फोर्ड एस-मॅक्स, Mondeo 2006

बरं, स्वयं-सुधारणा हा एक चाचणी मोड आहे जेव्हा तो स्वतः सर्व सेन्सर आणि डिफ्लेक्टर तपासतो. मी हे मोंदेओ क्लबवर लपलेल्या वैशिष्ट्यांमध्ये वाचले.

हवामान नियंत्रण प्रणालीचे स्वयं-निदान WDS शिवाय केले जाऊ शकते. कामाचा परिणाम त्रुटी कोडची सूची असेल.

1. हवामान नियंत्रणाचे स्व-निदान इग्निशन चालू करा, एकाच वेळी “ऑफ” आणि “फूटवेल” बटणे दाबा, त्यांना सोडा आणि नंतर 2 सेकंदांसाठी “ऑटो” बटण दाबा. मॉड्यूल अंतर्गत तपासणी करेल आणि विभाग स्क्रीनवर दर्शविले जातील. त्याच वेळी, तीन पोझिशन मोटर्स कॅलिब्रेट केल्या जातील (तापमान, डीफ्रॉस्ट आणि वायु प्रवाह वितरण). कॅलिब्रेशन पूर्ण झाल्यावर, सर्व विद्यमान त्रुटी कोड प्रदर्शित केले जातील. कोणतेही एरर कोड नसल्यास, सर्व विभाग दाखवले जातील. जेव्हा सर्व काही कॅलिब्रेट केले जाते, तेव्हा तुम्हाला MAX वर क्लिक करावे लागेल ( विंडशील्ड: Defog/De-Ice) - हे कॅलिब्रेशन मोड बंद करते.

2. आवृत्ती सॉफ्टवेअर: इग्निशन चालू करा, "ऑफ" आणि "फूटवेल" बटणे एकाच वेळी दाबा, त्यांना सोडा आणि नंतर 2 सेकंदांसाठी "A/C" बटण दाबा. सॉफ्टवेअर आवृत्ती 2 सेकंदांच्या अंतराने 2 वर्ण विभागांमध्ये दर्शविली जाईल, उदाहरणार्थ 2E BO 10 11 01.

3. त्रुटी कोड प्रदर्शित करा. इग्निशन चालू करा, "ऑफ" आणि "फूटवेल" बटणे एकाच वेळी दाबा, त्यांना सोडा आणि नंतर 2 सेकंदांसाठी "सेंटर व्हेंट्स" बटण दाबा. एरर कोड 2 सेकंदांच्या अंतराने 2 वर्ण विभागात दाखवले जातील. उदाहरणार्थ, कोड B1551 खालीलप्रमाणे प्रदर्शित केला जाईल: “15” विराम द्या 2 सेकंद “51”

सह कोडची यादी संभाव्य कारणेत्यांची घटना: कोड वर्णन संभाव्य कारण/कृती B1200 एअर कंडिशनिंग सिस्टमचे कोणतेही बटण जाम केलेले/अडकलेले B1242* एअर रीक्रिक्युलेशन फ्लॅप: सर्किटमध्ये दोष ओपन सर्किट/शॉर्ट सर्किट B1251 अंतर्गत तापमान सेन्सर: ओपन सर्किट वायर तपासा आणि तेसेन्सर B1253 आतील तापमान सेन्सर: पृथ्वीपासून लहान तार आणि सेन्सर B1261 पृथ्वीवर सूर्य लोड सेन्सर तपासा वायर आणि सेन्सर B1262 हवा वितरण फ्लॅप तपासा - वायरिंग तपासा मध्ये डीफ्रॉस्ट फॉल्ट; डीफ्रॉस्ट फ्लॅप सर्किट पोझिशनिंग मोटर B1263 एअर डिस्ट्रिब्युशन फ्लॅप - सेंटर व्हेंट्स: फॉल्ट वायरिंग तपासा; सर्किट पोझिशनिंग मोटर B1342 मध्ये केंद्र व्हेंट्स स्वयंचलित हवामान नियंत्रण मॉड्यूल निष्क्रिय आहे समस्या कोड अपयशी झाल्यास सेट केला जातो. B1676 अपुरा बॅटरी व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेज 9 - 16V B2266 च्या श्रेणीत नाही तापमान फ्लॅप: सर्किटमध्ये दोष वायरिंग आणि तापमान फ्लॅप पोझिशनिंग मोटर तपासा B2297 हीटर हाऊसिंग आउटलेट सेन्सर: ओपन सर्किट तपासा आणि वायरिंग 2 किंवा 9 8 आउटलेट तपासा. शॉर्ट टू अर्थ फॅनसाठी वायरिंग आणि सेन्सर B2308 इंटीरियर टेम्परेचर सेन्सर तपासा खराब झालेले मोटर किंवा ओपन सर्किट मोटर इनऑपरेटिव्ह B2516 ब्लोअर: सर्किटमध्ये दोष खराब झालेले मोटर किंवा ओपन सर्किट

*कोड B1242 सिस्टममध्ये त्रुटी नसल्या तरीही उपस्थित असू शकतो. अधिक व्यापक निदान करण्यापूर्वी, विद्यमान त्रुटी कोड साफ करा.

त्रुटी कोड काढून टाकत आहे. मोड 1, 2, 3 आधी "एअर डिस्ट्रिब्युशन - डीफ्रॉस्ट" बटण दाबा. सिस्टम आपोआप "बंद" वर स्विच होईल.

============================================

हवामान नियंत्रण कॅलिब्रेशन

अलेझ: 2010-12-19 14:51:00 http://wwwboards.auto.ru/ford/1267688.html

लोकांनो, काय करावे, कुठे खोदायचे याच्या सल्ल्याने मला मदत करा. तर, फोर्ड मंडो, अजून एक वर्ष झाले नाही. त्याची पत्नी त्याला चालवते. मी तक्रार करू लागलो की जर मी एक तास गाडी चालवली तर गॅस पेडल इतके गरम होते की माझा पाय खाली ठेवायला दुखते. मी सेवा केंद्रात गेलो. मास्तर, स्वाभाविकच, म्हणाले की हवामान इतके चालू करण्याची गरज नाही. परंतु हवामान स्वयंचलितपणे 23-24 अंशांवर सेट केले आहे. ती जास्त गरम झालेली वाफ उडवत नाही... मी स्वतः ती चालवण्याचा प्रयत्न केला, पण, सर्वप्रथम, माझ्या बुटांचे तळवे दोन सेंटीमीटर जाड आहेत, आणि त्यामुळे चालवताना कंटाळा येतो))). काय, किमान सैद्धांतिकदृष्ट्या, पेडल इतके गरम करू शकते? जर ते हवामान नियंत्रण असेल (आणि ते खरोखरच थेट पेडलमध्ये उडते), तर मी ते कसे तपासू?

miron'esc: 2010-12-20 10:10:00

\\\ उन्हाळ्यानंतर कॅलिब्रेशन करा, सेटिंग्ज 1. ऑटो पोझिशनवर हवामान रीसेट करा जेणेकरुन ते कार्य करेल 2. एकाच वेळी आपल्या बोटांनी + आपल्या पायांवर दाबा 3. आणि विराम न देता लगेच ऑटो दाबा.... शटर पिक्टोग्राम संपूर्ण डिस्प्लेवर चालेल, ते अत्यंत पोझिशनवर कार्य करतील, नंतर बंद आणि पुन्हा ऑटो T 22 अंश असावे.... ग्लोव्ह कंपार्टमेंट कव्हर काढा आणि रस्त्यावरून एअर इनटेक डँपर पूर्ण वेगाने फिरत आहे का ते पहा, हे करण्यासाठी, रीक्रिक्युलेशन बटण दाबा;

\\\परंतु सर्वसाधारणपणे, तुमच्याकडे थंड आणि उष्णता वेगळे करणाऱ्या मध्यवर्ती अडथळ्याने पकडलेली पाचर आहे, जर तुम्ही ती कॅलिब्रेशनने तोडली नाही, तर टॉर्पेडोच्या मागे चढून जा.

मध्ये ऑन-बोर्ड संगणकांची उपलब्धता आधुनिक गाड्यातुम्हाला डायग्नोस्टिक कनेक्टर वापरून दोषांचे निदान करण्यास अनुमती देते. तुम्ही फोर्ड फोकस 2 त्रुटी कोडचा उलगडा करू शकता आणि रशियनमधील सूचना वापरून स्वतः ओळखलेल्या समस्येचे निराकरण करू शकता.

[लपवा]

कार निदान

इंजिन आणि मूलभूत वाहन प्रणाली तपासण्याची प्रक्रिया फोर्ड फोकस, ट्रान्झिट, मोंदेओ आणि इतर मॉडेल्स खालील पद्धती वापरून केले जाऊ शकतात:

• दैनिक मायलेज रीसेट बटण वापरणे;
• संगणक आणि स्कॅनर वापरून;
• जम्पर वापरणे.

