्मितकेबल संपर्क आधीच तारांवर क्रिम केलेले आहेत (वायरची लांबी 100 मिमी) आणि कनेक्टरमध्ये घातले आहेत, आपण ते कारवर स्थापित करू शकता.

निष्क्रिय गती सेन्सर (IAC) समाविष्टीत आहे स्टेपर मोटर, शंकूच्या आकाराच्या सुईने समाप्त होणारा एक स्प्रिंग आणि रॉड. दोन थ्रेडेड स्क्रू वापरुन, VAZ निष्क्रिय गती नियंत्रण शरीराशी जोडलेले आहे थ्रोटल असेंब्ली. जेव्हा कार मालक इग्निशनमध्ये की फिरवतो, तेव्हा रॉड वाढतो, माउंटिंग होलच्या विरूद्ध विश्रांती घेतो: सेन्सर पायऱ्या वाचतो आणि वाल्व त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येतो.

व्हीएझेड 2108, 2109, 21099, 2110, 2111 वाहनांवरील निष्क्रिय एअर कंट्रोलला जोडणारा, इग्निशन सिस्टम हार्नेसचा एक घटक असलेल्या वायरसह एकत्रित केलेले संपर्क वाहक 21203–1148300АХ (4 संपर्क) बदलणे; 2113; 2114, 2115; 2112, Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ 2120 आणि इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह त्यांचे बदल, स्वतंत्रपणे इंजेक्शनशिवाय केले जाऊ शकतात. विशेष देखभाल सेवांशी संपर्क साधणे.

उत्पादनाचे इतर लेख क्रमांक आणि कॅटलॉगमधील त्याचे ॲनालॉग: 212031148300АХ, 211201148300АХ

VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Lada Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ - 2120.

कोणतीही बिघाड हा जगाचा शेवट नाही तर पूर्णपणे सोडवता येणारी समस्या आहे!

त्यांच्या बदलाच्या व्हीएझेड कारवर निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर (आयएसी) ची समस्या कशी ओळखायची?

निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर (IAC) स्वतः कसे बदलायचे कारने शेवरलेट निवा-2123, VAZ 2131 (NIVA) आणि VAZ - 2120 "Nadezhda" त्यांचे बदल?

निष्क्रिय एअर कंट्रोल (IAC) कनेक्ट करण्यासाठी इग्निशन सिस्टम हार्नेसवर कनेक्टर स्वतंत्रपणे कसे बदलायचे त्यांच्या बदलांच्या व्हीएझेड कारवर?

ऑनलाइन स्टोअरसह AvtoAzbuka दुरुस्ती खर्च किमान असेल.

फक्त तुलना करा आणि खात्री बाळगा!!!

निष्क्रिय स्पीड सेन्सरच्या योग्य ऑपरेशनमुळे पोशाख कमी होतो पिस्टन गट, तसेच कारचा क्रँकशाफ्ट. डिव्हाइसच्या चुकीच्या ऑपरेशनची चिन्हे दिसल्यास, कंट्रोलर मॅन्युअली तपासला जाऊ शकतो, मल्टीमीटरने किंवा वापरून घरगुती स्टँड.

[लपवा]

निष्क्रिय गती सेन्सरचा उद्देश

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज वाहनांमध्ये IAC चा उद्देशः

1. मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूल तयार करताना हवा आणि इंधन यांचे गुणोत्तर ठरवते हवा-इंधन मिश्रणइंजेक्शन पॉवर युनिटमध्ये.
2. कंट्रोल युनिट गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनाचे विशिष्ट प्रमाण मोजते.
3. इलेक्ट्रॉनिक प्रकारच्या सिस्टीम क्रँकशाफ्ट कंट्रोलर, डिटोनेशन कंट्रोलर्स आणि फ्लो मीटरने सुसज्ज आहेत. या उपकरणांच्या रीडिंगनुसार, सक्रियकरण होते इंधन पंप. प्रज्वलन अंतर्गत दहन इंजिनच्या विशिष्ट सिलेंडर्समध्ये वितरीत केले जाते.
4. ड्रायव्हरने गॅस पेडल सोडल्यास, इंधन वाल्व पूर्णपणे बंद होते. यामुळे दहनशील मिश्रणाच्या प्रमाणांचे उल्लंघन केले जाते. ज्वलन उत्पादने चेंबरमध्ये जातात जेव्हा एक्झॉस्ट आणि इनटेक मॅनिफोल्ड्समधील दाबामध्ये फरक असतो.

निष्क्रिय गती सेन्सर इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइग्निशन स्विच इंजिन सुरू करताना दहनशील मिश्रणाची रचना समायोजित करण्याचे कार्य करते. कंट्रोलरद्वारे पाठवलेल्या सिग्नलचा वापर करून, मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूल इंधन समृद्धीबद्दल निर्णय घेते. असे करताना, ते थ्रोटल कंट्रोलद्वारे पाठवलेल्या रीडिंगकडे दुर्लक्ष करते. सेन्सर रेषेच्या बाजूने सिग्नल प्रसारित करतो. आवश्यक असल्यास, त्यामध्ये एक विनामूल्य चॅनेल उघडेल ज्यामधून हवा जाते. यामुळे गाडी चालवताना किंवा सुस्त असताना इंजिनचा वेग समान होतो.

वापरकर्ता रोमन Lozovoy सादर तपशीलवार पुनरावलोकनसाठी निर्माता जनरल मोटर्स कडून नियंत्रक देवू कारलॅनोस.

ऑपरेशनचे तत्त्व

वाल्वचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे:

1. कंट्रोल युनिट सेन्सर रीडिंग सिस्टममध्ये आढळल्यास ते कॅलिब्रेट करते.
2. कंट्रोलर स्वतः एक स्टेपर इलेक्ट्रिक मोटर आहे. हे शंकूच्या आकाराच्या सुईने सुसज्ज आहे, जे थ्रॉटल वाल्व्ह चॅनेलमधील एका विशेष छिद्रामध्ये स्थित आहे.
3. रेग्युलेटर मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलवर माहिती प्रसारित करत नाही, परंतु त्याकडून ती प्राप्त करतो. म्हणून, त्याला सेन्सर नव्हे तर ॲक्ट्युएटर - वाल्व म्हणणे अधिक योग्य आहे.
4. फ्लो मीटरच्या सिग्नलच्या आधारे कंट्रोल युनिट निर्धारित करते की ज्वलनशील मिश्रणात हवा नाही. ते नंतर या आवेगांची तुलना TPS द्वारे प्रसारित केलेल्या आवेगांशी करते.
5. रेग्युलेटर डिव्हाइसला व्होल्टेज मिळते. यामुळे सुई कालव्याच्या बाहेर जाते. हवेची गहाळ झालेली मात्रा दहनशील मिश्रणाला मिसळण्यासाठी पुरवली जाते.

मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलला रेफ्रिजरंट तापमान पातळीबद्दल डाळी देखील प्राप्त होतात आणि मोटर द्रवपदार्थ. जर इंजिन कमी नकारात्मक तापमानात सुरू झाले, तर ते गरम करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे घर्षण घटक आणि युनिट्सचा पोशाख कमी होईल. मिश्रण समृद्ध करण्यासाठी, निष्क्रिय गती सेन्सर चॅनेल किंचित उघडते, यासाठी, ड्रायव्हरला गॅस दाबण्याची आवश्यकता नाही.

डिव्हाइस ऑपरेशनच्या सुरूवातीस, क्रिया अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

1. लॉकमध्ये की वळते आणि इग्निशन सक्रिय होते.
2. रॉड सर्व मार्ग विस्तारित आहे. याबद्दल धन्यवाद, सुई बायपास चॅनेल बंद करते.
3. जेव्हा रॉड कॅलिब्रेशन होलवर टिकतो, तेव्हा कंट्रोल युनिट मागे पायऱ्या मोजू लागते.
4. विंडिंग्सवर व्होल्टेज लागू केले जाते. परिणामी, वाल्व त्याच्या मूळ खुल्या स्थितीत परत येतो.

नियंत्रण युनिट फ्लॅश करताना उलट चरणांची संख्या समायोजित केली जाते; उदाहरणार्थ, बॉश ईसीयूवर ते 50 पावले आहेत आणि जानेवारी मॉड्यूलवर ते 120 आहे.

वापरकर्ता दिमित्री शार्क ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल तसेच निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलरचे निदान करण्याबद्दल थोडक्यात बोलला.

इंजेक्टर

कलेक्टर उपकरणाच्या प्रवेशद्वारावर ते इंजेक्शन इंजिनथ्रॉटल व्हॉल्व्ह वापरला जातो. हे एका विशिष्ट बिंदूवर स्थान निश्चित करण्यासाठी वैयक्तिक नियंत्रकासह सुसज्ज आहे.

इंजिन सुरू करताना किंवा पॉवर युनिटथांबते, पुढील गोष्टी घडतात:

1. मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूल रोटेशन गतीवर डेटा प्राप्त करतो.
2. मग कंट्रोल युनिट पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनचे विश्लेषण करते आणि त्याचा हेतू निर्दिष्ट करते.
3. थ्रॉटल कंट्रोलर आणि हवेच्या वाचनांची तुलना केली जाते. डँपर बंद आहे की नाही हे कंट्रोल युनिट ठरवते. पॉवर युनिटच्या सिलेंडर्सला कोणत्या प्रकारचे मिश्रण पुरवले जाते ते "समजून" देखील घेऊ शकते - दुबळे किंवा समृद्ध.
4. IAC वाल्व्ह उघडतो. हवेचा प्रवाह डँपरला बायपास करतो. हे आगाऊ प्रोग्राम केलेल्या विशिष्ट स्तरावर गती राखणे शक्य करते.

खरं तर, या प्रक्रियेत अनेक इग्निशन सिस्टम उपकरणे गुंतलेली आहेत. समस्यांमुळे कारचे इंजिन थांबल्यास किंवा थांबल्यास, ऑपरेशन व्यक्तिचलितपणे तपासले जाते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे अभिप्राय IAC कडे निदान यंत्रणा नाही.

डिझेल पॉवर युनिट्स थ्रॉटल व्हॉल्व्हसह सुसज्ज नाहीत, म्हणून ते निष्क्रिय गती सेन्सर वापरत नाहीत, ते निरुपयोगी आहेत.

वापरकर्ता ॲलेक्स झेडडब्ल्यूने कारमधील आयएसी कंट्रोलरच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल तपशीलवार सांगितले.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

वाल्व्ह संरचनात्मकपणे समाविष्टीत आहे:

• इलेक्ट्रिक स्टेपर मोटर;
• चार-स्थिती रॉड;
• वसंत घटक;
• सुया

जेव्हा IACs प्रथम दिसू लागले तेव्हा ते रोटरी किंवा सोलनॉइड यंत्रणा होते. अशा उपकरणांची दोन पोझिशन्स होती - खुली आणि बंद. यामुळे नियमनाची कार्यक्षमता कमी होण्यास हातभार लागला इंजिन गती. आज, कार चार-चरण सेन्सर वापरतात, बायपासद्वारे चरणबद्ध फीडच्या शक्यतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत.