ओडोमीटर बटण वापरून निदान

तृतीय-पक्ष उपकरणे न वापरता निदान प्रक्रिया खालीलप्रमाणे केली जाते:

1. की लॉकमध्ये घातली जाते आणि इग्निशन चालू करण्यासाठी वळते. कारचे पॉवर युनिट सुरू होत नाही.
2. नियंत्रण पॅनेलवर तुम्हाला दैनिक मायलेज रीसेट की शोधण्याची आवश्यकता आहे (ते ओडोमीटरच्या खाली स्थित आहे). बटण दाबले जाते आणि कित्येक सेकंद धरले जाते.
3. जेव्हा की दाबली जाते, तेव्हा लॉकमधील की दुसऱ्या स्थानाकडे वळते.
4. या चरणांनंतर, नियंत्रण पॅनेलच्या ओडोमीटर डिस्प्लेवर मजकूर चाचणी दिसेल, त्यानंतर की सोडली जाईल. डायग्नोस्टिक्स दरम्यान बटण तीन सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ दाबून ठेवल्यास, सेल्फ-टेस्ट मोड आपोआप बंद होईल. मग लॉकमधील की सर्व मार्गाने फिरवावी लागेल आणि इंजिन सुरू होईल. यानंतर काही सेकंदांनंतर, नियंत्रण पॅनेल स्व-निदान मोडवर परत येईल.
5. परिणामी, कारच्या डॅशबोर्ड डिस्प्लेवर वर्णमाला चिन्हे समस्या दर्शवतील. त्यांची कारणे आणि निर्मूलनाच्या पद्धती डीकोडिंगनुसार निर्धारित केल्या जातात.
6. समस्येचे निराकरण केल्यानंतर, आपण फोर्ड फोकस, ट्रान्झिट, मॉन्डिओ आणि इतर मॉडेलमधील स्व-निदान मोडमधून बाहेर पडता. हे करण्यासाठी, इग्निशन बंद करा आणि दैनिक मायलेज रीसेट बटण तीन सेकंद किंवा त्याहून अधिक काळ दाबून ठेवा.

संगणक आणि निदान सॉफ्टवेअरसह तपासा

समस्यांबद्दल अधिक अचूक माहिती मिळविण्यासाठी, आपल्याला निदान सॉफ्टवेअर स्थापित केलेला संगणक, तसेच केबलसह ॲडॉप्टरची आवश्यकता असेल.

पडताळणी प्रक्रिया खालीलप्रमाणे केली जाते:

1. टेस्टरचे एक टोक लॅपटॉपशी आणि दुसरे डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी जोडलेले आहे. फोर्ड फोकस कारमध्ये, हे आउटपुट स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे स्थित आहे आणि संरक्षणात्मक प्लास्टिक कव्हरसह मुखवटा घातले जाऊ शकते.
2. इग्निशन सक्रिय केले आहे. मॉडेलवर अवलंबून, ते चालू केले जाऊ शकत नाही (हा बिंदू सेवा दस्तऐवजीकरणात स्पष्ट करणे आवश्यक आहे).
3. सर्व वाहन प्रणाली तपासण्यासाठी संगणकावर एक कार्यक्रम सुरू केला जातो. बहुतेक उपयुक्ततांमध्ये निदान करण्यासाठी विशिष्ट नोड निवडण्याची क्षमता असते. सॉफ्टवेअर वापरून, आपण कारच्या मूलभूत पॅरामीटर्सबद्दल जाणून घेऊ शकता.
4. पडताळणी प्रक्रिया सुरू आहे आणि काही मिनिटे लागू शकतात. निदान पूर्ण झाल्यानंतर, संगणकाच्या स्क्रीनवर त्रुटी कोड दिसून येतील जे काढून टाकणे आवश्यक आहे. खराबीचा प्रकार अचूकपणे निर्धारित करण्यासाठी त्यांना प्रथम उलगडणे आवश्यक आहे.

वाहन मॉडेल आणि निदान पद्धतीनुसार त्रुटी आउटपुटचा प्रकार भिन्न असेल.

वापरकर्ता डेनिस झैसेव्हने विशेष सॉफ्टवेअर वापरून सर्व फोर्ड सिस्टमची संगणक चाचणी करण्याबद्दल तपशीलवार सांगितले.

जम्पर डायग्नोस्टिक्स

जम्पर वापरून चाचणी खालीलप्रमाणे केली जाते (चाचणी करण्यासाठी, वायरचा तुकडा डायोड लाइट बल्बने सुसज्ज असणे आवश्यक आहे):

1. डायोड संपर्क आकृतीनुसार कनेक्टर्सशी जोडलेले आहेत. नकारात्मक आउटपुट स्लॉट 3 वर जाते आणि सकारात्मक आउटपुट बॅटरीच्या सकारात्मक टर्मिनलवर जाते.
2. कारचे इंजिन सुरू होते.
3. प्रारंभ केल्यानंतर, आपल्याला चार सेकंद प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे, नंतर डायग्नोस्टिक ब्लॉकवरील प्रथम आणि द्वितीय संपर्क बंद करा. काही सेकंदांनंतर, एलईडी निर्देशक दोन-अंकी कोड दर्शवेल. प्रत्येक मालिकेत होणाऱ्या फ्लॅशची संख्या अचूकपणे मोजणे आवश्यक आहे आणि नंतर ते ज्या क्रमाने तयार झाले त्या क्रमाने संयोजन लिहा.
4. सर्व कोड चालू असताना सतत प्रदर्शित केले जातील पॉवर युनिटगाड्या या कार्यादरम्यान, नियंत्रक आणि तारा ज्यांना ते वेगवेगळ्या दिशांनी जोडलेले आहेत त्यांना हलवून हलवण्याची शिफारस केली जाते.

फोर्ड पाच-पिन कनेक्टर सर्किट आकृती जम्परसह तीन-पिन कनेक्टर शॉर्ट करण्यासाठी सर्किट

जर मशीन उत्प्रेरक कनवर्टरसह सुसज्ज असेल तर जम्पर निदान प्रक्रिया केली जाऊ शकत नाही.

त्रुटी कोड उलगडत आहे

डॅशबोर्डवर, चेक इंजिन चिन्हावर किंवा एरर संदेश दिसल्यावर निदान प्रक्रिया केली जाते. चुकीचे ऑपरेशनमोटर सर्व फोर्ड फोकस 2 त्रुटी कोड अधिक सोयीसाठी अनेक श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत.