निष्क्रिय हवा नियंत्रण स्वतः श्रेणीशी संबंधित आहे पुरवठा, म्हणून ते दुरुस्त करण्यायोग्य मानले जाते. ते खराब झाल्यास ते दुरुस्त केले जाऊ शकते, परंतु ते पूर्णपणे बदलणे स्वस्त असेल.

RXX कुठे आहे?

डिव्हाइस थ्रोटल वाल्व आणि TPS च्या पुढे स्थित असावे. काही कारमध्ये, वार्निश वापरून सेन्सर थेट डँपर बॉडीवर निश्चित केला जाऊ शकतो. काहीवेळा उपकरण विशेष सुसज्ज दोन बोल्ट वापरून सुरक्षित आहे माउंटिंग होल. मुख्य गोष्ट अशी आहे की सुईपासून लँडिंग फ्लँजपर्यंतचे अंतर आहे स्थापित साधन 2.3 सेमी होते.

कनेक्शन आकृती

निष्क्रिय एअर कंट्रोलर कनेक्शन आकृती

चार केबल्स असलेले एक हार्नेस निष्क्रिय स्पीड सेन्सरशी जोडलेले आहे ते मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलमधून येते. या कनेक्शनच्या परिणामी, निदानामुळे काही अडचणी येऊ शकतात. मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूल हे स्पंदित करत असल्याने कार मालक डिव्हाइसच्या टर्मिनलवर फक्त व्होल्टेज लागू करू शकणार नाही.

चुकीच्या IAC ऑपरेशनची चिन्हे

कारमधील रेग्युलेटरच्या अपयशाची लक्षणे:

1. गाडीचे इंजिन चालूच थांबले. वाहन चालवताना किंवा ट्रॅफिक लाइटवर उभे असताना, पॉवर युनिटची गती अनियंत्रितपणे वाढू शकते किंवा कमी होऊ शकते आणि नंतर सामान्य स्थितीत परत येऊ शकते. ते गोठवू शकतात.
2. कारचे इंजिन निष्क्रिय होऊ लागले. स्फोट ऐकू येतो - धातूचा खेळहुड अंतर्गत पासून.
3. गाडी चालवताना, कारच्या इंजिनवर वाढलेल्या भाराची भरपाई नाही.
4. वीज युनिट सुरू करताना अडचणी निर्माण झाल्या. सुरू करताना ड्रायव्हरला गॅस अतिरिक्त दाबावा लागत असल्यास, हे पोशाख आणि निष्क्रिय स्पीड सेन्सर बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते.
5. वॉर्म-अप वेग नाहीत किंवा ते राखले जातात अपुरी पातळी.
6. कारचे इंजिन यादृच्छिकपणे त्याशिवाय थांबू शकते उघड कारण. हे निष्क्रिय असताना, गॅस पेडल सोडताना किंवा ट्रान्समिशन लीव्हर हलवताना उद्भवते.
7. जेव्हा ऊर्जा ग्राहक सक्रिय होतात तेव्हा क्रँकशाफ्टचा वेग यादृच्छिकपणे कमी होऊ शकतो. उदाहरणार्थ, एअर कंडिशनिंग किंवा हीटिंग सिस्टम, विंडशील्ड वाइपर, ऑप्टिक्स इ.

IAC चे मुख्य बिघाड आणि खराबी

निष्क्रिय स्पीड सेन्सरसह समस्यांची कारणे:

1. वीज पुरवठा सर्किट खंडित. ही खराबीकारमधील वायरिंग, ऑक्सिडेशन किंवा ब्लॉकवरील संपर्क घटकांच्या नुकसानाशी संबंधित असू शकते. जर कनेक्शन खराब दर्जाचे असेल तर ही समस्या वेळोवेळी दिसून येईल. डिव्हाइसचे निदान करणे कठीण होऊ शकते.
2. रॉडचे दूषित होणे, ज्यामुळे त्याची चुकीची हालचाल होते. ही समस्या सर्वात सामान्य आहे आणि थ्रॉटल असेंब्लीच्या चॅनेलमध्ये घाण जमा होण्याच्या परिणामी स्वतः प्रकट होते. जर डॅम्पर बर्याच काळापासून साफ ​​होत नसेल, तर त्याचे कारण सेन्सर रॉडवर शोधले पाहिजे.
3. इलेक्ट्रिक मोटरची बिघाड. असे उपकरण दुरुस्त केले जाण्याची शक्यता नाही; इंजिनला नियामकाने असेंब्ली म्हणून बदलले पाहिजे.
4. परिधान झाल्यामुळे सीलिंग घटकाचा नाश. नवीन ऐवजी जुनी रिंग स्थापित केली असल्यास सेन्सर बदलल्यानंतर लगेच समस्या दिसू शकते.
5. रॉड पोशाख. जर रेग्युलेटर योग्यरित्या काम करत असेल, तर शटर स्नॅग न करता हलवावे आणि वर्म गीअर्समध्ये घसरण्याची परवानगी नाही. स्ट्रक्चरल घटकांची स्थिती निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला डिव्हाइस वेगळे करावे लागेल.

चॅनेल "Sdelaj Sam!" निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्हमधील खराबी कारणे आणि चिन्हे याबद्दल बोलले! Pljus interestesnoe!

निदान

कंट्रोलरचे ऑपरेशन तपासण्यापूर्वी, खालील चरणे करा:

1. लीव्हर घट्ट आहे पार्किंग ब्रेक. वाहनाच्या चाकांच्या खाली व्हील चॉक लावणे आवश्यक आहे.
2. उघडते इंजिन कंपार्टमेंटकार, ​​नकारात्मक टर्मिनल बॅटरीपासून डिस्कनेक्ट झाले आहे. हे करण्यासाठी, लॉकवरील फास्टनर सोडविण्यासाठी की वापरा.
3. तपासणी चालू आहे इंजिन कंपार्टमेंट. आपल्याला निष्क्रिय हवा नियंत्रण शोधण्याची आवश्यकता आहे.
4. वायरसह ब्लॉक डिव्हाइसवरून डिस्कनेक्ट झाला आहे.

मॅन्युअल तपासणी

ही निदान अवस्था अंमलबजावणीच्या दृष्टीने सर्वात सोपी मानली जाते:

1. वायरसह ब्लॉक डिव्हाइसवरून डिस्कनेक्ट झाला आहे.
2. दोन बोल्ट अनस्क्रू केलेले आहेत आणि रेग्युलेटर काढला आहे.
3. सेन्सर मायक्रोप्रोसेसर युनिटशी जोडलेला आहे. कंट्रोलर तुमच्या हातात असणे आवश्यक आहे.
4. इंजिन सुरू केले जात आहे, सहाय्यकाने हे करावे असा सल्ला दिला जातो. IN हा क्षणरॉड संपूर्णपणे रीलमध्ये खेचली पाहिजे. हे नियंत्रण युनिटकडून आवेग प्राप्त करण्याच्या परिणामी उद्भवते. मग ते थोड्या अंतरावर गेले पाहिजे.

निष्क्रिय एअर कंट्रोल व्हॉल्व्ह व्यक्तिचलितपणे तपासणे आपल्याला रॉडची कार्यक्षमता निर्धारित करण्यास अनुमती देते. हे करत असताना, तुम्ही हे सुनिश्चित करू शकता की तो भाग यंत्राच्या आत वाकणार नाही किंवा ठप्प होणार नाही.

परंतु हा पडताळणी पर्याय 100% निकाल देत नाही. हे शक्य आहे की वाहनावर स्थापित निष्क्रिय गती सेन्सरचे बदल मायक्रोप्रोसेसर युनिटच्या फर्मवेअरशी जुळत नाहीत. रॉड वाढतो, परंतु त्याच्या विस्तारासाठी आवश्यक रक्कम अज्ञात आहे. म्हणून, ब्लॉक आणि प्लग तपासले जातात आणि फक्त नंतरचे चिन्हांकित केले जाते.

येथे व्हिज्युअल तपासणीइलेक्ट्रिकल सर्किट्स आणि कॉइलच्या अखंडतेचे निदान करणे आवश्यक आहे. आपण बायपास चॅनेलची स्थिती आणि पोशाखांसाठी सुई देखील तपासली पाहिजे.

वापरकर्ता इगोर बेलोव्हने मॅन्युअल तपासणी, तसेच निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्हची चाचणी करण्याच्या इतर पद्धतींबद्दल तपशीलवार सांगितले.

मल्टीमीटरसह निदान

तुम्ही याप्रमाणे टेस्टर वापरून कंट्रोलरचे ऑपरेशन तपासू शकता:

1. वायरसह कनेक्टर इंजिनच्या डब्यातील रेग्युलेटरमधून डिस्कनेक्ट झाला आहे. जर कार 1.6 लीटर इंजिनसह सुसज्ज असेल तर आपल्याला दोन फास्टनर्स आगाऊ अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे थ्रोटल यंत्रणाप्राप्तकर्त्याकडे. नंतर ते नंतरच्या टोकापासून सुमारे 1 सेमीने दूर जाते.
2. प्रथम, परीक्षक कंट्रोलरच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटला व्होल्टेज पुरवले आहे की नाही याची खात्री करण्यासाठी निदान करतो. मल्टीमीटरचे नकारात्मक टर्मिनल जमिनीशी जोडलेले आहे, म्हणजेच कारचे शरीर किंवा इंजिन. सकारात्मक संपर्क पिन A आणि D शी जोडलेला असावा, ते कनेक्टरवर चिन्हांकित आहेत.
3. इग्निशन सक्रिय केले जाते आणि परीक्षक वाचन वाचले जातात. मल्टीमीटर प्रथम ओममीटर ऑपरेटिंग मोडवर सेट करणे आवश्यक आहे. परिणामी व्होल्टेज मूल्य किमान 12 व्होल्ट असावे. जर हे पॅरामीटर कमी असेल, तर अशी शक्यता आहे की समस्या कमी बॅटरी आहे. शक्तीची पूर्ण कमतरता असल्यास, आपण इलेक्ट्रिकल सर्किट किंवा कंट्रोल युनिटची अखंडता सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.
4. इग्निशन बंद आहे. पुढील पायरी म्हणजे कंट्रोलरचेच निदान करणे.
5. मल्टीमीटर रेझिस्टन्स मापन मोडमध्ये पुन्हा कॉन्फिगर केले आहे, त्याचे टर्मिनल्स वैकल्पिकरित्या संपर्क A आणि B आणि नंतर C आणि D शी जोडलेले आहेत. परिणामी निदान मूल्य सुमारे 53 Ohms असावे.
6. मग प्रतिकार A आणि C, तसेच B आणि D या जोड्यांमध्ये मोजला जातो. त्यांच्यावरील, कार्यरत मूल्य अनंताकडे वळले पाहिजे. प्राप्त केलेली मूल्ये भिन्न असल्यास, सेन्सर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