स्व-निदान कोड

संयोजन	अयशस्वी होण्याचे कारण आणि ते दूर करण्यासाठी शिफारसी
11	हे संयोजन सूचित करते की पॉवर युनिट आणि इतर नियंत्रण प्रणालीच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही समस्या नाही.
12, 13	निष्क्रिय स्पीड कंट्रोल व्हॉल्व्ह किंवा ज्या इलेक्ट्रिकल सर्किटला ते जोडलेले आहे त्यात खराबी आहे. स्ट्रोक कंट्रोल स्टेपर मोटर तपासणे आवश्यक आहे.
14	मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलला इग्निशन सिस्टमच्या मास्टर जनरेटर युनिटमधून एक अनियमित सिग्नल आढळला. युनिटचे निदान आणि त्याची अधिक तपशीलवार तपासणी आवश्यक आहे.
15	दीर्घकालीन खराबी किंवा यादृच्छिक प्रवेश मेमरीमायक्रोप्रोसेसर युनिट.
16	खूप जास्त कमी वेगचाचणी दरम्यान पॉवर युनिट.
17	ऑपरेशन मध्ये दोष स्टेपर मोटरनिष्क्रिय गती नियंत्रण. डिव्हाइस तपशीलवार निदानाच्या अधीन आहे.
18	इग्निशन मॉड्यूलच्या कार्यामध्ये खराबी. डिव्हाइसची तपशीलवार तपासणी, तसेच संपर्क आणि टिपा आवश्यक आहेत उच्च व्होल्टेज ताराजे त्याच्याशी जोडलेले आहेत. त्यांच्यामध्ये एक खराबी असू शकते.
19	मायक्रोप्रोसेसर युनिटला इग्निशन मॉड्यूलला कमी पुरवठा व्होल्टेज आढळले आहे. समस्या ज्या वायरिंगला जोडलेली आहे त्यात सापडली पाहिजे.
21	इंजिन शीतलक तापमान नियंत्रक खराबी. या समस्येसह, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील माहिती योग्यरित्या प्रदर्शित होऊ शकत नाही. पॉवर युनिट जास्त गरम होऊ शकते.
22	नियंत्रकाचे चुकीचे कार्य परिपूर्ण दबावकलेक्टर डिव्हाइसमध्ये. रेग्युलेटरच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये समस्या असू शकतात. सेन्सरचे निदान करणे आणि इंजिनच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. पॉवर युनिट अस्थिर असल्यास डिव्हाइस आणि लाइन तपासणे विशेषतः आवश्यक आहे.
23	डँपर पोटेंशियोमीटरसह समस्या थ्रोटल असेंब्लीकिंवा वायरिंग ज्याला ते जोडलेले आहे. आम्हाला डिव्हाइस आणि पॉवर लाइनचे निदान आवश्यक आहे.
24	इनटेक एअर फ्लो तापमान कंट्रोलर किंवा त्याच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये खराबी आहे. ऑक्सिडेशन किंवा संपर्कांचे नुकसान शक्य आहे, व्होल्टेज वाढीदरम्यान ते जळू शकतात, परंतु हे क्वचितच घडते. काहीवेळा संपर्क घटक साफ केल्याने समस्या सोडवता येते.
25	मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलने डिटोनेशन कंट्रोलर किंवा वायरिंगच्या कार्यामध्ये समस्या शोधल्या आहेत ज्याद्वारे ते जोडलेले आहे. डिव्हाइसला अधिक तपशीलवार निदान आवश्यक आहे. ओळ आणि संपर्क घटकांची अखंडता तपासणे देखील आवश्यक आहे.
27	क्रूझ कंट्रोल सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी काही कारणास्तव, सिस्टमचे ऑपरेशन निलंबित केले आहे. डिव्हाइसच्या सर्व घटकांची तपासणी करून कारण शोधणे आवश्यक आहे. कधीकधी समस्या मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलमध्ये असते.
28	क्रूझ कंट्रोल सिस्टममध्ये समस्या. कंट्रोल युनिट देखील निश्चित आहे उच्च गतीहालचाली प्रणाली अद्याप अक्षम केलेली नाही, परंतु तपशीलवार निदान आवश्यक आहे.
29	स्पीडोमीटर कंट्रोलर किंवा त्याच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी. डॅशबोर्डवर वाहनाचा वेग योग्यरित्या प्रदर्शित होऊ शकत नाही. आम्हाला स्पीड डिटेक्शन सिस्टमच्या सर्व घटकांचे निदान आवश्यक आहे - सेन्सरपासून मायक्रोप्रोसेसर युनिटपर्यंत.
31	इलेक्ट्रॉनिक प्रेशर कन्व्हर्टर डिव्हाइस किंवा त्याच्या पॉवर लाइनच्या कार्यामध्ये खराबी. तेही निश्चित कमी विद्युतदाबघटक आम्हाला कन्व्हर्टर वायरिंग आणि संपर्कांचे निदान आवश्यक आहे. आवश्यक असल्यास, बदली केली जाते.
32	इलेक्ट्रॉनिक कनवर्टर उपकरणाच्या ऑपरेशनमध्ये देखील एक खराबी आहे. केवळ अशा त्रुटीसह, हा घटक पाठविलेल्या सिग्नलचे मापदंड स्वीकार्य श्रेणीच्या बाहेर आहेत.
33	इंजिनमध्ये कोणतेही गॅस रीक्रिक्युलेशन नाही, पॉवर युनिटचे तपशीलवार निदान आवश्यक आहे.
34	दुसरी समस्या इलेक्ट्रॉनिक कन्व्हर्टर उपकरणाच्या ऑपरेशनमध्ये आहे. समस्येचे तपशीलवार निदान आवश्यक आहे.
35	कनव्हर्टरच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये वाढलेले व्होल्टेज.
36	चाचणी करत असताना, पॉवर युनिटची गती वाढत नाही. समस्येची अनेक कारणे असू शकतात; संगणक वापरून अधिक तपशीलवार निदान करणे आवश्यक आहे.
37	डायग्नोस्टिक्स दरम्यान पॉवर युनिटची गती कमी होते. समस्येचे निराकरण अशाच प्रकारे केले जाऊ शकते - अधिक तपशीलवार तपासणीसह.
39	टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लचची खराबी. ट्रान्समिशन डायग्नोस्टिक्स आणि अयशस्वी भाग बदलणे आवश्यक आहे.
41	पहिल्या ऑक्सिजन कंट्रोलरच्या ऑपरेशनमध्ये दोष झाल्यामुळे 1, 2 आणि 3 क्रमांकाच्या सिलेंडरच्या कार्यामध्ये बिघाड झाला. इंजिनमध्ये एक दुबळा स्थिती नोंदवली गेली. हवा-इंधन मिश्रण. सेन्सरचे डायग्नोस्टिक्स आणि ते कनेक्ट केलेल्या पॉवर लाइनची आवश्यकता आहे.
42	पहिल्या लॅम्बडा प्रोबमध्ये समस्या. समस्या समान आहे, फक्त आता इंजिन सिलेंडरमधील मिश्रण अधिक समृद्ध आहे.
43, 45	निष्क्रिय गती नियंत्रण स्टेपर मोटरच्या कार्यामध्ये समस्या.
47	क्रूझ कंट्रोल सिस्टम स्विचच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी आहे किंवा त्याच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये समस्या आहे. वायरिंग खराब होऊ शकते, कधीकधी समस्या ऑक्सिडेशन किंवा सैल कनेक्शनमुळे होते.
48	हवामान नियंत्रण प्रणालीच्या स्विचिंग डिव्हाइसशी संबंधित आणखी एक समस्या. आता फक्त स्विच अडकल्याचे कळते.
49	क्रूझ कंट्रोल सिस्टमकडून चुकीचा सिग्नल. संपर्क घटकांचे नुकसान होऊ शकते. स्विचपासून मायक्रोप्रोसेसर युनिटपर्यंत वायरिंगचे निदान आवश्यक आहे.
51	रेफ्रिजरंट तापमान नियंत्रकाकडून वाढलेला व्होल्टेज. सेन्सर किंवा वायरिंगमध्ये खराबी असू शकते.
52	मायक्रोप्रोसेसर युनिटने हायड्रॉलिक स्टीयरिंग ड्राइव्हमधील दाब पातळीचे निरीक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या संपर्क नियंत्रकाच्या कार्यामध्ये समस्यांची नोंदणी केली.
53	थ्रोटल वाल्व्ह पोटेंशियोमीटरची खराबी. डिव्हाइस व्होल्टेज खूप जास्त आहे.
54	वायु प्रवाह तापमान नियंत्रक किंवा त्याच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटचे चुकीचे ऑपरेशन. प्रथम आपल्याला सेन्सर कनेक्ट केलेले संपर्क तसेच पॉवर लाइनची अखंडता तपासण्याची आवश्यकता आहे. मग उपकरण स्वतः निदान आहे. एखादी खराबी असल्यास, कंट्रोलर बदलणे आवश्यक आहे.
57	सदोष ऑक्टेन करेक्टर कनेक्टर. पॅड आणि उपकरण तपासले जात आहेत.
58	मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूल अहवाल देतो की चाचणी दरम्यान इंजेक्शन थांबले आहे. समस्या शोधण्यासाठी पॉवर युनिटचे अधिक तपशीलवार निदान आवश्यक आहे.
59	प्रारंभिक स्थापना ब्लॉकची खराबी आदर्श गती. मशीनचे इंजिन अस्थिर असू शकते.
61	मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलला रेफ्रिजरंट तापमान नियंत्रक किंवा ते कनेक्ट केलेल्या वायरिंगमध्ये समस्या आढळल्या आहेत. विशेषतः, डिव्हाइस व्होल्टेज खूप कमी असल्याचे आढळले. इलेक्ट्रिकल सर्किट आणि संपर्क घटकांची तपशीलवार तपासणी करणे आवश्यक आहे ते ऑपरेशन दरम्यान अम्लीय होऊ शकतात.
62	हा एरर कोड फक्त सुसज्ज वाहनांमध्ये दिसतो स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूल तिसऱ्या आणि चौथ्या गती दरम्यान इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक घटकाच्या शॉर्ट सर्किटचा अहवाल देतो
63	थ्रॉटल व्हॉल्व्ह पोटेंशियोमीटरमधून कमी व्होल्टेज येत आहे.
64	मायक्रोप्रोसेसर युनिटने तापमान नियंत्रकाचा कमी व्होल्टेज पॅरामीटर शोधला आहे. वायरिंगमध्ये समस्या असू शकतात ज्याद्वारे सेन्सर जोडलेला आहे.
69	तिसऱ्या ते चौथ्या गिअरमधील शिफ्ट व्हॉल्व्ह चुकीच्या वेळी उघडला आहे. डिव्हाइस निदान आवश्यक आहे.
72	मॅनिफोल्ड असेंब्लीमध्ये निरपेक्ष वायु दाब नियंत्रकाच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी.
73	थ्रोटल व्हॉल्व्ह पोटेंशियोमीटर योग्यरित्या कार्य करत नाही. चाचणी प्रक्रिया पार पाडताना ते प्रतिसाद देत नाही.
74	मायक्रोप्रोसेसर युनिटला ब्रेक लाइट जोडलेल्या पॉवर लाइनमध्ये ब्रेक किंवा नुकसान आढळले आहे. निरंतरतेसाठी सर्किट तपासणे आवश्यक आहे.
75	ब्रेक लाईटला जोडणाऱ्या पॉवर लाईनमध्ये शॉर्ट सर्किट झाल्याची नोंद आहे. वायरिंग डायग्नोस्टिक्स मल्टीमीटर वापरून केले जातात.
81	ही खराबी फक्त फोर्ड ट्रान्झिट मॉडेल्समध्ये आढळते. हे मॅनिफोल्ड डिव्हाइसमधील परिपूर्ण दाब नियंत्रकाचे अपयश किंवा त्याच्या वायरिंगचे नुकसान सूचित करते. आपल्याला सेन्सर तपासण्याची आणि सर्किट तपासण्याची आवश्यकता आहे.
82	दुय्यम वायु प्रवाह वाल्वची खराबी. पॉवर लाईनमध्ये समस्या असू शकते. त्रुटी कोड दुय्यम मिश्रण निर्मिती सूचित करतो.
83	फॅनच्या सक्तीच्या ऑपरेशनसाठी स्विच कार्य करत नाही. स्विचला निदान आवश्यक आहे.
84	मायक्रोप्रोसेसर युनिटने इलेक्ट्रॉनिक व्हॅक्यूम कंट्रोल डिव्हाइसच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या शोधल्या आहेत. रीक्रिक्युलेशन सिस्टमच्या कार्यामध्ये समस्या असू शकतात. तसेच हा कोडवाल्व किंवा इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये खराबी दर्शवू शकते ज्याला ते जोडलेले आहे.
85	खराबी solenoid झडपकार्बन फिल्टर घटकाचे नियंत्रण. समस्या खराब झालेले किंवा शॉर्ट केलेले सोलेनोइड वायरिंग असू शकते.
87	इलेक्ट्रिक इंधन पंपिंग यंत्राचे अपयश. कधीकधी समस्या एक उडवलेला फ्यूज आहे.
88	जर वाहन वायुवीजन यंत्रासह सुसज्ज असेल तर इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, नंतर त्रुटी कोड त्याची खराबी दर्शवितो.
89	मायक्रोप्रोसेसर युनिटने टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंग क्लच कंट्रोल सिस्टमच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक घटकाच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या नोंदवली. युनिट डायग्नोस्टिक्स आवश्यक.
91, 92	दुसऱ्या ऑक्सिजन कंट्रोलर किंवा त्याच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी. समस्या दुबळे किंवा समृद्ध मिश्रण दर्शवू शकते.
96	थ्रॉटल व्हॉल्व्ह पोटेंशियोमीटरचे नुकसान किंवा त्याच्या पॉवर लाइनला नुकसान.
98	एअर चार्ज तापमान पातळी नियंत्रकाचे चुकीचे ऑपरेशन. समस्या वायरिंग खराब होऊ शकते. हाच कोड रेफ्रिजरंट तापमान नियंत्रकाचा बिघाड किंवा मॅनिफोल्ड उपकरणातील हवेच्या प्रवाहाचा पूर्ण दाब दर्शवतो.
99	डँपर पोटेंशियोमीटर सदोष.