घरगुती स्टँडवर नाडी चाचणी

जमवता येते घरगुती उपकरणचिप्सशिवाय, त्याची आकृती खाली दर्शविली आहे:

1. उपकरणे 6 व्होल्ट चार्जिंग वापरतात. हे मोबाईल फोनवरून घेतले जाऊ शकते.
2. कनेक्टर पॅड कोणत्याही विशेष स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात.
3. डायग्नोस्टिक्स दरम्यान, सेन्सर प्रथम मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलमधून डिस्कनेक्ट केला जातो. रॉड स्ट्रोक तपासला जातो. होममेड स्टँडचा लाईट इंडिकेटर चमकदारपणे उजळत असल्यास, हे सूचित करते की रेग्युलेटर रॉड सदोष आहे. अर्ध्या पॉवरवर प्रकाश चालू असल्यास, यंत्रणा कार्यरत आहे.

साध्या होममेड डायग्नोस्टिक स्टँडची योजना

अशा उपकरणांची किंमत किमान 1,500 रूबल आहे. विचारात घेत कमी खर्चनिष्क्रिय स्पीड सेन्सर, प्रोप्रायटरी स्टँड वापरणे आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर नाही.

निष्क्रिय हवा नियंत्रण कसे स्वच्छ करावे?

शेवरलेट निवाचे उदाहरण वापरून सिद्ध IAC साफ करणे मानले जाते:

1. इंजिनचा डबा उघडला आहे आणि बॅटरी डिस्कनेक्ट झाली आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला एअर फिल्टर डिव्हाइसचे कव्हर काढून टाकणे आवश्यक आहे, जे काढून टाकले जाते आणि बाजूला ठेवले जाते.
2. ब्लॉक एअर कंट्रोलरपासून डिस्कनेक्ट झाला आहे. कनेक्टर इनलेट मॅनिफोल्ड आणि कव्हरला जोडणाऱ्या जाड रबराइज्ड कोरुगेशनवर स्थित आहे एअर फिल्टर. हा ब्लॉक विशेष U-shaped ब्रॅकेट वापरून जोडलेला आहे. विघटन करताना, ते बाहेर उडी शकते, म्हणून आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे.
3. मग कोरुगेशन सेवन मॅनिफोल्डमधून डिस्कनेक्ट केले जाते, ते क्लॅम्पसह निश्चित केले जाते. तेच रबराइज्ड पाईपसह केले पाहिजे; झडप कव्हरपॉवर युनिट. लोखंडी ब्रॅकेटसह नळी निश्चित केली आहे.
4. इनटेक मॅनिफोल्डशी जोडलेला पातळ पाईप डिस्कनेक्ट केला जातो आणि त्याच्यासह काढला जातो. ही नळी फिटिंगवर ओढली जाते.
5. पाईप्सच्या आत आपण कार्बन ठेवी आणि इंजिन फ्लुइडच्या ट्रेसच्या स्वरूपात दूषित होऊ शकता. सर्व रबरी नळी स्वच्छ आणि धुतल्या पाहिजेत, ज्यानंतर ते उडवले पाहिजेत. कार्य पूर्ण करण्यासाठी, विशेष स्वच्छता एजंट किंवा WD-40 द्रव वापरण्याची शिफारस केली जाते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की सिलेंडरसह एक ट्यूब समाविष्ट आहे.
6. निष्क्रिय स्पीड सेन्सर स्वतः काळ्या प्लास्टिकच्या केसमध्ये बनविला जातो आणि मध्ये स्थापित केला जातो सेवन अनेक पटींनी. त्यातून प्लग डिस्कनेक्ट झाला आहे आणि डिव्हाइस सुरक्षित करणारे दोन बोल्ट अनस्क्रू केलेले आहेत. फिलिप्सच्या डोक्यासह लहान स्क्रू ड्रायव्हर वापरून प्रक्रिया केली जाते, प्रथम, सीलंटचे ट्रेस बोल्टमधून काढले जाणे आवश्यक आहे. डिव्हाइस काढून टाकताना, आपण ओ-रिंग देखील काढणे आवश्यक आहे.
7. IAC स्वच्छ केले जात आहे, आणि यासाठी इंधन देखील वापरले जाऊ शकते. प्रक्रिया चिंध्या आणि कापूस swabs वापरून चालते. आपण यंत्रणेमध्ये भरपूर द्रव ओतू शकत नाही जेणेकरून त्याचे नुकसान होऊ नये. प्रत्येक साफसफाईनंतर, सेन्सर ऑक्सिडाइझ आणि कोरडे झाला पाहिजे.
8. सेवन मॅनिफोल्डमधून घाण काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते; साफसफाई चालू आहे आसननिष्क्रिय गती सेन्सर त्याच्या संपूर्ण खोलीत. यंत्राच्या फिटिंगमधून दूषित पदार्थ देखील काढले जातात.
9. साफ केल्यानंतर, संपूर्ण रचना उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र केली जाते. निष्क्रिय स्पीड सेन्सरवर एक नवीन रबर रिंग स्थापित केली आहे, ज्यानंतर कंट्रोलर जागी बसविला जातो आणि निश्चित केला जातो. कनेक्टर त्याच्याशी जोडलेले आहे आणि एअर फिल्टर डिव्हाइस परत स्थापित केले आहे.