चॅनल Ffocus 1 ने ECU ची चाचणी करताना स्व-निदान प्रक्रिया आणि वाचन त्रुटींबद्दल तपशीलवार सांगितले.

सेन्सर त्रुटी

सेन्सर फॉल्ट कोड स्वतंत्रपणे हायलाइट केले पाहिजेत. त्यांचे मूल्य चार-अंकी असेल, कारण असे संयोजन संगणक तपासणीच्या परिणामी दिसून येते.

सेन्सर त्रुटी टेबलमध्ये दर्शविल्या आहेत:

कोड	त्रुटी वर्णन आणि समस्यानिवारण टिपा
P0100-P0105	मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलला कंट्रोल सेन्सरच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी आढळली मोठा प्रवाहहवा अशा समस्येसह, डिव्हाइसमधून चुकीचा सिग्नल येऊ शकतो, मोटर अस्थिरपणे कार्य करेल. द्वारे वेगात तीव्र वाढ किंवा घट होऊ शकते आळशी. सेन्सर आणि ते ज्या सर्किटला जोडलेले आहे ते तपासणे आवश्यक आहे.
P0106-P0108	हवेचा प्रवाह दाब पातळी नियंत्रक अस्थिर आहे. सेन्सर खराब होऊ शकतो किंवा ज्या वायरिंगला ते जोडलेले आहे ते खराब होऊ शकते. हे चुकीचे सिग्नल दर्शविणाऱ्या कोडद्वारे नोंदवले जाते. संपर्क घटक आणि वायरिंगचे निदान आवश्यक आहे.
P0100-P0114	मायक्रोप्रोसेसर मॉड्युलने इन्टेक एअर फ्लो तापमान सेन्सरकडून पुरवलेल्या चुकीच्या पल्स सिग्नलचा अहवाल दिला. आपल्याला कंट्रोलर स्वतः आणि पॉवर लाइन तपासण्याची आवश्यकता आहे. कॉल मल्टीमीटर किंवा व्होल्टमीटर वापरून केला जातो.
P0115-P0118	यापैकी एक दोष ऑपरेटिंग रेंजच्या बाहेर असलेला सिग्नल दर्शवतो. समस्या रेफ्रिजरंट तापमान पातळी नियंत्रकाचा बिघाड दर्शवू शकते. खराबी दूर करण्यासाठी, आपल्याला वापरलेल्या अँटीफ्रीझची गुणवत्ता सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. सेन्सर कनेक्ट केलेले संपर्क आणि वायरिंगची अखंडता तपासणे आवश्यक आहे. खराब झाल्यास, डिव्हाइस पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
P0120-P0123	मायक्रोप्रोसेसर युनिटला थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या सेन्सर A मधून येणारा चुकीचा सिग्नल आढळला आहे. इंजिन खराब होणे शक्य आहे. जर कंट्रोलर स्वतःच काम करत असेल, तर तुम्हाला अखंडतेसाठी वायरिंगची चाचणी घेणे आवश्यक आहे. जर सर्किट खराब झाले नाही तर सेन्सर बदलला जातो.
P0130-P0167	या श्रेणीतील सर्व ट्रबल कोड फोर्ड कारवर ऑक्सिजन कंट्रोलरसह समस्या दर्शवतात; विशेषतः, लॅम्बडा प्रोब चुकीचा सिग्नल देतात. सेन्सर खराब होऊ शकतो. समस्या दूर करण्यासाठी, डिव्हाइस पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. जर सेन्सर अखंड असेल तर वायरिंगच्या अखंडतेचे निदान केले जाते, जर ते खराब झाले असेल तर सर्किट नवीनसह बदलले जाईल.
P0176-P0179	मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलला उत्सर्जन नियंत्रकासह समस्या आढळल्या आहेत: सेन्सर स्वतः दोषपूर्ण आहे; ज्या वायरिंगशी ते जोडलेले आहे ते खराब झाले आहे किंवा कनेक्टरवरील संपर्क ऑक्सिडाइझ केलेले आहेत; डिव्हाइसवरून चुकीचा सिग्नल प्राप्त झाला आहे, जो शॉर्ट सर्किट दर्शवू शकतो. सादर केले संपूर्ण निदानसेन्सर, तसेच पॉवर लाईन्स. जर संपर्क ऑक्सिडाइझ केलेले असतील तर ते साफ करणे आवश्यक आहे आणि जर ते फक्त सैल असतील तर ब्लॉक पुन्हा कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
P0180-P0188	कॉम्प्युटर डायग्नोस्टिक्स इंधन तापमान नियंत्रण सेन्सरमधून येणारे चुकीचे सिग्नल दाखवतात; समस्या कंट्रोलरमध्येच असू शकते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, कार्यप्रदर्शन करा पूर्ण तपासणीडिव्हाइस, ते अयशस्वी झाल्यास, ते नवीनसह बदलले जाईल.
P0190-P0194	कारच्या मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलला एक नाडी आढळली जी ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सच्या श्रेणीबाहेर होती. आम्ही एका सिग्नलबद्दल बोलत आहोत जो रेल्वेमधील इंधन दाब पातळी नियंत्रकाकडून येतो. ही समस्या इलेक्ट्रिकल वायरिंगमधील शॉर्ट सर्किट किंवा सेन्सरमध्ये बिघाड दर्शवू शकते. इलेक्ट्रिकल सर्किटचे निदान करणे आवश्यक आहे, तसेच आवश्यक असल्यास डिव्हाइस पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
P0195-P0199	हे संयोजन मोटरमधील वंगण तापमान पातळी नियंत्रकाची खराबी दर्शवते. कदाचित ऑइल सेन्सर मायक्रोप्रोसेसर युनिटला चुकीचा सिग्नल पाठवत आहे. जर कंट्रोलर स्वतः काम करत असेल तर वंगणपॉवर युनिट जास्त गरम होऊ शकते. गंभीर प्रकरणात, यामुळे त्याचे प्रज्वलन होईल. डिव्हाइसचे तपशीलवार निदान करणे, त्याचे संपर्क करणे आणि वायरिंग देखील तपासणे आवश्यक आहे.
P0220-P0229	थ्रॉटल वाल्व्ह कंट्रोल सेन्सरच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी नोंदवली जाते. डिव्हाइस निदान आवश्यक आहे.
P0235	टर्बोचार्जर प्रेशर लेव्हल कंट्रोलर चुकीची नाडी पाठवत आहे. परीक्षक किंवा मल्टीमीटर वापरून पॉवर लाइनची चाचणी करणे आवश्यक आहे किंवा परिसरात शॉर्ट सर्किट होऊ शकते. जर सर्किट अखंड असेल, तर सेन्सर एका नवीनसह बदलला जाईल.
P0236-P0242	टर्बाइन कंट्रोल सेन्सर क्रमांक 1 किंवा 2 चुकीचा सिग्नल तयार करतो, आपल्याला डिव्हाइस आणि वायरिंग तपासण्याची आवश्यकता आहे. रिंगिंगसाठी, व्होल्टमीटर किंवा युनिव्हर्सल टेस्टर - मल्टीमीटर वापरा.
P0326-P0329	पहिल्या नॉक कंट्रोलरकडून येणारा चुकीचा सिग्नल. आवश्यक असल्यास डिव्हाइसचे निदान आणि बदलणे आवश्यक आहे. सेन्सर वायरिंगला रिंग करणे आणि संपर्क घटकांची अखंडता तपासणे आवश्यक आहे.
P0330-P0334	मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलला दुसऱ्या डिटोनेशन कंट्रोलरकडून ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सच्या बाहेर चुकीची नाडी आढळली आहे. अशा खराबीसह, मशीनचे इंजिन अस्थिरपणे कार्य करेल. वायरिंगचे निदान करणे आणि ते निष्क्रिय असल्यास डिव्हाइस नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.
P0335-P0339	बिघाड झाला आहे किंवा क्रँकशाफ्ट पोझिशन कंट्रोलर योग्यरित्या कार्य करत नाही. पॉवर लाइनचे निदान किंवा सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे सर्किट तपासण्यासाठी मल्टीमीटर वापरला जातो; सेन्सर सदोष असल्यास, कार इंजिन सुरू होऊ शकत नाही. हा एरर कोड डिव्हाइस ब्लॉकवर असलेल्या संपर्कांना चिकटलेल्या घाणांच्या परिणामी उद्भवू शकतो. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला फक्त कनेक्टर साफ करणे आवश्यक आहे.
P0340-P0344	या श्रेणीतील त्रुटींपैकी एक चुकीची नाडी दर्शवते जी कॅमशाफ्ट पोझिशन कंट्रोलरकडून येते. फेज सेन्सर सदोष असू शकतो किंवा तो चुकीचा सिग्नल पाठवत असावा. पॉवर युनिटच्या कार्यामध्ये बिघाड, इंजिनचा वेग कमी होणे आणि सुरू करण्यात अडचण येऊ शकते. आपल्याला सेन्सर स्वतः तपासण्याची आणि वायरिंग तपासण्याची आवश्यकता आहे. त्यामध्ये ब्रेक असू शकतात ज्यांना काढून टाकणे आवश्यक आहे.

इझीचेक चॅनेलने क्रँकशाफ्ट स्पीड कंट्रोलरच्या ऑपरेशनमधील त्रुटींचे निदान करण्याच्या प्रक्रियेबद्दल तपशीलवार सांगितले.

इंजिनमधील खराबी

पॉवर युनिट आणि कंट्रोलर्सच्या ऑपरेशनशी संबंधित असलेल्या खराबी टेबलमध्ये सादर केल्या आहेत:

कोड	समस्येचे वर्णन आणि त्याचे निराकरण करण्यासाठी टिपा
P0171-P0172	मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलने पॉवर युनिटच्या सिलेंडरमध्ये दुबळे किंवा समृद्ध मिश्रण रेकॉर्ड केले. समस्येचे अधिक तपशीलवार निदान आवश्यक आहे. सेन्सर तपासून प्रारंभ करण्याची शिफारस केली जाते आणि थ्रोटल वाल्व.
P0173	सिस्टममधून इंधन गळती आहे. सर्व ओळी पूर्णपणे तपासल्या पाहिजेत.
P0215	मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूल इंजिन शट-ऑफ सोलेनोइडच्या अपयशाची तक्रार करते आणि पॉवर युनिट सुरू करण्यात समस्या शक्य आहेत. बंद केल्यावर, अंतर्गत ज्वलन इंजिन समायोजित होऊ शकते. सोलनॉइडचे संपूर्ण निदान केले जाते आणि आवश्यक असल्यास ते बदलले जाते.
P0216	इंजेक्शनची वेळ नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या पॉवर लाइनमध्ये शॉर्ट सर्किट किंवा नुकसान आहे. हे मल्टीमीटर वापरून निदान केले जाते.
P0217	कारच्या इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूलने पॉवर युनिटचे ओव्हरहाटिंग नोंदवले. अशा समस्येच्या बाबतीत, रेफ्रिजरंट आणि त्याची गुणवत्ता निदान करणे आवश्यक आहे. कमी-गुणवत्तेच्या द्रवपदार्थाचा वापर, थर्मोस्टॅट बिघडणे, बर्नआउट यामुळे कारमधील इंजिनचे ओव्हरहाटिंग होऊ शकते. सिलेंडर हेड गॅस्केटआणि इतर अनेक घटक.
P0218	गिअरबॉक्स खूप स्थिर आहे उष्णता. यामुळे ओव्हरहाटिंग होऊ शकते ट्रान्समिशन युनिट, ट्रान्समिशन गीअर्स मधूनमधून गुंतू शकतात. आपल्याला डिव्हाइसमधील तेलाची गुणवत्ता तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर ते बर्याच काळापासून बदलले गेले असेल तर ते बदलण्याची शिफारस केली जाते.
P0219	कार इंजिनचा वेग वाढला. क्रँकशाफ्ट सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत नसल्याची समस्या असू शकते.
P0243-P0246	प्रथम एक्झॉस्ट गॅस सिस्टम इंजिन सोलेनोइड मधूनमधून चालते. समस्येनुसार हा नोड नेहमी लॉक किंवा खुला असू शकतो. कधीकधी डिव्हाइसवरून मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलवर चुकीचा सिग्नल पाठविला जातो. आपल्याला घटकाचे ऑपरेशन तपासण्याची आवश्यकता आहे आणि टेस्टरसह वायरिंगची चाचणी देखील करणे आवश्यक आहे.
P0247-P0250	एक्झॉस्ट गॅस सिस्टमच्या दुसऱ्या सोलेनॉइडमध्ये खराबी होती. डिव्हाइसचे निदान करणे आणि त्याचे सर्किट तपासणे आवश्यक आहे. खराबी झाल्यास, बदली केली जाते.
P0251-P0255	टर्बाइन क्रमांक 1 मधील इंजेक्शन सिस्टमचे पंपिंग डिव्हाइस योग्यरित्या कार्य करत नाही. अखंडतेसाठी आणि संभाव्य शॉर्ट सर्किट्सच्या उपस्थितीसाठी पॉवर लाइनचे तपशीलवार निदान आवश्यक आहे. तपासणीसाठी परीक्षक वापरला जातो. आवश्यक असल्यास, पंपिंग डिव्हाइस बदलले आहे.
P0256-P0260	असे फॉल्ट कोड टर्बाइन पंपिंग डिव्हाइस क्रमांक 2 वरून येणारे चुकीचे सिग्नल दर्शवतात. अशा दोषांमुळे एखाद्या भागाचे अपयश सूचित होते, ज्यामुळे तो बदलण्याची गरज भासते.
P0261-P0269	या श्रेणीमध्ये समाविष्ट केलेले सर्व संयोजन एक किंवा अधिक इंजेक्टरची खराबी दर्शवतात (एकूण 12 आहेत): भागांचे अपयश; चालक समस्या; पॉवर लाइन ब्रेक; लहान ते जमिनीवर किंवा डिव्हाइसचा वीज पुरवठा. मल्टीमीटर वापरुन, आपण पॉवर लाइनच्या अखंडतेचे निदान करू शकता. जर साखळी अखंड असेल तर इंजेक्टर स्वतःच बदलले पाहिजेत.
P0300	मायक्रोप्रोसेसर युनिटने इंजिन सिलिंडरमध्ये गैरफायर नोंदवला. ते कायमचे किंवा वेगळे असू शकतात. कम्प्रेशन पातळीचे निदान आवश्यक आहे.
P0410	मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलने दुय्यम वायु प्रवाह पुरवठा प्रणालीमध्ये खराबी शोधली आहे. संभाव्य गळती आणि सक्शनसाठी सर्व पाईप्स आणि लाइन्सचे तपशीलवार निदान आवश्यक आहे.
P0411-P0417	या श्रेणीमध्ये येणारे दोष खालील समस्या नोंदवतात: दुय्यम वायु प्रवाह पुरवठा प्रणालीच्या वाल्वचे ब्रेकडाउन किंवा चुकीचे ऑपरेशन (एकूण दोन वाल्व आहेत); संपूर्ण प्रणालीच्या कार्यामध्ये बिघाड होण्याची घटना; खूप दुबळे किंवा समृद्ध मिश्रण रेषांमधून जाते. सर्व घटक घटकांचे तपशीलवार निदान आवश्यक आहे. वाल्वपैकी एक अयशस्वी झाल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे.
P0420	उत्प्रेरक प्रणालीचे अप्रभावी कार्य. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला सर्व घटक पूर्णपणे तपासण्याची आवश्यकता आहे.

Ruslan102 वापरकर्ता चेक इंजिन त्रुटी शोधल्यानंतर पॉवर युनिटचे निदान करण्याबद्दल बोलला.

इतर दोष

वर्णन केलेल्या कोणत्याही श्रेणीशी संबंधित नसलेल्या अनेक दोष आहेत.