Hoses सह dismantled corrugation सीटवरून IAC काढून टाकत आहे WD-40 सह सेन्सर साफ करणे

IAC बदलताना तुम्हाला काय माहित असणे आवश्यक आहे?

एक नियंत्रक बदलण्यासाठी आणि स्थापित करण्यासाठी जो तुम्हाला निष्क्रिय गतीचे नियमन करण्यास अनुमती देतो, तुम्हाला रॉडच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. त्याला जास्त पुढे ढकलण्याची परवानगी दिली जाऊ नये. डिव्हाइस ब्लॉकशी कनेक्ट केलेले असल्यास आणि स्थापनेपूर्वी इग्निशन सक्रिय केले असल्यास हे होऊ शकते. हाताने रॉड ढकलण्याची परवानगी नाही.

जर व्हॉल्व्ह सुई वाढवून स्थापित केला असेल आणि टिकवून ठेवणारे स्क्रू घट्ट केले असतील, तर वर्म गियरच्या कातरण्यामुळे युनिटचे नुकसान होऊ शकते. अशा सेन्सरची दुरुस्ती करणे अशक्य आहे. वाहनाच्या मॉडेलवर अवलंबून, नवीन नियामक स्थापित केल्यानंतर, ते कॅलिब्रेट करणे आवश्यक असू शकते. काही कारमध्ये, ही प्रक्रिया विशेष उपकरणे किंवा स्टँड वापरून केली जाते.

व्हीएझेड कारवर, कॅलिब्रेशन खालीलप्रमाणे केले जाते:

1. टर्मिनल बॅटरीच्या नकारात्मक आउटपुटशी जोडलेले आहे.
2. दहा सेकंदांसाठी प्रज्वलन चालू करण्यासाठी लॉकमध्ये की चालू केली जाते. पॉवर युनिट सुरू करण्याची गरज नाही.
3. इग्निशन बंद आहे.

वापरकर्ता Ovsyuk बद्दल बोललो स्वत: ची बदलीलाडा समारा कारचे उदाहरण वापरून निष्क्रिय झडप.

सेन्सरचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, आपल्याला साध्या नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

1. एअर फिल्टर डिव्हाइस वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे.
2. तुम्ही वाहन चालू ठेवू शकत नाही दीर्घकालीन पार्किंगहिवाळ्यात. कमी नकारात्मक तापमानात, कार मालकाने वेळोवेळी पॉवर युनिट सुरू करणे, ते गरम करणे आणि गॅस बदल करणे आवश्यक आहे. हे वाल्वला चिकटण्यापासून रोखण्यासाठी डिझाइन करण्यास अनुमती देईल.
3. थ्रॉटल मेकॅनिझम क्षेत्रात परदेशी द्रवपदार्थ प्रवेश करू देऊ नका. इंजिन द्रुतपणे सुरू करण्यासाठी फवारण्या सहसा सेन्सरला धोका देत नाहीत, परंतु ते जास्त न करणे चांगले.

सेन्सर निवडण्याचे बारकावे

मूळ निष्क्रिय गती नियंत्रक XX-XXXXXXXX-XX म्हणून चिन्हांकित आहे. शेवटची दोन वर्ण सुसंगतता लेबल परिभाषित करतात.

त्यांच्याबद्दल अधिक तपशील:

• विषम वर्ण (03 आणि 01) अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत, जसे की सम वर्ण (04 आणि 02);
• डिव्हाइस गट डेटा बदलला जाऊ शकत नाही, म्हणजे, अगदी विषम डेटासह बदलला जाऊ शकत नाही.

बनावट निष्क्रिय स्पीड सेन्सर ओळखा कमी दर्जाचाअनेक निकषांवर आधारित शक्य आहे:

• डिव्हाइस पॅकेजिंगवर कोणतेही विशिष्ट चिन्ह नाहीत;
• रॉडच्या टोकाला गडद सावली आहे;
• डिव्हाइसच्या शरीरावरील पिवळ्या स्टिकरला फ्रेम नाही;
• मूळ सेन्सर पातळ काळ्या सीलने सुसज्ज आहेत, तर नकली जाड लाल रिंगने सुसज्ज आहेत;
• कमी-गुणवत्तेच्या डिव्हाइसचे शरीर 1 सेमी लहान असेल;
• मूळ नसलेले सेन्सर काळ्याऐवजी पांढऱ्या स्प्रिंगने सुसज्ज आहेत, त्याचे वळण विरळ आहेत;
• केस रिवेट्सवर 3 मिमी व्यासासह कोणतेही कॅप्स नाहीत.

निष्क्रिय एअर कंट्रोल वाल्वची किंमत किती आहे?

नवीन व्हॉल्व्हची किंमत निर्मात्यावर तसेच वाहनाच्या निर्मितीवर अवलंबून असते.

व्हिडिओ "स्वयं-कॅलिब्रेशन आणि IAC मधून रॉड काढणे"

वापरकर्ता रुस्लान के घरी रेग्युलेटरमधून सुई कशी काढायची आणि विशेष उपकरणांशिवाय कॅलिब्रेट कशी करायची याबद्दल बोलले.