तथापि, प्रत्येक कार मालकास त्यांचे रशियन भाषेत डीकोडिंग माहित असले पाहिजे, कारण ते बहुतेकदा फोर्डवर आढळतात:

कोड	समस्येचे वर्णन
P1000	मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूल हे सूचित करते की ओबीडी सिस्टम ऑपरेशनसाठी तयार नाही. युनिटच्या मेमरीमधून त्रुटी रीसेट केल्यानंतर कारचे निदान करताना हे संयोजन सहसा दिसून येते. कॅलिब्रेशन प्रक्रिया लागू केली गेली किंवा मॉड्यूल फ्लॅश झाला, ज्यामुळे कोड दिसला. मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलद्वारे कॅलिब्रेशन केल्यानंतर संयोजन सहसा आपोआप अदृश्य होते. हे करण्यासाठी, आपल्याला विशिष्ट वेळेसाठी कार चालवावी लागेल.
R2008	सेवन मॅनिफोल्ड योग्यरित्या कार्य करत नाही. समस्या P2008 पॉवर लाइनसह समस्या असू शकते. युनिट स्वतः निदान केले जाते, तसेच मल्टीमीटर वापरून वायरिंग.
U1900	मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलला कॅन बसद्वारे डिव्हाइसच्या कनेक्शनमध्ये बिघाड आढळला, समस्या खालीलप्रमाणे सोडवली आहे: मशीन वापरल्यास ट्रिप संगणक, त्यांना अक्षम करणे आवश्यक आहे. वायरिंग ब्लॉक प्रत्येक डिव्हाइसवरून डिस्कनेक्ट केला आहे. याव्यतिरिक्त स्थापित सर्व विद्युत उपकरणे बंद आहेत. आम्ही व्हिडिओ रेकॉर्डर, एक ऑडिओ सिस्टम, एक GPS डिव्हाइस, पार्किंग सेन्सर, एक मागील दृश्य कॅमेरा इत्यादीबद्दल बोलत आहोत. सत्तेपासून डिस्कनेक्ट झाला चोरी विरोधी स्थापनाआणि त्याचे नियंत्रण युनिट. वापरत आहे ऑन-बोर्ड संगणक, फॉल्ट संयोजन रीसेट केले आहे. हे करण्यासाठी, आपण बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलवर स्थापित टर्मिनल क्लॅम्प डिस्कनेक्ट करू शकता.
P0420	जेव्हा हा कोड दिसतो, तेव्हा मायक्रोप्रोसेसर युनिट कॅटॅलिसिस सिस्टमच्या अप्रभावी कार्याचा अहवाल देते. समस्या अशी असू शकते की नियंत्रण मॉड्यूल न्यूट्रलायझर डिव्हाइसच्या ऑपरेशनमध्ये दोष शोधते.
P1131	लॅम्बडा प्रोब खराबी. वर वर्णन केलेल्या त्रुटींच्या विपरीत, ही समस्या डिव्हाइसमध्ये शॉर्ट सर्किट दर्शवते. कंट्रोलरची तपशीलवार तपासणी, ब्लॉकवरील संपर्क आणि ते कनेक्ट केलेले वायरिंग आवश्यक आहे.
P251A	मायक्रोप्रोसेसर मॉड्यूलने आरटीओ सिस्टममध्ये प्रवेश करण्यासाठी स्विचिंग युनिट कनेक्ट केलेल्या वायरिंगमध्ये ब्रेक किंवा नुकसान आढळले आहे.
P2303	हा कोड इग्निशन सिस्टमच्या घटकांपैकी एकाच्या ब्रेकडाउनच्या परिणामी दिसून येतो, विशेषतः, आम्ही कॉइलबद्दल बोलत आहोत. तथापि, केवळ हे डिव्हाइसच नव्हे तर इतर घटक देखील तपासणे आवश्यक आहे. आम्ही मेणबत्त्या आणि उच्च-व्होल्टेज केबल्सबद्दल बोलत आहोत. सराव मध्ये, कॉइल पॉवर सर्किटवरील इन्सुलेशनच्या चाफिंगच्या परिणामी त्रुटी दिसून येते. समस्येपासून मुक्त होण्यासाठी, आपल्याला केबल बदलण्याची आवश्यकता असेल.
U0001	CAN बसमध्ये अडचण आली. अशा खराबीसह, या आउटपुटशी जोडलेले अतिरिक्त विद्युत उपकरणे अयशस्वी होऊ शकतात. उदाहरणार्थ, अँटी-थेफ्ट सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी येऊ शकते.
U0401	मायक्रोप्रोसेसर युनिटला ECM/PCM उपकरणांमधून चुकीची माहिती मिळाल्याचे आढळले आहे.

अलेक्झांडर पेट्रोव्स्की याबद्दल बोलले संगणक निदानआणि फोर्ड फोकस 1 कारमधील खराबी उलगडणे.

त्रुटी कशा रिसेट करायच्या?

मायक्रोप्रोसेसर युनिटच्या मेमरीमधून फॉल्ट कोड काढून टाकण्यासाठी अनेक पर्याय आहेत:

1. डायग्नोस्टिक स्कॅनर वापरणे. अशी उपकरणे केवळ विशेष सेवा केंद्रांवर उपलब्ध आहेत. रीसेट करण्याची किंमत जास्त नसेल, परंतु जर त्रुटी दूर केल्या नाहीत, तर प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर ते विशिष्ट वेळेनंतर पुन्हा दिसून येतील.
2. कंट्रोल युनिट स्वयं-चाचणी करेपर्यंत आणि सर्व कोड स्वतः साफ करेपर्यंत प्रतीक्षा करा. दोष दूर झाल्यानंतर हे एका विशिष्ट वेळी होते.
3. बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा, कार इंजिन बंद केले पाहिजे, परंतु गरम केले पाहिजे. यानंतर, ब्रेक पेडल सुमारे 30 सेकंद दाबले जाते. मग टर्मिनल परत जोडले जाते, पॉवर युनिट सुरू होते आणि कार चालविली जाऊ शकते.

व्हिडिओ "ईसीयू मेमरीमधून तेल बदलण्याच्या आवश्यकतेबद्दल त्रुटी काढून टाकणे"

व्लादिमीर वोलोडिनने बदलण्याची गरज असलेल्या त्रुटी कशी रीसेट करावी याबद्दल बोलले मोटर द्रवपदार्थफोर्ड फोकस 3 कारमध्ये.

नाही, फक्त डिजिटल कोड- मी प्रश्नात सूचित केल्याप्रमाणे

सेंट पीटर्सबर्ग, फोर्ड फोकस

शुभ दुपार. तुम्ही योग्यरित्या लक्षात घेतल्याप्रमाणे, त्रुटी खरोखर अस्पष्ट आहेत. त्यांच्यासाठी बरेच पर्याय आहेत आणि ते प्रामुख्याने गियरबॉक्स नियंत्रण मॉड्यूलशी संबंधित आहेत. कोड प्रमाणित स्वरूपात आवश्यक आहेत आणि ते स्व-निदानाद्वारे प्राप्त केले जात नाहीत, परंतु सामान्य निदान यंत्राद्वारे प्राप्त केले जातात. येथे अधिकाऱ्यांची गरज नाही. आपण एक विशेष फोर्ड सेवा शोधू शकता. विहीर, किंवा वर अत्यंत प्रकरणमल्टी-ब्रँड, परंतु फक्त चांगले. स्व-निदान त्रुटी चुकीच्या असू शकतात आणि सहसा अचूक डेटा प्रदान करत नाहीत. आपण तात्पुरते बॅटरी टर्मिनल काढण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु हे रामबाण उपाय नाही. निदान अजूनही सामान्य आणि शक्य तितक्या लवकर होणे आवश्यक आहे.

मी आधीच टर्मिनल काढले आहे - कोणतेही बदल नाहीत. आता कार उबदार बॉक्समध्ये आहे. मी तासाभरात पुन्हा तपासतो. उत्तरांसाठी धन्यवाद

सेंट पीटर्सबर्ग, फोर्ड फोकस

*या वापरकर्त्याचे उत्तर तज्ञ नाही

माझा आनंद. सामान्य आणि योग्य निदानाशिवाय हे खरोखर कठीण आहे. मानक कोड, जे तुम्ही लिहिले आहे, त्याचे खालील स्पष्टीकरण आहे:
1607 - वारंवारता/पल्स रुंदी मॉड्यूलेशनमध्ये अपयश
1706 - निवडकर्त्याच्या "P" स्थितीत, उच्च वाहनाचा वेग आढळला
आणि C 100_00 हे कनेक्शनचे सामान्य नुकसान आहे.
म्हणून, विशेष उपकरणांशिवाय येथे करण्यासारखे काहीही नाही. विशिष्ट काहीतरी शोधण्यासाठी त्रुटी खूप सामान्य आहेत. फोर्ड आयडीएस स्कॅनर, प्रत्येक त्रुटीसाठी, उपाय आणि पुढील निदान चरण ऑफर करतो, ज्यामुळे शेवटी कारणाचा तपशील मिळतो. काहीवेळा, अशा त्रुटी एक साधी प्रणाली अपयश असू शकते. काहीवेळा, ते ट्रान्समिशन कंट्रोल मॉड्यूल (TSM) आणि वायरिंग हार्नेस बदलतात. तर, आपल्या बाबतीत फक्त एक चांगले निदान.

C100 - U0100 - ECM/PCM सह संवाद गमावला. ECU कनेक्टर तपासा, ते असू शकते वाईट संपर्क, बॅटरी निचरा.
1607 - P1607 - आउटपुट सिग्नल सर्किट (MIL), तपासा.
त्रुटी 1706 - कदाचित द्वारे मागील सेन्सरगिअरबॉक्स वर गती. अधिक साठी अचूक व्याख्याआपल्याला स्कॅनरसह निदान चालविणे आवश्यक आहे.

बालाकोवो, किआ सीड

तुम्ही विचारल्यामुळे, मी निदानाचा अहवाल देईन
प्रथम, बॉक्समध्ये (-1 ते +1 पर्यंत तापमान) काही तास बसल्यानंतर, कार थांबणे थांबले, वेग आणि रेव्ह लिमिटर बंद झाले (वर पहा), परंतु सीई दिवा विझला नाही.
दुसरे म्हणजे, मला सर्वात जवळची सेवा सापडली (आणि अगदी रांगेशिवाय, जे अशा मूर्खात आश्चर्यकारक आहे), गुंडाळलेली आणि कनेक्ट केलेली आहे.
निदान तज्ज्ञांनी सांगितले की तीन त्रुटी नाहीत, तर फक्त एकच आहे. त्याने डीटीसी नंबर सांगितला नाही, परंतु शब्दात - अत्यधिक निष्क्रिय वेग. बहुधा, थंडीत एका रात्रीनंतर प्रारंभ आणि प्रज्वलनाच्या क्षणी, क्रांती उडी मारली आणि सेन्सर खराब झाला. कारण मी काल रात्री शहराभोवती खूप फिरलो आणि कार चांगली गरम झाली, नंतर मला शंका आहे की हे संपर्कांवर कुठेतरी संक्षेपणाचे परिणाम आहेत (फक्त एक आवृत्ती)
निदानकर्त्याने विशेषतः त्रुटी विझवली नाही - दिवा स्वतःच निघून गेला. त्यानंतर मी एका दिशेने सुमारे 20 किमी चालवले, तेथे कार दोन तास थंडीत उभी राहिली, कोणतीही अडचण न येता सुरू झाली, त्याच 20 किमी मागे. आतापर्यंत फ्लाइट सामान्य आहे, मी उद्या सकाळी बघेन
बरं, तुमच्या सहभागाबद्दल आणि सल्ल्याबद्दल धन्यवाद

इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, कारमध्ये फोर्ड वेळवेळोवेळी खराबी दिसू शकतात. वाहनाचा ऑन-बोर्ड संगणक वाहन मालकाला त्रुटी कोडद्वारे याची माहिती देईल जे ब्रेकडाउन निश्चित करण्यासाठी उलगडणे आवश्यक आहे. आज तुम्ही फोर्ड फोकस, मोंदेओ आणि ट्रान्झिटमधील एरर कोड रशियन भाषेत कसे उलगडायचे आणि कारचे निदान कसे करायचे ते शिकाल.

[लपवा]

कार निदान

तंत्रज्ञान स्थिर राहत नाही आणि आता तुलनेने नवीन कारमध्ये काही दोष दिसणे हे शोधणे खूप सोपे आहे. तुमच्या फोर्ड वाहनामध्ये काही समस्या असल्यास, तुम्ही ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरवरील एरर कोड पाहून त्याबद्दल जाणून घेऊ शकता. त्रुटीबद्दल शोधण्यासाठी, आपण एका विशेष सेवा स्टेशनवर जाऊ शकता, जेथे तंत्रज्ञ, विशेष उपकरणे वापरून, आपल्या फोर्डचे निदान करतील आणि त्यात नेमके काय चूक आहे ते सांगतील.

तथापि, आर्थिक संकटात अशी प्रक्रिया इतकी स्वस्त नाही आणि प्रत्येक वाहन चालकाला परवडत नाही. अशा परिस्थितीत काय करावे? उत्तर सोपे आहे - वाहनाचे स्वतंत्र निदान करून आपण स्वतःच खराबीबद्दल शोधू शकता. हे करण्यासाठी, आमच्या संसाधनाच्या तज्ञांनी तयार केलेल्या सूचना वापरा.

1. म्हणून, आम्ही घरी फोर्ड कारच्या ऑन-बोर्ड संगणकांचे स्वतंत्र निदान करतो.
2. सुरू करण्यासाठी, ड्रायव्हरच्या सीटवर बसा आणि इग्निशन चालू करा. गाडी सुरू करायची गरज नाही.
3. डॅशबोर्डवर दैनिक मायलेज रीसेट बटण शोधा. ते दाबा आणि काही सेकंद धरून ठेवा.
4. बटण सोडल्याशिवाय, इग्निशन की दुसऱ्या स्थानावर वळवा.
5. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल पहा: ओडोमीटर स्क्रीनवर "चाचणी" हा शब्द दिसला पाहिजे. मेसेज डिस्प्लेवर दिसताच, दैनिक मायलेज रीसेट करा बटण सोडले जाऊ शकते. कृपया लक्षात घ्या की चाचण्यांदरम्यान ओडोमीटर रीसेट बटण तीन सेकंदांपेक्षा जास्त काळ दाबून ठेवल्यास, स्व-निदान मोड बंद केला जाईल. या प्रकरणात, आपल्याला इग्निशन की "प्रारंभ" स्थितीकडे वळवावी लागेल आणि ती पूर्णपणे सुरू होईपर्यंत धरून ठेवा. या क्षणी, कारचे स्टार्टर बंद होईल स्वयंचलित मोडजेव्हा वाहन सुरू होते आणि काही सेकंदात डॅशबोर्डपुन्हा स्व-निदान मोडवर परत येईल.
6. फोर्ड सेल्फ-ड्रायव्हिंग मोड सोडण्यासाठी, तुम्ही इग्निशन बंद केले पाहिजे आणि ओडोमीटर रीसेट बटण तीन सेकंदांपेक्षा जास्त काळ धरून ठेवा.

विस्तारित आवृत्तीमध्ये व्हिडिओ लाइट असे दिसते इंजिन तपासा. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर त्याचे स्वरूप कारच्या मालकास सूचित करते की कार सिस्टममध्ये कोणतीही त्रुटी आली आहे.

हे लक्षात घ्यावे की ऑन-बोर्ड संगणकाच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी असल्यास इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर दिसणारे कोड अचूकपणे प्रदर्शित केले जाऊ शकत नाहीत. स्वयं-निदान, तत्त्वतः, अचूक असू शकत नाही, विशेष उपकरणे वापरून त्रुटींसाठी ऑन-बोर्ड संगणक तपासण्यापेक्षा. म्हणूनच, जर तुम्हाला वाटत असेल की तुमच्या कारमध्ये गंभीर समस्या आहेत, तर योग्य तज्ञांकडून मदत घेणे किंवा एरर कोड अचूकपणे वाचण्यात मदत करणारी उपकरणे खरेदी करणे उचित आहे.

डीकोडिंग कोड

तुमच्या फोर्डमध्ये कोणत्या प्रकारची खराबी आहे हे तुम्ही निर्धारित करू शकता, आम्ही सर्वात लोकप्रिय त्रुटींचे वर्णन करणारी एक टेबल तुमच्या लक्षात आणून देतो.

सेन्सर्स

कोड	वर्णन
P0100 - P0105	कारचा ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर एअर फ्लो कंट्रोल डिव्हाईसमधून ब्रेकडाउन किंवा चुकीचा सिग्नल नोंदवतो.
P0106 ​​- P0108	कार सिस्टममध्ये एअर प्रेशर सेन्सरमध्ये खराबी आढळून आली आहे. तसेच, संख्यांचे हे संयोजन डिव्हाइसमधून येणारा चुकीचा सिग्नल दर्शवू शकतात.
P0110 - P0114	इनटेक एअर टेंपरेचर कंट्रोल डिव्हाईस ऑर्डरच्या बाहेर आहे किंवा ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरला चुकीचा सिग्नल मिळतो. घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
P0115 - P0118	मध्ये एक सामान्य चूक फोर्ड कारमोंदेओ. दिलेल्या संयोगांपैकी एक म्हणजे बिघाड किंवा अँटीफ्रीझ तापमान सेन्सरकडून येणारा चुकीचा सिग्नल. हे ब्रेकडाउन दूर करण्यासाठी, आपल्याला सिस्टममधील शीतलकची गुणवत्ता तपासणे किंवा सेन्सर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
P0120 - P0123	ऑन-बोर्ड संगणक कार मालकास चुकीच्या सिग्नलबद्दल किंवा थ्रॉटल स्थितीचे परीक्षण करण्यासाठी डिव्हाइस "ए" च्या ब्रेकडाउनबद्दल सूचित करतो. सिग्नल तपासले पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास घटक बदलला पाहिजे.
P0130 - P0167	कारचे निदान करताना लॅपटॉप स्क्रीनवर यापैकी एक संयोजन दिसणे म्हणजे तीनपैकी एकाकडून येणारा सिग्नल चुकीचा आहे. किंवा डिव्हाइस स्वतःच अयशस्वी झाले आहे. खराबी दूर करण्यासाठी, घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे किंवा इलेक्ट्रिकल सर्किटचे अधिक कसून निदान करणे आवश्यक आहे.
P0176 - P0179	उत्सर्जन सेन्सरची खराबी किंवा त्यातून ऑन-बोर्ड संगणकावर येणारा चुकीचा सिग्नल दर्शवितो. घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
P0180 - P0188	जहाजावर फोर्ड संगणकएक चुकीचा सिग्नल किंवा दोन इंधन तापमान मॉनिटरिंग उपकरणांपैकी एकाची खराबी आढळली. घटकाचे अधिक सखोल निदान केले पाहिजे किंवा नवीनसह बदलले पाहिजे.
P0190 - P0194	कारचा ऑन-बोर्ड संगणक इंधन रेल्वेमधील गॅसोलीनच्या दाबाच्या पातळीचे निरीक्षण करण्यासाठी किंवा घटकाच्याच खराबीबद्दल डिव्हाइसमधून येत असलेल्या चुकीच्या सिग्नलचा अहवाल देतो. तपासले पाहिजे इलेक्ट्रिकल सर्किटआणि, आवश्यक असल्यास, सेन्सर पुनर्स्थित करा.
P0195 - P0199	फोर्डच्या मेंदूने इंजिनच्या द्रवपदार्थाचे तापमान मोजणाऱ्या घटकाचा बिघाड शोधला आहे. तसेच, यापैकी एक संयोजन सेन्सरकडून चुकीचे इनकमिंग सिग्नल सूचित करू शकते. यापैकी एक कोड दिसण्याच्या परिणामी, सर्किटचे ओपन आणि शॉर्ट सर्किटचे निदान केले पाहिजे आणि सेन्सर बदलला पाहिजे.
P0220 - P0229	दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या थ्रॉटल व्हॉल्व्ह (“B” किंवा “C”) चे पोझिशन कंट्रोल एलिमेंट अयशस्वी झाले आहे किंवा त्याला चुकीचा सिग्नल मिळत आहे.
P0235	टर्बोचार्जर प्रेशर सेन्सरकडून चुकीचा सिग्नल प्राप्त होतो. शॉर्ट सर्किट किंवा ब्रेकसाठी इलेक्ट्रिकल सर्किटचे निदान केले पाहिजे.
P0236 - P0242	कारचा ऑन-बोर्ड संगणक पहिल्या किंवा दुसऱ्या टर्बाइनच्या कंट्रोल डिव्हाइसवरून चुकीचा सिग्नल नोंदवतो. घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
P0326 - P0329	पहिल्या नॉक सेन्सरवरून चुकीचा सिग्नल आढळला. घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
P0330 - P0334	कारच्या BC ने दुसऱ्या नॉक सेन्सरमधून येणारा चुकीचा सिग्नल नोंदवला. इलेक्ट्रिकल सर्किट अधिक काळजीपूर्वक तपासणे आणि भाग नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.
P0335 - P0339	ऑन-बोर्ड संगणक कार मालकाला चुकीचा सिग्नल किंवा बिघाड झाल्याची माहिती देतो. ब्रेकडाउन काय आहे यावर अवलंबून, आपल्याला साखळी तपासण्याची किंवा भाग बदलण्याची आवश्यकता आहे.
P0340 - P0344	तुमच्या फोर्डचे निदान करताना यापैकी एक संयोजन तुमच्या लॅपटॉप स्क्रीनवर दिसल्यास, हे कंट्रोल डिव्हाइसवरून येणारा चुकीचा सिग्नल सूचित करू शकते. कॅमशाफ्ट. आवश्यक असल्यास सेन्सर बदलले पाहिजे किंवा इलेक्ट्रिकल सर्किट ब्रेकसाठी तपासले पाहिजे.

इंजिन

कोड	वर्णन
P0171 - P0172	खूप गरीब किंवा खूप समृद्ध मिश्रणइंजिन मध्ये.
P0173	ऑन-बोर्ड संगणकाला इंधन प्रणालीतून गॅसोलीन गळती आढळली.
P0174 - P0175	संख्यांच्या या संयोजनांपैकी एक सूचित करते की इंजिनमधील मिश्रण पातळी चुकीची आहे (खूप दुबळे किंवा समृद्ध).
P0215	इंजिन बंद पडलेल्या सोलनॉइडचे नुकसान झाल्याची नोंद आहे. अशा त्रुटीसह, इंजिन सुरू करण्यात अडचणी उद्भवू शकतात. तसेच, मोटार बंद केल्यावर ट्रिप होऊ शकते. घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
P0216	इंजेक्शन टाइम कंट्रोल सर्किटमध्ये ओपन किंवा शॉर्ट सर्किट आढळले आहे. सर्किट अधिक काळजीपूर्वक तपासणे आवश्यक आहे.
P0217	बीसी कार मालकाला कळवतो की इंजिन जास्त गरम होत आहे. सर्व प्रथम, आपण शीतलकची गुणवत्ता तपासली पाहिजे. ही त्रुटी Ford Focus आणि Mondeo कारमधील सर्वात सामान्य आहे. नियमानुसार, हे अँटीफ्रीझच्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांच्या नुकसानीमुळे होते.
P0218	BC ने ट्रान्समिशन सिस्टममध्ये जास्त तापमान नोंदवले. संभाव्य ओव्हरहाटिंग. या प्रकरणात, ट्रान्समिशन योग्यरित्या कार्य करू शकत नाही.
P0219	जास्त उच्च गतीमोटर
P0243 - P0246	यापैकी एक संयोजन गेटच्या पहिल्या सोलेनोइड (ए) चे चुकीचे ऑपरेशन दर्शवते एक्झॉस्ट वायू. डिव्हाइस नेहमी उघडे किंवा बंद असू शकते. हे चुकीचे सिग्नल देखील सूचित करू शकते.
P0247 - P0250	डायग्नोस्टिक्सच्या परिणामी, हे आकडे दर्शवतात की बीसीने एक्झॉस्ट गॅस वाल्व्हच्या दुसऱ्या सोलेनोइड (बी) चे चुकीचे ऑपरेशन नोंदवले आहे. घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
P0251 - P0255	पहिल्या टर्बाइनच्या इंजेक्शन पंपचे चुकीचे ऑपरेशन नोंदवले जाते. ब्रेक आणि शॉर्ट सर्किटसाठी सर्किट अधिक काळजीपूर्वक तपासणे किंवा पंप बदलणे आवश्यक आहे.
P0256 - P0260	संख्यांच्या या संयोगांपैकी एक दुसऱ्या टर्बाइनच्या इंजेक्शन पंपमधून येणारा चुकीचा सिग्नल दर्शवतो. तसेच, या त्रुटी सूचित करू शकतात की घटक तुटलेला आहे, परिणामी त्यास पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
P0261 - P0296	हे कोड बारा सिलेंडर इंजेक्टरपैकी एकामध्ये खराबी दर्शवतात. हे असू शकते: जमिनीवर इंजेक्टरपैकी एकाचे शॉर्ट सर्किट; इलेक्ट्रिकल सर्किट ब्रेक; इंजेक्टर ड्रायव्हरची खराबी.
P0300	बीसीने एकाकी किंवा नियमित मिसफायर्सची नोंद केली.
P0301 - P0312	संख्यांचे हे संयोजन बारा सिलेंडर्सपैकी एका सिलिंडरमध्ये आग लागल्याचे सूचित करते.
P0410	चुकीची दुय्यम हवा पुरवठा प्रणाली नोंदवली. गळतीसाठी सिस्टम तपासले पाहिजे.
P0410 - P0417	कारचे निदान करताना लॅपटॉप स्क्रीनवर या कोडचे स्वरूप सूचित करते: दोन दुय्यम वायु पुरवठा वाल्वपैकी एकाची अपयश; दुय्यम हवाई पुरवठा प्रणालीच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी शोधणे; प्रणालीद्वारे चुकीचे मिश्रण प्रवाह. सिस्टमची अधिक सखोल तपासणी केली पाहिजे आणि अयशस्वी वाल्व बदलले पाहिजे.
P0420	हे सर्वात सामान्य निदानांपैकी एक आहे वाहन फोर्ड मोंदेओकिंवा फोकस. हे संयोजन सूचित करते कार्यक्षम कामउत्प्रेरक प्रणाली.

इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये खराबी

कोड	वर्णन
P0200 - P0212	इंजेक्टर कंट्रोल सर्किटमध्ये खराबी नोंदवली गेली आहे. तारांचे अतिरिक्त निदान करणे आणि ब्रेक किंवा शॉर्ट सर्किटचे स्थान ओळखणे आवश्यक आहे.
P0213	पहिल्या किंवा दुसऱ्या कोल्ड स्टार्ट इंजेक्टरच्या इलेक्ट्रिकल कंट्रोल सर्किटच्या ऑपरेशनमध्ये दोष आढळले.
P0230 - P0233	यापैकी एक कॉम्बिनेशन दिसल्यास, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर ड्रायव्हरला इंधन पंपावरून येणाऱ्या चुकीच्या सिग्नलबद्दल चेतावणी देतो. ब्रेकडाउनमध्ये शॉर्ट सर्किट, ग्राउंडिंग किंवा प्राथमिक किंवा दुय्यम इलेक्ट्रिकल सर्किटच्या तारांचे तुटणे असू शकते.
P0320	हे संयोजन ड्रायव्हरला इग्निशन डिस्ट्रिब्युटरच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये ब्रेक किंवा शॉर्ट सर्किटबद्दल माहिती देते. यामुळे आग लागू शकते.
P0321 - P0323	इग्निशन डिस्ट्रीब्युटरच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये चुकीचा सिग्नल नोंदवला जातो. सिग्नल मधूनमधून किंवा श्रेणीबाहेर असू शकतो. याव्यतिरिक्त, ते फक्त अनुपस्थित असू शकते.
P0325	पहिल्या नॉक सेन्सरच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये ओपन सर्किट्स आढळले. डिव्हाइस कदाचित चुकीचा सिग्नल पाठवत असेल, परंतु घटक बदलल्याने समस्येचे निराकरण होणार नाही.

चेक इंजिन दिवा ड्रायव्हरला सूचित करतो की बिघाड झाला आहे (स्पीडोमीटरवर केशरी पेटवा)