निष्क्रिय गती नियंत्रण स्थिर करण्यासाठी डिझाइन केले आहे इंजिनद्वारे व्युत्पन्नआरपीएम एक तार्किक प्रश्न उद्भवतो: या डिव्हाइसची उपस्थिती इतकी महत्वाची आणि आवश्यक आहे का? आणि त्याशिवाय अजिबात करणे शक्य आहे की नाही आणि खराबी झाल्यास दुरुस्ती कशी करावी. कारचे संपूर्ण ऑपरेशन या डिव्हाइसवर अवलंबून असते.

निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरद्वारे कोणत्या कार्य प्रक्रियेवर परिणाम होतो आणि त्याच्या ऑपरेशनचे नियमन करण्याची आवश्यकता का आहे हे समजून घेण्यासाठी, त्याच्या ऑपरेशनची तत्त्वे काय आहेत हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

ऑपरेशनचे तत्त्व

इंधन आणि हवा ठराविक प्रमाणात असणे फार महत्वाचे आहे. कारण एक किंवा दुसरा निर्देशक विचलित झाल्यास, दहन प्रक्रिया परिपूर्ण होणार नाही किंवा पूर्णपणे अनुपस्थित असेल. निष्क्रिय गती नियामकाचे मुख्य कार्य निष्क्रिय मोडमध्ये असताना पुरवलेल्या हवेचे नियमन करणे आहे. द्वारे पुरवठा होत नाही थ्रॉटल वाल्व, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता तेव्हा ते उघडते.

निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलमध्ये स्टेपर मोटर आणि स्प्रिंग लोडेड शंकूची सुई असते. कार सुस्त असताना हवेचे प्रमाण नियंत्रित करण्यासाठी, पॅसेज चॅनेलमधील क्रॉस-सेक्शन बदलण्यासाठी रेग्युलेटर वापरणे आवश्यक आहे. त्याच बरोबर IAC सह, एक विशेष सेन्सर कार्यरत आहे, जो हवेचे प्रमाण रेकॉर्ड करतो. यामधून, कंट्रोलर इंधन पुरवतो.

बहुधा, बहुतेक लोक ज्यांना कारच्या ऑपरेशनच्या गुंतागुंतीबद्दल माहिती नाही, जेव्हा "आडलिंग" या वाक्यांशाचा उल्लेख केला जातो, तेव्हा असे वाटते की हे सर्वात सोपे आणि सर्वात जास्त आहे. सोपा मोडकार कामगिरी, परंतु हे सत्यापासून दूर आहे. हा मोड इंजिनसाठी सर्वात कंटाळवाणा आहे, कारण कमी वेगाने काम करणे खूप कठीण आहे. आणि याची कारणे आहेत:

वरील प्रक्रियांचे कारण हवेत समृद्ध इंधनाचा पुरवठा कमी दर आहे एक्झॉस्ट सिस्टम. परिणामी, मिक्सिंग प्रतिक्रिया अपर्याप्त पातळीवर उद्भवते आणि कार्यक्षमतेची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी होते. अर्थात, केव्हा योग्य समायोजनआयएसी बराच काळ काम करेल, परंतु अनेकदा बिघडते या उपकरणाचेअसामान्य नाहीत. बर्याचदा, खराब वायरिंग दोष आहे. यांत्रिक IAC च्या स्थापनेने बरीच लोकप्रियता मिळविली आहे.

लक्ष द्या! यांत्रिक RRH बद्दल धन्यवाद, विषाच्या तीव्रतेत लक्षणीय घट केली जाऊ शकते एक्झॉस्ट वायू.

सर्वात सामान्य निष्क्रिय गती समस्या

TO संभाव्य उदयनिष्क्रिय स्पीड कंट्रोलच्या ऑपरेशनशी संबंधित खराबी अत्यंत गांभीर्याने घेणे आवश्यक आहे, कारण ते गंभीर आणि अवांछित परिणामांना कारणीभूत ठरू शकतात. निष्क्रिय स्पीड सेन्सरमध्ये खराबी असल्याचे दर्शविणारी अनेक विशिष्ट चिन्हे आहेत. यात समाविष्ट:

निष्क्रिय स्पीड सेन्सरची सेवाक्षमता कशी तपासायची हे आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे, कारण अयशस्वी होण्याची काही चिन्हे कारच्या इतर भागांमध्ये खराबी दर्शवू शकतात.

समस्यांची कारणे

अशी अनेक कारणे आहेत ज्यामुळे ही खराबी होऊ शकते. तुम्ही अंदाज लावण्यात बराच वेळ वाया घालवू नये, परंतु तुम्हाला शक्य तितक्या लवकर समस्येचे निराकरण करण्याची आवश्यकता आहे. शेवटी दीर्घकालीन ऑपरेशनती असलेली कार अधिक होऊ शकते गंभीर समस्याइंजिनसह. खराब होण्याची दोन सर्वात सामान्य कारणे आहेत:

• मार्गदर्शक सुई पोशाख;
• सेन्सर बॉडीच्या मध्यभागी तुटलेले संपर्क.

रेग्युलेटरची सेवाक्षमता तपासत आहे

निष्क्रिय वेग नियंत्रण तपासण्याची प्रक्रिया सुरू करण्यापूर्वी, वाहन स्थिर असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच हँडब्रेक घट्ट करा आणि चाकाखाली शूज ठेवा. चला सर्वात सोपा पाहू आणि उपलब्ध पद्धतीनिदान.

डिव्हाइस सामान्य इलेक्ट्रिकल सर्किटमधून काढले जाते आणि व्होल्टमीटर वापरून व्होल्टेज तपासले जाते. इग्निशन चालू असताना, परिणामी व्होल्टेज मानक मर्यादेच्या पलीकडे जाऊ नये, म्हणजेच 20 व्होल्ट. जर व्होल्टेज खूपच कमी असेल, तर बॅटरी चार्जिंगमध्ये समस्या आहे, जर ती अनुपस्थित असेल तर संपूर्ण सर्किट तपासणे योग्य आहे.

आपण प्रतिकार पातळी तपासली पाहिजे. ते 53 Ohms पेक्षा जास्त नसावे.

लक्ष द्या! निष्क्रिय गती नियंत्रण उत्तम प्रकारे कार्य करत असल्यास, व्होल्टेज वाचन खूप जास्त असेल.

जर तुम्ही इग्निशन चालू केले आणि निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलला पॉवर सप्लाय लावला, तर सेन्सर सुईने त्याची स्थिती बदलली पाहिजे, हे खराबी दर्शवते;

हे शक्य आहे मुख्य दोषमध्ये आहे IAC काम. विशिष्ट कौशल्ये आणि ज्ञानासह, पुनर्स्थित करा सदोष नियामककार सेवा कर्मचाऱ्यांच्या मदतीशिवाय तुम्ही स्वतःच निष्क्रिय राहू शकता.

रेग्युलेटर बदलणे

कार्बोरेटर-प्रकारच्या कारमध्ये निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर समायोजित करण्यासाठी, विशेष स्क्रू आहेत जे आपल्याला व्यक्तिचलितपणे बदलण्याची परवानगी देतात. पण त्यांची गरज असेल अतिरिक्त उपकरणेजसे की टॅकोमीटर आणि गॅस विश्लेषक. सर्वसाधारणपणे, या वाहनांवर निष्क्रिय एअर कंट्रोल वाल्व बदलण्याची प्रक्रिया विशिष्ट जटिलतेद्वारे दर्शविली जाते.

पण वर वाहनेनवीन मॉडेलसह, ही प्रक्रिया अधिक सुलभ आणि जलद केली जाऊ शकते. खरे आहे, आपल्याला काही टिपा आणि शिफारसींचे काटेकोरपणे पालन करावे लागेल:

एक लहान आहे, पण महत्वाची सूक्ष्मता, जे निष्क्रिय एअर रेग्युलेटरच्या दुरुस्तीशी संबंधित आहे. ते फक्त प्रदान केलेले नाही. पृष्ठभागावर विशेष उपचार करून काही दोष दूर केले जाऊ शकतात रसायने. उदाहरणार्थ, WD-40 किंवा कार्बोरेटर क्लिनर.

महत्वाचे!

सर्व साफसफाईची प्रक्रिया शक्य तितक्या काळजीपूर्वक पार पाडणे आवश्यक आहे जेणेकरून डिव्हाइसचे नुकसान होणार नाही.

रेग्युलेटर खरेदी करणे ज्या युनिटमध्ये सुईचे कंपन जाणवत नाही ते दुरुस्त करता येत नाही. या प्रकरणात, निरर्थक पुनरुत्थान प्रयत्नांवर वेळ वाया घालवू नये म्हणून, आपल्याला फक्त त्यातून मुक्त होणे आवश्यक आहे. नवीन सेन्सर खरेदी करण्यासाठी तुम्हाला मोठा खर्च करण्याची गरज नाही.

रोख सल्ला! सर्वातसर्वोत्तम पर्याय किंमत आणि गुणवत्तेशी संबंधित, सेन्सर्सचा विचार केला जातो.

देशांतर्गत उत्पादन

विशेष स्टोअरमध्ये, विक्री सल्लागार आपल्याला सेन्सरच्या निवडीवर निर्णय घेण्यास मदत करतील. जर तुम्हाला नवीन प्रकारच्या डिव्हाइसबद्दल शंका असेल, तर नमुना म्हणून जुना सेन्सर सोबत घेणे आणि असे मॉडेल खरेदी करणे चांगले. मूळ डिव्हाइस खरेदी करणे फार महत्वाचे आहे, आणि नाहीस्वस्त बनावट

. पॅकेजिंगवरील सर्व शिलालेख आणि होलोग्रामकडे लक्ष देणे योग्य आहे. शब्दांच्या स्पेलिंगमध्ये किंवा इतर संशयास्पद पैलूंमध्ये त्रुटी असल्यास, दुसर्या स्टोअरला भेट देणे आणि शंका नसलेले डिव्हाइस निवडणे चांगले.

जर इंजिन ऑपरेशनसाठी सामान्य नसलेले व्यत्यय, जसे की वेगात तीव्र बदल, निष्क्रिय मोडमध्ये कारच्या ऑपरेशनमध्ये लक्षात आले, तर या व्यत्ययांचे कारण ओळखण्यासाठी निदान करणे आवश्यक आहे. जर समस्या वेळेत आढळली नाही आणि दुरुस्त केली नाही तर परिस्थिती आणखी बिघडू शकते. अमलात आणण्यासाठी वेळेच्या कमतरतेवर अवलंबून राहू नका दुरुस्तीचे काम, कारण त्याला जास्त लागणार नाही.

VAZ 21103 कारचे उदाहरण वापरून निष्क्रिय स्पीड सेन्सर बदलणे दर्शविले आहे: